III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 421677
[~ID] => 421677
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:31:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:31:03
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:31:03
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:31:03
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:32:33
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:32:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/aktsent540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/aktsent540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При этом специалисты указывают как плюсы, так и минусы, которых следует ожидать. Мировые фондовые рынки отреагировали на пошлины негативно. Правда, Д. Трамп дал понять, что всего лишь сдувает пену с котировок: по его словам, пошлины только усилили то, что происходило, поскольку проблема существовала далеко за их пределами. И это – переоценка финансовых активов на фоне мировой рецессии. Под таким углом зрения в США и предстоят переговоры с рядом стран, которые позволят урегулировать возникшие проблемы.
В наиболее сложное положение попал Китай. Его руководство готовилось к торговой войне с США, но ожидало конфронтации не раньше 2027 года. Если Китай продолжит гнуть свою линию, то у Д. Трампа заготовлен список дальнейших мер по ограничению действий китайских компаний на американском рынке (в частности, исключение их ценных бумаг с фондовых бирж США). Китай попробует договориться о некоем взаимодействии с ЕС. Однако ожидается, что в ЕС не решатся на это и тоже усилят ограничения для поставок из Китая. Тогда выход для КНР – искать альтернативные рынки сбыта своей продукции, что ведет к укреплению логистики в направлении РФ.
Правда, сейчас российские склады имеют солидные запасы китайских товаров, и сложно представить, что ретейлеры кинутся покупать новые объемы, не распродав старые запасы. Поэтому должно пройти какое-то время для формирования дополнительных грузопотоков из КНР. К тому же, не следует забывать, что китайскому импорту в РФ есть альтернативы. На таком фоне Китаю придется принять меры по оптимизации транспортной составляющей, что должно улучшить условия продаж.
Не исключено, что со стороны Поднебесной будут предложены и более умеренные цены. Не случайно экономист Василий Колташов считает, что экономический спад из-за пошлин Д. Трампа может пойти на пользу России, так как перестроит мировую торговлю. Впрочем, в КНР могут и попытаться, наоборот, поднять цены на свои товары, поставляемые в РФ, для компенсации потерь на западных рынках. Тут как карта ляжет, говорят финансовые аналитики. Направления производственно-технологического сотрудничества в тех отраслях, где новые пошлины от США угрожают разрывами в логистике, заслуживают в таком случае внимания – на предмет встраивания российских компаний в указанные цепочки, считает заместитель директора ИМЭМО РАН Сергей Афонцев. Некоторые аналитики предположили, что товарооборот с РФ через третьи страны по отдельным позициям может вырасти, даже несмотря на действующие санкции. Данный нюанс усиливается, если учесть, что Д. Трамп приостановил введение пошлин в отношении более 75 стран на 90 дней. Значит, и в дальнейшем ожидается определенный прогресс.
Понятно, что российские власти будут делать все необходимое, чтобы минимизировать последствия международного экономического шторма. «Мы видим, как тарифы США шарахнули по ценам на нефть. Ее цена на мировых площадках упала ниже той величины, которая заложена в бюджете РФ. И эти потери России придется как-то восполнять. Предстоит поиск инструментов для этого», – отмечает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Директор Института проблем глобализации Михаил Делягин сообщил, что Россия уже ощутила на себе последствия от ввода американских пошлин, поскольку они спровоцировали замедление международной торговли. Риски глобальной рецессии могут привести и к снижению экспорта из РФ энергоресурсов, сырья, минудобрений, металлов, которые РФ продает на внешних рынках. Возможно, кто-то из экспортеров найдет свои ниши, но это в любом случае произойдет с лагом по времени. А пока предстоит очередная перестройка в российской экспортной логистике. В частности, это негативно скажется на динамике погрузки на сети РЖД до конца 2025 года, полагают другие эксперты.
Возникает неблагоприятная конъюнктура для российских транспортных сетей. События на мировом рынке повлекут за собой широкий круг вопросов. Сильнее всего изменения затронут сырьевые отрасли РФ с высокой транспортной составляющей. Например, угольную. Но негатив коснется и других сегментов российской экономики. Например, экспорта нефти.
Реальность такова, что российскую экономику постараются запереть в определенной системе координат. Вопрос в том, сколько в мире найдется желающих приобщиться к ней, чтобы сообща спастись от мировой рецессии. От ответа на него будет зависеть внешнеторговый потенциал РФ. А значит, и объемы грузоперевозок. Скорее всего, в перспективе вырастет импорт (возможно, транзит), а экспорт – снизится. В марте 2025 года погрузка экспорта на сети уже ушла вниз на 2%, в том числе экспорта нефтегрузов – на 9,8%. Дальше ситуация будет зависеть от состояния внутреннего рынка РФ.
[~DETAIL_TEXT] => При этом специалисты указывают как плюсы, так и минусы, которых следует ожидать. Мировые фондовые рынки отреагировали на пошлины негативно. Правда, Д. Трамп дал понять, что всего лишь сдувает пену с котировок: по его словам, пошлины только усилили то, что происходило, поскольку проблема существовала далеко за их пределами. И это – переоценка финансовых активов на фоне мировой рецессии. Под таким углом зрения в США и предстоят переговоры с рядом стран, которые позволят урегулировать возникшие проблемы.
В наиболее сложное положение попал Китай. Его руководство готовилось к торговой войне с США, но ожидало конфронтации не раньше 2027 года. Если Китай продолжит гнуть свою линию, то у Д. Трампа заготовлен список дальнейших мер по ограничению действий китайских компаний на американском рынке (в частности, исключение их ценных бумаг с фондовых бирж США). Китай попробует договориться о некоем взаимодействии с ЕС. Однако ожидается, что в ЕС не решатся на это и тоже усилят ограничения для поставок из Китая. Тогда выход для КНР – искать альтернативные рынки сбыта своей продукции, что ведет к укреплению логистики в направлении РФ.
Правда, сейчас российские склады имеют солидные запасы китайских товаров, и сложно представить, что ретейлеры кинутся покупать новые объемы, не распродав старые запасы. Поэтому должно пройти какое-то время для формирования дополнительных грузопотоков из КНР. К тому же, не следует забывать, что китайскому импорту в РФ есть альтернативы. На таком фоне Китаю придется принять меры по оптимизации транспортной составляющей, что должно улучшить условия продаж.
Не исключено, что со стороны Поднебесной будут предложены и более умеренные цены. Не случайно экономист Василий Колташов считает, что экономический спад из-за пошлин Д. Трампа может пойти на пользу России, так как перестроит мировую торговлю. Впрочем, в КНР могут и попытаться, наоборот, поднять цены на свои товары, поставляемые в РФ, для компенсации потерь на западных рынках. Тут как карта ляжет, говорят финансовые аналитики. Направления производственно-технологического сотрудничества в тех отраслях, где новые пошлины от США угрожают разрывами в логистике, заслуживают в таком случае внимания – на предмет встраивания российских компаний в указанные цепочки, считает заместитель директора ИМЭМО РАН Сергей Афонцев. Некоторые аналитики предположили, что товарооборот с РФ через третьи страны по отдельным позициям может вырасти, даже несмотря на действующие санкции. Данный нюанс усиливается, если учесть, что Д. Трамп приостановил введение пошлин в отношении более 75 стран на 90 дней. Значит, и в дальнейшем ожидается определенный прогресс.
Понятно, что российские власти будут делать все необходимое, чтобы минимизировать последствия международного экономического шторма. «Мы видим, как тарифы США шарахнули по ценам на нефть. Ее цена на мировых площадках упала ниже той величины, которая заложена в бюджете РФ. И эти потери России придется как-то восполнять. Предстоит поиск инструментов для этого», – отмечает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Директор Института проблем глобализации Михаил Делягин сообщил, что Россия уже ощутила на себе последствия от ввода американских пошлин, поскольку они спровоцировали замедление международной торговли. Риски глобальной рецессии могут привести и к снижению экспорта из РФ энергоресурсов, сырья, минудобрений, металлов, которые РФ продает на внешних рынках. Возможно, кто-то из экспортеров найдет свои ниши, но это в любом случае произойдет с лагом по времени. А пока предстоит очередная перестройка в российской экспортной логистике. В частности, это негативно скажется на динамике погрузки на сети РЖД до конца 2025 года, полагают другие эксперты.
Возникает неблагоприятная конъюнктура для российских транспортных сетей. События на мировом рынке повлекут за собой широкий круг вопросов. Сильнее всего изменения затронут сырьевые отрасли РФ с высокой транспортной составляющей. Например, угольную. Но негатив коснется и других сегментов российской экономики. Например, экспорта нефти.
Реальность такова, что российскую экономику постараются запереть в определенной системе координат. Вопрос в том, сколько в мире найдется желающих приобщиться к ней, чтобы сообща спастись от мировой рецессии. От ответа на него будет зависеть внешнеторговый потенциал РФ. А значит, и объемы грузоперевозок. Скорее всего, в перспективе вырастет импорт (возможно, транзит), а экспорт – снизится. В марте 2025 года погрузка экспорта на сети уже ушла вниз на 2%, в том числе экспорта нефтегрузов – на 9,8%. Дальше ситуация будет зависеть от состояния внутреннего рынка РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent540
[~CODE] => aktsent540
[EXTERNAL_ID] => 421677
[~EXTERNAL_ID] => 421677
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042910
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 421677
[~ID] => 421677
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:31:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:31:03
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:31:03
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:31:03
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:32:33
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:32:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/aktsent540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/aktsent540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При этом специалисты указывают как плюсы, так и минусы, которых следует ожидать. Мировые фондовые рынки отреагировали на пошлины негативно. Правда, Д. Трамп дал понять, что всего лишь сдувает пену с котировок: по его словам, пошлины только усилили то, что происходило, поскольку проблема существовала далеко за их пределами. И это – переоценка финансовых активов на фоне мировой рецессии. Под таким углом зрения в США и предстоят переговоры с рядом стран, которые позволят урегулировать возникшие проблемы.
В наиболее сложное положение попал Китай. Его руководство готовилось к торговой войне с США, но ожидало конфронтации не раньше 2027 года. Если Китай продолжит гнуть свою линию, то у Д. Трампа заготовлен список дальнейших мер по ограничению действий китайских компаний на американском рынке (в частности, исключение их ценных бумаг с фондовых бирж США). Китай попробует договориться о некоем взаимодействии с ЕС. Однако ожидается, что в ЕС не решатся на это и тоже усилят ограничения для поставок из Китая. Тогда выход для КНР – искать альтернативные рынки сбыта своей продукции, что ведет к укреплению логистики в направлении РФ.
Правда, сейчас российские склады имеют солидные запасы китайских товаров, и сложно представить, что ретейлеры кинутся покупать новые объемы, не распродав старые запасы. Поэтому должно пройти какое-то время для формирования дополнительных грузопотоков из КНР. К тому же, не следует забывать, что китайскому импорту в РФ есть альтернативы. На таком фоне Китаю придется принять меры по оптимизации транспортной составляющей, что должно улучшить условия продаж.
Не исключено, что со стороны Поднебесной будут предложены и более умеренные цены. Не случайно экономист Василий Колташов считает, что экономический спад из-за пошлин Д. Трампа может пойти на пользу России, так как перестроит мировую торговлю. Впрочем, в КНР могут и попытаться, наоборот, поднять цены на свои товары, поставляемые в РФ, для компенсации потерь на западных рынках. Тут как карта ляжет, говорят финансовые аналитики. Направления производственно-технологического сотрудничества в тех отраслях, где новые пошлины от США угрожают разрывами в логистике, заслуживают в таком случае внимания – на предмет встраивания российских компаний в указанные цепочки, считает заместитель директора ИМЭМО РАН Сергей Афонцев. Некоторые аналитики предположили, что товарооборот с РФ через третьи страны по отдельным позициям может вырасти, даже несмотря на действующие санкции. Данный нюанс усиливается, если учесть, что Д. Трамп приостановил введение пошлин в отношении более 75 стран на 90 дней. Значит, и в дальнейшем ожидается определенный прогресс.
Понятно, что российские власти будут делать все необходимое, чтобы минимизировать последствия международного экономического шторма. «Мы видим, как тарифы США шарахнули по ценам на нефть. Ее цена на мировых площадках упала ниже той величины, которая заложена в бюджете РФ. И эти потери России придется как-то восполнять. Предстоит поиск инструментов для этого», – отмечает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Директор Института проблем глобализации Михаил Делягин сообщил, что Россия уже ощутила на себе последствия от ввода американских пошлин, поскольку они спровоцировали замедление международной торговли. Риски глобальной рецессии могут привести и к снижению экспорта из РФ энергоресурсов, сырья, минудобрений, металлов, которые РФ продает на внешних рынках. Возможно, кто-то из экспортеров найдет свои ниши, но это в любом случае произойдет с лагом по времени. А пока предстоит очередная перестройка в российской экспортной логистике. В частности, это негативно скажется на динамике погрузки на сети РЖД до конца 2025 года, полагают другие эксперты.
Возникает неблагоприятная конъюнктура для российских транспортных сетей. События на мировом рынке повлекут за собой широкий круг вопросов. Сильнее всего изменения затронут сырьевые отрасли РФ с высокой транспортной составляющей. Например, угольную. Но негатив коснется и других сегментов российской экономики. Например, экспорта нефти.
Реальность такова, что российскую экономику постараются запереть в определенной системе координат. Вопрос в том, сколько в мире найдется желающих приобщиться к ней, чтобы сообща спастись от мировой рецессии. От ответа на него будет зависеть внешнеторговый потенциал РФ. А значит, и объемы грузоперевозок. Скорее всего, в перспективе вырастет импорт (возможно, транзит), а экспорт – снизится. В марте 2025 года погрузка экспорта на сети уже ушла вниз на 2%, в том числе экспорта нефтегрузов – на 9,8%. Дальше ситуация будет зависеть от состояния внутреннего рынка РФ.
[~DETAIL_TEXT] => При этом специалисты указывают как плюсы, так и минусы, которых следует ожидать. Мировые фондовые рынки отреагировали на пошлины негативно. Правда, Д. Трамп дал понять, что всего лишь сдувает пену с котировок: по его словам, пошлины только усилили то, что происходило, поскольку проблема существовала далеко за их пределами. И это – переоценка финансовых активов на фоне мировой рецессии. Под таким углом зрения в США и предстоят переговоры с рядом стран, которые позволят урегулировать возникшие проблемы.
В наиболее сложное положение попал Китай. Его руководство готовилось к торговой войне с США, но ожидало конфронтации не раньше 2027 года. Если Китай продолжит гнуть свою линию, то у Д. Трампа заготовлен список дальнейших мер по ограничению действий китайских компаний на американском рынке (в частности, исключение их ценных бумаг с фондовых бирж США). Китай попробует договориться о некоем взаимодействии с ЕС. Однако ожидается, что в ЕС не решатся на это и тоже усилят ограничения для поставок из Китая. Тогда выход для КНР – искать альтернативные рынки сбыта своей продукции, что ведет к укреплению логистики в направлении РФ.
Правда, сейчас российские склады имеют солидные запасы китайских товаров, и сложно представить, что ретейлеры кинутся покупать новые объемы, не распродав старые запасы. Поэтому должно пройти какое-то время для формирования дополнительных грузопотоков из КНР. К тому же, не следует забывать, что китайскому импорту в РФ есть альтернативы. На таком фоне Китаю придется принять меры по оптимизации транспортной составляющей, что должно улучшить условия продаж.
Не исключено, что со стороны Поднебесной будут предложены и более умеренные цены. Не случайно экономист Василий Колташов считает, что экономический спад из-за пошлин Д. Трампа может пойти на пользу России, так как перестроит мировую торговлю. Впрочем, в КНР могут и попытаться, наоборот, поднять цены на свои товары, поставляемые в РФ, для компенсации потерь на западных рынках. Тут как карта ляжет, говорят финансовые аналитики. Направления производственно-технологического сотрудничества в тех отраслях, где новые пошлины от США угрожают разрывами в логистике, заслуживают в таком случае внимания – на предмет встраивания российских компаний в указанные цепочки, считает заместитель директора ИМЭМО РАН Сергей Афонцев. Некоторые аналитики предположили, что товарооборот с РФ через третьи страны по отдельным позициям может вырасти, даже несмотря на действующие санкции. Данный нюанс усиливается, если учесть, что Д. Трамп приостановил введение пошлин в отношении более 75 стран на 90 дней. Значит, и в дальнейшем ожидается определенный прогресс.
Понятно, что российские власти будут делать все необходимое, чтобы минимизировать последствия международного экономического шторма. «Мы видим, как тарифы США шарахнули по ценам на нефть. Ее цена на мировых площадках упала ниже той величины, которая заложена в бюджете РФ. И эти потери России придется как-то восполнять. Предстоит поиск инструментов для этого», – отмечает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Директор Института проблем глобализации Михаил Делягин сообщил, что Россия уже ощутила на себе последствия от ввода американских пошлин, поскольку они спровоцировали замедление международной торговли. Риски глобальной рецессии могут привести и к снижению экспорта из РФ энергоресурсов, сырья, минудобрений, металлов, которые РФ продает на внешних рынках. Возможно, кто-то из экспортеров найдет свои ниши, но это в любом случае произойдет с лагом по времени. А пока предстоит очередная перестройка в российской экспортной логистике. В частности, это негативно скажется на динамике погрузки на сети РЖД до конца 2025 года, полагают другие эксперты.
Возникает неблагоприятная конъюнктура для российских транспортных сетей. События на мировом рынке повлекут за собой широкий круг вопросов. Сильнее всего изменения затронут сырьевые отрасли РФ с высокой транспортной составляющей. Например, угольную. Но негатив коснется и других сегментов российской экономики. Например, экспорта нефти.
Реальность такова, что российскую экономику постараются запереть в определенной системе координат. Вопрос в том, сколько в мире найдется желающих приобщиться к ней, чтобы сообща спастись от мировой рецессии. От ответа на него будет зависеть внешнеторговый потенциал РФ. А значит, и объемы грузоперевозок. Скорее всего, в перспективе вырастет импорт (возможно, транзит), а экспорт – снизится. В марте 2025 года погрузка экспорта на сети уже ушла вниз на 2%, в том числе экспорта нефтегрузов – на 9,8%. Дальше ситуация будет зависеть от состояния внутреннего рынка РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent540
[~CODE] => aktsent540
[EXTERNAL_ID] => 421677
[~EXTERNAL_ID] => 421677
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421677:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042910
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифные меры от президента США Дональда Трампа по отношению к 185 странам участники глобального рынка сравнили с «черным понедельником». Формально Россия в данном процессе не участвует. Однако сейчас в центре внимания вопрос о том, как это все затронет российский транспортный рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 421678
[~ID] => 421678
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:32:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:32:55
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:32:55
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:32:55
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:33:16
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:33:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/soderzhanie540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/soderzhanie540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie540
[~CODE] => soderzhanie540
[EXTERNAL_ID] => 421678
[~EXTERNAL_ID] => 421678
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 421678
[~ID] => 421678
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:32:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:32:55
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:32:55
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:32:55
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:33:16
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:33:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/soderzhanie540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/soderzhanie540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie540
[~CODE] => soderzhanie540
[EXTERNAL_ID] => 421678
[~EXTERNAL_ID] => 421678
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421678:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 421679
[~ID] => 421679
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:34:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:34:27
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:34:27
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:34:27
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/vopros-nomera540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/vopros-nomera540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Матягин,
президент национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»
– Экономику нужно вести стабильно. В чем заключается стабильность? В том, чтобы имеющиеся законы начали нормально функционировать. На рынке грузовых автоперевозок сейчас нет нормального ценообразования, нет нормальных правил игры. Кому-то выделят денег, и они снова будут потрачены зря, потому что ничего не поможет, через какой-то период опять понадобится «пилюля». Проходили, знаем.
Основная проблема в том, что имеющиеся законы не контролируются. Например, мы уже неоднократно поднимали вопрос, связанный с весогабаритным контролем, – он не работает. На рынок заезжает большое количество иностранных компаний, которые занимаются саботажем перевозок, они не платят в России налоги, но могут взять товар с перегрузом, рамка их не зафиксирует, штраф не выставят. Скоростной режим, режим труда и отдыха, «Платон» – это все они игнорируют. Если нашим перевозчикам приходится соблюдать правила и законы, то для иностранцев это не работает.
У нас слишком свободный выход на рынок. Получается, кто-то зашел, взял что смог за счет нарушения законодательства, всем вокруг сделал плохо и ушел. А рынок и стабильные игроки остались «у разбитого корыта».
Система финансового взаимодействия хозяйственных субъектов тоже страдает – перевозчик вкладывает деньги в доставку продукции, а заказчик может не заплатить за услуги, разориться, стать банкротом. В то же время перевозчик должен заплатить государству налоги, особенно НДС, который оплачивается не по факту прихода денег, а по бумаге. Пришли перевозчику деньги от заказчика или не пришли – никого не волнует, государство НДС не возвращает.
Рынок нормально не функционирует, а стимулировать его финансовыми поддержками – не выход. Это «рыба», а надо дать «удочку» – нормальные работающие законы. Можно снижать затраты перевозчика за счет цен на топливо, «Платона», но это тоже будет временное подспорье и деньги, выброшенные на ветер, которые не вернут стабильность.
Кроме того, на какой-то период за счет контроля финансов, которые государство выделит в качестве поддержки, цены на перевозку опустятся еще сильнее, недобросовестные перевозчики также будут заниматься нарушениями законодательства и еще ниже «утащат» рынок грузовых автоперевозок. Только серьезные системные методы позволят его нормально поднять. Все остальное – «как мертвому припарка».
Вадим Филатов,
президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс»
– По итогам I квартала себестоимость грузоперевозок выросла на 12%. За год лизинговые платежи увеличились на 60%, утильсбор – почти на 80%, ремонтные затраты – на 20%, уровень зарплат водителей – на 49%. Ситуацию усугубляет высокая доля недобросовестных перевозчиков, их более 60%. Они демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов, снижая тарифы на 20% по сравнению со среднерыночным уровнем. Мы предлагаем отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды, субсидии на сохранение занятости и оплаты труда, которые важно ввести в ближайшее время. Кроме того, для повышения инвестиционной привлекательности отрасли можно было бы предусмотреть льготные кредиты, гранты на разработку и внедрение программного обеспечения в логистике, которые помогут оздоровить экономику логистического сектора в долгосрочной перспективе.
Максим Чепов,
генеральный директор логистической компании ООО «РФК Групп»
– Правительству, безусловно, виднее, стоит ли точечно помогать финансово отдельным участникам, или всей отрасли, или оказать поддержку за счет создания более благоприятных условий для развития автотранспортных компаний. Единичная помощь поможет только в очень коротком промежутке времени. При этом, например, создание государственных или частично субсидируемых государством программ по подготовке квалифицированных водителей даст долговременный положительный толчок в отрасли, где нехватка кадров в последние годы была и в периоды высокой деловой активности, и в периоды спада.
Андрей Серебряков,
заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик»
– Меры поддержки автоперевозчиков, безусловно, будут восприняты положительно. Главное, чтобы это не обернулось волной раздачи «дешевых» денег. Необходимо продумать целевую поддержку.
Основным драйвером снижения рентабельности бизнеса выступает уменьшение грузовой базы по итогам I квартала 2025 года. При этом перевозчики буквально находятся между молотом и наковальней: с одной стороны, они вынуждены уменьшать ставки за свои перевозки, с другой стороны, те не перекрывают возрастающие расходы. Долго находиться в такой ситуации они не смогут. Выиграет тот, у кого достаточно ликвидности, и кто за счет нее может дольше переждать ту самую поддержку и дальнейшее увеличение тарифов.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Матягин,
президент национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»
– Экономику нужно вести стабильно. В чем заключается стабильность? В том, чтобы имеющиеся законы начали нормально функционировать. На рынке грузовых автоперевозок сейчас нет нормального ценообразования, нет нормальных правил игры. Кому-то выделят денег, и они снова будут потрачены зря, потому что ничего не поможет, через какой-то период опять понадобится «пилюля». Проходили, знаем.
Основная проблема в том, что имеющиеся законы не контролируются. Например, мы уже неоднократно поднимали вопрос, связанный с весогабаритным контролем, – он не работает. На рынок заезжает большое количество иностранных компаний, которые занимаются саботажем перевозок, они не платят в России налоги, но могут взять товар с перегрузом, рамка их не зафиксирует, штраф не выставят. Скоростной режим, режим труда и отдыха, «Платон» – это все они игнорируют. Если нашим перевозчикам приходится соблюдать правила и законы, то для иностранцев это не работает.
У нас слишком свободный выход на рынок. Получается, кто-то зашел, взял что смог за счет нарушения законодательства, всем вокруг сделал плохо и ушел. А рынок и стабильные игроки остались «у разбитого корыта».
Система финансового взаимодействия хозяйственных субъектов тоже страдает – перевозчик вкладывает деньги в доставку продукции, а заказчик может не заплатить за услуги, разориться, стать банкротом. В то же время перевозчик должен заплатить государству налоги, особенно НДС, который оплачивается не по факту прихода денег, а по бумаге. Пришли перевозчику деньги от заказчика или не пришли – никого не волнует, государство НДС не возвращает.
Рынок нормально не функционирует, а стимулировать его финансовыми поддержками – не выход. Это «рыба», а надо дать «удочку» – нормальные работающие законы. Можно снижать затраты перевозчика за счет цен на топливо, «Платона», но это тоже будет временное подспорье и деньги, выброшенные на ветер, которые не вернут стабильность.
Кроме того, на какой-то период за счет контроля финансов, которые государство выделит в качестве поддержки, цены на перевозку опустятся еще сильнее, недобросовестные перевозчики также будут заниматься нарушениями законодательства и еще ниже «утащат» рынок грузовых автоперевозок. Только серьезные системные методы позволят его нормально поднять. Все остальное – «как мертвому припарка».
Вадим Филатов,
президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс»
– По итогам I квартала себестоимость грузоперевозок выросла на 12%. За год лизинговые платежи увеличились на 60%, утильсбор – почти на 80%, ремонтные затраты – на 20%, уровень зарплат водителей – на 49%. Ситуацию усугубляет высокая доля недобросовестных перевозчиков, их более 60%. Они демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов, снижая тарифы на 20% по сравнению со среднерыночным уровнем. Мы предлагаем отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды, субсидии на сохранение занятости и оплаты труда, которые важно ввести в ближайшее время. Кроме того, для повышения инвестиционной привлекательности отрасли можно было бы предусмотреть льготные кредиты, гранты на разработку и внедрение программного обеспечения в логистике, которые помогут оздоровить экономику логистического сектора в долгосрочной перспективе.
Максим Чепов,
генеральный директор логистической компании ООО «РФК Групп»
– Правительству, безусловно, виднее, стоит ли точечно помогать финансово отдельным участникам, или всей отрасли, или оказать поддержку за счет создания более благоприятных условий для развития автотранспортных компаний. Единичная помощь поможет только в очень коротком промежутке времени. При этом, например, создание государственных или частично субсидируемых государством программ по подготовке квалифицированных водителей даст долговременный положительный толчок в отрасли, где нехватка кадров в последние годы была и в периоды высокой деловой активности, и в периоды спада.
Андрей Серебряков,
заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик»
– Меры поддержки автоперевозчиков, безусловно, будут восприняты положительно. Главное, чтобы это не обернулось волной раздачи «дешевых» денег. Необходимо продумать целевую поддержку.
Основным драйвером снижения рентабельности бизнеса выступает уменьшение грузовой базы по итогам I квартала 2025 года. При этом перевозчики буквально находятся между молотом и наковальней: с одной стороны, они вынуждены уменьшать ставки за свои перевозки, с другой стороны, те не перекрывают возрастающие расходы. Долго находиться в такой ситуации они не смогут. Выиграет тот, у кого достаточно ликвидности, и кто за счет нее может дольше переждать ту самую поддержку и дальнейшее увеличение тарифов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер?
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042912
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 390
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 268034
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn
[FILE_NAME] => 212016203_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 212016203_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f099912eb22d38157a2468b44e262e51
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042912
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera540
[~CODE] => vopros-nomera540
[EXTERNAL_ID] => 421679
[~EXTERNAL_ID] => 421679
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042914
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042914
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 421679
[~ID] => 421679
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:34:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:34:27
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:34:27
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:34:27
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/vopros-nomera540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/vopros-nomera540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Матягин,
президент национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»
– Экономику нужно вести стабильно. В чем заключается стабильность? В том, чтобы имеющиеся законы начали нормально функционировать. На рынке грузовых автоперевозок сейчас нет нормального ценообразования, нет нормальных правил игры. Кому-то выделят денег, и они снова будут потрачены зря, потому что ничего не поможет, через какой-то период опять понадобится «пилюля». Проходили, знаем.
Основная проблема в том, что имеющиеся законы не контролируются. Например, мы уже неоднократно поднимали вопрос, связанный с весогабаритным контролем, – он не работает. На рынок заезжает большое количество иностранных компаний, которые занимаются саботажем перевозок, они не платят в России налоги, но могут взять товар с перегрузом, рамка их не зафиксирует, штраф не выставят. Скоростной режим, режим труда и отдыха, «Платон» – это все они игнорируют. Если нашим перевозчикам приходится соблюдать правила и законы, то для иностранцев это не работает.
У нас слишком свободный выход на рынок. Получается, кто-то зашел, взял что смог за счет нарушения законодательства, всем вокруг сделал плохо и ушел. А рынок и стабильные игроки остались «у разбитого корыта».
Система финансового взаимодействия хозяйственных субъектов тоже страдает – перевозчик вкладывает деньги в доставку продукции, а заказчик может не заплатить за услуги, разориться, стать банкротом. В то же время перевозчик должен заплатить государству налоги, особенно НДС, который оплачивается не по факту прихода денег, а по бумаге. Пришли перевозчику деньги от заказчика или не пришли – никого не волнует, государство НДС не возвращает.
Рынок нормально не функционирует, а стимулировать его финансовыми поддержками – не выход. Это «рыба», а надо дать «удочку» – нормальные работающие законы. Можно снижать затраты перевозчика за счет цен на топливо, «Платона», но это тоже будет временное подспорье и деньги, выброшенные на ветер, которые не вернут стабильность.
Кроме того, на какой-то период за счет контроля финансов, которые государство выделит в качестве поддержки, цены на перевозку опустятся еще сильнее, недобросовестные перевозчики также будут заниматься нарушениями законодательства и еще ниже «утащат» рынок грузовых автоперевозок. Только серьезные системные методы позволят его нормально поднять. Все остальное – «как мертвому припарка».
Вадим Филатов,
президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс»
– По итогам I квартала себестоимость грузоперевозок выросла на 12%. За год лизинговые платежи увеличились на 60%, утильсбор – почти на 80%, ремонтные затраты – на 20%, уровень зарплат водителей – на 49%. Ситуацию усугубляет высокая доля недобросовестных перевозчиков, их более 60%. Они демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов, снижая тарифы на 20% по сравнению со среднерыночным уровнем. Мы предлагаем отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды, субсидии на сохранение занятости и оплаты труда, которые важно ввести в ближайшее время. Кроме того, для повышения инвестиционной привлекательности отрасли можно было бы предусмотреть льготные кредиты, гранты на разработку и внедрение программного обеспечения в логистике, которые помогут оздоровить экономику логистического сектора в долгосрочной перспективе.
Максим Чепов,
генеральный директор логистической компании ООО «РФК Групп»
– Правительству, безусловно, виднее, стоит ли точечно помогать финансово отдельным участникам, или всей отрасли, или оказать поддержку за счет создания более благоприятных условий для развития автотранспортных компаний. Единичная помощь поможет только в очень коротком промежутке времени. При этом, например, создание государственных или частично субсидируемых государством программ по подготовке квалифицированных водителей даст долговременный положительный толчок в отрасли, где нехватка кадров в последние годы была и в периоды высокой деловой активности, и в периоды спада.
Андрей Серебряков,
заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик»
– Меры поддержки автоперевозчиков, безусловно, будут восприняты положительно. Главное, чтобы это не обернулось волной раздачи «дешевых» денег. Необходимо продумать целевую поддержку.
Основным драйвером снижения рентабельности бизнеса выступает уменьшение грузовой базы по итогам I квартала 2025 года. При этом перевозчики буквально находятся между молотом и наковальней: с одной стороны, они вынуждены уменьшать ставки за свои перевозки, с другой стороны, те не перекрывают возрастающие расходы. Долго находиться в такой ситуации они не смогут. Выиграет тот, у кого достаточно ликвидности, и кто за счет нее может дольше переждать ту самую поддержку и дальнейшее увеличение тарифов.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Матягин,
президент национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»
– Экономику нужно вести стабильно. В чем заключается стабильность? В том, чтобы имеющиеся законы начали нормально функционировать. На рынке грузовых автоперевозок сейчас нет нормального ценообразования, нет нормальных правил игры. Кому-то выделят денег, и они снова будут потрачены зря, потому что ничего не поможет, через какой-то период опять понадобится «пилюля». Проходили, знаем.
Основная проблема в том, что имеющиеся законы не контролируются. Например, мы уже неоднократно поднимали вопрос, связанный с весогабаритным контролем, – он не работает. На рынок заезжает большое количество иностранных компаний, которые занимаются саботажем перевозок, они не платят в России налоги, но могут взять товар с перегрузом, рамка их не зафиксирует, штраф не выставят. Скоростной режим, режим труда и отдыха, «Платон» – это все они игнорируют. Если нашим перевозчикам приходится соблюдать правила и законы, то для иностранцев это не работает.
У нас слишком свободный выход на рынок. Получается, кто-то зашел, взял что смог за счет нарушения законодательства, всем вокруг сделал плохо и ушел. А рынок и стабильные игроки остались «у разбитого корыта».
Система финансового взаимодействия хозяйственных субъектов тоже страдает – перевозчик вкладывает деньги в доставку продукции, а заказчик может не заплатить за услуги, разориться, стать банкротом. В то же время перевозчик должен заплатить государству налоги, особенно НДС, который оплачивается не по факту прихода денег, а по бумаге. Пришли перевозчику деньги от заказчика или не пришли – никого не волнует, государство НДС не возвращает.
Рынок нормально не функционирует, а стимулировать его финансовыми поддержками – не выход. Это «рыба», а надо дать «удочку» – нормальные работающие законы. Можно снижать затраты перевозчика за счет цен на топливо, «Платона», но это тоже будет временное подспорье и деньги, выброшенные на ветер, которые не вернут стабильность.
Кроме того, на какой-то период за счет контроля финансов, которые государство выделит в качестве поддержки, цены на перевозку опустятся еще сильнее, недобросовестные перевозчики также будут заниматься нарушениями законодательства и еще ниже «утащат» рынок грузовых автоперевозок. Только серьезные системные методы позволят его нормально поднять. Все остальное – «как мертвому припарка».
Вадим Филатов,
президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс»
– По итогам I квартала себестоимость грузоперевозок выросла на 12%. За год лизинговые платежи увеличились на 60%, утильсбор – почти на 80%, ремонтные затраты – на 20%, уровень зарплат водителей – на 49%. Ситуацию усугубляет высокая доля недобросовестных перевозчиков, их более 60%. Они демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов, снижая тарифы на 20% по сравнению со среднерыночным уровнем. Мы предлагаем отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды, субсидии на сохранение занятости и оплаты труда, которые важно ввести в ближайшее время. Кроме того, для повышения инвестиционной привлекательности отрасли можно было бы предусмотреть льготные кредиты, гранты на разработку и внедрение программного обеспечения в логистике, которые помогут оздоровить экономику логистического сектора в долгосрочной перспективе.
Максим Чепов,
генеральный директор логистической компании ООО «РФК Групп»
– Правительству, безусловно, виднее, стоит ли точечно помогать финансово отдельным участникам, или всей отрасли, или оказать поддержку за счет создания более благоприятных условий для развития автотранспортных компаний. Единичная помощь поможет только в очень коротком промежутке времени. При этом, например, создание государственных или частично субсидируемых государством программ по подготовке квалифицированных водителей даст долговременный положительный толчок в отрасли, где нехватка кадров в последние годы была и в периоды высокой деловой активности, и в периоды спада.
Андрей Серебряков,
заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик»
– Меры поддержки автоперевозчиков, безусловно, будут восприняты положительно. Главное, чтобы это не обернулось волной раздачи «дешевых» денег. Необходимо продумать целевую поддержку.
Основным драйвером снижения рентабельности бизнеса выступает уменьшение грузовой базы по итогам I квартала 2025 года. При этом перевозчики буквально находятся между молотом и наковальней: с одной стороны, они вынуждены уменьшать ставки за свои перевозки, с другой стороны, те не перекрывают возрастающие расходы. Долго находиться в такой ситуации они не смогут. Выиграет тот, у кого достаточно ликвидности, и кто за счет нее может дольше переждать ту самую поддержку и дальнейшее увеличение тарифов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер?
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042912
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:36:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 390
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 268034
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn
[FILE_NAME] => 212016203_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 212016203_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f099912eb22d38157a2468b44e262e51
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/cad/ubvkjubgo4ntjjbb4zgtbfhwm03b43cn/212016203_m.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042912
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera540
[~CODE] => vopros-nomera540
[EXTERNAL_ID] => 421679
[~EXTERNAL_ID] => 421679
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042914
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421679:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042914
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс направил ведомствам предложения о дополнительных мерах поддержки автомобильных перевозчиков грузов на фоне увеличения расходов, связанных с повышением ключевой ставки и лизинговых платежей, а также ростом конкуренции на фоне переориентации логистики с европейского направления из-за санкций. Достаточно ли этих мер? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 421680
[~ID] => 421680
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:39:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:39:12
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:39:12
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:39:12
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:01:30
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:01:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/panorama540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/panorama540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов, по оценкам властей региона, таких цифр позволит добиться модернизация железнодорожной инфраструктуры.
По его словам, речь идет о четырех ключевых проектах.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности. Проект призван разгрузить Коштинский ход – один из самых загруженных участков, особенно с учетом увеличения перевозок удобрений.
Второй проект – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. По словам Д. Ялова, это позволит обслуживать белорусские грузы и разгрузить существующие маршруты. Потенциал – до плюс 15 млн тонн.
Третий проект включает строительство юго-западного обхода Санкт-Петербурга и северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект – организация грузового движения на направлении Москва – Санкт-Петербург после запуска ВСМ. «Приняты все решения, направленные на реализацию проекта ВСМ. Она точно будет построена. Это значит, что к 2030 году освободится основной ход Октябрьской железной дороги», – отметил Д. Ялов. Однако потребуется усиление инфраструктуры, включая мостовые переходы. Потенциал прироста – еще 30 млн тонн.
Зампред также подчеркнул, что реализация всех проектов одновременно может сместить узкие места на другие участки сети, поэтому требуется комплексный и поэтапный подход.
Россия и Узбекистан перешли к практической фазе строительства Трансафганской железной дороги
Министерства транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписали пакет документов, знаменующий начало практической стадии реализации проекта.
Как уточнили в Минтрансе, в 2025 году российские и узбекские профильные проектные организации начнут совместную работу над подготовкой разделов технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства магистрали. Проект охватывает расчет прогнозируемых объемов перевозок, а также оценку экономической эффективности предложенных маршрутов.
На текущий момент определены два возможных направления: Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман и Термез – Наибабад – Логар – Харлачи. Первая сессия проектных обсуждений с участием представителей железнодорожных ведомств Пакистана и афганской делегации состоится в рамках форума «Россия – Исламский мир» в Казани, запланированного на 15–16 мая 2025 года.
Изначально идея строительства Трансафганской железной дороги получила поддержку в 2021 году: в феврале этого года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по реализации маршрута Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Тогда предполагалось, что проект будет подготовлен к маю, а строительство начнется в сентябре. Однако смена политической ситуации в Афганистане привела к приостановке этих планов. Возвращение к активной фазе работ началось лишь в июле 2022 года, когда в Афганистане стартовала подготовка маршрута и проработка ТЭО.
Общая протяженность железной дороги составит 573 километра, а расчетный объем транзитных грузоперевозок – до 20 млн тонн в год. Вопрос финансирования остается ключевым: по оценкам специалистов из Узбекистана, проект потребует вложений в размере $4,6 млрд, тогда как пакистанская сторона оценивает возможные затраты в $8,2 млрд. На реализацию магистрали потребуется не менее пяти лет. В Ташкенте рассчитывают, что стройка стартует в 2025 году.
Создание нового железнодорожного коридора призвано соединить страны Евросоюза, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства Юго-Восточной Азии, значительно расширив логистические возможности региона.
РЖД рассчитывают на выпуск первых поездов на водороде в 2026 году
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Ивана Колесникова, в 2026 году ожидается производство первых двух пригородных поездов, работающих на водородном топливе.
Проект ориентирован на обновление подвижного состава для автономных направлений, в первую очередь в удаленных и труднодоступных регионах страны. «Совместно с ТМХ мы сейчас активно разрабатываем поезд на водородном топливе для пригородного сообщения на острове Сахалин и ряде других регионов», – отметил он.
Кроме того, РЖД планируют внедрение дизельного поезда серии ДІ2Д, функционирующего по технологии Push-Pull, которая позволяет более эффективно управлять движением состава без необходимости смены направления локомотива. Как отмечают в компании, такая конфигурация является оптимальной для маршрутов с автономной тягой.
Также в планах холдинга запуск новых двухсистемных электропоездов серии ЭС105С, оснащенных отечественной тяговой системой. Это решение предназначено для эксплуатации на участках с переменным и постоянным током, что повышает гибкость и универсальность применения составов.
Вывоз угля из Хакасии в восточном направлении сократился на 54%
Как сообщил губернатор республики Валентин Коновалов, по итогам I квартала 2025 года объем вывоза угля на экспорт из Хакасии в этом направлении составил всего 665 тыс. тонн.
Губернатор подчеркнул, что по итогам года экспорт угля на восток должен достигнуть уровня 2024 года – не менее 6,5 млн тонн. По его словам, для стабилизации отрасли сейчас необходимо, во-первых, установить долгосрочные квоты на экспорт угля для каждого региона. Во-вторых, определить долгосрочные планы, включая вопросы тарифной политики РЖД.
В прошлом году между правительством Хакасии и РЖД было заключено соглашение о вывозе 5,6 млн тонн угля на восток. С 2025 года перевозки осуществляются в рамках новой редакции Правил недискриминационного доступа. Оценка влияния ПНД на угольную отрасль будет проведена в I полугодии 2025 года.
В 2025 году РЖД заключили соглашение о гарантированном вывозе угля на восток только с Кемеровской областью, сохранив объем на уровне 2024 года – 54,1 млн тонн. Если ситуация продолжит ухудшаться, то возможно возвращение к прежнему формату соглашений с регионами, как в случае с Кузбассом.
Акционеры Globaltrans продали железнодорожные активы за $766,8 млн
В рамках сделки было принято решение о продаже 100% долей в таких компаниях, как «Балттранссервис», ООО «ГТИ Менеджмент», Новая перевозочная компания, Уральская вагоноремонтная компания и Adaptive Capital Ltd.
Также были переданы все права на активы компании ООО «КСП капитал управление активами», управляющей закрытым паевым инвестиционным фондом «Трансатлант».
Кроме того, акционеры одобрили размещение до 24 745 976 новых обыкновенных акций компании по цене $4,11 за акцию. Эти акции будут оплачены передачей соответствующего числа глобальных депозитарных расписок, права на которые будут учитываться в Национальном расчетном депозитарии и СПБ Банке. Встречное предоставление будет эквивалентно цене выпуска.
Компания Globaltrans также объявила, что намерена распределить большую часть средств, полученных от продажи, в качестве специальных дивидендов. Размер и дата распределения дивидендов будут определяться решением совета директоров компании.
Общий парк грузовых вагонов на постсоветском пространстве приблизился к 1,8 млн ед.
Большая его часть – свыше 1,3 млн ед. – приписана к России.
По состоянию на начало года общий вагонный парк на железных дорогах бывшего СССР составил 1 млн 773 тыс. ед. Это на 2,4% больше результата предыдущего года.
За 2024 год было зарегистрировано 83,4 тыс. новых вагонов (в инвентарном парке – 2,5 тыс. ед., у частных собственников – 80,9 тыс. ед.), в том числе 59 тыс. – в РФ. Списано 15,6 тыс.
Помимо РФ заметная часть подвижного состава приписана к Казахстану (141,5 тыс. вагонов), Беларуси (47 тыс.), Узбекистану (29,2 тыс.).
Назначения
Денис Худяков
покинул пост генерального директора нефтяной компании «Самотлорнефтегаз» из Нижневартовска и приступил к работе в центральном офисе компании в Москве.
«Самотлорнефтегаз» возглавил Александр Кудряшов. Ранее он исполнял обязанности генерального директора компании. До прихода в югорскую «дочку» «Роснефти» А. Кудряшов работал в «Оренбургнефти», которую в свое время возглавлял Д. Худяков. А. Кудряшов был заместителем генерального директора по развитию производства.
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
РЖД провели ряд кадровых перестановок. С целью повышения эффективности тарифно-стратегического блока было принято решение объединить департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Новый единый центр управления называется департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Его возглавил Владимир Варгунин, который имеет большой опыт работы в этой сфере. Более 10 лет В. Варгунин работал в Федеральной службе по тарифам, последние 9 лет занимал пост руководителя ЦМТП.
Кроме того, произошли изменения в руководстве дирекции железнодорожных вокзалов. На должность ее руководителя назначен Роман Цуканов, работающий в транспортной отрасли 19 лет, из которых более 5 лет он возглавлял Центральную дирекцию пассажирских обустройств. Прежний руководитель дирекции Георгий Геворкян покинул должность по собственному желанию.
Также новым начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств стал Сергей Мамонтов. Он работает на руководящих позициях в дирекции с 2012 года, включая должности главного инженера и первого заместителя начальника.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов, по оценкам властей региона, таких цифр позволит добиться модернизация железнодорожной инфраструктуры.
По его словам, речь идет о четырех ключевых проектах.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности. Проект призван разгрузить Коштинский ход – один из самых загруженных участков, особенно с учетом увеличения перевозок удобрений.
Второй проект – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. По словам Д. Ялова, это позволит обслуживать белорусские грузы и разгрузить существующие маршруты. Потенциал – до плюс 15 млн тонн.
Третий проект включает строительство юго-западного обхода Санкт-Петербурга и северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект – организация грузового движения на направлении Москва – Санкт-Петербург после запуска ВСМ. «Приняты все решения, направленные на реализацию проекта ВСМ. Она точно будет построена. Это значит, что к 2030 году освободится основной ход Октябрьской железной дороги», – отметил Д. Ялов. Однако потребуется усиление инфраструктуры, включая мостовые переходы. Потенциал прироста – еще 30 млн тонн.
Зампред также подчеркнул, что реализация всех проектов одновременно может сместить узкие места на другие участки сети, поэтому требуется комплексный и поэтапный подход.
Россия и Узбекистан перешли к практической фазе строительства Трансафганской железной дороги
Министерства транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписали пакет документов, знаменующий начало практической стадии реализации проекта.
Как уточнили в Минтрансе, в 2025 году российские и узбекские профильные проектные организации начнут совместную работу над подготовкой разделов технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства магистрали. Проект охватывает расчет прогнозируемых объемов перевозок, а также оценку экономической эффективности предложенных маршрутов.
На текущий момент определены два возможных направления: Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман и Термез – Наибабад – Логар – Харлачи. Первая сессия проектных обсуждений с участием представителей железнодорожных ведомств Пакистана и афганской делегации состоится в рамках форума «Россия – Исламский мир» в Казани, запланированного на 15–16 мая 2025 года.
Изначально идея строительства Трансафганской железной дороги получила поддержку в 2021 году: в феврале этого года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по реализации маршрута Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Тогда предполагалось, что проект будет подготовлен к маю, а строительство начнется в сентябре. Однако смена политической ситуации в Афганистане привела к приостановке этих планов. Возвращение к активной фазе работ началось лишь в июле 2022 года, когда в Афганистане стартовала подготовка маршрута и проработка ТЭО.
Общая протяженность железной дороги составит 573 километра, а расчетный объем транзитных грузоперевозок – до 20 млн тонн в год. Вопрос финансирования остается ключевым: по оценкам специалистов из Узбекистана, проект потребует вложений в размере $4,6 млрд, тогда как пакистанская сторона оценивает возможные затраты в $8,2 млрд. На реализацию магистрали потребуется не менее пяти лет. В Ташкенте рассчитывают, что стройка стартует в 2025 году.
Создание нового железнодорожного коридора призвано соединить страны Евросоюза, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства Юго-Восточной Азии, значительно расширив логистические возможности региона.
РЖД рассчитывают на выпуск первых поездов на водороде в 2026 году
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Ивана Колесникова, в 2026 году ожидается производство первых двух пригородных поездов, работающих на водородном топливе.
Проект ориентирован на обновление подвижного состава для автономных направлений, в первую очередь в удаленных и труднодоступных регионах страны. «Совместно с ТМХ мы сейчас активно разрабатываем поезд на водородном топливе для пригородного сообщения на острове Сахалин и ряде других регионов», – отметил он.
Кроме того, РЖД планируют внедрение дизельного поезда серии ДІ2Д, функционирующего по технологии Push-Pull, которая позволяет более эффективно управлять движением состава без необходимости смены направления локомотива. Как отмечают в компании, такая конфигурация является оптимальной для маршрутов с автономной тягой.
Также в планах холдинга запуск новых двухсистемных электропоездов серии ЭС105С, оснащенных отечественной тяговой системой. Это решение предназначено для эксплуатации на участках с переменным и постоянным током, что повышает гибкость и универсальность применения составов.
Вывоз угля из Хакасии в восточном направлении сократился на 54%
Как сообщил губернатор республики Валентин Коновалов, по итогам I квартала 2025 года объем вывоза угля на экспорт из Хакасии в этом направлении составил всего 665 тыс. тонн.
Губернатор подчеркнул, что по итогам года экспорт угля на восток должен достигнуть уровня 2024 года – не менее 6,5 млн тонн. По его словам, для стабилизации отрасли сейчас необходимо, во-первых, установить долгосрочные квоты на экспорт угля для каждого региона. Во-вторых, определить долгосрочные планы, включая вопросы тарифной политики РЖД.
В прошлом году между правительством Хакасии и РЖД было заключено соглашение о вывозе 5,6 млн тонн угля на восток. С 2025 года перевозки осуществляются в рамках новой редакции Правил недискриминационного доступа. Оценка влияния ПНД на угольную отрасль будет проведена в I полугодии 2025 года.
В 2025 году РЖД заключили соглашение о гарантированном вывозе угля на восток только с Кемеровской областью, сохранив объем на уровне 2024 года – 54,1 млн тонн. Если ситуация продолжит ухудшаться, то возможно возвращение к прежнему формату соглашений с регионами, как в случае с Кузбассом.
Акционеры Globaltrans продали железнодорожные активы за $766,8 млн
В рамках сделки было принято решение о продаже 100% долей в таких компаниях, как «Балттранссервис», ООО «ГТИ Менеджмент», Новая перевозочная компания, Уральская вагоноремонтная компания и Adaptive Capital Ltd.
Также были переданы все права на активы компании ООО «КСП капитал управление активами», управляющей закрытым паевым инвестиционным фондом «Трансатлант».
Кроме того, акционеры одобрили размещение до 24 745 976 новых обыкновенных акций компании по цене $4,11 за акцию. Эти акции будут оплачены передачей соответствующего числа глобальных депозитарных расписок, права на которые будут учитываться в Национальном расчетном депозитарии и СПБ Банке. Встречное предоставление будет эквивалентно цене выпуска.
Компания Globaltrans также объявила, что намерена распределить большую часть средств, полученных от продажи, в качестве специальных дивидендов. Размер и дата распределения дивидендов будут определяться решением совета директоров компании.
Общий парк грузовых вагонов на постсоветском пространстве приблизился к 1,8 млн ед.
Большая его часть – свыше 1,3 млн ед. – приписана к России.
По состоянию на начало года общий вагонный парк на железных дорогах бывшего СССР составил 1 млн 773 тыс. ед. Это на 2,4% больше результата предыдущего года.
За 2024 год было зарегистрировано 83,4 тыс. новых вагонов (в инвентарном парке – 2,5 тыс. ед., у частных собственников – 80,9 тыс. ед.), в том числе 59 тыс. – в РФ. Списано 15,6 тыс.
Помимо РФ заметная часть подвижного состава приписана к Казахстану (141,5 тыс. вагонов), Беларуси (47 тыс.), Узбекистану (29,2 тыс.).
Назначения
Денис Худяков
покинул пост генерального директора нефтяной компании «Самотлорнефтегаз» из Нижневартовска и приступил к работе в центральном офисе компании в Москве.
«Самотлорнефтегаз» возглавил Александр Кудряшов. Ранее он исполнял обязанности генерального директора компании. До прихода в югорскую «дочку» «Роснефти» А. Кудряшов работал в «Оренбургнефти», которую в свое время возглавлял Д. Худяков. А. Кудряшов был заместителем генерального директора по развитию производства.
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
РЖД провели ряд кадровых перестановок. С целью повышения эффективности тарифно-стратегического блока было принято решение объединить департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Новый единый центр управления называется департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Его возглавил Владимир Варгунин, который имеет большой опыт работы в этой сфере. Более 10 лет В. Варгунин работал в Федеральной службе по тарифам, последние 9 лет занимал пост руководителя ЦМТП.
Кроме того, произошли изменения в руководстве дирекции железнодорожных вокзалов. На должность ее руководителя назначен Роман Цуканов, работающий в транспортной отрасли 19 лет, из которых более 5 лет он возглавлял Центральную дирекцию пассажирских обустройств. Прежний руководитель дирекции Георгий Геворкян покинул должность по собственному желанию.
Также новым начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств стал Сергей Мамонтов. Он работает на руководящих позициях в дирекции с 2012 года, включая должности главного инженера и первого заместителя начальника.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн
[~PREVIEW_TEXT] => К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama540
[~CODE] => panorama540
[EXTERNAL_ID] => 421680
[~EXTERNAL_ID] => 421680
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042917
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042917
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 421680
[~ID] => 421680
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:39:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:39:12
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:39:12
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:39:12
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:01:30
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:01:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/panorama540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/panorama540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов, по оценкам властей региона, таких цифр позволит добиться модернизация железнодорожной инфраструктуры.
По его словам, речь идет о четырех ключевых проектах.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности. Проект призван разгрузить Коштинский ход – один из самых загруженных участков, особенно с учетом увеличения перевозок удобрений.
Второй проект – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. По словам Д. Ялова, это позволит обслуживать белорусские грузы и разгрузить существующие маршруты. Потенциал – до плюс 15 млн тонн.
Третий проект включает строительство юго-западного обхода Санкт-Петербурга и северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект – организация грузового движения на направлении Москва – Санкт-Петербург после запуска ВСМ. «Приняты все решения, направленные на реализацию проекта ВСМ. Она точно будет построена. Это значит, что к 2030 году освободится основной ход Октябрьской железной дороги», – отметил Д. Ялов. Однако потребуется усиление инфраструктуры, включая мостовые переходы. Потенциал прироста – еще 30 млн тонн.
Зампред также подчеркнул, что реализация всех проектов одновременно может сместить узкие места на другие участки сети, поэтому требуется комплексный и поэтапный подход.
Россия и Узбекистан перешли к практической фазе строительства Трансафганской железной дороги
Министерства транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписали пакет документов, знаменующий начало практической стадии реализации проекта.
Как уточнили в Минтрансе, в 2025 году российские и узбекские профильные проектные организации начнут совместную работу над подготовкой разделов технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства магистрали. Проект охватывает расчет прогнозируемых объемов перевозок, а также оценку экономической эффективности предложенных маршрутов.
На текущий момент определены два возможных направления: Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман и Термез – Наибабад – Логар – Харлачи. Первая сессия проектных обсуждений с участием представителей железнодорожных ведомств Пакистана и афганской делегации состоится в рамках форума «Россия – Исламский мир» в Казани, запланированного на 15–16 мая 2025 года.
Изначально идея строительства Трансафганской железной дороги получила поддержку в 2021 году: в феврале этого года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по реализации маршрута Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Тогда предполагалось, что проект будет подготовлен к маю, а строительство начнется в сентябре. Однако смена политической ситуации в Афганистане привела к приостановке этих планов. Возвращение к активной фазе работ началось лишь в июле 2022 года, когда в Афганистане стартовала подготовка маршрута и проработка ТЭО.
Общая протяженность железной дороги составит 573 километра, а расчетный объем транзитных грузоперевозок – до 20 млн тонн в год. Вопрос финансирования остается ключевым: по оценкам специалистов из Узбекистана, проект потребует вложений в размере $4,6 млрд, тогда как пакистанская сторона оценивает возможные затраты в $8,2 млрд. На реализацию магистрали потребуется не менее пяти лет. В Ташкенте рассчитывают, что стройка стартует в 2025 году.
Создание нового железнодорожного коридора призвано соединить страны Евросоюза, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства Юго-Восточной Азии, значительно расширив логистические возможности региона.
РЖД рассчитывают на выпуск первых поездов на водороде в 2026 году
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Ивана Колесникова, в 2026 году ожидается производство первых двух пригородных поездов, работающих на водородном топливе.
Проект ориентирован на обновление подвижного состава для автономных направлений, в первую очередь в удаленных и труднодоступных регионах страны. «Совместно с ТМХ мы сейчас активно разрабатываем поезд на водородном топливе для пригородного сообщения на острове Сахалин и ряде других регионов», – отметил он.
Кроме того, РЖД планируют внедрение дизельного поезда серии ДІ2Д, функционирующего по технологии Push-Pull, которая позволяет более эффективно управлять движением состава без необходимости смены направления локомотива. Как отмечают в компании, такая конфигурация является оптимальной для маршрутов с автономной тягой.
Также в планах холдинга запуск новых двухсистемных электропоездов серии ЭС105С, оснащенных отечественной тяговой системой. Это решение предназначено для эксплуатации на участках с переменным и постоянным током, что повышает гибкость и универсальность применения составов.
Вывоз угля из Хакасии в восточном направлении сократился на 54%
Как сообщил губернатор республики Валентин Коновалов, по итогам I квартала 2025 года объем вывоза угля на экспорт из Хакасии в этом направлении составил всего 665 тыс. тонн.
Губернатор подчеркнул, что по итогам года экспорт угля на восток должен достигнуть уровня 2024 года – не менее 6,5 млн тонн. По его словам, для стабилизации отрасли сейчас необходимо, во-первых, установить долгосрочные квоты на экспорт угля для каждого региона. Во-вторых, определить долгосрочные планы, включая вопросы тарифной политики РЖД.
В прошлом году между правительством Хакасии и РЖД было заключено соглашение о вывозе 5,6 млн тонн угля на восток. С 2025 года перевозки осуществляются в рамках новой редакции Правил недискриминационного доступа. Оценка влияния ПНД на угольную отрасль будет проведена в I полугодии 2025 года.
В 2025 году РЖД заключили соглашение о гарантированном вывозе угля на восток только с Кемеровской областью, сохранив объем на уровне 2024 года – 54,1 млн тонн. Если ситуация продолжит ухудшаться, то возможно возвращение к прежнему формату соглашений с регионами, как в случае с Кузбассом.
Акционеры Globaltrans продали железнодорожные активы за $766,8 млн
В рамках сделки было принято решение о продаже 100% долей в таких компаниях, как «Балттранссервис», ООО «ГТИ Менеджмент», Новая перевозочная компания, Уральская вагоноремонтная компания и Adaptive Capital Ltd.
Также были переданы все права на активы компании ООО «КСП капитал управление активами», управляющей закрытым паевым инвестиционным фондом «Трансатлант».
Кроме того, акционеры одобрили размещение до 24 745 976 новых обыкновенных акций компании по цене $4,11 за акцию. Эти акции будут оплачены передачей соответствующего числа глобальных депозитарных расписок, права на которые будут учитываться в Национальном расчетном депозитарии и СПБ Банке. Встречное предоставление будет эквивалентно цене выпуска.
Компания Globaltrans также объявила, что намерена распределить большую часть средств, полученных от продажи, в качестве специальных дивидендов. Размер и дата распределения дивидендов будут определяться решением совета директоров компании.
Общий парк грузовых вагонов на постсоветском пространстве приблизился к 1,8 млн ед.
Большая его часть – свыше 1,3 млн ед. – приписана к России.
По состоянию на начало года общий вагонный парк на железных дорогах бывшего СССР составил 1 млн 773 тыс. ед. Это на 2,4% больше результата предыдущего года.
За 2024 год было зарегистрировано 83,4 тыс. новых вагонов (в инвентарном парке – 2,5 тыс. ед., у частных собственников – 80,9 тыс. ед.), в том числе 59 тыс. – в РФ. Списано 15,6 тыс.
Помимо РФ заметная часть подвижного состава приписана к Казахстану (141,5 тыс. вагонов), Беларуси (47 тыс.), Узбекистану (29,2 тыс.).
Назначения
Денис Худяков
покинул пост генерального директора нефтяной компании «Самотлорнефтегаз» из Нижневартовска и приступил к работе в центральном офисе компании в Москве.
«Самотлорнефтегаз» возглавил Александр Кудряшов. Ранее он исполнял обязанности генерального директора компании. До прихода в югорскую «дочку» «Роснефти» А. Кудряшов работал в «Оренбургнефти», которую в свое время возглавлял Д. Худяков. А. Кудряшов был заместителем генерального директора по развитию производства.
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
РЖД провели ряд кадровых перестановок. С целью повышения эффективности тарифно-стратегического блока было принято решение объединить департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Новый единый центр управления называется департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Его возглавил Владимир Варгунин, который имеет большой опыт работы в этой сфере. Более 10 лет В. Варгунин работал в Федеральной службе по тарифам, последние 9 лет занимал пост руководителя ЦМТП.
Кроме того, произошли изменения в руководстве дирекции железнодорожных вокзалов. На должность ее руководителя назначен Роман Цуканов, работающий в транспортной отрасли 19 лет, из которых более 5 лет он возглавлял Центральную дирекцию пассажирских обустройств. Прежний руководитель дирекции Георгий Геворкян покинул должность по собственному желанию.
Также новым начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств стал Сергей Мамонтов. Он работает на руководящих позициях в дирекции с 2012 года, включая должности главного инженера и первого заместителя начальника.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов, по оценкам властей региона, таких цифр позволит добиться модернизация железнодорожной инфраструктуры.
По его словам, речь идет о четырех ключевых проектах.
Первый – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности. Проект призван разгрузить Коштинский ход – один из самых загруженных участков, особенно с учетом увеличения перевозок удобрений.
Второй проект – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. По словам Д. Ялова, это позволит обслуживать белорусские грузы и разгрузить существующие маршруты. Потенциал – до плюс 15 млн тонн.
Третий проект включает строительство юго-западного обхода Санкт-Петербурга и северного захода к Усть-Луге. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка.
Четвертый проект – организация грузового движения на направлении Москва – Санкт-Петербург после запуска ВСМ. «Приняты все решения, направленные на реализацию проекта ВСМ. Она точно будет построена. Это значит, что к 2030 году освободится основной ход Октябрьской железной дороги», – отметил Д. Ялов. Однако потребуется усиление инфраструктуры, включая мостовые переходы. Потенциал прироста – еще 30 млн тонн.
Зампред также подчеркнул, что реализация всех проектов одновременно может сместить узкие места на другие участки сети, поэтому требуется комплексный и поэтапный подход.
Россия и Узбекистан перешли к практической фазе строительства Трансафганской железной дороги
Министерства транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписали пакет документов, знаменующий начало практической стадии реализации проекта.
Как уточнили в Минтрансе, в 2025 году российские и узбекские профильные проектные организации начнут совместную работу над подготовкой разделов технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства магистрали. Проект охватывает расчет прогнозируемых объемов перевозок, а также оценку экономической эффективности предложенных маршрутов.
На текущий момент определены два возможных направления: Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман и Термез – Наибабад – Логар – Харлачи. Первая сессия проектных обсуждений с участием представителей железнодорожных ведомств Пакистана и афганской делегации состоится в рамках форума «Россия – Исламский мир» в Казани, запланированного на 15–16 мая 2025 года.
Изначально идея строительства Трансафганской железной дороги получила поддержку в 2021 году: в феврале этого года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по реализации маршрута Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар. Тогда предполагалось, что проект будет подготовлен к маю, а строительство начнется в сентябре. Однако смена политической ситуации в Афганистане привела к приостановке этих планов. Возвращение к активной фазе работ началось лишь в июле 2022 года, когда в Афганистане стартовала подготовка маршрута и проработка ТЭО.
Общая протяженность железной дороги составит 573 километра, а расчетный объем транзитных грузоперевозок – до 20 млн тонн в год. Вопрос финансирования остается ключевым: по оценкам специалистов из Узбекистана, проект потребует вложений в размере $4,6 млрд, тогда как пакистанская сторона оценивает возможные затраты в $8,2 млрд. На реализацию магистрали потребуется не менее пяти лет. В Ташкенте рассчитывают, что стройка стартует в 2025 году.
Создание нового железнодорожного коридора призвано соединить страны Евросоюза, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства Юго-Восточной Азии, значительно расширив логистические возможности региона.
РЖД рассчитывают на выпуск первых поездов на водороде в 2026 году
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Ивана Колесникова, в 2026 году ожидается производство первых двух пригородных поездов, работающих на водородном топливе.
Проект ориентирован на обновление подвижного состава для автономных направлений, в первую очередь в удаленных и труднодоступных регионах страны. «Совместно с ТМХ мы сейчас активно разрабатываем поезд на водородном топливе для пригородного сообщения на острове Сахалин и ряде других регионов», – отметил он.
Кроме того, РЖД планируют внедрение дизельного поезда серии ДІ2Д, функционирующего по технологии Push-Pull, которая позволяет более эффективно управлять движением состава без необходимости смены направления локомотива. Как отмечают в компании, такая конфигурация является оптимальной для маршрутов с автономной тягой.
Также в планах холдинга запуск новых двухсистемных электропоездов серии ЭС105С, оснащенных отечественной тяговой системой. Это решение предназначено для эксплуатации на участках с переменным и постоянным током, что повышает гибкость и универсальность применения составов.
Вывоз угля из Хакасии в восточном направлении сократился на 54%
Как сообщил губернатор республики Валентин Коновалов, по итогам I квартала 2025 года объем вывоза угля на экспорт из Хакасии в этом направлении составил всего 665 тыс. тонн.
Губернатор подчеркнул, что по итогам года экспорт угля на восток должен достигнуть уровня 2024 года – не менее 6,5 млн тонн. По его словам, для стабилизации отрасли сейчас необходимо, во-первых, установить долгосрочные квоты на экспорт угля для каждого региона. Во-вторых, определить долгосрочные планы, включая вопросы тарифной политики РЖД.
В прошлом году между правительством Хакасии и РЖД было заключено соглашение о вывозе 5,6 млн тонн угля на восток. С 2025 года перевозки осуществляются в рамках новой редакции Правил недискриминационного доступа. Оценка влияния ПНД на угольную отрасль будет проведена в I полугодии 2025 года.
В 2025 году РЖД заключили соглашение о гарантированном вывозе угля на восток только с Кемеровской областью, сохранив объем на уровне 2024 года – 54,1 млн тонн. Если ситуация продолжит ухудшаться, то возможно возвращение к прежнему формату соглашений с регионами, как в случае с Кузбассом.
Акционеры Globaltrans продали железнодорожные активы за $766,8 млн
В рамках сделки было принято решение о продаже 100% долей в таких компаниях, как «Балттранссервис», ООО «ГТИ Менеджмент», Новая перевозочная компания, Уральская вагоноремонтная компания и Adaptive Capital Ltd.
Также были переданы все права на активы компании ООО «КСП капитал управление активами», управляющей закрытым паевым инвестиционным фондом «Трансатлант».
Кроме того, акционеры одобрили размещение до 24 745 976 новых обыкновенных акций компании по цене $4,11 за акцию. Эти акции будут оплачены передачей соответствующего числа глобальных депозитарных расписок, права на которые будут учитываться в Национальном расчетном депозитарии и СПБ Банке. Встречное предоставление будет эквивалентно цене выпуска.
Компания Globaltrans также объявила, что намерена распределить большую часть средств, полученных от продажи, в качестве специальных дивидендов. Размер и дата распределения дивидендов будут определяться решением совета директоров компании.
Общий парк грузовых вагонов на постсоветском пространстве приблизился к 1,8 млн ед.
Большая его часть – свыше 1,3 млн ед. – приписана к России.
По состоянию на начало года общий вагонный парк на железных дорогах бывшего СССР составил 1 млн 773 тыс. ед. Это на 2,4% больше результата предыдущего года.
За 2024 год было зарегистрировано 83,4 тыс. новых вагонов (в инвентарном парке – 2,5 тыс. ед., у частных собственников – 80,9 тыс. ед.), в том числе 59 тыс. – в РФ. Списано 15,6 тыс.
Помимо РФ заметная часть подвижного состава приписана к Казахстану (141,5 тыс. вагонов), Беларуси (47 тыс.), Узбекистану (29,2 тыс.).
Назначения
Денис Худяков
покинул пост генерального директора нефтяной компании «Самотлорнефтегаз» из Нижневартовска и приступил к работе в центральном офисе компании в Москве.
«Самотлорнефтегаз» возглавил Александр Кудряшов. Ранее он исполнял обязанности генерального директора компании. До прихода в югорскую «дочку» «Роснефти» А. Кудряшов работал в «Оренбургнефти», которую в свое время возглавлял Д. Худяков. А. Кудряшов был заместителем генерального директора по развитию производства.
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
РЖД провели ряд кадровых перестановок. С целью повышения эффективности тарифно-стратегического блока было принято решение объединить департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Новый единый центр управления называется департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Его возглавил Владимир Варгунин, который имеет большой опыт работы в этой сфере. Более 10 лет В. Варгунин работал в Федеральной службе по тарифам, последние 9 лет занимал пост руководителя ЦМТП.
Кроме того, произошли изменения в руководстве дирекции железнодорожных вокзалов. На должность ее руководителя назначен Роман Цуканов, работающий в транспортной отрасли 19 лет, из которых более 5 лет он возглавлял Центральную дирекцию пассажирских обустройств. Прежний руководитель дирекции Георгий Геворкян покинул должность по собственному желанию.
Также новым начальником Центральной дирекции пассажирских обустройств стал Сергей Мамонтов. Он работает на руководящих позициях в дирекции с 2012 года, включая должности главного инженера и первого заместителя начальника.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн
[~PREVIEW_TEXT] => К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama540
[~CODE] => panorama540
[EXTERNAL_ID] => 421680
[~EXTERNAL_ID] => 421680
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042917
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421680:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042917
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>К 2030 году железнодорожные перевозки к портам Балтики могут достичь 167,2 млн тонн</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 421681
[~ID] => 421681
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:47:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:47:48
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:47:48
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:47:48
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:02:55
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:02:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/dokumenty-i-kommentarii540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/dokumenty-i-kommentarii540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 19.03.2025 г.
на внутренние перевозки сжиженных газов со ст. Тобольск и на возврат порожних вагонов из-под указанных транспортировок введен понижающий коэффициент 0,872.
Для получения скидки отправителям необходимо выполнить ряд условий. В частности, при отправках не менять первоначальные станции назначения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Зерно в Афганистан можно перевозить в рефвагонах
Для ускорения экспорта зерна и тарно-штучных грузов в Афганистан через ст. Галаба (эксп.) разрешено использовать рефрижераторные вагоны вместо крытых вагонов, указывается в письме АО «Узбекские железные дороги» (УзЖД) № УзЖДРГ-6/54-504 от 13.02.2025 г.
В таком случае вводятся понижающие коэффициенты к действующим тарифам в УзЖД. Фактически речь идет о попутной загрузке порожних рефвагонов.
Вопрос – в тарифе. Соответственно, в данном случае рефвагоны получили понижающие коэффициенты к действующим тарифам УзЖД в размере 0,3 или 0,4 – в зависимости от грузоподъемности.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1087
В Находке планируют обрабатывать больше контейнеров
Приказом Росжелдора № 164 от 25.02.2025 г. ст. Находка открыта для грузовых операций с контейнерами по ряду параграфов.
Как следует из текста документа, на ст. Находка открыты пути необщего пользования № 3 и № 4, принадлежащие АО «Терминал Астафьева». Фактически это означает расширение фронта обработки контейнеров на указанном терминале.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
О запрете на экспорт бензина
Постановлением правительства РФ № 229 от 26.02.2025 г. введен временный запрет на вывоз товарного бензина из России с 1 марта по 31 августа текущего года включительно.
Ограничение не распространяется на поставки, осуществляемые непосредственными производителями нефтепродуктов. Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, поддержания экономики нефтепереработки, противодействия серому экспорту автомобильного бензина.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
Ужесточены требования к ремонту буксовых узлов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 400/р от 19.02.2025 г. признано утратившим силу прежнее Положение по организации техобслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях № 749-2011 ПК Б ЦВ.
Как следует из текста документа, вопрос связан с ужесточением требований к ремонту буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа. При применении обоих типов деталей зафиксирован экономический эффект. Но вопрос – в соблюдении требований при их техобслуживании и ремонте.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
Появились новые формы договоров для отстоя порожних вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.03.2025 г. № 501р утверждены типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению порожних вагонов для отстоя на путях необщего пользования.
В рамках реализации мер по борьбе с «лишним» парком перевозчик стремится по максимуму разместить порожние вагоны на путях необщего пользования. Для решения проблем необходимо улучшить координацию и взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса. Это перевозчик и пытается сделать в рамках совершенствования договорной работы.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
О сроке окупаемости проектов РЖД и путях примыкания
Срок окупаемости инвестиций ОАО «РЖД» определен не более 5 лет в соответствии с предварительным расчетом экономической эффективности инвестиций в магистральную инфраструктуру, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 480/р от 28.02.2025 г.
В целом распоряжение выпущено в связи с внесением изменений в Правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей о примыкании путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД. Уточнение срока окупаемости проектов перевозчик приводит в связи с тем, что проект развития путей необщего пользования может повлечь за собой необходимость модернизации инфраструктуры РЖД. Соответственно, в холдинге будут считать расходы, что повлияет на итоговое заключение о проектах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Контейнеры через Наушки следуют только на платформах
Отгрузка контейнеров назначением на экспорт через погранпереход Наушки разрешена только на специализированных платформах с фитинговыми упорами, разъясняется в выписке из телеграммы ВСЖД № 1008/ ВСТЦФТО от 23.01.2025 г.
Ранее через ст. Наушки разрешались отправки контейнеров в Монголию в полувагонах. Однако монгольская сторона отказалась производить погрузку груженых контейнеров в полувагоны в случае их выгрузки для таможенного досмотра.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1090
Уточнены скорости движения на сети
Распоряжением ОАО «РЖД» № 493/р от 03.03.2025 г. уточнены нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по путям колеи 1520 (1524) мм.
Как следует из текста документа, действующие нормы распространяются на участки пути и подвижной состав. В данном случае действующие параметры дополнены новыми данными и марками подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
[~DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 19.03.2025 г.
на внутренние перевозки сжиженных газов со ст. Тобольск и на возврат порожних вагонов из-под указанных транспортировок введен понижающий коэффициент 0,872.
Для получения скидки отправителям необходимо выполнить ряд условий. В частности, при отправках не менять первоначальные станции назначения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Зерно в Афганистан можно перевозить в рефвагонах
Для ускорения экспорта зерна и тарно-штучных грузов в Афганистан через ст. Галаба (эксп.) разрешено использовать рефрижераторные вагоны вместо крытых вагонов, указывается в письме АО «Узбекские железные дороги» (УзЖД) № УзЖДРГ-6/54-504 от 13.02.2025 г.
В таком случае вводятся понижающие коэффициенты к действующим тарифам в УзЖД. Фактически речь идет о попутной загрузке порожних рефвагонов.
Вопрос – в тарифе. Соответственно, в данном случае рефвагоны получили понижающие коэффициенты к действующим тарифам УзЖД в размере 0,3 или 0,4 – в зависимости от грузоподъемности.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1087
В Находке планируют обрабатывать больше контейнеров
Приказом Росжелдора № 164 от 25.02.2025 г. ст. Находка открыта для грузовых операций с контейнерами по ряду параграфов.
Как следует из текста документа, на ст. Находка открыты пути необщего пользования № 3 и № 4, принадлежащие АО «Терминал Астафьева». Фактически это означает расширение фронта обработки контейнеров на указанном терминале.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
О запрете на экспорт бензина
Постановлением правительства РФ № 229 от 26.02.2025 г. введен временный запрет на вывоз товарного бензина из России с 1 марта по 31 августа текущего года включительно.
Ограничение не распространяется на поставки, осуществляемые непосредственными производителями нефтепродуктов. Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, поддержания экономики нефтепереработки, противодействия серому экспорту автомобильного бензина.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
Ужесточены требования к ремонту буксовых узлов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 400/р от 19.02.2025 г. признано утратившим силу прежнее Положение по организации техобслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях № 749-2011 ПК Б ЦВ.
Как следует из текста документа, вопрос связан с ужесточением требований к ремонту буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа. При применении обоих типов деталей зафиксирован экономический эффект. Но вопрос – в соблюдении требований при их техобслуживании и ремонте.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
Появились новые формы договоров для отстоя порожних вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.03.2025 г. № 501р утверждены типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению порожних вагонов для отстоя на путях необщего пользования.
В рамках реализации мер по борьбе с «лишним» парком перевозчик стремится по максимуму разместить порожние вагоны на путях необщего пользования. Для решения проблем необходимо улучшить координацию и взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса. Это перевозчик и пытается сделать в рамках совершенствования договорной работы.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
О сроке окупаемости проектов РЖД и путях примыкания
Срок окупаемости инвестиций ОАО «РЖД» определен не более 5 лет в соответствии с предварительным расчетом экономической эффективности инвестиций в магистральную инфраструктуру, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 480/р от 28.02.2025 г.
В целом распоряжение выпущено в связи с внесением изменений в Правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей о примыкании путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД. Уточнение срока окупаемости проектов перевозчик приводит в связи с тем, что проект развития путей необщего пользования может повлечь за собой необходимость модернизации инфраструктуры РЖД. Соответственно, в холдинге будут считать расходы, что повлияет на итоговое заключение о проектах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Контейнеры через Наушки следуют только на платформах
Отгрузка контейнеров назначением на экспорт через погранпереход Наушки разрешена только на специализированных платформах с фитинговыми упорами, разъясняется в выписке из телеграммы ВСЖД № 1008/ ВСТЦФТО от 23.01.2025 г.
Ранее через ст. Наушки разрешались отправки контейнеров в Монголию в полувагонах. Однако монгольская сторона отказалась производить погрузку груженых контейнеров в полувагоны в случае их выгрузки для таможенного досмотра.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1090
Уточнены скорости движения на сети
Распоряжением ОАО «РЖД» № 493/р от 03.03.2025 г. уточнены нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по путям колеи 1520 (1524) мм.
Как следует из текста документа, действующие нормы распространяются на участки пути и подвижной состав. В данном случае действующие параметры дополнены новыми данными и марками подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Скидки на перевозки СПГ
[~PREVIEW_TEXT] => Скидки на перевозки СПГ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii540
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii540
[EXTERNAL_ID] => 421681
[~EXTERNAL_ID] => 421681
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042918
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042918
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки СПГ</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки СПГ</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 421681
[~ID] => 421681
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:47:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:47:48
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:47:48
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:47:48
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:02:55
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:02:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/dokumenty-i-kommentarii540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/dokumenty-i-kommentarii540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 19.03.2025 г.
на внутренние перевозки сжиженных газов со ст. Тобольск и на возврат порожних вагонов из-под указанных транспортировок введен понижающий коэффициент 0,872.
Для получения скидки отправителям необходимо выполнить ряд условий. В частности, при отправках не менять первоначальные станции назначения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Зерно в Афганистан можно перевозить в рефвагонах
Для ускорения экспорта зерна и тарно-штучных грузов в Афганистан через ст. Галаба (эксп.) разрешено использовать рефрижераторные вагоны вместо крытых вагонов, указывается в письме АО «Узбекские железные дороги» (УзЖД) № УзЖДРГ-6/54-504 от 13.02.2025 г.
В таком случае вводятся понижающие коэффициенты к действующим тарифам в УзЖД. Фактически речь идет о попутной загрузке порожних рефвагонов.
Вопрос – в тарифе. Соответственно, в данном случае рефвагоны получили понижающие коэффициенты к действующим тарифам УзЖД в размере 0,3 или 0,4 – в зависимости от грузоподъемности.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1087
В Находке планируют обрабатывать больше контейнеров
Приказом Росжелдора № 164 от 25.02.2025 г. ст. Находка открыта для грузовых операций с контейнерами по ряду параграфов.
Как следует из текста документа, на ст. Находка открыты пути необщего пользования № 3 и № 4, принадлежащие АО «Терминал Астафьева». Фактически это означает расширение фронта обработки контейнеров на указанном терминале.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
О запрете на экспорт бензина
Постановлением правительства РФ № 229 от 26.02.2025 г. введен временный запрет на вывоз товарного бензина из России с 1 марта по 31 августа текущего года включительно.
Ограничение не распространяется на поставки, осуществляемые непосредственными производителями нефтепродуктов. Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, поддержания экономики нефтепереработки, противодействия серому экспорту автомобильного бензина.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
Ужесточены требования к ремонту буксовых узлов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 400/р от 19.02.2025 г. признано утратившим силу прежнее Положение по организации техобслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях № 749-2011 ПК Б ЦВ.
Как следует из текста документа, вопрос связан с ужесточением требований к ремонту буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа. При применении обоих типов деталей зафиксирован экономический эффект. Но вопрос – в соблюдении требований при их техобслуживании и ремонте.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
Появились новые формы договоров для отстоя порожних вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.03.2025 г. № 501р утверждены типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению порожних вагонов для отстоя на путях необщего пользования.
В рамках реализации мер по борьбе с «лишним» парком перевозчик стремится по максимуму разместить порожние вагоны на путях необщего пользования. Для решения проблем необходимо улучшить координацию и взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса. Это перевозчик и пытается сделать в рамках совершенствования договорной работы.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
О сроке окупаемости проектов РЖД и путях примыкания
Срок окупаемости инвестиций ОАО «РЖД» определен не более 5 лет в соответствии с предварительным расчетом экономической эффективности инвестиций в магистральную инфраструктуру, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 480/р от 28.02.2025 г.
В целом распоряжение выпущено в связи с внесением изменений в Правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей о примыкании путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД. Уточнение срока окупаемости проектов перевозчик приводит в связи с тем, что проект развития путей необщего пользования может повлечь за собой необходимость модернизации инфраструктуры РЖД. Соответственно, в холдинге будут считать расходы, что повлияет на итоговое заключение о проектах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Контейнеры через Наушки следуют только на платформах
Отгрузка контейнеров назначением на экспорт через погранпереход Наушки разрешена только на специализированных платформах с фитинговыми упорами, разъясняется в выписке из телеграммы ВСЖД № 1008/ ВСТЦФТО от 23.01.2025 г.
Ранее через ст. Наушки разрешались отправки контейнеров в Монголию в полувагонах. Однако монгольская сторона отказалась производить погрузку груженых контейнеров в полувагоны в случае их выгрузки для таможенного досмотра.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1090
Уточнены скорости движения на сети
Распоряжением ОАО «РЖД» № 493/р от 03.03.2025 г. уточнены нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по путям колеи 1520 (1524) мм.
Как следует из текста документа, действующие нормы распространяются на участки пути и подвижной состав. В данном случае действующие параметры дополнены новыми данными и марками подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
[~DETAIL_TEXT] => Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 19.03.2025 г.
на внутренние перевозки сжиженных газов со ст. Тобольск и на возврат порожних вагонов из-под указанных транспортировок введен понижающий коэффициент 0,872.
Для получения скидки отправителям необходимо выполнить ряд условий. В частности, при отправках не менять первоначальные станции назначения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Зерно в Афганистан можно перевозить в рефвагонах
Для ускорения экспорта зерна и тарно-штучных грузов в Афганистан через ст. Галаба (эксп.) разрешено использовать рефрижераторные вагоны вместо крытых вагонов, указывается в письме АО «Узбекские железные дороги» (УзЖД) № УзЖДРГ-6/54-504 от 13.02.2025 г.
В таком случае вводятся понижающие коэффициенты к действующим тарифам в УзЖД. Фактически речь идет о попутной загрузке порожних рефвагонов.
Вопрос – в тарифе. Соответственно, в данном случае рефвагоны получили понижающие коэффициенты к действующим тарифам УзЖД в размере 0,3 или 0,4 – в зависимости от грузоподъемности.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1087
В Находке планируют обрабатывать больше контейнеров
Приказом Росжелдора № 164 от 25.02.2025 г. ст. Находка открыта для грузовых операций с контейнерами по ряду параграфов.
Как следует из текста документа, на ст. Находка открыты пути необщего пользования № 3 и № 4, принадлежащие АО «Терминал Астафьева». Фактически это означает расширение фронта обработки контейнеров на указанном терминале.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
О запрете на экспорт бензина
Постановлением правительства РФ № 229 от 26.02.2025 г. введен временный запрет на вывоз товарного бензина из России с 1 марта по 31 августа текущего года включительно.
Ограничение не распространяется на поставки, осуществляемые непосредственными производителями нефтепродуктов. Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, поддержания экономики нефтепереработки, противодействия серому экспорту автомобильного бензина.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1088
Ужесточены требования к ремонту буксовых узлов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 400/р от 19.02.2025 г. признано утратившим силу прежнее Положение по организации техобслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях № 749-2011 ПК Б ЦВ.
Как следует из текста документа, вопрос связан с ужесточением требований к ремонту буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа. При применении обоих типов деталей зафиксирован экономический эффект. Но вопрос – в соблюдении требований при их техобслуживании и ремонте.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
Появились новые формы договоров для отстоя порожних вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.03.2025 г. № 501р утверждены типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению порожних вагонов для отстоя на путях необщего пользования.
В рамках реализации мер по борьбе с «лишним» парком перевозчик стремится по максимуму разместить порожние вагоны на путях необщего пользования. Для решения проблем необходимо улучшить координацию и взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса. Это перевозчик и пытается сделать в рамках совершенствования договорной работы.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1089
О сроке окупаемости проектов РЖД и путях примыкания
Срок окупаемости инвестиций ОАО «РЖД» определен не более 5 лет в соответствии с предварительным расчетом экономической эффективности инвестиций в магистральную инфраструктуру, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 480/р от 28.02.2025 г.
В целом распоряжение выпущено в связи с внесением изменений в Правила рассмотрения обращений юрлиц или индивидуальных предпринимателей о примыкании путей необщего пользования к инфраструктуре РЖД. Уточнение срока окупаемости проектов перевозчик приводит в связи с тем, что проект развития путей необщего пользования может повлечь за собой необходимость модернизации инфраструктуры РЖД. Соответственно, в холдинге будут считать расходы, что повлияет на итоговое заключение о проектах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
Контейнеры через Наушки следуют только на платформах
Отгрузка контейнеров назначением на экспорт через погранпереход Наушки разрешена только на специализированных платформах с фитинговыми упорами, разъясняется в выписке из телеграммы ВСЖД № 1008/ ВСТЦФТО от 23.01.2025 г.
Ранее через ст. Наушки разрешались отправки контейнеров в Монголию в полувагонах. Однако монгольская сторона отказалась производить погрузку груженых контейнеров в полувагоны в случае их выгрузки для таможенного досмотра.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1090
Уточнены скорости движения на сети
Распоряжением ОАО «РЖД» № 493/р от 03.03.2025 г. уточнены нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по путям колеи 1520 (1524) мм.
Как следует из текста документа, действующие нормы распространяются на участки пути и подвижной состав. В данном случае действующие параметры дополнены новыми данными и марками подвижного состава.
Полный текст документа см. в печатной версии № 7–8 (481–482) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1091
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Скидки на перевозки СПГ
[~PREVIEW_TEXT] => Скидки на перевозки СПГ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii540
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii540
[EXTERNAL_ID] => 421681
[~EXTERNAL_ID] => 421681
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042918
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421681:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042918
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки СПГ</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки СПГ</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 421682
[~ID] => 421682
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:52:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:52:07
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:52:07
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:52:07
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:52:27
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:52:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/statistika540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/statistika540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika540
[~CODE] => statistika540
[EXTERNAL_ID] => 421682
[~EXTERNAL_ID] => 421682
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042919
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 421682
[~ID] => 421682
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:52:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:52:07
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:52:07
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:52:07
[TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:52:27
[~TIMESTAMP_X] => 16.04.2025 19:52:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/statistika540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/statistika540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika540
[~CODE] => statistika540
[EXTERNAL_ID] => 421682
[~EXTERNAL_ID] => 421682
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421682:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042919
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 421683
[~ID] => 421683
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:53:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:53:37
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:53:37
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:53:37
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:03:46
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:03:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-operatorov540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-operatorov540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Видит око, да зуб неймет
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, часть вагонов нельзя было подать под погрузку. Клиентам приходилось выбирать из тех порожних вагонов, которые находились поблизости и на перемещение которых перевозчик давал согласие. Иными словами, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава.
Это сделало ситуацию крайне неопределенной. Формально можно было найти вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако гораздо чаще наши респонденты сообщали о том, что они получали вдогонку дополнительные счета из-за плохой «проходимости» отправок. Причем дополнительные платежи могли в таком случае составлять треть, а то и больше от заявленной (низкой) ставки. По сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава.
Неоднозначной сложилась картина с отправками угля. Часть экспертов по инерции утверждали, что его погрузку в феврале вытянул экспорт на восток. Ведь традиционно прибавка в погрузке угля складывалась именно там. Относительно января это было еще отчасти справедливо. Но в феврале тренд изменился.
На сети РЖД погрузка угля составила +0,5% к аналогичному периоду прошлого года. Однако плюс в железнодорожной динамике наложился на минус в перевалке угля на причалах: у российских стивидоров в феврале 2025 года обработка угля упала до 13,9 млн т (-3,7%). Причем основные потери были связаны с Дальневосточным бассейном, где угля обработали на 6,6% меньше, чем в феврале 2024 года. Перевалку угля поддержал в феврале текущего года только Азово-Черноморский бассейн (+24,4%). Сюда экспортеры попытались пристроить те объемы, которые не смогли отправить на восток. Но проблема в том, что емкости для перевалки угля на юге втрое меньше, чем на востоке. И это не помогло в итоге выйти в плюс.
Это еще раз доказывало: в феврале на сети РЖД плюс в погрузке угля сохранился не за счет его экспорта, а именно за счет внутренних перевозок для нужд ЖКХ. Приоритет указанного вида железнодорожных перевозок выше, чем экспорта. Поэтому внутренние отправки и позволили сохранить позитив в динамике погрузки угля. Вопрос в том, что данный источник подпитки железнодорожной погрузки в ближайшей перспективе иссякнет: скоро наступит тепло. И угольная генерация уведет внутренние перевозки угля на сети в минус. А с экспортом останутся проблемы.
Погрузка стройматериалов в феврале 2025 года ушла в минус на 22,3%. На строительном рынке зафиксирован спад. Но он неглубокий. Дорожные организации ждут госфинансирование, под которое потихоньку создают запасы песка и щебня. Но их в феврале перевозили в основном автотранспортом. Об этом сообщил ряд отправителей. «У нас отправки по железной дороге были лишь в том объеме, который могла пропустить сеть», – сообщили одни респонденты. «Мы не брали вагоны вообще», – уточнили другие.
К этому стоит добавить, что и перевозки балласта для нужд РЖД, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в феврале текущего года снизились на 28%.
А в целом погрузка строительных грузов на сети в феврале, как мы уже отмечали, упала на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Вагон идет туда, где принимают
Дополнительные объемы грузов для полувагонов имелись. Но их не принимала сеть. На таком фоне базовой ставке аренды было сложно удержаться на завоеванных ранее позициях. Но ее обвала не наблюдалось. У операторов были поводы удерживать ставки на уровне, близком к январскому.
В частности, в ряде случаев у клиентов просто не было выбора. Заключенные ОАО «РЖД» с операторами соглашения (как заявлено, «об информационном взаимодействии», но фактически – по поводу нормирования оборота порожнего парка) создали риски неравенства между владельцами полувагонов, как считает представитель крупной операторской компании.
Подобные договоры заключили 5 операторских компаний. В частности, АО «ФГК». И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запрещения и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды АО «ФГК» принимают к перевозке без ограничений. Речь идет о том, что перевозчик отставляет после выгрузки полувагоны на пути необщего пользования без оформления документов. Этот подвижной состав забивает пути, и предприятия вынуждены оформлять его под погрузку своей продукции без возможности получить альтернативу для отправки у другого оператора. В итоге для клиента отсекается относительно недорогой подвижной состав. Проблема в том, что перевозчик заключает именно двусторонние соглашения с отдельными операторами, не принимая во внимание позицию клиента относительно обеспечения его перевозок вагонами. По идее, подобные соглашения следовало сделать трехсторонними (с участием не только ОАО «РЖД» и оператора, но и грузоотправителя). Но этого не очень-то хочет перевозчик, поскольку ему станет сложнее выстраивать полигонные технологии по своему усмотрению.
«Мы ставим основной целью таких договоров уточнить, сколько вагонов операторы намерены списывать, приобретать, размещать в отстой, ремонт и перемещать в порожнем виде. Это позволит эффективнее выстроить работу станций. Но при этом логконтроли для всех одинаковые», – уточнил источник в ОАО «РЖД».
Итак, в среднем на споте ставка аренды полувагона стремилась к уровню 2700–2800 руб./сут. Но с учетом указанных обстоятельств и того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовая ставка аренды в феврале 2025 года сложилась чуть ниже январского уровня, но выше, чем ожидалось экспертами (3100 руб./сут.). При этом в целом действовали те же факторы, что и ранее. (См. подробнее на данную тему выпуск исследования за январь 2025 года.)
Если ранее ставки аренды обычных и инновационных полувагонов сближались, то в феврале начальные предложения оказались выше базовой ставки аренды обычных полувагонов. В данном сегменте минимальные ставки удерживались на уровне 2700 руб./сут. Но если учесть, что уровень доплат при использовании полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс был в феврале ниже, то итоговый результат все-таки оценивался игроками на уровне чуть выше, но все-таки близком к базовой ставке аренды обычных полувагонов (3200 руб./сут.).
Ставки по длительным контрактам снизились. Таким образом операторы стремились удержать якорных клиентов. Базовые условия аренды предлагались на уровне, близком к ставке доходности. Однако при этом при планировании рейсов клиентам нередко в той или иной форме приходилось доплачивать за подачу и вывод вагонов на сеть в срок, более-менее подходящий для заказчиков перевозки.
Схожей выстраивалась ситуация и для других типов подвижного состава, за исключением 80-футовых фитинговых платформ и лесовозов. В целом картина такова, что в этом году ставки могут изменяться отчасти вне зависимости от объемов погрузки. Основная причина – снижение доли маржинальности операторской составляющей по сравнению с железнодорожным тарифом.
[~DETAIL_TEXT] => Видит око, да зуб неймет
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, часть вагонов нельзя было подать под погрузку. Клиентам приходилось выбирать из тех порожних вагонов, которые находились поблизости и на перемещение которых перевозчик давал согласие. Иными словами, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава.
Это сделало ситуацию крайне неопределенной. Формально можно было найти вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако гораздо чаще наши респонденты сообщали о том, что они получали вдогонку дополнительные счета из-за плохой «проходимости» отправок. Причем дополнительные платежи могли в таком случае составлять треть, а то и больше от заявленной (низкой) ставки. По сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава.
Неоднозначной сложилась картина с отправками угля. Часть экспертов по инерции утверждали, что его погрузку в феврале вытянул экспорт на восток. Ведь традиционно прибавка в погрузке угля складывалась именно там. Относительно января это было еще отчасти справедливо. Но в феврале тренд изменился.
На сети РЖД погрузка угля составила +0,5% к аналогичному периоду прошлого года. Однако плюс в железнодорожной динамике наложился на минус в перевалке угля на причалах: у российских стивидоров в феврале 2025 года обработка угля упала до 13,9 млн т (-3,7%). Причем основные потери были связаны с Дальневосточным бассейном, где угля обработали на 6,6% меньше, чем в феврале 2024 года. Перевалку угля поддержал в феврале текущего года только Азово-Черноморский бассейн (+24,4%). Сюда экспортеры попытались пристроить те объемы, которые не смогли отправить на восток. Но проблема в том, что емкости для перевалки угля на юге втрое меньше, чем на востоке. И это не помогло в итоге выйти в плюс.
Это еще раз доказывало: в феврале на сети РЖД плюс в погрузке угля сохранился не за счет его экспорта, а именно за счет внутренних перевозок для нужд ЖКХ. Приоритет указанного вида железнодорожных перевозок выше, чем экспорта. Поэтому внутренние отправки и позволили сохранить позитив в динамике погрузки угля. Вопрос в том, что данный источник подпитки железнодорожной погрузки в ближайшей перспективе иссякнет: скоро наступит тепло. И угольная генерация уведет внутренние перевозки угля на сети в минус. А с экспортом останутся проблемы.
Погрузка стройматериалов в феврале 2025 года ушла в минус на 22,3%. На строительном рынке зафиксирован спад. Но он неглубокий. Дорожные организации ждут госфинансирование, под которое потихоньку создают запасы песка и щебня. Но их в феврале перевозили в основном автотранспортом. Об этом сообщил ряд отправителей. «У нас отправки по железной дороге были лишь в том объеме, который могла пропустить сеть», – сообщили одни респонденты. «Мы не брали вагоны вообще», – уточнили другие.
К этому стоит добавить, что и перевозки балласта для нужд РЖД, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в феврале текущего года снизились на 28%.
А в целом погрузка строительных грузов на сети в феврале, как мы уже отмечали, упала на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Вагон идет туда, где принимают
Дополнительные объемы грузов для полувагонов имелись. Но их не принимала сеть. На таком фоне базовой ставке аренды было сложно удержаться на завоеванных ранее позициях. Но ее обвала не наблюдалось. У операторов были поводы удерживать ставки на уровне, близком к январскому.
В частности, в ряде случаев у клиентов просто не было выбора. Заключенные ОАО «РЖД» с операторами соглашения (как заявлено, «об информационном взаимодействии», но фактически – по поводу нормирования оборота порожнего парка) создали риски неравенства между владельцами полувагонов, как считает представитель крупной операторской компании.
Подобные договоры заключили 5 операторских компаний. В частности, АО «ФГК». И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запрещения и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды АО «ФГК» принимают к перевозке без ограничений. Речь идет о том, что перевозчик отставляет после выгрузки полувагоны на пути необщего пользования без оформления документов. Этот подвижной состав забивает пути, и предприятия вынуждены оформлять его под погрузку своей продукции без возможности получить альтернативу для отправки у другого оператора. В итоге для клиента отсекается относительно недорогой подвижной состав. Проблема в том, что перевозчик заключает именно двусторонние соглашения с отдельными операторами, не принимая во внимание позицию клиента относительно обеспечения его перевозок вагонами. По идее, подобные соглашения следовало сделать трехсторонними (с участием не только ОАО «РЖД» и оператора, но и грузоотправителя). Но этого не очень-то хочет перевозчик, поскольку ему станет сложнее выстраивать полигонные технологии по своему усмотрению.
«Мы ставим основной целью таких договоров уточнить, сколько вагонов операторы намерены списывать, приобретать, размещать в отстой, ремонт и перемещать в порожнем виде. Это позволит эффективнее выстроить работу станций. Но при этом логконтроли для всех одинаковые», – уточнил источник в ОАО «РЖД».
Итак, в среднем на споте ставка аренды полувагона стремилась к уровню 2700–2800 руб./сут. Но с учетом указанных обстоятельств и того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовая ставка аренды в феврале 2025 года сложилась чуть ниже январского уровня, но выше, чем ожидалось экспертами (3100 руб./сут.). При этом в целом действовали те же факторы, что и ранее. (См. подробнее на данную тему выпуск исследования за январь 2025 года.)
Если ранее ставки аренды обычных и инновационных полувагонов сближались, то в феврале начальные предложения оказались выше базовой ставки аренды обычных полувагонов. В данном сегменте минимальные ставки удерживались на уровне 2700 руб./сут. Но если учесть, что уровень доплат при использовании полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс был в феврале ниже, то итоговый результат все-таки оценивался игроками на уровне чуть выше, но все-таки близком к базовой ставке аренды обычных полувагонов (3200 руб./сут.).
Ставки по длительным контрактам снизились. Таким образом операторы стремились удержать якорных клиентов. Базовые условия аренды предлагались на уровне, близком к ставке доходности. Однако при этом при планировании рейсов клиентам нередко в той или иной форме приходилось доплачивать за подачу и вывод вагонов на сеть в срок, более-менее подходящий для заказчиков перевозки.
Схожей выстраивалась ситуация и для других типов подвижного состава, за исключением 80-футовых фитинговых платформ и лесовозов. В целом картина такова, что в этом году ставки могут изменяться отчасти вне зависимости от объемов погрузки. Основная причина – снижение доли маржинальности операторской составляющей по сравнению с железнодорожным тарифом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov540
[~CODE] => stavki-operatorov540
[EXTERNAL_ID] => 421683
[~EXTERNAL_ID] => 421683
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042921
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042921
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 421683
[~ID] => 421683
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:53:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:53:37
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:53:37
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:53:37
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:03:46
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:03:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-operatorov540/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-operatorov540/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Видит око, да зуб неймет
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, часть вагонов нельзя было подать под погрузку. Клиентам приходилось выбирать из тех порожних вагонов, которые находились поблизости и на перемещение которых перевозчик давал согласие. Иными словами, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава.
Это сделало ситуацию крайне неопределенной. Формально можно было найти вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако гораздо чаще наши респонденты сообщали о том, что они получали вдогонку дополнительные счета из-за плохой «проходимости» отправок. Причем дополнительные платежи могли в таком случае составлять треть, а то и больше от заявленной (низкой) ставки. По сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава.
Неоднозначной сложилась картина с отправками угля. Часть экспертов по инерции утверждали, что его погрузку в феврале вытянул экспорт на восток. Ведь традиционно прибавка в погрузке угля складывалась именно там. Относительно января это было еще отчасти справедливо. Но в феврале тренд изменился.
На сети РЖД погрузка угля составила +0,5% к аналогичному периоду прошлого года. Однако плюс в железнодорожной динамике наложился на минус в перевалке угля на причалах: у российских стивидоров в феврале 2025 года обработка угля упала до 13,9 млн т (-3,7%). Причем основные потери были связаны с Дальневосточным бассейном, где угля обработали на 6,6% меньше, чем в феврале 2024 года. Перевалку угля поддержал в феврале текущего года только Азово-Черноморский бассейн (+24,4%). Сюда экспортеры попытались пристроить те объемы, которые не смогли отправить на восток. Но проблема в том, что емкости для перевалки угля на юге втрое меньше, чем на востоке. И это не помогло в итоге выйти в плюс.
Это еще раз доказывало: в феврале на сети РЖД плюс в погрузке угля сохранился не за счет его экспорта, а именно за счет внутренних перевозок для нужд ЖКХ. Приоритет указанного вида железнодорожных перевозок выше, чем экспорта. Поэтому внутренние отправки и позволили сохранить позитив в динамике погрузки угля. Вопрос в том, что данный источник подпитки железнодорожной погрузки в ближайшей перспективе иссякнет: скоро наступит тепло. И угольная генерация уведет внутренние перевозки угля на сети в минус. А с экспортом останутся проблемы.
Погрузка стройматериалов в феврале 2025 года ушла в минус на 22,3%. На строительном рынке зафиксирован спад. Но он неглубокий. Дорожные организации ждут госфинансирование, под которое потихоньку создают запасы песка и щебня. Но их в феврале перевозили в основном автотранспортом. Об этом сообщил ряд отправителей. «У нас отправки по железной дороге были лишь в том объеме, который могла пропустить сеть», – сообщили одни респонденты. «Мы не брали вагоны вообще», – уточнили другие.
К этому стоит добавить, что и перевозки балласта для нужд РЖД, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в феврале текущего года снизились на 28%.
А в целом погрузка строительных грузов на сети в феврале, как мы уже отмечали, упала на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Вагон идет туда, где принимают
Дополнительные объемы грузов для полувагонов имелись. Но их не принимала сеть. На таком фоне базовой ставке аренды было сложно удержаться на завоеванных ранее позициях. Но ее обвала не наблюдалось. У операторов были поводы удерживать ставки на уровне, близком к январскому.
В частности, в ряде случаев у клиентов просто не было выбора. Заключенные ОАО «РЖД» с операторами соглашения (как заявлено, «об информационном взаимодействии», но фактически – по поводу нормирования оборота порожнего парка) создали риски неравенства между владельцами полувагонов, как считает представитель крупной операторской компании.
Подобные договоры заключили 5 операторских компаний. В частности, АО «ФГК». И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запрещения и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды АО «ФГК» принимают к перевозке без ограничений. Речь идет о том, что перевозчик отставляет после выгрузки полувагоны на пути необщего пользования без оформления документов. Этот подвижной состав забивает пути, и предприятия вынуждены оформлять его под погрузку своей продукции без возможности получить альтернативу для отправки у другого оператора. В итоге для клиента отсекается относительно недорогой подвижной состав. Проблема в том, что перевозчик заключает именно двусторонние соглашения с отдельными операторами, не принимая во внимание позицию клиента относительно обеспечения его перевозок вагонами. По идее, подобные соглашения следовало сделать трехсторонними (с участием не только ОАО «РЖД» и оператора, но и грузоотправителя). Но этого не очень-то хочет перевозчик, поскольку ему станет сложнее выстраивать полигонные технологии по своему усмотрению.
«Мы ставим основной целью таких договоров уточнить, сколько вагонов операторы намерены списывать, приобретать, размещать в отстой, ремонт и перемещать в порожнем виде. Это позволит эффективнее выстроить работу станций. Но при этом логконтроли для всех одинаковые», – уточнил источник в ОАО «РЖД».
Итак, в среднем на споте ставка аренды полувагона стремилась к уровню 2700–2800 руб./сут. Но с учетом указанных обстоятельств и того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовая ставка аренды в феврале 2025 года сложилась чуть ниже январского уровня, но выше, чем ожидалось экспертами (3100 руб./сут.). При этом в целом действовали те же факторы, что и ранее. (См. подробнее на данную тему выпуск исследования за январь 2025 года.)
Если ранее ставки аренды обычных и инновационных полувагонов сближались, то в феврале начальные предложения оказались выше базовой ставки аренды обычных полувагонов. В данном сегменте минимальные ставки удерживались на уровне 2700 руб./сут. Но если учесть, что уровень доплат при использовании полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс был в феврале ниже, то итоговый результат все-таки оценивался игроками на уровне чуть выше, но все-таки близком к базовой ставке аренды обычных полувагонов (3200 руб./сут.).
Ставки по длительным контрактам снизились. Таким образом операторы стремились удержать якорных клиентов. Базовые условия аренды предлагались на уровне, близком к ставке доходности. Однако при этом при планировании рейсов клиентам нередко в той или иной форме приходилось доплачивать за подачу и вывод вагонов на сеть в срок, более-менее подходящий для заказчиков перевозки.
Схожей выстраивалась ситуация и для других типов подвижного состава, за исключением 80-футовых фитинговых платформ и лесовозов. В целом картина такова, что в этом году ставки могут изменяться отчасти вне зависимости от объемов погрузки. Основная причина – снижение доли маржинальности операторской составляющей по сравнению с железнодорожным тарифом.
[~DETAIL_TEXT] => Видит око, да зуб неймет
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, часть вагонов нельзя было подать под погрузку. Клиентам приходилось выбирать из тех порожних вагонов, которые находились поблизости и на перемещение которых перевозчик давал согласие. Иными словами, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава.
Это сделало ситуацию крайне неопределенной. Формально можно было найти вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако гораздо чаще наши респонденты сообщали о том, что они получали вдогонку дополнительные счета из-за плохой «проходимости» отправок. Причем дополнительные платежи могли в таком случае составлять треть, а то и больше от заявленной (низкой) ставки. По сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава.
Неоднозначной сложилась картина с отправками угля. Часть экспертов по инерции утверждали, что его погрузку в феврале вытянул экспорт на восток. Ведь традиционно прибавка в погрузке угля складывалась именно там. Относительно января это было еще отчасти справедливо. Но в феврале тренд изменился.
На сети РЖД погрузка угля составила +0,5% к аналогичному периоду прошлого года. Однако плюс в железнодорожной динамике наложился на минус в перевалке угля на причалах: у российских стивидоров в феврале 2025 года обработка угля упала до 13,9 млн т (-3,7%). Причем основные потери были связаны с Дальневосточным бассейном, где угля обработали на 6,6% меньше, чем в феврале 2024 года. Перевалку угля поддержал в феврале текущего года только Азово-Черноморский бассейн (+24,4%). Сюда экспортеры попытались пристроить те объемы, которые не смогли отправить на восток. Но проблема в том, что емкости для перевалки угля на юге втрое меньше, чем на востоке. И это не помогло в итоге выйти в плюс.
Это еще раз доказывало: в феврале на сети РЖД плюс в погрузке угля сохранился не за счет его экспорта, а именно за счет внутренних перевозок для нужд ЖКХ. Приоритет указанного вида железнодорожных перевозок выше, чем экспорта. Поэтому внутренние отправки и позволили сохранить позитив в динамике погрузки угля. Вопрос в том, что данный источник подпитки железнодорожной погрузки в ближайшей перспективе иссякнет: скоро наступит тепло. И угольная генерация уведет внутренние перевозки угля на сети в минус. А с экспортом останутся проблемы.
Погрузка стройматериалов в феврале 2025 года ушла в минус на 22,3%. На строительном рынке зафиксирован спад. Но он неглубокий. Дорожные организации ждут госфинансирование, под которое потихоньку создают запасы песка и щебня. Но их в феврале перевозили в основном автотранспортом. Об этом сообщил ряд отправителей. «У нас отправки по железной дороге были лишь в том объеме, который могла пропустить сеть», – сообщили одни респонденты. «Мы не брали вагоны вообще», – уточнили другие.
К этому стоит добавить, что и перевозки балласта для нужд РЖД, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в феврале текущего года снизились на 28%.
А в целом погрузка строительных грузов на сети в феврале, как мы уже отмечали, упала на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Вагон идет туда, где принимают
Дополнительные объемы грузов для полувагонов имелись. Но их не принимала сеть. На таком фоне базовой ставке аренды было сложно удержаться на завоеванных ранее позициях. Но ее обвала не наблюдалось. У операторов были поводы удерживать ставки на уровне, близком к январскому.
В частности, в ряде случаев у клиентов просто не было выбора. Заключенные ОАО «РЖД» с операторами соглашения (как заявлено, «об информационном взаимодействии», но фактически – по поводу нормирования оборота порожнего парка) создали риски неравенства между владельцами полувагонов, как считает представитель крупной операторской компании.
Подобные договоры заключили 5 операторских компаний. В частности, АО «ФГК». И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запрещения и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды АО «ФГК» принимают к перевозке без ограничений. Речь идет о том, что перевозчик отставляет после выгрузки полувагоны на пути необщего пользования без оформления документов. Этот подвижной состав забивает пути, и предприятия вынуждены оформлять его под погрузку своей продукции без возможности получить альтернативу для отправки у другого оператора. В итоге для клиента отсекается относительно недорогой подвижной состав. Проблема в том, что перевозчик заключает именно двусторонние соглашения с отдельными операторами, не принимая во внимание позицию клиента относительно обеспечения его перевозок вагонами. По идее, подобные соглашения следовало сделать трехсторонними (с участием не только ОАО «РЖД» и оператора, но и грузоотправителя). Но этого не очень-то хочет перевозчик, поскольку ему станет сложнее выстраивать полигонные технологии по своему усмотрению.
«Мы ставим основной целью таких договоров уточнить, сколько вагонов операторы намерены списывать, приобретать, размещать в отстой, ремонт и перемещать в порожнем виде. Это позволит эффективнее выстроить работу станций. Но при этом логконтроли для всех одинаковые», – уточнил источник в ОАО «РЖД».
Итак, в среднем на споте ставка аренды полувагона стремилась к уровню 2700–2800 руб./сут. Но с учетом указанных обстоятельств и того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовая ставка аренды в феврале 2025 года сложилась чуть ниже январского уровня, но выше, чем ожидалось экспертами (3100 руб./сут.). При этом в целом действовали те же факторы, что и ранее. (См. подробнее на данную тему выпуск исследования за январь 2025 года.)
Если ранее ставки аренды обычных и инновационных полувагонов сближались, то в феврале начальные предложения оказались выше базовой ставки аренды обычных полувагонов. В данном сегменте минимальные ставки удерживались на уровне 2700 руб./сут. Но если учесть, что уровень доплат при использовании полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс был в феврале ниже, то итоговый результат все-таки оценивался игроками на уровне чуть выше, но все-таки близком к базовой ставке аренды обычных полувагонов (3200 руб./сут.).
Ставки по длительным контрактам снизились. Таким образом операторы стремились удержать якорных клиентов. Базовые условия аренды предлагались на уровне, близком к ставке доходности. Однако при этом при планировании рейсов клиентам нередко в той или иной форме приходилось доплачивать за подачу и вывод вагонов на сеть в срок, более-менее подходящий для заказчиков перевозки.
Схожей выстраивалась ситуация и для других типов подвижного состава, за исключением 80-футовых фитинговых платформ и лесовозов. В целом картина такова, что в этом году ставки могут изменяться отчасти вне зависимости от объемов погрузки. Основная причина – снижение доли маржинальности операторской составляющей по сравнению с железнодорожным тарифом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov540
[~CODE] => stavki-operatorov540
[EXTERNAL_ID] => 421683
[~EXTERNAL_ID] => 421683
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042921
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421683:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042921
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 421684
[~ID] => 421684
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => БАМу уготовлен третий раунд
[~NAME] => БАМу уготовлен третий раунд
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:58:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:58:22
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:58:22
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:58:22
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/bamu-ugotovlen-tretiy-raund/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/bamu-ugotovlen-tretiy-raund/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Модернизация завершилась… и продолжилась
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно (этот грузопоток не предусматривает импорт, а также внутренние перевозки). Возможности инфраструктуры по итогам первого этапа не превышали 144 млн т.
За последние годы на БАМе введено немало двухпутных вставок и вторых главных путей, станций и разъездов, объектов электроснабжения, локомотивного хозяйства и пр. Только на Дальневосточной магистрали в прошлом году работы велись на более чем 160 объектах, что стало рекордом по масштабу строительства. По всему полигону было занято около 15 тыс. строителей.
По итогам модернизации пропускная способность участка Лена – Таксимо должна достигнуть 36 пар грузовых поездов в сутки, Таксимо – Новая Чара – 37, Новая Чара – Тында – 38, Тында – Улак – 23, Улак – Февральск – 33, Февральск – Новый Ургал – 35, Новый Ургал – Комсомольск – 31, Комсомольск – Ванино – 53 пары.
Между тем на некоторых объектах, предусмотренных вторым этапом модернизации, работы еще продолжаются. В монополии дают понять, что это не повлияет на реализацию потенциала по вывозу 180 млн т грузов, однако насколько достижима сейчас провозная способность по отдельным направлениям БАМа и Транссиба, «РЖД-Партнеру» комментировать не стали.
«Актуализированные нормативно-правовые нормы в области обеспечения строительства позволяют открывать рабочее движение [на путях, разъездах] с безусловным обеспечением безопасности до полного окончания строительства объекта.
В этом году на уже открытых объектах БАМа и Транссиба строительство будет продолжено, эти работы не влияют на организацию движения на полигоне», – заверили в РЖД.
В частности, реконструируется участок Нерюнгри – Бестужево (Тында), от которого зависит отправка угля с месторождений на юге Якутии. В прошлом году здесь открылось движение поездов через обновленный разъезд Якутский и новый разъезд на перегоне Могот – Гилюй. Сегодня работы затрагивают станцию Беркакит, разъезд на перегоне Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки Нагорная-Якутская – Аям и Могот – Рихард Зорге.
В Приморском крае на участке Рязановка – Сухановка ведется строительство второго пути. Это главный на сегодня лимитирующий перегон однопутной линии Барановский – Хасан, примыкающей к Транссибу. Поскольку путь здесь проходит через перевал, движение грузовых составов в одном направлении пока осуществляется с подталкивающей тягой. Уже в другом направлении тепловоз-толкач возвращается резервным локомотивом, занимая одну из ниток графика, что нерационально при растущем поездопотоке.
Отметим, перспективы этого участка связаны с увеличением грузопотока в адрес сухопутного погранперехода Камышовая – Хуньчунь (объем перевозок должен возрасти до 8 млн т ежегодно) и портов Посьет, Славянка, Зарубино.
О том, что стройка продолжается по объектам второго этапа, подтвердили в ГК «Нацпроектстрой» (за два последних года группа компаний расширила под вторые пути более 970 км на БАМе). В частности, на Байкало-Амурской магистрали идут работы на перегоне Чепсары – Монгохто, где подрядчикам предстоит обустроить более 4,6 км снегоудерживающего барьера. На участке Чебангда – Буреинск в финальной стадии сейчас возведение 7 мостов, ведется благоустройство.
Цитата
«Приоритетом по-прежнему остаются перевозки в восточном направлении. Завершение мероприятий по развитию инфраструктуры, строительству, расширение масштабов применения инновационных решений в технологиях перевозок позволяют достичь по итогам 2025 года целевого показателя провозной способности Восточного полигона по контрольному сечению в 187 млн т».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
Тем временем на станции Комсомольск-Сортировочный строится транзитный парк «Д». Общая готовность объекта составляет больше 65%. В Тынде под укладку путей подготовлен новый транзитный парк «Т», будет расширена четная и нечетная горловина действующих приемо-отправочных парков.
Извечный дефицит
В любом случае возможностей инфраструктуры не хватает. Ситуацию усугубляет продолжающаяся с 2022 года трансформация внешнеэкономической логистики, которая привела к повышенному спросу на восточное направление. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба остается с высоким уровнем загрузки.
Сегодня перевозки по Восточному полигону обеспечивают не более 60% от законтрактованных объемов продукции, свидетельствует председатель комиссии Госсовета по международной кооперации и экспорту, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По его словам, непросто приходится отправителям на Северо-Западе. «Все губернаторы, которые представляют западную часть Арктики, подтвердят, что провести грузы по железной дороге через Восточный полигон крайне проблематично. Это естественная история, никто в этом не виноват, все работают на пределе. Но объективно есть физическое количество грузов, которое только и можно провести», – констатирует А. Цыбульский. И полагает, что это долгосрочный тренд.
Дефицит пропускных способностей на востоке негативно влияет на такую бюджетообразующую отрасль, как угледобывающая промышленность. В Иркутской области обеспокоены, что за первые два месяца 2025 года объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении сократились на 45%. Похожая ситуация складывается и в Хакасии. Гарантию от РЖД по экспортным отправкам топлива на этот год получила только Кемеровская область.
«При значительных запасах угля и других твердых полезных ископаемых регионы сталкиваются с ограничениями инфраструктурного характера, влияющего на объем экспорта. Так, по предварительным прогнозам, вывоз угля из Хакассии в 2025 году может составить всего 4 млн т. Это значительно ниже потенциала региона и требует принятия дополнительных решений по развитию логистики, рынков сбыта», – подчеркивает сенатор Александр Жуков.
С конца прошлого года угольщики Хакасии начали отгружать экспортные грузы на запад. Между тем это не компенсирует экспортерам потери по Восточному полигону. Цены на энергоноситель на внешних рынках падают, а более сложная логистика через порты Юга и Северо-Запада еще сильнее сказывается на рентабельности. Прямой убыток для региональных предприятий от отправки 1 т угля в западном направлении составляет 800 руб., который необходимо компенсировать экспортом на восток. Только при таком балансе можно сохранять безубыточную деятельность.
Проблемы возникают и с отгрузкой металлургической продукции. Груз в направлении Восточного полигона есть, но отправки организованы плохо, считает председатель комиссии Ассоциации «Русская Сталь» по транспорту – замначальника управления логистики ПАО «ММК» Михаил Щербинин. Металлы, добавляет он, в списке приоритетной продукции далеко не на первых позициях, хотя меткомбинаты – предприятия непрерывного цикла. Этот статус нормативно не отражен, чтобы изменилась ситуация с очередностью отправок металлов. «Исходя из этого мы не понимаем, почему у нас не забирают груз третьего [тарифного] класса. Не выходят трубы, не выходит металл по предъявлению», – сетует М. Щербинин.
Наряду с проблемами Восточного полигона нельзя не отметить факта вовлечения в хозяйственный оборот новой сырьевой базы. Например, одним из драйверов роста местных перевозок на БАМе стало ООО «АнтрацитИнвестПроект», которое с сентября 2023 года приступило к отправке угля, добываемого на Сыллахском месторождении в Якутии. Погрузка организована на станции Талума, и по итогам 2024 года грузоотправителем погружено 1,18 млн т топлива, которое направлялось в сторону погранпереходов с КНР и в порт Находка.
Увеличивает отправки сырья ООО «Огоджинская угольная компания» с Сугодинско-Огоджинского разреза в Амурской области. За 2024 год данной компанией на станции Февральск погружено 1,4 млн т угля, в том числе на экспортные направления.
Запуск в эксплуатацию горно-обогатительного комбината на базе Малмыжского медного месторождения в Хабаровском крае также влияет на динамику погрузки. Отправки начались в июле 2024 года со станции Селихин. За неполный год они составили 186,6 тыс. т.
Примечательно, что в 2022 году возобновилась добыча на Куранахском ильменит-титаномагнетитовом месторождении в Амурской области (погрузка осуществляется на станции Олекма). АО «Байкало-Амурская горнорудная корпорация» модернизировало производство, увеличив производственную мощность рудника. Погрузка концентрата в 2024 году составила 664 тыс. т с приростом к 2023-му в 2,2 раза. Компания в основном отправляет свою продукцию в Китай через погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Нижнеленинское – Тунцзян.
Развитие на новом витке
В текущем году программа модернизации Восточного полигона выходит на третий по счету этап. По плану необходимо построить более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.) Стоит задача превратить БАМ в полноценную двухпутную магистраль.
На сегодняшний день на ДВЖД ведется проектирование объектов по очередному этапу, при этом на 8 из них начаты подготовительные работы. За последнее время получено положительное заключение экспертизы по строительству вторых путей и вставок на участках Новый Ургал – Комсомольск и Комсомольск – Ванино, реконструкции станций Февральск и Верхнезейск.
Инвестиции в третий этап суммарно оцениваются в 3,7 трлн руб. «Самый дешевый был первый. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. Второй этап – уже более капиталоемкие вещи (около 1,1 трлн руб. – Прим. ред.), а то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснял ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
К третьему этапу относятся такие крупные сооружения, как новые Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также второй мост через Амур у Комсомольска. Тоннелестроители готовы самостоятельно привлечь банковские средства в их строительство при условии, что РЖД в течение 10 лет после сдачи объектов будут с учетом процентов возвращать деньги с прибыли от перевозки грузов.
Справка
В 2024 году по ДВЖД во всех видах сообщения перевезено 221 млн 481 тыс. т различных грузов (на 1,7% больше, чем в 2023-м), в том числе почти 147 млн т – в направлении пограничных переходов и портов Приморского края. При этом непосредственно погрузка магистрали составила 76,1 млн т (+2,6%). В структуре основных номенклатур погружено: каменного угля – 36,1 млн т, нефти и нефтепродуктов – 8,6 млн т, лесных грузов – 2,7 млн т, строительных грузов – 3,1 млн т,руды железной и марганцевой – 3 млн т, грузов в контейнерах – 2,5 млн т, цемента – 1,3 млн т, черных металлов – 875 тыс. т.
Как уточнил представитель ДВЖД, к настоящему моменту по мосту у Комсомольска выполняются инженерно-геодезических изыскания, по Кузнецовскому тоннелю изыскания завершены, ведется разработка и согласование основных проектных решений. Что касается новых Северомуйского и Кодарского тоннелей, то относительно текущего состояния работ по этим объектам ВСЖД не информирует.
В 2025 году на модернизацию БАМа и Транссиба предусмотрено 116,9 млрд руб., тогда как в 2023-м отводилось 250 млрд, в 2024-м – 336 млрд руб. Стоит сказать, что инвестиции в Восточный полигон превышают вливания в другие стройки РЖД. Для сравнения, на проект Центрального транспортного узла в 2025 году запланированы 67,2 млрд руб., высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд руб.
По словам близкого к РЖД источника, снижение финансирования по Восточному полигону можно объяснить тем, что по многим объектам в текущем году в основном намечены проектные работы, тогда как финал второго этапа, пришедшийся на 2024 год, охватил большую часть строек с монтажом, пусконаладкой дорогостоящего технологического оборудования (например, микропроцессорной системой управления движением поездов оснащено 62 станции).
В любом случае, продолжает он, в стадии реализации остается такой капиталоемкий проект, как электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, сдача которой в свое время была перенесена на 2026 год. Здесь устанавливаются опоры контактной сети, идет монтаж cамонесущего изолированного кабеля для ЛЭП, прокладывается кабель по устройствам СЦБ и связи. На участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный развернуто строительство пяти тяговых подстанций (разъезд № 21, Эльбан, Комсомольск, Джелюмкен, Литовко), а на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино – семи (Кун, Кумтэ, Эльдиган, Аксака, Оунэ, Джигдаси, Тумнин).
Как проинформировали в ГК «Нацпроектстрой», на линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино установлено 19 тыс. опор и предстоит установить еще более 18 тыс., смонтировать 1,3 тыс. км контактной подвески и 600 км воздушных линий.
Между тем уже появлялась информация о том, что инвестпрограмма Российских железных дорог на ближайшую пятилетку может быть заметно сокращена, и проект реконструкции БАМа и Транссиба не избежит секвестра.
В РЖД тему о возможных корректировках третьего этапа и темпах финансирования не комментируют, но подтверждают неизменность планов – к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а к 2032-му – до 270 млн т (в дальнейшем прирост мощностей должно обеспечить открытие трех больших тоннелей и моста через Амур).
Эксперты не исключают, что по третьему этапу может возникнуть некая пауза из-за нехватки средств, в то же время необходимо понимать, какие виды грузов обеспечат дальнейшую загрузку Восточного полигона, принимая во внимание высокую волатильность сырьевых товаров на мировых рынках.
Сейчас видны перспективы по увеличению экспортных перевозок удобрений, зерна, черных металлов, говорит первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. Конечно, в сравнении с углем это, возможно, не столь существенный объем транспортировки, вместе с тем это согласуется с задачей государства увеличивать вывоз несырьевого экспорта как продукции с более высокой добавленной стоимостью.
В Приморском крае предлагают искать альтернативные источники финансирования Восточного полигона. К 2030 году за счет увеличения доставки импорта в контейнерах госбюджет может получить порядка 7 трлн руб. таможенных платежей, говорит зампред краевого правительства Николай Стецко. Эти деньги по рассмотрению федеральными органами власти могут быть направлены в дорогостоящие, но важные для российской экономики проекты. В их числе – строительство третьего пути между Хабаровском и Владивостоком и обходного участка Смоляниново – Находка.
[~DETAIL_TEXT] => Модернизация завершилась… и продолжилась
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно (этот грузопоток не предусматривает импорт, а также внутренние перевозки). Возможности инфраструктуры по итогам первого этапа не превышали 144 млн т.
За последние годы на БАМе введено немало двухпутных вставок и вторых главных путей, станций и разъездов, объектов электроснабжения, локомотивного хозяйства и пр. Только на Дальневосточной магистрали в прошлом году работы велись на более чем 160 объектах, что стало рекордом по масштабу строительства. По всему полигону было занято около 15 тыс. строителей.
По итогам модернизации пропускная способность участка Лена – Таксимо должна достигнуть 36 пар грузовых поездов в сутки, Таксимо – Новая Чара – 37, Новая Чара – Тында – 38, Тында – Улак – 23, Улак – Февральск – 33, Февральск – Новый Ургал – 35, Новый Ургал – Комсомольск – 31, Комсомольск – Ванино – 53 пары.
Между тем на некоторых объектах, предусмотренных вторым этапом модернизации, работы еще продолжаются. В монополии дают понять, что это не повлияет на реализацию потенциала по вывозу 180 млн т грузов, однако насколько достижима сейчас провозная способность по отдельным направлениям БАМа и Транссиба, «РЖД-Партнеру» комментировать не стали.
«Актуализированные нормативно-правовые нормы в области обеспечения строительства позволяют открывать рабочее движение [на путях, разъездах] с безусловным обеспечением безопасности до полного окончания строительства объекта.
В этом году на уже открытых объектах БАМа и Транссиба строительство будет продолжено, эти работы не влияют на организацию движения на полигоне», – заверили в РЖД.
В частности, реконструируется участок Нерюнгри – Бестужево (Тында), от которого зависит отправка угля с месторождений на юге Якутии. В прошлом году здесь открылось движение поездов через обновленный разъезд Якутский и новый разъезд на перегоне Могот – Гилюй. Сегодня работы затрагивают станцию Беркакит, разъезд на перегоне Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки Нагорная-Якутская – Аям и Могот – Рихард Зорге.
В Приморском крае на участке Рязановка – Сухановка ведется строительство второго пути. Это главный на сегодня лимитирующий перегон однопутной линии Барановский – Хасан, примыкающей к Транссибу. Поскольку путь здесь проходит через перевал, движение грузовых составов в одном направлении пока осуществляется с подталкивающей тягой. Уже в другом направлении тепловоз-толкач возвращается резервным локомотивом, занимая одну из ниток графика, что нерационально при растущем поездопотоке.
Отметим, перспективы этого участка связаны с увеличением грузопотока в адрес сухопутного погранперехода Камышовая – Хуньчунь (объем перевозок должен возрасти до 8 млн т ежегодно) и портов Посьет, Славянка, Зарубино.
О том, что стройка продолжается по объектам второго этапа, подтвердили в ГК «Нацпроектстрой» (за два последних года группа компаний расширила под вторые пути более 970 км на БАМе). В частности, на Байкало-Амурской магистрали идут работы на перегоне Чепсары – Монгохто, где подрядчикам предстоит обустроить более 4,6 км снегоудерживающего барьера. На участке Чебангда – Буреинск в финальной стадии сейчас возведение 7 мостов, ведется благоустройство.
Цитата
«Приоритетом по-прежнему остаются перевозки в восточном направлении. Завершение мероприятий по развитию инфраструктуры, строительству, расширение масштабов применения инновационных решений в технологиях перевозок позволяют достичь по итогам 2025 года целевого показателя провозной способности Восточного полигона по контрольному сечению в 187 млн т».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
Тем временем на станции Комсомольск-Сортировочный строится транзитный парк «Д». Общая готовность объекта составляет больше 65%. В Тынде под укладку путей подготовлен новый транзитный парк «Т», будет расширена четная и нечетная горловина действующих приемо-отправочных парков.
Извечный дефицит
В любом случае возможностей инфраструктуры не хватает. Ситуацию усугубляет продолжающаяся с 2022 года трансформация внешнеэкономической логистики, которая привела к повышенному спросу на восточное направление. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба остается с высоким уровнем загрузки.
Сегодня перевозки по Восточному полигону обеспечивают не более 60% от законтрактованных объемов продукции, свидетельствует председатель комиссии Госсовета по международной кооперации и экспорту, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По его словам, непросто приходится отправителям на Северо-Западе. «Все губернаторы, которые представляют западную часть Арктики, подтвердят, что провести грузы по железной дороге через Восточный полигон крайне проблематично. Это естественная история, никто в этом не виноват, все работают на пределе. Но объективно есть физическое количество грузов, которое только и можно провести», – констатирует А. Цыбульский. И полагает, что это долгосрочный тренд.
Дефицит пропускных способностей на востоке негативно влияет на такую бюджетообразующую отрасль, как угледобывающая промышленность. В Иркутской области обеспокоены, что за первые два месяца 2025 года объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении сократились на 45%. Похожая ситуация складывается и в Хакасии. Гарантию от РЖД по экспортным отправкам топлива на этот год получила только Кемеровская область.
«При значительных запасах угля и других твердых полезных ископаемых регионы сталкиваются с ограничениями инфраструктурного характера, влияющего на объем экспорта. Так, по предварительным прогнозам, вывоз угля из Хакассии в 2025 году может составить всего 4 млн т. Это значительно ниже потенциала региона и требует принятия дополнительных решений по развитию логистики, рынков сбыта», – подчеркивает сенатор Александр Жуков.
С конца прошлого года угольщики Хакасии начали отгружать экспортные грузы на запад. Между тем это не компенсирует экспортерам потери по Восточному полигону. Цены на энергоноситель на внешних рынках падают, а более сложная логистика через порты Юга и Северо-Запада еще сильнее сказывается на рентабельности. Прямой убыток для региональных предприятий от отправки 1 т угля в западном направлении составляет 800 руб., который необходимо компенсировать экспортом на восток. Только при таком балансе можно сохранять безубыточную деятельность.
Проблемы возникают и с отгрузкой металлургической продукции. Груз в направлении Восточного полигона есть, но отправки организованы плохо, считает председатель комиссии Ассоциации «Русская Сталь» по транспорту – замначальника управления логистики ПАО «ММК» Михаил Щербинин. Металлы, добавляет он, в списке приоритетной продукции далеко не на первых позициях, хотя меткомбинаты – предприятия непрерывного цикла. Этот статус нормативно не отражен, чтобы изменилась ситуация с очередностью отправок металлов. «Исходя из этого мы не понимаем, почему у нас не забирают груз третьего [тарифного] класса. Не выходят трубы, не выходит металл по предъявлению», – сетует М. Щербинин.
Наряду с проблемами Восточного полигона нельзя не отметить факта вовлечения в хозяйственный оборот новой сырьевой базы. Например, одним из драйверов роста местных перевозок на БАМе стало ООО «АнтрацитИнвестПроект», которое с сентября 2023 года приступило к отправке угля, добываемого на Сыллахском месторождении в Якутии. Погрузка организована на станции Талума, и по итогам 2024 года грузоотправителем погружено 1,18 млн т топлива, которое направлялось в сторону погранпереходов с КНР и в порт Находка.
Увеличивает отправки сырья ООО «Огоджинская угольная компания» с Сугодинско-Огоджинского разреза в Амурской области. За 2024 год данной компанией на станции Февральск погружено 1,4 млн т угля, в том числе на экспортные направления.
Запуск в эксплуатацию горно-обогатительного комбината на базе Малмыжского медного месторождения в Хабаровском крае также влияет на динамику погрузки. Отправки начались в июле 2024 года со станции Селихин. За неполный год они составили 186,6 тыс. т.
Примечательно, что в 2022 году возобновилась добыча на Куранахском ильменит-титаномагнетитовом месторождении в Амурской области (погрузка осуществляется на станции Олекма). АО «Байкало-Амурская горнорудная корпорация» модернизировало производство, увеличив производственную мощность рудника. Погрузка концентрата в 2024 году составила 664 тыс. т с приростом к 2023-му в 2,2 раза. Компания в основном отправляет свою продукцию в Китай через погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Нижнеленинское – Тунцзян.
Развитие на новом витке
В текущем году программа модернизации Восточного полигона выходит на третий по счету этап. По плану необходимо построить более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.) Стоит задача превратить БАМ в полноценную двухпутную магистраль.
На сегодняшний день на ДВЖД ведется проектирование объектов по очередному этапу, при этом на 8 из них начаты подготовительные работы. За последнее время получено положительное заключение экспертизы по строительству вторых путей и вставок на участках Новый Ургал – Комсомольск и Комсомольск – Ванино, реконструкции станций Февральск и Верхнезейск.
Инвестиции в третий этап суммарно оцениваются в 3,7 трлн руб. «Самый дешевый был первый. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. Второй этап – уже более капиталоемкие вещи (около 1,1 трлн руб. – Прим. ред.), а то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснял ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
К третьему этапу относятся такие крупные сооружения, как новые Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также второй мост через Амур у Комсомольска. Тоннелестроители готовы самостоятельно привлечь банковские средства в их строительство при условии, что РЖД в течение 10 лет после сдачи объектов будут с учетом процентов возвращать деньги с прибыли от перевозки грузов.
Справка
В 2024 году по ДВЖД во всех видах сообщения перевезено 221 млн 481 тыс. т различных грузов (на 1,7% больше, чем в 2023-м), в том числе почти 147 млн т – в направлении пограничных переходов и портов Приморского края. При этом непосредственно погрузка магистрали составила 76,1 млн т (+2,6%). В структуре основных номенклатур погружено: каменного угля – 36,1 млн т, нефти и нефтепродуктов – 8,6 млн т, лесных грузов – 2,7 млн т, строительных грузов – 3,1 млн т,руды железной и марганцевой – 3 млн т, грузов в контейнерах – 2,5 млн т, цемента – 1,3 млн т, черных металлов – 875 тыс. т.
Как уточнил представитель ДВЖД, к настоящему моменту по мосту у Комсомольска выполняются инженерно-геодезических изыскания, по Кузнецовскому тоннелю изыскания завершены, ведется разработка и согласование основных проектных решений. Что касается новых Северомуйского и Кодарского тоннелей, то относительно текущего состояния работ по этим объектам ВСЖД не информирует.
В 2025 году на модернизацию БАМа и Транссиба предусмотрено 116,9 млрд руб., тогда как в 2023-м отводилось 250 млрд, в 2024-м – 336 млрд руб. Стоит сказать, что инвестиции в Восточный полигон превышают вливания в другие стройки РЖД. Для сравнения, на проект Центрального транспортного узла в 2025 году запланированы 67,2 млрд руб., высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд руб.
По словам близкого к РЖД источника, снижение финансирования по Восточному полигону можно объяснить тем, что по многим объектам в текущем году в основном намечены проектные работы, тогда как финал второго этапа, пришедшийся на 2024 год, охватил большую часть строек с монтажом, пусконаладкой дорогостоящего технологического оборудования (например, микропроцессорной системой управления движением поездов оснащено 62 станции).
В любом случае, продолжает он, в стадии реализации остается такой капиталоемкий проект, как электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, сдача которой в свое время была перенесена на 2026 год. Здесь устанавливаются опоры контактной сети, идет монтаж cамонесущего изолированного кабеля для ЛЭП, прокладывается кабель по устройствам СЦБ и связи. На участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный развернуто строительство пяти тяговых подстанций (разъезд № 21, Эльбан, Комсомольск, Джелюмкен, Литовко), а на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино – семи (Кун, Кумтэ, Эльдиган, Аксака, Оунэ, Джигдаси, Тумнин).
Как проинформировали в ГК «Нацпроектстрой», на линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино установлено 19 тыс. опор и предстоит установить еще более 18 тыс., смонтировать 1,3 тыс. км контактной подвески и 600 км воздушных линий.
Между тем уже появлялась информация о том, что инвестпрограмма Российских железных дорог на ближайшую пятилетку может быть заметно сокращена, и проект реконструкции БАМа и Транссиба не избежит секвестра.
В РЖД тему о возможных корректировках третьего этапа и темпах финансирования не комментируют, но подтверждают неизменность планов – к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а к 2032-му – до 270 млн т (в дальнейшем прирост мощностей должно обеспечить открытие трех больших тоннелей и моста через Амур).
Эксперты не исключают, что по третьему этапу может возникнуть некая пауза из-за нехватки средств, в то же время необходимо понимать, какие виды грузов обеспечат дальнейшую загрузку Восточного полигона, принимая во внимание высокую волатильность сырьевых товаров на мировых рынках.
Сейчас видны перспективы по увеличению экспортных перевозок удобрений, зерна, черных металлов, говорит первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. Конечно, в сравнении с углем это, возможно, не столь существенный объем транспортировки, вместе с тем это согласуется с задачей государства увеличивать вывоз несырьевого экспорта как продукции с более высокой добавленной стоимостью.
В Приморском крае предлагают искать альтернативные источники финансирования Восточного полигона. К 2030 году за счет увеличения доставки импорта в контейнерах госбюджет может получить порядка 7 трлн руб. таможенных платежей, говорит зампред краевого правительства Николай Стецко. Эти деньги по рассмотрению федеральными органами власти могут быть направлены в дорогостоящие, но важные для российской экономики проекты. В их числе – строительство третьего пути между Хабаровском и Владивостоком и обходного участка Смоляниново – Находка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.
[~PREVIEW_TEXT] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042923
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 360570
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca
[FILE_NAME] => 53633141_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 53633141_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 59f152a6050868c4d88d14c87aeee42e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042923
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bamu-ugotovlen-tretiy-raund
[~CODE] => bamu-ugotovlen-tretiy-raund
[EXTERNAL_ID] => 421684
[~EXTERNAL_ID] => 421684
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042925
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042925
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_META_KEYWORDS] => баму уготовлен третий раунд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => баму уготовлен третий раунд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
)
)
Array
(
[ID] => 421684
[~ID] => 421684
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => БАМу уготовлен третий раунд
[~NAME] => БАМу уготовлен третий раунд
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:58:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 19:58:22
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:58:22
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 19:58:22
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/bamu-ugotovlen-tretiy-raund/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/bamu-ugotovlen-tretiy-raund/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Модернизация завершилась… и продолжилась
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно (этот грузопоток не предусматривает импорт, а также внутренние перевозки). Возможности инфраструктуры по итогам первого этапа не превышали 144 млн т.
За последние годы на БАМе введено немало двухпутных вставок и вторых главных путей, станций и разъездов, объектов электроснабжения, локомотивного хозяйства и пр. Только на Дальневосточной магистрали в прошлом году работы велись на более чем 160 объектах, что стало рекордом по масштабу строительства. По всему полигону было занято около 15 тыс. строителей.
По итогам модернизации пропускная способность участка Лена – Таксимо должна достигнуть 36 пар грузовых поездов в сутки, Таксимо – Новая Чара – 37, Новая Чара – Тында – 38, Тында – Улак – 23, Улак – Февральск – 33, Февральск – Новый Ургал – 35, Новый Ургал – Комсомольск – 31, Комсомольск – Ванино – 53 пары.
Между тем на некоторых объектах, предусмотренных вторым этапом модернизации, работы еще продолжаются. В монополии дают понять, что это не повлияет на реализацию потенциала по вывозу 180 млн т грузов, однако насколько достижима сейчас провозная способность по отдельным направлениям БАМа и Транссиба, «РЖД-Партнеру» комментировать не стали.
«Актуализированные нормативно-правовые нормы в области обеспечения строительства позволяют открывать рабочее движение [на путях, разъездах] с безусловным обеспечением безопасности до полного окончания строительства объекта.
В этом году на уже открытых объектах БАМа и Транссиба строительство будет продолжено, эти работы не влияют на организацию движения на полигоне», – заверили в РЖД.
В частности, реконструируется участок Нерюнгри – Бестужево (Тында), от которого зависит отправка угля с месторождений на юге Якутии. В прошлом году здесь открылось движение поездов через обновленный разъезд Якутский и новый разъезд на перегоне Могот – Гилюй. Сегодня работы затрагивают станцию Беркакит, разъезд на перегоне Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки Нагорная-Якутская – Аям и Могот – Рихард Зорге.
В Приморском крае на участке Рязановка – Сухановка ведется строительство второго пути. Это главный на сегодня лимитирующий перегон однопутной линии Барановский – Хасан, примыкающей к Транссибу. Поскольку путь здесь проходит через перевал, движение грузовых составов в одном направлении пока осуществляется с подталкивающей тягой. Уже в другом направлении тепловоз-толкач возвращается резервным локомотивом, занимая одну из ниток графика, что нерационально при растущем поездопотоке.
Отметим, перспективы этого участка связаны с увеличением грузопотока в адрес сухопутного погранперехода Камышовая – Хуньчунь (объем перевозок должен возрасти до 8 млн т ежегодно) и портов Посьет, Славянка, Зарубино.
О том, что стройка продолжается по объектам второго этапа, подтвердили в ГК «Нацпроектстрой» (за два последних года группа компаний расширила под вторые пути более 970 км на БАМе). В частности, на Байкало-Амурской магистрали идут работы на перегоне Чепсары – Монгохто, где подрядчикам предстоит обустроить более 4,6 км снегоудерживающего барьера. На участке Чебангда – Буреинск в финальной стадии сейчас возведение 7 мостов, ведется благоустройство.
Цитата
«Приоритетом по-прежнему остаются перевозки в восточном направлении. Завершение мероприятий по развитию инфраструктуры, строительству, расширение масштабов применения инновационных решений в технологиях перевозок позволяют достичь по итогам 2025 года целевого показателя провозной способности Восточного полигона по контрольному сечению в 187 млн т».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
Тем временем на станции Комсомольск-Сортировочный строится транзитный парк «Д». Общая готовность объекта составляет больше 65%. В Тынде под укладку путей подготовлен новый транзитный парк «Т», будет расширена четная и нечетная горловина действующих приемо-отправочных парков.
Извечный дефицит
В любом случае возможностей инфраструктуры не хватает. Ситуацию усугубляет продолжающаяся с 2022 года трансформация внешнеэкономической логистики, которая привела к повышенному спросу на восточное направление. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба остается с высоким уровнем загрузки.
Сегодня перевозки по Восточному полигону обеспечивают не более 60% от законтрактованных объемов продукции, свидетельствует председатель комиссии Госсовета по международной кооперации и экспорту, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По его словам, непросто приходится отправителям на Северо-Западе. «Все губернаторы, которые представляют западную часть Арктики, подтвердят, что провести грузы по железной дороге через Восточный полигон крайне проблематично. Это естественная история, никто в этом не виноват, все работают на пределе. Но объективно есть физическое количество грузов, которое только и можно провести», – констатирует А. Цыбульский. И полагает, что это долгосрочный тренд.
Дефицит пропускных способностей на востоке негативно влияет на такую бюджетообразующую отрасль, как угледобывающая промышленность. В Иркутской области обеспокоены, что за первые два месяца 2025 года объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении сократились на 45%. Похожая ситуация складывается и в Хакасии. Гарантию от РЖД по экспортным отправкам топлива на этот год получила только Кемеровская область.
«При значительных запасах угля и других твердых полезных ископаемых регионы сталкиваются с ограничениями инфраструктурного характера, влияющего на объем экспорта. Так, по предварительным прогнозам, вывоз угля из Хакассии в 2025 году может составить всего 4 млн т. Это значительно ниже потенциала региона и требует принятия дополнительных решений по развитию логистики, рынков сбыта», – подчеркивает сенатор Александр Жуков.
С конца прошлого года угольщики Хакасии начали отгружать экспортные грузы на запад. Между тем это не компенсирует экспортерам потери по Восточному полигону. Цены на энергоноситель на внешних рынках падают, а более сложная логистика через порты Юга и Северо-Запада еще сильнее сказывается на рентабельности. Прямой убыток для региональных предприятий от отправки 1 т угля в западном направлении составляет 800 руб., который необходимо компенсировать экспортом на восток. Только при таком балансе можно сохранять безубыточную деятельность.
Проблемы возникают и с отгрузкой металлургической продукции. Груз в направлении Восточного полигона есть, но отправки организованы плохо, считает председатель комиссии Ассоциации «Русская Сталь» по транспорту – замначальника управления логистики ПАО «ММК» Михаил Щербинин. Металлы, добавляет он, в списке приоритетной продукции далеко не на первых позициях, хотя меткомбинаты – предприятия непрерывного цикла. Этот статус нормативно не отражен, чтобы изменилась ситуация с очередностью отправок металлов. «Исходя из этого мы не понимаем, почему у нас не забирают груз третьего [тарифного] класса. Не выходят трубы, не выходит металл по предъявлению», – сетует М. Щербинин.
Наряду с проблемами Восточного полигона нельзя не отметить факта вовлечения в хозяйственный оборот новой сырьевой базы. Например, одним из драйверов роста местных перевозок на БАМе стало ООО «АнтрацитИнвестПроект», которое с сентября 2023 года приступило к отправке угля, добываемого на Сыллахском месторождении в Якутии. Погрузка организована на станции Талума, и по итогам 2024 года грузоотправителем погружено 1,18 млн т топлива, которое направлялось в сторону погранпереходов с КНР и в порт Находка.
Увеличивает отправки сырья ООО «Огоджинская угольная компания» с Сугодинско-Огоджинского разреза в Амурской области. За 2024 год данной компанией на станции Февральск погружено 1,4 млн т угля, в том числе на экспортные направления.
Запуск в эксплуатацию горно-обогатительного комбината на базе Малмыжского медного месторождения в Хабаровском крае также влияет на динамику погрузки. Отправки начались в июле 2024 года со станции Селихин. За неполный год они составили 186,6 тыс. т.
Примечательно, что в 2022 году возобновилась добыча на Куранахском ильменит-титаномагнетитовом месторождении в Амурской области (погрузка осуществляется на станции Олекма). АО «Байкало-Амурская горнорудная корпорация» модернизировало производство, увеличив производственную мощность рудника. Погрузка концентрата в 2024 году составила 664 тыс. т с приростом к 2023-му в 2,2 раза. Компания в основном отправляет свою продукцию в Китай через погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Нижнеленинское – Тунцзян.
Развитие на новом витке
В текущем году программа модернизации Восточного полигона выходит на третий по счету этап. По плану необходимо построить более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.) Стоит задача превратить БАМ в полноценную двухпутную магистраль.
На сегодняшний день на ДВЖД ведется проектирование объектов по очередному этапу, при этом на 8 из них начаты подготовительные работы. За последнее время получено положительное заключение экспертизы по строительству вторых путей и вставок на участках Новый Ургал – Комсомольск и Комсомольск – Ванино, реконструкции станций Февральск и Верхнезейск.
Инвестиции в третий этап суммарно оцениваются в 3,7 трлн руб. «Самый дешевый был первый. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. Второй этап – уже более капиталоемкие вещи (около 1,1 трлн руб. – Прим. ред.), а то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснял ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
К третьему этапу относятся такие крупные сооружения, как новые Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также второй мост через Амур у Комсомольска. Тоннелестроители готовы самостоятельно привлечь банковские средства в их строительство при условии, что РЖД в течение 10 лет после сдачи объектов будут с учетом процентов возвращать деньги с прибыли от перевозки грузов.
Справка
В 2024 году по ДВЖД во всех видах сообщения перевезено 221 млн 481 тыс. т различных грузов (на 1,7% больше, чем в 2023-м), в том числе почти 147 млн т – в направлении пограничных переходов и портов Приморского края. При этом непосредственно погрузка магистрали составила 76,1 млн т (+2,6%). В структуре основных номенклатур погружено: каменного угля – 36,1 млн т, нефти и нефтепродуктов – 8,6 млн т, лесных грузов – 2,7 млн т, строительных грузов – 3,1 млн т,руды железной и марганцевой – 3 млн т, грузов в контейнерах – 2,5 млн т, цемента – 1,3 млн т, черных металлов – 875 тыс. т.
Как уточнил представитель ДВЖД, к настоящему моменту по мосту у Комсомольска выполняются инженерно-геодезических изыскания, по Кузнецовскому тоннелю изыскания завершены, ведется разработка и согласование основных проектных решений. Что касается новых Северомуйского и Кодарского тоннелей, то относительно текущего состояния работ по этим объектам ВСЖД не информирует.
В 2025 году на модернизацию БАМа и Транссиба предусмотрено 116,9 млрд руб., тогда как в 2023-м отводилось 250 млрд, в 2024-м – 336 млрд руб. Стоит сказать, что инвестиции в Восточный полигон превышают вливания в другие стройки РЖД. Для сравнения, на проект Центрального транспортного узла в 2025 году запланированы 67,2 млрд руб., высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд руб.
По словам близкого к РЖД источника, снижение финансирования по Восточному полигону можно объяснить тем, что по многим объектам в текущем году в основном намечены проектные работы, тогда как финал второго этапа, пришедшийся на 2024 год, охватил большую часть строек с монтажом, пусконаладкой дорогостоящего технологического оборудования (например, микропроцессорной системой управления движением поездов оснащено 62 станции).
В любом случае, продолжает он, в стадии реализации остается такой капиталоемкий проект, как электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, сдача которой в свое время была перенесена на 2026 год. Здесь устанавливаются опоры контактной сети, идет монтаж cамонесущего изолированного кабеля для ЛЭП, прокладывается кабель по устройствам СЦБ и связи. На участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный развернуто строительство пяти тяговых подстанций (разъезд № 21, Эльбан, Комсомольск, Джелюмкен, Литовко), а на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино – семи (Кун, Кумтэ, Эльдиган, Аксака, Оунэ, Джигдаси, Тумнин).
Как проинформировали в ГК «Нацпроектстрой», на линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино установлено 19 тыс. опор и предстоит установить еще более 18 тыс., смонтировать 1,3 тыс. км контактной подвески и 600 км воздушных линий.
Между тем уже появлялась информация о том, что инвестпрограмма Российских железных дорог на ближайшую пятилетку может быть заметно сокращена, и проект реконструкции БАМа и Транссиба не избежит секвестра.
В РЖД тему о возможных корректировках третьего этапа и темпах финансирования не комментируют, но подтверждают неизменность планов – к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а к 2032-му – до 270 млн т (в дальнейшем прирост мощностей должно обеспечить открытие трех больших тоннелей и моста через Амур).
Эксперты не исключают, что по третьему этапу может возникнуть некая пауза из-за нехватки средств, в то же время необходимо понимать, какие виды грузов обеспечат дальнейшую загрузку Восточного полигона, принимая во внимание высокую волатильность сырьевых товаров на мировых рынках.
Сейчас видны перспективы по увеличению экспортных перевозок удобрений, зерна, черных металлов, говорит первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. Конечно, в сравнении с углем это, возможно, не столь существенный объем транспортировки, вместе с тем это согласуется с задачей государства увеличивать вывоз несырьевого экспорта как продукции с более высокой добавленной стоимостью.
В Приморском крае предлагают искать альтернативные источники финансирования Восточного полигона. К 2030 году за счет увеличения доставки импорта в контейнерах госбюджет может получить порядка 7 трлн руб. таможенных платежей, говорит зампред краевого правительства Николай Стецко. Эти деньги по рассмотрению федеральными органами власти могут быть направлены в дорогостоящие, но важные для российской экономики проекты. В их числе – строительство третьего пути между Хабаровском и Владивостоком и обходного участка Смоляниново – Находка.
[~DETAIL_TEXT] => Модернизация завершилась… и продолжилась
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно (этот грузопоток не предусматривает импорт, а также внутренние перевозки). Возможности инфраструктуры по итогам первого этапа не превышали 144 млн т.
За последние годы на БАМе введено немало двухпутных вставок и вторых главных путей, станций и разъездов, объектов электроснабжения, локомотивного хозяйства и пр. Только на Дальневосточной магистрали в прошлом году работы велись на более чем 160 объектах, что стало рекордом по масштабу строительства. По всему полигону было занято около 15 тыс. строителей.
По итогам модернизации пропускная способность участка Лена – Таксимо должна достигнуть 36 пар грузовых поездов в сутки, Таксимо – Новая Чара – 37, Новая Чара – Тында – 38, Тында – Улак – 23, Улак – Февральск – 33, Февральск – Новый Ургал – 35, Новый Ургал – Комсомольск – 31, Комсомольск – Ванино – 53 пары.
Между тем на некоторых объектах, предусмотренных вторым этапом модернизации, работы еще продолжаются. В монополии дают понять, что это не повлияет на реализацию потенциала по вывозу 180 млн т грузов, однако насколько достижима сейчас провозная способность по отдельным направлениям БАМа и Транссиба, «РЖД-Партнеру» комментировать не стали.
«Актуализированные нормативно-правовые нормы в области обеспечения строительства позволяют открывать рабочее движение [на путях, разъездах] с безусловным обеспечением безопасности до полного окончания строительства объекта.
В этом году на уже открытых объектах БАМа и Транссиба строительство будет продолжено, эти работы не влияют на организацию движения на полигоне», – заверили в РЖД.
В частности, реконструируется участок Нерюнгри – Бестужево (Тында), от которого зависит отправка угля с месторождений на юге Якутии. В прошлом году здесь открылось движение поездов через обновленный разъезд Якутский и новый разъезд на перегоне Могот – Гилюй. Сегодня работы затрагивают станцию Беркакит, разъезд на перегоне Оборчо – Окурдан, двухпутные вставки Нагорная-Якутская – Аям и Могот – Рихард Зорге.
В Приморском крае на участке Рязановка – Сухановка ведется строительство второго пути. Это главный на сегодня лимитирующий перегон однопутной линии Барановский – Хасан, примыкающей к Транссибу. Поскольку путь здесь проходит через перевал, движение грузовых составов в одном направлении пока осуществляется с подталкивающей тягой. Уже в другом направлении тепловоз-толкач возвращается резервным локомотивом, занимая одну из ниток графика, что нерационально при растущем поездопотоке.
Отметим, перспективы этого участка связаны с увеличением грузопотока в адрес сухопутного погранперехода Камышовая – Хуньчунь (объем перевозок должен возрасти до 8 млн т ежегодно) и портов Посьет, Славянка, Зарубино.
О том, что стройка продолжается по объектам второго этапа, подтвердили в ГК «Нацпроектстрой» (за два последних года группа компаний расширила под вторые пути более 970 км на БАМе). В частности, на Байкало-Амурской магистрали идут работы на перегоне Чепсары – Монгохто, где подрядчикам предстоит обустроить более 4,6 км снегоудерживающего барьера. На участке Чебангда – Буреинск в финальной стадии сейчас возведение 7 мостов, ведется благоустройство.
Цитата
«Приоритетом по-прежнему остаются перевозки в восточном направлении. Завершение мероприятий по развитию инфраструктуры, строительству, расширение масштабов применения инновационных решений в технологиях перевозок позволяют достичь по итогам 2025 года целевого показателя провозной способности Восточного полигона по контрольному сечению в 187 млн т».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
Тем временем на станции Комсомольск-Сортировочный строится транзитный парк «Д». Общая готовность объекта составляет больше 65%. В Тынде под укладку путей подготовлен новый транзитный парк «Т», будет расширена четная и нечетная горловина действующих приемо-отправочных парков.
Извечный дефицит
В любом случае возможностей инфраструктуры не хватает. Ситуацию усугубляет продолжающаяся с 2022 года трансформация внешнеэкономической логистики, которая привела к повышенному спросу на восточное направление. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба остается с высоким уровнем загрузки.
Сегодня перевозки по Восточному полигону обеспечивают не более 60% от законтрактованных объемов продукции, свидетельствует председатель комиссии Госсовета по международной кооперации и экспорту, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По его словам, непросто приходится отправителям на Северо-Западе. «Все губернаторы, которые представляют западную часть Арктики, подтвердят, что провести грузы по железной дороге через Восточный полигон крайне проблематично. Это естественная история, никто в этом не виноват, все работают на пределе. Но объективно есть физическое количество грузов, которое только и можно провести», – констатирует А. Цыбульский. И полагает, что это долгосрочный тренд.
Дефицит пропускных способностей на востоке негативно влияет на такую бюджетообразующую отрасль, как угледобывающая промышленность. В Иркутской области обеспокоены, что за первые два месяца 2025 года объемы вывоза угля на экспорт в восточном направлении сократились на 45%. Похожая ситуация складывается и в Хакасии. Гарантию от РЖД по экспортным отправкам топлива на этот год получила только Кемеровская область.
«При значительных запасах угля и других твердых полезных ископаемых регионы сталкиваются с ограничениями инфраструктурного характера, влияющего на объем экспорта. Так, по предварительным прогнозам, вывоз угля из Хакассии в 2025 году может составить всего 4 млн т. Это значительно ниже потенциала региона и требует принятия дополнительных решений по развитию логистики, рынков сбыта», – подчеркивает сенатор Александр Жуков.
С конца прошлого года угольщики Хакасии начали отгружать экспортные грузы на запад. Между тем это не компенсирует экспортерам потери по Восточному полигону. Цены на энергоноситель на внешних рынках падают, а более сложная логистика через порты Юга и Северо-Запада еще сильнее сказывается на рентабельности. Прямой убыток для региональных предприятий от отправки 1 т угля в западном направлении составляет 800 руб., который необходимо компенсировать экспортом на восток. Только при таком балансе можно сохранять безубыточную деятельность.
Проблемы возникают и с отгрузкой металлургической продукции. Груз в направлении Восточного полигона есть, но отправки организованы плохо, считает председатель комиссии Ассоциации «Русская Сталь» по транспорту – замначальника управления логистики ПАО «ММК» Михаил Щербинин. Металлы, добавляет он, в списке приоритетной продукции далеко не на первых позициях, хотя меткомбинаты – предприятия непрерывного цикла. Этот статус нормативно не отражен, чтобы изменилась ситуация с очередностью отправок металлов. «Исходя из этого мы не понимаем, почему у нас не забирают груз третьего [тарифного] класса. Не выходят трубы, не выходит металл по предъявлению», – сетует М. Щербинин.
Наряду с проблемами Восточного полигона нельзя не отметить факта вовлечения в хозяйственный оборот новой сырьевой базы. Например, одним из драйверов роста местных перевозок на БАМе стало ООО «АнтрацитИнвестПроект», которое с сентября 2023 года приступило к отправке угля, добываемого на Сыллахском месторождении в Якутии. Погрузка организована на станции Талума, и по итогам 2024 года грузоотправителем погружено 1,18 млн т топлива, которое направлялось в сторону погранпереходов с КНР и в порт Находка.
Увеличивает отправки сырья ООО «Огоджинская угольная компания» с Сугодинско-Огоджинского разреза в Амурской области. За 2024 год данной компанией на станции Февральск погружено 1,4 млн т угля, в том числе на экспортные направления.
Запуск в эксплуатацию горно-обогатительного комбината на базе Малмыжского медного месторождения в Хабаровском крае также влияет на динамику погрузки. Отправки начались в июле 2024 года со станции Селихин. За неполный год они составили 186,6 тыс. т.
Примечательно, что в 2022 году возобновилась добыча на Куранахском ильменит-титаномагнетитовом месторождении в Амурской области (погрузка осуществляется на станции Олекма). АО «Байкало-Амурская горнорудная корпорация» модернизировало производство, увеличив производственную мощность рудника. Погрузка концентрата в 2024 году составила 664 тыс. т с приростом к 2023-му в 2,2 раза. Компания в основном отправляет свою продукцию в Китай через погранпереходы Гродеково – Суйфэньхэ и Нижнеленинское – Тунцзян.
Развитие на новом витке
В текущем году программа модернизации Восточного полигона выходит на третий по счету этап. По плану необходимо построить более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.) Стоит задача превратить БАМ в полноценную двухпутную магистраль.
На сегодняшний день на ДВЖД ведется проектирование объектов по очередному этапу, при этом на 8 из них начаты подготовительные работы. За последнее время получено положительное заключение экспертизы по строительству вторых путей и вставок на участках Новый Ургал – Комсомольск и Комсомольск – Ванино, реконструкции станций Февральск и Верхнезейск.
Инвестиции в третий этап суммарно оцениваются в 3,7 трлн руб. «Самый дешевый был первый. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. Второй этап – уже более капиталоемкие вещи (около 1,1 трлн руб. – Прим. ред.), а то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснял ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
К третьему этапу относятся такие крупные сооружения, как новые Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также второй мост через Амур у Комсомольска. Тоннелестроители готовы самостоятельно привлечь банковские средства в их строительство при условии, что РЖД в течение 10 лет после сдачи объектов будут с учетом процентов возвращать деньги с прибыли от перевозки грузов.
Справка
В 2024 году по ДВЖД во всех видах сообщения перевезено 221 млн 481 тыс. т различных грузов (на 1,7% больше, чем в 2023-м), в том числе почти 147 млн т – в направлении пограничных переходов и портов Приморского края. При этом непосредственно погрузка магистрали составила 76,1 млн т (+2,6%). В структуре основных номенклатур погружено: каменного угля – 36,1 млн т, нефти и нефтепродуктов – 8,6 млн т, лесных грузов – 2,7 млн т, строительных грузов – 3,1 млн т,руды железной и марганцевой – 3 млн т, грузов в контейнерах – 2,5 млн т, цемента – 1,3 млн т, черных металлов – 875 тыс. т.
Как уточнил представитель ДВЖД, к настоящему моменту по мосту у Комсомольска выполняются инженерно-геодезических изыскания, по Кузнецовскому тоннелю изыскания завершены, ведется разработка и согласование основных проектных решений. Что касается новых Северомуйского и Кодарского тоннелей, то относительно текущего состояния работ по этим объектам ВСЖД не информирует.
В 2025 году на модернизацию БАМа и Транссиба предусмотрено 116,9 млрд руб., тогда как в 2023-м отводилось 250 млрд, в 2024-м – 336 млрд руб. Стоит сказать, что инвестиции в Восточный полигон превышают вливания в другие стройки РЖД. Для сравнения, на проект Центрального транспортного узла в 2025 году запланированы 67,2 млрд руб., высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд руб.
По словам близкого к РЖД источника, снижение финансирования по Восточному полигону можно объяснить тем, что по многим объектам в текущем году в основном намечены проектные работы, тогда как финал второго этапа, пришедшийся на 2024 год, охватил большую часть строек с монтажом, пусконаладкой дорогостоящего технологического оборудования (например, микропроцессорной системой управления движением поездов оснащено 62 станции).
В любом случае, продолжает он, в стадии реализации остается такой капиталоемкий проект, как электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, сдача которой в свое время была перенесена на 2026 год. Здесь устанавливаются опоры контактной сети, идет монтаж cамонесущего изолированного кабеля для ЛЭП, прокладывается кабель по устройствам СЦБ и связи. На участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный развернуто строительство пяти тяговых подстанций (разъезд № 21, Эльбан, Комсомольск, Джелюмкен, Литовко), а на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино – семи (Кун, Кумтэ, Эльдиган, Аксака, Оунэ, Джигдаси, Тумнин).
Как проинформировали в ГК «Нацпроектстрой», на линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино установлено 19 тыс. опор и предстоит установить еще более 18 тыс., смонтировать 1,3 тыс. км контактной подвески и 600 км воздушных линий.
Между тем уже появлялась информация о том, что инвестпрограмма Российских железных дорог на ближайшую пятилетку может быть заметно сокращена, и проект реконструкции БАМа и Транссиба не избежит секвестра.
В РЖД тему о возможных корректировках третьего этапа и темпах финансирования не комментируют, но подтверждают неизменность планов – к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а к 2032-му – до 270 млн т (в дальнейшем прирост мощностей должно обеспечить открытие трех больших тоннелей и моста через Амур).
Эксперты не исключают, что по третьему этапу может возникнуть некая пауза из-за нехватки средств, в то же время необходимо понимать, какие виды грузов обеспечат дальнейшую загрузку Восточного полигона, принимая во внимание высокую волатильность сырьевых товаров на мировых рынках.
Сейчас видны перспективы по увеличению экспортных перевозок удобрений, зерна, черных металлов, говорит первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. Конечно, в сравнении с углем это, возможно, не столь существенный объем транспортировки, вместе с тем это согласуется с задачей государства увеличивать вывоз несырьевого экспорта как продукции с более высокой добавленной стоимостью.
В Приморском крае предлагают искать альтернативные источники финансирования Восточного полигона. К 2030 году за счет увеличения доставки импорта в контейнерах госбюджет может получить порядка 7 трлн руб. таможенных платежей, говорит зампред краевого правительства Николай Стецко. Эти деньги по рассмотрению федеральными органами власти могут быть направлены в дорогостоящие, но важные для российской экономики проекты. В их числе – строительство третьего пути между Хабаровском и Владивостоком и обходного участка Смоляниново – Находка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.
[~PREVIEW_TEXT] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042923
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:05:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 360570
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca
[FILE_NAME] => 53633141_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 53633141_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 59f152a6050868c4d88d14c87aeee42e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/3a5grqd0f8mdx6pi6cqe99fi43ppmaca/53633141_m.jpg
[ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042923
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bamu-ugotovlen-tretiy-raund
[~CODE] => bamu-ugotovlen-tretiy-raund
[EXTERNAL_ID] => 421684
[~EXTERNAL_ID] => 421684
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042925
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421684:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042925
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_META_KEYWORDS] => баму уготовлен третий раунд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => баму уготовлен третий раунд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реконструкция Восточного полигона остается стратегически важной задачей, достижение которой расширяет возможности для переключения экспорта на новые рынки и создает необходимые условия для дальнейшего освоения Дальнего Востока. Несмотря на то, что этот проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМу уготовлен третий раунд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМу уготовлен третий раунд
)
)
Array
(
[ID] => 421685
[~ID] => 421685
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[~NAME] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:06:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:06:44
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:06:44
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:06:44
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кадровые рокировки
В феврале 2025 года генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что с 1 января 2026 года в компании начнет действовать новая тарифная система. А позже его же приказом от 20 марта 2025 года было объявлено о ликвидации двух департаментов ОАО «РЖД» – методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР). В итоге на их основе сформирован департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Новое подразделение возглавил Владимир Варгунин, который будет в прямом подчинении первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова.
Это решение дает повод для размышлений. Уточним, что ранее ЦЭКР возглавлял Антон Рышков. Приказами от 13 января 2025 года на эту должность был временно назначен Владимир Максимушкин. Но спустя короткий период времени вышел приказ о реорганизации. Напомним, что ранее основной задачей ЦЭКР называлось выстраивание такой системы стратегического планирования, которая должна была предшествовать выполнению других управленческих функций. И это, в свою очередь, создавало предпосылки для формирования программы дальнейших действий, определения приоритетов и распределения ресурсов согласно поставленным задачам. ЦЭКР не только занимался развитием опорной сети, но и держал в поле зрения вопросы ее балансировки с инфраструктурой других участников рынка.
В ЦМТП продвигали концепцию, в которой тариф рассматривался как основа для рационального использования инфраструктуры. В частности, для этого предлагалось внедрить принцип «вези или плати», перейти к персонализации тарифов, создать электронный прейскурант на перевозку грузов – с его помощью клиенты смогли бы подбирать индивидуальные тарифные предложения (прежде всего стимулирующие развитие перерабатывающей промышленности). Выдвигались также идеи скорректировать потонно-повагонную тарификацию и сократить количество тарифных схем с 120 до 43, а также провести полную унификацию тарифа на порожний пробег. «Тарифы – это вечная дискуссия, но то, что их надо менять, это однозначно. Потому что мы слышим ровно следующие посылы: те, кто возит дорогие грузы, хотят везти дешевле и этим снижать свою транспортную нагрузку, а те, кто возит сейчас дешевле и получает преференции, заявляют нам за 2025 годом дополнительные объемы, они тоже понимают, что надо развивать инфраструктуру. А источник развития инфраструктуры – это тариф, в том числе и инвестиционный», – подчеркнул В. Варгунин. В ЦМТП обосновывали и целесообразность отказа от принципа построения тарифа на основе среднесетевой себестоимости. Если довести эту мысль до логического конца, то новая система тарифов должна была бы тяготеть к сближению классов грузов.
А базовым для этого следовало взять второй класс. На его уровень предполагалось равняться. Если же на перевозки каких-то номенклатур требовалась скидка, то ее должно было предоставлять не ОАО «РЖД», а государство – в виде субсидий. Все это предлагалось реализовать на практике в 2026 году.
Ключевая проблема в том, что на данный момент система тарифообразования РЖД и финансовые модели коммерческой эффективности проектов на сети не слишком стыкуются друг с другом. Ее и пытаются решить в холдинге. Кадровые перемены позволяют предположить, что в холдинге происходят существенные перемены в акцентах при разработке финансовой модели проектной миссии. Если ранее в холдинге сначала в ЦЭКР определяли спрос на перевозки, затем в ЦМТП согласно действующей тарифной системе уточняли их потенциальную доходность. И на основе сделанных впоследствии выводов проводили расчет экономической эффективности. Теперь промежуточная ступень оценок, связанная с рыночными балансировками, отодвигается на второй план. Основной целью ставится получение максимального дохода через тариф. И только потом, после оценки поступивших средств, приступят к планированию дальнейшего развития инфраструктуры. По сути, функцию обеспечения баланса интересов с учетом транспортных издержек по отраслям российской экономики холдинг адресует регулятору.
Что играем, а что пропускаем
«Подход перевозчика вполне понятен: управлять тарифом проще, чем управлять движением на сети. В ОАО «РЖД» при формировании тарифа продолжат настаивать на методе возвратности инвестированного капитала. И как ни крути, грузовладельцам в 2026 году придется готовиться к росту тарифной нагрузки. Обнадеживает, правда, что в правительстве пока молчат на тему коренной ломки железнодорожных тарифов», – рассказал источник, знакомый с рынком железнодорожных перевозок.
Впрочем, ряд экспертов полагает, что новая тарифная система РЖД с 2026 года вряд ли будет радикально отличаться от действующей. Скорее всего, речь пойдет о донастройке, которая удовлетворит определенные требования железнодорожного перевозчика, настаивающего на применении «справедливого экономически обоснованного тарифа», включающего в себя составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывающего ключевые долговые индикаторы ОАО «РЖД». Для этого в 2025 году перевозчик проводит работу с Минэкономразвития и ФАС РФ.
«Если пофантазировать и порассуждать, этот полный отказ от перекрестного субсидирования повлечет за собой полный отказ от трех тарифных классов, обозначенных в действующем Прейскуранте № 10-01, и внедрение принципиально новых подходов к субсидированию, например, географического или технологического. Но по нашей предварительной информации, на РЖД пока не готовы к таким радикальным изменениям тарифов, и нас, скорее, ожидает их «косметическое» сглаживание», – сообщил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров в рамках выставки «ТрансРоссия 2025».
«Глобального пересмотра Прейскуранта № 10-01 мы, скорее, не увидим, учитывая то, что осталось мало времени на согласование. Поэтому вопросы будут решаться конкретно по направлениям. Можно предположить, что параметрическая модель сохранит свою формулу, которая была заложена в прейскуранте от 2003 года. Тогда что может обсуждаться? Например, вопросы классификации грузов. Саму трехклассовую систему менять в ближайшее время не будут, но вопрос «разброса» тарифного коэффициента по классам – вполне возможно. Под угрозой повышения тарифов остаются порожний пробег, контейнерные грузы. За счет того, что последние хорошо прибавляют в грузовой базе, и вместе с тем был период их значительной недоиндексации, внутри компании определенно сложился перекос в затратах, и его надо компенсировать. Грузы первого тарифного класса тоже под угрозой – могут рассматриваться вопросы по дополнительному стимулированию к их перевозкам с корректировкой на поясах дальности», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«Если вносить изменения в Прейскурант, то, возможно, это следует сделать под завершение структурных реформ. Под ту модель, которая зашита в законах о железнодорожном транспорте, а также в программе структурных реформ, требуются реальные ставки на услуги локомотивной тяги, услуги инфраструктуры, исходя из реальных экономических соотношений. Поскольку нет дискуссии по новой структуре и наполнению Прейскуранта № 10-01, то вряд ли можно ожидать кардинальных изменений в тарифных руководствах. Соответственно, обсуждаться, скорее всего, могут вопросы подстраивания тарифного регулирования под внедряющиеся на рынке новые формы хозяйствования», – ранее предполагал независимый эксперт Анатолий Голомолзин.
Тем не менее в ОАО «РЖД» проводят структурные преобразования, которые свидетельствуют о намерении приступить к модернизации тарифной политики. «Речь идет об устранении перекосов в экономической логике перевозочного процесса», – сообщил источник, знакомый с ситуацией в холдинге. Это преподносится как необходимость уйти от наследия Госплана. Однако, как отметили эксперты, скорее, наоборот – именно в момент перехода от плановой экономики к рынку и возникла необходимость в появлении тарифных классов, в которых грузы были сгруппированы по платежеспособности (с учетом доли транспортной составляющей в конечной цене продукции). Градации тарифа были заложены еще во времена царской России. «При определении размеров провозной платы следует отталкиваться не от расходов транспортных предприятий, а от условий образования цен на товары в пунктах отправления и назначения», – утверждал Сергей Витте в книге «Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов» (1883 г.).
«Однако тарифы на перевозку хотя и различаются существенно, но при этом ни один не является убыточным – просто у них разная рентабельность – у одного 5%, а у другого 55%», – отметили участники рынка. Вопрос о справедливости тарифов можно обсуждать. Например, в марте текущего года власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на перевозки, действие которых было приостановлено, и предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга. Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Однако эти предложения не получили поддержки. В письме ОАО «РЖД» от 2 октября 2024 года (исх. № 23823) на имя президента РФ Владимира Путина обращалось особое внимание, что для холдинга особое значение имеет структура перевозок, поскольку доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раза выше, чем доходность перевозок угля.
О порожнем вагоне замолвите слово
Достаточно болезненной выглядит тема унификации тарифа на порожние рейсы. Перевозчик уже давно настаивает на полной унификации. Напомним, что с 1 ноября 2012 года (приказ ФСТ России № 78-т/1 от 04.05.2012 г.) она коснулась полувагонов и универсальных платформ. И тариф на пробег порожнего вагона перестал зависеть от класса ранее перевезенного в нем груза.
В дальнейшем перевозчик неоднократно предпринимал попытки ввести различные добавки к тарифам на порожние перевозки. В частности, в 2020 году компания предложила дополнительно увеличить тариф на порожний пробег вагонов на 15,8% и одновременно ввести скидку с тарифа на груженый пробег на 0,1%.
В 2022 году, наоборот, для ряда вагонов скидку с порожнего пробега перенесли на груженый. Это коснулось улучшенных моделей, выпускаемых ОВК, УВЗ и «Алтайвагоном».
Последнее решение на данную тему заслуживает особого внимания. С 1 декабря 2024 года, как сообщалось, грузовые тарифы в РЖД уже были проиндексированы выше уровня инфляции. При этом были внесены поправки и в тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов. Они повысились с 1 января 2025 г. на 10% – фактически плюсом к общему повышению всех тарифов на 13,8%. «И общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,1=1,2518, или +25,18%», – подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Причем согласно уточнениям ФАС РФ дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01, распространили на универсальный парк (крытые вагоны, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м), специализированные платформы для лесоматериалов длиной менее 19,6 м (независимо от назначения перевозок), любых специализированных вагонов длиной менее 19,6 м после перевозки контейнеров, платформ длиной 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, а также иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
После вступления в силу надбавки подорожает ряд товаров, перевозимых по железным дорогам, поскольку расходы на них отправители включат в стоимость своей продукции.
К такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел «РЖД-Партнер». Так считают 56% от всех респондентов. Значительная часть опрошенных считают, что подорожание коснется прежде всего продовольствия и промтоваров, перевозимых в контейнерах. При этом крайне мало кто (9% от всех респондентов) разделял точку зрения перевозчика о том, что повышение тарифа на порожний подвижной состав снизит встречные пробеги порожних вагонов на РЖД и повысит маневренность сети. «Ведь для снижения заторов на сети следует принять комплексные меры по повышению качества управления движением, нацеленные на улучшение оборота вагона на сети», – прокомментировал тему представитель грузоотправителя продовольствия.
«К сожалению, перевозчик стремится опираться на административные меры. Сначала он усилил логконтроли на сети. Но это не очень помогло снизить напряженность на сети из-за брошенных поездов. И тарифные меры регулирования теперь мало что изменят. Ведь они просто отражают потребности изменившейся логистики», – высказал свое мнение другой участник рынка.
Таким образом, подтверждается вывод, который был сделан ранее экспертами: «Сегодня в основе финансовой устойчивости холдинга – возможность выступать на рынке в виде коммерческой структуры, успешно торговать дефицитом провозных способностей и при этом получать от государства значительную поддержку. При этом эффективность управления производственными процессами стала играть второстепенную роль».
Так или иначе, клиентам придется закладывать уровень повышения цен на грузоперевозки выше ожидаемой планки инфляции. Перевозчик и ранее играл роль одного из драйверов инфляции для всей российской экономики. Напомним, что тариф перевозчика в 2021–2024 гг. рос опережающими ее темпами. В 2010–2021 гг. тарифы РЖД индексировались раз в год – с 1 января. В 2022 и 2023 гг. было по два повышения – суммарно соответственно на 18,6 и 21,9%. Общий прирост за указанные два года составил рекордную величину – +44,6%. Это больше прироста ставок операторов при средневзвешенном их значении, отметили участники рынка. Ставки операторов с I полугодия 2024 года по большей части стоят.
Как видим, вместо формулы «инфляция минус» с января 2025 года для ОАО «РЖД» для расчета уровня индексации применяется так называемый композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс. Как отмечается в пояснительной записке, опубликованной на сайте Regulation, этот индекс «должен обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД». Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», де факто произошел переход к новой парадигме. И теперь ОАО «РЖД» не должно отчитываться за то, как потрачены средства от тарифных решений. Перевозчик будет просто сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год.
С новым порядком расчета индексации тарифа роль ОАО «РЖД» как ускорителя инфляции в перспективе только усилится. И это изменение несет в себе дополнительные риски для российской экономики. Перевозчик хочет везти меньше, а денег получать больше.
[~DETAIL_TEXT] => Кадровые рокировки
В феврале 2025 года генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что с 1 января 2026 года в компании начнет действовать новая тарифная система. А позже его же приказом от 20 марта 2025 года было объявлено о ликвидации двух департаментов ОАО «РЖД» – методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР). В итоге на их основе сформирован департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Новое подразделение возглавил Владимир Варгунин, который будет в прямом подчинении первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова.
Это решение дает повод для размышлений. Уточним, что ранее ЦЭКР возглавлял Антон Рышков. Приказами от 13 января 2025 года на эту должность был временно назначен Владимир Максимушкин. Но спустя короткий период времени вышел приказ о реорганизации. Напомним, что ранее основной задачей ЦЭКР называлось выстраивание такой системы стратегического планирования, которая должна была предшествовать выполнению других управленческих функций. И это, в свою очередь, создавало предпосылки для формирования программы дальнейших действий, определения приоритетов и распределения ресурсов согласно поставленным задачам. ЦЭКР не только занимался развитием опорной сети, но и держал в поле зрения вопросы ее балансировки с инфраструктурой других участников рынка.
В ЦМТП продвигали концепцию, в которой тариф рассматривался как основа для рационального использования инфраструктуры. В частности, для этого предлагалось внедрить принцип «вези или плати», перейти к персонализации тарифов, создать электронный прейскурант на перевозку грузов – с его помощью клиенты смогли бы подбирать индивидуальные тарифные предложения (прежде всего стимулирующие развитие перерабатывающей промышленности). Выдвигались также идеи скорректировать потонно-повагонную тарификацию и сократить количество тарифных схем с 120 до 43, а также провести полную унификацию тарифа на порожний пробег. «Тарифы – это вечная дискуссия, но то, что их надо менять, это однозначно. Потому что мы слышим ровно следующие посылы: те, кто возит дорогие грузы, хотят везти дешевле и этим снижать свою транспортную нагрузку, а те, кто возит сейчас дешевле и получает преференции, заявляют нам за 2025 годом дополнительные объемы, они тоже понимают, что надо развивать инфраструктуру. А источник развития инфраструктуры – это тариф, в том числе и инвестиционный», – подчеркнул В. Варгунин. В ЦМТП обосновывали и целесообразность отказа от принципа построения тарифа на основе среднесетевой себестоимости. Если довести эту мысль до логического конца, то новая система тарифов должна была бы тяготеть к сближению классов грузов.
А базовым для этого следовало взять второй класс. На его уровень предполагалось равняться. Если же на перевозки каких-то номенклатур требовалась скидка, то ее должно было предоставлять не ОАО «РЖД», а государство – в виде субсидий. Все это предлагалось реализовать на практике в 2026 году.
Ключевая проблема в том, что на данный момент система тарифообразования РЖД и финансовые модели коммерческой эффективности проектов на сети не слишком стыкуются друг с другом. Ее и пытаются решить в холдинге. Кадровые перемены позволяют предположить, что в холдинге происходят существенные перемены в акцентах при разработке финансовой модели проектной миссии. Если ранее в холдинге сначала в ЦЭКР определяли спрос на перевозки, затем в ЦМТП согласно действующей тарифной системе уточняли их потенциальную доходность. И на основе сделанных впоследствии выводов проводили расчет экономической эффективности. Теперь промежуточная ступень оценок, связанная с рыночными балансировками, отодвигается на второй план. Основной целью ставится получение максимального дохода через тариф. И только потом, после оценки поступивших средств, приступят к планированию дальнейшего развития инфраструктуры. По сути, функцию обеспечения баланса интересов с учетом транспортных издержек по отраслям российской экономики холдинг адресует регулятору.
Что играем, а что пропускаем
«Подход перевозчика вполне понятен: управлять тарифом проще, чем управлять движением на сети. В ОАО «РЖД» при формировании тарифа продолжат настаивать на методе возвратности инвестированного капитала. И как ни крути, грузовладельцам в 2026 году придется готовиться к росту тарифной нагрузки. Обнадеживает, правда, что в правительстве пока молчат на тему коренной ломки железнодорожных тарифов», – рассказал источник, знакомый с рынком железнодорожных перевозок.
Впрочем, ряд экспертов полагает, что новая тарифная система РЖД с 2026 года вряд ли будет радикально отличаться от действующей. Скорее всего, речь пойдет о донастройке, которая удовлетворит определенные требования железнодорожного перевозчика, настаивающего на применении «справедливого экономически обоснованного тарифа», включающего в себя составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывающего ключевые долговые индикаторы ОАО «РЖД». Для этого в 2025 году перевозчик проводит работу с Минэкономразвития и ФАС РФ.
«Если пофантазировать и порассуждать, этот полный отказ от перекрестного субсидирования повлечет за собой полный отказ от трех тарифных классов, обозначенных в действующем Прейскуранте № 10-01, и внедрение принципиально новых подходов к субсидированию, например, географического или технологического. Но по нашей предварительной информации, на РЖД пока не готовы к таким радикальным изменениям тарифов, и нас, скорее, ожидает их «косметическое» сглаживание», – сообщил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров в рамках выставки «ТрансРоссия 2025».
«Глобального пересмотра Прейскуранта № 10-01 мы, скорее, не увидим, учитывая то, что осталось мало времени на согласование. Поэтому вопросы будут решаться конкретно по направлениям. Можно предположить, что параметрическая модель сохранит свою формулу, которая была заложена в прейскуранте от 2003 года. Тогда что может обсуждаться? Например, вопросы классификации грузов. Саму трехклассовую систему менять в ближайшее время не будут, но вопрос «разброса» тарифного коэффициента по классам – вполне возможно. Под угрозой повышения тарифов остаются порожний пробег, контейнерные грузы. За счет того, что последние хорошо прибавляют в грузовой базе, и вместе с тем был период их значительной недоиндексации, внутри компании определенно сложился перекос в затратах, и его надо компенсировать. Грузы первого тарифного класса тоже под угрозой – могут рассматриваться вопросы по дополнительному стимулированию к их перевозкам с корректировкой на поясах дальности», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«Если вносить изменения в Прейскурант, то, возможно, это следует сделать под завершение структурных реформ. Под ту модель, которая зашита в законах о железнодорожном транспорте, а также в программе структурных реформ, требуются реальные ставки на услуги локомотивной тяги, услуги инфраструктуры, исходя из реальных экономических соотношений. Поскольку нет дискуссии по новой структуре и наполнению Прейскуранта № 10-01, то вряд ли можно ожидать кардинальных изменений в тарифных руководствах. Соответственно, обсуждаться, скорее всего, могут вопросы подстраивания тарифного регулирования под внедряющиеся на рынке новые формы хозяйствования», – ранее предполагал независимый эксперт Анатолий Голомолзин.
Тем не менее в ОАО «РЖД» проводят структурные преобразования, которые свидетельствуют о намерении приступить к модернизации тарифной политики. «Речь идет об устранении перекосов в экономической логике перевозочного процесса», – сообщил источник, знакомый с ситуацией в холдинге. Это преподносится как необходимость уйти от наследия Госплана. Однако, как отметили эксперты, скорее, наоборот – именно в момент перехода от плановой экономики к рынку и возникла необходимость в появлении тарифных классов, в которых грузы были сгруппированы по платежеспособности (с учетом доли транспортной составляющей в конечной цене продукции). Градации тарифа были заложены еще во времена царской России. «При определении размеров провозной платы следует отталкиваться не от расходов транспортных предприятий, а от условий образования цен на товары в пунктах отправления и назначения», – утверждал Сергей Витте в книге «Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов» (1883 г.).
«Однако тарифы на перевозку хотя и различаются существенно, но при этом ни один не является убыточным – просто у них разная рентабельность – у одного 5%, а у другого 55%», – отметили участники рынка. Вопрос о справедливости тарифов можно обсуждать. Например, в марте текущего года власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на перевозки, действие которых было приостановлено, и предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга. Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Однако эти предложения не получили поддержки. В письме ОАО «РЖД» от 2 октября 2024 года (исх. № 23823) на имя президента РФ Владимира Путина обращалось особое внимание, что для холдинга особое значение имеет структура перевозок, поскольку доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раза выше, чем доходность перевозок угля.
О порожнем вагоне замолвите слово
Достаточно болезненной выглядит тема унификации тарифа на порожние рейсы. Перевозчик уже давно настаивает на полной унификации. Напомним, что с 1 ноября 2012 года (приказ ФСТ России № 78-т/1 от 04.05.2012 г.) она коснулась полувагонов и универсальных платформ. И тариф на пробег порожнего вагона перестал зависеть от класса ранее перевезенного в нем груза.
В дальнейшем перевозчик неоднократно предпринимал попытки ввести различные добавки к тарифам на порожние перевозки. В частности, в 2020 году компания предложила дополнительно увеличить тариф на порожний пробег вагонов на 15,8% и одновременно ввести скидку с тарифа на груженый пробег на 0,1%.
В 2022 году, наоборот, для ряда вагонов скидку с порожнего пробега перенесли на груженый. Это коснулось улучшенных моделей, выпускаемых ОВК, УВЗ и «Алтайвагоном».
Последнее решение на данную тему заслуживает особого внимания. С 1 декабря 2024 года, как сообщалось, грузовые тарифы в РЖД уже были проиндексированы выше уровня инфляции. При этом были внесены поправки и в тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов. Они повысились с 1 января 2025 г. на 10% – фактически плюсом к общему повышению всех тарифов на 13,8%. «И общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,1=1,2518, или +25,18%», – подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Причем согласно уточнениям ФАС РФ дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01, распространили на универсальный парк (крытые вагоны, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м), специализированные платформы для лесоматериалов длиной менее 19,6 м (независимо от назначения перевозок), любых специализированных вагонов длиной менее 19,6 м после перевозки контейнеров, платформ длиной 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, а также иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
После вступления в силу надбавки подорожает ряд товаров, перевозимых по железным дорогам, поскольку расходы на них отправители включат в стоимость своей продукции.
К такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел «РЖД-Партнер». Так считают 56% от всех респондентов. Значительная часть опрошенных считают, что подорожание коснется прежде всего продовольствия и промтоваров, перевозимых в контейнерах. При этом крайне мало кто (9% от всех респондентов) разделял точку зрения перевозчика о том, что повышение тарифа на порожний подвижной состав снизит встречные пробеги порожних вагонов на РЖД и повысит маневренность сети. «Ведь для снижения заторов на сети следует принять комплексные меры по повышению качества управления движением, нацеленные на улучшение оборота вагона на сети», – прокомментировал тему представитель грузоотправителя продовольствия.
«К сожалению, перевозчик стремится опираться на административные меры. Сначала он усилил логконтроли на сети. Но это не очень помогло снизить напряженность на сети из-за брошенных поездов. И тарифные меры регулирования теперь мало что изменят. Ведь они просто отражают потребности изменившейся логистики», – высказал свое мнение другой участник рынка.
Таким образом, подтверждается вывод, который был сделан ранее экспертами: «Сегодня в основе финансовой устойчивости холдинга – возможность выступать на рынке в виде коммерческой структуры, успешно торговать дефицитом провозных способностей и при этом получать от государства значительную поддержку. При этом эффективность управления производственными процессами стала играть второстепенную роль».
Так или иначе, клиентам придется закладывать уровень повышения цен на грузоперевозки выше ожидаемой планки инфляции. Перевозчик и ранее играл роль одного из драйверов инфляции для всей российской экономики. Напомним, что тариф перевозчика в 2021–2024 гг. рос опережающими ее темпами. В 2010–2021 гг. тарифы РЖД индексировались раз в год – с 1 января. В 2022 и 2023 гг. было по два повышения – суммарно соответственно на 18,6 и 21,9%. Общий прирост за указанные два года составил рекордную величину – +44,6%. Это больше прироста ставок операторов при средневзвешенном их значении, отметили участники рынка. Ставки операторов с I полугодия 2024 года по большей части стоят.
Как видим, вместо формулы «инфляция минус» с января 2025 года для ОАО «РЖД» для расчета уровня индексации применяется так называемый композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс. Как отмечается в пояснительной записке, опубликованной на сайте Regulation, этот индекс «должен обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД». Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», де факто произошел переход к новой парадигме. И теперь ОАО «РЖД» не должно отчитываться за то, как потрачены средства от тарифных решений. Перевозчик будет просто сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год.
С новым порядком расчета индексации тарифа роль ОАО «РЖД» как ускорителя инфляции в перспективе только усилится. И это изменение несет в себе дополнительные риски для российской экономики. Перевозчик хочет везти меньше, а денег получать больше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[~PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042926
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 195422
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l
[FILE_NAME] => 199878212_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 199878212_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f20f4286c3325eaee7e11de33ccb30cd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042926
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya
[~CODE] => tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya
[EXTERNAL_ID] => 421685
[~EXTERNAL_ID] => 421685
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042928
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042928
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_META_KEYWORDS] => тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[ELEMENT_META_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
)
)
Array
(
[ID] => 421685
[~ID] => 421685
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[~NAME] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:06:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:06:44
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:06:44
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:06:44
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кадровые рокировки
В феврале 2025 года генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что с 1 января 2026 года в компании начнет действовать новая тарифная система. А позже его же приказом от 20 марта 2025 года было объявлено о ликвидации двух департаментов ОАО «РЖД» – методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР). В итоге на их основе сформирован департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Новое подразделение возглавил Владимир Варгунин, который будет в прямом подчинении первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова.
Это решение дает повод для размышлений. Уточним, что ранее ЦЭКР возглавлял Антон Рышков. Приказами от 13 января 2025 года на эту должность был временно назначен Владимир Максимушкин. Но спустя короткий период времени вышел приказ о реорганизации. Напомним, что ранее основной задачей ЦЭКР называлось выстраивание такой системы стратегического планирования, которая должна была предшествовать выполнению других управленческих функций. И это, в свою очередь, создавало предпосылки для формирования программы дальнейших действий, определения приоритетов и распределения ресурсов согласно поставленным задачам. ЦЭКР не только занимался развитием опорной сети, но и держал в поле зрения вопросы ее балансировки с инфраструктурой других участников рынка.
В ЦМТП продвигали концепцию, в которой тариф рассматривался как основа для рационального использования инфраструктуры. В частности, для этого предлагалось внедрить принцип «вези или плати», перейти к персонализации тарифов, создать электронный прейскурант на перевозку грузов – с его помощью клиенты смогли бы подбирать индивидуальные тарифные предложения (прежде всего стимулирующие развитие перерабатывающей промышленности). Выдвигались также идеи скорректировать потонно-повагонную тарификацию и сократить количество тарифных схем с 120 до 43, а также провести полную унификацию тарифа на порожний пробег. «Тарифы – это вечная дискуссия, но то, что их надо менять, это однозначно. Потому что мы слышим ровно следующие посылы: те, кто возит дорогие грузы, хотят везти дешевле и этим снижать свою транспортную нагрузку, а те, кто возит сейчас дешевле и получает преференции, заявляют нам за 2025 годом дополнительные объемы, они тоже понимают, что надо развивать инфраструктуру. А источник развития инфраструктуры – это тариф, в том числе и инвестиционный», – подчеркнул В. Варгунин. В ЦМТП обосновывали и целесообразность отказа от принципа построения тарифа на основе среднесетевой себестоимости. Если довести эту мысль до логического конца, то новая система тарифов должна была бы тяготеть к сближению классов грузов.
А базовым для этого следовало взять второй класс. На его уровень предполагалось равняться. Если же на перевозки каких-то номенклатур требовалась скидка, то ее должно было предоставлять не ОАО «РЖД», а государство – в виде субсидий. Все это предлагалось реализовать на практике в 2026 году.
Ключевая проблема в том, что на данный момент система тарифообразования РЖД и финансовые модели коммерческой эффективности проектов на сети не слишком стыкуются друг с другом. Ее и пытаются решить в холдинге. Кадровые перемены позволяют предположить, что в холдинге происходят существенные перемены в акцентах при разработке финансовой модели проектной миссии. Если ранее в холдинге сначала в ЦЭКР определяли спрос на перевозки, затем в ЦМТП согласно действующей тарифной системе уточняли их потенциальную доходность. И на основе сделанных впоследствии выводов проводили расчет экономической эффективности. Теперь промежуточная ступень оценок, связанная с рыночными балансировками, отодвигается на второй план. Основной целью ставится получение максимального дохода через тариф. И только потом, после оценки поступивших средств, приступят к планированию дальнейшего развития инфраструктуры. По сути, функцию обеспечения баланса интересов с учетом транспортных издержек по отраслям российской экономики холдинг адресует регулятору.
Что играем, а что пропускаем
«Подход перевозчика вполне понятен: управлять тарифом проще, чем управлять движением на сети. В ОАО «РЖД» при формировании тарифа продолжат настаивать на методе возвратности инвестированного капитала. И как ни крути, грузовладельцам в 2026 году придется готовиться к росту тарифной нагрузки. Обнадеживает, правда, что в правительстве пока молчат на тему коренной ломки железнодорожных тарифов», – рассказал источник, знакомый с рынком железнодорожных перевозок.
Впрочем, ряд экспертов полагает, что новая тарифная система РЖД с 2026 года вряд ли будет радикально отличаться от действующей. Скорее всего, речь пойдет о донастройке, которая удовлетворит определенные требования железнодорожного перевозчика, настаивающего на применении «справедливого экономически обоснованного тарифа», включающего в себя составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывающего ключевые долговые индикаторы ОАО «РЖД». Для этого в 2025 году перевозчик проводит работу с Минэкономразвития и ФАС РФ.
«Если пофантазировать и порассуждать, этот полный отказ от перекрестного субсидирования повлечет за собой полный отказ от трех тарифных классов, обозначенных в действующем Прейскуранте № 10-01, и внедрение принципиально новых подходов к субсидированию, например, географического или технологического. Но по нашей предварительной информации, на РЖД пока не готовы к таким радикальным изменениям тарифов, и нас, скорее, ожидает их «косметическое» сглаживание», – сообщил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров в рамках выставки «ТрансРоссия 2025».
«Глобального пересмотра Прейскуранта № 10-01 мы, скорее, не увидим, учитывая то, что осталось мало времени на согласование. Поэтому вопросы будут решаться конкретно по направлениям. Можно предположить, что параметрическая модель сохранит свою формулу, которая была заложена в прейскуранте от 2003 года. Тогда что может обсуждаться? Например, вопросы классификации грузов. Саму трехклассовую систему менять в ближайшее время не будут, но вопрос «разброса» тарифного коэффициента по классам – вполне возможно. Под угрозой повышения тарифов остаются порожний пробег, контейнерные грузы. За счет того, что последние хорошо прибавляют в грузовой базе, и вместе с тем был период их значительной недоиндексации, внутри компании определенно сложился перекос в затратах, и его надо компенсировать. Грузы первого тарифного класса тоже под угрозой – могут рассматриваться вопросы по дополнительному стимулированию к их перевозкам с корректировкой на поясах дальности», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«Если вносить изменения в Прейскурант, то, возможно, это следует сделать под завершение структурных реформ. Под ту модель, которая зашита в законах о железнодорожном транспорте, а также в программе структурных реформ, требуются реальные ставки на услуги локомотивной тяги, услуги инфраструктуры, исходя из реальных экономических соотношений. Поскольку нет дискуссии по новой структуре и наполнению Прейскуранта № 10-01, то вряд ли можно ожидать кардинальных изменений в тарифных руководствах. Соответственно, обсуждаться, скорее всего, могут вопросы подстраивания тарифного регулирования под внедряющиеся на рынке новые формы хозяйствования», – ранее предполагал независимый эксперт Анатолий Голомолзин.
Тем не менее в ОАО «РЖД» проводят структурные преобразования, которые свидетельствуют о намерении приступить к модернизации тарифной политики. «Речь идет об устранении перекосов в экономической логике перевозочного процесса», – сообщил источник, знакомый с ситуацией в холдинге. Это преподносится как необходимость уйти от наследия Госплана. Однако, как отметили эксперты, скорее, наоборот – именно в момент перехода от плановой экономики к рынку и возникла необходимость в появлении тарифных классов, в которых грузы были сгруппированы по платежеспособности (с учетом доли транспортной составляющей в конечной цене продукции). Градации тарифа были заложены еще во времена царской России. «При определении размеров провозной платы следует отталкиваться не от расходов транспортных предприятий, а от условий образования цен на товары в пунктах отправления и назначения», – утверждал Сергей Витте в книге «Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов» (1883 г.).
«Однако тарифы на перевозку хотя и различаются существенно, но при этом ни один не является убыточным – просто у них разная рентабельность – у одного 5%, а у другого 55%», – отметили участники рынка. Вопрос о справедливости тарифов можно обсуждать. Например, в марте текущего года власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на перевозки, действие которых было приостановлено, и предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга. Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Однако эти предложения не получили поддержки. В письме ОАО «РЖД» от 2 октября 2024 года (исх. № 23823) на имя президента РФ Владимира Путина обращалось особое внимание, что для холдинга особое значение имеет структура перевозок, поскольку доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раза выше, чем доходность перевозок угля.
О порожнем вагоне замолвите слово
Достаточно болезненной выглядит тема унификации тарифа на порожние рейсы. Перевозчик уже давно настаивает на полной унификации. Напомним, что с 1 ноября 2012 года (приказ ФСТ России № 78-т/1 от 04.05.2012 г.) она коснулась полувагонов и универсальных платформ. И тариф на пробег порожнего вагона перестал зависеть от класса ранее перевезенного в нем груза.
В дальнейшем перевозчик неоднократно предпринимал попытки ввести различные добавки к тарифам на порожние перевозки. В частности, в 2020 году компания предложила дополнительно увеличить тариф на порожний пробег вагонов на 15,8% и одновременно ввести скидку с тарифа на груженый пробег на 0,1%.
В 2022 году, наоборот, для ряда вагонов скидку с порожнего пробега перенесли на груженый. Это коснулось улучшенных моделей, выпускаемых ОВК, УВЗ и «Алтайвагоном».
Последнее решение на данную тему заслуживает особого внимания. С 1 декабря 2024 года, как сообщалось, грузовые тарифы в РЖД уже были проиндексированы выше уровня инфляции. При этом были внесены поправки и в тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов. Они повысились с 1 января 2025 г. на 10% – фактически плюсом к общему повышению всех тарифов на 13,8%. «И общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,1=1,2518, или +25,18%», – подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Причем согласно уточнениям ФАС РФ дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01, распространили на универсальный парк (крытые вагоны, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м), специализированные платформы для лесоматериалов длиной менее 19,6 м (независимо от назначения перевозок), любых специализированных вагонов длиной менее 19,6 м после перевозки контейнеров, платформ длиной 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, а также иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
После вступления в силу надбавки подорожает ряд товаров, перевозимых по железным дорогам, поскольку расходы на них отправители включат в стоимость своей продукции.
К такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел «РЖД-Партнер». Так считают 56% от всех респондентов. Значительная часть опрошенных считают, что подорожание коснется прежде всего продовольствия и промтоваров, перевозимых в контейнерах. При этом крайне мало кто (9% от всех респондентов) разделял точку зрения перевозчика о том, что повышение тарифа на порожний подвижной состав снизит встречные пробеги порожних вагонов на РЖД и повысит маневренность сети. «Ведь для снижения заторов на сети следует принять комплексные меры по повышению качества управления движением, нацеленные на улучшение оборота вагона на сети», – прокомментировал тему представитель грузоотправителя продовольствия.
«К сожалению, перевозчик стремится опираться на административные меры. Сначала он усилил логконтроли на сети. Но это не очень помогло снизить напряженность на сети из-за брошенных поездов. И тарифные меры регулирования теперь мало что изменят. Ведь они просто отражают потребности изменившейся логистики», – высказал свое мнение другой участник рынка.
Таким образом, подтверждается вывод, который был сделан ранее экспертами: «Сегодня в основе финансовой устойчивости холдинга – возможность выступать на рынке в виде коммерческой структуры, успешно торговать дефицитом провозных способностей и при этом получать от государства значительную поддержку. При этом эффективность управления производственными процессами стала играть второстепенную роль».
Так или иначе, клиентам придется закладывать уровень повышения цен на грузоперевозки выше ожидаемой планки инфляции. Перевозчик и ранее играл роль одного из драйверов инфляции для всей российской экономики. Напомним, что тариф перевозчика в 2021–2024 гг. рос опережающими ее темпами. В 2010–2021 гг. тарифы РЖД индексировались раз в год – с 1 января. В 2022 и 2023 гг. было по два повышения – суммарно соответственно на 18,6 и 21,9%. Общий прирост за указанные два года составил рекордную величину – +44,6%. Это больше прироста ставок операторов при средневзвешенном их значении, отметили участники рынка. Ставки операторов с I полугодия 2024 года по большей части стоят.
Как видим, вместо формулы «инфляция минус» с января 2025 года для ОАО «РЖД» для расчета уровня индексации применяется так называемый композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс. Как отмечается в пояснительной записке, опубликованной на сайте Regulation, этот индекс «должен обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД». Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», де факто произошел переход к новой парадигме. И теперь ОАО «РЖД» не должно отчитываться за то, как потрачены средства от тарифных решений. Перевозчик будет просто сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год.
С новым порядком расчета индексации тарифа роль ОАО «РЖД» как ускорителя инфляции в перспективе только усилится. И это изменение несет в себе дополнительные риски для российской экономики. Перевозчик хочет везти меньше, а денег получать больше.
[~DETAIL_TEXT] => Кадровые рокировки
В феврале 2025 года генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что с 1 января 2026 года в компании начнет действовать новая тарифная система. А позже его же приказом от 20 марта 2025 года было объявлено о ликвидации двух департаментов ОАО «РЖД» – методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) и экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР). В итоге на их основе сформирован департамент долгосрочной тарифной политики и стратегического развития. Новое подразделение возглавил Владимир Варгунин, который будет в прямом подчинении первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова.
Это решение дает повод для размышлений. Уточним, что ранее ЦЭКР возглавлял Антон Рышков. Приказами от 13 января 2025 года на эту должность был временно назначен Владимир Максимушкин. Но спустя короткий период времени вышел приказ о реорганизации. Напомним, что ранее основной задачей ЦЭКР называлось выстраивание такой системы стратегического планирования, которая должна была предшествовать выполнению других управленческих функций. И это, в свою очередь, создавало предпосылки для формирования программы дальнейших действий, определения приоритетов и распределения ресурсов согласно поставленным задачам. ЦЭКР не только занимался развитием опорной сети, но и держал в поле зрения вопросы ее балансировки с инфраструктурой других участников рынка.
В ЦМТП продвигали концепцию, в которой тариф рассматривался как основа для рационального использования инфраструктуры. В частности, для этого предлагалось внедрить принцип «вези или плати», перейти к персонализации тарифов, создать электронный прейскурант на перевозку грузов – с его помощью клиенты смогли бы подбирать индивидуальные тарифные предложения (прежде всего стимулирующие развитие перерабатывающей промышленности). Выдвигались также идеи скорректировать потонно-повагонную тарификацию и сократить количество тарифных схем с 120 до 43, а также провести полную унификацию тарифа на порожний пробег. «Тарифы – это вечная дискуссия, но то, что их надо менять, это однозначно. Потому что мы слышим ровно следующие посылы: те, кто возит дорогие грузы, хотят везти дешевле и этим снижать свою транспортную нагрузку, а те, кто возит сейчас дешевле и получает преференции, заявляют нам за 2025 годом дополнительные объемы, они тоже понимают, что надо развивать инфраструктуру. А источник развития инфраструктуры – это тариф, в том числе и инвестиционный», – подчеркнул В. Варгунин. В ЦМТП обосновывали и целесообразность отказа от принципа построения тарифа на основе среднесетевой себестоимости. Если довести эту мысль до логического конца, то новая система тарифов должна была бы тяготеть к сближению классов грузов.
А базовым для этого следовало взять второй класс. На его уровень предполагалось равняться. Если же на перевозки каких-то номенклатур требовалась скидка, то ее должно было предоставлять не ОАО «РЖД», а государство – в виде субсидий. Все это предлагалось реализовать на практике в 2026 году.
Ключевая проблема в том, что на данный момент система тарифообразования РЖД и финансовые модели коммерческой эффективности проектов на сети не слишком стыкуются друг с другом. Ее и пытаются решить в холдинге. Кадровые перемены позволяют предположить, что в холдинге происходят существенные перемены в акцентах при разработке финансовой модели проектной миссии. Если ранее в холдинге сначала в ЦЭКР определяли спрос на перевозки, затем в ЦМТП согласно действующей тарифной системе уточняли их потенциальную доходность. И на основе сделанных впоследствии выводов проводили расчет экономической эффективности. Теперь промежуточная ступень оценок, связанная с рыночными балансировками, отодвигается на второй план. Основной целью ставится получение максимального дохода через тариф. И только потом, после оценки поступивших средств, приступят к планированию дальнейшего развития инфраструктуры. По сути, функцию обеспечения баланса интересов с учетом транспортных издержек по отраслям российской экономики холдинг адресует регулятору.
Что играем, а что пропускаем
«Подход перевозчика вполне понятен: управлять тарифом проще, чем управлять движением на сети. В ОАО «РЖД» при формировании тарифа продолжат настаивать на методе возвратности инвестированного капитала. И как ни крути, грузовладельцам в 2026 году придется готовиться к росту тарифной нагрузки. Обнадеживает, правда, что в правительстве пока молчат на тему коренной ломки железнодорожных тарифов», – рассказал источник, знакомый с рынком железнодорожных перевозок.
Впрочем, ряд экспертов полагает, что новая тарифная система РЖД с 2026 года вряд ли будет радикально отличаться от действующей. Скорее всего, речь пойдет о донастройке, которая удовлетворит определенные требования железнодорожного перевозчика, настаивающего на применении «справедливого экономически обоснованного тарифа», включающего в себя составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывающего ключевые долговые индикаторы ОАО «РЖД». Для этого в 2025 году перевозчик проводит работу с Минэкономразвития и ФАС РФ.
«Если пофантазировать и порассуждать, этот полный отказ от перекрестного субсидирования повлечет за собой полный отказ от трех тарифных классов, обозначенных в действующем Прейскуранте № 10-01, и внедрение принципиально новых подходов к субсидированию, например, географического или технологического. Но по нашей предварительной информации, на РЖД пока не готовы к таким радикальным изменениям тарифов, и нас, скорее, ожидает их «косметическое» сглаживание», – сообщил директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров в рамках выставки «ТрансРоссия 2025».
«Глобального пересмотра Прейскуранта № 10-01 мы, скорее, не увидим, учитывая то, что осталось мало времени на согласование. Поэтому вопросы будут решаться конкретно по направлениям. Можно предположить, что параметрическая модель сохранит свою формулу, которая была заложена в прейскуранте от 2003 года. Тогда что может обсуждаться? Например, вопросы классификации грузов. Саму трехклассовую систему менять в ближайшее время не будут, но вопрос «разброса» тарифного коэффициента по классам – вполне возможно. Под угрозой повышения тарифов остаются порожний пробег, контейнерные грузы. За счет того, что последние хорошо прибавляют в грузовой базе, и вместе с тем был период их значительной недоиндексации, внутри компании определенно сложился перекос в затратах, и его надо компенсировать. Грузы первого тарифного класса тоже под угрозой – могут рассматриваться вопросы по дополнительному стимулированию к их перевозкам с корректировкой на поясах дальности», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«Если вносить изменения в Прейскурант, то, возможно, это следует сделать под завершение структурных реформ. Под ту модель, которая зашита в законах о железнодорожном транспорте, а также в программе структурных реформ, требуются реальные ставки на услуги локомотивной тяги, услуги инфраструктуры, исходя из реальных экономических соотношений. Поскольку нет дискуссии по новой структуре и наполнению Прейскуранта № 10-01, то вряд ли можно ожидать кардинальных изменений в тарифных руководствах. Соответственно, обсуждаться, скорее всего, могут вопросы подстраивания тарифного регулирования под внедряющиеся на рынке новые формы хозяйствования», – ранее предполагал независимый эксперт Анатолий Голомолзин.
Тем не менее в ОАО «РЖД» проводят структурные преобразования, которые свидетельствуют о намерении приступить к модернизации тарифной политики. «Речь идет об устранении перекосов в экономической логике перевозочного процесса», – сообщил источник, знакомый с ситуацией в холдинге. Это преподносится как необходимость уйти от наследия Госплана. Однако, как отметили эксперты, скорее, наоборот – именно в момент перехода от плановой экономики к рынку и возникла необходимость в появлении тарифных классов, в которых грузы были сгруппированы по платежеспособности (с учетом доли транспортной составляющей в конечной цене продукции). Градации тарифа были заложены еще во времена царской России. «При определении размеров провозной платы следует отталкиваться не от расходов транспортных предприятий, а от условий образования цен на товары в пунктах отправления и назначения», – утверждал Сергей Витте в книге «Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов» (1883 г.).
«Однако тарифы на перевозку хотя и различаются существенно, но при этом ни один не является убыточным – просто у них разная рентабельность – у одного 5%, а у другого 55%», – отметили участники рынка. Вопрос о справедливости тарифов можно обсуждать. Например, в марте текущего года власти Кузбасса предложили вернуть понижающие коэффициенты (0,895 и 0,4) при расчете тарифов на перевозки, действие которых было приостановлено, и предоставить скидку до 12,8% на перевозку угля в порты северо-запада и юга. Понижающие коэффициенты применялись до июня 2022 года, затем их действие неоднократно продлевали, но с 1 декабря они больше не используются.
Однако эти предложения не получили поддержки. В письме ОАО «РЖД» от 2 октября 2024 года (исх. № 23823) на имя президента РФ Владимира Путина обращалось особое внимание, что для холдинга особое значение имеет структура перевозок, поскольку доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раза выше, чем доходность перевозок угля.
О порожнем вагоне замолвите слово
Достаточно болезненной выглядит тема унификации тарифа на порожние рейсы. Перевозчик уже давно настаивает на полной унификации. Напомним, что с 1 ноября 2012 года (приказ ФСТ России № 78-т/1 от 04.05.2012 г.) она коснулась полувагонов и универсальных платформ. И тариф на пробег порожнего вагона перестал зависеть от класса ранее перевезенного в нем груза.
В дальнейшем перевозчик неоднократно предпринимал попытки ввести различные добавки к тарифам на порожние перевозки. В частности, в 2020 году компания предложила дополнительно увеличить тариф на порожний пробег вагонов на 15,8% и одновременно ввести скидку с тарифа на груженый пробег на 0,1%.
В 2022 году, наоборот, для ряда вагонов скидку с порожнего пробега перенесли на груженый. Это коснулось улучшенных моделей, выпускаемых ОВК, УВЗ и «Алтайвагоном».
Последнее решение на данную тему заслуживает особого внимания. С 1 декабря 2024 года, как сообщалось, грузовые тарифы в РЖД уже были проиндексированы выше уровня инфляции. При этом были внесены поправки и в тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов. Они повысились с 1 января 2025 г. на 10% – фактически плюсом к общему повышению всех тарифов на 13,8%. «И общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,1=1,2518, или +25,18%», – подсчитал эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Причем согласно уточнениям ФАС РФ дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01, распространили на универсальный парк (крытые вагоны, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м), специализированные платформы для лесоматериалов длиной менее 19,6 м (независимо от назначения перевозок), любых специализированных вагонов длиной менее 19,6 м после перевозки контейнеров, платформ длиной 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, а также иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
После вступления в силу надбавки подорожает ряд товаров, перевозимых по железным дорогам, поскольку расходы на них отправители включат в стоимость своей продукции.
К такому выводу пришло большинство участников опроса, который провел «РЖД-Партнер». Так считают 56% от всех респондентов. Значительная часть опрошенных считают, что подорожание коснется прежде всего продовольствия и промтоваров, перевозимых в контейнерах. При этом крайне мало кто (9% от всех респондентов) разделял точку зрения перевозчика о том, что повышение тарифа на порожний подвижной состав снизит встречные пробеги порожних вагонов на РЖД и повысит маневренность сети. «Ведь для снижения заторов на сети следует принять комплексные меры по повышению качества управления движением, нацеленные на улучшение оборота вагона на сети», – прокомментировал тему представитель грузоотправителя продовольствия.
«К сожалению, перевозчик стремится опираться на административные меры. Сначала он усилил логконтроли на сети. Но это не очень помогло снизить напряженность на сети из-за брошенных поездов. И тарифные меры регулирования теперь мало что изменят. Ведь они просто отражают потребности изменившейся логистики», – высказал свое мнение другой участник рынка.
Таким образом, подтверждается вывод, который был сделан ранее экспертами: «Сегодня в основе финансовой устойчивости холдинга – возможность выступать на рынке в виде коммерческой структуры, успешно торговать дефицитом провозных способностей и при этом получать от государства значительную поддержку. При этом эффективность управления производственными процессами стала играть второстепенную роль».
Так или иначе, клиентам придется закладывать уровень повышения цен на грузоперевозки выше ожидаемой планки инфляции. Перевозчик и ранее играл роль одного из драйверов инфляции для всей российской экономики. Напомним, что тариф перевозчика в 2021–2024 гг. рос опережающими ее темпами. В 2010–2021 гг. тарифы РЖД индексировались раз в год – с 1 января. В 2022 и 2023 гг. было по два повышения – суммарно соответственно на 18,6 и 21,9%. Общий прирост за указанные два года составил рекордную величину – +44,6%. Это больше прироста ставок операторов при средневзвешенном их значении, отметили участники рынка. Ставки операторов с I полугодия 2024 года по большей части стоят.
Как видим, вместо формулы «инфляция минус» с января 2025 года для ОАО «РЖД» для расчета уровня индексации применяется так называемый композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс. Как отмечается в пояснительной записке, опубликованной на сайте Regulation, этот индекс «должен обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД». Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», де факто произошел переход к новой парадигме. И теперь ОАО «РЖД» не должно отчитываться за то, как потрачены средства от тарифных решений. Перевозчик будет просто сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год.
С новым порядком расчета индексации тарифа роль ОАО «РЖД» как ускорителя инфляции в перспективе только усилится. И это изменение несет в себе дополнительные риски для российской экономики. Перевозчик хочет везти меньше, а денег получать больше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[~PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042926
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:07:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 195422
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l
[FILE_NAME] => 199878212_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 199878212_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f20f4286c3325eaee7e11de33ccb30cd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/244/ufitnrurk3y84i5ckd1jb94y2eq89u7l/199878212_l.jpg
[ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042926
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya
[~CODE] => tarif-skvoz-prizmu-strategicheskogo-planirovaniya
[EXTERNAL_ID] => 421685
[~EXTERNAL_ID] => 421685
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042928
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421685:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042928
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_META_KEYWORDS] => тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[ELEMENT_META_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике ОАО «РЖД» в 2025 году наметились существенные изменения. Как они отразились на железнодорожных перевозках и чего ждать грузоотправителям?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф сквозь призму стратегического планирования
)
)
Array
(
[ID] => 421686
[~ID] => 421686
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Ставки замерли в ожидании перемен
[~NAME] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:12:07
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:12:07
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Игра на фоне дисбалансов
Тариф перевозчика в 2024–2025 гг. значительно вырос. Между тем ставки операторов вели себя иначе. По данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», в 2024 году базовая ставка аренды полувагонов увеличилась с 2800 руб./сут. в январе до 3400 руб./сут. в мае. И далее оставалась на этом уровне до ноября. А в декабре снизилась до 3200 руб./сут. И опять замерла.
Представители операторских компаний подтвердили указанный вывод. «Цены предоставления вагонов держались ниже, чем тариф у перевозчика», – сообщила директор департамента железнодорожной и мультимодальной логистики GEFCO Россия Анна Гусева. «Ставки на полувагоны в целом оставались стабильными в 2024 году», – отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов. По словам участников рынка, на ставки давило снижение погрузки и конкуренция с автотранспортом. Кроме того, ограничения движения на сети и продолжающийся рост оборота вагона поддерживали уход ставок вниз.
Из ответов клиентов можно было понять, что многие в принципе были готовы отправить по железной дороге больше продукции. Для этой цели стали брать и дорогие вагоны – выборочно под щебень, но чаще под экспорт угля. Однако на фоне локальных дефицитов парка часть клиентов стала чаще переключаться на автотранспорт. И была готова воспользоваться любым вариантом для доставки своей продукции потребителю, лишь бы удалось уложиться в срок. Или хотя бы свести к минимуму задержки в пути.
Мы предполагали, что ставки аренды вагонов в 2024 году могли расти и в условиях снижения погрузки – на фоне сложившейся ситуации на сети, решения перевозчиком специфических внутрикорпоративных задач, действия конвенций и логконтролей по ряду наиболее востребованных направлений. И это оказалось верно, хотя в I квартале 2024 года ряд экспертов предрекал стагнацию ставок.
Для роста ставок появились новые причины. «Формально мы получали полувагоны по долгосрочным контрактам по 2400–2500 руб./сут. Однако фактически добавляли еще 1000 руб./сут. на дополнительные расходы. Итого получается ставка 3400–3500 руб./сут. Если же требуется отправить дополнительные партии, то фактически берем по спотовой ставке – 3900 руб./сут.», – рассказал в декабре респондент из металлургического предприятия.
При «обычной» обстановке на сети ставка аренды была бы на уровне 2400–2500 руб./сут. Но у операторов из-за простоев, заторов, бросаний подвижного состава возникли дополнительные расходы. Клиентам пришлось их оплачивать в обмен на обеспечение ритмичности подачи порожнего подвижного состава и отправок груженой продукции.
Были и другие факторы, которые на фоне локальных дефицитов парка так или иначе вели к повышению прайсов. Например, стремление обезопасить себя от нехватки вагонов привело к различным уловкам, суть которых сводилась к заказам порожнего парка в большем количестве, чем требовалось согласно ГУ-12, чтобы не остаться в нужный момент без подвижного состава. Это усилило заторы. Как следствие, весной перевозчик расширил конвенции и ограничения на сети, что привело к увеличению простоев не только порожнего, но и груженого подвижного состава. Соответственно, у клиентов выросли и дополнительные платежи за вагоны.
В конце весны – начале лета, как это ни парадоксально, в полувагоны грузили меньше, а парк для их перевозки требовался больше. И стало больше направлений, которые движенцы относили к лимитирующим. Если поначалу это были преимущественно экспортные маршруты на восток и юг, то в мае – июне к ним добавилось и направление на северо-запад. Участились и заторы внутри РФ – ранее традиционно стоял ЗапСиб, где возникали встречные порожние грузопотоки, мешая груженым поездам, а в 2024 году затруднения с движением коснулись Урала и Сибири. Летом внутри РФ лимитирующие направления были уже и на полигонах СЖД, МЖД, КбшЖД и СвЖД. Ухудшение оборота вагона из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры удерживало ставки аренды от снижения.
Выход в конце тоннеля
Перевозчик стал искать выход. Сначала по инерции ввел дополнительные логконтроли и квоты для операторов, чтобы сдержать выход на сеть груженых вагонов и поднять брошенные поезда. А в октябре 2024 года развернул борьбу с «лишним» парком. В ЦД выпустили новые шахматки с ограничением перемещений порожнего парка по его местам дислокации. Выборочно на полигонах прием на сеть груженых вагонов улучшился. Но одновременно клиенты столкнулись с ограничениями в подаче порожнего парка. Его не выпускали на сеть. Порожние вагоны скапливались на путях необщего пользования. Клиенты стали принимать меньше и вагонов под выгрузку (столько, сколько могли у себя разместить). Это негативно сказалось на объемах погрузки. Осенью эксперты ожидали выход в плюс. Тем не менее погрузка осталась в минусе и в начале 2025 года.
В частности, провальной оказалась погрузка стройматериалов. Ряд карьеров ограничили или даже вовсе остановили железнодорожные отправки из-за жестких логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Да и сам перевозчик, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в II полугодии сократил перевозки балласта для своих нужд. А в декабре 2024 года они рухнули почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Это усилило противоречия на рынке предоставления подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
Если ранее клиенты под ГУ-12 собирали полувагоны с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк заказывали уже с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Кто-то сократил объемы поставок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, с одной стороны, ввел техническое планирование вагонопотоков. А с другой, как мы и предупреждали летом, получил в II полугодии высокие риски «недогруза».
Экономика под влиянием санкций перестраивалась. Следом менялась логистика и экспортные цепочки поставок. А на РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам. Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов.
И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы был отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видел свободного парка.
Те, кому удалось вписаться в полигонные технологии перевозчика, могли предоставить клиентам вагон по ставке ниже базовой, поскольку, как уже было сказано, сформировался свободный парк, который его владельцы стремились пристроить на любых условиях. Но так не всегда получалось. По сути, перевозчик в рамках борьбы с «лишним» парком нарушил прежние региональные схемы отправок операторов. Улучшение сетевых полигонных технологий позволило оптимизировать затраты перевозчика, но оставило ряд участников рынка на обочине – тех, кто в них не вписался. По стечению обстоятельств среди них оказались владельцы прежде всего низкотарифных грузов. В частности, больше всего пострадали карьеры, добывающие нерудные материалы.
Ситуация в сегменте полувагонов приведена в качестве примера.
В других сегментах ставки могли колебаться. Но в целом укладывались в обозначенные тренды.
Масштабные вызовы
Итак, в 2025 году операторы столкнутся с масштабными вызовами, которые были обусловлены решениями перевозчика, принятыми в 2024 году. Как полагают эксперты, среди игроков значительно усилится конкуренция за крупнейших грузовладельцев и сервисные контракты. При этом окажется весьма существенным, кто сумеет эффективнее приспособиться к условиям, в которые поставил операторов перевозчик. В частности, он предложил операторам заключать договоры об информационном взаимодействии. В настоящее время их заключили 5 крупнейших операторских компаний: АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Логопер» и ООО «Модум-Транс».
И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запреты и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды некоторых операторов стали принимать без ограничений. В качестве примера участники рынка привели ситуацию с вагонами АО «ФГК» для вывоза продукции, производимой крупнейшими металлургическими предприятиями страны – ПАО «ММК» и предприятиями группы «Металлоинвест».
«Технология работы в рамках договора позволяет существенно оптимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, при этом не ущемляет интересов других операторов», – сообщили по этому поводу в пресс-службе ОАО «РЖД». При этом конвенционные ограничения распространяются на всех операторов подвижного состава (и тех, кто заключил договор, и тех, кто этого не сделал), добавили в пресс-службе.
Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что основная цель в данном случае – понять, сколько вагонов оператор намерен вывести на сеть, списать и отправить в ремонт, сколько будет перемещать порожними, а сколько намерен ставить в отстой. И лишь опосредованно это должно оказывать влияние на эффективность работы станций. Неофициально респондент дал понять, что на сеть примут не все заявленные грузы, а лишь те, для которых найдется место под подвижной состав на путях необщего пользования. Все «лишние» вагоны должны быть загнаны именно туда. Дескать, собственник должен строить дополнительные пути для размещения «лишнего» парка, держать его у себя и выбирать по максимуму порожние вагоны под погрузку из тех, что есть под рукой, а не искать более дешевый парк где-то на стороне (для подсыла под погрузку и тем самым формирования встречных порожних потоков). На сеть будут выпускать вагоны лишь в соответствии с установленными нормами. При этом на железных дорогах уже смирились с неизбежным следствием такой политики – снижением погрузки в регионах.
На таком фоне в 2025 году не стоит ожидать дальнейшего снижения ставок аренды вагонов. Вместе с тем эксперты указывают на высокие риски для ряда операторов – как крупных, так и небольших, как заключивших договоры об информационном взаимодействии с перевозчиком, так и тех, кто предпочел этого не делать. Вероятнее всего, произойдут подвижки и в рейтинге операторов.
По итогам 2024 года, по данным Infoline-аналитика, рейтинг возглавили по традиции ПГК (1-е место) и ФГК (2-е место). Третью ступень заняла «Деметра холдинг», в которую входят «Русагротранс», «ЛП Транс» (хопперы) и «Грузовая компания» (полувагоны, цистерны, универсальные платформы). В первую пятерку также вошли НТК (4-я позиция) и Globaltrans (5-я позиция). Причем НТК в 2024 году укрепила свою позицию, переместившись с 8-го места по итогам 2023 года. На 6-м месте остался «Трансойл», на 7-м – «Модум-Транс». Укрепили свои позиции «Атлант» и «Уголь-Транс» (соответственно 8-е и 9-е места). На 10-ю ступень переместился «Трансконтейнер» (в 2023 году он занимал 4-ю позицию). Определенные подвижки произошли и по другим позициям в тридцатке игроков. Подобных подвижек было отмечено больше, чем в 2023 году.
А ведь это тридцатка лидеров рынка. И основные перетасовки в занимаемых местах по размеру бизнеса обычно происходили за границей ее круга. Если на июль 2021 года в РФ насчитывалось более 270 операторских компаний, то к ноябрю 2024-го их количество снизилось до 207. При этом выросло общее количество собственников и арендаторов подвижного состава – до 2,4 тыс., тогда как 3 года назад было 2,2 тыс. «Эти тенденции объясняются, с одной стороны, тем, что рынок оперирования становится все более сложным и специфичным. С другой стороны, вновь приобретаемые вагоны поступают на рынок перевозок через существующий пул операторов», – уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Это означает, что основные подвижки происходят путем субаренды вагонов с правом их последующего выкупа. Причем число таких операций в 2025 году только увеличится. И формирующийся уровень ставок с низкой маржинальностью для операторского бизнеса на фоне условий, сложившихся на сети, будет этому способствовать.
[~DETAIL_TEXT] => Игра на фоне дисбалансов
Тариф перевозчика в 2024–2025 гг. значительно вырос. Между тем ставки операторов вели себя иначе. По данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», в 2024 году базовая ставка аренды полувагонов увеличилась с 2800 руб./сут. в январе до 3400 руб./сут. в мае. И далее оставалась на этом уровне до ноября. А в декабре снизилась до 3200 руб./сут. И опять замерла.
Представители операторских компаний подтвердили указанный вывод. «Цены предоставления вагонов держались ниже, чем тариф у перевозчика», – сообщила директор департамента железнодорожной и мультимодальной логистики GEFCO Россия Анна Гусева. «Ставки на полувагоны в целом оставались стабильными в 2024 году», – отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов. По словам участников рынка, на ставки давило снижение погрузки и конкуренция с автотранспортом. Кроме того, ограничения движения на сети и продолжающийся рост оборота вагона поддерживали уход ставок вниз.
Из ответов клиентов можно было понять, что многие в принципе были готовы отправить по железной дороге больше продукции. Для этой цели стали брать и дорогие вагоны – выборочно под щебень, но чаще под экспорт угля. Однако на фоне локальных дефицитов парка часть клиентов стала чаще переключаться на автотранспорт. И была готова воспользоваться любым вариантом для доставки своей продукции потребителю, лишь бы удалось уложиться в срок. Или хотя бы свести к минимуму задержки в пути.
Мы предполагали, что ставки аренды вагонов в 2024 году могли расти и в условиях снижения погрузки – на фоне сложившейся ситуации на сети, решения перевозчиком специфических внутрикорпоративных задач, действия конвенций и логконтролей по ряду наиболее востребованных направлений. И это оказалось верно, хотя в I квартале 2024 года ряд экспертов предрекал стагнацию ставок.
Для роста ставок появились новые причины. «Формально мы получали полувагоны по долгосрочным контрактам по 2400–2500 руб./сут. Однако фактически добавляли еще 1000 руб./сут. на дополнительные расходы. Итого получается ставка 3400–3500 руб./сут. Если же требуется отправить дополнительные партии, то фактически берем по спотовой ставке – 3900 руб./сут.», – рассказал в декабре респондент из металлургического предприятия.
При «обычной» обстановке на сети ставка аренды была бы на уровне 2400–2500 руб./сут. Но у операторов из-за простоев, заторов, бросаний подвижного состава возникли дополнительные расходы. Клиентам пришлось их оплачивать в обмен на обеспечение ритмичности подачи порожнего подвижного состава и отправок груженой продукции.
Были и другие факторы, которые на фоне локальных дефицитов парка так или иначе вели к повышению прайсов. Например, стремление обезопасить себя от нехватки вагонов привело к различным уловкам, суть которых сводилась к заказам порожнего парка в большем количестве, чем требовалось согласно ГУ-12, чтобы не остаться в нужный момент без подвижного состава. Это усилило заторы. Как следствие, весной перевозчик расширил конвенции и ограничения на сети, что привело к увеличению простоев не только порожнего, но и груженого подвижного состава. Соответственно, у клиентов выросли и дополнительные платежи за вагоны.
В конце весны – начале лета, как это ни парадоксально, в полувагоны грузили меньше, а парк для их перевозки требовался больше. И стало больше направлений, которые движенцы относили к лимитирующим. Если поначалу это были преимущественно экспортные маршруты на восток и юг, то в мае – июне к ним добавилось и направление на северо-запад. Участились и заторы внутри РФ – ранее традиционно стоял ЗапСиб, где возникали встречные порожние грузопотоки, мешая груженым поездам, а в 2024 году затруднения с движением коснулись Урала и Сибири. Летом внутри РФ лимитирующие направления были уже и на полигонах СЖД, МЖД, КбшЖД и СвЖД. Ухудшение оборота вагона из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры удерживало ставки аренды от снижения.
Выход в конце тоннеля
Перевозчик стал искать выход. Сначала по инерции ввел дополнительные логконтроли и квоты для операторов, чтобы сдержать выход на сеть груженых вагонов и поднять брошенные поезда. А в октябре 2024 года развернул борьбу с «лишним» парком. В ЦД выпустили новые шахматки с ограничением перемещений порожнего парка по его местам дислокации. Выборочно на полигонах прием на сеть груженых вагонов улучшился. Но одновременно клиенты столкнулись с ограничениями в подаче порожнего парка. Его не выпускали на сеть. Порожние вагоны скапливались на путях необщего пользования. Клиенты стали принимать меньше и вагонов под выгрузку (столько, сколько могли у себя разместить). Это негативно сказалось на объемах погрузки. Осенью эксперты ожидали выход в плюс. Тем не менее погрузка осталась в минусе и в начале 2025 года.
В частности, провальной оказалась погрузка стройматериалов. Ряд карьеров ограничили или даже вовсе остановили железнодорожные отправки из-за жестких логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Да и сам перевозчик, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в II полугодии сократил перевозки балласта для своих нужд. А в декабре 2024 года они рухнули почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Это усилило противоречия на рынке предоставления подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
Если ранее клиенты под ГУ-12 собирали полувагоны с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк заказывали уже с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Кто-то сократил объемы поставок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, с одной стороны, ввел техническое планирование вагонопотоков. А с другой, как мы и предупреждали летом, получил в II полугодии высокие риски «недогруза».
Экономика под влиянием санкций перестраивалась. Следом менялась логистика и экспортные цепочки поставок. А на РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам. Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов.
И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы был отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видел свободного парка.
Те, кому удалось вписаться в полигонные технологии перевозчика, могли предоставить клиентам вагон по ставке ниже базовой, поскольку, как уже было сказано, сформировался свободный парк, который его владельцы стремились пристроить на любых условиях. Но так не всегда получалось. По сути, перевозчик в рамках борьбы с «лишним» парком нарушил прежние региональные схемы отправок операторов. Улучшение сетевых полигонных технологий позволило оптимизировать затраты перевозчика, но оставило ряд участников рынка на обочине – тех, кто в них не вписался. По стечению обстоятельств среди них оказались владельцы прежде всего низкотарифных грузов. В частности, больше всего пострадали карьеры, добывающие нерудные материалы.
Ситуация в сегменте полувагонов приведена в качестве примера.
В других сегментах ставки могли колебаться. Но в целом укладывались в обозначенные тренды.
Масштабные вызовы
Итак, в 2025 году операторы столкнутся с масштабными вызовами, которые были обусловлены решениями перевозчика, принятыми в 2024 году. Как полагают эксперты, среди игроков значительно усилится конкуренция за крупнейших грузовладельцев и сервисные контракты. При этом окажется весьма существенным, кто сумеет эффективнее приспособиться к условиям, в которые поставил операторов перевозчик. В частности, он предложил операторам заключать договоры об информационном взаимодействии. В настоящее время их заключили 5 крупнейших операторских компаний: АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Логопер» и ООО «Модум-Транс».
И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запреты и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды некоторых операторов стали принимать без ограничений. В качестве примера участники рынка привели ситуацию с вагонами АО «ФГК» для вывоза продукции, производимой крупнейшими металлургическими предприятиями страны – ПАО «ММК» и предприятиями группы «Металлоинвест».
«Технология работы в рамках договора позволяет существенно оптимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, при этом не ущемляет интересов других операторов», – сообщили по этому поводу в пресс-службе ОАО «РЖД». При этом конвенционные ограничения распространяются на всех операторов подвижного состава (и тех, кто заключил договор, и тех, кто этого не сделал), добавили в пресс-службе.
Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что основная цель в данном случае – понять, сколько вагонов оператор намерен вывести на сеть, списать и отправить в ремонт, сколько будет перемещать порожними, а сколько намерен ставить в отстой. И лишь опосредованно это должно оказывать влияние на эффективность работы станций. Неофициально респондент дал понять, что на сеть примут не все заявленные грузы, а лишь те, для которых найдется место под подвижной состав на путях необщего пользования. Все «лишние» вагоны должны быть загнаны именно туда. Дескать, собственник должен строить дополнительные пути для размещения «лишнего» парка, держать его у себя и выбирать по максимуму порожние вагоны под погрузку из тех, что есть под рукой, а не искать более дешевый парк где-то на стороне (для подсыла под погрузку и тем самым формирования встречных порожних потоков). На сеть будут выпускать вагоны лишь в соответствии с установленными нормами. При этом на железных дорогах уже смирились с неизбежным следствием такой политики – снижением погрузки в регионах.
На таком фоне в 2025 году не стоит ожидать дальнейшего снижения ставок аренды вагонов. Вместе с тем эксперты указывают на высокие риски для ряда операторов – как крупных, так и небольших, как заключивших договоры об информационном взаимодействии с перевозчиком, так и тех, кто предпочел этого не делать. Вероятнее всего, произойдут подвижки и в рейтинге операторов.
По итогам 2024 года, по данным Infoline-аналитика, рейтинг возглавили по традиции ПГК (1-е место) и ФГК (2-е место). Третью ступень заняла «Деметра холдинг», в которую входят «Русагротранс», «ЛП Транс» (хопперы) и «Грузовая компания» (полувагоны, цистерны, универсальные платформы). В первую пятерку также вошли НТК (4-я позиция) и Globaltrans (5-я позиция). Причем НТК в 2024 году укрепила свою позицию, переместившись с 8-го места по итогам 2023 года. На 6-м месте остался «Трансойл», на 7-м – «Модум-Транс». Укрепили свои позиции «Атлант» и «Уголь-Транс» (соответственно 8-е и 9-е места). На 10-ю ступень переместился «Трансконтейнер» (в 2023 году он занимал 4-ю позицию). Определенные подвижки произошли и по другим позициям в тридцатке игроков. Подобных подвижек было отмечено больше, чем в 2023 году.
А ведь это тридцатка лидеров рынка. И основные перетасовки в занимаемых местах по размеру бизнеса обычно происходили за границей ее круга. Если на июль 2021 года в РФ насчитывалось более 270 операторских компаний, то к ноябрю 2024-го их количество снизилось до 207. При этом выросло общее количество собственников и арендаторов подвижного состава – до 2,4 тыс., тогда как 3 года назад было 2,2 тыс. «Эти тенденции объясняются, с одной стороны, тем, что рынок оперирования становится все более сложным и специфичным. С другой стороны, вновь приобретаемые вагоны поступают на рынок перевозок через существующий пул операторов», – уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Это означает, что основные подвижки происходят путем субаренды вагонов с правом их последующего выкупа. Причем число таких операций в 2025 году только увеличится. И формирующийся уровень ставок с низкой маржинальностью для операторского бизнеса на фоне условий, сложившихся на сети, будет этому способствовать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042929
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 536219
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o
[FILE_NAME] => 131233889_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 131233889_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 420a2a77ca318c718f9e98d735fb69bd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042929
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen
[~CODE] => stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen
[EXTERNAL_ID] => 421686
[~EXTERNAL_ID] => 421686
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042931
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042931
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
)
)
Array
(
[ID] => 421686
[~ID] => 421686
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2844
[NAME] => Ставки замерли в ожидании перемен
[~NAME] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-04-16 20:12:07
[ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 16.04.2025 20:12:07
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[~TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-8-539-540-april-2025/stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Игра на фоне дисбалансов
Тариф перевозчика в 2024–2025 гг. значительно вырос. Между тем ставки операторов вели себя иначе. По данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», в 2024 году базовая ставка аренды полувагонов увеличилась с 2800 руб./сут. в январе до 3400 руб./сут. в мае. И далее оставалась на этом уровне до ноября. А в декабре снизилась до 3200 руб./сут. И опять замерла.
Представители операторских компаний подтвердили указанный вывод. «Цены предоставления вагонов держались ниже, чем тариф у перевозчика», – сообщила директор департамента железнодорожной и мультимодальной логистики GEFCO Россия Анна Гусева. «Ставки на полувагоны в целом оставались стабильными в 2024 году», – отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов. По словам участников рынка, на ставки давило снижение погрузки и конкуренция с автотранспортом. Кроме того, ограничения движения на сети и продолжающийся рост оборота вагона поддерживали уход ставок вниз.
Из ответов клиентов можно было понять, что многие в принципе были готовы отправить по железной дороге больше продукции. Для этой цели стали брать и дорогие вагоны – выборочно под щебень, но чаще под экспорт угля. Однако на фоне локальных дефицитов парка часть клиентов стала чаще переключаться на автотранспорт. И была готова воспользоваться любым вариантом для доставки своей продукции потребителю, лишь бы удалось уложиться в срок. Или хотя бы свести к минимуму задержки в пути.
Мы предполагали, что ставки аренды вагонов в 2024 году могли расти и в условиях снижения погрузки – на фоне сложившейся ситуации на сети, решения перевозчиком специфических внутрикорпоративных задач, действия конвенций и логконтролей по ряду наиболее востребованных направлений. И это оказалось верно, хотя в I квартале 2024 года ряд экспертов предрекал стагнацию ставок.
Для роста ставок появились новые причины. «Формально мы получали полувагоны по долгосрочным контрактам по 2400–2500 руб./сут. Однако фактически добавляли еще 1000 руб./сут. на дополнительные расходы. Итого получается ставка 3400–3500 руб./сут. Если же требуется отправить дополнительные партии, то фактически берем по спотовой ставке – 3900 руб./сут.», – рассказал в декабре респондент из металлургического предприятия.
При «обычной» обстановке на сети ставка аренды была бы на уровне 2400–2500 руб./сут. Но у операторов из-за простоев, заторов, бросаний подвижного состава возникли дополнительные расходы. Клиентам пришлось их оплачивать в обмен на обеспечение ритмичности подачи порожнего подвижного состава и отправок груженой продукции.
Были и другие факторы, которые на фоне локальных дефицитов парка так или иначе вели к повышению прайсов. Например, стремление обезопасить себя от нехватки вагонов привело к различным уловкам, суть которых сводилась к заказам порожнего парка в большем количестве, чем требовалось согласно ГУ-12, чтобы не остаться в нужный момент без подвижного состава. Это усилило заторы. Как следствие, весной перевозчик расширил конвенции и ограничения на сети, что привело к увеличению простоев не только порожнего, но и груженого подвижного состава. Соответственно, у клиентов выросли и дополнительные платежи за вагоны.
В конце весны – начале лета, как это ни парадоксально, в полувагоны грузили меньше, а парк для их перевозки требовался больше. И стало больше направлений, которые движенцы относили к лимитирующим. Если поначалу это были преимущественно экспортные маршруты на восток и юг, то в мае – июне к ним добавилось и направление на северо-запад. Участились и заторы внутри РФ – ранее традиционно стоял ЗапСиб, где возникали встречные порожние грузопотоки, мешая груженым поездам, а в 2024 году затруднения с движением коснулись Урала и Сибири. Летом внутри РФ лимитирующие направления были уже и на полигонах СЖД, МЖД, КбшЖД и СвЖД. Ухудшение оборота вагона из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры удерживало ставки аренды от снижения.
Выход в конце тоннеля
Перевозчик стал искать выход. Сначала по инерции ввел дополнительные логконтроли и квоты для операторов, чтобы сдержать выход на сеть груженых вагонов и поднять брошенные поезда. А в октябре 2024 года развернул борьбу с «лишним» парком. В ЦД выпустили новые шахматки с ограничением перемещений порожнего парка по его местам дислокации. Выборочно на полигонах прием на сеть груженых вагонов улучшился. Но одновременно клиенты столкнулись с ограничениями в подаче порожнего парка. Его не выпускали на сеть. Порожние вагоны скапливались на путях необщего пользования. Клиенты стали принимать меньше и вагонов под выгрузку (столько, сколько могли у себя разместить). Это негативно сказалось на объемах погрузки. Осенью эксперты ожидали выход в плюс. Тем не менее погрузка осталась в минусе и в начале 2025 года.
В частности, провальной оказалась погрузка стройматериалов. Ряд карьеров ограничили или даже вовсе остановили железнодорожные отправки из-за жестких логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Да и сам перевозчик, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в II полугодии сократил перевозки балласта для своих нужд. А в декабре 2024 года они рухнули почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Это усилило противоречия на рынке предоставления подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
Если ранее клиенты под ГУ-12 собирали полувагоны с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк заказывали уже с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Кто-то сократил объемы поставок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, с одной стороны, ввел техническое планирование вагонопотоков. А с другой, как мы и предупреждали летом, получил в II полугодии высокие риски «недогруза».
Экономика под влиянием санкций перестраивалась. Следом менялась логистика и экспортные цепочки поставок. А на РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам. Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов.
И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы был отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видел свободного парка.
Те, кому удалось вписаться в полигонные технологии перевозчика, могли предоставить клиентам вагон по ставке ниже базовой, поскольку, как уже было сказано, сформировался свободный парк, который его владельцы стремились пристроить на любых условиях. Но так не всегда получалось. По сути, перевозчик в рамках борьбы с «лишним» парком нарушил прежние региональные схемы отправок операторов. Улучшение сетевых полигонных технологий позволило оптимизировать затраты перевозчика, но оставило ряд участников рынка на обочине – тех, кто в них не вписался. По стечению обстоятельств среди них оказались владельцы прежде всего низкотарифных грузов. В частности, больше всего пострадали карьеры, добывающие нерудные материалы.
Ситуация в сегменте полувагонов приведена в качестве примера.
В других сегментах ставки могли колебаться. Но в целом укладывались в обозначенные тренды.
Масштабные вызовы
Итак, в 2025 году операторы столкнутся с масштабными вызовами, которые были обусловлены решениями перевозчика, принятыми в 2024 году. Как полагают эксперты, среди игроков значительно усилится конкуренция за крупнейших грузовладельцев и сервисные контракты. При этом окажется весьма существенным, кто сумеет эффективнее приспособиться к условиям, в которые поставил операторов перевозчик. В частности, он предложил операторам заключать договоры об информационном взаимодействии. В настоящее время их заключили 5 крупнейших операторских компаний: АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Логопер» и ООО «Модум-Транс».
И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запреты и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды некоторых операторов стали принимать без ограничений. В качестве примера участники рынка привели ситуацию с вагонами АО «ФГК» для вывоза продукции, производимой крупнейшими металлургическими предприятиями страны – ПАО «ММК» и предприятиями группы «Металлоинвест».
«Технология работы в рамках договора позволяет существенно оптимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, при этом не ущемляет интересов других операторов», – сообщили по этому поводу в пресс-службе ОАО «РЖД». При этом конвенционные ограничения распространяются на всех операторов подвижного состава (и тех, кто заключил договор, и тех, кто этого не сделал), добавили в пресс-службе.
Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что основная цель в данном случае – понять, сколько вагонов оператор намерен вывести на сеть, списать и отправить в ремонт, сколько будет перемещать порожними, а сколько намерен ставить в отстой. И лишь опосредованно это должно оказывать влияние на эффективность работы станций. Неофициально респондент дал понять, что на сеть примут не все заявленные грузы, а лишь те, для которых найдется место под подвижной состав на путях необщего пользования. Все «лишние» вагоны должны быть загнаны именно туда. Дескать, собственник должен строить дополнительные пути для размещения «лишнего» парка, держать его у себя и выбирать по максимуму порожние вагоны под погрузку из тех, что есть под рукой, а не искать более дешевый парк где-то на стороне (для подсыла под погрузку и тем самым формирования встречных порожних потоков). На сеть будут выпускать вагоны лишь в соответствии с установленными нормами. При этом на железных дорогах уже смирились с неизбежным следствием такой политики – снижением погрузки в регионах.
На таком фоне в 2025 году не стоит ожидать дальнейшего снижения ставок аренды вагонов. Вместе с тем эксперты указывают на высокие риски для ряда операторов – как крупных, так и небольших, как заключивших договоры об информационном взаимодействии с перевозчиком, так и тех, кто предпочел этого не делать. Вероятнее всего, произойдут подвижки и в рейтинге операторов.
По итогам 2024 года, по данным Infoline-аналитика, рейтинг возглавили по традиции ПГК (1-е место) и ФГК (2-е место). Третью ступень заняла «Деметра холдинг», в которую входят «Русагротранс», «ЛП Транс» (хопперы) и «Грузовая компания» (полувагоны, цистерны, универсальные платформы). В первую пятерку также вошли НТК (4-я позиция) и Globaltrans (5-я позиция). Причем НТК в 2024 году укрепила свою позицию, переместившись с 8-го места по итогам 2023 года. На 6-м месте остался «Трансойл», на 7-м – «Модум-Транс». Укрепили свои позиции «Атлант» и «Уголь-Транс» (соответственно 8-е и 9-е места). На 10-ю ступень переместился «Трансконтейнер» (в 2023 году он занимал 4-ю позицию). Определенные подвижки произошли и по другим позициям в тридцатке игроков. Подобных подвижек было отмечено больше, чем в 2023 году.
А ведь это тридцатка лидеров рынка. И основные перетасовки в занимаемых местах по размеру бизнеса обычно происходили за границей ее круга. Если на июль 2021 года в РФ насчитывалось более 270 операторских компаний, то к ноябрю 2024-го их количество снизилось до 207. При этом выросло общее количество собственников и арендаторов подвижного состава – до 2,4 тыс., тогда как 3 года назад было 2,2 тыс. «Эти тенденции объясняются, с одной стороны, тем, что рынок оперирования становится все более сложным и специфичным. С другой стороны, вновь приобретаемые вагоны поступают на рынок перевозок через существующий пул операторов», – уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Это означает, что основные подвижки происходят путем субаренды вагонов с правом их последующего выкупа. Причем число таких операций в 2025 году только увеличится. И формирующийся уровень ставок с низкой маржинальностью для операторского бизнеса на фоне условий, сложившихся на сети, будет этому способствовать.
[~DETAIL_TEXT] => Игра на фоне дисбалансов
Тариф перевозчика в 2024–2025 гг. значительно вырос. Между тем ставки операторов вели себя иначе. По данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», в 2024 году базовая ставка аренды полувагонов увеличилась с 2800 руб./сут. в январе до 3400 руб./сут. в мае. И далее оставалась на этом уровне до ноября. А в декабре снизилась до 3200 руб./сут. И опять замерла.
Представители операторских компаний подтвердили указанный вывод. «Цены предоставления вагонов держались ниже, чем тариф у перевозчика», – сообщила директор департамента железнодорожной и мультимодальной логистики GEFCO Россия Анна Гусева. «Ставки на полувагоны в целом оставались стабильными в 2024 году», – отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов. По словам участников рынка, на ставки давило снижение погрузки и конкуренция с автотранспортом. Кроме того, ограничения движения на сети и продолжающийся рост оборота вагона поддерживали уход ставок вниз.
Из ответов клиентов можно было понять, что многие в принципе были готовы отправить по железной дороге больше продукции. Для этой цели стали брать и дорогие вагоны – выборочно под щебень, но чаще под экспорт угля. Однако на фоне локальных дефицитов парка часть клиентов стала чаще переключаться на автотранспорт. И была готова воспользоваться любым вариантом для доставки своей продукции потребителю, лишь бы удалось уложиться в срок. Или хотя бы свести к минимуму задержки в пути.
Мы предполагали, что ставки аренды вагонов в 2024 году могли расти и в условиях снижения погрузки – на фоне сложившейся ситуации на сети, решения перевозчиком специфических внутрикорпоративных задач, действия конвенций и логконтролей по ряду наиболее востребованных направлений. И это оказалось верно, хотя в I квартале 2024 года ряд экспертов предрекал стагнацию ставок.
Для роста ставок появились новые причины. «Формально мы получали полувагоны по долгосрочным контрактам по 2400–2500 руб./сут. Однако фактически добавляли еще 1000 руб./сут. на дополнительные расходы. Итого получается ставка 3400–3500 руб./сут. Если же требуется отправить дополнительные партии, то фактически берем по спотовой ставке – 3900 руб./сут.», – рассказал в декабре респондент из металлургического предприятия.
При «обычной» обстановке на сети ставка аренды была бы на уровне 2400–2500 руб./сут. Но у операторов из-за простоев, заторов, бросаний подвижного состава возникли дополнительные расходы. Клиентам пришлось их оплачивать в обмен на обеспечение ритмичности подачи порожнего подвижного состава и отправок груженой продукции.
Были и другие факторы, которые на фоне локальных дефицитов парка так или иначе вели к повышению прайсов. Например, стремление обезопасить себя от нехватки вагонов привело к различным уловкам, суть которых сводилась к заказам порожнего парка в большем количестве, чем требовалось согласно ГУ-12, чтобы не остаться в нужный момент без подвижного состава. Это усилило заторы. Как следствие, весной перевозчик расширил конвенции и ограничения на сети, что привело к увеличению простоев не только порожнего, но и груженого подвижного состава. Соответственно, у клиентов выросли и дополнительные платежи за вагоны.
В конце весны – начале лета, как это ни парадоксально, в полувагоны грузили меньше, а парк для их перевозки требовался больше. И стало больше направлений, которые движенцы относили к лимитирующим. Если поначалу это были преимущественно экспортные маршруты на восток и юг, то в мае – июне к ним добавилось и направление на северо-запад. Участились и заторы внутри РФ – ранее традиционно стоял ЗапСиб, где возникали встречные порожние грузопотоки, мешая груженым поездам, а в 2024 году затруднения с движением коснулись Урала и Сибири. Летом внутри РФ лимитирующие направления были уже и на полигонах СЖД, МЖД, КбшЖД и СвЖД. Ухудшение оборота вагона из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры удерживало ставки аренды от снижения.
Выход в конце тоннеля
Перевозчик стал искать выход. Сначала по инерции ввел дополнительные логконтроли и квоты для операторов, чтобы сдержать выход на сеть груженых вагонов и поднять брошенные поезда. А в октябре 2024 года развернул борьбу с «лишним» парком. В ЦД выпустили новые шахматки с ограничением перемещений порожнего парка по его местам дислокации. Выборочно на полигонах прием на сеть груженых вагонов улучшился. Но одновременно клиенты столкнулись с ограничениями в подаче порожнего парка. Его не выпускали на сеть. Порожние вагоны скапливались на путях необщего пользования. Клиенты стали принимать меньше и вагонов под выгрузку (столько, сколько могли у себя разместить). Это негативно сказалось на объемах погрузки. Осенью эксперты ожидали выход в плюс. Тем не менее погрузка осталась в минусе и в начале 2025 года.
В частности, провальной оказалась погрузка стройматериалов. Ряд карьеров ограничили или даже вовсе остановили железнодорожные отправки из-за жестких логконтролей и ограничений на перемещение порожнего парка. Да и сам перевозчик, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в II полугодии сократил перевозки балласта для своих нужд. А в декабре 2024 года они рухнули почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Это усилило противоречия на рынке предоставления подвижного состава. Одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц 2024 года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок.
Если ранее клиенты под ГУ-12 собирали полувагоны с запасом, то в декабре заявки-уведомления на порожний парк заказывали уже с «недобором» из-за высоких рисков неотправок в срок требуемого количества вагонов. Кто-то сократил объемы поставок железнодорожным транспортом. Таким образом, перевозчик, с одной стороны, ввел техническое планирование вагонопотоков. А с другой, как мы и предупреждали летом, получил в II полугодии высокие риски «недогруза».
Экономика под влиянием санкций перестраивалась. Следом менялась логистика и экспортные цепочки поставок. А на РЖД по-прежнему стремились работать по плану, равномерно и по жестким полигонным схемам. Напомним, что изначально институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов.
И дисбаланс между двумя системами управления парками привел к тому, что на сети появился свободный парк, который оказалось сложно пристроить, поскольку он стал концентрироваться в местах, которые указывал перевозчик, а не там, где порожние вагоны могли быть востребованы под погрузку. Возник еще один парадокс: «лишний» парк вроде бы был отставлен от движения (во всяком случае, так отчитался перевозчик), но клиент не видел свободного парка.
Те, кому удалось вписаться в полигонные технологии перевозчика, могли предоставить клиентам вагон по ставке ниже базовой, поскольку, как уже было сказано, сформировался свободный парк, который его владельцы стремились пристроить на любых условиях. Но так не всегда получалось. По сути, перевозчик в рамках борьбы с «лишним» парком нарушил прежние региональные схемы отправок операторов. Улучшение сетевых полигонных технологий позволило оптимизировать затраты перевозчика, но оставило ряд участников рынка на обочине – тех, кто в них не вписался. По стечению обстоятельств среди них оказались владельцы прежде всего низкотарифных грузов. В частности, больше всего пострадали карьеры, добывающие нерудные материалы.
Ситуация в сегменте полувагонов приведена в качестве примера.
В других сегментах ставки могли колебаться. Но в целом укладывались в обозначенные тренды.
Масштабные вызовы
Итак, в 2025 году операторы столкнутся с масштабными вызовами, которые были обусловлены решениями перевозчика, принятыми в 2024 году. Как полагают эксперты, среди игроков значительно усилится конкуренция за крупнейших грузовладельцев и сервисные контракты. При этом окажется весьма существенным, кто сумеет эффективнее приспособиться к условиям, в которые поставил операторов перевозчик. В частности, он предложил операторам заключать договоры об информационном взаимодействии. В настоящее время их заключили 5 крупнейших операторских компаний: АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Логопер» и ООО «Модум-Транс».
И теперь на ряде направлений для одних операторов действуют конвенционные запреты и логконтроли со стороны ОАО «РЖД» на прием к перевозке порожних вагонов, а вагоны собственности/аренды некоторых операторов стали принимать без ограничений. В качестве примера участники рынка привели ситуацию с вагонами АО «ФГК» для вывоза продукции, производимой крупнейшими металлургическими предприятиями страны – ПАО «ММК» и предприятиями группы «Металлоинвест».
«Технология работы в рамках договора позволяет существенно оптимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, при этом не ущемляет интересов других операторов», – сообщили по этому поводу в пресс-службе ОАО «РЖД». При этом конвенционные ограничения распространяются на всех операторов подвижного состава (и тех, кто заключил договор, и тех, кто этого не сделал), добавили в пресс-службе.
Источник в ОАО «РЖД» уточнил, что основная цель в данном случае – понять, сколько вагонов оператор намерен вывести на сеть, списать и отправить в ремонт, сколько будет перемещать порожними, а сколько намерен ставить в отстой. И лишь опосредованно это должно оказывать влияние на эффективность работы станций. Неофициально респондент дал понять, что на сеть примут не все заявленные грузы, а лишь те, для которых найдется место под подвижной состав на путях необщего пользования. Все «лишние» вагоны должны быть загнаны именно туда. Дескать, собственник должен строить дополнительные пути для размещения «лишнего» парка, держать его у себя и выбирать по максимуму порожние вагоны под погрузку из тех, что есть под рукой, а не искать более дешевый парк где-то на стороне (для подсыла под погрузку и тем самым формирования встречных порожних потоков). На сеть будут выпускать вагоны лишь в соответствии с установленными нормами. При этом на железных дорогах уже смирились с неизбежным следствием такой политики – снижением погрузки в регионах.
На таком фоне в 2025 году не стоит ожидать дальнейшего снижения ставок аренды вагонов. Вместе с тем эксперты указывают на высокие риски для ряда операторов – как крупных, так и небольших, как заключивших договоры об информационном взаимодействии с перевозчиком, так и тех, кто предпочел этого не делать. Вероятнее всего, произойдут подвижки и в рейтинге операторов.
По итогам 2024 года, по данным Infoline-аналитика, рейтинг возглавили по традиции ПГК (1-е место) и ФГК (2-е место). Третью ступень заняла «Деметра холдинг», в которую входят «Русагротранс», «ЛП Транс» (хопперы) и «Грузовая компания» (полувагоны, цистерны, универсальные платформы). В первую пятерку также вошли НТК (4-я позиция) и Globaltrans (5-я позиция). Причем НТК в 2024 году укрепила свою позицию, переместившись с 8-го места по итогам 2023 года. На 6-м месте остался «Трансойл», на 7-м – «Модум-Транс». Укрепили свои позиции «Атлант» и «Уголь-Транс» (соответственно 8-е и 9-е места). На 10-ю ступень переместился «Трансконтейнер» (в 2023 году он занимал 4-ю позицию). Определенные подвижки произошли и по другим позициям в тридцатке игроков. Подобных подвижек было отмечено больше, чем в 2023 году.
А ведь это тридцатка лидеров рынка. И основные перетасовки в занимаемых местах по размеру бизнеса обычно происходили за границей ее круга. Если на июль 2021 года в РФ насчитывалось более 270 операторских компаний, то к ноябрю 2024-го их количество снизилось до 207. При этом выросло общее количество собственников и арендаторов подвижного состава – до 2,4 тыс., тогда как 3 года назад было 2,2 тыс. «Эти тенденции объясняются, с одной стороны, тем, что рынок оперирования становится все более сложным и специфичным. С другой стороны, вновь приобретаемые вагоны поступают на рынок перевозок через существующий пул операторов», – уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. Это означает, что основные подвижки происходят путем субаренды вагонов с правом их последующего выкупа. Причем число таких операций в 2025 году только увеличится. И формирующийся уровень ставок с низкой маржинальностью для операторского бизнеса на фоне условий, сложившихся на сети, будет этому способствовать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?
[~PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042929
[TIMESTAMP_X] => 22.04.2025 11:09:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 536219
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o
[FILE_NAME] => 131233889_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 131233889_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 420a2a77ca318c718f9e98d735fb69bd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d5a/nqky76c9nmdxqaqbx6uqivykukp5la5o/131233889_l.jpg
[ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042929
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen
[~CODE] => stavki-zamerli-v-ozhidanii-peremen
[EXTERNAL_ID] => 421686
[~EXTERNAL_ID] => 421686
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.04.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 421676
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 421676
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042931
[PROPERTY_VALUE_ID] => 421686:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042931
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки операторов, как правило, следуют за рынком – с поправками на обстоятельства, сложившиеся на железнодорожной сети. Правда, рынок сейчас нельзя назвать стабильным. Какие сюрпризы он готовит операторам в нынешнем году?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки замерли в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки замерли в ожидании перемен
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
