Array
(
    [ID] => 416312
    [~ID] => 416312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:11:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:11:53
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:11:53
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:11:53
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/aktsent528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/aktsent528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По осени перевозчик проявил желание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть, сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». «Сделать это необходимо предметно и жестко», – такое указание было озвучено для причастных служб. Таким образом, на сети должно остаться 1,1 млн вагонов, что позволит, как считают в холдинге, освободить сеть от «лишнего» парка. Ожидаемый эффект – ускорение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч.



 Фактически перевозчик выпустил «черного лебедя», что может иметь глубокие последствия – как для операторского рынка, так и для вагоностроения. Причем складывается впечатление, что обоснование решения в причастных службах придется искать уже после указания сверху. По данным источника, было обещано солидное вознаграждение, если в результате данного решения удастся выйти в октябре на определенные улучшения. А если нет – то уже заготовлен вариант объяснения провального снижения погрузки в связи с вопросами по поводу тяги.



 Косвенно о справедливости недостаточной обоснованности идеи свидетельствуют разные данные, которые фигурируют в ЦД, ЦФТО и ЦИ по поводу количества «избытка» парка. А в СОЖТ говорят, что данный «избыток» – фантастический, поскольку его нет: есть потребности клиентов в отправках. Поэтому они и стремятся всеми доступными способами обеспечить себя достаточным парком под погрузку – в том числе через заказы новых вагонов.



 В СМИ была озвучена информация о том, что ранее перевозчик попытался не принимать на сеть часть нового подвижного состава. Представитель вагоностроительного завода подтвердил неприем с площадок отправителя части парка для доставки их потребителю. В связи с этим в пресс-службе ОАО «РЖД» пояснили, что на сети ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременного направления уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог. И добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприя­тий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.



 Вопрос о сокращении размера потребного парка в движении, судя по всему, приобретает системный характер. Так или иначе, как стало известно от источника, перевозчик преследует цель довести его до планки в 1,1 млн вагонов в движении. Выбранная стратегия порождает определенные коллизии для рынка. Мы уже говорили о беспрецедентном давлении перевозчика на операторское сообщество. А теперь и у вагоностроителей появляются дополнительные риски. И довольно высокие. Причем тренд перевозчик запустил именно в тот момент, когда заводы формируют план заказов на будущий год и уточняют прайсы на IV квартал текущего года. Цены на новые вагоны, напомним, как видно из исследования, которое проводит «РЖД-Партнер», после рывка вверх в конце собирались качнуться вниз.



 Однако теперь снова сложно предугадать, как поведут себя прайсы под давлением административных ограничений, которые накладывает перевозчик на размеры потребного парка. Будут ли в новой ситуации клиенты отказываться от тех объемов заказов, которые ранее выглядели сбалансированными, исходя из оценок спроса и предложения? Если нет – то операторам придется конкурировать за новый парк. И тогда взятая планка может перестать казаться предельной и несправедливой. А это влечет за собой новые риски – уже для операторского сегмента. Если же клиенты сочтут целесообразным снизить объемы капиталовложений в обновление парка, то под угрозой окажется уровень рентабельности вагоностроительных предприятий. Соответственно, им придется корректировать накопленные инвестицион­ные ресурсы в обновление оборудования и модернизацию цехов, поскольку вносится поправка в процесс приведения парка в соответствие с потребностями клиентов.



 Что же следует ожидать на следующем этапе? Усилия перевозчика могут привести к улучшению оборота вагонов и позитивным подвижкам. А если задуманное реализовать не удастся, то клиенты рискуют столк­нуться с усилением локальных дефицитов подвижного состава. Возможно, эти дефициты окажутся даже более чувствительными. Вот что, получается, несет на своих крыльях «черный лебедь» приведения потребного парка в соответствие с некими расчетными нормативами.

    [~DETAIL_TEXT] => По осени перевозчик проявил желание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть, сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». «Сделать это необходимо предметно и жестко», – такое указание было озвучено для причастных служб. Таким образом, на сети должно остаться 1,1 млн вагонов, что позволит, как считают в холдинге, освободить сеть от «лишнего» парка. Ожидаемый эффект – ускорение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч.



 Фактически перевозчик выпустил «черного лебедя», что может иметь глубокие последствия – как для операторского рынка, так и для вагоностроения. Причем складывается впечатление, что обоснование решения в причастных службах придется искать уже после указания сверху. По данным источника, было обещано солидное вознаграждение, если в результате данного решения удастся выйти в октябре на определенные улучшения. А если нет – то уже заготовлен вариант объяснения провального снижения погрузки в связи с вопросами по поводу тяги.



 Косвенно о справедливости недостаточной обоснованности идеи свидетельствуют разные данные, которые фигурируют в ЦД, ЦФТО и ЦИ по поводу количества «избытка» парка. А в СОЖТ говорят, что данный «избыток» – фантастический, поскольку его нет: есть потребности клиентов в отправках. Поэтому они и стремятся всеми доступными способами обеспечить себя достаточным парком под погрузку – в том числе через заказы новых вагонов.



 В СМИ была озвучена информация о том, что ранее перевозчик попытался не принимать на сеть часть нового подвижного состава. Представитель вагоностроительного завода подтвердил неприем с площадок отправителя части парка для доставки их потребителю. В связи с этим в пресс-службе ОАО «РЖД» пояснили, что на сети ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременного направления уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог. И добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприя­тий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.



 Вопрос о сокращении размера потребного парка в движении, судя по всему, приобретает системный характер. Так или иначе, как стало известно от источника, перевозчик преследует цель довести его до планки в 1,1 млн вагонов в движении. Выбранная стратегия порождает определенные коллизии для рынка. Мы уже говорили о беспрецедентном давлении перевозчика на операторское сообщество. А теперь и у вагоностроителей появляются дополнительные риски. И довольно высокие. Причем тренд перевозчик запустил именно в тот момент, когда заводы формируют план заказов на будущий год и уточняют прайсы на IV квартал текущего года. Цены на новые вагоны, напомним, как видно из исследования, которое проводит «РЖД-Партнер», после рывка вверх в конце собирались качнуться вниз.



 Однако теперь снова сложно предугадать, как поведут себя прайсы под давлением административных ограничений, которые накладывает перевозчик на размеры потребного парка. Будут ли в новой ситуации клиенты отказываться от тех объемов заказов, которые ранее выглядели сбалансированными, исходя из оценок спроса и предложения? Если нет – то операторам придется конкурировать за новый парк. И тогда взятая планка может перестать казаться предельной и несправедливой. А это влечет за собой новые риски – уже для операторского сегмента. Если же клиенты сочтут целесообразным снизить объемы капиталовложений в обновление парка, то под угрозой окажется уровень рентабельности вагоностроительных предприятий. Соответственно, им придется корректировать накопленные инвестицион­ные ресурсы в обновление оборудования и модернизацию цехов, поскольку вносится поправка в процесс приведения парка в соответствие с потребностями клиентов.



 Что же следует ожидать на следующем этапе? Усилия перевозчика могут привести к улучшению оборота вагонов и позитивным подвижкам. А если задуманное реализовать не удастся, то клиенты рискуют столк­нуться с усилением локальных дефицитов подвижного состава. Возможно, эти дефициты окажутся даже более чувствительными. Вот что, получается, несет на своих крыльях «черный лебедь» приведения потребного парка в соответствие с некими расчетными нормативами.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
    [~PREVIEW_TEXT] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent528
    [~CODE] => aktsent528
    [EXTERNAL_ID] => 416312
    [~EXTERNAL_ID] => 416312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040109
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040109
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416312
    [~ID] => 416312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:11:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:11:53
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:11:53
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:11:53
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:13:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:13:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/aktsent528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/aktsent528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По осени перевозчик проявил желание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть, сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». «Сделать это необходимо предметно и жестко», – такое указание было озвучено для причастных служб. Таким образом, на сети должно остаться 1,1 млн вагонов, что позволит, как считают в холдинге, освободить сеть от «лишнего» парка. Ожидаемый эффект – ускорение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч.



 Фактически перевозчик выпустил «черного лебедя», что может иметь глубокие последствия – как для операторского рынка, так и для вагоностроения. Причем складывается впечатление, что обоснование решения в причастных службах придется искать уже после указания сверху. По данным источника, было обещано солидное вознаграждение, если в результате данного решения удастся выйти в октябре на определенные улучшения. А если нет – то уже заготовлен вариант объяснения провального снижения погрузки в связи с вопросами по поводу тяги.



 Косвенно о справедливости недостаточной обоснованности идеи свидетельствуют разные данные, которые фигурируют в ЦД, ЦФТО и ЦИ по поводу количества «избытка» парка. А в СОЖТ говорят, что данный «избыток» – фантастический, поскольку его нет: есть потребности клиентов в отправках. Поэтому они и стремятся всеми доступными способами обеспечить себя достаточным парком под погрузку – в том числе через заказы новых вагонов.



 В СМИ была озвучена информация о том, что ранее перевозчик попытался не принимать на сеть часть нового подвижного состава. Представитель вагоностроительного завода подтвердил неприем с площадок отправителя части парка для доставки их потребителю. В связи с этим в пресс-службе ОАО «РЖД» пояснили, что на сети ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременного направления уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог. И добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприя­тий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.



 Вопрос о сокращении размера потребного парка в движении, судя по всему, приобретает системный характер. Так или иначе, как стало известно от источника, перевозчик преследует цель довести его до планки в 1,1 млн вагонов в движении. Выбранная стратегия порождает определенные коллизии для рынка. Мы уже говорили о беспрецедентном давлении перевозчика на операторское сообщество. А теперь и у вагоностроителей появляются дополнительные риски. И довольно высокие. Причем тренд перевозчик запустил именно в тот момент, когда заводы формируют план заказов на будущий год и уточняют прайсы на IV квартал текущего года. Цены на новые вагоны, напомним, как видно из исследования, которое проводит «РЖД-Партнер», после рывка вверх в конце собирались качнуться вниз.



 Однако теперь снова сложно предугадать, как поведут себя прайсы под давлением административных ограничений, которые накладывает перевозчик на размеры потребного парка. Будут ли в новой ситуации клиенты отказываться от тех объемов заказов, которые ранее выглядели сбалансированными, исходя из оценок спроса и предложения? Если нет – то операторам придется конкурировать за новый парк. И тогда взятая планка может перестать казаться предельной и несправедливой. А это влечет за собой новые риски – уже для операторского сегмента. Если же клиенты сочтут целесообразным снизить объемы капиталовложений в обновление парка, то под угрозой окажется уровень рентабельности вагоностроительных предприятий. Соответственно, им придется корректировать накопленные инвестицион­ные ресурсы в обновление оборудования и модернизацию цехов, поскольку вносится поправка в процесс приведения парка в соответствие с потребностями клиентов.



 Что же следует ожидать на следующем этапе? Усилия перевозчика могут привести к улучшению оборота вагонов и позитивным подвижкам. А если задуманное реализовать не удастся, то клиенты рискуют столк­нуться с усилением локальных дефицитов подвижного состава. Возможно, эти дефициты окажутся даже более чувствительными. Вот что, получается, несет на своих крыльях «черный лебедь» приведения потребного парка в соответствие с некими расчетными нормативами.

    [~DETAIL_TEXT] => По осени перевозчик проявил желание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть, сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». «Сделать это необходимо предметно и жестко», – такое указание было озвучено для причастных служб. Таким образом, на сети должно остаться 1,1 млн вагонов, что позволит, как считают в холдинге, освободить сеть от «лишнего» парка. Ожидаемый эффект – ускорение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч.



 Фактически перевозчик выпустил «черного лебедя», что может иметь глубокие последствия – как для операторского рынка, так и для вагоностроения. Причем складывается впечатление, что обоснование решения в причастных службах придется искать уже после указания сверху. По данным источника, было обещано солидное вознаграждение, если в результате данного решения удастся выйти в октябре на определенные улучшения. А если нет – то уже заготовлен вариант объяснения провального снижения погрузки в связи с вопросами по поводу тяги.



 Косвенно о справедливости недостаточной обоснованности идеи свидетельствуют разные данные, которые фигурируют в ЦД, ЦФТО и ЦИ по поводу количества «избытка» парка. А в СОЖТ говорят, что данный «избыток» – фантастический, поскольку его нет: есть потребности клиентов в отправках. Поэтому они и стремятся всеми доступными способами обеспечить себя достаточным парком под погрузку – в том числе через заказы новых вагонов.



 В СМИ была озвучена информация о том, что ранее перевозчик попытался не принимать на сеть часть нового подвижного состава. Представитель вагоностроительного завода подтвердил неприем с площадок отправителя части парка для доставки их потребителю. В связи с этим в пресс-службе ОАО «РЖД» пояснили, что на сети ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременного направления уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог. И добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприя­тий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.



 Вопрос о сокращении размера потребного парка в движении, судя по всему, приобретает системный характер. Так или иначе, как стало известно от источника, перевозчик преследует цель довести его до планки в 1,1 млн вагонов в движении. Выбранная стратегия порождает определенные коллизии для рынка. Мы уже говорили о беспрецедентном давлении перевозчика на операторское сообщество. А теперь и у вагоностроителей появляются дополнительные риски. И довольно высокие. Причем тренд перевозчик запустил именно в тот момент, когда заводы формируют план заказов на будущий год и уточняют прайсы на IV квартал текущего года. Цены на новые вагоны, напомним, как видно из исследования, которое проводит «РЖД-Партнер», после рывка вверх в конце собирались качнуться вниз.



 Однако теперь снова сложно предугадать, как поведут себя прайсы под давлением административных ограничений, которые накладывает перевозчик на размеры потребного парка. Будут ли в новой ситуации клиенты отказываться от тех объемов заказов, которые ранее выглядели сбалансированными, исходя из оценок спроса и предложения? Если нет – то операторам придется конкурировать за новый парк. И тогда взятая планка может перестать казаться предельной и несправедливой. А это влечет за собой новые риски – уже для операторского сегмента. Если же клиенты сочтут целесообразным снизить объемы капиталовложений в обновление парка, то под угрозой окажется уровень рентабельности вагоностроительных предприятий. Соответственно, им придется корректировать накопленные инвестицион­ные ресурсы в обновление оборудования и модернизацию цехов, поскольку вносится поправка в процесс приведения парка в соответствие с потребностями клиентов.



 Что же следует ожидать на следующем этапе? Усилия перевозчика могут привести к улучшению оборота вагонов и позитивным подвижкам. А если задуманное реализовать не удастся, то клиенты рискуют столк­нуться с усилением локальных дефицитов подвижного состава. Возможно, эти дефициты окажутся даже более чувствительными. Вот что, получается, несет на своих крыльях «черный лебедь» приведения потребного парка в соответствие с некими расчетными нормативами.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
    [~PREVIEW_TEXT] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent528
    [~CODE] => aktsent528
    [EXTERNAL_ID] => 416312
    [~EXTERNAL_ID] => 416312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040109
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416312:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040109
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Споры о допустимом количестве потребного парка на сети РЖД осенью из фазы академических дискуссий перешли в некий постулат, на котором в холдинге стали формировать систему инструментов для управления движением.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416313
    [~ID] => 416313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/soderzhanie528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/soderzhanie528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie528
    [~CODE] => soderzhanie528
    [EXTERNAL_ID] => 416313
    [~EXTERNAL_ID] => 416313
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040110
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040110
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416313
    [~ID] => 416313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/soderzhanie528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/soderzhanie528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie528
    [~CODE] => soderzhanie528
    [EXTERNAL_ID] => 416313
    [~EXTERNAL_ID] => 416313
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040110
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416313:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040110
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416314
    [~ID] => 416314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:16:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:16:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/vopros-nomera528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/vopros-nomera528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Игорь Левитин, 


советник президента России, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта, зампред Морской коллегии РФ

 – Восточный полигон, когда при­нимали программу его развития, прежде всего был для вывоза тех новых продуктов, товаров промышленности, создаваемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Но после 2022 года концепция поменялась. Те регионы Сибири и Дальнего Востока, которые создают свою продукцию, ее вывезти не могут, потому что на Восточный полигон развернулись Вологодская, Архангельская области, развернулась вся бумага, картон, фанера, которая шла в Европу. Надо развивать Северный морской путь. Это параллель Восточного полигона. И чем быстрее мы запустим СМП, тем лучше. 

 У нас с вами, по сути, осталось два безопасных коридора, это Китай и Северный морской путь. 

 

 Валентин Иванов, 


первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Чем больше мы строим железнодорожной инфраструктуры, тем больше вынуждены ограничивать жизнедеятельность дороги. Больше окон, больше ограничений для подвозки материалов и так далее. Безусловно, восточное направление – самое дефицитное. Все толкаемся, все грузоотправители, не все грузы можем провезти, что заявляют. Минтранс совместно с Минэкономразвития активно реализует информационную систему транспортно-экономического баланса. Это прогнозирование грузопотоков, межрегиональных коммуникаций и перевозок между регионами и странами. Накладываем эти прогнозы на существующую инфраструктуру с учетом объемов внутренних перевозок, увеличения пропускных способностей по имеющимся планам. Это позволяет заглянуть с учетом всех прогнозов на 10–15 лет вперед, чтобы понять, где у нас появятся проблемные точки.

 

 Дмитрий Баканов, 


заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Решений несколько. Есть соответствующее поручение президента создать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Идея – не создавать какую-то дополнительную надстройку. Мы планируем реализацию нескольких ключевых сервисов, первый из которых – это единое окно обработки документов между бизнесом и государством. Второй сервис – это электронный документооборот.

 

 Дмитрий Мурев, 


заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания

 – На текущий момент порядка 8% прирост по контейнерным перевозкам к предыдущему году. Мы рассчитываем, что удастся сохранить темпы. Вместе с рынком занимаемся решением задач, как теперь с этим объемом работать. Конечно, первая задача, которую мы будем решать, – это применение новых технологий. 

 Одним из решений является увеличение длины контейнерных поездов. Контейнерный поезд 120–140 условных единиц – уже реаль­ность. В графике движения поездов мы и на этот год предусмотрели подобное решение, и на следующий.

 

 Владимир Ивин, 


заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России)

 – Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составлял 47% торговли, а Азия – только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – всего 11%. 

 Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен узел Владивосток – Находка. Здесь уже провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.

 

 Сергей Авсейков, 


исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок

 – Из основных трендов: ежегодно растет потребность ввоза импорта, Дальний Восток продолжает оставаться самым востребованным направлением для перевозки контейнеров. Прогноз наш в целом – это 9–10% роста рынка в 2024 году, несмотря на инфраструктурные ограничения.

 

 Хасян Зябиров, 


генеральный директор АО «УгольТранс»

 – Что касается перевозки контейнеров в полувагонах, то первоначально это оценивалось как демпфер, как способ нивелировать разницу между экспортом и импортом. Потому что весь контейнерный поток с портов Балтики развернулся на торговые порты Дальнего Востока, Приморья. Сегодня по итогам двух лет уже понятно, что это с нами надолго и навечно. Сейчас можно рассматривать перевозку контейнеров в полувагонах как самостоятельную работу.

 

 Александр Иодчин, 


первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело»

 – В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется развитие транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив. 

 Каждая из предложенных альтернатив Дальнему Востоку, включая Север – Юг, требует решения ряда вопросов, устранения «бутылочных горлышек». И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством.

    [~DETAIL_TEXT] => Игорь Левитин, 


советник президента России, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта, зампред Морской коллегии РФ

 – Восточный полигон, когда при­нимали программу его развития, прежде всего был для вывоза тех новых продуктов, товаров промышленности, создаваемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Но после 2022 года концепция поменялась. Те регионы Сибири и Дальнего Востока, которые создают свою продукцию, ее вывезти не могут, потому что на Восточный полигон развернулись Вологодская, Архангельская области, развернулась вся бумага, картон, фанера, которая шла в Европу. Надо развивать Северный морской путь. Это параллель Восточного полигона. И чем быстрее мы запустим СМП, тем лучше. 

 У нас с вами, по сути, осталось два безопасных коридора, это Китай и Северный морской путь. 

 

 Валентин Иванов, 


первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Чем больше мы строим железнодорожной инфраструктуры, тем больше вынуждены ограничивать жизнедеятельность дороги. Больше окон, больше ограничений для подвозки материалов и так далее. Безусловно, восточное направление – самое дефицитное. Все толкаемся, все грузоотправители, не все грузы можем провезти, что заявляют. Минтранс совместно с Минэкономразвития активно реализует информационную систему транспортно-экономического баланса. Это прогнозирование грузопотоков, межрегиональных коммуникаций и перевозок между регионами и странами. Накладываем эти прогнозы на существующую инфраструктуру с учетом объемов внутренних перевозок, увеличения пропускных способностей по имеющимся планам. Это позволяет заглянуть с учетом всех прогнозов на 10–15 лет вперед, чтобы понять, где у нас появятся проблемные точки.

 

 Дмитрий Баканов, 


заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Решений несколько. Есть соответствующее поручение президента создать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Идея – не создавать какую-то дополнительную надстройку. Мы планируем реализацию нескольких ключевых сервисов, первый из которых – это единое окно обработки документов между бизнесом и государством. Второй сервис – это электронный документооборот.

 

 Дмитрий Мурев, 


заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания

 – На текущий момент порядка 8% прирост по контейнерным перевозкам к предыдущему году. Мы рассчитываем, что удастся сохранить темпы. Вместе с рынком занимаемся решением задач, как теперь с этим объемом работать. Конечно, первая задача, которую мы будем решать, – это применение новых технологий. 

 Одним из решений является увеличение длины контейнерных поездов. Контейнерный поезд 120–140 условных единиц – уже реаль­ность. В графике движения поездов мы и на этот год предусмотрели подобное решение, и на следующий.

 

 Владимир Ивин, 


заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России)

 – Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составлял 47% торговли, а Азия – только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – всего 11%. 

 Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен узел Владивосток – Находка. Здесь уже провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.

 

 Сергей Авсейков, 


исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок

 – Из основных трендов: ежегодно растет потребность ввоза импорта, Дальний Восток продолжает оставаться самым востребованным направлением для перевозки контейнеров. Прогноз наш в целом – это 9–10% роста рынка в 2024 году, несмотря на инфраструктурные ограничения.

 

 Хасян Зябиров, 


генеральный директор АО «УгольТранс»

 – Что касается перевозки контейнеров в полувагонах, то первоначально это оценивалось как демпфер, как способ нивелировать разницу между экспортом и импортом. Потому что весь контейнерный поток с портов Балтики развернулся на торговые порты Дальнего Востока, Приморья. Сегодня по итогам двух лет уже понятно, что это с нами надолго и навечно. Сейчас можно рассматривать перевозку контейнеров в полувагонах как самостоятельную работу.

 

 Александр Иодчин, 


первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело»

 – В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется развитие транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив. 

 Каждая из предложенных альтернатив Дальнему Востоку, включая Север – Юг, требует решения ряда вопросов, устранения «бутылочных горлышек». И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera528
    [~CODE] => vopros-nomera528
    [EXTERNAL_ID] => 416314
    [~EXTERNAL_ID] => 416314
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040111
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040111
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416314
    [~ID] => 416314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:14:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:14:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:16:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:16:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/vopros-nomera528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/vopros-nomera528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Игорь Левитин, 


советник президента России, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта, зампред Морской коллегии РФ

 – Восточный полигон, когда при­нимали программу его развития, прежде всего был для вывоза тех новых продуктов, товаров промышленности, создаваемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Но после 2022 года концепция поменялась. Те регионы Сибири и Дальнего Востока, которые создают свою продукцию, ее вывезти не могут, потому что на Восточный полигон развернулись Вологодская, Архангельская области, развернулась вся бумага, картон, фанера, которая шла в Европу. Надо развивать Северный морской путь. Это параллель Восточного полигона. И чем быстрее мы запустим СМП, тем лучше. 

 У нас с вами, по сути, осталось два безопасных коридора, это Китай и Северный морской путь. 

 

 Валентин Иванов, 


первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Чем больше мы строим железнодорожной инфраструктуры, тем больше вынуждены ограничивать жизнедеятельность дороги. Больше окон, больше ограничений для подвозки материалов и так далее. Безусловно, восточное направление – самое дефицитное. Все толкаемся, все грузоотправители, не все грузы можем провезти, что заявляют. Минтранс совместно с Минэкономразвития активно реализует информационную систему транспортно-экономического баланса. Это прогнозирование грузопотоков, межрегиональных коммуникаций и перевозок между регионами и странами. Накладываем эти прогнозы на существующую инфраструктуру с учетом объемов внутренних перевозок, увеличения пропускных способностей по имеющимся планам. Это позволяет заглянуть с учетом всех прогнозов на 10–15 лет вперед, чтобы понять, где у нас появятся проблемные точки.

 

 Дмитрий Баканов, 


заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Решений несколько. Есть соответствующее поручение президента создать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Идея – не создавать какую-то дополнительную надстройку. Мы планируем реализацию нескольких ключевых сервисов, первый из которых – это единое окно обработки документов между бизнесом и государством. Второй сервис – это электронный документооборот.

 

 Дмитрий Мурев, 


заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания

 – На текущий момент порядка 8% прирост по контейнерным перевозкам к предыдущему году. Мы рассчитываем, что удастся сохранить темпы. Вместе с рынком занимаемся решением задач, как теперь с этим объемом работать. Конечно, первая задача, которую мы будем решать, – это применение новых технологий. 

 Одним из решений является увеличение длины контейнерных поездов. Контейнерный поезд 120–140 условных единиц – уже реаль­ность. В графике движения поездов мы и на этот год предусмотрели подобное решение, и на следующий.

 

 Владимир Ивин, 


заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России)

 – Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составлял 47% торговли, а Азия – только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – всего 11%. 

 Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен узел Владивосток – Находка. Здесь уже провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.

 

 Сергей Авсейков, 


исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок

 – Из основных трендов: ежегодно растет потребность ввоза импорта, Дальний Восток продолжает оставаться самым востребованным направлением для перевозки контейнеров. Прогноз наш в целом – это 9–10% роста рынка в 2024 году, несмотря на инфраструктурные ограничения.

 

 Хасян Зябиров, 


генеральный директор АО «УгольТранс»

 – Что касается перевозки контейнеров в полувагонах, то первоначально это оценивалось как демпфер, как способ нивелировать разницу между экспортом и импортом. Потому что весь контейнерный поток с портов Балтики развернулся на торговые порты Дальнего Востока, Приморья. Сегодня по итогам двух лет уже понятно, что это с нами надолго и навечно. Сейчас можно рассматривать перевозку контейнеров в полувагонах как самостоятельную работу.

 

 Александр Иодчин, 


первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело»

 – В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется развитие транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив. 

 Каждая из предложенных альтернатив Дальнему Востоку, включая Север – Юг, требует решения ряда вопросов, устранения «бутылочных горлышек». И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством.

    [~DETAIL_TEXT] => Игорь Левитин, 


советник президента России, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта, зампред Морской коллегии РФ

 – Восточный полигон, когда при­нимали программу его развития, прежде всего был для вывоза тех новых продуктов, товаров промышленности, создаваемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Но после 2022 года концепция поменялась. Те регионы Сибири и Дальнего Востока, которые создают свою продукцию, ее вывезти не могут, потому что на Восточный полигон развернулись Вологодская, Архангельская области, развернулась вся бумага, картон, фанера, которая шла в Европу. Надо развивать Северный морской путь. Это параллель Восточного полигона. И чем быстрее мы запустим СМП, тем лучше. 

 У нас с вами, по сути, осталось два безопасных коридора, это Китай и Северный морской путь. 

 

 Валентин Иванов, 


первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Чем больше мы строим железнодорожной инфраструктуры, тем больше вынуждены ограничивать жизнедеятельность дороги. Больше окон, больше ограничений для подвозки материалов и так далее. Безусловно, восточное направление – самое дефицитное. Все толкаемся, все грузоотправители, не все грузы можем провезти, что заявляют. Минтранс совместно с Минэкономразвития активно реализует информационную систему транспортно-экономического баланса. Это прогнозирование грузопотоков, межрегиональных коммуникаций и перевозок между регионами и странами. Накладываем эти прогнозы на существующую инфраструктуру с учетом объемов внутренних перевозок, увеличения пропускных способностей по имеющимся планам. Это позволяет заглянуть с учетом всех прогнозов на 10–15 лет вперед, чтобы понять, где у нас появятся проблемные точки.

 

 Дмитрий Баканов, 


заместитель министра транспорта Российской Федерации

 – Решений несколько. Есть соответствующее поручение президента создать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Идея – не создавать какую-то дополнительную надстройку. Мы планируем реализацию нескольких ключевых сервисов, первый из которых – это единое окно обработки документов между бизнесом и государством. Второй сервис – это электронный документооборот.

 

 Дмитрий Мурев, 


заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания

 – На текущий момент порядка 8% прирост по контейнерным перевозкам к предыдущему году. Мы рассчитываем, что удастся сохранить темпы. Вместе с рынком занимаемся решением задач, как теперь с этим объемом работать. Конечно, первая задача, которую мы будем решать, – это применение новых технологий. 

 Одним из решений является увеличение длины контейнерных поездов. Контейнерный поезд 120–140 условных единиц – уже реаль­ность. В графике движения поездов мы и на этот год предусмотрели подобное решение, и на следующий.

 

 Владимир Ивин, 


заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России)

 – Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составлял 47% торговли, а Азия – только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – всего 11%. 

 Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен узел Владивосток – Находка. Здесь уже провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.

 

 Сергей Авсейков, 


исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок

 – Из основных трендов: ежегодно растет потребность ввоза импорта, Дальний Восток продолжает оставаться самым востребованным направлением для перевозки контейнеров. Прогноз наш в целом – это 9–10% роста рынка в 2024 году, несмотря на инфраструктурные ограничения.

 

 Хасян Зябиров, 


генеральный директор АО «УгольТранс»

 – Что касается перевозки контейнеров в полувагонах, то первоначально это оценивалось как демпфер, как способ нивелировать разницу между экспортом и импортом. Потому что весь контейнерный поток с портов Балтики развернулся на торговые порты Дальнего Востока, Приморья. Сегодня по итогам двух лет уже понятно, что это с нами надолго и навечно. Сейчас можно рассматривать перевозку контейнеров в полувагонах как самостоятельную работу.

 

 Александр Иодчин, 


первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело»

 – В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется развитие транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив. 

 Каждая из предложенных альтернатив Дальнему Востоку, включая Север – Юг, требует решения ряда вопросов, устранения «бутылочных горлышек». И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera528
    [~CODE] => vopros-nomera528
    [EXTERNAL_ID] => 416314
    [~EXTERNAL_ID] => 416314
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040111
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416314:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040111
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вопросам логистической связанности России посвятили сразу несколько сессий ВЭД-2024. Заявлено, на экономическое развитие России значительно влияет состояние транспортных коридоров. Отдельно участники рынка обсудили и контейнерную логистику Восточного полигона, отметив, что контейнеры для ВП – это не только новые возможности, но и вызовы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416315
    [~ID] => 416315
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:17:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:17:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:17:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:21:17
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:21:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/panorama528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/panorama528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дальневосточный государственный университет путей сообщения заключил соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».

 Подписи под соглашением поставили ректор ДВГУПС Владимир Буровцев, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» Евгений Шевцов и начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгений Вейде.

 Документ предусматривает научный обмен и взаимодействие в области подготовки кадров высшей квалификации, выполнения исследований, разработки и экспертизы проектов в сфере строительства и эксплуатации объектов инфраструктуры на многолетнемерзлых грунтах Дальневосточного федерального округа и Арктики.

 Совместная работа позволит конструировать, разрабатывать и интегрировать различные технологии диагностики и прогнозирования состояния и динамики мерзлотных процессов на природных и техногенных объектах, а также моделировать объекты инфраструктуры. 

 Это поможет изучить процессы, происходящие в мерзлых многолетних грунтах северных районов Дальнего Востока, в том числе там, где проходит Байкало-Амурская магистраль. Соглашение предусматривает не только полевые и лабораторные исследования, но и съемки местности беспилотными аппаратами, а также дистанционное зондирование из космоса. 

 Соглашение рассчитано на срок до 2030 года. Базовым полигоном для научных исследований станет мерзлотная станция ДВЖД (подразделение Хабаровского центра диагностики и мониторинга инфраструктуры) с сетью измерительных скважин и Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта (филиал ДВГУПС), расположенные в городе Тынде.



ТПП предложила ввести для железнодорожных перевозок принцип «вези или плати»
 Торгово-промышленная палата РФ предлагает ввести взаимную ответственность отправителей грузов и перевозчика по принципу «вези или плати». Это позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей и отправку грузов в рамках долгосрочных договоров, считает вице-президент ТПП Вадим Чубаров.

 

 Инициатива уже направлена в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Она предлагает внести изменения в статью 10 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

 В. Чубаров пояснил, что принцип «вези или плати» подразумевает взаим­ные обязательства перевозчика и клиента, когда первый обязан перевезти согласованный объем груза, а второй – оплатить его, даже если он не предъявлен к перевозке.

 Вместе с тем, по мнению ТПП РФ, сейчас положения законопроекта, устанавливая обязанность грузоотправителя по внесению платы по этому принципу, ставят естественную монополию, перевозчика в заведомо выгодные условия, так как не предусматривают ряд необходимых условий полной симметричности взаимодействия сторон. «Так, у перевозчика появляется возможность необоснованного получения платы с грузоотправителя даже за неоказанные услуги, при этом перевозчик всегда получает плату, а грузоотправитель – лишь право на взыскание штрафа. При этом грузоотправитель будет вынужден доказывать правомерность своих требований при взыскании с перевозчика штрафа за неприем груза, тогда как у перевозчика в случае отказа приема груза такой необходимости нет», – рассказывает вице-президент ТПП РФ. Кроме того, для перевозчика размер получаемой им платы будет носить неснижаемый характер, в то время как размер штрафа, который может взыскать грузоотправитель, наоборот, может быть уменьшен, отметил он.

 «Поддерживая в целом законопроект, ТПП РФ предлагает предусмотреть ко второму чтению ряд поправок. В частности, ввести ответственность грузоотправителя в случае нарушений условий договора в части непредъявления грузов к перевозке; включить положения о том, что перевозчик освобождается от ответственности и в случаях, если грузы не были приняты для перевозки по причинам, зависящим от грузоотправителя; установить сроки уплаты перевозчиком штрафа в случае нарушения послед­ним договорных обязательств (в частности, в случае неприема грузов для перевозки) и др.», – добавил В. Чубаров.

 

На субсидирование авиаперевозок могут выделить 90 млрд рублей
 Проект российского бюджета на 2025–2027 годы предусматривает именно такую сумму, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

 

 По его словам, в целом на авиацию в проекте бюджета предусмотрено 294 млрд рублей, из них на субсидирование перевозок – 90 млрд рублей, на развитие инфраструктуры – 204 млрд.

 «Основными приоритетами в развитии гражданской авиации остаются повышение доступности и расширение сети регулярных пассажирских маршрутов, минуя Москву», – подчеркнул Р. Старовойт. С господдержкой ежегодно планируется перевозить не менее 3 млн пассажиров, субсидируемая маршрутная сеть сохранится на уровне 400 маршрутов.

    [~DETAIL_TEXT] => Дальневосточный государственный университет путей сообщения заключил соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».

 Подписи под соглашением поставили ректор ДВГУПС Владимир Буровцев, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» Евгений Шевцов и начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгений Вейде.

 Документ предусматривает научный обмен и взаимодействие в области подготовки кадров высшей квалификации, выполнения исследований, разработки и экспертизы проектов в сфере строительства и эксплуатации объектов инфраструктуры на многолетнемерзлых грунтах Дальневосточного федерального округа и Арктики.

 Совместная работа позволит конструировать, разрабатывать и интегрировать различные технологии диагностики и прогнозирования состояния и динамики мерзлотных процессов на природных и техногенных объектах, а также моделировать объекты инфраструктуры. 

 Это поможет изучить процессы, происходящие в мерзлых многолетних грунтах северных районов Дальнего Востока, в том числе там, где проходит Байкало-Амурская магистраль. Соглашение предусматривает не только полевые и лабораторные исследования, но и съемки местности беспилотными аппаратами, а также дистанционное зондирование из космоса. 

 Соглашение рассчитано на срок до 2030 года. Базовым полигоном для научных исследований станет мерзлотная станция ДВЖД (подразделение Хабаровского центра диагностики и мониторинга инфраструктуры) с сетью измерительных скважин и Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта (филиал ДВГУПС), расположенные в городе Тынде.



ТПП предложила ввести для железнодорожных перевозок принцип «вези или плати»
 Торгово-промышленная палата РФ предлагает ввести взаимную ответственность отправителей грузов и перевозчика по принципу «вези или плати». Это позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей и отправку грузов в рамках долгосрочных договоров, считает вице-президент ТПП Вадим Чубаров.

 

 Инициатива уже направлена в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Она предлагает внести изменения в статью 10 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

 В. Чубаров пояснил, что принцип «вези или плати» подразумевает взаим­ные обязательства перевозчика и клиента, когда первый обязан перевезти согласованный объем груза, а второй – оплатить его, даже если он не предъявлен к перевозке.

 Вместе с тем, по мнению ТПП РФ, сейчас положения законопроекта, устанавливая обязанность грузоотправителя по внесению платы по этому принципу, ставят естественную монополию, перевозчика в заведомо выгодные условия, так как не предусматривают ряд необходимых условий полной симметричности взаимодействия сторон. «Так, у перевозчика появляется возможность необоснованного получения платы с грузоотправителя даже за неоказанные услуги, при этом перевозчик всегда получает плату, а грузоотправитель – лишь право на взыскание штрафа. При этом грузоотправитель будет вынужден доказывать правомерность своих требований при взыскании с перевозчика штрафа за неприем груза, тогда как у перевозчика в случае отказа приема груза такой необходимости нет», – рассказывает вице-президент ТПП РФ. Кроме того, для перевозчика размер получаемой им платы будет носить неснижаемый характер, в то время как размер штрафа, который может взыскать грузоотправитель, наоборот, может быть уменьшен, отметил он.

 «Поддерживая в целом законопроект, ТПП РФ предлагает предусмотреть ко второму чтению ряд поправок. В частности, ввести ответственность грузоотправителя в случае нарушений условий договора в части непредъявления грузов к перевозке; включить положения о том, что перевозчик освобождается от ответственности и в случаях, если грузы не были приняты для перевозки по причинам, зависящим от грузоотправителя; установить сроки уплаты перевозчиком штрафа в случае нарушения послед­ним договорных обязательств (в частности, в случае неприема грузов для перевозки) и др.», – добавил В. Чубаров.

 

На субсидирование авиаперевозок могут выделить 90 млрд рублей
 Проект российского бюджета на 2025–2027 годы предусматривает именно такую сумму, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

 

 По его словам, в целом на авиацию в проекте бюджета предусмотрено 294 млрд рублей, из них на субсидирование перевозок – 90 млрд рублей, на развитие инфраструктуры – 204 млрд.

 «Основными приоритетами в развитии гражданской авиации остаются повышение доступности и расширение сети регулярных пассажирских маршрутов, минуя Москву», – подчеркнул Р. Старовойт. С господдержкой ежегодно планируется перевозить не менее 3 млн пассажиров, субсидируемая маршрутная сеть сохранится на уровне 400 маршрутов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama528
    [~CODE] => panorama528
    [EXTERNAL_ID] => 416315
    [~EXTERNAL_ID] => 416315
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040114
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040114
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416315
    [~ID] => 416315
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:17:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:17:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:17:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:21:17
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:21:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/panorama528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/panorama528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дальневосточный государственный университет путей сообщения заключил соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».

 Подписи под соглашением поставили ректор ДВГУПС Владимир Буровцев, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» Евгений Шевцов и начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгений Вейде.

 Документ предусматривает научный обмен и взаимодействие в области подготовки кадров высшей квалификации, выполнения исследований, разработки и экспертизы проектов в сфере строительства и эксплуатации объектов инфраструктуры на многолетнемерзлых грунтах Дальневосточного федерального округа и Арктики.

 Совместная работа позволит конструировать, разрабатывать и интегрировать различные технологии диагностики и прогнозирования состояния и динамики мерзлотных процессов на природных и техногенных объектах, а также моделировать объекты инфраструктуры. 

 Это поможет изучить процессы, происходящие в мерзлых многолетних грунтах северных районов Дальнего Востока, в том числе там, где проходит Байкало-Амурская магистраль. Соглашение предусматривает не только полевые и лабораторные исследования, но и съемки местности беспилотными аппаратами, а также дистанционное зондирование из космоса. 

 Соглашение рассчитано на срок до 2030 года. Базовым полигоном для научных исследований станет мерзлотная станция ДВЖД (подразделение Хабаровского центра диагностики и мониторинга инфраструктуры) с сетью измерительных скважин и Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта (филиал ДВГУПС), расположенные в городе Тынде.



ТПП предложила ввести для железнодорожных перевозок принцип «вези или плати»
 Торгово-промышленная палата РФ предлагает ввести взаимную ответственность отправителей грузов и перевозчика по принципу «вези или плати». Это позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей и отправку грузов в рамках долгосрочных договоров, считает вице-президент ТПП Вадим Чубаров.

 

 Инициатива уже направлена в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Она предлагает внести изменения в статью 10 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

 В. Чубаров пояснил, что принцип «вези или плати» подразумевает взаим­ные обязательства перевозчика и клиента, когда первый обязан перевезти согласованный объем груза, а второй – оплатить его, даже если он не предъявлен к перевозке.

 Вместе с тем, по мнению ТПП РФ, сейчас положения законопроекта, устанавливая обязанность грузоотправителя по внесению платы по этому принципу, ставят естественную монополию, перевозчика в заведомо выгодные условия, так как не предусматривают ряд необходимых условий полной симметричности взаимодействия сторон. «Так, у перевозчика появляется возможность необоснованного получения платы с грузоотправителя даже за неоказанные услуги, при этом перевозчик всегда получает плату, а грузоотправитель – лишь право на взыскание штрафа. При этом грузоотправитель будет вынужден доказывать правомерность своих требований при взыскании с перевозчика штрафа за неприем груза, тогда как у перевозчика в случае отказа приема груза такой необходимости нет», – рассказывает вице-президент ТПП РФ. Кроме того, для перевозчика размер получаемой им платы будет носить неснижаемый характер, в то время как размер штрафа, который может взыскать грузоотправитель, наоборот, может быть уменьшен, отметил он.

 «Поддерживая в целом законопроект, ТПП РФ предлагает предусмотреть ко второму чтению ряд поправок. В частности, ввести ответственность грузоотправителя в случае нарушений условий договора в части непредъявления грузов к перевозке; включить положения о том, что перевозчик освобождается от ответственности и в случаях, если грузы не были приняты для перевозки по причинам, зависящим от грузоотправителя; установить сроки уплаты перевозчиком штрафа в случае нарушения послед­ним договорных обязательств (в частности, в случае неприема грузов для перевозки) и др.», – добавил В. Чубаров.

 

На субсидирование авиаперевозок могут выделить 90 млрд рублей
 Проект российского бюджета на 2025–2027 годы предусматривает именно такую сумму, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

 

 По его словам, в целом на авиацию в проекте бюджета предусмотрено 294 млрд рублей, из них на субсидирование перевозок – 90 млрд рублей, на развитие инфраструктуры – 204 млрд.

 «Основными приоритетами в развитии гражданской авиации остаются повышение доступности и расширение сети регулярных пассажирских маршрутов, минуя Москву», – подчеркнул Р. Старовойт. С господдержкой ежегодно планируется перевозить не менее 3 млн пассажиров, субсидируемая маршрутная сеть сохранится на уровне 400 маршрутов.

    [~DETAIL_TEXT] => Дальневосточный государственный университет путей сообщения заключил соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».

 Подписи под соглашением поставили ректор ДВГУПС Владимир Буровцев, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» Евгений Шевцов и начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгений Вейде.

 Документ предусматривает научный обмен и взаимодействие в области подготовки кадров высшей квалификации, выполнения исследований, разработки и экспертизы проектов в сфере строительства и эксплуатации объектов инфраструктуры на многолетнемерзлых грунтах Дальневосточного федерального округа и Арктики.

 Совместная работа позволит конструировать, разрабатывать и интегрировать различные технологии диагностики и прогнозирования состояния и динамики мерзлотных процессов на природных и техногенных объектах, а также моделировать объекты инфраструктуры. 

 Это поможет изучить процессы, происходящие в мерзлых многолетних грунтах северных районов Дальнего Востока, в том числе там, где проходит Байкало-Амурская магистраль. Соглашение предусматривает не только полевые и лабораторные исследования, но и съемки местности беспилотными аппаратами, а также дистанционное зондирование из космоса. 

 Соглашение рассчитано на срок до 2030 года. Базовым полигоном для научных исследований станет мерзлотная станция ДВЖД (подразделение Хабаровского центра диагностики и мониторинга инфраструктуры) с сетью измерительных скважин и Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта (филиал ДВГУПС), расположенные в городе Тынде.



ТПП предложила ввести для железнодорожных перевозок принцип «вези или плати»
 Торгово-промышленная палата РФ предлагает ввести взаимную ответственность отправителей грузов и перевозчика по принципу «вези или плати». Это позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей и отправку грузов в рамках долгосрочных договоров, считает вице-президент ТПП Вадим Чубаров.

 

 Инициатива уже направлена в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Она предлагает внести изменения в статью 10 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

 В. Чубаров пояснил, что принцип «вези или плати» подразумевает взаим­ные обязательства перевозчика и клиента, когда первый обязан перевезти согласованный объем груза, а второй – оплатить его, даже если он не предъявлен к перевозке.

 Вместе с тем, по мнению ТПП РФ, сейчас положения законопроекта, устанавливая обязанность грузоотправителя по внесению платы по этому принципу, ставят естественную монополию, перевозчика в заведомо выгодные условия, так как не предусматривают ряд необходимых условий полной симметричности взаимодействия сторон. «Так, у перевозчика появляется возможность необоснованного получения платы с грузоотправителя даже за неоказанные услуги, при этом перевозчик всегда получает плату, а грузоотправитель – лишь право на взыскание штрафа. При этом грузоотправитель будет вынужден доказывать правомерность своих требований при взыскании с перевозчика штрафа за неприем груза, тогда как у перевозчика в случае отказа приема груза такой необходимости нет», – рассказывает вице-президент ТПП РФ. Кроме того, для перевозчика размер получаемой им платы будет носить неснижаемый характер, в то время как размер штрафа, который может взыскать грузоотправитель, наоборот, может быть уменьшен, отметил он.

 «Поддерживая в целом законопроект, ТПП РФ предлагает предусмотреть ко второму чтению ряд поправок. В частности, ввести ответственность грузоотправителя в случае нарушений условий договора в части непредъявления грузов к перевозке; включить положения о том, что перевозчик освобождается от ответственности и в случаях, если грузы не были приняты для перевозки по причинам, зависящим от грузоотправителя; установить сроки уплаты перевозчиком штрафа в случае нарушения послед­ним договорных обязательств (в частности, в случае неприема грузов для перевозки) и др.», – добавил В. Чубаров.

 

На субсидирование авиаперевозок могут выделить 90 млрд рублей
 Проект российского бюджета на 2025–2027 годы предусматривает именно такую сумму, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

 

 По его словам, в целом на авиацию в проекте бюджета предусмотрено 294 млрд рублей, из них на субсидирование перевозок – 90 млрд рублей, на развитие инфраструктуры – 204 млрд.

 «Основными приоритетами в развитии гражданской авиации остаются повышение доступности и расширение сети регулярных пассажирских маршрутов, минуя Москву», – подчеркнул Р. Старовойт. С господдержкой ежегодно планируется перевозить не менее 3 млн пассажиров, субсидируемая маршрутная сеть сохранится на уровне 400 маршрутов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama528
    [~CODE] => panorama528
    [EXTERNAL_ID] => 416315
    [~EXTERNAL_ID] => 416315
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040114
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416315:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040114
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ученые проведут исследования для строительства новых железных дорог в районах вечной мерзлоты</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416316
    [~ID] => 416316
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:21:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:21:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:21:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:21:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/naznacheniya528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/naznacheniya528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее в НХТК не было такой должности. Д. Богомазов в 1999 году окончил с отличием Саратовский государственный университет им. Чернышевского по специальности «информационные системы в экономике». Трудовую деятельность начал в ДЦФТО Приволжской железной дороги, где прошел путь от технолога группы информационно-технического обеспечения до главного инженера. 

 В 2008–2013 годах последовательно занимал должности начальника отдела и начальника департамента информа­ционных технологий ПГК. В 2013–2015 годах работал в ФГК начальником департамента информационных технологий. С 2015 по 2016 год был начальником технологического управления в ЦФТО. С 2016 по 2019 год – начальником департамента информационных технологий Федераль­ной грузовой компании. С 2019 года – заместителем генерального директора по информационным техно­логиям ГК «НефтеТрансСервис». 

 

Сергей Горячев


назначен генеральным директором ГК «Русский Краб» 

 Юлия Юрова, которая ранее занимала эту должность, продолжит работу в качестве заместителя генерального директора и члена правления. 

 С. Горячев имеет большой опыт работы в качестве руководителя в крупных российских экспортно ориентированных компаниях, в том числе в сельскохозяйственном секторе. До прихода в «Русагро» занимал пост исполнительного директора одного из дивизионов ОК «Русал», где фокусировался на проектах расширения производства, повышении операционной эффективности, выводе продукции на зарубежные рынки, включая Юго-Восточную Азию. 

 С 2022 года возглавлял сахарный бизнес ГК «Русагро».

 

Петр Иванов 


назначен президентом транспортной группы FESCO

 Занимавший эту должность с 2020 года Аркадий Коростелев покидает FESCO. Соответствующие решения принял совет директоров ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO).

 Ранее, в 2021–2024 годах, П. Иванов был заместителем главы ФАС. 

 

Владимир Курганов 


назначен заместителем генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ» 

 В. Курганов работает в группе компаний «КАМАЗ» с 2005 года. В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнерго­ремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода.

 С 2023 года до последнего времени работал первым заместителем генерального директора – исполнительным директором «КАМАЗа». На этой должности его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.

 

Андрей Ризниченко 


назначен директором по производству Мурманского морского торгового порта 

 А. Ризниченко окончил Мурманское мореходное училище по специальности «штурман», получил высшее образование в области менеджмента в Московском гуманитарно-экономическом институте.

 С 1994 года работает в Мурманском морском торговом порту. Начинал свой трудовой путь с должности стивидора, с 2000 по 2005 год работал заместителем начальника второго грузового района по коммерческой работе, затем был назначен заместителем начальника района по эксплуатации. Позднее перешел на должность начальника первого грузового района. С 2023 года был заместителем директора по производству.

 

Сергей Страмоус


назначен заместителем главы Росавиации 

С. Страмоус – действующий пилот и командир воздушного судна, работал в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и «Россия». В агентстве он будет отвечать за вопросы летной эксплуатации, поддержания летной годности самолетов и безопасность полетов.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее в НХТК не было такой должности. Д. Богомазов в 1999 году окончил с отличием Саратовский государственный университет им. Чернышевского по специальности «информационные системы в экономике». Трудовую деятельность начал в ДЦФТО Приволжской железной дороги, где прошел путь от технолога группы информационно-технического обеспечения до главного инженера. 

 В 2008–2013 годах последовательно занимал должности начальника отдела и начальника департамента информа­ционных технологий ПГК. В 2013–2015 годах работал в ФГК начальником департамента информационных технологий. С 2015 по 2016 год был начальником технологического управления в ЦФТО. С 2016 по 2019 год – начальником департамента информационных технологий Федераль­ной грузовой компании. С 2019 года – заместителем генерального директора по информационным техно­логиям ГК «НефтеТрансСервис». 

 

Сергей Горячев


назначен генеральным директором ГК «Русский Краб» 

 Юлия Юрова, которая ранее занимала эту должность, продолжит работу в качестве заместителя генерального директора и члена правления. 

 С. Горячев имеет большой опыт работы в качестве руководителя в крупных российских экспортно ориентированных компаниях, в том числе в сельскохозяйственном секторе. До прихода в «Русагро» занимал пост исполнительного директора одного из дивизионов ОК «Русал», где фокусировался на проектах расширения производства, повышении операционной эффективности, выводе продукции на зарубежные рынки, включая Юго-Восточную Азию. 

 С 2022 года возглавлял сахарный бизнес ГК «Русагро».

 

Петр Иванов 


назначен президентом транспортной группы FESCO

 Занимавший эту должность с 2020 года Аркадий Коростелев покидает FESCO. Соответствующие решения принял совет директоров ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO).

 Ранее, в 2021–2024 годах, П. Иванов был заместителем главы ФАС. 

 

Владимир Курганов 


назначен заместителем генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ» 

 В. Курганов работает в группе компаний «КАМАЗ» с 2005 года. В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнерго­ремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода.

 С 2023 года до последнего времени работал первым заместителем генерального директора – исполнительным директором «КАМАЗа». На этой должности его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.

 

Андрей Ризниченко 


назначен директором по производству Мурманского морского торгового порта 

 А. Ризниченко окончил Мурманское мореходное училище по специальности «штурман», получил высшее образование в области менеджмента в Московском гуманитарно-экономическом институте.

 С 1994 года работает в Мурманском морском торговом порту. Начинал свой трудовой путь с должности стивидора, с 2000 по 2005 год работал заместителем начальника второго грузового района по коммерческой работе, затем был назначен заместителем начальника района по эксплуатации. Позднее перешел на должность начальника первого грузового района. С 2023 года был заместителем директора по производству.

 

Сергей Страмоус


назначен заместителем главы Росавиации 

С. Страмоус – действующий пилот и командир воздушного судна, работал в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и «Россия». В агентстве он будет отвечать за вопросы летной эксплуатации, поддержания летной годности самолетов и безопасность полетов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дмитрий Богомазов 


назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям



    [~PREVIEW_TEXT] => Дмитрий Богомазов 


назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям



    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya528
    [~CODE] => naznacheniya528
    [EXTERNAL_ID] => 416316
    [~EXTERNAL_ID] => 416316
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040115
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040115
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Дмитрий Богомазов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям</b><br>
<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Дмитрий Богомазов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям</b><br>
<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416316
    [~ID] => 416316
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:21:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:21:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:21:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:21:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/naznacheniya528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/naznacheniya528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее в НХТК не было такой должности. Д. Богомазов в 1999 году окончил с отличием Саратовский государственный университет им. Чернышевского по специальности «информационные системы в экономике». Трудовую деятельность начал в ДЦФТО Приволжской железной дороги, где прошел путь от технолога группы информационно-технического обеспечения до главного инженера. 

 В 2008–2013 годах последовательно занимал должности начальника отдела и начальника департамента информа­ционных технологий ПГК. В 2013–2015 годах работал в ФГК начальником департамента информационных технологий. С 2015 по 2016 год был начальником технологического управления в ЦФТО. С 2016 по 2019 год – начальником департамента информационных технологий Федераль­ной грузовой компании. С 2019 года – заместителем генерального директора по информационным техно­логиям ГК «НефтеТрансСервис». 

 

Сергей Горячев


назначен генеральным директором ГК «Русский Краб» 

 Юлия Юрова, которая ранее занимала эту должность, продолжит работу в качестве заместителя генерального директора и члена правления. 

 С. Горячев имеет большой опыт работы в качестве руководителя в крупных российских экспортно ориентированных компаниях, в том числе в сельскохозяйственном секторе. До прихода в «Русагро» занимал пост исполнительного директора одного из дивизионов ОК «Русал», где фокусировался на проектах расширения производства, повышении операционной эффективности, выводе продукции на зарубежные рынки, включая Юго-Восточную Азию. 

 С 2022 года возглавлял сахарный бизнес ГК «Русагро».

 

Петр Иванов 


назначен президентом транспортной группы FESCO

 Занимавший эту должность с 2020 года Аркадий Коростелев покидает FESCO. Соответствующие решения принял совет директоров ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO).

 Ранее, в 2021–2024 годах, П. Иванов был заместителем главы ФАС. 

 

Владимир Курганов 


назначен заместителем генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ» 

 В. Курганов работает в группе компаний «КАМАЗ» с 2005 года. В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнерго­ремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода.

 С 2023 года до последнего времени работал первым заместителем генерального директора – исполнительным директором «КАМАЗа». На этой должности его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.

 

Андрей Ризниченко 


назначен директором по производству Мурманского морского торгового порта 

 А. Ризниченко окончил Мурманское мореходное училище по специальности «штурман», получил высшее образование в области менеджмента в Московском гуманитарно-экономическом институте.

 С 1994 года работает в Мурманском морском торговом порту. Начинал свой трудовой путь с должности стивидора, с 2000 по 2005 год работал заместителем начальника второго грузового района по коммерческой работе, затем был назначен заместителем начальника района по эксплуатации. Позднее перешел на должность начальника первого грузового района. С 2023 года был заместителем директора по производству.

 

Сергей Страмоус


назначен заместителем главы Росавиации 

С. Страмоус – действующий пилот и командир воздушного судна, работал в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и «Россия». В агентстве он будет отвечать за вопросы летной эксплуатации, поддержания летной годности самолетов и безопасность полетов.
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее в НХТК не было такой должности. Д. Богомазов в 1999 году окончил с отличием Саратовский государственный университет им. Чернышевского по специальности «информационные системы в экономике». Трудовую деятельность начал в ДЦФТО Приволжской железной дороги, где прошел путь от технолога группы информационно-технического обеспечения до главного инженера. 

 В 2008–2013 годах последовательно занимал должности начальника отдела и начальника департамента информа­ционных технологий ПГК. В 2013–2015 годах работал в ФГК начальником департамента информационных технологий. С 2015 по 2016 год был начальником технологического управления в ЦФТО. С 2016 по 2019 год – начальником департамента информационных технологий Федераль­ной грузовой компании. С 2019 года – заместителем генерального директора по информационным техно­логиям ГК «НефтеТрансСервис». 

 

Сергей Горячев


назначен генеральным директором ГК «Русский Краб» 

 Юлия Юрова, которая ранее занимала эту должность, продолжит работу в качестве заместителя генерального директора и члена правления. 

 С. Горячев имеет большой опыт работы в качестве руководителя в крупных российских экспортно ориентированных компаниях, в том числе в сельскохозяйственном секторе. До прихода в «Русагро» занимал пост исполнительного директора одного из дивизионов ОК «Русал», где фокусировался на проектах расширения производства, повышении операционной эффективности, выводе продукции на зарубежные рынки, включая Юго-Восточную Азию. 

 С 2022 года возглавлял сахарный бизнес ГК «Русагро».

 

Петр Иванов 


назначен президентом транспортной группы FESCO

 Занимавший эту должность с 2020 года Аркадий Коростелев покидает FESCO. Соответствующие решения принял совет директоров ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO).

 Ранее, в 2021–2024 годах, П. Иванов был заместителем главы ФАС. 

 

Владимир Курганов 


назначен заместителем генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ» 

 В. Курганов работает в группе компаний «КАМАЗ» с 2005 года. В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнерго­ремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода.

 С 2023 года до последнего времени работал первым заместителем генерального директора – исполнительным директором «КАМАЗа». На этой должности его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.

 

Андрей Ризниченко 


назначен директором по производству Мурманского морского торгового порта 

 А. Ризниченко окончил Мурманское мореходное училище по специальности «штурман», получил высшее образование в области менеджмента в Московском гуманитарно-экономическом институте.

 С 1994 года работает в Мурманском морском торговом порту. Начинал свой трудовой путь с должности стивидора, с 2000 по 2005 год работал заместителем начальника второго грузового района по коммерческой работе, затем был назначен заместителем начальника района по эксплуатации. Позднее перешел на должность начальника первого грузового района. С 2023 года был заместителем директора по производству.

 

Сергей Страмоус


назначен заместителем главы Росавиации 

С. Страмоус – действующий пилот и командир воздушного судна, работал в авиакомпаниях Air Bridge Cargo и «Россия». В агентстве он будет отвечать за вопросы летной эксплуатации, поддержания летной годности самолетов и безопасность полетов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дмитрий Богомазов 


назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям



    [~PREVIEW_TEXT] => Дмитрий Богомазов 


назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям



    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya528
    [~CODE] => naznacheniya528
    [EXTERNAL_ID] => 416316
    [~EXTERNAL_ID] => 416316
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040115
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416316:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040115
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Дмитрий Богомазов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям</b><br>
<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Дмитрий Богомазов </b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора Нефтехимической транспортной компании (НХТК) по информационным технологиям</b><br>
<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416317
    [~ID] => 416317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:23:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:23:56
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:23:56
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:23:56
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/dokumenty-i-kommentarii528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/dokumenty-i-kommentarii528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса РФ от 19.08.2024 г. предложены обновленные правила определения кратчайшего расстояния, на которое выполняются железнодорожные перевозки грузов.

 В документе приведен список маршрутов, расстояния между станциями, которые определены как кратчайшие расстояния. Ряд из них выглядят как кружные маршруты. Соответственно, клиенты должны быть готовыми, что длина пути следования для них может увеличиться. А, как известно, плата за перевозки грузов и порожних вагонов взимается перевозчиком за фактически пройденное ими расстояние.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1062 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Кто должен уведомить Ространснадзор об опасных грузах
 В распоряжении Минтранса РФ № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. разъясняются требования об обязательном уведомлении Ространснадзора о планируемой перевозке груза повышенной опасности (утверждены приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г.).

 Как следует из текста документа, данное уведомление теперь должен отправлять перевозчик. Ранее уведомления в Рос­транснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Эксперимент на единой цифровой платформе
 В выпущенной информации Минтранса РФ утвержден регламент информационного взаимодействия между министерством и участниками эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов.

 Данная цифровая платформа должна обеспечить бесшовные сервисы при мульти­модальных сервисах. В том числе предполагаются стыковки корпоративных систем сопровождения грузов с государственной платформой. Со стороны государства в эксперименте примут участие Минтранс, МВД, Минвосток­развития, Минэкономразвития, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор. Также в эксперимент должны быть вовлечены РЭЦ и РЖД. Соответственно, платформа предусматривает разные виды интеграций.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые процедуры для АСУ на новых платформах
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1656/р от 05.07.2024 г. в АС ЭТРАН НП и АСУ СТ НП внесены очередные изменения, связанные с переходом указанных систем на новую платформу.

 Уточним, что АС ЭТРАН НП – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на новой платформе, а АСУ СТ НП – автоматизированная система управления станциями нового поколения. Изменения в порядок взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозке грузов с оформлением документов с ЭЦП вносятся с учетом появления новых опций и процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1058 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Порядок согласований примыкания путей необщего пользования
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1863/р от 01.08.2024 г. вносятся поправки в правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей, владеющих путями необщего пользования, об их примыкании к инфраструктуре РЖД.

 В целом ужесточены требования к участкам примыкания к магистралям. При этом указано, что могут быть и «иные технические и технологические причины, препятствующие реализации проекта примыкания (с конкретизацией соответствующих причин при принятии решения)». Среди поправок следует также выделить замену понятия «грузооборот» на «объем перевозок грузов».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1064 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новая причина для отказа на согласование отправки груза
 Приказом Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г. внесено изменение в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки‚ отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов (утвержден приказом Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г.).

 Ранее причины, по которым клиент получал отказ в отправке груза, определял Минтранс РФ. Перечислялись определенные обстоятельства, делавшие перевозку невозможной. Новое уточнение носит, по сути, универсальный характер, поскольку речь идет о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установ­ленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса РФ от 19.08.2024 г. предложены обновленные правила определения кратчайшего расстояния, на которое выполняются железнодорожные перевозки грузов.

 В документе приведен список маршрутов, расстояния между станциями, которые определены как кратчайшие расстояния. Ряд из них выглядят как кружные маршруты. Соответственно, клиенты должны быть готовыми, что длина пути следования для них может увеличиться. А, как известно, плата за перевозки грузов и порожних вагонов взимается перевозчиком за фактически пройденное ими расстояние.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1062 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Кто должен уведомить Ространснадзор об опасных грузах
 В распоряжении Минтранса РФ № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. разъясняются требования об обязательном уведомлении Ространснадзора о планируемой перевозке груза повышенной опасности (утверждены приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г.).

 Как следует из текста документа, данное уведомление теперь должен отправлять перевозчик. Ранее уведомления в Рос­транснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Эксперимент на единой цифровой платформе
 В выпущенной информации Минтранса РФ утвержден регламент информационного взаимодействия между министерством и участниками эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов.

 Данная цифровая платформа должна обеспечить бесшовные сервисы при мульти­модальных сервисах. В том числе предполагаются стыковки корпоративных систем сопровождения грузов с государственной платформой. Со стороны государства в эксперименте примут участие Минтранс, МВД, Минвосток­развития, Минэкономразвития, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор. Также в эксперимент должны быть вовлечены РЭЦ и РЖД. Соответственно, платформа предусматривает разные виды интеграций.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые процедуры для АСУ на новых платформах
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1656/р от 05.07.2024 г. в АС ЭТРАН НП и АСУ СТ НП внесены очередные изменения, связанные с переходом указанных систем на новую платформу.

 Уточним, что АС ЭТРАН НП – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на новой платформе, а АСУ СТ НП – автоматизированная система управления станциями нового поколения. Изменения в порядок взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозке грузов с оформлением документов с ЭЦП вносятся с учетом появления новых опций и процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1058 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Порядок согласований примыкания путей необщего пользования
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1863/р от 01.08.2024 г. вносятся поправки в правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей, владеющих путями необщего пользования, об их примыкании к инфраструктуре РЖД.

 В целом ужесточены требования к участкам примыкания к магистралям. При этом указано, что могут быть и «иные технические и технологические причины, препятствующие реализации проекта примыкания (с конкретизацией соответствующих причин при принятии решения)». Среди поправок следует также выделить замену понятия «грузооборот» на «объем перевозок грузов».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1064 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новая причина для отказа на согласование отправки груза
 Приказом Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г. внесено изменение в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки‚ отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов (утвержден приказом Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г.).

 Ранее причины, по которым клиент получал отказ в отправке груза, определял Минтранс РФ. Перечислялись определенные обстоятельства, делавшие перевозку невозможной. Новое уточнение носит, по сути, универсальный характер, поскольку речь идет о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установ­ленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii528
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii528
    [EXTERNAL_ID] => 416317
    [~EXTERNAL_ID] => 416317
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040116
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040116
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416317
    [~ID] => 416317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:23:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:23:56
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:23:56
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:23:56
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/dokumenty-i-kommentarii528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/dokumenty-i-kommentarii528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса РФ от 19.08.2024 г. предложены обновленные правила определения кратчайшего расстояния, на которое выполняются железнодорожные перевозки грузов.

 В документе приведен список маршрутов, расстояния между станциями, которые определены как кратчайшие расстояния. Ряд из них выглядят как кружные маршруты. Соответственно, клиенты должны быть готовыми, что длина пути следования для них может увеличиться. А, как известно, плата за перевозки грузов и порожних вагонов взимается перевозчиком за фактически пройденное ими расстояние.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1062 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Кто должен уведомить Ространснадзор об опасных грузах
 В распоряжении Минтранса РФ № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. разъясняются требования об обязательном уведомлении Ространснадзора о планируемой перевозке груза повышенной опасности (утверждены приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г.).

 Как следует из текста документа, данное уведомление теперь должен отправлять перевозчик. Ранее уведомления в Рос­транснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Эксперимент на единой цифровой платформе
 В выпущенной информации Минтранса РФ утвержден регламент информационного взаимодействия между министерством и участниками эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов.

 Данная цифровая платформа должна обеспечить бесшовные сервисы при мульти­модальных сервисах. В том числе предполагаются стыковки корпоративных систем сопровождения грузов с государственной платформой. Со стороны государства в эксперименте примут участие Минтранс, МВД, Минвосток­развития, Минэкономразвития, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор. Также в эксперимент должны быть вовлечены РЭЦ и РЖД. Соответственно, платформа предусматривает разные виды интеграций.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые процедуры для АСУ на новых платформах
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1656/р от 05.07.2024 г. в АС ЭТРАН НП и АСУ СТ НП внесены очередные изменения, связанные с переходом указанных систем на новую платформу.

 Уточним, что АС ЭТРАН НП – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на новой платформе, а АСУ СТ НП – автоматизированная система управления станциями нового поколения. Изменения в порядок взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозке грузов с оформлением документов с ЭЦП вносятся с учетом появления новых опций и процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1058 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Порядок согласований примыкания путей необщего пользования
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1863/р от 01.08.2024 г. вносятся поправки в правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей, владеющих путями необщего пользования, об их примыкании к инфраструктуре РЖД.

 В целом ужесточены требования к участкам примыкания к магистралям. При этом указано, что могут быть и «иные технические и технологические причины, препятствующие реализации проекта примыкания (с конкретизацией соответствующих причин при принятии решения)». Среди поправок следует также выделить замену понятия «грузооборот» на «объем перевозок грузов».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1064 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новая причина для отказа на согласование отправки груза
 Приказом Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г. внесено изменение в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки‚ отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов (утвержден приказом Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г.).

 Ранее причины, по которым клиент получал отказ в отправке груза, определял Минтранс РФ. Перечислялись определенные обстоятельства, делавшие перевозку невозможной. Новое уточнение носит, по сути, универсальный характер, поскольку речь идет о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установ­ленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [~DETAIL_TEXT] => В проекте приказа Минтранса РФ от 19.08.2024 г. предложены обновленные правила определения кратчайшего расстояния, на которое выполняются железнодорожные перевозки грузов.

 В документе приведен список маршрутов, расстояния между станциями, которые определены как кратчайшие расстояния. Ряд из них выглядят как кружные маршруты. Соответственно, клиенты должны быть готовыми, что длина пути следования для них может увеличиться. А, как известно, плата за перевозки грузов и порожних вагонов взимается перевозчиком за фактически пройденное ими расстояние.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1062 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Кто должен уведомить Ространснадзор об опасных грузах
 В распоряжении Минтранса РФ № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. разъясняются требования об обязательном уведомлении Ространснадзора о планируемой перевозке груза повышенной опасности (утверждены приказом Минтранса России № 385 от 20.11.2023 г.).

 Как следует из текста документа, данное уведомление теперь должен отправлять перевозчик. Ранее уведомления в Рос­транснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Эксперимент на единой цифровой платформе
 В выпущенной информации Минтранса РФ утвержден регламент информационного взаимодействия между министерством и участниками эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов.

 Данная цифровая платформа должна обеспечить бесшовные сервисы при мульти­модальных сервисах. В том числе предполагаются стыковки корпоративных систем сопровождения грузов с государственной платформой. Со стороны государства в эксперименте примут участие Минтранс, МВД, Минвосток­развития, Минэкономразвития, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор. Также в эксперимент должны быть вовлечены РЭЦ и РЖД. Соответственно, платформа предусматривает разные виды интеграций.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые процедуры для АСУ на новых платформах
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1656/р от 05.07.2024 г. в АС ЭТРАН НП и АСУ СТ НП внесены очередные изменения, связанные с переходом указанных систем на новую платформу.

 Уточним, что АС ЭТРАН НП – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на новой платформе, а АСУ СТ НП – автоматизированная система управления станциями нового поколения. Изменения в порядок взаимодействия ОАО «РЖД» с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозке грузов с оформлением документов с ЭЦП вносятся с учетом появления новых опций и процедур.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1058 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Порядок согласований примыкания путей необщего пользования
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 1863/р от 01.08.2024 г. вносятся поправки в правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей, владеющих путями необщего пользования, об их примыкании к инфраструктуре РЖД.

 В целом ужесточены требования к участкам примыкания к магистралям. При этом указано, что могут быть и «иные технические и технологические причины, препятствующие реализации проекта примыкания (с конкретизацией соответствующих причин при принятии решения)». Среди поправок следует также выделить замену понятия «грузооборот» на «объем перевозок грузов».

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1064 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новая причина для отказа на согласование отправки груза
 Приказом Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г. внесено изменение в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки‚ отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов (утвержден приказом Минтранса РФ № 192 от 06.09.2010 г.).

 Ранее причины, по которым клиент получал отказ в отправке груза, определял Минтранс РФ. Перечислялись определенные обстоятельства, делавшие перевозку невозможной. Новое уточнение носит, по сути, универсальный характер, поскольку речь идет о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установ­ленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости железнодорожных путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1063 и печатной версии 19–20 (467–468) журнала «РЖД-Партнер Документы»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii528
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii528
    [EXTERNAL_ID] => 416317
    [~EXTERNAL_ID] => 416317
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040116
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416317:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040116
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнены кратчайшие расстояния маршрутов</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416318
    [~ID] => 416318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:26:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:26:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:26:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:26:51
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/statistika528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/statistika528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika528
    [~CODE] => statistika528
    [EXTERNAL_ID] => 416318
    [~EXTERNAL_ID] => 416318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040117
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040117
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416318
    [~ID] => 416318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:26:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:26:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:26:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:26:51
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2024 11:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/statistika528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/statistika528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika528
    [~CODE] => statistika528
    [EXTERNAL_ID] => 416318
    [~EXTERNAL_ID] => 416318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040117
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040117
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416319
    [~ID] => 416319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:29:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:29:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:29:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:29:02
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:55
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/stavki-operatorov528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/stavki-operatorov528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Логистика и антирекорды 
 Первый осенний месяц текущего года поставил на сети очередной антирекорд: погрузка упала до 94,5 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Практически пропорционально в сентябре снизился и грузооборот: он составил 198,9 млрд тарифных т-км (-6%). Уход погрузки в отрицательную зону – сложившийся инерционный тренд: ведь и расстояния перевозок в первый месяц осени текущего года остались в среднем на уровне августа. В целом причины спада остались прежними. Сказались замедленный оборот вагонов на станциях и низкая скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок. Больше стало лимитирующих направлений.

 

 

 

 По данным экспертов, перевалка грузов в морских портах РФ сократилась пропорционально погрузке на РЖД (-6,3%). По оценкам участников рынка, российская экономика в целом испытала охлаждение деловой активности, хотя при этом, как и в августе, сохранилось умеренное улучшение состояния российского производственного сектора (обраба­тывающий сегмент). Однако, по данным S&P Global, по сравнению с предыдущими тремя месяцами показатели в сырьевом секторе ухудшились – из-за слабого спроса внутри РФ и задержек со стороны поставщиков снизилось количество новых заказов. При этом среди ключевых причин спада деловой активности большинство респондентов поставили такой фактор, как «проблемы с цепочками поставок – задержками в железнодорожных перевозках и международной логистике». Это обернулось как снижением поставок сырья, так и увеличением сроков доставки готовой продукции.

 

 Основных номенклатур, влияющих на параметры работы парка полувагонов, две – уголь и строй­материалы. Уголь не смог сполна воспользоваться нишами на экспорт. Погрузка угля, по уточненным данным, в августе текущего года снизилась до 26,5 млн т (-4,7%), в сентябре – до 25,5 млн т (-7,5%). Ставки фрахта балкеров и морские потоки стабилизировались на низком рынке. Объем экспорта сформировался на том уровне, который задала железнодорожная сеть. При этом напомним, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля – с поправкой на рост экспортных цен на уголь из РФ – в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го (до $135–197 за 1 т). Однако в дальнейшем экспортная цена на него существенно снизилась (сейчас цены находятся в диапазоне от $86 до 92 за 1 т). При этом в 2024 году тарифы железнодорожного перевозчика не изменились (скидка не восстановлена), что негативно сказалось на отправках в южном и западном направлениях. По данным СУЭК, рентабельность продаж через морские порты Северо-Запада и Юга оказалась близкой к нулю. На востоке потребители на премиальных рынках Японии, Южной Кореи и Тайваня предпочитают работать с поставщиками из Австралии и Колумбии. А российские экспортеры поставляют уголь в Китай по ценам ниже премиальных прайсов. 

 

 «При этом рост вывоза грузов через контрольные участки Восточного полигона по целевым показателям в 2024 году был бы возможен только при своевременной сдаче всех приоритетных объектов на данном направлении», – отметил представитель грузоотправителя. Однако этого не случилось.



 Возникли сложности и с отправкой стройматериалов. В августе и сентябре по сети меньше, чем в прошлом году, перевозили балласта нужд РЖД. На таком фоне базовая ставка аренды полувагонов должна была уйти вниз. Но в августе текущего года она устояла. И в сентябре осталась на уровне 3400 руб./сут. 

 

 Заметим, что при этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» (-4% к августу текущего года) все-таки соскользнул вниз. Рынок ведет себя не­стабильно.

 

Новых идей нет
 При этом грузоотправители в начале осени видели на одних направлениях скидки от операторов, а на других – прайсы на предоставление парка, стремившиеся вверх. Надо полагать, при таком раскладе доходность операторов могла существенно колебаться в зависимости от того, где им удавалось пристроить свой парк. Однако никто не был избавлен от рисков простоев – ни мелкие, ни крупные игроки. «Это только у меня вагоны стоят по две недели и дольше?» – интересовался у коллег один из операторов. А ему отвечали, что стоят как груженые, так и порожние вагоны – те, которые оказались сверх нормы, установленной перевозчиком. «Складывается впечатление, что перевозчик просто привык работать в некритических условиях. Он не адаптируется к новой логистике», – пришли к неутешительному выводу участники рынка.

 

 «Новых идей нет. Перевозчик с конца лета усилил борьбу с «избытком» парка на сети. Он стал квотировать операторов (сначала предлагалось брать порожние полувагоны в брошенных поездах и на ближних станциях и только потом – искать на полигонах других железных дорог). Потом вагоностроители столк­нулись с непринятием к отправкам новых вагонов с заводских площадок под предлогом непропуска их инфраструктурой», – сообщил представитель завода. Когда в СМИ поднялся скандал, перевозчик вновь переключился на операторов: появилось указание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть. 

 

 «И сделать это необходимо предметно и жестко», – сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». Освободить сеть предполагается прежде всего от «лишних» полувагонов. Таким образом, суммарно на сети должно остаться 1,1 млн вагонов.

 

 Ожидаемый эффект – повышение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч. Под установленные параметры перевозчик поручил причастным службам выделить соответствующие резервы тяги. Правда, с этим могут возникнуть сложности. Было заявлено, что из-за недосодержания парка локомотивов сервисными компаниями на сеть не смогут принять в октябре около 192 тыс. т грузов среднесуточно.

 

 «Исполнители на уровне первых заместителей начальников железных дорог стали изобретать поводы для выполнения данного указания», – рассказал представитель операторской компании. В частности, ему объяснили, что некоторые операторы стали пересылать по заявкам ГУ-12 часть парка не под погрузку, а на передачу другим собственникам или в субаренду. Перевозчик счел это вредным явлением, поскольку оно формирует встречные потоки порожнего подвижного состава. И за­явки-уведомления под такие ГУ-12 стали отсекать.

 

 Понятно, что перевозчик действует из благих намерений. Но подобные установки ведут к образованию локальных дефицитов для клиентов, которые усиливаются из-за нехватки тяги. Это может способствовать укреплению ставок аренды вагонов. При этом усилится волатильность рынка.



 Судя по данным от участников рынка, стабилизации ставок будут способствовать только внутренние перевозки – за исключением отправок угля, щебня и промсырья. 

 

 А вот экспорт будет генерировать для РЖД риски: уголь, нефте­продукты, минудобрения и зерно. И это якорные номенклатуры, для вывоза которых на РЖД явно не хватает ресурсов. Все они скапливаются на складах клиентов, поскольку сеть не принимает дополнительные объемы. Уголь уже всем набил оскомину. Но осенью выяснилось, что и зерно в огромном количестве не вывозится из Сибири. Иными словами, в зоне риска оказываются не только полувагоны, но и хопперы, а также цистерны. В этих сегментах ставки аренды могут колебаться, но в итоге будут стремиться уйти вверх – даже несмотря на неблагоприятный тренд в погрузке. На сети осень, полная сюрпризов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Логистика и антирекорды 
 Первый осенний месяц текущего года поставил на сети очередной антирекорд: погрузка упала до 94,5 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Практически пропорционально в сентябре снизился и грузооборот: он составил 198,9 млрд тарифных т-км (-6%). Уход погрузки в отрицательную зону – сложившийся инерционный тренд: ведь и расстояния перевозок в первый месяц осени текущего года остались в среднем на уровне августа. В целом причины спада остались прежними. Сказались замедленный оборот вагонов на станциях и низкая скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок. Больше стало лимитирующих направлений.

 

 

 

 По данным экспертов, перевалка грузов в морских портах РФ сократилась пропорционально погрузке на РЖД (-6,3%). По оценкам участников рынка, российская экономика в целом испытала охлаждение деловой активности, хотя при этом, как и в августе, сохранилось умеренное улучшение состояния российского производственного сектора (обраба­тывающий сегмент). Однако, по данным S&P Global, по сравнению с предыдущими тремя месяцами показатели в сырьевом секторе ухудшились – из-за слабого спроса внутри РФ и задержек со стороны поставщиков снизилось количество новых заказов. При этом среди ключевых причин спада деловой активности большинство респондентов поставили такой фактор, как «проблемы с цепочками поставок – задержками в железнодорожных перевозках и международной логистике». Это обернулось как снижением поставок сырья, так и увеличением сроков доставки готовой продукции.

 

 Основных номенклатур, влияющих на параметры работы парка полувагонов, две – уголь и строй­материалы. Уголь не смог сполна воспользоваться нишами на экспорт. Погрузка угля, по уточненным данным, в августе текущего года снизилась до 26,5 млн т (-4,7%), в сентябре – до 25,5 млн т (-7,5%). Ставки фрахта балкеров и морские потоки стабилизировались на низком рынке. Объем экспорта сформировался на том уровне, который задала железнодорожная сеть. При этом напомним, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля – с поправкой на рост экспортных цен на уголь из РФ – в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го (до $135–197 за 1 т). Однако в дальнейшем экспортная цена на него существенно снизилась (сейчас цены находятся в диапазоне от $86 до 92 за 1 т). При этом в 2024 году тарифы железнодорожного перевозчика не изменились (скидка не восстановлена), что негативно сказалось на отправках в южном и западном направлениях. По данным СУЭК, рентабельность продаж через морские порты Северо-Запада и Юга оказалась близкой к нулю. На востоке потребители на премиальных рынках Японии, Южной Кореи и Тайваня предпочитают работать с поставщиками из Австралии и Колумбии. А российские экспортеры поставляют уголь в Китай по ценам ниже премиальных прайсов. 

 

 «При этом рост вывоза грузов через контрольные участки Восточного полигона по целевым показателям в 2024 году был бы возможен только при своевременной сдаче всех приоритетных объектов на данном направлении», – отметил представитель грузоотправителя. Однако этого не случилось.



 Возникли сложности и с отправкой стройматериалов. В августе и сентябре по сети меньше, чем в прошлом году, перевозили балласта нужд РЖД. На таком фоне базовая ставка аренды полувагонов должна была уйти вниз. Но в августе текущего года она устояла. И в сентябре осталась на уровне 3400 руб./сут. 

 

 Заметим, что при этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» (-4% к августу текущего года) все-таки соскользнул вниз. Рынок ведет себя не­стабильно.

 

Новых идей нет
 При этом грузоотправители в начале осени видели на одних направлениях скидки от операторов, а на других – прайсы на предоставление парка, стремившиеся вверх. Надо полагать, при таком раскладе доходность операторов могла существенно колебаться в зависимости от того, где им удавалось пристроить свой парк. Однако никто не был избавлен от рисков простоев – ни мелкие, ни крупные игроки. «Это только у меня вагоны стоят по две недели и дольше?» – интересовался у коллег один из операторов. А ему отвечали, что стоят как груженые, так и порожние вагоны – те, которые оказались сверх нормы, установленной перевозчиком. «Складывается впечатление, что перевозчик просто привык работать в некритических условиях. Он не адаптируется к новой логистике», – пришли к неутешительному выводу участники рынка.

 

 «Новых идей нет. Перевозчик с конца лета усилил борьбу с «избытком» парка на сети. Он стал квотировать операторов (сначала предлагалось брать порожние полувагоны в брошенных поездах и на ближних станциях и только потом – искать на полигонах других железных дорог). Потом вагоностроители столк­нулись с непринятием к отправкам новых вагонов с заводских площадок под предлогом непропуска их инфраструктурой», – сообщил представитель завода. Когда в СМИ поднялся скандал, перевозчик вновь переключился на операторов: появилось указание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть. 

 

 «И сделать это необходимо предметно и жестко», – сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». Освободить сеть предполагается прежде всего от «лишних» полувагонов. Таким образом, суммарно на сети должно остаться 1,1 млн вагонов.

 

 Ожидаемый эффект – повышение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч. Под установленные параметры перевозчик поручил причастным службам выделить соответствующие резервы тяги. Правда, с этим могут возникнуть сложности. Было заявлено, что из-за недосодержания парка локомотивов сервисными компаниями на сеть не смогут принять в октябре около 192 тыс. т грузов среднесуточно.

 

 «Исполнители на уровне первых заместителей начальников железных дорог стали изобретать поводы для выполнения данного указания», – рассказал представитель операторской компании. В частности, ему объяснили, что некоторые операторы стали пересылать по заявкам ГУ-12 часть парка не под погрузку, а на передачу другим собственникам или в субаренду. Перевозчик счел это вредным явлением, поскольку оно формирует встречные потоки порожнего подвижного состава. И за­явки-уведомления под такие ГУ-12 стали отсекать.

 

 Понятно, что перевозчик действует из благих намерений. Но подобные установки ведут к образованию локальных дефицитов для клиентов, которые усиливаются из-за нехватки тяги. Это может способствовать укреплению ставок аренды вагонов. При этом усилится волатильность рынка.



 Судя по данным от участников рынка, стабилизации ставок будут способствовать только внутренние перевозки – за исключением отправок угля, щебня и промсырья. 

 

 А вот экспорт будет генерировать для РЖД риски: уголь, нефте­продукты, минудобрения и зерно. И это якорные номенклатуры, для вывоза которых на РЖД явно не хватает ресурсов. Все они скапливаются на складах клиентов, поскольку сеть не принимает дополнительные объемы. Уголь уже всем набил оскомину. Но осенью выяснилось, что и зерно в огромном количестве не вывозится из Сибири. Иными словами, в зоне риска оказываются не только полувагоны, но и хопперы, а также цистерны. В этих сегментах ставки аренды могут колебаться, но в итоге будут стремиться уйти вверх – даже несмотря на неблагоприятный тренд в погрузке. На сети осень, полная сюрпризов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov528
    [~CODE] => stavki-operatorov528
    [EXTERNAL_ID] => 416319
    [~EXTERNAL_ID] => 416319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040119
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040119
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416319
    [~ID] => 416319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:29:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:29:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:29:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:29:02
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:55
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:06:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/stavki-operatorov528/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/stavki-operatorov528/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Логистика и антирекорды 
 Первый осенний месяц текущего года поставил на сети очередной антирекорд: погрузка упала до 94,5 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Практически пропорционально в сентябре снизился и грузооборот: он составил 198,9 млрд тарифных т-км (-6%). Уход погрузки в отрицательную зону – сложившийся инерционный тренд: ведь и расстояния перевозок в первый месяц осени текущего года остались в среднем на уровне августа. В целом причины спада остались прежними. Сказались замедленный оборот вагонов на станциях и низкая скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок. Больше стало лимитирующих направлений.

 

 

 

 По данным экспертов, перевалка грузов в морских портах РФ сократилась пропорционально погрузке на РЖД (-6,3%). По оценкам участников рынка, российская экономика в целом испытала охлаждение деловой активности, хотя при этом, как и в августе, сохранилось умеренное улучшение состояния российского производственного сектора (обраба­тывающий сегмент). Однако, по данным S&P Global, по сравнению с предыдущими тремя месяцами показатели в сырьевом секторе ухудшились – из-за слабого спроса внутри РФ и задержек со стороны поставщиков снизилось количество новых заказов. При этом среди ключевых причин спада деловой активности большинство респондентов поставили такой фактор, как «проблемы с цепочками поставок – задержками в железнодорожных перевозках и международной логистике». Это обернулось как снижением поставок сырья, так и увеличением сроков доставки готовой продукции.

 

 Основных номенклатур, влияющих на параметры работы парка полувагонов, две – уголь и строй­материалы. Уголь не смог сполна воспользоваться нишами на экспорт. Погрузка угля, по уточненным данным, в августе текущего года снизилась до 26,5 млн т (-4,7%), в сентябре – до 25,5 млн т (-7,5%). Ставки фрахта балкеров и морские потоки стабилизировались на низком рынке. Объем экспорта сформировался на том уровне, который задала железнодорожная сеть. При этом напомним, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля – с поправкой на рост экспортных цен на уголь из РФ – в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го (до $135–197 за 1 т). Однако в дальнейшем экспортная цена на него существенно снизилась (сейчас цены находятся в диапазоне от $86 до 92 за 1 т). При этом в 2024 году тарифы железнодорожного перевозчика не изменились (скидка не восстановлена), что негативно сказалось на отправках в южном и западном направлениях. По данным СУЭК, рентабельность продаж через морские порты Северо-Запада и Юга оказалась близкой к нулю. На востоке потребители на премиальных рынках Японии, Южной Кореи и Тайваня предпочитают работать с поставщиками из Австралии и Колумбии. А российские экспортеры поставляют уголь в Китай по ценам ниже премиальных прайсов. 

 

 «При этом рост вывоза грузов через контрольные участки Восточного полигона по целевым показателям в 2024 году был бы возможен только при своевременной сдаче всех приоритетных объектов на данном направлении», – отметил представитель грузоотправителя. Однако этого не случилось.



 Возникли сложности и с отправкой стройматериалов. В августе и сентябре по сети меньше, чем в прошлом году, перевозили балласта нужд РЖД. На таком фоне базовая ставка аренды полувагонов должна была уйти вниз. Но в августе текущего года она устояла. И в сентябре осталась на уровне 3400 руб./сут. 

 

 Заметим, что при этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» (-4% к августу текущего года) все-таки соскользнул вниз. Рынок ведет себя не­стабильно.

 

Новых идей нет
 При этом грузоотправители в начале осени видели на одних направлениях скидки от операторов, а на других – прайсы на предоставление парка, стремившиеся вверх. Надо полагать, при таком раскладе доходность операторов могла существенно колебаться в зависимости от того, где им удавалось пристроить свой парк. Однако никто не был избавлен от рисков простоев – ни мелкие, ни крупные игроки. «Это только у меня вагоны стоят по две недели и дольше?» – интересовался у коллег один из операторов. А ему отвечали, что стоят как груженые, так и порожние вагоны – те, которые оказались сверх нормы, установленной перевозчиком. «Складывается впечатление, что перевозчик просто привык работать в некритических условиях. Он не адаптируется к новой логистике», – пришли к неутешительному выводу участники рынка.

 

 «Новых идей нет. Перевозчик с конца лета усилил борьбу с «избытком» парка на сети. Он стал квотировать операторов (сначала предлагалось брать порожние полувагоны в брошенных поездах и на ближних станциях и только потом – искать на полигонах других железных дорог). Потом вагоностроители столк­нулись с непринятием к отправкам новых вагонов с заводских площадок под предлогом непропуска их инфраструктурой», – сообщил представитель завода. Когда в СМИ поднялся скандал, перевозчик вновь переключился на операторов: появилось указание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть. 

 

 «И сделать это необходимо предметно и жестко», – сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». Освободить сеть предполагается прежде всего от «лишних» полувагонов. Таким образом, суммарно на сети должно остаться 1,1 млн вагонов.

 

 Ожидаемый эффект – повышение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч. Под установленные параметры перевозчик поручил причастным службам выделить соответствующие резервы тяги. Правда, с этим могут возникнуть сложности. Было заявлено, что из-за недосодержания парка локомотивов сервисными компаниями на сеть не смогут принять в октябре около 192 тыс. т грузов среднесуточно.

 

 «Исполнители на уровне первых заместителей начальников железных дорог стали изобретать поводы для выполнения данного указания», – рассказал представитель операторской компании. В частности, ему объяснили, что некоторые операторы стали пересылать по заявкам ГУ-12 часть парка не под погрузку, а на передачу другим собственникам или в субаренду. Перевозчик счел это вредным явлением, поскольку оно формирует встречные потоки порожнего подвижного состава. И за­явки-уведомления под такие ГУ-12 стали отсекать.

 

 Понятно, что перевозчик действует из благих намерений. Но подобные установки ведут к образованию локальных дефицитов для клиентов, которые усиливаются из-за нехватки тяги. Это может способствовать укреплению ставок аренды вагонов. При этом усилится волатильность рынка.



 Судя по данным от участников рынка, стабилизации ставок будут способствовать только внутренние перевозки – за исключением отправок угля, щебня и промсырья. 

 

 А вот экспорт будет генерировать для РЖД риски: уголь, нефте­продукты, минудобрения и зерно. И это якорные номенклатуры, для вывоза которых на РЖД явно не хватает ресурсов. Все они скапливаются на складах клиентов, поскольку сеть не принимает дополнительные объемы. Уголь уже всем набил оскомину. Но осенью выяснилось, что и зерно в огромном количестве не вывозится из Сибири. Иными словами, в зоне риска оказываются не только полувагоны, но и хопперы, а также цистерны. В этих сегментах ставки аренды могут колебаться, но в итоге будут стремиться уйти вверх – даже несмотря на неблагоприятный тренд в погрузке. На сети осень, полная сюрпризов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Логистика и антирекорды 
 Первый осенний месяц текущего года поставил на сети очередной антирекорд: погрузка упала до 94,5 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Практически пропорционально в сентябре снизился и грузооборот: он составил 198,9 млрд тарифных т-км (-6%). Уход погрузки в отрицательную зону – сложившийся инерционный тренд: ведь и расстояния перевозок в первый месяц осени текущего года остались в среднем на уровне августа. В целом причины спада остались прежними. Сказались замедленный оборот вагонов на станциях и низкая скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок. Больше стало лимитирующих направлений.

 

 

 

 По данным экспертов, перевалка грузов в морских портах РФ сократилась пропорционально погрузке на РЖД (-6,3%). По оценкам участников рынка, российская экономика в целом испытала охлаждение деловой активности, хотя при этом, как и в августе, сохранилось умеренное улучшение состояния российского производственного сектора (обраба­тывающий сегмент). Однако, по данным S&P Global, по сравнению с предыдущими тремя месяцами показатели в сырьевом секторе ухудшились – из-за слабого спроса внутри РФ и задержек со стороны поставщиков снизилось количество новых заказов. При этом среди ключевых причин спада деловой активности большинство респондентов поставили такой фактор, как «проблемы с цепочками поставок – задержками в железнодорожных перевозках и международной логистике». Это обернулось как снижением поставок сырья, так и увеличением сроков доставки готовой продукции.

 

 Основных номенклатур, влияющих на параметры работы парка полувагонов, две – уголь и строй­материалы. Уголь не смог сполна воспользоваться нишами на экспорт. Погрузка угля, по уточненным данным, в августе текущего года снизилась до 26,5 млн т (-4,7%), в сентябре – до 25,5 млн т (-7,5%). Ставки фрахта балкеров и морские потоки стабилизировались на низком рынке. Объем экспорта сформировался на том уровне, который задала железнодорожная сеть. При этом напомним, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля – с поправкой на рост экспортных цен на уголь из РФ – в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го (до $135–197 за 1 т). Однако в дальнейшем экспортная цена на него существенно снизилась (сейчас цены находятся в диапазоне от $86 до 92 за 1 т). При этом в 2024 году тарифы железнодорожного перевозчика не изменились (скидка не восстановлена), что негативно сказалось на отправках в южном и западном направлениях. По данным СУЭК, рентабельность продаж через морские порты Северо-Запада и Юга оказалась близкой к нулю. На востоке потребители на премиальных рынках Японии, Южной Кореи и Тайваня предпочитают работать с поставщиками из Австралии и Колумбии. А российские экспортеры поставляют уголь в Китай по ценам ниже премиальных прайсов. 

 

 «При этом рост вывоза грузов через контрольные участки Восточного полигона по целевым показателям в 2024 году был бы возможен только при своевременной сдаче всех приоритетных объектов на данном направлении», – отметил представитель грузоотправителя. Однако этого не случилось.



 Возникли сложности и с отправкой стройматериалов. В августе и сентябре по сети меньше, чем в прошлом году, перевозили балласта нужд РЖД. На таком фоне базовая ставка аренды полувагонов должна была уйти вниз. Но в августе текущего года она устояла. И в сентябре осталась на уровне 3400 руб./сут. 

 

 Заметим, что при этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» (-4% к августу текущего года) все-таки соскользнул вниз. Рынок ведет себя не­стабильно.

 

Новых идей нет
 При этом грузоотправители в начале осени видели на одних направлениях скидки от операторов, а на других – прайсы на предоставление парка, стремившиеся вверх. Надо полагать, при таком раскладе доходность операторов могла существенно колебаться в зависимости от того, где им удавалось пристроить свой парк. Однако никто не был избавлен от рисков простоев – ни мелкие, ни крупные игроки. «Это только у меня вагоны стоят по две недели и дольше?» – интересовался у коллег один из операторов. А ему отвечали, что стоят как груженые, так и порожние вагоны – те, которые оказались сверх нормы, установленной перевозчиком. «Складывается впечатление, что перевозчик просто привык работать в некритических условиях. Он не адаптируется к новой логистике», – пришли к неутешительному выводу участники рынка.

 

 «Новых идей нет. Перевозчик с конца лета усилил борьбу с «избытком» парка на сети. Он стал квотировать операторов (сначала предлагалось брать порожние полувагоны в брошенных поездах и на ближних станциях и только потом – искать на полигонах других железных дорог). Потом вагоностроители столк­нулись с непринятием к отправкам новых вагонов с заводских площадок под предлогом непропуска их инфраструктурой», – сообщил представитель завода. Когда в СМИ поднялся скандал, перевозчик вновь переключился на операторов: появилось указание убрать в отстой сотню тысяч вагонов рабочего парка и не выпускать их в дальнейшем на сеть. 

 

 «И сделать это необходимо предметно и жестко», – сообщил источник, близкий к ОАО «РЖД». Освободить сеть предполагается прежде всего от «лишних» полувагонов. Таким образом, суммарно на сети должно остаться 1,1 млн вагонов.

 

 Ожидаемый эффект – повышение маневренности в движении, повышение диспетчерской скорости поездов в среднем на 1 км/ч. Под установленные параметры перевозчик поручил причастным службам выделить соответствующие резервы тяги. Правда, с этим могут возникнуть сложности. Было заявлено, что из-за недосодержания парка локомотивов сервисными компаниями на сеть не смогут принять в октябре около 192 тыс. т грузов среднесуточно.

 

 «Исполнители на уровне первых заместителей начальников железных дорог стали изобретать поводы для выполнения данного указания», – рассказал представитель операторской компании. В частности, ему объяснили, что некоторые операторы стали пересылать по заявкам ГУ-12 часть парка не под погрузку, а на передачу другим собственникам или в субаренду. Перевозчик счел это вредным явлением, поскольку оно формирует встречные потоки порожнего подвижного состава. И за­явки-уведомления под такие ГУ-12 стали отсекать.

 

 Понятно, что перевозчик действует из благих намерений. Но подобные установки ведут к образованию локальных дефицитов для клиентов, которые усиливаются из-за нехватки тяги. Это может способствовать укреплению ставок аренды вагонов. При этом усилится волатильность рынка.



 Судя по данным от участников рынка, стабилизации ставок будут способствовать только внутренние перевозки – за исключением отправок угля, щебня и промсырья. 

 

 А вот экспорт будет генерировать для РЖД риски: уголь, нефте­продукты, минудобрения и зерно. И это якорные номенклатуры, для вывоза которых на РЖД явно не хватает ресурсов. Все они скапливаются на складах клиентов, поскольку сеть не принимает дополнительные объемы. Уголь уже всем набил оскомину. Но осенью выяснилось, что и зерно в огромном количестве не вывозится из Сибири. Иными словами, в зоне риска оказываются не только полувагоны, но и хопперы, а также цистерны. В этих сегментах ставки аренды могут колебаться, но в итоге будут стремиться уйти вверх – даже несмотря на неблагоприятный тренд в погрузке. На сети осень, полная сюрпризов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov528
    [~CODE] => stavki-operatorov528
    [EXTERNAL_ID] => 416319
    [~EXTERNAL_ID] => 416319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040119
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040119
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416320
    [~ID] => 416320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Маятник качается
    [~NAME] => Маятник качается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:33:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:33:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:33:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:33:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:07:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:07:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/mayatnik-kachaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/mayatnik-kachaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые пути, новые сложности
 Сложным путь грузов из Китая в Европу стал еще после событий 2022 года. Ранее логистические цепочки в Европу были построены в основном через Суэцкий канал и Транссиб. Но грузопоток по второму, как известно, сильно «охладился» в 2022-м. Сейчас же сложно стало и с Суэцким каналом. Подробнее ситуацию на примере пути из Шанхая в Роттердам обрисовал руководитель отдела продаж компании «Транссертико» Артем Зверев: «Теперь танкеру из Шанхая необходимо огибать Красное море, идти через мыс Доброй Надежды, через всю Африку. Хуситы пропускают через Красное море только китайские суда и только те, что идут в определенные порты. Некоторые логистические китайские компании имеют доли европейских или американских денежных капиталов, по этой причине данные танкеры хуситы не пропускают. Такие суда в том числе подвергаются обстрелам с их стороны. По этим причинам сумма страхования грузов значительно увеличивается». По данным телеграм-канала Торгпредства России в Египте, с начала года (январь – сентябрь) количество кораблей, прошедших по каналу, снизилось на 49% – такую цифру назвал глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа. «Вследствие этого, по его словам, доходы транспортной артерии уменьшились на 60% в сравнении с показателем прошлого года», – указано в телеграм-канале.

 

 Поездки в обход приходится оплачивать – и деньгами, и временем. Увеличение времени как раз стимулирует рост затрат. По словам руководителя направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрия Игнатенко, средний срок транспортировки грузов между Азией и Европой в обход Суэцкого канала увеличился на 25% – на 20–25 дней. При этом спикер добавляет и нотку оптимизма: мол, ситуация постепенно нормализуется, и некоторые контейнеровозы доставляют грузы снова через Суэцкий канал. По данным ведущего специалиста операционного отдела логистической компании NOVELCO Алины Чепурной, время в пути увеличилось на 10–15 дней, выросла и цена ставки: «Теперь туда закладываются сборы для более продолжительного нахождения в пути (например, топливо). Остались линии, суда которых следуют через Суэцкий канал, но их крайне мало. Но и здесь стоимость выше обычного – теперь туда включается повышенная ставка страхования, а также военный сбор. У всех операторов эти суммы разные, но составляют несколько сотен долларов. При проходе из Китая в Европу по новому, более продолжительному пути суда находятся в море дольше. Соответст­венно, контейнеры также дольше не могут участвовать в обороте. И эту стоимость добавляют в ставку».

 

 При нестабильной ситуации на море можно говорить о раскачке перевозок грузов на направлении Китай – Европа по железной дороге. В том числе непосредственно через Россию, хотя санкции и внутренние проблемы железных дорог страны по-прежнему не дают развернуться полностью. Однако по данным за I квартал 2024 года, РЖД увеличили транзит контейнеров из Китая в ЕС на 44% по сравнению с тем же периодом 2023 года, или почти на 90 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). Об этом заявлял на тот момент замглавы РЖД Алексей Шило (ныне – заместитель министра транспорта России). Он также прогнозировал, что в II квартале транзитные перевозки из Китая в ЕС вырастут на 30–40%. Рост перевозок контейнеров через Россию, Беларусь и Казахстан по евразийскому железнодорожному маршруту отметили аналитики Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). По данным, опубликованным ERAI в конце августа, за I полугодие 2024 года грузопоток вырос на 121% и достиг 163 тыс. ДФЭ. При этом из Европы в Китай в I полугодии было сокращение – грузопоток снизился на 35%, до 26,2 тыс. ДФЭ. Это создает дисбаланс и в конечном итоге влияет на себестоимость перевозок, уточнили аналитики. Однако в ситуации неопределенности евразийский железнодорожный маршрут показывает себя как стабильный и доступный.

 

 О дисбалансе грузопотоков на МТК Восток – Юг говорил в конце августа заместитель генерального директора – коммерческий директор АО «ОТЛК EPA» Сергей Григоренко. По его словам, статистика за 7 месяцев 2024 года показала общий объем транзитных перевозок на МТК в 251 тыс. ДФЭ в обоих направлениях – это почти на 83% больше прошлогоднего показателя. При этом на направлении Китай – Европа грузопоток вырос на 146% к показателям прошлого года (до 214 тыс. ДФЭ). В обратном направлении объем перевозок упал на 27%, до 36 тыс. ДФЭ. Дисбаланс, подтвердил и представитель ОТЛК ЕРА, влияет на себестоимость перевозки: «Затрачивается больше средств на порожний возврат платформы в точку зарождения китайского груза. Да и китайские экспедиторы подняли ставки на направлении Китай – Европа. Мы пытаемся возвращать порожний контейнер в железно­дорожном сообщении, у нас получилось провести порожний поезд из Европы в Китай». 

 

 Директор проектов консалтинговой компании Arthur Consulting Николай Назаров считает, что перевозка Китай – Европа транзитом через РФ все же находится в слабой позиции из-за санкций и геополитических рисков: «Даже если китайские парт­неры готовы на транзит через РФ, то обратный поток из Европы в Китай через РФ проблематичен. Экономика одновекторного железно­дорожного транзита всегда менее интересная, чем двухвекторного. Отчасти из-за этих сложностей транзита через РФ активно развивается транзит через Казахстан и Каспий и далее на Европу». Китай пытается различными способами наладить поток экспорта в Европу, например, через Транскаспийский путь, добавляет А. Зверев, но «данный способ не так надежен, так как у перевозчиков: слишком много остановок, увеличиваются сроки доставки, а также нет стабильности в цепочках поставок». Более удачной альтернативой мог бы быть Транссиб, говорит представитель рынка, при отсутствии существующих ограничений. Хотя и тут возникают проб­лемы из-за инфра­структуры.

 

 А. Чепурная отмечает, что многие европейские импортеры из-за сложностей с морской перевозкой обратились к сухопутным маршрутам по железной дороге, но тут есть свои нюансы – к примеру, трудности транзита при выходе из Китая. Есть и ряд иных проблем: «Перевозки увеличились в разы за последние несколько месяцев. Грузы идут через пограничные переходы Казахстана, где ситуация не очень стабильная. Мощностей для увеличенного грузопотока не хватает на самом пункте пропуска, также как и фитинговых платформ для перегруза и отправок транзитом по РФ», – отмечает эксперт.



Из чего сделана себестоимость
 Участники рынка отмечают, что рост стоимости контейнерных перевозок Китай – Европа – в целом не новинка: он наблюдается уже несколько лет. Сегодняшняя ситуация возникла из-за дополнительного напряжения на политической арене, а также из-за контейнерного дефицита в Китае. 

 

 Залог роста стоимости контейнерных перевозок, сходятся во мнениях участники рынка, – главным образом в росте фрахта. «Так, аренда 40-футового контейнера для отправки по России увеличилась по сравнению с прошлым годом с 200 до 350 тыс. рублей. Например, на сегодняшний день перевозка товаров в контейнере из Китая в Клайпеду стоит примерно $5–5,5 тыc. В Китае фрахт 40-футовых контейнеров high cube стал дороже в 2,5 раза», – приводит цифры Д. Игнатенко. Среди других факторов, влияющих на рост и поддержание ставок фрахта на высоком уровне, он назвал увеличение внешнеторгового оборота с Азией и Африкой, повышенный спрос на контейнеры, рост стоимости на них (в основном тара для морских перевозок производится в Китае, и стоимость привязана к курсу валют), загруженность контейнерных производств, дефицит тары и транспорта.

 

 Фактором, разгоняющим стоимость фрахта, но относящимся именно к участию РФ в транзитных перевозках между Китаем и Европой, эксперт назвал загруженность российских портов Дальнего Востока: «Именно в них сосредоточено большинство импортных контейнеров из-за нехватки железнодорожных платформ для их вывоза. Проблему возможно решить с помощью полувагонов и запуска трех дополнительных контейнерных составов в сутки».

 

 Доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» Государственного университета управления Артем Меренков считает, что рост стоимости в большей степени связан с «китайским следом» – здесь сказывается и дефицит контейнеров в Китае, общее удорожание логистики, сложности с финансовыми операциями. Если снова говорить об удорожании перевозки на российском плече, то на него влияют скопление порожних контейнеров на территории, нехватка складских площадей, а также – более глобально – интенсификация товарооборота с дружественными странами, в том числе с КНР, что нагружает транспортно-логистическую систему сверх меры. 

 

 Если говорить об экономике повышенной стоимости перевозки, то эксперты видят ее по-разному: в «Транссертико» отмечают, что рост зависит от ставки и тарифа, которые формируются из совокупности таких факторов, как расходы на грузы, таможенные платежи, стоимость услуг оператора перевозок. В условиях усложнения логистики естественно, что цена транспортировки растет. Н. Назаров отмечает, что ценообразование в глобальных контейнерных перевозках формируется на базе ставок фрахта морских перевозок на соответствующих направлениях, рост стоимости основывается на спросе и предложении, также учитываются риски. За последний год глобальный индекс FBX (глобальный индекс морского фрахта) вырос с $940 до 4564 за ДФЭ. «Железнодорожный тариф не является определяющим конечной цены перевозки, он влияет лишь на рентабельность перевозок контейнеров по железной дороге – это расходная часть бюджета логис­тических операторов», – уточнил спикер. Однако эксперт отмечает, что стоимость перевозок выросла всеми модальностями – и железная дорога, и море. 

 

 Что касается цен фрахта, озвученных М. Гончаровым, то, по данным Arthur Consulting, они начали падать, но ситуацию нельзя назвать контролируемой – «волатильность ситуации на Ближнем Востоке, забастовки докеров в США могут создать дополнительную ценовую волатильность». В основном опрошенные представители рынка и эксперты прогнозируют рост ставки: в «Транссертико» заметили, что с учетом удорожания стоимости контейнеров, политичес­кой действительности на данный момент стоит ожидать увеличения ставки как минимум еще на 30–40% от тех данных, которые были в августе – сентябре. Руководитель департамента логистики ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный также говорит о рос­те цен, но называет его стабильным: «Все идет к предновогодней суете, так называемому высокому сезону в логистике. Цены к этому периоду исторически всегда повышались. На стоимость грузоперевозки влияют и краткосрочные факторы. Например, 1 октября в Китае празднуется день образования КНР, который вызывает ажиотаж в логистике. Нехватка порожнего оборудования в Китае также ведет к росту цен на доставку, поэтому пока ситуация не стабилизируется, падения стоимости ожидать не стоит».

 

 К концу года возможно повышение ставок на контейнерные перевозки из-за увеличения мирового спроса на грузоперевозки, говорит Д. Игнатенко. Но как будут вести себя цены, зависит о того, как долго в сильной позиции будут оставаться проблемные моменты: обострение геополитики в разных регионах мира, ужесточение процессов прохождения границ, сложности с международными транз­акциями. «В случае если вышеуказанные проблемы удастся решить, к концу года можно ожидать и снижения стоимости морских грузоперевозок на 10–15%», – считает спикер.

 

 В Novelco сообщили, что после практически еженедельных повышений ставок фрахта летом сентябрь прошел относительно стабильно – ставки продержались примерно на одном уровне. Но в высокий логистический сезон, который длится с октября по февраль, следует готовиться к повышениям: «В этот период перевозится основная масса груза, объемы колоссальные. Импортеры готовятся к новогодним периодам. Ежегодно в осенне-зимний период ставки увеличиваются на всех видах транспорта. Также растет время ожидания мест. При спокойных условиях (наличие свободного стока порожних, традиционных маршрутов) места бронировались за 2 недели. В текущих условиях коллапса бронировать перевозку лучше заранее, примерно за 1 месяц, чтобы точно получить место на желаемую дату».

 

Роль контейнерного дефицита в КНР
 Пожалуй, одним из главных виновников роста цен на контейнерные перевозки на направлении Китай – Европа (и море, и железная дорога) называется дефицит контейнеров в Китае. Внутри РФ привычно слышать об этой проблеме, которая также сильно влияет на перевозочные процессы между КНР и Россией. Но проблема актуальна и для торговли с Европой.

 

 «На текущий момент контейнеров в Китае катастрофически не хватает. Все они ушли на экспорт в Европу и РФ, а экспорта оттуда, чтобы вернуть их, нет. Поэтому порожние в основной своей массе остаются в стране конечного потребителя. В Китае в этот момент производятся новые, но их стоимость, как это всегда бывает в условиях дефицита, резко выросла. Теперь в ставку фрахта закладывается стоимость контейнера, который был куплен, но обратно, скорее всего, не вернется. Агент закладывает также покупку нового. Но даже несмотря на то, что в Китае эти контейнеры и производят, их изготовление не успевает за спросом. Естественно, агенты заложат в ставку большую стоимость, чем есть на самом деле. Во-первых, это заработок, во-вторых, неизвестно, сколько будет стоить новый порожний через месяц», – обрисовывает ситуацию А. Чепурная.

 

 Н. Назаров считает, что проблема требует системного решения. Возможно ли оно в текущих условиях – большой вопрос. Проблема не нова, уточняет эксперт: «Китай много лет имеет торговый профицит (экспортирует больше, чем импортирует), с 2021 года размер этого профицита составляет не менее 0,5 триллиона долларов США в год. Поэтому из Китая стабильно вывозится больше контейнеров, чем в него ввозится. Системное решение – сделать так, чтобы стоимость фрахта порожних контейнеров из Европы и США была стабильно привлекательна для перевозчиков и грузоотправителей из Китая. Производители контейнеров в Китае экономически целе­сообразно могут держать цену в районе $1500–1700 за 40-футовый контейнер. Будет ли интересно перевозчикам во­зить порожние контейнеры по ставке не выше $1,5 тыс. за ДФЭ?»

 

 Помимо прочих составляющих, стоимость перевозки контейнеров в Европу складывается и из дроп-оффа, то есть возврата контейнера в сток собственника с учетом его дальнейшей передислокации по нуждам собственника, отмечает Е. Школьный. В таком случае очевидно, что цена растет в условиях увеличения срока доставки (из-за смены маршрутов на море, заторов и дефицита платформ для приема и отправок контейнеров на погранпереходах), а значит, и увеличения сроков оборота контейнера. 

 

 Конкретных решений проблемы несвоевременного возврата контейнеров из стран – партнеров КНР эксперты не видят. Все варианты лежат в плоскости «при улучшении общей ситуации». Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников назвал несколько вариантов: «Перспективные решения этой ситуации могут включать как развитие местного производства контейнеров, так и увеличение выпуска контейнеров в Китае для удовлетворения внутреннего спроса, улучшение логистики возврата, оптимизацию маршрутов возврата пустых контейнеров для ускорения их поступления обратно в Китай».

 

Что будет дальше
 При относительном затишье в росте цен сейчас участники рынка в большинстве своем ожидают новых повышений. Причина, правда, вполне естественная – высокий логистический сезон. Однако они не исключают и того, что обострение конфликта на Ближнем Востоке может спутать карты. К примеру, по прогнозу «Транссертико», новый виток конфликта между Израилем и Ираном может привести к усложнению ситуации: «Хуситы будут еще больше препятствовать прохождению судов через Красное море. Соответственно, фрахт и стоимость увеличатся». 

 

 Чтобы ситуацию стабилизировать, считают участники рынка, нужно снижать градус главных проблем. Необходима геополитическая стабильность в первую очередь, но на нее рынок может повлиять в меньшей степени. Ситуация с дефицитом контейнеров тоже требует глобальных решений. «Дефицит контейнеров для Европы будет увеличиваться и, возможно, приведет к определенному контейнерному кризису, который был в Америке в 2020 году из-за пандемии. Основная проблема заключается в том, что европейцы в связи с санкционным режимом не могут отправлять такое же количество своих экспортированных грузов в Россию или в Китай. В связи с этим количество контейнеров в портах Роттердама, которые в основном идут из Китая, будет увеличиваться. Решением могут быть логистические цепочки, открытие железнодорожных маршрутов и отправка контейнера из Европы в Россию. Данные меры могут быть приняты только в условиях принятия смягченных договоренностей между странами в целях улучшения экономической ситуации», –добав­ляет А. Зверев.

 

 Часть экспертов предлагают решения, которые могли бы нивелировать сложности и в текущих обстоятельствах. «Цифровизация процессов в логистике, внедрение электронного документооборота, переход на удобные валюты и обновление мощностей отрасли в целом будет способствовать стабилизации цен на рынке грузо­перевозок», – отмечает Д. Игнатенко.

 

 О цифровизации товаросопроводительных документов и расшивке узких мест в бизнес-процессах как способе улучшить перевозочные процессы в предлагаемых обстоятельствах говорит и А. Меренков. «В целом государство и бизнес видят в этом перспективу. Дальнейшие шаги – увеличение предложения, строительство инфраструктуры, терминалов и т. д. Пожалуй, сегодня одной из больших сложностей являются также финансовые расчеты. Это фактор, о котором также стоит говорить. Привезти так или иначе можно все что угодно, вопрос – как оплатить и корректно оформить. Но сегодня формируется сегмент бизнеса, который работает над решением этих вопросов».

 

Точка зрения
 Марина Богатырева,

 
руководитель отдела международных перевозок компании «Логистические системы», автор канала «Искусство логистики»

 – Весной 2024 года добавились проблемы с финансовыми расчетами. Грузополучатели в Европе и России сталкиваются с трудностями при оплате товаров и транспортных услуг, что приводит к задержкам в выполнении заказов и появлению «отложенных» грузов. Эти задержки, в свою очередь, увеличивают сроки поставок и создают дополнительное давление на рынок контейнерных перевозок. Это усугубляется санкциями, которые накладывают дополнительные ограничения на перевозку грузов через Россию. Санкции против России затрудняют транзит грузов по территории страны, что утяжеляет и без того сложную ситуацию с нехваткой контейнерного оборудования.

 По итогу же рост стоимости контейнерных перевозок из Китая в Европу – это результат комплекса факторов, начиная от глобальных изменений маршрутов следования морских судов и заканчивая дефицитом контейнеров. В ближайшие месяцы ситуация останется сложной, хотя снижение ставок, начавшееся в августе и сентябре, дает надежду на постепенное улучшение условий.

 Решение проблем, связанных с дефицитом контейнеров и подвижного состава, развитие инфраструктуры и цифровизация процессов могут сыграть важную роль в стабилизации рынка. Однако геополитические факторы и санкционные ограничения продолжат оказывать влияние на рынок, усложняя прогнозы и влияя на стабильность ставок. 

 Важно, чтобы компании продолжали адаптироваться к изменяющимся условиям и искали новые возможности для оптимизации своих логистических процессов.

 В долгосрочной перспективе одним из ключевых шагов для стабилизации контейнерных перевозок станет развитие инфраструктуры. Россия предпринимает меры по модернизации железнодорожных маршрутов, таких как Восточный полигон, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время доставки грузов. Важным аспектом также является увеличение длины поездов, что позволит перевозить больше контейнеров за одну поездку, снижая нагрузку на подвижной состав и сокращая очереди на пограничных переходах.

 Кроме того, международное сотрудничество в вопросах оптимизации возврата контейнеров и разработки новых маршрутов также может сыграть важную роль в снижении давления на инфраструктуру. Так, создание более эффективных систем возврата контейнерного оборудования могло бы значительно сократить дефицит контейнеров на рынке.

 

 Алина Чепурная, 

 
ведущий специалист операционного отдела логистической компании NOVELCO

 – Дефицит контейнеров в Китае – одна из самых главных причин повышения ставок на морские и железнодорожные перевозки. За порожние контейнеры в Китае происходит сейчас настоящая борьба – их аренда (которая входит в ставку) резко возросла, так как предложение не может перекрыть такой огромный спрос. Производство новых не успевает за потребностями страны. Как часто бывает в подобных случаях, при остром дефиците стоимость новых контейнеров в Китае тоже пошла вверх. 

 Почему так получается? Экспорт Китая в Европу колоссален: ежедневно к отгрузке готовы тысячи контейнеров по морю или железной дороге. Однако с первыми сложностями они сталкиваются уже при подходе к границе в случае железнодорожной отправки и при погрузке на судно – при морской. И сложности эти – ожидание. Судно в Европу сейчас идет полтора-два месяца, ранее было на 10–15 дней меньше (при проходе через Суэцкий канал). Соответственно, оборот контейнеров также замедляется. При железнодорожной перевозке грузы прибывают на погранпереходы (в случае отправок в Европу это Казахстан) и встают в очередь на перегруз на российскую фитинговую платформу для транзита по РФ. Хотя европейские грузы перегружают в первую очередь, период ожидания все-таки есть. На российской стороне дефицит фитинговых платформ – они банально не успевают отвозить грузы и возвращаться за новыми.

 При получении груза конечным потребителем порожние контейнеры сдаются в стоки. В каждом регионе периодически вводятся в эксплуатацию все новые и новые площадки, но заполняются они с нереальной скоростью. Стоимость сдачи порожних контейнеров в крупных городах может составлять около $1000. 

 Эта стоимость указывается некоторыми агентами отдельно от ставки. Доставка в небольшой город может стоить дешевле.

 Но даже если бы в Европе существовало необходимое количество груза на экспорт в контейнерах, ситуацию с оборотом контейнеров это бы улучшило, но не на 100%. Маршруты с увеличившимся временем в пути все равно не позволили бы поддерживать идеальный баланс контейнерооборота. Для урегулирования этой ситуации в Китае были планы по возвращению порожних контейнеров без груза, даже рассчитывалась стоимость для этого, которая должна была бы закладываться в ставку изначального фрахта. Но пока эта инициатива не имеет 100% подтверждения, хотя именно такая возможность и может быть необходимым решением. В портах также скапливаются не только груженые контейнеры, но и порожние, если определяются местом сдачи именно они. Отправкой пустых контейнеров обратно в Китай можно было бы решить проблему дефицита там порожних контейнеров и перегруженности ими в других странах.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые пути, новые сложности
 Сложным путь грузов из Китая в Европу стал еще после событий 2022 года. Ранее логистические цепочки в Европу были построены в основном через Суэцкий канал и Транссиб. Но грузопоток по второму, как известно, сильно «охладился» в 2022-м. Сейчас же сложно стало и с Суэцким каналом. Подробнее ситуацию на примере пути из Шанхая в Роттердам обрисовал руководитель отдела продаж компании «Транссертико» Артем Зверев: «Теперь танкеру из Шанхая необходимо огибать Красное море, идти через мыс Доброй Надежды, через всю Африку. Хуситы пропускают через Красное море только китайские суда и только те, что идут в определенные порты. Некоторые логистические китайские компании имеют доли европейских или американских денежных капиталов, по этой причине данные танкеры хуситы не пропускают. Такие суда в том числе подвергаются обстрелам с их стороны. По этим причинам сумма страхования грузов значительно увеличивается». По данным телеграм-канала Торгпредства России в Египте, с начала года (январь – сентябрь) количество кораблей, прошедших по каналу, снизилось на 49% – такую цифру назвал глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа. «Вследствие этого, по его словам, доходы транспортной артерии уменьшились на 60% в сравнении с показателем прошлого года», – указано в телеграм-канале.

 

 Поездки в обход приходится оплачивать – и деньгами, и временем. Увеличение времени как раз стимулирует рост затрат. По словам руководителя направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрия Игнатенко, средний срок транспортировки грузов между Азией и Европой в обход Суэцкого канала увеличился на 25% – на 20–25 дней. При этом спикер добавляет и нотку оптимизма: мол, ситуация постепенно нормализуется, и некоторые контейнеровозы доставляют грузы снова через Суэцкий канал. По данным ведущего специалиста операционного отдела логистической компании NOVELCO Алины Чепурной, время в пути увеличилось на 10–15 дней, выросла и цена ставки: «Теперь туда закладываются сборы для более продолжительного нахождения в пути (например, топливо). Остались линии, суда которых следуют через Суэцкий канал, но их крайне мало. Но и здесь стоимость выше обычного – теперь туда включается повышенная ставка страхования, а также военный сбор. У всех операторов эти суммы разные, но составляют несколько сотен долларов. При проходе из Китая в Европу по новому, более продолжительному пути суда находятся в море дольше. Соответст­венно, контейнеры также дольше не могут участвовать в обороте. И эту стоимость добавляют в ставку».

 

 При нестабильной ситуации на море можно говорить о раскачке перевозок грузов на направлении Китай – Европа по железной дороге. В том числе непосредственно через Россию, хотя санкции и внутренние проблемы железных дорог страны по-прежнему не дают развернуться полностью. Однако по данным за I квартал 2024 года, РЖД увеличили транзит контейнеров из Китая в ЕС на 44% по сравнению с тем же периодом 2023 года, или почти на 90 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). Об этом заявлял на тот момент замглавы РЖД Алексей Шило (ныне – заместитель министра транспорта России). Он также прогнозировал, что в II квартале транзитные перевозки из Китая в ЕС вырастут на 30–40%. Рост перевозок контейнеров через Россию, Беларусь и Казахстан по евразийскому железнодорожному маршруту отметили аналитики Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). По данным, опубликованным ERAI в конце августа, за I полугодие 2024 года грузопоток вырос на 121% и достиг 163 тыс. ДФЭ. При этом из Европы в Китай в I полугодии было сокращение – грузопоток снизился на 35%, до 26,2 тыс. ДФЭ. Это создает дисбаланс и в конечном итоге влияет на себестоимость перевозок, уточнили аналитики. Однако в ситуации неопределенности евразийский железнодорожный маршрут показывает себя как стабильный и доступный.

 

 О дисбалансе грузопотоков на МТК Восток – Юг говорил в конце августа заместитель генерального директора – коммерческий директор АО «ОТЛК EPA» Сергей Григоренко. По его словам, статистика за 7 месяцев 2024 года показала общий объем транзитных перевозок на МТК в 251 тыс. ДФЭ в обоих направлениях – это почти на 83% больше прошлогоднего показателя. При этом на направлении Китай – Европа грузопоток вырос на 146% к показателям прошлого года (до 214 тыс. ДФЭ). В обратном направлении объем перевозок упал на 27%, до 36 тыс. ДФЭ. Дисбаланс, подтвердил и представитель ОТЛК ЕРА, влияет на себестоимость перевозки: «Затрачивается больше средств на порожний возврат платформы в точку зарождения китайского груза. Да и китайские экспедиторы подняли ставки на направлении Китай – Европа. Мы пытаемся возвращать порожний контейнер в железно­дорожном сообщении, у нас получилось провести порожний поезд из Европы в Китай». 

 

 Директор проектов консалтинговой компании Arthur Consulting Николай Назаров считает, что перевозка Китай – Европа транзитом через РФ все же находится в слабой позиции из-за санкций и геополитических рисков: «Даже если китайские парт­неры готовы на транзит через РФ, то обратный поток из Европы в Китай через РФ проблематичен. Экономика одновекторного железно­дорожного транзита всегда менее интересная, чем двухвекторного. Отчасти из-за этих сложностей транзита через РФ активно развивается транзит через Казахстан и Каспий и далее на Европу». Китай пытается различными способами наладить поток экспорта в Европу, например, через Транскаспийский путь, добавляет А. Зверев, но «данный способ не так надежен, так как у перевозчиков: слишком много остановок, увеличиваются сроки доставки, а также нет стабильности в цепочках поставок». Более удачной альтернативой мог бы быть Транссиб, говорит представитель рынка, при отсутствии существующих ограничений. Хотя и тут возникают проб­лемы из-за инфра­структуры.

 

 А. Чепурная отмечает, что многие европейские импортеры из-за сложностей с морской перевозкой обратились к сухопутным маршрутам по железной дороге, но тут есть свои нюансы – к примеру, трудности транзита при выходе из Китая. Есть и ряд иных проблем: «Перевозки увеличились в разы за последние несколько месяцев. Грузы идут через пограничные переходы Казахстана, где ситуация не очень стабильная. Мощностей для увеличенного грузопотока не хватает на самом пункте пропуска, также как и фитинговых платформ для перегруза и отправок транзитом по РФ», – отмечает эксперт.



Из чего сделана себестоимость
 Участники рынка отмечают, что рост стоимости контейнерных перевозок Китай – Европа – в целом не новинка: он наблюдается уже несколько лет. Сегодняшняя ситуация возникла из-за дополнительного напряжения на политической арене, а также из-за контейнерного дефицита в Китае. 

 

 Залог роста стоимости контейнерных перевозок, сходятся во мнениях участники рынка, – главным образом в росте фрахта. «Так, аренда 40-футового контейнера для отправки по России увеличилась по сравнению с прошлым годом с 200 до 350 тыс. рублей. Например, на сегодняшний день перевозка товаров в контейнере из Китая в Клайпеду стоит примерно $5–5,5 тыc. В Китае фрахт 40-футовых контейнеров high cube стал дороже в 2,5 раза», – приводит цифры Д. Игнатенко. Среди других факторов, влияющих на рост и поддержание ставок фрахта на высоком уровне, он назвал увеличение внешнеторгового оборота с Азией и Африкой, повышенный спрос на контейнеры, рост стоимости на них (в основном тара для морских перевозок производится в Китае, и стоимость привязана к курсу валют), загруженность контейнерных производств, дефицит тары и транспорта.

 

 Фактором, разгоняющим стоимость фрахта, но относящимся именно к участию РФ в транзитных перевозках между Китаем и Европой, эксперт назвал загруженность российских портов Дальнего Востока: «Именно в них сосредоточено большинство импортных контейнеров из-за нехватки железнодорожных платформ для их вывоза. Проблему возможно решить с помощью полувагонов и запуска трех дополнительных контейнерных составов в сутки».

 

 Доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» Государственного университета управления Артем Меренков считает, что рост стоимости в большей степени связан с «китайским следом» – здесь сказывается и дефицит контейнеров в Китае, общее удорожание логистики, сложности с финансовыми операциями. Если снова говорить об удорожании перевозки на российском плече, то на него влияют скопление порожних контейнеров на территории, нехватка складских площадей, а также – более глобально – интенсификация товарооборота с дружественными странами, в том числе с КНР, что нагружает транспортно-логистическую систему сверх меры. 

 

 Если говорить об экономике повышенной стоимости перевозки, то эксперты видят ее по-разному: в «Транссертико» отмечают, что рост зависит от ставки и тарифа, которые формируются из совокупности таких факторов, как расходы на грузы, таможенные платежи, стоимость услуг оператора перевозок. В условиях усложнения логистики естественно, что цена транспортировки растет. Н. Назаров отмечает, что ценообразование в глобальных контейнерных перевозках формируется на базе ставок фрахта морских перевозок на соответствующих направлениях, рост стоимости основывается на спросе и предложении, также учитываются риски. За последний год глобальный индекс FBX (глобальный индекс морского фрахта) вырос с $940 до 4564 за ДФЭ. «Железнодорожный тариф не является определяющим конечной цены перевозки, он влияет лишь на рентабельность перевозок контейнеров по железной дороге – это расходная часть бюджета логис­тических операторов», – уточнил спикер. Однако эксперт отмечает, что стоимость перевозок выросла всеми модальностями – и железная дорога, и море. 

 

 Что касается цен фрахта, озвученных М. Гончаровым, то, по данным Arthur Consulting, они начали падать, но ситуацию нельзя назвать контролируемой – «волатильность ситуации на Ближнем Востоке, забастовки докеров в США могут создать дополнительную ценовую волатильность». В основном опрошенные представители рынка и эксперты прогнозируют рост ставки: в «Транссертико» заметили, что с учетом удорожания стоимости контейнеров, политичес­кой действительности на данный момент стоит ожидать увеличения ставки как минимум еще на 30–40% от тех данных, которые были в августе – сентябре. Руководитель департамента логистики ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный также говорит о рос­те цен, но называет его стабильным: «Все идет к предновогодней суете, так называемому высокому сезону в логистике. Цены к этому периоду исторически всегда повышались. На стоимость грузоперевозки влияют и краткосрочные факторы. Например, 1 октября в Китае празднуется день образования КНР, который вызывает ажиотаж в логистике. Нехватка порожнего оборудования в Китае также ведет к росту цен на доставку, поэтому пока ситуация не стабилизируется, падения стоимости ожидать не стоит».

 

 К концу года возможно повышение ставок на контейнерные перевозки из-за увеличения мирового спроса на грузоперевозки, говорит Д. Игнатенко. Но как будут вести себя цены, зависит о того, как долго в сильной позиции будут оставаться проблемные моменты: обострение геополитики в разных регионах мира, ужесточение процессов прохождения границ, сложности с международными транз­акциями. «В случае если вышеуказанные проблемы удастся решить, к концу года можно ожидать и снижения стоимости морских грузоперевозок на 10–15%», – считает спикер.

 

 В Novelco сообщили, что после практически еженедельных повышений ставок фрахта летом сентябрь прошел относительно стабильно – ставки продержались примерно на одном уровне. Но в высокий логистический сезон, который длится с октября по февраль, следует готовиться к повышениям: «В этот период перевозится основная масса груза, объемы колоссальные. Импортеры готовятся к новогодним периодам. Ежегодно в осенне-зимний период ставки увеличиваются на всех видах транспорта. Также растет время ожидания мест. При спокойных условиях (наличие свободного стока порожних, традиционных маршрутов) места бронировались за 2 недели. В текущих условиях коллапса бронировать перевозку лучше заранее, примерно за 1 месяц, чтобы точно получить место на желаемую дату».

 

Роль контейнерного дефицита в КНР
 Пожалуй, одним из главных виновников роста цен на контейнерные перевозки на направлении Китай – Европа (и море, и железная дорога) называется дефицит контейнеров в Китае. Внутри РФ привычно слышать об этой проблеме, которая также сильно влияет на перевозочные процессы между КНР и Россией. Но проблема актуальна и для торговли с Европой.

 

 «На текущий момент контейнеров в Китае катастрофически не хватает. Все они ушли на экспорт в Европу и РФ, а экспорта оттуда, чтобы вернуть их, нет. Поэтому порожние в основной своей массе остаются в стране конечного потребителя. В Китае в этот момент производятся новые, но их стоимость, как это всегда бывает в условиях дефицита, резко выросла. Теперь в ставку фрахта закладывается стоимость контейнера, который был куплен, но обратно, скорее всего, не вернется. Агент закладывает также покупку нового. Но даже несмотря на то, что в Китае эти контейнеры и производят, их изготовление не успевает за спросом. Естественно, агенты заложат в ставку большую стоимость, чем есть на самом деле. Во-первых, это заработок, во-вторых, неизвестно, сколько будет стоить новый порожний через месяц», – обрисовывает ситуацию А. Чепурная.

 

 Н. Назаров считает, что проблема требует системного решения. Возможно ли оно в текущих условиях – большой вопрос. Проблема не нова, уточняет эксперт: «Китай много лет имеет торговый профицит (экспортирует больше, чем импортирует), с 2021 года размер этого профицита составляет не менее 0,5 триллиона долларов США в год. Поэтому из Китая стабильно вывозится больше контейнеров, чем в него ввозится. Системное решение – сделать так, чтобы стоимость фрахта порожних контейнеров из Европы и США была стабильно привлекательна для перевозчиков и грузоотправителей из Китая. Производители контейнеров в Китае экономически целе­сообразно могут держать цену в районе $1500–1700 за 40-футовый контейнер. Будет ли интересно перевозчикам во­зить порожние контейнеры по ставке не выше $1,5 тыс. за ДФЭ?»

 

 Помимо прочих составляющих, стоимость перевозки контейнеров в Европу складывается и из дроп-оффа, то есть возврата контейнера в сток собственника с учетом его дальнейшей передислокации по нуждам собственника, отмечает Е. Школьный. В таком случае очевидно, что цена растет в условиях увеличения срока доставки (из-за смены маршрутов на море, заторов и дефицита платформ для приема и отправок контейнеров на погранпереходах), а значит, и увеличения сроков оборота контейнера. 

 

 Конкретных решений проблемы несвоевременного возврата контейнеров из стран – партнеров КНР эксперты не видят. Все варианты лежат в плоскости «при улучшении общей ситуации». Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников назвал несколько вариантов: «Перспективные решения этой ситуации могут включать как развитие местного производства контейнеров, так и увеличение выпуска контейнеров в Китае для удовлетворения внутреннего спроса, улучшение логистики возврата, оптимизацию маршрутов возврата пустых контейнеров для ускорения их поступления обратно в Китай».

 

Что будет дальше
 При относительном затишье в росте цен сейчас участники рынка в большинстве своем ожидают новых повышений. Причина, правда, вполне естественная – высокий логистический сезон. Однако они не исключают и того, что обострение конфликта на Ближнем Востоке может спутать карты. К примеру, по прогнозу «Транссертико», новый виток конфликта между Израилем и Ираном может привести к усложнению ситуации: «Хуситы будут еще больше препятствовать прохождению судов через Красное море. Соответственно, фрахт и стоимость увеличатся». 

 

 Чтобы ситуацию стабилизировать, считают участники рынка, нужно снижать градус главных проблем. Необходима геополитическая стабильность в первую очередь, но на нее рынок может повлиять в меньшей степени. Ситуация с дефицитом контейнеров тоже требует глобальных решений. «Дефицит контейнеров для Европы будет увеличиваться и, возможно, приведет к определенному контейнерному кризису, который был в Америке в 2020 году из-за пандемии. Основная проблема заключается в том, что европейцы в связи с санкционным режимом не могут отправлять такое же количество своих экспортированных грузов в Россию или в Китай. В связи с этим количество контейнеров в портах Роттердама, которые в основном идут из Китая, будет увеличиваться. Решением могут быть логистические цепочки, открытие железнодорожных маршрутов и отправка контейнера из Европы в Россию. Данные меры могут быть приняты только в условиях принятия смягченных договоренностей между странами в целях улучшения экономической ситуации», –добав­ляет А. Зверев.

 

 Часть экспертов предлагают решения, которые могли бы нивелировать сложности и в текущих обстоятельствах. «Цифровизация процессов в логистике, внедрение электронного документооборота, переход на удобные валюты и обновление мощностей отрасли в целом будет способствовать стабилизации цен на рынке грузо­перевозок», – отмечает Д. Игнатенко.

 

 О цифровизации товаросопроводительных документов и расшивке узких мест в бизнес-процессах как способе улучшить перевозочные процессы в предлагаемых обстоятельствах говорит и А. Меренков. «В целом государство и бизнес видят в этом перспективу. Дальнейшие шаги – увеличение предложения, строительство инфраструктуры, терминалов и т. д. Пожалуй, сегодня одной из больших сложностей являются также финансовые расчеты. Это фактор, о котором также стоит говорить. Привезти так или иначе можно все что угодно, вопрос – как оплатить и корректно оформить. Но сегодня формируется сегмент бизнеса, который работает над решением этих вопросов».

 

Точка зрения
 Марина Богатырева,

 
руководитель отдела международных перевозок компании «Логистические системы», автор канала «Искусство логистики»

 – Весной 2024 года добавились проблемы с финансовыми расчетами. Грузополучатели в Европе и России сталкиваются с трудностями при оплате товаров и транспортных услуг, что приводит к задержкам в выполнении заказов и появлению «отложенных» грузов. Эти задержки, в свою очередь, увеличивают сроки поставок и создают дополнительное давление на рынок контейнерных перевозок. Это усугубляется санкциями, которые накладывают дополнительные ограничения на перевозку грузов через Россию. Санкции против России затрудняют транзит грузов по территории страны, что утяжеляет и без того сложную ситуацию с нехваткой контейнерного оборудования.

 По итогу же рост стоимости контейнерных перевозок из Китая в Европу – это результат комплекса факторов, начиная от глобальных изменений маршрутов следования морских судов и заканчивая дефицитом контейнеров. В ближайшие месяцы ситуация останется сложной, хотя снижение ставок, начавшееся в августе и сентябре, дает надежду на постепенное улучшение условий.

 Решение проблем, связанных с дефицитом контейнеров и подвижного состава, развитие инфраструктуры и цифровизация процессов могут сыграть важную роль в стабилизации рынка. Однако геополитические факторы и санкционные ограничения продолжат оказывать влияние на рынок, усложняя прогнозы и влияя на стабильность ставок. 

 Важно, чтобы компании продолжали адаптироваться к изменяющимся условиям и искали новые возможности для оптимизации своих логистических процессов.

 В долгосрочной перспективе одним из ключевых шагов для стабилизации контейнерных перевозок станет развитие инфраструктуры. Россия предпринимает меры по модернизации железнодорожных маршрутов, таких как Восточный полигон, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время доставки грузов. Важным аспектом также является увеличение длины поездов, что позволит перевозить больше контейнеров за одну поездку, снижая нагрузку на подвижной состав и сокращая очереди на пограничных переходах.

 Кроме того, международное сотрудничество в вопросах оптимизации возврата контейнеров и разработки новых маршрутов также может сыграть важную роль в снижении давления на инфраструктуру. Так, создание более эффективных систем возврата контейнерного оборудования могло бы значительно сократить дефицит контейнеров на рынке.

 

 Алина Чепурная, 

 
ведущий специалист операционного отдела логистической компании NOVELCO

 – Дефицит контейнеров в Китае – одна из самых главных причин повышения ставок на морские и железнодорожные перевозки. За порожние контейнеры в Китае происходит сейчас настоящая борьба – их аренда (которая входит в ставку) резко возросла, так как предложение не может перекрыть такой огромный спрос. Производство новых не успевает за потребностями страны. Как часто бывает в подобных случаях, при остром дефиците стоимость новых контейнеров в Китае тоже пошла вверх. 

 Почему так получается? Экспорт Китая в Европу колоссален: ежедневно к отгрузке готовы тысячи контейнеров по морю или железной дороге. Однако с первыми сложностями они сталкиваются уже при подходе к границе в случае железнодорожной отправки и при погрузке на судно – при морской. И сложности эти – ожидание. Судно в Европу сейчас идет полтора-два месяца, ранее было на 10–15 дней меньше (при проходе через Суэцкий канал). Соответственно, оборот контейнеров также замедляется. При железнодорожной перевозке грузы прибывают на погранпереходы (в случае отправок в Европу это Казахстан) и встают в очередь на перегруз на российскую фитинговую платформу для транзита по РФ. Хотя европейские грузы перегружают в первую очередь, период ожидания все-таки есть. На российской стороне дефицит фитинговых платформ – они банально не успевают отвозить грузы и возвращаться за новыми.

 При получении груза конечным потребителем порожние контейнеры сдаются в стоки. В каждом регионе периодически вводятся в эксплуатацию все новые и новые площадки, но заполняются они с нереальной скоростью. Стоимость сдачи порожних контейнеров в крупных городах может составлять около $1000. 

 Эта стоимость указывается некоторыми агентами отдельно от ставки. Доставка в небольшой город может стоить дешевле.

 Но даже если бы в Европе существовало необходимое количество груза на экспорт в контейнерах, ситуацию с оборотом контейнеров это бы улучшило, но не на 100%. Маршруты с увеличившимся временем в пути все равно не позволили бы поддерживать идеальный баланс контейнерооборота. Для урегулирования этой ситуации в Китае были планы по возвращению порожних контейнеров без груза, даже рассчитывалась стоимость для этого, которая должна была бы закладываться в ставку изначального фрахта. Но пока эта инициатива не имеет 100% подтверждения, хотя именно такая возможность и может быть необходимым решением. В портах также скапливаются не только груженые контейнеры, но и порожние, если определяются местом сдачи именно они. Отправкой пустых контейнеров обратно в Китай можно было бы решить проблему дефицита там порожних контейнеров и перегруженности ими в других странах.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.

    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mayatnik-kachaetsya
    [~CODE] => mayatnik-kachaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 416320
    [~EXTERNAL_ID] => 416320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040120
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040120
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маятник качается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маятник качается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маятник качается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416320
    [~ID] => 416320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Маятник качается
    [~NAME] => Маятник качается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:33:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:33:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:33:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:33:24
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:07:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:07:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/mayatnik-kachaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/mayatnik-kachaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые пути, новые сложности
 Сложным путь грузов из Китая в Европу стал еще после событий 2022 года. Ранее логистические цепочки в Европу были построены в основном через Суэцкий канал и Транссиб. Но грузопоток по второму, как известно, сильно «охладился» в 2022-м. Сейчас же сложно стало и с Суэцким каналом. Подробнее ситуацию на примере пути из Шанхая в Роттердам обрисовал руководитель отдела продаж компании «Транссертико» Артем Зверев: «Теперь танкеру из Шанхая необходимо огибать Красное море, идти через мыс Доброй Надежды, через всю Африку. Хуситы пропускают через Красное море только китайские суда и только те, что идут в определенные порты. Некоторые логистические китайские компании имеют доли европейских или американских денежных капиталов, по этой причине данные танкеры хуситы не пропускают. Такие суда в том числе подвергаются обстрелам с их стороны. По этим причинам сумма страхования грузов значительно увеличивается». По данным телеграм-канала Торгпредства России в Египте, с начала года (январь – сентябрь) количество кораблей, прошедших по каналу, снизилось на 49% – такую цифру назвал глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа. «Вследствие этого, по его словам, доходы транспортной артерии уменьшились на 60% в сравнении с показателем прошлого года», – указано в телеграм-канале.

 

 Поездки в обход приходится оплачивать – и деньгами, и временем. Увеличение времени как раз стимулирует рост затрат. По словам руководителя направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрия Игнатенко, средний срок транспортировки грузов между Азией и Европой в обход Суэцкого канала увеличился на 25% – на 20–25 дней. При этом спикер добавляет и нотку оптимизма: мол, ситуация постепенно нормализуется, и некоторые контейнеровозы доставляют грузы снова через Суэцкий канал. По данным ведущего специалиста операционного отдела логистической компании NOVELCO Алины Чепурной, время в пути увеличилось на 10–15 дней, выросла и цена ставки: «Теперь туда закладываются сборы для более продолжительного нахождения в пути (например, топливо). Остались линии, суда которых следуют через Суэцкий канал, но их крайне мало. Но и здесь стоимость выше обычного – теперь туда включается повышенная ставка страхования, а также военный сбор. У всех операторов эти суммы разные, но составляют несколько сотен долларов. При проходе из Китая в Европу по новому, более продолжительному пути суда находятся в море дольше. Соответст­венно, контейнеры также дольше не могут участвовать в обороте. И эту стоимость добавляют в ставку».

 

 При нестабильной ситуации на море можно говорить о раскачке перевозок грузов на направлении Китай – Европа по железной дороге. В том числе непосредственно через Россию, хотя санкции и внутренние проблемы железных дорог страны по-прежнему не дают развернуться полностью. Однако по данным за I квартал 2024 года, РЖД увеличили транзит контейнеров из Китая в ЕС на 44% по сравнению с тем же периодом 2023 года, или почти на 90 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). Об этом заявлял на тот момент замглавы РЖД Алексей Шило (ныне – заместитель министра транспорта России). Он также прогнозировал, что в II квартале транзитные перевозки из Китая в ЕС вырастут на 30–40%. Рост перевозок контейнеров через Россию, Беларусь и Казахстан по евразийскому железнодорожному маршруту отметили аналитики Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). По данным, опубликованным ERAI в конце августа, за I полугодие 2024 года грузопоток вырос на 121% и достиг 163 тыс. ДФЭ. При этом из Европы в Китай в I полугодии было сокращение – грузопоток снизился на 35%, до 26,2 тыс. ДФЭ. Это создает дисбаланс и в конечном итоге влияет на себестоимость перевозок, уточнили аналитики. Однако в ситуации неопределенности евразийский железнодорожный маршрут показывает себя как стабильный и доступный.

 

 О дисбалансе грузопотоков на МТК Восток – Юг говорил в конце августа заместитель генерального директора – коммерческий директор АО «ОТЛК EPA» Сергей Григоренко. По его словам, статистика за 7 месяцев 2024 года показала общий объем транзитных перевозок на МТК в 251 тыс. ДФЭ в обоих направлениях – это почти на 83% больше прошлогоднего показателя. При этом на направлении Китай – Европа грузопоток вырос на 146% к показателям прошлого года (до 214 тыс. ДФЭ). В обратном направлении объем перевозок упал на 27%, до 36 тыс. ДФЭ. Дисбаланс, подтвердил и представитель ОТЛК ЕРА, влияет на себестоимость перевозки: «Затрачивается больше средств на порожний возврат платформы в точку зарождения китайского груза. Да и китайские экспедиторы подняли ставки на направлении Китай – Европа. Мы пытаемся возвращать порожний контейнер в железно­дорожном сообщении, у нас получилось провести порожний поезд из Европы в Китай». 

 

 Директор проектов консалтинговой компании Arthur Consulting Николай Назаров считает, что перевозка Китай – Европа транзитом через РФ все же находится в слабой позиции из-за санкций и геополитических рисков: «Даже если китайские парт­неры готовы на транзит через РФ, то обратный поток из Европы в Китай через РФ проблематичен. Экономика одновекторного железно­дорожного транзита всегда менее интересная, чем двухвекторного. Отчасти из-за этих сложностей транзита через РФ активно развивается транзит через Казахстан и Каспий и далее на Европу». Китай пытается различными способами наладить поток экспорта в Европу, например, через Транскаспийский путь, добавляет А. Зверев, но «данный способ не так надежен, так как у перевозчиков: слишком много остановок, увеличиваются сроки доставки, а также нет стабильности в цепочках поставок». Более удачной альтернативой мог бы быть Транссиб, говорит представитель рынка, при отсутствии существующих ограничений. Хотя и тут возникают проб­лемы из-за инфра­структуры.

 

 А. Чепурная отмечает, что многие европейские импортеры из-за сложностей с морской перевозкой обратились к сухопутным маршрутам по железной дороге, но тут есть свои нюансы – к примеру, трудности транзита при выходе из Китая. Есть и ряд иных проблем: «Перевозки увеличились в разы за последние несколько месяцев. Грузы идут через пограничные переходы Казахстана, где ситуация не очень стабильная. Мощностей для увеличенного грузопотока не хватает на самом пункте пропуска, также как и фитинговых платформ для перегруза и отправок транзитом по РФ», – отмечает эксперт.



Из чего сделана себестоимость
 Участники рынка отмечают, что рост стоимости контейнерных перевозок Китай – Европа – в целом не новинка: он наблюдается уже несколько лет. Сегодняшняя ситуация возникла из-за дополнительного напряжения на политической арене, а также из-за контейнерного дефицита в Китае. 

 

 Залог роста стоимости контейнерных перевозок, сходятся во мнениях участники рынка, – главным образом в росте фрахта. «Так, аренда 40-футового контейнера для отправки по России увеличилась по сравнению с прошлым годом с 200 до 350 тыс. рублей. Например, на сегодняшний день перевозка товаров в контейнере из Китая в Клайпеду стоит примерно $5–5,5 тыc. В Китае фрахт 40-футовых контейнеров high cube стал дороже в 2,5 раза», – приводит цифры Д. Игнатенко. Среди других факторов, влияющих на рост и поддержание ставок фрахта на высоком уровне, он назвал увеличение внешнеторгового оборота с Азией и Африкой, повышенный спрос на контейнеры, рост стоимости на них (в основном тара для морских перевозок производится в Китае, и стоимость привязана к курсу валют), загруженность контейнерных производств, дефицит тары и транспорта.

 

 Фактором, разгоняющим стоимость фрахта, но относящимся именно к участию РФ в транзитных перевозках между Китаем и Европой, эксперт назвал загруженность российских портов Дальнего Востока: «Именно в них сосредоточено большинство импортных контейнеров из-за нехватки железнодорожных платформ для их вывоза. Проблему возможно решить с помощью полувагонов и запуска трех дополнительных контейнерных составов в сутки».

 

 Доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» Государственного университета управления Артем Меренков считает, что рост стоимости в большей степени связан с «китайским следом» – здесь сказывается и дефицит контейнеров в Китае, общее удорожание логистики, сложности с финансовыми операциями. Если снова говорить об удорожании перевозки на российском плече, то на него влияют скопление порожних контейнеров на территории, нехватка складских площадей, а также – более глобально – интенсификация товарооборота с дружественными странами, в том числе с КНР, что нагружает транспортно-логистическую систему сверх меры. 

 

 Если говорить об экономике повышенной стоимости перевозки, то эксперты видят ее по-разному: в «Транссертико» отмечают, что рост зависит от ставки и тарифа, которые формируются из совокупности таких факторов, как расходы на грузы, таможенные платежи, стоимость услуг оператора перевозок. В условиях усложнения логистики естественно, что цена транспортировки растет. Н. Назаров отмечает, что ценообразование в глобальных контейнерных перевозках формируется на базе ставок фрахта морских перевозок на соответствующих направлениях, рост стоимости основывается на спросе и предложении, также учитываются риски. За последний год глобальный индекс FBX (глобальный индекс морского фрахта) вырос с $940 до 4564 за ДФЭ. «Железнодорожный тариф не является определяющим конечной цены перевозки, он влияет лишь на рентабельность перевозок контейнеров по железной дороге – это расходная часть бюджета логис­тических операторов», – уточнил спикер. Однако эксперт отмечает, что стоимость перевозок выросла всеми модальностями – и железная дорога, и море. 

 

 Что касается цен фрахта, озвученных М. Гончаровым, то, по данным Arthur Consulting, они начали падать, но ситуацию нельзя назвать контролируемой – «волатильность ситуации на Ближнем Востоке, забастовки докеров в США могут создать дополнительную ценовую волатильность». В основном опрошенные представители рынка и эксперты прогнозируют рост ставки: в «Транссертико» заметили, что с учетом удорожания стоимости контейнеров, политичес­кой действительности на данный момент стоит ожидать увеличения ставки как минимум еще на 30–40% от тех данных, которые были в августе – сентябре. Руководитель департамента логистики ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный также говорит о рос­те цен, но называет его стабильным: «Все идет к предновогодней суете, так называемому высокому сезону в логистике. Цены к этому периоду исторически всегда повышались. На стоимость грузоперевозки влияют и краткосрочные факторы. Например, 1 октября в Китае празднуется день образования КНР, который вызывает ажиотаж в логистике. Нехватка порожнего оборудования в Китае также ведет к росту цен на доставку, поэтому пока ситуация не стабилизируется, падения стоимости ожидать не стоит».

 

 К концу года возможно повышение ставок на контейнерные перевозки из-за увеличения мирового спроса на грузоперевозки, говорит Д. Игнатенко. Но как будут вести себя цены, зависит о того, как долго в сильной позиции будут оставаться проблемные моменты: обострение геополитики в разных регионах мира, ужесточение процессов прохождения границ, сложности с международными транз­акциями. «В случае если вышеуказанные проблемы удастся решить, к концу года можно ожидать и снижения стоимости морских грузоперевозок на 10–15%», – считает спикер.

 

 В Novelco сообщили, что после практически еженедельных повышений ставок фрахта летом сентябрь прошел относительно стабильно – ставки продержались примерно на одном уровне. Но в высокий логистический сезон, который длится с октября по февраль, следует готовиться к повышениям: «В этот период перевозится основная масса груза, объемы колоссальные. Импортеры готовятся к новогодним периодам. Ежегодно в осенне-зимний период ставки увеличиваются на всех видах транспорта. Также растет время ожидания мест. При спокойных условиях (наличие свободного стока порожних, традиционных маршрутов) места бронировались за 2 недели. В текущих условиях коллапса бронировать перевозку лучше заранее, примерно за 1 месяц, чтобы точно получить место на желаемую дату».

 

Роль контейнерного дефицита в КНР
 Пожалуй, одним из главных виновников роста цен на контейнерные перевозки на направлении Китай – Европа (и море, и железная дорога) называется дефицит контейнеров в Китае. Внутри РФ привычно слышать об этой проблеме, которая также сильно влияет на перевозочные процессы между КНР и Россией. Но проблема актуальна и для торговли с Европой.

 

 «На текущий момент контейнеров в Китае катастрофически не хватает. Все они ушли на экспорт в Европу и РФ, а экспорта оттуда, чтобы вернуть их, нет. Поэтому порожние в основной своей массе остаются в стране конечного потребителя. В Китае в этот момент производятся новые, но их стоимость, как это всегда бывает в условиях дефицита, резко выросла. Теперь в ставку фрахта закладывается стоимость контейнера, который был куплен, но обратно, скорее всего, не вернется. Агент закладывает также покупку нового. Но даже несмотря на то, что в Китае эти контейнеры и производят, их изготовление не успевает за спросом. Естественно, агенты заложат в ставку большую стоимость, чем есть на самом деле. Во-первых, это заработок, во-вторых, неизвестно, сколько будет стоить новый порожний через месяц», – обрисовывает ситуацию А. Чепурная.

 

 Н. Назаров считает, что проблема требует системного решения. Возможно ли оно в текущих условиях – большой вопрос. Проблема не нова, уточняет эксперт: «Китай много лет имеет торговый профицит (экспортирует больше, чем импортирует), с 2021 года размер этого профицита составляет не менее 0,5 триллиона долларов США в год. Поэтому из Китая стабильно вывозится больше контейнеров, чем в него ввозится. Системное решение – сделать так, чтобы стоимость фрахта порожних контейнеров из Европы и США была стабильно привлекательна для перевозчиков и грузоотправителей из Китая. Производители контейнеров в Китае экономически целе­сообразно могут держать цену в районе $1500–1700 за 40-футовый контейнер. Будет ли интересно перевозчикам во­зить порожние контейнеры по ставке не выше $1,5 тыс. за ДФЭ?»

 

 Помимо прочих составляющих, стоимость перевозки контейнеров в Европу складывается и из дроп-оффа, то есть возврата контейнера в сток собственника с учетом его дальнейшей передислокации по нуждам собственника, отмечает Е. Школьный. В таком случае очевидно, что цена растет в условиях увеличения срока доставки (из-за смены маршрутов на море, заторов и дефицита платформ для приема и отправок контейнеров на погранпереходах), а значит, и увеличения сроков оборота контейнера. 

 

 Конкретных решений проблемы несвоевременного возврата контейнеров из стран – партнеров КНР эксперты не видят. Все варианты лежат в плоскости «при улучшении общей ситуации». Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников назвал несколько вариантов: «Перспективные решения этой ситуации могут включать как развитие местного производства контейнеров, так и увеличение выпуска контейнеров в Китае для удовлетворения внутреннего спроса, улучшение логистики возврата, оптимизацию маршрутов возврата пустых контейнеров для ускорения их поступления обратно в Китай».

 

Что будет дальше
 При относительном затишье в росте цен сейчас участники рынка в большинстве своем ожидают новых повышений. Причина, правда, вполне естественная – высокий логистический сезон. Однако они не исключают и того, что обострение конфликта на Ближнем Востоке может спутать карты. К примеру, по прогнозу «Транссертико», новый виток конфликта между Израилем и Ираном может привести к усложнению ситуации: «Хуситы будут еще больше препятствовать прохождению судов через Красное море. Соответственно, фрахт и стоимость увеличатся». 

 

 Чтобы ситуацию стабилизировать, считают участники рынка, нужно снижать градус главных проблем. Необходима геополитическая стабильность в первую очередь, но на нее рынок может повлиять в меньшей степени. Ситуация с дефицитом контейнеров тоже требует глобальных решений. «Дефицит контейнеров для Европы будет увеличиваться и, возможно, приведет к определенному контейнерному кризису, который был в Америке в 2020 году из-за пандемии. Основная проблема заключается в том, что европейцы в связи с санкционным режимом не могут отправлять такое же количество своих экспортированных грузов в Россию или в Китай. В связи с этим количество контейнеров в портах Роттердама, которые в основном идут из Китая, будет увеличиваться. Решением могут быть логистические цепочки, открытие железнодорожных маршрутов и отправка контейнера из Европы в Россию. Данные меры могут быть приняты только в условиях принятия смягченных договоренностей между странами в целях улучшения экономической ситуации», –добав­ляет А. Зверев.

 

 Часть экспертов предлагают решения, которые могли бы нивелировать сложности и в текущих обстоятельствах. «Цифровизация процессов в логистике, внедрение электронного документооборота, переход на удобные валюты и обновление мощностей отрасли в целом будет способствовать стабилизации цен на рынке грузо­перевозок», – отмечает Д. Игнатенко.

 

 О цифровизации товаросопроводительных документов и расшивке узких мест в бизнес-процессах как способе улучшить перевозочные процессы в предлагаемых обстоятельствах говорит и А. Меренков. «В целом государство и бизнес видят в этом перспективу. Дальнейшие шаги – увеличение предложения, строительство инфраструктуры, терминалов и т. д. Пожалуй, сегодня одной из больших сложностей являются также финансовые расчеты. Это фактор, о котором также стоит говорить. Привезти так или иначе можно все что угодно, вопрос – как оплатить и корректно оформить. Но сегодня формируется сегмент бизнеса, который работает над решением этих вопросов».

 

Точка зрения
 Марина Богатырева,

 
руководитель отдела международных перевозок компании «Логистические системы», автор канала «Искусство логистики»

 – Весной 2024 года добавились проблемы с финансовыми расчетами. Грузополучатели в Европе и России сталкиваются с трудностями при оплате товаров и транспортных услуг, что приводит к задержкам в выполнении заказов и появлению «отложенных» грузов. Эти задержки, в свою очередь, увеличивают сроки поставок и создают дополнительное давление на рынок контейнерных перевозок. Это усугубляется санкциями, которые накладывают дополнительные ограничения на перевозку грузов через Россию. Санкции против России затрудняют транзит грузов по территории страны, что утяжеляет и без того сложную ситуацию с нехваткой контейнерного оборудования.

 По итогу же рост стоимости контейнерных перевозок из Китая в Европу – это результат комплекса факторов, начиная от глобальных изменений маршрутов следования морских судов и заканчивая дефицитом контейнеров. В ближайшие месяцы ситуация останется сложной, хотя снижение ставок, начавшееся в августе и сентябре, дает надежду на постепенное улучшение условий.

 Решение проблем, связанных с дефицитом контейнеров и подвижного состава, развитие инфраструктуры и цифровизация процессов могут сыграть важную роль в стабилизации рынка. Однако геополитические факторы и санкционные ограничения продолжат оказывать влияние на рынок, усложняя прогнозы и влияя на стабильность ставок. 

 Важно, чтобы компании продолжали адаптироваться к изменяющимся условиям и искали новые возможности для оптимизации своих логистических процессов.

 В долгосрочной перспективе одним из ключевых шагов для стабилизации контейнерных перевозок станет развитие инфраструктуры. Россия предпринимает меры по модернизации железнодорожных маршрутов, таких как Восточный полигон, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время доставки грузов. Важным аспектом также является увеличение длины поездов, что позволит перевозить больше контейнеров за одну поездку, снижая нагрузку на подвижной состав и сокращая очереди на пограничных переходах.

 Кроме того, международное сотрудничество в вопросах оптимизации возврата контейнеров и разработки новых маршрутов также может сыграть важную роль в снижении давления на инфраструктуру. Так, создание более эффективных систем возврата контейнерного оборудования могло бы значительно сократить дефицит контейнеров на рынке.

 

 Алина Чепурная, 

 
ведущий специалист операционного отдела логистической компании NOVELCO

 – Дефицит контейнеров в Китае – одна из самых главных причин повышения ставок на морские и железнодорожные перевозки. За порожние контейнеры в Китае происходит сейчас настоящая борьба – их аренда (которая входит в ставку) резко возросла, так как предложение не может перекрыть такой огромный спрос. Производство новых не успевает за потребностями страны. Как часто бывает в подобных случаях, при остром дефиците стоимость новых контейнеров в Китае тоже пошла вверх. 

 Почему так получается? Экспорт Китая в Европу колоссален: ежедневно к отгрузке готовы тысячи контейнеров по морю или железной дороге. Однако с первыми сложностями они сталкиваются уже при подходе к границе в случае железнодорожной отправки и при погрузке на судно – при морской. И сложности эти – ожидание. Судно в Европу сейчас идет полтора-два месяца, ранее было на 10–15 дней меньше (при проходе через Суэцкий канал). Соответственно, оборот контейнеров также замедляется. При железнодорожной перевозке грузы прибывают на погранпереходы (в случае отправок в Европу это Казахстан) и встают в очередь на перегруз на российскую фитинговую платформу для транзита по РФ. Хотя европейские грузы перегружают в первую очередь, период ожидания все-таки есть. На российской стороне дефицит фитинговых платформ – они банально не успевают отвозить грузы и возвращаться за новыми.

 При получении груза конечным потребителем порожние контейнеры сдаются в стоки. В каждом регионе периодически вводятся в эксплуатацию все новые и новые площадки, но заполняются они с нереальной скоростью. Стоимость сдачи порожних контейнеров в крупных городах может составлять около $1000. 

 Эта стоимость указывается некоторыми агентами отдельно от ставки. Доставка в небольшой город может стоить дешевле.

 Но даже если бы в Европе существовало необходимое количество груза на экспорт в контейнерах, ситуацию с оборотом контейнеров это бы улучшило, но не на 100%. Маршруты с увеличившимся временем в пути все равно не позволили бы поддерживать идеальный баланс контейнерооборота. Для урегулирования этой ситуации в Китае были планы по возвращению порожних контейнеров без груза, даже рассчитывалась стоимость для этого, которая должна была бы закладываться в ставку изначального фрахта. Но пока эта инициатива не имеет 100% подтверждения, хотя именно такая возможность и может быть необходимым решением. В портах также скапливаются не только груженые контейнеры, но и порожние, если определяются местом сдачи именно они. Отправкой пустых контейнеров обратно в Китай можно было бы решить проблему дефицита там порожних контейнеров и перегруженности ими в других странах.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые пути, новые сложности
 Сложным путь грузов из Китая в Европу стал еще после событий 2022 года. Ранее логистические цепочки в Европу были построены в основном через Суэцкий канал и Транссиб. Но грузопоток по второму, как известно, сильно «охладился» в 2022-м. Сейчас же сложно стало и с Суэцким каналом. Подробнее ситуацию на примере пути из Шанхая в Роттердам обрисовал руководитель отдела продаж компании «Транссертико» Артем Зверев: «Теперь танкеру из Шанхая необходимо огибать Красное море, идти через мыс Доброй Надежды, через всю Африку. Хуситы пропускают через Красное море только китайские суда и только те, что идут в определенные порты. Некоторые логистические китайские компании имеют доли европейских или американских денежных капиталов, по этой причине данные танкеры хуситы не пропускают. Такие суда в том числе подвергаются обстрелам с их стороны. По этим причинам сумма страхования грузов значительно увеличивается». По данным телеграм-канала Торгпредства России в Египте, с начала года (январь – сентябрь) количество кораблей, прошедших по каналу, снизилось на 49% – такую цифру назвал глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа. «Вследствие этого, по его словам, доходы транспортной артерии уменьшились на 60% в сравнении с показателем прошлого года», – указано в телеграм-канале.

 

 Поездки в обход приходится оплачивать – и деньгами, и временем. Увеличение времени как раз стимулирует рост затрат. По словам руководителя направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрия Игнатенко, средний срок транспортировки грузов между Азией и Европой в обход Суэцкого канала увеличился на 25% – на 20–25 дней. При этом спикер добавляет и нотку оптимизма: мол, ситуация постепенно нормализуется, и некоторые контейнеровозы доставляют грузы снова через Суэцкий канал. По данным ведущего специалиста операционного отдела логистической компании NOVELCO Алины Чепурной, время в пути увеличилось на 10–15 дней, выросла и цена ставки: «Теперь туда закладываются сборы для более продолжительного нахождения в пути (например, топливо). Остались линии, суда которых следуют через Суэцкий канал, но их крайне мало. Но и здесь стоимость выше обычного – теперь туда включается повышенная ставка страхования, а также военный сбор. У всех операторов эти суммы разные, но составляют несколько сотен долларов. При проходе из Китая в Европу по новому, более продолжительному пути суда находятся в море дольше. Соответст­венно, контейнеры также дольше не могут участвовать в обороте. И эту стоимость добавляют в ставку».

 

 При нестабильной ситуации на море можно говорить о раскачке перевозок грузов на направлении Китай – Европа по железной дороге. В том числе непосредственно через Россию, хотя санкции и внутренние проблемы железных дорог страны по-прежнему не дают развернуться полностью. Однако по данным за I квартал 2024 года, РЖД увеличили транзит контейнеров из Китая в ЕС на 44% по сравнению с тем же периодом 2023 года, или почти на 90 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). Об этом заявлял на тот момент замглавы РЖД Алексей Шило (ныне – заместитель министра транспорта России). Он также прогнозировал, что в II квартале транзитные перевозки из Китая в ЕС вырастут на 30–40%. Рост перевозок контейнеров через Россию, Беларусь и Казахстан по евразийскому железнодорожному маршруту отметили аналитики Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). По данным, опубликованным ERAI в конце августа, за I полугодие 2024 года грузопоток вырос на 121% и достиг 163 тыс. ДФЭ. При этом из Европы в Китай в I полугодии было сокращение – грузопоток снизился на 35%, до 26,2 тыс. ДФЭ. Это создает дисбаланс и в конечном итоге влияет на себестоимость перевозок, уточнили аналитики. Однако в ситуации неопределенности евразийский железнодорожный маршрут показывает себя как стабильный и доступный.

 

 О дисбалансе грузопотоков на МТК Восток – Юг говорил в конце августа заместитель генерального директора – коммерческий директор АО «ОТЛК EPA» Сергей Григоренко. По его словам, статистика за 7 месяцев 2024 года показала общий объем транзитных перевозок на МТК в 251 тыс. ДФЭ в обоих направлениях – это почти на 83% больше прошлогоднего показателя. При этом на направлении Китай – Европа грузопоток вырос на 146% к показателям прошлого года (до 214 тыс. ДФЭ). В обратном направлении объем перевозок упал на 27%, до 36 тыс. ДФЭ. Дисбаланс, подтвердил и представитель ОТЛК ЕРА, влияет на себестоимость перевозки: «Затрачивается больше средств на порожний возврат платформы в точку зарождения китайского груза. Да и китайские экспедиторы подняли ставки на направлении Китай – Европа. Мы пытаемся возвращать порожний контейнер в железно­дорожном сообщении, у нас получилось провести порожний поезд из Европы в Китай». 

 

 Директор проектов консалтинговой компании Arthur Consulting Николай Назаров считает, что перевозка Китай – Европа транзитом через РФ все же находится в слабой позиции из-за санкций и геополитических рисков: «Даже если китайские парт­неры готовы на транзит через РФ, то обратный поток из Европы в Китай через РФ проблематичен. Экономика одновекторного железно­дорожного транзита всегда менее интересная, чем двухвекторного. Отчасти из-за этих сложностей транзита через РФ активно развивается транзит через Казахстан и Каспий и далее на Европу». Китай пытается различными способами наладить поток экспорта в Европу, например, через Транскаспийский путь, добавляет А. Зверев, но «данный способ не так надежен, так как у перевозчиков: слишком много остановок, увеличиваются сроки доставки, а также нет стабильности в цепочках поставок». Более удачной альтернативой мог бы быть Транссиб, говорит представитель рынка, при отсутствии существующих ограничений. Хотя и тут возникают проб­лемы из-за инфра­структуры.

 

 А. Чепурная отмечает, что многие европейские импортеры из-за сложностей с морской перевозкой обратились к сухопутным маршрутам по железной дороге, но тут есть свои нюансы – к примеру, трудности транзита при выходе из Китая. Есть и ряд иных проблем: «Перевозки увеличились в разы за последние несколько месяцев. Грузы идут через пограничные переходы Казахстана, где ситуация не очень стабильная. Мощностей для увеличенного грузопотока не хватает на самом пункте пропуска, также как и фитинговых платформ для перегруза и отправок транзитом по РФ», – отмечает эксперт.



Из чего сделана себестоимость
 Участники рынка отмечают, что рост стоимости контейнерных перевозок Китай – Европа – в целом не новинка: он наблюдается уже несколько лет. Сегодняшняя ситуация возникла из-за дополнительного напряжения на политической арене, а также из-за контейнерного дефицита в Китае. 

 

 Залог роста стоимости контейнерных перевозок, сходятся во мнениях участники рынка, – главным образом в росте фрахта. «Так, аренда 40-футового контейнера для отправки по России увеличилась по сравнению с прошлым годом с 200 до 350 тыс. рублей. Например, на сегодняшний день перевозка товаров в контейнере из Китая в Клайпеду стоит примерно $5–5,5 тыc. В Китае фрахт 40-футовых контейнеров high cube стал дороже в 2,5 раза», – приводит цифры Д. Игнатенко. Среди других факторов, влияющих на рост и поддержание ставок фрахта на высоком уровне, он назвал увеличение внешнеторгового оборота с Азией и Африкой, повышенный спрос на контейнеры, рост стоимости на них (в основном тара для морских перевозок производится в Китае, и стоимость привязана к курсу валют), загруженность контейнерных производств, дефицит тары и транспорта.

 

 Фактором, разгоняющим стоимость фрахта, но относящимся именно к участию РФ в транзитных перевозках между Китаем и Европой, эксперт назвал загруженность российских портов Дальнего Востока: «Именно в них сосредоточено большинство импортных контейнеров из-за нехватки железнодорожных платформ для их вывоза. Проблему возможно решить с помощью полувагонов и запуска трех дополнительных контейнерных составов в сутки».

 

 Доцент кафедры «Управление транспортными комплексами» Государственного университета управления Артем Меренков считает, что рост стоимости в большей степени связан с «китайским следом» – здесь сказывается и дефицит контейнеров в Китае, общее удорожание логистики, сложности с финансовыми операциями. Если снова говорить об удорожании перевозки на российском плече, то на него влияют скопление порожних контейнеров на территории, нехватка складских площадей, а также – более глобально – интенсификация товарооборота с дружественными странами, в том числе с КНР, что нагружает транспортно-логистическую систему сверх меры. 

 

 Если говорить об экономике повышенной стоимости перевозки, то эксперты видят ее по-разному: в «Транссертико» отмечают, что рост зависит от ставки и тарифа, которые формируются из совокупности таких факторов, как расходы на грузы, таможенные платежи, стоимость услуг оператора перевозок. В условиях усложнения логистики естественно, что цена транспортировки растет. Н. Назаров отмечает, что ценообразование в глобальных контейнерных перевозках формируется на базе ставок фрахта морских перевозок на соответствующих направлениях, рост стоимости основывается на спросе и предложении, также учитываются риски. За последний год глобальный индекс FBX (глобальный индекс морского фрахта) вырос с $940 до 4564 за ДФЭ. «Железнодорожный тариф не является определяющим конечной цены перевозки, он влияет лишь на рентабельность перевозок контейнеров по железной дороге – это расходная часть бюджета логис­тических операторов», – уточнил спикер. Однако эксперт отмечает, что стоимость перевозок выросла всеми модальностями – и железная дорога, и море. 

 

 Что касается цен фрахта, озвученных М. Гончаровым, то, по данным Arthur Consulting, они начали падать, но ситуацию нельзя назвать контролируемой – «волатильность ситуации на Ближнем Востоке, забастовки докеров в США могут создать дополнительную ценовую волатильность». В основном опрошенные представители рынка и эксперты прогнозируют рост ставки: в «Транссертико» заметили, что с учетом удорожания стоимости контейнеров, политичес­кой действительности на данный момент стоит ожидать увеличения ставки как минимум еще на 30–40% от тех данных, которые были в августе – сентябре. Руководитель департамента логистики ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный также говорит о рос­те цен, но называет его стабильным: «Все идет к предновогодней суете, так называемому высокому сезону в логистике. Цены к этому периоду исторически всегда повышались. На стоимость грузоперевозки влияют и краткосрочные факторы. Например, 1 октября в Китае празднуется день образования КНР, который вызывает ажиотаж в логистике. Нехватка порожнего оборудования в Китае также ведет к росту цен на доставку, поэтому пока ситуация не стабилизируется, падения стоимости ожидать не стоит».

 

 К концу года возможно повышение ставок на контейнерные перевозки из-за увеличения мирового спроса на грузоперевозки, говорит Д. Игнатенко. Но как будут вести себя цены, зависит о того, как долго в сильной позиции будут оставаться проблемные моменты: обострение геополитики в разных регионах мира, ужесточение процессов прохождения границ, сложности с международными транз­акциями. «В случае если вышеуказанные проблемы удастся решить, к концу года можно ожидать и снижения стоимости морских грузоперевозок на 10–15%», – считает спикер.

 

 В Novelco сообщили, что после практически еженедельных повышений ставок фрахта летом сентябрь прошел относительно стабильно – ставки продержались примерно на одном уровне. Но в высокий логистический сезон, который длится с октября по февраль, следует готовиться к повышениям: «В этот период перевозится основная масса груза, объемы колоссальные. Импортеры готовятся к новогодним периодам. Ежегодно в осенне-зимний период ставки увеличиваются на всех видах транспорта. Также растет время ожидания мест. При спокойных условиях (наличие свободного стока порожних, традиционных маршрутов) места бронировались за 2 недели. В текущих условиях коллапса бронировать перевозку лучше заранее, примерно за 1 месяц, чтобы точно получить место на желаемую дату».

 

Роль контейнерного дефицита в КНР
 Пожалуй, одним из главных виновников роста цен на контейнерные перевозки на направлении Китай – Европа (и море, и железная дорога) называется дефицит контейнеров в Китае. Внутри РФ привычно слышать об этой проблеме, которая также сильно влияет на перевозочные процессы между КНР и Россией. Но проблема актуальна и для торговли с Европой.

 

 «На текущий момент контейнеров в Китае катастрофически не хватает. Все они ушли на экспорт в Европу и РФ, а экспорта оттуда, чтобы вернуть их, нет. Поэтому порожние в основной своей массе остаются в стране конечного потребителя. В Китае в этот момент производятся новые, но их стоимость, как это всегда бывает в условиях дефицита, резко выросла. Теперь в ставку фрахта закладывается стоимость контейнера, который был куплен, но обратно, скорее всего, не вернется. Агент закладывает также покупку нового. Но даже несмотря на то, что в Китае эти контейнеры и производят, их изготовление не успевает за спросом. Естественно, агенты заложат в ставку большую стоимость, чем есть на самом деле. Во-первых, это заработок, во-вторых, неизвестно, сколько будет стоить новый порожний через месяц», – обрисовывает ситуацию А. Чепурная.

 

 Н. Назаров считает, что проблема требует системного решения. Возможно ли оно в текущих условиях – большой вопрос. Проблема не нова, уточняет эксперт: «Китай много лет имеет торговый профицит (экспортирует больше, чем импортирует), с 2021 года размер этого профицита составляет не менее 0,5 триллиона долларов США в год. Поэтому из Китая стабильно вывозится больше контейнеров, чем в него ввозится. Системное решение – сделать так, чтобы стоимость фрахта порожних контейнеров из Европы и США была стабильно привлекательна для перевозчиков и грузоотправителей из Китая. Производители контейнеров в Китае экономически целе­сообразно могут держать цену в районе $1500–1700 за 40-футовый контейнер. Будет ли интересно перевозчикам во­зить порожние контейнеры по ставке не выше $1,5 тыс. за ДФЭ?»

 

 Помимо прочих составляющих, стоимость перевозки контейнеров в Европу складывается и из дроп-оффа, то есть возврата контейнера в сток собственника с учетом его дальнейшей передислокации по нуждам собственника, отмечает Е. Школьный. В таком случае очевидно, что цена растет в условиях увеличения срока доставки (из-за смены маршрутов на море, заторов и дефицита платформ для приема и отправок контейнеров на погранпереходах), а значит, и увеличения сроков оборота контейнера. 

 

 Конкретных решений проблемы несвоевременного возврата контейнеров из стран – партнеров КНР эксперты не видят. Все варианты лежат в плоскости «при улучшении общей ситуации». Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников назвал несколько вариантов: «Перспективные решения этой ситуации могут включать как развитие местного производства контейнеров, так и увеличение выпуска контейнеров в Китае для удовлетворения внутреннего спроса, улучшение логистики возврата, оптимизацию маршрутов возврата пустых контейнеров для ускорения их поступления обратно в Китай».

 

Что будет дальше
 При относительном затишье в росте цен сейчас участники рынка в большинстве своем ожидают новых повышений. Причина, правда, вполне естественная – высокий логистический сезон. Однако они не исключают и того, что обострение конфликта на Ближнем Востоке может спутать карты. К примеру, по прогнозу «Транссертико», новый виток конфликта между Израилем и Ираном может привести к усложнению ситуации: «Хуситы будут еще больше препятствовать прохождению судов через Красное море. Соответственно, фрахт и стоимость увеличатся». 

 

 Чтобы ситуацию стабилизировать, считают участники рынка, нужно снижать градус главных проблем. Необходима геополитическая стабильность в первую очередь, но на нее рынок может повлиять в меньшей степени. Ситуация с дефицитом контейнеров тоже требует глобальных решений. «Дефицит контейнеров для Европы будет увеличиваться и, возможно, приведет к определенному контейнерному кризису, который был в Америке в 2020 году из-за пандемии. Основная проблема заключается в том, что европейцы в связи с санкционным режимом не могут отправлять такое же количество своих экспортированных грузов в Россию или в Китай. В связи с этим количество контейнеров в портах Роттердама, которые в основном идут из Китая, будет увеличиваться. Решением могут быть логистические цепочки, открытие железнодорожных маршрутов и отправка контейнера из Европы в Россию. Данные меры могут быть приняты только в условиях принятия смягченных договоренностей между странами в целях улучшения экономической ситуации», –добав­ляет А. Зверев.

 

 Часть экспертов предлагают решения, которые могли бы нивелировать сложности и в текущих обстоятельствах. «Цифровизация процессов в логистике, внедрение электронного документооборота, переход на удобные валюты и обновление мощностей отрасли в целом будет способствовать стабилизации цен на рынке грузо­перевозок», – отмечает Д. Игнатенко.

 

 О цифровизации товаросопроводительных документов и расшивке узких мест в бизнес-процессах как способе улучшить перевозочные процессы в предлагаемых обстоятельствах говорит и А. Меренков. «В целом государство и бизнес видят в этом перспективу. Дальнейшие шаги – увеличение предложения, строительство инфраструктуры, терминалов и т. д. Пожалуй, сегодня одной из больших сложностей являются также финансовые расчеты. Это фактор, о котором также стоит говорить. Привезти так или иначе можно все что угодно, вопрос – как оплатить и корректно оформить. Но сегодня формируется сегмент бизнеса, который работает над решением этих вопросов».

 

Точка зрения
 Марина Богатырева,

 
руководитель отдела международных перевозок компании «Логистические системы», автор канала «Искусство логистики»

 – Весной 2024 года добавились проблемы с финансовыми расчетами. Грузополучатели в Европе и России сталкиваются с трудностями при оплате товаров и транспортных услуг, что приводит к задержкам в выполнении заказов и появлению «отложенных» грузов. Эти задержки, в свою очередь, увеличивают сроки поставок и создают дополнительное давление на рынок контейнерных перевозок. Это усугубляется санкциями, которые накладывают дополнительные ограничения на перевозку грузов через Россию. Санкции против России затрудняют транзит грузов по территории страны, что утяжеляет и без того сложную ситуацию с нехваткой контейнерного оборудования.

 По итогу же рост стоимости контейнерных перевозок из Китая в Европу – это результат комплекса факторов, начиная от глобальных изменений маршрутов следования морских судов и заканчивая дефицитом контейнеров. В ближайшие месяцы ситуация останется сложной, хотя снижение ставок, начавшееся в августе и сентябре, дает надежду на постепенное улучшение условий.

 Решение проблем, связанных с дефицитом контейнеров и подвижного состава, развитие инфраструктуры и цифровизация процессов могут сыграть важную роль в стабилизации рынка. Однако геополитические факторы и санкционные ограничения продолжат оказывать влияние на рынок, усложняя прогнозы и влияя на стабильность ставок. 

 Важно, чтобы компании продолжали адаптироваться к изменяющимся условиям и искали новые возможности для оптимизации своих логистических процессов.

 В долгосрочной перспективе одним из ключевых шагов для стабилизации контейнерных перевозок станет развитие инфраструктуры. Россия предпринимает меры по модернизации железнодорожных маршрутов, таких как Восточный полигон, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время доставки грузов. Важным аспектом также является увеличение длины поездов, что позволит перевозить больше контейнеров за одну поездку, снижая нагрузку на подвижной состав и сокращая очереди на пограничных переходах.

 Кроме того, международное сотрудничество в вопросах оптимизации возврата контейнеров и разработки новых маршрутов также может сыграть важную роль в снижении давления на инфраструктуру. Так, создание более эффективных систем возврата контейнерного оборудования могло бы значительно сократить дефицит контейнеров на рынке.

 

 Алина Чепурная, 

 
ведущий специалист операционного отдела логистической компании NOVELCO

 – Дефицит контейнеров в Китае – одна из самых главных причин повышения ставок на морские и железнодорожные перевозки. За порожние контейнеры в Китае происходит сейчас настоящая борьба – их аренда (которая входит в ставку) резко возросла, так как предложение не может перекрыть такой огромный спрос. Производство новых не успевает за потребностями страны. Как часто бывает в подобных случаях, при остром дефиците стоимость новых контейнеров в Китае тоже пошла вверх. 

 Почему так получается? Экспорт Китая в Европу колоссален: ежедневно к отгрузке готовы тысячи контейнеров по морю или железной дороге. Однако с первыми сложностями они сталкиваются уже при подходе к границе в случае железнодорожной отправки и при погрузке на судно – при морской. И сложности эти – ожидание. Судно в Европу сейчас идет полтора-два месяца, ранее было на 10–15 дней меньше (при проходе через Суэцкий канал). Соответственно, оборот контейнеров также замедляется. При железнодорожной перевозке грузы прибывают на погранпереходы (в случае отправок в Европу это Казахстан) и встают в очередь на перегруз на российскую фитинговую платформу для транзита по РФ. Хотя европейские грузы перегружают в первую очередь, период ожидания все-таки есть. На российской стороне дефицит фитинговых платформ – они банально не успевают отвозить грузы и возвращаться за новыми.

 При получении груза конечным потребителем порожние контейнеры сдаются в стоки. В каждом регионе периодически вводятся в эксплуатацию все новые и новые площадки, но заполняются они с нереальной скоростью. Стоимость сдачи порожних контейнеров в крупных городах может составлять около $1000. 

 Эта стоимость указывается некоторыми агентами отдельно от ставки. Доставка в небольшой город может стоить дешевле.

 Но даже если бы в Европе существовало необходимое количество груза на экспорт в контейнерах, ситуацию с оборотом контейнеров это бы улучшило, но не на 100%. Маршруты с увеличившимся временем в пути все равно не позволили бы поддерживать идеальный баланс контейнерооборота. Для урегулирования этой ситуации в Китае были планы по возвращению порожних контейнеров без груза, даже рассчитывалась стоимость для этого, которая должна была бы закладываться в ставку изначального фрахта. Но пока эта инициатива не имеет 100% подтверждения, хотя именно такая возможность и может быть необходимым решением. В портах также скапливаются не только груженые контейнеры, но и порожние, если определяются местом сдачи именно они. Отправкой пустых контейнеров обратно в Китай можно было бы решить проблему дефицита там порожних контейнеров и перегруженности ими в других странах.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.

    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mayatnik-kachaetsya
    [~CODE] => mayatnik-kachaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 416320
    [~EXTERNAL_ID] => 416320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040120
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040120
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маятник качается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маятник качается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маятник качается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу сильно выросла, по словам генерального секретаря КСТП Михаила Гончарова, она достигла максимального показателя начиная с 2022 года. В конце августа он также отмечал, что фрахт 40-футового контейнера, отправленного из Шанхая в Роттердам, составил $8 тыс., рост – 374%. Среди причин: сложности работы на привычных маршрутах (к примеру, необходимость объезда Суэцкого канала), крепнущий дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков, дефицит порожнего оборудования в Китае. Участники рынка перевозок соглашаются, что ситуация сложная, но одновременно и подвижная – своеобразный маятник, который раскачивается под влиянием мировых событий. Решения же также лежат в плоскости глобальной политики.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маятник качается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маятник качается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 416322
    [~ID] => 416322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Сетевые дисбалансы поют романсы
    [~NAME] => Сетевые дисбалансы поют романсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:42:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:42:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:42:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:42:51
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/setevye-disbalansy-poyut-romansy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/setevye-disbalansy-poyut-romansy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Причалы притягивают частные инвестиции
 В истории развития транспортного рынка периодически случались сложные периоды. Однако в портовой отрасли инвестпроекты не останавливались никогда. Одна из причин – взаимодействие ФГУП «Росморпорт» со стивидорными компаниями и умение находить с ними компромиссы для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов для этого «Росморпорт» рассматривал механизмы ГЧП. Решение по применению того или иного варианта ГЧП обычно принималось по результатам финансового моделирования конкретного проекта. В результате около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходилось на внебюджетные источники. Даже в 2022 году отказов частных инвесторов от реализации мероприятий данного федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. Пересматривались лишь объемы и этапы освоения средств.

 

 В итоге суммарная мощность 63 морских портов РФ в конце прошлого года была доведена до 1,36 млрд т. 

 

 В 2023 году в рамках КПМИ ФГУП «Росморпорт» выступило заказчиком шести проектов по расширению инфраструктуры, благодаря которым мощности морских портов были увеличены на 68,2 млн т. 

 

 Согласно паспорту федерального проекта в 2024 году их прирост запланирован еще на 43,88 млн т. По данным Минтранса РФ, в 2025–2030 гг. реализация 30 мероприятий в 16 морских портах позволит увеличить мощности еще на 232 млн т. Основной прирост ожидается на Дальнем Востоке (+121,5 млн т), в Азово-Черноморском бассейне (+38,6 млн т), на Северо-Западе (+66,4 млн т) и МТК Север – Юг (+5,3 млн т).

 

Где тормозят грузопотоки
 В указанные планы могут быть внесены коррективы. Ведь перевалка в морских портах РФ зависит от работы флота. Санкции против РФ создали трудности с привлечением тоннажа. В сложившихся условиях ставки фрахта морских судов оказались волатильными. Например, в 2024 году средняя стоимость фрахта балкеров, по оценкам стивидоров, росла по сравнению с уровнем 2023 года сопоставимо с динамикой цен на уголь на мировом рынке. При этом приходилось вносить поправки на неравномерность судозаходов. 

 

 

 

 Появились и дополнительные ограничения – еще в рамках обеспечения антитеррористической безопасности. Например, известно, что минудобрения на экспорт выгоднее везти в минераловозах – под них заточена инфраструктура. Но вот что рассказал один из участников рынка: «Нам приходится теперь брать контейнеры с вкладышами. Железная дорога предлагает под них полувагоны. В результате потом приходится мучиться с выгрузкой минудобрений из этих вкладышей. А все потому, что, во-первых, в нашем краю с минераловозами сложно. Их не пропускают на подсыл под погрузку в направлении Балаково. А во-вторых, на терминалах Санкт-Петербурга запретили грузить опасные грузы на морские суда в биг-бэгах (из-за террористических угроз). В итоге группы полувагонов с контейнерами стоят теперь на подходе к морским причалам по две недели».

 

 Стивидоры вынуждены подстраиваться под сложившуюся логистику. И это одна из причин, по которой в морских портах РФ за 8 месяцев текущего года перевалили 59,6 млн т, что на 3,1% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. С точки зрения морской составляющей эксперты видят выход в развитии специализированных глубоководных терминалов, способных принимать балкеры Capesize, крупные универсальные суда и танкеры. Это способно смягчить риски дальнейшего роста стоимости морской логистики для отечественных грузоотправителей и повысить эффективность использования причального оборудования.

 

 Однако те меры, которые способны предложить стивидоры, натыкаются еще и на ограничения в погрузке на РЖД: практически все отправки в сторону морских портов РФ на сети в 2024 году признаны лимитирующими. Это сдерживает эффективность инвестиций в обуст­ройство глубоко­водных причалов, что хорошо видно на примере морских портов Дальневосточного бассейна. Стивидоры координируют свою работу с усилиями железно­дорожного перевозчика, предпринятыми по пере­ключению перевозок контейнеров с фитинговых платформ в полувагоны. Однако считают, что ему следовало быть последовательнее в своих решениях. В частности, принято решение отправлять полувагоны составами на условиях, сопоставимых с теми, что действуют для контейнерных поездов. В таком случае целесообразно было бы приравнять перевозки составов с контейнерами в полувагонах к контейнерным поездам. И, соответственно, модернизировать припортовые станции и ж/д узлы – в первую очередь узел Восточный – Находка. Логичным было бы также обеспечить условия для организации deep sea сервисов из портов АТР к портам Южного и Балтийского бассейнов.

 

 Однако при этом не стоит забывать, что Дальневосточный бассейн традиционно развивался как основные ворота для экспорта угля из России. Скажем, в 2023 году на восток на экспорт через морские терминалы отправили 109 млн т угля. По расчетам, экспортный уголь составил 73% от всего объема грузов, пропущенного на восток до морских терминалов. При этом следует иметь в виду ряд нюансов в отчетности перевозчика, позволяющей занизить дефицит мощностей на данном направлении.

 

 Провозная способность по КПМИ была заявлена на уровне 173 млн т. Фактически на восток ушло 170 млн т. 

 

 Однако при этом был зафиксирован рост грузопотоков внутри РФ на восток, который не доходил до контрольного сечения в сторону Восточного полигона, пояснил источник в ОАО «РЖД». При этом увеличились перевозки в сторону станций Наушки и Забайкальск в Китай. Эти поезда тоже не доходят до Восточного полигона. Тем не менее загружают подходную инфраструктуру к нему. Наконец, следует учитывать, что в прошлом году увеличилась доля грузов, которые погасились внутри РФ на участке Новый Ургал – Известковая – Волочаевка. Этот грузопоток оценивается в 289 млн т. Он не весь дошел до Восточного полигона, но оказал влияние на инфраструктуру до контрольного сечения. Однако в итоге в свете всех указанных обстоятельств на сети до морских портов Дальневосточного бассейна смогли пропустить только 150 млн т.

 

 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2023 году оценивалась экспертами в 255 млн т. Если сравнивать этот показатель с провозной способностью по отчетным данным РЖД, то дефицит составил 95 млн т. С поправкой на фактическую провозную способность следует прибавить к данному показателю еще 10 млн т.

 

 Таким образом, морские порты могли бы при пропорциональном развитии с железнодорожной инфра­структурой перевалить значительно больше угля, чем удалось это сделать на практике. Если учесть, что частные инвесторы для сглаживания волатильности грузопотоков, как правило, закладывают в свои проекты запас перевалочных мощностей на уровне 40%, то можно предположить, что на экспорт в 2023 году могли вывезти на восточном направлении дополнительно не менее 30 млн т угля.

 

 По итогам 2024 года ожидается, что грузопоток, который должен миновать контрольное сечение, увеличится до 156 млн т. Для этого должны быть построены 114 объектов, которые будут способствовать увеличению провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Еще 2 млн т, очевидно, составит доля мероприятий по увеличению отправок длинносоставных и тяжеловесных поездов, а также применению технологии виртуальной сцепки.



 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2024 году увеличится до 299 млн т. Следовательно, расчетный дефицит провозной способности Восточного полигона составит 130 млн т. Фактически же он окажется больше. 

 

 В сложившихся условиях дефицит провозной способности Восточного полигона для угля будет сохраняться на протяжении как минимум ближайших 10 лет, что будет оказывать сдерживающее влияние на развитие железнодорожно-морских угольных терминалов, зависящих от БАМа и Транссиба, считает директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. При этом и в перспективе тенденция на укрупнение принимаемых балкеров сохранится. В частности, Индия уже становится для РФ «вторым Китаем» по росту спроса на уголь. Имеется и ряд других ниш для сбыта российского угля на мировом рынке.

 

 Ожидается стабилизация спроса в ближайшие 10–15 лет. Использование угля имеет перспективы не только в энергетике, но и в цементной промышленности, а в отдаленном будущем – в углехимии, уточнил исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин. Однако он оценил повышение затрат на логистику угля в 50% от экспортной цены угля.

 

 На фоне ситуации, сложившейся на железнодорожной сети, как считают эксперты, в выигрыше в перс­пективе будут те грузоотправители, которые будут обладать прямым выходом на глубоководные морские терминалы, не зависящие от Восточного полигона. Вопрос в том, какие условия будут созданы для распределения грузопотоков на других направлениях.

 

 В связи с этим эксперты напомнили, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля. Это было сделано с поправкой на повышенный рост экспортных цен на уголь (в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го). Однако в дальнейшем экспортная цена на российский уголь существенно снизилась, а тарифы железнодорожного перевозчика не изменились. И это негативно сказалось на поддержании уровня загрузки портовой инфраструктуры в южном и западном направлениях.

 

 Вопросы дисбаланса портовой и железнодорожной инфраструктуры в последнее время были подняты на уровне региональных властей. 

 

 В частности, врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным затронул тему БАМа. По словам Д. Демешина, ограничения по магистрали уже приводят к задержкам в развитии проектов, ориентированных на экспорт угля. Инвесторы готовы расшириться, но пока пропускные способности БАМа не позволяют сделать это, отметил Д. Демешин.

 

 По поводу железнодорожной инфра­структуры на Северо-Западе беспокойство выразил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, Севморпуть нуждается в реконструкции ОЖД и строительстве новых подходов – как для экспорта угля, так и других грузов, поскольку Мурманск предполагается сделать ключевым хабом для выхода на арктический морской маршрут. 

 

 А губернатор Архангельской облас­ти Александр Цыбульский напомнил, что, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона и увеличению плотности автодорог на востоке РФ, также необходимо продумать координацию внутрирегиональной инфраструктуры с проектами МТК Север – Юг и Севморпуть. В свою очередь, замес­титель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поднял тему рисков «контейнерных кризисов», которыми следует управлять. Она также связана с дефицитом провозных способностей на РЖД. В ДФО, со своей стороны, планируют создать новые сухие порты, чтобы меньше контейнеров скап­ливалось на морских терминалах в ожидании судовых партий.



 Все это указывает на глубокие дисбалансы в развитии стивидорной инфраструктуры и РЖД. Частные инвесторы изначально реализуют проекты развития морских терминалов с резервированием причальных мощностей на возможные рыночные пики в грузопотоках и их прирост в ближайшей перспективе (примерно на 40%), а инфраструктурные программы на РЖД таких запасов не имеют. По нормативам в них закладываются уже сформировавшиеся потребности с поправкой на среднее сезонное колебание объемов погрузки, которое оценивается учеными при анализе грузопотоков на уровне 5%. Рыночные среднесуточные пики не учитываются.

 

 По идее, перевозчик должен сосредоточить внимание на расшивке узких мест на инфраструктуре. Но если бы на сети взялись строить дополнительные объекты к уже намеченным в планах, то фактически провозные способности пришлось бы сокращать еще в большем объеме, чем они сложились, из-за открытия дополнительных ремонтных окон и пропуска хозяйственных поездов, уточнил источник в ОАО «РЖД». Поэтому разрабатываемые меры призваны упорядочить движение поездов таким образом, чтобы поезда двигались по сети планово и равномерно. Так не бывает при рыночном характере российской экономики, тем не менее основные усилия сосредоточены на текущий момент на борьбе с «лишним» подвижным составом. Считается, что это должно повысить провозные способности на лимитирующих направлениях.

 

 В связи с этим перевозчик напомнил, что механизм приписки вагонов на сети не увязан с количеством мест на станции приписки для физического размещения подвижного состава на пути. И в ОАО «РЖД» этот порядок хотят изменить. Перевозчик утверждает, что для парковок на сети общего пользования нет места. Для этого можно было бы использовать, скажем, свободные пути на ряде не слишком загруженных станций. Однако на сети малодеятельные тупики сейчас «отмирают» из-за экономии затрат – особенно в тех регионах, где емкости станционной инфраструктуры на РЖД сочтут достаточными.

 

 Сейчас превышен технически допустимый уровень парка на сети по ряду нормативов, которыми руководствуется перевозчик. В частности, это делается из сравнения потребного, наличного и технически допус­тимого парка на сети. Технически допустимый парк строго определен для каждой станции. Соответственно, можно оценить, сколько следует пропустить вагонов по участкам между станциями. «Лишние» вагоны на нем приводят к задержкам поездов. И это требует дополнительного количества тяги и локомотивных бригад. Значит, следует сокращать начально-конечные операции и объемы перемещений между станциями. Такова логика перевозчика. И в нее плохо вписывается рыночный характер российской экономики. Операторский сегмент на сети для того и создавался, чтобы лучше можно было понимать реальный спрос на перевозки по сети и учитывать этот фактор при реализации инвест­проектов развития инфраструктуры на РЖД.

 

РЖД не в силах тянуть экономику
 В поисках выхода из сложившейся ситуации в Минтрансе РФ вспомнили о межотраслевом балансе при развитии транспортной системы РФ. 

 

 В частности, тема интеграции морского и железнодорожного транспорта стала одной из главных на II морском конгрессе, который прошел в конце сентября 2024 года. Воп­рос о доступности для бизнеса сети перевозок был поставлен достаточно остро: предполагается снять инфраструктурные ограничения в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система», отметил министр транспорта Роман Старовойт.

 

 О том, как важно развивать мощности речных и морских портов, которые вместе с ОАО «РЖД» обес­печивают эффективную перевозку грузов, рассказал в своем выступлении руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. «Любая логистика сегодня – это железная дорога», – подчеркнул он. 

 

 По его мнению, перекладывание ответственности в РФ по доставке грузов в первую очередь на железную дорогу привело к перегрузке сети. Одним из выходов из сложившейся ситуации является интеграция ж/д сети с речными и морскими портами. Иными словами, создание хабов. В качестве примера приведено открытие в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, способного обеспечить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море» с выходом на Волгу и состыкованного с РЖД через станцию Свияжск. Это сделало возможным не только до­возить грузы до морских портов на юге, но и накапливать судовые партии для отправок морским флотом.

 

 В Росморречфлоте предложили реализовать аналогичную схему в других регионах. Концепция Росморречфлота предполагает создание к 2027 году в РФ около шести мульти­модальных ТЛЦ в центре РФ и на Дальнем Востоке – в Поволжье, на Амуре и на Иртыше. Они предполагают стыковку не только с РЖД, но и с автомобильными маршрутами. В рамках указанной концепции также предусмотрены переговоры с Казахстаном о восстановлении судоходства по реке Иртыш в рамках МТК Север – Юг (для связи Китая и Казахстана с выходом на Севморпуть). Подобные проекты могут разгрузить РЖД. По словам А. Тарасенко, восстановление глубоководной сети речных перево­зок позволит направить по Иртышу и Амуру около 30 млн т грузов, как это было в СССР. Мультипликативным эффектом подобных проектов может стать развитие национального флота, считает начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

 

 В рамках ВЭФ-2024 Минтранс и Минэкономразвития РФ подняли тему создания системы инфор­мационно-транспортно-экономи­ческого баланса. С учетом прогнозов на 10–15 лет предполагается спланировать мероприятия по развитию инфраструктуры, сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Это позволит нам не по хвостам бить, а заранее планировать мероприятия по развитию инфраструктуры с тем, чтобы у нас отдельно взятые места не были проблемными точками», – считает В. Иванов. Такой подход, по его словам, позволит сделать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры своевременными и заблаговременными, чтобы избежать в будущем узких мест, пробок и недостаточной провозной способности железной дороги.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Причалы притягивают частные инвестиции
 В истории развития транспортного рынка периодически случались сложные периоды. Однако в портовой отрасли инвестпроекты не останавливались никогда. Одна из причин – взаимодействие ФГУП «Росморпорт» со стивидорными компаниями и умение находить с ними компромиссы для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов для этого «Росморпорт» рассматривал механизмы ГЧП. Решение по применению того или иного варианта ГЧП обычно принималось по результатам финансового моделирования конкретного проекта. В результате около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходилось на внебюджетные источники. Даже в 2022 году отказов частных инвесторов от реализации мероприятий данного федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. Пересматривались лишь объемы и этапы освоения средств.

 

 В итоге суммарная мощность 63 морских портов РФ в конце прошлого года была доведена до 1,36 млрд т. 

 

 В 2023 году в рамках КПМИ ФГУП «Росморпорт» выступило заказчиком шести проектов по расширению инфраструктуры, благодаря которым мощности морских портов были увеличены на 68,2 млн т. 

 

 Согласно паспорту федерального проекта в 2024 году их прирост запланирован еще на 43,88 млн т. По данным Минтранса РФ, в 2025–2030 гг. реализация 30 мероприятий в 16 морских портах позволит увеличить мощности еще на 232 млн т. Основной прирост ожидается на Дальнем Востоке (+121,5 млн т), в Азово-Черноморском бассейне (+38,6 млн т), на Северо-Западе (+66,4 млн т) и МТК Север – Юг (+5,3 млн т).

 

Где тормозят грузопотоки
 В указанные планы могут быть внесены коррективы. Ведь перевалка в морских портах РФ зависит от работы флота. Санкции против РФ создали трудности с привлечением тоннажа. В сложившихся условиях ставки фрахта морских судов оказались волатильными. Например, в 2024 году средняя стоимость фрахта балкеров, по оценкам стивидоров, росла по сравнению с уровнем 2023 года сопоставимо с динамикой цен на уголь на мировом рынке. При этом приходилось вносить поправки на неравномерность судозаходов. 

 

 

 

 Появились и дополнительные ограничения – еще в рамках обеспечения антитеррористической безопасности. Например, известно, что минудобрения на экспорт выгоднее везти в минераловозах – под них заточена инфраструктура. Но вот что рассказал один из участников рынка: «Нам приходится теперь брать контейнеры с вкладышами. Железная дорога предлагает под них полувагоны. В результате потом приходится мучиться с выгрузкой минудобрений из этих вкладышей. А все потому, что, во-первых, в нашем краю с минераловозами сложно. Их не пропускают на подсыл под погрузку в направлении Балаково. А во-вторых, на терминалах Санкт-Петербурга запретили грузить опасные грузы на морские суда в биг-бэгах (из-за террористических угроз). В итоге группы полувагонов с контейнерами стоят теперь на подходе к морским причалам по две недели».

 

 Стивидоры вынуждены подстраиваться под сложившуюся логистику. И это одна из причин, по которой в морских портах РФ за 8 месяцев текущего года перевалили 59,6 млн т, что на 3,1% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. С точки зрения морской составляющей эксперты видят выход в развитии специализированных глубоководных терминалов, способных принимать балкеры Capesize, крупные универсальные суда и танкеры. Это способно смягчить риски дальнейшего роста стоимости морской логистики для отечественных грузоотправителей и повысить эффективность использования причального оборудования.

 

 Однако те меры, которые способны предложить стивидоры, натыкаются еще и на ограничения в погрузке на РЖД: практически все отправки в сторону морских портов РФ на сети в 2024 году признаны лимитирующими. Это сдерживает эффективность инвестиций в обуст­ройство глубоко­водных причалов, что хорошо видно на примере морских портов Дальневосточного бассейна. Стивидоры координируют свою работу с усилиями железно­дорожного перевозчика, предпринятыми по пере­ключению перевозок контейнеров с фитинговых платформ в полувагоны. Однако считают, что ему следовало быть последовательнее в своих решениях. В частности, принято решение отправлять полувагоны составами на условиях, сопоставимых с теми, что действуют для контейнерных поездов. В таком случае целесообразно было бы приравнять перевозки составов с контейнерами в полувагонах к контейнерным поездам. И, соответственно, модернизировать припортовые станции и ж/д узлы – в первую очередь узел Восточный – Находка. Логичным было бы также обеспечить условия для организации deep sea сервисов из портов АТР к портам Южного и Балтийского бассейнов.

 

 Однако при этом не стоит забывать, что Дальневосточный бассейн традиционно развивался как основные ворота для экспорта угля из России. Скажем, в 2023 году на восток на экспорт через морские терминалы отправили 109 млн т угля. По расчетам, экспортный уголь составил 73% от всего объема грузов, пропущенного на восток до морских терминалов. При этом следует иметь в виду ряд нюансов в отчетности перевозчика, позволяющей занизить дефицит мощностей на данном направлении.

 

 Провозная способность по КПМИ была заявлена на уровне 173 млн т. Фактически на восток ушло 170 млн т. 

 

 Однако при этом был зафиксирован рост грузопотоков внутри РФ на восток, который не доходил до контрольного сечения в сторону Восточного полигона, пояснил источник в ОАО «РЖД». При этом увеличились перевозки в сторону станций Наушки и Забайкальск в Китай. Эти поезда тоже не доходят до Восточного полигона. Тем не менее загружают подходную инфраструктуру к нему. Наконец, следует учитывать, что в прошлом году увеличилась доля грузов, которые погасились внутри РФ на участке Новый Ургал – Известковая – Волочаевка. Этот грузопоток оценивается в 289 млн т. Он не весь дошел до Восточного полигона, но оказал влияние на инфраструктуру до контрольного сечения. Однако в итоге в свете всех указанных обстоятельств на сети до морских портов Дальневосточного бассейна смогли пропустить только 150 млн т.

 

 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2023 году оценивалась экспертами в 255 млн т. Если сравнивать этот показатель с провозной способностью по отчетным данным РЖД, то дефицит составил 95 млн т. С поправкой на фактическую провозную способность следует прибавить к данному показателю еще 10 млн т.

 

 Таким образом, морские порты могли бы при пропорциональном развитии с железнодорожной инфра­структурой перевалить значительно больше угля, чем удалось это сделать на практике. Если учесть, что частные инвесторы для сглаживания волатильности грузопотоков, как правило, закладывают в свои проекты запас перевалочных мощностей на уровне 40%, то можно предположить, что на экспорт в 2023 году могли вывезти на восточном направлении дополнительно не менее 30 млн т угля.

 

 По итогам 2024 года ожидается, что грузопоток, который должен миновать контрольное сечение, увеличится до 156 млн т. Для этого должны быть построены 114 объектов, которые будут способствовать увеличению провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Еще 2 млн т, очевидно, составит доля мероприятий по увеличению отправок длинносоставных и тяжеловесных поездов, а также применению технологии виртуальной сцепки.



 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2024 году увеличится до 299 млн т. Следовательно, расчетный дефицит провозной способности Восточного полигона составит 130 млн т. Фактически же он окажется больше. 

 

 В сложившихся условиях дефицит провозной способности Восточного полигона для угля будет сохраняться на протяжении как минимум ближайших 10 лет, что будет оказывать сдерживающее влияние на развитие железнодорожно-морских угольных терминалов, зависящих от БАМа и Транссиба, считает директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. При этом и в перспективе тенденция на укрупнение принимаемых балкеров сохранится. В частности, Индия уже становится для РФ «вторым Китаем» по росту спроса на уголь. Имеется и ряд других ниш для сбыта российского угля на мировом рынке.

 

 Ожидается стабилизация спроса в ближайшие 10–15 лет. Использование угля имеет перспективы не только в энергетике, но и в цементной промышленности, а в отдаленном будущем – в углехимии, уточнил исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин. Однако он оценил повышение затрат на логистику угля в 50% от экспортной цены угля.

 

 На фоне ситуации, сложившейся на железнодорожной сети, как считают эксперты, в выигрыше в перс­пективе будут те грузоотправители, которые будут обладать прямым выходом на глубоководные морские терминалы, не зависящие от Восточного полигона. Вопрос в том, какие условия будут созданы для распределения грузопотоков на других направлениях.

 

 В связи с этим эксперты напомнили, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля. Это было сделано с поправкой на повышенный рост экспортных цен на уголь (в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го). Однако в дальнейшем экспортная цена на российский уголь существенно снизилась, а тарифы железнодорожного перевозчика не изменились. И это негативно сказалось на поддержании уровня загрузки портовой инфраструктуры в южном и западном направлениях.

 

 Вопросы дисбаланса портовой и железнодорожной инфраструктуры в последнее время были подняты на уровне региональных властей. 

 

 В частности, врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным затронул тему БАМа. По словам Д. Демешина, ограничения по магистрали уже приводят к задержкам в развитии проектов, ориентированных на экспорт угля. Инвесторы готовы расшириться, но пока пропускные способности БАМа не позволяют сделать это, отметил Д. Демешин.

 

 По поводу железнодорожной инфра­структуры на Северо-Западе беспокойство выразил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, Севморпуть нуждается в реконструкции ОЖД и строительстве новых подходов – как для экспорта угля, так и других грузов, поскольку Мурманск предполагается сделать ключевым хабом для выхода на арктический морской маршрут. 

 

 А губернатор Архангельской облас­ти Александр Цыбульский напомнил, что, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона и увеличению плотности автодорог на востоке РФ, также необходимо продумать координацию внутрирегиональной инфраструктуры с проектами МТК Север – Юг и Севморпуть. В свою очередь, замес­титель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поднял тему рисков «контейнерных кризисов», которыми следует управлять. Она также связана с дефицитом провозных способностей на РЖД. В ДФО, со своей стороны, планируют создать новые сухие порты, чтобы меньше контейнеров скап­ливалось на морских терминалах в ожидании судовых партий.



 Все это указывает на глубокие дисбалансы в развитии стивидорной инфраструктуры и РЖД. Частные инвесторы изначально реализуют проекты развития морских терминалов с резервированием причальных мощностей на возможные рыночные пики в грузопотоках и их прирост в ближайшей перспективе (примерно на 40%), а инфраструктурные программы на РЖД таких запасов не имеют. По нормативам в них закладываются уже сформировавшиеся потребности с поправкой на среднее сезонное колебание объемов погрузки, которое оценивается учеными при анализе грузопотоков на уровне 5%. Рыночные среднесуточные пики не учитываются.

 

 По идее, перевозчик должен сосредоточить внимание на расшивке узких мест на инфраструктуре. Но если бы на сети взялись строить дополнительные объекты к уже намеченным в планах, то фактически провозные способности пришлось бы сокращать еще в большем объеме, чем они сложились, из-за открытия дополнительных ремонтных окон и пропуска хозяйственных поездов, уточнил источник в ОАО «РЖД». Поэтому разрабатываемые меры призваны упорядочить движение поездов таким образом, чтобы поезда двигались по сети планово и равномерно. Так не бывает при рыночном характере российской экономики, тем не менее основные усилия сосредоточены на текущий момент на борьбе с «лишним» подвижным составом. Считается, что это должно повысить провозные способности на лимитирующих направлениях.

 

 В связи с этим перевозчик напомнил, что механизм приписки вагонов на сети не увязан с количеством мест на станции приписки для физического размещения подвижного состава на пути. И в ОАО «РЖД» этот порядок хотят изменить. Перевозчик утверждает, что для парковок на сети общего пользования нет места. Для этого можно было бы использовать, скажем, свободные пути на ряде не слишком загруженных станций. Однако на сети малодеятельные тупики сейчас «отмирают» из-за экономии затрат – особенно в тех регионах, где емкости станционной инфраструктуры на РЖД сочтут достаточными.

 

 Сейчас превышен технически допустимый уровень парка на сети по ряду нормативов, которыми руководствуется перевозчик. В частности, это делается из сравнения потребного, наличного и технически допус­тимого парка на сети. Технически допустимый парк строго определен для каждой станции. Соответственно, можно оценить, сколько следует пропустить вагонов по участкам между станциями. «Лишние» вагоны на нем приводят к задержкам поездов. И это требует дополнительного количества тяги и локомотивных бригад. Значит, следует сокращать начально-конечные операции и объемы перемещений между станциями. Такова логика перевозчика. И в нее плохо вписывается рыночный характер российской экономики. Операторский сегмент на сети для того и создавался, чтобы лучше можно было понимать реальный спрос на перевозки по сети и учитывать этот фактор при реализации инвест­проектов развития инфраструктуры на РЖД.

 

РЖД не в силах тянуть экономику
 В поисках выхода из сложившейся ситуации в Минтрансе РФ вспомнили о межотраслевом балансе при развитии транспортной системы РФ. 

 

 В частности, тема интеграции морского и железнодорожного транспорта стала одной из главных на II морском конгрессе, который прошел в конце сентября 2024 года. Воп­рос о доступности для бизнеса сети перевозок был поставлен достаточно остро: предполагается снять инфраструктурные ограничения в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система», отметил министр транспорта Роман Старовойт.

 

 О том, как важно развивать мощности речных и морских портов, которые вместе с ОАО «РЖД» обес­печивают эффективную перевозку грузов, рассказал в своем выступлении руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. «Любая логистика сегодня – это железная дорога», – подчеркнул он. 

 

 По его мнению, перекладывание ответственности в РФ по доставке грузов в первую очередь на железную дорогу привело к перегрузке сети. Одним из выходов из сложившейся ситуации является интеграция ж/д сети с речными и морскими портами. Иными словами, создание хабов. В качестве примера приведено открытие в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, способного обеспечить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море» с выходом на Волгу и состыкованного с РЖД через станцию Свияжск. Это сделало возможным не только до­возить грузы до морских портов на юге, но и накапливать судовые партии для отправок морским флотом.

 

 В Росморречфлоте предложили реализовать аналогичную схему в других регионах. Концепция Росморречфлота предполагает создание к 2027 году в РФ около шести мульти­модальных ТЛЦ в центре РФ и на Дальнем Востоке – в Поволжье, на Амуре и на Иртыше. Они предполагают стыковку не только с РЖД, но и с автомобильными маршрутами. В рамках указанной концепции также предусмотрены переговоры с Казахстаном о восстановлении судоходства по реке Иртыш в рамках МТК Север – Юг (для связи Китая и Казахстана с выходом на Севморпуть). Подобные проекты могут разгрузить РЖД. По словам А. Тарасенко, восстановление глубоководной сети речных перево­зок позволит направить по Иртышу и Амуру около 30 млн т грузов, как это было в СССР. Мультипликативным эффектом подобных проектов может стать развитие национального флота, считает начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

 

 В рамках ВЭФ-2024 Минтранс и Минэкономразвития РФ подняли тему создания системы инфор­мационно-транспортно-экономи­ческого баланса. С учетом прогнозов на 10–15 лет предполагается спланировать мероприятия по развитию инфраструктуры, сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Это позволит нам не по хвостам бить, а заранее планировать мероприятия по развитию инфраструктуры с тем, чтобы у нас отдельно взятые места не были проблемными точками», – считает В. Иванов. Такой подход, по его словам, позволит сделать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры своевременными и заблаговременными, чтобы избежать в будущем узких мест, пробок и недостаточной провозной способности железной дороги.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?

    [~PREVIEW_TEXT] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2040124
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 284552
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs
            [FILE_NAME] => 120047431_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 120047431_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3fe2c183932b37422536e47c8ef00645
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2040124
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevye-disbalansy-poyut-romansy
    [~CODE] => setevye-disbalansy-poyut-romansy
    [EXTERNAL_ID] => 416322
    [~EXTERNAL_ID] => 416322
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040126
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040126
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 416322
    [~ID] => 416322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2830
    [NAME] => Сетевые дисбалансы поют романсы
    [~NAME] => Сетевые дисбалансы поют романсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:42:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-10-21 11:42:51
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:42:51
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2024 11:42:51
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/setevye-disbalansy-poyut-romansy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-527-528-october-2024/setevye-disbalansy-poyut-romansy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Причалы притягивают частные инвестиции
 В истории развития транспортного рынка периодически случались сложные периоды. Однако в портовой отрасли инвестпроекты не останавливались никогда. Одна из причин – взаимодействие ФГУП «Росморпорт» со стивидорными компаниями и умение находить с ними компромиссы для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов для этого «Росморпорт» рассматривал механизмы ГЧП. Решение по применению того или иного варианта ГЧП обычно принималось по результатам финансового моделирования конкретного проекта. В результате около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходилось на внебюджетные источники. Даже в 2022 году отказов частных инвесторов от реализации мероприятий данного федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. Пересматривались лишь объемы и этапы освоения средств.

 

 В итоге суммарная мощность 63 морских портов РФ в конце прошлого года была доведена до 1,36 млрд т. 

 

 В 2023 году в рамках КПМИ ФГУП «Росморпорт» выступило заказчиком шести проектов по расширению инфраструктуры, благодаря которым мощности морских портов были увеличены на 68,2 млн т. 

 

 Согласно паспорту федерального проекта в 2024 году их прирост запланирован еще на 43,88 млн т. По данным Минтранса РФ, в 2025–2030 гг. реализация 30 мероприятий в 16 морских портах позволит увеличить мощности еще на 232 млн т. Основной прирост ожидается на Дальнем Востоке (+121,5 млн т), в Азово-Черноморском бассейне (+38,6 млн т), на Северо-Западе (+66,4 млн т) и МТК Север – Юг (+5,3 млн т).

 

Где тормозят грузопотоки
 В указанные планы могут быть внесены коррективы. Ведь перевалка в морских портах РФ зависит от работы флота. Санкции против РФ создали трудности с привлечением тоннажа. В сложившихся условиях ставки фрахта морских судов оказались волатильными. Например, в 2024 году средняя стоимость фрахта балкеров, по оценкам стивидоров, росла по сравнению с уровнем 2023 года сопоставимо с динамикой цен на уголь на мировом рынке. При этом приходилось вносить поправки на неравномерность судозаходов. 

 

 

 

 Появились и дополнительные ограничения – еще в рамках обеспечения антитеррористической безопасности. Например, известно, что минудобрения на экспорт выгоднее везти в минераловозах – под них заточена инфраструктура. Но вот что рассказал один из участников рынка: «Нам приходится теперь брать контейнеры с вкладышами. Железная дорога предлагает под них полувагоны. В результате потом приходится мучиться с выгрузкой минудобрений из этих вкладышей. А все потому, что, во-первых, в нашем краю с минераловозами сложно. Их не пропускают на подсыл под погрузку в направлении Балаково. А во-вторых, на терминалах Санкт-Петербурга запретили грузить опасные грузы на морские суда в биг-бэгах (из-за террористических угроз). В итоге группы полувагонов с контейнерами стоят теперь на подходе к морским причалам по две недели».

 

 Стивидоры вынуждены подстраиваться под сложившуюся логистику. И это одна из причин, по которой в морских портах РФ за 8 месяцев текущего года перевалили 59,6 млн т, что на 3,1% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. С точки зрения морской составляющей эксперты видят выход в развитии специализированных глубоководных терминалов, способных принимать балкеры Capesize, крупные универсальные суда и танкеры. Это способно смягчить риски дальнейшего роста стоимости морской логистики для отечественных грузоотправителей и повысить эффективность использования причального оборудования.

 

 Однако те меры, которые способны предложить стивидоры, натыкаются еще и на ограничения в погрузке на РЖД: практически все отправки в сторону морских портов РФ на сети в 2024 году признаны лимитирующими. Это сдерживает эффективность инвестиций в обуст­ройство глубоко­водных причалов, что хорошо видно на примере морских портов Дальневосточного бассейна. Стивидоры координируют свою работу с усилиями железно­дорожного перевозчика, предпринятыми по пере­ключению перевозок контейнеров с фитинговых платформ в полувагоны. Однако считают, что ему следовало быть последовательнее в своих решениях. В частности, принято решение отправлять полувагоны составами на условиях, сопоставимых с теми, что действуют для контейнерных поездов. В таком случае целесообразно было бы приравнять перевозки составов с контейнерами в полувагонах к контейнерным поездам. И, соответственно, модернизировать припортовые станции и ж/д узлы – в первую очередь узел Восточный – Находка. Логичным было бы также обеспечить условия для организации deep sea сервисов из портов АТР к портам Южного и Балтийского бассейнов.

 

 Однако при этом не стоит забывать, что Дальневосточный бассейн традиционно развивался как основные ворота для экспорта угля из России. Скажем, в 2023 году на восток на экспорт через морские терминалы отправили 109 млн т угля. По расчетам, экспортный уголь составил 73% от всего объема грузов, пропущенного на восток до морских терминалов. При этом следует иметь в виду ряд нюансов в отчетности перевозчика, позволяющей занизить дефицит мощностей на данном направлении.

 

 Провозная способность по КПМИ была заявлена на уровне 173 млн т. Фактически на восток ушло 170 млн т. 

 

 Однако при этом был зафиксирован рост грузопотоков внутри РФ на восток, который не доходил до контрольного сечения в сторону Восточного полигона, пояснил источник в ОАО «РЖД». При этом увеличились перевозки в сторону станций Наушки и Забайкальск в Китай. Эти поезда тоже не доходят до Восточного полигона. Тем не менее загружают подходную инфраструктуру к нему. Наконец, следует учитывать, что в прошлом году увеличилась доля грузов, которые погасились внутри РФ на участке Новый Ургал – Известковая – Волочаевка. Этот грузопоток оценивается в 289 млн т. Он не весь дошел до Восточного полигона, но оказал влияние на инфраструктуру до контрольного сечения. Однако в итоге в свете всех указанных обстоятельств на сети до морских портов Дальневосточного бассейна смогли пропустить только 150 млн т.

 

 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2023 году оценивалась экспертами в 255 млн т. Если сравнивать этот показатель с провозной способностью по отчетным данным РЖД, то дефицит составил 95 млн т. С поправкой на фактическую провозную способность следует прибавить к данному показателю еще 10 млн т.

 

 Таким образом, морские порты могли бы при пропорциональном развитии с железнодорожной инфра­структурой перевалить значительно больше угля, чем удалось это сделать на практике. Если учесть, что частные инвесторы для сглаживания волатильности грузопотоков, как правило, закладывают в свои проекты запас перевалочных мощностей на уровне 40%, то можно предположить, что на экспорт в 2023 году могли вывезти на восточном направлении дополнительно не менее 30 млн т угля.

 

 По итогам 2024 года ожидается, что грузопоток, который должен миновать контрольное сечение, увеличится до 156 млн т. Для этого должны быть построены 114 объектов, которые будут способствовать увеличению провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Еще 2 млн т, очевидно, составит доля мероприятий по увеличению отправок длинносоставных и тяжеловесных поездов, а также применению технологии виртуальной сцепки.



 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2024 году увеличится до 299 млн т. Следовательно, расчетный дефицит провозной способности Восточного полигона составит 130 млн т. Фактически же он окажется больше. 

 

 В сложившихся условиях дефицит провозной способности Восточного полигона для угля будет сохраняться на протяжении как минимум ближайших 10 лет, что будет оказывать сдерживающее влияние на развитие железнодорожно-морских угольных терминалов, зависящих от БАМа и Транссиба, считает директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. При этом и в перспективе тенденция на укрупнение принимаемых балкеров сохранится. В частности, Индия уже становится для РФ «вторым Китаем» по росту спроса на уголь. Имеется и ряд других ниш для сбыта российского угля на мировом рынке.

 

 Ожидается стабилизация спроса в ближайшие 10–15 лет. Использование угля имеет перспективы не только в энергетике, но и в цементной промышленности, а в отдаленном будущем – в углехимии, уточнил исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин. Однако он оценил повышение затрат на логистику угля в 50% от экспортной цены угля.

 

 На фоне ситуации, сложившейся на железнодорожной сети, как считают эксперты, в выигрыше в перс­пективе будут те грузоотправители, которые будут обладать прямым выходом на глубоководные морские терминалы, не зависящие от Восточного полигона. Вопрос в том, какие условия будут созданы для распределения грузопотоков на других направлениях.

 

 В связи с этим эксперты напомнили, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля. Это было сделано с поправкой на повышенный рост экспортных цен на уголь (в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го). Однако в дальнейшем экспортная цена на российский уголь существенно снизилась, а тарифы железнодорожного перевозчика не изменились. И это негативно сказалось на поддержании уровня загрузки портовой инфраструктуры в южном и западном направлениях.

 

 Вопросы дисбаланса портовой и железнодорожной инфраструктуры в последнее время были подняты на уровне региональных властей. 

 

 В частности, врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным затронул тему БАМа. По словам Д. Демешина, ограничения по магистрали уже приводят к задержкам в развитии проектов, ориентированных на экспорт угля. Инвесторы готовы расшириться, но пока пропускные способности БАМа не позволяют сделать это, отметил Д. Демешин.

 

 По поводу железнодорожной инфра­структуры на Северо-Западе беспокойство выразил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, Севморпуть нуждается в реконструкции ОЖД и строительстве новых подходов – как для экспорта угля, так и других грузов, поскольку Мурманск предполагается сделать ключевым хабом для выхода на арктический морской маршрут. 

 

 А губернатор Архангельской облас­ти Александр Цыбульский напомнил, что, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона и увеличению плотности автодорог на востоке РФ, также необходимо продумать координацию внутрирегиональной инфраструктуры с проектами МТК Север – Юг и Севморпуть. В свою очередь, замес­титель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поднял тему рисков «контейнерных кризисов», которыми следует управлять. Она также связана с дефицитом провозных способностей на РЖД. В ДФО, со своей стороны, планируют создать новые сухие порты, чтобы меньше контейнеров скап­ливалось на морских терминалах в ожидании судовых партий.



 Все это указывает на глубокие дисбалансы в развитии стивидорной инфраструктуры и РЖД. Частные инвесторы изначально реализуют проекты развития морских терминалов с резервированием причальных мощностей на возможные рыночные пики в грузопотоках и их прирост в ближайшей перспективе (примерно на 40%), а инфраструктурные программы на РЖД таких запасов не имеют. По нормативам в них закладываются уже сформировавшиеся потребности с поправкой на среднее сезонное колебание объемов погрузки, которое оценивается учеными при анализе грузопотоков на уровне 5%. Рыночные среднесуточные пики не учитываются.

 

 По идее, перевозчик должен сосредоточить внимание на расшивке узких мест на инфраструктуре. Но если бы на сети взялись строить дополнительные объекты к уже намеченным в планах, то фактически провозные способности пришлось бы сокращать еще в большем объеме, чем они сложились, из-за открытия дополнительных ремонтных окон и пропуска хозяйственных поездов, уточнил источник в ОАО «РЖД». Поэтому разрабатываемые меры призваны упорядочить движение поездов таким образом, чтобы поезда двигались по сети планово и равномерно. Так не бывает при рыночном характере российской экономики, тем не менее основные усилия сосредоточены на текущий момент на борьбе с «лишним» подвижным составом. Считается, что это должно повысить провозные способности на лимитирующих направлениях.

 

 В связи с этим перевозчик напомнил, что механизм приписки вагонов на сети не увязан с количеством мест на станции приписки для физического размещения подвижного состава на пути. И в ОАО «РЖД» этот порядок хотят изменить. Перевозчик утверждает, что для парковок на сети общего пользования нет места. Для этого можно было бы использовать, скажем, свободные пути на ряде не слишком загруженных станций. Однако на сети малодеятельные тупики сейчас «отмирают» из-за экономии затрат – особенно в тех регионах, где емкости станционной инфраструктуры на РЖД сочтут достаточными.

 

 Сейчас превышен технически допустимый уровень парка на сети по ряду нормативов, которыми руководствуется перевозчик. В частности, это делается из сравнения потребного, наличного и технически допус­тимого парка на сети. Технически допустимый парк строго определен для каждой станции. Соответственно, можно оценить, сколько следует пропустить вагонов по участкам между станциями. «Лишние» вагоны на нем приводят к задержкам поездов. И это требует дополнительного количества тяги и локомотивных бригад. Значит, следует сокращать начально-конечные операции и объемы перемещений между станциями. Такова логика перевозчика. И в нее плохо вписывается рыночный характер российской экономики. Операторский сегмент на сети для того и создавался, чтобы лучше можно было понимать реальный спрос на перевозки по сети и учитывать этот фактор при реализации инвест­проектов развития инфраструктуры на РЖД.

 

РЖД не в силах тянуть экономику
 В поисках выхода из сложившейся ситуации в Минтрансе РФ вспомнили о межотраслевом балансе при развитии транспортной системы РФ. 

 

 В частности, тема интеграции морского и железнодорожного транспорта стала одной из главных на II морском конгрессе, который прошел в конце сентября 2024 года. Воп­рос о доступности для бизнеса сети перевозок был поставлен достаточно остро: предполагается снять инфраструктурные ограничения в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система», отметил министр транспорта Роман Старовойт.

 

 О том, как важно развивать мощности речных и морских портов, которые вместе с ОАО «РЖД» обес­печивают эффективную перевозку грузов, рассказал в своем выступлении руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. «Любая логистика сегодня – это железная дорога», – подчеркнул он. 

 

 По его мнению, перекладывание ответственности в РФ по доставке грузов в первую очередь на железную дорогу привело к перегрузке сети. Одним из выходов из сложившейся ситуации является интеграция ж/д сети с речными и морскими портами. Иными словами, создание хабов. В качестве примера приведено открытие в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, способного обеспечить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море» с выходом на Волгу и состыкованного с РЖД через станцию Свияжск. Это сделало возможным не только до­возить грузы до морских портов на юге, но и накапливать судовые партии для отправок морским флотом.

 

 В Росморречфлоте предложили реализовать аналогичную схему в других регионах. Концепция Росморречфлота предполагает создание к 2027 году в РФ около шести мульти­модальных ТЛЦ в центре РФ и на Дальнем Востоке – в Поволжье, на Амуре и на Иртыше. Они предполагают стыковку не только с РЖД, но и с автомобильными маршрутами. В рамках указанной концепции также предусмотрены переговоры с Казахстаном о восстановлении судоходства по реке Иртыш в рамках МТК Север – Юг (для связи Китая и Казахстана с выходом на Севморпуть). Подобные проекты могут разгрузить РЖД. По словам А. Тарасенко, восстановление глубоководной сети речных перево­зок позволит направить по Иртышу и Амуру около 30 млн т грузов, как это было в СССР. Мультипликативным эффектом подобных проектов может стать развитие национального флота, считает начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

 

 В рамках ВЭФ-2024 Минтранс и Минэкономразвития РФ подняли тему создания системы инфор­мационно-транспортно-экономи­ческого баланса. С учетом прогнозов на 10–15 лет предполагается спланировать мероприятия по развитию инфраструктуры, сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Это позволит нам не по хвостам бить, а заранее планировать мероприятия по развитию инфраструктуры с тем, чтобы у нас отдельно взятые места не были проблемными точками», – считает В. Иванов. Такой подход, по его словам, позволит сделать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры своевременными и заблаговременными, чтобы избежать в будущем узких мест, пробок и недостаточной провозной способности железной дороги.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Причалы притягивают частные инвестиции
 В истории развития транспортного рынка периодически случались сложные периоды. Однако в портовой отрасли инвестпроекты не останавливались никогда. Одна из причин – взаимодействие ФГУП «Росморпорт» со стивидорными компаниями и умение находить с ними компромиссы для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов для этого «Росморпорт» рассматривал механизмы ГЧП. Решение по применению того или иного варианта ГЧП обычно принималось по результатам финансового моделирования конкретного проекта. В результате около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходилось на внебюджетные источники. Даже в 2022 году отказов частных инвесторов от реализации мероприятий данного федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. Пересматривались лишь объемы и этапы освоения средств.

 

 В итоге суммарная мощность 63 морских портов РФ в конце прошлого года была доведена до 1,36 млрд т. 

 

 В 2023 году в рамках КПМИ ФГУП «Росморпорт» выступило заказчиком шести проектов по расширению инфраструктуры, благодаря которым мощности морских портов были увеличены на 68,2 млн т. 

 

 Согласно паспорту федерального проекта в 2024 году их прирост запланирован еще на 43,88 млн т. По данным Минтранса РФ, в 2025–2030 гг. реализация 30 мероприятий в 16 морских портах позволит увеличить мощности еще на 232 млн т. Основной прирост ожидается на Дальнем Востоке (+121,5 млн т), в Азово-Черноморском бассейне (+38,6 млн т), на Северо-Западе (+66,4 млн т) и МТК Север – Юг (+5,3 млн т).

 

Где тормозят грузопотоки
 В указанные планы могут быть внесены коррективы. Ведь перевалка в морских портах РФ зависит от работы флота. Санкции против РФ создали трудности с привлечением тоннажа. В сложившихся условиях ставки фрахта морских судов оказались волатильными. Например, в 2024 году средняя стоимость фрахта балкеров, по оценкам стивидоров, росла по сравнению с уровнем 2023 года сопоставимо с динамикой цен на уголь на мировом рынке. При этом приходилось вносить поправки на неравномерность судозаходов. 

 

 

 

 Появились и дополнительные ограничения – еще в рамках обеспечения антитеррористической безопасности. Например, известно, что минудобрения на экспорт выгоднее везти в минераловозах – под них заточена инфраструктура. Но вот что рассказал один из участников рынка: «Нам приходится теперь брать контейнеры с вкладышами. Железная дорога предлагает под них полувагоны. В результате потом приходится мучиться с выгрузкой минудобрений из этих вкладышей. А все потому, что, во-первых, в нашем краю с минераловозами сложно. Их не пропускают на подсыл под погрузку в направлении Балаково. А во-вторых, на терминалах Санкт-Петербурга запретили грузить опасные грузы на морские суда в биг-бэгах (из-за террористических угроз). В итоге группы полувагонов с контейнерами стоят теперь на подходе к морским причалам по две недели».

 

 Стивидоры вынуждены подстраиваться под сложившуюся логистику. И это одна из причин, по которой в морских портах РФ за 8 месяцев текущего года перевалили 59,6 млн т, что на 3,1% меньше, чем за ана­логичный период 2023 года. С точки зрения морской составляющей эксперты видят выход в развитии специализированных глубоководных терминалов, способных принимать балкеры Capesize, крупные универсальные суда и танкеры. Это способно смягчить риски дальнейшего роста стоимости морской логистики для отечественных грузоотправителей и повысить эффективность использования причального оборудования.

 

 Однако те меры, которые способны предложить стивидоры, натыкаются еще и на ограничения в погрузке на РЖД: практически все отправки в сторону морских портов РФ на сети в 2024 году признаны лимитирующими. Это сдерживает эффективность инвестиций в обуст­ройство глубоко­водных причалов, что хорошо видно на примере морских портов Дальневосточного бассейна. Стивидоры координируют свою работу с усилиями железно­дорожного перевозчика, предпринятыми по пере­ключению перевозок контейнеров с фитинговых платформ в полувагоны. Однако считают, что ему следовало быть последовательнее в своих решениях. В частности, принято решение отправлять полувагоны составами на условиях, сопоставимых с теми, что действуют для контейнерных поездов. В таком случае целесообразно было бы приравнять перевозки составов с контейнерами в полувагонах к контейнерным поездам. И, соответственно, модернизировать припортовые станции и ж/д узлы – в первую очередь узел Восточный – Находка. Логичным было бы также обеспечить условия для организации deep sea сервисов из портов АТР к портам Южного и Балтийского бассейнов.

 

 Однако при этом не стоит забывать, что Дальневосточный бассейн традиционно развивался как основные ворота для экспорта угля из России. Скажем, в 2023 году на восток на экспорт через морские терминалы отправили 109 млн т угля. По расчетам, экспортный уголь составил 73% от всего объема грузов, пропущенного на восток до морских терминалов. При этом следует иметь в виду ряд нюансов в отчетности перевозчика, позволяющей занизить дефицит мощностей на данном направлении.

 

 Провозная способность по КПМИ была заявлена на уровне 173 млн т. Фактически на восток ушло 170 млн т. 

 

 Однако при этом был зафиксирован рост грузопотоков внутри РФ на восток, который не доходил до контрольного сечения в сторону Восточного полигона, пояснил источник в ОАО «РЖД». При этом увеличились перевозки в сторону станций Наушки и Забайкальск в Китай. Эти поезда тоже не доходят до Восточного полигона. Тем не менее загружают подходную инфраструктуру к нему. Наконец, следует учитывать, что в прошлом году увеличилась доля грузов, которые погасились внутри РФ на участке Новый Ургал – Известковая – Волочаевка. Этот грузопоток оценивается в 289 млн т. Он не весь дошел до Восточного полигона, но оказал влияние на инфраструктуру до контрольного сечения. Однако в итоге в свете всех указанных обстоятельств на сети до морских портов Дальневосточного бассейна смогли пропустить только 150 млн т.

 

 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2023 году оценивалась экспертами в 255 млн т. Если сравнивать этот показатель с провозной способностью по отчетным данным РЖД, то дефицит составил 95 млн т. С поправкой на фактическую провозную способность следует прибавить к данному показателю еще 10 млн т.

 

 Таким образом, морские порты могли бы при пропорциональном развитии с железнодорожной инфра­структурой перевалить значительно больше угля, чем удалось это сделать на практике. Если учесть, что частные инвесторы для сглаживания волатильности грузопотоков, как правило, закладывают в свои проекты запас перевалочных мощностей на уровне 40%, то можно предположить, что на экспорт в 2023 году могли вывезти на восточном направлении дополнительно не менее 30 млн т угля.

 

 По итогам 2024 года ожидается, что грузопоток, который должен миновать контрольное сечение, увеличится до 156 млн т. Для этого должны быть построены 114 объектов, которые будут способствовать увеличению провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Еще 2 млн т, очевидно, составит доля мероприятий по увеличению отправок длинносоставных и тяжеловесных поездов, а также применению технологии виртуальной сцепки.



 При этом мощность морских портов Дальневосточного бассейна, имеющих железнодорожные пути, в 2024 году увеличится до 299 млн т. Следовательно, расчетный дефицит провозной способности Восточного полигона составит 130 млн т. Фактически же он окажется больше. 

 

 В сложившихся условиях дефицит провозной способности Восточного полигона для угля будет сохраняться на протяжении как минимум ближайших 10 лет, что будет оказывать сдерживающее влияние на развитие железнодорожно-морских угольных терминалов, зависящих от БАМа и Транссиба, считает директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. При этом и в перспективе тенденция на укрупнение принимаемых балкеров сохранится. В частности, Индия уже становится для РФ «вторым Китаем» по росту спроса на уголь. Имеется и ряд других ниш для сбыта российского угля на мировом рынке.

 

 Ожидается стабилизация спроса в ближайшие 10–15 лет. Использование угля имеет перспективы не только в энергетике, но и в цементной промышленности, а в отдаленном будущем – в углехимии, уточнил исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин. Однако он оценил повышение затрат на логистику угля в 50% от экспортной цены угля.

 

 На фоне ситуации, сложившейся на железнодорожной сети, как считают эксперты, в выигрыше в перс­пективе будут те грузоотправители, которые будут обладать прямым выходом на глубоководные морские терминалы, не зависящие от Восточного полигона. Вопрос в том, какие условия будут созданы для распределения грузопотоков на других направлениях.

 

 В связи с этим эксперты напомнили, что с середины 2022 года на РЖД отменили понижающий коэффициент на перевозку угля. Это было сделано с поправкой на повышенный рост экспортных цен на уголь (в 3 раза за январь 2022 года к январю 2021-го). Однако в дальнейшем экспортная цена на российский уголь существенно снизилась, а тарифы железнодорожного перевозчика не изменились. И это негативно сказалось на поддержании уровня загрузки портовой инфраструктуры в южном и западном направлениях.

 

 Вопросы дисбаланса портовой и железнодорожной инфраструктуры в последнее время были подняты на уровне региональных властей. 

 

 В частности, врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным затронул тему БАМа. По словам Д. Демешина, ограничения по магистрали уже приводят к задержкам в развитии проектов, ориентированных на экспорт угля. Инвесторы готовы расшириться, но пока пропускные способности БАМа не позволяют сделать это, отметил Д. Демешин.

 

 По поводу железнодорожной инфра­структуры на Северо-Западе беспокойство выразил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, Севморпуть нуждается в реконструкции ОЖД и строительстве новых подходов – как для экспорта угля, так и других грузов, поскольку Мурманск предполагается сделать ключевым хабом для выхода на арктический морской маршрут. 

 

 А губернатор Архангельской облас­ти Александр Цыбульский напомнил, что, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона и увеличению плотности автодорог на востоке РФ, также необходимо продумать координацию внутрирегиональной инфраструктуры с проектами МТК Север – Юг и Севморпуть. В свою очередь, замес­титель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поднял тему рисков «контейнерных кризисов», которыми следует управлять. Она также связана с дефицитом провозных способностей на РЖД. В ДФО, со своей стороны, планируют создать новые сухие порты, чтобы меньше контейнеров скап­ливалось на морских терминалах в ожидании судовых партий.



 Все это указывает на глубокие дисбалансы в развитии стивидорной инфраструктуры и РЖД. Частные инвесторы изначально реализуют проекты развития морских терминалов с резервированием причальных мощностей на возможные рыночные пики в грузопотоках и их прирост в ближайшей перспективе (примерно на 40%), а инфраструктурные программы на РЖД таких запасов не имеют. По нормативам в них закладываются уже сформировавшиеся потребности с поправкой на среднее сезонное колебание объемов погрузки, которое оценивается учеными при анализе грузопотоков на уровне 5%. Рыночные среднесуточные пики не учитываются.

 

 По идее, перевозчик должен сосредоточить внимание на расшивке узких мест на инфраструктуре. Но если бы на сети взялись строить дополнительные объекты к уже намеченным в планах, то фактически провозные способности пришлось бы сокращать еще в большем объеме, чем они сложились, из-за открытия дополнительных ремонтных окон и пропуска хозяйственных поездов, уточнил источник в ОАО «РЖД». Поэтому разрабатываемые меры призваны упорядочить движение поездов таким образом, чтобы поезда двигались по сети планово и равномерно. Так не бывает при рыночном характере российской экономики, тем не менее основные усилия сосредоточены на текущий момент на борьбе с «лишним» подвижным составом. Считается, что это должно повысить провозные способности на лимитирующих направлениях.

 

 В связи с этим перевозчик напомнил, что механизм приписки вагонов на сети не увязан с количеством мест на станции приписки для физического размещения подвижного состава на пути. И в ОАО «РЖД» этот порядок хотят изменить. Перевозчик утверждает, что для парковок на сети общего пользования нет места. Для этого можно было бы использовать, скажем, свободные пути на ряде не слишком загруженных станций. Однако на сети малодеятельные тупики сейчас «отмирают» из-за экономии затрат – особенно в тех регионах, где емкости станционной инфраструктуры на РЖД сочтут достаточными.

 

 Сейчас превышен технически допустимый уровень парка на сети по ряду нормативов, которыми руководствуется перевозчик. В частности, это делается из сравнения потребного, наличного и технически допус­тимого парка на сети. Технически допустимый парк строго определен для каждой станции. Соответственно, можно оценить, сколько следует пропустить вагонов по участкам между станциями. «Лишние» вагоны на нем приводят к задержкам поездов. И это требует дополнительного количества тяги и локомотивных бригад. Значит, следует сокращать начально-конечные операции и объемы перемещений между станциями. Такова логика перевозчика. И в нее плохо вписывается рыночный характер российской экономики. Операторский сегмент на сети для того и создавался, чтобы лучше можно было понимать реальный спрос на перевозки по сети и учитывать этот фактор при реализации инвест­проектов развития инфраструктуры на РЖД.

 

РЖД не в силах тянуть экономику
 В поисках выхода из сложившейся ситуации в Минтрансе РФ вспомнили о межотраслевом балансе при развитии транспортной системы РФ. 

 

 В частности, тема интеграции морского и железнодорожного транспорта стала одной из главных на II морском конгрессе, который прошел в конце сентября 2024 года. Воп­рос о доступности для бизнеса сети перевозок был поставлен достаточно остро: предполагается снять инфраструктурные ограничения в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система», отметил министр транспорта Роман Старовойт.

 

 О том, как важно развивать мощности речных и морских портов, которые вместе с ОАО «РЖД» обес­печивают эффективную перевозку грузов, рассказал в своем выступлении руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. «Любая логистика сегодня – это железная дорога», – подчеркнул он. 

 

 По его мнению, перекладывание ответственности в РФ по доставке грузов в первую очередь на железную дорогу привело к перегрузке сети. Одним из выходов из сложившейся ситуации является интеграция ж/д сети с речными и морскими портами. Иными словами, создание хабов. В качестве примера приведено открытие в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, способного обеспечить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море» с выходом на Волгу и состыкованного с РЖД через станцию Свияжск. Это сделало возможным не только до­возить грузы до морских портов на юге, но и накапливать судовые партии для отправок морским флотом.

 

 В Росморречфлоте предложили реализовать аналогичную схему в других регионах. Концепция Росморречфлота предполагает создание к 2027 году в РФ около шести мульти­модальных ТЛЦ в центре РФ и на Дальнем Востоке – в Поволжье, на Амуре и на Иртыше. Они предполагают стыковку не только с РЖД, но и с автомобильными маршрутами. В рамках указанной концепции также предусмотрены переговоры с Казахстаном о восстановлении судоходства по реке Иртыш в рамках МТК Север – Юг (для связи Китая и Казахстана с выходом на Севморпуть). Подобные проекты могут разгрузить РЖД. По словам А. Тарасенко, восстановление глубоководной сети речных перево­зок позволит направить по Иртышу и Амуру около 30 млн т грузов, как это было в СССР. Мультипликативным эффектом подобных проектов может стать развитие национального флота, считает начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

 

 В рамках ВЭФ-2024 Минтранс и Минэкономразвития РФ подняли тему создания системы инфор­мационно-транспортно-экономи­ческого баланса. С учетом прогнозов на 10–15 лет предполагается спланировать мероприятия по развитию инфраструктуры, сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Это позволит нам не по хвостам бить, а заранее планировать мероприятия по развитию инфраструктуры с тем, чтобы у нас отдельно взятые места не были проблемными точками», – считает В. Иванов. Такой подход, по его словам, позволит сделать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры своевременными и заблаговременными, чтобы избежать в будущем узких мест, пробок и недостаточной провозной способности железной дороги.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?

    [~PREVIEW_TEXT] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2040124
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2024 09:09:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 284552
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs
            [FILE_NAME] => 120047431_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 120047431_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3fe2c183932b37422536e47c8ef00645
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ba/gceabcz5by3q14fz84bak434kk53x8fs/120047431_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2040124
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevye-disbalansy-poyut-romansy
    [~CODE] => setevye-disbalansy-poyut-romansy
    [EXTERNAL_ID] => 416322
    [~EXTERNAL_ID] => 416322
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 416309
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 416309
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2040126
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 416322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2040126
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевалку грузов в морских портах РФ сдерживает в 2024 году ряд факторов. В том числе несбалансированность развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским терминалам. Какие меры обсуждаются для решения существующих проблем?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые дисбалансы поют романсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые дисбалансы поют романсы
        )

)