III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 419476
[~ID] => 419476
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:32:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:32:23
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:32:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:32:23
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/aktsent532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/aktsent532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При формировании вертикали управления различные бизнес-блоки компании получили различные приоритеты и KPI. В результате в центральном аппарате появились и различные варианты целей дальнейшего развития. Движенцы стали активно продвигать технологические решения, которые призваны повысить скорость перевозок и маневренность сети. При этом KPI для ЦД нацелены на экономию ресурсов холдинга и, соответственно, все инновации пропущены сквозь соответствующую призму. А как обеспечить технологическую устойчивость сети при дефиците инфраструктуры? Очевидно, путем отставления от движения «избыточных» вагонопотоков. И «лишними» в данном случае выглядят прежде всего перемещения порожнего парка, поскольку они выглядят убыточными для перевозчика.
По-другому оценивают ситуацию маркетологи ЦФТО. У них в приоритете – доходы. Порожние вагонопотоки рассматриваются как основа для зарождения дополнительных зон погрузки. Однако предлагать клиентам невыгодные для них продукты не получится. При этом также требуется не выйти за рамки параметров маржинальности, заложенной в тарифе перевозчика. По идее, указанные установки агентов и движенцев должны корреспондироваться друг с другом. Это предусмотрено в регламентах взаимодействия. Вот только в них не достает инструментов для их стыковки в целях принятия сбалансированных решений на уровне местной работы. Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. Мнение начальника СКЖД не учли. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – со щебнем, в Сибири – с контейнерами.
Аналогично можно сказать и про ЦТ. В частности, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на сети столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев парка тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД: не хватает около 2,5 тыс. машинистов. Несколько лет назад в холдинге насчитывалось около 119 тыс. машинистов. При этом грузов перевозили больше. Так что с поправкой на объемы погрузки машинистов хватало – до того момента, как с сети стали убирать «лишние» вагоны. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней такая опция предусмотрена. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть (до 834 млрд руб.). Причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ практически заморожено. Разумеется, мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, будут реализованы полностью, сообщил представитель холдинга. Подобное решение опять-таки свидетельствует о том, что распределение капиталовложений со стороны холдинга регулятор воспринял как не до конца сбалансированное. В итоге столь резкие корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития – особенно на востоке.
Возможно, оптимизация связана со спадом перевозок в 2024 году – погрузка прогнозируется на уровне 1,18 млрд т (-4% по сравнению с 2023-м). Правда, в РЖД обещают в 2025 году погрузить 1,24 млн т. Иными словами, отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить +1% по сравнению с 2022 годом. Однако приходится учитывать и риски, связанные с охлаждением экономики РФ. Как бы то ни было, у перевозчика как-то не складывается выход на тот уровень маржинальности, который был ранее заложен на развитие – через поступления от тарифа. Остаются актуальными и риски расширения дефицита провозных способностей сети. Холдинг попадает в непростое положение: ему будет сложно обеспечить перевозки грузов, которые способны предоставить российские предприятия, но они не помещаются на сеть. Причем риски от недохода могут пролонгироваться даже несмотря на ту финансовую подушку, которая закладывается для холдинга в начале 2025 года в виде повышения тарифов.
[~DETAIL_TEXT] => При формировании вертикали управления различные бизнес-блоки компании получили различные приоритеты и KPI. В результате в центральном аппарате появились и различные варианты целей дальнейшего развития. Движенцы стали активно продвигать технологические решения, которые призваны повысить скорость перевозок и маневренность сети. При этом KPI для ЦД нацелены на экономию ресурсов холдинга и, соответственно, все инновации пропущены сквозь соответствующую призму. А как обеспечить технологическую устойчивость сети при дефиците инфраструктуры? Очевидно, путем отставления от движения «избыточных» вагонопотоков. И «лишними» в данном случае выглядят прежде всего перемещения порожнего парка, поскольку они выглядят убыточными для перевозчика.
По-другому оценивают ситуацию маркетологи ЦФТО. У них в приоритете – доходы. Порожние вагонопотоки рассматриваются как основа для зарождения дополнительных зон погрузки. Однако предлагать клиентам невыгодные для них продукты не получится. При этом также требуется не выйти за рамки параметров маржинальности, заложенной в тарифе перевозчика. По идее, указанные установки агентов и движенцев должны корреспондироваться друг с другом. Это предусмотрено в регламентах взаимодействия. Вот только в них не достает инструментов для их стыковки в целях принятия сбалансированных решений на уровне местной работы. Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. Мнение начальника СКЖД не учли. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – со щебнем, в Сибири – с контейнерами.
Аналогично можно сказать и про ЦТ. В частности, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на сети столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев парка тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД: не хватает около 2,5 тыс. машинистов. Несколько лет назад в холдинге насчитывалось около 119 тыс. машинистов. При этом грузов перевозили больше. Так что с поправкой на объемы погрузки машинистов хватало – до того момента, как с сети стали убирать «лишние» вагоны. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней такая опция предусмотрена. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть (до 834 млрд руб.). Причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ практически заморожено. Разумеется, мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, будут реализованы полностью, сообщил представитель холдинга. Подобное решение опять-таки свидетельствует о том, что распределение капиталовложений со стороны холдинга регулятор воспринял как не до конца сбалансированное. В итоге столь резкие корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития – особенно на востоке.
Возможно, оптимизация связана со спадом перевозок в 2024 году – погрузка прогнозируется на уровне 1,18 млрд т (-4% по сравнению с 2023-м). Правда, в РЖД обещают в 2025 году погрузить 1,24 млн т. Иными словами, отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить +1% по сравнению с 2022 годом. Однако приходится учитывать и риски, связанные с охлаждением экономики РФ. Как бы то ни было, у перевозчика как-то не складывается выход на тот уровень маржинальности, который был ранее заложен на развитие – через поступления от тарифа. Остаются актуальными и риски расширения дефицита провозных способностей сети. Холдинг попадает в непростое положение: ему будет сложно обеспечить перевозки грузов, которые способны предоставить российские предприятия, но они не помещаются на сеть. Причем риски от недохода могут пролонгироваться даже несмотря на ту финансовую подушку, которая закладывается для холдинга в начале 2025 года в виде повышения тарифов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent532
[~CODE] => aktsent532
[EXTERNAL_ID] => 419476
[~EXTERNAL_ID] => 419476
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041146
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041146
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 419476
[~ID] => 419476
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:32:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:32:23
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:32:23
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:32:23
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/aktsent532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/aktsent532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При формировании вертикали управления различные бизнес-блоки компании получили различные приоритеты и KPI. В результате в центральном аппарате появились и различные варианты целей дальнейшего развития. Движенцы стали активно продвигать технологические решения, которые призваны повысить скорость перевозок и маневренность сети. При этом KPI для ЦД нацелены на экономию ресурсов холдинга и, соответственно, все инновации пропущены сквозь соответствующую призму. А как обеспечить технологическую устойчивость сети при дефиците инфраструктуры? Очевидно, путем отставления от движения «избыточных» вагонопотоков. И «лишними» в данном случае выглядят прежде всего перемещения порожнего парка, поскольку они выглядят убыточными для перевозчика.
По-другому оценивают ситуацию маркетологи ЦФТО. У них в приоритете – доходы. Порожние вагонопотоки рассматриваются как основа для зарождения дополнительных зон погрузки. Однако предлагать клиентам невыгодные для них продукты не получится. При этом также требуется не выйти за рамки параметров маржинальности, заложенной в тарифе перевозчика. По идее, указанные установки агентов и движенцев должны корреспондироваться друг с другом. Это предусмотрено в регламентах взаимодействия. Вот только в них не достает инструментов для их стыковки в целях принятия сбалансированных решений на уровне местной работы. Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. Мнение начальника СКЖД не учли. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – со щебнем, в Сибири – с контейнерами.
Аналогично можно сказать и про ЦТ. В частности, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на сети столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев парка тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД: не хватает около 2,5 тыс. машинистов. Несколько лет назад в холдинге насчитывалось около 119 тыс. машинистов. При этом грузов перевозили больше. Так что с поправкой на объемы погрузки машинистов хватало – до того момента, как с сети стали убирать «лишние» вагоны. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней такая опция предусмотрена. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть (до 834 млрд руб.). Причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ практически заморожено. Разумеется, мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, будут реализованы полностью, сообщил представитель холдинга. Подобное решение опять-таки свидетельствует о том, что распределение капиталовложений со стороны холдинга регулятор воспринял как не до конца сбалансированное. В итоге столь резкие корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития – особенно на востоке.
Возможно, оптимизация связана со спадом перевозок в 2024 году – погрузка прогнозируется на уровне 1,18 млрд т (-4% по сравнению с 2023-м). Правда, в РЖД обещают в 2025 году погрузить 1,24 млн т. Иными словами, отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить +1% по сравнению с 2022 годом. Однако приходится учитывать и риски, связанные с охлаждением экономики РФ. Как бы то ни было, у перевозчика как-то не складывается выход на тот уровень маржинальности, который был ранее заложен на развитие – через поступления от тарифа. Остаются актуальными и риски расширения дефицита провозных способностей сети. Холдинг попадает в непростое положение: ему будет сложно обеспечить перевозки грузов, которые способны предоставить российские предприятия, но они не помещаются на сеть. Причем риски от недохода могут пролонгироваться даже несмотря на ту финансовую подушку, которая закладывается для холдинга в начале 2025 года в виде повышения тарифов.
[~DETAIL_TEXT] => При формировании вертикали управления различные бизнес-блоки компании получили различные приоритеты и KPI. В результате в центральном аппарате появились и различные варианты целей дальнейшего развития. Движенцы стали активно продвигать технологические решения, которые призваны повысить скорость перевозок и маневренность сети. При этом KPI для ЦД нацелены на экономию ресурсов холдинга и, соответственно, все инновации пропущены сквозь соответствующую призму. А как обеспечить технологическую устойчивость сети при дефиците инфраструктуры? Очевидно, путем отставления от движения «избыточных» вагонопотоков. И «лишними» в данном случае выглядят прежде всего перемещения порожнего парка, поскольку они выглядят убыточными для перевозчика.
По-другому оценивают ситуацию маркетологи ЦФТО. У них в приоритете – доходы. Порожние вагонопотоки рассматриваются как основа для зарождения дополнительных зон погрузки. Однако предлагать клиентам невыгодные для них продукты не получится. При этом также требуется не выйти за рамки параметров маржинальности, заложенной в тарифе перевозчика. По идее, указанные установки агентов и движенцев должны корреспондироваться друг с другом. Это предусмотрено в регламентах взаимодействия. Вот только в них не достает инструментов для их стыковки в целях принятия сбалансированных решений на уровне местной работы. Например, на СКЖД был найден вариант маршрутизации порожних и груженых маршрутов цемента на станции Минводы. Однако после 18 октября 2024 года технология прекратила действовать просто из-за необходимости перейти на общесетевую схему с ограничением использования порожнего парка. Мнение начальника СКЖД не учли. В итоге на юге была снижена погрузка цемента. На КбшЖД схожим образом попытались поступить с перевозками нефтегрузов, на ОЖД – со щебнем, в Сибири – с контейнерами.
Аналогично можно сказать и про ЦТ. В частности, когда появились указания о борьбе с «лишним» парком, то выяснилось, что их реализация потребует дополнительных ресурсов тяги. В результате на сети столкнулись с нехваткой машинистов из-за перепростоев парка тяги, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД: не хватает около 2,5 тыс. машинистов. Несколько лет назад в холдинге насчитывалось около 119 тыс. машинистов. При этом грузов перевозили больше. Так что с поправкой на объемы погрузки машинистов хватало – до того момента, как с сети стали убирать «лишние» вагоны. Просматриваются нестыковки и с проектами ЦИ. Ведь в свое время предполагалось, что АС ДМЗИ будет не только определять возможность отправки грузов по направлениям, но будет увязана с проектами развития инфраструктуры. Теоретически в ней такая опция предусмотрена. Но задание для уточнения приоритетов строительства вторых путей, разъездов, модернизации устройств ЭЦ и ЖАТ, других объектов инфраструктуры так до сих пор и не сформировано.
Ситуация осложнилась неожиданными рокировками средств на проекты развития. При этом инвестпрограмма ОАО «РЖД» в 2025 году может сократиться более чем на треть (до 834 млрд руб.). Причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и обновление ресурсов тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро (до 75 млрд руб.), а развитие подходов к портам европейской части РФ практически заморожено. Разумеется, мероприятия, связанные с надежностью и безопасностью перевозок, будут реализованы полностью, сообщил представитель холдинга. Подобное решение опять-таки свидетельствует о том, что распределение капиталовложений со стороны холдинга регулятор воспринял как не до конца сбалансированное. В итоге столь резкие корректировки компрометируют декларированные ранее цели развития – особенно на востоке.
Возможно, оптимизация связана со спадом перевозок в 2024 году – погрузка прогнозируется на уровне 1,18 млрд т (-4% по сравнению с 2023-м). Правда, в РЖД обещают в 2025 году погрузить 1,24 млн т. Иными словами, отыграть снижение, допущенное в 2024-м, и добавить +1% по сравнению с 2022 годом. Однако приходится учитывать и риски, связанные с охлаждением экономики РФ. Как бы то ни было, у перевозчика как-то не складывается выход на тот уровень маржинальности, который был ранее заложен на развитие – через поступления от тарифа. Остаются актуальными и риски расширения дефицита провозных способностей сети. Холдинг попадает в непростое положение: ему будет сложно обеспечить перевозки грузов, которые способны предоставить российские предприятия, но они не помещаются на сеть. Причем риски от недохода могут пролонгироваться даже несмотря на ту финансовую подушку, которая закладывается для холдинга в начале 2025 года в виде повышения тарифов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent532
[~CODE] => aktsent532
[EXTERNAL_ID] => 419476
[~EXTERNAL_ID] => 419476
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041146
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419476:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041146
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для клиентов при отправке грузов на железнодорожной сети появились повышенные риски, связанные с набором противоречивых устремлений, генерируемых различными бизнес-блоками холдинга. На фоне риска охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка указанный фактор может негативно повлиять на финансовую устойчивость РЖД.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 419477
[~ID] => 419477
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:34:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:34:31
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:34:31
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:34:31
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:34:50
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:34:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soderzhanie532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soderzhanie532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie532
[~CODE] => soderzhanie532
[EXTERNAL_ID] => 419477
[~EXTERNAL_ID] => 419477
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041147
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041147
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 419477
[~ID] => 419477
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:34:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:34:31
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:34:31
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:34:31
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:34:50
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:34:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soderzhanie532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soderzhanie532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie532
[~CODE] => soderzhanie532
[EXTERNAL_ID] => 419477
[~EXTERNAL_ID] => 419477
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041147
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419477:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041147
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 419478
[~ID] => 419478
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:35:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:35:01
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:35:01
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:35:01
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:36:54
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:36:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vopros-nomera532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vopros-nomera532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Абсаттар Сыргабаев,
министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана
– По поводу создания транспортного коридора Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия. Да, Китай участвует. Подписано соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Маршрут Кашкар – Торугарт – Джалал-Абад – Туркестан позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту.
Азим Иброхим,
министр транспорта Таджикистана
– Цель Таджикистана – полноценное включение транспортной системы страны в мировую транспортную систему, развитие интермодальных и мультимодальных трансграничных транспортных услуг. Усилия направлены на развитие коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция. В целом в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
Илхом Махкамов,
министр транспорта Узбекистана
– Исторически Узбекистан находится в центре Великого шелкового пути. И сейчас мы реализуем транзитные проекты в кооперации с соседями и другими странами. По инициативе Узбекистана осуществляются два крупных железнодорожных проекта: строят дороги Узбекистан – Кыргызстан – Китай и Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
Объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз за последние 3 года, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез.
Армен Симонян,
замминистра территориального управления и инфраструктуры Армении
– Основой развития транспортных коридоров является цифровизация перевозок, упрощение трансграничных переходов и удешевление стоимости перевозки. В Армении намерены восстановить связи с Азербайджаном и Турцией, которые сейчас закрыты. Предполагается также использование автодорог Север – Юг и Восток – Запад. Первая автодорога уже реализуется, проект разбит на несколько этапов, первый уже открыт, второй и третий в процессе. С 2024 года начато строительство по четвертому участку с 17 мостами – это наиболее сложный участок. Для не имеющей выхода к морю Армении, ведущей деятельность в условиях закрытых границ с двумя из четырех соседних стран, важное значение имеет развитие авиасообщения. Инвестиционный проект по аэропорту Звартноц позволит увеличить поток до 10 млн пассажиров в год.
Сергей Дубина,
замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси
– Задача страны – дать жизнь любому международному коридору.
В направлении северо-запада России белорусскими грузоотправителями задействованы порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также Мурманской области. Контейнерные поезда отправляются по маршруту Беларусь – Россия – Азербайджан, далее автотранспортом через Иран в Индию. Важно формирование комплексных ставок на весь путь по коридору, упрощение прохождения грузов через границы. В этом году Беларусь присоединилась к меморандуму о развитии коридора Беларусь – Россия – Пакистан. Страна вступила в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС).
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Казахстана
– Объем перевозок с момента запуска контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа увеличился с 1 тыс. ДФЭ в 2011 году до 900 тыс. ДФЭ в 2023-м. На границе с Китаем имеется 2 железнодорожных и 5 автомобильных пропускных пунктов. В 2025 году будет полностью исключен дефицит провозных возможностей с Китаем. Для этого, в частности, модернизируют станцию Достык, а также откроют третий железнодорожный пропускной пункт.
Увеличивается мощность портов Актау и Куйлюк. Развиваются и автодороги, по которым можно пересечь Казахстан с севера на юг и с запада на восток. Продолжается реконструкция автодороги в направлении Омска, с 2025 года начнется реконструкция дороги Караганды –
Жезказган.
Аллагулы Худайбердиев,
заместитель гендиректора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабмине Туркменистана
– Порт Туркменбаши превратился в грузопассажирский хаб: он одновременно может принимать не менее 17 судов. Готовим к открытию международный аэропорт, который будет пятым в стране. Планируется увеличение внутренних авиаперевозок для улучшения доступности регионов.
Строим автобаны Ашхабад – Туркменабад и Ашхабад – Мары. Автодорога Туркменбаши – Карабогаз войдет в состав восточного маршрута МТК Север – Юг.
Подготовлено по материалам пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс»: взаимосвязанность, устойчивость, эффективность» в рамках Транспортной недели.
[~DETAIL_TEXT] => Абсаттар Сыргабаев,
министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана
– По поводу создания транспортного коридора Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия. Да, Китай участвует. Подписано соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Маршрут Кашкар – Торугарт – Джалал-Абад – Туркестан позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту.
Азим Иброхим,
министр транспорта Таджикистана
– Цель Таджикистана – полноценное включение транспортной системы страны в мировую транспортную систему, развитие интермодальных и мультимодальных трансграничных транспортных услуг. Усилия направлены на развитие коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция. В целом в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
Илхом Махкамов,
министр транспорта Узбекистана
– Исторически Узбекистан находится в центре Великого шелкового пути. И сейчас мы реализуем транзитные проекты в кооперации с соседями и другими странами. По инициативе Узбекистана осуществляются два крупных железнодорожных проекта: строят дороги Узбекистан – Кыргызстан – Китай и Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
Объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз за последние 3 года, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез.
Армен Симонян,
замминистра территориального управления и инфраструктуры Армении
– Основой развития транспортных коридоров является цифровизация перевозок, упрощение трансграничных переходов и удешевление стоимости перевозки. В Армении намерены восстановить связи с Азербайджаном и Турцией, которые сейчас закрыты. Предполагается также использование автодорог Север – Юг и Восток – Запад. Первая автодорога уже реализуется, проект разбит на несколько этапов, первый уже открыт, второй и третий в процессе. С 2024 года начато строительство по четвертому участку с 17 мостами – это наиболее сложный участок. Для не имеющей выхода к морю Армении, ведущей деятельность в условиях закрытых границ с двумя из четырех соседних стран, важное значение имеет развитие авиасообщения. Инвестиционный проект по аэропорту Звартноц позволит увеличить поток до 10 млн пассажиров в год.
Сергей Дубина,
замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси
– Задача страны – дать жизнь любому международному коридору.
В направлении северо-запада России белорусскими грузоотправителями задействованы порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также Мурманской области. Контейнерные поезда отправляются по маршруту Беларусь – Россия – Азербайджан, далее автотранспортом через Иран в Индию. Важно формирование комплексных ставок на весь путь по коридору, упрощение прохождения грузов через границы. В этом году Беларусь присоединилась к меморандуму о развитии коридора Беларусь – Россия – Пакистан. Страна вступила в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС).
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Казахстана
– Объем перевозок с момента запуска контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа увеличился с 1 тыс. ДФЭ в 2011 году до 900 тыс. ДФЭ в 2023-м. На границе с Китаем имеется 2 железнодорожных и 5 автомобильных пропускных пунктов. В 2025 году будет полностью исключен дефицит провозных возможностей с Китаем. Для этого, в частности, модернизируют станцию Достык, а также откроют третий железнодорожный пропускной пункт.
Увеличивается мощность портов Актау и Куйлюк. Развиваются и автодороги, по которым можно пересечь Казахстан с севера на юг и с запада на восток. Продолжается реконструкция автодороги в направлении Омска, с 2025 года начнется реконструкция дороги Караганды –
Жезказган.
Аллагулы Худайбердиев,
заместитель гендиректора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабмине Туркменистана
– Порт Туркменбаши превратился в грузопассажирский хаб: он одновременно может принимать не менее 17 судов. Готовим к открытию международный аэропорт, который будет пятым в стране. Планируется увеличение внутренних авиаперевозок для улучшения доступности регионов.
Строим автобаны Ашхабад – Туркменабад и Ашхабад – Мары. Автодорога Туркменбаши – Карабогаз войдет в состав восточного маршрута МТК Север – Юг.
Подготовлено по материалам пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс»: взаимосвязанность, устойчивость, эффективность» в рамках Транспортной недели.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera532
[~CODE] => vopros-nomera532
[EXTERNAL_ID] => 419478
[~EXTERNAL_ID] => 419478
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041148
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041148
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 419478
[~ID] => 419478
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:35:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:35:01
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:35:01
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:35:01
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:36:54
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:36:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vopros-nomera532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vopros-nomera532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Абсаттар Сыргабаев,
министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана
– По поводу создания транспортного коридора Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия. Да, Китай участвует. Подписано соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Маршрут Кашкар – Торугарт – Джалал-Абад – Туркестан позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту.
Азим Иброхим,
министр транспорта Таджикистана
– Цель Таджикистана – полноценное включение транспортной системы страны в мировую транспортную систему, развитие интермодальных и мультимодальных трансграничных транспортных услуг. Усилия направлены на развитие коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция. В целом в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
Илхом Махкамов,
министр транспорта Узбекистана
– Исторически Узбекистан находится в центре Великого шелкового пути. И сейчас мы реализуем транзитные проекты в кооперации с соседями и другими странами. По инициативе Узбекистана осуществляются два крупных железнодорожных проекта: строят дороги Узбекистан – Кыргызстан – Китай и Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
Объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз за последние 3 года, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез.
Армен Симонян,
замминистра территориального управления и инфраструктуры Армении
– Основой развития транспортных коридоров является цифровизация перевозок, упрощение трансграничных переходов и удешевление стоимости перевозки. В Армении намерены восстановить связи с Азербайджаном и Турцией, которые сейчас закрыты. Предполагается также использование автодорог Север – Юг и Восток – Запад. Первая автодорога уже реализуется, проект разбит на несколько этапов, первый уже открыт, второй и третий в процессе. С 2024 года начато строительство по четвертому участку с 17 мостами – это наиболее сложный участок. Для не имеющей выхода к морю Армении, ведущей деятельность в условиях закрытых границ с двумя из четырех соседних стран, важное значение имеет развитие авиасообщения. Инвестиционный проект по аэропорту Звартноц позволит увеличить поток до 10 млн пассажиров в год.
Сергей Дубина,
замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси
– Задача страны – дать жизнь любому международному коридору.
В направлении северо-запада России белорусскими грузоотправителями задействованы порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также Мурманской области. Контейнерные поезда отправляются по маршруту Беларусь – Россия – Азербайджан, далее автотранспортом через Иран в Индию. Важно формирование комплексных ставок на весь путь по коридору, упрощение прохождения грузов через границы. В этом году Беларусь присоединилась к меморандуму о развитии коридора Беларусь – Россия – Пакистан. Страна вступила в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС).
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Казахстана
– Объем перевозок с момента запуска контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа увеличился с 1 тыс. ДФЭ в 2011 году до 900 тыс. ДФЭ в 2023-м. На границе с Китаем имеется 2 железнодорожных и 5 автомобильных пропускных пунктов. В 2025 году будет полностью исключен дефицит провозных возможностей с Китаем. Для этого, в частности, модернизируют станцию Достык, а также откроют третий железнодорожный пропускной пункт.
Увеличивается мощность портов Актау и Куйлюк. Развиваются и автодороги, по которым можно пересечь Казахстан с севера на юг и с запада на восток. Продолжается реконструкция автодороги в направлении Омска, с 2025 года начнется реконструкция дороги Караганды –
Жезказган.
Аллагулы Худайбердиев,
заместитель гендиректора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабмине Туркменистана
– Порт Туркменбаши превратился в грузопассажирский хаб: он одновременно может принимать не менее 17 судов. Готовим к открытию международный аэропорт, который будет пятым в стране. Планируется увеличение внутренних авиаперевозок для улучшения доступности регионов.
Строим автобаны Ашхабад – Туркменабад и Ашхабад – Мары. Автодорога Туркменбаши – Карабогаз войдет в состав восточного маршрута МТК Север – Юг.
Подготовлено по материалам пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс»: взаимосвязанность, устойчивость, эффективность» в рамках Транспортной недели.
[~DETAIL_TEXT] => Абсаттар Сыргабаев,
министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана
– По поводу создания транспортного коридора Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия. Да, Китай участвует. Подписано соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Маршрут Кашкар – Торугарт – Джалал-Абад – Туркестан позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту.
Азим Иброхим,
министр транспорта Таджикистана
– Цель Таджикистана – полноценное включение транспортной системы страны в мировую транспортную систему, развитие интермодальных и мультимодальных трансграничных транспортных услуг. Усилия направлены на развитие коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция. В целом в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
Илхом Махкамов,
министр транспорта Узбекистана
– Исторически Узбекистан находится в центре Великого шелкового пути. И сейчас мы реализуем транзитные проекты в кооперации с соседями и другими странами. По инициативе Узбекистана осуществляются два крупных железнодорожных проекта: строят дороги Узбекистан – Кыргызстан – Китай и Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
Объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз за последние 3 года, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез.
Армен Симонян,
замминистра территориального управления и инфраструктуры Армении
– Основой развития транспортных коридоров является цифровизация перевозок, упрощение трансграничных переходов и удешевление стоимости перевозки. В Армении намерены восстановить связи с Азербайджаном и Турцией, которые сейчас закрыты. Предполагается также использование автодорог Север – Юг и Восток – Запад. Первая автодорога уже реализуется, проект разбит на несколько этапов, первый уже открыт, второй и третий в процессе. С 2024 года начато строительство по четвертому участку с 17 мостами – это наиболее сложный участок. Для не имеющей выхода к морю Армении, ведущей деятельность в условиях закрытых границ с двумя из четырех соседних стран, важное значение имеет развитие авиасообщения. Инвестиционный проект по аэропорту Звартноц позволит увеличить поток до 10 млн пассажиров в год.
Сергей Дубина,
замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси
– Задача страны – дать жизнь любому международному коридору.
В направлении северо-запада России белорусскими грузоотправителями задействованы порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, а также Мурманской области. Контейнерные поезда отправляются по маршруту Беларусь – Россия – Азербайджан, далее автотранспортом через Иран в Индию. Важно формирование комплексных ставок на весь путь по коридору, упрощение прохождения грузов через границы. В этом году Беларусь присоединилась к меморандуму о развитии коридора Беларусь – Россия – Пакистан. Страна вступила в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС).
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Казахстана
– Объем перевозок с момента запуска контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа увеличился с 1 тыс. ДФЭ в 2011 году до 900 тыс. ДФЭ в 2023-м. На границе с Китаем имеется 2 железнодорожных и 5 автомобильных пропускных пунктов. В 2025 году будет полностью исключен дефицит провозных возможностей с Китаем. Для этого, в частности, модернизируют станцию Достык, а также откроют третий железнодорожный пропускной пункт.
Увеличивается мощность портов Актау и Куйлюк. Развиваются и автодороги, по которым можно пересечь Казахстан с севера на юг и с запада на восток. Продолжается реконструкция автодороги в направлении Омска, с 2025 года начнется реконструкция дороги Караганды –
Жезказган.
Аллагулы Худайбердиев,
заместитель гендиректора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабмине Туркменистана
– Порт Туркменбаши превратился в грузопассажирский хаб: он одновременно может принимать не менее 17 судов. Готовим к открытию международный аэропорт, который будет пятым в стране. Планируется увеличение внутренних авиаперевозок для улучшения доступности регионов.
Строим автобаны Ашхабад – Туркменабад и Ашхабад – Мары. Автодорога Туркменбаши – Карабогаз войдет в состав восточного маршрута МТК Север – Юг.
Подготовлено по материалам пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс»: взаимосвязанность, устойчивость, эффективность» в рамках Транспортной недели.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera532
[~CODE] => vopros-nomera532
[EXTERNAL_ID] => 419478
[~EXTERNAL_ID] => 419478
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041148
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419478:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041148
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов всеми видами транспорта в СНГ только в I полугодии 2024 года увеличились на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автомобильным транспортом – на 10%. Реализация мероприятий по оптимизации и развитию международных транспортных коридоров, предусмотренных Советом глав правительств СНГ, должна сделать транспортную систему Содружества еще более конкурентоспособной на мировой арене и обеспечить сотрудничество не только стран, входящих в СНГ, но и расширить связи с партнерами. Как идет процесс формирования сети важнейших мультимодальных маршрутов Содружества и что в приоритете у его участников?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 419479
[~ID] => 419479
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:39:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:39:07
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:39:07
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:39:07
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/panorama532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/panorama532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нефтепродукты могут получить исключение из Правил недискриминационного доступа к железной дороге, что позволит повысить их приоритетность, допустил вице-премьер Александр Новак.
По его словам, транспортировка топлива должна быть в приоритете для загрузки НПЗ. «Возможны, как вы понимаете, в правилах и исключения. Мы считаем, что для того, чтобы обеспечивать полную загрузку заводов и вывоз продукции, необходимо, безусловно, чтобы это было в приоритете», – отметил он.
При этом вице-премьер подчеркнул, что данный вопрос будет рассматриваться исходя из текущей ситуации. Он добавил также, что вопрос о квотах на вывоз угля на восток по железной дороге еще обсуждается.
Напомним, Правила недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре вступят в силу с 1 января 2025 года. Таким образом, приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге будет снижена с третьей очереди до шестой.
Ранее ОАО «РЖД» повысило приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге – в марте она была изменена с шестой на третью, это изменение действовало до сентября. При вступлении в силу Правил недискриминационного доступа она вновь должна быть снижена до шестого уровня. Но в августе Кабмин отложил вступление в силу правил до конца 2024 года.
Минвостокразвития и ВТБ будут развивать портовую инфраструктуру Севморпути
Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики и ВТБ договорились о развитии транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути и финансировании проектов в приоритетных отраслях.
Соответствующее соглашение подписали замглавы Минвостокразвития России Виталий Алтабаев и заместитель президента – председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко.
«Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики с учетом новых вызовов актуализируются и донастраиваются механизмы государственной поддержки, которые уже позволили приступить к реализации в Арктике 945 новых инвестиционных проектов объемом свыше 2 трлн рублей. Предстоит много работы, и банк ВТБ примет в ней самое активное участие – как при реализации инвестиционных, так и социальных инициатив», – отметил В. Алтабаев.
В свою очередь В. Лукьяненко заметил, что ВТБ принимает участие в финансировании различных проектов на территории Арктической зоны и Дальнего Востока с 2012 года, занимая лидирующие позиции на протяжении последних лет по объемам финансирования создания инфраструктуры СМП.
В ноябре ОАО «РЖД» удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч «лишних» вагонов
По словам первого заместителя главы ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, системные меры по регулированию парка порожних вагонов, принятые железнодорожниками, принесли ощутимые результаты.
По его данным, оборот вагона в итоге снизился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов», – отметил С. Кобзев.
В этом году субсидируемыми рейсами по СМП перевезли 25,6 тыс. тонн грузов
По данным Минвостокразвития, в 2024 году тремя субсидируемыми рейсами, организованными Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по Севморпути отправили на 3,5 тыс. тонн грузов больше, чем в 2023 году.
Преимущественно рейсы перевозят продукты питания, стройматериалы, пиломатериалы, металлоконструкции, технику, цемент. Кроме того, особое внимание уделяется социально значимым грузам с безусловным приоритетом северного завоза, а также формированию и развитию новых логистических маршрутов. В 2024 году контейнеры с социально значимым грузом вместо традиционного маршрута на восток в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (по сети РЖД до Владивостока, далее – перевалка на море) перенаправлены в Архангельск с дальнейшей доставкой до портов Магадана, Корсакова, Петропавловска-Камчатского.
«Перевезенные тонны и фрахтовые единицы – это не просто груз, а обеспеченная потребность людей и инвестиционных проектов, будь то очистные сооружения из Санкт-Петербурга для отеля на Камчатке, доставить которые другими видами транспорта не получалось полгода, или модульные строения для глэмпинга на Сахалине, доставка которых иными способами малому бизнесу выходила в 3 раза дороже», – рассказывают в Минвостокразвития.
Программа субсидирования перевозок между портами Северо-Запада России и Дальнего Востока стартовала в 2022 году. За это время перечень портов для судозахода увеличился с 4 до 14.
Глава Беларуси предложил продлить ВСМ Москва – Санкт-Петербург до Минска
Президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил продлить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург по маршруту Москва – Минск.
«Российские партнеры работают над пилотным проектом по созданию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Рассчитываем на ее продолжение по маршруту Москва – Минск. Ваше, Владимир Владимирович [Путин], заявление о том, что такая магистраль из Москвы через Минск до Бреста будет, воодушевила белорусов, потому что очень много людей перемещается из Минска в Москву, и недавно мы были вынуждены добавить еще два поезда», – отметил А. Лукашенко на прошедшем в Минске заседании Высшего государственного совета (ВГС) Союзного государства Белоруссии и России.
Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Магистраль предназначена для пассажирского движения, она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Согласно распоряжению правительства РФ, проектирование и строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано на 2024–2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на II квартал 2028 года.
[~DETAIL_TEXT] => Нефтепродукты могут получить исключение из Правил недискриминационного доступа к железной дороге, что позволит повысить их приоритетность, допустил вице-премьер Александр Новак.
По его словам, транспортировка топлива должна быть в приоритете для загрузки НПЗ. «Возможны, как вы понимаете, в правилах и исключения. Мы считаем, что для того, чтобы обеспечивать полную загрузку заводов и вывоз продукции, необходимо, безусловно, чтобы это было в приоритете», – отметил он.
При этом вице-премьер подчеркнул, что данный вопрос будет рассматриваться исходя из текущей ситуации. Он добавил также, что вопрос о квотах на вывоз угля на восток по железной дороге еще обсуждается.
Напомним, Правила недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре вступят в силу с 1 января 2025 года. Таким образом, приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге будет снижена с третьей очереди до шестой.
Ранее ОАО «РЖД» повысило приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге – в марте она была изменена с шестой на третью, это изменение действовало до сентября. При вступлении в силу Правил недискриминационного доступа она вновь должна быть снижена до шестого уровня. Но в августе Кабмин отложил вступление в силу правил до конца 2024 года.
Минвостокразвития и ВТБ будут развивать портовую инфраструктуру Севморпути
Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики и ВТБ договорились о развитии транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути и финансировании проектов в приоритетных отраслях.
Соответствующее соглашение подписали замглавы Минвостокразвития России Виталий Алтабаев и заместитель президента – председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко.
«Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики с учетом новых вызовов актуализируются и донастраиваются механизмы государственной поддержки, которые уже позволили приступить к реализации в Арктике 945 новых инвестиционных проектов объемом свыше 2 трлн рублей. Предстоит много работы, и банк ВТБ примет в ней самое активное участие – как при реализации инвестиционных, так и социальных инициатив», – отметил В. Алтабаев.
В свою очередь В. Лукьяненко заметил, что ВТБ принимает участие в финансировании различных проектов на территории Арктической зоны и Дальнего Востока с 2012 года, занимая лидирующие позиции на протяжении последних лет по объемам финансирования создания инфраструктуры СМП.
В ноябре ОАО «РЖД» удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч «лишних» вагонов
По словам первого заместителя главы ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, системные меры по регулированию парка порожних вагонов, принятые железнодорожниками, принесли ощутимые результаты.
По его данным, оборот вагона в итоге снизился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов», – отметил С. Кобзев.
В этом году субсидируемыми рейсами по СМП перевезли 25,6 тыс. тонн грузов
По данным Минвостокразвития, в 2024 году тремя субсидируемыми рейсами, организованными Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по Севморпути отправили на 3,5 тыс. тонн грузов больше, чем в 2023 году.
Преимущественно рейсы перевозят продукты питания, стройматериалы, пиломатериалы, металлоконструкции, технику, цемент. Кроме того, особое внимание уделяется социально значимым грузам с безусловным приоритетом северного завоза, а также формированию и развитию новых логистических маршрутов. В 2024 году контейнеры с социально значимым грузом вместо традиционного маршрута на восток в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (по сети РЖД до Владивостока, далее – перевалка на море) перенаправлены в Архангельск с дальнейшей доставкой до портов Магадана, Корсакова, Петропавловска-Камчатского.
«Перевезенные тонны и фрахтовые единицы – это не просто груз, а обеспеченная потребность людей и инвестиционных проектов, будь то очистные сооружения из Санкт-Петербурга для отеля на Камчатке, доставить которые другими видами транспорта не получалось полгода, или модульные строения для глэмпинга на Сахалине, доставка которых иными способами малому бизнесу выходила в 3 раза дороже», – рассказывают в Минвостокразвития.
Программа субсидирования перевозок между портами Северо-Запада России и Дальнего Востока стартовала в 2022 году. За это время перечень портов для судозахода увеличился с 4 до 14.
Глава Беларуси предложил продлить ВСМ Москва – Санкт-Петербург до Минска
Президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил продлить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург по маршруту Москва – Минск.
«Российские партнеры работают над пилотным проектом по созданию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Рассчитываем на ее продолжение по маршруту Москва – Минск. Ваше, Владимир Владимирович [Путин], заявление о том, что такая магистраль из Москвы через Минск до Бреста будет, воодушевила белорусов, потому что очень много людей перемещается из Минска в Москву, и недавно мы были вынуждены добавить еще два поезда», – отметил А. Лукашенко на прошедшем в Минске заседании Высшего государственного совета (ВГС) Союзного государства Белоруссии и России.
Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Магистраль предназначена для пассажирского движения, она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Согласно распоряжению правительства РФ, проектирование и строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано на 2024–2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на II квартал 2028 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить
[~PREVIEW_TEXT] => Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041151
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 286013
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa
[FILE_NAME] => 119655257_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 119655257_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 75b6ff61542e9bc0e54f537c05a66969
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041151
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama532
[~CODE] => panorama532
[EXTERNAL_ID] => 419479
[~EXTERNAL_ID] => 419479
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041152
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041152
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 419479
[~ID] => 419479
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:39:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:39:07
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:39:07
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:39:07
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/panorama532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/panorama532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нефтепродукты могут получить исключение из Правил недискриминационного доступа к железной дороге, что позволит повысить их приоритетность, допустил вице-премьер Александр Новак.
По его словам, транспортировка топлива должна быть в приоритете для загрузки НПЗ. «Возможны, как вы понимаете, в правилах и исключения. Мы считаем, что для того, чтобы обеспечивать полную загрузку заводов и вывоз продукции, необходимо, безусловно, чтобы это было в приоритете», – отметил он.
При этом вице-премьер подчеркнул, что данный вопрос будет рассматриваться исходя из текущей ситуации. Он добавил также, что вопрос о квотах на вывоз угля на восток по железной дороге еще обсуждается.
Напомним, Правила недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре вступят в силу с 1 января 2025 года. Таким образом, приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге будет снижена с третьей очереди до шестой.
Ранее ОАО «РЖД» повысило приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге – в марте она была изменена с шестой на третью, это изменение действовало до сентября. При вступлении в силу Правил недискриминационного доступа она вновь должна быть снижена до шестого уровня. Но в августе Кабмин отложил вступление в силу правил до конца 2024 года.
Минвостокразвития и ВТБ будут развивать портовую инфраструктуру Севморпути
Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики и ВТБ договорились о развитии транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути и финансировании проектов в приоритетных отраслях.
Соответствующее соглашение подписали замглавы Минвостокразвития России Виталий Алтабаев и заместитель президента – председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко.
«Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики с учетом новых вызовов актуализируются и донастраиваются механизмы государственной поддержки, которые уже позволили приступить к реализации в Арктике 945 новых инвестиционных проектов объемом свыше 2 трлн рублей. Предстоит много работы, и банк ВТБ примет в ней самое активное участие – как при реализации инвестиционных, так и социальных инициатив», – отметил В. Алтабаев.
В свою очередь В. Лукьяненко заметил, что ВТБ принимает участие в финансировании различных проектов на территории Арктической зоны и Дальнего Востока с 2012 года, занимая лидирующие позиции на протяжении последних лет по объемам финансирования создания инфраструктуры СМП.
В ноябре ОАО «РЖД» удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч «лишних» вагонов
По словам первого заместителя главы ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, системные меры по регулированию парка порожних вагонов, принятые железнодорожниками, принесли ощутимые результаты.
По его данным, оборот вагона в итоге снизился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов», – отметил С. Кобзев.
В этом году субсидируемыми рейсами по СМП перевезли 25,6 тыс. тонн грузов
По данным Минвостокразвития, в 2024 году тремя субсидируемыми рейсами, организованными Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по Севморпути отправили на 3,5 тыс. тонн грузов больше, чем в 2023 году.
Преимущественно рейсы перевозят продукты питания, стройматериалы, пиломатериалы, металлоконструкции, технику, цемент. Кроме того, особое внимание уделяется социально значимым грузам с безусловным приоритетом северного завоза, а также формированию и развитию новых логистических маршрутов. В 2024 году контейнеры с социально значимым грузом вместо традиционного маршрута на восток в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (по сети РЖД до Владивостока, далее – перевалка на море) перенаправлены в Архангельск с дальнейшей доставкой до портов Магадана, Корсакова, Петропавловска-Камчатского.
«Перевезенные тонны и фрахтовые единицы – это не просто груз, а обеспеченная потребность людей и инвестиционных проектов, будь то очистные сооружения из Санкт-Петербурга для отеля на Камчатке, доставить которые другими видами транспорта не получалось полгода, или модульные строения для глэмпинга на Сахалине, доставка которых иными способами малому бизнесу выходила в 3 раза дороже», – рассказывают в Минвостокразвития.
Программа субсидирования перевозок между портами Северо-Запада России и Дальнего Востока стартовала в 2022 году. За это время перечень портов для судозахода увеличился с 4 до 14.
Глава Беларуси предложил продлить ВСМ Москва – Санкт-Петербург до Минска
Президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил продлить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург по маршруту Москва – Минск.
«Российские партнеры работают над пилотным проектом по созданию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Рассчитываем на ее продолжение по маршруту Москва – Минск. Ваше, Владимир Владимирович [Путин], заявление о том, что такая магистраль из Москвы через Минск до Бреста будет, воодушевила белорусов, потому что очень много людей перемещается из Минска в Москву, и недавно мы были вынуждены добавить еще два поезда», – отметил А. Лукашенко на прошедшем в Минске заседании Высшего государственного совета (ВГС) Союзного государства Белоруссии и России.
Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Магистраль предназначена для пассажирского движения, она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Согласно распоряжению правительства РФ, проектирование и строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано на 2024–2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на II квартал 2028 года.
[~DETAIL_TEXT] => Нефтепродукты могут получить исключение из Правил недискриминационного доступа к железной дороге, что позволит повысить их приоритетность, допустил вице-премьер Александр Новак.
По его словам, транспортировка топлива должна быть в приоритете для загрузки НПЗ. «Возможны, как вы понимаете, в правилах и исключения. Мы считаем, что для того, чтобы обеспечивать полную загрузку заводов и вывоз продукции, необходимо, безусловно, чтобы это было в приоритете», – отметил он.
При этом вице-премьер подчеркнул, что данный вопрос будет рассматриваться исходя из текущей ситуации. Он добавил также, что вопрос о квотах на вывоз угля на восток по железной дороге еще обсуждается.
Напомним, Правила недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре вступят в силу с 1 января 2025 года. Таким образом, приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге будет снижена с третьей очереди до шестой.
Ранее ОАО «РЖД» повысило приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге – в марте она была изменена с шестой на третью, это изменение действовало до сентября. При вступлении в силу Правил недискриминационного доступа она вновь должна быть снижена до шестого уровня. Но в августе Кабмин отложил вступление в силу правил до конца 2024 года.
Минвостокразвития и ВТБ будут развивать портовую инфраструктуру Севморпути
Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики и ВТБ договорились о развитии транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути и финансировании проектов в приоритетных отраслях.
Соответствующее соглашение подписали замглавы Минвостокразвития России Виталий Алтабаев и заместитель президента – председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко.
«Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики с учетом новых вызовов актуализируются и донастраиваются механизмы государственной поддержки, которые уже позволили приступить к реализации в Арктике 945 новых инвестиционных проектов объемом свыше 2 трлн рублей. Предстоит много работы, и банк ВТБ примет в ней самое активное участие – как при реализации инвестиционных, так и социальных инициатив», – отметил В. Алтабаев.
В свою очередь В. Лукьяненко заметил, что ВТБ принимает участие в финансировании различных проектов на территории Арктической зоны и Дальнего Востока с 2012 года, занимая лидирующие позиции на протяжении последних лет по объемам финансирования создания инфраструктуры СМП.
В ноябре ОАО «РЖД» удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч «лишних» вагонов
По словам первого заместителя главы ОАО «РЖД» Сергея Кобзева, системные меры по регулированию парка порожних вагонов, принятые железнодорожниками, принесли ощутимые результаты.
По его данным, оборот вагона в итоге снизился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов», – отметил С. Кобзев.
В этом году субсидируемыми рейсами по СМП перевезли 25,6 тыс. тонн грузов
По данным Минвостокразвития, в 2024 году тремя субсидируемыми рейсами, организованными Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по Севморпути отправили на 3,5 тыс. тонн грузов больше, чем в 2023 году.
Преимущественно рейсы перевозят продукты питания, стройматериалы, пиломатериалы, металлоконструкции, технику, цемент. Кроме того, особое внимание уделяется социально значимым грузам с безусловным приоритетом северного завоза, а также формированию и развитию новых логистических маршрутов. В 2024 году контейнеры с социально значимым грузом вместо традиционного маршрута на восток в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (по сети РЖД до Владивостока, далее – перевалка на море) перенаправлены в Архангельск с дальнейшей доставкой до портов Магадана, Корсакова, Петропавловска-Камчатского.
«Перевезенные тонны и фрахтовые единицы – это не просто груз, а обеспеченная потребность людей и инвестиционных проектов, будь то очистные сооружения из Санкт-Петербурга для отеля на Камчатке, доставить которые другими видами транспорта не получалось полгода, или модульные строения для глэмпинга на Сахалине, доставка которых иными способами малому бизнесу выходила в 3 раза дороже», – рассказывают в Минвостокразвития.
Программа субсидирования перевозок между портами Северо-Запада России и Дальнего Востока стартовала в 2022 году. За это время перечень портов для судозахода увеличился с 4 до 14.
Глава Беларуси предложил продлить ВСМ Москва – Санкт-Петербург до Минска
Президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил продлить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург по маршруту Москва – Минск.
«Российские партнеры работают над пилотным проектом по созданию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Рассчитываем на ее продолжение по маршруту Москва – Минск. Ваше, Владимир Владимирович [Путин], заявление о том, что такая магистраль из Москвы через Минск до Бреста будет, воодушевила белорусов, потому что очень много людей перемещается из Минска в Москву, и недавно мы были вынуждены добавить еще два поезда», – отметил А. Лукашенко на прошедшем в Минске заседании Высшего государственного совета (ВГС) Союзного государства Белоруссии и России.
Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Магистраль предназначена для пассажирского движения, она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Согласно распоряжению правительства РФ, проектирование и строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано на 2024–2028 годы, а ввод в эксплуатацию – на II квартал 2028 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить
[~PREVIEW_TEXT] => Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041151
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:27:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 286013
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa
[FILE_NAME] => 119655257_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 119655257_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 75b6ff61542e9bc0e54f537c05a66969
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/007/rbw1glwal584fed47no7obrej092oixa/119655257_m_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041151
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama532
[~CODE] => panorama532
[EXTERNAL_ID] => 419479
[~EXTERNAL_ID] => 419479
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041152
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419479:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041152
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Приоритетность вывоза нефтепродуктов в следующем году могут повысить</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 419480
[~ID] => 419480
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:42:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:42:45
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:42:45
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:42:45
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:44:05
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:44:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/naznacheniya532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/naznacheniya532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее Р. Быков работал директором по производству компании «РУСАЛ Тайшет». Обладает более чем 20-летним профессиональным опытом в алюминиевой отрасли. Начинал свою трудовую деятельность на Братском алюминиевом заводе, участвовал в запуске нового производства на Иркутском алюминиевом заводе и одним из первых внедрял высокоамперные технологии в производстве первичного алюминия. В 2019 году был приглашен на Тайшетский алюминиевый завод руководителем направления «Электролизное производство». Имеет высшее металлургическое образование, а также диплом «Мастер делового администрирования» по специальности «производственные системы».
Денис Верещагин
назначен креативным директором пивоваренной компании «Балтика»
Это новая должность в компании. Топ-менеджер займется трансформацией брендов компании, усилением эффективности и внутренней экспертизы в части медиакоммуникаций.
До «Балтики» Д. Верещагин курировал проекты в области медиа, спортивного маркетинга и спецпроекты в «Сберселлере», Rambler Group и ряде других компаний.
Петр Олейников
назначен заместителем руководителя Росавиации
Распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина назначен новый заместитель руководителя федерального агентства. В настоящее время агентством руководит Дмитрий Ядров. До этого назначения у него было четыре заместителя, об отставке кого-то из них пока не сообщается.
Валерий Танаев
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД». Также назначены новые начальники Московской и Юго-Восточной железных дорог.
В. Танаев начал свою трудовую деятельность на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером на Северо-Кавказской и Октябрьской магистралях, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Начальником Московской железной дороги назначили Павла Иванова. П. Иванов 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя ее, при этом 5 лет занимал пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД». С октября 2020 года П. Иванов руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Начальником Юго-Восточной железной дороги стал Игорь Наталенко. И. Наталенко с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет – на различных должностях на ОЖД
[~DETAIL_TEXT] => Ранее Р. Быков работал директором по производству компании «РУСАЛ Тайшет». Обладает более чем 20-летним профессиональным опытом в алюминиевой отрасли. Начинал свою трудовую деятельность на Братском алюминиевом заводе, участвовал в запуске нового производства на Иркутском алюминиевом заводе и одним из первых внедрял высокоамперные технологии в производстве первичного алюминия. В 2019 году был приглашен на Тайшетский алюминиевый завод руководителем направления «Электролизное производство». Имеет высшее металлургическое образование, а также диплом «Мастер делового администрирования» по специальности «производственные системы».
Денис Верещагин
назначен креативным директором пивоваренной компании «Балтика»
Это новая должность в компании. Топ-менеджер займется трансформацией брендов компании, усилением эффективности и внутренней экспертизы в части медиакоммуникаций.
До «Балтики» Д. Верещагин курировал проекты в области медиа, спортивного маркетинга и спецпроекты в «Сберселлере», Rambler Group и ряде других компаний.
Петр Олейников
назначен заместителем руководителя Росавиации
Распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина назначен новый заместитель руководителя федерального агентства. В настоящее время агентством руководит Дмитрий Ядров. До этого назначения у него было четыре заместителя, об отставке кого-то из них пока не сообщается.
Валерий Танаев
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД». Также назначены новые начальники Московской и Юго-Восточной железных дорог.
В. Танаев начал свою трудовую деятельность на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером на Северо-Кавказской и Октябрьской магистралях, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Начальником Московской железной дороги назначили Павла Иванова. П. Иванов 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя ее, при этом 5 лет занимал пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД». С октября 2020 года П. Иванов руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Начальником Юго-Восточной железной дороги стал Игорь Наталенко. И. Наталенко с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет – на различных должностях на ОЖД
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Роман Быков
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода
[~PREVIEW_TEXT] => Роман Быков
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya532
[~CODE] => naznacheniya532
[EXTERNAL_ID] => 419480
[~EXTERNAL_ID] => 419480
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041153
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041153
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Быков </b><br>
<b>
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Быков </b><br>
<b>
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 419480
[~ID] => 419480
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:42:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:42:45
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:42:45
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:42:45
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:44:05
[~TIMESTAMP_X] => 18.12.2024 19:44:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/naznacheniya532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/naznacheniya532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее Р. Быков работал директором по производству компании «РУСАЛ Тайшет». Обладает более чем 20-летним профессиональным опытом в алюминиевой отрасли. Начинал свою трудовую деятельность на Братском алюминиевом заводе, участвовал в запуске нового производства на Иркутском алюминиевом заводе и одним из первых внедрял высокоамперные технологии в производстве первичного алюминия. В 2019 году был приглашен на Тайшетский алюминиевый завод руководителем направления «Электролизное производство». Имеет высшее металлургическое образование, а также диплом «Мастер делового администрирования» по специальности «производственные системы».
Денис Верещагин
назначен креативным директором пивоваренной компании «Балтика»
Это новая должность в компании. Топ-менеджер займется трансформацией брендов компании, усилением эффективности и внутренней экспертизы в части медиакоммуникаций.
До «Балтики» Д. Верещагин курировал проекты в области медиа, спортивного маркетинга и спецпроекты в «Сберселлере», Rambler Group и ряде других компаний.
Петр Олейников
назначен заместителем руководителя Росавиации
Распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина назначен новый заместитель руководителя федерального агентства. В настоящее время агентством руководит Дмитрий Ядров. До этого назначения у него было четыре заместителя, об отставке кого-то из них пока не сообщается.
Валерий Танаев
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД». Также назначены новые начальники Московской и Юго-Восточной железных дорог.
В. Танаев начал свою трудовую деятельность на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером на Северо-Кавказской и Октябрьской магистралях, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Начальником Московской железной дороги назначили Павла Иванова. П. Иванов 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя ее, при этом 5 лет занимал пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД». С октября 2020 года П. Иванов руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Начальником Юго-Восточной железной дороги стал Игорь Наталенко. И. Наталенко с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет – на различных должностях на ОЖД
[~DETAIL_TEXT] => Ранее Р. Быков работал директором по производству компании «РУСАЛ Тайшет». Обладает более чем 20-летним профессиональным опытом в алюминиевой отрасли. Начинал свою трудовую деятельность на Братском алюминиевом заводе, участвовал в запуске нового производства на Иркутском алюминиевом заводе и одним из первых внедрял высокоамперные технологии в производстве первичного алюминия. В 2019 году был приглашен на Тайшетский алюминиевый завод руководителем направления «Электролизное производство». Имеет высшее металлургическое образование, а также диплом «Мастер делового администрирования» по специальности «производственные системы».
Денис Верещагин
назначен креативным директором пивоваренной компании «Балтика»
Это новая должность в компании. Топ-менеджер займется трансформацией брендов компании, усилением эффективности и внутренней экспертизы в части медиакоммуникаций.
До «Балтики» Д. Верещагин курировал проекты в области медиа, спортивного маркетинга и спецпроекты в «Сберселлере», Rambler Group и ряде других компаний.
Петр Олейников
назначен заместителем руководителя Росавиации
Распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина назначен новый заместитель руководителя федерального агентства. В настоящее время агентством руководит Дмитрий Ядров. До этого назначения у него было четыре заместителя, об отставке кого-то из них пока не сообщается.
Валерий Танаев
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД». Также назначены новые начальники Московской и Юго-Восточной железных дорог.
В. Танаев начал свою трудовую деятельность на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером на Северо-Кавказской и Октябрьской магистралях, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Начальником Московской железной дороги назначили Павла Иванова. П. Иванов 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя ее, при этом 5 лет занимал пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД». С октября 2020 года П. Иванов руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Начальником Юго-Восточной железной дороги стал Игорь Наталенко. И. Наталенко с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет – на различных должностях на ОЖД
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Роман Быков
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода
[~PREVIEW_TEXT] => Роман Быков
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya532
[~CODE] => naznacheniya532
[EXTERNAL_ID] => 419480
[~EXTERNAL_ID] => 419480
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041153
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419480:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041153
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Быков </b><br>
<b>
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Быков </b><br>
<b>
назначен генеральным директором Тайшетского алюминиевого завода</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 419481
[~ID] => 419481
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:44:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:44:26
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:44:26
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:44:26
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:35:03
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:35:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/dokumenty-i-kommentarii532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/dokumenty-i-kommentarii532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С 1 января 2025 года изменяется порядок предоставления и освоения ОАО «РЖД» бюджетных инвестиций в целях реализации объектов капитального строительства, указывается в пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в некоторые акты правительства РФ».
Речь идет, как следует из документа, о поправках в постановление правительства РФ № 190 от 15.02.2017 г. о требованиях к договорам о предоставлении бюджетных инвестиций юрлицам, не являющимся госучреждениями и унитарными предприятиями. Это значит, что с указанной даты ОАО «РЖД» могут быть выделены средства на основании ст. 80 (п. 1, абз. 3). А если их не хватит, то деньги придется заимствовать. При этом ОАО «РЖД» будет не вправе применять и механизм опережающего финансирования работ за счет собственных средств с последующим возмещением затрат за счет бюджета. Что может привести к переносу сроков реализации проектов. Поэтому предложено сделать для ОАО «РЖД» исключение на ряд работ, связанных с капитальным строительством.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Контейнерные поезда могут быть и со сменой подвижного состава
Согласно проекту приказа Минтранса России от 19.09.2024 г. при наличии технической и технологической возможности перевозка контейнерного поезда может осуществляться со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Такая поправка предложена в организацию перевозок на основании соглашения, предусмотренного п. 24 правил, касающихся контейнерных отправок, утвержденных приказом Минтранса Росси № 405 от 18.12.2019 г.
При этом следует обратить внимание на два обстоятельства: во-первых, при этом с операторами железнодорожного подвижного состава должен взаимодействовать организатор контейнерного поезда. Эта потребность может возникнуть при необходимости перегрузки контейнеров в пути.
В таком случае нужно будет предоставить порожние вагоны. Во-вторых, в документе уточняется, что при смене подвижного состава может измениться расстояние перевозки. Соответственно разъясняется порядок оплаты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Грузы, которые необходимо сопровождать
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
В частности, среди перечисленных позиций указаны мясо и рыба, а также продукция из них, масло и жиры. Кроме того, приведены другие типы номенклатур, которые требуют сопровождения, включая опасные грузы. Тем самым вносятся уточнения, которых нет в ст. 7 ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» № 288-ФЗ от 08.08.2024 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Кому предоставляется список специализации станций
Проект приказа Росжелдора от 15 марта 2024 года призван утвердить административный регламент предоставления госуслуги, касающейся составления перечней станций, открытых для выполнения тех или иных операций.
Список таких станций необходим прежде всего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для понимания того, какие логистические цепочки могут быть сформированы на путях необщего пользования, примыкающих к сети. В документе разъясняется, кто еще может обратиться за подобным списком и кому именно предоставляется услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Уточнен перечень террористических угроз
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов инфраструктуры и транспортных средств.
Как следует из пояснительной записки к документу, речь идет о видах террористических угроз, сформировавшихся в современных условиях. В частности, поджогов и использования беспилотных аппаратов. Это позволяет лучше понять, как именно следует противодействовать рискам, связанным с подобными угрозами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Каким грузам добавили приоритетность
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 66 от 20.08.2024 г. во Временные правила определения очередности перевозок грузов внесены изменения.
Речь идет о поправках в документ, утвержденный протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 9 от 28.02.2024 г., касающихся перевозок нефтегрузов внутри РФ и за рубеж, а также минудобрений и метанола на экспорт. Они отнесены к той же очередности перевозки грузов, что и грузы, доставляемые на основании отдельных указов, распоряжений, поручений президента РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 107
[~DETAIL_TEXT] => С 1 января 2025 года изменяется порядок предоставления и освоения ОАО «РЖД» бюджетных инвестиций в целях реализации объектов капитального строительства, указывается в пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в некоторые акты правительства РФ».
Речь идет, как следует из документа, о поправках в постановление правительства РФ № 190 от 15.02.2017 г. о требованиях к договорам о предоставлении бюджетных инвестиций юрлицам, не являющимся госучреждениями и унитарными предприятиями. Это значит, что с указанной даты ОАО «РЖД» могут быть выделены средства на основании ст. 80 (п. 1, абз. 3). А если их не хватит, то деньги придется заимствовать. При этом ОАО «РЖД» будет не вправе применять и механизм опережающего финансирования работ за счет собственных средств с последующим возмещением затрат за счет бюджета. Что может привести к переносу сроков реализации проектов. Поэтому предложено сделать для ОАО «РЖД» исключение на ряд работ, связанных с капитальным строительством.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Контейнерные поезда могут быть и со сменой подвижного состава
Согласно проекту приказа Минтранса России от 19.09.2024 г. при наличии технической и технологической возможности перевозка контейнерного поезда может осуществляться со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Такая поправка предложена в организацию перевозок на основании соглашения, предусмотренного п. 24 правил, касающихся контейнерных отправок, утвержденных приказом Минтранса Росси № 405 от 18.12.2019 г.
При этом следует обратить внимание на два обстоятельства: во-первых, при этом с операторами железнодорожного подвижного состава должен взаимодействовать организатор контейнерного поезда. Эта потребность может возникнуть при необходимости перегрузки контейнеров в пути.
В таком случае нужно будет предоставить порожние вагоны. Во-вторых, в документе уточняется, что при смене подвижного состава может измениться расстояние перевозки. Соответственно разъясняется порядок оплаты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Грузы, которые необходимо сопровождать
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
В частности, среди перечисленных позиций указаны мясо и рыба, а также продукция из них, масло и жиры. Кроме того, приведены другие типы номенклатур, которые требуют сопровождения, включая опасные грузы. Тем самым вносятся уточнения, которых нет в ст. 7 ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» № 288-ФЗ от 08.08.2024 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Кому предоставляется список специализации станций
Проект приказа Росжелдора от 15 марта 2024 года призван утвердить административный регламент предоставления госуслуги, касающейся составления перечней станций, открытых для выполнения тех или иных операций.
Список таких станций необходим прежде всего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для понимания того, какие логистические цепочки могут быть сформированы на путях необщего пользования, примыкающих к сети. В документе разъясняется, кто еще может обратиться за подобным списком и кому именно предоставляется услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Уточнен перечень террористических угроз
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов инфраструктуры и транспортных средств.
Как следует из пояснительной записки к документу, речь идет о видах террористических угроз, сформировавшихся в современных условиях. В частности, поджогов и использования беспилотных аппаратов. Это позволяет лучше понять, как именно следует противодействовать рискам, связанным с подобными угрозами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Каким грузам добавили приоритетность
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 66 от 20.08.2024 г. во Временные правила определения очередности перевозок грузов внесены изменения.
Речь идет о поправках в документ, утвержденный протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 9 от 28.02.2024 г., касающихся перевозок нефтегрузов внутри РФ и за рубеж, а также минудобрений и метанола на экспорт. Они отнесены к той же очередности перевозки грузов, что и грузы, доставляемые на основании отдельных указов, распоряжений, поручений президента РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 107
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii532
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii532
[EXTERNAL_ID] => 419481
[~EXTERNAL_ID] => 419481
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041154
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041154
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 419481
[~ID] => 419481
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:44:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-18 19:44:26
[ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:44:26
[~ACTIVE_FROM] => 18.12.2024 19:44:26
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:35:03
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:35:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/dokumenty-i-kommentarii532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/dokumenty-i-kommentarii532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С 1 января 2025 года изменяется порядок предоставления и освоения ОАО «РЖД» бюджетных инвестиций в целях реализации объектов капитального строительства, указывается в пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в некоторые акты правительства РФ».
Речь идет, как следует из документа, о поправках в постановление правительства РФ № 190 от 15.02.2017 г. о требованиях к договорам о предоставлении бюджетных инвестиций юрлицам, не являющимся госучреждениями и унитарными предприятиями. Это значит, что с указанной даты ОАО «РЖД» могут быть выделены средства на основании ст. 80 (п. 1, абз. 3). А если их не хватит, то деньги придется заимствовать. При этом ОАО «РЖД» будет не вправе применять и механизм опережающего финансирования работ за счет собственных средств с последующим возмещением затрат за счет бюджета. Что может привести к переносу сроков реализации проектов. Поэтому предложено сделать для ОАО «РЖД» исключение на ряд работ, связанных с капитальным строительством.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Контейнерные поезда могут быть и со сменой подвижного состава
Согласно проекту приказа Минтранса России от 19.09.2024 г. при наличии технической и технологической возможности перевозка контейнерного поезда может осуществляться со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Такая поправка предложена в организацию перевозок на основании соглашения, предусмотренного п. 24 правил, касающихся контейнерных отправок, утвержденных приказом Минтранса Росси № 405 от 18.12.2019 г.
При этом следует обратить внимание на два обстоятельства: во-первых, при этом с операторами железнодорожного подвижного состава должен взаимодействовать организатор контейнерного поезда. Эта потребность может возникнуть при необходимости перегрузки контейнеров в пути.
В таком случае нужно будет предоставить порожние вагоны. Во-вторых, в документе уточняется, что при смене подвижного состава может измениться расстояние перевозки. Соответственно разъясняется порядок оплаты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Грузы, которые необходимо сопровождать
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
В частности, среди перечисленных позиций указаны мясо и рыба, а также продукция из них, масло и жиры. Кроме того, приведены другие типы номенклатур, которые требуют сопровождения, включая опасные грузы. Тем самым вносятся уточнения, которых нет в ст. 7 ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» № 288-ФЗ от 08.08.2024 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Кому предоставляется список специализации станций
Проект приказа Росжелдора от 15 марта 2024 года призван утвердить административный регламент предоставления госуслуги, касающейся составления перечней станций, открытых для выполнения тех или иных операций.
Список таких станций необходим прежде всего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для понимания того, какие логистические цепочки могут быть сформированы на путях необщего пользования, примыкающих к сети. В документе разъясняется, кто еще может обратиться за подобным списком и кому именно предоставляется услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Уточнен перечень террористических угроз
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов инфраструктуры и транспортных средств.
Как следует из пояснительной записки к документу, речь идет о видах террористических угроз, сформировавшихся в современных условиях. В частности, поджогов и использования беспилотных аппаратов. Это позволяет лучше понять, как именно следует противодействовать рискам, связанным с подобными угрозами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Каким грузам добавили приоритетность
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 66 от 20.08.2024 г. во Временные правила определения очередности перевозок грузов внесены изменения.
Речь идет о поправках в документ, утвержденный протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 9 от 28.02.2024 г., касающихся перевозок нефтегрузов внутри РФ и за рубеж, а также минудобрений и метанола на экспорт. Они отнесены к той же очередности перевозки грузов, что и грузы, доставляемые на основании отдельных указов, распоряжений, поручений президента РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 107
[~DETAIL_TEXT] => С 1 января 2025 года изменяется порядок предоставления и освоения ОАО «РЖД» бюджетных инвестиций в целях реализации объектов капитального строительства, указывается в пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в некоторые акты правительства РФ».
Речь идет, как следует из документа, о поправках в постановление правительства РФ № 190 от 15.02.2017 г. о требованиях к договорам о предоставлении бюджетных инвестиций юрлицам, не являющимся госучреждениями и унитарными предприятиями. Это значит, что с указанной даты ОАО «РЖД» могут быть выделены средства на основании ст. 80 (п. 1, абз. 3). А если их не хватит, то деньги придется заимствовать. При этом ОАО «РЖД» будет не вправе применять и механизм опережающего финансирования работ за счет собственных средств с последующим возмещением затрат за счет бюджета. Что может привести к переносу сроков реализации проектов. Поэтому предложено сделать для ОАО «РЖД» исключение на ряд работ, связанных с капитальным строительством.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Контейнерные поезда могут быть и со сменой подвижного состава
Согласно проекту приказа Минтранса России от 19.09.2024 г. при наличии технической и технологической возможности перевозка контейнерного поезда может осуществляться со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Такая поправка предложена в организацию перевозок на основании соглашения, предусмотренного п. 24 правил, касающихся контейнерных отправок, утвержденных приказом Минтранса Росси № 405 от 18.12.2019 г.
При этом следует обратить внимание на два обстоятельства: во-первых, при этом с операторами железнодорожного подвижного состава должен взаимодействовать организатор контейнерного поезда. Эта потребность может возникнуть при необходимости перегрузки контейнеров в пути.
В таком случае нужно будет предоставить порожние вагоны. Во-вторых, в документе уточняется, что при смене подвижного состава может измениться расстояние перевозки. Соответственно разъясняется порядок оплаты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Грузы, которые необходимо сопровождать
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
В частности, среди перечисленных позиций указаны мясо и рыба, а также продукция из них, масло и жиры. Кроме того, приведены другие типы номенклатур, которые требуют сопровождения, включая опасные грузы. Тем самым вносятся уточнения, которых нет в ст. 7 ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» № 288-ФЗ от 08.08.2024 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Кому предоставляется список специализации станций
Проект приказа Росжелдора от 15 марта 2024 года призван утвердить административный регламент предоставления госуслуги, касающейся составления перечней станций, открытых для выполнения тех или иных операций.
Список таких станций необходим прежде всего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для понимания того, какие логистические цепочки могут быть сформированы на путях необщего пользования, примыкающих к сети. В документе разъясняется, кто еще может обратиться за подобным списком и кому именно предоставляется услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1071
Уточнен перечень террористических угроз
Проектом приказа Минтранса России уточнен перечень угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов инфраструктуры и транспортных средств.
Как следует из пояснительной записки к документу, речь идет о видах террористических угроз, сформировавшихся в современных условиях. В частности, поджогов и использования беспилотных аппаратов. Это позволяет лучше понять, как именно следует противодействовать рискам, связанным с подобными угрозами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1076
Каким грузам добавили приоритетность
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 66 от 20.08.2024 г. во Временные правила определения очередности перевозок грузов внесены изменения.
Речь идет о поправках в документ, утвержденный протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 9 от 28.02.2024 г., касающихся перевозок нефтегрузов внутри РФ и за рубеж, а также минудобрений и метанола на экспорт. Они отнесены к той же очередности перевозки грузов, что и грузы, доставляемые на основании отдельных указов, распоряжений, поручений президента РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 24 (474) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 107
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»
[~PREVIEW_TEXT] => О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii532
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii532
[EXTERNAL_ID] => 419481
[~EXTERNAL_ID] => 419481
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041154
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419481:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041154
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О порядке выделения бюджетных средств для ОАО «РЖД»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 419483
[~ID] => 419483
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:09:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:09:39
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:09:39
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:09:39
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:10:12
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:10:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/statistika532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/statistika532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika532
[~CODE] => statistika532
[EXTERNAL_ID] => 419483
[~EXTERNAL_ID] => 419483
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041155
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041155
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 419483
[~ID] => 419483
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:09:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:09:39
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:09:39
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:09:39
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:10:12
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:10:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/statistika532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/statistika532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika532
[~CODE] => statistika532
[EXTERNAL_ID] => 419483
[~EXTERNAL_ID] => 419483
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041155
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419483:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041155
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 419484
[~ID] => 419484
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:10:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:10:16
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:10:16
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:10:16
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:13:35
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:13:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/stavki-operatorov532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/stavki-operatorov532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Море конвенций
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг, а также станции МЖД, КбшЖД и ЮУЖД. Побила рекорды ЗСЖД, а ведь здесь применена особая технология по борьбе с «лишними» вагонами, которую на РЖД были намерены распространить и на другие полигоны. Причем запреты касались уже не только той ветки ЗапСиба, по которой обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона. Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. Последнее обстоятельство, по данным экспертов, связано с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов вместо Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. «Выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish», – уточнил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Правда, как оказалось, схему сложно масштабировать, ведь она упирается в то количество контейнерных поездов, которое железная дорога способна пропустить через Архангельск и Кандалакшу. Так что для развития проекта необходимо усиление инфраструктуры на МЖД, ОЖД и СЖД. Требуется прояснить и вопрос господдержки перевозок по Севморпути. В целом же схема вполне оправдана уже тем, что позволяет диверсифицировать риски, связанные с перенапряжением в реализации инвестпроектов на Восточном полигоне. Усиление акцента на Севморпуть позволяет сбалансировать распределение на сети РЖД подвижного состава для контейнерных перевозок и улучшить оборот контейнеров. Подобное решение также освобождает Восточный полигон для угля.
На данный момент на сети испытывают дисбалансы с пропуском поездопотоков. Перевозчик пытается их устранить мерами по борьбе с «лишними» вагонами. При этом уже мало кто помнит, что нынешняя ситуация корнями уходит в обещания ОАО «РЖД» по развитию сети. В 2018 году в РЖД объявили о масштабной стройке, которая могла привести к дефициту парка, включая прежде всего полувагоны и цистерны, в размере 90 тыс. ед. И вагоностроителям было предложено не бояться строить вагоны, как отметил представитель одного из предприятий. Тогда в Минпромторге РФ спрашивали, на какие объемы должна рассчитывать отрасль. Без развития мощностей заводы могли выпускать примерно 35 тыс. вагонов в год. В ОАО «РЖД» их уверили, что допустимо выйти на уровень, который вдвое превышает эту планку. Теперь она достигнута.
Но оказалось, что это много, поскольку часть инфраструктурных проектов на сети РЖД не была реализована в объявленные ранее сроки и была пролонгирована. Кроме того, в 2024 году возникли трудности с грузовой базой. По одной из версий, это связано охлаждением темпов развития российской экономики. По другой – у клиентов имелись дополнительные объемы грузов. На это указывают, в частности, опросы, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». Это же признали и представители грузовладельцев, а также операторов в рамках дискуссий на XXII конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Часть грузов в итоге клиенты не смогли отправить по железной дороге из-за ужесточения системы логконтролей или переключили на автотранспорт, что, кстати, подтвердили и представители автоперевозчиков.
Холодные перспективы
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. К тому же после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем и дислокаций, спущенных из ЦД), появились новые зоны зарождения брошенных поездов. О таком риске последствий решений перевозчика мы ранее предупреждали.
Под влиянием отрицательной динамики погрузки они в целом должны были снизиться. Однако на фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
Вот только в результате снижения рабочего парка вагонов на 3% (-40 тыс. ед.) и более создаются условия для того, чтобы базовая ставка аренды вагонов потянулась в рост, поскольку при общем профиците образуются локальные дефициты парка. Причем на отдельных направлениях они усиливаются, что позволяет сохранять в работе вагонный парк даже при условии роста его оборота и расходов на содержание. Соответственно, в ноябре ставки операторов на полувагоны продолжили стоять на прежнем уровне. И теперь ждут малейшего толчка, чтобы начать движение вверх.
Немного приподнялась из-за ограничений на подсыл порожнего подвижного состава базовая ставка аренды цистерн. «Цистерны стояли, поскольку сначала мы не могли вывести груженый парк, а потом – подослать порожний парк под погрузку. Он как «лишний» застрял где-то на сети», – посетовал представитель нефтяной компании. Ставки на минераловозы и зерновозы выросли по той же причине: клиенты столкнулись с ограничениями на подсыл порожних вагонов. При этом у отправителей минудобрений – непрерывный цикл. И они не могли ждать. Аналогичные сложности испытали и отправители грузов в крытых вагонах. Но здесь процесс происходил на фоне конкуренции с автотранспортом. И базовая ставка аренды крытых вагонов ушла вниз из-за переключения грузопотоков на шоссе.
[~DETAIL_TEXT] => Море конвенций
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг, а также станции МЖД, КбшЖД и ЮУЖД. Побила рекорды ЗСЖД, а ведь здесь применена особая технология по борьбе с «лишними» вагонами, которую на РЖД были намерены распространить и на другие полигоны. Причем запреты касались уже не только той ветки ЗапСиба, по которой обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона. Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. Последнее обстоятельство, по данным экспертов, связано с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов вместо Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. «Выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish», – уточнил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Правда, как оказалось, схему сложно масштабировать, ведь она упирается в то количество контейнерных поездов, которое железная дорога способна пропустить через Архангельск и Кандалакшу. Так что для развития проекта необходимо усиление инфраструктуры на МЖД, ОЖД и СЖД. Требуется прояснить и вопрос господдержки перевозок по Севморпути. В целом же схема вполне оправдана уже тем, что позволяет диверсифицировать риски, связанные с перенапряжением в реализации инвестпроектов на Восточном полигоне. Усиление акцента на Севморпуть позволяет сбалансировать распределение на сети РЖД подвижного состава для контейнерных перевозок и улучшить оборот контейнеров. Подобное решение также освобождает Восточный полигон для угля.
На данный момент на сети испытывают дисбалансы с пропуском поездопотоков. Перевозчик пытается их устранить мерами по борьбе с «лишними» вагонами. При этом уже мало кто помнит, что нынешняя ситуация корнями уходит в обещания ОАО «РЖД» по развитию сети. В 2018 году в РЖД объявили о масштабной стройке, которая могла привести к дефициту парка, включая прежде всего полувагоны и цистерны, в размере 90 тыс. ед. И вагоностроителям было предложено не бояться строить вагоны, как отметил представитель одного из предприятий. Тогда в Минпромторге РФ спрашивали, на какие объемы должна рассчитывать отрасль. Без развития мощностей заводы могли выпускать примерно 35 тыс. вагонов в год. В ОАО «РЖД» их уверили, что допустимо выйти на уровень, который вдвое превышает эту планку. Теперь она достигнута.
Но оказалось, что это много, поскольку часть инфраструктурных проектов на сети РЖД не была реализована в объявленные ранее сроки и была пролонгирована. Кроме того, в 2024 году возникли трудности с грузовой базой. По одной из версий, это связано охлаждением темпов развития российской экономики. По другой – у клиентов имелись дополнительные объемы грузов. На это указывают, в частности, опросы, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». Это же признали и представители грузовладельцев, а также операторов в рамках дискуссий на XXII конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Часть грузов в итоге клиенты не смогли отправить по железной дороге из-за ужесточения системы логконтролей или переключили на автотранспорт, что, кстати, подтвердили и представители автоперевозчиков.
Холодные перспективы
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. К тому же после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем и дислокаций, спущенных из ЦД), появились новые зоны зарождения брошенных поездов. О таком риске последствий решений перевозчика мы ранее предупреждали.
Под влиянием отрицательной динамики погрузки они в целом должны были снизиться. Однако на фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
Вот только в результате снижения рабочего парка вагонов на 3% (-40 тыс. ед.) и более создаются условия для того, чтобы базовая ставка аренды вагонов потянулась в рост, поскольку при общем профиците образуются локальные дефициты парка. Причем на отдельных направлениях они усиливаются, что позволяет сохранять в работе вагонный парк даже при условии роста его оборота и расходов на содержание. Соответственно, в ноябре ставки операторов на полувагоны продолжили стоять на прежнем уровне. И теперь ждут малейшего толчка, чтобы начать движение вверх.
Немного приподнялась из-за ограничений на подсыл порожнего подвижного состава базовая ставка аренды цистерн. «Цистерны стояли, поскольку сначала мы не могли вывести груженый парк, а потом – подослать порожний парк под погрузку. Он как «лишний» застрял где-то на сети», – посетовал представитель нефтяной компании. Ставки на минераловозы и зерновозы выросли по той же причине: клиенты столкнулись с ограничениями на подсыл порожних вагонов. При этом у отправителей минудобрений – непрерывный цикл. И они не могли ждать. Аналогичные сложности испытали и отправители грузов в крытых вагонах. Но здесь процесс происходил на фоне конкуренции с автотранспортом. И базовая ставка аренды крытых вагонов ушла вниз из-за переключения грузопотоков на шоссе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov532
[~CODE] => stavki-operatorov532
[EXTERNAL_ID] => 419484
[~EXTERNAL_ID] => 419484
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041157
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041157
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 419484
[~ID] => 419484
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:10:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:10:16
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:10:16
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:10:16
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:13:35
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:13:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/stavki-operatorov532/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/stavki-operatorov532/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Море конвенций
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг, а также станции МЖД, КбшЖД и ЮУЖД. Побила рекорды ЗСЖД, а ведь здесь применена особая технология по борьбе с «лишними» вагонами, которую на РЖД были намерены распространить и на другие полигоны. Причем запреты касались уже не только той ветки ЗапСиба, по которой обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона. Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. Последнее обстоятельство, по данным экспертов, связано с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов вместо Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. «Выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish», – уточнил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Правда, как оказалось, схему сложно масштабировать, ведь она упирается в то количество контейнерных поездов, которое железная дорога способна пропустить через Архангельск и Кандалакшу. Так что для развития проекта необходимо усиление инфраструктуры на МЖД, ОЖД и СЖД. Требуется прояснить и вопрос господдержки перевозок по Севморпути. В целом же схема вполне оправдана уже тем, что позволяет диверсифицировать риски, связанные с перенапряжением в реализации инвестпроектов на Восточном полигоне. Усиление акцента на Севморпуть позволяет сбалансировать распределение на сети РЖД подвижного состава для контейнерных перевозок и улучшить оборот контейнеров. Подобное решение также освобождает Восточный полигон для угля.
На данный момент на сети испытывают дисбалансы с пропуском поездопотоков. Перевозчик пытается их устранить мерами по борьбе с «лишними» вагонами. При этом уже мало кто помнит, что нынешняя ситуация корнями уходит в обещания ОАО «РЖД» по развитию сети. В 2018 году в РЖД объявили о масштабной стройке, которая могла привести к дефициту парка, включая прежде всего полувагоны и цистерны, в размере 90 тыс. ед. И вагоностроителям было предложено не бояться строить вагоны, как отметил представитель одного из предприятий. Тогда в Минпромторге РФ спрашивали, на какие объемы должна рассчитывать отрасль. Без развития мощностей заводы могли выпускать примерно 35 тыс. вагонов в год. В ОАО «РЖД» их уверили, что допустимо выйти на уровень, который вдвое превышает эту планку. Теперь она достигнута.
Но оказалось, что это много, поскольку часть инфраструктурных проектов на сети РЖД не была реализована в объявленные ранее сроки и была пролонгирована. Кроме того, в 2024 году возникли трудности с грузовой базой. По одной из версий, это связано охлаждением темпов развития российской экономики. По другой – у клиентов имелись дополнительные объемы грузов. На это указывают, в частности, опросы, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». Это же признали и представители грузовладельцев, а также операторов в рамках дискуссий на XXII конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Часть грузов в итоге клиенты не смогли отправить по железной дороге из-за ужесточения системы логконтролей или переключили на автотранспорт, что, кстати, подтвердили и представители автоперевозчиков.
Холодные перспективы
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. К тому же после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем и дислокаций, спущенных из ЦД), появились новые зоны зарождения брошенных поездов. О таком риске последствий решений перевозчика мы ранее предупреждали.
Под влиянием отрицательной динамики погрузки они в целом должны были снизиться. Однако на фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
Вот только в результате снижения рабочего парка вагонов на 3% (-40 тыс. ед.) и более создаются условия для того, чтобы базовая ставка аренды вагонов потянулась в рост, поскольку при общем профиците образуются локальные дефициты парка. Причем на отдельных направлениях они усиливаются, что позволяет сохранять в работе вагонный парк даже при условии роста его оборота и расходов на содержание. Соответственно, в ноябре ставки операторов на полувагоны продолжили стоять на прежнем уровне. И теперь ждут малейшего толчка, чтобы начать движение вверх.
Немного приподнялась из-за ограничений на подсыл порожнего подвижного состава базовая ставка аренды цистерн. «Цистерны стояли, поскольку сначала мы не могли вывести груженый парк, а потом – подослать порожний парк под погрузку. Он как «лишний» застрял где-то на сети», – посетовал представитель нефтяной компании. Ставки на минераловозы и зерновозы выросли по той же причине: клиенты столкнулись с ограничениями на подсыл порожних вагонов. При этом у отправителей минудобрений – непрерывный цикл. И они не могли ждать. Аналогичные сложности испытали и отправители грузов в крытых вагонах. Но здесь процесс происходил на фоне конкуренции с автотранспортом. И базовая ставка аренды крытых вагонов ушла вниз из-за переключения грузопотоков на шоссе.
[~DETAIL_TEXT] => Море конвенций
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг, а также станции МЖД, КбшЖД и ЮУЖД. Побила рекорды ЗСЖД, а ведь здесь применена особая технология по борьбе с «лишними» вагонами, которую на РЖД были намерены распространить и на другие полигоны. Причем запреты касались уже не только той ветки ЗапСиба, по которой обычно перемещались встречные порожние вагонопотоки, но и других дистанций полигона. Непростая ситуация сложилась на полигоне ОЖД, где к конвенциям на подходах к порту Санкт-Петербург добавились запреты на движение в сторону аванпоста Бронка и к причалам Усть-Луги. Ограничения на мурманский ход затронули также архангельскую ветку СЖД. Последнее обстоятельство, по данным экспертов, связано с перенаправлением определенного количества контейнерных поездов вместо Восточного полигона на Севморпуть через Белый Раст. «Выполнено три субсидируемых каботажных рейса, пять рейсов NewNewLine на Архангельск и транзитный проход FlyingFish», – уточнил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Правда, как оказалось, схему сложно масштабировать, ведь она упирается в то количество контейнерных поездов, которое железная дорога способна пропустить через Архангельск и Кандалакшу. Так что для развития проекта необходимо усиление инфраструктуры на МЖД, ОЖД и СЖД. Требуется прояснить и вопрос господдержки перевозок по Севморпути. В целом же схема вполне оправдана уже тем, что позволяет диверсифицировать риски, связанные с перенапряжением в реализации инвестпроектов на Восточном полигоне. Усиление акцента на Севморпуть позволяет сбалансировать распределение на сети РЖД подвижного состава для контейнерных перевозок и улучшить оборот контейнеров. Подобное решение также освобождает Восточный полигон для угля.
На данный момент на сети испытывают дисбалансы с пропуском поездопотоков. Перевозчик пытается их устранить мерами по борьбе с «лишними» вагонами. При этом уже мало кто помнит, что нынешняя ситуация корнями уходит в обещания ОАО «РЖД» по развитию сети. В 2018 году в РЖД объявили о масштабной стройке, которая могла привести к дефициту парка, включая прежде всего полувагоны и цистерны, в размере 90 тыс. ед. И вагоностроителям было предложено не бояться строить вагоны, как отметил представитель одного из предприятий. Тогда в Минпромторге РФ спрашивали, на какие объемы должна рассчитывать отрасль. Без развития мощностей заводы могли выпускать примерно 35 тыс. вагонов в год. В ОАО «РЖД» их уверили, что допустимо выйти на уровень, который вдвое превышает эту планку. Теперь она достигнута.
Но оказалось, что это много, поскольку часть инфраструктурных проектов на сети РЖД не была реализована в объявленные ранее сроки и была пролонгирована. Кроме того, в 2024 году возникли трудности с грузовой базой. По одной из версий, это связано охлаждением темпов развития российской экономики. По другой – у клиентов имелись дополнительные объемы грузов. На это указывают, в частности, опросы, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». Это же признали и представители грузовладельцев, а также операторов в рамках дискуссий на XXII конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Часть грузов в итоге клиенты не смогли отправить по железной дороге из-за ужесточения системы логконтролей или переключили на автотранспорт, что, кстати, подтвердили и представители автоперевозчиков.
Холодные перспективы
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. К тому же после отмены ряда региональных схем, действовавших ранее и вошедших в противоречие с логикой новых сетевых решений (полигонных схем и дислокаций, спущенных из ЦД), появились новые зоны зарождения брошенных поездов. О таком риске последствий решений перевозчика мы ранее предупреждали.
Под влиянием отрицательной динамики погрузки они в целом должны были снизиться. Однако на фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
Вот только в результате снижения рабочего парка вагонов на 3% (-40 тыс. ед.) и более создаются условия для того, чтобы базовая ставка аренды вагонов потянулась в рост, поскольку при общем профиците образуются локальные дефициты парка. Причем на отдельных направлениях они усиливаются, что позволяет сохранять в работе вагонный парк даже при условии роста его оборота и расходов на содержание. Соответственно, в ноябре ставки операторов на полувагоны продолжили стоять на прежнем уровне. И теперь ждут малейшего толчка, чтобы начать движение вверх.
Немного приподнялась из-за ограничений на подсыл порожнего подвижного состава базовая ставка аренды цистерн. «Цистерны стояли, поскольку сначала мы не могли вывести груженый парк, а потом – подослать порожний парк под погрузку. Он как «лишний» застрял где-то на сети», – посетовал представитель нефтяной компании. Ставки на минераловозы и зерновозы выросли по той же причине: клиенты столкнулись с ограничениями на подсыл порожних вагонов. При этом у отправителей минудобрений – непрерывный цикл. И они не могли ждать. Аналогичные сложности испытали и отправители грузов в крытых вагонах. Но здесь процесс происходил на фоне конкуренции с автотранспортом. И базовая ставка аренды крытых вагонов ушла вниз из-за переключения грузопотоков на шоссе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov532
[~CODE] => stavki-operatorov532
[EXTERNAL_ID] => 419484
[~EXTERNAL_ID] => 419484
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041157
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419484:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041157
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 419485
[~ID] => 419485
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => В кадровой яме
[~NAME] => В кадровой яме
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:14:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:14:44
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:14:44
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:14:44
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-kadrovoy-yame/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-kadrovoy-yame/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Первым делом – машинисты
Одним из самых обсуждаемых вопросов в кадровом блоке железнодорожной отрасли стала нехватка локомотивных бригад на сети РЖД. Как сообщила на запрос редакции в начале декабря пресс-служба холдинга: «В настоящее время укомплектованность штата локомотивных бригад составляет 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад». Еще одна недавняя цифра: в ноябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов сообщал, что компании не хватает около 2,5 тыс. машинистов – их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., уточнил топ-менеджер в интервью корпоративному каналу «РЖД ТВ».
Сложность ситуации с локомотивными бригадами в холдинге в целом признают. Для сокращения оттока кадров и повышения конкурентоспособности был принят ряд мер, в том числе с 1 ноября на 20% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги. По словам Д. Шаханова, ситуация начала меняться: в середине ноября он говорил, что до принятия мер отток превышал прием, после прием увеличился.
Сами работники изменений пока не видят: машинист тепловоза одного из депо на Дальнем Востоке отметил, что, по крайней мере пока, притока сотрудников от введения мер они не почувствовали.
Редакция «РЖД-Партнера» провела опрос среди своей аудитории в Telegram, в котором поучаствовали 156 человек. Большинство (29%) респондентов полагают, что меры решат проблемы временно, 24% участников посчитали, что денежных стимуляций (а они составляют большую часть принятых мер так или иначе) мало, по 17% участников опроса проголосовали за то, что ничего не изменится и ситуация будет ухудшаться.
В комментариях несколько человек добавили, что привлечь кадры мало, их нужно уметь удержать. На этом этапе как раз могут возникать сложности.
Среди других профессий, на которые стоит обратить внимание, в интервью Д. Шаханов назвал монтеров пути. Он уточнил, что сложности с ними возникают локально, о дефиците в полной мере говорить нельзя. При этом на карьерном портале РЖД (сайт, где размещаются прямые вакансии холдинга) ссылка на вакансии по специальности «монтер пути» помещена на видное место на главной странице. В декабре размещено более 1300 вакансий для монтеров пути. Зарплатные предложения разнятся: можно найти вакансии и за 33 тыс. рублей, и за 120 тыс. рублей. Встречались вакансии с предложениями бесплатного обучения. Сравним: для помощников машиниста всего около 140 вакансий на сайте РЖД.
Компания применяет различные способы привлечения и удержания сотрудников. Например, в профессию помощника машиниста активно привлекают женщин. Вообще возможность для них работать в составе локомотивных бригад появилась с 1 января 2021 года, когда были внесены изменения в перечень доступных для женщин профессий. О девушках – помощниках машиниста грузового тепловоза РЖД заявили в марте, рассказав о сотрудницах локомотивного депо Новомосковск (Тульская область) Софье Тарасенко и Елизавете Казак. В августе холдинг сообщал уже о 128 женщинах, работающих в локомотивных бригадах на всей сети РЖД. «Семь из них трудятся машинистами, с легкостью управляя электропоездами, пассажирскими, грузовыми и маневровыми локомотивами», – уточнили в компании.
В финансовом поле удержание и привлечение сотрудников осуществляется двумя способами: для всех – индексацией и локально – зональным регулированием. Зональные надбавки устанавливаются по структурным подразделениям или для конкретных профессий с оглядкой на текучесть кадров, укомплектованность штата, уровень зарплат на предприятиях-конкурентах или в целом в рассматриваемом субъекте РФ. По сути, это инструмент, который позволяет зарплатам в РЖД на местах оставаться конкурентоспособными. При этом, правда, справедливым такой подход кажется не всегда. В одном из номеров «Информационного вестника», журнала Центрального комитета Роспрофжела, сообщалось, что мера показала отрицательное влияние на климат в коллективах. В пример приводились зональные надбавки, назначенные работникам станции Саратов-1 в размере 70% от окладов и тарифных ставок. При этом персоналу расположенных рядом станций Саратов-2 и Нефтяная (той же классности) надбавок не было, сообщал журнал. Причина указывалась в том, что на этих станциях коллектив постоянный, а Саратов-1 страдает от текучки.
Мы уже отмечали, что один из способов привлечь машинистов и помощников машинистов – при приеме на работу выплачивать им 150 тыс. рублей подъемных. Д. Шаханов сделал акцент на том, что эта плата рассчитана и на ранее работавших в компании сотрудников. Он пояснил, что РЖД создали базу сотрудников, покинувших холдинг за последние 5 лет – по его словам, в списке почти 24,5 тысячи человек.
С каждым из них стараются выйти на личный контакт и предложить вернуться в компанию. Среди прочего привлекать специалистов пытаются и через продвижение в соцсетях.
Д. Шаханов отметил, что сегодня РЖД обладают рядом конкурентных преимуществ: это и способы влияния на зарплату, образовательные возможности, коллективный договор, медицинское сопровождение, развитие цифровых сервисов. При этом на вопрос о том, насколько меры, принимаемые для привлечения специалистов сегодня, смогут закрыть кадровый вопрос в долгосрочной перспективе, топ-менеджер РЖД однозначно ответить не смог: по его мнению, здесь велика зависимость от экономической ситуации в стране в целом и ее будущего.
При всем этом симптоматичен тот факт, что РЖД хотят вернуть на работу пенсионеров. В начале декабря в телеграм-каналах распространилось письмо с обращением к советам ветеранов регионального и первичного уровня, а также отделам кадров от ОАО «РЖД» и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России (ЦСВ). В тексте сообщения просят провести «разъяснительную деятельность и ознакомить лиц предпенсионного возраста по продолжению их работы с сохранением пенсии и дополнительным вознаграждением, а также ушедших на пенсию по возвращению на работу с повышением заработной платы и выплатой подъемных». Председатель ЦСВ Николай Никифоров подтвердил «РЖД-Партнеру» подлинность этой телеграммы, а также то, что решение вернуть на работу машинистов и помощников, которые ушли на пенсию, но по состоянию здоровья еще могли бы работать, принято.
Нехватка и как с нею бороться
В течение 2024 года кадры были обсуждаемой проблемой не только в РЖД, но и в транспортной отрасли в целом. Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД.
В сфере грузоперевозок ситуация не сильно меняется даже с учетом разгона зарплат для дальнобойщиков. Ассоциация «АвтоГрузЭкс», hh.ru и ПЭК в конце лета провели исследование, которое показало, что медианная зарплата у водителей грузовиков с января по июнь выросла на 74% (рост год к году). Медианная зарплата у водителей грузовиков по России составила 131 тыс. рублей. Это 23-е место в рейтинге самых высоких зарплат в России. При этом вопрос кадров все равно стоит остро, во многом потому, что профессия становится все менее привлекательной для молодых людей (соответствующие права сложно и дорого получать, отталкивает и характер работы, когда длительное время приходится быть вне дома и семьи): средний возраст водителей повышается, а как таковой смены для них нет.
В итоге это может привести к глобальному кризису кадров в отрасли.
Что же касается транспортно-логистического сектора, то здесь участники рынка отмечают рост расходов на персонал до 40%, сообщала в октябре газета «Коммерсантъ». Участники рынка отмечали в статье, что траты по этой статье расходов в следующем году вырастут еще. Директор HR-департамента ГК «ЕТЕ» (международный экспедитор и официальный таможенный представитель) Наталия Андреева подтвердила, что транспортно-логистическая отрасль лидирует по темпам увеличения зарплат – в начале, середине и конце года они заметно отличаются.
Однако ситуация все же не вполне однородна: например, директор по логистике в компании, которая возит медицинское оборудование и медтехнику, пояснил «РЖД-Партнеру», что в этом году им удалось избежать увеличения трат на персонал, но делалось это за счет оптимизации других процессов. При этом представитель рынка согласен с прогнозом на повышение в следующем году: по его мнению, ситуация усложняется, а возможности оптимизации не бесконечны. По словам собеседника, компания испытала на себе сложности с набором персонала: сложно привлекать не только водителей или кладовщиков, но и сотрудников среднего звена. Сегодня приходится более тщательно подходить к методам поиска персонала: если, например, для сотрудников складов важным является близость их дома к рабочему месту, то и «удочки» для потенциальных сотрудников нужно раскидывать рядом.
Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. При этом с водителями, отметила эксперт, у них проблем нет – приходят в том числе и молодые.
Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Если говорить о возрастном цензе, то наиболее сложно, по опыту В. Зуевой, найти работников 26–45 лет.
Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова подтверждает: в их сфере востребованы водители, курьеры, экспедиторы, сотрудники склада. «Наиболее серьезный дефицит наблюдается среди водителей разных категорий и складского персонала», – уточнила она.
«Не хватает персонала нигде!» – заявляет директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Надежда Комиссарова. Поэтому, уточняет она, персонал для курьерских служб, складов рвут друг у друга, повышая зарплаты: «Мы лично поднимали зарплату три раза». Усиление борьбы за рабочие кадры заставляет специалистов по hr чаще анализировать рынок, подробнее изучать, как меняются условия конкурентов, так как персонал легко потерять из-за разницы зарплатных предложений, а закрыть вакансии снова трудно. Меняются и методы подбора кадров – например, специалисты по персоналу выезжают в жилые зоны, недалеко от которых готовятся построить склад. Потенциальных сотрудников стараются привлечь наличием корпоративного транспорта, хорошего питания на сменах, качественной рабочей формы.
Один из способов спастись от кадрового дефицита в таких чувствительных ситуациях, как сейчас, – это непрерывный поиск сотрудников, говорит Н. Комиссарова. В моменте вакансии могут быть закрыты, но есть риск, что когда они по каким-либо причинам откроются вновь, замена быстро не найдется – на «раскачку» процесса понадобится 3–4 недели. Эксперт отметила, что такова ситуация именно с рабочим персоналом, у линейнего персонала, топ-менеджеров такого все же нет.
Сегмент ВЭД также переживает кадровые трудности, делится мнением Н. Андреева. По ее словам, на одну вакансию приходится в среднем от двух до трех откликов и зачастую совершенно нерелевантных: «Рекрутеры уже давно работают только по холодному поиску или по рекомендациям от своих сотрудников. Сроки закрытия вакансий тоже увеличились вплоть до нескольких месяцев. Сфера точно будет испытывать нехватку кадров очень остро и долго». В сфере ВЭД больше всего сейчас необходимы логисты, таможенные декларанты, расчетчики, бухгалтеры по работе с агентскими договорами и маркировщики системы «Честный знак». Спрос на кадры и повышение зарплат связаны также с развитием электронной коммерции и необходимостью эффективных цепочек поставок, говорит эксперт.
Симптомы дефицита
Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Д. Шаханов в интервью отметил, что еще 7–10 лет назад ситуация была такова, что по ряду профессий, в том числе в локомотивном комплексе, люди ждали вакансий в компании. Сегодня выбор скорее не за работодателем, а за работником. По словам топ-менеджера РЖД, текущая ситуация с кадрами в компании возникла во многом из-за гонки зарплат между работодателями: «Практически всегда Российские железные дороги были абсолютно точно по заработной плате конкурентоспособны. <…> В настоящий момент с точки зрения зарплаты идут перекосы, выделяются какие-то конкретные отрасли, увеличивается количество рабочих мест, соответственно, заработная плата – один из основных мотивирующих факторов. Сейчас конкурентоспособность нашей заработной платы, безусловно, снижается».
О стимуляции кадров деньгами рассуждает и В. Зуева: «За последние месяцы многие игроки отрасли во второй или даже в третий раз за год подняли зарплаты рабочего персонала. В нашей компании наибольший рост оплаты труда произошел у сотрудников склада: водителей погрузчиков и кладовщиков». Однако, считает эксперт, этот инструмент привлечения и удержания кадров в скором времени может сыграть с работодателями злую шутку. «Сегодня работа линейного персонала иногда оплачивается выше, чем работа специалистов с высшим образованием или даже менеджеров. Однако компании сами ставят себя в такое положение: предлагают очень высокие ставки, люди к ним привыкают и потом отказываются работать за меньшие деньги. Если бы предложения на рынке были примерно одинаковыми, ситуация могла бы не быть настолько критической». Высокие предложения по зарплате особенно влияют на молодых сотрудников, которые приходят в отрасль: для них зарплата – ключевой фактор в решении менять или не менять работу. Подход, когда человек начинает со скромной зарплаты и постепенно растет внутри одной компании, им не близок. Рост зарплат сохраняется, анализирует В. Зуева, но его темпы стали немного замедляться – это актуально для «белых воротничков». «Многие компании пересмотрели размер выплат в сентябре 2024-го, чтобы больше соответствовать рыночным предложениям и уменьшить отток персонала. Кроме того, игроки стремятся полностью или частично компенсировать увеличение ставки НДФЛ в 2025 году для высококвалифицированных категорий сотрудников со средними и высокими доходами», – прокомментировала собеседница журнала.
По данным Г. Кезиковой, в прошлом году оклады складского персонала выросли почти в полтора раза, а зарплаты водителей увеличились в среднем на треть. В 2024 году рост зарплат на данных позициях продолжился. Работодатели вынуждены постоянно отслеживать уровень оплаты труда на рынке и оперативно реагировать на изменения. Кроме конкурентной зарплаты, говорит эксперт, сотрудникам предлагают гибкий график работы, комфортные и безопасные условия труда, обучение и повышение квалификации, различные бонусы и др. Кроме того, компания изменила требования к соискателям: «Принимаем женщин на должности, которые принято считать мужскими, например, водитель погрузчика. Рассматриваем кандидатов от 50 лет. Но в этом случае мы всегда оцениваем уровень возможной физической нагрузки и готовности к ней конкретного кандидата».
Причиной кадрового кризиса в отрасли координатор учебных групп ООО «ВАВС» (оператор международной торговли и логистики) Алексей Карпов назвал недостаточный уровень образования. Набор сотрудников сразу после университета оборачивается для работодателя тем, что их нужно обучать дополнительно уже в процессе.
«С учетом текущей ситуации могу уверенно сказать, что не хватает любых специалистов, готовых к работе, и первая причина – жесткое несоответствие навыков выпускников учебных заведений реальным требованиям в работе. Учебные планы специальностей хоть и содержат все нужные компетенции, но понимания процессов, которыми предстоит управлять в работе, у выпускников нет. В итоге мы получаем не специалиста в области торговли, логистики, таможенного дела, а «человека, осведомленного в этой области». На мой взгляд, в настоящее время вопрос диалога образования и бизнеса, работодателей не просто назрел, а даже перезрел», – объясняет свою точку зрения А. Карпов.
Н. Комиссарова говорит о другой трудности в выходе на рынок труда молодых специалистов преимущественно 22–25 лет. Она заключается в новом подходе к рабочим процессам так называемого поколения зумеров: они рассчитывают на высокую зарплату при небольшом опыте работы, а также склонны часто менять работу. 1,5 года, по их мнению, достаточно для того, чтобы либо перейти на новую, более высокую позицию в компании, либо сменить работу, если предложений не поступает.
«Тут работают объяснения. Мы готовы прийти к этому уровню зарплаты, но чтобы довести до него, мы сначала оттягиваем свои ресурсы – обучаем», – говорит спикер. Отметим, что речь идет больше о наборе сотрудников в офисы, найм для складов все-таки строится иначе. В целом брать молодых сотрудников с амбициями быстрого роста hr-специалисты не боятся, но около 50% из них отсеиваются в ходе испытательного срока.
Опрошенные эксперты прогнозируют, что кризис кадров в отрасли в 2025 году продолжится. Вероятнее всего, в ближайшей перспективе дефицит кадров в логистической отрасли сохранится. Чтобы привлекать и удерживать персонал, компании и дальше будут вынуждены увеличивать расходы на оплату труда, а это негативно влияет на рентабельность бизнеса, говорит Г. Кезикова. При этом способы снижения зависимости от человеческого капитала также требуют вложений – например, деньги нужны на автоматизацию процессов.
В. Зуева считает, что развитие ситуации во многом будет зависеть от общероссийской экономической ситуации и возможности сотрудников покрывать свои расходы за счет зарплаты без использования заемных средств. Если инфляция продолжит прогрессировать, то цены на товары и услуги будут расти так же, как и процентная ставка по кредитам. Таким образом, кандидаты и сотрудники продолжат ожидать повышения оклада в соответствии с темпами инфляции.
Справка
Кроме увеличения часовых тарифных ставок машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги, были приняты следующие меры: на 15% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»); увеличен размер компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад – с 70 до 100% (и для действующих, и для новых сотрудников); изменен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – +25% с 1 ноября и еще +16% – с 1 января 2025 года; при приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, решено выплачивать подъемные в размере 150 тыс. рублей. Всего перечисленные меры должны затронуть более 130 тыс. человек, по оценкам РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Первым делом – машинисты
Одним из самых обсуждаемых вопросов в кадровом блоке железнодорожной отрасли стала нехватка локомотивных бригад на сети РЖД. Как сообщила на запрос редакции в начале декабря пресс-служба холдинга: «В настоящее время укомплектованность штата локомотивных бригад составляет 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад». Еще одна недавняя цифра: в ноябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов сообщал, что компании не хватает около 2,5 тыс. машинистов – их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., уточнил топ-менеджер в интервью корпоративному каналу «РЖД ТВ».
Сложность ситуации с локомотивными бригадами в холдинге в целом признают. Для сокращения оттока кадров и повышения конкурентоспособности был принят ряд мер, в том числе с 1 ноября на 20% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги. По словам Д. Шаханова, ситуация начала меняться: в середине ноября он говорил, что до принятия мер отток превышал прием, после прием увеличился.
Сами работники изменений пока не видят: машинист тепловоза одного из депо на Дальнем Востоке отметил, что, по крайней мере пока, притока сотрудников от введения мер они не почувствовали.
Редакция «РЖД-Партнера» провела опрос среди своей аудитории в Telegram, в котором поучаствовали 156 человек. Большинство (29%) респондентов полагают, что меры решат проблемы временно, 24% участников посчитали, что денежных стимуляций (а они составляют большую часть принятых мер так или иначе) мало, по 17% участников опроса проголосовали за то, что ничего не изменится и ситуация будет ухудшаться.
В комментариях несколько человек добавили, что привлечь кадры мало, их нужно уметь удержать. На этом этапе как раз могут возникать сложности.
Среди других профессий, на которые стоит обратить внимание, в интервью Д. Шаханов назвал монтеров пути. Он уточнил, что сложности с ними возникают локально, о дефиците в полной мере говорить нельзя. При этом на карьерном портале РЖД (сайт, где размещаются прямые вакансии холдинга) ссылка на вакансии по специальности «монтер пути» помещена на видное место на главной странице. В декабре размещено более 1300 вакансий для монтеров пути. Зарплатные предложения разнятся: можно найти вакансии и за 33 тыс. рублей, и за 120 тыс. рублей. Встречались вакансии с предложениями бесплатного обучения. Сравним: для помощников машиниста всего около 140 вакансий на сайте РЖД.
Компания применяет различные способы привлечения и удержания сотрудников. Например, в профессию помощника машиниста активно привлекают женщин. Вообще возможность для них работать в составе локомотивных бригад появилась с 1 января 2021 года, когда были внесены изменения в перечень доступных для женщин профессий. О девушках – помощниках машиниста грузового тепловоза РЖД заявили в марте, рассказав о сотрудницах локомотивного депо Новомосковск (Тульская область) Софье Тарасенко и Елизавете Казак. В августе холдинг сообщал уже о 128 женщинах, работающих в локомотивных бригадах на всей сети РЖД. «Семь из них трудятся машинистами, с легкостью управляя электропоездами, пассажирскими, грузовыми и маневровыми локомотивами», – уточнили в компании.
В финансовом поле удержание и привлечение сотрудников осуществляется двумя способами: для всех – индексацией и локально – зональным регулированием. Зональные надбавки устанавливаются по структурным подразделениям или для конкретных профессий с оглядкой на текучесть кадров, укомплектованность штата, уровень зарплат на предприятиях-конкурентах или в целом в рассматриваемом субъекте РФ. По сути, это инструмент, который позволяет зарплатам в РЖД на местах оставаться конкурентоспособными. При этом, правда, справедливым такой подход кажется не всегда. В одном из номеров «Информационного вестника», журнала Центрального комитета Роспрофжела, сообщалось, что мера показала отрицательное влияние на климат в коллективах. В пример приводились зональные надбавки, назначенные работникам станции Саратов-1 в размере 70% от окладов и тарифных ставок. При этом персоналу расположенных рядом станций Саратов-2 и Нефтяная (той же классности) надбавок не было, сообщал журнал. Причина указывалась в том, что на этих станциях коллектив постоянный, а Саратов-1 страдает от текучки.
Мы уже отмечали, что один из способов привлечь машинистов и помощников машинистов – при приеме на работу выплачивать им 150 тыс. рублей подъемных. Д. Шаханов сделал акцент на том, что эта плата рассчитана и на ранее работавших в компании сотрудников. Он пояснил, что РЖД создали базу сотрудников, покинувших холдинг за последние 5 лет – по его словам, в списке почти 24,5 тысячи человек.
С каждым из них стараются выйти на личный контакт и предложить вернуться в компанию. Среди прочего привлекать специалистов пытаются и через продвижение в соцсетях.
Д. Шаханов отметил, что сегодня РЖД обладают рядом конкурентных преимуществ: это и способы влияния на зарплату, образовательные возможности, коллективный договор, медицинское сопровождение, развитие цифровых сервисов. При этом на вопрос о том, насколько меры, принимаемые для привлечения специалистов сегодня, смогут закрыть кадровый вопрос в долгосрочной перспективе, топ-менеджер РЖД однозначно ответить не смог: по его мнению, здесь велика зависимость от экономической ситуации в стране в целом и ее будущего.
При всем этом симптоматичен тот факт, что РЖД хотят вернуть на работу пенсионеров. В начале декабря в телеграм-каналах распространилось письмо с обращением к советам ветеранов регионального и первичного уровня, а также отделам кадров от ОАО «РЖД» и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России (ЦСВ). В тексте сообщения просят провести «разъяснительную деятельность и ознакомить лиц предпенсионного возраста по продолжению их работы с сохранением пенсии и дополнительным вознаграждением, а также ушедших на пенсию по возвращению на работу с повышением заработной платы и выплатой подъемных». Председатель ЦСВ Николай Никифоров подтвердил «РЖД-Партнеру» подлинность этой телеграммы, а также то, что решение вернуть на работу машинистов и помощников, которые ушли на пенсию, но по состоянию здоровья еще могли бы работать, принято.
Нехватка и как с нею бороться
В течение 2024 года кадры были обсуждаемой проблемой не только в РЖД, но и в транспортной отрасли в целом. Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД.
В сфере грузоперевозок ситуация не сильно меняется даже с учетом разгона зарплат для дальнобойщиков. Ассоциация «АвтоГрузЭкс», hh.ru и ПЭК в конце лета провели исследование, которое показало, что медианная зарплата у водителей грузовиков с января по июнь выросла на 74% (рост год к году). Медианная зарплата у водителей грузовиков по России составила 131 тыс. рублей. Это 23-е место в рейтинге самых высоких зарплат в России. При этом вопрос кадров все равно стоит остро, во многом потому, что профессия становится все менее привлекательной для молодых людей (соответствующие права сложно и дорого получать, отталкивает и характер работы, когда длительное время приходится быть вне дома и семьи): средний возраст водителей повышается, а как таковой смены для них нет.
В итоге это может привести к глобальному кризису кадров в отрасли.
Что же касается транспортно-логистического сектора, то здесь участники рынка отмечают рост расходов на персонал до 40%, сообщала в октябре газета «Коммерсантъ». Участники рынка отмечали в статье, что траты по этой статье расходов в следующем году вырастут еще. Директор HR-департамента ГК «ЕТЕ» (международный экспедитор и официальный таможенный представитель) Наталия Андреева подтвердила, что транспортно-логистическая отрасль лидирует по темпам увеличения зарплат – в начале, середине и конце года они заметно отличаются.
Однако ситуация все же не вполне однородна: например, директор по логистике в компании, которая возит медицинское оборудование и медтехнику, пояснил «РЖД-Партнеру», что в этом году им удалось избежать увеличения трат на персонал, но делалось это за счет оптимизации других процессов. При этом представитель рынка согласен с прогнозом на повышение в следующем году: по его мнению, ситуация усложняется, а возможности оптимизации не бесконечны. По словам собеседника, компания испытала на себе сложности с набором персонала: сложно привлекать не только водителей или кладовщиков, но и сотрудников среднего звена. Сегодня приходится более тщательно подходить к методам поиска персонала: если, например, для сотрудников складов важным является близость их дома к рабочему месту, то и «удочки» для потенциальных сотрудников нужно раскидывать рядом.
Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. При этом с водителями, отметила эксперт, у них проблем нет – приходят в том числе и молодые.
Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Если говорить о возрастном цензе, то наиболее сложно, по опыту В. Зуевой, найти работников 26–45 лет.
Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова подтверждает: в их сфере востребованы водители, курьеры, экспедиторы, сотрудники склада. «Наиболее серьезный дефицит наблюдается среди водителей разных категорий и складского персонала», – уточнила она.
«Не хватает персонала нигде!» – заявляет директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Надежда Комиссарова. Поэтому, уточняет она, персонал для курьерских служб, складов рвут друг у друга, повышая зарплаты: «Мы лично поднимали зарплату три раза». Усиление борьбы за рабочие кадры заставляет специалистов по hr чаще анализировать рынок, подробнее изучать, как меняются условия конкурентов, так как персонал легко потерять из-за разницы зарплатных предложений, а закрыть вакансии снова трудно. Меняются и методы подбора кадров – например, специалисты по персоналу выезжают в жилые зоны, недалеко от которых готовятся построить склад. Потенциальных сотрудников стараются привлечь наличием корпоративного транспорта, хорошего питания на сменах, качественной рабочей формы.
Один из способов спастись от кадрового дефицита в таких чувствительных ситуациях, как сейчас, – это непрерывный поиск сотрудников, говорит Н. Комиссарова. В моменте вакансии могут быть закрыты, но есть риск, что когда они по каким-либо причинам откроются вновь, замена быстро не найдется – на «раскачку» процесса понадобится 3–4 недели. Эксперт отметила, что такова ситуация именно с рабочим персоналом, у линейнего персонала, топ-менеджеров такого все же нет.
Сегмент ВЭД также переживает кадровые трудности, делится мнением Н. Андреева. По ее словам, на одну вакансию приходится в среднем от двух до трех откликов и зачастую совершенно нерелевантных: «Рекрутеры уже давно работают только по холодному поиску или по рекомендациям от своих сотрудников. Сроки закрытия вакансий тоже увеличились вплоть до нескольких месяцев. Сфера точно будет испытывать нехватку кадров очень остро и долго». В сфере ВЭД больше всего сейчас необходимы логисты, таможенные декларанты, расчетчики, бухгалтеры по работе с агентскими договорами и маркировщики системы «Честный знак». Спрос на кадры и повышение зарплат связаны также с развитием электронной коммерции и необходимостью эффективных цепочек поставок, говорит эксперт.
Симптомы дефицита
Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Д. Шаханов в интервью отметил, что еще 7–10 лет назад ситуация была такова, что по ряду профессий, в том числе в локомотивном комплексе, люди ждали вакансий в компании. Сегодня выбор скорее не за работодателем, а за работником. По словам топ-менеджера РЖД, текущая ситуация с кадрами в компании возникла во многом из-за гонки зарплат между работодателями: «Практически всегда Российские железные дороги были абсолютно точно по заработной плате конкурентоспособны. <…> В настоящий момент с точки зрения зарплаты идут перекосы, выделяются какие-то конкретные отрасли, увеличивается количество рабочих мест, соответственно, заработная плата – один из основных мотивирующих факторов. Сейчас конкурентоспособность нашей заработной платы, безусловно, снижается».
О стимуляции кадров деньгами рассуждает и В. Зуева: «За последние месяцы многие игроки отрасли во второй или даже в третий раз за год подняли зарплаты рабочего персонала. В нашей компании наибольший рост оплаты труда произошел у сотрудников склада: водителей погрузчиков и кладовщиков». Однако, считает эксперт, этот инструмент привлечения и удержания кадров в скором времени может сыграть с работодателями злую шутку. «Сегодня работа линейного персонала иногда оплачивается выше, чем работа специалистов с высшим образованием или даже менеджеров. Однако компании сами ставят себя в такое положение: предлагают очень высокие ставки, люди к ним привыкают и потом отказываются работать за меньшие деньги. Если бы предложения на рынке были примерно одинаковыми, ситуация могла бы не быть настолько критической». Высокие предложения по зарплате особенно влияют на молодых сотрудников, которые приходят в отрасль: для них зарплата – ключевой фактор в решении менять или не менять работу. Подход, когда человек начинает со скромной зарплаты и постепенно растет внутри одной компании, им не близок. Рост зарплат сохраняется, анализирует В. Зуева, но его темпы стали немного замедляться – это актуально для «белых воротничков». «Многие компании пересмотрели размер выплат в сентябре 2024-го, чтобы больше соответствовать рыночным предложениям и уменьшить отток персонала. Кроме того, игроки стремятся полностью или частично компенсировать увеличение ставки НДФЛ в 2025 году для высококвалифицированных категорий сотрудников со средними и высокими доходами», – прокомментировала собеседница журнала.
По данным Г. Кезиковой, в прошлом году оклады складского персонала выросли почти в полтора раза, а зарплаты водителей увеличились в среднем на треть. В 2024 году рост зарплат на данных позициях продолжился. Работодатели вынуждены постоянно отслеживать уровень оплаты труда на рынке и оперативно реагировать на изменения. Кроме конкурентной зарплаты, говорит эксперт, сотрудникам предлагают гибкий график работы, комфортные и безопасные условия труда, обучение и повышение квалификации, различные бонусы и др. Кроме того, компания изменила требования к соискателям: «Принимаем женщин на должности, которые принято считать мужскими, например, водитель погрузчика. Рассматриваем кандидатов от 50 лет. Но в этом случае мы всегда оцениваем уровень возможной физической нагрузки и готовности к ней конкретного кандидата».
Причиной кадрового кризиса в отрасли координатор учебных групп ООО «ВАВС» (оператор международной торговли и логистики) Алексей Карпов назвал недостаточный уровень образования. Набор сотрудников сразу после университета оборачивается для работодателя тем, что их нужно обучать дополнительно уже в процессе.
«С учетом текущей ситуации могу уверенно сказать, что не хватает любых специалистов, готовых к работе, и первая причина – жесткое несоответствие навыков выпускников учебных заведений реальным требованиям в работе. Учебные планы специальностей хоть и содержат все нужные компетенции, но понимания процессов, которыми предстоит управлять в работе, у выпускников нет. В итоге мы получаем не специалиста в области торговли, логистики, таможенного дела, а «человека, осведомленного в этой области». На мой взгляд, в настоящее время вопрос диалога образования и бизнеса, работодателей не просто назрел, а даже перезрел», – объясняет свою точку зрения А. Карпов.
Н. Комиссарова говорит о другой трудности в выходе на рынок труда молодых специалистов преимущественно 22–25 лет. Она заключается в новом подходе к рабочим процессам так называемого поколения зумеров: они рассчитывают на высокую зарплату при небольшом опыте работы, а также склонны часто менять работу. 1,5 года, по их мнению, достаточно для того, чтобы либо перейти на новую, более высокую позицию в компании, либо сменить работу, если предложений не поступает.
«Тут работают объяснения. Мы готовы прийти к этому уровню зарплаты, но чтобы довести до него, мы сначала оттягиваем свои ресурсы – обучаем», – говорит спикер. Отметим, что речь идет больше о наборе сотрудников в офисы, найм для складов все-таки строится иначе. В целом брать молодых сотрудников с амбициями быстрого роста hr-специалисты не боятся, но около 50% из них отсеиваются в ходе испытательного срока.
Опрошенные эксперты прогнозируют, что кризис кадров в отрасли в 2025 году продолжится. Вероятнее всего, в ближайшей перспективе дефицит кадров в логистической отрасли сохранится. Чтобы привлекать и удерживать персонал, компании и дальше будут вынуждены увеличивать расходы на оплату труда, а это негативно влияет на рентабельность бизнеса, говорит Г. Кезикова. При этом способы снижения зависимости от человеческого капитала также требуют вложений – например, деньги нужны на автоматизацию процессов.
В. Зуева считает, что развитие ситуации во многом будет зависеть от общероссийской экономической ситуации и возможности сотрудников покрывать свои расходы за счет зарплаты без использования заемных средств. Если инфляция продолжит прогрессировать, то цены на товары и услуги будут расти так же, как и процентная ставка по кредитам. Таким образом, кандидаты и сотрудники продолжат ожидать повышения оклада в соответствии с темпами инфляции.
Справка
Кроме увеличения часовых тарифных ставок машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги, были приняты следующие меры: на 15% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»); увеличен размер компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад – с 70 до 100% (и для действующих, и для новых сотрудников); изменен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – +25% с 1 ноября и еще +16% – с 1 января 2025 года; при приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, решено выплачивать подъемные в размере 150 тыс. рублей. Всего перечисленные меры должны затронуть более 130 тыс. человек, по оценкам РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041158
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 284569
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj
[FILE_NAME] => 67402289_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 67402289_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 602ef6664e6504c1a09295ea23a81941
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[ALT] => В кадровой яме
[TITLE] => В кадровой яме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041158
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-kadrovoy-yame
[~CODE] => v-kadrovoy-yame
[EXTERNAL_ID] => 419485
[~EXTERNAL_ID] => 419485
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041160
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041160
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В кадровой яме
[SECTION_META_KEYWORDS] => в кадровой яме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности <br>
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в кадровой яме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности <br>
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
)
)
Array
(
[ID] => 419485
[~ID] => 419485
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => В кадровой яме
[~NAME] => В кадровой яме
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:14:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:14:44
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:14:44
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:14:44
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-kadrovoy-yame/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-kadrovoy-yame/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Первым делом – машинисты
Одним из самых обсуждаемых вопросов в кадровом блоке железнодорожной отрасли стала нехватка локомотивных бригад на сети РЖД. Как сообщила на запрос редакции в начале декабря пресс-служба холдинга: «В настоящее время укомплектованность штата локомотивных бригад составляет 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад». Еще одна недавняя цифра: в ноябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов сообщал, что компании не хватает около 2,5 тыс. машинистов – их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., уточнил топ-менеджер в интервью корпоративному каналу «РЖД ТВ».
Сложность ситуации с локомотивными бригадами в холдинге в целом признают. Для сокращения оттока кадров и повышения конкурентоспособности был принят ряд мер, в том числе с 1 ноября на 20% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги. По словам Д. Шаханова, ситуация начала меняться: в середине ноября он говорил, что до принятия мер отток превышал прием, после прием увеличился.
Сами работники изменений пока не видят: машинист тепловоза одного из депо на Дальнем Востоке отметил, что, по крайней мере пока, притока сотрудников от введения мер они не почувствовали.
Редакция «РЖД-Партнера» провела опрос среди своей аудитории в Telegram, в котором поучаствовали 156 человек. Большинство (29%) респондентов полагают, что меры решат проблемы временно, 24% участников посчитали, что денежных стимуляций (а они составляют большую часть принятых мер так или иначе) мало, по 17% участников опроса проголосовали за то, что ничего не изменится и ситуация будет ухудшаться.
В комментариях несколько человек добавили, что привлечь кадры мало, их нужно уметь удержать. На этом этапе как раз могут возникать сложности.
Среди других профессий, на которые стоит обратить внимание, в интервью Д. Шаханов назвал монтеров пути. Он уточнил, что сложности с ними возникают локально, о дефиците в полной мере говорить нельзя. При этом на карьерном портале РЖД (сайт, где размещаются прямые вакансии холдинга) ссылка на вакансии по специальности «монтер пути» помещена на видное место на главной странице. В декабре размещено более 1300 вакансий для монтеров пути. Зарплатные предложения разнятся: можно найти вакансии и за 33 тыс. рублей, и за 120 тыс. рублей. Встречались вакансии с предложениями бесплатного обучения. Сравним: для помощников машиниста всего около 140 вакансий на сайте РЖД.
Компания применяет различные способы привлечения и удержания сотрудников. Например, в профессию помощника машиниста активно привлекают женщин. Вообще возможность для них работать в составе локомотивных бригад появилась с 1 января 2021 года, когда были внесены изменения в перечень доступных для женщин профессий. О девушках – помощниках машиниста грузового тепловоза РЖД заявили в марте, рассказав о сотрудницах локомотивного депо Новомосковск (Тульская область) Софье Тарасенко и Елизавете Казак. В августе холдинг сообщал уже о 128 женщинах, работающих в локомотивных бригадах на всей сети РЖД. «Семь из них трудятся машинистами, с легкостью управляя электропоездами, пассажирскими, грузовыми и маневровыми локомотивами», – уточнили в компании.
В финансовом поле удержание и привлечение сотрудников осуществляется двумя способами: для всех – индексацией и локально – зональным регулированием. Зональные надбавки устанавливаются по структурным подразделениям или для конкретных профессий с оглядкой на текучесть кадров, укомплектованность штата, уровень зарплат на предприятиях-конкурентах или в целом в рассматриваемом субъекте РФ. По сути, это инструмент, который позволяет зарплатам в РЖД на местах оставаться конкурентоспособными. При этом, правда, справедливым такой подход кажется не всегда. В одном из номеров «Информационного вестника», журнала Центрального комитета Роспрофжела, сообщалось, что мера показала отрицательное влияние на климат в коллективах. В пример приводились зональные надбавки, назначенные работникам станции Саратов-1 в размере 70% от окладов и тарифных ставок. При этом персоналу расположенных рядом станций Саратов-2 и Нефтяная (той же классности) надбавок не было, сообщал журнал. Причина указывалась в том, что на этих станциях коллектив постоянный, а Саратов-1 страдает от текучки.
Мы уже отмечали, что один из способов привлечь машинистов и помощников машинистов – при приеме на работу выплачивать им 150 тыс. рублей подъемных. Д. Шаханов сделал акцент на том, что эта плата рассчитана и на ранее работавших в компании сотрудников. Он пояснил, что РЖД создали базу сотрудников, покинувших холдинг за последние 5 лет – по его словам, в списке почти 24,5 тысячи человек.
С каждым из них стараются выйти на личный контакт и предложить вернуться в компанию. Среди прочего привлекать специалистов пытаются и через продвижение в соцсетях.
Д. Шаханов отметил, что сегодня РЖД обладают рядом конкурентных преимуществ: это и способы влияния на зарплату, образовательные возможности, коллективный договор, медицинское сопровождение, развитие цифровых сервисов. При этом на вопрос о том, насколько меры, принимаемые для привлечения специалистов сегодня, смогут закрыть кадровый вопрос в долгосрочной перспективе, топ-менеджер РЖД однозначно ответить не смог: по его мнению, здесь велика зависимость от экономической ситуации в стране в целом и ее будущего.
При всем этом симптоматичен тот факт, что РЖД хотят вернуть на работу пенсионеров. В начале декабря в телеграм-каналах распространилось письмо с обращением к советам ветеранов регионального и первичного уровня, а также отделам кадров от ОАО «РЖД» и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России (ЦСВ). В тексте сообщения просят провести «разъяснительную деятельность и ознакомить лиц предпенсионного возраста по продолжению их работы с сохранением пенсии и дополнительным вознаграждением, а также ушедших на пенсию по возвращению на работу с повышением заработной платы и выплатой подъемных». Председатель ЦСВ Николай Никифоров подтвердил «РЖД-Партнеру» подлинность этой телеграммы, а также то, что решение вернуть на работу машинистов и помощников, которые ушли на пенсию, но по состоянию здоровья еще могли бы работать, принято.
Нехватка и как с нею бороться
В течение 2024 года кадры были обсуждаемой проблемой не только в РЖД, но и в транспортной отрасли в целом. Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД.
В сфере грузоперевозок ситуация не сильно меняется даже с учетом разгона зарплат для дальнобойщиков. Ассоциация «АвтоГрузЭкс», hh.ru и ПЭК в конце лета провели исследование, которое показало, что медианная зарплата у водителей грузовиков с января по июнь выросла на 74% (рост год к году). Медианная зарплата у водителей грузовиков по России составила 131 тыс. рублей. Это 23-е место в рейтинге самых высоких зарплат в России. При этом вопрос кадров все равно стоит остро, во многом потому, что профессия становится все менее привлекательной для молодых людей (соответствующие права сложно и дорого получать, отталкивает и характер работы, когда длительное время приходится быть вне дома и семьи): средний возраст водителей повышается, а как таковой смены для них нет.
В итоге это может привести к глобальному кризису кадров в отрасли.
Что же касается транспортно-логистического сектора, то здесь участники рынка отмечают рост расходов на персонал до 40%, сообщала в октябре газета «Коммерсантъ». Участники рынка отмечали в статье, что траты по этой статье расходов в следующем году вырастут еще. Директор HR-департамента ГК «ЕТЕ» (международный экспедитор и официальный таможенный представитель) Наталия Андреева подтвердила, что транспортно-логистическая отрасль лидирует по темпам увеличения зарплат – в начале, середине и конце года они заметно отличаются.
Однако ситуация все же не вполне однородна: например, директор по логистике в компании, которая возит медицинское оборудование и медтехнику, пояснил «РЖД-Партнеру», что в этом году им удалось избежать увеличения трат на персонал, но делалось это за счет оптимизации других процессов. При этом представитель рынка согласен с прогнозом на повышение в следующем году: по его мнению, ситуация усложняется, а возможности оптимизации не бесконечны. По словам собеседника, компания испытала на себе сложности с набором персонала: сложно привлекать не только водителей или кладовщиков, но и сотрудников среднего звена. Сегодня приходится более тщательно подходить к методам поиска персонала: если, например, для сотрудников складов важным является близость их дома к рабочему месту, то и «удочки» для потенциальных сотрудников нужно раскидывать рядом.
Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. При этом с водителями, отметила эксперт, у них проблем нет – приходят в том числе и молодые.
Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Если говорить о возрастном цензе, то наиболее сложно, по опыту В. Зуевой, найти работников 26–45 лет.
Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова подтверждает: в их сфере востребованы водители, курьеры, экспедиторы, сотрудники склада. «Наиболее серьезный дефицит наблюдается среди водителей разных категорий и складского персонала», – уточнила она.
«Не хватает персонала нигде!» – заявляет директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Надежда Комиссарова. Поэтому, уточняет она, персонал для курьерских служб, складов рвут друг у друга, повышая зарплаты: «Мы лично поднимали зарплату три раза». Усиление борьбы за рабочие кадры заставляет специалистов по hr чаще анализировать рынок, подробнее изучать, как меняются условия конкурентов, так как персонал легко потерять из-за разницы зарплатных предложений, а закрыть вакансии снова трудно. Меняются и методы подбора кадров – например, специалисты по персоналу выезжают в жилые зоны, недалеко от которых готовятся построить склад. Потенциальных сотрудников стараются привлечь наличием корпоративного транспорта, хорошего питания на сменах, качественной рабочей формы.
Один из способов спастись от кадрового дефицита в таких чувствительных ситуациях, как сейчас, – это непрерывный поиск сотрудников, говорит Н. Комиссарова. В моменте вакансии могут быть закрыты, но есть риск, что когда они по каким-либо причинам откроются вновь, замена быстро не найдется – на «раскачку» процесса понадобится 3–4 недели. Эксперт отметила, что такова ситуация именно с рабочим персоналом, у линейнего персонала, топ-менеджеров такого все же нет.
Сегмент ВЭД также переживает кадровые трудности, делится мнением Н. Андреева. По ее словам, на одну вакансию приходится в среднем от двух до трех откликов и зачастую совершенно нерелевантных: «Рекрутеры уже давно работают только по холодному поиску или по рекомендациям от своих сотрудников. Сроки закрытия вакансий тоже увеличились вплоть до нескольких месяцев. Сфера точно будет испытывать нехватку кадров очень остро и долго». В сфере ВЭД больше всего сейчас необходимы логисты, таможенные декларанты, расчетчики, бухгалтеры по работе с агентскими договорами и маркировщики системы «Честный знак». Спрос на кадры и повышение зарплат связаны также с развитием электронной коммерции и необходимостью эффективных цепочек поставок, говорит эксперт.
Симптомы дефицита
Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Д. Шаханов в интервью отметил, что еще 7–10 лет назад ситуация была такова, что по ряду профессий, в том числе в локомотивном комплексе, люди ждали вакансий в компании. Сегодня выбор скорее не за работодателем, а за работником. По словам топ-менеджера РЖД, текущая ситуация с кадрами в компании возникла во многом из-за гонки зарплат между работодателями: «Практически всегда Российские железные дороги были абсолютно точно по заработной плате конкурентоспособны. <…> В настоящий момент с точки зрения зарплаты идут перекосы, выделяются какие-то конкретные отрасли, увеличивается количество рабочих мест, соответственно, заработная плата – один из основных мотивирующих факторов. Сейчас конкурентоспособность нашей заработной платы, безусловно, снижается».
О стимуляции кадров деньгами рассуждает и В. Зуева: «За последние месяцы многие игроки отрасли во второй или даже в третий раз за год подняли зарплаты рабочего персонала. В нашей компании наибольший рост оплаты труда произошел у сотрудников склада: водителей погрузчиков и кладовщиков». Однако, считает эксперт, этот инструмент привлечения и удержания кадров в скором времени может сыграть с работодателями злую шутку. «Сегодня работа линейного персонала иногда оплачивается выше, чем работа специалистов с высшим образованием или даже менеджеров. Однако компании сами ставят себя в такое положение: предлагают очень высокие ставки, люди к ним привыкают и потом отказываются работать за меньшие деньги. Если бы предложения на рынке были примерно одинаковыми, ситуация могла бы не быть настолько критической». Высокие предложения по зарплате особенно влияют на молодых сотрудников, которые приходят в отрасль: для них зарплата – ключевой фактор в решении менять или не менять работу. Подход, когда человек начинает со скромной зарплаты и постепенно растет внутри одной компании, им не близок. Рост зарплат сохраняется, анализирует В. Зуева, но его темпы стали немного замедляться – это актуально для «белых воротничков». «Многие компании пересмотрели размер выплат в сентябре 2024-го, чтобы больше соответствовать рыночным предложениям и уменьшить отток персонала. Кроме того, игроки стремятся полностью или частично компенсировать увеличение ставки НДФЛ в 2025 году для высококвалифицированных категорий сотрудников со средними и высокими доходами», – прокомментировала собеседница журнала.
По данным Г. Кезиковой, в прошлом году оклады складского персонала выросли почти в полтора раза, а зарплаты водителей увеличились в среднем на треть. В 2024 году рост зарплат на данных позициях продолжился. Работодатели вынуждены постоянно отслеживать уровень оплаты труда на рынке и оперативно реагировать на изменения. Кроме конкурентной зарплаты, говорит эксперт, сотрудникам предлагают гибкий график работы, комфортные и безопасные условия труда, обучение и повышение квалификации, различные бонусы и др. Кроме того, компания изменила требования к соискателям: «Принимаем женщин на должности, которые принято считать мужскими, например, водитель погрузчика. Рассматриваем кандидатов от 50 лет. Но в этом случае мы всегда оцениваем уровень возможной физической нагрузки и готовности к ней конкретного кандидата».
Причиной кадрового кризиса в отрасли координатор учебных групп ООО «ВАВС» (оператор международной торговли и логистики) Алексей Карпов назвал недостаточный уровень образования. Набор сотрудников сразу после университета оборачивается для работодателя тем, что их нужно обучать дополнительно уже в процессе.
«С учетом текущей ситуации могу уверенно сказать, что не хватает любых специалистов, готовых к работе, и первая причина – жесткое несоответствие навыков выпускников учебных заведений реальным требованиям в работе. Учебные планы специальностей хоть и содержат все нужные компетенции, но понимания процессов, которыми предстоит управлять в работе, у выпускников нет. В итоге мы получаем не специалиста в области торговли, логистики, таможенного дела, а «человека, осведомленного в этой области». На мой взгляд, в настоящее время вопрос диалога образования и бизнеса, работодателей не просто назрел, а даже перезрел», – объясняет свою точку зрения А. Карпов.
Н. Комиссарова говорит о другой трудности в выходе на рынок труда молодых специалистов преимущественно 22–25 лет. Она заключается в новом подходе к рабочим процессам так называемого поколения зумеров: они рассчитывают на высокую зарплату при небольшом опыте работы, а также склонны часто менять работу. 1,5 года, по их мнению, достаточно для того, чтобы либо перейти на новую, более высокую позицию в компании, либо сменить работу, если предложений не поступает.
«Тут работают объяснения. Мы готовы прийти к этому уровню зарплаты, но чтобы довести до него, мы сначала оттягиваем свои ресурсы – обучаем», – говорит спикер. Отметим, что речь идет больше о наборе сотрудников в офисы, найм для складов все-таки строится иначе. В целом брать молодых сотрудников с амбициями быстрого роста hr-специалисты не боятся, но около 50% из них отсеиваются в ходе испытательного срока.
Опрошенные эксперты прогнозируют, что кризис кадров в отрасли в 2025 году продолжится. Вероятнее всего, в ближайшей перспективе дефицит кадров в логистической отрасли сохранится. Чтобы привлекать и удерживать персонал, компании и дальше будут вынуждены увеличивать расходы на оплату труда, а это негативно влияет на рентабельность бизнеса, говорит Г. Кезикова. При этом способы снижения зависимости от человеческого капитала также требуют вложений – например, деньги нужны на автоматизацию процессов.
В. Зуева считает, что развитие ситуации во многом будет зависеть от общероссийской экономической ситуации и возможности сотрудников покрывать свои расходы за счет зарплаты без использования заемных средств. Если инфляция продолжит прогрессировать, то цены на товары и услуги будут расти так же, как и процентная ставка по кредитам. Таким образом, кандидаты и сотрудники продолжат ожидать повышения оклада в соответствии с темпами инфляции.
Справка
Кроме увеличения часовых тарифных ставок машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги, были приняты следующие меры: на 15% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»); увеличен размер компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад – с 70 до 100% (и для действующих, и для новых сотрудников); изменен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – +25% с 1 ноября и еще +16% – с 1 января 2025 года; при приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, решено выплачивать подъемные в размере 150 тыс. рублей. Всего перечисленные меры должны затронуть более 130 тыс. человек, по оценкам РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Первым делом – машинисты
Одним из самых обсуждаемых вопросов в кадровом блоке железнодорожной отрасли стала нехватка локомотивных бригад на сети РЖД. Как сообщила на запрос редакции в начале декабря пресс-служба холдинга: «В настоящее время укомплектованность штата локомотивных бригад составляет 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад». Еще одна недавняя цифра: в ноябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов сообщал, что компании не хватает около 2,5 тыс. машинистов – их более 118 тыс. человек, а требуется 120,5 тыс., уточнил топ-менеджер в интервью корпоративному каналу «РЖД ТВ».
Сложность ситуации с локомотивными бригадами в холдинге в целом признают. Для сокращения оттока кадров и повышения конкурентоспособности был принят ряд мер, в том числе с 1 ноября на 20% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги. По словам Д. Шаханова, ситуация начала меняться: в середине ноября он говорил, что до принятия мер отток превышал прием, после прием увеличился.
Сами работники изменений пока не видят: машинист тепловоза одного из депо на Дальнем Востоке отметил, что, по крайней мере пока, притока сотрудников от введения мер они не почувствовали.
Редакция «РЖД-Партнера» провела опрос среди своей аудитории в Telegram, в котором поучаствовали 156 человек. Большинство (29%) респондентов полагают, что меры решат проблемы временно, 24% участников посчитали, что денежных стимуляций (а они составляют большую часть принятых мер так или иначе) мало, по 17% участников опроса проголосовали за то, что ничего не изменится и ситуация будет ухудшаться.
В комментариях несколько человек добавили, что привлечь кадры мало, их нужно уметь удержать. На этом этапе как раз могут возникать сложности.
Среди других профессий, на которые стоит обратить внимание, в интервью Д. Шаханов назвал монтеров пути. Он уточнил, что сложности с ними возникают локально, о дефиците в полной мере говорить нельзя. При этом на карьерном портале РЖД (сайт, где размещаются прямые вакансии холдинга) ссылка на вакансии по специальности «монтер пути» помещена на видное место на главной странице. В декабре размещено более 1300 вакансий для монтеров пути. Зарплатные предложения разнятся: можно найти вакансии и за 33 тыс. рублей, и за 120 тыс. рублей. Встречались вакансии с предложениями бесплатного обучения. Сравним: для помощников машиниста всего около 140 вакансий на сайте РЖД.
Компания применяет различные способы привлечения и удержания сотрудников. Например, в профессию помощника машиниста активно привлекают женщин. Вообще возможность для них работать в составе локомотивных бригад появилась с 1 января 2021 года, когда были внесены изменения в перечень доступных для женщин профессий. О девушках – помощниках машиниста грузового тепловоза РЖД заявили в марте, рассказав о сотрудницах локомотивного депо Новомосковск (Тульская область) Софье Тарасенко и Елизавете Казак. В августе холдинг сообщал уже о 128 женщинах, работающих в локомотивных бригадах на всей сети РЖД. «Семь из них трудятся машинистами, с легкостью управляя электропоездами, пассажирскими, грузовыми и маневровыми локомотивами», – уточнили в компании.
В финансовом поле удержание и привлечение сотрудников осуществляется двумя способами: для всех – индексацией и локально – зональным регулированием. Зональные надбавки устанавливаются по структурным подразделениям или для конкретных профессий с оглядкой на текучесть кадров, укомплектованность штата, уровень зарплат на предприятиях-конкурентах или в целом в рассматриваемом субъекте РФ. По сути, это инструмент, который позволяет зарплатам в РЖД на местах оставаться конкурентоспособными. При этом, правда, справедливым такой подход кажется не всегда. В одном из номеров «Информационного вестника», журнала Центрального комитета Роспрофжела, сообщалось, что мера показала отрицательное влияние на климат в коллективах. В пример приводились зональные надбавки, назначенные работникам станции Саратов-1 в размере 70% от окладов и тарифных ставок. При этом персоналу расположенных рядом станций Саратов-2 и Нефтяная (той же классности) надбавок не было, сообщал журнал. Причина указывалась в том, что на этих станциях коллектив постоянный, а Саратов-1 страдает от текучки.
Мы уже отмечали, что один из способов привлечь машинистов и помощников машинистов – при приеме на работу выплачивать им 150 тыс. рублей подъемных. Д. Шаханов сделал акцент на том, что эта плата рассчитана и на ранее работавших в компании сотрудников. Он пояснил, что РЖД создали базу сотрудников, покинувших холдинг за последние 5 лет – по его словам, в списке почти 24,5 тысячи человек.
С каждым из них стараются выйти на личный контакт и предложить вернуться в компанию. Среди прочего привлекать специалистов пытаются и через продвижение в соцсетях.
Д. Шаханов отметил, что сегодня РЖД обладают рядом конкурентных преимуществ: это и способы влияния на зарплату, образовательные возможности, коллективный договор, медицинское сопровождение, развитие цифровых сервисов. При этом на вопрос о том, насколько меры, принимаемые для привлечения специалистов сегодня, смогут закрыть кадровый вопрос в долгосрочной перспективе, топ-менеджер РЖД однозначно ответить не смог: по его мнению, здесь велика зависимость от экономической ситуации в стране в целом и ее будущего.
При всем этом симптоматичен тот факт, что РЖД хотят вернуть на работу пенсионеров. В начале декабря в телеграм-каналах распространилось письмо с обращением к советам ветеранов регионального и первичного уровня, а также отделам кадров от ОАО «РЖД» и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России (ЦСВ). В тексте сообщения просят провести «разъяснительную деятельность и ознакомить лиц предпенсионного возраста по продолжению их работы с сохранением пенсии и дополнительным вознаграждением, а также ушедших на пенсию по возвращению на работу с повышением заработной платы и выплатой подъемных». Председатель ЦСВ Николай Никифоров подтвердил «РЖД-Партнеру» подлинность этой телеграммы, а также то, что решение вернуть на работу машинистов и помощников, которые ушли на пенсию, но по состоянию здоровья еще могли бы работать, принято.
Нехватка и как с нею бороться
В течение 2024 года кадры были обсуждаемой проблемой не только в РЖД, но и в транспортной отрасли в целом. Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД.
В сфере грузоперевозок ситуация не сильно меняется даже с учетом разгона зарплат для дальнобойщиков. Ассоциация «АвтоГрузЭкс», hh.ru и ПЭК в конце лета провели исследование, которое показало, что медианная зарплата у водителей грузовиков с января по июнь выросла на 74% (рост год к году). Медианная зарплата у водителей грузовиков по России составила 131 тыс. рублей. Это 23-е место в рейтинге самых высоких зарплат в России. При этом вопрос кадров все равно стоит остро, во многом потому, что профессия становится все менее привлекательной для молодых людей (соответствующие права сложно и дорого получать, отталкивает и характер работы, когда длительное время приходится быть вне дома и семьи): средний возраст водителей повышается, а как таковой смены для них нет.
В итоге это может привести к глобальному кризису кадров в отрасли.
Что же касается транспортно-логистического сектора, то здесь участники рынка отмечают рост расходов на персонал до 40%, сообщала в октябре газета «Коммерсантъ». Участники рынка отмечали в статье, что траты по этой статье расходов в следующем году вырастут еще. Директор HR-департамента ГК «ЕТЕ» (международный экспедитор и официальный таможенный представитель) Наталия Андреева подтвердила, что транспортно-логистическая отрасль лидирует по темпам увеличения зарплат – в начале, середине и конце года они заметно отличаются.
Однако ситуация все же не вполне однородна: например, директор по логистике в компании, которая возит медицинское оборудование и медтехнику, пояснил «РЖД-Партнеру», что в этом году им удалось избежать увеличения трат на персонал, но делалось это за счет оптимизации других процессов. При этом представитель рынка согласен с прогнозом на повышение в следующем году: по его мнению, ситуация усложняется, а возможности оптимизации не бесконечны. По словам собеседника, компания испытала на себе сложности с набором персонала: сложно привлекать не только водителей или кладовщиков, но и сотрудников среднего звена. Сегодня приходится более тщательно подходить к методам поиска персонала: если, например, для сотрудников складов важным является близость их дома к рабочему месту, то и «удочки» для потенциальных сотрудников нужно раскидывать рядом.
Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. При этом с водителями, отметила эксперт, у них проблем нет – приходят в том числе и молодые.
Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Если говорить о возрастном цензе, то наиболее сложно, по опыту В. Зуевой, найти работников 26–45 лет.
Директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс» Галина Кезикова подтверждает: в их сфере востребованы водители, курьеры, экспедиторы, сотрудники склада. «Наиболее серьезный дефицит наблюдается среди водителей разных категорий и складского персонала», – уточнила она.
«Не хватает персонала нигде!» – заявляет директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Надежда Комиссарова. Поэтому, уточняет она, персонал для курьерских служб, складов рвут друг у друга, повышая зарплаты: «Мы лично поднимали зарплату три раза». Усиление борьбы за рабочие кадры заставляет специалистов по hr чаще анализировать рынок, подробнее изучать, как меняются условия конкурентов, так как персонал легко потерять из-за разницы зарплатных предложений, а закрыть вакансии снова трудно. Меняются и методы подбора кадров – например, специалисты по персоналу выезжают в жилые зоны, недалеко от которых готовятся построить склад. Потенциальных сотрудников стараются привлечь наличием корпоративного транспорта, хорошего питания на сменах, качественной рабочей формы.
Один из способов спастись от кадрового дефицита в таких чувствительных ситуациях, как сейчас, – это непрерывный поиск сотрудников, говорит Н. Комиссарова. В моменте вакансии могут быть закрыты, но есть риск, что когда они по каким-либо причинам откроются вновь, замена быстро не найдется – на «раскачку» процесса понадобится 3–4 недели. Эксперт отметила, что такова ситуация именно с рабочим персоналом, у линейнего персонала, топ-менеджеров такого все же нет.
Сегмент ВЭД также переживает кадровые трудности, делится мнением Н. Андреева. По ее словам, на одну вакансию приходится в среднем от двух до трех откликов и зачастую совершенно нерелевантных: «Рекрутеры уже давно работают только по холодному поиску или по рекомендациям от своих сотрудников. Сроки закрытия вакансий тоже увеличились вплоть до нескольких месяцев. Сфера точно будет испытывать нехватку кадров очень остро и долго». В сфере ВЭД больше всего сейчас необходимы логисты, таможенные декларанты, расчетчики, бухгалтеры по работе с агентскими договорами и маркировщики системы «Честный знак». Спрос на кадры и повышение зарплат связаны также с развитием электронной коммерции и необходимостью эффективных цепочек поставок, говорит эксперт.
Симптомы дефицита
Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Д. Шаханов в интервью отметил, что еще 7–10 лет назад ситуация была такова, что по ряду профессий, в том числе в локомотивном комплексе, люди ждали вакансий в компании. Сегодня выбор скорее не за работодателем, а за работником. По словам топ-менеджера РЖД, текущая ситуация с кадрами в компании возникла во многом из-за гонки зарплат между работодателями: «Практически всегда Российские железные дороги были абсолютно точно по заработной плате конкурентоспособны. <…> В настоящий момент с точки зрения зарплаты идут перекосы, выделяются какие-то конкретные отрасли, увеличивается количество рабочих мест, соответственно, заработная плата – один из основных мотивирующих факторов. Сейчас конкурентоспособность нашей заработной платы, безусловно, снижается».
О стимуляции кадров деньгами рассуждает и В. Зуева: «За последние месяцы многие игроки отрасли во второй или даже в третий раз за год подняли зарплаты рабочего персонала. В нашей компании наибольший рост оплаты труда произошел у сотрудников склада: водителей погрузчиков и кладовщиков». Однако, считает эксперт, этот инструмент привлечения и удержания кадров в скором времени может сыграть с работодателями злую шутку. «Сегодня работа линейного персонала иногда оплачивается выше, чем работа специалистов с высшим образованием или даже менеджеров. Однако компании сами ставят себя в такое положение: предлагают очень высокие ставки, люди к ним привыкают и потом отказываются работать за меньшие деньги. Если бы предложения на рынке были примерно одинаковыми, ситуация могла бы не быть настолько критической». Высокие предложения по зарплате особенно влияют на молодых сотрудников, которые приходят в отрасль: для них зарплата – ключевой фактор в решении менять или не менять работу. Подход, когда человек начинает со скромной зарплаты и постепенно растет внутри одной компании, им не близок. Рост зарплат сохраняется, анализирует В. Зуева, но его темпы стали немного замедляться – это актуально для «белых воротничков». «Многие компании пересмотрели размер выплат в сентябре 2024-го, чтобы больше соответствовать рыночным предложениям и уменьшить отток персонала. Кроме того, игроки стремятся полностью или частично компенсировать увеличение ставки НДФЛ в 2025 году для высококвалифицированных категорий сотрудников со средними и высокими доходами», – прокомментировала собеседница журнала.
По данным Г. Кезиковой, в прошлом году оклады складского персонала выросли почти в полтора раза, а зарплаты водителей увеличились в среднем на треть. В 2024 году рост зарплат на данных позициях продолжился. Работодатели вынуждены постоянно отслеживать уровень оплаты труда на рынке и оперативно реагировать на изменения. Кроме конкурентной зарплаты, говорит эксперт, сотрудникам предлагают гибкий график работы, комфортные и безопасные условия труда, обучение и повышение квалификации, различные бонусы и др. Кроме того, компания изменила требования к соискателям: «Принимаем женщин на должности, которые принято считать мужскими, например, водитель погрузчика. Рассматриваем кандидатов от 50 лет. Но в этом случае мы всегда оцениваем уровень возможной физической нагрузки и готовности к ней конкретного кандидата».
Причиной кадрового кризиса в отрасли координатор учебных групп ООО «ВАВС» (оператор международной торговли и логистики) Алексей Карпов назвал недостаточный уровень образования. Набор сотрудников сразу после университета оборачивается для работодателя тем, что их нужно обучать дополнительно уже в процессе.
«С учетом текущей ситуации могу уверенно сказать, что не хватает любых специалистов, готовых к работе, и первая причина – жесткое несоответствие навыков выпускников учебных заведений реальным требованиям в работе. Учебные планы специальностей хоть и содержат все нужные компетенции, но понимания процессов, которыми предстоит управлять в работе, у выпускников нет. В итоге мы получаем не специалиста в области торговли, логистики, таможенного дела, а «человека, осведомленного в этой области». На мой взгляд, в настоящее время вопрос диалога образования и бизнеса, работодателей не просто назрел, а даже перезрел», – объясняет свою точку зрения А. Карпов.
Н. Комиссарова говорит о другой трудности в выходе на рынок труда молодых специалистов преимущественно 22–25 лет. Она заключается в новом подходе к рабочим процессам так называемого поколения зумеров: они рассчитывают на высокую зарплату при небольшом опыте работы, а также склонны часто менять работу. 1,5 года, по их мнению, достаточно для того, чтобы либо перейти на новую, более высокую позицию в компании, либо сменить работу, если предложений не поступает.
«Тут работают объяснения. Мы готовы прийти к этому уровню зарплаты, но чтобы довести до него, мы сначала оттягиваем свои ресурсы – обучаем», – говорит спикер. Отметим, что речь идет больше о наборе сотрудников в офисы, найм для складов все-таки строится иначе. В целом брать молодых сотрудников с амбициями быстрого роста hr-специалисты не боятся, но около 50% из них отсеиваются в ходе испытательного срока.
Опрошенные эксперты прогнозируют, что кризис кадров в отрасли в 2025 году продолжится. Вероятнее всего, в ближайшей перспективе дефицит кадров в логистической отрасли сохранится. Чтобы привлекать и удерживать персонал, компании и дальше будут вынуждены увеличивать расходы на оплату труда, а это негативно влияет на рентабельность бизнеса, говорит Г. Кезикова. При этом способы снижения зависимости от человеческого капитала также требуют вложений – например, деньги нужны на автоматизацию процессов.
В. Зуева считает, что развитие ситуации во многом будет зависеть от общероссийской экономической ситуации и возможности сотрудников покрывать свои расходы за счет зарплаты без использования заемных средств. Если инфляция продолжит прогрессировать, то цены на товары и услуги будут расти так же, как и процентная ставка по кредитам. Таким образом, кандидаты и сотрудники продолжат ожидать повышения оклада в соответствии с темпами инфляции.
Справка
Кроме увеличения часовых тарифных ставок машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги, были приняты следующие меры: на 15% увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»); увеличен размер компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад – с 70 до 100% (и для действующих, и для новых сотрудников); изменен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – +25% с 1 ноября и еще +16% – с 1 января 2025 года; при приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, решено выплачивать подъемные в размере 150 тыс. рублей. Всего перечисленные меры должны затронуть более 130 тыс. человек, по оценкам РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041158
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:39:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 284569
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj
[FILE_NAME] => 67402289_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 67402289_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 602ef6664e6504c1a09295ea23a81941
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c1/8kjzxp5m8hknj7bnm649v2cdv3xl3oxj/67402289_l_normal_none.jpg
[ALT] => В кадровой яме
[TITLE] => В кадровой яме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041158
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-kadrovoy-yame
[~CODE] => v-kadrovoy-yame
[EXTERNAL_ID] => 419485
[~EXTERNAL_ID] => 419485
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041160
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419485:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041160
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В кадровой яме
[SECTION_META_KEYWORDS] => в кадровой яме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности <br>
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в кадровой яме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности <br>
с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. «Персонала не хватает везде», – отмечают hr-специалисты. Как кризисную ситуацию переживает транспортно-логистическая отрасль и чего ожидать в будущем году?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В кадровой яме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В кадровой яме
)
)
Array
(
[ID] => 419486
[~ID] => 419486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ветряные мельницы логконтролей
[~NAME] => Ветряные мельницы логконтролей
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:21:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:21:11
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:21:11
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:21:11
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vetryanye-melnitsy-logkontroley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vetryanye-melnitsy-logkontroley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса РФ. Однако в декабре 2023 года возникли дополнительные логконтроли, отметили представители операторского сообщества. В частности, были введены ограничения суточного приема порожних вагонов по стыкам с северо-запада, юго-запада и востока, а также квоты для порожних полувагонов на ЗСЖД по каждому оператору.
В январе 2024 года на сети поэтапно расширили палитру ограничений в АС ЭТРАН – в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, сообщалось в телеграмме перевозчика. Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) высвечивалась опция, ограничивавшая оформление дополнительных к заявке вагонов.
Весной на РЖД попытались привести месячное планирование в рамках ГУ-12 в соответствие с техпланом движенцев, разница между которыми могла достигать 20%.
В ответ клиенты, опасаясь, что у них не окажется достаточно порожнего подвижного состава под погрузку, стали заказывать его с запасом. Это привело к дополнительным заторам. Тогда перевозчик активизировал борьбу с «лишним» парком вагонов на сети. Поначалу «лишними» он посчитал полувагоны. Но потом стал отставлять от движения едва ли не все виды подвижного состава – то есть не только полувагоны, но и цистерны, крытые вагоны, платформы, а также ряд прочих вагонов. Как ни странно, включили в шахматки даже минераловозы, про которые еще недавно руководители холдинга говорили, что их парк – дефицитный. Тем не менее и они в итоге попали в шахматки ЦД с дислокациями порожних вагонов, которые требовалось убрать как превышающие размер потребного парка.
В сентябре 2024 года опыт ЗапСиба по нормированию рабочего парка перевозчик распространил на всю сеть. В АС ДМЗИ появилась проверка ГУ-12 на ограничение при заадресовке в отстой, промывку, пропарку и ремонт. Из письма ОАО «РЖД» следует, что потребности клиента в ГУ-12 не должны превышать реальный объем погрузки. Причем не только у тех, кто хотел отправить «слишком много», но и от других отправителей – даже при наличии у них груза. В этом случае клиенты наталкивались на рекомендацию не пытаться завышать объемы перевозок в ГУ-12 и не «резервировать» сетевую инфраструктуру.
К чему привели принятые меры? Несложно заметить, что именно на тех полигонах, где активно внедряли новые сетевые схемы в 2024 году (они перечислены выше), по странному стечению обстоятельств в октябре и ноябре было введено больше всего конвенций. А ведь принимаемые меры были призваны как раз ускорить доставки и улучшить маневренность сети. Не очень понятно, почему тогда список лимитирующих направлений расширился. Если в 2023 году к ним относили в основном экспортные перевозки на восток и юг, то в 2024 году в список добавились отправки на северо-запад, включая мурманский ход, с веткой на Архангельск и по ряду внутренних маршрутов. А новая сетевая схема перемещений полувагонов превратила по осени полигон СвЖД едва ли не в маршрут с односторонним движением: со станций СвЖД выехать было можно, а туда – конвенции и красный свет. Кроме того, ухудшение ситуации в конце года было отмечено на ЗапСибе, чей опыт перевозчик одобрил к распространению и на другие полигоны.
Изменение схем движения порожнего подвижного состава не улучшило скорость перевозок в конце осени. Зато участились случаи появления локальных дефицитов парка при отправках щебня, цемента, топлива и грузов в крытых вагонах.
В зоне риска оказались и отправители минудобрений. В холдинге, правда, попытались списать все сложности на алгоритмы АС ДМЗИ, поскольку порядок согласования ЗУ предполагал взаимодействие с данной системой. Для некоторых клиентов было сделано послабление в виде ручного режима планирования погрузки (в обход АС ДМЗИ), сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. Правда, при этом в ЦД забыли, что АС ДМЗИ определяла загрузку инфраструктуры, исходя из заложенных в систему нормативов. А дополнительные логконтроли не содержали новых нормативов, на которые АС ДМЗИ должна была опираться. И пенять на зеркало в таком случае выглядело странным. Логичнее было не увлекаться расширением списка административных запретов, а принять гибкие комплексные меры по улучшению управления движением при взаимодействии ЦД с ЦФТО, ЦТ, ЦИ и операторами, чтобы общими усилиями улучшить оборот вагона на сети, пришли к выводу участники рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Ранее согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса РФ. Однако в декабре 2023 года возникли дополнительные логконтроли, отметили представители операторского сообщества. В частности, были введены ограничения суточного приема порожних вагонов по стыкам с северо-запада, юго-запада и востока, а также квоты для порожних полувагонов на ЗСЖД по каждому оператору.
В январе 2024 года на сети поэтапно расширили палитру ограничений в АС ЭТРАН – в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, сообщалось в телеграмме перевозчика. Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) высвечивалась опция, ограничивавшая оформление дополнительных к заявке вагонов.
Весной на РЖД попытались привести месячное планирование в рамках ГУ-12 в соответствие с техпланом движенцев, разница между которыми могла достигать 20%.
В ответ клиенты, опасаясь, что у них не окажется достаточно порожнего подвижного состава под погрузку, стали заказывать его с запасом. Это привело к дополнительным заторам. Тогда перевозчик активизировал борьбу с «лишним» парком вагонов на сети. Поначалу «лишними» он посчитал полувагоны. Но потом стал отставлять от движения едва ли не все виды подвижного состава – то есть не только полувагоны, но и цистерны, крытые вагоны, платформы, а также ряд прочих вагонов. Как ни странно, включили в шахматки даже минераловозы, про которые еще недавно руководители холдинга говорили, что их парк – дефицитный. Тем не менее и они в итоге попали в шахматки ЦД с дислокациями порожних вагонов, которые требовалось убрать как превышающие размер потребного парка.
В сентябре 2024 года опыт ЗапСиба по нормированию рабочего парка перевозчик распространил на всю сеть. В АС ДМЗИ появилась проверка ГУ-12 на ограничение при заадресовке в отстой, промывку, пропарку и ремонт. Из письма ОАО «РЖД» следует, что потребности клиента в ГУ-12 не должны превышать реальный объем погрузки. Причем не только у тех, кто хотел отправить «слишком много», но и от других отправителей – даже при наличии у них груза. В этом случае клиенты наталкивались на рекомендацию не пытаться завышать объемы перевозок в ГУ-12 и не «резервировать» сетевую инфраструктуру.
К чему привели принятые меры? Несложно заметить, что именно на тех полигонах, где активно внедряли новые сетевые схемы в 2024 году (они перечислены выше), по странному стечению обстоятельств в октябре и ноябре было введено больше всего конвенций. А ведь принимаемые меры были призваны как раз ускорить доставки и улучшить маневренность сети. Не очень понятно, почему тогда список лимитирующих направлений расширился. Если в 2023 году к ним относили в основном экспортные перевозки на восток и юг, то в 2024 году в список добавились отправки на северо-запад, включая мурманский ход, с веткой на Архангельск и по ряду внутренних маршрутов. А новая сетевая схема перемещений полувагонов превратила по осени полигон СвЖД едва ли не в маршрут с односторонним движением: со станций СвЖД выехать было можно, а туда – конвенции и красный свет. Кроме того, ухудшение ситуации в конце года было отмечено на ЗапСибе, чей опыт перевозчик одобрил к распространению и на другие полигоны.
Изменение схем движения порожнего подвижного состава не улучшило скорость перевозок в конце осени. Зато участились случаи появления локальных дефицитов парка при отправках щебня, цемента, топлива и грузов в крытых вагонах.
В зоне риска оказались и отправители минудобрений. В холдинге, правда, попытались списать все сложности на алгоритмы АС ДМЗИ, поскольку порядок согласования ЗУ предполагал взаимодействие с данной системой. Для некоторых клиентов было сделано послабление в виде ручного режима планирования погрузки (в обход АС ДМЗИ), сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. Правда, при этом в ЦД забыли, что АС ДМЗИ определяла загрузку инфраструктуры, исходя из заложенных в систему нормативов. А дополнительные логконтроли не содержали новых нормативов, на которые АС ДМЗИ должна была опираться. И пенять на зеркало в таком случае выглядело странным. Логичнее было не увлекаться расширением списка административных запретов, а принять гибкие комплексные меры по улучшению управления движением при взаимодействии ЦД с ЦФТО, ЦТ, ЦИ и операторами, чтобы общими усилиями улучшить оборот вагона на сети, пришли к выводу участники рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041161
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 372013
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g
[FILE_NAME] => 95633599_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 95633599_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 85a280eb6a06a8f3ba25f46c36569726
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041161
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vetryanye-melnitsy-logkontroley
[~CODE] => vetryanye-melnitsy-logkontroley
[EXTERNAL_ID] => 419486
[~EXTERNAL_ID] => 419486
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041163
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041163
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_META_KEYWORDS] => ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
)
)
Array
(
[ID] => 419486
[~ID] => 419486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ветряные мельницы логконтролей
[~NAME] => Ветряные мельницы логконтролей
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:21:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:21:11
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:21:11
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:21:11
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vetryanye-melnitsy-logkontroley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vetryanye-melnitsy-logkontroley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса РФ. Однако в декабре 2023 года возникли дополнительные логконтроли, отметили представители операторского сообщества. В частности, были введены ограничения суточного приема порожних вагонов по стыкам с северо-запада, юго-запада и востока, а также квоты для порожних полувагонов на ЗСЖД по каждому оператору.
В январе 2024 года на сети поэтапно расширили палитру ограничений в АС ЭТРАН – в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, сообщалось в телеграмме перевозчика. Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) высвечивалась опция, ограничивавшая оформление дополнительных к заявке вагонов.
Весной на РЖД попытались привести месячное планирование в рамках ГУ-12 в соответствие с техпланом движенцев, разница между которыми могла достигать 20%.
В ответ клиенты, опасаясь, что у них не окажется достаточно порожнего подвижного состава под погрузку, стали заказывать его с запасом. Это привело к дополнительным заторам. Тогда перевозчик активизировал борьбу с «лишним» парком вагонов на сети. Поначалу «лишними» он посчитал полувагоны. Но потом стал отставлять от движения едва ли не все виды подвижного состава – то есть не только полувагоны, но и цистерны, крытые вагоны, платформы, а также ряд прочих вагонов. Как ни странно, включили в шахматки даже минераловозы, про которые еще недавно руководители холдинга говорили, что их парк – дефицитный. Тем не менее и они в итоге попали в шахматки ЦД с дислокациями порожних вагонов, которые требовалось убрать как превышающие размер потребного парка.
В сентябре 2024 года опыт ЗапСиба по нормированию рабочего парка перевозчик распространил на всю сеть. В АС ДМЗИ появилась проверка ГУ-12 на ограничение при заадресовке в отстой, промывку, пропарку и ремонт. Из письма ОАО «РЖД» следует, что потребности клиента в ГУ-12 не должны превышать реальный объем погрузки. Причем не только у тех, кто хотел отправить «слишком много», но и от других отправителей – даже при наличии у них груза. В этом случае клиенты наталкивались на рекомендацию не пытаться завышать объемы перевозок в ГУ-12 и не «резервировать» сетевую инфраструктуру.
К чему привели принятые меры? Несложно заметить, что именно на тех полигонах, где активно внедряли новые сетевые схемы в 2024 году (они перечислены выше), по странному стечению обстоятельств в октябре и ноябре было введено больше всего конвенций. А ведь принимаемые меры были призваны как раз ускорить доставки и улучшить маневренность сети. Не очень понятно, почему тогда список лимитирующих направлений расширился. Если в 2023 году к ним относили в основном экспортные перевозки на восток и юг, то в 2024 году в список добавились отправки на северо-запад, включая мурманский ход, с веткой на Архангельск и по ряду внутренних маршрутов. А новая сетевая схема перемещений полувагонов превратила по осени полигон СвЖД едва ли не в маршрут с односторонним движением: со станций СвЖД выехать было можно, а туда – конвенции и красный свет. Кроме того, ухудшение ситуации в конце года было отмечено на ЗапСибе, чей опыт перевозчик одобрил к распространению и на другие полигоны.
Изменение схем движения порожнего подвижного состава не улучшило скорость перевозок в конце осени. Зато участились случаи появления локальных дефицитов парка при отправках щебня, цемента, топлива и грузов в крытых вагонах.
В зоне риска оказались и отправители минудобрений. В холдинге, правда, попытались списать все сложности на алгоритмы АС ДМЗИ, поскольку порядок согласования ЗУ предполагал взаимодействие с данной системой. Для некоторых клиентов было сделано послабление в виде ручного режима планирования погрузки (в обход АС ДМЗИ), сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. Правда, при этом в ЦД забыли, что АС ДМЗИ определяла загрузку инфраструктуры, исходя из заложенных в систему нормативов. А дополнительные логконтроли не содержали новых нормативов, на которые АС ДМЗИ должна была опираться. И пенять на зеркало в таком случае выглядело странным. Логичнее было не увлекаться расширением списка административных запретов, а принять гибкие комплексные меры по улучшению управления движением при взаимодействии ЦД с ЦФТО, ЦТ, ЦИ и операторами, чтобы общими усилиями улучшить оборот вагона на сети, пришли к выводу участники рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Ранее согласование запросов-уведомлений (ЗУ) шло в АС ЭТРАН в рамках приказа № 214 Минтранса РФ. Однако в декабре 2023 года возникли дополнительные логконтроли, отметили представители операторского сообщества. В частности, были введены ограничения суточного приема порожних вагонов по стыкам с северо-запада, юго-запада и востока, а также квоты для порожних полувагонов на ЗСЖД по каждому оператору.
В январе 2024 года на сети поэтапно расширили палитру ограничений в АС ЭТРАН – в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ОЖД, КЖД, МЖД, ГЖД, СЖД, ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, ЗСЖД, СКЖД, ЮВЖД, ПривЖД, КбшЖД, ЮУЖД, сообщалось в телеграмме перевозчика. Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) высвечивалась опция, ограничивавшая оформление дополнительных к заявке вагонов.
Весной на РЖД попытались привести месячное планирование в рамках ГУ-12 в соответствие с техпланом движенцев, разница между которыми могла достигать 20%.
В ответ клиенты, опасаясь, что у них не окажется достаточно порожнего подвижного состава под погрузку, стали заказывать его с запасом. Это привело к дополнительным заторам. Тогда перевозчик активизировал борьбу с «лишним» парком вагонов на сети. Поначалу «лишними» он посчитал полувагоны. Но потом стал отставлять от движения едва ли не все виды подвижного состава – то есть не только полувагоны, но и цистерны, крытые вагоны, платформы, а также ряд прочих вагонов. Как ни странно, включили в шахматки даже минераловозы, про которые еще недавно руководители холдинга говорили, что их парк – дефицитный. Тем не менее и они в итоге попали в шахматки ЦД с дислокациями порожних вагонов, которые требовалось убрать как превышающие размер потребного парка.
В сентябре 2024 года опыт ЗапСиба по нормированию рабочего парка перевозчик распространил на всю сеть. В АС ДМЗИ появилась проверка ГУ-12 на ограничение при заадресовке в отстой, промывку, пропарку и ремонт. Из письма ОАО «РЖД» следует, что потребности клиента в ГУ-12 не должны превышать реальный объем погрузки. Причем не только у тех, кто хотел отправить «слишком много», но и от других отправителей – даже при наличии у них груза. В этом случае клиенты наталкивались на рекомендацию не пытаться завышать объемы перевозок в ГУ-12 и не «резервировать» сетевую инфраструктуру.
К чему привели принятые меры? Несложно заметить, что именно на тех полигонах, где активно внедряли новые сетевые схемы в 2024 году (они перечислены выше), по странному стечению обстоятельств в октябре и ноябре было введено больше всего конвенций. А ведь принимаемые меры были призваны как раз ускорить доставки и улучшить маневренность сети. Не очень понятно, почему тогда список лимитирующих направлений расширился. Если в 2023 году к ним относили в основном экспортные перевозки на восток и юг, то в 2024 году в список добавились отправки на северо-запад, включая мурманский ход, с веткой на Архангельск и по ряду внутренних маршрутов. А новая сетевая схема перемещений полувагонов превратила по осени полигон СвЖД едва ли не в маршрут с односторонним движением: со станций СвЖД выехать было можно, а туда – конвенции и красный свет. Кроме того, ухудшение ситуации в конце года было отмечено на ЗапСибе, чей опыт перевозчик одобрил к распространению и на другие полигоны.
Изменение схем движения порожнего подвижного состава не улучшило скорость перевозок в конце осени. Зато участились случаи появления локальных дефицитов парка при отправках щебня, цемента, топлива и грузов в крытых вагонах.
В зоне риска оказались и отправители минудобрений. В холдинге, правда, попытались списать все сложности на алгоритмы АС ДМЗИ, поскольку порядок согласования ЗУ предполагал взаимодействие с данной системой. Для некоторых клиентов было сделано послабление в виде ручного режима планирования погрузки (в обход АС ДМЗИ), сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. Правда, при этом в ЦД забыли, что АС ДМЗИ определяла загрузку инфраструктуры, исходя из заложенных в систему нормативов. А дополнительные логконтроли не содержали новых нормативов, на которые АС ДМЗИ должна была опираться. И пенять на зеркало в таком случае выглядело странным. Логичнее было не увлекаться расширением списка административных запретов, а принять гибкие комплексные меры по улучшению управления движением при взаимодействии ЦД с ЦФТО, ЦТ, ЦИ и операторами, чтобы общими усилиями улучшить оборот вагона на сети, пришли к выводу участники рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041161
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:22:51
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 372013
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g
[FILE_NAME] => 95633599_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 95633599_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 85a280eb6a06a8f3ba25f46c36569726
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d66/trc1wc3tc7wcqmoqwscllpkhcuroo40g/95633599_m_normal_none.jpg
[ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041161
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vetryanye-melnitsy-logkontroley
[~CODE] => vetryanye-melnitsy-logkontroley
[EXTERNAL_ID] => 419486
[~EXTERNAL_ID] => 419486
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041163
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419486:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041163
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_META_KEYWORDS] => ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В уходящем году на РЖД расширилась палитра логконтролей при отправке грузов: если ранее при согласовании заявки ГУ-12 требовалось пройти через фильтры АС ДМЗИ и СКПП, то теперь к ним добавились еще и шахматки ЦД с лимитами на подачу порожнего подвижного состава.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветряные мельницы логконтролей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветряные мельницы логконтролей
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
