III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 416907
[~ID] => 416907
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:09:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:09:27
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:09:27
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:09:27
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:07
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/aktsent530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/aktsent530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => О том, что грузы у клиентов имеются, недавно говорило и руководство ЦФТО, заявив, что видит «позитивные настроения клиентов». Перевозчик ищет возможности для привлечения дополнительных объемов, стремясь улучшить технологичность перевозок и снизить оборот вагона. Принимаемые им меры призваны снизить расходы холдинга, что должно в дальнейшем «транслироваться и на экономику грузоотправителей», отмечают в РЖД.
Суть в том, что на сети ввели особый порядок, предусматривающий подачу запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов в отстой, ремонт и на промывку только по согласованию с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД». Данная мера направлена на снижение количества курсирующих по сети ОАО «РЖД» порожних вагонов, что, в свою очередь, позволило бы разгрузить инфраструктуру, увеличить количество и скорость перевозки грузов, как указывалось в приказе № 363 руководства холдинга.
В результате на сети ограничили перевозки порожних вагонов. О том, что будут приняты какие-то меры по борьбе с «лишними» вагонами, мы предупреждали еще 16 октября. Тогда появились данные о намерении перевозчика убрать в отстой сотню тысяч вагонов и не выпускать их в дальнейшем на сеть. Затем в телеграмме ОАО «РЖД» была названа уже уточненная цифра – не менее 132,2 тыс. вагонов.
Общие указания о том, как следует бороться с «лишним» парком, прозвучали уже в конце сентября текущего года. Поначалу в бизнес-блоках перевозчика медлили с их реализацией, за что в октябре причастные получили дисциплинарные взыскания. Как пояснил источник, знакомый с ситуацией в холдинге, менеджерам не очень было понятно, как именно надлежало действовать. Ведь наиболее радикальные алгоритмы действий вступали в противоречие с законодательством РФ. В итоге в ЦД стали лавировать, опираясь на белые пятна в нормативном поле, связанные с правами и обязанностями операторов, как отметили участники рынка. И жестко взялись за регулирование схем перемещения порожних вагонов, наводя свой порядок в операторской вольнице.
При этом, правда, в холдинге, как выяснилось, не учли некоторые риски. Например, риски снижения доходов операторов. Считалось, что с ними как-то потом удастся договориться. Также выяснилось, что ряд клиентов, несмотря на все усилия перевозчика, все равно столкнулись с ограничениями отправок дополнительных партий грузов по сети РЖД или не решились на это, сочтя для себя опасность задержек в пути неприемлемой.
Например, если при экспорте на условиях FOB покупателю придется заплатить демередж за простой флота в ожидании подхода вагонов к причалам, то он, скорее всего, откажется от контракта, рассказал нам представитель металлургического предприятия. А на внутреннем рынке, по его словам, клиент ждет металл тогда, когда он нужен заказчику, а не тогда, когда даст добро перевозчик.
«В частности, мы хотим отправить больше металла на экспорт через Новороссийск. Но риски тут высокие. Глядя на них, инвесторы уже раздумывают, а стоит ли вкладывать средства в запланированных ранее объемах в развитие производства при отсутствии возможности быстрых улучшений в логистике?» – добавляет респондент.
Как видим, рынку подан тревожный сигнал. Он прозвучал не только от металлургов, но и от отправителей других грузов (щебня, цемента, минудобрений). Операторы первыми столкнулись с новыми препятствиями, поскольку стоят ближе к грузоотправителям. И попытались донести свое беспокойство до властей.
Выяснилось, что не все так просто, как представлялось холдингу вначале. Во-первых, не всегда «лишние» вагоны удавалось вернуть на станции приписки – опять-таки из-за заторов на сети. Во-вторых, клиенты стали жаловаться на нарушение схем подсыла порожних вагонов, указанных в договорах с операторами. В-третьих, освобождение от брошенных поездов на одних направлениях усиливало неравномерность перемещений парков на других полигонах. Где-то возникали новые пробки, а где-то формировались локальные дефициты парка под погрузку, из-за чего ряд предприятий в конце октября – начале ноября оказался на грани остановки.
Озабоченность перевозчика понятна: на сети действительно имеются нерациональные перемещения порожних вагонов. А вот что не очень ясно, так это то, почему в РЖД, видя недовольство среди участников рынка, вместо поиска консенсуса идут на обострение конфликта. Ведь письмо операторов выглядит как очевидное свидетельство достижения точки кипения на рынке. Требования перевозчика в части борьбы с «лишним» парком небесспорны, принятые меры воспринимаются рынком как недостаточно продуманные и требующие донастройки. И на это нужно реагировать. Иначе в виде побочного эффекта на сети могут столкнуться с неприятной перспективой снижения погрузки при наличии потенциала увеличения отправок.
[~DETAIL_TEXT] => О том, что грузы у клиентов имеются, недавно говорило и руководство ЦФТО, заявив, что видит «позитивные настроения клиентов». Перевозчик ищет возможности для привлечения дополнительных объемов, стремясь улучшить технологичность перевозок и снизить оборот вагона. Принимаемые им меры призваны снизить расходы холдинга, что должно в дальнейшем «транслироваться и на экономику грузоотправителей», отмечают в РЖД.
Суть в том, что на сети ввели особый порядок, предусматривающий подачу запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов в отстой, ремонт и на промывку только по согласованию с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД». Данная мера направлена на снижение количества курсирующих по сети ОАО «РЖД» порожних вагонов, что, в свою очередь, позволило бы разгрузить инфраструктуру, увеличить количество и скорость перевозки грузов, как указывалось в приказе № 363 руководства холдинга.
В результате на сети ограничили перевозки порожних вагонов. О том, что будут приняты какие-то меры по борьбе с «лишними» вагонами, мы предупреждали еще 16 октября. Тогда появились данные о намерении перевозчика убрать в отстой сотню тысяч вагонов и не выпускать их в дальнейшем на сеть. Затем в телеграмме ОАО «РЖД» была названа уже уточненная цифра – не менее 132,2 тыс. вагонов.
Общие указания о том, как следует бороться с «лишним» парком, прозвучали уже в конце сентября текущего года. Поначалу в бизнес-блоках перевозчика медлили с их реализацией, за что в октябре причастные получили дисциплинарные взыскания. Как пояснил источник, знакомый с ситуацией в холдинге, менеджерам не очень было понятно, как именно надлежало действовать. Ведь наиболее радикальные алгоритмы действий вступали в противоречие с законодательством РФ. В итоге в ЦД стали лавировать, опираясь на белые пятна в нормативном поле, связанные с правами и обязанностями операторов, как отметили участники рынка. И жестко взялись за регулирование схем перемещения порожних вагонов, наводя свой порядок в операторской вольнице.
При этом, правда, в холдинге, как выяснилось, не учли некоторые риски. Например, риски снижения доходов операторов. Считалось, что с ними как-то потом удастся договориться. Также выяснилось, что ряд клиентов, несмотря на все усилия перевозчика, все равно столкнулись с ограничениями отправок дополнительных партий грузов по сети РЖД или не решились на это, сочтя для себя опасность задержек в пути неприемлемой.
Например, если при экспорте на условиях FOB покупателю придется заплатить демередж за простой флота в ожидании подхода вагонов к причалам, то он, скорее всего, откажется от контракта, рассказал нам представитель металлургического предприятия. А на внутреннем рынке, по его словам, клиент ждет металл тогда, когда он нужен заказчику, а не тогда, когда даст добро перевозчик.
«В частности, мы хотим отправить больше металла на экспорт через Новороссийск. Но риски тут высокие. Глядя на них, инвесторы уже раздумывают, а стоит ли вкладывать средства в запланированных ранее объемах в развитие производства при отсутствии возможности быстрых улучшений в логистике?» – добавляет респондент.
Как видим, рынку подан тревожный сигнал. Он прозвучал не только от металлургов, но и от отправителей других грузов (щебня, цемента, минудобрений). Операторы первыми столкнулись с новыми препятствиями, поскольку стоят ближе к грузоотправителям. И попытались донести свое беспокойство до властей.
Выяснилось, что не все так просто, как представлялось холдингу вначале. Во-первых, не всегда «лишние» вагоны удавалось вернуть на станции приписки – опять-таки из-за заторов на сети. Во-вторых, клиенты стали жаловаться на нарушение схем подсыла порожних вагонов, указанных в договорах с операторами. В-третьих, освобождение от брошенных поездов на одних направлениях усиливало неравномерность перемещений парков на других полигонах. Где-то возникали новые пробки, а где-то формировались локальные дефициты парка под погрузку, из-за чего ряд предприятий в конце октября – начале ноября оказался на грани остановки.
Озабоченность перевозчика понятна: на сети действительно имеются нерациональные перемещения порожних вагонов. А вот что не очень ясно, так это то, почему в РЖД, видя недовольство среди участников рынка, вместо поиска консенсуса идут на обострение конфликта. Ведь письмо операторов выглядит как очевидное свидетельство достижения точки кипения на рынке. Требования перевозчика в части борьбы с «лишним» парком небесспорны, принятые меры воспринимаются рынком как недостаточно продуманные и требующие донастройки. И на это нужно реагировать. Иначе в виде побочного эффекта на сети могут столкнуться с неприятной перспективой снижения погрузки при наличии потенциала увеличения отправок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent530
[~CODE] => aktsent530
[EXTERNAL_ID] => 416907
[~EXTERNAL_ID] => 416907
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 416907
[~ID] => 416907
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:09:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:09:27
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:09:27
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:09:27
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:07
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/aktsent530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/aktsent530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => О том, что грузы у клиентов имеются, недавно говорило и руководство ЦФТО, заявив, что видит «позитивные настроения клиентов». Перевозчик ищет возможности для привлечения дополнительных объемов, стремясь улучшить технологичность перевозок и снизить оборот вагона. Принимаемые им меры призваны снизить расходы холдинга, что должно в дальнейшем «транслироваться и на экономику грузоотправителей», отмечают в РЖД.
Суть в том, что на сети ввели особый порядок, предусматривающий подачу запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов в отстой, ремонт и на промывку только по согласованию с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД». Данная мера направлена на снижение количества курсирующих по сети ОАО «РЖД» порожних вагонов, что, в свою очередь, позволило бы разгрузить инфраструктуру, увеличить количество и скорость перевозки грузов, как указывалось в приказе № 363 руководства холдинга.
В результате на сети ограничили перевозки порожних вагонов. О том, что будут приняты какие-то меры по борьбе с «лишними» вагонами, мы предупреждали еще 16 октября. Тогда появились данные о намерении перевозчика убрать в отстой сотню тысяч вагонов и не выпускать их в дальнейшем на сеть. Затем в телеграмме ОАО «РЖД» была названа уже уточненная цифра – не менее 132,2 тыс. вагонов.
Общие указания о том, как следует бороться с «лишним» парком, прозвучали уже в конце сентября текущего года. Поначалу в бизнес-блоках перевозчика медлили с их реализацией, за что в октябре причастные получили дисциплинарные взыскания. Как пояснил источник, знакомый с ситуацией в холдинге, менеджерам не очень было понятно, как именно надлежало действовать. Ведь наиболее радикальные алгоритмы действий вступали в противоречие с законодательством РФ. В итоге в ЦД стали лавировать, опираясь на белые пятна в нормативном поле, связанные с правами и обязанностями операторов, как отметили участники рынка. И жестко взялись за регулирование схем перемещения порожних вагонов, наводя свой порядок в операторской вольнице.
При этом, правда, в холдинге, как выяснилось, не учли некоторые риски. Например, риски снижения доходов операторов. Считалось, что с ними как-то потом удастся договориться. Также выяснилось, что ряд клиентов, несмотря на все усилия перевозчика, все равно столкнулись с ограничениями отправок дополнительных партий грузов по сети РЖД или не решились на это, сочтя для себя опасность задержек в пути неприемлемой.
Например, если при экспорте на условиях FOB покупателю придется заплатить демередж за простой флота в ожидании подхода вагонов к причалам, то он, скорее всего, откажется от контракта, рассказал нам представитель металлургического предприятия. А на внутреннем рынке, по его словам, клиент ждет металл тогда, когда он нужен заказчику, а не тогда, когда даст добро перевозчик.
«В частности, мы хотим отправить больше металла на экспорт через Новороссийск. Но риски тут высокие. Глядя на них, инвесторы уже раздумывают, а стоит ли вкладывать средства в запланированных ранее объемах в развитие производства при отсутствии возможности быстрых улучшений в логистике?» – добавляет респондент.
Как видим, рынку подан тревожный сигнал. Он прозвучал не только от металлургов, но и от отправителей других грузов (щебня, цемента, минудобрений). Операторы первыми столкнулись с новыми препятствиями, поскольку стоят ближе к грузоотправителям. И попытались донести свое беспокойство до властей.
Выяснилось, что не все так просто, как представлялось холдингу вначале. Во-первых, не всегда «лишние» вагоны удавалось вернуть на станции приписки – опять-таки из-за заторов на сети. Во-вторых, клиенты стали жаловаться на нарушение схем подсыла порожних вагонов, указанных в договорах с операторами. В-третьих, освобождение от брошенных поездов на одних направлениях усиливало неравномерность перемещений парков на других полигонах. Где-то возникали новые пробки, а где-то формировались локальные дефициты парка под погрузку, из-за чего ряд предприятий в конце октября – начале ноября оказался на грани остановки.
Озабоченность перевозчика понятна: на сети действительно имеются нерациональные перемещения порожних вагонов. А вот что не очень ясно, так это то, почему в РЖД, видя недовольство среди участников рынка, вместо поиска консенсуса идут на обострение конфликта. Ведь письмо операторов выглядит как очевидное свидетельство достижения точки кипения на рынке. Требования перевозчика в части борьбы с «лишним» парком небесспорны, принятые меры воспринимаются рынком как недостаточно продуманные и требующие донастройки. И на это нужно реагировать. Иначе в виде побочного эффекта на сети могут столкнуться с неприятной перспективой снижения погрузки при наличии потенциала увеличения отправок.
[~DETAIL_TEXT] => О том, что грузы у клиентов имеются, недавно говорило и руководство ЦФТО, заявив, что видит «позитивные настроения клиентов». Перевозчик ищет возможности для привлечения дополнительных объемов, стремясь улучшить технологичность перевозок и снизить оборот вагона. Принимаемые им меры призваны снизить расходы холдинга, что должно в дальнейшем «транслироваться и на экономику грузоотправителей», отмечают в РЖД.
Суть в том, что на сети ввели особый порядок, предусматривающий подачу запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов в отстой, ремонт и на промывку только по согласованию с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД». Данная мера направлена на снижение количества курсирующих по сети ОАО «РЖД» порожних вагонов, что, в свою очередь, позволило бы разгрузить инфраструктуру, увеличить количество и скорость перевозки грузов, как указывалось в приказе № 363 руководства холдинга.
В результате на сети ограничили перевозки порожних вагонов. О том, что будут приняты какие-то меры по борьбе с «лишними» вагонами, мы предупреждали еще 16 октября. Тогда появились данные о намерении перевозчика убрать в отстой сотню тысяч вагонов и не выпускать их в дальнейшем на сеть. Затем в телеграмме ОАО «РЖД» была названа уже уточненная цифра – не менее 132,2 тыс. вагонов.
Общие указания о том, как следует бороться с «лишним» парком, прозвучали уже в конце сентября текущего года. Поначалу в бизнес-блоках перевозчика медлили с их реализацией, за что в октябре причастные получили дисциплинарные взыскания. Как пояснил источник, знакомый с ситуацией в холдинге, менеджерам не очень было понятно, как именно надлежало действовать. Ведь наиболее радикальные алгоритмы действий вступали в противоречие с законодательством РФ. В итоге в ЦД стали лавировать, опираясь на белые пятна в нормативном поле, связанные с правами и обязанностями операторов, как отметили участники рынка. И жестко взялись за регулирование схем перемещения порожних вагонов, наводя свой порядок в операторской вольнице.
При этом, правда, в холдинге, как выяснилось, не учли некоторые риски. Например, риски снижения доходов операторов. Считалось, что с ними как-то потом удастся договориться. Также выяснилось, что ряд клиентов, несмотря на все усилия перевозчика, все равно столкнулись с ограничениями отправок дополнительных партий грузов по сети РЖД или не решились на это, сочтя для себя опасность задержек в пути неприемлемой.
Например, если при экспорте на условиях FOB покупателю придется заплатить демередж за простой флота в ожидании подхода вагонов к причалам, то он, скорее всего, откажется от контракта, рассказал нам представитель металлургического предприятия. А на внутреннем рынке, по его словам, клиент ждет металл тогда, когда он нужен заказчику, а не тогда, когда даст добро перевозчик.
«В частности, мы хотим отправить больше металла на экспорт через Новороссийск. Но риски тут высокие. Глядя на них, инвесторы уже раздумывают, а стоит ли вкладывать средства в запланированных ранее объемах в развитие производства при отсутствии возможности быстрых улучшений в логистике?» – добавляет респондент.
Как видим, рынку подан тревожный сигнал. Он прозвучал не только от металлургов, но и от отправителей других грузов (щебня, цемента, минудобрений). Операторы первыми столкнулись с новыми препятствиями, поскольку стоят ближе к грузоотправителям. И попытались донести свое беспокойство до властей.
Выяснилось, что не все так просто, как представлялось холдингу вначале. Во-первых, не всегда «лишние» вагоны удавалось вернуть на станции приписки – опять-таки из-за заторов на сети. Во-вторых, клиенты стали жаловаться на нарушение схем подсыла порожних вагонов, указанных в договорах с операторами. В-третьих, освобождение от брошенных поездов на одних направлениях усиливало неравномерность перемещений парков на других полигонах. Где-то возникали новые пробки, а где-то формировались локальные дефициты парка под погрузку, из-за чего ряд предприятий в конце октября – начале ноября оказался на грани остановки.
Озабоченность перевозчика понятна: на сети действительно имеются нерациональные перемещения порожних вагонов. А вот что не очень ясно, так это то, почему в РЖД, видя недовольство среди участников рынка, вместо поиска консенсуса идут на обострение конфликта. Ведь письмо операторов выглядит как очевидное свидетельство достижения точки кипения на рынке. Требования перевозчика в части борьбы с «лишним» парком небесспорны, принятые меры воспринимаются рынком как недостаточно продуманные и требующие донастройки. И на это нужно реагировать. Иначе в виде побочного эффекта на сети могут столкнуться с неприятной перспективой снижения погрузки при наличии потенциала увеличения отправок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent530
[~CODE] => aktsent530
[EXTERNAL_ID] => 416907
[~EXTERNAL_ID] => 416907
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416907:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозчик может столкнуться с серьезными вызовами в части снижения погрузки в 2025 году, если не сможет улучшить эксплуатационную ситуацию на сети, поскольку он должным образом не отреагировал на многочисленные обращения от грузоотправителей об отсутствии (непредоставлении) вагонного парка под погрузку. Это следует из письма операторов к советнику президента РФ Игорю Левитину. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 416908
[~ID] => 416908
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:11:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:11:06
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:11:06
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:11:06
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:11:23
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:11:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/soderzhanie530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/soderzhanie530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie530
[~CODE] => soderzhanie530
[EXTERNAL_ID] => 416908
[~EXTERNAL_ID] => 416908
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040620
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040620
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 416908
[~ID] => 416908
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:11:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:11:06
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:11:06
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:11:06
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:11:23
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:11:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/soderzhanie530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/soderzhanie530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie530
[~CODE] => soderzhanie530
[EXTERNAL_ID] => 416908
[~EXTERNAL_ID] => 416908
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040620
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416908:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040620
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 416909
[~ID] => 416909
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:12:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:12:34
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:12:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:12:34
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:55
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/panorama530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/panorama530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президент РФ поручил правительству совместно с Российскими железными дорогами до 15 декабря разработать меры по увеличению объемов перевозки контейнеров.
Речь идет об отправках контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.
Также отмечается, что при разработке данных предложений стоит предусмотреть в том числе дополнительное стимулирование использования полувагонов для таких перевозок. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
РЖД могут более чем на треть сократить инвестпрограмму до 2030 года
Это следует из предложений холдинга и Минэкономики по корректировке долгосрочной инвестпрограммы перевозчика.
По состоянию на август суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 гг. оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО «РЖД», инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает убрать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
В новой версии инвестпрограммы не избежал сокращений даже Восточный полигон. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., в холдинге предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а в Минэкономики – уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Напомним, в этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 году. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 году) с достижением 180 млн т провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 года, по паспорту проекта стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли будет возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей – с 262,7 до 9,2 млрд руб. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 до 151,2 и с 511,6 до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва – Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся вложения в модернизацию и закупку подвижного состава – с 1,87 до 1,85 трлн руб.
С 1 декабря тарифы на перевозку грузов проиндексируют на 13,8%
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ подготовила проект распоряжения правительства об индексации тарифов на железнодорожные перевозки грузов.
Также с 1 января 2025 года запланирован рост тарифов на 5% на контейнерные перевозки и перевозки минерально-строительных грузов. Кроме того, планируется проиндексировать на 10% тарифы на порожний пробег универсального подвижного состава. Решение по корректировке тарифов на порожний пробег не распространяется на перевозки порожних цистерн и специализированного подвижного состава и не отразится на перевозках нефтепродуктов.
Индексация тарифов на пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования с учетом изменения платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта составит 11,6%. Отмечается, что «принятые тарифные решения позволят обеспечить ресурсами проводимую ОАО «РЖД» масштабную работу по подготовке к летней пассажирской кампании 2025 года, пассажирский парк компании будет своевременно пополнен новыми отечественными вагонами с кондиционерами, душевыми комплексами и биотуалетами», – указывается в документе.
Для обеспечения пригородных пассажирских железнодорожных перевозок будут приобретены современные электропоезда отечественного производства. Кроме того, предусмотрена реализация ряда проектов по развитию инфраструктуры пригородного комплекса, включая строительство новых транспортно-пересадочных узлов, ремонт вокзалов и платформ.
«Полученные в результате тарифных решений эффекты сформируют стабильные источники финансирования инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры. Инвестиции будут направлены на увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока для удовлетворения возрастающих потребностей российской экономики в перевозках грузов», – говорится в проекте.
В 2025 году ОАО «РЖД» планирует закупить около 500 локомотивов
В холдинге считают, что опережающая поставка локомотивов существенно усилит возможности тягового комплекса компании и обеспечит рост перевозок грузов.
Отмечается, что эти меры не только обеспечат устойчивым заказом российскую промышленность, но и позволят продолжить работу по формированию кластера импортонезависимых машиностроительных производств.
Ранее замглавы холдинга Дмитрий Пегов сообщал, что в следующем году ОАО «РЖД» сохранит объем закупок локомотивов на уровне 2024 года, исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. Напомним, план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 ед. На конец октября было куплено 410 локомотивов.
[~DETAIL_TEXT] => Президент РФ поручил правительству совместно с Российскими железными дорогами до 15 декабря разработать меры по увеличению объемов перевозки контейнеров.
Речь идет об отправках контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.
Также отмечается, что при разработке данных предложений стоит предусмотреть в том числе дополнительное стимулирование использования полувагонов для таких перевозок. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
РЖД могут более чем на треть сократить инвестпрограмму до 2030 года
Это следует из предложений холдинга и Минэкономики по корректировке долгосрочной инвестпрограммы перевозчика.
По состоянию на август суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 гг. оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО «РЖД», инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает убрать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
В новой версии инвестпрограммы не избежал сокращений даже Восточный полигон. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., в холдинге предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а в Минэкономики – уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Напомним, в этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 году. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 году) с достижением 180 млн т провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 года, по паспорту проекта стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли будет возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей – с 262,7 до 9,2 млрд руб. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 до 151,2 и с 511,6 до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва – Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся вложения в модернизацию и закупку подвижного состава – с 1,87 до 1,85 трлн руб.
С 1 декабря тарифы на перевозку грузов проиндексируют на 13,8%
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ подготовила проект распоряжения правительства об индексации тарифов на железнодорожные перевозки грузов.
Также с 1 января 2025 года запланирован рост тарифов на 5% на контейнерные перевозки и перевозки минерально-строительных грузов. Кроме того, планируется проиндексировать на 10% тарифы на порожний пробег универсального подвижного состава. Решение по корректировке тарифов на порожний пробег не распространяется на перевозки порожних цистерн и специализированного подвижного состава и не отразится на перевозках нефтепродуктов.
Индексация тарифов на пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования с учетом изменения платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта составит 11,6%. Отмечается, что «принятые тарифные решения позволят обеспечить ресурсами проводимую ОАО «РЖД» масштабную работу по подготовке к летней пассажирской кампании 2025 года, пассажирский парк компании будет своевременно пополнен новыми отечественными вагонами с кондиционерами, душевыми комплексами и биотуалетами», – указывается в документе.
Для обеспечения пригородных пассажирских железнодорожных перевозок будут приобретены современные электропоезда отечественного производства. Кроме того, предусмотрена реализация ряда проектов по развитию инфраструктуры пригородного комплекса, включая строительство новых транспортно-пересадочных узлов, ремонт вокзалов и платформ.
«Полученные в результате тарифных решений эффекты сформируют стабильные источники финансирования инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры. Инвестиции будут направлены на увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока для удовлетворения возрастающих потребностей российской экономики в перевозках грузов», – говорится в проекте.
В 2025 году ОАО «РЖД» планирует закупить около 500 локомотивов
В холдинге считают, что опережающая поставка локомотивов существенно усилит возможности тягового комплекса компании и обеспечит рост перевозок грузов.
Отмечается, что эти меры не только обеспечат устойчивым заказом российскую промышленность, но и позволят продолжить работу по формированию кластера импортонезависимых машиностроительных производств.
Ранее замглавы холдинга Дмитрий Пегов сообщал, что в следующем году ОАО «РЖД» сохранит объем закупок локомотивов на уровне 2024 года, исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. Напомним, план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 ед. На конец октября было куплено 410 локомотивов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama530
[~CODE] => panorama530
[EXTERNAL_ID] => 416909
[~EXTERNAL_ID] => 416909
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040622
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040622
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 416909
[~ID] => 416909
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:12:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:12:34
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:12:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:12:34
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:55
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:20:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/panorama530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/panorama530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президент РФ поручил правительству совместно с Российскими железными дорогами до 15 декабря разработать меры по увеличению объемов перевозки контейнеров.
Речь идет об отправках контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.
Также отмечается, что при разработке данных предложений стоит предусмотреть в том числе дополнительное стимулирование использования полувагонов для таких перевозок. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
РЖД могут более чем на треть сократить инвестпрограмму до 2030 года
Это следует из предложений холдинга и Минэкономики по корректировке долгосрочной инвестпрограммы перевозчика.
По состоянию на август суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 гг. оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО «РЖД», инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает убрать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
В новой версии инвестпрограммы не избежал сокращений даже Восточный полигон. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., в холдинге предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а в Минэкономики – уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Напомним, в этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 году. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 году) с достижением 180 млн т провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 года, по паспорту проекта стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли будет возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей – с 262,7 до 9,2 млрд руб. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 до 151,2 и с 511,6 до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва – Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся вложения в модернизацию и закупку подвижного состава – с 1,87 до 1,85 трлн руб.
С 1 декабря тарифы на перевозку грузов проиндексируют на 13,8%
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ подготовила проект распоряжения правительства об индексации тарифов на железнодорожные перевозки грузов.
Также с 1 января 2025 года запланирован рост тарифов на 5% на контейнерные перевозки и перевозки минерально-строительных грузов. Кроме того, планируется проиндексировать на 10% тарифы на порожний пробег универсального подвижного состава. Решение по корректировке тарифов на порожний пробег не распространяется на перевозки порожних цистерн и специализированного подвижного состава и не отразится на перевозках нефтепродуктов.
Индексация тарифов на пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования с учетом изменения платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта составит 11,6%. Отмечается, что «принятые тарифные решения позволят обеспечить ресурсами проводимую ОАО «РЖД» масштабную работу по подготовке к летней пассажирской кампании 2025 года, пассажирский парк компании будет своевременно пополнен новыми отечественными вагонами с кондиционерами, душевыми комплексами и биотуалетами», – указывается в документе.
Для обеспечения пригородных пассажирских железнодорожных перевозок будут приобретены современные электропоезда отечественного производства. Кроме того, предусмотрена реализация ряда проектов по развитию инфраструктуры пригородного комплекса, включая строительство новых транспортно-пересадочных узлов, ремонт вокзалов и платформ.
«Полученные в результате тарифных решений эффекты сформируют стабильные источники финансирования инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры. Инвестиции будут направлены на увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока для удовлетворения возрастающих потребностей российской экономики в перевозках грузов», – говорится в проекте.
В 2025 году ОАО «РЖД» планирует закупить около 500 локомотивов
В холдинге считают, что опережающая поставка локомотивов существенно усилит возможности тягового комплекса компании и обеспечит рост перевозок грузов.
Отмечается, что эти меры не только обеспечат устойчивым заказом российскую промышленность, но и позволят продолжить работу по формированию кластера импортонезависимых машиностроительных производств.
Ранее замглавы холдинга Дмитрий Пегов сообщал, что в следующем году ОАО «РЖД» сохранит объем закупок локомотивов на уровне 2024 года, исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. Напомним, план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 ед. На конец октября было куплено 410 локомотивов.
[~DETAIL_TEXT] => Президент РФ поручил правительству совместно с Российскими железными дорогами до 15 декабря разработать меры по увеличению объемов перевозки контейнеров.
Речь идет об отправках контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.
Также отмечается, что при разработке данных предложений стоит предусмотреть в том числе дополнительное стимулирование использования полувагонов для таких перевозок. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин и глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
РЖД могут более чем на треть сократить инвестпрограмму до 2030 года
Это следует из предложений холдинга и Минэкономики по корректировке долгосрочной инвестпрограммы перевозчика.
По состоянию на август суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 гг. оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО «РЖД», инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает убрать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
В новой версии инвестпрограммы не избежал сокращений даже Восточный полигон. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., в холдинге предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а в Минэкономики – уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Напомним, в этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 году. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 году) с достижением 180 млн т провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 года, по паспорту проекта стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли будет возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей – с 262,7 до 9,2 млрд руб. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 до 151,2 и с 511,6 до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва – Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся вложения в модернизацию и закупку подвижного состава – с 1,87 до 1,85 трлн руб.
С 1 декабря тарифы на перевозку грузов проиндексируют на 13,8%
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ подготовила проект распоряжения правительства об индексации тарифов на железнодорожные перевозки грузов.
Также с 1 января 2025 года запланирован рост тарифов на 5% на контейнерные перевозки и перевозки минерально-строительных грузов. Кроме того, планируется проиндексировать на 10% тарифы на порожний пробег универсального подвижного состава. Решение по корректировке тарифов на порожний пробег не распространяется на перевозки порожних цистерн и специализированного подвижного состава и не отразится на перевозках нефтепродуктов.
Индексация тарифов на пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования с учетом изменения платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта составит 11,6%. Отмечается, что «принятые тарифные решения позволят обеспечить ресурсами проводимую ОАО «РЖД» масштабную работу по подготовке к летней пассажирской кампании 2025 года, пассажирский парк компании будет своевременно пополнен новыми отечественными вагонами с кондиционерами, душевыми комплексами и биотуалетами», – указывается в документе.
Для обеспечения пригородных пассажирских железнодорожных перевозок будут приобретены современные электропоезда отечественного производства. Кроме того, предусмотрена реализация ряда проектов по развитию инфраструктуры пригородного комплекса, включая строительство новых транспортно-пересадочных узлов, ремонт вокзалов и платформ.
«Полученные в результате тарифных решений эффекты сформируют стабильные источники финансирования инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры. Инвестиции будут направлены на увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока для удовлетворения возрастающих потребностей российской экономики в перевозках грузов», – говорится в проекте.
В 2025 году ОАО «РЖД» планирует закупить около 500 локомотивов
В холдинге считают, что опережающая поставка локомотивов существенно усилит возможности тягового комплекса компании и обеспечит рост перевозок грузов.
Отмечается, что эти меры не только обеспечат устойчивым заказом российскую промышленность, но и позволят продолжить работу по формированию кластера импортонезависимых машиностроительных производств.
Ранее замглавы холдинга Дмитрий Пегов сообщал, что в следующем году ОАО «РЖД» сохранит объем закупок локомотивов на уровне 2024 года, исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. Напомним, план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 ед. На конец октября было куплено 410 локомотивов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama530
[~CODE] => panorama530
[EXTERNAL_ID] => 416909
[~EXTERNAL_ID] => 416909
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040622
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416909:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040622
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство и ОАО «РЖД» представят свои предложения по наращиванию вывоза контейнеров из ДФО</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 416910
[~ID] => 416910
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:16:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:16:24
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:16:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:16:24
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:18:37
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:18:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/naznacheniya530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/naznacheniya530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В. Бадеха перешел на новую работу с поста главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). С 2009 по 2023 год он возглавлял Уральский завод гражданской авиации. До этого был заместителем генерального директора Вертолетно-сервисной компании.
Бывший глава ОАК Юрий Слюсарь в начале ноября указом президента РФ был назначен врио губернатора Ростовской области.
Алексей Исаков
назначен первым заместителем генерального директора Первой грузовой компании (ПГК)
А. Исаков будет курировать производственно-коммерческий блок ПГК, сменив на этом посту Дмитрия Притулу, занимавшего его с 2019 года.
Юрий Кондратьев
назначен директором филиала ОАК – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина (ОАК входит в госкорпорацию «Ростех»)
Александр Пекарш, возглавлявший предприятие на протяжении 18 лет, завершает трудовую карьеру в связи с выходом на пенсию.
Ю. Кондратьев окончил Комсомольский-на-Амуре технический университет и всю свою трудовую деятельность посвятил КнААЗ. Он пришел на завод в 2003 году. Начал с профессии электромонтера по обслуживанию подстанций, через год перешел на инженерно-техническую специальность. Работал инженером-конструктором, постепенно повышая категорию. В 2013 году был назначен заместителем технического директора. С 2020 года был техническим директором.
Владимир Курганов
назначен на должность заместителя генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ»
В. Курганов работает в группе компаний с 2005 года.
В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнергоремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода. С июля 2023 по сентябрь 2024 года был первым заместителем генерального директора – исполнительным директором КАМАЗа. Сейчас его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.
Вадим Лесков
стал генеральным директором завода «Пензадизельмаш»
В. Лесков окончил Брянский государственный педагогический университет по специальности «технология и предпринимательство». С 2012 года работал на Брянском машиностроительном заводе, сначала в должности заместителя технического директора по эксплуатации оборудования, а в последние несколько лет был директором по эксплуатации и безопасности производственной деятельности.
С февраля 2024 года был исполнительным директором завода «Пензадизельмаш».
Николай Мухранов
назначен управляющим директором завода «Промсорт-Урал»
Н. Мухранов – автор более трех десятков научных статей и нескольких патентов в сфере черной металлургии. Он начинал карьеру металлурга с должности подручного сталевара на Нижнетагильском металлургическом комбинате, где вырос до технического директора предприятия. В 2016 году присоединился к компании, возглавив кислородно-конвертерный цех строящегося на тот момент завода «Тула-Сталь» («Промсорт-Тула»). На заводе занимал должности директора по производству, заместителя гендиректора и генерального директора предприятия.
Александр Повод
стал первым заместителем главы ФТС
В 1987 году А. Повод окончил Хабаровский политехнический институт, в 2003 году – Российскую таможенную академию. В таможенных органах работает с ноября 1992 года. Начинал службу в должности инспектора оперативного отдела Хабаровской таможни. В 2003 году назначен первым заместителем начальника Хабаровской таможни по организации таможенного контроля.
В 2006–2008 гг. возглавлял Хабаровскую таможню.
С 2008 по 2010 год руководил Нижегородской таможней. В 2010 году назначен начальником Внуковской таможни. С 2011 по 2018 год руководил Шереметьевской таможней. C 12 ноября 2018 года – начальник Северо-Западного таможенного управления. С 26 февраля 2024 года был заместителем руководителя ФТС России.
Теперь на его прежнюю должность назначен Алексей Тимофеев.
А. Тимофеев работает в таможенных органах с 2001 года. Он прошел путь от инспектора отдела контроля соблюдения законности в таможенных органах до начальника Главного управления ФТС России. Руководил Внуковской и Шереметьевской таможнями. С 24 сентября 2024 года исполнял обязанности начальника Главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России».
Анатолий Храмцов,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», покидает компанию
Как сообщили в холдинге, А. Храмцов «принял решение об уходе на заслуженный отдых».
А. Храмцов работал в структурах железных дорог начиная с 1986 года. С 2021 года он занимал должность заместителя главы компании – главного
инженера РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => В. Бадеха перешел на новую работу с поста главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). С 2009 по 2023 год он возглавлял Уральский завод гражданской авиации. До этого был заместителем генерального директора Вертолетно-сервисной компании.
Бывший глава ОАК Юрий Слюсарь в начале ноября указом президента РФ был назначен врио губернатора Ростовской области.
Алексей Исаков
назначен первым заместителем генерального директора Первой грузовой компании (ПГК)
А. Исаков будет курировать производственно-коммерческий блок ПГК, сменив на этом посту Дмитрия Притулу, занимавшего его с 2019 года.
Юрий Кондратьев
назначен директором филиала ОАК – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина (ОАК входит в госкорпорацию «Ростех»)
Александр Пекарш, возглавлявший предприятие на протяжении 18 лет, завершает трудовую карьеру в связи с выходом на пенсию.
Ю. Кондратьев окончил Комсомольский-на-Амуре технический университет и всю свою трудовую деятельность посвятил КнААЗ. Он пришел на завод в 2003 году. Начал с профессии электромонтера по обслуживанию подстанций, через год перешел на инженерно-техническую специальность. Работал инженером-конструктором, постепенно повышая категорию. В 2013 году был назначен заместителем технического директора. С 2020 года был техническим директором.
Владимир Курганов
назначен на должность заместителя генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ»
В. Курганов работает в группе компаний с 2005 года.
В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнергоремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода. С июля 2023 по сентябрь 2024 года был первым заместителем генерального директора – исполнительным директором КАМАЗа. Сейчас его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.
Вадим Лесков
стал генеральным директором завода «Пензадизельмаш»
В. Лесков окончил Брянский государственный педагогический университет по специальности «технология и предпринимательство». С 2012 года работал на Брянском машиностроительном заводе, сначала в должности заместителя технического директора по эксплуатации оборудования, а в последние несколько лет был директором по эксплуатации и безопасности производственной деятельности.
С февраля 2024 года был исполнительным директором завода «Пензадизельмаш».
Николай Мухранов
назначен управляющим директором завода «Промсорт-Урал»
Н. Мухранов – автор более трех десятков научных статей и нескольких патентов в сфере черной металлургии. Он начинал карьеру металлурга с должности подручного сталевара на Нижнетагильском металлургическом комбинате, где вырос до технического директора предприятия. В 2016 году присоединился к компании, возглавив кислородно-конвертерный цех строящегося на тот момент завода «Тула-Сталь» («Промсорт-Тула»). На заводе занимал должности директора по производству, заместителя гендиректора и генерального директора предприятия.
Александр Повод
стал первым заместителем главы ФТС
В 1987 году А. Повод окончил Хабаровский политехнический институт, в 2003 году – Российскую таможенную академию. В таможенных органах работает с ноября 1992 года. Начинал службу в должности инспектора оперативного отдела Хабаровской таможни. В 2003 году назначен первым заместителем начальника Хабаровской таможни по организации таможенного контроля.
В 2006–2008 гг. возглавлял Хабаровскую таможню.
С 2008 по 2010 год руководил Нижегородской таможней. В 2010 году назначен начальником Внуковской таможни. С 2011 по 2018 год руководил Шереметьевской таможней. C 12 ноября 2018 года – начальник Северо-Западного таможенного управления. С 26 февраля 2024 года был заместителем руководителя ФТС России.
Теперь на его прежнюю должность назначен Алексей Тимофеев.
А. Тимофеев работает в таможенных органах с 2001 года. Он прошел путь от инспектора отдела контроля соблюдения законности в таможенных органах до начальника Главного управления ФТС России. Руководил Внуковской и Шереметьевской таможнями. С 24 сентября 2024 года исполнял обязанности начальника Главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России».
Анатолий Храмцов,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», покидает компанию
Как сообщили в холдинге, А. Храмцов «принял решение об уходе на заслуженный отдых».
А. Храмцов работал в структурах железных дорог начиная с 1986 года. С 2021 года он занимал должность заместителя главы компании – главного
инженера РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вадим Бадеха
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
[~PREVIEW_TEXT] => Вадим Бадеха
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya530
[~CODE] => naznacheniya530
[EXTERNAL_ID] => 416910
[~EXTERNAL_ID] => 416910
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040623
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040623
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Вадим Бадеха </b><br>
<b>
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Вадим Бадеха </b><br>
<b>
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 416910
[~ID] => 416910
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:16:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:16:24
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:16:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:16:24
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:18:37
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:18:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/naznacheniya530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/naznacheniya530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В. Бадеха перешел на новую работу с поста главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). С 2009 по 2023 год он возглавлял Уральский завод гражданской авиации. До этого был заместителем генерального директора Вертолетно-сервисной компании.
Бывший глава ОАК Юрий Слюсарь в начале ноября указом президента РФ был назначен врио губернатора Ростовской области.
Алексей Исаков
назначен первым заместителем генерального директора Первой грузовой компании (ПГК)
А. Исаков будет курировать производственно-коммерческий блок ПГК, сменив на этом посту Дмитрия Притулу, занимавшего его с 2019 года.
Юрий Кондратьев
назначен директором филиала ОАК – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина (ОАК входит в госкорпорацию «Ростех»)
Александр Пекарш, возглавлявший предприятие на протяжении 18 лет, завершает трудовую карьеру в связи с выходом на пенсию.
Ю. Кондратьев окончил Комсомольский-на-Амуре технический университет и всю свою трудовую деятельность посвятил КнААЗ. Он пришел на завод в 2003 году. Начал с профессии электромонтера по обслуживанию подстанций, через год перешел на инженерно-техническую специальность. Работал инженером-конструктором, постепенно повышая категорию. В 2013 году был назначен заместителем технического директора. С 2020 года был техническим директором.
Владимир Курганов
назначен на должность заместителя генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ»
В. Курганов работает в группе компаний с 2005 года.
В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнергоремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода. С июля 2023 по сентябрь 2024 года был первым заместителем генерального директора – исполнительным директором КАМАЗа. Сейчас его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.
Вадим Лесков
стал генеральным директором завода «Пензадизельмаш»
В. Лесков окончил Брянский государственный педагогический университет по специальности «технология и предпринимательство». С 2012 года работал на Брянском машиностроительном заводе, сначала в должности заместителя технического директора по эксплуатации оборудования, а в последние несколько лет был директором по эксплуатации и безопасности производственной деятельности.
С февраля 2024 года был исполнительным директором завода «Пензадизельмаш».
Николай Мухранов
назначен управляющим директором завода «Промсорт-Урал»
Н. Мухранов – автор более трех десятков научных статей и нескольких патентов в сфере черной металлургии. Он начинал карьеру металлурга с должности подручного сталевара на Нижнетагильском металлургическом комбинате, где вырос до технического директора предприятия. В 2016 году присоединился к компании, возглавив кислородно-конвертерный цех строящегося на тот момент завода «Тула-Сталь» («Промсорт-Тула»). На заводе занимал должности директора по производству, заместителя гендиректора и генерального директора предприятия.
Александр Повод
стал первым заместителем главы ФТС
В 1987 году А. Повод окончил Хабаровский политехнический институт, в 2003 году – Российскую таможенную академию. В таможенных органах работает с ноября 1992 года. Начинал службу в должности инспектора оперативного отдела Хабаровской таможни. В 2003 году назначен первым заместителем начальника Хабаровской таможни по организации таможенного контроля.
В 2006–2008 гг. возглавлял Хабаровскую таможню.
С 2008 по 2010 год руководил Нижегородской таможней. В 2010 году назначен начальником Внуковской таможни. С 2011 по 2018 год руководил Шереметьевской таможней. C 12 ноября 2018 года – начальник Северо-Западного таможенного управления. С 26 февраля 2024 года был заместителем руководителя ФТС России.
Теперь на его прежнюю должность назначен Алексей Тимофеев.
А. Тимофеев работает в таможенных органах с 2001 года. Он прошел путь от инспектора отдела контроля соблюдения законности в таможенных органах до начальника Главного управления ФТС России. Руководил Внуковской и Шереметьевской таможнями. С 24 сентября 2024 года исполнял обязанности начальника Главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России».
Анатолий Храмцов,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», покидает компанию
Как сообщили в холдинге, А. Храмцов «принял решение об уходе на заслуженный отдых».
А. Храмцов работал в структурах железных дорог начиная с 1986 года. С 2021 года он занимал должность заместителя главы компании – главного
инженера РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => В. Бадеха перешел на новую работу с поста главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). С 2009 по 2023 год он возглавлял Уральский завод гражданской авиации. До этого был заместителем генерального директора Вертолетно-сервисной компании.
Бывший глава ОАК Юрий Слюсарь в начале ноября указом президента РФ был назначен врио губернатора Ростовской области.
Алексей Исаков
назначен первым заместителем генерального директора Первой грузовой компании (ПГК)
А. Исаков будет курировать производственно-коммерческий блок ПГК, сменив на этом посту Дмитрия Притулу, занимавшего его с 2019 года.
Юрий Кондратьев
назначен директором филиала ОАК – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина (ОАК входит в госкорпорацию «Ростех»)
Александр Пекарш, возглавлявший предприятие на протяжении 18 лет, завершает трудовую карьеру в связи с выходом на пенсию.
Ю. Кондратьев окончил Комсомольский-на-Амуре технический университет и всю свою трудовую деятельность посвятил КнААЗ. Он пришел на завод в 2003 году. Начал с профессии электромонтера по обслуживанию подстанций, через год перешел на инженерно-техническую специальность. Работал инженером-конструктором, постепенно повышая категорию. В 2013 году был назначен заместителем технического директора. С 2020 года был техническим директором.
Владимир Курганов
назначен на должность заместителя генерального директора по спецтехнике в компании «КАМАЗ»
В. Курганов работает в группе компаний с 2005 года.
В разные периоды своей карьеры он занимал должности главного инженера «КАМАЗЭнергоремонт», главного инженера литейного завода, генерального директора Туймазинского завода автобетоновозов и Нефтекамского автомобильного завода. С июля 2023 по сентябрь 2024 года был первым заместителем генерального директора – исполнительным директором КАМАЗа. Сейчас его сменил Ирек Гумеров, который до этого был директором по развитию предприятия.
Вадим Лесков
стал генеральным директором завода «Пензадизельмаш»
В. Лесков окончил Брянский государственный педагогический университет по специальности «технология и предпринимательство». С 2012 года работал на Брянском машиностроительном заводе, сначала в должности заместителя технического директора по эксплуатации оборудования, а в последние несколько лет был директором по эксплуатации и безопасности производственной деятельности.
С февраля 2024 года был исполнительным директором завода «Пензадизельмаш».
Николай Мухранов
назначен управляющим директором завода «Промсорт-Урал»
Н. Мухранов – автор более трех десятков научных статей и нескольких патентов в сфере черной металлургии. Он начинал карьеру металлурга с должности подручного сталевара на Нижнетагильском металлургическом комбинате, где вырос до технического директора предприятия. В 2016 году присоединился к компании, возглавив кислородно-конвертерный цех строящегося на тот момент завода «Тула-Сталь» («Промсорт-Тула»). На заводе занимал должности директора по производству, заместителя гендиректора и генерального директора предприятия.
Александр Повод
стал первым заместителем главы ФТС
В 1987 году А. Повод окончил Хабаровский политехнический институт, в 2003 году – Российскую таможенную академию. В таможенных органах работает с ноября 1992 года. Начинал службу в должности инспектора оперативного отдела Хабаровской таможни. В 2003 году назначен первым заместителем начальника Хабаровской таможни по организации таможенного контроля.
В 2006–2008 гг. возглавлял Хабаровскую таможню.
С 2008 по 2010 год руководил Нижегородской таможней. В 2010 году назначен начальником Внуковской таможни. С 2011 по 2018 год руководил Шереметьевской таможней. C 12 ноября 2018 года – начальник Северо-Западного таможенного управления. С 26 февраля 2024 года был заместителем руководителя ФТС России.
Теперь на его прежнюю должность назначен Алексей Тимофеев.
А. Тимофеев работает в таможенных органах с 2001 года. Он прошел путь от инспектора отдела контроля соблюдения законности в таможенных органах до начальника Главного управления ФТС России. Руководил Внуковской и Шереметьевской таможнями. С 24 сентября 2024 года исполнял обязанности начальника Главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России».
Анатолий Храмцов,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД», покидает компанию
Как сообщили в холдинге, А. Храмцов «принял решение об уходе на заслуженный отдых».
А. Храмцов работал в структурах железных дорог начиная с 1986 года. С 2021 года он занимал должность заместителя главы компании – главного
инженера РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вадим Бадеха
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
[~PREVIEW_TEXT] => Вадим Бадеха
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya530
[~CODE] => naznacheniya530
[EXTERNAL_ID] => 416910
[~EXTERNAL_ID] => 416910
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040623
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416910:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040623
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Вадим Бадеха </b><br>
<b>
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Вадим Бадеха </b><br>
<b>
назначен на должность руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 416911
[~ID] => 416911
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:19:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:19:08
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:19:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:19:08
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:21:04
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:21:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/vopros-nomera530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/vopros-nomera530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Айсен Николаев,
глава республики Саха (Якутия)
– У нас сегодня уже практически нулевая рентабельность, даже с отрицательной рентабельностью работали II и III квартал. Более того, из-за того, что существуют пошлины на коксующийся уголь, у нас по Якутии по маркам Д и ДГ 90% добываемого энергетического угля тоже облагается, остаются пошлины. Потому что по квалификации, которая принята у нас через Евразийскую экономическую комиссию, это считается как коксующийся уголь. В итоге только угольными компаниями выплачено по энергетическому углю сверх этой пошлины 5,6 млрд рублей.
Угольная промышленность будет существовать еще долгие десятилетия и обеспечивать работой сотни тысяч людей, наполнять наши бюджеты. Мы здесь никоим образом не должны отказываться от своих конкурентных преимуществ как страна. Просто меры поддержки, которые сегодня приняты, не совсем правильные.
Илья Середюк,
губернатор Кемеровской области – Кузбасса
– Стоимость энергетических углей сегодня на рынках Северной Европы и Китая в среднем составляет $115 за тонну, коксующихся углей на рынках Австралии и Китая – $190 за тонну. Еще раз перечислю те основные факторы, которые влияют на стабильную работу угольной промышленности, вот они: высокая зависимость от объема экспортного угля и конъюнктуры мировых угольных рынков, высокий уровень транспортных расходов, низкая пропускная способность сети РЖД, зависимость предприятий от импорта зарубежного технологического оборудования, действие экспортной пошлины на уголь, сложность взаиморасчетов через иностранные банки за отгруженный уголь.
Дмитрий Исламов,
первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольная отрасль – что это такое? Это сотни шахт, разрезов, обогатительных фабрик, тысячи вспомогательных предприятий. Угольщики финансируют железную дорогу, машиностроение, порты, идущие по морю суда. Дальше – строительство, это же все непросто, надо все построить. Если это все собрать, то два десятка моногородов можно 100% назвать угольными. Да только в Кузбассе их два десятка, а по всей стране еще больше. Это же не просто налоги, это школы, больницы и т. д. С угольной отраслью что-то случилось – в этих городах сразу проблемы. Ситуация, которую мы сейчас видим: санкции, эмбарго, цены падают. И плюс к внешнему давлению добавляется внутреннее. А внутреннее-то какое? Это ограничения по вывозу. Тарифы, которые мы постоянно поднимаем. И плюс экологические, углеродные налоги, которые мы сейчас обсуждаем.
Наталья Порохова,
начальник центра ценовых индексов АО «Газпромбанк»
– Рыночная сила импортеров российских углей растет. Доступные рынки сбыта сокращаются, и в целом сейчас мы можем говорить о том, что рынки сбыта российских экспортеров фактически сконцентрировались в трех регионах – это Китай, Индия и Турция.
Цены упали в два раза, большая часть падения пришлась на неполный 2024 год. Что происходит?
Это давление как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Со стороны спроса на главном рынке сбыта российских коксующихся углей – в Китае – сейчас наблюдается тревожная ситуация с финансовой устойчивостью сектора недвижимости и сокращается спрос на сталь, что снижает спрос на коксующийся уголь. Со стороны предложения растет конкуренция, на китайский рынок продолжает экспансию Монголия, возвращается Австралия со своими объемами, и рост конкуренции также давит на котировки.
Что будет, если Россия начнет экспортировать уголь через западные и южные порты? У меня с собой пять отчетов Центра ценовых индексов по морской логистике. Стоимость логистики из западных портов в Индию и Китай высокая, для высококалорийных углей она отнимает уже 40%. Но такие отгрузки есть. И с учетом того, что сухопутная российская логистика в западном направлении чуть подешевле, минимум 80% экспортер будет отдавать за логистику при поставках через западные и южные направления на азиатские рынки.
Максим Мошков,
управляющий директор и руководитель аналитического хаба ПАО «Сбербанк»
– В России действительно опережающий рост спроса на электроэнергию, опережающий по сравнению с ростом ВВП. Такая ситуация у нас не наблюдалась в предыдущие годы. Ситуация выглядит все более тревожной: уже возникают локальные дефициты, которые грозят перейти в блэкауты, если мы не сделаем этого большого усилия и не потратим невероятное количество инвестиций в условиях технологических санкций, жесткой денежно-кредитной политики и прочих ограничений.
Дмитрий Хандога,
начальник департамента ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
– Задача государства – обеспечить удовлетворение энергетических потребностей экономики и населения наиболее доступным и эффективным способом. Это включает в себя и развитие возобновляемых источников энергии там, где это экономически эффективно. И развитие энергетики на угле там, где есть большие запасы угля. Мы видим большие перспективы.
Алексей Ильчук,
начальник департамента по аналитике в электроэнергетической отрасли Аналитического центра ТЭК Минэнерго России
– Необходимо пересмотреть механизм финансирования строительства объектов электростанций. Если мы будем вынуждены сталкиваться с этой картиной и дальше на протяжении каких-либо достаточно долгих периодов времени, то увидим, что доля затрат на кредитование в конечной стоимости электроэнергии превысит 50%. Это коренное препятствие на пути дальнейшего развития отрасли и обновления мощностей.
[~DETAIL_TEXT] => Айсен Николаев,
глава республики Саха (Якутия)
– У нас сегодня уже практически нулевая рентабельность, даже с отрицательной рентабельностью работали II и III квартал. Более того, из-за того, что существуют пошлины на коксующийся уголь, у нас по Якутии по маркам Д и ДГ 90% добываемого энергетического угля тоже облагается, остаются пошлины. Потому что по квалификации, которая принята у нас через Евразийскую экономическую комиссию, это считается как коксующийся уголь. В итоге только угольными компаниями выплачено по энергетическому углю сверх этой пошлины 5,6 млрд рублей.
Угольная промышленность будет существовать еще долгие десятилетия и обеспечивать работой сотни тысяч людей, наполнять наши бюджеты. Мы здесь никоим образом не должны отказываться от своих конкурентных преимуществ как страна. Просто меры поддержки, которые сегодня приняты, не совсем правильные.
Илья Середюк,
губернатор Кемеровской области – Кузбасса
– Стоимость энергетических углей сегодня на рынках Северной Европы и Китая в среднем составляет $115 за тонну, коксующихся углей на рынках Австралии и Китая – $190 за тонну. Еще раз перечислю те основные факторы, которые влияют на стабильную работу угольной промышленности, вот они: высокая зависимость от объема экспортного угля и конъюнктуры мировых угольных рынков, высокий уровень транспортных расходов, низкая пропускная способность сети РЖД, зависимость предприятий от импорта зарубежного технологического оборудования, действие экспортной пошлины на уголь, сложность взаиморасчетов через иностранные банки за отгруженный уголь.
Дмитрий Исламов,
первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольная отрасль – что это такое? Это сотни шахт, разрезов, обогатительных фабрик, тысячи вспомогательных предприятий. Угольщики финансируют железную дорогу, машиностроение, порты, идущие по морю суда. Дальше – строительство, это же все непросто, надо все построить. Если это все собрать, то два десятка моногородов можно 100% назвать угольными. Да только в Кузбассе их два десятка, а по всей стране еще больше. Это же не просто налоги, это школы, больницы и т. д. С угольной отраслью что-то случилось – в этих городах сразу проблемы. Ситуация, которую мы сейчас видим: санкции, эмбарго, цены падают. И плюс к внешнему давлению добавляется внутреннее. А внутреннее-то какое? Это ограничения по вывозу. Тарифы, которые мы постоянно поднимаем. И плюс экологические, углеродные налоги, которые мы сейчас обсуждаем.
Наталья Порохова,
начальник центра ценовых индексов АО «Газпромбанк»
– Рыночная сила импортеров российских углей растет. Доступные рынки сбыта сокращаются, и в целом сейчас мы можем говорить о том, что рынки сбыта российских экспортеров фактически сконцентрировались в трех регионах – это Китай, Индия и Турция.
Цены упали в два раза, большая часть падения пришлась на неполный 2024 год. Что происходит?
Это давление как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Со стороны спроса на главном рынке сбыта российских коксующихся углей – в Китае – сейчас наблюдается тревожная ситуация с финансовой устойчивостью сектора недвижимости и сокращается спрос на сталь, что снижает спрос на коксующийся уголь. Со стороны предложения растет конкуренция, на китайский рынок продолжает экспансию Монголия, возвращается Австралия со своими объемами, и рост конкуренции также давит на котировки.
Что будет, если Россия начнет экспортировать уголь через западные и южные порты? У меня с собой пять отчетов Центра ценовых индексов по морской логистике. Стоимость логистики из западных портов в Индию и Китай высокая, для высококалорийных углей она отнимает уже 40%. Но такие отгрузки есть. И с учетом того, что сухопутная российская логистика в западном направлении чуть подешевле, минимум 80% экспортер будет отдавать за логистику при поставках через западные и южные направления на азиатские рынки.
Максим Мошков,
управляющий директор и руководитель аналитического хаба ПАО «Сбербанк»
– В России действительно опережающий рост спроса на электроэнергию, опережающий по сравнению с ростом ВВП. Такая ситуация у нас не наблюдалась в предыдущие годы. Ситуация выглядит все более тревожной: уже возникают локальные дефициты, которые грозят перейти в блэкауты, если мы не сделаем этого большого усилия и не потратим невероятное количество инвестиций в условиях технологических санкций, жесткой денежно-кредитной политики и прочих ограничений.
Дмитрий Хандога,
начальник департамента ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
– Задача государства – обеспечить удовлетворение энергетических потребностей экономики и населения наиболее доступным и эффективным способом. Это включает в себя и развитие возобновляемых источников энергии там, где это экономически эффективно. И развитие энергетики на угле там, где есть большие запасы угля. Мы видим большие перспективы.
Алексей Ильчук,
начальник департамента по аналитике в электроэнергетической отрасли Аналитического центра ТЭК Минэнерго России
– Необходимо пересмотреть механизм финансирования строительства объектов электростанций. Если мы будем вынуждены сталкиваться с этой картиной и дальше на протяжении каких-либо достаточно долгих периодов времени, то увидим, что доля затрат на кредитование в конечной стоимости электроэнергии превысит 50%. Это коренное препятствие на пути дальнейшего развития отрасли и обновления мощностей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[~PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera530
[~CODE] => vopros-nomera530
[EXTERNAL_ID] => 416911
[~EXTERNAL_ID] => 416911
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040624
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040624
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 416911
[~ID] => 416911
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:19:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:19:08
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:19:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:19:08
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:21:04
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:21:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/vopros-nomera530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/vopros-nomera530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Айсен Николаев,
глава республики Саха (Якутия)
– У нас сегодня уже практически нулевая рентабельность, даже с отрицательной рентабельностью работали II и III квартал. Более того, из-за того, что существуют пошлины на коксующийся уголь, у нас по Якутии по маркам Д и ДГ 90% добываемого энергетического угля тоже облагается, остаются пошлины. Потому что по квалификации, которая принята у нас через Евразийскую экономическую комиссию, это считается как коксующийся уголь. В итоге только угольными компаниями выплачено по энергетическому углю сверх этой пошлины 5,6 млрд рублей.
Угольная промышленность будет существовать еще долгие десятилетия и обеспечивать работой сотни тысяч людей, наполнять наши бюджеты. Мы здесь никоим образом не должны отказываться от своих конкурентных преимуществ как страна. Просто меры поддержки, которые сегодня приняты, не совсем правильные.
Илья Середюк,
губернатор Кемеровской области – Кузбасса
– Стоимость энергетических углей сегодня на рынках Северной Европы и Китая в среднем составляет $115 за тонну, коксующихся углей на рынках Австралии и Китая – $190 за тонну. Еще раз перечислю те основные факторы, которые влияют на стабильную работу угольной промышленности, вот они: высокая зависимость от объема экспортного угля и конъюнктуры мировых угольных рынков, высокий уровень транспортных расходов, низкая пропускная способность сети РЖД, зависимость предприятий от импорта зарубежного технологического оборудования, действие экспортной пошлины на уголь, сложность взаиморасчетов через иностранные банки за отгруженный уголь.
Дмитрий Исламов,
первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольная отрасль – что это такое? Это сотни шахт, разрезов, обогатительных фабрик, тысячи вспомогательных предприятий. Угольщики финансируют железную дорогу, машиностроение, порты, идущие по морю суда. Дальше – строительство, это же все непросто, надо все построить. Если это все собрать, то два десятка моногородов можно 100% назвать угольными. Да только в Кузбассе их два десятка, а по всей стране еще больше. Это же не просто налоги, это школы, больницы и т. д. С угольной отраслью что-то случилось – в этих городах сразу проблемы. Ситуация, которую мы сейчас видим: санкции, эмбарго, цены падают. И плюс к внешнему давлению добавляется внутреннее. А внутреннее-то какое? Это ограничения по вывозу. Тарифы, которые мы постоянно поднимаем. И плюс экологические, углеродные налоги, которые мы сейчас обсуждаем.
Наталья Порохова,
начальник центра ценовых индексов АО «Газпромбанк»
– Рыночная сила импортеров российских углей растет. Доступные рынки сбыта сокращаются, и в целом сейчас мы можем говорить о том, что рынки сбыта российских экспортеров фактически сконцентрировались в трех регионах – это Китай, Индия и Турция.
Цены упали в два раза, большая часть падения пришлась на неполный 2024 год. Что происходит?
Это давление как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Со стороны спроса на главном рынке сбыта российских коксующихся углей – в Китае – сейчас наблюдается тревожная ситуация с финансовой устойчивостью сектора недвижимости и сокращается спрос на сталь, что снижает спрос на коксующийся уголь. Со стороны предложения растет конкуренция, на китайский рынок продолжает экспансию Монголия, возвращается Австралия со своими объемами, и рост конкуренции также давит на котировки.
Что будет, если Россия начнет экспортировать уголь через западные и южные порты? У меня с собой пять отчетов Центра ценовых индексов по морской логистике. Стоимость логистики из западных портов в Индию и Китай высокая, для высококалорийных углей она отнимает уже 40%. Но такие отгрузки есть. И с учетом того, что сухопутная российская логистика в западном направлении чуть подешевле, минимум 80% экспортер будет отдавать за логистику при поставках через западные и южные направления на азиатские рынки.
Максим Мошков,
управляющий директор и руководитель аналитического хаба ПАО «Сбербанк»
– В России действительно опережающий рост спроса на электроэнергию, опережающий по сравнению с ростом ВВП. Такая ситуация у нас не наблюдалась в предыдущие годы. Ситуация выглядит все более тревожной: уже возникают локальные дефициты, которые грозят перейти в блэкауты, если мы не сделаем этого большого усилия и не потратим невероятное количество инвестиций в условиях технологических санкций, жесткой денежно-кредитной политики и прочих ограничений.
Дмитрий Хандога,
начальник департамента ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
– Задача государства – обеспечить удовлетворение энергетических потребностей экономики и населения наиболее доступным и эффективным способом. Это включает в себя и развитие возобновляемых источников энергии там, где это экономически эффективно. И развитие энергетики на угле там, где есть большие запасы угля. Мы видим большие перспективы.
Алексей Ильчук,
начальник департамента по аналитике в электроэнергетической отрасли Аналитического центра ТЭК Минэнерго России
– Необходимо пересмотреть механизм финансирования строительства объектов электростанций. Если мы будем вынуждены сталкиваться с этой картиной и дальше на протяжении каких-либо достаточно долгих периодов времени, то увидим, что доля затрат на кредитование в конечной стоимости электроэнергии превысит 50%. Это коренное препятствие на пути дальнейшего развития отрасли и обновления мощностей.
[~DETAIL_TEXT] => Айсен Николаев,
глава республики Саха (Якутия)
– У нас сегодня уже практически нулевая рентабельность, даже с отрицательной рентабельностью работали II и III квартал. Более того, из-за того, что существуют пошлины на коксующийся уголь, у нас по Якутии по маркам Д и ДГ 90% добываемого энергетического угля тоже облагается, остаются пошлины. Потому что по квалификации, которая принята у нас через Евразийскую экономическую комиссию, это считается как коксующийся уголь. В итоге только угольными компаниями выплачено по энергетическому углю сверх этой пошлины 5,6 млрд рублей.
Угольная промышленность будет существовать еще долгие десятилетия и обеспечивать работой сотни тысяч людей, наполнять наши бюджеты. Мы здесь никоим образом не должны отказываться от своих конкурентных преимуществ как страна. Просто меры поддержки, которые сегодня приняты, не совсем правильные.
Илья Середюк,
губернатор Кемеровской области – Кузбасса
– Стоимость энергетических углей сегодня на рынках Северной Европы и Китая в среднем составляет $115 за тонну, коксующихся углей на рынках Австралии и Китая – $190 за тонну. Еще раз перечислю те основные факторы, которые влияют на стабильную работу угольной промышленности, вот они: высокая зависимость от объема экспортного угля и конъюнктуры мировых угольных рынков, высокий уровень транспортных расходов, низкая пропускная способность сети РЖД, зависимость предприятий от импорта зарубежного технологического оборудования, действие экспортной пошлины на уголь, сложность взаиморасчетов через иностранные банки за отгруженный уголь.
Дмитрий Исламов,
первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольная отрасль – что это такое? Это сотни шахт, разрезов, обогатительных фабрик, тысячи вспомогательных предприятий. Угольщики финансируют железную дорогу, машиностроение, порты, идущие по морю суда. Дальше – строительство, это же все непросто, надо все построить. Если это все собрать, то два десятка моногородов можно 100% назвать угольными. Да только в Кузбассе их два десятка, а по всей стране еще больше. Это же не просто налоги, это школы, больницы и т. д. С угольной отраслью что-то случилось – в этих городах сразу проблемы. Ситуация, которую мы сейчас видим: санкции, эмбарго, цены падают. И плюс к внешнему давлению добавляется внутреннее. А внутреннее-то какое? Это ограничения по вывозу. Тарифы, которые мы постоянно поднимаем. И плюс экологические, углеродные налоги, которые мы сейчас обсуждаем.
Наталья Порохова,
начальник центра ценовых индексов АО «Газпромбанк»
– Рыночная сила импортеров российских углей растет. Доступные рынки сбыта сокращаются, и в целом сейчас мы можем говорить о том, что рынки сбыта российских экспортеров фактически сконцентрировались в трех регионах – это Китай, Индия и Турция.
Цены упали в два раза, большая часть падения пришлась на неполный 2024 год. Что происходит?
Это давление как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Со стороны спроса на главном рынке сбыта российских коксующихся углей – в Китае – сейчас наблюдается тревожная ситуация с финансовой устойчивостью сектора недвижимости и сокращается спрос на сталь, что снижает спрос на коксующийся уголь. Со стороны предложения растет конкуренция, на китайский рынок продолжает экспансию Монголия, возвращается Австралия со своими объемами, и рост конкуренции также давит на котировки.
Что будет, если Россия начнет экспортировать уголь через западные и южные порты? У меня с собой пять отчетов Центра ценовых индексов по морской логистике. Стоимость логистики из западных портов в Индию и Китай высокая, для высококалорийных углей она отнимает уже 40%. Но такие отгрузки есть. И с учетом того, что сухопутная российская логистика в западном направлении чуть подешевле, минимум 80% экспортер будет отдавать за логистику при поставках через западные и южные направления на азиатские рынки.
Максим Мошков,
управляющий директор и руководитель аналитического хаба ПАО «Сбербанк»
– В России действительно опережающий рост спроса на электроэнергию, опережающий по сравнению с ростом ВВП. Такая ситуация у нас не наблюдалась в предыдущие годы. Ситуация выглядит все более тревожной: уже возникают локальные дефициты, которые грозят перейти в блэкауты, если мы не сделаем этого большого усилия и не потратим невероятное количество инвестиций в условиях технологических санкций, жесткой денежно-кредитной политики и прочих ограничений.
Дмитрий Хандога,
начальник департамента ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
– Задача государства – обеспечить удовлетворение энергетических потребностей экономики и населения наиболее доступным и эффективным способом. Это включает в себя и развитие возобновляемых источников энергии там, где это экономически эффективно. И развитие энергетики на угле там, где есть большие запасы угля. Мы видим большие перспективы.
Алексей Ильчук,
начальник департамента по аналитике в электроэнергетической отрасли Аналитического центра ТЭК Минэнерго России
– Необходимо пересмотреть механизм финансирования строительства объектов электростанций. Если мы будем вынуждены сталкиваться с этой картиной и дальше на протяжении каких-либо достаточно долгих периодов времени, то увидим, что доля затрат на кредитование в конечной стоимости электроэнергии превысит 50%. Это коренное препятствие на пути дальнейшего развития отрасли и обновления мощностей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[~PREVIEW_TEXT] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera530
[~CODE] => vopros-nomera530
[EXTERNAL_ID] => 416911
[~EXTERNAL_ID] => 416911
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040624
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416911:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040624
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокий уровень транспортных расходов и низкая пропускная способность сети РЖД – в числе причин, из-за которых угольная промышленность работает нестабильно. Об этом много говорили спикеры Российской энергетической недели, которая состоялась в конце сентября. Есть ли свет в конце шахты?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 416912
[~ID] => 416912
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:22:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:22:28
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:22:28
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:22:28
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:22:16
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:22:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokumenty-i-kommentarii530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokumenty-i-kommentarii530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект постановления правительства РФ вносит поправки в законодательство, регламентирующее порядок установления зон безопасности.
Как следует из документа, список объектов, вокруг которых устанавливаются такие зоны, расширен.
В него включены дополнительные объекты на инфраструктуре водного, железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта. Основанием для введения режима повышенной готовности стал возросший уровень возникновения ЧС техногенного характера из-за атак БПЛА. В проекте постановления указаны рамочные рекомендации. Соответственно, конкретные меры должны быть разработаны на их основе по мере возникновения угроз.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1067
В России разворачивают ГИС ТЭБ
Согласно проекту постановления правительства РФ в стране создают государственную информационную систему поддержки принятия решений по развитию транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса РФ (ГИС ТЭБ).
Период апробации указан с 1 ноября 2024 года по 30 июня 2025 года. Эксперимент, связанный с ГИС ТЭБ, строится на единой цифровой платформе РФ «ГосТех». Ее оператором определен Минтранс РФ, который, в свою очередь, может передать функции оператора ГИС ТЭБ подведомственной ему организации. Основная цель – ведение транспортно-экономического баланса РФ, прогнозирование и моделирование грузопотоков, оценка эффективности проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Предстоит отработать параметры выполнения данных опций, а также порядок сбора статистики и взаимодействия с органами власти и информационными системами участников рынка. После завершения эксперимента будут подготовлены предложения по внесению изменений в законодательство в указанной сфере.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Обновлен порядок уведомления Ространснадзора о перевозках опасных грузов
Распоряжением Минтранса России № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. ответственным за подачу сведений в Ространснадзор о планируемой доставке груза повышенной опасности назначен перевозчик.
Это правило касается внутреннего водного и (или) железнодорожного транспорта, за исключением перевозок для особо важных государственных и оборонных нужд. Ранее уведомления в Ространснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки. Отсутствие определенности в части указания лиц, ответственных за передачу уведомления, создавало риски сдвоенного выполнения обязательных требований, перекладывания ответственности, а то и невыполнения их вовсе (поскольку участники процесса могли ссылаться друг на друга).
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1063
Расширены скидки к тарифу РЖД на перевозку ряда грузов
В протоколе заседания правления ОАО «РЖД » № 77 от 26.09.2024 г. содержится перечень дополнительных скидок к тарифу перевозчика.
В частности, понижающий коэффициент 0,8 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 указан на внешнеторговые перевозки груженых контейнеров через российско-казахстанские погранпереходы по восточному маршруту МТК Север – Юг. Аналогично установлен коэффициент 0,5 на экспорт черных металлов. Такой же коэффициент применили к экспорту черных металлов через станцию Самур, эксп. (СКЖД) и далее – погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани, а также на импорт плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон». Коэффициент 0,796 установлен на экспорт и импорт грузов II и III тарифных классов в рефконтейнерах со станции Селятино (МЖД) назначением на станции Сергели и Джизак Узбекских железных дорог через погранпереход Канисай, эксп., а также в обратном направлении через пограничный переход Озинки, эксп. Указан также еще ряд перевозок, на которые установлены понижающие коэффициенты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Как отсчитывать начало просрочки при доставке груза
В телеграмме ОАО «РЖД» № 31 979 от 02.10.2024 г. разъясняется порядок принятия накладных на недискриминационных условиях для перевозки грузов.
Также уточняется порядок проставления в транспортных накладных календарных штемпелей, подтверждающих заключение договора перевозки, выдачи квитанции о приеме груза для перевозки. Для клиента при ведении судебных дел важно понимать, с какого срока начинается отсчет времени при просрочке доставки груза. В ОАО «РЖД» в ряде случаев затягивали рассмотрение споров, что позволяло перевозчику уходить от ответственности за просрочки. Дело в том, что клиент должен уведомить перевозчика о готовности вагонов к уборке, но это не означает, что груз после этого сразу же будет принят на сеть. Время отсчета в данном случае должно быть указано в квитанции о приеме груза к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
[~DETAIL_TEXT] => Проект постановления правительства РФ вносит поправки в законодательство, регламентирующее порядок установления зон безопасности.
Как следует из документа, список объектов, вокруг которых устанавливаются такие зоны, расширен.
В него включены дополнительные объекты на инфраструктуре водного, железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта. Основанием для введения режима повышенной готовности стал возросший уровень возникновения ЧС техногенного характера из-за атак БПЛА. В проекте постановления указаны рамочные рекомендации. Соответственно, конкретные меры должны быть разработаны на их основе по мере возникновения угроз.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1067
В России разворачивают ГИС ТЭБ
Согласно проекту постановления правительства РФ в стране создают государственную информационную систему поддержки принятия решений по развитию транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса РФ (ГИС ТЭБ).
Период апробации указан с 1 ноября 2024 года по 30 июня 2025 года. Эксперимент, связанный с ГИС ТЭБ, строится на единой цифровой платформе РФ «ГосТех». Ее оператором определен Минтранс РФ, который, в свою очередь, может передать функции оператора ГИС ТЭБ подведомственной ему организации. Основная цель – ведение транспортно-экономического баланса РФ, прогнозирование и моделирование грузопотоков, оценка эффективности проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Предстоит отработать параметры выполнения данных опций, а также порядок сбора статистики и взаимодействия с органами власти и информационными системами участников рынка. После завершения эксперимента будут подготовлены предложения по внесению изменений в законодательство в указанной сфере.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Обновлен порядок уведомления Ространснадзора о перевозках опасных грузов
Распоряжением Минтранса России № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. ответственным за подачу сведений в Ространснадзор о планируемой доставке груза повышенной опасности назначен перевозчик.
Это правило касается внутреннего водного и (или) железнодорожного транспорта, за исключением перевозок для особо важных государственных и оборонных нужд. Ранее уведомления в Ространснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки. Отсутствие определенности в части указания лиц, ответственных за передачу уведомления, создавало риски сдвоенного выполнения обязательных требований, перекладывания ответственности, а то и невыполнения их вовсе (поскольку участники процесса могли ссылаться друг на друга).
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1063
Расширены скидки к тарифу РЖД на перевозку ряда грузов
В протоколе заседания правления ОАО «РЖД » № 77 от 26.09.2024 г. содержится перечень дополнительных скидок к тарифу перевозчика.
В частности, понижающий коэффициент 0,8 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 указан на внешнеторговые перевозки груженых контейнеров через российско-казахстанские погранпереходы по восточному маршруту МТК Север – Юг. Аналогично установлен коэффициент 0,5 на экспорт черных металлов. Такой же коэффициент применили к экспорту черных металлов через станцию Самур, эксп. (СКЖД) и далее – погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани, а также на импорт плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон». Коэффициент 0,796 установлен на экспорт и импорт грузов II и III тарифных классов в рефконтейнерах со станции Селятино (МЖД) назначением на станции Сергели и Джизак Узбекских железных дорог через погранпереход Канисай, эксп., а также в обратном направлении через пограничный переход Озинки, эксп. Указан также еще ряд перевозок, на которые установлены понижающие коэффициенты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Как отсчитывать начало просрочки при доставке груза
В телеграмме ОАО «РЖД» № 31 979 от 02.10.2024 г. разъясняется порядок принятия накладных на недискриминационных условиях для перевозки грузов.
Также уточняется порядок проставления в транспортных накладных календарных штемпелей, подтверждающих заключение договора перевозки, выдачи квитанции о приеме груза для перевозки. Для клиента при ведении судебных дел важно понимать, с какого срока начинается отсчет времени при просрочке доставки груза. В ОАО «РЖД» в ряде случаев затягивали рассмотрение споров, что позволяло перевозчику уходить от ответственности за просрочки. Дело в том, что клиент должен уведомить перевозчика о готовности вагонов к уборке, но это не означает, что груз после этого сразу же будет принят на сеть. Время отсчета в данном случае должно быть указано в квитанции о приеме груза к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Требования к обеспечению безопасности ужесточат
[~PREVIEW_TEXT] => Требования к обеспечению безопасности ужесточат
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii530
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii530
[EXTERNAL_ID] => 416912
[~EXTERNAL_ID] => 416912
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Требования к обеспечению безопасности ужесточат</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Требования к обеспечению безопасности ужесточат</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 416912
[~ID] => 416912
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:22:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:22:28
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:22:28
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:22:28
[TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:22:16
[~TIMESTAMP_X] => 26.11.2024 10:22:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokumenty-i-kommentarii530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokumenty-i-kommentarii530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект постановления правительства РФ вносит поправки в законодательство, регламентирующее порядок установления зон безопасности.
Как следует из документа, список объектов, вокруг которых устанавливаются такие зоны, расширен.
В него включены дополнительные объекты на инфраструктуре водного, железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта. Основанием для введения режима повышенной готовности стал возросший уровень возникновения ЧС техногенного характера из-за атак БПЛА. В проекте постановления указаны рамочные рекомендации. Соответственно, конкретные меры должны быть разработаны на их основе по мере возникновения угроз.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1067
В России разворачивают ГИС ТЭБ
Согласно проекту постановления правительства РФ в стране создают государственную информационную систему поддержки принятия решений по развитию транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса РФ (ГИС ТЭБ).
Период апробации указан с 1 ноября 2024 года по 30 июня 2025 года. Эксперимент, связанный с ГИС ТЭБ, строится на единой цифровой платформе РФ «ГосТех». Ее оператором определен Минтранс РФ, который, в свою очередь, может передать функции оператора ГИС ТЭБ подведомственной ему организации. Основная цель – ведение транспортно-экономического баланса РФ, прогнозирование и моделирование грузопотоков, оценка эффективности проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Предстоит отработать параметры выполнения данных опций, а также порядок сбора статистики и взаимодействия с органами власти и информационными системами участников рынка. После завершения эксперимента будут подготовлены предложения по внесению изменений в законодательство в указанной сфере.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Обновлен порядок уведомления Ространснадзора о перевозках опасных грузов
Распоряжением Минтранса России № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. ответственным за подачу сведений в Ространснадзор о планируемой доставке груза повышенной опасности назначен перевозчик.
Это правило касается внутреннего водного и (или) железнодорожного транспорта, за исключением перевозок для особо важных государственных и оборонных нужд. Ранее уведомления в Ространснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки. Отсутствие определенности в части указания лиц, ответственных за передачу уведомления, создавало риски сдвоенного выполнения обязательных требований, перекладывания ответственности, а то и невыполнения их вовсе (поскольку участники процесса могли ссылаться друг на друга).
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1063
Расширены скидки к тарифу РЖД на перевозку ряда грузов
В протоколе заседания правления ОАО «РЖД » № 77 от 26.09.2024 г. содержится перечень дополнительных скидок к тарифу перевозчика.
В частности, понижающий коэффициент 0,8 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 указан на внешнеторговые перевозки груженых контейнеров через российско-казахстанские погранпереходы по восточному маршруту МТК Север – Юг. Аналогично установлен коэффициент 0,5 на экспорт черных металлов. Такой же коэффициент применили к экспорту черных металлов через станцию Самур, эксп. (СКЖД) и далее – погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани, а также на импорт плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон». Коэффициент 0,796 установлен на экспорт и импорт грузов II и III тарифных классов в рефконтейнерах со станции Селятино (МЖД) назначением на станции Сергели и Джизак Узбекских железных дорог через погранпереход Канисай, эксп., а также в обратном направлении через пограничный переход Озинки, эксп. Указан также еще ряд перевозок, на которые установлены понижающие коэффициенты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Как отсчитывать начало просрочки при доставке груза
В телеграмме ОАО «РЖД» № 31 979 от 02.10.2024 г. разъясняется порядок принятия накладных на недискриминационных условиях для перевозки грузов.
Также уточняется порядок проставления в транспортных накладных календарных штемпелей, подтверждающих заключение договора перевозки, выдачи квитанции о приеме груза для перевозки. Для клиента при ведении судебных дел важно понимать, с какого срока начинается отсчет времени при просрочке доставки груза. В ОАО «РЖД» в ряде случаев затягивали рассмотрение споров, что позволяло перевозчику уходить от ответственности за просрочки. Дело в том, что клиент должен уведомить перевозчика о готовности вагонов к уборке, но это не означает, что груз после этого сразу же будет принят на сеть. Время отсчета в данном случае должно быть указано в квитанции о приеме груза к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
[~DETAIL_TEXT] => Проект постановления правительства РФ вносит поправки в законодательство, регламентирующее порядок установления зон безопасности.
Как следует из документа, список объектов, вокруг которых устанавливаются такие зоны, расширен.
В него включены дополнительные объекты на инфраструктуре водного, железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта. Основанием для введения режима повышенной готовности стал возросший уровень возникновения ЧС техногенного характера из-за атак БПЛА. В проекте постановления указаны рамочные рекомендации. Соответственно, конкретные меры должны быть разработаны на их основе по мере возникновения угроз.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1067
В России разворачивают ГИС ТЭБ
Согласно проекту постановления правительства РФ в стране создают государственную информационную систему поддержки принятия решений по развитию транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса РФ (ГИС ТЭБ).
Период апробации указан с 1 ноября 2024 года по 30 июня 2025 года. Эксперимент, связанный с ГИС ТЭБ, строится на единой цифровой платформе РФ «ГосТех». Ее оператором определен Минтранс РФ, который, в свою очередь, может передать функции оператора ГИС ТЭБ подведомственной ему организации. Основная цель – ведение транспортно-экономического баланса РФ, прогнозирование и моделирование грузопотоков, оценка эффективности проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Предстоит отработать параметры выполнения данных опций, а также порядок сбора статистики и взаимодействия с органами власти и информационными системами участников рынка. После завершения эксперимента будут подготовлены предложения по внесению изменений в законодательство в указанной сфере.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Обновлен порядок уведомления Ространснадзора о перевозках опасных грузов
Распоряжением Минтранса России № ЕФ-188-р от 30.08.2024 г. ответственным за подачу сведений в Ространснадзор о планируемой доставке груза повышенной опасности назначен перевозчик.
Это правило касается внутреннего водного и (или) железнодорожного транспорта, за исключением перевозок для особо важных государственных и оборонных нужд. Ранее уведомления в Ространснадзор могли подавать и другие участники процесса перевозки. Отсутствие определенности в части указания лиц, ответственных за передачу уведомления, создавало риски сдвоенного выполнения обязательных требований, перекладывания ответственности, а то и невыполнения их вовсе (поскольку участники процесса могли ссылаться друг на друга).
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1063
Расширены скидки к тарифу РЖД на перевозку ряда грузов
В протоколе заседания правления ОАО «РЖД » № 77 от 26.09.2024 г. содержится перечень дополнительных скидок к тарифу перевозчика.
В частности, понижающий коэффициент 0,8 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 указан на внешнеторговые перевозки груженых контейнеров через российско-казахстанские погранпереходы по восточному маршруту МТК Север – Юг. Аналогично установлен коэффициент 0,5 на экспорт черных металлов. Такой же коэффициент применили к экспорту черных металлов через станцию Самур, эксп. (СКЖД) и далее – погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани, а также на импорт плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефрижераторном подвижном составе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон». Коэффициент 0,796 установлен на экспорт и импорт грузов II и III тарифных классов в рефконтейнерах со станции Селятино (МЖД) назначением на станции Сергели и Джизак Узбекских железных дорог через погранпереход Канисай, эксп., а также в обратном направлении через пограничный переход Озинки, эксп. Указан также еще ряд перевозок, на которые установлены понижающие коэффициенты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
Как отсчитывать начало просрочки при доставке груза
В телеграмме ОАО «РЖД» № 31 979 от 02.10.2024 г. разъясняется порядок принятия накладных на недискриминационных условиях для перевозки грузов.
Также уточняется порядок проставления в транспортных накладных календарных штемпелей, подтверждающих заключение договора перевозки, выдачи квитанции о приеме груза для перевозки. Для клиента при ведении судебных дел важно понимать, с какого срока начинается отсчет времени при просрочке доставки груза. В ОАО «РЖД» в ряде случаев затягивали рассмотрение споров, что позволяло перевозчику уходить от ответственности за просрочки. Дело в том, что клиент должен уведомить перевозчика о готовности вагонов к уборке, но это не означает, что груз после этого сразу же будет принят на сеть. Время отсчета в данном случае должно быть указано в квитанции о приеме груза к перевозке.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (471–472) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1068
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Требования к обеспечению безопасности ужесточат
[~PREVIEW_TEXT] => Требования к обеспечению безопасности ужесточат
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii530
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii530
[EXTERNAL_ID] => 416912
[~EXTERNAL_ID] => 416912
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416912:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Требования к обеспечению безопасности ужесточат</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Требования к обеспечению безопасности ужесточат</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 416913
[~ID] => 416913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:24:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:24:44
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:24:44
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:24:44
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:25:02
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:25:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/statistika530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/statistika530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika530
[~CODE] => statistika530
[EXTERNAL_ID] => 416913
[~EXTERNAL_ID] => 416913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040626
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040626
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 416913
[~ID] => 416913
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:24:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:24:44
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:24:44
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:24:44
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:25:02
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:25:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/statistika530/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/statistika530/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika530
[~CODE] => statistika530
[EXTERNAL_ID] => 416913
[~EXTERNAL_ID] => 416913
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040626
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416913:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040626
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 416914
[~ID] => 416914
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Доходность и клиентоориентированность
[~NAME] => Доходность и клиентоориентированность
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:41:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:41:56
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:41:56
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:41:56
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:43:49
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:43:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokhodnost-i-klientoorientirovannost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokhodnost-i-klientoorientirovannost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Деньги на бочку
Выручка холдинга по РБСУ за 9 месяцев текущего года составила 2,09 трлн руб., что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Себестоимость продаж (попросту расходы) оценивались в 1,7 трлн руб. При этом управленческие расходы составили 148 млрд руб. (+6,4%). Если сопоставить с валовой прибылью компании, то это составит 35% от нее. Правда, как уточнили эксперты, в данном случае речь в основном об оплате труда и социальных расходах. А затраты на содержание аппарата управления разбиты на части и включены как одна из составляющих укрупненной позиции во всех видах расходов. Соответственно, сколько тратится на аппарат управления, можно только догадываться. Но если так потребовалось сделать, то очевидно, что сумма значительная. При этом прибыль от продаж снизилась на 12,2%. В основном – из-за снижения объемов погрузки.
Судя по отчетам, на сети решаются глобальные задачи стоимостью во многие миллионы. Вот только анализ показывает, что при этом на текущие задачи, актуальные и реальные для эксплуатации инфраструктуры на местах, финансирование остается минимальным, прокомментировал представитель компании – поставщика оборудования для холдинга. А эксперты и другие участники рынка помогли собрать на эту тему примеры.
В ОАО «РЖД» предусмотрены солидные средства на создание ряда платформ для продвижения транспортно-логистических узлов, управления процессами – и перевозочным, и «непроизводственным» (продукты партнерских организаций в сфере логистики на первой и последней миле: здесь фигурируют «ТрансКонтейнер», «Феско», «Логопер» наряду с дочерними компаниями), а также платформ управления работой операторов линейной инфраструктуры. Это все обозначено как формирование экосистемы логистического бизнеса РЖД, в которой намечено развивать добавочный блок «мультилог» для подбора (формирования) комплексных сервисов наряду с опциями в «РЖД-маркете» и АС ЭТРАН НП.
Ожидаемый эффект – 372,1 млрд руб.
к 2036 году за счет расширения контейнеризации транспортировок, увеличения доли оказания эталонных 3PL услуг на рынке и цифровых перевозок грузов к 2036 году до 25% и погрузочно-выгрузочных работ на рынке терминально-складских услуг до 10% в течение указанного периода.
Вместе с тем стратегия продвижения транспортно-логистического бизнеса РЖД до сих пор находится в разработке, сообщил источник в ОАО «РЖД». Вопрос топчется на уровне объявления общих императивов в комплексных программах развития холдинга «РЖД» до 2025 и 2030 гг. и Транспортной стратегии РФ до 2030 года. А как дело доходит до практики, то, по данным НОЦ «Логистика» Санкт-Петербургского государственного экономического университета, отправители сталкиваются с множеством вопросов на местах. В ОАО «РЖД» ответственных менеджеров для решения логистических задач выделяют не всем, а только крупным якорным клиентам. Отправители сталкиваются с задержками в доставках и выделением вагонов на лимитирующих направлениях, отмечают «малую клиентоориентированность», затягивание процессов, долгое решение проблем и низкий уровень координации между звеньями транспортной цепи. Опросы грузовладельцев подтверждают высокую долю невыполнения сроков доставки грузов и недостаточное развитие инфраструктуры вблизи железных дорог для удовлетворения спектра потребностей бизнеса. Клиенты сталкиваются со всевозможными ограничениями в перевозках. Причем год от года палитра логконтролей на подачу порожнего подвижного состава и отправку груженых вагонов расширяется.
В сложившихся условиях логистические компании предпочитают строить новые хабы вообще без железнодорожных путей, ориентируясь на автомобильную составляющую. И выручка новых автомобильных ТЛЦ в РФ неуклонно растет. Она превышает среднемировую динамику по данному показателю. По прогнозам зарубежных аналитиков, выручка на мировом рынке 3PL логистики в 2024 году достигнет $1,31 трлн. К 2028 году она составит $13,6 трлн (+2,39% ежегодно). Между тем на РЖД в 2024 году, по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», наблюдается переключение части объемов отправок (цемент, палетированные и сборные грузы, контейнеры, сталь, топливо, щебень) на автотранспорт из-за проблем с логистикой.
Аналогичные примеры специалисты приводят на тему эффективности капиталовложений в сфере развития систем ЖАТ. В ОАО «РЖД» недавно обобщили опыт внедрения современных технологий и определили ключевые инновационные технологии. Была отмечена практика внедрения современных систем МПЦ-ЭЛ, обеспечивающих пропуск поездов без светофоров (или по сигналам проходных светофоров с дублированием показаний в цифре) с организацией подвижных блок-участков. Однако она охватывает укрупненные полигоны лишь на отдельных железных дорогах, а на всех остальных переводят на цифру лишь по одному объекту. Интеграция цифровых решений на сети пока реализуется только на отдельных участках с интенсивным движением. А для менее грузонапряженных направлений модернизация ограничена внедрением проектов, в рамках которых современная электроника сочетается с традиционными релейными устройствами и светофорами. Так в холдинге экономят на проектах ЖАТ. А более всего проекты урезаны на эксплуатационном уровне: обслуживание и ремонт систем ЖАТ. Персонал сведен к минимуму. На сетевом уровне декларировано внедрение автоматизированной диагностики оборудования с поэтапным переходом на ремонт по состоянию. А на местах нередко системы ЖАТ обслуживают так же, как и 10–15 лет тому назад – ремонтников высылают, когда что-то вышло из строя и остановилось движение поездов.
Соответственно, инновации, опробованные в пилотных проектах, не тиражируются. Так было, например, с современной аппаратурой диагностики на сигнальных установках РЖД: производитель за свой счет ее изготовил и испытал на опытном участке. Штат дороги доволен новым функционалом, а в центральном аппарате проект положен под сукно: причастный департамент просто не подписывает документы без объяснения причин. Намекали, что просто нет финансирования на уровне полигонов.
Местная работа в тупике?
На уровне местной работы все проекты развития инфраструктуры пропущены сквозь призму экономии. И это логично. Аналогично поступают и на железных дорогах других стран. Правда, например, в Финляндии ликвидация сетевого содержания малодеятельных станций всегда сопровождалась обязательством железнодорожников обеспечить доставку грузов в регионах автотранспортом до ближайшей действующей от закрытой станции. На РЖД тупики предпочитают просто разбирать. При этом всячески препятствуют частным компаниям, которые изъявляют готовность арендовать тупик для выполнения грузовых операций.
На станциях с ограниченным размером движения практикуется работа осмотрщиков и приемосдатчиков по расписанию с чередованием обслуживания сразу нескольких станций. Аналогично – с подачей маневровых локомотивов для передачи вагонов с путей необщего пользования на сеть. Известно множество случаев, когда перевозчик требует от отправителя заблаговременно планировать подсыл порожнего подвижного состава, добиваться равномерности в отправке груженых вагонов и не допускать переадресации грузов. При этом сам он нередко перегоняет порожние составы без сортировок на требуемые типы подвижного состава и в количестве, какое накопилось на магистрали, а не заказывалось клиентом. И тем самым перекладывает часть своих затрат на маневровые операции на клиента.
Схожим образом перевозчик стремится в первую очередь освободить свои технические станции от избытка парка, а то, что «лишние» вагоны забьют пути необщего пользования, уже не так важно. Во-первых, в отчетности такой парк будет числиться как простаивающий под грузовыми операциями по вине клиента. И во-вторых, включат логконтроль тем операторам, которые запланируют подать дополнительные вагоны на забитые пути необщего пользования. В итоге ситуация будет выглядеть так, что виноваты все кругом, кроме перевозчика.
Подобные примеры объясняют, почему в конечном итоге сеть теряет дополнительные потоки низкодоходных грузов и железным дорогам оказывается сложным заместить их высокодоходными номенклатурами. Угля и щебня на сети отправляют не столько, сколько имеют возможность пристроить в рыночные ниши сбыта клиенты, а сколько оказывается способной пропустить сеть.
А высокодоходные грузы (контейнеры, товарные позиции, относящиеся к категории «прочих», черные металлы) из-за недостаточной развитости логистики и ограничений на инфраструктуре клиенты вынуждены все чаще переключать на автотранспорт. Более того, на него стала уходить еще и часть низкодоходных грузов (щебень, цемент).
Перекос в структуре расходов ОАО «РЖД» в сторону увеличения доли управленческих трат в перспективе может усилиться. Напомним, что недавно холдинг закрыл сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers (Москва-Сити). Пикантность ситуации заключается в том, что затраты на переселение центрального аппарата необходимо нести уже сегодня. А выгоды от продажи старых объектов недвижимости ожидаются в далеком будущем. При этом сборка менеджерских пазлов в одном месте не предполагает сокращения центрального аппарата. Акцент в расходах снова сделан на центр. А региональный аспект инвестиций – по остаточному принципу.
[~DETAIL_TEXT] => Деньги на бочку
Выручка холдинга по РБСУ за 9 месяцев текущего года составила 2,09 трлн руб., что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Себестоимость продаж (попросту расходы) оценивались в 1,7 трлн руб. При этом управленческие расходы составили 148 млрд руб. (+6,4%). Если сопоставить с валовой прибылью компании, то это составит 35% от нее. Правда, как уточнили эксперты, в данном случае речь в основном об оплате труда и социальных расходах. А затраты на содержание аппарата управления разбиты на части и включены как одна из составляющих укрупненной позиции во всех видах расходов. Соответственно, сколько тратится на аппарат управления, можно только догадываться. Но если так потребовалось сделать, то очевидно, что сумма значительная. При этом прибыль от продаж снизилась на 12,2%. В основном – из-за снижения объемов погрузки.
Судя по отчетам, на сети решаются глобальные задачи стоимостью во многие миллионы. Вот только анализ показывает, что при этом на текущие задачи, актуальные и реальные для эксплуатации инфраструктуры на местах, финансирование остается минимальным, прокомментировал представитель компании – поставщика оборудования для холдинга. А эксперты и другие участники рынка помогли собрать на эту тему примеры.
В ОАО «РЖД» предусмотрены солидные средства на создание ряда платформ для продвижения транспортно-логистических узлов, управления процессами – и перевозочным, и «непроизводственным» (продукты партнерских организаций в сфере логистики на первой и последней миле: здесь фигурируют «ТрансКонтейнер», «Феско», «Логопер» наряду с дочерними компаниями), а также платформ управления работой операторов линейной инфраструктуры. Это все обозначено как формирование экосистемы логистического бизнеса РЖД, в которой намечено развивать добавочный блок «мультилог» для подбора (формирования) комплексных сервисов наряду с опциями в «РЖД-маркете» и АС ЭТРАН НП.
Ожидаемый эффект – 372,1 млрд руб.
к 2036 году за счет расширения контейнеризации транспортировок, увеличения доли оказания эталонных 3PL услуг на рынке и цифровых перевозок грузов к 2036 году до 25% и погрузочно-выгрузочных работ на рынке терминально-складских услуг до 10% в течение указанного периода.
Вместе с тем стратегия продвижения транспортно-логистического бизнеса РЖД до сих пор находится в разработке, сообщил источник в ОАО «РЖД». Вопрос топчется на уровне объявления общих императивов в комплексных программах развития холдинга «РЖД» до 2025 и 2030 гг. и Транспортной стратегии РФ до 2030 года. А как дело доходит до практики, то, по данным НОЦ «Логистика» Санкт-Петербургского государственного экономического университета, отправители сталкиваются с множеством вопросов на местах. В ОАО «РЖД» ответственных менеджеров для решения логистических задач выделяют не всем, а только крупным якорным клиентам. Отправители сталкиваются с задержками в доставках и выделением вагонов на лимитирующих направлениях, отмечают «малую клиентоориентированность», затягивание процессов, долгое решение проблем и низкий уровень координации между звеньями транспортной цепи. Опросы грузовладельцев подтверждают высокую долю невыполнения сроков доставки грузов и недостаточное развитие инфраструктуры вблизи железных дорог для удовлетворения спектра потребностей бизнеса. Клиенты сталкиваются со всевозможными ограничениями в перевозках. Причем год от года палитра логконтролей на подачу порожнего подвижного состава и отправку груженых вагонов расширяется.
В сложившихся условиях логистические компании предпочитают строить новые хабы вообще без железнодорожных путей, ориентируясь на автомобильную составляющую. И выручка новых автомобильных ТЛЦ в РФ неуклонно растет. Она превышает среднемировую динамику по данному показателю. По прогнозам зарубежных аналитиков, выручка на мировом рынке 3PL логистики в 2024 году достигнет $1,31 трлн. К 2028 году она составит $13,6 трлн (+2,39% ежегодно). Между тем на РЖД в 2024 году, по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», наблюдается переключение части объемов отправок (цемент, палетированные и сборные грузы, контейнеры, сталь, топливо, щебень) на автотранспорт из-за проблем с логистикой.
Аналогичные примеры специалисты приводят на тему эффективности капиталовложений в сфере развития систем ЖАТ. В ОАО «РЖД» недавно обобщили опыт внедрения современных технологий и определили ключевые инновационные технологии. Была отмечена практика внедрения современных систем МПЦ-ЭЛ, обеспечивающих пропуск поездов без светофоров (или по сигналам проходных светофоров с дублированием показаний в цифре) с организацией подвижных блок-участков. Однако она охватывает укрупненные полигоны лишь на отдельных железных дорогах, а на всех остальных переводят на цифру лишь по одному объекту. Интеграция цифровых решений на сети пока реализуется только на отдельных участках с интенсивным движением. А для менее грузонапряженных направлений модернизация ограничена внедрением проектов, в рамках которых современная электроника сочетается с традиционными релейными устройствами и светофорами. Так в холдинге экономят на проектах ЖАТ. А более всего проекты урезаны на эксплуатационном уровне: обслуживание и ремонт систем ЖАТ. Персонал сведен к минимуму. На сетевом уровне декларировано внедрение автоматизированной диагностики оборудования с поэтапным переходом на ремонт по состоянию. А на местах нередко системы ЖАТ обслуживают так же, как и 10–15 лет тому назад – ремонтников высылают, когда что-то вышло из строя и остановилось движение поездов.
Соответственно, инновации, опробованные в пилотных проектах, не тиражируются. Так было, например, с современной аппаратурой диагностики на сигнальных установках РЖД: производитель за свой счет ее изготовил и испытал на опытном участке. Штат дороги доволен новым функционалом, а в центральном аппарате проект положен под сукно: причастный департамент просто не подписывает документы без объяснения причин. Намекали, что просто нет финансирования на уровне полигонов.
Местная работа в тупике?
На уровне местной работы все проекты развития инфраструктуры пропущены сквозь призму экономии. И это логично. Аналогично поступают и на железных дорогах других стран. Правда, например, в Финляндии ликвидация сетевого содержания малодеятельных станций всегда сопровождалась обязательством железнодорожников обеспечить доставку грузов в регионах автотранспортом до ближайшей действующей от закрытой станции. На РЖД тупики предпочитают просто разбирать. При этом всячески препятствуют частным компаниям, которые изъявляют готовность арендовать тупик для выполнения грузовых операций.
На станциях с ограниченным размером движения практикуется работа осмотрщиков и приемосдатчиков по расписанию с чередованием обслуживания сразу нескольких станций. Аналогично – с подачей маневровых локомотивов для передачи вагонов с путей необщего пользования на сеть. Известно множество случаев, когда перевозчик требует от отправителя заблаговременно планировать подсыл порожнего подвижного состава, добиваться равномерности в отправке груженых вагонов и не допускать переадресации грузов. При этом сам он нередко перегоняет порожние составы без сортировок на требуемые типы подвижного состава и в количестве, какое накопилось на магистрали, а не заказывалось клиентом. И тем самым перекладывает часть своих затрат на маневровые операции на клиента.
Схожим образом перевозчик стремится в первую очередь освободить свои технические станции от избытка парка, а то, что «лишние» вагоны забьют пути необщего пользования, уже не так важно. Во-первых, в отчетности такой парк будет числиться как простаивающий под грузовыми операциями по вине клиента. И во-вторых, включат логконтроль тем операторам, которые запланируют подать дополнительные вагоны на забитые пути необщего пользования. В итоге ситуация будет выглядеть так, что виноваты все кругом, кроме перевозчика.
Подобные примеры объясняют, почему в конечном итоге сеть теряет дополнительные потоки низкодоходных грузов и железным дорогам оказывается сложным заместить их высокодоходными номенклатурами. Угля и щебня на сети отправляют не столько, сколько имеют возможность пристроить в рыночные ниши сбыта клиенты, а сколько оказывается способной пропустить сеть.
А высокодоходные грузы (контейнеры, товарные позиции, относящиеся к категории «прочих», черные металлы) из-за недостаточной развитости логистики и ограничений на инфраструктуре клиенты вынуждены все чаще переключать на автотранспорт. Более того, на него стала уходить еще и часть низкодоходных грузов (щебень, цемент).
Перекос в структуре расходов ОАО «РЖД» в сторону увеличения доли управленческих трат в перспективе может усилиться. Напомним, что недавно холдинг закрыл сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers (Москва-Сити). Пикантность ситуации заключается в том, что затраты на переселение центрального аппарата необходимо нести уже сегодня. А выгоды от продажи старых объектов недвижимости ожидаются в далеком будущем. При этом сборка менеджерских пазлов в одном месте не предполагает сокращения центрального аппарата. Акцент в расходах снова сделан на центр. А региональный аспект инвестиций – по остаточному принципу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[~PREVIEW_TEXT] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokhodnost-i-klientoorientirovannost
[~CODE] => dokhodnost-i-klientoorientirovannost
[EXTERNAL_ID] => 416914
[~EXTERNAL_ID] => 416914
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040627
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040627
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_META_KEYWORDS] => доходность и клиентоориентированность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[ELEMENT_META_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
)
)
Array
(
[ID] => 416914
[~ID] => 416914
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Доходность и клиентоориентированность
[~NAME] => Доходность и клиентоориентированность
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:41:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:41:56
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:41:56
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:41:56
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:43:49
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:43:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokhodnost-i-klientoorientirovannost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/dokhodnost-i-klientoorientirovannost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Деньги на бочку
Выручка холдинга по РБСУ за 9 месяцев текущего года составила 2,09 трлн руб., что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Себестоимость продаж (попросту расходы) оценивались в 1,7 трлн руб. При этом управленческие расходы составили 148 млрд руб. (+6,4%). Если сопоставить с валовой прибылью компании, то это составит 35% от нее. Правда, как уточнили эксперты, в данном случае речь в основном об оплате труда и социальных расходах. А затраты на содержание аппарата управления разбиты на части и включены как одна из составляющих укрупненной позиции во всех видах расходов. Соответственно, сколько тратится на аппарат управления, можно только догадываться. Но если так потребовалось сделать, то очевидно, что сумма значительная. При этом прибыль от продаж снизилась на 12,2%. В основном – из-за снижения объемов погрузки.
Судя по отчетам, на сети решаются глобальные задачи стоимостью во многие миллионы. Вот только анализ показывает, что при этом на текущие задачи, актуальные и реальные для эксплуатации инфраструктуры на местах, финансирование остается минимальным, прокомментировал представитель компании – поставщика оборудования для холдинга. А эксперты и другие участники рынка помогли собрать на эту тему примеры.
В ОАО «РЖД» предусмотрены солидные средства на создание ряда платформ для продвижения транспортно-логистических узлов, управления процессами – и перевозочным, и «непроизводственным» (продукты партнерских организаций в сфере логистики на первой и последней миле: здесь фигурируют «ТрансКонтейнер», «Феско», «Логопер» наряду с дочерними компаниями), а также платформ управления работой операторов линейной инфраструктуры. Это все обозначено как формирование экосистемы логистического бизнеса РЖД, в которой намечено развивать добавочный блок «мультилог» для подбора (формирования) комплексных сервисов наряду с опциями в «РЖД-маркете» и АС ЭТРАН НП.
Ожидаемый эффект – 372,1 млрд руб.
к 2036 году за счет расширения контейнеризации транспортировок, увеличения доли оказания эталонных 3PL услуг на рынке и цифровых перевозок грузов к 2036 году до 25% и погрузочно-выгрузочных работ на рынке терминально-складских услуг до 10% в течение указанного периода.
Вместе с тем стратегия продвижения транспортно-логистического бизнеса РЖД до сих пор находится в разработке, сообщил источник в ОАО «РЖД». Вопрос топчется на уровне объявления общих императивов в комплексных программах развития холдинга «РЖД» до 2025 и 2030 гг. и Транспортной стратегии РФ до 2030 года. А как дело доходит до практики, то, по данным НОЦ «Логистика» Санкт-Петербургского государственного экономического университета, отправители сталкиваются с множеством вопросов на местах. В ОАО «РЖД» ответственных менеджеров для решения логистических задач выделяют не всем, а только крупным якорным клиентам. Отправители сталкиваются с задержками в доставках и выделением вагонов на лимитирующих направлениях, отмечают «малую клиентоориентированность», затягивание процессов, долгое решение проблем и низкий уровень координации между звеньями транспортной цепи. Опросы грузовладельцев подтверждают высокую долю невыполнения сроков доставки грузов и недостаточное развитие инфраструктуры вблизи железных дорог для удовлетворения спектра потребностей бизнеса. Клиенты сталкиваются со всевозможными ограничениями в перевозках. Причем год от года палитра логконтролей на подачу порожнего подвижного состава и отправку груженых вагонов расширяется.
В сложившихся условиях логистические компании предпочитают строить новые хабы вообще без железнодорожных путей, ориентируясь на автомобильную составляющую. И выручка новых автомобильных ТЛЦ в РФ неуклонно растет. Она превышает среднемировую динамику по данному показателю. По прогнозам зарубежных аналитиков, выручка на мировом рынке 3PL логистики в 2024 году достигнет $1,31 трлн. К 2028 году она составит $13,6 трлн (+2,39% ежегодно). Между тем на РЖД в 2024 году, по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», наблюдается переключение части объемов отправок (цемент, палетированные и сборные грузы, контейнеры, сталь, топливо, щебень) на автотранспорт из-за проблем с логистикой.
Аналогичные примеры специалисты приводят на тему эффективности капиталовложений в сфере развития систем ЖАТ. В ОАО «РЖД» недавно обобщили опыт внедрения современных технологий и определили ключевые инновационные технологии. Была отмечена практика внедрения современных систем МПЦ-ЭЛ, обеспечивающих пропуск поездов без светофоров (или по сигналам проходных светофоров с дублированием показаний в цифре) с организацией подвижных блок-участков. Однако она охватывает укрупненные полигоны лишь на отдельных железных дорогах, а на всех остальных переводят на цифру лишь по одному объекту. Интеграция цифровых решений на сети пока реализуется только на отдельных участках с интенсивным движением. А для менее грузонапряженных направлений модернизация ограничена внедрением проектов, в рамках которых современная электроника сочетается с традиционными релейными устройствами и светофорами. Так в холдинге экономят на проектах ЖАТ. А более всего проекты урезаны на эксплуатационном уровне: обслуживание и ремонт систем ЖАТ. Персонал сведен к минимуму. На сетевом уровне декларировано внедрение автоматизированной диагностики оборудования с поэтапным переходом на ремонт по состоянию. А на местах нередко системы ЖАТ обслуживают так же, как и 10–15 лет тому назад – ремонтников высылают, когда что-то вышло из строя и остановилось движение поездов.
Соответственно, инновации, опробованные в пилотных проектах, не тиражируются. Так было, например, с современной аппаратурой диагностики на сигнальных установках РЖД: производитель за свой счет ее изготовил и испытал на опытном участке. Штат дороги доволен новым функционалом, а в центральном аппарате проект положен под сукно: причастный департамент просто не подписывает документы без объяснения причин. Намекали, что просто нет финансирования на уровне полигонов.
Местная работа в тупике?
На уровне местной работы все проекты развития инфраструктуры пропущены сквозь призму экономии. И это логично. Аналогично поступают и на железных дорогах других стран. Правда, например, в Финляндии ликвидация сетевого содержания малодеятельных станций всегда сопровождалась обязательством железнодорожников обеспечить доставку грузов в регионах автотранспортом до ближайшей действующей от закрытой станции. На РЖД тупики предпочитают просто разбирать. При этом всячески препятствуют частным компаниям, которые изъявляют готовность арендовать тупик для выполнения грузовых операций.
На станциях с ограниченным размером движения практикуется работа осмотрщиков и приемосдатчиков по расписанию с чередованием обслуживания сразу нескольких станций. Аналогично – с подачей маневровых локомотивов для передачи вагонов с путей необщего пользования на сеть. Известно множество случаев, когда перевозчик требует от отправителя заблаговременно планировать подсыл порожнего подвижного состава, добиваться равномерности в отправке груженых вагонов и не допускать переадресации грузов. При этом сам он нередко перегоняет порожние составы без сортировок на требуемые типы подвижного состава и в количестве, какое накопилось на магистрали, а не заказывалось клиентом. И тем самым перекладывает часть своих затрат на маневровые операции на клиента.
Схожим образом перевозчик стремится в первую очередь освободить свои технические станции от избытка парка, а то, что «лишние» вагоны забьют пути необщего пользования, уже не так важно. Во-первых, в отчетности такой парк будет числиться как простаивающий под грузовыми операциями по вине клиента. И во-вторых, включат логконтроль тем операторам, которые запланируют подать дополнительные вагоны на забитые пути необщего пользования. В итоге ситуация будет выглядеть так, что виноваты все кругом, кроме перевозчика.
Подобные примеры объясняют, почему в конечном итоге сеть теряет дополнительные потоки низкодоходных грузов и железным дорогам оказывается сложным заместить их высокодоходными номенклатурами. Угля и щебня на сети отправляют не столько, сколько имеют возможность пристроить в рыночные ниши сбыта клиенты, а сколько оказывается способной пропустить сеть.
А высокодоходные грузы (контейнеры, товарные позиции, относящиеся к категории «прочих», черные металлы) из-за недостаточной развитости логистики и ограничений на инфраструктуре клиенты вынуждены все чаще переключать на автотранспорт. Более того, на него стала уходить еще и часть низкодоходных грузов (щебень, цемент).
Перекос в структуре расходов ОАО «РЖД» в сторону увеличения доли управленческих трат в перспективе может усилиться. Напомним, что недавно холдинг закрыл сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers (Москва-Сити). Пикантность ситуации заключается в том, что затраты на переселение центрального аппарата необходимо нести уже сегодня. А выгоды от продажи старых объектов недвижимости ожидаются в далеком будущем. При этом сборка менеджерских пазлов в одном месте не предполагает сокращения центрального аппарата. Акцент в расходах снова сделан на центр. А региональный аспект инвестиций – по остаточному принципу.
[~DETAIL_TEXT] => Деньги на бочку
Выручка холдинга по РБСУ за 9 месяцев текущего года составила 2,09 трлн руб., что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Себестоимость продаж (попросту расходы) оценивались в 1,7 трлн руб. При этом управленческие расходы составили 148 млрд руб. (+6,4%). Если сопоставить с валовой прибылью компании, то это составит 35% от нее. Правда, как уточнили эксперты, в данном случае речь в основном об оплате труда и социальных расходах. А затраты на содержание аппарата управления разбиты на части и включены как одна из составляющих укрупненной позиции во всех видах расходов. Соответственно, сколько тратится на аппарат управления, можно только догадываться. Но если так потребовалось сделать, то очевидно, что сумма значительная. При этом прибыль от продаж снизилась на 12,2%. В основном – из-за снижения объемов погрузки.
Судя по отчетам, на сети решаются глобальные задачи стоимостью во многие миллионы. Вот только анализ показывает, что при этом на текущие задачи, актуальные и реальные для эксплуатации инфраструктуры на местах, финансирование остается минимальным, прокомментировал представитель компании – поставщика оборудования для холдинга. А эксперты и другие участники рынка помогли собрать на эту тему примеры.
В ОАО «РЖД» предусмотрены солидные средства на создание ряда платформ для продвижения транспортно-логистических узлов, управления процессами – и перевозочным, и «непроизводственным» (продукты партнерских организаций в сфере логистики на первой и последней миле: здесь фигурируют «ТрансКонтейнер», «Феско», «Логопер» наряду с дочерними компаниями), а также платформ управления работой операторов линейной инфраструктуры. Это все обозначено как формирование экосистемы логистического бизнеса РЖД, в которой намечено развивать добавочный блок «мультилог» для подбора (формирования) комплексных сервисов наряду с опциями в «РЖД-маркете» и АС ЭТРАН НП.
Ожидаемый эффект – 372,1 млрд руб.
к 2036 году за счет расширения контейнеризации транспортировок, увеличения доли оказания эталонных 3PL услуг на рынке и цифровых перевозок грузов к 2036 году до 25% и погрузочно-выгрузочных работ на рынке терминально-складских услуг до 10% в течение указанного периода.
Вместе с тем стратегия продвижения транспортно-логистического бизнеса РЖД до сих пор находится в разработке, сообщил источник в ОАО «РЖД». Вопрос топчется на уровне объявления общих императивов в комплексных программах развития холдинга «РЖД» до 2025 и 2030 гг. и Транспортной стратегии РФ до 2030 года. А как дело доходит до практики, то, по данным НОЦ «Логистика» Санкт-Петербургского государственного экономического университета, отправители сталкиваются с множеством вопросов на местах. В ОАО «РЖД» ответственных менеджеров для решения логистических задач выделяют не всем, а только крупным якорным клиентам. Отправители сталкиваются с задержками в доставках и выделением вагонов на лимитирующих направлениях, отмечают «малую клиентоориентированность», затягивание процессов, долгое решение проблем и низкий уровень координации между звеньями транспортной цепи. Опросы грузовладельцев подтверждают высокую долю невыполнения сроков доставки грузов и недостаточное развитие инфраструктуры вблизи железных дорог для удовлетворения спектра потребностей бизнеса. Клиенты сталкиваются со всевозможными ограничениями в перевозках. Причем год от года палитра логконтролей на подачу порожнего подвижного состава и отправку груженых вагонов расширяется.
В сложившихся условиях логистические компании предпочитают строить новые хабы вообще без железнодорожных путей, ориентируясь на автомобильную составляющую. И выручка новых автомобильных ТЛЦ в РФ неуклонно растет. Она превышает среднемировую динамику по данному показателю. По прогнозам зарубежных аналитиков, выручка на мировом рынке 3PL логистики в 2024 году достигнет $1,31 трлн. К 2028 году она составит $13,6 трлн (+2,39% ежегодно). Между тем на РЖД в 2024 году, по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», наблюдается переключение части объемов отправок (цемент, палетированные и сборные грузы, контейнеры, сталь, топливо, щебень) на автотранспорт из-за проблем с логистикой.
Аналогичные примеры специалисты приводят на тему эффективности капиталовложений в сфере развития систем ЖАТ. В ОАО «РЖД» недавно обобщили опыт внедрения современных технологий и определили ключевые инновационные технологии. Была отмечена практика внедрения современных систем МПЦ-ЭЛ, обеспечивающих пропуск поездов без светофоров (или по сигналам проходных светофоров с дублированием показаний в цифре) с организацией подвижных блок-участков. Однако она охватывает укрупненные полигоны лишь на отдельных железных дорогах, а на всех остальных переводят на цифру лишь по одному объекту. Интеграция цифровых решений на сети пока реализуется только на отдельных участках с интенсивным движением. А для менее грузонапряженных направлений модернизация ограничена внедрением проектов, в рамках которых современная электроника сочетается с традиционными релейными устройствами и светофорами. Так в холдинге экономят на проектах ЖАТ. А более всего проекты урезаны на эксплуатационном уровне: обслуживание и ремонт систем ЖАТ. Персонал сведен к минимуму. На сетевом уровне декларировано внедрение автоматизированной диагностики оборудования с поэтапным переходом на ремонт по состоянию. А на местах нередко системы ЖАТ обслуживают так же, как и 10–15 лет тому назад – ремонтников высылают, когда что-то вышло из строя и остановилось движение поездов.
Соответственно, инновации, опробованные в пилотных проектах, не тиражируются. Так было, например, с современной аппаратурой диагностики на сигнальных установках РЖД: производитель за свой счет ее изготовил и испытал на опытном участке. Штат дороги доволен новым функционалом, а в центральном аппарате проект положен под сукно: причастный департамент просто не подписывает документы без объяснения причин. Намекали, что просто нет финансирования на уровне полигонов.
Местная работа в тупике?
На уровне местной работы все проекты развития инфраструктуры пропущены сквозь призму экономии. И это логично. Аналогично поступают и на железных дорогах других стран. Правда, например, в Финляндии ликвидация сетевого содержания малодеятельных станций всегда сопровождалась обязательством железнодорожников обеспечить доставку грузов в регионах автотранспортом до ближайшей действующей от закрытой станции. На РЖД тупики предпочитают просто разбирать. При этом всячески препятствуют частным компаниям, которые изъявляют готовность арендовать тупик для выполнения грузовых операций.
На станциях с ограниченным размером движения практикуется работа осмотрщиков и приемосдатчиков по расписанию с чередованием обслуживания сразу нескольких станций. Аналогично – с подачей маневровых локомотивов для передачи вагонов с путей необщего пользования на сеть. Известно множество случаев, когда перевозчик требует от отправителя заблаговременно планировать подсыл порожнего подвижного состава, добиваться равномерности в отправке груженых вагонов и не допускать переадресации грузов. При этом сам он нередко перегоняет порожние составы без сортировок на требуемые типы подвижного состава и в количестве, какое накопилось на магистрали, а не заказывалось клиентом. И тем самым перекладывает часть своих затрат на маневровые операции на клиента.
Схожим образом перевозчик стремится в первую очередь освободить свои технические станции от избытка парка, а то, что «лишние» вагоны забьют пути необщего пользования, уже не так важно. Во-первых, в отчетности такой парк будет числиться как простаивающий под грузовыми операциями по вине клиента. И во-вторых, включат логконтроль тем операторам, которые запланируют подать дополнительные вагоны на забитые пути необщего пользования. В итоге ситуация будет выглядеть так, что виноваты все кругом, кроме перевозчика.
Подобные примеры объясняют, почему в конечном итоге сеть теряет дополнительные потоки низкодоходных грузов и железным дорогам оказывается сложным заместить их высокодоходными номенклатурами. Угля и щебня на сети отправляют не столько, сколько имеют возможность пристроить в рыночные ниши сбыта клиенты, а сколько оказывается способной пропустить сеть.
А высокодоходные грузы (контейнеры, товарные позиции, относящиеся к категории «прочих», черные металлы) из-за недостаточной развитости логистики и ограничений на инфраструктуре клиенты вынуждены все чаще переключать на автотранспорт. Более того, на него стала уходить еще и часть низкодоходных грузов (щебень, цемент).
Перекос в структуре расходов ОАО «РЖД» в сторону увеличения доли управленческих трат в перспективе может усилиться. Напомним, что недавно холдинг закрыл сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers (Москва-Сити). Пикантность ситуации заключается в том, что затраты на переселение центрального аппарата необходимо нести уже сегодня. А выгоды от продажи старых объектов недвижимости ожидаются в далеком будущем. При этом сборка менеджерских пазлов в одном месте не предполагает сокращения центрального аппарата. Акцент в расходах снова сделан на центр. А региональный аспект инвестиций – по остаточному принципу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[~PREVIEW_TEXT] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokhodnost-i-klientoorientirovannost
[~CODE] => dokhodnost-i-klientoorientirovannost
[EXTERNAL_ID] => 416914
[~EXTERNAL_ID] => 416914
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040627
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416914:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040627
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_META_KEYWORDS] => доходность и клиентоориентированность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[ELEMENT_META_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доходность грузовых перевозок для железнодорожного перевозчика в 2024 году растет. Другой вопрос, за что платят потребители? На чем экономит холдинг «РЖД» и как это отражается на клиентоориентированности?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доходность и клиентоориентированность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доходность и клиентоориентированность
)
)
Array
(
[ID] => 416915
[~ID] => 416915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[~NAME] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:44:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:44:57
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:44:57
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:44:57
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тут играть, а тут – селедку заворачивали
Ранее в журнале уже обсуждалось, какие сложности испытали отправители на спотовых рынках (лесные грузы, щебенка, топливо на внутренних маршрутах). В ОАО «РЖД» после этого сообщили, что были приняты меры. Но сама тема нехарактерна для отправителей, использующих долгосрочные контракты и упорядоченные маршруты.
Однако вот что рассказал, например, представитель крупного металлургического холдинга. Динамическую модель занятости инфраструктуры (ДМЗИ) клиентам представили как АСУ для автоматизированной оценки возможностей инфраструктуры общего и необщего пользования в процессе согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). Соответственно, клиент подает ГУ-12 и запрос-уведомление о подсыле порожнего подвижного состава под указанный объем. При рассмотрении ГУ-12 на железных дорогах проводят проверку на занятость инфраструктуры. Заявка может быть частично отклонена, частично согласована, но с предложением переноса указанного срока отправки или направления вместо выбранного маршрута на кружный путь – в обход заторов на сети. Вагоны проходят проверку. Неисправный парк отставляют. После завершения операций погрузки заявка включается в СКПП. Она фактически снова проходит проверку в ДМЗИ. И только после того, как груз принимают к перевозке, машинист получает задание готовить маневровый тепловоз на вывод груженых вагонов с путей необщего пользования на станцию примыкания.
Итак, АС ДМЗИ в непрерывном режиме оценивает данные об операциях с поездами и вагонами в движении, погруженными, но еще не отправленными вагонами, и отслеживает согласованные ранее заявки на перевозку. Следует предположить, что в базе данных системы фиксируются все действия, почему та или иная заявка была отклонена и где превышено соответствие объемов, указанных в заявках, нормативам пропускной способности станции выгрузки, примыкающих к ней путей необщего пользования, промежуточных и технических станций и основных перегонов в пути следования. Но все эти данные скрыты от клиента. Для его вагонов либо зажигают зеленый свет, либо включают новый логконтроль о занятости инфраструктуры.
При этом АС ДМЗИ не видит, что на самом деле происходит на маршруте, поскольку информация поступает не от датчиков на сети и подвижном составе, а путем сравнения объема заявок с цифровой моделью станций и перегонов, в которой загружены, по сути, усредненные данные за год. Система учитывает виртуальные поездопотоки, но не замечает фактических возможностей пропустить отдельные партии вагонов, которые способен выявить, например, начальник станции, если с ним созвониться или послать представителя клиента на проблемную станцию. Однако теперь реализация подобных решений становится затруднительной, поскольку все решают в центральном аппарате управления движением, а на местах только следят за установленным процессом перевозки. Подобный порядок позволил оптимизировать персонал. И часто просто некому «бегать по станции» для уточнения обстановки.
Кроме того, в АС ДМЗИ теперь отсутствует возможность дальнейшего оформления перевозочного документа и приема груза к перевозке при малейшем расхождении данных, указанных в накладной и согласованном СКПП (по номенклатуре, наименованиям груза, дорогам назначения, станциям назначения и грузополучателям). Заявку завернут, и все придется формировать заново. Чтобы как-то влиять на логистические цепочки, отправки разбивают на более мелкие позиции. Для обеспечения бесперебойной работы по сдаче груза перевозчику на металлургическом предприятии, рассказал источник, пришлось внедрять дополнительные цифровые решения, позволяющие автоматически загружать в АС ЭТРАН потоки данных в рамках СКПП. Была разработана система визуальной помощи грузовому диспетчеру для принятия решения о постановке тех или иных вагонов в передаточный поезд для сдачи перевозчику.
Клиент сравнил работу в новой системе координат в августе с маем 2024 года, поскольку на железных дорогах новшества вводили поэтапно. Для него изменения вступили в силу летом. И вот что получилось: в конце весны из потребных 1092 вагонов было подано только 512 ед. Соответственно, в августе и был заявлен 531 вагон. Однако в СКПП в указанном месяце согласовали только 296 ед. Из-за отклонения заявленных к перевозке вагонов у клиента появилась необходимость снижения объема производства до 550 тыс. т. Теперь снижение погрузки готовой продукции оценивается в 350–450 тыс. т в месяц. С учетом входящего сырья потеря объема погрузки на РЖД в результате составит 990–1280 тыс. т в месяц, или 12–15 млн т в год.
Теперь предприятию остается либо продолжить поиск компромиссных решений в части СКПП, либо прибавить объемы поданных ГУ-12 – для увеличения квоты парка под будущие перевозки. Иными словами, подавать заявки с солидным запасом. Перевозчик эти риски видит и уже предложил штрафовать клиентов за подачу «необеспеченных» ГУ-12.
Недостаток действующего порядка в том, что система автоматически согласует любые ГУ-12 от любого грузоотправителя по принципу живой очереди в рамках техплана и перерабатывающей способности. При этом итоговый набор согласованных ГУ-12 не соответствует потребностям и контрактам грузополучателя. Клиенты фактически получают урезанные квоты. У предприятий непрерывного цикла возникает риск необеспечения грузами. Нарушается баланс в работе по сервисным контрактам с операторами.
Четыре идеи улучшений
Отсюда участниками рынка сделаны выводы. Во-первых, изначально ДМЗИ создавалась как инструмент для уточнения характера узких мест на сети и внесения соответствующих поправок в проекты развития инфраструктуры. Сейчас она используется прежде всего как инструмент логистического контроля движения.
Во-вторых, АС ДМЗИ была призвана улучшить взаимодействие ЦФТО, ЦД и ЦИ. И в этот процесс внесены некоторые изменения. В частности, в регламенте взаимодействия ЦФТО и ЦД по вопросам организации грузовой и коммерческой работы на станциях указано, что агенты должны получать актуальные данные. Этому способствует применение на станциях инструментов в рамках проекта АСКМ НП «Технические средства». Также усилены контрольные функции агентов. При этом движенцы должны принять меры для решения той или иной проблемы. Однако не обязаны давать отчет о результатах своей работы. Анализ сбоев и нестыковок в такой ситуации затруднен. Практика показывает, что улучшения тут могут быть за счет усиления местной работы на стыках дирекций. Например, при совмещении функции грузовой и коммерческой работы (включая совмещение профессий) между сотрудниками станции.
В-третьих, перевозчик игнорирует риски, связанные с обострением претензионной работы. Напомним, что согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 25 ноября 2022 г. № 3090/р АС ДМЗИ используется для согласования заявок на перевозку грузов, запросов-уведомлений, а также СКПП. В связи с этим юристы обращают внимание на п. 5 ч. 1. ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции», в соответствии с которым занимающая доминирующее положение организация не вправе необоснованно отказываться от заключения договора за исключением случая, когда в него были заранее включены невыгодные для контрагента условия. Вопрос в том, является ли СКПП таким «невыгодным условием» для клиента? Тут есть правовая неурегулированность. По поводу СКПП есть разные подходы.
В ряде случаев суд указывает, что клиент не должен платить штраф. Например, если вагоны простаивали в ожидании локомотивов перевозчика (дело № А09-11553/2015). Поскольку СКПП носит рекомендательный характер, то и отказ в его согласовании значения не имеет. Перевозчик должен исполнить согласованную заявку формы ГУ-12 (дело № А27-10121/2023). И за неисполнение заявки формы ГУ-12 несет установленную законом ответственность. Ведь без согласования СКПП перевозчиком у грузоотправителя отсутствует возможность выполнить заявку на перевозку грузов (№ А40-244879/23-13-2818).
В-четвертых, клиенты обращают внимание на то, что технология, используемая перевозчиком, исключает участие в согласовании ГУ-12 на входящие грузы. Между тем у стивидорных компаний имеется подобная практика при морских отправках.
И такой опыт может быть использован. При этом можно найти компромиссы. Например, дать возможность предприятию выбрать перечень номенклатуры грузов (направлений перевозок), в согласовании которых он хочет участвовать. Ведь клиент сейчас лишен возможности маневра при отправках.
В-пятых, вызывает вопросы практика навязывания операторам решений по перемещению вагонов в рамках неких сетевых схем, позволяющих перевозчику экономить расходы на обустройство инфраструктуры. Они помогают расшить узкие места на одних направлениях, но при этом могут создавать дополнительные риски возникновения локальных дефицитов на других полигонах.
[~DETAIL_TEXT] => Тут играть, а тут – селедку заворачивали
Ранее в журнале уже обсуждалось, какие сложности испытали отправители на спотовых рынках (лесные грузы, щебенка, топливо на внутренних маршрутах). В ОАО «РЖД» после этого сообщили, что были приняты меры. Но сама тема нехарактерна для отправителей, использующих долгосрочные контракты и упорядоченные маршруты.
Однако вот что рассказал, например, представитель крупного металлургического холдинга. Динамическую модель занятости инфраструктуры (ДМЗИ) клиентам представили как АСУ для автоматизированной оценки возможностей инфраструктуры общего и необщего пользования в процессе согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). Соответственно, клиент подает ГУ-12 и запрос-уведомление о подсыле порожнего подвижного состава под указанный объем. При рассмотрении ГУ-12 на железных дорогах проводят проверку на занятость инфраструктуры. Заявка может быть частично отклонена, частично согласована, но с предложением переноса указанного срока отправки или направления вместо выбранного маршрута на кружный путь – в обход заторов на сети. Вагоны проходят проверку. Неисправный парк отставляют. После завершения операций погрузки заявка включается в СКПП. Она фактически снова проходит проверку в ДМЗИ. И только после того, как груз принимают к перевозке, машинист получает задание готовить маневровый тепловоз на вывод груженых вагонов с путей необщего пользования на станцию примыкания.
Итак, АС ДМЗИ в непрерывном режиме оценивает данные об операциях с поездами и вагонами в движении, погруженными, но еще не отправленными вагонами, и отслеживает согласованные ранее заявки на перевозку. Следует предположить, что в базе данных системы фиксируются все действия, почему та или иная заявка была отклонена и где превышено соответствие объемов, указанных в заявках, нормативам пропускной способности станции выгрузки, примыкающих к ней путей необщего пользования, промежуточных и технических станций и основных перегонов в пути следования. Но все эти данные скрыты от клиента. Для его вагонов либо зажигают зеленый свет, либо включают новый логконтроль о занятости инфраструктуры.
При этом АС ДМЗИ не видит, что на самом деле происходит на маршруте, поскольку информация поступает не от датчиков на сети и подвижном составе, а путем сравнения объема заявок с цифровой моделью станций и перегонов, в которой загружены, по сути, усредненные данные за год. Система учитывает виртуальные поездопотоки, но не замечает фактических возможностей пропустить отдельные партии вагонов, которые способен выявить, например, начальник станции, если с ним созвониться или послать представителя клиента на проблемную станцию. Однако теперь реализация подобных решений становится затруднительной, поскольку все решают в центральном аппарате управления движением, а на местах только следят за установленным процессом перевозки. Подобный порядок позволил оптимизировать персонал. И часто просто некому «бегать по станции» для уточнения обстановки.
Кроме того, в АС ДМЗИ теперь отсутствует возможность дальнейшего оформления перевозочного документа и приема груза к перевозке при малейшем расхождении данных, указанных в накладной и согласованном СКПП (по номенклатуре, наименованиям груза, дорогам назначения, станциям назначения и грузополучателям). Заявку завернут, и все придется формировать заново. Чтобы как-то влиять на логистические цепочки, отправки разбивают на более мелкие позиции. Для обеспечения бесперебойной работы по сдаче груза перевозчику на металлургическом предприятии, рассказал источник, пришлось внедрять дополнительные цифровые решения, позволяющие автоматически загружать в АС ЭТРАН потоки данных в рамках СКПП. Была разработана система визуальной помощи грузовому диспетчеру для принятия решения о постановке тех или иных вагонов в передаточный поезд для сдачи перевозчику.
Клиент сравнил работу в новой системе координат в августе с маем 2024 года, поскольку на железных дорогах новшества вводили поэтапно. Для него изменения вступили в силу летом. И вот что получилось: в конце весны из потребных 1092 вагонов было подано только 512 ед. Соответственно, в августе и был заявлен 531 вагон. Однако в СКПП в указанном месяце согласовали только 296 ед. Из-за отклонения заявленных к перевозке вагонов у клиента появилась необходимость снижения объема производства до 550 тыс. т. Теперь снижение погрузки готовой продукции оценивается в 350–450 тыс. т в месяц. С учетом входящего сырья потеря объема погрузки на РЖД в результате составит 990–1280 тыс. т в месяц, или 12–15 млн т в год.
Теперь предприятию остается либо продолжить поиск компромиссных решений в части СКПП, либо прибавить объемы поданных ГУ-12 – для увеличения квоты парка под будущие перевозки. Иными словами, подавать заявки с солидным запасом. Перевозчик эти риски видит и уже предложил штрафовать клиентов за подачу «необеспеченных» ГУ-12.
Недостаток действующего порядка в том, что система автоматически согласует любые ГУ-12 от любого грузоотправителя по принципу живой очереди в рамках техплана и перерабатывающей способности. При этом итоговый набор согласованных ГУ-12 не соответствует потребностям и контрактам грузополучателя. Клиенты фактически получают урезанные квоты. У предприятий непрерывного цикла возникает риск необеспечения грузами. Нарушается баланс в работе по сервисным контрактам с операторами.
Четыре идеи улучшений
Отсюда участниками рынка сделаны выводы. Во-первых, изначально ДМЗИ создавалась как инструмент для уточнения характера узких мест на сети и внесения соответствующих поправок в проекты развития инфраструктуры. Сейчас она используется прежде всего как инструмент логистического контроля движения.
Во-вторых, АС ДМЗИ была призвана улучшить взаимодействие ЦФТО, ЦД и ЦИ. И в этот процесс внесены некоторые изменения. В частности, в регламенте взаимодействия ЦФТО и ЦД по вопросам организации грузовой и коммерческой работы на станциях указано, что агенты должны получать актуальные данные. Этому способствует применение на станциях инструментов в рамках проекта АСКМ НП «Технические средства». Также усилены контрольные функции агентов. При этом движенцы должны принять меры для решения той или иной проблемы. Однако не обязаны давать отчет о результатах своей работы. Анализ сбоев и нестыковок в такой ситуации затруднен. Практика показывает, что улучшения тут могут быть за счет усиления местной работы на стыках дирекций. Например, при совмещении функции грузовой и коммерческой работы (включая совмещение профессий) между сотрудниками станции.
В-третьих, перевозчик игнорирует риски, связанные с обострением претензионной работы. Напомним, что согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 25 ноября 2022 г. № 3090/р АС ДМЗИ используется для согласования заявок на перевозку грузов, запросов-уведомлений, а также СКПП. В связи с этим юристы обращают внимание на п. 5 ч. 1. ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции», в соответствии с которым занимающая доминирующее положение организация не вправе необоснованно отказываться от заключения договора за исключением случая, когда в него были заранее включены невыгодные для контрагента условия. Вопрос в том, является ли СКПП таким «невыгодным условием» для клиента? Тут есть правовая неурегулированность. По поводу СКПП есть разные подходы.
В ряде случаев суд указывает, что клиент не должен платить штраф. Например, если вагоны простаивали в ожидании локомотивов перевозчика (дело № А09-11553/2015). Поскольку СКПП носит рекомендательный характер, то и отказ в его согласовании значения не имеет. Перевозчик должен исполнить согласованную заявку формы ГУ-12 (дело № А27-10121/2023). И за неисполнение заявки формы ГУ-12 несет установленную законом ответственность. Ведь без согласования СКПП перевозчиком у грузоотправителя отсутствует возможность выполнить заявку на перевозку грузов (№ А40-244879/23-13-2818).
В-четвертых, клиенты обращают внимание на то, что технология, используемая перевозчиком, исключает участие в согласовании ГУ-12 на входящие грузы. Между тем у стивидорных компаний имеется подобная практика при морских отправках.
И такой опыт может быть использован. При этом можно найти компромиссы. Например, дать возможность предприятию выбрать перечень номенклатуры грузов (направлений перевозок), в согласовании которых он хочет участвовать. Ведь клиент сейчас лишен возможности маневра при отправках.
В-пятых, вызывает вопросы практика навязывания операторам решений по перемещению вагонов в рамках неких сетевых схем, позволяющих перевозчику экономить расходы на обустройство инфраструктуры. Они помогают расшить узкие места на одних направлениях, но при этом могут создавать дополнительные риски возникновения локальных дефицитов на других полигонах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2040628
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 309267
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2
[FILE_NAME] => 43080651_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 43080651_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f72247fae062dd1b5e6ff3866cb1f978
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2040628
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali
[~CODE] => kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali
[EXTERNAL_ID] => 416915
[~EXTERNAL_ID] => 416915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель журнала «РЖД-Партнер»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель журнала «РЖД-Партнер»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040630
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040630
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_META_KEYWORDS] => как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
)
)
Array
(
[ID] => 416915
[~ID] => 416915
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[~NAME] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:44:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:44:57
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:44:57
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:44:57
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тут играть, а тут – селедку заворачивали
Ранее в журнале уже обсуждалось, какие сложности испытали отправители на спотовых рынках (лесные грузы, щебенка, топливо на внутренних маршрутах). В ОАО «РЖД» после этого сообщили, что были приняты меры. Но сама тема нехарактерна для отправителей, использующих долгосрочные контракты и упорядоченные маршруты.
Однако вот что рассказал, например, представитель крупного металлургического холдинга. Динамическую модель занятости инфраструктуры (ДМЗИ) клиентам представили как АСУ для автоматизированной оценки возможностей инфраструктуры общего и необщего пользования в процессе согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). Соответственно, клиент подает ГУ-12 и запрос-уведомление о подсыле порожнего подвижного состава под указанный объем. При рассмотрении ГУ-12 на железных дорогах проводят проверку на занятость инфраструктуры. Заявка может быть частично отклонена, частично согласована, но с предложением переноса указанного срока отправки или направления вместо выбранного маршрута на кружный путь – в обход заторов на сети. Вагоны проходят проверку. Неисправный парк отставляют. После завершения операций погрузки заявка включается в СКПП. Она фактически снова проходит проверку в ДМЗИ. И только после того, как груз принимают к перевозке, машинист получает задание готовить маневровый тепловоз на вывод груженых вагонов с путей необщего пользования на станцию примыкания.
Итак, АС ДМЗИ в непрерывном режиме оценивает данные об операциях с поездами и вагонами в движении, погруженными, но еще не отправленными вагонами, и отслеживает согласованные ранее заявки на перевозку. Следует предположить, что в базе данных системы фиксируются все действия, почему та или иная заявка была отклонена и где превышено соответствие объемов, указанных в заявках, нормативам пропускной способности станции выгрузки, примыкающих к ней путей необщего пользования, промежуточных и технических станций и основных перегонов в пути следования. Но все эти данные скрыты от клиента. Для его вагонов либо зажигают зеленый свет, либо включают новый логконтроль о занятости инфраструктуры.
При этом АС ДМЗИ не видит, что на самом деле происходит на маршруте, поскольку информация поступает не от датчиков на сети и подвижном составе, а путем сравнения объема заявок с цифровой моделью станций и перегонов, в которой загружены, по сути, усредненные данные за год. Система учитывает виртуальные поездопотоки, но не замечает фактических возможностей пропустить отдельные партии вагонов, которые способен выявить, например, начальник станции, если с ним созвониться или послать представителя клиента на проблемную станцию. Однако теперь реализация подобных решений становится затруднительной, поскольку все решают в центральном аппарате управления движением, а на местах только следят за установленным процессом перевозки. Подобный порядок позволил оптимизировать персонал. И часто просто некому «бегать по станции» для уточнения обстановки.
Кроме того, в АС ДМЗИ теперь отсутствует возможность дальнейшего оформления перевозочного документа и приема груза к перевозке при малейшем расхождении данных, указанных в накладной и согласованном СКПП (по номенклатуре, наименованиям груза, дорогам назначения, станциям назначения и грузополучателям). Заявку завернут, и все придется формировать заново. Чтобы как-то влиять на логистические цепочки, отправки разбивают на более мелкие позиции. Для обеспечения бесперебойной работы по сдаче груза перевозчику на металлургическом предприятии, рассказал источник, пришлось внедрять дополнительные цифровые решения, позволяющие автоматически загружать в АС ЭТРАН потоки данных в рамках СКПП. Была разработана система визуальной помощи грузовому диспетчеру для принятия решения о постановке тех или иных вагонов в передаточный поезд для сдачи перевозчику.
Клиент сравнил работу в новой системе координат в августе с маем 2024 года, поскольку на железных дорогах новшества вводили поэтапно. Для него изменения вступили в силу летом. И вот что получилось: в конце весны из потребных 1092 вагонов было подано только 512 ед. Соответственно, в августе и был заявлен 531 вагон. Однако в СКПП в указанном месяце согласовали только 296 ед. Из-за отклонения заявленных к перевозке вагонов у клиента появилась необходимость снижения объема производства до 550 тыс. т. Теперь снижение погрузки готовой продукции оценивается в 350–450 тыс. т в месяц. С учетом входящего сырья потеря объема погрузки на РЖД в результате составит 990–1280 тыс. т в месяц, или 12–15 млн т в год.
Теперь предприятию остается либо продолжить поиск компромиссных решений в части СКПП, либо прибавить объемы поданных ГУ-12 – для увеличения квоты парка под будущие перевозки. Иными словами, подавать заявки с солидным запасом. Перевозчик эти риски видит и уже предложил штрафовать клиентов за подачу «необеспеченных» ГУ-12.
Недостаток действующего порядка в том, что система автоматически согласует любые ГУ-12 от любого грузоотправителя по принципу живой очереди в рамках техплана и перерабатывающей способности. При этом итоговый набор согласованных ГУ-12 не соответствует потребностям и контрактам грузополучателя. Клиенты фактически получают урезанные квоты. У предприятий непрерывного цикла возникает риск необеспечения грузами. Нарушается баланс в работе по сервисным контрактам с операторами.
Четыре идеи улучшений
Отсюда участниками рынка сделаны выводы. Во-первых, изначально ДМЗИ создавалась как инструмент для уточнения характера узких мест на сети и внесения соответствующих поправок в проекты развития инфраструктуры. Сейчас она используется прежде всего как инструмент логистического контроля движения.
Во-вторых, АС ДМЗИ была призвана улучшить взаимодействие ЦФТО, ЦД и ЦИ. И в этот процесс внесены некоторые изменения. В частности, в регламенте взаимодействия ЦФТО и ЦД по вопросам организации грузовой и коммерческой работы на станциях указано, что агенты должны получать актуальные данные. Этому способствует применение на станциях инструментов в рамках проекта АСКМ НП «Технические средства». Также усилены контрольные функции агентов. При этом движенцы должны принять меры для решения той или иной проблемы. Однако не обязаны давать отчет о результатах своей работы. Анализ сбоев и нестыковок в такой ситуации затруднен. Практика показывает, что улучшения тут могут быть за счет усиления местной работы на стыках дирекций. Например, при совмещении функции грузовой и коммерческой работы (включая совмещение профессий) между сотрудниками станции.
В-третьих, перевозчик игнорирует риски, связанные с обострением претензионной работы. Напомним, что согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 25 ноября 2022 г. № 3090/р АС ДМЗИ используется для согласования заявок на перевозку грузов, запросов-уведомлений, а также СКПП. В связи с этим юристы обращают внимание на п. 5 ч. 1. ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции», в соответствии с которым занимающая доминирующее положение организация не вправе необоснованно отказываться от заключения договора за исключением случая, когда в него были заранее включены невыгодные для контрагента условия. Вопрос в том, является ли СКПП таким «невыгодным условием» для клиента? Тут есть правовая неурегулированность. По поводу СКПП есть разные подходы.
В ряде случаев суд указывает, что клиент не должен платить штраф. Например, если вагоны простаивали в ожидании локомотивов перевозчика (дело № А09-11553/2015). Поскольку СКПП носит рекомендательный характер, то и отказ в его согласовании значения не имеет. Перевозчик должен исполнить согласованную заявку формы ГУ-12 (дело № А27-10121/2023). И за неисполнение заявки формы ГУ-12 несет установленную законом ответственность. Ведь без согласования СКПП перевозчиком у грузоотправителя отсутствует возможность выполнить заявку на перевозку грузов (№ А40-244879/23-13-2818).
В-четвертых, клиенты обращают внимание на то, что технология, используемая перевозчиком, исключает участие в согласовании ГУ-12 на входящие грузы. Между тем у стивидорных компаний имеется подобная практика при морских отправках.
И такой опыт может быть использован. При этом можно найти компромиссы. Например, дать возможность предприятию выбрать перечень номенклатуры грузов (направлений перевозок), в согласовании которых он хочет участвовать. Ведь клиент сейчас лишен возможности маневра при отправках.
В-пятых, вызывает вопросы практика навязывания операторам решений по перемещению вагонов в рамках неких сетевых схем, позволяющих перевозчику экономить расходы на обустройство инфраструктуры. Они помогают расшить узкие места на одних направлениях, но при этом могут создавать дополнительные риски возникновения локальных дефицитов на других полигонах.
[~DETAIL_TEXT] => Тут играть, а тут – селедку заворачивали
Ранее в журнале уже обсуждалось, какие сложности испытали отправители на спотовых рынках (лесные грузы, щебенка, топливо на внутренних маршрутах). В ОАО «РЖД» после этого сообщили, что были приняты меры. Но сама тема нехарактерна для отправителей, использующих долгосрочные контракты и упорядоченные маршруты.
Однако вот что рассказал, например, представитель крупного металлургического холдинга. Динамическую модель занятости инфраструктуры (ДМЗИ) клиентам представили как АСУ для автоматизированной оценки возможностей инфраструктуры общего и необщего пользования в процессе согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). Соответственно, клиент подает ГУ-12 и запрос-уведомление о подсыле порожнего подвижного состава под указанный объем. При рассмотрении ГУ-12 на железных дорогах проводят проверку на занятость инфраструктуры. Заявка может быть частично отклонена, частично согласована, но с предложением переноса указанного срока отправки или направления вместо выбранного маршрута на кружный путь – в обход заторов на сети. Вагоны проходят проверку. Неисправный парк отставляют. После завершения операций погрузки заявка включается в СКПП. Она фактически снова проходит проверку в ДМЗИ. И только после того, как груз принимают к перевозке, машинист получает задание готовить маневровый тепловоз на вывод груженых вагонов с путей необщего пользования на станцию примыкания.
Итак, АС ДМЗИ в непрерывном режиме оценивает данные об операциях с поездами и вагонами в движении, погруженными, но еще не отправленными вагонами, и отслеживает согласованные ранее заявки на перевозку. Следует предположить, что в базе данных системы фиксируются все действия, почему та или иная заявка была отклонена и где превышено соответствие объемов, указанных в заявках, нормативам пропускной способности станции выгрузки, примыкающих к ней путей необщего пользования, промежуточных и технических станций и основных перегонов в пути следования. Но все эти данные скрыты от клиента. Для его вагонов либо зажигают зеленый свет, либо включают новый логконтроль о занятости инфраструктуры.
При этом АС ДМЗИ не видит, что на самом деле происходит на маршруте, поскольку информация поступает не от датчиков на сети и подвижном составе, а путем сравнения объема заявок с цифровой моделью станций и перегонов, в которой загружены, по сути, усредненные данные за год. Система учитывает виртуальные поездопотоки, но не замечает фактических возможностей пропустить отдельные партии вагонов, которые способен выявить, например, начальник станции, если с ним созвониться или послать представителя клиента на проблемную станцию. Однако теперь реализация подобных решений становится затруднительной, поскольку все решают в центральном аппарате управления движением, а на местах только следят за установленным процессом перевозки. Подобный порядок позволил оптимизировать персонал. И часто просто некому «бегать по станции» для уточнения обстановки.
Кроме того, в АС ДМЗИ теперь отсутствует возможность дальнейшего оформления перевозочного документа и приема груза к перевозке при малейшем расхождении данных, указанных в накладной и согласованном СКПП (по номенклатуре, наименованиям груза, дорогам назначения, станциям назначения и грузополучателям). Заявку завернут, и все придется формировать заново. Чтобы как-то влиять на логистические цепочки, отправки разбивают на более мелкие позиции. Для обеспечения бесперебойной работы по сдаче груза перевозчику на металлургическом предприятии, рассказал источник, пришлось внедрять дополнительные цифровые решения, позволяющие автоматически загружать в АС ЭТРАН потоки данных в рамках СКПП. Была разработана система визуальной помощи грузовому диспетчеру для принятия решения о постановке тех или иных вагонов в передаточный поезд для сдачи перевозчику.
Клиент сравнил работу в новой системе координат в августе с маем 2024 года, поскольку на железных дорогах новшества вводили поэтапно. Для него изменения вступили в силу летом. И вот что получилось: в конце весны из потребных 1092 вагонов было подано только 512 ед. Соответственно, в августе и был заявлен 531 вагон. Однако в СКПП в указанном месяце согласовали только 296 ед. Из-за отклонения заявленных к перевозке вагонов у клиента появилась необходимость снижения объема производства до 550 тыс. т. Теперь снижение погрузки готовой продукции оценивается в 350–450 тыс. т в месяц. С учетом входящего сырья потеря объема погрузки на РЖД в результате составит 990–1280 тыс. т в месяц, или 12–15 млн т в год.
Теперь предприятию остается либо продолжить поиск компромиссных решений в части СКПП, либо прибавить объемы поданных ГУ-12 – для увеличения квоты парка под будущие перевозки. Иными словами, подавать заявки с солидным запасом. Перевозчик эти риски видит и уже предложил штрафовать клиентов за подачу «необеспеченных» ГУ-12.
Недостаток действующего порядка в том, что система автоматически согласует любые ГУ-12 от любого грузоотправителя по принципу живой очереди в рамках техплана и перерабатывающей способности. При этом итоговый набор согласованных ГУ-12 не соответствует потребностям и контрактам грузополучателя. Клиенты фактически получают урезанные квоты. У предприятий непрерывного цикла возникает риск необеспечения грузами. Нарушается баланс в работе по сервисным контрактам с операторами.
Четыре идеи улучшений
Отсюда участниками рынка сделаны выводы. Во-первых, изначально ДМЗИ создавалась как инструмент для уточнения характера узких мест на сети и внесения соответствующих поправок в проекты развития инфраструктуры. Сейчас она используется прежде всего как инструмент логистического контроля движения.
Во-вторых, АС ДМЗИ была призвана улучшить взаимодействие ЦФТО, ЦД и ЦИ. И в этот процесс внесены некоторые изменения. В частности, в регламенте взаимодействия ЦФТО и ЦД по вопросам организации грузовой и коммерческой работы на станциях указано, что агенты должны получать актуальные данные. Этому способствует применение на станциях инструментов в рамках проекта АСКМ НП «Технические средства». Также усилены контрольные функции агентов. При этом движенцы должны принять меры для решения той или иной проблемы. Однако не обязаны давать отчет о результатах своей работы. Анализ сбоев и нестыковок в такой ситуации затруднен. Практика показывает, что улучшения тут могут быть за счет усиления местной работы на стыках дирекций. Например, при совмещении функции грузовой и коммерческой работы (включая совмещение профессий) между сотрудниками станции.
В-третьих, перевозчик игнорирует риски, связанные с обострением претензионной работы. Напомним, что согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 25 ноября 2022 г. № 3090/р АС ДМЗИ используется для согласования заявок на перевозку грузов, запросов-уведомлений, а также СКПП. В связи с этим юристы обращают внимание на п. 5 ч. 1. ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции», в соответствии с которым занимающая доминирующее положение организация не вправе необоснованно отказываться от заключения договора за исключением случая, когда в него были заранее включены невыгодные для контрагента условия. Вопрос в том, является ли СКПП таким «невыгодным условием» для клиента? Тут есть правовая неурегулированность. По поводу СКПП есть разные подходы.
В ряде случаев суд указывает, что клиент не должен платить штраф. Например, если вагоны простаивали в ожидании локомотивов перевозчика (дело № А09-11553/2015). Поскольку СКПП носит рекомендательный характер, то и отказ в его согласовании значения не имеет. Перевозчик должен исполнить согласованную заявку формы ГУ-12 (дело № А27-10121/2023). И за неисполнение заявки формы ГУ-12 несет установленную законом ответственность. Ведь без согласования СКПП перевозчиком у грузоотправителя отсутствует возможность выполнить заявку на перевозку грузов (№ А40-244879/23-13-2818).
В-четвертых, клиенты обращают внимание на то, что технология, используемая перевозчиком, исключает участие в согласовании ГУ-12 на входящие грузы. Между тем у стивидорных компаний имеется подобная практика при морских отправках.
И такой опыт может быть использован. При этом можно найти компромиссы. Например, дать возможность предприятию выбрать перечень номенклатуры грузов (направлений перевозок), в согласовании которых он хочет участвовать. Ведь клиент сейчас лишен возможности маневра при отправках.
В-пятых, вызывает вопросы практика навязывания операторам решений по перемещению вагонов в рамках неких сетевых схем, позволяющих перевозчику экономить расходы на обустройство инфраструктуры. Они помогают расшить узкие места на одних направлениях, но при этом могут создавать дополнительные риски возникновения локальных дефицитов на других полигонах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2040628
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:47:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 309267
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2
[FILE_NAME] => 43080651_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 43080651_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f72247fae062dd1b5e6ff3866cb1f978
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e6f/i7qbxkuyraa3tdl5zncsqrqx3ob74bv2/43080651_l_normal_none.jpg
[ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2040628
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali
[~CODE] => kak-zaplanirovali-tak-vagony-i-poekhali
[EXTERNAL_ID] => 416915
[~EXTERNAL_ID] => 416915
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель журнала «РЖД-Партнер»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель журнала «РЖД-Партнер»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040630
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416915:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040630
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_META_KEYWORDS] => как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» летом внесли поправки в планирование перевозок с использованием инструментов ДМЗИ и СКПП. Что думают по этому поводу грузовладельцы? Насколько им удалось приспособиться к новшествам?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как запланировали, так вагоны и поехали
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как запланировали, так вагоны и поехали
)
)
Array
(
[ID] => 416916
[~ID] => 416916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Поезда растут в длину
[~NAME] => Поезда растут в длину
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:47:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:47:31
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:47:31
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:47:31
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:50:08
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:50:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/poezda-rastut-v-dlinu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/poezda-rastut-v-dlinu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Весомая прибавка
Выпуск вагонов повышенной грузоподъемности набирает обороты. В сентябре отечественными заводами изготовлено 2,3 тыс. ед. инновационного подвижного состава – это самый высокий показатель с начала года.
Всего за 9 месяцев произведено 14,8 тыс. вагонов с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками (включая 8,5 тыс. полувагонов, 5 тыс. хопперов, 1,3 тыс. цистерн), что на 11% превышает объем за аналогичный период 2023 года. При этом в структуре производства вышли в плюс все сегменты инновации. Уверенный рост по итогам 9 месяцев достигнут по выпуску полувагонов и цистерн с повышенной нагрузкой на ось. Кроме того, к прошлогоднему уровню в положительную зону вышло производство инновационных хопперов, по которым прежде наблюдался спад.
На фоне роста производства подвижного состава на сети расширяется применение такого парка, в первую очередь для вывоза российского экспорта. В качестве примера генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров привел следующие данные: если в январе этого года в вагонах повышенной грузоподъемности отправлялось 50% продукции компании «Кузбассразрезуголь», то в феврале – уже 69%, затем эта доля выросла еще на 15%.
«Только по этому крупному грузоотправителю отправлено почти 106 тыс. [инновационных] вагонов. Это дало дополнительную возможность отправить 400 тыс. т груза, а это 100 сэкономленных ниток графика», – сообщил Х. Зябиров.
Сопутствующим эффектом является экономия локомотивов и локомотивных бригад, которых сегодня на многих дорогах дефицит, добавил он.
Все больше компаний обращаются к парку с улучшенными характеристиками при перевозках минеральных удобрений и прочих промышленных грузов в вагонах-хопперах, свидетельствует гендиректор АО «ЛП Транс» Роман Воронцов. Вместе с внедрением маршрутизации отправок (повышение ее уровня дает определенный резерв пропускной способности, в том числе за счет снижения нагрузки на технические станции) это эффективно с точки зрения оптимизации стоимости и сокращения времени доставки.
Не востоком единым
Большой парк инноваций сосредоточен сегодня на Восточном полигоне. Здесь перевозки обслуживают 110 тыс. полувагонов с улучшенными характеристиками из 167 тыс., работающих на сети. В РЖД предполагают довести это количество до 118 тыс., чтобы обеспечивать плановые параметры вывоза угольной продукции на восток тяжеловесными поездами.
Правда, если брать Западно-Сибирскую магистраль, то только 40% полувагонов с нагрузкой 25 тс в настоящее время уходят с ее станций в маршрутах, полностью сформированных из инноваций. Остальные отправляются в обычных поездах, что размывает эффект от получения резерва провозной способности.
Для увеличения этой доли необходимо взаимодействие перевозчика с операторами и грузоотправителями, отметил Х. Зябиров. Кроме того, благоприятным фактором будет служить инфраструктурное развитие.
Так, в этом году на Кузбассе введена новая ст. Юрково. Хотя в ее строительство инвестировал грузоотправитель, работа станции предусмотрена по сквозной технологии, которая предполагает прием и отправление маршрутов поездными локомотивами РЖД напрямую к пункту назначения. Такой порядок должен улучшить оборот вагона.
Погрузка грузов в инновацию не должна развиваться исключительно на Восточном полигоне, считает директор по логистике АО «СКС» Андрей Кочешнов, на западных направлениях в них также имеется большая потребность.
Инфраструктура не ждет
Для экспорта насыпных грузов стараются чаще использовать тяжеловесные поезда длиной 71 условный вагон, тогда как для эффективной перевозки контейнеров в межгосударственном сообщении – длинносоставные в 114 вагонов.
Действительно, для решения проблемы с вывозом контейнеризированного экспорта/импорта нужно максимально формировать маршруты длиной 100–142 условных вагона, говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков. Поэтому с целью безболезненного пропуска составов с контейнерами длиной до 142 условных вагонов необходима модернизация сортировочных, технических станций РЖД. Для этого уместно разработать целевую инвестпрограмму. Вместе со станциями более активными темпами должно модернизироваться хозяйство электрификации и электроснабжения. Это нужно в том числе для развития практики вождения поездов в режиме «виртуальная сцепка» (ВСЦ). Новый метод организации поездопотока позволяет сократить интервал попутного следования грузовых составов до 4–6 минут. Благодаря ВСЦ железнодорожники рассчитывают по итогам года дополнительно перевезти 2,7 млн т грузов. Экономический эффект оценивается в 5,7 млрд руб.
Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов указывает на имеющиеся узкие места при внедрении ВСЦ. С одной стороны, виртуальная сцепка – прекрасное техническое решение, которое должно оказать воздействие на общую технологию организации движения поездов. С другой, есть программа модернизации устройств электроснабжения. Так, на Забайкальской магистрали в 2026 году главный ход будет выровнен под межпоездной интервал 10 минут (сейчас 12–13), но никак не 4–6.
Экономим нитки
Совершенствования требует технология погрузки контейнеров в полувагонах для отправок растущего импорта из портов Дальнего Востока.
В прошлом году на Дальневосточной магистрали в среднем грузилось контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, в этом – более 14 тыс. Цель – довести этот показатель до 20 тыс.
За счет применения данной технологии высвобождается определенное количество ниток графика на Восточном полигоне. В 2023 году благодаря ей дополнительно отправлено на восток 1,5 тыс. маршрутов, или 7,6 млн т грузов. По итогам 2024-го может быть перевезено не менее 12 млн т.
По словам Х. Зябирова, образование порожних полувагонов на Дальнем Востоке столь велико, что для вывоза контейнеров можно было бы вообще обойтись без фитинговых платформ. Всего с ДВЖД в этом году может быть отправлено порядка 220 тыс. полувагонов с контейнерами. Исходя из длины поезда в 71 условный вагон, в годовом выражении возможна экономия 3,5 тыс. ниток графика. «22 млн т можно погрузить (угля, нефтепродуктов) без всяких капитальных вложений», – подсчитал спикер.
Тем не менее такую перевозку следует рассматривать комплексно.
В частности, нужно больше специализированных мест (транспортно-логистических центров) для последующего перегруза контейнеров из полувагона на платформу. Ни на Восточно-Сибирской, ни на Красноярской дорогах такой возможности нет, уточнил руководитель «Уголь-Транса». «Например, СУЭК могла бы дать свои полувагоны, она грузит там уголь, но негде перегружать», – объяснил он.
На Западно-Сибирской магистрали есть ТЛЦ, как на станции Чик, но их немного. Кроме того, ЗСЖД сильно регулируется по наличию порожнего парка. Если перегруз контейнера происходит в западной части страны, то затем заадресовать освобожденный полувагон на Кузбасс под дальнейшую погрузку угля проблематично – его может не пропустить ДМЗИ.
«При нормировании работы ЗСЖД нужно учесть эти полувагоны, чтобы они обратно вернулись. Почему это важно? Потому что они инновационные, тем самым мы можем размыть весь эффект, который РЖД вместе с операторами достигают, чтобы переместить на восток весь инновационный парк», – подчеркнул Х. Зябиров.
В свою очередь, заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков заверил, что разрабатывается технология по приоритетному использованию инновационного парка, привлекаемого к перевозке контейнерных грузов. После выгрузки контейнеров в европейской части РФ такие полувагоны в преимущественном порядке будут направляться на ЗСЖД для последующей погрузки.
Бороться и искать
Еще одним решением для вывоза дополнительных объемов груза, скорее организационно-логистическим, является поиск менее загруженных маршрутов. К примеру, для контейнеров, направляющихся через Дальний Восток, целесообразно шире задействовать потенциал сухопутных погранпереходов, говорит замглавы Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.
Собственно, это уже происходит. Как рассказали «РЖД-Партнеру» в ПАО «ТрансКонтейнер», внутри Восточного полигона наблюдается перераспределение контейнерного экспорта – с портов Дальнего Востока он активно уходит на сухопутные маршруты (Монголию, Забайкальск, пункты пропуска Приморья и Казахстан). Если в прошлом году соотношение объемов порты/суша составляло 37,5/62,5%, то по итогам 9 месяцев этого – 28,6/71,4%. В частности, отправки контейнеров через Монголию в 2023 и 2024 годах выросли на 36 и 21% соответственно, через Казахстан – на 48 и 47%, через сухопутные пункты пропуска Приморья – на 0,1 и 26%.
Контейнерный экспорт через порты Дальнего Востока в январе – сентябре 2024 года сократился на 28%. На этом фоне выросли перевозки через терминалы Северо-Запада – на 19%, через морские гавани Азово-Черноморского бассейна и Каспий – на 24%.
По итогам 10 месяцев 2024 года объем контейнерных перевозок с западных дорог сети назначением на Восточный полигон оказался ниже уровня двухлетней давности на 5%, при этом количество согласованных наряд-заказов с магистралей запада на восток снизилось на 26,8%, проинформировал представитель «ТрансКонтейнера».
В более выигрышном положении находятся экспортеры в центральных регионах РФ и близких к ним. Они, хоть с определенной оговоркой, но все же могут выбирать, куда направлять груз, исходя из складывающейся эксплуатационной обстановки на сети.
Между тем проблемой является то, что весомая часть экспорта формируется в Восточной Сибири. Для таких грузов перевозки, к примеру, через порт Санкт-Петербург – это увеличение затрат на логистику, что в конечном счете снижает конкурентоспособность продукции, комментирует начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева.
«Одновременно с этим контейнеры имеют довольно низкий приоритет приемки для перевозки по сети РЖД, что ослабляет тренд на контейнеризацию. Те грузы, которые могут переключаться между различными типами подвижного состава, как правило, отправляют тем, с которым проще отгрузиться и уехать», – пояснила она.
[~DETAIL_TEXT] => Весомая прибавка
Выпуск вагонов повышенной грузоподъемности набирает обороты. В сентябре отечественными заводами изготовлено 2,3 тыс. ед. инновационного подвижного состава – это самый высокий показатель с начала года.
Всего за 9 месяцев произведено 14,8 тыс. вагонов с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками (включая 8,5 тыс. полувагонов, 5 тыс. хопперов, 1,3 тыс. цистерн), что на 11% превышает объем за аналогичный период 2023 года. При этом в структуре производства вышли в плюс все сегменты инновации. Уверенный рост по итогам 9 месяцев достигнут по выпуску полувагонов и цистерн с повышенной нагрузкой на ось. Кроме того, к прошлогоднему уровню в положительную зону вышло производство инновационных хопперов, по которым прежде наблюдался спад.
На фоне роста производства подвижного состава на сети расширяется применение такого парка, в первую очередь для вывоза российского экспорта. В качестве примера генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров привел следующие данные: если в январе этого года в вагонах повышенной грузоподъемности отправлялось 50% продукции компании «Кузбассразрезуголь», то в феврале – уже 69%, затем эта доля выросла еще на 15%.
«Только по этому крупному грузоотправителю отправлено почти 106 тыс. [инновационных] вагонов. Это дало дополнительную возможность отправить 400 тыс. т груза, а это 100 сэкономленных ниток графика», – сообщил Х. Зябиров.
Сопутствующим эффектом является экономия локомотивов и локомотивных бригад, которых сегодня на многих дорогах дефицит, добавил он.
Все больше компаний обращаются к парку с улучшенными характеристиками при перевозках минеральных удобрений и прочих промышленных грузов в вагонах-хопперах, свидетельствует гендиректор АО «ЛП Транс» Роман Воронцов. Вместе с внедрением маршрутизации отправок (повышение ее уровня дает определенный резерв пропускной способности, в том числе за счет снижения нагрузки на технические станции) это эффективно с точки зрения оптимизации стоимости и сокращения времени доставки.
Не востоком единым
Большой парк инноваций сосредоточен сегодня на Восточном полигоне. Здесь перевозки обслуживают 110 тыс. полувагонов с улучшенными характеристиками из 167 тыс., работающих на сети. В РЖД предполагают довести это количество до 118 тыс., чтобы обеспечивать плановые параметры вывоза угольной продукции на восток тяжеловесными поездами.
Правда, если брать Западно-Сибирскую магистраль, то только 40% полувагонов с нагрузкой 25 тс в настоящее время уходят с ее станций в маршрутах, полностью сформированных из инноваций. Остальные отправляются в обычных поездах, что размывает эффект от получения резерва провозной способности.
Для увеличения этой доли необходимо взаимодействие перевозчика с операторами и грузоотправителями, отметил Х. Зябиров. Кроме того, благоприятным фактором будет служить инфраструктурное развитие.
Так, в этом году на Кузбассе введена новая ст. Юрково. Хотя в ее строительство инвестировал грузоотправитель, работа станции предусмотрена по сквозной технологии, которая предполагает прием и отправление маршрутов поездными локомотивами РЖД напрямую к пункту назначения. Такой порядок должен улучшить оборот вагона.
Погрузка грузов в инновацию не должна развиваться исключительно на Восточном полигоне, считает директор по логистике АО «СКС» Андрей Кочешнов, на западных направлениях в них также имеется большая потребность.
Инфраструктура не ждет
Для экспорта насыпных грузов стараются чаще использовать тяжеловесные поезда длиной 71 условный вагон, тогда как для эффективной перевозки контейнеров в межгосударственном сообщении – длинносоставные в 114 вагонов.
Действительно, для решения проблемы с вывозом контейнеризированного экспорта/импорта нужно максимально формировать маршруты длиной 100–142 условных вагона, говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков. Поэтому с целью безболезненного пропуска составов с контейнерами длиной до 142 условных вагонов необходима модернизация сортировочных, технических станций РЖД. Для этого уместно разработать целевую инвестпрограмму. Вместе со станциями более активными темпами должно модернизироваться хозяйство электрификации и электроснабжения. Это нужно в том числе для развития практики вождения поездов в режиме «виртуальная сцепка» (ВСЦ). Новый метод организации поездопотока позволяет сократить интервал попутного следования грузовых составов до 4–6 минут. Благодаря ВСЦ железнодорожники рассчитывают по итогам года дополнительно перевезти 2,7 млн т грузов. Экономический эффект оценивается в 5,7 млрд руб.
Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов указывает на имеющиеся узкие места при внедрении ВСЦ. С одной стороны, виртуальная сцепка – прекрасное техническое решение, которое должно оказать воздействие на общую технологию организации движения поездов. С другой, есть программа модернизации устройств электроснабжения. Так, на Забайкальской магистрали в 2026 году главный ход будет выровнен под межпоездной интервал 10 минут (сейчас 12–13), но никак не 4–6.
Экономим нитки
Совершенствования требует технология погрузки контейнеров в полувагонах для отправок растущего импорта из портов Дальнего Востока.
В прошлом году на Дальневосточной магистрали в среднем грузилось контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, в этом – более 14 тыс. Цель – довести этот показатель до 20 тыс.
За счет применения данной технологии высвобождается определенное количество ниток графика на Восточном полигоне. В 2023 году благодаря ей дополнительно отправлено на восток 1,5 тыс. маршрутов, или 7,6 млн т грузов. По итогам 2024-го может быть перевезено не менее 12 млн т.
По словам Х. Зябирова, образование порожних полувагонов на Дальнем Востоке столь велико, что для вывоза контейнеров можно было бы вообще обойтись без фитинговых платформ. Всего с ДВЖД в этом году может быть отправлено порядка 220 тыс. полувагонов с контейнерами. Исходя из длины поезда в 71 условный вагон, в годовом выражении возможна экономия 3,5 тыс. ниток графика. «22 млн т можно погрузить (угля, нефтепродуктов) без всяких капитальных вложений», – подсчитал спикер.
Тем не менее такую перевозку следует рассматривать комплексно.
В частности, нужно больше специализированных мест (транспортно-логистических центров) для последующего перегруза контейнеров из полувагона на платформу. Ни на Восточно-Сибирской, ни на Красноярской дорогах такой возможности нет, уточнил руководитель «Уголь-Транса». «Например, СУЭК могла бы дать свои полувагоны, она грузит там уголь, но негде перегружать», – объяснил он.
На Западно-Сибирской магистрали есть ТЛЦ, как на станции Чик, но их немного. Кроме того, ЗСЖД сильно регулируется по наличию порожнего парка. Если перегруз контейнера происходит в западной части страны, то затем заадресовать освобожденный полувагон на Кузбасс под дальнейшую погрузку угля проблематично – его может не пропустить ДМЗИ.
«При нормировании работы ЗСЖД нужно учесть эти полувагоны, чтобы они обратно вернулись. Почему это важно? Потому что они инновационные, тем самым мы можем размыть весь эффект, который РЖД вместе с операторами достигают, чтобы переместить на восток весь инновационный парк», – подчеркнул Х. Зябиров.
В свою очередь, заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков заверил, что разрабатывается технология по приоритетному использованию инновационного парка, привлекаемого к перевозке контейнерных грузов. После выгрузки контейнеров в европейской части РФ такие полувагоны в преимущественном порядке будут направляться на ЗСЖД для последующей погрузки.
Бороться и искать
Еще одним решением для вывоза дополнительных объемов груза, скорее организационно-логистическим, является поиск менее загруженных маршрутов. К примеру, для контейнеров, направляющихся через Дальний Восток, целесообразно шире задействовать потенциал сухопутных погранпереходов, говорит замглавы Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.
Собственно, это уже происходит. Как рассказали «РЖД-Партнеру» в ПАО «ТрансКонтейнер», внутри Восточного полигона наблюдается перераспределение контейнерного экспорта – с портов Дальнего Востока он активно уходит на сухопутные маршруты (Монголию, Забайкальск, пункты пропуска Приморья и Казахстан). Если в прошлом году соотношение объемов порты/суша составляло 37,5/62,5%, то по итогам 9 месяцев этого – 28,6/71,4%. В частности, отправки контейнеров через Монголию в 2023 и 2024 годах выросли на 36 и 21% соответственно, через Казахстан – на 48 и 47%, через сухопутные пункты пропуска Приморья – на 0,1 и 26%.
Контейнерный экспорт через порты Дальнего Востока в январе – сентябре 2024 года сократился на 28%. На этом фоне выросли перевозки через терминалы Северо-Запада – на 19%, через морские гавани Азово-Черноморского бассейна и Каспий – на 24%.
По итогам 10 месяцев 2024 года объем контейнерных перевозок с западных дорог сети назначением на Восточный полигон оказался ниже уровня двухлетней давности на 5%, при этом количество согласованных наряд-заказов с магистралей запада на восток снизилось на 26,8%, проинформировал представитель «ТрансКонтейнера».
В более выигрышном положении находятся экспортеры в центральных регионах РФ и близких к ним. Они, хоть с определенной оговоркой, но все же могут выбирать, куда направлять груз, исходя из складывающейся эксплуатационной обстановки на сети.
Между тем проблемой является то, что весомая часть экспорта формируется в Восточной Сибири. Для таких грузов перевозки, к примеру, через порт Санкт-Петербург – это увеличение затрат на логистику, что в конечном счете снижает конкурентоспособность продукции, комментирует начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева.
«Одновременно с этим контейнеры имеют довольно низкий приоритет приемки для перевозки по сети РЖД, что ослабляет тренд на контейнеризацию. Те грузы, которые могут переключаться между различными типами подвижного состава, как правило, отправляют тем, с которым проще отгрузиться и уехать», – пояснила она.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poezda-rastut-v-dlinu
[~CODE] => poezda-rastut-v-dlinu
[EXTERNAL_ID] => 416916
[~EXTERNAL_ID] => 416916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040631
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040631
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поезда растут в длину
[SECTION_META_KEYWORDS] => поезда растут в длину
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда растут в длину
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
)
)
Array
(
[ID] => 416916
[~ID] => 416916
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2832
[NAME] => Поезда растут в длину
[~NAME] => Поезда растут в длину
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:47:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-11-19 20:47:31
[ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:47:31
[~ACTIVE_FROM] => 19.11.2024 20:47:31
[TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:50:08
[~TIMESTAMP_X] => 19.11.2024 20:50:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/poezda-rastut-v-dlinu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-529-530-november-2024/poezda-rastut-v-dlinu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Весомая прибавка
Выпуск вагонов повышенной грузоподъемности набирает обороты. В сентябре отечественными заводами изготовлено 2,3 тыс. ед. инновационного подвижного состава – это самый высокий показатель с начала года.
Всего за 9 месяцев произведено 14,8 тыс. вагонов с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками (включая 8,5 тыс. полувагонов, 5 тыс. хопперов, 1,3 тыс. цистерн), что на 11% превышает объем за аналогичный период 2023 года. При этом в структуре производства вышли в плюс все сегменты инновации. Уверенный рост по итогам 9 месяцев достигнут по выпуску полувагонов и цистерн с повышенной нагрузкой на ось. Кроме того, к прошлогоднему уровню в положительную зону вышло производство инновационных хопперов, по которым прежде наблюдался спад.
На фоне роста производства подвижного состава на сети расширяется применение такого парка, в первую очередь для вывоза российского экспорта. В качестве примера генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров привел следующие данные: если в январе этого года в вагонах повышенной грузоподъемности отправлялось 50% продукции компании «Кузбассразрезуголь», то в феврале – уже 69%, затем эта доля выросла еще на 15%.
«Только по этому крупному грузоотправителю отправлено почти 106 тыс. [инновационных] вагонов. Это дало дополнительную возможность отправить 400 тыс. т груза, а это 100 сэкономленных ниток графика», – сообщил Х. Зябиров.
Сопутствующим эффектом является экономия локомотивов и локомотивных бригад, которых сегодня на многих дорогах дефицит, добавил он.
Все больше компаний обращаются к парку с улучшенными характеристиками при перевозках минеральных удобрений и прочих промышленных грузов в вагонах-хопперах, свидетельствует гендиректор АО «ЛП Транс» Роман Воронцов. Вместе с внедрением маршрутизации отправок (повышение ее уровня дает определенный резерв пропускной способности, в том числе за счет снижения нагрузки на технические станции) это эффективно с точки зрения оптимизации стоимости и сокращения времени доставки.
Не востоком единым
Большой парк инноваций сосредоточен сегодня на Восточном полигоне. Здесь перевозки обслуживают 110 тыс. полувагонов с улучшенными характеристиками из 167 тыс., работающих на сети. В РЖД предполагают довести это количество до 118 тыс., чтобы обеспечивать плановые параметры вывоза угольной продукции на восток тяжеловесными поездами.
Правда, если брать Западно-Сибирскую магистраль, то только 40% полувагонов с нагрузкой 25 тс в настоящее время уходят с ее станций в маршрутах, полностью сформированных из инноваций. Остальные отправляются в обычных поездах, что размывает эффект от получения резерва провозной способности.
Для увеличения этой доли необходимо взаимодействие перевозчика с операторами и грузоотправителями, отметил Х. Зябиров. Кроме того, благоприятным фактором будет служить инфраструктурное развитие.
Так, в этом году на Кузбассе введена новая ст. Юрково. Хотя в ее строительство инвестировал грузоотправитель, работа станции предусмотрена по сквозной технологии, которая предполагает прием и отправление маршрутов поездными локомотивами РЖД напрямую к пункту назначения. Такой порядок должен улучшить оборот вагона.
Погрузка грузов в инновацию не должна развиваться исключительно на Восточном полигоне, считает директор по логистике АО «СКС» Андрей Кочешнов, на западных направлениях в них также имеется большая потребность.
Инфраструктура не ждет
Для экспорта насыпных грузов стараются чаще использовать тяжеловесные поезда длиной 71 условный вагон, тогда как для эффективной перевозки контейнеров в межгосударственном сообщении – длинносоставные в 114 вагонов.
Действительно, для решения проблемы с вывозом контейнеризированного экспорта/импорта нужно максимально формировать маршруты длиной 100–142 условных вагона, говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков. Поэтому с целью безболезненного пропуска составов с контейнерами длиной до 142 условных вагонов необходима модернизация сортировочных, технических станций РЖД. Для этого уместно разработать целевую инвестпрограмму. Вместе со станциями более активными темпами должно модернизироваться хозяйство электрификации и электроснабжения. Это нужно в том числе для развития практики вождения поездов в режиме «виртуальная сцепка» (ВСЦ). Новый метод организации поездопотока позволяет сократить интервал попутного следования грузовых составов до 4–6 минут. Благодаря ВСЦ железнодорожники рассчитывают по итогам года дополнительно перевезти 2,7 млн т грузов. Экономический эффект оценивается в 5,7 млрд руб.
Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов указывает на имеющиеся узкие места при внедрении ВСЦ. С одной стороны, виртуальная сцепка – прекрасное техническое решение, которое должно оказать воздействие на общую технологию организации движения поездов. С другой, есть программа модернизации устройств электроснабжения. Так, на Забайкальской магистрали в 2026 году главный ход будет выровнен под межпоездной интервал 10 минут (сейчас 12–13), но никак не 4–6.
Экономим нитки
Совершенствования требует технология погрузки контейнеров в полувагонах для отправок растущего импорта из портов Дальнего Востока.
В прошлом году на Дальневосточной магистрали в среднем грузилось контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, в этом – более 14 тыс. Цель – довести этот показатель до 20 тыс.
За счет применения данной технологии высвобождается определенное количество ниток графика на Восточном полигоне. В 2023 году благодаря ей дополнительно отправлено на восток 1,5 тыс. маршрутов, или 7,6 млн т грузов. По итогам 2024-го может быть перевезено не менее 12 млн т.
По словам Х. Зябирова, образование порожних полувагонов на Дальнем Востоке столь велико, что для вывоза контейнеров можно было бы вообще обойтись без фитинговых платформ. Всего с ДВЖД в этом году может быть отправлено порядка 220 тыс. полувагонов с контейнерами. Исходя из длины поезда в 71 условный вагон, в годовом выражении возможна экономия 3,5 тыс. ниток графика. «22 млн т можно погрузить (угля, нефтепродуктов) без всяких капитальных вложений», – подсчитал спикер.
Тем не менее такую перевозку следует рассматривать комплексно.
В частности, нужно больше специализированных мест (транспортно-логистических центров) для последующего перегруза контейнеров из полувагона на платформу. Ни на Восточно-Сибирской, ни на Красноярской дорогах такой возможности нет, уточнил руководитель «Уголь-Транса». «Например, СУЭК могла бы дать свои полувагоны, она грузит там уголь, но негде перегружать», – объяснил он.
На Западно-Сибирской магистрали есть ТЛЦ, как на станции Чик, но их немного. Кроме того, ЗСЖД сильно регулируется по наличию порожнего парка. Если перегруз контейнера происходит в западной части страны, то затем заадресовать освобожденный полувагон на Кузбасс под дальнейшую погрузку угля проблематично – его может не пропустить ДМЗИ.
«При нормировании работы ЗСЖД нужно учесть эти полувагоны, чтобы они обратно вернулись. Почему это важно? Потому что они инновационные, тем самым мы можем размыть весь эффект, который РЖД вместе с операторами достигают, чтобы переместить на восток весь инновационный парк», – подчеркнул Х. Зябиров.
В свою очередь, заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков заверил, что разрабатывается технология по приоритетному использованию инновационного парка, привлекаемого к перевозке контейнерных грузов. После выгрузки контейнеров в европейской части РФ такие полувагоны в преимущественном порядке будут направляться на ЗСЖД для последующей погрузки.
Бороться и искать
Еще одним решением для вывоза дополнительных объемов груза, скорее организационно-логистическим, является поиск менее загруженных маршрутов. К примеру, для контейнеров, направляющихся через Дальний Восток, целесообразно шире задействовать потенциал сухопутных погранпереходов, говорит замглавы Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.
Собственно, это уже происходит. Как рассказали «РЖД-Партнеру» в ПАО «ТрансКонтейнер», внутри Восточного полигона наблюдается перераспределение контейнерного экспорта – с портов Дальнего Востока он активно уходит на сухопутные маршруты (Монголию, Забайкальск, пункты пропуска Приморья и Казахстан). Если в прошлом году соотношение объемов порты/суша составляло 37,5/62,5%, то по итогам 9 месяцев этого – 28,6/71,4%. В частности, отправки контейнеров через Монголию в 2023 и 2024 годах выросли на 36 и 21% соответственно, через Казахстан – на 48 и 47%, через сухопутные пункты пропуска Приморья – на 0,1 и 26%.
Контейнерный экспорт через порты Дальнего Востока в январе – сентябре 2024 года сократился на 28%. На этом фоне выросли перевозки через терминалы Северо-Запада – на 19%, через морские гавани Азово-Черноморского бассейна и Каспий – на 24%.
По итогам 10 месяцев 2024 года объем контейнерных перевозок с западных дорог сети назначением на Восточный полигон оказался ниже уровня двухлетней давности на 5%, при этом количество согласованных наряд-заказов с магистралей запада на восток снизилось на 26,8%, проинформировал представитель «ТрансКонтейнера».
В более выигрышном положении находятся экспортеры в центральных регионах РФ и близких к ним. Они, хоть с определенной оговоркой, но все же могут выбирать, куда направлять груз, исходя из складывающейся эксплуатационной обстановки на сети.
Между тем проблемой является то, что весомая часть экспорта формируется в Восточной Сибири. Для таких грузов перевозки, к примеру, через порт Санкт-Петербург – это увеличение затрат на логистику, что в конечном счете снижает конкурентоспособность продукции, комментирует начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева.
«Одновременно с этим контейнеры имеют довольно низкий приоритет приемки для перевозки по сети РЖД, что ослабляет тренд на контейнеризацию. Те грузы, которые могут переключаться между различными типами подвижного состава, как правило, отправляют тем, с которым проще отгрузиться и уехать», – пояснила она.
[~DETAIL_TEXT] => Весомая прибавка
Выпуск вагонов повышенной грузоподъемности набирает обороты. В сентябре отечественными заводами изготовлено 2,3 тыс. ед. инновационного подвижного состава – это самый высокий показатель с начала года.
Всего за 9 месяцев произведено 14,8 тыс. вагонов с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками (включая 8,5 тыс. полувагонов, 5 тыс. хопперов, 1,3 тыс. цистерн), что на 11% превышает объем за аналогичный период 2023 года. При этом в структуре производства вышли в плюс все сегменты инновации. Уверенный рост по итогам 9 месяцев достигнут по выпуску полувагонов и цистерн с повышенной нагрузкой на ось. Кроме того, к прошлогоднему уровню в положительную зону вышло производство инновационных хопперов, по которым прежде наблюдался спад.
На фоне роста производства подвижного состава на сети расширяется применение такого парка, в первую очередь для вывоза российского экспорта. В качестве примера генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров привел следующие данные: если в январе этого года в вагонах повышенной грузоподъемности отправлялось 50% продукции компании «Кузбассразрезуголь», то в феврале – уже 69%, затем эта доля выросла еще на 15%.
«Только по этому крупному грузоотправителю отправлено почти 106 тыс. [инновационных] вагонов. Это дало дополнительную возможность отправить 400 тыс. т груза, а это 100 сэкономленных ниток графика», – сообщил Х. Зябиров.
Сопутствующим эффектом является экономия локомотивов и локомотивных бригад, которых сегодня на многих дорогах дефицит, добавил он.
Все больше компаний обращаются к парку с улучшенными характеристиками при перевозках минеральных удобрений и прочих промышленных грузов в вагонах-хопперах, свидетельствует гендиректор АО «ЛП Транс» Роман Воронцов. Вместе с внедрением маршрутизации отправок (повышение ее уровня дает определенный резерв пропускной способности, в том числе за счет снижения нагрузки на технические станции) это эффективно с точки зрения оптимизации стоимости и сокращения времени доставки.
Не востоком единым
Большой парк инноваций сосредоточен сегодня на Восточном полигоне. Здесь перевозки обслуживают 110 тыс. полувагонов с улучшенными характеристиками из 167 тыс., работающих на сети. В РЖД предполагают довести это количество до 118 тыс., чтобы обеспечивать плановые параметры вывоза угольной продукции на восток тяжеловесными поездами.
Правда, если брать Западно-Сибирскую магистраль, то только 40% полувагонов с нагрузкой 25 тс в настоящее время уходят с ее станций в маршрутах, полностью сформированных из инноваций. Остальные отправляются в обычных поездах, что размывает эффект от получения резерва провозной способности.
Для увеличения этой доли необходимо взаимодействие перевозчика с операторами и грузоотправителями, отметил Х. Зябиров. Кроме того, благоприятным фактором будет служить инфраструктурное развитие.
Так, в этом году на Кузбассе введена новая ст. Юрково. Хотя в ее строительство инвестировал грузоотправитель, работа станции предусмотрена по сквозной технологии, которая предполагает прием и отправление маршрутов поездными локомотивами РЖД напрямую к пункту назначения. Такой порядок должен улучшить оборот вагона.
Погрузка грузов в инновацию не должна развиваться исключительно на Восточном полигоне, считает директор по логистике АО «СКС» Андрей Кочешнов, на западных направлениях в них также имеется большая потребность.
Инфраструктура не ждет
Для экспорта насыпных грузов стараются чаще использовать тяжеловесные поезда длиной 71 условный вагон, тогда как для эффективной перевозки контейнеров в межгосударственном сообщении – длинносоставные в 114 вагонов.
Действительно, для решения проблемы с вывозом контейнеризированного экспорта/импорта нужно максимально формировать маршруты длиной 100–142 условных вагона, говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков. Поэтому с целью безболезненного пропуска составов с контейнерами длиной до 142 условных вагонов необходима модернизация сортировочных, технических станций РЖД. Для этого уместно разработать целевую инвестпрограмму. Вместе со станциями более активными темпами должно модернизироваться хозяйство электрификации и электроснабжения. Это нужно в том числе для развития практики вождения поездов в режиме «виртуальная сцепка» (ВСЦ). Новый метод организации поездопотока позволяет сократить интервал попутного следования грузовых составов до 4–6 минут. Благодаря ВСЦ железнодорожники рассчитывают по итогам года дополнительно перевезти 2,7 млн т грузов. Экономический эффект оценивается в 5,7 млрд руб.
Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов указывает на имеющиеся узкие места при внедрении ВСЦ. С одной стороны, виртуальная сцепка – прекрасное техническое решение, которое должно оказать воздействие на общую технологию организации движения поездов. С другой, есть программа модернизации устройств электроснабжения. Так, на Забайкальской магистрали в 2026 году главный ход будет выровнен под межпоездной интервал 10 минут (сейчас 12–13), но никак не 4–6.
Экономим нитки
Совершенствования требует технология погрузки контейнеров в полувагонах для отправок растущего импорта из портов Дальнего Востока.
В прошлом году на Дальневосточной магистрали в среднем грузилось контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, в этом – более 14 тыс. Цель – довести этот показатель до 20 тыс.
За счет применения данной технологии высвобождается определенное количество ниток графика на Восточном полигоне. В 2023 году благодаря ей дополнительно отправлено на восток 1,5 тыс. маршрутов, или 7,6 млн т грузов. По итогам 2024-го может быть перевезено не менее 12 млн т.
По словам Х. Зябирова, образование порожних полувагонов на Дальнем Востоке столь велико, что для вывоза контейнеров можно было бы вообще обойтись без фитинговых платформ. Всего с ДВЖД в этом году может быть отправлено порядка 220 тыс. полувагонов с контейнерами. Исходя из длины поезда в 71 условный вагон, в годовом выражении возможна экономия 3,5 тыс. ниток графика. «22 млн т можно погрузить (угля, нефтепродуктов) без всяких капитальных вложений», – подсчитал спикер.
Тем не менее такую перевозку следует рассматривать комплексно.
В частности, нужно больше специализированных мест (транспортно-логистических центров) для последующего перегруза контейнеров из полувагона на платформу. Ни на Восточно-Сибирской, ни на Красноярской дорогах такой возможности нет, уточнил руководитель «Уголь-Транса». «Например, СУЭК могла бы дать свои полувагоны, она грузит там уголь, но негде перегружать», – объяснил он.
На Западно-Сибирской магистрали есть ТЛЦ, как на станции Чик, но их немного. Кроме того, ЗСЖД сильно регулируется по наличию порожнего парка. Если перегруз контейнера происходит в западной части страны, то затем заадресовать освобожденный полувагон на Кузбасс под дальнейшую погрузку угля проблематично – его может не пропустить ДМЗИ.
«При нормировании работы ЗСЖД нужно учесть эти полувагоны, чтобы они обратно вернулись. Почему это важно? Потому что они инновационные, тем самым мы можем размыть весь эффект, который РЖД вместе с операторами достигают, чтобы переместить на восток весь инновационный парк», – подчеркнул Х. Зябиров.
В свою очередь, заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков заверил, что разрабатывается технология по приоритетному использованию инновационного парка, привлекаемого к перевозке контейнерных грузов. После выгрузки контейнеров в европейской части РФ такие полувагоны в преимущественном порядке будут направляться на ЗСЖД для последующей погрузки.
Бороться и искать
Еще одним решением для вывоза дополнительных объемов груза, скорее организационно-логистическим, является поиск менее загруженных маршрутов. К примеру, для контейнеров, направляющихся через Дальний Восток, целесообразно шире задействовать потенциал сухопутных погранпереходов, говорит замглавы Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.
Собственно, это уже происходит. Как рассказали «РЖД-Партнеру» в ПАО «ТрансКонтейнер», внутри Восточного полигона наблюдается перераспределение контейнерного экспорта – с портов Дальнего Востока он активно уходит на сухопутные маршруты (Монголию, Забайкальск, пункты пропуска Приморья и Казахстан). Если в прошлом году соотношение объемов порты/суша составляло 37,5/62,5%, то по итогам 9 месяцев этого – 28,6/71,4%. В частности, отправки контейнеров через Монголию в 2023 и 2024 годах выросли на 36 и 21% соответственно, через Казахстан – на 48 и 47%, через сухопутные пункты пропуска Приморья – на 0,1 и 26%.
Контейнерный экспорт через порты Дальнего Востока в январе – сентябре 2024 года сократился на 28%. На этом фоне выросли перевозки через терминалы Северо-Запада – на 19%, через морские гавани Азово-Черноморского бассейна и Каспий – на 24%.
По итогам 10 месяцев 2024 года объем контейнерных перевозок с западных дорог сети назначением на Восточный полигон оказался ниже уровня двухлетней давности на 5%, при этом количество согласованных наряд-заказов с магистралей запада на восток снизилось на 26,8%, проинформировал представитель «ТрансКонтейнера».
В более выигрышном положении находятся экспортеры в центральных регионах РФ и близких к ним. Они, хоть с определенной оговоркой, но все же могут выбирать, куда направлять груз, исходя из складывающейся эксплуатационной обстановки на сети.
Между тем проблемой является то, что весомая часть экспорта формируется в Восточной Сибири. Для таких грузов перевозки, к примеру, через порт Санкт-Петербург – это увеличение затрат на логистику, что в конечном счете снижает конкурентоспособность продукции, комментирует начальник отдела маркетинговой аналитики FESCO Юлия Киселева.
«Одновременно с этим контейнеры имеют довольно низкий приоритет приемки для перевозки по сети РЖД, что ослабляет тренд на контейнеризацию. Те грузы, которые могут переключаться между различными типами подвижного состава, как правило, отправляют тем, с которым проще отгрузиться и уехать», – пояснила она.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poezda-rastut-v-dlinu
[~CODE] => poezda-rastut-v-dlinu
[EXTERNAL_ID] => 416916
[~EXTERNAL_ID] => 416916
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.11.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 416906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 416906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2040631
[PROPERTY_VALUE_ID] => 416916:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2040631
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поезда растут в длину
[SECTION_META_KEYWORDS] => поезда растут в длину
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда растут в длину
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из приоритетных мер технологического характера для увеличения перевозок в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог является расширение практики вождения составов повышенного веса и длины, в том числе за счет использования инновационных вагонов. С каждым годом в графике движения становится больше таких поездов. Однако для дальнейшего развития этой технологии нужно продолжать расшивать узкие места инфраструктуры. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда растут в длину
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда растут в длину
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
