III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 420956
[~ID] => 420956
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Вехи истории и новые горизонты
[~NAME] => Вехи истории и новые горизонты
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:21:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:21:51
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:21:51
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:21:51
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vekhi-istorii-i-novye-gorizonty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vekhi-istorii-i-novye-gorizonty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» ведет свою работу в целях защиты интересов промышленного железнодорожного транспорта. Это важная часть железнодорожной отрасли, которая зачастую остается в тени. При этом все процессы, происходящие на железной дороге, так или иначе затрагивают деятельность предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и других организаций, работающих на путях необщего пользования. Таких организаций немало: это крупные промышленные предприятия, имеющие собственную железнодорожную инфраструктуру, порты и контейнерные терминалы, сервисные компании, занимающиеся ремонтом подвижного состава и путей, и другие.
Работа железной дороги – пазл, который складывается, только если в общее дело включены представители всех сегментов отрасли. Строиться такая большая работа должна на принципах партнерства и взаимоуважения. Именно такой подход лежит в основе многолетнего сотрудничества СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и журнала «РЖД-Партнер», благодаря чему появился и этот номер.
Как мы уже сказали, одна из задач юбилейного выпуска заключается в том, чтобы обернуться и посмотреть на историю промышленного железнодорожного транспорта – как на достижения и успехи, так и на проблемные аспекты. В рубрике «История» вы найдете основные вехи развития отрасли, мнения и комментарии ведущих экспертов и создателей ассоциации.
О том, как ведется работа по формированию нормативной базы железнодорожного транспорта необщего пользования, читайте в публикации «Нелегкие пути в законотворчестве». На страницах журнала мы постоянно обращаемся к самым злободневным вопросам развития железнодорожной отрасли. В этом выпуске ряд актуальных тем мы постарались осветить через призму деятельности именно промышленного железнодорожного транспорта: эксплуатация и ремонт подвижного состава, внедрение цифровых технологий, кадровые проблемы, тарифное регулирование.
Ассоциация на протяжении многих лет работает над построением качественного взаимодействия с профильными государственными структурами и крупными игроками отрасли. О том, какие вопросы удается решать сообща, рассказано в рубрике «Сотрудничество».
Инструментам создания достойных условий труда и его оплаты, взаимодействия с общественными объединениями посвящена рубрика «Социальная ответственность».
Экспертов отрасли, участвовавших в подготовке номера, мы попросили высказаться о том, каким им видится будущее промышленного железнодорожного транспорта – в перспективе до 2055 года. Эти мнения собраны в заключительной части номера в публикации «Прогнозы и фантазии о будущем».
[~DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» ведет свою работу в целях защиты интересов промышленного железнодорожного транспорта. Это важная часть железнодорожной отрасли, которая зачастую остается в тени. При этом все процессы, происходящие на железной дороге, так или иначе затрагивают деятельность предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и других организаций, работающих на путях необщего пользования. Таких организаций немало: это крупные промышленные предприятия, имеющие собственную железнодорожную инфраструктуру, порты и контейнерные терминалы, сервисные компании, занимающиеся ремонтом подвижного состава и путей, и другие.
Работа железной дороги – пазл, который складывается, только если в общее дело включены представители всех сегментов отрасли. Строиться такая большая работа должна на принципах партнерства и взаимоуважения. Именно такой подход лежит в основе многолетнего сотрудничества СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и журнала «РЖД-Партнер», благодаря чему появился и этот номер.
Как мы уже сказали, одна из задач юбилейного выпуска заключается в том, чтобы обернуться и посмотреть на историю промышленного железнодорожного транспорта – как на достижения и успехи, так и на проблемные аспекты. В рубрике «История» вы найдете основные вехи развития отрасли, мнения и комментарии ведущих экспертов и создателей ассоциации.
О том, как ведется работа по формированию нормативной базы железнодорожного транспорта необщего пользования, читайте в публикации «Нелегкие пути в законотворчестве». На страницах журнала мы постоянно обращаемся к самым злободневным вопросам развития железнодорожной отрасли. В этом выпуске ряд актуальных тем мы постарались осветить через призму деятельности именно промышленного железнодорожного транспорта: эксплуатация и ремонт подвижного состава, внедрение цифровых технологий, кадровые проблемы, тарифное регулирование.
Ассоциация на протяжении многих лет работает над построением качественного взаимодействия с профильными государственными структурами и крупными игроками отрасли. О том, какие вопросы удается решать сообща, рассказано в рубрике «Сотрудничество».
Инструментам создания достойных условий труда и его оплаты, взаимодействия с общественными объединениями посвящена рубрика «Социальная ответственность».
Экспертов отрасли, участвовавших в подготовке номера, мы попросили высказаться о том, каким им видится будущее промышленного железнодорожного транспорта – в перспективе до 2055 года. Эти мнения собраны в заключительной части номера в публикации «Прогнозы и фантазии о будущем».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042301
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 350
[WIDTH] => 491
[FILE_SIZE] => 43649
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33
[FILE_NAME] => 2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d06bed7f9bcadfdae5a7b60eb91f1e5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042301
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vekhi-istorii-i-novye-gorizonty
[~CODE] => vekhi-istorii-i-novye-gorizonty
[EXTERNAL_ID] => 420956
[~EXTERNAL_ID] => 420956
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042303
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042303
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_META_KEYWORDS] => вехи истории и новые горизонты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
)
)
Array
(
[ID] => 420956
[~ID] => 420956
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Вехи истории и новые горизонты
[~NAME] => Вехи истории и новые горизонты
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:21:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:21:51
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:21:51
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:21:51
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vekhi-istorii-i-novye-gorizonty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vekhi-istorii-i-novye-gorizonty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» ведет свою работу в целях защиты интересов промышленного железнодорожного транспорта. Это важная часть железнодорожной отрасли, которая зачастую остается в тени. При этом все процессы, происходящие на железной дороге, так или иначе затрагивают деятельность предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и других организаций, работающих на путях необщего пользования. Таких организаций немало: это крупные промышленные предприятия, имеющие собственную железнодорожную инфраструктуру, порты и контейнерные терминалы, сервисные компании, занимающиеся ремонтом подвижного состава и путей, и другие.
Работа железной дороги – пазл, который складывается, только если в общее дело включены представители всех сегментов отрасли. Строиться такая большая работа должна на принципах партнерства и взаимоуважения. Именно такой подход лежит в основе многолетнего сотрудничества СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и журнала «РЖД-Партнер», благодаря чему появился и этот номер.
Как мы уже сказали, одна из задач юбилейного выпуска заключается в том, чтобы обернуться и посмотреть на историю промышленного железнодорожного транспорта – как на достижения и успехи, так и на проблемные аспекты. В рубрике «История» вы найдете основные вехи развития отрасли, мнения и комментарии ведущих экспертов и создателей ассоциации.
О том, как ведется работа по формированию нормативной базы железнодорожного транспорта необщего пользования, читайте в публикации «Нелегкие пути в законотворчестве». На страницах журнала мы постоянно обращаемся к самым злободневным вопросам развития железнодорожной отрасли. В этом выпуске ряд актуальных тем мы постарались осветить через призму деятельности именно промышленного железнодорожного транспорта: эксплуатация и ремонт подвижного состава, внедрение цифровых технологий, кадровые проблемы, тарифное регулирование.
Ассоциация на протяжении многих лет работает над построением качественного взаимодействия с профильными государственными структурами и крупными игроками отрасли. О том, какие вопросы удается решать сообща, рассказано в рубрике «Сотрудничество».
Инструментам создания достойных условий труда и его оплаты, взаимодействия с общественными объединениями посвящена рубрика «Социальная ответственность».
Экспертов отрасли, участвовавших в подготовке номера, мы попросили высказаться о том, каким им видится будущее промышленного железнодорожного транспорта – в перспективе до 2055 года. Эти мнения собраны в заключительной части номера в публикации «Прогнозы и фантазии о будущем».
[~DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» ведет свою работу в целях защиты интересов промышленного железнодорожного транспорта. Это важная часть железнодорожной отрасли, которая зачастую остается в тени. При этом все процессы, происходящие на железной дороге, так или иначе затрагивают деятельность предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и других организаций, работающих на путях необщего пользования. Таких организаций немало: это крупные промышленные предприятия, имеющие собственную железнодорожную инфраструктуру, порты и контейнерные терминалы, сервисные компании, занимающиеся ремонтом подвижного состава и путей, и другие.
Работа железной дороги – пазл, который складывается, только если в общее дело включены представители всех сегментов отрасли. Строиться такая большая работа должна на принципах партнерства и взаимоуважения. Именно такой подход лежит в основе многолетнего сотрудничества СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и журнала «РЖД-Партнер», благодаря чему появился и этот номер.
Как мы уже сказали, одна из задач юбилейного выпуска заключается в том, чтобы обернуться и посмотреть на историю промышленного железнодорожного транспорта – как на достижения и успехи, так и на проблемные аспекты. В рубрике «История» вы найдете основные вехи развития отрасли, мнения и комментарии ведущих экспертов и создателей ассоциации.
О том, как ведется работа по формированию нормативной базы железнодорожного транспорта необщего пользования, читайте в публикации «Нелегкие пути в законотворчестве». На страницах журнала мы постоянно обращаемся к самым злободневным вопросам развития железнодорожной отрасли. В этом выпуске ряд актуальных тем мы постарались осветить через призму деятельности именно промышленного железнодорожного транспорта: эксплуатация и ремонт подвижного состава, внедрение цифровых технологий, кадровые проблемы, тарифное регулирование.
Ассоциация на протяжении многих лет работает над построением качественного взаимодействия с профильными государственными структурами и крупными игроками отрасли. О том, какие вопросы удается решать сообща, рассказано в рубрике «Сотрудничество».
Инструментам создания достойных условий труда и его оплаты, взаимодействия с общественными объединениями посвящена рубрика «Социальная ответственность».
Экспертов отрасли, участвовавших в подготовке номера, мы попросили высказаться о том, каким им видится будущее промышленного железнодорожного транспорта – в перспективе до 2055 года. Эти мнения собраны в заключительной части номера в публикации «Прогнозы и фантазии о будущем».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042301
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:21:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 350
[WIDTH] => 491
[FILE_SIZE] => 43649
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33
[FILE_NAME] => 2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d06bed7f9bcadfdae5a7b60eb91f1e5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09a/87m0g51hfmnnmvxwc55gygsy0eov9t33/2.jpg
[ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042301
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vekhi-istorii-i-novye-gorizonty
[~CODE] => vekhi-istorii-i-novye-gorizonty
[EXTERNAL_ID] => 420956
[~EXTERNAL_ID] => 420956
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042303
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042303
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420956:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_META_KEYWORDS] => вехи истории и новые горизонты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
Вы держите в руках специальный выпуск журнала «РЖД-Партнер», созданный к юбилею саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» – в этом году ей исполняется 30 лет. Для человека это возраст, когда уже накоплен значительный опыт, но впереди еще множество планов и идей, требующих воплощения. На страницах этого номера мы с тех же позиций подошли к работе ассоциации – взглянули на ее историю, обратились к текущим проектам и наметили планы на будущее.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вехи истории и новые горизонты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вехи истории и новые горизонты
)
)
Array
(
[ID] => 420957
[~ID] => 420957
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:26:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:26:26
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:26:26
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:26:26
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:23:14
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:23:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/soderzhanie-pr/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/soderzhanie-pr/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie-pr
[~CODE] => soderzhanie-pr
[EXTERNAL_ID] => 420957
[~EXTERNAL_ID] => 420957
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042671
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042671
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420957
[~ID] => 420957
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:26:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:26:26
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:26:26
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:26:26
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:23:14
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:23:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/soderzhanie-pr/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/soderzhanie-pr/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie-pr
[~CODE] => soderzhanie-pr
[EXTERNAL_ID] => 420957
[~EXTERNAL_ID] => 420957
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042671
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042671
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420957:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420958
[~ID] => 420958
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Поздравления
[~NAME] => Поздравления
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:27:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:27:06
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:27:06
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:27:06
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:10
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya1/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya1/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
От имени Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и себя лично сердечно поздравляю коллектив, членские организации СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с З0-летием.
Ассоциация зарекомендовала себя одним из наиболее авторитетных объединений предпринимателей в транспортной сфере. «Промжелдортранс» – надежный партнер Палаты, представляющий на регулярной основе экспертную позицию по актуальным вопросам отрасли и предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования сферы железнодорожных перевозок, обновлению подвижного состава, созданию благоприятных условий для всех участников перевозочного процесса, оптимизации кадровой политики.
Многие организации – члены ассоциации являются членами Торгово-промышленных палат в Российской Федерации, что дает дополнительные возможности в отстаивании интересов предприятий транспортной отрасли.
Благодарю коллектив СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за преданность делу и инициативность, которые позволяют успешно решать самые сложные задачи.
Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
С. Н. Катырин
От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России поздравляю членов саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» с 30-летием со дня образования!
Это знаменательное событие является важной вехой в истории вашей организации, которая на протяжении многих лет демонстрирует высокий уровень профессионализма и ответственности в своей работе.
Хочу особо отметить значительный вклад ассоциации в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваша деятельность направлена на решение ключевых задач, таких как профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения и укрепление информационного взаимодействия.
Наше плодотворное сотрудничество позволяет не только поддерживать российский бизнес, но и снижать административную нагрузку в рамках контрольной (надзорной) деятельности.
За 30 лет своей работы Ассоциация «Промжелдортранс» стала неотъемлемой частью делового сообщества, надежным партнером и защитником интересов своих членов. Вы создаете здоровые условия для работы на железнодорожном рынке и вносите вклад в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваши достижения стали возможны благодаря высокому профессионализму, трудолюбию и преданности делу всех сотрудников и членов ассоциации.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
В. Ф. Басаргин
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» и ее президента А. И. Кукушкина с 30-летием со дня создания вашей организации!
За 30 лет ассоциация прошла большой и насыщенный серьезными событиями путь. Свидетельством высокой деловой эффективности вашей организации являются непрерывный рост числа членов ассоциации и успешная результативная работа с властью и бизнесом. Мы высоко ценим долгую и успешную историю взаимодействия ассоциации с Союзом транспортников России. Ассоциация стояла у истоков создания СТР, является учредителем и активным членом объединения.
Экспертная работа Ассоциации «Промжелдортранс» позволяет учитывать мнение ее членов по многим направлениям деятельности современного железнодорожного транспорта и способствует улучшению условий его работы во всех регионах России – от Калининграда до Дальнего Востока. Стратегическое партнерство ассоциации и СТР дает возможность решать вопросы, касающиеся железнодорожного транспорта необщего пользования, в контексте развития всей транспортной отрасли России.
Более 180 предприятий, входящих в объединение, – это единое сообщество, и никто из его членов не остается с возникающими проблемами один на один. «Промжелдортранс» продолжает работу в любых сложных ситуациях и всегда оказывает всестороннюю поддержку своим членам.
Искренне желаем вам дальнейшего устойчивого роста и непрерывного развития!
Пусть в юбилейном 2025 году будут реализованы самые амбициозные проекты!
Здоровья и благополучия всем членам ассоциации!
Президент Союза транспортников России
В. Б. Ефимов
От имени Минтранса РФ поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с 30-летним юбилеем! Как одно из ведущих профессиональных объединений в сфере транспорта вы заслужили признание в бизнес-сообществе, представляя интересы множества предприятий по всей России.
Отрадно отметить, что авторитет ассоциации позволил вывести на новый уровень взаимоотношения с Минтрансом России.
В последние годы сложилось плодотворное взаимодействие дирекции Ассоциации «Промжелдортранс» с Министерством транспорта. Все ключевые вопросы, касающиеся формирования нормативно-правовой базы и государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования, активно обсуждаются в рамках рабочих групп и оперативных совещаний с руководством, что позволяет принимать более взвешенные решения.
Желаю коллективу ассоциации и всем организациям-членам смело встречать новые вызовы, продолжать расти и развиваться.
Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ
А. А. Федорчук
От имени Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) и от меня лично примите самые искренние и сердечные поздравления со знаменательным юбилеем!
15 марта 1995 года создана Ассоциация акционерных обществ межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс», а уже с 6 апреля этого же года начался отсчет времени нашего социального партнерства – было заключено первое Отраслевое тарифное соглашение между ассоциацией, Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России и Министерством труда Российской Федерации на 1995 год.
За истекший период профсоюзом и ассоциацией было заключено 10 подобных отраслевых (отраслевых тарифных) соглашений и дважды принимались решения об их продлении.
Время не стоит на месте – соглашения претерпевали изменения. Но лейтмотив этих документов оставался прежним – обеспечение работников промышленного железнодорожного транспорта обязательными для исполнения социальными гарантиями в области условий и режима работы, оплаты труда, других важных обязательств.
Уверен, что Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛ и в дальнейшем смогут совместно решать сложные вопросы, с которыми сталкивается транспортная отрасль, а наше конструктивное социальное партнерство позволит реализовывать программы, направленные на повышение благосостояния и улучшение условий труда работников.
Председатель РОСПРОФЖЕЛ
Д. С. Шаханов
От имени коллективов ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» и Ассоциации «АСПРОМТРАНС» примите самые искренние поздравления и наилучшие пожелания по случаю 30-летия организации!
Юбилей – большое, значимое событие для сотрудников ассоциации, членов вашего СРО, всего промышленного железнодорожного транспорта. Вы по праву можете гордиться своими успехами. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» всегда трудились на совесть, высоко держали планку качества, смело внедряли передовые технологии и новаторские решения. Важно, что нынешний коллектив ассоциации бережно хранит традиции творческого созидательного труда создателей организации, открывает для себя новые горизонты и реализует перспективные проекты.
Желаем коллективу СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществления всего задуманного, успехов и процветания! Пусть сбудутся все ваши самые смелые планы и осуществятся грандиозные проекты.
Заместитель директора ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», исполнительный директор Ассоциации «АСПРОМТРАНС»
Л. А. Андреева
[~DETAIL_TEXT] =>
От имени Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и себя лично сердечно поздравляю коллектив, членские организации СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с З0-летием.
Ассоциация зарекомендовала себя одним из наиболее авторитетных объединений предпринимателей в транспортной сфере. «Промжелдортранс» – надежный партнер Палаты, представляющий на регулярной основе экспертную позицию по актуальным вопросам отрасли и предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования сферы железнодорожных перевозок, обновлению подвижного состава, созданию благоприятных условий для всех участников перевозочного процесса, оптимизации кадровой политики.
Многие организации – члены ассоциации являются членами Торгово-промышленных палат в Российской Федерации, что дает дополнительные возможности в отстаивании интересов предприятий транспортной отрасли.
Благодарю коллектив СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за преданность делу и инициативность, которые позволяют успешно решать самые сложные задачи.
Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
С. Н. Катырин
От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России поздравляю членов саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» с 30-летием со дня образования!
Это знаменательное событие является важной вехой в истории вашей организации, которая на протяжении многих лет демонстрирует высокий уровень профессионализма и ответственности в своей работе.
Хочу особо отметить значительный вклад ассоциации в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваша деятельность направлена на решение ключевых задач, таких как профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения и укрепление информационного взаимодействия.
Наше плодотворное сотрудничество позволяет не только поддерживать российский бизнес, но и снижать административную нагрузку в рамках контрольной (надзорной) деятельности.
За 30 лет своей работы Ассоциация «Промжелдортранс» стала неотъемлемой частью делового сообщества, надежным партнером и защитником интересов своих членов. Вы создаете здоровые условия для работы на железнодорожном рынке и вносите вклад в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваши достижения стали возможны благодаря высокому профессионализму, трудолюбию и преданности делу всех сотрудников и членов ассоциации.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
В. Ф. Басаргин
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» и ее президента А. И. Кукушкина с 30-летием со дня создания вашей организации!
За 30 лет ассоциация прошла большой и насыщенный серьезными событиями путь. Свидетельством высокой деловой эффективности вашей организации являются непрерывный рост числа членов ассоциации и успешная результативная работа с властью и бизнесом. Мы высоко ценим долгую и успешную историю взаимодействия ассоциации с Союзом транспортников России. Ассоциация стояла у истоков создания СТР, является учредителем и активным членом объединения.
Экспертная работа Ассоциации «Промжелдортранс» позволяет учитывать мнение ее членов по многим направлениям деятельности современного железнодорожного транспорта и способствует улучшению условий его работы во всех регионах России – от Калининграда до Дальнего Востока. Стратегическое партнерство ассоциации и СТР дает возможность решать вопросы, касающиеся железнодорожного транспорта необщего пользования, в контексте развития всей транспортной отрасли России.
Более 180 предприятий, входящих в объединение, – это единое сообщество, и никто из его членов не остается с возникающими проблемами один на один. «Промжелдортранс» продолжает работу в любых сложных ситуациях и всегда оказывает всестороннюю поддержку своим членам.
Искренне желаем вам дальнейшего устойчивого роста и непрерывного развития!
Пусть в юбилейном 2025 году будут реализованы самые амбициозные проекты!
Здоровья и благополучия всем членам ассоциации!
Президент Союза транспортников России
В. Б. Ефимов
От имени Минтранса РФ поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с 30-летним юбилеем! Как одно из ведущих профессиональных объединений в сфере транспорта вы заслужили признание в бизнес-сообществе, представляя интересы множества предприятий по всей России.
Отрадно отметить, что авторитет ассоциации позволил вывести на новый уровень взаимоотношения с Минтрансом России.
В последние годы сложилось плодотворное взаимодействие дирекции Ассоциации «Промжелдортранс» с Министерством транспорта. Все ключевые вопросы, касающиеся формирования нормативно-правовой базы и государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования, активно обсуждаются в рамках рабочих групп и оперативных совещаний с руководством, что позволяет принимать более взвешенные решения.
Желаю коллективу ассоциации и всем организациям-членам смело встречать новые вызовы, продолжать расти и развиваться.
Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ
А. А. Федорчук
От имени Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) и от меня лично примите самые искренние и сердечные поздравления со знаменательным юбилеем!
15 марта 1995 года создана Ассоциация акционерных обществ межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс», а уже с 6 апреля этого же года начался отсчет времени нашего социального партнерства – было заключено первое Отраслевое тарифное соглашение между ассоциацией, Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России и Министерством труда Российской Федерации на 1995 год.
За истекший период профсоюзом и ассоциацией было заключено 10 подобных отраслевых (отраслевых тарифных) соглашений и дважды принимались решения об их продлении.
Время не стоит на месте – соглашения претерпевали изменения. Но лейтмотив этих документов оставался прежним – обеспечение работников промышленного железнодорожного транспорта обязательными для исполнения социальными гарантиями в области условий и режима работы, оплаты труда, других важных обязательств.
Уверен, что Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛ и в дальнейшем смогут совместно решать сложные вопросы, с которыми сталкивается транспортная отрасль, а наше конструктивное социальное партнерство позволит реализовывать программы, направленные на повышение благосостояния и улучшение условий труда работников.
Председатель РОСПРОФЖЕЛ
Д. С. Шаханов
От имени коллективов ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» и Ассоциации «АСПРОМТРАНС» примите самые искренние поздравления и наилучшие пожелания по случаю 30-летия организации!
Юбилей – большое, значимое событие для сотрудников ассоциации, членов вашего СРО, всего промышленного железнодорожного транспорта. Вы по праву можете гордиться своими успехами. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» всегда трудились на совесть, высоко держали планку качества, смело внедряли передовые технологии и новаторские решения. Важно, что нынешний коллектив ассоциации бережно хранит традиции творческого созидательного труда создателей организации, открывает для себя новые горизонты и реализует перспективные проекты.
Желаем коллективу СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществления всего задуманного, успехов и процветания! Пусть сбудутся все ваши самые смелые планы и осуществятся грандиозные проекты.
Заместитель директора ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», исполнительный директор Ассоциации «АСПРОМТРАНС»
Л. А. Андреева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pozdravleniya1
[~CODE] => pozdravleniya1
[EXTERNAL_ID] => 420958
[~EXTERNAL_ID] => 420958
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042311
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поздравления
[SECTION_META_KEYWORDS] => поздравления
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поздравления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
)
)
Array
(
[ID] => 420958
[~ID] => 420958
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Поздравления
[~NAME] => Поздравления
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:27:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:27:06
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:27:06
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:27:06
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:10
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya1/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya1/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
От имени Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и себя лично сердечно поздравляю коллектив, членские организации СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с З0-летием.
Ассоциация зарекомендовала себя одним из наиболее авторитетных объединений предпринимателей в транспортной сфере. «Промжелдортранс» – надежный партнер Палаты, представляющий на регулярной основе экспертную позицию по актуальным вопросам отрасли и предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования сферы железнодорожных перевозок, обновлению подвижного состава, созданию благоприятных условий для всех участников перевозочного процесса, оптимизации кадровой политики.
Многие организации – члены ассоциации являются членами Торгово-промышленных палат в Российской Федерации, что дает дополнительные возможности в отстаивании интересов предприятий транспортной отрасли.
Благодарю коллектив СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за преданность делу и инициативность, которые позволяют успешно решать самые сложные задачи.
Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
С. Н. Катырин
От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России поздравляю членов саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» с 30-летием со дня образования!
Это знаменательное событие является важной вехой в истории вашей организации, которая на протяжении многих лет демонстрирует высокий уровень профессионализма и ответственности в своей работе.
Хочу особо отметить значительный вклад ассоциации в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваша деятельность направлена на решение ключевых задач, таких как профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения и укрепление информационного взаимодействия.
Наше плодотворное сотрудничество позволяет не только поддерживать российский бизнес, но и снижать административную нагрузку в рамках контрольной (надзорной) деятельности.
За 30 лет своей работы Ассоциация «Промжелдортранс» стала неотъемлемой частью делового сообщества, надежным партнером и защитником интересов своих членов. Вы создаете здоровые условия для работы на железнодорожном рынке и вносите вклад в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваши достижения стали возможны благодаря высокому профессионализму, трудолюбию и преданности делу всех сотрудников и членов ассоциации.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
В. Ф. Басаргин
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» и ее президента А. И. Кукушкина с 30-летием со дня создания вашей организации!
За 30 лет ассоциация прошла большой и насыщенный серьезными событиями путь. Свидетельством высокой деловой эффективности вашей организации являются непрерывный рост числа членов ассоциации и успешная результативная работа с властью и бизнесом. Мы высоко ценим долгую и успешную историю взаимодействия ассоциации с Союзом транспортников России. Ассоциация стояла у истоков создания СТР, является учредителем и активным членом объединения.
Экспертная работа Ассоциации «Промжелдортранс» позволяет учитывать мнение ее членов по многим направлениям деятельности современного железнодорожного транспорта и способствует улучшению условий его работы во всех регионах России – от Калининграда до Дальнего Востока. Стратегическое партнерство ассоциации и СТР дает возможность решать вопросы, касающиеся железнодорожного транспорта необщего пользования, в контексте развития всей транспортной отрасли России.
Более 180 предприятий, входящих в объединение, – это единое сообщество, и никто из его членов не остается с возникающими проблемами один на один. «Промжелдортранс» продолжает работу в любых сложных ситуациях и всегда оказывает всестороннюю поддержку своим членам.
Искренне желаем вам дальнейшего устойчивого роста и непрерывного развития!
Пусть в юбилейном 2025 году будут реализованы самые амбициозные проекты!
Здоровья и благополучия всем членам ассоциации!
Президент Союза транспортников России
В. Б. Ефимов
От имени Минтранса РФ поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с 30-летним юбилеем! Как одно из ведущих профессиональных объединений в сфере транспорта вы заслужили признание в бизнес-сообществе, представляя интересы множества предприятий по всей России.
Отрадно отметить, что авторитет ассоциации позволил вывести на новый уровень взаимоотношения с Минтрансом России.
В последние годы сложилось плодотворное взаимодействие дирекции Ассоциации «Промжелдортранс» с Министерством транспорта. Все ключевые вопросы, касающиеся формирования нормативно-правовой базы и государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования, активно обсуждаются в рамках рабочих групп и оперативных совещаний с руководством, что позволяет принимать более взвешенные решения.
Желаю коллективу ассоциации и всем организациям-членам смело встречать новые вызовы, продолжать расти и развиваться.
Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ
А. А. Федорчук
От имени Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) и от меня лично примите самые искренние и сердечные поздравления со знаменательным юбилеем!
15 марта 1995 года создана Ассоциация акционерных обществ межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс», а уже с 6 апреля этого же года начался отсчет времени нашего социального партнерства – было заключено первое Отраслевое тарифное соглашение между ассоциацией, Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России и Министерством труда Российской Федерации на 1995 год.
За истекший период профсоюзом и ассоциацией было заключено 10 подобных отраслевых (отраслевых тарифных) соглашений и дважды принимались решения об их продлении.
Время не стоит на месте – соглашения претерпевали изменения. Но лейтмотив этих документов оставался прежним – обеспечение работников промышленного железнодорожного транспорта обязательными для исполнения социальными гарантиями в области условий и режима работы, оплаты труда, других важных обязательств.
Уверен, что Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛ и в дальнейшем смогут совместно решать сложные вопросы, с которыми сталкивается транспортная отрасль, а наше конструктивное социальное партнерство позволит реализовывать программы, направленные на повышение благосостояния и улучшение условий труда работников.
Председатель РОСПРОФЖЕЛ
Д. С. Шаханов
От имени коллективов ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» и Ассоциации «АСПРОМТРАНС» примите самые искренние поздравления и наилучшие пожелания по случаю 30-летия организации!
Юбилей – большое, значимое событие для сотрудников ассоциации, членов вашего СРО, всего промышленного железнодорожного транспорта. Вы по праву можете гордиться своими успехами. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» всегда трудились на совесть, высоко держали планку качества, смело внедряли передовые технологии и новаторские решения. Важно, что нынешний коллектив ассоциации бережно хранит традиции творческого созидательного труда создателей организации, открывает для себя новые горизонты и реализует перспективные проекты.
Желаем коллективу СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществления всего задуманного, успехов и процветания! Пусть сбудутся все ваши самые смелые планы и осуществятся грандиозные проекты.
Заместитель директора ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», исполнительный директор Ассоциации «АСПРОМТРАНС»
Л. А. Андреева
[~DETAIL_TEXT] =>
От имени Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и себя лично сердечно поздравляю коллектив, членские организации СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с З0-летием.
Ассоциация зарекомендовала себя одним из наиболее авторитетных объединений предпринимателей в транспортной сфере. «Промжелдортранс» – надежный партнер Палаты, представляющий на регулярной основе экспертную позицию по актуальным вопросам отрасли и предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования сферы железнодорожных перевозок, обновлению подвижного состава, созданию благоприятных условий для всех участников перевозочного процесса, оптимизации кадровой политики.
Многие организации – члены ассоциации являются членами Торгово-промышленных палат в Российской Федерации, что дает дополнительные возможности в отстаивании интересов предприятий транспортной отрасли.
Благодарю коллектив СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за преданность делу и инициативность, которые позволяют успешно решать самые сложные задачи.
Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
С. Н. Катырин
От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России поздравляю членов саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» с 30-летием со дня образования!
Это знаменательное событие является важной вехой в истории вашей организации, которая на протяжении многих лет демонстрирует высокий уровень профессионализма и ответственности в своей работе.
Хочу особо отметить значительный вклад ассоциации в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваша деятельность направлена на решение ключевых задач, таких как профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения и укрепление информационного взаимодействия.
Наше плодотворное сотрудничество позволяет не только поддерживать российский бизнес, но и снижать административную нагрузку в рамках контрольной (надзорной) деятельности.
За 30 лет своей работы Ассоциация «Промжелдортранс» стала неотъемлемой частью делового сообщества, надежным партнером и защитником интересов своих членов. Вы создаете здоровые условия для работы на железнодорожном рынке и вносите вклад в обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования.
Ваши достижения стали возможны благодаря высокому профессионализму, трудолюбию и преданности делу всех сотрудников и членов ассоциации.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
В. Ф. Басаргин
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» и ее президента А. И. Кукушкина с 30-летием со дня создания вашей организации!
За 30 лет ассоциация прошла большой и насыщенный серьезными событиями путь. Свидетельством высокой деловой эффективности вашей организации являются непрерывный рост числа членов ассоциации и успешная результативная работа с властью и бизнесом. Мы высоко ценим долгую и успешную историю взаимодействия ассоциации с Союзом транспортников России. Ассоциация стояла у истоков создания СТР, является учредителем и активным членом объединения.
Экспертная работа Ассоциации «Промжелдортранс» позволяет учитывать мнение ее членов по многим направлениям деятельности современного железнодорожного транспорта и способствует улучшению условий его работы во всех регионах России – от Калининграда до Дальнего Востока. Стратегическое партнерство ассоциации и СТР дает возможность решать вопросы, касающиеся железнодорожного транспорта необщего пользования, в контексте развития всей транспортной отрасли России.
Более 180 предприятий, входящих в объединение, – это единое сообщество, и никто из его членов не остается с возникающими проблемами один на один. «Промжелдортранс» продолжает работу в любых сложных ситуациях и всегда оказывает всестороннюю поддержку своим членам.
Искренне желаем вам дальнейшего устойчивого роста и непрерывного развития!
Пусть в юбилейном 2025 году будут реализованы самые амбициозные проекты!
Здоровья и благополучия всем членам ассоциации!
Президент Союза транспортников России
В. Б. Ефимов
От имени Минтранса РФ поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с 30-летним юбилеем! Как одно из ведущих профессиональных объединений в сфере транспорта вы заслужили признание в бизнес-сообществе, представляя интересы множества предприятий по всей России.
Отрадно отметить, что авторитет ассоциации позволил вывести на новый уровень взаимоотношения с Минтрансом России.
В последние годы сложилось плодотворное взаимодействие дирекции Ассоциации «Промжелдортранс» с Министерством транспорта. Все ключевые вопросы, касающиеся формирования нормативно-правовой базы и государственной политики в области железнодорожного транспорта необщего пользования, активно обсуждаются в рамках рабочих групп и оперативных совещаний с руководством, что позволяет принимать более взвешенные решения.
Желаю коллективу ассоциации и всем организациям-членам смело встречать новые вызовы, продолжать расти и развиваться.
Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ
А. А. Федорчук
От имени Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) и от меня лично примите самые искренние и сердечные поздравления со знаменательным юбилеем!
15 марта 1995 года создана Ассоциация акционерных обществ межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс», а уже с 6 апреля этого же года начался отсчет времени нашего социального партнерства – было заключено первое Отраслевое тарифное соглашение между ассоциацией, Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России и Министерством труда Российской Федерации на 1995 год.
За истекший период профсоюзом и ассоциацией было заключено 10 подобных отраслевых (отраслевых тарифных) соглашений и дважды принимались решения об их продлении.
Время не стоит на месте – соглашения претерпевали изменения. Но лейтмотив этих документов оставался прежним – обеспечение работников промышленного железнодорожного транспорта обязательными для исполнения социальными гарантиями в области условий и режима работы, оплаты труда, других важных обязательств.
Уверен, что Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛ и в дальнейшем смогут совместно решать сложные вопросы, с которыми сталкивается транспортная отрасль, а наше конструктивное социальное партнерство позволит реализовывать программы, направленные на повышение благосостояния и улучшение условий труда работников.
Председатель РОСПРОФЖЕЛ
Д. С. Шаханов
От имени коллективов ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» и Ассоциации «АСПРОМТРАНС» примите самые искренние поздравления и наилучшие пожелания по случаю 30-летия организации!
Юбилей – большое, значимое событие для сотрудников ассоциации, членов вашего СРО, всего промышленного железнодорожного транспорта. Вы по праву можете гордиться своими успехами. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» всегда трудились на совесть, высоко держали планку качества, смело внедряли передовые технологии и новаторские решения. Важно, что нынешний коллектив ассоциации бережно хранит традиции творческого созидательного труда создателей организации, открывает для себя новые горизонты и реализует перспективные проекты.
Желаем коллективу СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществления всего задуманного, успехов и процветания! Пусть сбудутся все ваши самые смелые планы и осуществятся грандиозные проекты.
Заместитель директора ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», исполнительный директор Ассоциации «АСПРОМТРАНС»
Л. А. Андреева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pozdravleniya1
[~CODE] => pozdravleniya1
[EXTERNAL_ID] => 420958
[~EXTERNAL_ID] => 420958
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042311
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420958:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поздравления
[SECTION_META_KEYWORDS] => поздравления
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поздравления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
)
)
Array
(
[ID] => 420960
[~ID] => 420960
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[~NAME] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:52:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:52:41
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:52:41
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:52:41
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сначала были изобретатели
В основу проекта Ефима и Мирона Черепановых легли их впечатления от английских паровозов – оба в разные годы были командированы в Англию и могли вживую увидеть транспорт, который для англичан тогда уже не был новинкой.
Кроме паровозов, Черепановы строили и железную дорогу. 400 сажен (или 854 метра) рельсовой дороги для первого паровоза соединяли Выйский медеплавильный завод с небольшим медным рудником.
До появления первых паровозов эти работы осуществлялись гужевым транспортом.
В силу разных причин паровоз Черепановых в долгосрочной перспективе оказался невыгоден. И эксперименты завершились тем, что в ход вновь пошел гужевой транспорт.
Цитата
«После прекращения ответственности МПС заниматься промышленным транспортом стал концерн «Промжелдортранс». Его задачей было поддержать организационную структуру, обеспечить взаимодействие предприятий и осуществлять контакт с МПС. Впоследствии на базе концерна была создана Ассоциация промышленного железнодорожного транспорта. Основная цель ассоциации состояла в объединении ряда организаций промышленного железнодорожного транспорта и снижении нагрузки на владельцев путей необщего пользования, создание условий для их успешного развития. Ассоциация приступила к решению необходимых для ППЖТ вопросов: правила землепользования и налогообложения, формирование тарифов, обновление парка подвижного состава, обеспечение транспортной безопасности, участие в формировании нормативно-правовой базы».
Алексей Кузнецов,
исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» в 2003–2017 гг.
Но этот проект все же можно назвать предтечей железнодорожного транспорта России – железная дорога была запущена в 1834 году, то есть за три года до пассажирского железнодорожного сообщения между Петербургом и Павловском. В будущем развитие промышленности и строительство железных дорог сделали устройство перевозки грузов необходимостью и повлекли за собой соединение предприятий с железными дорогами общего пользования.
Бум строительства железных дорог настиг Россию во второй половине XIX века. Начиналось и строительство подъездных железнодорожных путей – для соединения общей сети с некоторыми городами и предприятиями. Первые подъездные железнодорожные пути начали строить в 1860 году: железнодорожная колея к фабрике Николаевской мануфактуры пролегла от станции Орехово.
Опыт строительства подъездных путей с самого начала был частной инициативой.
Опыты частного
К концу века строительство подъездных путей к предприятиям становилось более массовым. Под это создавались частные акционерные компании. Первая из них – «Первое общество подъездных железных путей в России» для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог – основана в начале 1890-х годов инженерами путей сообщения Болеславом-Лаврентием Яловецким и Федором Енакиевым. До 1892 года строительство подъездных путей шло медленно из-за сложной схемы согласований. Ситуацию облегчили принятые Министерством путей сообщения, которое занималось развитием железных дорог со стороны государства, Правила сооружения и эксплуатации подъездных к железным дорогам путей общего пользования.
Биография
Кукушкин Александр Иванович
Родился в 1949 году.
В системе железнодорожного транспорта работает более 50 лет.
Трудовую деятельность начал в 1973 году инженером транспортного управления Министерства черной металлургии СССР. С 1974 года на руководящих должностях в Московском городском открытом акционерном обществе «Промжелдортранс». В 1988–2020 годах – генеральный директор Московского городского открытого акционерного общества «Промжелдортранс». Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. Член экспертных советов и координационных советов Минтранса России, Торгово-промышленной палаты России и Союза транспортников России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс», с 1997 года ее бессменный президент. Под его руководством и при его личном участии осуществляется координация предпринимательской, научно-технической, экономической и инвестиционной деятельности организаций промышленного железнодорожного транспорта.
Пахомов Георгий Николаевич
Родился в 1933 году.
В 1982–1993 годах – начальник Главного управления «Промжелдортранс» МПС СССР.
В 1993–1995 годах – генеральный директор концерна «Промжелдортранс». Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» и ее президент в 1995–1997 годах.
К 1913 году существовали 15 частных подъездных путей, как правило, они были одноколейными. Эти дороги строились для обслуживания промышленных предприятий.
Летом – осенью 1918 года закончился период частных владений железными дорогами. 28 июня 1918 года был издан декрет Совета народных комиссаров «О национализации всей крупной промышленности и предприятий железнодорожного транспорта», 4 сентября – декрет «О ликвидации частных железных дорог». Подъездные пути также были национализированы.
Проведение национализации частных железных дорог было поручено Народному комиссариату по железнодорожным делам. На каждой дороге создавались ликвидационные комиссии. Работы завершились только в 1919 году.
Начало советского периода
После национализации существовавшие предприятия промышленного железнодорожного транспорта выполняли свои функции, хотя сама система железнодорожного транспорта менялась.
Биография
Евсеев Александр Владимирович
Родился в 1956 году.
В 1978 году закончил МИИТ по специальности «инженер путей сообщения, механик».
В 1984–1989 годах – руководитель Лыткаринского ППЖТ (Московская область).
В 1993–2011 годах возглавлял Совет директоров АО «Промжелдортранс» (Московская область).
С 2011 года – генеральный директор АО «Промжелдортранс».
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В советский период строительство подъездных путей к предприятиям продолжалось, предприятия промышленного железнодорожного транспорта входили в состав федеральных железных дорог России. Но требовалось определиться с ответственностью участников перевозки грузов с промышленных предприятий и на них. В 1920–1930 гг. начала формироваться нормативная база для работы промышленного железнодорожного транспорта.
В 1928 году были утверждены общие принципы, определяющие условия эксплуатации подъездных путей – они формулировались на основе соглашений между предприятиями и управлениями железных дорог.
В сентябре 1933 года Совет труда и обороны утвердил Правила эксплуатации подъездных путей необщего пользования.
Биография
Лапунов Геннадий Семенович
Вся трудовая деятельность связана с железнодорожным транспортом. Стоял у истоков создания в Красноярском крае системы промышленного железнодорожного транспорта – возглавил первое объединение «Промжелдортранса».
Отмечен высокими государственными наградами, среди которых два ордена Трудового Красного Знамени, орден Октябрьской революции, медали «За трудовое отличие», «За доблестный труд».
Удостоен званий «Заслуженный работник транспорта России», «Почетный железнодорожник», «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник промышленного железнодорожного транспорта», знаком «Признание» заксобрания Красноярского края. Трижды «Лучший менеджер России», удостоен премии им. Петра Великого, Золотой медали Наполеона французской ассоциации SPI, дипломов президента ТПП РФ и премии «Золотая Колесница» как руководитель года транспортной отрасли, Золотого ордена МВФ «Меценат». Вице-президент ТПП Красноярского края, координатор краевой трехсторонней комиссии. Отмечен благодарностью Президента РФ.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс». Бессменно занимает пост первого вице-президента – 30 лет является одним из ключевых руководителей СРО, принимая активное личное участие в деятельности.
До 1960-х годов вывоз почти всей готовой промышленной продукции на железнодорожные станции системы Министерства путей сообщения СССР (в него был преобразован Народный комиссариат путей сообщения СССР в 1946 году) осуществлялся предприятиями самостоятельно. В их структуре были транспортные подразделения, как правило, со своим транспортом, в части случаев – с собственными подъездными путями. Работа в 1960 годы велась во взаимодействии с Министерством путей сообщения СССР – по подаче предприятиям грузовых вагонов, приему порожняка, контролю исправности вагонов, соблюдению норм простоя вагонов на подъездных путях. Промышленный железнодорожный транспорт функционировал практически во всех отраслях народного хозяйства, его развитие было необходимо. Эффективность работы части транспортных подразделений на предприятиях была сомнительна: объемов работ для транспортных цехов на небольших предприятиях не доставало. Такая ситуация подталкивала к изменению подходов к промышленному железнодорожному транспорту, что в итоге дало старт институциализации ППЖТ.
Время ППЖТ
Выход из ситуации, когда транспортные цеха работают не на максимуме, власти увидели в укрупнении или кооперации. Важную роль здесь сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта» 1971 года (действовало до 2020 года).
Биография
Тороп Владимир Николаевич
Родился в 1959 году.
С 1981 года работает в системе промышленного железнодорожного транспорта.
С 1992 года по настоящее время является руководителем АО «Ногинское ППЖТ» и АО «Купавинское ППЖТ» (Московская область).
Заслуженный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В нем была определена программа действий по технической реконструкции и развитию транспортного хозяйства отечественной индустрии. Также повлияло утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприятий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР (1973 год). Все эти решения помогли повысить уровень работы промышленного транспорта: пополнялся парк локомотивов, шли работы по усилению железнодорожных путей и специализации их ремонта, была разработана генеральная схема размещения отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта железнодорожного подвижного состава промышленного транспорта, схема размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых и погрузочно-разгрузочных машин.
Для работы с промышленным железнодорожным транспортом и инфраструктурой было намечено три пути развития. Первый – с 1960-х годов проводилось принятие подъездных путей промышленных предприятий на баланс МПС СССР. Передаче подлежали малодеятельные подъездные пути, где не было технологических перевозок. Этот процесс снизил темпы в 1970-е годы. Второй – создание объединенных погрузочно-транспортных управлений (ОПТУ), куда входили технически маломощные грузоотправители. Базу составляли крупные транспортные цеха предприятий. Правда, такая система приживалась не везде.
Биография
Лазовенков Виктор Александрович
Родился в 1942 году.
В системе железнодорожного транспорта работал с 1961 года.
В 1971–1975 годах работал в Новосибирском предприятии промышленного транспорта «Главновосибирскстроя».
В 1984–2000 годах – заместитель начальника Новосибирского территориального объединения «Промжелдортранс» МПС.
В 2000–2008 годах – генеральный директор ОАО «Сибпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России.
Один из создателей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвовал в деятельности объединения.
Еще одной формой организации промышленного железнодорожного транспорта стали межотраслевые хозрасчетные промышленные предприятия железнодорожного транспорта (или МППЖТ). Они изначально входили в систему республиканских Министерств автомобильного транспорта общего пользования, обслуживали предприятия и организации промышленного района, независимо от их ведомственной принадлежности.
Первые ППЖТ появились в 1960-х годах. 1 сентября 1960 года свою историю начало АО «Электростальское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» – оно стало полномочным представителем транспортных интересов двух крупнейших заводов в Электростали. В апреле 1975 года было принято постановление Совета министров РСФСР № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ».
При формировании большинства ППЖТ управление экономикой многих отраслей было передано из союзных, союзно-республиканских и республиканских министерств СССР в Советы народного хозяйства регионов, охватывавших по несколько областей (Совнархозы). «Территориальная» организация управления экономикой позволила выявить и показать эффективность объединения мелких транспортных цехов предприятий различного отраслевого подчинения для освоения растущих объемов перевозок ограниченным числом транспортных средств.
Биография
Ткаченко Александр Михайлович
Родился в 1955 году.
В 1977 году закончил МИИТ по специальности «эксплуатация железных дорог».
В 1977–1987 годах работал на Приволжской железной дороге.
С 1990 года – начальник Волгоградского объединения «Промжелдортранс».
С 1993 года – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс».
С 2015 года по настоящее время – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
Возврат к отраслевой (министерской) структуре управления, при которой межотраслевые ППЖТ были подчинены Минтрансу РСФСР, выявил рассогласование отраслевого подчинения ППЖТ и их технологической привязки к железнодорожным перевозкам.
К 1980 году должен был быть обеспечен прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта на 50% (по сравнению с девятой пятилеткой). Тогда начали появляться ППЖТ, которые работают и сегодня, – например, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Новосибирское, Кировское и другие. В 1980 году в СССР насчитывалось 124 ППЖТ – прирост за 5 лет составил 68%. ППЖТ на тот момент уже подчинялись МПС (передача произошла в 1978 году).
Период акционирования и приватизации
В 1980–1990 годы предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта находились в структуре МПС СССР. Чуть раньше, в 1978 году, в составе МПС СССР было создано Главное управление промышленного железнодорожного транспорта (Главпромжелдортранс). Предполагалось, что эти изменения помогут поддерживать высокий уровень развития ППЖТ.
Цитата
«Решение передавать все разрозненные хозяйства на заводах и предприятиях, делать из них «единый кулак», где бы сосредоточивались погрузочные ресурсы, локомотивы, дало значительное развитие нашей отрасли. Несмотря на этот виток развития, в 1970-е годы предприятиям нередко приходилось защищать себя. Так, московские объединения ППЖТ пытались в качестве эксперимента влиться в состав Московской железной дороги – от этого шага удалось отказаться».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Перевод ППЖТ в состав МПС СССР и создание Главпромжелдортранса предполагали, что более крупная отрасль найдет ресурсы, чтобы подтянуть до своего уровня технический и организационный уровень небольших железнодорожных цехов промпредприятий, механически объединенных в ППЖТ. По свидетельствам работников, заставших тот период, он оценивается ими как благоприятный.
О начале 1990-х годов в отрасли вспоминает Георгий Давыдов, доктор экономических наук, профессор, один из ведущих отраслевых экспертов, член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс»: «В условиях развала СССР и перехода экономики вновь образованных государств (в том числе России) к рыночным отношениям МПС России тоже должно было включиться в начавшиеся преобразования отраслевых структур, в процесс, как это называлось тогда, «разгосударствления экономики». В конце 1991 года, накануне прекращения существования СССР, и. о. министра путей сообщения СССР Г. М. Фадеев издал указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта», в котором предусматривалось превращение этих объединений в «государственные предприятия», работающие в соответствии с законом РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». Этим указанием для ППЖТ была открыта перспектива выхода из-под эгиды МПС и последующего превращения в акционерные общества. С разными скоростями и по разным траекториям ППЖТ стали обособляться от МПС (уже России, а не СССР), акционироваться и становиться самостоятельными хозяйствующими субъектами. Неудивительно, что большинство руководителей ППЖТ того периода восприняли эти преобразования положительно, понимая, что таким путем они из наемных менеджеров могут превратиться в полноценных хозяев своих предприятий.
Биография
Ульянов Владимир Александрович
Родился в 1951 году.
Закончил МИИТ по специальности «инженер эксплуатации железных дорог».
В 1975–1986 годах работал на Горьковской железной дороге.
С 1988 года – заместитель начальника Владимирского территориального хозрасчетного объединения «Промжелдортранс».
С 1995 года – генеральный директор АО «Владимирское открытое акционерное общество«Промжелдортранс».
С 2009 года по настоящее время – генеральный директор ОАО «ПЖТ «Владимир».
Почетный работник транспорта России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
В 1991–1992 гг. не было полной ясности даже в отношении статуса железных дорог. Некоторые начальники железных дорог, не теряя времени, стали устанавливать свои провозные тарифы (в том числе и на транзитные грузоперевозки по полигонам своих дорог), стали эмитировать дорожные «ценные бумаги», непонятно чем обеспеченные. Активно шла распродажа «списанного» вагонного парка и другого имущества, непосредственно относящегося к перевозочному процессу. В той хаотической обстановке «цепляться» за ППЖТ тогдашнее МПС не могло и не хотело.
То есть интересы «низов» совпали с интересами «верхов» железнодорожной отрасли, и серьезных препятствий акционированию и приватизации ППЖТ, входивших ранее в его состав, МПС России не создавало. Для него межотраслевой промжелдортранспорт не был органической составной частью, и оно не препятствовало обособлению ППЖТ, несмотря на то, что некоторые из них продолжали оставаться в его структуре вплоть до нулевых годов XXI века».
ППЖТ практически были организациями системы МПС России, с которых на федеральном железнодорожном транспорте России начался переход к рынку. Одним из промежуточных этапов было создание концерна для выделения структур ППЖТ в юридическое лицо, хотя относилось бы оно к ведению МПС. Необходимость в концерне отпала, когда в 1992 году на коллегии МПС России было принято решение об акционировании предприятий промышленного железнодорожного транспорта и выводе их из-под управления министерства.
Биография
Кузнецов Алексей Георгиевич
Родился в 1943 году.
Посвятил железнодорожному транспорту более 60 лет. Работал в МПС ЦТВР в проектно-конструкторско-технологическом бюро, институте «Промтрансниипроект» ГОССТРОЯ, институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Управлении промышленного транспорта Минтранса России. Почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта, почетный железнодорожник. Кандидат технических наук, доцент МИИТа.
С 2003 по 2014 год – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
С 2003 по 2017 год – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», приложил много сил и энергии для ее развития.
С 2017 года Почетный вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
С течением времени проводилось акционирование ППЖТ. 1 мая 1993 года Московское производственное объединение «Промжелдортранс» стало Московским городским акционерным обществом открытого типа.
В то, что акционирование и приватизация будут глобальными, вначале не верилось. Приватизация ППЖТ проходила по схожей схеме.
«При той системе приватизации коллективу передавался 51% акций, то есть сразу коллективы предприятий становились их хозяевами. Была схема, как эти акции должны были распределиться, – например, руководство не могло иметь более 5% акций. 49% оставалось у государства, и эти акции выставлялись на торги, где их мог купить любой.
Биография
Маняхин Александр Юрьевич
Родился в 1987 году.
С 2017 года – исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Почетный работник промышленного транспорта. Член Общественного совета при Росжелдоре.
Нами конкретно тогда не очень интересовались. Этот период привел к тому, что многие активы ППЖТ были потеряны», – рассказывает Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и генеральный директор АО «МГАО Промжелдортранс».
В итоге образовалось много частных предприятий. К 1996 году их насчитывалось около 11 тысяч.
Как развивалась ассоциация: главные этапы
Первые годы после акционирования большинство предприятий промышленного железнодорожного транспорта находились в свободном плавании – транспортный рынок только привыкал к новым условиям. Система управления промышленным транспортом в масштабах страны начала формироваться к 1997 году.
Смена форм собственности не изменила характер производственной деятельности ППЖТ. Но предприятия все равно учились работать в новых реалиях.
Отсутствие нормативной базы для регулирования деятельности акционерных обществ было одной из главных проблем. Во многом для ее формирования, обсуждения ее положений с государственным аппаратом в 1995 году была организована Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий – Ассоциация «Промжелдортранс». Учредителями стали 14 крупных компаний промышленного железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Георгий Давыдов,
член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», один из ведущих отраслевых экспертов, доктор экономических наук, профессор. В 2002–2004 гг. – член Общественного совета при Правительственной комиссии по реализации структурной реформы железнодорожного транспорта
– В 1997–2001 гг. формировалась точка зрения высшей государственной власти и правительства РФ на содержание и необходимость проведения реформы железнодорожного транспорта в России. Были и указ президента РФ, и утвержденная правительством РФ Концепция реформирования железнодорожного транспорта в стране, и, наконец, в 2000–2001 гг. был сформирован проект программы его реформирования.
Постановлением правительства № 384 от 18 мая 2001 года эта программа была утверждена и даны поручения по ее реализации. Вполне очевидно, что структурная реорганизация железнодорожной отрасли требовала соответствующей переделки законодательства о железнодорожном транспорте. В Программе структурной реформы в РФ эта задача формулировалась как «внесение изменений в закон о федеральном железнодорожном транспорте и в Устав железнодорожного транспорта РФ».
Осенью 2001 года МПС России собрало представителей федеральных органов власти и заинтересованных организаций для обсуждения одной из первых редакций законопроекта о внесении изменений в Федеральный закон от 25.08.1995 № 153-ФЗ. Представители пользователей услуг и межотраслевого промжелдортранспорта сгруппировались под эгидой Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ (председателем этого комитета в тот момент и вплоть до лета 2024 года был Ефимов В. Б.).
Одно из очевидных противоречий в представленном МПС проекте нового закона состояло в том, что сферой его регулирования в соответствии с программой реформирования был уже не федеральный, а весь железнодорожный транспорт. Но в первой версии законопроекта МПС и в понятийном аппарате, и в самом его тексте о промышленном железнодорожном транспорте со всеми его разновидностями не было сказано ничего. В нем, как и в действовавшем на тот момент законе № 153-ФЗ от 25.08.1995, шла речь о путях общего пользования, об инфраструктуре общего пользования, об организациях, работающих по схеме общего пользования, и т. п.
На критику этого противоречия представители МПС спросили у нас, представителей ТПП РФ: «А как вы хотите отразить все многообразие железнодорожных организаций, которые не работают в сфере публичных отношений (то есть общего пользования)?» На это мы ответили: «У вас же на станциях есть места необщего пользования, в том числе железнодорожные пути необщего пользования, значит, этот термин не нормативно закреплен. Стало быть, его понимание надо распространить на весь железнодорожный транспорт, не работающий в сфере публичных отношений (вне сферы общего пользования)».
Этот довод был принят представителями МПС, и в последующих редакциях законопроекта «О железнодорожном транспорте в РФ» было согласовано определение, что он состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, который обслуживает не всех желающих, а только определенных своих контрагентов, которые связаны со станцией примыкания общего пользования через железнодорожные пути необщего пользования определенного ветвевладельца.
Их список указывается в ТРА станции примыкания, они должны быть упомянуты в договоре данного ветвевладельца с владельцем инфраструктуры общего пользования, и на этом основании в их адрес могут направляться, а затем от них убираться порожние и груженые вагоны.
Практически сразу же представители металлургов предложили дополнить понятие железнодорожного транспорта его разновидностью, которая функционирует как внутризаводской транспорт предприятий без выхода подвижного состава на железнодорожные пути общего и необщего пользования.
Так и зафиксировали, что железнодорожный транспорт в общем состоит из железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта предприятий промышленности. Причем к сфере регулирования закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте» относятся железнодорожные пути общего и необщего пользования (частично), а технологический железнодорожный транспорт к сфере регулирования этого закона не относится.
В действующем федеральном законе № 17-ФЗ от 10.01.2003 дается определение железнодорожных путей.
Если принять во внимание актуальную редакцию этого закона, а также положения Устава железнодорожного транспорта РФ (Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ) и в особенности действующие в настоящее время Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250), то следует констатировать, что по действующему законодательству нормативные технические и эксплуатационные требования к объектам, обустройствам и содержанию эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно сблизились, если сравнивать их с нормативной базой, действовавшей в конце XX и в первом 10-летии XXI веков.
А. Кукушкин вспоминает, что решение пришло интуитивно, развиваться по одиночке было невозможно: «Нам надо было создать орган, который мог бы отстаивать наши интересы, разрабатывать нормативные документы». Он отмечает, что уже в 1995 году предлагалось создать отдельный раздел в законодательстве, который регулировал бы права промышленного железнодорожного транспорта. Но законодательства специально для железной дороги необщего пользования, для промышленного железнодорожного транспорта предусмотрено не было. В постановлении правительства РФ № 384 от 18.05.2001 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» было сказано и о реформе промышленного транспорта. Однако все это не было реализовано, отметил Алексей Кузнецов, в 2003–2014 гг. вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс». Он вспоминает, что в 1998 году в Минтрансе России было создано Управление промышленного транспорта, начаты разработки нормативной документации, проводились конференции и выставки промышленного транспорта. Специалисты промышленного транспорта участвовали в разработке федерального закона «О промышленном транспорте». В 1999–2000 гг. инициативу для его разработки и принятия проявило руководство «ПромтрансНИИпроекта».
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при переходе к рынку и конкурентным видам деятельности провели реформу железных дорог России. Ассоциация в этом процессе приняла непосредственное участие: ее представители активно работали в координационных экспертных советах, в рабочих группах Минтранса России и других федеральных органах. Однако со стороны обоих министерств, занимавшихся проблемами железнодорожного транспорта – МПС России и Минтранса России, не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Алексей Дружинин,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в 2022–2024 гг.
– Возможно, самостоятельного закона о промышленном транспорте и не требуется, достаточно акта правительства (правда, для его издания тоже нужно определить компетенцию на издание такого документа в законе). Но основным, до подготовки таких актов, необходимо сформировать программный документ в области железнодорожного транспорта необщего пользования, классифицировать его по подвидам, договориться о принципах и подходах со стороны государства к его деятельности, определить пределы регулирования, выделить проблемные вопросы его сегодняшнего положения и дальнейшего развития.
«Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не нашли отражения в законах, а практика их применения выявила недостатки и проблемы в действующих нормах. Так, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом», – вспоминает А. Кузнецов.
Еще один важный момент в истории ассоциации – получение статуса саморегулируемой организации (СРО) в августе 2012 года. Ассоциация смогла объединить необходимое количество ППЖТ одной профессиональной деятельности, которые подчинялись соответствующим стандартам и правилам деятельности на железнодорожном транспорте. И они были ответственны перед потребителями.
«Важным преимуществом СРО является то, что для получения соответствующего допуска к определенным видам работ членам СРО предоставляется возможность сформировать довольно качественные и соответствующие реальности требования в разрабатываемых СРО документах, устанавливать критерии оценки своей деятельности и принимать решения о коллективной финансовой ответственности за конкретное предприятие», – комментирует А. Кузнецов, при непосредственном участии которого получен статус.
Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает свое развитие. В нее входят более 180 предприятий из разных уголков страны.
Важные даты и события на пути к Ассоциации «Промжелдортранс»
1860 год
Строительство первых подъездных путей
1933 год
Появление первых правил эксплуатации подъездного пути
1960 год
Создание межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (МППЖТ), все пути и погрузочные устройства были переданы под управление отдельной структуры – Минтранса РСФСР
1971 год
Появление постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» и «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта»
1978 год
· Передача республиканских объединений «Промжелдортранс» из Министерства автомобильного транспорта РСФСР в ведение МПС СССР
· Создание Главного управления промжелдортранспорта МПС СССР (с 1982 по 1993 гг. его начальником был Георгий Николаевич Пахомов)
1990 год
· Преобразование Министерства автомобильного транспорта РСФСР в Министерство транспорта РСФСР (26 июля 1990 года)
· Назначение министром транспорта РСФСР Виталия Борисовича Ефимова (в должности был с 08.09.1990 по 25.12.1991)
1991 год
Преобразование производственных объединений промжелдортранспорта в Государственные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта»). Решение принято на тот момент и. о. министра путей сообщения СССР Геннадием Матвеевичем Фадеевым
1992 год
· Образование МПС РФ на базе МПС СССР (указ президента РФ от 20 января 1992 года № 28)
· Назначение министром путей сообщения РФ Геннадия Матвеевича Фадеева (был в должности с 20.01.1992 по 09.08.1996)
1993 год
· Создание концерна «Промжелдортранс»
· Назначение генеральным директором концерна Георгия Николаевича Пахомова
1995 год
· Ликвидация концерна «Промжелдортранс»
· Создание Ассоциации «Промжелдортранс»
· Избрание первым президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Георгия Николаевича Пахомова
· Заключение первого отраслевого соглашения между Ассоциацией «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
1997 год
Избрание президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Ивановича Кукушкина
2001 год
Утверждение Программы реформирования железнодорожного транспорта (постановление правительства № 384 от 18 мая 2001 г.)
2002 год
Принятие Ассоциации «Промжелдортранс» в члены Торгово-промышленной палаты РФ
2003 год
· Принятие ФЗ-17 от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Устава ЖДТ РФ (ФЗ-18 от 10.01.2003)
· Создание ОАО «РЖД» (постановление правительства Российской Федерации № 585 от 18.09.2003 г.)
· Образование Союза транспортников России (СТР), СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в числе учредителей
2004 год
· Упразднение МПС РФ (указ президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»). Функции МПС РФ переданы Министерству транспорта РФ, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления передана в ОАО «РЖД»
· Образование Министерства транспорта и связи РФ при объединении МПС РФ, Министерства Российской Федерации по связи и информатизации и Минтранса РФ (указ президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314)
· Создание Министерства транспорта РФ (20 мая 2004 г.)
2007 год
Вступление в силу «Закона о саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ
2012 год
Получение Ассоциацией «Промжелдортранс» статуса СРО (саморегулируемой организации)
2019 год
Заключение бессрочного соглашения о взаимодействии между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
2020 год
· Создание рабочей группы «По взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта» (распоряжение ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2176/р)
· Принятие Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» № 248-ФЗ
2021 год
Распоряжение правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»
2022 год
· Подписание Соглашения о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД»
· Запуск ряда электронных сервисов для членов СРО на сайте Ассоциации «Промжелдортранс»
2024 год
Заключение нового отраслевого соглашения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
[~DETAIL_TEXT] => Сначала были изобретатели
В основу проекта Ефима и Мирона Черепановых легли их впечатления от английских паровозов – оба в разные годы были командированы в Англию и могли вживую увидеть транспорт, который для англичан тогда уже не был новинкой.
Кроме паровозов, Черепановы строили и железную дорогу. 400 сажен (или 854 метра) рельсовой дороги для первого паровоза соединяли Выйский медеплавильный завод с небольшим медным рудником.
До появления первых паровозов эти работы осуществлялись гужевым транспортом.
В силу разных причин паровоз Черепановых в долгосрочной перспективе оказался невыгоден. И эксперименты завершились тем, что в ход вновь пошел гужевой транспорт.
Цитата
«После прекращения ответственности МПС заниматься промышленным транспортом стал концерн «Промжелдортранс». Его задачей было поддержать организационную структуру, обеспечить взаимодействие предприятий и осуществлять контакт с МПС. Впоследствии на базе концерна была создана Ассоциация промышленного железнодорожного транспорта. Основная цель ассоциации состояла в объединении ряда организаций промышленного железнодорожного транспорта и снижении нагрузки на владельцев путей необщего пользования, создание условий для их успешного развития. Ассоциация приступила к решению необходимых для ППЖТ вопросов: правила землепользования и налогообложения, формирование тарифов, обновление парка подвижного состава, обеспечение транспортной безопасности, участие в формировании нормативно-правовой базы».
Алексей Кузнецов,
исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» в 2003–2017 гг.
Но этот проект все же можно назвать предтечей железнодорожного транспорта России – железная дорога была запущена в 1834 году, то есть за три года до пассажирского железнодорожного сообщения между Петербургом и Павловском. В будущем развитие промышленности и строительство железных дорог сделали устройство перевозки грузов необходимостью и повлекли за собой соединение предприятий с железными дорогами общего пользования.
Бум строительства железных дорог настиг Россию во второй половине XIX века. Начиналось и строительство подъездных железнодорожных путей – для соединения общей сети с некоторыми городами и предприятиями. Первые подъездные железнодорожные пути начали строить в 1860 году: железнодорожная колея к фабрике Николаевской мануфактуры пролегла от станции Орехово.
Опыт строительства подъездных путей с самого начала был частной инициативой.
Опыты частного
К концу века строительство подъездных путей к предприятиям становилось более массовым. Под это создавались частные акционерные компании. Первая из них – «Первое общество подъездных железных путей в России» для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог – основана в начале 1890-х годов инженерами путей сообщения Болеславом-Лаврентием Яловецким и Федором Енакиевым. До 1892 года строительство подъездных путей шло медленно из-за сложной схемы согласований. Ситуацию облегчили принятые Министерством путей сообщения, которое занималось развитием железных дорог со стороны государства, Правила сооружения и эксплуатации подъездных к железным дорогам путей общего пользования.
Биография
Кукушкин Александр Иванович
Родился в 1949 году.
В системе железнодорожного транспорта работает более 50 лет.
Трудовую деятельность начал в 1973 году инженером транспортного управления Министерства черной металлургии СССР. С 1974 года на руководящих должностях в Московском городском открытом акционерном обществе «Промжелдортранс». В 1988–2020 годах – генеральный директор Московского городского открытого акционерного общества «Промжелдортранс». Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. Член экспертных советов и координационных советов Минтранса России, Торгово-промышленной палаты России и Союза транспортников России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс», с 1997 года ее бессменный президент. Под его руководством и при его личном участии осуществляется координация предпринимательской, научно-технической, экономической и инвестиционной деятельности организаций промышленного железнодорожного транспорта.
Пахомов Георгий Николаевич
Родился в 1933 году.
В 1982–1993 годах – начальник Главного управления «Промжелдортранс» МПС СССР.
В 1993–1995 годах – генеральный директор концерна «Промжелдортранс». Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» и ее президент в 1995–1997 годах.
К 1913 году существовали 15 частных подъездных путей, как правило, они были одноколейными. Эти дороги строились для обслуживания промышленных предприятий.
Летом – осенью 1918 года закончился период частных владений железными дорогами. 28 июня 1918 года был издан декрет Совета народных комиссаров «О национализации всей крупной промышленности и предприятий железнодорожного транспорта», 4 сентября – декрет «О ликвидации частных железных дорог». Подъездные пути также были национализированы.
Проведение национализации частных железных дорог было поручено Народному комиссариату по железнодорожным делам. На каждой дороге создавались ликвидационные комиссии. Работы завершились только в 1919 году.
Начало советского периода
После национализации существовавшие предприятия промышленного железнодорожного транспорта выполняли свои функции, хотя сама система железнодорожного транспорта менялась.
Биография
Евсеев Александр Владимирович
Родился в 1956 году.
В 1978 году закончил МИИТ по специальности «инженер путей сообщения, механик».
В 1984–1989 годах – руководитель Лыткаринского ППЖТ (Московская область).
В 1993–2011 годах возглавлял Совет директоров АО «Промжелдортранс» (Московская область).
С 2011 года – генеральный директор АО «Промжелдортранс».
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В советский период строительство подъездных путей к предприятиям продолжалось, предприятия промышленного железнодорожного транспорта входили в состав федеральных железных дорог России. Но требовалось определиться с ответственностью участников перевозки грузов с промышленных предприятий и на них. В 1920–1930 гг. начала формироваться нормативная база для работы промышленного железнодорожного транспорта.
В 1928 году были утверждены общие принципы, определяющие условия эксплуатации подъездных путей – они формулировались на основе соглашений между предприятиями и управлениями железных дорог.
В сентябре 1933 года Совет труда и обороны утвердил Правила эксплуатации подъездных путей необщего пользования.
Биография
Лапунов Геннадий Семенович
Вся трудовая деятельность связана с железнодорожным транспортом. Стоял у истоков создания в Красноярском крае системы промышленного железнодорожного транспорта – возглавил первое объединение «Промжелдортранса».
Отмечен высокими государственными наградами, среди которых два ордена Трудового Красного Знамени, орден Октябрьской революции, медали «За трудовое отличие», «За доблестный труд».
Удостоен званий «Заслуженный работник транспорта России», «Почетный железнодорожник», «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник промышленного железнодорожного транспорта», знаком «Признание» заксобрания Красноярского края. Трижды «Лучший менеджер России», удостоен премии им. Петра Великого, Золотой медали Наполеона французской ассоциации SPI, дипломов президента ТПП РФ и премии «Золотая Колесница» как руководитель года транспортной отрасли, Золотого ордена МВФ «Меценат». Вице-президент ТПП Красноярского края, координатор краевой трехсторонней комиссии. Отмечен благодарностью Президента РФ.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс». Бессменно занимает пост первого вице-президента – 30 лет является одним из ключевых руководителей СРО, принимая активное личное участие в деятельности.
До 1960-х годов вывоз почти всей готовой промышленной продукции на железнодорожные станции системы Министерства путей сообщения СССР (в него был преобразован Народный комиссариат путей сообщения СССР в 1946 году) осуществлялся предприятиями самостоятельно. В их структуре были транспортные подразделения, как правило, со своим транспортом, в части случаев – с собственными подъездными путями. Работа в 1960 годы велась во взаимодействии с Министерством путей сообщения СССР – по подаче предприятиям грузовых вагонов, приему порожняка, контролю исправности вагонов, соблюдению норм простоя вагонов на подъездных путях. Промышленный железнодорожный транспорт функционировал практически во всех отраслях народного хозяйства, его развитие было необходимо. Эффективность работы части транспортных подразделений на предприятиях была сомнительна: объемов работ для транспортных цехов на небольших предприятиях не доставало. Такая ситуация подталкивала к изменению подходов к промышленному железнодорожному транспорту, что в итоге дало старт институциализации ППЖТ.
Время ППЖТ
Выход из ситуации, когда транспортные цеха работают не на максимуме, власти увидели в укрупнении или кооперации. Важную роль здесь сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта» 1971 года (действовало до 2020 года).
Биография
Тороп Владимир Николаевич
Родился в 1959 году.
С 1981 года работает в системе промышленного железнодорожного транспорта.
С 1992 года по настоящее время является руководителем АО «Ногинское ППЖТ» и АО «Купавинское ППЖТ» (Московская область).
Заслуженный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В нем была определена программа действий по технической реконструкции и развитию транспортного хозяйства отечественной индустрии. Также повлияло утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприятий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР (1973 год). Все эти решения помогли повысить уровень работы промышленного транспорта: пополнялся парк локомотивов, шли работы по усилению железнодорожных путей и специализации их ремонта, была разработана генеральная схема размещения отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта железнодорожного подвижного состава промышленного транспорта, схема размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых и погрузочно-разгрузочных машин.
Для работы с промышленным железнодорожным транспортом и инфраструктурой было намечено три пути развития. Первый – с 1960-х годов проводилось принятие подъездных путей промышленных предприятий на баланс МПС СССР. Передаче подлежали малодеятельные подъездные пути, где не было технологических перевозок. Этот процесс снизил темпы в 1970-е годы. Второй – создание объединенных погрузочно-транспортных управлений (ОПТУ), куда входили технически маломощные грузоотправители. Базу составляли крупные транспортные цеха предприятий. Правда, такая система приживалась не везде.
Биография
Лазовенков Виктор Александрович
Родился в 1942 году.
В системе железнодорожного транспорта работал с 1961 года.
В 1971–1975 годах работал в Новосибирском предприятии промышленного транспорта «Главновосибирскстроя».
В 1984–2000 годах – заместитель начальника Новосибирского территориального объединения «Промжелдортранс» МПС.
В 2000–2008 годах – генеральный директор ОАО «Сибпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России.
Один из создателей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвовал в деятельности объединения.
Еще одной формой организации промышленного железнодорожного транспорта стали межотраслевые хозрасчетные промышленные предприятия железнодорожного транспорта (или МППЖТ). Они изначально входили в систему республиканских Министерств автомобильного транспорта общего пользования, обслуживали предприятия и организации промышленного района, независимо от их ведомственной принадлежности.
Первые ППЖТ появились в 1960-х годах. 1 сентября 1960 года свою историю начало АО «Электростальское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» – оно стало полномочным представителем транспортных интересов двух крупнейших заводов в Электростали. В апреле 1975 года было принято постановление Совета министров РСФСР № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ».
При формировании большинства ППЖТ управление экономикой многих отраслей было передано из союзных, союзно-республиканских и республиканских министерств СССР в Советы народного хозяйства регионов, охватывавших по несколько областей (Совнархозы). «Территориальная» организация управления экономикой позволила выявить и показать эффективность объединения мелких транспортных цехов предприятий различного отраслевого подчинения для освоения растущих объемов перевозок ограниченным числом транспортных средств.
Биография
Ткаченко Александр Михайлович
Родился в 1955 году.
В 1977 году закончил МИИТ по специальности «эксплуатация железных дорог».
В 1977–1987 годах работал на Приволжской железной дороге.
С 1990 года – начальник Волгоградского объединения «Промжелдортранс».
С 1993 года – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс».
С 2015 года по настоящее время – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
Возврат к отраслевой (министерской) структуре управления, при которой межотраслевые ППЖТ были подчинены Минтрансу РСФСР, выявил рассогласование отраслевого подчинения ППЖТ и их технологической привязки к железнодорожным перевозкам.
К 1980 году должен был быть обеспечен прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта на 50% (по сравнению с девятой пятилеткой). Тогда начали появляться ППЖТ, которые работают и сегодня, – например, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Новосибирское, Кировское и другие. В 1980 году в СССР насчитывалось 124 ППЖТ – прирост за 5 лет составил 68%. ППЖТ на тот момент уже подчинялись МПС (передача произошла в 1978 году).
Период акционирования и приватизации
В 1980–1990 годы предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта находились в структуре МПС СССР. Чуть раньше, в 1978 году, в составе МПС СССР было создано Главное управление промышленного железнодорожного транспорта (Главпромжелдортранс). Предполагалось, что эти изменения помогут поддерживать высокий уровень развития ППЖТ.
Цитата
«Решение передавать все разрозненные хозяйства на заводах и предприятиях, делать из них «единый кулак», где бы сосредоточивались погрузочные ресурсы, локомотивы, дало значительное развитие нашей отрасли. Несмотря на этот виток развития, в 1970-е годы предприятиям нередко приходилось защищать себя. Так, московские объединения ППЖТ пытались в качестве эксперимента влиться в состав Московской железной дороги – от этого шага удалось отказаться».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Перевод ППЖТ в состав МПС СССР и создание Главпромжелдортранса предполагали, что более крупная отрасль найдет ресурсы, чтобы подтянуть до своего уровня технический и организационный уровень небольших железнодорожных цехов промпредприятий, механически объединенных в ППЖТ. По свидетельствам работников, заставших тот период, он оценивается ими как благоприятный.
О начале 1990-х годов в отрасли вспоминает Георгий Давыдов, доктор экономических наук, профессор, один из ведущих отраслевых экспертов, член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс»: «В условиях развала СССР и перехода экономики вновь образованных государств (в том числе России) к рыночным отношениям МПС России тоже должно было включиться в начавшиеся преобразования отраслевых структур, в процесс, как это называлось тогда, «разгосударствления экономики». В конце 1991 года, накануне прекращения существования СССР, и. о. министра путей сообщения СССР Г. М. Фадеев издал указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта», в котором предусматривалось превращение этих объединений в «государственные предприятия», работающие в соответствии с законом РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». Этим указанием для ППЖТ была открыта перспектива выхода из-под эгиды МПС и последующего превращения в акционерные общества. С разными скоростями и по разным траекториям ППЖТ стали обособляться от МПС (уже России, а не СССР), акционироваться и становиться самостоятельными хозяйствующими субъектами. Неудивительно, что большинство руководителей ППЖТ того периода восприняли эти преобразования положительно, понимая, что таким путем они из наемных менеджеров могут превратиться в полноценных хозяев своих предприятий.
Биография
Ульянов Владимир Александрович
Родился в 1951 году.
Закончил МИИТ по специальности «инженер эксплуатации железных дорог».
В 1975–1986 годах работал на Горьковской железной дороге.
С 1988 года – заместитель начальника Владимирского территориального хозрасчетного объединения «Промжелдортранс».
С 1995 года – генеральный директор АО «Владимирское открытое акционерное общество«Промжелдортранс».
С 2009 года по настоящее время – генеральный директор ОАО «ПЖТ «Владимир».
Почетный работник транспорта России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
В 1991–1992 гг. не было полной ясности даже в отношении статуса железных дорог. Некоторые начальники железных дорог, не теряя времени, стали устанавливать свои провозные тарифы (в том числе и на транзитные грузоперевозки по полигонам своих дорог), стали эмитировать дорожные «ценные бумаги», непонятно чем обеспеченные. Активно шла распродажа «списанного» вагонного парка и другого имущества, непосредственно относящегося к перевозочному процессу. В той хаотической обстановке «цепляться» за ППЖТ тогдашнее МПС не могло и не хотело.
То есть интересы «низов» совпали с интересами «верхов» железнодорожной отрасли, и серьезных препятствий акционированию и приватизации ППЖТ, входивших ранее в его состав, МПС России не создавало. Для него межотраслевой промжелдортранспорт не был органической составной частью, и оно не препятствовало обособлению ППЖТ, несмотря на то, что некоторые из них продолжали оставаться в его структуре вплоть до нулевых годов XXI века».
ППЖТ практически были организациями системы МПС России, с которых на федеральном железнодорожном транспорте России начался переход к рынку. Одним из промежуточных этапов было создание концерна для выделения структур ППЖТ в юридическое лицо, хотя относилось бы оно к ведению МПС. Необходимость в концерне отпала, когда в 1992 году на коллегии МПС России было принято решение об акционировании предприятий промышленного железнодорожного транспорта и выводе их из-под управления министерства.
Биография
Кузнецов Алексей Георгиевич
Родился в 1943 году.
Посвятил железнодорожному транспорту более 60 лет. Работал в МПС ЦТВР в проектно-конструкторско-технологическом бюро, институте «Промтрансниипроект» ГОССТРОЯ, институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Управлении промышленного транспорта Минтранса России. Почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта, почетный железнодорожник. Кандидат технических наук, доцент МИИТа.
С 2003 по 2014 год – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
С 2003 по 2017 год – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», приложил много сил и энергии для ее развития.
С 2017 года Почетный вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
С течением времени проводилось акционирование ППЖТ. 1 мая 1993 года Московское производственное объединение «Промжелдортранс» стало Московским городским акционерным обществом открытого типа.
В то, что акционирование и приватизация будут глобальными, вначале не верилось. Приватизация ППЖТ проходила по схожей схеме.
«При той системе приватизации коллективу передавался 51% акций, то есть сразу коллективы предприятий становились их хозяевами. Была схема, как эти акции должны были распределиться, – например, руководство не могло иметь более 5% акций. 49% оставалось у государства, и эти акции выставлялись на торги, где их мог купить любой.
Биография
Маняхин Александр Юрьевич
Родился в 1987 году.
С 2017 года – исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Почетный работник промышленного транспорта. Член Общественного совета при Росжелдоре.
Нами конкретно тогда не очень интересовались. Этот период привел к тому, что многие активы ППЖТ были потеряны», – рассказывает Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и генеральный директор АО «МГАО Промжелдортранс».
В итоге образовалось много частных предприятий. К 1996 году их насчитывалось около 11 тысяч.
Как развивалась ассоциация: главные этапы
Первые годы после акционирования большинство предприятий промышленного железнодорожного транспорта находились в свободном плавании – транспортный рынок только привыкал к новым условиям. Система управления промышленным транспортом в масштабах страны начала формироваться к 1997 году.
Смена форм собственности не изменила характер производственной деятельности ППЖТ. Но предприятия все равно учились работать в новых реалиях.
Отсутствие нормативной базы для регулирования деятельности акционерных обществ было одной из главных проблем. Во многом для ее формирования, обсуждения ее положений с государственным аппаратом в 1995 году была организована Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий – Ассоциация «Промжелдортранс». Учредителями стали 14 крупных компаний промышленного железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Георгий Давыдов,
член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», один из ведущих отраслевых экспертов, доктор экономических наук, профессор. В 2002–2004 гг. – член Общественного совета при Правительственной комиссии по реализации структурной реформы железнодорожного транспорта
– В 1997–2001 гг. формировалась точка зрения высшей государственной власти и правительства РФ на содержание и необходимость проведения реформы железнодорожного транспорта в России. Были и указ президента РФ, и утвержденная правительством РФ Концепция реформирования железнодорожного транспорта в стране, и, наконец, в 2000–2001 гг. был сформирован проект программы его реформирования.
Постановлением правительства № 384 от 18 мая 2001 года эта программа была утверждена и даны поручения по ее реализации. Вполне очевидно, что структурная реорганизация железнодорожной отрасли требовала соответствующей переделки законодательства о железнодорожном транспорте. В Программе структурной реформы в РФ эта задача формулировалась как «внесение изменений в закон о федеральном железнодорожном транспорте и в Устав железнодорожного транспорта РФ».
Осенью 2001 года МПС России собрало представителей федеральных органов власти и заинтересованных организаций для обсуждения одной из первых редакций законопроекта о внесении изменений в Федеральный закон от 25.08.1995 № 153-ФЗ. Представители пользователей услуг и межотраслевого промжелдортранспорта сгруппировались под эгидой Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ (председателем этого комитета в тот момент и вплоть до лета 2024 года был Ефимов В. Б.).
Одно из очевидных противоречий в представленном МПС проекте нового закона состояло в том, что сферой его регулирования в соответствии с программой реформирования был уже не федеральный, а весь железнодорожный транспорт. Но в первой версии законопроекта МПС и в понятийном аппарате, и в самом его тексте о промышленном железнодорожном транспорте со всеми его разновидностями не было сказано ничего. В нем, как и в действовавшем на тот момент законе № 153-ФЗ от 25.08.1995, шла речь о путях общего пользования, об инфраструктуре общего пользования, об организациях, работающих по схеме общего пользования, и т. п.
На критику этого противоречия представители МПС спросили у нас, представителей ТПП РФ: «А как вы хотите отразить все многообразие железнодорожных организаций, которые не работают в сфере публичных отношений (то есть общего пользования)?» На это мы ответили: «У вас же на станциях есть места необщего пользования, в том числе железнодорожные пути необщего пользования, значит, этот термин не нормативно закреплен. Стало быть, его понимание надо распространить на весь железнодорожный транспорт, не работающий в сфере публичных отношений (вне сферы общего пользования)».
Этот довод был принят представителями МПС, и в последующих редакциях законопроекта «О железнодорожном транспорте в РФ» было согласовано определение, что он состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, который обслуживает не всех желающих, а только определенных своих контрагентов, которые связаны со станцией примыкания общего пользования через железнодорожные пути необщего пользования определенного ветвевладельца.
Их список указывается в ТРА станции примыкания, они должны быть упомянуты в договоре данного ветвевладельца с владельцем инфраструктуры общего пользования, и на этом основании в их адрес могут направляться, а затем от них убираться порожние и груженые вагоны.
Практически сразу же представители металлургов предложили дополнить понятие железнодорожного транспорта его разновидностью, которая функционирует как внутризаводской транспорт предприятий без выхода подвижного состава на железнодорожные пути общего и необщего пользования.
Так и зафиксировали, что железнодорожный транспорт в общем состоит из железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта предприятий промышленности. Причем к сфере регулирования закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте» относятся железнодорожные пути общего и необщего пользования (частично), а технологический железнодорожный транспорт к сфере регулирования этого закона не относится.
В действующем федеральном законе № 17-ФЗ от 10.01.2003 дается определение железнодорожных путей.
Если принять во внимание актуальную редакцию этого закона, а также положения Устава железнодорожного транспорта РФ (Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ) и в особенности действующие в настоящее время Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250), то следует констатировать, что по действующему законодательству нормативные технические и эксплуатационные требования к объектам, обустройствам и содержанию эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно сблизились, если сравнивать их с нормативной базой, действовавшей в конце XX и в первом 10-летии XXI веков.
А. Кукушкин вспоминает, что решение пришло интуитивно, развиваться по одиночке было невозможно: «Нам надо было создать орган, который мог бы отстаивать наши интересы, разрабатывать нормативные документы». Он отмечает, что уже в 1995 году предлагалось создать отдельный раздел в законодательстве, который регулировал бы права промышленного железнодорожного транспорта. Но законодательства специально для железной дороги необщего пользования, для промышленного железнодорожного транспорта предусмотрено не было. В постановлении правительства РФ № 384 от 18.05.2001 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» было сказано и о реформе промышленного транспорта. Однако все это не было реализовано, отметил Алексей Кузнецов, в 2003–2014 гг. вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс». Он вспоминает, что в 1998 году в Минтрансе России было создано Управление промышленного транспорта, начаты разработки нормативной документации, проводились конференции и выставки промышленного транспорта. Специалисты промышленного транспорта участвовали в разработке федерального закона «О промышленном транспорте». В 1999–2000 гг. инициативу для его разработки и принятия проявило руководство «ПромтрансНИИпроекта».
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при переходе к рынку и конкурентным видам деятельности провели реформу железных дорог России. Ассоциация в этом процессе приняла непосредственное участие: ее представители активно работали в координационных экспертных советах, в рабочих группах Минтранса России и других федеральных органах. Однако со стороны обоих министерств, занимавшихся проблемами железнодорожного транспорта – МПС России и Минтранса России, не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Алексей Дружинин,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в 2022–2024 гг.
– Возможно, самостоятельного закона о промышленном транспорте и не требуется, достаточно акта правительства (правда, для его издания тоже нужно определить компетенцию на издание такого документа в законе). Но основным, до подготовки таких актов, необходимо сформировать программный документ в области железнодорожного транспорта необщего пользования, классифицировать его по подвидам, договориться о принципах и подходах со стороны государства к его деятельности, определить пределы регулирования, выделить проблемные вопросы его сегодняшнего положения и дальнейшего развития.
«Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не нашли отражения в законах, а практика их применения выявила недостатки и проблемы в действующих нормах. Так, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом», – вспоминает А. Кузнецов.
Еще один важный момент в истории ассоциации – получение статуса саморегулируемой организации (СРО) в августе 2012 года. Ассоциация смогла объединить необходимое количество ППЖТ одной профессиональной деятельности, которые подчинялись соответствующим стандартам и правилам деятельности на железнодорожном транспорте. И они были ответственны перед потребителями.
«Важным преимуществом СРО является то, что для получения соответствующего допуска к определенным видам работ членам СРО предоставляется возможность сформировать довольно качественные и соответствующие реальности требования в разрабатываемых СРО документах, устанавливать критерии оценки своей деятельности и принимать решения о коллективной финансовой ответственности за конкретное предприятие», – комментирует А. Кузнецов, при непосредственном участии которого получен статус.
Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает свое развитие. В нее входят более 180 предприятий из разных уголков страны.
Важные даты и события на пути к Ассоциации «Промжелдортранс»
1860 год
Строительство первых подъездных путей
1933 год
Появление первых правил эксплуатации подъездного пути
1960 год
Создание межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (МППЖТ), все пути и погрузочные устройства были переданы под управление отдельной структуры – Минтранса РСФСР
1971 год
Появление постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» и «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта»
1978 год
· Передача республиканских объединений «Промжелдортранс» из Министерства автомобильного транспорта РСФСР в ведение МПС СССР
· Создание Главного управления промжелдортранспорта МПС СССР (с 1982 по 1993 гг. его начальником был Георгий Николаевич Пахомов)
1990 год
· Преобразование Министерства автомобильного транспорта РСФСР в Министерство транспорта РСФСР (26 июля 1990 года)
· Назначение министром транспорта РСФСР Виталия Борисовича Ефимова (в должности был с 08.09.1990 по 25.12.1991)
1991 год
Преобразование производственных объединений промжелдортранспорта в Государственные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта»). Решение принято на тот момент и. о. министра путей сообщения СССР Геннадием Матвеевичем Фадеевым
1992 год
· Образование МПС РФ на базе МПС СССР (указ президента РФ от 20 января 1992 года № 28)
· Назначение министром путей сообщения РФ Геннадия Матвеевича Фадеева (был в должности с 20.01.1992 по 09.08.1996)
1993 год
· Создание концерна «Промжелдортранс»
· Назначение генеральным директором концерна Георгия Николаевича Пахомова
1995 год
· Ликвидация концерна «Промжелдортранс»
· Создание Ассоциации «Промжелдортранс»
· Избрание первым президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Георгия Николаевича Пахомова
· Заключение первого отраслевого соглашения между Ассоциацией «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
1997 год
Избрание президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Ивановича Кукушкина
2001 год
Утверждение Программы реформирования железнодорожного транспорта (постановление правительства № 384 от 18 мая 2001 г.)
2002 год
Принятие Ассоциации «Промжелдортранс» в члены Торгово-промышленной палаты РФ
2003 год
· Принятие ФЗ-17 от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Устава ЖДТ РФ (ФЗ-18 от 10.01.2003)
· Создание ОАО «РЖД» (постановление правительства Российской Федерации № 585 от 18.09.2003 г.)
· Образование Союза транспортников России (СТР), СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в числе учредителей
2004 год
· Упразднение МПС РФ (указ президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»). Функции МПС РФ переданы Министерству транспорта РФ, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления передана в ОАО «РЖД»
· Образование Министерства транспорта и связи РФ при объединении МПС РФ, Министерства Российской Федерации по связи и информатизации и Минтранса РФ (указ президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314)
· Создание Министерства транспорта РФ (20 мая 2004 г.)
2007 год
Вступление в силу «Закона о саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ
2012 год
Получение Ассоциацией «Промжелдортранс» статуса СРО (саморегулируемой организации)
2019 год
Заключение бессрочного соглашения о взаимодействии между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
2020 год
· Создание рабочей группы «По взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта» (распоряжение ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2176/р)
· Принятие Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» № 248-ФЗ
2021 год
Распоряжение правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»
2022 год
· Подписание Соглашения о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД»
· Запуск ряда электронных сервисов для членов СРО на сайте Ассоциации «Промжелдортранс»
2024 год
Заключение нового отраслевого соглашения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[~PREVIEW_TEXT] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042325
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 415913
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8
[FILE_NAME] => 2020.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2020.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ecb199705757c77b382fd2f75cc87013
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042325
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-
[~CODE] => ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-
[EXTERNAL_ID] => 420960
[~EXTERNAL_ID] => 420960
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042327
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042327
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_META_KEYWORDS] => от первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[ELEMENT_META_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
)
)
Array
(
[ID] => 420960
[~ID] => 420960
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[~NAME] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:52:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 08:52:41
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:52:41
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 08:52:41
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сначала были изобретатели
В основу проекта Ефима и Мирона Черепановых легли их впечатления от английских паровозов – оба в разные годы были командированы в Англию и могли вживую увидеть транспорт, который для англичан тогда уже не был новинкой.
Кроме паровозов, Черепановы строили и железную дорогу. 400 сажен (или 854 метра) рельсовой дороги для первого паровоза соединяли Выйский медеплавильный завод с небольшим медным рудником.
До появления первых паровозов эти работы осуществлялись гужевым транспортом.
В силу разных причин паровоз Черепановых в долгосрочной перспективе оказался невыгоден. И эксперименты завершились тем, что в ход вновь пошел гужевой транспорт.
Цитата
«После прекращения ответственности МПС заниматься промышленным транспортом стал концерн «Промжелдортранс». Его задачей было поддержать организационную структуру, обеспечить взаимодействие предприятий и осуществлять контакт с МПС. Впоследствии на базе концерна была создана Ассоциация промышленного железнодорожного транспорта. Основная цель ассоциации состояла в объединении ряда организаций промышленного железнодорожного транспорта и снижении нагрузки на владельцев путей необщего пользования, создание условий для их успешного развития. Ассоциация приступила к решению необходимых для ППЖТ вопросов: правила землепользования и налогообложения, формирование тарифов, обновление парка подвижного состава, обеспечение транспортной безопасности, участие в формировании нормативно-правовой базы».
Алексей Кузнецов,
исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» в 2003–2017 гг.
Но этот проект все же можно назвать предтечей железнодорожного транспорта России – железная дорога была запущена в 1834 году, то есть за три года до пассажирского железнодорожного сообщения между Петербургом и Павловском. В будущем развитие промышленности и строительство железных дорог сделали устройство перевозки грузов необходимостью и повлекли за собой соединение предприятий с железными дорогами общего пользования.
Бум строительства железных дорог настиг Россию во второй половине XIX века. Начиналось и строительство подъездных железнодорожных путей – для соединения общей сети с некоторыми городами и предприятиями. Первые подъездные железнодорожные пути начали строить в 1860 году: железнодорожная колея к фабрике Николаевской мануфактуры пролегла от станции Орехово.
Опыт строительства подъездных путей с самого начала был частной инициативой.
Опыты частного
К концу века строительство подъездных путей к предприятиям становилось более массовым. Под это создавались частные акционерные компании. Первая из них – «Первое общество подъездных железных путей в России» для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог – основана в начале 1890-х годов инженерами путей сообщения Болеславом-Лаврентием Яловецким и Федором Енакиевым. До 1892 года строительство подъездных путей шло медленно из-за сложной схемы согласований. Ситуацию облегчили принятые Министерством путей сообщения, которое занималось развитием железных дорог со стороны государства, Правила сооружения и эксплуатации подъездных к железным дорогам путей общего пользования.
Биография
Кукушкин Александр Иванович
Родился в 1949 году.
В системе железнодорожного транспорта работает более 50 лет.
Трудовую деятельность начал в 1973 году инженером транспортного управления Министерства черной металлургии СССР. С 1974 года на руководящих должностях в Московском городском открытом акционерном обществе «Промжелдортранс». В 1988–2020 годах – генеральный директор Московского городского открытого акционерного общества «Промжелдортранс». Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. Член экспертных советов и координационных советов Минтранса России, Торгово-промышленной палаты России и Союза транспортников России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс», с 1997 года ее бессменный президент. Под его руководством и при его личном участии осуществляется координация предпринимательской, научно-технической, экономической и инвестиционной деятельности организаций промышленного железнодорожного транспорта.
Пахомов Георгий Николаевич
Родился в 1933 году.
В 1982–1993 годах – начальник Главного управления «Промжелдортранс» МПС СССР.
В 1993–1995 годах – генеральный директор концерна «Промжелдортранс». Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» и ее президент в 1995–1997 годах.
К 1913 году существовали 15 частных подъездных путей, как правило, они были одноколейными. Эти дороги строились для обслуживания промышленных предприятий.
Летом – осенью 1918 года закончился период частных владений железными дорогами. 28 июня 1918 года был издан декрет Совета народных комиссаров «О национализации всей крупной промышленности и предприятий железнодорожного транспорта», 4 сентября – декрет «О ликвидации частных железных дорог». Подъездные пути также были национализированы.
Проведение национализации частных железных дорог было поручено Народному комиссариату по железнодорожным делам. На каждой дороге создавались ликвидационные комиссии. Работы завершились только в 1919 году.
Начало советского периода
После национализации существовавшие предприятия промышленного железнодорожного транспорта выполняли свои функции, хотя сама система железнодорожного транспорта менялась.
Биография
Евсеев Александр Владимирович
Родился в 1956 году.
В 1978 году закончил МИИТ по специальности «инженер путей сообщения, механик».
В 1984–1989 годах – руководитель Лыткаринского ППЖТ (Московская область).
В 1993–2011 годах возглавлял Совет директоров АО «Промжелдортранс» (Московская область).
С 2011 года – генеральный директор АО «Промжелдортранс».
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В советский период строительство подъездных путей к предприятиям продолжалось, предприятия промышленного железнодорожного транспорта входили в состав федеральных железных дорог России. Но требовалось определиться с ответственностью участников перевозки грузов с промышленных предприятий и на них. В 1920–1930 гг. начала формироваться нормативная база для работы промышленного железнодорожного транспорта.
В 1928 году были утверждены общие принципы, определяющие условия эксплуатации подъездных путей – они формулировались на основе соглашений между предприятиями и управлениями железных дорог.
В сентябре 1933 года Совет труда и обороны утвердил Правила эксплуатации подъездных путей необщего пользования.
Биография
Лапунов Геннадий Семенович
Вся трудовая деятельность связана с железнодорожным транспортом. Стоял у истоков создания в Красноярском крае системы промышленного железнодорожного транспорта – возглавил первое объединение «Промжелдортранса».
Отмечен высокими государственными наградами, среди которых два ордена Трудового Красного Знамени, орден Октябрьской революции, медали «За трудовое отличие», «За доблестный труд».
Удостоен званий «Заслуженный работник транспорта России», «Почетный железнодорожник», «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник промышленного железнодорожного транспорта», знаком «Признание» заксобрания Красноярского края. Трижды «Лучший менеджер России», удостоен премии им. Петра Великого, Золотой медали Наполеона французской ассоциации SPI, дипломов президента ТПП РФ и премии «Золотая Колесница» как руководитель года транспортной отрасли, Золотого ордена МВФ «Меценат». Вице-президент ТПП Красноярского края, координатор краевой трехсторонней комиссии. Отмечен благодарностью Президента РФ.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс». Бессменно занимает пост первого вице-президента – 30 лет является одним из ключевых руководителей СРО, принимая активное личное участие в деятельности.
До 1960-х годов вывоз почти всей готовой промышленной продукции на железнодорожные станции системы Министерства путей сообщения СССР (в него был преобразован Народный комиссариат путей сообщения СССР в 1946 году) осуществлялся предприятиями самостоятельно. В их структуре были транспортные подразделения, как правило, со своим транспортом, в части случаев – с собственными подъездными путями. Работа в 1960 годы велась во взаимодействии с Министерством путей сообщения СССР – по подаче предприятиям грузовых вагонов, приему порожняка, контролю исправности вагонов, соблюдению норм простоя вагонов на подъездных путях. Промышленный железнодорожный транспорт функционировал практически во всех отраслях народного хозяйства, его развитие было необходимо. Эффективность работы части транспортных подразделений на предприятиях была сомнительна: объемов работ для транспортных цехов на небольших предприятиях не доставало. Такая ситуация подталкивала к изменению подходов к промышленному железнодорожному транспорту, что в итоге дало старт институциализации ППЖТ.
Время ППЖТ
Выход из ситуации, когда транспортные цеха работают не на максимуме, власти увидели в укрупнении или кооперации. Важную роль здесь сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта» 1971 года (действовало до 2020 года).
Биография
Тороп Владимир Николаевич
Родился в 1959 году.
С 1981 года работает в системе промышленного железнодорожного транспорта.
С 1992 года по настоящее время является руководителем АО «Ногинское ППЖТ» и АО «Купавинское ППЖТ» (Московская область).
Заслуженный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В нем была определена программа действий по технической реконструкции и развитию транспортного хозяйства отечественной индустрии. Также повлияло утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприятий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР (1973 год). Все эти решения помогли повысить уровень работы промышленного транспорта: пополнялся парк локомотивов, шли работы по усилению железнодорожных путей и специализации их ремонта, была разработана генеральная схема размещения отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта железнодорожного подвижного состава промышленного транспорта, схема размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых и погрузочно-разгрузочных машин.
Для работы с промышленным железнодорожным транспортом и инфраструктурой было намечено три пути развития. Первый – с 1960-х годов проводилось принятие подъездных путей промышленных предприятий на баланс МПС СССР. Передаче подлежали малодеятельные подъездные пути, где не было технологических перевозок. Этот процесс снизил темпы в 1970-е годы. Второй – создание объединенных погрузочно-транспортных управлений (ОПТУ), куда входили технически маломощные грузоотправители. Базу составляли крупные транспортные цеха предприятий. Правда, такая система приживалась не везде.
Биография
Лазовенков Виктор Александрович
Родился в 1942 году.
В системе железнодорожного транспорта работал с 1961 года.
В 1971–1975 годах работал в Новосибирском предприятии промышленного транспорта «Главновосибирскстроя».
В 1984–2000 годах – заместитель начальника Новосибирского территориального объединения «Промжелдортранс» МПС.
В 2000–2008 годах – генеральный директор ОАО «Сибпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России.
Один из создателей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвовал в деятельности объединения.
Еще одной формой организации промышленного железнодорожного транспорта стали межотраслевые хозрасчетные промышленные предприятия железнодорожного транспорта (или МППЖТ). Они изначально входили в систему республиканских Министерств автомобильного транспорта общего пользования, обслуживали предприятия и организации промышленного района, независимо от их ведомственной принадлежности.
Первые ППЖТ появились в 1960-х годах. 1 сентября 1960 года свою историю начало АО «Электростальское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» – оно стало полномочным представителем транспортных интересов двух крупнейших заводов в Электростали. В апреле 1975 года было принято постановление Совета министров РСФСР № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ».
При формировании большинства ППЖТ управление экономикой многих отраслей было передано из союзных, союзно-республиканских и республиканских министерств СССР в Советы народного хозяйства регионов, охватывавших по несколько областей (Совнархозы). «Территориальная» организация управления экономикой позволила выявить и показать эффективность объединения мелких транспортных цехов предприятий различного отраслевого подчинения для освоения растущих объемов перевозок ограниченным числом транспортных средств.
Биография
Ткаченко Александр Михайлович
Родился в 1955 году.
В 1977 году закончил МИИТ по специальности «эксплуатация железных дорог».
В 1977–1987 годах работал на Приволжской железной дороге.
С 1990 года – начальник Волгоградского объединения «Промжелдортранс».
С 1993 года – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс».
С 2015 года по настоящее время – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
Возврат к отраслевой (министерской) структуре управления, при которой межотраслевые ППЖТ были подчинены Минтрансу РСФСР, выявил рассогласование отраслевого подчинения ППЖТ и их технологической привязки к железнодорожным перевозкам.
К 1980 году должен был быть обеспечен прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта на 50% (по сравнению с девятой пятилеткой). Тогда начали появляться ППЖТ, которые работают и сегодня, – например, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Новосибирское, Кировское и другие. В 1980 году в СССР насчитывалось 124 ППЖТ – прирост за 5 лет составил 68%. ППЖТ на тот момент уже подчинялись МПС (передача произошла в 1978 году).
Период акционирования и приватизации
В 1980–1990 годы предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта находились в структуре МПС СССР. Чуть раньше, в 1978 году, в составе МПС СССР было создано Главное управление промышленного железнодорожного транспорта (Главпромжелдортранс). Предполагалось, что эти изменения помогут поддерживать высокий уровень развития ППЖТ.
Цитата
«Решение передавать все разрозненные хозяйства на заводах и предприятиях, делать из них «единый кулак», где бы сосредоточивались погрузочные ресурсы, локомотивы, дало значительное развитие нашей отрасли. Несмотря на этот виток развития, в 1970-е годы предприятиям нередко приходилось защищать себя. Так, московские объединения ППЖТ пытались в качестве эксперимента влиться в состав Московской железной дороги – от этого шага удалось отказаться».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Перевод ППЖТ в состав МПС СССР и создание Главпромжелдортранса предполагали, что более крупная отрасль найдет ресурсы, чтобы подтянуть до своего уровня технический и организационный уровень небольших железнодорожных цехов промпредприятий, механически объединенных в ППЖТ. По свидетельствам работников, заставших тот период, он оценивается ими как благоприятный.
О начале 1990-х годов в отрасли вспоминает Георгий Давыдов, доктор экономических наук, профессор, один из ведущих отраслевых экспертов, член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс»: «В условиях развала СССР и перехода экономики вновь образованных государств (в том числе России) к рыночным отношениям МПС России тоже должно было включиться в начавшиеся преобразования отраслевых структур, в процесс, как это называлось тогда, «разгосударствления экономики». В конце 1991 года, накануне прекращения существования СССР, и. о. министра путей сообщения СССР Г. М. Фадеев издал указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта», в котором предусматривалось превращение этих объединений в «государственные предприятия», работающие в соответствии с законом РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». Этим указанием для ППЖТ была открыта перспектива выхода из-под эгиды МПС и последующего превращения в акционерные общества. С разными скоростями и по разным траекториям ППЖТ стали обособляться от МПС (уже России, а не СССР), акционироваться и становиться самостоятельными хозяйствующими субъектами. Неудивительно, что большинство руководителей ППЖТ того периода восприняли эти преобразования положительно, понимая, что таким путем они из наемных менеджеров могут превратиться в полноценных хозяев своих предприятий.
Биография
Ульянов Владимир Александрович
Родился в 1951 году.
Закончил МИИТ по специальности «инженер эксплуатации железных дорог».
В 1975–1986 годах работал на Горьковской железной дороге.
С 1988 года – заместитель начальника Владимирского территориального хозрасчетного объединения «Промжелдортранс».
С 1995 года – генеральный директор АО «Владимирское открытое акционерное общество«Промжелдортранс».
С 2009 года по настоящее время – генеральный директор ОАО «ПЖТ «Владимир».
Почетный работник транспорта России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
В 1991–1992 гг. не было полной ясности даже в отношении статуса железных дорог. Некоторые начальники железных дорог, не теряя времени, стали устанавливать свои провозные тарифы (в том числе и на транзитные грузоперевозки по полигонам своих дорог), стали эмитировать дорожные «ценные бумаги», непонятно чем обеспеченные. Активно шла распродажа «списанного» вагонного парка и другого имущества, непосредственно относящегося к перевозочному процессу. В той хаотической обстановке «цепляться» за ППЖТ тогдашнее МПС не могло и не хотело.
То есть интересы «низов» совпали с интересами «верхов» железнодорожной отрасли, и серьезных препятствий акционированию и приватизации ППЖТ, входивших ранее в его состав, МПС России не создавало. Для него межотраслевой промжелдортранспорт не был органической составной частью, и оно не препятствовало обособлению ППЖТ, несмотря на то, что некоторые из них продолжали оставаться в его структуре вплоть до нулевых годов XXI века».
ППЖТ практически были организациями системы МПС России, с которых на федеральном железнодорожном транспорте России начался переход к рынку. Одним из промежуточных этапов было создание концерна для выделения структур ППЖТ в юридическое лицо, хотя относилось бы оно к ведению МПС. Необходимость в концерне отпала, когда в 1992 году на коллегии МПС России было принято решение об акционировании предприятий промышленного железнодорожного транспорта и выводе их из-под управления министерства.
Биография
Кузнецов Алексей Георгиевич
Родился в 1943 году.
Посвятил железнодорожному транспорту более 60 лет. Работал в МПС ЦТВР в проектно-конструкторско-технологическом бюро, институте «Промтрансниипроект» ГОССТРОЯ, институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Управлении промышленного транспорта Минтранса России. Почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта, почетный железнодорожник. Кандидат технических наук, доцент МИИТа.
С 2003 по 2014 год – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
С 2003 по 2017 год – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», приложил много сил и энергии для ее развития.
С 2017 года Почетный вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
С течением времени проводилось акционирование ППЖТ. 1 мая 1993 года Московское производственное объединение «Промжелдортранс» стало Московским городским акционерным обществом открытого типа.
В то, что акционирование и приватизация будут глобальными, вначале не верилось. Приватизация ППЖТ проходила по схожей схеме.
«При той системе приватизации коллективу передавался 51% акций, то есть сразу коллективы предприятий становились их хозяевами. Была схема, как эти акции должны были распределиться, – например, руководство не могло иметь более 5% акций. 49% оставалось у государства, и эти акции выставлялись на торги, где их мог купить любой.
Биография
Маняхин Александр Юрьевич
Родился в 1987 году.
С 2017 года – исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Почетный работник промышленного транспорта. Член Общественного совета при Росжелдоре.
Нами конкретно тогда не очень интересовались. Этот период привел к тому, что многие активы ППЖТ были потеряны», – рассказывает Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и генеральный директор АО «МГАО Промжелдортранс».
В итоге образовалось много частных предприятий. К 1996 году их насчитывалось около 11 тысяч.
Как развивалась ассоциация: главные этапы
Первые годы после акционирования большинство предприятий промышленного железнодорожного транспорта находились в свободном плавании – транспортный рынок только привыкал к новым условиям. Система управления промышленным транспортом в масштабах страны начала формироваться к 1997 году.
Смена форм собственности не изменила характер производственной деятельности ППЖТ. Но предприятия все равно учились работать в новых реалиях.
Отсутствие нормативной базы для регулирования деятельности акционерных обществ было одной из главных проблем. Во многом для ее формирования, обсуждения ее положений с государственным аппаратом в 1995 году была организована Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий – Ассоциация «Промжелдортранс». Учредителями стали 14 крупных компаний промышленного железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Георгий Давыдов,
член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», один из ведущих отраслевых экспертов, доктор экономических наук, профессор. В 2002–2004 гг. – член Общественного совета при Правительственной комиссии по реализации структурной реформы железнодорожного транспорта
– В 1997–2001 гг. формировалась точка зрения высшей государственной власти и правительства РФ на содержание и необходимость проведения реформы железнодорожного транспорта в России. Были и указ президента РФ, и утвержденная правительством РФ Концепция реформирования железнодорожного транспорта в стране, и, наконец, в 2000–2001 гг. был сформирован проект программы его реформирования.
Постановлением правительства № 384 от 18 мая 2001 года эта программа была утверждена и даны поручения по ее реализации. Вполне очевидно, что структурная реорганизация железнодорожной отрасли требовала соответствующей переделки законодательства о железнодорожном транспорте. В Программе структурной реформы в РФ эта задача формулировалась как «внесение изменений в закон о федеральном железнодорожном транспорте и в Устав железнодорожного транспорта РФ».
Осенью 2001 года МПС России собрало представителей федеральных органов власти и заинтересованных организаций для обсуждения одной из первых редакций законопроекта о внесении изменений в Федеральный закон от 25.08.1995 № 153-ФЗ. Представители пользователей услуг и межотраслевого промжелдортранспорта сгруппировались под эгидой Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ (председателем этого комитета в тот момент и вплоть до лета 2024 года был Ефимов В. Б.).
Одно из очевидных противоречий в представленном МПС проекте нового закона состояло в том, что сферой его регулирования в соответствии с программой реформирования был уже не федеральный, а весь железнодорожный транспорт. Но в первой версии законопроекта МПС и в понятийном аппарате, и в самом его тексте о промышленном железнодорожном транспорте со всеми его разновидностями не было сказано ничего. В нем, как и в действовавшем на тот момент законе № 153-ФЗ от 25.08.1995, шла речь о путях общего пользования, об инфраструктуре общего пользования, об организациях, работающих по схеме общего пользования, и т. п.
На критику этого противоречия представители МПС спросили у нас, представителей ТПП РФ: «А как вы хотите отразить все многообразие железнодорожных организаций, которые не работают в сфере публичных отношений (то есть общего пользования)?» На это мы ответили: «У вас же на станциях есть места необщего пользования, в том числе железнодорожные пути необщего пользования, значит, этот термин не нормативно закреплен. Стало быть, его понимание надо распространить на весь железнодорожный транспорт, не работающий в сфере публичных отношений (вне сферы общего пользования)».
Этот довод был принят представителями МПС, и в последующих редакциях законопроекта «О железнодорожном транспорте в РФ» было согласовано определение, что он состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, который обслуживает не всех желающих, а только определенных своих контрагентов, которые связаны со станцией примыкания общего пользования через железнодорожные пути необщего пользования определенного ветвевладельца.
Их список указывается в ТРА станции примыкания, они должны быть упомянуты в договоре данного ветвевладельца с владельцем инфраструктуры общего пользования, и на этом основании в их адрес могут направляться, а затем от них убираться порожние и груженые вагоны.
Практически сразу же представители металлургов предложили дополнить понятие железнодорожного транспорта его разновидностью, которая функционирует как внутризаводской транспорт предприятий без выхода подвижного состава на железнодорожные пути общего и необщего пользования.
Так и зафиксировали, что железнодорожный транспорт в общем состоит из железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта предприятий промышленности. Причем к сфере регулирования закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте» относятся железнодорожные пути общего и необщего пользования (частично), а технологический железнодорожный транспорт к сфере регулирования этого закона не относится.
В действующем федеральном законе № 17-ФЗ от 10.01.2003 дается определение железнодорожных путей.
Если принять во внимание актуальную редакцию этого закона, а также положения Устава железнодорожного транспорта РФ (Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ) и в особенности действующие в настоящее время Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250), то следует констатировать, что по действующему законодательству нормативные технические и эксплуатационные требования к объектам, обустройствам и содержанию эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно сблизились, если сравнивать их с нормативной базой, действовавшей в конце XX и в первом 10-летии XXI веков.
А. Кукушкин вспоминает, что решение пришло интуитивно, развиваться по одиночке было невозможно: «Нам надо было создать орган, который мог бы отстаивать наши интересы, разрабатывать нормативные документы». Он отмечает, что уже в 1995 году предлагалось создать отдельный раздел в законодательстве, который регулировал бы права промышленного железнодорожного транспорта. Но законодательства специально для железной дороги необщего пользования, для промышленного железнодорожного транспорта предусмотрено не было. В постановлении правительства РФ № 384 от 18.05.2001 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» было сказано и о реформе промышленного транспорта. Однако все это не было реализовано, отметил Алексей Кузнецов, в 2003–2014 гг. вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс». Он вспоминает, что в 1998 году в Минтрансе России было создано Управление промышленного транспорта, начаты разработки нормативной документации, проводились конференции и выставки промышленного транспорта. Специалисты промышленного транспорта участвовали в разработке федерального закона «О промышленном транспорте». В 1999–2000 гг. инициативу для его разработки и принятия проявило руководство «ПромтрансНИИпроекта».
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при переходе к рынку и конкурентным видам деятельности провели реформу железных дорог России. Ассоциация в этом процессе приняла непосредственное участие: ее представители активно работали в координационных экспертных советах, в рабочих группах Минтранса России и других федеральных органах. Однако со стороны обоих министерств, занимавшихся проблемами железнодорожного транспорта – МПС России и Минтранса России, не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Алексей Дружинин,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в 2022–2024 гг.
– Возможно, самостоятельного закона о промышленном транспорте и не требуется, достаточно акта правительства (правда, для его издания тоже нужно определить компетенцию на издание такого документа в законе). Но основным, до подготовки таких актов, необходимо сформировать программный документ в области железнодорожного транспорта необщего пользования, классифицировать его по подвидам, договориться о принципах и подходах со стороны государства к его деятельности, определить пределы регулирования, выделить проблемные вопросы его сегодняшнего положения и дальнейшего развития.
«Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не нашли отражения в законах, а практика их применения выявила недостатки и проблемы в действующих нормах. Так, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом», – вспоминает А. Кузнецов.
Еще один важный момент в истории ассоциации – получение статуса саморегулируемой организации (СРО) в августе 2012 года. Ассоциация смогла объединить необходимое количество ППЖТ одной профессиональной деятельности, которые подчинялись соответствующим стандартам и правилам деятельности на железнодорожном транспорте. И они были ответственны перед потребителями.
«Важным преимуществом СРО является то, что для получения соответствующего допуска к определенным видам работ членам СРО предоставляется возможность сформировать довольно качественные и соответствующие реальности требования в разрабатываемых СРО документах, устанавливать критерии оценки своей деятельности и принимать решения о коллективной финансовой ответственности за конкретное предприятие», – комментирует А. Кузнецов, при непосредственном участии которого получен статус.
Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает свое развитие. В нее входят более 180 предприятий из разных уголков страны.
Важные даты и события на пути к Ассоциации «Промжелдортранс»
1860 год
Строительство первых подъездных путей
1933 год
Появление первых правил эксплуатации подъездного пути
1960 год
Создание межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (МППЖТ), все пути и погрузочные устройства были переданы под управление отдельной структуры – Минтранса РСФСР
1971 год
Появление постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» и «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта»
1978 год
· Передача республиканских объединений «Промжелдортранс» из Министерства автомобильного транспорта РСФСР в ведение МПС СССР
· Создание Главного управления промжелдортранспорта МПС СССР (с 1982 по 1993 гг. его начальником был Георгий Николаевич Пахомов)
1990 год
· Преобразование Министерства автомобильного транспорта РСФСР в Министерство транспорта РСФСР (26 июля 1990 года)
· Назначение министром транспорта РСФСР Виталия Борисовича Ефимова (в должности был с 08.09.1990 по 25.12.1991)
1991 год
Преобразование производственных объединений промжелдортранспорта в Государственные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта»). Решение принято на тот момент и. о. министра путей сообщения СССР Геннадием Матвеевичем Фадеевым
1992 год
· Образование МПС РФ на базе МПС СССР (указ президента РФ от 20 января 1992 года № 28)
· Назначение министром путей сообщения РФ Геннадия Матвеевича Фадеева (был в должности с 20.01.1992 по 09.08.1996)
1993 год
· Создание концерна «Промжелдортранс»
· Назначение генеральным директором концерна Георгия Николаевича Пахомова
1995 год
· Ликвидация концерна «Промжелдортранс»
· Создание Ассоциации «Промжелдортранс»
· Избрание первым президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Георгия Николаевича Пахомова
· Заключение первого отраслевого соглашения между Ассоциацией «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
1997 год
Избрание президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Ивановича Кукушкина
2001 год
Утверждение Программы реформирования железнодорожного транспорта (постановление правительства № 384 от 18 мая 2001 г.)
2002 год
Принятие Ассоциации «Промжелдортранс» в члены Торгово-промышленной палаты РФ
2003 год
· Принятие ФЗ-17 от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Устава ЖДТ РФ (ФЗ-18 от 10.01.2003)
· Создание ОАО «РЖД» (постановление правительства Российской Федерации № 585 от 18.09.2003 г.)
· Образование Союза транспортников России (СТР), СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в числе учредителей
2004 год
· Упразднение МПС РФ (указ президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»). Функции МПС РФ переданы Министерству транспорта РФ, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления передана в ОАО «РЖД»
· Образование Министерства транспорта и связи РФ при объединении МПС РФ, Министерства Российской Федерации по связи и информатизации и Минтранса РФ (указ президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314)
· Создание Министерства транспорта РФ (20 мая 2004 г.)
2007 год
Вступление в силу «Закона о саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ
2012 год
Получение Ассоциацией «Промжелдортранс» статуса СРО (саморегулируемой организации)
2019 год
Заключение бессрочного соглашения о взаимодействии между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
2020 год
· Создание рабочей группы «По взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта» (распоряжение ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2176/р)
· Принятие Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» № 248-ФЗ
2021 год
Распоряжение правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»
2022 год
· Подписание Соглашения о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД»
· Запуск ряда электронных сервисов для членов СРО на сайте Ассоциации «Промжелдортранс»
2024 год
Заключение нового отраслевого соглашения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
[~DETAIL_TEXT] => Сначала были изобретатели
В основу проекта Ефима и Мирона Черепановых легли их впечатления от английских паровозов – оба в разные годы были командированы в Англию и могли вживую увидеть транспорт, который для англичан тогда уже не был новинкой.
Кроме паровозов, Черепановы строили и железную дорогу. 400 сажен (или 854 метра) рельсовой дороги для первого паровоза соединяли Выйский медеплавильный завод с небольшим медным рудником.
До появления первых паровозов эти работы осуществлялись гужевым транспортом.
В силу разных причин паровоз Черепановых в долгосрочной перспективе оказался невыгоден. И эксперименты завершились тем, что в ход вновь пошел гужевой транспорт.
Цитата
«После прекращения ответственности МПС заниматься промышленным транспортом стал концерн «Промжелдортранс». Его задачей было поддержать организационную структуру, обеспечить взаимодействие предприятий и осуществлять контакт с МПС. Впоследствии на базе концерна была создана Ассоциация промышленного железнодорожного транспорта. Основная цель ассоциации состояла в объединении ряда организаций промышленного железнодорожного транспорта и снижении нагрузки на владельцев путей необщего пользования, создание условий для их успешного развития. Ассоциация приступила к решению необходимых для ППЖТ вопросов: правила землепользования и налогообложения, формирование тарифов, обновление парка подвижного состава, обеспечение транспортной безопасности, участие в формировании нормативно-правовой базы».
Алексей Кузнецов,
исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» в 2003–2017 гг.
Но этот проект все же можно назвать предтечей железнодорожного транспорта России – железная дорога была запущена в 1834 году, то есть за три года до пассажирского железнодорожного сообщения между Петербургом и Павловском. В будущем развитие промышленности и строительство железных дорог сделали устройство перевозки грузов необходимостью и повлекли за собой соединение предприятий с железными дорогами общего пользования.
Бум строительства железных дорог настиг Россию во второй половине XIX века. Начиналось и строительство подъездных железнодорожных путей – для соединения общей сети с некоторыми городами и предприятиями. Первые подъездные железнодорожные пути начали строить в 1860 году: железнодорожная колея к фабрике Николаевской мануфактуры пролегла от станции Орехово.
Опыт строительства подъездных путей с самого начала был частной инициативой.
Опыты частного
К концу века строительство подъездных путей к предприятиям становилось более массовым. Под это создавались частные акционерные компании. Первая из них – «Первое общество подъездных железных путей в России» для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог – основана в начале 1890-х годов инженерами путей сообщения Болеславом-Лаврентием Яловецким и Федором Енакиевым. До 1892 года строительство подъездных путей шло медленно из-за сложной схемы согласований. Ситуацию облегчили принятые Министерством путей сообщения, которое занималось развитием железных дорог со стороны государства, Правила сооружения и эксплуатации подъездных к железным дорогам путей общего пользования.
Биография
Кукушкин Александр Иванович
Родился в 1949 году.
В системе железнодорожного транспорта работает более 50 лет.
Трудовую деятельность начал в 1973 году инженером транспортного управления Министерства черной металлургии СССР. С 1974 года на руководящих должностях в Московском городском открытом акционерном обществе «Промжелдортранс». В 1988–2020 годах – генеральный директор Московского городского открытого акционерного общества «Промжелдортранс». Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. Член экспертных советов и координационных советов Минтранса России, Торгово-промышленной палаты России и Союза транспортников России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс», с 1997 года ее бессменный президент. Под его руководством и при его личном участии осуществляется координация предпринимательской, научно-технической, экономической и инвестиционной деятельности организаций промышленного железнодорожного транспорта.
Пахомов Георгий Николаевич
Родился в 1933 году.
В 1982–1993 годах – начальник Главного управления «Промжелдортранс» МПС СССР.
В 1993–1995 годах – генеральный директор концерна «Промжелдортранс». Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» и ее президент в 1995–1997 годах.
К 1913 году существовали 15 частных подъездных путей, как правило, они были одноколейными. Эти дороги строились для обслуживания промышленных предприятий.
Летом – осенью 1918 года закончился период частных владений железными дорогами. 28 июня 1918 года был издан декрет Совета народных комиссаров «О национализации всей крупной промышленности и предприятий железнодорожного транспорта», 4 сентября – декрет «О ликвидации частных железных дорог». Подъездные пути также были национализированы.
Проведение национализации частных железных дорог было поручено Народному комиссариату по железнодорожным делам. На каждой дороге создавались ликвидационные комиссии. Работы завершились только в 1919 году.
Начало советского периода
После национализации существовавшие предприятия промышленного железнодорожного транспорта выполняли свои функции, хотя сама система железнодорожного транспорта менялась.
Биография
Евсеев Александр Владимирович
Родился в 1956 году.
В 1978 году закончил МИИТ по специальности «инженер путей сообщения, механик».
В 1984–1989 годах – руководитель Лыткаринского ППЖТ (Московская область).
В 1993–2011 годах возглавлял Совет директоров АО «Промжелдортранс» (Московская область).
С 2011 года – генеральный директор АО «Промжелдортранс».
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В советский период строительство подъездных путей к предприятиям продолжалось, предприятия промышленного железнодорожного транспорта входили в состав федеральных железных дорог России. Но требовалось определиться с ответственностью участников перевозки грузов с промышленных предприятий и на них. В 1920–1930 гг. начала формироваться нормативная база для работы промышленного железнодорожного транспорта.
В 1928 году были утверждены общие принципы, определяющие условия эксплуатации подъездных путей – они формулировались на основе соглашений между предприятиями и управлениями железных дорог.
В сентябре 1933 года Совет труда и обороны утвердил Правила эксплуатации подъездных путей необщего пользования.
Биография
Лапунов Геннадий Семенович
Вся трудовая деятельность связана с железнодорожным транспортом. Стоял у истоков создания в Красноярском крае системы промышленного железнодорожного транспорта – возглавил первое объединение «Промжелдортранса».
Отмечен высокими государственными наградами, среди которых два ордена Трудового Красного Знамени, орден Октябрьской революции, медали «За трудовое отличие», «За доблестный труд».
Удостоен званий «Заслуженный работник транспорта России», «Почетный железнодорожник», «Почетный работник транспорта России», «Почетный работник промышленного железнодорожного транспорта», знаком «Признание» заксобрания Красноярского края. Трижды «Лучший менеджер России», удостоен премии им. Петра Великого, Золотой медали Наполеона французской ассоциации SPI, дипломов президента ТПП РФ и премии «Золотая Колесница» как руководитель года транспортной отрасли, Золотого ордена МВФ «Меценат». Вице-президент ТПП Красноярского края, координатор краевой трехсторонней комиссии. Отмечен благодарностью Президента РФ.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс». Бессменно занимает пост первого вице-президента – 30 лет является одним из ключевых руководителей СРО, принимая активное личное участие в деятельности.
До 1960-х годов вывоз почти всей готовой промышленной продукции на железнодорожные станции системы Министерства путей сообщения СССР (в него был преобразован Народный комиссариат путей сообщения СССР в 1946 году) осуществлялся предприятиями самостоятельно. В их структуре были транспортные подразделения, как правило, со своим транспортом, в части случаев – с собственными подъездными путями. Работа в 1960 годы велась во взаимодействии с Министерством путей сообщения СССР – по подаче предприятиям грузовых вагонов, приему порожняка, контролю исправности вагонов, соблюдению норм простоя вагонов на подъездных путях. Промышленный железнодорожный транспорт функционировал практически во всех отраслях народного хозяйства, его развитие было необходимо. Эффективность работы части транспортных подразделений на предприятиях была сомнительна: объемов работ для транспортных цехов на небольших предприятиях не доставало. Такая ситуация подталкивала к изменению подходов к промышленному железнодорожному транспорту, что в итоге дало старт институциализации ППЖТ.
Время ППЖТ
Выход из ситуации, когда транспортные цеха работают не на максимуме, власти увидели в укрупнении или кооперации. Важную роль здесь сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта» 1971 года (действовало до 2020 года).
Биография
Тороп Владимир Николаевич
Родился в 1959 году.
С 1981 года работает в системе промышленного железнодорожного транспорта.
С 1992 года по настоящее время является руководителем АО «Ногинское ППЖТ» и АО «Купавинское ППЖТ» (Московская область).
Заслуженный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Первый вице-президент – член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», один из ключевых руководителей СРО, принимает активное личное участие в деятельности объединения.
В нем была определена программа действий по технической реконструкции и развитию транспортного хозяйства отечественной индустрии. Также повлияло утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприятий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР (1973 год). Все эти решения помогли повысить уровень работы промышленного транспорта: пополнялся парк локомотивов, шли работы по усилению железнодорожных путей и специализации их ремонта, была разработана генеральная схема размещения отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта железнодорожного подвижного состава промышленного транспорта, схема размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых и погрузочно-разгрузочных машин.
Для работы с промышленным железнодорожным транспортом и инфраструктурой было намечено три пути развития. Первый – с 1960-х годов проводилось принятие подъездных путей промышленных предприятий на баланс МПС СССР. Передаче подлежали малодеятельные подъездные пути, где не было технологических перевозок. Этот процесс снизил темпы в 1970-е годы. Второй – создание объединенных погрузочно-транспортных управлений (ОПТУ), куда входили технически маломощные грузоотправители. Базу составляли крупные транспортные цеха предприятий. Правда, такая система приживалась не везде.
Биография
Лазовенков Виктор Александрович
Родился в 1942 году.
В системе железнодорожного транспорта работал с 1961 года.
В 1971–1975 годах работал в Новосибирском предприятии промышленного транспорта «Главновосибирскстроя».
В 1984–2000 годах – заместитель начальника Новосибирского территориального объединения «Промжелдортранс» МПС.
В 2000–2008 годах – генеральный директор ОАО «Сибпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России.
Один из создателей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвовал в деятельности объединения.
Еще одной формой организации промышленного железнодорожного транспорта стали межотраслевые хозрасчетные промышленные предприятия железнодорожного транспорта (или МППЖТ). Они изначально входили в систему республиканских Министерств автомобильного транспорта общего пользования, обслуживали предприятия и организации промышленного района, независимо от их ведомственной принадлежности.
Первые ППЖТ появились в 1960-х годах. 1 сентября 1960 года свою историю начало АО «Электростальское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» – оно стало полномочным представителем транспортных интересов двух крупнейших заводов в Электростали. В апреле 1975 года было принято постановление Совета министров РСФСР № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ».
При формировании большинства ППЖТ управление экономикой многих отраслей было передано из союзных, союзно-республиканских и республиканских министерств СССР в Советы народного хозяйства регионов, охватывавших по несколько областей (Совнархозы). «Территориальная» организация управления экономикой позволила выявить и показать эффективность объединения мелких транспортных цехов предприятий различного отраслевого подчинения для освоения растущих объемов перевозок ограниченным числом транспортных средств.
Биография
Ткаченко Александр Михайлович
Родился в 1955 году.
В 1977 году закончил МИИТ по специальности «эксплуатация железных дорог».
В 1977–1987 годах работал на Приволжской железной дороге.
С 1990 года – начальник Волгоградского объединения «Промжелдортранс».
С 1993 года – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс».
С 2015 года по настоящее время – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».
Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
Возврат к отраслевой (министерской) структуре управления, при которой межотраслевые ППЖТ были подчинены Минтрансу РСФСР, выявил рассогласование отраслевого подчинения ППЖТ и их технологической привязки к железнодорожным перевозкам.
К 1980 году должен был быть обеспечен прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта на 50% (по сравнению с девятой пятилеткой). Тогда начали появляться ППЖТ, которые работают и сегодня, – например, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Новосибирское, Кировское и другие. В 1980 году в СССР насчитывалось 124 ППЖТ – прирост за 5 лет составил 68%. ППЖТ на тот момент уже подчинялись МПС (передача произошла в 1978 году).
Период акционирования и приватизации
В 1980–1990 годы предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта находились в структуре МПС СССР. Чуть раньше, в 1978 году, в составе МПС СССР было создано Главное управление промышленного железнодорожного транспорта (Главпромжелдортранс). Предполагалось, что эти изменения помогут поддерживать высокий уровень развития ППЖТ.
Цитата
«Решение передавать все разрозненные хозяйства на заводах и предприятиях, делать из них «единый кулак», где бы сосредоточивались погрузочные ресурсы, локомотивы, дало значительное развитие нашей отрасли. Несмотря на этот виток развития, в 1970-е годы предприятиям нередко приходилось защищать себя. Так, московские объединения ППЖТ пытались в качестве эксперимента влиться в состав Московской железной дороги – от этого шага удалось отказаться».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Перевод ППЖТ в состав МПС СССР и создание Главпромжелдортранса предполагали, что более крупная отрасль найдет ресурсы, чтобы подтянуть до своего уровня технический и организационный уровень небольших железнодорожных цехов промпредприятий, механически объединенных в ППЖТ. По свидетельствам работников, заставших тот период, он оценивается ими как благоприятный.
О начале 1990-х годов в отрасли вспоминает Георгий Давыдов, доктор экономических наук, профессор, один из ведущих отраслевых экспертов, член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс»: «В условиях развала СССР и перехода экономики вновь образованных государств (в том числе России) к рыночным отношениям МПС России тоже должно было включиться в начавшиеся преобразования отраслевых структур, в процесс, как это называлось тогда, «разгосударствления экономики». В конце 1991 года, накануне прекращения существования СССР, и. о. министра путей сообщения СССР Г. М. Фадеев издал указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта», в котором предусматривалось превращение этих объединений в «государственные предприятия», работающие в соответствии с законом РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». Этим указанием для ППЖТ была открыта перспектива выхода из-под эгиды МПС и последующего превращения в акционерные общества. С разными скоростями и по разным траекториям ППЖТ стали обособляться от МПС (уже России, а не СССР), акционироваться и становиться самостоятельными хозяйствующими субъектами. Неудивительно, что большинство руководителей ППЖТ того периода восприняли эти преобразования положительно, понимая, что таким путем они из наемных менеджеров могут превратиться в полноценных хозяев своих предприятий.
Биография
Ульянов Владимир Александрович
Родился в 1951 году.
Закончил МИИТ по специальности «инженер эксплуатации железных дорог».
В 1975–1986 годах работал на Горьковской железной дороге.
С 1988 года – заместитель начальника Владимирского территориального хозрасчетного объединения «Промжелдортранс».
С 1995 года – генеральный директор АО «Владимирское открытое акционерное общество«Промжелдортранс».
С 2009 года по настоящее время – генеральный директор ОАО «ПЖТ «Владимир».
Почетный работник транспорта России.
Один из учредителей Ассоциации «Промжелдортранс» в 1995 году, активно участвует в деятельности объединения до настоящего времени.
В 1991–1992 гг. не было полной ясности даже в отношении статуса железных дорог. Некоторые начальники железных дорог, не теряя времени, стали устанавливать свои провозные тарифы (в том числе и на транзитные грузоперевозки по полигонам своих дорог), стали эмитировать дорожные «ценные бумаги», непонятно чем обеспеченные. Активно шла распродажа «списанного» вагонного парка и другого имущества, непосредственно относящегося к перевозочному процессу. В той хаотической обстановке «цепляться» за ППЖТ тогдашнее МПС не могло и не хотело.
То есть интересы «низов» совпали с интересами «верхов» железнодорожной отрасли, и серьезных препятствий акционированию и приватизации ППЖТ, входивших ранее в его состав, МПС России не создавало. Для него межотраслевой промжелдортранспорт не был органической составной частью, и оно не препятствовало обособлению ППЖТ, несмотря на то, что некоторые из них продолжали оставаться в его структуре вплоть до нулевых годов XXI века».
ППЖТ практически были организациями системы МПС России, с которых на федеральном железнодорожном транспорте России начался переход к рынку. Одним из промежуточных этапов было создание концерна для выделения структур ППЖТ в юридическое лицо, хотя относилось бы оно к ведению МПС. Необходимость в концерне отпала, когда в 1992 году на коллегии МПС России было принято решение об акционировании предприятий промышленного железнодорожного транспорта и выводе их из-под управления министерства.
Биография
Кузнецов Алексей Георгиевич
Родился в 1943 году.
Посвятил железнодорожному транспорту более 60 лет. Работал в МПС ЦТВР в проектно-конструкторско-технологическом бюро, институте «Промтрансниипроект» ГОССТРОЯ, институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Управлении промышленного транспорта Минтранса России. Почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта, почетный железнодорожник. Кандидат технических наук, доцент МИИТа.
С 2003 по 2014 год – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
С 2003 по 2017 год – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», приложил много сил и энергии для ее развития.
С 2017 года Почетный вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
С течением времени проводилось акционирование ППЖТ. 1 мая 1993 года Московское производственное объединение «Промжелдортранс» стало Московским городским акционерным обществом открытого типа.
В то, что акционирование и приватизация будут глобальными, вначале не верилось. Приватизация ППЖТ проходила по схожей схеме.
«При той системе приватизации коллективу передавался 51% акций, то есть сразу коллективы предприятий становились их хозяевами. Была схема, как эти акции должны были распределиться, – например, руководство не могло иметь более 5% акций. 49% оставалось у государства, и эти акции выставлялись на торги, где их мог купить любой.
Биография
Маняхин Александр Юрьевич
Родился в 1987 году.
С 2017 года – исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Почетный работник промышленного транспорта. Член Общественного совета при Росжелдоре.
Нами конкретно тогда не очень интересовались. Этот период привел к тому, что многие активы ППЖТ были потеряны», – рассказывает Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и генеральный директор АО «МГАО Промжелдортранс».
В итоге образовалось много частных предприятий. К 1996 году их насчитывалось около 11 тысяч.
Как развивалась ассоциация: главные этапы
Первые годы после акционирования большинство предприятий промышленного железнодорожного транспорта находились в свободном плавании – транспортный рынок только привыкал к новым условиям. Система управления промышленным транспортом в масштабах страны начала формироваться к 1997 году.
Смена форм собственности не изменила характер производственной деятельности ППЖТ. Но предприятия все равно учились работать в новых реалиях.
Отсутствие нормативной базы для регулирования деятельности акционерных обществ было одной из главных проблем. Во многом для ее формирования, обсуждения ее положений с государственным аппаратом в 1995 году была организована Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий – Ассоциация «Промжелдортранс». Учредителями стали 14 крупных компаний промышленного железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Георгий Давыдов,
член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», один из ведущих отраслевых экспертов, доктор экономических наук, профессор. В 2002–2004 гг. – член Общественного совета при Правительственной комиссии по реализации структурной реформы железнодорожного транспорта
– В 1997–2001 гг. формировалась точка зрения высшей государственной власти и правительства РФ на содержание и необходимость проведения реформы железнодорожного транспорта в России. Были и указ президента РФ, и утвержденная правительством РФ Концепция реформирования железнодорожного транспорта в стране, и, наконец, в 2000–2001 гг. был сформирован проект программы его реформирования.
Постановлением правительства № 384 от 18 мая 2001 года эта программа была утверждена и даны поручения по ее реализации. Вполне очевидно, что структурная реорганизация железнодорожной отрасли требовала соответствующей переделки законодательства о железнодорожном транспорте. В Программе структурной реформы в РФ эта задача формулировалась как «внесение изменений в закон о федеральном железнодорожном транспорте и в Устав железнодорожного транспорта РФ».
Осенью 2001 года МПС России собрало представителей федеральных органов власти и заинтересованных организаций для обсуждения одной из первых редакций законопроекта о внесении изменений в Федеральный закон от 25.08.1995 № 153-ФЗ. Представители пользователей услуг и межотраслевого промжелдортранспорта сгруппировались под эгидой Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ (председателем этого комитета в тот момент и вплоть до лета 2024 года был Ефимов В. Б.).
Одно из очевидных противоречий в представленном МПС проекте нового закона состояло в том, что сферой его регулирования в соответствии с программой реформирования был уже не федеральный, а весь железнодорожный транспорт. Но в первой версии законопроекта МПС и в понятийном аппарате, и в самом его тексте о промышленном железнодорожном транспорте со всеми его разновидностями не было сказано ничего. В нем, как и в действовавшем на тот момент законе № 153-ФЗ от 25.08.1995, шла речь о путях общего пользования, об инфраструктуре общего пользования, об организациях, работающих по схеме общего пользования, и т. п.
На критику этого противоречия представители МПС спросили у нас, представителей ТПП РФ: «А как вы хотите отразить все многообразие железнодорожных организаций, которые не работают в сфере публичных отношений (то есть общего пользования)?» На это мы ответили: «У вас же на станциях есть места необщего пользования, в том числе железнодорожные пути необщего пользования, значит, этот термин не нормативно закреплен. Стало быть, его понимание надо распространить на весь железнодорожный транспорт, не работающий в сфере публичных отношений (вне сферы общего пользования)».
Этот довод был принят представителями МПС, и в последующих редакциях законопроекта «О железнодорожном транспорте в РФ» было согласовано определение, что он состоит из железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, который обслуживает не всех желающих, а только определенных своих контрагентов, которые связаны со станцией примыкания общего пользования через железнодорожные пути необщего пользования определенного ветвевладельца.
Их список указывается в ТРА станции примыкания, они должны быть упомянуты в договоре данного ветвевладельца с владельцем инфраструктуры общего пользования, и на этом основании в их адрес могут направляться, а затем от них убираться порожние и груженые вагоны.
Практически сразу же представители металлургов предложили дополнить понятие железнодорожного транспорта его разновидностью, которая функционирует как внутризаводской транспорт предприятий без выхода подвижного состава на железнодорожные пути общего и необщего пользования.
Так и зафиксировали, что железнодорожный транспорт в общем состоит из железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта предприятий промышленности. Причем к сфере регулирования закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте» относятся железнодорожные пути общего и необщего пользования (частично), а технологический железнодорожный транспорт к сфере регулирования этого закона не относится.
В действующем федеральном законе № 17-ФЗ от 10.01.2003 дается определение железнодорожных путей.
Если принять во внимание актуальную редакцию этого закона, а также положения Устава железнодорожного транспорта РФ (Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ) и в особенности действующие в настоящее время Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250), то следует констатировать, что по действующему законодательству нормативные технические и эксплуатационные требования к объектам, обустройствам и содержанию эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно сблизились, если сравнивать их с нормативной базой, действовавшей в конце XX и в первом 10-летии XXI веков.
А. Кукушкин вспоминает, что решение пришло интуитивно, развиваться по одиночке было невозможно: «Нам надо было создать орган, который мог бы отстаивать наши интересы, разрабатывать нормативные документы». Он отмечает, что уже в 1995 году предлагалось создать отдельный раздел в законодательстве, который регулировал бы права промышленного железнодорожного транспорта. Но законодательства специально для железной дороги необщего пользования, для промышленного железнодорожного транспорта предусмотрено не было. В постановлении правительства РФ № 384 от 18.05.2001 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» было сказано и о реформе промышленного транспорта. Однако все это не было реализовано, отметил Алексей Кузнецов, в 2003–2014 гг. вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс». Он вспоминает, что в 1998 году в Минтрансе России было создано Управление промышленного транспорта, начаты разработки нормативной документации, проводились конференции и выставки промышленного транспорта. Специалисты промышленного транспорта участвовали в разработке федерального закона «О промышленном транспорте». В 1999–2000 гг. инициативу для его разработки и принятия проявило руководство «ПромтрансНИИпроекта».
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при переходе к рынку и конкурентным видам деятельности провели реформу железных дорог России. Ассоциация в этом процессе приняла непосредственное участие: ее представители активно работали в координационных экспертных советах, в рабочих группах Минтранса России и других федеральных органах. Однако со стороны обоих министерств, занимавшихся проблемами железнодорожного транспорта – МПС России и Минтранса России, не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта.
Точка зрения
Алексей Дружинин,
руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта в 2022–2024 гг.
– Возможно, самостоятельного закона о промышленном транспорте и не требуется, достаточно акта правительства (правда, для его издания тоже нужно определить компетенцию на издание такого документа в законе). Но основным, до подготовки таких актов, необходимо сформировать программный документ в области железнодорожного транспорта необщего пользования, классифицировать его по подвидам, договориться о принципах и подходах со стороны государства к его деятельности, определить пределы регулирования, выделить проблемные вопросы его сегодняшнего положения и дальнейшего развития.
«Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не нашли отражения в законах, а практика их применения выявила недостатки и проблемы в действующих нормах. Так, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом», – вспоминает А. Кузнецов.
Еще один важный момент в истории ассоциации – получение статуса саморегулируемой организации (СРО) в августе 2012 года. Ассоциация смогла объединить необходимое количество ППЖТ одной профессиональной деятельности, которые подчинялись соответствующим стандартам и правилам деятельности на железнодорожном транспорте. И они были ответственны перед потребителями.
«Важным преимуществом СРО является то, что для получения соответствующего допуска к определенным видам работ членам СРО предоставляется возможность сформировать довольно качественные и соответствующие реальности требования в разрабатываемых СРО документах, устанавливать критерии оценки своей деятельности и принимать решения о коллективной финансовой ответственности за конкретное предприятие», – комментирует А. Кузнецов, при непосредственном участии которого получен статус.
Сегодня СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает свое развитие. В нее входят более 180 предприятий из разных уголков страны.
Важные даты и события на пути к Ассоциации «Промжелдортранс»
1860 год
Строительство первых подъездных путей
1933 год
Появление первых правил эксплуатации подъездного пути
1960 год
Создание межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (МППЖТ), все пути и погрузочные устройства были переданы под управление отдельной структуры – Минтранса РСФСР
1971 год
Появление постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» и «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта»
1978 год
· Передача республиканских объединений «Промжелдортранс» из Министерства автомобильного транспорта РСФСР в ведение МПС СССР
· Создание Главного управления промжелдортранспорта МПС СССР (с 1982 по 1993 гг. его начальником был Георгий Николаевич Пахомов)
1990 год
· Преобразование Министерства автомобильного транспорта РСФСР в Министерство транспорта РСФСР (26 июля 1990 года)
· Назначение министром транспорта РСФСР Виталия Борисовича Ефимова (в должности был с 08.09.1990 по 25.12.1991)
1991 год
Преобразование производственных объединений промжелдортранспорта в Государственные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (указание № Ф-2015у от 25.12.1991 «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта»). Решение принято на тот момент и. о. министра путей сообщения СССР Геннадием Матвеевичем Фадеевым
1992 год
· Образование МПС РФ на базе МПС СССР (указ президента РФ от 20 января 1992 года № 28)
· Назначение министром путей сообщения РФ Геннадия Матвеевича Фадеева (был в должности с 20.01.1992 по 09.08.1996)
1993 год
· Создание концерна «Промжелдортранс»
· Назначение генеральным директором концерна Георгия Николаевича Пахомова
1995 год
· Ликвидация концерна «Промжелдортранс»
· Создание Ассоциации «Промжелдортранс»
· Избрание первым президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Георгия Николаевича Пахомова
· Заключение первого отраслевого соглашения между Ассоциацией «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
1997 год
Избрание президентом Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Ивановича Кукушкина
2001 год
Утверждение Программы реформирования железнодорожного транспорта (постановление правительства № 384 от 18 мая 2001 г.)
2002 год
Принятие Ассоциации «Промжелдортранс» в члены Торгово-промышленной палаты РФ
2003 год
· Принятие ФЗ-17 от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Устава ЖДТ РФ (ФЗ-18 от 10.01.2003)
· Создание ОАО «РЖД» (постановление правительства Российской Федерации № 585 от 18.09.2003 г.)
· Образование Союза транспортников России (СТР), СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в числе учредителей
2004 год
· Упразднение МПС РФ (указ президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»). Функции МПС РФ переданы Министерству транспорта РФ, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления передана в ОАО «РЖД»
· Образование Министерства транспорта и связи РФ при объединении МПС РФ, Министерства Российской Федерации по связи и информатизации и Минтранса РФ (указ президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314)
· Создание Министерства транспорта РФ (20 мая 2004 г.)
2007 год
Вступление в силу «Закона о саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ
2012 год
Получение Ассоциацией «Промжелдортранс» статуса СРО (саморегулируемой организации)
2019 год
Заключение бессрочного соглашения о взаимодействии между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
2020 год
· Создание рабочей группы «По взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта» (распоряжение ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2176/р)
· Принятие Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» № 248-ФЗ
2021 год
Распоряжение правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»
2022 год
· Подписание Соглашения о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД»
· Запуск ряда электронных сервисов для членов СРО на сайте Ассоциации «Промжелдортранс»
2024 год
Заключение нового отраслевого соглашения между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и РОСПРОФЖЕЛом
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[~PREVIEW_TEXT] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042325
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:36:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 415913
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8
[FILE_NAME] => 2020.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2020.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ecb199705757c77b382fd2f75cc87013
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/785/kga4fma68lksv9hu4gc9refu7b4ql2k8/2020.jpg
[ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042325
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-
[~CODE] => ot-pervogo-parovoza-dlya-promyshlennosti-do-assotsiatsii-
[EXTERNAL_ID] => 420960
[~EXTERNAL_ID] => 420960
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042327
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042327
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420960:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_META_KEYWORDS] => от первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[ELEMENT_META_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз (как его называли – сухопутный пароход) создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. Что было дальше – в нашем материале.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От первого паровоза для промышленности до ассоциации
)
)
Array
(
[ID] => 420963
[~ID] => 420963
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[~NAME] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 09:40:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 09:40:40
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 09:40:40
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 09:40:40
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:37
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Путь к СРО
С самого начала во главу угла ставилось участие в разработке нормативно-правовых актов для промышленного железнодорожного транспорта как подотрасли железнодорожного транспорта. Общее собрание и Координационный совет – структуры, которые в соответствии с Уставом определяли политику ассоциации. Главной задачей было отстаивать интересы ассоциации в федеральных органах государственной власти именно в законодательной сфере.
Все усилия были сконцентрированы на формировании федерального законодательства, которое бы закрепило новый формат организации работы железнодорожной отрасли. Необходимо было создать новую базу терминов и определений, формы взаимодействия, права и обязанности участников перевозочного процесса.
Ассоциация прекрасно справилась с поставленной задачей, были разработаны новые редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте», ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».
В 2007 году в России вступил в силу закон «О саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ, а в 2012 году ассоциация приняла решение приобрести этот статус. Это позволяло разрабатывать собственные стандарты, правила, создавать структуры по контролю членов (контрольная, ревизионная комиссия, третейский суд). Объединение приобрело более организованную форму, определенную документом федерального значения. Это был шаг вперед в развитии саморегулирования на железнодорожном транспорте. К сожалению, не все возможности удалось реализовать по объективным причинам.
«Ассоциация получила статус СРО в 2012 году. Мы проделали большую работу при внесении изменений в Устав ассоциации. На сегодняшний день государство перестало развивать институт добровольных СРО. Полномочия общественных организаций и СРО не отличаются. По нашему мнению, есть целый список функций, которые можно было бы передать уже сейчас, значительно снизив нагрузку на министерства. Речь прежде всего идет о контрольно-надзорных, регистрационных функциях и т. д., в условиях снижения издержек на содержание административного персонала это просто жизненно необходимо…», рассказывает Алексей Кузнецов, в 2003–2014 годах вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
Развиваться в ногу со временем
С 2017 года ассоциация вступила в новый этап развития. Сформировалась новая команда дирекции во главе с исполнительным директором, которая начала активно внедрять новые, современные формы работы.
Накопленный опыт взаимодействия с предприятиями позволил лучше понять их потребности и выстроить в соответствии с ними приоритеты работы ассоциации.
К этому времени многое изменилось в жизни бизнеса и государства. Уже сформировалось законодательство, были выстроены подзаконные акты, появилась обширная судебная практика по взаимоотношениям между участниками перевозочного процесса. Необходимо было формировать для руководителей дополнительные ценности членства в СРО, более ощутимые и видимые, непосредственно влияющие на развитие бизнеса. Современному руководителю необходимо расширять кругозор для диверсификации бизнеса, уметь идентифицировать риски и снижать их, понимать, что является ядром бизнеса и какие процессы необходимо выстраивать для достижения рентабельности.
Характер взаимодействия с госорганами также изменился, к сожалению, не в лучшую сторону: обратная связь стала слабее. Это требовало более широкого взгляда на вопросы развития ассоциации.
Если в начале пути в ассоциации было не более 50 организаций, теперь их стало более 100, причем появились организации с разной спецификой деятельности. Нужно было искать компромисс среди разных участников, приоритетом стал сбор и анализ проблемных вопросов. Внутри ассоциации были созданы новые структуры.
Своей задачей мы видим не только формирование законодательства, но и решение местных, региональных вопросов конкретных предприятий. Мы стали задумываться о создании «клубов по интересам», где можно было бы обмениваться опытом по разным вопросам. Так возникли региональные деловые встречи, рабочие встречи по ВКС, рабочие группы и комитеты по разным направлениям деятельности. Стали активно развиваться электронные сервисы для членов СРО.
Современные решения
Ассоциация стала трансформироваться в объединение, которое не только отстаивает интересы своих членов на законодательном уровне, но и привносит определенную ценность для каждой организации с целью ее развития. Во главу угла была поставлена поддержка бизнеса членов СРО, направленная прежде всего на снижение затрат предприятий и получение ими дополнительных доходов.
Электронные сервисы СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
• Выбор услуг по ремонту железнодорожного пути (запущен в 2022 году)
• Выбор услуг по ремонту подвижного состава (запущен в 2021 году)
• Выбор услуг по ремонту грузовых вагонов (запущен в 2022 году)
• Сервис продажи локомотивов и запасных частей
• Блок самопроверки на соответствие обязательным требованиям
• Учет и актуализация технической документации
• «Пространство необщего пользования»
• Личные кабинеты
• Витрина услуг
Ассоциация становится площадкой для продвижения услуг своих членов с использованием разных информационных каналов (сайт, социальные сети, мероприятия, конференции, форумы и т. д.). Один из примеров – уникальная платформа объявлений для продвижения услуг предприятий в области ремонта подвижного состава и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
Бонусная программа ассоциации позволяет ее членам значительно экономить на услугах и работах:
• сертификации производственных процессов;
• продлении назначенного срока службы локомотивов;
• проведении экспертиз в области железнодорожного транспорта;
• технической документации по ремонту подвижного состава.
На постоянной основе оказываются консультационные услуги по получению разрешительных документов для осуществления деятельности в области железнодорожного транспорта (сертификаты, лицензии, свидетельства о присвоении условного номера клеймения, свидетельства об аттестации участков по ремонту и т. д.).
На современном этапе ассоциация видит свои приоритетные задачи в расширении рядов и повышении престижа СРО, развитии новых направлений, услуг и сервисов, всесторонней поддержке бизнеса предприятий – членов СРО.
[~DETAIL_TEXT] =>
Путь к СРО
С самого начала во главу угла ставилось участие в разработке нормативно-правовых актов для промышленного железнодорожного транспорта как подотрасли железнодорожного транспорта. Общее собрание и Координационный совет – структуры, которые в соответствии с Уставом определяли политику ассоциации. Главной задачей было отстаивать интересы ассоциации в федеральных органах государственной власти именно в законодательной сфере.
Все усилия были сконцентрированы на формировании федерального законодательства, которое бы закрепило новый формат организации работы железнодорожной отрасли. Необходимо было создать новую базу терминов и определений, формы взаимодействия, права и обязанности участников перевозочного процесса.
Ассоциация прекрасно справилась с поставленной задачей, были разработаны новые редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте», ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».
В 2007 году в России вступил в силу закон «О саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ, а в 2012 году ассоциация приняла решение приобрести этот статус. Это позволяло разрабатывать собственные стандарты, правила, создавать структуры по контролю членов (контрольная, ревизионная комиссия, третейский суд). Объединение приобрело более организованную форму, определенную документом федерального значения. Это был шаг вперед в развитии саморегулирования на железнодорожном транспорте. К сожалению, не все возможности удалось реализовать по объективным причинам.
«Ассоциация получила статус СРО в 2012 году. Мы проделали большую работу при внесении изменений в Устав ассоциации. На сегодняшний день государство перестало развивать институт добровольных СРО. Полномочия общественных организаций и СРО не отличаются. По нашему мнению, есть целый список функций, которые можно было бы передать уже сейчас, значительно снизив нагрузку на министерства. Речь прежде всего идет о контрольно-надзорных, регистрационных функциях и т. д., в условиях снижения издержек на содержание административного персонала это просто жизненно необходимо…», рассказывает Алексей Кузнецов, в 2003–2014 годах вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
Развиваться в ногу со временем
С 2017 года ассоциация вступила в новый этап развития. Сформировалась новая команда дирекции во главе с исполнительным директором, которая начала активно внедрять новые, современные формы работы.
Накопленный опыт взаимодействия с предприятиями позволил лучше понять их потребности и выстроить в соответствии с ними приоритеты работы ассоциации.
К этому времени многое изменилось в жизни бизнеса и государства. Уже сформировалось законодательство, были выстроены подзаконные акты, появилась обширная судебная практика по взаимоотношениям между участниками перевозочного процесса. Необходимо было формировать для руководителей дополнительные ценности членства в СРО, более ощутимые и видимые, непосредственно влияющие на развитие бизнеса. Современному руководителю необходимо расширять кругозор для диверсификации бизнеса, уметь идентифицировать риски и снижать их, понимать, что является ядром бизнеса и какие процессы необходимо выстраивать для достижения рентабельности.
Характер взаимодействия с госорганами также изменился, к сожалению, не в лучшую сторону: обратная связь стала слабее. Это требовало более широкого взгляда на вопросы развития ассоциации.
Если в начале пути в ассоциации было не более 50 организаций, теперь их стало более 100, причем появились организации с разной спецификой деятельности. Нужно было искать компромисс среди разных участников, приоритетом стал сбор и анализ проблемных вопросов. Внутри ассоциации были созданы новые структуры.
Своей задачей мы видим не только формирование законодательства, но и решение местных, региональных вопросов конкретных предприятий. Мы стали задумываться о создании «клубов по интересам», где можно было бы обмениваться опытом по разным вопросам. Так возникли региональные деловые встречи, рабочие встречи по ВКС, рабочие группы и комитеты по разным направлениям деятельности. Стали активно развиваться электронные сервисы для членов СРО.
Современные решения
Ассоциация стала трансформироваться в объединение, которое не только отстаивает интересы своих членов на законодательном уровне, но и привносит определенную ценность для каждой организации с целью ее развития. Во главу угла была поставлена поддержка бизнеса членов СРО, направленная прежде всего на снижение затрат предприятий и получение ими дополнительных доходов.
Электронные сервисы СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
• Выбор услуг по ремонту железнодорожного пути (запущен в 2022 году)
• Выбор услуг по ремонту подвижного состава (запущен в 2021 году)
• Выбор услуг по ремонту грузовых вагонов (запущен в 2022 году)
• Сервис продажи локомотивов и запасных частей
• Блок самопроверки на соответствие обязательным требованиям
• Учет и актуализация технической документации
• «Пространство необщего пользования»
• Личные кабинеты
• Витрина услуг
Ассоциация становится площадкой для продвижения услуг своих членов с использованием разных информационных каналов (сайт, социальные сети, мероприятия, конференции, форумы и т. д.). Один из примеров – уникальная платформа объявлений для продвижения услуг предприятий в области ремонта подвижного состава и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
Бонусная программа ассоциации позволяет ее членам значительно экономить на услугах и работах:
• сертификации производственных процессов;
• продлении назначенного срока службы локомотивов;
• проведении экспертиз в области железнодорожного транспорта;
• технической документации по ремонту подвижного состава.
На постоянной основе оказываются консультационные услуги по получению разрешительных документов для осуществления деятельности в области железнодорожного транспорта (сертификаты, лицензии, свидетельства о присвоении условного номера клеймения, свидетельства об аттестации участков по ремонту и т. д.).
На современном этапе ассоциация видит свои приоритетные задачи в расширении рядов и повышении престижа СРО, развитии новых направлений, услуг и сервисов, всесторонней поддержке бизнеса предприятий – членов СРО.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?
[~PREVIEW_TEXT] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042335
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 168
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 192224
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim
[FILE_NAME] => obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[ORIGINAL_NAME] => общее фото в качестве.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3a90a761488f92eafc67d3289179823b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042335
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let
[~CODE] => evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let
[EXTERNAL_ID] => 420963
[~EXTERNAL_ID] => 420963
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Маняхин
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Маняхин
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042337
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042337
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_META_KEYWORDS] => эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
)
)
Array
(
[ID] => 420963
[~ID] => 420963
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[~NAME] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 09:40:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 09:40:40
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 09:40:40
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 09:40:40
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:37
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Путь к СРО
С самого начала во главу угла ставилось участие в разработке нормативно-правовых актов для промышленного железнодорожного транспорта как подотрасли железнодорожного транспорта. Общее собрание и Координационный совет – структуры, которые в соответствии с Уставом определяли политику ассоциации. Главной задачей было отстаивать интересы ассоциации в федеральных органах государственной власти именно в законодательной сфере.
Все усилия были сконцентрированы на формировании федерального законодательства, которое бы закрепило новый формат организации работы железнодорожной отрасли. Необходимо было создать новую базу терминов и определений, формы взаимодействия, права и обязанности участников перевозочного процесса.
Ассоциация прекрасно справилась с поставленной задачей, были разработаны новые редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте», ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».
В 2007 году в России вступил в силу закон «О саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ, а в 2012 году ассоциация приняла решение приобрести этот статус. Это позволяло разрабатывать собственные стандарты, правила, создавать структуры по контролю членов (контрольная, ревизионная комиссия, третейский суд). Объединение приобрело более организованную форму, определенную документом федерального значения. Это был шаг вперед в развитии саморегулирования на железнодорожном транспорте. К сожалению, не все возможности удалось реализовать по объективным причинам.
«Ассоциация получила статус СРО в 2012 году. Мы проделали большую работу при внесении изменений в Устав ассоциации. На сегодняшний день государство перестало развивать институт добровольных СРО. Полномочия общественных организаций и СРО не отличаются. По нашему мнению, есть целый список функций, которые можно было бы передать уже сейчас, значительно снизив нагрузку на министерства. Речь прежде всего идет о контрольно-надзорных, регистрационных функциях и т. д., в условиях снижения издержек на содержание административного персонала это просто жизненно необходимо…», рассказывает Алексей Кузнецов, в 2003–2014 годах вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
Развиваться в ногу со временем
С 2017 года ассоциация вступила в новый этап развития. Сформировалась новая команда дирекции во главе с исполнительным директором, которая начала активно внедрять новые, современные формы работы.
Накопленный опыт взаимодействия с предприятиями позволил лучше понять их потребности и выстроить в соответствии с ними приоритеты работы ассоциации.
К этому времени многое изменилось в жизни бизнеса и государства. Уже сформировалось законодательство, были выстроены подзаконные акты, появилась обширная судебная практика по взаимоотношениям между участниками перевозочного процесса. Необходимо было формировать для руководителей дополнительные ценности членства в СРО, более ощутимые и видимые, непосредственно влияющие на развитие бизнеса. Современному руководителю необходимо расширять кругозор для диверсификации бизнеса, уметь идентифицировать риски и снижать их, понимать, что является ядром бизнеса и какие процессы необходимо выстраивать для достижения рентабельности.
Характер взаимодействия с госорганами также изменился, к сожалению, не в лучшую сторону: обратная связь стала слабее. Это требовало более широкого взгляда на вопросы развития ассоциации.
Если в начале пути в ассоциации было не более 50 организаций, теперь их стало более 100, причем появились организации с разной спецификой деятельности. Нужно было искать компромисс среди разных участников, приоритетом стал сбор и анализ проблемных вопросов. Внутри ассоциации были созданы новые структуры.
Своей задачей мы видим не только формирование законодательства, но и решение местных, региональных вопросов конкретных предприятий. Мы стали задумываться о создании «клубов по интересам», где можно было бы обмениваться опытом по разным вопросам. Так возникли региональные деловые встречи, рабочие встречи по ВКС, рабочие группы и комитеты по разным направлениям деятельности. Стали активно развиваться электронные сервисы для членов СРО.
Современные решения
Ассоциация стала трансформироваться в объединение, которое не только отстаивает интересы своих членов на законодательном уровне, но и привносит определенную ценность для каждой организации с целью ее развития. Во главу угла была поставлена поддержка бизнеса членов СРО, направленная прежде всего на снижение затрат предприятий и получение ими дополнительных доходов.
Электронные сервисы СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
• Выбор услуг по ремонту железнодорожного пути (запущен в 2022 году)
• Выбор услуг по ремонту подвижного состава (запущен в 2021 году)
• Выбор услуг по ремонту грузовых вагонов (запущен в 2022 году)
• Сервис продажи локомотивов и запасных частей
• Блок самопроверки на соответствие обязательным требованиям
• Учет и актуализация технической документации
• «Пространство необщего пользования»
• Личные кабинеты
• Витрина услуг
Ассоциация становится площадкой для продвижения услуг своих членов с использованием разных информационных каналов (сайт, социальные сети, мероприятия, конференции, форумы и т. д.). Один из примеров – уникальная платформа объявлений для продвижения услуг предприятий в области ремонта подвижного состава и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
Бонусная программа ассоциации позволяет ее членам значительно экономить на услугах и работах:
• сертификации производственных процессов;
• продлении назначенного срока службы локомотивов;
• проведении экспертиз в области железнодорожного транспорта;
• технической документации по ремонту подвижного состава.
На постоянной основе оказываются консультационные услуги по получению разрешительных документов для осуществления деятельности в области железнодорожного транспорта (сертификаты, лицензии, свидетельства о присвоении условного номера клеймения, свидетельства об аттестации участков по ремонту и т. д.).
На современном этапе ассоциация видит свои приоритетные задачи в расширении рядов и повышении престижа СРО, развитии новых направлений, услуг и сервисов, всесторонней поддержке бизнеса предприятий – членов СРО.
[~DETAIL_TEXT] =>
Путь к СРО
С самого начала во главу угла ставилось участие в разработке нормативно-правовых актов для промышленного железнодорожного транспорта как подотрасли железнодорожного транспорта. Общее собрание и Координационный совет – структуры, которые в соответствии с Уставом определяли политику ассоциации. Главной задачей было отстаивать интересы ассоциации в федеральных органах государственной власти именно в законодательной сфере.
Все усилия были сконцентрированы на формировании федерального законодательства, которое бы закрепило новый формат организации работы железнодорожной отрасли. Необходимо было создать новую базу терминов и определений, формы взаимодействия, права и обязанности участников перевозочного процесса.
Ассоциация прекрасно справилась с поставленной задачей, были разработаны новые редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте», ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».
В 2007 году в России вступил в силу закон «О саморегулируемых организациях» № 315-ФЗ, а в 2012 году ассоциация приняла решение приобрести этот статус. Это позволяло разрабатывать собственные стандарты, правила, создавать структуры по контролю членов (контрольная, ревизионная комиссия, третейский суд). Объединение приобрело более организованную форму, определенную документом федерального значения. Это был шаг вперед в развитии саморегулирования на железнодорожном транспорте. К сожалению, не все возможности удалось реализовать по объективным причинам.
«Ассоциация получила статус СРО в 2012 году. Мы проделали большую работу при внесении изменений в Устав ассоциации. На сегодняшний день государство перестало развивать институт добровольных СРО. Полномочия общественных организаций и СРО не отличаются. По нашему мнению, есть целый список функций, которые можно было бы передать уже сейчас, значительно снизив нагрузку на министерства. Речь прежде всего идет о контрольно-надзорных, регистрационных функциях и т. д., в условиях снижения издержек на содержание административного персонала это просто жизненно необходимо…», рассказывает Алексей Кузнецов, в 2003–2014 годах вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс».
Развиваться в ногу со временем
С 2017 года ассоциация вступила в новый этап развития. Сформировалась новая команда дирекции во главе с исполнительным директором, которая начала активно внедрять новые, современные формы работы.
Накопленный опыт взаимодействия с предприятиями позволил лучше понять их потребности и выстроить в соответствии с ними приоритеты работы ассоциации.
К этому времени многое изменилось в жизни бизнеса и государства. Уже сформировалось законодательство, были выстроены подзаконные акты, появилась обширная судебная практика по взаимоотношениям между участниками перевозочного процесса. Необходимо было формировать для руководителей дополнительные ценности членства в СРО, более ощутимые и видимые, непосредственно влияющие на развитие бизнеса. Современному руководителю необходимо расширять кругозор для диверсификации бизнеса, уметь идентифицировать риски и снижать их, понимать, что является ядром бизнеса и какие процессы необходимо выстраивать для достижения рентабельности.
Характер взаимодействия с госорганами также изменился, к сожалению, не в лучшую сторону: обратная связь стала слабее. Это требовало более широкого взгляда на вопросы развития ассоциации.
Если в начале пути в ассоциации было не более 50 организаций, теперь их стало более 100, причем появились организации с разной спецификой деятельности. Нужно было искать компромисс среди разных участников, приоритетом стал сбор и анализ проблемных вопросов. Внутри ассоциации были созданы новые структуры.
Своей задачей мы видим не только формирование законодательства, но и решение местных, региональных вопросов конкретных предприятий. Мы стали задумываться о создании «клубов по интересам», где можно было бы обмениваться опытом по разным вопросам. Так возникли региональные деловые встречи, рабочие встречи по ВКС, рабочие группы и комитеты по разным направлениям деятельности. Стали активно развиваться электронные сервисы для членов СРО.
Современные решения
Ассоциация стала трансформироваться в объединение, которое не только отстаивает интересы своих членов на законодательном уровне, но и привносит определенную ценность для каждой организации с целью ее развития. Во главу угла была поставлена поддержка бизнеса членов СРО, направленная прежде всего на снижение затрат предприятий и получение ими дополнительных доходов.
Электронные сервисы СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
• Выбор услуг по ремонту железнодорожного пути (запущен в 2022 году)
• Выбор услуг по ремонту подвижного состава (запущен в 2021 году)
• Выбор услуг по ремонту грузовых вагонов (запущен в 2022 году)
• Сервис продажи локомотивов и запасных частей
• Блок самопроверки на соответствие обязательным требованиям
• Учет и актуализация технической документации
• «Пространство необщего пользования»
• Личные кабинеты
• Витрина услуг
Ассоциация становится площадкой для продвижения услуг своих членов с использованием разных информационных каналов (сайт, социальные сети, мероприятия, конференции, форумы и т. д.). Один из примеров – уникальная платформа объявлений для продвижения услуг предприятий в области ремонта подвижного состава и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
Бонусная программа ассоциации позволяет ее членам значительно экономить на услугах и работах:
• сертификации производственных процессов;
• продлении назначенного срока службы локомотивов;
• проведении экспертиз в области железнодорожного транспорта;
• технической документации по ремонту подвижного состава.
На постоянной основе оказываются консультационные услуги по получению разрешительных документов для осуществления деятельности в области железнодорожного транспорта (сертификаты, лицензии, свидетельства о присвоении условного номера клеймения, свидетельства об аттестации участков по ремонту и т. д.).
На современном этапе ассоциация видит свои приоритетные задачи в расширении рядов и повышении престижа СРО, развитии новых направлений, услуг и сервисов, всесторонней поддержке бизнеса предприятий – членов СРО.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?
[~PREVIEW_TEXT] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042335
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:38:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 168
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 192224
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim
[FILE_NAME] => obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[ORIGINAL_NAME] => общее фото в качестве.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3a90a761488f92eafc67d3289179823b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6cd/6oce8pol00t3rglt6q2n9gb3mf45hfim/obshchee-foto-v-kachestve.jpg
[ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042335
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let
[~CODE] => evolyutsiya-assotsiatsii-za-30-let
[EXTERNAL_ID] => 420963
[~EXTERNAL_ID] => 420963
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Маняхин
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Маняхин
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042337
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042337
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420963:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_META_KEYWORDS] => эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение организовать Ассоциацию «Промжелдортранс» было принято в 1995 году. Новое объединение должно было стать связующим звеном между бизнесом и государством при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях. Как эта роль трансформировалась с течением времени и каких изменений хотелось бы сегодня?<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция ассоциации за 30 лет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция ассоциации за 30 лет
)
)
Array
(
[ID] => 420965
[~ID] => 420965
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Нелегкие пути в законотворчестве
[~NAME] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:21:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:21:18
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:21:18
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:21:18
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => К истории
В 1990-х и начале 2000-х годов с участием представителей промышленного транспорта проводилась большая работа над законодательными актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта. В том числе это важнейшие законы – «О федеральном железнодорожном транспорте» и Устав железных дорог РФ.
Специалисты промышленного транспорта также принимали участие в 2001 году в разработке Федерального закона «О промышленном транспорте». В итоге положения, касающиеся промышленного транспорта, были отражены в федеральных законах, принятых в 2003 году. Там же был введен и закреплен законодательно термин «пути необщего пользования».
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Для нас очень важно добиться присутствия на всех ключевых площадках, где обсуждаются вопросы законотворчества в области железнодорожного транспорта.
Помимо приоритетов по продвижению наших инициатив, мы также должны не допустить к принятию требования, которые усложнят жизнь нашим предприятиям, будут дублироваться и негативно влиять на отрасль.
В начале 2000 годов для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта была проведена реформа железных дорог России. До того периода в России два министерства занимались проблемами железнодорожного транспорта: МПС России и Минтранс России. Активную работу в решении вопросов принимала ассоциация: участвовала в работе координационных экспертных советов, рабочих группах Минтранса и других федеральных органов. Правда, вспоминает Алексей Кузнецов, многие годы бывший вице-президентом и исполнительным директором Ассоциации «Промжелдортранс», разработанные ассоциацией предложения в основном принимались к сведению: «Со стороны обоих министерств не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта. Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не находили отражение в законах, практика их применения выявила недостатки и проблемы в действовавших нормах». Например, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом, говорит наш собеседник. На то, что ряд действующих норм законодательства или не предусматривает разработку важных и необходимых документов для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, или при разработке документов их интересы не учитываются, ассоциация регулярно обращала внимание государственных органов.
Законотворчество сегодня
Сегодня специалисты ассоциации продолжают планомерную работу по оптимизации и совершенствованию нормативной базы. Цель СРО – защита интересов предприятий-членов через изменения в НПА, снижение административной нагрузки на бизнес.
Ассоциация осуществляет продвижение инициатив на более чем 50 государственных площадках – от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Решение системообразующих вопросов, влияющих на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляется через взаимодействие с администрацией президента РФ с помощью представительств в союзах и общественных организациях. Плодотворная работа ведется с Государственной думой РФ и ее профильными комитетами.
С 1995 года дирекция ассоциации работает в постоянном контакте с профильными министерствами – сначала с Министерством путей сообщения, а далее с Министерством транспорта РФ. Президент ассоциации Александр Кукушкин является членом Координационного совета по законотворческой деятельности.
Сегодня ассоциации удается активнее влиять на принятие решений, касающихся законотворчества. Ассоциация участвует в рабочих группах, созданных на площадке Министерства транспорта. В рамках рабочей группы по актуализации и отмене устаревших нормативных актов МПС России при Министерстве транспорта только в 2021 году было рассмотрено около 500 актов МПС СССР и МПС России, которые содержали устаревшие требования и являлись дополнительной регулирующей нагрузкой, в том числе и на предприятия ассоциации.
Представители ассоциации активно участвовали в реализации механизма «регуляторной гильотины» с первых дней ее старта в 2019 году на всех площадках ее обсуждения и в рабочих группах, в том числе на уровне правительства РФ. За 2019 год ассоциацией было проработано более 146 нормативных документов и даны обоснованные замечания и предложения по наиболее важным из них для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Конструктивные взаимоотношения сложились с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). Являясь членом коллегиального совещательного органа – Коллегии Росжелдора, президент ассоциации заявляет обобщенную позицию организаций – членов ассоциации на проводимых заседаниях.
Реальные дела
Обратимся и к нескольким конкретным примерам, когда ассоциации удалось повлиять на изменение нормативно-правовой базы.
Так, по инициативе ассоциации в 2006–2009 годах был принят ряд нормативных документов, позволяющих улучшить условия землепользования для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. В частности, были установлены нормы, необходимые для формирования полосы отвода на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, нормы расчета охранных зон железных дорог, правила определения размера арендной платы за землю. Это дало положительный результат – совокупное применение принятых нормативных актов позволило в значительной мере снизить арендную плату за землю и, соответственно, тарифы на услуги ППЖТ.
Точка зрения
Алексей Кузнецов,
кандидат технических наук, один из ведущих отраслевых экспертов. Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. В 2003–2014 гг. – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс», в 2003–2017 гг. – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
– Закон «О промышленном транспорте» позволил бы четко обозначить место промышленного транспорта в транспортной системе России, установить равноправные нормы взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг. Проект закона был разработан, но, по оценке экспертов, в том числе зарубежных, в ряде положений он был вторичен по отношению к Транспортному уставу железных дорог, который действовал в тот период. Было решено внести соответствующие положения в разрабатываемые новые федеральные законы по железнодорожному транспорту, предусмотренные Программой структурной реформы железнодорожного транспорта, принятой правительством РФ согласно постановлению № 384 от 18.05.2001 года.
Один из важнейших результатов деятельности ассоциации – принятие Федерального закона от 31 декабря 2014 года № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части редакции статьи 63. В предлагаемом правительством РФ проекте по внесению так называемых точечных изменений с целью улучшения использования порожних вагонов устанавливался порядок обязательного предоставления железнодорожных путей необщего пользования их владельцами для локомотивов третьих лиц. Принятие этой нормы в значительной степени повлияло бы на работу железнодорожного транспорта необщего пользования. Благодаря усилиям дирекции ассоциации удалось отстоять норму по использованию железнодорожных путей необщего пользования только с согласия их владельцев.
В 2019 году была поставлена точка в процессе урегулирования разногласий по вопросу оснащения железнодорожных переездов специальными техническими средствами. Вступил в силу закон об изменениях в ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Ассоциация «Промжелдортранс» в течение нескольких лет активно участвовала в решении этого важнейшего вопроса. Согласно изменениям в часть 2 статьи 21 ФЗ была исключена обязанность владельцев железнодорожных путей необщего пользования оборудовать железнодорожные переезды работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. С владельцев путей необщего пользования благодаря этому изменению было снято тяжелое финансовое бремя.
Ассоциация видит одной из своих важнейших задач защиту предприятий – членов СРО и всего железнодорожного транспорта необщего пользования от последствий принятия технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта. Прежде всего это касается процедуры продления срока службы тягового подвижного состава. В этом направлении удалось добиться значительных успехов.
Новая редакция ТР ТС 001/2011, принятая в 2021 году, исключает из области распространения маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Начиная с 2014 года ассоциация проделала огромную работу, добиваясь принятия этих поправок. Долгосрочный эффект для предприятий составит порядка 19 млрд сэкономленных рублей.
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин входит в состав рабочей группы по разработке проектов изменений в технические регламенты Таможенного союза в области железнодорожного транспорта (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011). В 2022 году принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250). В документе есть ряд поправок, которые существенно влияют на работу путей необщего пользования и которые ассоциации удалось отстоять. Ориентировочно изменения в ПТЭ позволили сэкономить более 5 млрд рублей.
В 2022 году также принят новый приказ «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов» (от 5 октября 2022 года № 402). В документе вновь введено понятие технологического проезда, за счет чего экономия на содержание переездов предприятий ассоциации может составить порядка 150 млн рублей в год.
Изменения в нормативно-правовые акты, которые инициирует ассоциация, облегчают условия ведения бизнеса для предприятий и позволяют развиваться промышленному железнодорожному транспорту.
[~DETAIL_TEXT] => К истории
В 1990-х и начале 2000-х годов с участием представителей промышленного транспорта проводилась большая работа над законодательными актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта. В том числе это важнейшие законы – «О федеральном железнодорожном транспорте» и Устав железных дорог РФ.
Специалисты промышленного транспорта также принимали участие в 2001 году в разработке Федерального закона «О промышленном транспорте». В итоге положения, касающиеся промышленного транспорта, были отражены в федеральных законах, принятых в 2003 году. Там же был введен и закреплен законодательно термин «пути необщего пользования».
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Для нас очень важно добиться присутствия на всех ключевых площадках, где обсуждаются вопросы законотворчества в области железнодорожного транспорта.
Помимо приоритетов по продвижению наших инициатив, мы также должны не допустить к принятию требования, которые усложнят жизнь нашим предприятиям, будут дублироваться и негативно влиять на отрасль.
В начале 2000 годов для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта была проведена реформа железных дорог России. До того периода в России два министерства занимались проблемами железнодорожного транспорта: МПС России и Минтранс России. Активную работу в решении вопросов принимала ассоциация: участвовала в работе координационных экспертных советов, рабочих группах Минтранса и других федеральных органов. Правда, вспоминает Алексей Кузнецов, многие годы бывший вице-президентом и исполнительным директором Ассоциации «Промжелдортранс», разработанные ассоциацией предложения в основном принимались к сведению: «Со стороны обоих министерств не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта. Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не находили отражение в законах, практика их применения выявила недостатки и проблемы в действовавших нормах». Например, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом, говорит наш собеседник. На то, что ряд действующих норм законодательства или не предусматривает разработку важных и необходимых документов для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, или при разработке документов их интересы не учитываются, ассоциация регулярно обращала внимание государственных органов.
Законотворчество сегодня
Сегодня специалисты ассоциации продолжают планомерную работу по оптимизации и совершенствованию нормативной базы. Цель СРО – защита интересов предприятий-членов через изменения в НПА, снижение административной нагрузки на бизнес.
Ассоциация осуществляет продвижение инициатив на более чем 50 государственных площадках – от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Решение системообразующих вопросов, влияющих на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляется через взаимодействие с администрацией президента РФ с помощью представительств в союзах и общественных организациях. Плодотворная работа ведется с Государственной думой РФ и ее профильными комитетами.
С 1995 года дирекция ассоциации работает в постоянном контакте с профильными министерствами – сначала с Министерством путей сообщения, а далее с Министерством транспорта РФ. Президент ассоциации Александр Кукушкин является членом Координационного совета по законотворческой деятельности.
Сегодня ассоциации удается активнее влиять на принятие решений, касающихся законотворчества. Ассоциация участвует в рабочих группах, созданных на площадке Министерства транспорта. В рамках рабочей группы по актуализации и отмене устаревших нормативных актов МПС России при Министерстве транспорта только в 2021 году было рассмотрено около 500 актов МПС СССР и МПС России, которые содержали устаревшие требования и являлись дополнительной регулирующей нагрузкой, в том числе и на предприятия ассоциации.
Представители ассоциации активно участвовали в реализации механизма «регуляторной гильотины» с первых дней ее старта в 2019 году на всех площадках ее обсуждения и в рабочих группах, в том числе на уровне правительства РФ. За 2019 год ассоциацией было проработано более 146 нормативных документов и даны обоснованные замечания и предложения по наиболее важным из них для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Конструктивные взаимоотношения сложились с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). Являясь членом коллегиального совещательного органа – Коллегии Росжелдора, президент ассоциации заявляет обобщенную позицию организаций – членов ассоциации на проводимых заседаниях.
Реальные дела
Обратимся и к нескольким конкретным примерам, когда ассоциации удалось повлиять на изменение нормативно-правовой базы.
Так, по инициативе ассоциации в 2006–2009 годах был принят ряд нормативных документов, позволяющих улучшить условия землепользования для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. В частности, были установлены нормы, необходимые для формирования полосы отвода на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, нормы расчета охранных зон железных дорог, правила определения размера арендной платы за землю. Это дало положительный результат – совокупное применение принятых нормативных актов позволило в значительной мере снизить арендную плату за землю и, соответственно, тарифы на услуги ППЖТ.
Точка зрения
Алексей Кузнецов,
кандидат технических наук, один из ведущих отраслевых экспертов. Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. В 2003–2014 гг. – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс», в 2003–2017 гг. – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
– Закон «О промышленном транспорте» позволил бы четко обозначить место промышленного транспорта в транспортной системе России, установить равноправные нормы взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг. Проект закона был разработан, но, по оценке экспертов, в том числе зарубежных, в ряде положений он был вторичен по отношению к Транспортному уставу железных дорог, который действовал в тот период. Было решено внести соответствующие положения в разрабатываемые новые федеральные законы по железнодорожному транспорту, предусмотренные Программой структурной реформы железнодорожного транспорта, принятой правительством РФ согласно постановлению № 384 от 18.05.2001 года.
Один из важнейших результатов деятельности ассоциации – принятие Федерального закона от 31 декабря 2014 года № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части редакции статьи 63. В предлагаемом правительством РФ проекте по внесению так называемых точечных изменений с целью улучшения использования порожних вагонов устанавливался порядок обязательного предоставления железнодорожных путей необщего пользования их владельцами для локомотивов третьих лиц. Принятие этой нормы в значительной степени повлияло бы на работу железнодорожного транспорта необщего пользования. Благодаря усилиям дирекции ассоциации удалось отстоять норму по использованию железнодорожных путей необщего пользования только с согласия их владельцев.
В 2019 году была поставлена точка в процессе урегулирования разногласий по вопросу оснащения железнодорожных переездов специальными техническими средствами. Вступил в силу закон об изменениях в ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Ассоциация «Промжелдортранс» в течение нескольких лет активно участвовала в решении этого важнейшего вопроса. Согласно изменениям в часть 2 статьи 21 ФЗ была исключена обязанность владельцев железнодорожных путей необщего пользования оборудовать железнодорожные переезды работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. С владельцев путей необщего пользования благодаря этому изменению было снято тяжелое финансовое бремя.
Ассоциация видит одной из своих важнейших задач защиту предприятий – членов СРО и всего железнодорожного транспорта необщего пользования от последствий принятия технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта. Прежде всего это касается процедуры продления срока службы тягового подвижного состава. В этом направлении удалось добиться значительных успехов.
Новая редакция ТР ТС 001/2011, принятая в 2021 году, исключает из области распространения маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Начиная с 2014 года ассоциация проделала огромную работу, добиваясь принятия этих поправок. Долгосрочный эффект для предприятий составит порядка 19 млрд сэкономленных рублей.
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин входит в состав рабочей группы по разработке проектов изменений в технические регламенты Таможенного союза в области железнодорожного транспорта (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011). В 2022 году принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250). В документе есть ряд поправок, которые существенно влияют на работу путей необщего пользования и которые ассоциации удалось отстоять. Ориентировочно изменения в ПТЭ позволили сэкономить более 5 млрд рублей.
В 2022 году также принят новый приказ «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов» (от 5 октября 2022 года № 402). В документе вновь введено понятие технологического проезда, за счет чего экономия на содержание переездов предприятий ассоциации может составить порядка 150 млн рублей в год.
Изменения в нормативно-правовые акты, которые инициирует ассоциация, облегчают условия ведения бизнеса для предприятий и позволяют развиваться промышленному железнодорожному транспорту.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve
[~CODE] => nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve
[EXTERNAL_ID] => 420965
[~EXTERNAL_ID] => 420965
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042342
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042342
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_META_KEYWORDS] => нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
)
)
Array
(
[ID] => 420965
[~ID] => 420965
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Нелегкие пути в законотворчестве
[~NAME] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:21:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:21:18
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:21:18
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:21:18
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => К истории
В 1990-х и начале 2000-х годов с участием представителей промышленного транспорта проводилась большая работа над законодательными актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта. В том числе это важнейшие законы – «О федеральном железнодорожном транспорте» и Устав железных дорог РФ.
Специалисты промышленного транспорта также принимали участие в 2001 году в разработке Федерального закона «О промышленном транспорте». В итоге положения, касающиеся промышленного транспорта, были отражены в федеральных законах, принятых в 2003 году. Там же был введен и закреплен законодательно термин «пути необщего пользования».
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Для нас очень важно добиться присутствия на всех ключевых площадках, где обсуждаются вопросы законотворчества в области железнодорожного транспорта.
Помимо приоритетов по продвижению наших инициатив, мы также должны не допустить к принятию требования, которые усложнят жизнь нашим предприятиям, будут дублироваться и негативно влиять на отрасль.
В начале 2000 годов для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта была проведена реформа железных дорог России. До того периода в России два министерства занимались проблемами железнодорожного транспорта: МПС России и Минтранс России. Активную работу в решении вопросов принимала ассоциация: участвовала в работе координационных экспертных советов, рабочих группах Минтранса и других федеральных органов. Правда, вспоминает Алексей Кузнецов, многие годы бывший вице-президентом и исполнительным директором Ассоциации «Промжелдортранс», разработанные ассоциацией предложения в основном принимались к сведению: «Со стороны обоих министерств не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта. Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не находили отражение в законах, практика их применения выявила недостатки и проблемы в действовавших нормах». Например, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом, говорит наш собеседник. На то, что ряд действующих норм законодательства или не предусматривает разработку важных и необходимых документов для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, или при разработке документов их интересы не учитываются, ассоциация регулярно обращала внимание государственных органов.
Законотворчество сегодня
Сегодня специалисты ассоциации продолжают планомерную работу по оптимизации и совершенствованию нормативной базы. Цель СРО – защита интересов предприятий-членов через изменения в НПА, снижение административной нагрузки на бизнес.
Ассоциация осуществляет продвижение инициатив на более чем 50 государственных площадках – от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Решение системообразующих вопросов, влияющих на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляется через взаимодействие с администрацией президента РФ с помощью представительств в союзах и общественных организациях. Плодотворная работа ведется с Государственной думой РФ и ее профильными комитетами.
С 1995 года дирекция ассоциации работает в постоянном контакте с профильными министерствами – сначала с Министерством путей сообщения, а далее с Министерством транспорта РФ. Президент ассоциации Александр Кукушкин является членом Координационного совета по законотворческой деятельности.
Сегодня ассоциации удается активнее влиять на принятие решений, касающихся законотворчества. Ассоциация участвует в рабочих группах, созданных на площадке Министерства транспорта. В рамках рабочей группы по актуализации и отмене устаревших нормативных актов МПС России при Министерстве транспорта только в 2021 году было рассмотрено около 500 актов МПС СССР и МПС России, которые содержали устаревшие требования и являлись дополнительной регулирующей нагрузкой, в том числе и на предприятия ассоциации.
Представители ассоциации активно участвовали в реализации механизма «регуляторной гильотины» с первых дней ее старта в 2019 году на всех площадках ее обсуждения и в рабочих группах, в том числе на уровне правительства РФ. За 2019 год ассоциацией было проработано более 146 нормативных документов и даны обоснованные замечания и предложения по наиболее важным из них для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Конструктивные взаимоотношения сложились с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). Являясь членом коллегиального совещательного органа – Коллегии Росжелдора, президент ассоциации заявляет обобщенную позицию организаций – членов ассоциации на проводимых заседаниях.
Реальные дела
Обратимся и к нескольким конкретным примерам, когда ассоциации удалось повлиять на изменение нормативно-правовой базы.
Так, по инициативе ассоциации в 2006–2009 годах был принят ряд нормативных документов, позволяющих улучшить условия землепользования для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. В частности, были установлены нормы, необходимые для формирования полосы отвода на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, нормы расчета охранных зон железных дорог, правила определения размера арендной платы за землю. Это дало положительный результат – совокупное применение принятых нормативных актов позволило в значительной мере снизить арендную плату за землю и, соответственно, тарифы на услуги ППЖТ.
Точка зрения
Алексей Кузнецов,
кандидат технических наук, один из ведущих отраслевых экспертов. Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. В 2003–2014 гг. – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс», в 2003–2017 гг. – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
– Закон «О промышленном транспорте» позволил бы четко обозначить место промышленного транспорта в транспортной системе России, установить равноправные нормы взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг. Проект закона был разработан, но, по оценке экспертов, в том числе зарубежных, в ряде положений он был вторичен по отношению к Транспортному уставу железных дорог, который действовал в тот период. Было решено внести соответствующие положения в разрабатываемые новые федеральные законы по железнодорожному транспорту, предусмотренные Программой структурной реформы железнодорожного транспорта, принятой правительством РФ согласно постановлению № 384 от 18.05.2001 года.
Один из важнейших результатов деятельности ассоциации – принятие Федерального закона от 31 декабря 2014 года № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части редакции статьи 63. В предлагаемом правительством РФ проекте по внесению так называемых точечных изменений с целью улучшения использования порожних вагонов устанавливался порядок обязательного предоставления железнодорожных путей необщего пользования их владельцами для локомотивов третьих лиц. Принятие этой нормы в значительной степени повлияло бы на работу железнодорожного транспорта необщего пользования. Благодаря усилиям дирекции ассоциации удалось отстоять норму по использованию железнодорожных путей необщего пользования только с согласия их владельцев.
В 2019 году была поставлена точка в процессе урегулирования разногласий по вопросу оснащения железнодорожных переездов специальными техническими средствами. Вступил в силу закон об изменениях в ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Ассоциация «Промжелдортранс» в течение нескольких лет активно участвовала в решении этого важнейшего вопроса. Согласно изменениям в часть 2 статьи 21 ФЗ была исключена обязанность владельцев железнодорожных путей необщего пользования оборудовать железнодорожные переезды работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. С владельцев путей необщего пользования благодаря этому изменению было снято тяжелое финансовое бремя.
Ассоциация видит одной из своих важнейших задач защиту предприятий – членов СРО и всего железнодорожного транспорта необщего пользования от последствий принятия технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта. Прежде всего это касается процедуры продления срока службы тягового подвижного состава. В этом направлении удалось добиться значительных успехов.
Новая редакция ТР ТС 001/2011, принятая в 2021 году, исключает из области распространения маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Начиная с 2014 года ассоциация проделала огромную работу, добиваясь принятия этих поправок. Долгосрочный эффект для предприятий составит порядка 19 млрд сэкономленных рублей.
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин входит в состав рабочей группы по разработке проектов изменений в технические регламенты Таможенного союза в области железнодорожного транспорта (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011). В 2022 году принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250). В документе есть ряд поправок, которые существенно влияют на работу путей необщего пользования и которые ассоциации удалось отстоять. Ориентировочно изменения в ПТЭ позволили сэкономить более 5 млрд рублей.
В 2022 году также принят новый приказ «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов» (от 5 октября 2022 года № 402). В документе вновь введено понятие технологического проезда, за счет чего экономия на содержание переездов предприятий ассоциации может составить порядка 150 млн рублей в год.
Изменения в нормативно-правовые акты, которые инициирует ассоциация, облегчают условия ведения бизнеса для предприятий и позволяют развиваться промышленному железнодорожному транспорту.
[~DETAIL_TEXT] => К истории
В 1990-х и начале 2000-х годов с участием представителей промышленного транспорта проводилась большая работа над законодательными актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта. В том числе это важнейшие законы – «О федеральном железнодорожном транспорте» и Устав железных дорог РФ.
Специалисты промышленного транспорта также принимали участие в 2001 году в разработке Федерального закона «О промышленном транспорте». В итоге положения, касающиеся промышленного транспорта, были отражены в федеральных законах, принятых в 2003 году. Там же был введен и закреплен законодательно термин «пути необщего пользования».
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Для нас очень важно добиться присутствия на всех ключевых площадках, где обсуждаются вопросы законотворчества в области железнодорожного транспорта.
Помимо приоритетов по продвижению наших инициатив, мы также должны не допустить к принятию требования, которые усложнят жизнь нашим предприятиям, будут дублироваться и негативно влиять на отрасль.
В начале 2000 годов для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта была проведена реформа железных дорог России. До того периода в России два министерства занимались проблемами железнодорожного транспорта: МПС России и Минтранс России. Активную работу в решении вопросов принимала ассоциация: участвовала в работе координационных экспертных советов, рабочих группах Минтранса и других федеральных органов. Правда, вспоминает Алексей Кузнецов, многие годы бывший вице-президентом и исполнительным директором Ассоциации «Промжелдортранс», разработанные ассоциацией предложения в основном принимались к сведению: «Со стороны обоих министерств не было должного понимания необходимости учета интересов всего железнодорожного транспорта. Многие предложения по деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования не находили отражение в законах, практика их применения выявила недостатки и проблемы в действовавших нормах». Например, создание неравных условий землепользования и налогообложения имущества для организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования негативно сказались на тарифах на услуги ППЖТ и снизили привлекательность железнодорожных перевозок в целом, говорит наш собеседник. На то, что ряд действующих норм законодательства или не предусматривает разработку важных и необходимых документов для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, или при разработке документов их интересы не учитываются, ассоциация регулярно обращала внимание государственных органов.
Законотворчество сегодня
Сегодня специалисты ассоциации продолжают планомерную работу по оптимизации и совершенствованию нормативной базы. Цель СРО – защита интересов предприятий-членов через изменения в НПА, снижение административной нагрузки на бизнес.
Ассоциация осуществляет продвижение инициатив на более чем 50 государственных площадках – от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Решение системообразующих вопросов, влияющих на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляется через взаимодействие с администрацией президента РФ с помощью представительств в союзах и общественных организациях. Плодотворная работа ведется с Государственной думой РФ и ее профильными комитетами.
С 1995 года дирекция ассоциации работает в постоянном контакте с профильными министерствами – сначала с Министерством путей сообщения, а далее с Министерством транспорта РФ. Президент ассоциации Александр Кукушкин является членом Координационного совета по законотворческой деятельности.
Сегодня ассоциации удается активнее влиять на принятие решений, касающихся законотворчества. Ассоциация участвует в рабочих группах, созданных на площадке Министерства транспорта. В рамках рабочей группы по актуализации и отмене устаревших нормативных актов МПС России при Министерстве транспорта только в 2021 году было рассмотрено около 500 актов МПС СССР и МПС России, которые содержали устаревшие требования и являлись дополнительной регулирующей нагрузкой, в том числе и на предприятия ассоциации.
Представители ассоциации активно участвовали в реализации механизма «регуляторной гильотины» с первых дней ее старта в 2019 году на всех площадках ее обсуждения и в рабочих группах, в том числе на уровне правительства РФ. За 2019 год ассоциацией было проработано более 146 нормативных документов и даны обоснованные замечания и предложения по наиболее важным из них для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Конструктивные взаимоотношения сложились с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). Являясь членом коллегиального совещательного органа – Коллегии Росжелдора, президент ассоциации заявляет обобщенную позицию организаций – членов ассоциации на проводимых заседаниях.
Реальные дела
Обратимся и к нескольким конкретным примерам, когда ассоциации удалось повлиять на изменение нормативно-правовой базы.
Так, по инициативе ассоциации в 2006–2009 годах был принят ряд нормативных документов, позволяющих улучшить условия землепользования для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. В частности, были установлены нормы, необходимые для формирования полосы отвода на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, нормы расчета охранных зон железных дорог, правила определения размера арендной платы за землю. Это дало положительный результат – совокупное применение принятых нормативных актов позволило в значительной мере снизить арендную плату за землю и, соответственно, тарифы на услуги ППЖТ.
Точка зрения
Алексей Кузнецов,
кандидат технических наук, один из ведущих отраслевых экспертов. Почетный железнодорожник, почетный работник транспорта России, почетный работник промышленного транспорта. В 2003–2014 гг. – вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс», в 2003–2017 гг. – исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
– Закон «О промышленном транспорте» позволил бы четко обозначить место промышленного транспорта в транспортной системе России, установить равноправные нормы взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг. Проект закона был разработан, но, по оценке экспертов, в том числе зарубежных, в ряде положений он был вторичен по отношению к Транспортному уставу железных дорог, который действовал в тот период. Было решено внести соответствующие положения в разрабатываемые новые федеральные законы по железнодорожному транспорту, предусмотренные Программой структурной реформы железнодорожного транспорта, принятой правительством РФ согласно постановлению № 384 от 18.05.2001 года.
Один из важнейших результатов деятельности ассоциации – принятие Федерального закона от 31 декабря 2014 года № 503-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части редакции статьи 63. В предлагаемом правительством РФ проекте по внесению так называемых точечных изменений с целью улучшения использования порожних вагонов устанавливался порядок обязательного предоставления железнодорожных путей необщего пользования их владельцами для локомотивов третьих лиц. Принятие этой нормы в значительной степени повлияло бы на работу железнодорожного транспорта необщего пользования. Благодаря усилиям дирекции ассоциации удалось отстоять норму по использованию железнодорожных путей необщего пользования только с согласия их владельцев.
В 2019 году была поставлена точка в процессе урегулирования разногласий по вопросу оснащения железнодорожных переездов специальными техническими средствами. Вступил в силу закон об изменениях в ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Ассоциация «Промжелдортранс» в течение нескольких лет активно участвовала в решении этого важнейшего вопроса. Согласно изменениям в часть 2 статьи 21 ФЗ была исключена обязанность владельцев железнодорожных путей необщего пользования оборудовать железнодорожные переезды работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. С владельцев путей необщего пользования благодаря этому изменению было снято тяжелое финансовое бремя.
Ассоциация видит одной из своих важнейших задач защиту предприятий – членов СРО и всего железнодорожного транспорта необщего пользования от последствий принятия технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта. Прежде всего это касается процедуры продления срока службы тягового подвижного состава. В этом направлении удалось добиться значительных успехов.
Новая редакция ТР ТС 001/2011, принятая в 2021 году, исключает из области распространения маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Начиная с 2014 года ассоциация проделала огромную работу, добиваясь принятия этих поправок. Долгосрочный эффект для предприятий составит порядка 19 млрд сэкономленных рублей.
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин входит в состав рабочей группы по разработке проектов изменений в технические регламенты Таможенного союза в области железнодорожного транспорта (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011). В 2022 году принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года № 250). В документе есть ряд поправок, которые существенно влияют на работу путей необщего пользования и которые ассоциации удалось отстоять. Ориентировочно изменения в ПТЭ позволили сэкономить более 5 млрд рублей.
В 2022 году также принят новый приказ «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов» (от 5 октября 2022 года № 402). В документе вновь введено понятие технологического проезда, за счет чего экономия на содержание переездов предприятий ассоциации может составить порядка 150 млн рублей в год.
Изменения в нормативно-правовые акты, которые инициирует ассоциация, облегчают условия ведения бизнеса для предприятий и позволяют развиваться промышленному железнодорожному транспорту.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve
[~CODE] => nelegkie-puti-v-zakonotvorchestve
[EXTERNAL_ID] => 420965
[~EXTERNAL_ID] => 420965
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042342
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042342
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420965:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_META_KEYWORDS] => нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкие пути в законотворчестве
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкие пути в законотворчестве
)
)
Array
(
[ID] => 420967
[~ID] => 420967
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[~NAME] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:28:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:28:38
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:28:38
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:28:38
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На стыках инфраструктуры
Решение организовать ассоциацию акционерных обществ и государственных предприятий, которая должна была стать связующим звеном при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях (Ассоциацию «Промжелдортранс»), было принято в 1995 году. Иными словами, еще до появления ОАО «РЖД».
Традиционно предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) занимались подачей и уборкой вагонов от станции примыкания железной дороги до погрузо-разгрузочных фронтов обслуживаемых организаций, выполняли и операции погрузки/выгрузки. Если они имели свои железнодорожные ветки, то, соответственно, содержали путевое хозяйство. На балансе у многих ППЖТ имелся собственный подвижной состав – прежде всего маневровые локомотивы.
Цитата
«С удовлетворением отмечаем, что взаимодействие ассоциации с ЦФТО ОАО «РЖД» стало более тесным. Наша общая цель – развитие железнодорожного транспорта и увеличение грузовой базы. Мы продвинулись в решении многих вопросов. Уверен, что существующие разногласия нам удастся преодолеть в ходе совместной работы».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Уважаемые партнеры, спасибо за совместную работу. Мы сделали много полезного для улучшения взаимодействия перевозчика и предприятий промышленного транспорта. Мы будем продолжать работу, основываясь на взаимном уважении и конструктивном подходе к решению любых спорных вопросов. Будем слушать и слышать друг друга!»
Сергей Колесников,
первый заместитель начальника ЦФТО ОАО «РЖД»
В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что дало импульс давно назревшим реформам. В 2000 году была одобрена идея реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства.
Созданное в 2003 году открытое акционерное общество «Российские железные дороги» получило свыше 95% активов, относившихся к Министерству путей сообщения РФ. Новые принципы организации работы отрасли были закреплены в Федеральном законе № 17-ФЗ «Закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
К этому времени железнодорожный транспорт, не относящийся к общему пользованию, уже давно вышел из состава МПС и был акционирован, владельцы путей необщего пользования (в том числе ППЖТ) работали как самостоятельные бизнес-единицы.
Новые экономические реалии привели к серьезным сложностям в организации взаимодействия между РЖД и владельцами путей необщего пользования. Монополия смотрела на ППЖТ как на придаток магистральной инфраструктуры, «младшего брата», от которого одна головная боль. «Вы собственники, капиталисты, а мы тут на государственной службе, на благо государства работаем», – звучали и такие мнения от представителей РЖД. Со своей стороны, ППЖТ считали, что РЖД ограничивают их работу, не идут на конструктивный диалог и вообще относятся к ним с особым пренебрежением с долей собственной исключительности.
Выстраивание взаимовыгодных отношений между государством, владельцами путей необщего пользования и ОАО «РЖД» потребовало немало времени.
В период становления ОАО «РЖД» Минтранс РФ совместно с МПС разработали программу по улучшению взаимодействия между предприятиями ППЖТ и станциями примыкания железных дорог на 2003–2004 гг. Основой для этого стали проекты совместного использования инфраструктуры, техники, ремонтных площадей, вагонных и локомотивных депо. Объединяло стремление обеих сторон привлечь на сеть дополнительные объемы грузов.
Со стороны Ассоциации «Промжелдортранс» работа в этом направлении была усилена начиная с 2015 года с приходом новой исполнительной дирекции. Был заключен ряд соглашений о взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Сергей Попов выступает на общем собрании Ассоциации «Промжелдортранс»
В последние годы ассоциацией проведена большая работа, направленная на повышение эффективности взаимодействия ППЖТ с подразделениями ОАО «РЖД». В результате конструктивного, хотя порой и непростого диалога удалось найти решение многих наболевших проблем. Главный оппонент, каким воспринимали РЖД многие наши предприятия, постепенно превратился в незаменимого партнера. Достигнуто общее понимание, что в партнерстве мы достигнем большего, тем более в условиях негативных внешних факторов. Выстраивание бесшовной работы, как было во времена МПС, но с учетом современных реалий с использованием цифровизации – приоритетная задача взаимодействия.
Сейчас идет совместное движение в этом направлении.
Партнерство с ЦФТО
В рамках созданной по инициативе ассоциации рабочей группы регулярно проводятся совещания и рабочие встречи с руководством Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». Порядка 80% вопросов, поставленных перед ЦФТО, были успешно решены.
Электронные сервисы постоянно развиваются с учетом потребностей владельцев путей необщего пользования. Внедряются новые инструменты электронного взаимодействия, такие как формы в системе ЭТРАН, внедрен личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который содержит массу полезного для владельца пути необщего пользования функционала.
Цитата
«Находясь в постоянном контакте с ППЖТ, Дирекция ассоциации уделяет серьезное внимание разъяснительно-профилактической работе, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования. По всем ключевым вопросам, касающимся безопасности, ассоциация осуществляет тесное и конструктивное взаимодействии с ОАО «РЖД» и представителями контрольно-надзорных органов».
Виктор Гулин,
заместитель руководителя Ространснадзора
«Постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров,
а не как конкурентов. Это идет на пользу железнодорожной отрасли в целом.
В настоящее время Дирекция ассоциации находится в постоянном контакте с руководством основных департаментов ОАО «РЖД».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Среди вопросов, над которыми стороны совместно работали в 2024 году, можно выделить согласование Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (распоряжение ОАО «РЖД» № 2859р) и использование маневровой тяги ППЖТ на путях общего пользования для разгрузки станций и оптимизации их работы.
По части вопросов дискуссии продолжаются. В частности, это новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ.
Взаимодействие с ЦРБ
В 2022 году СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было подписано Соглашение о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения с департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
«Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и дальнейшее совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО», – отметили в ЦРБ.
Взаимодействие ППЖТ и РЖД в цифрах
Более 80% – объем грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, который начинается и заканчивается на путях необщего пользования.
Порядка 550 – количество станций, на которые выходят тепловозы ассоциации.
Сколько грузовых станций у ОАО «РЖД»?
13 745 – всего железнодорожных станций в РФ, включая пассажирские станции и остановочные пункты.
683 – станций, открытых для грузовых операций.
По данным справочника Прейскуранта № 10-01
Стороны сошлись во мнении о том, что необходимо развивать культуру безопасности на ППЖТ. Особое внимание в рамках совместной работы уделяется вопросам допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, телемеханики и связи.
Со своей стороны в ассоциации заявили, что считают необходимым перенимать у ОАО «РЖД» наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью. Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению происшествий. Соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами, считают эксперты, позволит Ассоциации «Промжелдортранс» выйти на новый уровень взаимодействия ОАО «РЖД».
Сотрудничество с ЦТ
Ряд важных для предприятий ассоциации вопросов решается в контакте с Дирекцией тяги (ЦТ) – филиалом ОАО «РЖД».
В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов. Не один год ассоциация вела работу, направленную на упрощение существующего порядка. Данный вопрос очень актуален для предприятий ППЖТ как владельцев тягового подвижного состава.
В новом Положении о порядке пересылки локомотивов (распоряжение № 2439/р от 22 сентября 2022 г.) введен принцип обращения одного окна и из комиссии по осмотру локомотива исключен представитель инфраструктуры. Это решение было положительно воспринято бизнесом. Данные изменения позволяют сэкономить для предприятий ассоциации в среднем порядка 100 млн руб. в год. Новый порядок сокращает и для ОАО «РЖД» расходы на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.
Удалось актуализировать Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р от 11 сентября 2017 г.
Актуализировано распоряжение ОАО «РЖД» № ЦТ-168р от 8 июля 2021 г., утвержден новый Перечень работ, выполняемых инспектором по приемке локомотивов ЦТ, связанных с осмотром технического состояния локомотивов при осуществлении допуска (после ремонта) локомотивов сторонних собственников.
Важнейшим трендом можно считать переход к взаимодействию с ОАО «РЖД» на региональном уровне, так сказать, детализацию процессов железнодорожных перевозок на местах. Эффективную работу показало взаимодействие с ОАО «РЖД» в рамках региональных рабочих групп на Московской и Горьковской железных дорогах.
[~DETAIL_TEXT] => На стыках инфраструктуры
Решение организовать ассоциацию акционерных обществ и государственных предприятий, которая должна была стать связующим звеном при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях (Ассоциацию «Промжелдортранс»), было принято в 1995 году. Иными словами, еще до появления ОАО «РЖД».
Традиционно предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) занимались подачей и уборкой вагонов от станции примыкания железной дороги до погрузо-разгрузочных фронтов обслуживаемых организаций, выполняли и операции погрузки/выгрузки. Если они имели свои железнодорожные ветки, то, соответственно, содержали путевое хозяйство. На балансе у многих ППЖТ имелся собственный подвижной состав – прежде всего маневровые локомотивы.
Цитата
«С удовлетворением отмечаем, что взаимодействие ассоциации с ЦФТО ОАО «РЖД» стало более тесным. Наша общая цель – развитие железнодорожного транспорта и увеличение грузовой базы. Мы продвинулись в решении многих вопросов. Уверен, что существующие разногласия нам удастся преодолеть в ходе совместной работы».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Уважаемые партнеры, спасибо за совместную работу. Мы сделали много полезного для улучшения взаимодействия перевозчика и предприятий промышленного транспорта. Мы будем продолжать работу, основываясь на взаимном уважении и конструктивном подходе к решению любых спорных вопросов. Будем слушать и слышать друг друга!»
Сергей Колесников,
первый заместитель начальника ЦФТО ОАО «РЖД»
В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что дало импульс давно назревшим реформам. В 2000 году была одобрена идея реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства.
Созданное в 2003 году открытое акционерное общество «Российские железные дороги» получило свыше 95% активов, относившихся к Министерству путей сообщения РФ. Новые принципы организации работы отрасли были закреплены в Федеральном законе № 17-ФЗ «Закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
К этому времени железнодорожный транспорт, не относящийся к общему пользованию, уже давно вышел из состава МПС и был акционирован, владельцы путей необщего пользования (в том числе ППЖТ) работали как самостоятельные бизнес-единицы.
Новые экономические реалии привели к серьезным сложностям в организации взаимодействия между РЖД и владельцами путей необщего пользования. Монополия смотрела на ППЖТ как на придаток магистральной инфраструктуры, «младшего брата», от которого одна головная боль. «Вы собственники, капиталисты, а мы тут на государственной службе, на благо государства работаем», – звучали и такие мнения от представителей РЖД. Со своей стороны, ППЖТ считали, что РЖД ограничивают их работу, не идут на конструктивный диалог и вообще относятся к ним с особым пренебрежением с долей собственной исключительности.
Выстраивание взаимовыгодных отношений между государством, владельцами путей необщего пользования и ОАО «РЖД» потребовало немало времени.
В период становления ОАО «РЖД» Минтранс РФ совместно с МПС разработали программу по улучшению взаимодействия между предприятиями ППЖТ и станциями примыкания железных дорог на 2003–2004 гг. Основой для этого стали проекты совместного использования инфраструктуры, техники, ремонтных площадей, вагонных и локомотивных депо. Объединяло стремление обеих сторон привлечь на сеть дополнительные объемы грузов.
Со стороны Ассоциации «Промжелдортранс» работа в этом направлении была усилена начиная с 2015 года с приходом новой исполнительной дирекции. Был заключен ряд соглашений о взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Сергей Попов выступает на общем собрании Ассоциации «Промжелдортранс»
В последние годы ассоциацией проведена большая работа, направленная на повышение эффективности взаимодействия ППЖТ с подразделениями ОАО «РЖД». В результате конструктивного, хотя порой и непростого диалога удалось найти решение многих наболевших проблем. Главный оппонент, каким воспринимали РЖД многие наши предприятия, постепенно превратился в незаменимого партнера. Достигнуто общее понимание, что в партнерстве мы достигнем большего, тем более в условиях негативных внешних факторов. Выстраивание бесшовной работы, как было во времена МПС, но с учетом современных реалий с использованием цифровизации – приоритетная задача взаимодействия.
Сейчас идет совместное движение в этом направлении.
Партнерство с ЦФТО
В рамках созданной по инициативе ассоциации рабочей группы регулярно проводятся совещания и рабочие встречи с руководством Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». Порядка 80% вопросов, поставленных перед ЦФТО, были успешно решены.
Электронные сервисы постоянно развиваются с учетом потребностей владельцев путей необщего пользования. Внедряются новые инструменты электронного взаимодействия, такие как формы в системе ЭТРАН, внедрен личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который содержит массу полезного для владельца пути необщего пользования функционала.
Цитата
«Находясь в постоянном контакте с ППЖТ, Дирекция ассоциации уделяет серьезное внимание разъяснительно-профилактической работе, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования. По всем ключевым вопросам, касающимся безопасности, ассоциация осуществляет тесное и конструктивное взаимодействии с ОАО «РЖД» и представителями контрольно-надзорных органов».
Виктор Гулин,
заместитель руководителя Ространснадзора
«Постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров,
а не как конкурентов. Это идет на пользу железнодорожной отрасли в целом.
В настоящее время Дирекция ассоциации находится в постоянном контакте с руководством основных департаментов ОАО «РЖД».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Среди вопросов, над которыми стороны совместно работали в 2024 году, можно выделить согласование Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (распоряжение ОАО «РЖД» № 2859р) и использование маневровой тяги ППЖТ на путях общего пользования для разгрузки станций и оптимизации их работы.
По части вопросов дискуссии продолжаются. В частности, это новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ.
Взаимодействие с ЦРБ
В 2022 году СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было подписано Соглашение о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения с департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
«Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и дальнейшее совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО», – отметили в ЦРБ.
Взаимодействие ППЖТ и РЖД в цифрах
Более 80% – объем грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, который начинается и заканчивается на путях необщего пользования.
Порядка 550 – количество станций, на которые выходят тепловозы ассоциации.
Сколько грузовых станций у ОАО «РЖД»?
13 745 – всего железнодорожных станций в РФ, включая пассажирские станции и остановочные пункты.
683 – станций, открытых для грузовых операций.
По данным справочника Прейскуранта № 10-01
Стороны сошлись во мнении о том, что необходимо развивать культуру безопасности на ППЖТ. Особое внимание в рамках совместной работы уделяется вопросам допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, телемеханики и связи.
Со своей стороны в ассоциации заявили, что считают необходимым перенимать у ОАО «РЖД» наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью. Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению происшествий. Соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами, считают эксперты, позволит Ассоциации «Промжелдортранс» выйти на новый уровень взаимодействия ОАО «РЖД».
Сотрудничество с ЦТ
Ряд важных для предприятий ассоциации вопросов решается в контакте с Дирекцией тяги (ЦТ) – филиалом ОАО «РЖД».
В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов. Не один год ассоциация вела работу, направленную на упрощение существующего порядка. Данный вопрос очень актуален для предприятий ППЖТ как владельцев тягового подвижного состава.
В новом Положении о порядке пересылки локомотивов (распоряжение № 2439/р от 22 сентября 2022 г.) введен принцип обращения одного окна и из комиссии по осмотру локомотива исключен представитель инфраструктуры. Это решение было положительно воспринято бизнесом. Данные изменения позволяют сэкономить для предприятий ассоциации в среднем порядка 100 млн руб. в год. Новый порядок сокращает и для ОАО «РЖД» расходы на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.
Удалось актуализировать Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р от 11 сентября 2017 г.
Актуализировано распоряжение ОАО «РЖД» № ЦТ-168р от 8 июля 2021 г., утвержден новый Перечень работ, выполняемых инспектором по приемке локомотивов ЦТ, связанных с осмотром технического состояния локомотивов при осуществлении допуска (после ремонта) локомотивов сторонних собственников.
Важнейшим трендом можно считать переход к взаимодействию с ОАО «РЖД» на региональном уровне, так сказать, детализацию процессов железнодорожных перевозок на местах. Эффективную работу показало взаимодействие с ОАО «РЖД» в рамках региональных рабочих групп на Московской и Горьковской железных дорогах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[~PREVIEW_TEXT] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042346
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 253757
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma
[FILE_NAME] => ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ЖД съезд выст Маняхина.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c5358080c4bdc0157a9bed7301637da8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042346
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu
[~CODE] => vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu
[EXTERNAL_ID] => 420967
[~EXTERNAL_ID] => 420967
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042348
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042348
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие с ржд: путь к партнерству
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие с ржд: путь к партнерству
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
)
)
Array
(
[ID] => 420967
[~ID] => 420967
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[~NAME] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:28:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:28:38
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:28:38
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:28:38
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На стыках инфраструктуры
Решение организовать ассоциацию акционерных обществ и государственных предприятий, которая должна была стать связующим звеном при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях (Ассоциацию «Промжелдортранс»), было принято в 1995 году. Иными словами, еще до появления ОАО «РЖД».
Традиционно предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) занимались подачей и уборкой вагонов от станции примыкания железной дороги до погрузо-разгрузочных фронтов обслуживаемых организаций, выполняли и операции погрузки/выгрузки. Если они имели свои железнодорожные ветки, то, соответственно, содержали путевое хозяйство. На балансе у многих ППЖТ имелся собственный подвижной состав – прежде всего маневровые локомотивы.
Цитата
«С удовлетворением отмечаем, что взаимодействие ассоциации с ЦФТО ОАО «РЖД» стало более тесным. Наша общая цель – развитие железнодорожного транспорта и увеличение грузовой базы. Мы продвинулись в решении многих вопросов. Уверен, что существующие разногласия нам удастся преодолеть в ходе совместной работы».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Уважаемые партнеры, спасибо за совместную работу. Мы сделали много полезного для улучшения взаимодействия перевозчика и предприятий промышленного транспорта. Мы будем продолжать работу, основываясь на взаимном уважении и конструктивном подходе к решению любых спорных вопросов. Будем слушать и слышать друг друга!»
Сергей Колесников,
первый заместитель начальника ЦФТО ОАО «РЖД»
В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что дало импульс давно назревшим реформам. В 2000 году была одобрена идея реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства.
Созданное в 2003 году открытое акционерное общество «Российские железные дороги» получило свыше 95% активов, относившихся к Министерству путей сообщения РФ. Новые принципы организации работы отрасли были закреплены в Федеральном законе № 17-ФЗ «Закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
К этому времени железнодорожный транспорт, не относящийся к общему пользованию, уже давно вышел из состава МПС и был акционирован, владельцы путей необщего пользования (в том числе ППЖТ) работали как самостоятельные бизнес-единицы.
Новые экономические реалии привели к серьезным сложностям в организации взаимодействия между РЖД и владельцами путей необщего пользования. Монополия смотрела на ППЖТ как на придаток магистральной инфраструктуры, «младшего брата», от которого одна головная боль. «Вы собственники, капиталисты, а мы тут на государственной службе, на благо государства работаем», – звучали и такие мнения от представителей РЖД. Со своей стороны, ППЖТ считали, что РЖД ограничивают их работу, не идут на конструктивный диалог и вообще относятся к ним с особым пренебрежением с долей собственной исключительности.
Выстраивание взаимовыгодных отношений между государством, владельцами путей необщего пользования и ОАО «РЖД» потребовало немало времени.
В период становления ОАО «РЖД» Минтранс РФ совместно с МПС разработали программу по улучшению взаимодействия между предприятиями ППЖТ и станциями примыкания железных дорог на 2003–2004 гг. Основой для этого стали проекты совместного использования инфраструктуры, техники, ремонтных площадей, вагонных и локомотивных депо. Объединяло стремление обеих сторон привлечь на сеть дополнительные объемы грузов.
Со стороны Ассоциации «Промжелдортранс» работа в этом направлении была усилена начиная с 2015 года с приходом новой исполнительной дирекции. Был заключен ряд соглашений о взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Сергей Попов выступает на общем собрании Ассоциации «Промжелдортранс»
В последние годы ассоциацией проведена большая работа, направленная на повышение эффективности взаимодействия ППЖТ с подразделениями ОАО «РЖД». В результате конструктивного, хотя порой и непростого диалога удалось найти решение многих наболевших проблем. Главный оппонент, каким воспринимали РЖД многие наши предприятия, постепенно превратился в незаменимого партнера. Достигнуто общее понимание, что в партнерстве мы достигнем большего, тем более в условиях негативных внешних факторов. Выстраивание бесшовной работы, как было во времена МПС, но с учетом современных реалий с использованием цифровизации – приоритетная задача взаимодействия.
Сейчас идет совместное движение в этом направлении.
Партнерство с ЦФТО
В рамках созданной по инициативе ассоциации рабочей группы регулярно проводятся совещания и рабочие встречи с руководством Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». Порядка 80% вопросов, поставленных перед ЦФТО, были успешно решены.
Электронные сервисы постоянно развиваются с учетом потребностей владельцев путей необщего пользования. Внедряются новые инструменты электронного взаимодействия, такие как формы в системе ЭТРАН, внедрен личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который содержит массу полезного для владельца пути необщего пользования функционала.
Цитата
«Находясь в постоянном контакте с ППЖТ, Дирекция ассоциации уделяет серьезное внимание разъяснительно-профилактической работе, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования. По всем ключевым вопросам, касающимся безопасности, ассоциация осуществляет тесное и конструктивное взаимодействии с ОАО «РЖД» и представителями контрольно-надзорных органов».
Виктор Гулин,
заместитель руководителя Ространснадзора
«Постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров,
а не как конкурентов. Это идет на пользу железнодорожной отрасли в целом.
В настоящее время Дирекция ассоциации находится в постоянном контакте с руководством основных департаментов ОАО «РЖД».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Среди вопросов, над которыми стороны совместно работали в 2024 году, можно выделить согласование Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (распоряжение ОАО «РЖД» № 2859р) и использование маневровой тяги ППЖТ на путях общего пользования для разгрузки станций и оптимизации их работы.
По части вопросов дискуссии продолжаются. В частности, это новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ.
Взаимодействие с ЦРБ
В 2022 году СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было подписано Соглашение о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения с департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
«Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и дальнейшее совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО», – отметили в ЦРБ.
Взаимодействие ППЖТ и РЖД в цифрах
Более 80% – объем грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, который начинается и заканчивается на путях необщего пользования.
Порядка 550 – количество станций, на которые выходят тепловозы ассоциации.
Сколько грузовых станций у ОАО «РЖД»?
13 745 – всего железнодорожных станций в РФ, включая пассажирские станции и остановочные пункты.
683 – станций, открытых для грузовых операций.
По данным справочника Прейскуранта № 10-01
Стороны сошлись во мнении о том, что необходимо развивать культуру безопасности на ППЖТ. Особое внимание в рамках совместной работы уделяется вопросам допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, телемеханики и связи.
Со своей стороны в ассоциации заявили, что считают необходимым перенимать у ОАО «РЖД» наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью. Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению происшествий. Соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами, считают эксперты, позволит Ассоциации «Промжелдортранс» выйти на новый уровень взаимодействия ОАО «РЖД».
Сотрудничество с ЦТ
Ряд важных для предприятий ассоциации вопросов решается в контакте с Дирекцией тяги (ЦТ) – филиалом ОАО «РЖД».
В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов. Не один год ассоциация вела работу, направленную на упрощение существующего порядка. Данный вопрос очень актуален для предприятий ППЖТ как владельцев тягового подвижного состава.
В новом Положении о порядке пересылки локомотивов (распоряжение № 2439/р от 22 сентября 2022 г.) введен принцип обращения одного окна и из комиссии по осмотру локомотива исключен представитель инфраструктуры. Это решение было положительно воспринято бизнесом. Данные изменения позволяют сэкономить для предприятий ассоциации в среднем порядка 100 млн руб. в год. Новый порядок сокращает и для ОАО «РЖД» расходы на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.
Удалось актуализировать Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р от 11 сентября 2017 г.
Актуализировано распоряжение ОАО «РЖД» № ЦТ-168р от 8 июля 2021 г., утвержден новый Перечень работ, выполняемых инспектором по приемке локомотивов ЦТ, связанных с осмотром технического состояния локомотивов при осуществлении допуска (после ремонта) локомотивов сторонних собственников.
Важнейшим трендом можно считать переход к взаимодействию с ОАО «РЖД» на региональном уровне, так сказать, детализацию процессов железнодорожных перевозок на местах. Эффективную работу показало взаимодействие с ОАО «РЖД» в рамках региональных рабочих групп на Московской и Горьковской железных дорогах.
[~DETAIL_TEXT] => На стыках инфраструктуры
Решение организовать ассоциацию акционерных обществ и государственных предприятий, которая должна была стать связующим звеном при формировании законодательной базы для работы в рыночных условиях (Ассоциацию «Промжелдортранс»), было принято в 1995 году. Иными словами, еще до появления ОАО «РЖД».
Традиционно предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) занимались подачей и уборкой вагонов от станции примыкания железной дороги до погрузо-разгрузочных фронтов обслуживаемых организаций, выполняли и операции погрузки/выгрузки. Если они имели свои железнодорожные ветки, то, соответственно, содержали путевое хозяйство. На балансе у многих ППЖТ имелся собственный подвижной состав – прежде всего маневровые локомотивы.
Цитата
«С удовлетворением отмечаем, что взаимодействие ассоциации с ЦФТО ОАО «РЖД» стало более тесным. Наша общая цель – развитие железнодорожного транспорта и увеличение грузовой базы. Мы продвинулись в решении многих вопросов. Уверен, что существующие разногласия нам удастся преодолеть в ходе совместной работы».
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Уважаемые партнеры, спасибо за совместную работу. Мы сделали много полезного для улучшения взаимодействия перевозчика и предприятий промышленного транспорта. Мы будем продолжать работу, основываясь на взаимном уважении и конструктивном подходе к решению любых спорных вопросов. Будем слушать и слышать друг друга!»
Сергей Колесников,
первый заместитель начальника ЦФТО ОАО «РЖД»
В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что дало импульс давно назревшим реформам. В 2000 году была одобрена идея реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства.
Созданное в 2003 году открытое акционерное общество «Российские железные дороги» получило свыше 95% активов, относившихся к Министерству путей сообщения РФ. Новые принципы организации работы отрасли были закреплены в Федеральном законе № 17-ФЗ «Закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
К этому времени железнодорожный транспорт, не относящийся к общему пользованию, уже давно вышел из состава МПС и был акционирован, владельцы путей необщего пользования (в том числе ППЖТ) работали как самостоятельные бизнес-единицы.
Новые экономические реалии привели к серьезным сложностям в организации взаимодействия между РЖД и владельцами путей необщего пользования. Монополия смотрела на ППЖТ как на придаток магистральной инфраструктуры, «младшего брата», от которого одна головная боль. «Вы собственники, капиталисты, а мы тут на государственной службе, на благо государства работаем», – звучали и такие мнения от представителей РЖД. Со своей стороны, ППЖТ считали, что РЖД ограничивают их работу, не идут на конструктивный диалог и вообще относятся к ним с особым пренебрежением с долей собственной исключительности.
Выстраивание взаимовыгодных отношений между государством, владельцами путей необщего пользования и ОАО «РЖД» потребовало немало времени.
В период становления ОАО «РЖД» Минтранс РФ совместно с МПС разработали программу по улучшению взаимодействия между предприятиями ППЖТ и станциями примыкания железных дорог на 2003–2004 гг. Основой для этого стали проекты совместного использования инфраструктуры, техники, ремонтных площадей, вагонных и локомотивных депо. Объединяло стремление обеих сторон привлечь на сеть дополнительные объемы грузов.
Со стороны Ассоциации «Промжелдортранс» работа в этом направлении была усилена начиная с 2015 года с приходом новой исполнительной дирекции. Был заключен ряд соглашений о взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Сергей Попов выступает на общем собрании Ассоциации «Промжелдортранс»
В последние годы ассоциацией проведена большая работа, направленная на повышение эффективности взаимодействия ППЖТ с подразделениями ОАО «РЖД». В результате конструктивного, хотя порой и непростого диалога удалось найти решение многих наболевших проблем. Главный оппонент, каким воспринимали РЖД многие наши предприятия, постепенно превратился в незаменимого партнера. Достигнуто общее понимание, что в партнерстве мы достигнем большего, тем более в условиях негативных внешних факторов. Выстраивание бесшовной работы, как было во времена МПС, но с учетом современных реалий с использованием цифровизации – приоритетная задача взаимодействия.
Сейчас идет совместное движение в этом направлении.
Партнерство с ЦФТО
В рамках созданной по инициативе ассоциации рабочей группы регулярно проводятся совещания и рабочие встречи с руководством Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД». Порядка 80% вопросов, поставленных перед ЦФТО, были успешно решены.
Электронные сервисы постоянно развиваются с учетом потребностей владельцев путей необщего пользования. Внедряются новые инструменты электронного взаимодействия, такие как формы в системе ЭТРАН, внедрен личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который содержит массу полезного для владельца пути необщего пользования функционала.
Цитата
«Находясь в постоянном контакте с ППЖТ, Дирекция ассоциации уделяет серьезное внимание разъяснительно-профилактической работе, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования. По всем ключевым вопросам, касающимся безопасности, ассоциация осуществляет тесное и конструктивное взаимодействии с ОАО «РЖД» и представителями контрольно-надзорных органов».
Виктор Гулин,
заместитель руководителя Ространснадзора
«Постепенно меняется характер отношений между нашими предприятиями и РЖД. Мы стали воспринимать друг друга в большей степени как партнеров,
а не как конкурентов. Это идет на пользу железнодорожной отрасли в целом.
В настоящее время Дирекция ассоциации находится в постоянном контакте с руководством основных департаментов ОАО «РЖД».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Среди вопросов, над которыми стороны совместно работали в 2024 году, можно выделить согласование Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (распоряжение ОАО «РЖД» № 2859р) и использование маневровой тяги ППЖТ на путях общего пользования для разгрузки станций и оптимизации их работы.
По части вопросов дискуссии продолжаются. В частности, это новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ.
Взаимодействие с ЦРБ
В 2022 году СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было подписано Соглашение о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения с департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
«Главная цель совместной работы в рамках соглашения – создание и дальнейшее совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятиях, входящих в СРО», – отметили в ЦРБ.
Взаимодействие ППЖТ и РЖД в цифрах
Более 80% – объем грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, который начинается и заканчивается на путях необщего пользования.
Порядка 550 – количество станций, на которые выходят тепловозы ассоциации.
Сколько грузовых станций у ОАО «РЖД»?
13 745 – всего железнодорожных станций в РФ, включая пассажирские станции и остановочные пункты.
683 – станций, открытых для грузовых операций.
По данным справочника Прейскуранта № 10-01
Стороны сошлись во мнении о том, что необходимо развивать культуру безопасности на ППЖТ. Особое внимание в рамках совместной работы уделяется вопросам допуска локомотивов на инфраструктуру, повышению надежности тягового подвижного состава, путевого хозяйства, систем автоматики, телемеханики и связи.
Со своей стороны в ассоциации заявили, что считают необходимым перенимать у ОАО «РЖД» наиболее эффективные практики, направленные на создание системы управления безопасностью. Планируется осуществлять мониторинг состояния безопасности движения и совместно принимать решения по предупреждению происшествий. Соглашение по вопросам безопасности наряду с другими совместными инициативами, считают эксперты, позволит Ассоциации «Промжелдортранс» выйти на новый уровень взаимодействия ОАО «РЖД».
Сотрудничество с ЦТ
Ряд важных для предприятий ассоциации вопросов решается в контакте с Дирекцией тяги (ЦТ) – филиалом ОАО «РЖД».
В качестве примера успешного решения одной из проблем можно привести изменение порядка передислокации локомотивов. Не один год ассоциация вела работу, направленную на упрощение существующего порядка. Данный вопрос очень актуален для предприятий ППЖТ как владельцев тягового подвижного состава.
В новом Положении о порядке пересылки локомотивов (распоряжение № 2439/р от 22 сентября 2022 г.) введен принцип обращения одного окна и из комиссии по осмотру локомотива исключен представитель инфраструктуры. Это решение было положительно воспринято бизнесом. Данные изменения позволяют сэкономить для предприятий ассоциации в среднем порядка 100 млн руб. в год. Новый порядок сокращает и для ОАО «РЖД» расходы на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки.
Удалось актуализировать Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р от 11 сентября 2017 г.
Актуализировано распоряжение ОАО «РЖД» № ЦТ-168р от 8 июля 2021 г., утвержден новый Перечень работ, выполняемых инспектором по приемке локомотивов ЦТ, связанных с осмотром технического состояния локомотивов при осуществлении допуска (после ремонта) локомотивов сторонних собственников.
Важнейшим трендом можно считать переход к взаимодействию с ОАО «РЖД» на региональном уровне, так сказать, детализацию процессов железнодорожных перевозок на местах. Эффективную работу показало взаимодействие с ОАО «РЖД» в рамках региональных рабочих групп на Московской и Горьковской железных дорогах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[~PREVIEW_TEXT] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042346
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:02:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 253757
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma
[FILE_NAME] => ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ЖД съезд выст Маняхина.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c5358080c4bdc0157a9bed7301637da8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7db/bsjeyo39nvmvptm519s3pucxrrcpqpma/ZHD-sezd-vyst-Manyakhina.jpg
[ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042346
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu
[~CODE] => vzaimodeystvie-s-rzhd-put-k-partnerstvu
[EXTERNAL_ID] => 420967
[~EXTERNAL_ID] => 420967
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042348
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042348
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420967:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие с ржд: путь к партнерству
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие с ржд: путь к партнерству
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важнейший аспект деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – взаимодействие с ОАО «РЖД». Несмотря на разные масштабы и специфику работы, у железнодорожного транспорта общего и необщего пользования много общих вопросов, ответы на которые требуется искать сообща.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие с РЖД: путь к партнерству
)
)
Array
(
[ID] => 420968
[~ID] => 420968
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Пусть жизнь дарует гармонию
[~NAME] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:45:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:45:20
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:45:20
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:45:20
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pust-zhizn-daruet-garmoniyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pust-zhizn-daruet-garmoniyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За годы работы промышленные мощности «ПромЖД-Гарант» заметно расширились, что стало возможным благодаря усердной работе, увеличению производственной цепочки ремонта, а также освоению различных серий и модификаций отечественных тепловозов.
«ПромЖД-Гарант» сегодня – это:
– более 6000 м² производственных площадей: сборочный цех, дизельный, тележечный и механический участки, моечное и малярное отделения, лаборатория неразрушающего контроля;
– 5 га территории, где есть собственная железнодорожная станция с многокилометровой инфраструктурой, через которую подается подвижной состав не только для собственных нужд, но и соседним организациям. Также здесь находятся административно-бытовые корпуса и просторная столовая.
Компания выполняет все виды ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ, ТГМ и их составных частей, осуществляет изготовление и комплексную поставку запасных частей, имеет свой локомотивный парк для аренды.
Каждый из этих пунктов – не просто цифры или факты. За ними стоят люди, которые верят в свое дело, вкладывают в него душу и делают невозможное возможным.
Руководство «ПромЖД-Гарант» гордится командой из 200 высококлассных специалистов, знания и умения которых уникальны.
Компания уверенно берет новые «высоты». Одна из них – освоение капитального ремонта тепловозов серии ТЭМ18 ДМ.
Результаты непрерывной работы и технологического развития «ПромЖД-Гарант» – в количестве доверяющих заказчиков. Это крупные компании ближнего и дальнего зарубежья, российские компании и корпорации, среди которых «БСК», НК «Роснефть», «Норникель», «Газпром», «ФосАгро».
Гарантом качества является условный номер клеймения и сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
При этом все 18 лет коллектив АО «ПЖДГ» придерживается неизменной философии, смысл которой передает его имя и несет мощную идею: «Пусть Жизнь Дарует Гармонию». Это то, во что в компании верят. Здесь не просто делают свою работу, а создают гармонию вокруг себя: в делах, в людях, в мире. Поэтому деятельность предприятия не ограничена производством: регулярно проходят корпоративные культурные мероприятия, субботники, сплачивающие игры на природе, праздники. Особенная гордость – футбольная команда «ПромЖД-Гарант», в которой с 2010 года тренируются и играют сотрудники с детьми наряду с профессиональными спортсменами.
Компания участвует в сборе гуманитарной помощи для участников СВО, в том числе и своих сотрудников, защищающих интересы страны.
Дружный коллектив предприятия от всего сердца поздравляет с 30-летием СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и желает партнерам процветания и мирного неба над головой.
[~DETAIL_TEXT] => За годы работы промышленные мощности «ПромЖД-Гарант» заметно расширились, что стало возможным благодаря усердной работе, увеличению производственной цепочки ремонта, а также освоению различных серий и модификаций отечественных тепловозов.
«ПромЖД-Гарант» сегодня – это:
– более 6000 м² производственных площадей: сборочный цех, дизельный, тележечный и механический участки, моечное и малярное отделения, лаборатория неразрушающего контроля;
– 5 га территории, где есть собственная железнодорожная станция с многокилометровой инфраструктурой, через которую подается подвижной состав не только для собственных нужд, но и соседним организациям. Также здесь находятся административно-бытовые корпуса и просторная столовая.
Компания выполняет все виды ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ, ТГМ и их составных частей, осуществляет изготовление и комплексную поставку запасных частей, имеет свой локомотивный парк для аренды.
Каждый из этих пунктов – не просто цифры или факты. За ними стоят люди, которые верят в свое дело, вкладывают в него душу и делают невозможное возможным.
Руководство «ПромЖД-Гарант» гордится командой из 200 высококлассных специалистов, знания и умения которых уникальны.
Компания уверенно берет новые «высоты». Одна из них – освоение капитального ремонта тепловозов серии ТЭМ18 ДМ.
Результаты непрерывной работы и технологического развития «ПромЖД-Гарант» – в количестве доверяющих заказчиков. Это крупные компании ближнего и дальнего зарубежья, российские компании и корпорации, среди которых «БСК», НК «Роснефть», «Норникель», «Газпром», «ФосАгро».
Гарантом качества является условный номер клеймения и сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
При этом все 18 лет коллектив АО «ПЖДГ» придерживается неизменной философии, смысл которой передает его имя и несет мощную идею: «Пусть Жизнь Дарует Гармонию». Это то, во что в компании верят. Здесь не просто делают свою работу, а создают гармонию вокруг себя: в делах, в людях, в мире. Поэтому деятельность предприятия не ограничена производством: регулярно проходят корпоративные культурные мероприятия, субботники, сплачивающие игры на природе, праздники. Особенная гордость – футбольная команда «ПромЖД-Гарант», в которой с 2010 года тренируются и играют сотрудники с детьми наряду с профессиональными спортсменами.
Компания участвует в сборе гуманитарной помощи для участников СВО, в том числе и своих сотрудников, защищающих интересы страны.
Дружный коллектив предприятия от всего сердца поздравляет с 30-летием СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и желает партнерам процветания и мирного неба над головой.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042356
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 311
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 235417
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp
[FILE_NAME] => 1..jpg
[ORIGINAL_NAME] => 1..jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 091730fb9312aed4704082472ea6a02b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042356
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pust-zhizn-daruet-garmoniyu
[~CODE] => pust-zhizn-daruet-garmoniyu
[EXTERNAL_ID] => 420968
[~EXTERNAL_ID] => 420968
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042358
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042358
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_META_KEYWORDS] => пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
)
)
Array
(
[ID] => 420968
[~ID] => 420968
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Пусть жизнь дарует гармонию
[~NAME] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:45:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:45:20
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:45:20
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:45:20
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pust-zhizn-daruet-garmoniyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pust-zhizn-daruet-garmoniyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За годы работы промышленные мощности «ПромЖД-Гарант» заметно расширились, что стало возможным благодаря усердной работе, увеличению производственной цепочки ремонта, а также освоению различных серий и модификаций отечественных тепловозов.
«ПромЖД-Гарант» сегодня – это:
– более 6000 м² производственных площадей: сборочный цех, дизельный, тележечный и механический участки, моечное и малярное отделения, лаборатория неразрушающего контроля;
– 5 га территории, где есть собственная железнодорожная станция с многокилометровой инфраструктурой, через которую подается подвижной состав не только для собственных нужд, но и соседним организациям. Также здесь находятся административно-бытовые корпуса и просторная столовая.
Компания выполняет все виды ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ, ТГМ и их составных частей, осуществляет изготовление и комплексную поставку запасных частей, имеет свой локомотивный парк для аренды.
Каждый из этих пунктов – не просто цифры или факты. За ними стоят люди, которые верят в свое дело, вкладывают в него душу и делают невозможное возможным.
Руководство «ПромЖД-Гарант» гордится командой из 200 высококлассных специалистов, знания и умения которых уникальны.
Компания уверенно берет новые «высоты». Одна из них – освоение капитального ремонта тепловозов серии ТЭМ18 ДМ.
Результаты непрерывной работы и технологического развития «ПромЖД-Гарант» – в количестве доверяющих заказчиков. Это крупные компании ближнего и дальнего зарубежья, российские компании и корпорации, среди которых «БСК», НК «Роснефть», «Норникель», «Газпром», «ФосАгро».
Гарантом качества является условный номер клеймения и сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
При этом все 18 лет коллектив АО «ПЖДГ» придерживается неизменной философии, смысл которой передает его имя и несет мощную идею: «Пусть Жизнь Дарует Гармонию». Это то, во что в компании верят. Здесь не просто делают свою работу, а создают гармонию вокруг себя: в делах, в людях, в мире. Поэтому деятельность предприятия не ограничена производством: регулярно проходят корпоративные культурные мероприятия, субботники, сплачивающие игры на природе, праздники. Особенная гордость – футбольная команда «ПромЖД-Гарант», в которой с 2010 года тренируются и играют сотрудники с детьми наряду с профессиональными спортсменами.
Компания участвует в сборе гуманитарной помощи для участников СВО, в том числе и своих сотрудников, защищающих интересы страны.
Дружный коллектив предприятия от всего сердца поздравляет с 30-летием СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и желает партнерам процветания и мирного неба над головой.
[~DETAIL_TEXT] => За годы работы промышленные мощности «ПромЖД-Гарант» заметно расширились, что стало возможным благодаря усердной работе, увеличению производственной цепочки ремонта, а также освоению различных серий и модификаций отечественных тепловозов.
«ПромЖД-Гарант» сегодня – это:
– более 6000 м² производственных площадей: сборочный цех, дизельный, тележечный и механический участки, моечное и малярное отделения, лаборатория неразрушающего контроля;
– 5 га территории, где есть собственная железнодорожная станция с многокилометровой инфраструктурой, через которую подается подвижной состав не только для собственных нужд, но и соседним организациям. Также здесь находятся административно-бытовые корпуса и просторная столовая.
Компания выполняет все виды ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ, ТГМ и их составных частей, осуществляет изготовление и комплексную поставку запасных частей, имеет свой локомотивный парк для аренды.
Каждый из этих пунктов – не просто цифры или факты. За ними стоят люди, которые верят в свое дело, вкладывают в него душу и делают невозможное возможным.
Руководство «ПромЖД-Гарант» гордится командой из 200 высококлассных специалистов, знания и умения которых уникальны.
Компания уверенно берет новые «высоты». Одна из них – освоение капитального ремонта тепловозов серии ТЭМ18 ДМ.
Результаты непрерывной работы и технологического развития «ПромЖД-Гарант» – в количестве доверяющих заказчиков. Это крупные компании ближнего и дальнего зарубежья, российские компании и корпорации, среди которых «БСК», НК «Роснефть», «Норникель», «Газпром», «ФосАгро».
Гарантом качества является условный номер клеймения и сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
При этом все 18 лет коллектив АО «ПЖДГ» придерживается неизменной философии, смысл которой передает его имя и несет мощную идею: «Пусть Жизнь Дарует Гармонию». Это то, во что в компании верят. Здесь не просто делают свою работу, а создают гармонию вокруг себя: в делах, в людях, в мире. Поэтому деятельность предприятия не ограничена производством: регулярно проходят корпоративные культурные мероприятия, субботники, сплачивающие игры на природе, праздники. Особенная гордость – футбольная команда «ПромЖД-Гарант», в которой с 2010 года тренируются и играют сотрудники с детьми наряду с профессиональными спортсменами.
Компания участвует в сборе гуманитарной помощи для участников СВО, в том числе и своих сотрудников, защищающих интересы страны.
Дружный коллектив предприятия от всего сердца поздравляет с 30-летием СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и желает партнерам процветания и мирного неба над головой.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042356
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:01:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 311
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 235417
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp
[FILE_NAME] => 1..jpg
[ORIGINAL_NAME] => 1..jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 091730fb9312aed4704082472ea6a02b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd8/s9uondwl0ju93npfckt5d0e19qe5lvlp/1..jpg
[ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042356
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pust-zhizn-daruet-garmoniyu
[~CODE] => pust-zhizn-daruet-garmoniyu
[EXTERNAL_ID] => 420968
[~EXTERNAL_ID] => 420968
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042358
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042358
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420968:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_META_KEYWORDS] => пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году АО «ПромЖД-Гарант» исполняется 18 лет – годы роста, развития и достижения высоких результатов! История «ПромЖД-Гарант» начиналась с ремонта трех тепловозов в год. Сегодня жизнь движется в другом ритме – компания выпускает из ремонта 4 тепловоза в месяц.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть жизнь дарует гармонию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть жизнь дарует гармонию
)
)
Array
(
[ID] => 420969
[~ID] => 420969
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Общая безопасность на необщих путях
[~NAME] => Общая безопасность на необщих путях
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:56:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:56:58
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:56:58
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:56:58
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Коллегиальный подход
Во-первых, ведется строгий контроль и мониторинг состояния оборудования и инфраструктуры. Регулярные проверки и технические осмотры подвижного состава, путей, сигнальных систем и других элементов железнодорожной сети позволяют своевременно обнаруживать и устранять возможные неполадки и дефекты, которые могут стать причиной аварий.
Во-вторых, большое внимание уделяется обучению и подготовке персонала. Сотрудники железнодорожного транспорта проходят специализированные тренинги по безопасности, чтобы быть готовыми к различным ситуациям и обеспечивать сохранность грузов и безопасность пассажиров.
За соблюдением безопасности на железнодорожном транспорте следит Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор, структура Ространснадзора). В частности, в их функции входит надзор за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности, за соблюдением требований Технических регламентов Таможенного союза, лицензирование отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте, а также расследование и учет транспортных происшествий на железнодорожном транспорте.
Саморегулируемая организация «Промжелдортранс» как Ассоциация организаций промышленного железнодорожного транспорта с 2014 года работает в тесной связке с Госжелдорнадзором. До 2019 года в качестве пилотного проекта проверки ППЖТ проводились силами контрольной комиссии ассоциации в соответствии с ее статусом саморегулируемой организации. А в 2019 году было заключено новое соглашение – учитывая реформу контрольно-надзорной деятельности, а также реализацию мероприятий регуляторной «гильотины», проведение проверок силами ассоциации с указанного года стало нецелесообразным во избежание задвоения функций с Госжелдорнадзором.
Соотношение нарушений при эксплуатации локомотивов снизилось (с 23 до 18%), а соотношение нарушений по содержанию путевого хозяйства и переездов увеличилось (с 70 до 75%). По результатам проверок был проведен анализ и сформирован план мероприятий по устранению типовых нарушений.
Точка зрения
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс»
– Многолетнее плодотворное сотрудничество связывает ассоциацию с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Так, 28 мая 2019 года было перезаключено бессрочное Соглашение о взаимодействии, которое действовало еще с 2014 года.
В рамках действия соглашения проводились ежегодные брифинги с участием начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор) Евгения Юдина, на которых рассматривались итоги деятельности ведомства за отчетный период и актуальные вопросы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в целом, а также в разрезе владельцев путей необщего пользования. Рассматривались тенденции к уменьшению числа контрольных мероприятий и увеличению числа профилактических.
В части реализации взаимодействия соглашения с Ространснадзором ассоциация проводила разъяснительную работу о необходимости и пользе профилактических визитов контролирующих органов. Помимо того, ассоциация участвует в организации совместных визитов на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования.
В 2022 году процедуру профилактического визита Госжелдорнадзора прошли более 50% предприятий – членов ассоциации. В 2023–2024 годах эта работа была продолжена и достигла уже практически 80% от общего числа предприятий.
В 2023 и 2024 годах были проведены совместные с Госжелдорнадзором профилактические визиты на различные предприятия, входящие в ассоциацию (Ногинское, Жуковское, Ижевское ППЖТ и др.).
Практика показала, что такие визиты сотрудников контролирующего органа в форме профилактической беседы полезны с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии, своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований и предотвращению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Ассоциацией проводится анализ замечаний при комиссионных обследованиях железнодорожных переездов, проводимых предприятиями ассоциации ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля в соответствии с приказом Минтранса России от 05.10.2022 г. № 402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов», с последующей выработкой мероприятий по содержанию и их эксплуатации.
Кроме того, в 2020 году был принят Федеральный закон № 248-ФЗ от 31.07.2020 «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». Законом определяется, что проведение профилактических мероприятий является приоритетным по отношению к проведению контрольных.
Так, несмотря на то, что СРО «Промжелдортранс» готова была взять на себя в рамках законодательства функции государства в части контрольных проверок организаций, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, было принято решение оставить контроль за государственными органами. При этом профилактические визиты стали закрепленной дополнительной функцией Госжелдорнадзора.
«Активно развивается институт такой формы профилактики нарушений, – говорит заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. – Госжелдорнадзор не преследует цель наказать. Наоборот, поскольку безопасность на транспорте и минимизация рисков возникновения нештатных ситуаций – важная задача для всех, найти и обезвредить. В ходе визитов ответственный инспектор информирует об изменениях в законодательстве, отмечает, на что стоит обратить особое внимание, отвечает на вопросы касательно контрольно-надзорной деятельности. По итогам профилактического осмотра могут быть выданы полезные и важные замечания, не для протокола, а для возможности оперативно внести корректировки и исправить недочеты».
В таких профилактических визитах – в том числе в региональных – совместно с Госжелдорнадзором также участвовали представители СРО «Промжелдортранс».
Самооценка безопасности
Плановые надзорные мероприятия Госжелдорнадзор осуществляет по графику, в зависимости от категории риска проверяемого предприятия. Частота контрольных мероприятий также варьируется от степени рисков предприятия. Иногда такой контроль проводится раз в 5 лет, иногда чаще. Существует и своего рода «декларация доверия» – это относительно новый инструмент, вступивший в силу с 30 декабря 2023 года, направленный на стимулирование добросовестности контролируемых лиц. Такой документ выдается предприятию и характеризует его как организацию с низкой степенью риска. Это, в свою очередь, освобождает его от плановых контрольных проверок на период действия декларации. Конечно, до первого серьезного нарушения. И такое доверие со стороны государства и, в частности, Госжелдорнадзора необходимо подтвердить. Сейчас ассоциация проводит значительную работу со своими предприятиями в этом направлении и надеется, что в ближайшее время в этом списке появится и первое предприятие, входящее в ассоциацию.
Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин (слева) и заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин
В октябре 2024 года начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин доложил о проведенной работе по оценке рисков нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте, в результате которой были разработаны 19 новых индикаторов риска по наиболее массовым видам нарушений обязательных требований.
«На сегодняшний день индикаторы риска сработали 97 раз, и по всем случаям организованы и проводятся внеплановые проверочные мероприятия, результаты которых показывают их эффективность», – отметил Е. Юдин.
С 30.12.2023 г. вступили в силу изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением правительства Российской Федерации от 25.06.2021 г. № 991.
Говоря простым языком, это нововведение позволяет ППЖТ снизить категорию риска, а также периодичность плановых проверок взамен на открытость и приверженность соблюдению обязательных требований.
Справка
Контрольные (надзорные) органы могут проводить следующие профилактические мероприятия:
1) информирование;
2) обобщение правоприменительной практики;
3) меры стимулирования добросовестности;
4) объявление предостережения;
5) консультирование;
6) самообследование;
7) профилактический визит.
Нововведением явилось установление порядка применения мер стимулирования добросовестности к контролируемым лицам – это еще один большой шаг на пути к риск-ориентированному подходу, основанному на профилактике.
Установлено, что в целях мотивации контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований контролирующий орган проводит мероприятия, направленные на нематериальное поощрение добросовестных контролируемых лиц (меры стимулирования добросовестности) – присвоение контролируемому лицу репутационного статуса, обозначающего добросовестное соблюдение контролируемым лицом обязательных требований, предоставление контролируемому лицу права публично размещать указанную информацию в открытых источниках (в том числе в информационных и рекламных целях), снижение категории риска объекта контроля до низкой, исключающее проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий.
Меры стимулирования добросовестности применяются к контролируемым лицам, принявшим декларацию о соблюдении обязательных требований и соответствующим критерию (критериям) добросовестности:
– отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте;
– отсутствие в течение 1 года до даты проведения оценки фактов несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации;
– предоставление контролируемым лицом доступа контролирующему органу к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии;
– наличие договора добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований;
– наличие внедренных сертифицированных систем внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности.
«Контролируемые лица получили еще одну меру стимулирования со стороны контролирующего органа. Это отличный инструмент, который при добровольном и добросовестном соблюдении обязательных требований в области безопасности движения на железнодорожном транспорте позволяет понизить категорию рисков указанных объектов контроля до низкой, не предусматривающей проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий. Ассоциация нацелена на открытость компаний и поддерживает данный подход. Несколько членов ассоциации уже подписали соглашение. Мы будем продолжать работу в этом направлении и вовлекать в процесс новые предприятия ассоциации», – рассказывает А. Глазунов.
Повсеместный порядок
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за растительности) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда. К слову, неурегулированной проблема содержания 10-метровой зоны вокруг железнодорожных переездов остается уже не первый год. Это касается требования статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257-ФЗ, которая обязывает владельцев железнодорожных путей поддерживать в надлежащем состоянии чужую собственность – участки автомобильных дорог, находящиеся в пределах железнодорожных переездов до шлагбаума или, при отсутствии шлагбаума, на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по направлению движения.
Поскольку железнодорожные переезды являются зонами повышенного риска опасности, их содержание и ремонт требуют особого внимания.
Профилактический визит Госжелдорнадзора на Ногинское ППЖТ
Железнодорожники выполняют эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожных путей, однако они не обладают достаточной квалификацией и ресурсами (персоналом и оборудованием) для качественного и своевременного обслуживания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Ассоциация «Промжелдортранс» считает необходимым доработать положения закона с учетом соблюдения баланса интересов между владельцами автодорог и железнодорожной инфраструктуры. В частности, дать возможность предоставления технологических окон владельцам автомобильных дорог для проведения ремонта и обслуживания участков в пределах железнодорожных переездов на безвозмездной основе.
Вопрос в стадии проработки и на сегодняшний день.
Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – это большая и непростая задача. Строгий контроль за состоянием инфраструктуры железнодорожных путей, сигнальных систем, оборудования, железнодорожного подвижного состава, а также ответственность и профессионализм каждого работника позволяют своевременно выявлять и устранять неполадки, предотвращая возможные аварии.
В конечном итоге только комплексный подход каждого предприятия, совместная работа с органами власти и саморегулируемыми организациями, а также постоянное внимание к деталям могут гарантировать высокий уровень общей безопасности на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
[~DETAIL_TEXT] =>
Коллегиальный подход
Во-первых, ведется строгий контроль и мониторинг состояния оборудования и инфраструктуры. Регулярные проверки и технические осмотры подвижного состава, путей, сигнальных систем и других элементов железнодорожной сети позволяют своевременно обнаруживать и устранять возможные неполадки и дефекты, которые могут стать причиной аварий.
Во-вторых, большое внимание уделяется обучению и подготовке персонала. Сотрудники железнодорожного транспорта проходят специализированные тренинги по безопасности, чтобы быть готовыми к различным ситуациям и обеспечивать сохранность грузов и безопасность пассажиров.
За соблюдением безопасности на железнодорожном транспорте следит Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор, структура Ространснадзора). В частности, в их функции входит надзор за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности, за соблюдением требований Технических регламентов Таможенного союза, лицензирование отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте, а также расследование и учет транспортных происшествий на железнодорожном транспорте.
Саморегулируемая организация «Промжелдортранс» как Ассоциация организаций промышленного железнодорожного транспорта с 2014 года работает в тесной связке с Госжелдорнадзором. До 2019 года в качестве пилотного проекта проверки ППЖТ проводились силами контрольной комиссии ассоциации в соответствии с ее статусом саморегулируемой организации. А в 2019 году было заключено новое соглашение – учитывая реформу контрольно-надзорной деятельности, а также реализацию мероприятий регуляторной «гильотины», проведение проверок силами ассоциации с указанного года стало нецелесообразным во избежание задвоения функций с Госжелдорнадзором.
Соотношение нарушений при эксплуатации локомотивов снизилось (с 23 до 18%), а соотношение нарушений по содержанию путевого хозяйства и переездов увеличилось (с 70 до 75%). По результатам проверок был проведен анализ и сформирован план мероприятий по устранению типовых нарушений.
Точка зрения
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс»
– Многолетнее плодотворное сотрудничество связывает ассоциацию с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Так, 28 мая 2019 года было перезаключено бессрочное Соглашение о взаимодействии, которое действовало еще с 2014 года.
В рамках действия соглашения проводились ежегодные брифинги с участием начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор) Евгения Юдина, на которых рассматривались итоги деятельности ведомства за отчетный период и актуальные вопросы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в целом, а также в разрезе владельцев путей необщего пользования. Рассматривались тенденции к уменьшению числа контрольных мероприятий и увеличению числа профилактических.
В части реализации взаимодействия соглашения с Ространснадзором ассоциация проводила разъяснительную работу о необходимости и пользе профилактических визитов контролирующих органов. Помимо того, ассоциация участвует в организации совместных визитов на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования.
В 2022 году процедуру профилактического визита Госжелдорнадзора прошли более 50% предприятий – членов ассоциации. В 2023–2024 годах эта работа была продолжена и достигла уже практически 80% от общего числа предприятий.
В 2023 и 2024 годах были проведены совместные с Госжелдорнадзором профилактические визиты на различные предприятия, входящие в ассоциацию (Ногинское, Жуковское, Ижевское ППЖТ и др.).
Практика показала, что такие визиты сотрудников контролирующего органа в форме профилактической беседы полезны с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии, своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований и предотвращению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Ассоциацией проводится анализ замечаний при комиссионных обследованиях железнодорожных переездов, проводимых предприятиями ассоциации ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля в соответствии с приказом Минтранса России от 05.10.2022 г. № 402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов», с последующей выработкой мероприятий по содержанию и их эксплуатации.
Кроме того, в 2020 году был принят Федеральный закон № 248-ФЗ от 31.07.2020 «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». Законом определяется, что проведение профилактических мероприятий является приоритетным по отношению к проведению контрольных.
Так, несмотря на то, что СРО «Промжелдортранс» готова была взять на себя в рамках законодательства функции государства в части контрольных проверок организаций, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, было принято решение оставить контроль за государственными органами. При этом профилактические визиты стали закрепленной дополнительной функцией Госжелдорнадзора.
«Активно развивается институт такой формы профилактики нарушений, – говорит заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. – Госжелдорнадзор не преследует цель наказать. Наоборот, поскольку безопасность на транспорте и минимизация рисков возникновения нештатных ситуаций – важная задача для всех, найти и обезвредить. В ходе визитов ответственный инспектор информирует об изменениях в законодательстве, отмечает, на что стоит обратить особое внимание, отвечает на вопросы касательно контрольно-надзорной деятельности. По итогам профилактического осмотра могут быть выданы полезные и важные замечания, не для протокола, а для возможности оперативно внести корректировки и исправить недочеты».
В таких профилактических визитах – в том числе в региональных – совместно с Госжелдорнадзором также участвовали представители СРО «Промжелдортранс».
Самооценка безопасности
Плановые надзорные мероприятия Госжелдорнадзор осуществляет по графику, в зависимости от категории риска проверяемого предприятия. Частота контрольных мероприятий также варьируется от степени рисков предприятия. Иногда такой контроль проводится раз в 5 лет, иногда чаще. Существует и своего рода «декларация доверия» – это относительно новый инструмент, вступивший в силу с 30 декабря 2023 года, направленный на стимулирование добросовестности контролируемых лиц. Такой документ выдается предприятию и характеризует его как организацию с низкой степенью риска. Это, в свою очередь, освобождает его от плановых контрольных проверок на период действия декларации. Конечно, до первого серьезного нарушения. И такое доверие со стороны государства и, в частности, Госжелдорнадзора необходимо подтвердить. Сейчас ассоциация проводит значительную работу со своими предприятиями в этом направлении и надеется, что в ближайшее время в этом списке появится и первое предприятие, входящее в ассоциацию.
Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин (слева) и заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин
В октябре 2024 года начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин доложил о проведенной работе по оценке рисков нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте, в результате которой были разработаны 19 новых индикаторов риска по наиболее массовым видам нарушений обязательных требований.
«На сегодняшний день индикаторы риска сработали 97 раз, и по всем случаям организованы и проводятся внеплановые проверочные мероприятия, результаты которых показывают их эффективность», – отметил Е. Юдин.
С 30.12.2023 г. вступили в силу изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением правительства Российской Федерации от 25.06.2021 г. № 991.
Говоря простым языком, это нововведение позволяет ППЖТ снизить категорию риска, а также периодичность плановых проверок взамен на открытость и приверженность соблюдению обязательных требований.
Справка
Контрольные (надзорные) органы могут проводить следующие профилактические мероприятия:
1) информирование;
2) обобщение правоприменительной практики;
3) меры стимулирования добросовестности;
4) объявление предостережения;
5) консультирование;
6) самообследование;
7) профилактический визит.
Нововведением явилось установление порядка применения мер стимулирования добросовестности к контролируемым лицам – это еще один большой шаг на пути к риск-ориентированному подходу, основанному на профилактике.
Установлено, что в целях мотивации контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований контролирующий орган проводит мероприятия, направленные на нематериальное поощрение добросовестных контролируемых лиц (меры стимулирования добросовестности) – присвоение контролируемому лицу репутационного статуса, обозначающего добросовестное соблюдение контролируемым лицом обязательных требований, предоставление контролируемому лицу права публично размещать указанную информацию в открытых источниках (в том числе в информационных и рекламных целях), снижение категории риска объекта контроля до низкой, исключающее проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий.
Меры стимулирования добросовестности применяются к контролируемым лицам, принявшим декларацию о соблюдении обязательных требований и соответствующим критерию (критериям) добросовестности:
– отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте;
– отсутствие в течение 1 года до даты проведения оценки фактов несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации;
– предоставление контролируемым лицом доступа контролирующему органу к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии;
– наличие договора добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований;
– наличие внедренных сертифицированных систем внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности.
«Контролируемые лица получили еще одну меру стимулирования со стороны контролирующего органа. Это отличный инструмент, который при добровольном и добросовестном соблюдении обязательных требований в области безопасности движения на железнодорожном транспорте позволяет понизить категорию рисков указанных объектов контроля до низкой, не предусматривающей проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий. Ассоциация нацелена на открытость компаний и поддерживает данный подход. Несколько членов ассоциации уже подписали соглашение. Мы будем продолжать работу в этом направлении и вовлекать в процесс новые предприятия ассоциации», – рассказывает А. Глазунов.
Повсеместный порядок
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за растительности) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда. К слову, неурегулированной проблема содержания 10-метровой зоны вокруг железнодорожных переездов остается уже не первый год. Это касается требования статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257-ФЗ, которая обязывает владельцев железнодорожных путей поддерживать в надлежащем состоянии чужую собственность – участки автомобильных дорог, находящиеся в пределах железнодорожных переездов до шлагбаума или, при отсутствии шлагбаума, на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по направлению движения.
Поскольку железнодорожные переезды являются зонами повышенного риска опасности, их содержание и ремонт требуют особого внимания.
Профилактический визит Госжелдорнадзора на Ногинское ППЖТ
Железнодорожники выполняют эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожных путей, однако они не обладают достаточной квалификацией и ресурсами (персоналом и оборудованием) для качественного и своевременного обслуживания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Ассоциация «Промжелдортранс» считает необходимым доработать положения закона с учетом соблюдения баланса интересов между владельцами автодорог и железнодорожной инфраструктуры. В частности, дать возможность предоставления технологических окон владельцам автомобильных дорог для проведения ремонта и обслуживания участков в пределах железнодорожных переездов на безвозмездной основе.
Вопрос в стадии проработки и на сегодняшний день.
Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – это большая и непростая задача. Строгий контроль за состоянием инфраструктуры железнодорожных путей, сигнальных систем, оборудования, железнодорожного подвижного состава, а также ответственность и профессионализм каждого работника позволяют своевременно выявлять и устранять неполадки, предотвращая возможные аварии.
В конечном итоге только комплексный подход каждого предприятия, совместная работа с органами власти и саморегулируемыми организациями, а также постоянное внимание к деталям могут гарантировать высокий уровень общей безопасности на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.
[~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042365
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 654
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 697327
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg
[FILE_NAME] => 120670794_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 120670794_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8735e6219ce4891405e464f27b75573d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042365
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh
[~CODE] => obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh
[EXTERNAL_ID] => 420969
[~EXTERNAL_ID] => 420969
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042367
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042367
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_META_KEYWORDS] => общая безопасность на необщих путях
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
)
)
Array
(
[ID] => 420969
[~ID] => 420969
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Общая безопасность на необщих путях
[~NAME] => Общая безопасность на необщих путях
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:56:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 10:56:58
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:56:58
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 10:56:58
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Коллегиальный подход
Во-первых, ведется строгий контроль и мониторинг состояния оборудования и инфраструктуры. Регулярные проверки и технические осмотры подвижного состава, путей, сигнальных систем и других элементов железнодорожной сети позволяют своевременно обнаруживать и устранять возможные неполадки и дефекты, которые могут стать причиной аварий.
Во-вторых, большое внимание уделяется обучению и подготовке персонала. Сотрудники железнодорожного транспорта проходят специализированные тренинги по безопасности, чтобы быть готовыми к различным ситуациям и обеспечивать сохранность грузов и безопасность пассажиров.
За соблюдением безопасности на железнодорожном транспорте следит Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор, структура Ространснадзора). В частности, в их функции входит надзор за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности, за соблюдением требований Технических регламентов Таможенного союза, лицензирование отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте, а также расследование и учет транспортных происшествий на железнодорожном транспорте.
Саморегулируемая организация «Промжелдортранс» как Ассоциация организаций промышленного железнодорожного транспорта с 2014 года работает в тесной связке с Госжелдорнадзором. До 2019 года в качестве пилотного проекта проверки ППЖТ проводились силами контрольной комиссии ассоциации в соответствии с ее статусом саморегулируемой организации. А в 2019 году было заключено новое соглашение – учитывая реформу контрольно-надзорной деятельности, а также реализацию мероприятий регуляторной «гильотины», проведение проверок силами ассоциации с указанного года стало нецелесообразным во избежание задвоения функций с Госжелдорнадзором.
Соотношение нарушений при эксплуатации локомотивов снизилось (с 23 до 18%), а соотношение нарушений по содержанию путевого хозяйства и переездов увеличилось (с 70 до 75%). По результатам проверок был проведен анализ и сформирован план мероприятий по устранению типовых нарушений.
Точка зрения
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс»
– Многолетнее плодотворное сотрудничество связывает ассоциацию с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Так, 28 мая 2019 года было перезаключено бессрочное Соглашение о взаимодействии, которое действовало еще с 2014 года.
В рамках действия соглашения проводились ежегодные брифинги с участием начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор) Евгения Юдина, на которых рассматривались итоги деятельности ведомства за отчетный период и актуальные вопросы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в целом, а также в разрезе владельцев путей необщего пользования. Рассматривались тенденции к уменьшению числа контрольных мероприятий и увеличению числа профилактических.
В части реализации взаимодействия соглашения с Ространснадзором ассоциация проводила разъяснительную работу о необходимости и пользе профилактических визитов контролирующих органов. Помимо того, ассоциация участвует в организации совместных визитов на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования.
В 2022 году процедуру профилактического визита Госжелдорнадзора прошли более 50% предприятий – членов ассоциации. В 2023–2024 годах эта работа была продолжена и достигла уже практически 80% от общего числа предприятий.
В 2023 и 2024 годах были проведены совместные с Госжелдорнадзором профилактические визиты на различные предприятия, входящие в ассоциацию (Ногинское, Жуковское, Ижевское ППЖТ и др.).
Практика показала, что такие визиты сотрудников контролирующего органа в форме профилактической беседы полезны с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии, своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований и предотвращению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Ассоциацией проводится анализ замечаний при комиссионных обследованиях железнодорожных переездов, проводимых предприятиями ассоциации ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля в соответствии с приказом Минтранса России от 05.10.2022 г. № 402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов», с последующей выработкой мероприятий по содержанию и их эксплуатации.
Кроме того, в 2020 году был принят Федеральный закон № 248-ФЗ от 31.07.2020 «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». Законом определяется, что проведение профилактических мероприятий является приоритетным по отношению к проведению контрольных.
Так, несмотря на то, что СРО «Промжелдортранс» готова была взять на себя в рамках законодательства функции государства в части контрольных проверок организаций, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, было принято решение оставить контроль за государственными органами. При этом профилактические визиты стали закрепленной дополнительной функцией Госжелдорнадзора.
«Активно развивается институт такой формы профилактики нарушений, – говорит заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. – Госжелдорнадзор не преследует цель наказать. Наоборот, поскольку безопасность на транспорте и минимизация рисков возникновения нештатных ситуаций – важная задача для всех, найти и обезвредить. В ходе визитов ответственный инспектор информирует об изменениях в законодательстве, отмечает, на что стоит обратить особое внимание, отвечает на вопросы касательно контрольно-надзорной деятельности. По итогам профилактического осмотра могут быть выданы полезные и важные замечания, не для протокола, а для возможности оперативно внести корректировки и исправить недочеты».
В таких профилактических визитах – в том числе в региональных – совместно с Госжелдорнадзором также участвовали представители СРО «Промжелдортранс».
Самооценка безопасности
Плановые надзорные мероприятия Госжелдорнадзор осуществляет по графику, в зависимости от категории риска проверяемого предприятия. Частота контрольных мероприятий также варьируется от степени рисков предприятия. Иногда такой контроль проводится раз в 5 лет, иногда чаще. Существует и своего рода «декларация доверия» – это относительно новый инструмент, вступивший в силу с 30 декабря 2023 года, направленный на стимулирование добросовестности контролируемых лиц. Такой документ выдается предприятию и характеризует его как организацию с низкой степенью риска. Это, в свою очередь, освобождает его от плановых контрольных проверок на период действия декларации. Конечно, до первого серьезного нарушения. И такое доверие со стороны государства и, в частности, Госжелдорнадзора необходимо подтвердить. Сейчас ассоциация проводит значительную работу со своими предприятиями в этом направлении и надеется, что в ближайшее время в этом списке появится и первое предприятие, входящее в ассоциацию.
Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин (слева) и заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин
В октябре 2024 года начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин доложил о проведенной работе по оценке рисков нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте, в результате которой были разработаны 19 новых индикаторов риска по наиболее массовым видам нарушений обязательных требований.
«На сегодняшний день индикаторы риска сработали 97 раз, и по всем случаям организованы и проводятся внеплановые проверочные мероприятия, результаты которых показывают их эффективность», – отметил Е. Юдин.
С 30.12.2023 г. вступили в силу изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением правительства Российской Федерации от 25.06.2021 г. № 991.
Говоря простым языком, это нововведение позволяет ППЖТ снизить категорию риска, а также периодичность плановых проверок взамен на открытость и приверженность соблюдению обязательных требований.
Справка
Контрольные (надзорные) органы могут проводить следующие профилактические мероприятия:
1) информирование;
2) обобщение правоприменительной практики;
3) меры стимулирования добросовестности;
4) объявление предостережения;
5) консультирование;
6) самообследование;
7) профилактический визит.
Нововведением явилось установление порядка применения мер стимулирования добросовестности к контролируемым лицам – это еще один большой шаг на пути к риск-ориентированному подходу, основанному на профилактике.
Установлено, что в целях мотивации контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований контролирующий орган проводит мероприятия, направленные на нематериальное поощрение добросовестных контролируемых лиц (меры стимулирования добросовестности) – присвоение контролируемому лицу репутационного статуса, обозначающего добросовестное соблюдение контролируемым лицом обязательных требований, предоставление контролируемому лицу права публично размещать указанную информацию в открытых источниках (в том числе в информационных и рекламных целях), снижение категории риска объекта контроля до низкой, исключающее проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий.
Меры стимулирования добросовестности применяются к контролируемым лицам, принявшим декларацию о соблюдении обязательных требований и соответствующим критерию (критериям) добросовестности:
– отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте;
– отсутствие в течение 1 года до даты проведения оценки фактов несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации;
– предоставление контролируемым лицом доступа контролирующему органу к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии;
– наличие договора добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований;
– наличие внедренных сертифицированных систем внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности.
«Контролируемые лица получили еще одну меру стимулирования со стороны контролирующего органа. Это отличный инструмент, который при добровольном и добросовестном соблюдении обязательных требований в области безопасности движения на железнодорожном транспорте позволяет понизить категорию рисков указанных объектов контроля до низкой, не предусматривающей проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий. Ассоциация нацелена на открытость компаний и поддерживает данный подход. Несколько членов ассоциации уже подписали соглашение. Мы будем продолжать работу в этом направлении и вовлекать в процесс новые предприятия ассоциации», – рассказывает А. Глазунов.
Повсеместный порядок
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за растительности) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда. К слову, неурегулированной проблема содержания 10-метровой зоны вокруг железнодорожных переездов остается уже не первый год. Это касается требования статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257-ФЗ, которая обязывает владельцев железнодорожных путей поддерживать в надлежащем состоянии чужую собственность – участки автомобильных дорог, находящиеся в пределах железнодорожных переездов до шлагбаума или, при отсутствии шлагбаума, на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по направлению движения.
Поскольку железнодорожные переезды являются зонами повышенного риска опасности, их содержание и ремонт требуют особого внимания.
Профилактический визит Госжелдорнадзора на Ногинское ППЖТ
Железнодорожники выполняют эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожных путей, однако они не обладают достаточной квалификацией и ресурсами (персоналом и оборудованием) для качественного и своевременного обслуживания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Ассоциация «Промжелдортранс» считает необходимым доработать положения закона с учетом соблюдения баланса интересов между владельцами автодорог и железнодорожной инфраструктуры. В частности, дать возможность предоставления технологических окон владельцам автомобильных дорог для проведения ремонта и обслуживания участков в пределах железнодорожных переездов на безвозмездной основе.
Вопрос в стадии проработки и на сегодняшний день.
Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – это большая и непростая задача. Строгий контроль за состоянием инфраструктуры железнодорожных путей, сигнальных систем, оборудования, железнодорожного подвижного состава, а также ответственность и профессионализм каждого работника позволяют своевременно выявлять и устранять неполадки, предотвращая возможные аварии.
В конечном итоге только комплексный подход каждого предприятия, совместная работа с органами власти и саморегулируемыми организациями, а также постоянное внимание к деталям могут гарантировать высокий уровень общей безопасности на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
[~DETAIL_TEXT] =>
Коллегиальный подход
Во-первых, ведется строгий контроль и мониторинг состояния оборудования и инфраструктуры. Регулярные проверки и технические осмотры подвижного состава, путей, сигнальных систем и других элементов железнодорожной сети позволяют своевременно обнаруживать и устранять возможные неполадки и дефекты, которые могут стать причиной аварий.
Во-вторых, большое внимание уделяется обучению и подготовке персонала. Сотрудники железнодорожного транспорта проходят специализированные тренинги по безопасности, чтобы быть готовыми к различным ситуациям и обеспечивать сохранность грузов и безопасность пассажиров.
За соблюдением безопасности на железнодорожном транспорте следит Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор, структура Ространснадзора). В частности, в их функции входит надзор за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности, за соблюдением требований Технических регламентов Таможенного союза, лицензирование отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте, а также расследование и учет транспортных происшествий на железнодорожном транспорте.
Саморегулируемая организация «Промжелдортранс» как Ассоциация организаций промышленного железнодорожного транспорта с 2014 года работает в тесной связке с Госжелдорнадзором. До 2019 года в качестве пилотного проекта проверки ППЖТ проводились силами контрольной комиссии ассоциации в соответствии с ее статусом саморегулируемой организации. А в 2019 году было заключено новое соглашение – учитывая реформу контрольно-надзорной деятельности, а также реализацию мероприятий регуляторной «гильотины», проведение проверок силами ассоциации с указанного года стало нецелесообразным во избежание задвоения функций с Госжелдорнадзором.
Соотношение нарушений при эксплуатации локомотивов снизилось (с 23 до 18%), а соотношение нарушений по содержанию путевого хозяйства и переездов увеличилось (с 70 до 75%). По результатам проверок был проведен анализ и сформирован план мероприятий по устранению типовых нарушений.
Точка зрения
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс»
– Многолетнее плодотворное сотрудничество связывает ассоциацию с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Так, 28 мая 2019 года было перезаключено бессрочное Соглашение о взаимодействии, которое действовало еще с 2014 года.
В рамках действия соглашения проводились ежегодные брифинги с участием начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госжелдорнадзор) Евгения Юдина, на которых рассматривались итоги деятельности ведомства за отчетный период и актуальные вопросы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в целом, а также в разрезе владельцев путей необщего пользования. Рассматривались тенденции к уменьшению числа контрольных мероприятий и увеличению числа профилактических.
В части реализации взаимодействия соглашения с Ространснадзором ассоциация проводила разъяснительную работу о необходимости и пользе профилактических визитов контролирующих органов. Помимо того, ассоциация участвует в организации совместных визитов на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования.
В 2022 году процедуру профилактического визита Госжелдорнадзора прошли более 50% предприятий – членов ассоциации. В 2023–2024 годах эта работа была продолжена и достигла уже практически 80% от общего числа предприятий.
В 2023 и 2024 годах были проведены совместные с Госжелдорнадзором профилактические визиты на различные предприятия, входящие в ассоциацию (Ногинское, Жуковское, Ижевское ППЖТ и др.).
Практика показала, что такие визиты сотрудников контролирующего органа в форме профилактической беседы полезны с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии, своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований и предотвращению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Ассоциацией проводится анализ замечаний при комиссионных обследованиях железнодорожных переездов, проводимых предприятиями ассоциации ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля в соответствии с приказом Минтранса России от 05.10.2022 г. № 402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов», с последующей выработкой мероприятий по содержанию и их эксплуатации.
Кроме того, в 2020 году был принят Федеральный закон № 248-ФЗ от 31.07.2020 «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». Законом определяется, что проведение профилактических мероприятий является приоритетным по отношению к проведению контрольных.
Так, несмотря на то, что СРО «Промжелдортранс» готова была взять на себя в рамках законодательства функции государства в части контрольных проверок организаций, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, было принято решение оставить контроль за государственными органами. При этом профилактические визиты стали закрепленной дополнительной функцией Госжелдорнадзора.
«Активно развивается институт такой формы профилактики нарушений, – говорит заместитель исполнительного директора Ассоциации «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. – Госжелдорнадзор не преследует цель наказать. Наоборот, поскольку безопасность на транспорте и минимизация рисков возникновения нештатных ситуаций – важная задача для всех, найти и обезвредить. В ходе визитов ответственный инспектор информирует об изменениях в законодательстве, отмечает, на что стоит обратить особое внимание, отвечает на вопросы касательно контрольно-надзорной деятельности. По итогам профилактического осмотра могут быть выданы полезные и важные замечания, не для протокола, а для возможности оперативно внести корректировки и исправить недочеты».
В таких профилактических визитах – в том числе в региональных – совместно с Госжелдорнадзором также участвовали представители СРО «Промжелдортранс».
Самооценка безопасности
Плановые надзорные мероприятия Госжелдорнадзор осуществляет по графику, в зависимости от категории риска проверяемого предприятия. Частота контрольных мероприятий также варьируется от степени рисков предприятия. Иногда такой контроль проводится раз в 5 лет, иногда чаще. Существует и своего рода «декларация доверия» – это относительно новый инструмент, вступивший в силу с 30 декабря 2023 года, направленный на стимулирование добросовестности контролируемых лиц. Такой документ выдается предприятию и характеризует его как организацию с низкой степенью риска. Это, в свою очередь, освобождает его от плановых контрольных проверок на период действия декларации. Конечно, до первого серьезного нарушения. И такое доверие со стороны государства и, в частности, Госжелдорнадзора необходимо подтвердить. Сейчас ассоциация проводит значительную работу со своими предприятиями в этом направлении и надеется, что в ближайшее время в этом списке появится и первое предприятие, входящее в ассоциацию.
Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин (слева) и заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин
В октябре 2024 года начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Евгений Юдин доложил о проведенной работе по оценке рисков нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте, в результате которой были разработаны 19 новых индикаторов риска по наиболее массовым видам нарушений обязательных требований.
«На сегодняшний день индикаторы риска сработали 97 раз, и по всем случаям организованы и проводятся внеплановые проверочные мероприятия, результаты которых показывают их эффективность», – отметил Е. Юдин.
С 30.12.2023 г. вступили в силу изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением правительства Российской Федерации от 25.06.2021 г. № 991.
Говоря простым языком, это нововведение позволяет ППЖТ снизить категорию риска, а также периодичность плановых проверок взамен на открытость и приверженность соблюдению обязательных требований.
Справка
Контрольные (надзорные) органы могут проводить следующие профилактические мероприятия:
1) информирование;
2) обобщение правоприменительной практики;
3) меры стимулирования добросовестности;
4) объявление предостережения;
5) консультирование;
6) самообследование;
7) профилактический визит.
Нововведением явилось установление порядка применения мер стимулирования добросовестности к контролируемым лицам – это еще один большой шаг на пути к риск-ориентированному подходу, основанному на профилактике.
Установлено, что в целях мотивации контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований контролирующий орган проводит мероприятия, направленные на нематериальное поощрение добросовестных контролируемых лиц (меры стимулирования добросовестности) – присвоение контролируемому лицу репутационного статуса, обозначающего добросовестное соблюдение контролируемым лицом обязательных требований, предоставление контролируемому лицу права публично размещать указанную информацию в открытых источниках (в том числе в информационных и рекламных целях), снижение категории риска объекта контроля до низкой, исключающее проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий.
Меры стимулирования добросовестности применяются к контролируемым лицам, принявшим декларацию о соблюдении обязательных требований и соответствующим критерию (критериям) добросовестности:
– отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте;
– отсутствие в течение 1 года до даты проведения оценки фактов несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации;
– предоставление контролируемым лицом доступа контролирующему органу к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии;
– наличие договора добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований;
– наличие внедренных сертифицированных систем внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности.
«Контролируемые лица получили еще одну меру стимулирования со стороны контролирующего органа. Это отличный инструмент, который при добровольном и добросовестном соблюдении обязательных требований в области безопасности движения на железнодорожном транспорте позволяет понизить категорию рисков указанных объектов контроля до низкой, не предусматривающей проведение плановых контрольных (надзорных) мероприятий. Ассоциация нацелена на открытость компаний и поддерживает данный подход. Несколько членов ассоциации уже подписали соглашение. Мы будем продолжать работу в этом направлении и вовлекать в процесс новые предприятия ассоциации», – рассказывает А. Глазунов.
Повсеместный порядок
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за растительности) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда. К слову, неурегулированной проблема содержания 10-метровой зоны вокруг железнодорожных переездов остается уже не первый год. Это касается требования статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257-ФЗ, которая обязывает владельцев железнодорожных путей поддерживать в надлежащем состоянии чужую собственность – участки автомобильных дорог, находящиеся в пределах железнодорожных переездов до шлагбаума или, при отсутствии шлагбаума, на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по направлению движения.
Поскольку железнодорожные переезды являются зонами повышенного риска опасности, их содержание и ремонт требуют особого внимания.
Профилактический визит Госжелдорнадзора на Ногинское ППЖТ
Железнодорожники выполняют эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожных путей, однако они не обладают достаточной квалификацией и ресурсами (персоналом и оборудованием) для качественного и своевременного обслуживания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Ассоциация «Промжелдортранс» считает необходимым доработать положения закона с учетом соблюдения баланса интересов между владельцами автодорог и железнодорожной инфраструктуры. В частности, дать возможность предоставления технологических окон владельцам автомобильных дорог для проведения ремонта и обслуживания участков в пределах железнодорожных переездов на безвозмездной основе.
Вопрос в стадии проработки и на сегодняшний день.
Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – это большая и непростая задача. Строгий контроль за состоянием инфраструктуры железнодорожных путей, сигнальных систем, оборудования, железнодорожного подвижного состава, а также ответственность и профессионализм каждого работника позволяют своевременно выявлять и устранять неполадки, предотвращая возможные аварии.
В конечном итоге только комплексный подход каждого предприятия, совместная работа с органами власти и саморегулируемыми организациями, а также постоянное внимание к деталям могут гарантировать высокий уровень общей безопасности на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.
[~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042365
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:41:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 654
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 697327
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg
[FILE_NAME] => 120670794_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 120670794_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8735e6219ce4891405e464f27b75573d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c39/quutno6gxibk99rx9i7coar20ln4mlyg/120670794_xl.jpg
[ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042365
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh
[~CODE] => obshchaya-bezopasnost-na-neobshchikh-putyakh
[EXTERNAL_ID] => 420969
[~EXTERNAL_ID] => 420969
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042367
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042367
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420969:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_META_KEYWORDS] => общая безопасность на необщих путях
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте – одна из ключевых задач организаций, осуществляющих свою деятельность в данной сфере, направленная на предотвращение аварий и инцидентов, а также на защиту пассажиров и сотрудников. В этой части действует ряд мер и принципов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общая безопасность на необщих путях
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общая безопасность на необщих путях
)
)
Array
(
[ID] => 420973
[~ID] => 420973
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => 18 лет на верном пути
[~NAME] => 18 лет на верном пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:07:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:07:12
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:07:12
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:07:12
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/18-let-na-vernom-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/18-let-na-vernom-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уже 18 лет предприятие «РУСШПАЛА» успешно работает в РФ и зарубежье, его клиентами являются гиганты и лидеры отраслей, такие как «ЕВРАЗ Холдинг», «Газпром», НЛМК и другие.
Продукция эксплуатируется на крупнейших инфраструктурных объектах страны, а также за ее пределами – в Иране, Палестине, Египте, Узбекистане, Азербайджане и других странах. Заслуги предприятия отмечены правительством РФ.
Головной офис «РУСШПАЛА» находится в городе Орске Оренбургской области, и в родном регионе компания признана экспортером года, лидером экономики области.
Масштабы компании говорят сами за себя – производственный холдинг управляет тремя собственными предприятиями в Нижегородской, Свердловской и Оренбургской областях, а также контрактным производством в городе Томск. Производственные мощности позволяют ежегодно отгружать 500 тысяч деревянных шпал.
Награждение директора ООО «РУСШПАЛА» Д. Р. Габитова губернатором Оренбургской области Д. В. Паслером
Преимущества «РУСШПАЛА» – это:
• современное оборудование для производства, три антисептика (креозот, элемсепт, таналит);
• широкая сеть лесозаготовительных предприятий и шпалопропиточных заводов в различных уголках страны;
• обширные складские запасы и опыт поставок (железная дорога, контейнерные перевозки, авто);
• комплекс услуг (поставки МВСП);
• клиентоориентированность, индивидуальный подход к каждому заказчику, исходя из его возможностей.
«РУСШПАЛА» является признанным лидером и экспертом в сфере защиты древесины. Производство работает по полному циклу «вакуум-давление-вакуум» – этот метод нормирован ГОСТ 58615-2019 и 20022.5-2016. Для пропитки деревянных шпал используется комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.
«РУСШПАЛА» предлагает к поставке:
• деревянные пропитанные шпалы, брус переводной, брус мостовой;
• комплексные поставки МВСП, рельсы, накладки, подкладки, болт;
• стрелочные переводы;
• путевой инструмент;
• опоры линий электропередач и связи;
• пропитанные пиломатериалы (ветрозащита путей, настилы и переходы между путей).
Обращаясь за высококачественными услугами в «РУСШПАЛА», клиенты находят достойного партнера, который компетентно и ответственно подходит к решению профессиональных вопросов и задач. Компания гарантирует соблюдение всех норм и стандартов, а также готова пригласить всех заинтересованных заказчиков на производство для аудита и экскурсий.
[~DETAIL_TEXT] => Уже 18 лет предприятие «РУСШПАЛА» успешно работает в РФ и зарубежье, его клиентами являются гиганты и лидеры отраслей, такие как «ЕВРАЗ Холдинг», «Газпром», НЛМК и другие.
Продукция эксплуатируется на крупнейших инфраструктурных объектах страны, а также за ее пределами – в Иране, Палестине, Египте, Узбекистане, Азербайджане и других странах. Заслуги предприятия отмечены правительством РФ.
Головной офис «РУСШПАЛА» находится в городе Орске Оренбургской области, и в родном регионе компания признана экспортером года, лидером экономики области.
Масштабы компании говорят сами за себя – производственный холдинг управляет тремя собственными предприятиями в Нижегородской, Свердловской и Оренбургской областях, а также контрактным производством в городе Томск. Производственные мощности позволяют ежегодно отгружать 500 тысяч деревянных шпал.
Награждение директора ООО «РУСШПАЛА» Д. Р. Габитова губернатором Оренбургской области Д. В. Паслером
Преимущества «РУСШПАЛА» – это:
• современное оборудование для производства, три антисептика (креозот, элемсепт, таналит);
• широкая сеть лесозаготовительных предприятий и шпалопропиточных заводов в различных уголках страны;
• обширные складские запасы и опыт поставок (железная дорога, контейнерные перевозки, авто);
• комплекс услуг (поставки МВСП);
• клиентоориентированность, индивидуальный подход к каждому заказчику, исходя из его возможностей.
«РУСШПАЛА» является признанным лидером и экспертом в сфере защиты древесины. Производство работает по полному циклу «вакуум-давление-вакуум» – этот метод нормирован ГОСТ 58615-2019 и 20022.5-2016. Для пропитки деревянных шпал используется комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.
«РУСШПАЛА» предлагает к поставке:
• деревянные пропитанные шпалы, брус переводной, брус мостовой;
• комплексные поставки МВСП, рельсы, накладки, подкладки, болт;
• стрелочные переводы;
• путевой инструмент;
• опоры линий электропередач и связи;
• пропитанные пиломатериалы (ветрозащита путей, настилы и переходы между путей).
Обращаясь за высококачественными услугами в «РУСШПАЛА», клиенты находят достойного партнера, который компетентно и ответственно подходит к решению профессиональных вопросов и задач. Компания гарантирует соблюдение всех норм и стандартов, а также готова пригласить всех заинтересованных заказчиков на производство для аудита и экскурсий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042372
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 512
[FILE_SIZE] => 12379
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3dfe641828815874e2f44c9412929902
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[ALT] => 18 лет на верном пути
[TITLE] => 18 лет на верном пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042372
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 18-let-na-vernom-puti
[~CODE] => 18-let-na-vernom-puti
[EXTERNAL_ID] => 420973
[~EXTERNAL_ID] => 420973
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => 18 лет на верном пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => 18 лет на верном пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
)
)
Array
(
[ID] => 420973
[~ID] => 420973
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => 18 лет на верном пути
[~NAME] => 18 лет на верном пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:07:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:07:12
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:07:12
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:07:12
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/18-let-na-vernom-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/18-let-na-vernom-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уже 18 лет предприятие «РУСШПАЛА» успешно работает в РФ и зарубежье, его клиентами являются гиганты и лидеры отраслей, такие как «ЕВРАЗ Холдинг», «Газпром», НЛМК и другие.
Продукция эксплуатируется на крупнейших инфраструктурных объектах страны, а также за ее пределами – в Иране, Палестине, Египте, Узбекистане, Азербайджане и других странах. Заслуги предприятия отмечены правительством РФ.
Головной офис «РУСШПАЛА» находится в городе Орске Оренбургской области, и в родном регионе компания признана экспортером года, лидером экономики области.
Масштабы компании говорят сами за себя – производственный холдинг управляет тремя собственными предприятиями в Нижегородской, Свердловской и Оренбургской областях, а также контрактным производством в городе Томск. Производственные мощности позволяют ежегодно отгружать 500 тысяч деревянных шпал.
Награждение директора ООО «РУСШПАЛА» Д. Р. Габитова губернатором Оренбургской области Д. В. Паслером
Преимущества «РУСШПАЛА» – это:
• современное оборудование для производства, три антисептика (креозот, элемсепт, таналит);
• широкая сеть лесозаготовительных предприятий и шпалопропиточных заводов в различных уголках страны;
• обширные складские запасы и опыт поставок (железная дорога, контейнерные перевозки, авто);
• комплекс услуг (поставки МВСП);
• клиентоориентированность, индивидуальный подход к каждому заказчику, исходя из его возможностей.
«РУСШПАЛА» является признанным лидером и экспертом в сфере защиты древесины. Производство работает по полному циклу «вакуум-давление-вакуум» – этот метод нормирован ГОСТ 58615-2019 и 20022.5-2016. Для пропитки деревянных шпал используется комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.
«РУСШПАЛА» предлагает к поставке:
• деревянные пропитанные шпалы, брус переводной, брус мостовой;
• комплексные поставки МВСП, рельсы, накладки, подкладки, болт;
• стрелочные переводы;
• путевой инструмент;
• опоры линий электропередач и связи;
• пропитанные пиломатериалы (ветрозащита путей, настилы и переходы между путей).
Обращаясь за высококачественными услугами в «РУСШПАЛА», клиенты находят достойного партнера, который компетентно и ответственно подходит к решению профессиональных вопросов и задач. Компания гарантирует соблюдение всех норм и стандартов, а также готова пригласить всех заинтересованных заказчиков на производство для аудита и экскурсий.
[~DETAIL_TEXT] => Уже 18 лет предприятие «РУСШПАЛА» успешно работает в РФ и зарубежье, его клиентами являются гиганты и лидеры отраслей, такие как «ЕВРАЗ Холдинг», «Газпром», НЛМК и другие.
Продукция эксплуатируется на крупнейших инфраструктурных объектах страны, а также за ее пределами – в Иране, Палестине, Египте, Узбекистане, Азербайджане и других странах. Заслуги предприятия отмечены правительством РФ.
Головной офис «РУСШПАЛА» находится в городе Орске Оренбургской области, и в родном регионе компания признана экспортером года, лидером экономики области.
Масштабы компании говорят сами за себя – производственный холдинг управляет тремя собственными предприятиями в Нижегородской, Свердловской и Оренбургской областях, а также контрактным производством в городе Томск. Производственные мощности позволяют ежегодно отгружать 500 тысяч деревянных шпал.
Награждение директора ООО «РУСШПАЛА» Д. Р. Габитова губернатором Оренбургской области Д. В. Паслером
Преимущества «РУСШПАЛА» – это:
• современное оборудование для производства, три антисептика (креозот, элемсепт, таналит);
• широкая сеть лесозаготовительных предприятий и шпалопропиточных заводов в различных уголках страны;
• обширные складские запасы и опыт поставок (железная дорога, контейнерные перевозки, авто);
• комплекс услуг (поставки МВСП);
• клиентоориентированность, индивидуальный подход к каждому заказчику, исходя из его возможностей.
«РУСШПАЛА» является признанным лидером и экспертом в сфере защиты древесины. Производство работает по полному циклу «вакуум-давление-вакуум» – этот метод нормирован ГОСТ 58615-2019 и 20022.5-2016. Для пропитки деревянных шпал используется комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.
«РУСШПАЛА» предлагает к поставке:
• деревянные пропитанные шпалы, брус переводной, брус мостовой;
• комплексные поставки МВСП, рельсы, накладки, подкладки, болт;
• стрелочные переводы;
• путевой инструмент;
• опоры линий электропередач и связи;
• пропитанные пиломатериалы (ветрозащита путей, настилы и переходы между путей).
Обращаясь за высококачественными услугами в «РУСШПАЛА», клиенты находят достойного партнера, который компетентно и ответственно подходит к решению профессиональных вопросов и задач. Компания гарантирует соблюдение всех норм и стандартов, а также готова пригласить всех заинтересованных заказчиков на производство для аудита и экскурсий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042372
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:10:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 512
[FILE_SIZE] => 12379
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3dfe641828815874e2f44c9412929902
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/071/v0icl7as236u82x3dyypac2ts7rem9ig/9.jpg
[ALT] => 18 лет на верном пути
[TITLE] => 18 лет на верном пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042372
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 18-let-na-vernom-puti
[~CODE] => 18-let-na-vernom-puti
[EXTERNAL_ID] => 420973
[~EXTERNAL_ID] => 420973
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420973:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => 18 лет на верном пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => 18 лет на верном пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания «РУСШПАЛА» – ведущий производитель шпалопродукции в России, по данным маркетингового агентства MegaResearch. Однако, помимо отраслевых аналитиков, качество услуг компании высоко ценят десятки клиентов, которые доверяют ей многие годы. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 18 лет на верном пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 18 лет на верном пути
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
