III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
Array
(
[ID] => 95574
[~ID] => 95574
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Правильная организация как ключ к успеху
[~NAME] => Правильная организация как ключ к успеху
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7614/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7614/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как перераспределить ресурсы
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава решает три основные задачи: выполнение плана ремонта и простоя на ремонте, а также обеспечение качества таких работ. После выделения из состава дороги ремонтного комплекса магистраль смогла завершить специализацию ремонтных локомотивных депо по видам работ и сериям тепловозов.
Действительно, экономически невыгодно и нецелесообразно развивать в двух близлежащих депо один и тот же вид ремонта по одной серии локомотивов, как это было раньше. Дирекция провела тщательный анализ того, каким образом можно оптимизировать производство, снизив расходы на ремонт техники и уменьшив трудоемкость процессов. В результате такого анализа был принят ряд решений, которые уже принесли неплохой результат.
В частности, в депо Горький-Центральный прекратили выполнять ремонт ТР-1 ВЛ-80с, передав всю программу этого типа ремонта данной серии машин соседнему депо – Лянгасово-Западный, которое имеет лучшее оснащение и дополнительные ресурсы, техническую и технологическую оснастку для производства этого вида работ. В результате дороге удалось сосредоточить основные силы депо Горький-Центральный именно на выполнении крупных видов ремонтов. В то же время ремонтное депо Лянгасово-Западный смогли полностью загрузить программой малых видов ремонта ТР-1 и ТР-2 тех же электровозов ВЛ-80с. Оказались равномерно загруженными и участки ремонта, и персонал предприятий.
В результате такой оптимизации появились дополнительные резервы и на производственных площадях Лянгасово-Западный стало возможным выполнять ремонт тягового подвижного состава указанной серии, приписанные не только к Горьковской, но и к Северной дороге.
Инновации с весомым эффектом
Ежегодный экономический эффект от такой инновации, по оценкам специалистов ГЖД, превысит 9,1 млн руб. по Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а с учетом сокращения затрат технических служб, расположенных на полигоне магистрали, он увеличивается на 25 млн руб. в год.
По такому же принципу в настоящее время перераспределяют ремонты и на Южном ходу Горьковской дороги, где объединенным парком двух эксплуатационных депо Муром и Красноуфимск осуществляют эксплуатационную работу, а два ремонтных депо Муром-Восточный и Красноуфимск-Уральский проводят ремонты ТР-1 электровозов ВЛ-80с. В итоге до конца 2012 года вся программа ремонта будет сосредоточена в Красноуфимске-Уральском, а Муром-Восточный намечено полностью перевести на крупные виды работ по тепловозам ЧМЭ-3. И выполнять их как для Горьковской, так и еще для целого ряда железных дорог европейской части России.
Эти примеры доказывают: разделение сервисов в рамках специализации локомотивных депо Горьковской дирекции позволяет ощутимо снизить затраты на ремонт. Общая величина экономии ожидается на уровне 40 млн руб. в год. Причем это еще не предел. Кроме того, специализация ремонтных локомотивных депо позволит эффективнее использовать имеющиеся на полигоне ГЖД ресурсы тяги. А это значит, что по стальным магистралям сумеют провести большее число поездов при тех же самых ресурсах.
Борис Солнцев
Справка
В состав Горьковской дирекции по ремонту ТПС входят семь ремонтных локомотивных депо: Муром-Восточный, Горький-Центральный, Киров-Вятка, Лянгасово-Западный, Юдино-Казанский, Агрыз-Южный, Красноуфимск-Уральский.
[~DETAIL_TEXT] => Как перераспределить ресурсы
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава решает три основные задачи: выполнение плана ремонта и простоя на ремонте, а также обеспечение качества таких работ. После выделения из состава дороги ремонтного комплекса магистраль смогла завершить специализацию ремонтных локомотивных депо по видам работ и сериям тепловозов.
Действительно, экономически невыгодно и нецелесообразно развивать в двух близлежащих депо один и тот же вид ремонта по одной серии локомотивов, как это было раньше. Дирекция провела тщательный анализ того, каким образом можно оптимизировать производство, снизив расходы на ремонт техники и уменьшив трудоемкость процессов. В результате такого анализа был принят ряд решений, которые уже принесли неплохой результат.
В частности, в депо Горький-Центральный прекратили выполнять ремонт ТР-1 ВЛ-80с, передав всю программу этого типа ремонта данной серии машин соседнему депо – Лянгасово-Западный, которое имеет лучшее оснащение и дополнительные ресурсы, техническую и технологическую оснастку для производства этого вида работ. В результате дороге удалось сосредоточить основные силы депо Горький-Центральный именно на выполнении крупных видов ремонтов. В то же время ремонтное депо Лянгасово-Западный смогли полностью загрузить программой малых видов ремонта ТР-1 и ТР-2 тех же электровозов ВЛ-80с. Оказались равномерно загруженными и участки ремонта, и персонал предприятий.
В результате такой оптимизации появились дополнительные резервы и на производственных площадях Лянгасово-Западный стало возможным выполнять ремонт тягового подвижного состава указанной серии, приписанные не только к Горьковской, но и к Северной дороге.
Инновации с весомым эффектом
Ежегодный экономический эффект от такой инновации, по оценкам специалистов ГЖД, превысит 9,1 млн руб. по Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а с учетом сокращения затрат технических служб, расположенных на полигоне магистрали, он увеличивается на 25 млн руб. в год.
По такому же принципу в настоящее время перераспределяют ремонты и на Южном ходу Горьковской дороги, где объединенным парком двух эксплуатационных депо Муром и Красноуфимск осуществляют эксплуатационную работу, а два ремонтных депо Муром-Восточный и Красноуфимск-Уральский проводят ремонты ТР-1 электровозов ВЛ-80с. В итоге до конца 2012 года вся программа ремонта будет сосредоточена в Красноуфимске-Уральском, а Муром-Восточный намечено полностью перевести на крупные виды работ по тепловозам ЧМЭ-3. И выполнять их как для Горьковской, так и еще для целого ряда железных дорог европейской части России.
Эти примеры доказывают: разделение сервисов в рамках специализации локомотивных депо Горьковской дирекции позволяет ощутимо снизить затраты на ремонт. Общая величина экономии ожидается на уровне 40 млн руб. в год. Причем это еще не предел. Кроме того, специализация ремонтных локомотивных депо позволит эффективнее использовать имеющиеся на полигоне ГЖД ресурсы тяги. А это значит, что по стальным магистралям сумеют провести большее число поездов при тех же самых ресурсах.
Борис Солнцев
Справка
В состав Горьковской дирекции по ремонту ТПС входят семь ремонтных локомотивных депо: Муром-Восточный, Горький-Центральный, Киров-Вятка, Лянгасово-Западный, Юдино-Казанский, Агрыз-Южный, Красноуфимск-Уральский.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[~PREVIEW_TEXT] => Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7614
[~CODE] => 7614
[EXTERNAL_ID] => 7614
[~EXTERNAL_ID] => 7614
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_META_KEYWORDS] => правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/22.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/22.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
)
)
Array
(
[ID] => 95574
[~ID] => 95574
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Правильная организация как ключ к успеху
[~NAME] => Правильная организация как ключ к успеху
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7614/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7614/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как перераспределить ресурсы
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава решает три основные задачи: выполнение плана ремонта и простоя на ремонте, а также обеспечение качества таких работ. После выделения из состава дороги ремонтного комплекса магистраль смогла завершить специализацию ремонтных локомотивных депо по видам работ и сериям тепловозов.
Действительно, экономически невыгодно и нецелесообразно развивать в двух близлежащих депо один и тот же вид ремонта по одной серии локомотивов, как это было раньше. Дирекция провела тщательный анализ того, каким образом можно оптимизировать производство, снизив расходы на ремонт техники и уменьшив трудоемкость процессов. В результате такого анализа был принят ряд решений, которые уже принесли неплохой результат.
В частности, в депо Горький-Центральный прекратили выполнять ремонт ТР-1 ВЛ-80с, передав всю программу этого типа ремонта данной серии машин соседнему депо – Лянгасово-Западный, которое имеет лучшее оснащение и дополнительные ресурсы, техническую и технологическую оснастку для производства этого вида работ. В результате дороге удалось сосредоточить основные силы депо Горький-Центральный именно на выполнении крупных видов ремонтов. В то же время ремонтное депо Лянгасово-Западный смогли полностью загрузить программой малых видов ремонта ТР-1 и ТР-2 тех же электровозов ВЛ-80с. Оказались равномерно загруженными и участки ремонта, и персонал предприятий.
В результате такой оптимизации появились дополнительные резервы и на производственных площадях Лянгасово-Западный стало возможным выполнять ремонт тягового подвижного состава указанной серии, приписанные не только к Горьковской, но и к Северной дороге.
Инновации с весомым эффектом
Ежегодный экономический эффект от такой инновации, по оценкам специалистов ГЖД, превысит 9,1 млн руб. по Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а с учетом сокращения затрат технических служб, расположенных на полигоне магистрали, он увеличивается на 25 млн руб. в год.
По такому же принципу в настоящее время перераспределяют ремонты и на Южном ходу Горьковской дороги, где объединенным парком двух эксплуатационных депо Муром и Красноуфимск осуществляют эксплуатационную работу, а два ремонтных депо Муром-Восточный и Красноуфимск-Уральский проводят ремонты ТР-1 электровозов ВЛ-80с. В итоге до конца 2012 года вся программа ремонта будет сосредоточена в Красноуфимске-Уральском, а Муром-Восточный намечено полностью перевести на крупные виды работ по тепловозам ЧМЭ-3. И выполнять их как для Горьковской, так и еще для целого ряда железных дорог европейской части России.
Эти примеры доказывают: разделение сервисов в рамках специализации локомотивных депо Горьковской дирекции позволяет ощутимо снизить затраты на ремонт. Общая величина экономии ожидается на уровне 40 млн руб. в год. Причем это еще не предел. Кроме того, специализация ремонтных локомотивных депо позволит эффективнее использовать имеющиеся на полигоне ГЖД ресурсы тяги. А это значит, что по стальным магистралям сумеют провести большее число поездов при тех же самых ресурсах.
Борис Солнцев
Справка
В состав Горьковской дирекции по ремонту ТПС входят семь ремонтных локомотивных депо: Муром-Восточный, Горький-Центральный, Киров-Вятка, Лянгасово-Западный, Юдино-Казанский, Агрыз-Южный, Красноуфимск-Уральский.
[~DETAIL_TEXT] => Как перераспределить ресурсы
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава решает три основные задачи: выполнение плана ремонта и простоя на ремонте, а также обеспечение качества таких работ. После выделения из состава дороги ремонтного комплекса магистраль смогла завершить специализацию ремонтных локомотивных депо по видам работ и сериям тепловозов.
Действительно, экономически невыгодно и нецелесообразно развивать в двух близлежащих депо один и тот же вид ремонта по одной серии локомотивов, как это было раньше. Дирекция провела тщательный анализ того, каким образом можно оптимизировать производство, снизив расходы на ремонт техники и уменьшив трудоемкость процессов. В результате такого анализа был принят ряд решений, которые уже принесли неплохой результат.
В частности, в депо Горький-Центральный прекратили выполнять ремонт ТР-1 ВЛ-80с, передав всю программу этого типа ремонта данной серии машин соседнему депо – Лянгасово-Западный, которое имеет лучшее оснащение и дополнительные ресурсы, техническую и технологическую оснастку для производства этого вида работ. В результате дороге удалось сосредоточить основные силы депо Горький-Центральный именно на выполнении крупных видов ремонтов. В то же время ремонтное депо Лянгасово-Западный смогли полностью загрузить программой малых видов ремонта ТР-1 и ТР-2 тех же электровозов ВЛ-80с. Оказались равномерно загруженными и участки ремонта, и персонал предприятий.
В результате такой оптимизации появились дополнительные резервы и на производственных площадях Лянгасово-Западный стало возможным выполнять ремонт тягового подвижного состава указанной серии, приписанные не только к Горьковской, но и к Северной дороге.
Инновации с весомым эффектом
Ежегодный экономический эффект от такой инновации, по оценкам специалистов ГЖД, превысит 9,1 млн руб. по Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а с учетом сокращения затрат технических служб, расположенных на полигоне магистрали, он увеличивается на 25 млн руб. в год.
По такому же принципу в настоящее время перераспределяют ремонты и на Южном ходу Горьковской дороги, где объединенным парком двух эксплуатационных депо Муром и Красноуфимск осуществляют эксплуатационную работу, а два ремонтных депо Муром-Восточный и Красноуфимск-Уральский проводят ремонты ТР-1 электровозов ВЛ-80с. В итоге до конца 2012 года вся программа ремонта будет сосредоточена в Красноуфимске-Уральском, а Муром-Восточный намечено полностью перевести на крупные виды работ по тепловозам ЧМЭ-3. И выполнять их как для Горьковской, так и еще для целого ряда железных дорог европейской части России.
Эти примеры доказывают: разделение сервисов в рамках специализации локомотивных депо Горьковской дирекции позволяет ощутимо снизить затраты на ремонт. Общая величина экономии ожидается на уровне 40 млн руб. в год. Причем это еще не предел. Кроме того, специализация ремонтных локомотивных депо позволит эффективнее использовать имеющиеся на полигоне ГЖД ресурсы тяги. А это значит, что по стальным магистралям сумеют провести большее число поездов при тех же самых ресурсах.
Борис Солнцев
Справка
В состав Горьковской дирекции по ремонту ТПС входят семь ремонтных локомотивных депо: Муром-Восточный, Горький-Центральный, Киров-Вятка, Лянгасово-Западный, Юдино-Казанский, Агрыз-Южный, Красноуфимск-Уральский.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[~PREVIEW_TEXT] => Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7614
[~CODE] => 7614
[EXTERNAL_ID] => 7614
[~EXTERNAL_ID] => 7614
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95574:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_META_KEYWORDS] => правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/22.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/22.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновации в ремонтном хозяйстве помогают Горьковской дороге эффективнее организовать ремонт локомотивов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правильная организация как ключ к успеху
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правильная организация как ключ к успеху
)
)
Array
(
[ID] => 95573
[~ID] => 95573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Казань встречает универсиаду новостроем
[~NAME] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7613/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7613/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аэроэкспресс доставит прямо к самолету
Для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2013 году в городе Казани на Горьковской железной дороге разработана программа совершенствования железнодорожной инфраструктуры.
В связи с предстоящими событиями планируется ряд мероприятий и солидный объем строительства.
В целом затраты на подготовку железнодорожных объектов ко всемирному студенческому форуму в 2012 году составят 6,5 млрд руб., что на 59,9% превысит прошлогодний уровень. Одно из самых крупных мероприятий в рамках этой программы – организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта. Проект выполнен Нижегороджелдорпроектом. Генподрядчиком выступило ОАО «ТрансЮжСтрой». В 2013 году ожидаемый пассажиропоток из авиакомплекса до города (те, кто отправятся в город различными видами транспорта) составит 850 тыс. чел. К 2020-му, по оценкам международных экспертов, этот показатель достигнет уровня в 1,5 млн человек, а к 2025 году – 3 млн.
В связи с чем возник спрос на услуги железнодорожного аэроэкспресса. Его проектировщики исходили из того, что доля привлекаемых авиапассажиров аэропорта Казань на железнодорожный транспорт в соответствии с мировым и отечественным опытом (проекты в Московском узле, Сочи и Владивостоке) составляет 20–25% от общего потока людей, воспользовавшихся услугами воздушного транспорта. Это значит, что железнодорожный аэроэкспресс сможет увеличить перевозки от 170 тыс. человек (объем, ожидаемый на начальном этапе в 2013 г.) до 758 тыс. в 2025-м.
Проект включает в себя реконструкцию существующей магистрали Казань – Тихорецкая – Аэропорт, новое строительство пути длиной 2,5 км и железнодорожной эстакады, посадочного терминала «Аэроэкспресс» около взлетно-посадочного комплекса, модернизацию вокзала на станции Казань, сооружение дополнительной тяговой подстанции и двух путепроводов.
Сегодня на участке трассы продолжается укладка новой рельсошпальной решетки. Проводится реконструкция платформ станции Казань. Строится надземная эстакада для прибытия поездов. После реконструкции железнодорожных путей от вокзала до аэропорта можно будет доехать со скоростью до 140 км/ч. Иными словами, пассажиры из центра города смогут добраться туда за 25 минут.
Также в рамках подготовки железнодорожной инфраструктуры к Универсиаде-2013 необходимо приобрести современный пригородный подвижной состав. Возможным вариантом является закупка электропоездов Desiro Rus. Финансирование РЖД ведет за счет дивидендов, причитающихся Российской Федерации по итогам деятельности компании.
Пассажиропотоки разделят на север и юг
Среди важнейших проектов в рамках подготовки к Универсиаде можно назвать реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и его переоборудование в многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-2, перенос транзитного пассажирского движения из Казанского железнодорожного узла на направлении Юдино – Агрыз через станцию Восстание (Казань-2).
В результате осуществления всех этих мер транзитные пассажирские составы будут следовать без захода на Казанский железнодорожный узел.
С 1 июня 2012 года таким образом отправятся все 23 пары поездов, что поможет попутно разгрузить однопутный участок Юдино – Казань – Дербышки.
Продумываются пересадки пассажиров на станции Восстание и на другие виды городского транспорта, включая стыковки прибывающих поездов с междугородней автобусной сетью Татарстана. В первую очередь речь идет об обеспечении железнодорожной связи с учебно-тренировочной базой олимпийского резерва, зоной отдыха и станцией Зеленый Дол.
Таким образом, зафиксируется разделение железнодорожных пассажиропотоков в Казани в границах двух транспортно-пересадочных узлов Казань-1 (Южный вокзал) и Казань-2 (Северный вокзал). На первом будет останавливаться целый ряд поездов, пригородные электрички, составы аэроэкспресса и внутригородского кольцевого электропоезда. На втором – транзитные пассажирские поезда с остановками до 5 минут, следующие до Зеленого Дола и Арска. Это создаст удобную схему для перемещения пассажиров как во время Универсиады, так и в последующие годы.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Аэроэкспресс доставит прямо к самолету
Для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2013 году в городе Казани на Горьковской железной дороге разработана программа совершенствования железнодорожной инфраструктуры.
В связи с предстоящими событиями планируется ряд мероприятий и солидный объем строительства.
В целом затраты на подготовку железнодорожных объектов ко всемирному студенческому форуму в 2012 году составят 6,5 млрд руб., что на 59,9% превысит прошлогодний уровень. Одно из самых крупных мероприятий в рамках этой программы – организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта. Проект выполнен Нижегороджелдорпроектом. Генподрядчиком выступило ОАО «ТрансЮжСтрой». В 2013 году ожидаемый пассажиропоток из авиакомплекса до города (те, кто отправятся в город различными видами транспорта) составит 850 тыс. чел. К 2020-му, по оценкам международных экспертов, этот показатель достигнет уровня в 1,5 млн человек, а к 2025 году – 3 млн.
В связи с чем возник спрос на услуги железнодорожного аэроэкспресса. Его проектировщики исходили из того, что доля привлекаемых авиапассажиров аэропорта Казань на железнодорожный транспорт в соответствии с мировым и отечественным опытом (проекты в Московском узле, Сочи и Владивостоке) составляет 20–25% от общего потока людей, воспользовавшихся услугами воздушного транспорта. Это значит, что железнодорожный аэроэкспресс сможет увеличить перевозки от 170 тыс. человек (объем, ожидаемый на начальном этапе в 2013 г.) до 758 тыс. в 2025-м.
Проект включает в себя реконструкцию существующей магистрали Казань – Тихорецкая – Аэропорт, новое строительство пути длиной 2,5 км и железнодорожной эстакады, посадочного терминала «Аэроэкспресс» около взлетно-посадочного комплекса, модернизацию вокзала на станции Казань, сооружение дополнительной тяговой подстанции и двух путепроводов.
Сегодня на участке трассы продолжается укладка новой рельсошпальной решетки. Проводится реконструкция платформ станции Казань. Строится надземная эстакада для прибытия поездов. После реконструкции железнодорожных путей от вокзала до аэропорта можно будет доехать со скоростью до 140 км/ч. Иными словами, пассажиры из центра города смогут добраться туда за 25 минут.
Также в рамках подготовки железнодорожной инфраструктуры к Универсиаде-2013 необходимо приобрести современный пригородный подвижной состав. Возможным вариантом является закупка электропоездов Desiro Rus. Финансирование РЖД ведет за счет дивидендов, причитающихся Российской Федерации по итогам деятельности компании.
Пассажиропотоки разделят на север и юг
Среди важнейших проектов в рамках подготовки к Универсиаде можно назвать реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и его переоборудование в многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-2, перенос транзитного пассажирского движения из Казанского железнодорожного узла на направлении Юдино – Агрыз через станцию Восстание (Казань-2).
В результате осуществления всех этих мер транзитные пассажирские составы будут следовать без захода на Казанский железнодорожный узел.
С 1 июня 2012 года таким образом отправятся все 23 пары поездов, что поможет попутно разгрузить однопутный участок Юдино – Казань – Дербышки.
Продумываются пересадки пассажиров на станции Восстание и на другие виды городского транспорта, включая стыковки прибывающих поездов с междугородней автобусной сетью Татарстана. В первую очередь речь идет об обеспечении железнодорожной связи с учебно-тренировочной базой олимпийского резерва, зоной отдыха и станцией Зеленый Дол.
Таким образом, зафиксируется разделение железнодорожных пассажиропотоков в Казани в границах двух транспортно-пересадочных узлов Казань-1 (Южный вокзал) и Казань-2 (Северный вокзал). На первом будет останавливаться целый ряд поездов, пригородные электрички, составы аэроэкспресса и внутригородского кольцевого электропоезда. На втором – транзитные пассажирские поезда с остановками до 5 минут, следующие до Зеленого Дола и Арска. Это создаст удобную схему для перемещения пассажиров как во время Универсиады, так и в последующие годы.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7613
[~CODE] => 7613
[EXTERNAL_ID] => 7613
[~EXTERNAL_ID] => 7613
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_META_KEYWORDS] => казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
)
)
Array
(
[ID] => 95573
[~ID] => 95573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Казань встречает универсиаду новостроем
[~NAME] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7613/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7613/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аэроэкспресс доставит прямо к самолету
Для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2013 году в городе Казани на Горьковской железной дороге разработана программа совершенствования железнодорожной инфраструктуры.
В связи с предстоящими событиями планируется ряд мероприятий и солидный объем строительства.
В целом затраты на подготовку железнодорожных объектов ко всемирному студенческому форуму в 2012 году составят 6,5 млрд руб., что на 59,9% превысит прошлогодний уровень. Одно из самых крупных мероприятий в рамках этой программы – организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта. Проект выполнен Нижегороджелдорпроектом. Генподрядчиком выступило ОАО «ТрансЮжСтрой». В 2013 году ожидаемый пассажиропоток из авиакомплекса до города (те, кто отправятся в город различными видами транспорта) составит 850 тыс. чел. К 2020-му, по оценкам международных экспертов, этот показатель достигнет уровня в 1,5 млн человек, а к 2025 году – 3 млн.
В связи с чем возник спрос на услуги железнодорожного аэроэкспресса. Его проектировщики исходили из того, что доля привлекаемых авиапассажиров аэропорта Казань на железнодорожный транспорт в соответствии с мировым и отечественным опытом (проекты в Московском узле, Сочи и Владивостоке) составляет 20–25% от общего потока людей, воспользовавшихся услугами воздушного транспорта. Это значит, что железнодорожный аэроэкспресс сможет увеличить перевозки от 170 тыс. человек (объем, ожидаемый на начальном этапе в 2013 г.) до 758 тыс. в 2025-м.
Проект включает в себя реконструкцию существующей магистрали Казань – Тихорецкая – Аэропорт, новое строительство пути длиной 2,5 км и железнодорожной эстакады, посадочного терминала «Аэроэкспресс» около взлетно-посадочного комплекса, модернизацию вокзала на станции Казань, сооружение дополнительной тяговой подстанции и двух путепроводов.
Сегодня на участке трассы продолжается укладка новой рельсошпальной решетки. Проводится реконструкция платформ станции Казань. Строится надземная эстакада для прибытия поездов. После реконструкции железнодорожных путей от вокзала до аэропорта можно будет доехать со скоростью до 140 км/ч. Иными словами, пассажиры из центра города смогут добраться туда за 25 минут.
Также в рамках подготовки железнодорожной инфраструктуры к Универсиаде-2013 необходимо приобрести современный пригородный подвижной состав. Возможным вариантом является закупка электропоездов Desiro Rus. Финансирование РЖД ведет за счет дивидендов, причитающихся Российской Федерации по итогам деятельности компании.
Пассажиропотоки разделят на север и юг
Среди важнейших проектов в рамках подготовки к Универсиаде можно назвать реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и его переоборудование в многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-2, перенос транзитного пассажирского движения из Казанского железнодорожного узла на направлении Юдино – Агрыз через станцию Восстание (Казань-2).
В результате осуществления всех этих мер транзитные пассажирские составы будут следовать без захода на Казанский железнодорожный узел.
С 1 июня 2012 года таким образом отправятся все 23 пары поездов, что поможет попутно разгрузить однопутный участок Юдино – Казань – Дербышки.
Продумываются пересадки пассажиров на станции Восстание и на другие виды городского транспорта, включая стыковки прибывающих поездов с междугородней автобусной сетью Татарстана. В первую очередь речь идет об обеспечении железнодорожной связи с учебно-тренировочной базой олимпийского резерва, зоной отдыха и станцией Зеленый Дол.
Таким образом, зафиксируется разделение железнодорожных пассажиропотоков в Казани в границах двух транспортно-пересадочных узлов Казань-1 (Южный вокзал) и Казань-2 (Северный вокзал). На первом будет останавливаться целый ряд поездов, пригородные электрички, составы аэроэкспресса и внутригородского кольцевого электропоезда. На втором – транзитные пассажирские поезда с остановками до 5 минут, следующие до Зеленого Дола и Арска. Это создаст удобную схему для перемещения пассажиров как во время Универсиады, так и в последующие годы.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Аэроэкспресс доставит прямо к самолету
Для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2013 году в городе Казани на Горьковской железной дороге разработана программа совершенствования железнодорожной инфраструктуры.
В связи с предстоящими событиями планируется ряд мероприятий и солидный объем строительства.
В целом затраты на подготовку железнодорожных объектов ко всемирному студенческому форуму в 2012 году составят 6,5 млрд руб., что на 59,9% превысит прошлогодний уровень. Одно из самых крупных мероприятий в рамках этой программы – организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта. Проект выполнен Нижегороджелдорпроектом. Генподрядчиком выступило ОАО «ТрансЮжСтрой». В 2013 году ожидаемый пассажиропоток из авиакомплекса до города (те, кто отправятся в город различными видами транспорта) составит 850 тыс. чел. К 2020-му, по оценкам международных экспертов, этот показатель достигнет уровня в 1,5 млн человек, а к 2025 году – 3 млн.
В связи с чем возник спрос на услуги железнодорожного аэроэкспресса. Его проектировщики исходили из того, что доля привлекаемых авиапассажиров аэропорта Казань на железнодорожный транспорт в соответствии с мировым и отечественным опытом (проекты в Московском узле, Сочи и Владивостоке) составляет 20–25% от общего потока людей, воспользовавшихся услугами воздушного транспорта. Это значит, что железнодорожный аэроэкспресс сможет увеличить перевозки от 170 тыс. человек (объем, ожидаемый на начальном этапе в 2013 г.) до 758 тыс. в 2025-м.
Проект включает в себя реконструкцию существующей магистрали Казань – Тихорецкая – Аэропорт, новое строительство пути длиной 2,5 км и железнодорожной эстакады, посадочного терминала «Аэроэкспресс» около взлетно-посадочного комплекса, модернизацию вокзала на станции Казань, сооружение дополнительной тяговой подстанции и двух путепроводов.
Сегодня на участке трассы продолжается укладка новой рельсошпальной решетки. Проводится реконструкция платформ станции Казань. Строится надземная эстакада для прибытия поездов. После реконструкции железнодорожных путей от вокзала до аэропорта можно будет доехать со скоростью до 140 км/ч. Иными словами, пассажиры из центра города смогут добраться туда за 25 минут.
Также в рамках подготовки железнодорожной инфраструктуры к Универсиаде-2013 необходимо приобрести современный пригородный подвижной состав. Возможным вариантом является закупка электропоездов Desiro Rus. Финансирование РЖД ведет за счет дивидендов, причитающихся Российской Федерации по итогам деятельности компании.
Пассажиропотоки разделят на север и юг
Среди важнейших проектов в рамках подготовки к Универсиаде можно назвать реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и его переоборудование в многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-2, перенос транзитного пассажирского движения из Казанского железнодорожного узла на направлении Юдино – Агрыз через станцию Восстание (Казань-2).
В результате осуществления всех этих мер транзитные пассажирские составы будут следовать без захода на Казанский железнодорожный узел.
С 1 июня 2012 года таким образом отправятся все 23 пары поездов, что поможет попутно разгрузить однопутный участок Юдино – Казань – Дербышки.
Продумываются пересадки пассажиров на станции Восстание и на другие виды городского транспорта, включая стыковки прибывающих поездов с междугородней автобусной сетью Татарстана. В первую очередь речь идет об обеспечении железнодорожной связи с учебно-тренировочной базой олимпийского резерва, зоной отдыха и станцией Зеленый Дол.
Таким образом, зафиксируется разделение железнодорожных пассажиропотоков в Казани в границах двух транспортно-пересадочных узлов Казань-1 (Южный вокзал) и Казань-2 (Северный вокзал). На первом будет останавливаться целый ряд поездов, пригородные электрички, составы аэроэкспресса и внутригородского кольцевого электропоезда. На втором – транзитные пассажирские поезда с остановками до 5 минут, следующие до Зеленого Дола и Арска. Это создаст удобную схему для перемещения пассажиров как во время Универсиады, так и в последующие годы.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7613
[~CODE] => 7613
[EXTERNAL_ID] => 7613
[~EXTERNAL_ID] => 7613
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95573:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_META_KEYWORDS] => казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2013 году в Казани готовятся встретить XXVII Всемирную летнюю универсиаду. В связи с чем сейчас активно сооружаются десятки объектов железнодорожной инфраструктуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казань встречает универсиаду новостроем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казань встречает универсиаду новостроем
)
)
С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.Array
(
[ID] => 95572
[~ID] => 95572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[~NAME] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7612/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7612/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экономим электроэнергию
Подобные расписания с 30 мая 2011 года на Горьковской дороге внедрили уже по 34 ниткам. По расчетам топливно-энергетического центра, за прошлый год общее потребление электроэнергии на тягу пассажирских поездов на маршрутах, переведенных на энергооптимальные режимы, существенно сократилось.
На ГЖД энергооптимальный график строится на основе тягового расчета: в каждом отдельно взятом случае на заданное время хода формируется скоростная траектория движения. Учитываются режимы вождения, профиль пути, ограничения скорости, время хода, особенности локомотива, количество вагонов и их масса. При этом на участках пути с безостановочным движением на нескольких перегонах время их прохождения перераспределяют по сравнению с установленными нормативами таким образом, чтобы максимально использовались потенциал профиля пути и инерция поезда. В итоге работа двигателя оказывается минимальной.
Даже непредвиденные остановки поездов не препятствуют экономии электроэнергии: компьютерная программа, заложенная в локомотивную систему автоведения, перерассчитывает скоростной режим.
Компьютер водить составы помогает
Компьютерные программы, которые помогают оптимизировать расписания движения, созданы в ОАО «ВНИИЖТ».
«Специалисты ГЖД, в первую очередь из дирекции тяги, выезжали в Челябинск, на Южно-Уральскую железную дорогу, чтобы проанализировать уже накопленный опыт, понять особенности использования программы «Энергограф» и адаптировать ее к особенностям графиков ГЖД. Дорогой определены дальнейшие полигоны, где будет устанавливаться энергооптимальное расписание. Когда Горьковская дирекция получит программное обеспечение, то мы сможем и сами заблаговременно строить новый график, а не корректировать, соответственно, уже введенный, обращаясь каждый раз в ОАО «ВНИИЖТ», – уточняет начальник отдела графика движения поездов Горьковской дирекции управления движением Павел Марьин.
Итак, в марте 2012 года специалисты института передадут все данные по тяговым расчетам. На их основе и откорректируют расписания движения пассажирских поездов по всему Северному ходу дороги. И в конце мая 2012-го все пассажирские составы, следующие по нему, должны перейти на энергооптимальный режим.
Такой шаг в конечном итоге поможет повысить эффективность перевозочного процесса ГЖД и достичь максимальной экономии электроэнергии.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Экономим электроэнергию
Подобные расписания с 30 мая 2011 года на Горьковской дороге внедрили уже по 34 ниткам. По расчетам топливно-энергетического центра, за прошлый год общее потребление электроэнергии на тягу пассажирских поездов на маршрутах, переведенных на энергооптимальные режимы, существенно сократилось.
На ГЖД энергооптимальный график строится на основе тягового расчета: в каждом отдельно взятом случае на заданное время хода формируется скоростная траектория движения. Учитываются режимы вождения, профиль пути, ограничения скорости, время хода, особенности локомотива, количество вагонов и их масса. При этом на участках пути с безостановочным движением на нескольких перегонах время их прохождения перераспределяют по сравнению с установленными нормативами таким образом, чтобы максимально использовались потенциал профиля пути и инерция поезда. В итоге работа двигателя оказывается минимальной.
Даже непредвиденные остановки поездов не препятствуют экономии электроэнергии: компьютерная программа, заложенная в локомотивную систему автоведения, перерассчитывает скоростной режим.
Компьютер водить составы помогает
Компьютерные программы, которые помогают оптимизировать расписания движения, созданы в ОАО «ВНИИЖТ».
«Специалисты ГЖД, в первую очередь из дирекции тяги, выезжали в Челябинск, на Южно-Уральскую железную дорогу, чтобы проанализировать уже накопленный опыт, понять особенности использования программы «Энергограф» и адаптировать ее к особенностям графиков ГЖД. Дорогой определены дальнейшие полигоны, где будет устанавливаться энергооптимальное расписание. Когда Горьковская дирекция получит программное обеспечение, то мы сможем и сами заблаговременно строить новый график, а не корректировать, соответственно, уже введенный, обращаясь каждый раз в ОАО «ВНИИЖТ», – уточняет начальник отдела графика движения поездов Горьковской дирекции управления движением Павел Марьин.
Итак, в марте 2012 года специалисты института передадут все данные по тяговым расчетам. На их основе и откорректируют расписания движения пассажирских поездов по всему Северному ходу дороги. И в конце мая 2012-го все пассажирские составы, следующие по нему, должны перейти на энергооптимальный режим.
Такой шаг в конечном итоге поможет повысить эффективность перевозочного процесса ГЖД и достичь максимальной экономии электроэнергии.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[~PREVIEW_TEXT] => С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7612
[~CODE] => 7612
[EXTERNAL_ID] => 7612
[~EXTERNAL_ID] => 7612
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_META_KEYWORDS] => поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/21.jpg" border="0" width="300" height="147" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/21.jpg" border="0" width="300" height="147" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
)
)
Array
(
[ID] => 95572
[~ID] => 95572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[~NAME] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7612/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7612/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экономим электроэнергию
Подобные расписания с 30 мая 2011 года на Горьковской дороге внедрили уже по 34 ниткам. По расчетам топливно-энергетического центра, за прошлый год общее потребление электроэнергии на тягу пассажирских поездов на маршрутах, переведенных на энергооптимальные режимы, существенно сократилось.
На ГЖД энергооптимальный график строится на основе тягового расчета: в каждом отдельно взятом случае на заданное время хода формируется скоростная траектория движения. Учитываются режимы вождения, профиль пути, ограничения скорости, время хода, особенности локомотива, количество вагонов и их масса. При этом на участках пути с безостановочным движением на нескольких перегонах время их прохождения перераспределяют по сравнению с установленными нормативами таким образом, чтобы максимально использовались потенциал профиля пути и инерция поезда. В итоге работа двигателя оказывается минимальной.
Даже непредвиденные остановки поездов не препятствуют экономии электроэнергии: компьютерная программа, заложенная в локомотивную систему автоведения, перерассчитывает скоростной режим.
Компьютер водить составы помогает
Компьютерные программы, которые помогают оптимизировать расписания движения, созданы в ОАО «ВНИИЖТ».
«Специалисты ГЖД, в первую очередь из дирекции тяги, выезжали в Челябинск, на Южно-Уральскую железную дорогу, чтобы проанализировать уже накопленный опыт, понять особенности использования программы «Энергограф» и адаптировать ее к особенностям графиков ГЖД. Дорогой определены дальнейшие полигоны, где будет устанавливаться энергооптимальное расписание. Когда Горьковская дирекция получит программное обеспечение, то мы сможем и сами заблаговременно строить новый график, а не корректировать, соответственно, уже введенный, обращаясь каждый раз в ОАО «ВНИИЖТ», – уточняет начальник отдела графика движения поездов Горьковской дирекции управления движением Павел Марьин.
Итак, в марте 2012 года специалисты института передадут все данные по тяговым расчетам. На их основе и откорректируют расписания движения пассажирских поездов по всему Северному ходу дороги. И в конце мая 2012-го все пассажирские составы, следующие по нему, должны перейти на энергооптимальный режим.
Такой шаг в конечном итоге поможет повысить эффективность перевозочного процесса ГЖД и достичь максимальной экономии электроэнергии.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Экономим электроэнергию
Подобные расписания с 30 мая 2011 года на Горьковской дороге внедрили уже по 34 ниткам. По расчетам топливно-энергетического центра, за прошлый год общее потребление электроэнергии на тягу пассажирских поездов на маршрутах, переведенных на энергооптимальные режимы, существенно сократилось.
На ГЖД энергооптимальный график строится на основе тягового расчета: в каждом отдельно взятом случае на заданное время хода формируется скоростная траектория движения. Учитываются режимы вождения, профиль пути, ограничения скорости, время хода, особенности локомотива, количество вагонов и их масса. При этом на участках пути с безостановочным движением на нескольких перегонах время их прохождения перераспределяют по сравнению с установленными нормативами таким образом, чтобы максимально использовались потенциал профиля пути и инерция поезда. В итоге работа двигателя оказывается минимальной.
Даже непредвиденные остановки поездов не препятствуют экономии электроэнергии: компьютерная программа, заложенная в локомотивную систему автоведения, перерассчитывает скоростной режим.
Компьютер водить составы помогает
Компьютерные программы, которые помогают оптимизировать расписания движения, созданы в ОАО «ВНИИЖТ».
«Специалисты ГЖД, в первую очередь из дирекции тяги, выезжали в Челябинск, на Южно-Уральскую железную дорогу, чтобы проанализировать уже накопленный опыт, понять особенности использования программы «Энергограф» и адаптировать ее к особенностям графиков ГЖД. Дорогой определены дальнейшие полигоны, где будет устанавливаться энергооптимальное расписание. Когда Горьковская дирекция получит программное обеспечение, то мы сможем и сами заблаговременно строить новый график, а не корректировать, соответственно, уже введенный, обращаясь каждый раз в ОАО «ВНИИЖТ», – уточняет начальник отдела графика движения поездов Горьковской дирекции управления движением Павел Марьин.
Итак, в марте 2012 года специалисты института передадут все данные по тяговым расчетам. На их основе и откорректируют расписания движения пассажирских поездов по всему Северному ходу дороги. И в конце мая 2012-го все пассажирские составы, следующие по нему, должны перейти на энергооптимальный режим.
Такой шаг в конечном итоге поможет повысить эффективность перевозочного процесса ГЖД и достичь максимальной экономии электроэнергии.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[~PREVIEW_TEXT] => С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7612
[~CODE] => 7612
[EXTERNAL_ID] => 7612
[~EXTERNAL_ID] => 7612
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95572:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_META_KEYWORDS] => поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/21.jpg" border="0" width="300" height="147" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/21.jpg" border="0" width="300" height="147" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 27 мая 2012 года Горьковская железная дорога будет готова к переводу на энергооптимальные расписания всех пассажирских поездов по электрифицированным участкам. Суть разработки энергооптимальных расписаний заключается в изменении режима управления поездом локомотивными бригадами на основе автоведения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда следуют по энергооптимальным графикам
)
)
В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.Array
(
[ID] => 95571
[~ID] => 95571
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Инвестиционный путь с продолжением
[~NAME] => Инвестиционный путь с продолжением
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7611/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7611/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Расшить узкие места
В 2011 году, как сообщил начальник ГЖД Анатолий Лесун, грузооборот дороги вырос до 166,2 млрд ткм, что больше показателей 2010-го на 8,3%. Порядка 87% грузооборота ГЖД обеспечивает транзит, поступающий с центрального участка Транссиба.
Среднесуточная погрузка составила 109,3 тыс. т, что также считается неплохим уровнем. Дорога привлекает солидные объемы погрузки. Их создают крупные промышленные предприятия, основная часть которых сосредоточена в восьми различных регионах. На них приходится 97% от общего объема грузоперевозок ГЖД. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, а также республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
Три четверти от общего объема грузоперевозок пришлось на восемь номенклатур: это нефтяные, строительные и лесные грузы, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения. Их доли традиционно являются высокими. И 2011 год не стал исключением из правил.
Правда, не обходится без трудностей. В феврале, когда морозы сковали порты Балтийского и Азовского бассейнов, это не могло не сказаться на работе Горьковской магистрали. Как следствие, осложнились перевозки нефтеналивных и строительных грузов. Также из-за холодов снизилось потребление цемента железобетонными заводами Татарстана.
Однако к концу февраля ситуация стабилизировалась – и сейчас ГЖД наверстывает упущенное.
Рост погрузки в 2011–2012 гг. во многом должен был обеспечиваться за счет развития инфраструктуры. Поэтому основной задачей на этот период называлась расшивка узких мест. Именно в участки, мощности которых сдерживали движение поездов, и вкладывались солидные средства.
В 2011 году инвестиции магистрали превысили 19,8 млрд руб. Половина из этих капиталовложений направлена в развитие и обновление путевой инфраструктуры.
В суммарном итоге строительные и ремонтные работы проводились на 169,9 км пути (это запланированный объем модернизации пути).
На участках Ардаши – Рехино, Окская – Нижний Новгород-Сортировочный, Арзамас – Канаш, Муром – Арзамас, Арзамас – Красный Узел, Москва – Нижний Новгород модернизировано земляное полотно. При этом применялись инновационные технологии. Например, на линии Черусти – Дружинино полотно усилили по разрядно-импульсной технологии. Ее суть в следующем: бурится скважина, куда закачивают цементную смесь, сквозь нее проводят серию высоковольтных электрических разрядов, которые уплотняют окружающий грунт. Такая методика особенно актуальна, когда дорога проходит по болотистым местам.
Реконструирован ряд искусственных сооружений: мосты через реки Нерль, Ветлугу, Волгу, виадук на участке Агрыз – Дружинино. Удлинены пути на станции Стрижи. Осуществлено техническое перевооружение участка Петушки – Нижний Новгород. Реконструирована станция Агрыз Казанского региона ГЖД, которая является одной из ключевых на дороге.
Участок Лянгасово – Сусоловка оборудован современными устройствами диспетчерской централизации. В целом в обновление хозяйства автоматики и телемеханики вложено 516,3 млн руб. В модернизацию оборудования и систем электроснабжения – 540,3 млн руб.
Объем капитальных вложений в рамках программы повышения безопасности движения составил 206 млн
руб. Это принесло ощутимый эффект. Активное внедрение новых технических устройств, средств диагностики и контроля способствовало снижению рисков аварийности. И что особенно отметил А. Лесун, в 2011 году не произошло ни крушений, ни аварий с тяжелыми последствиями по вине персонала дороги.
Больше тяжеловесов
На 2012 год запланировано около 22,4 млрд руб. капиталовложений, что на 12,7% выше прошлогоднего уровня. Общий список объектов, по которым будет продолжаться работа в 2012 году, состоит из 111 позиций.
Значительный объем средств выделен в рамках программы развития и обновления путевой инфраструктуры – 9,1 млрд руб. Из них на строительство и реконструкцию искусственных сооружений планируется направить более 2,7 млрд руб. На реконструкцию верхнего строения пути запланировано 6,2 млрд руб., что значительно больше, чем в 2011-м.
Одним из важнейших на дороге считают проект подготовки инфраструктуры для движения поездов весом до 9 тыс. т по Северному ходу. Его развитие планируется осуществить в три этапа. На первом (2012–2013 гг.) предполагаются строительство новых и удлинение существующих путей по станциям Балезино, Лянгасово, Поздино, замена стрелочных переводов по станциям Поздино, Котельнич-1, выполнение мероприятий по снижению объемов встречных грузопотоков и повышению качества сортировки на станции Балезино. На втором этапе намечено, в частности, удлинение путей на станциях Яр, Просница, Быстряги и укладка диспетчерских съездов на станции Яр. Наконец, третий этап предполагает строительство новых, удлинение существующих путей по станциям Шур, Коса, Марадыковский и укладку диспетчерских съездов по станции Ардаши.
Аналогичная программа принята и на Южном полигоне. Ее реализация также разбита на три этапа. После модернизации ожидается заметное улучшение работы инфраструктуры целого ряда станций.
Особое внимание на железной дороге уделяют развитию сортировок. В частности, на станции Нижний Новгород-Сортировочный в 2012 году планируется завершить комплекс работ на сортировочной горке по вводу в эксплуатацию системы автоматического роспуска составов (ГАЦ – АРС ГТСС). Аналогичную систему предполагается ввести в строй на станции Лянгасово.
В рамках сотрудничества с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» реализуется проект по составлению прогнозных графиков и автоматического управления движением поездов. Отработка программного комплекса планируется на участках Нижний Новгород – Петушки и Нижний Новгород – Арзамас. Внедрение в опытную эксплуатацию намечается в 2014 году на участке Дружинино – Черусти.
Инвестиционные программы на ГЖД продолжаются. И они помогают вывести дорогу на новые рубежи, увеличивая ее провозную и пропускную способность.
Андрей Лазарев
Справка
В 2012 г. ГЖД исполняется 150 лет. Дорога – одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, которую официально ввели в эксплуатацию 1 августа 1862 г. В этот день из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для Нижегородской ярмарки.
Однако затем еще в течение двух-трех лет продолжались работы по укреплению насыпей и искусственных сооружений, развитию станций. Дорога стала пятой по счету магистралью России, уступающей по своей протяженности только Николаевской. Это была первая трасса, которая соединила европейскую часть страны с восточными регионами и создала основу для их развития. Магистраль с самого начала стала играть важную роль в снабжении Москвы продовольствием.
В 1888 г. на дороге эксплуатировалось 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. По мере роста потоков грузов и числа пассажиров дорога участок за участком становилась двухпутной. И в 1892 г. вторая колея протянулась по всей ее длине.
В 1893–1895 гг. Московско-Нижегородскую железную дорогу объединили с Московско-Курской и Муромской магистралями. В дальнейшем полигон дороги укрупнялся, и сегодня с Поволжьем, Уралом и Сибирью она связывает не только Центр, но и Северо-Запад, а также часть Севера России.
Горьковской железная дорога стала именоваться в 1936 г. Ну а ее нынешние границы окончательно были сформированы в 1961 г. – после присоединения к ГЖД Казанской магистрали.
[~DETAIL_TEXT] => Расшить узкие места
В 2011 году, как сообщил начальник ГЖД Анатолий Лесун, грузооборот дороги вырос до 166,2 млрд ткм, что больше показателей 2010-го на 8,3%. Порядка 87% грузооборота ГЖД обеспечивает транзит, поступающий с центрального участка Транссиба.
Среднесуточная погрузка составила 109,3 тыс. т, что также считается неплохим уровнем. Дорога привлекает солидные объемы погрузки. Их создают крупные промышленные предприятия, основная часть которых сосредоточена в восьми различных регионах. На них приходится 97% от общего объема грузоперевозок ГЖД. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, а также республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
Три четверти от общего объема грузоперевозок пришлось на восемь номенклатур: это нефтяные, строительные и лесные грузы, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения. Их доли традиционно являются высокими. И 2011 год не стал исключением из правил.
Правда, не обходится без трудностей. В феврале, когда морозы сковали порты Балтийского и Азовского бассейнов, это не могло не сказаться на работе Горьковской магистрали. Как следствие, осложнились перевозки нефтеналивных и строительных грузов. Также из-за холодов снизилось потребление цемента железобетонными заводами Татарстана.
Однако к концу февраля ситуация стабилизировалась – и сейчас ГЖД наверстывает упущенное.
Рост погрузки в 2011–2012 гг. во многом должен был обеспечиваться за счет развития инфраструктуры. Поэтому основной задачей на этот период называлась расшивка узких мест. Именно в участки, мощности которых сдерживали движение поездов, и вкладывались солидные средства.
В 2011 году инвестиции магистрали превысили 19,8 млрд руб. Половина из этих капиталовложений направлена в развитие и обновление путевой инфраструктуры.
В суммарном итоге строительные и ремонтные работы проводились на 169,9 км пути (это запланированный объем модернизации пути).
На участках Ардаши – Рехино, Окская – Нижний Новгород-Сортировочный, Арзамас – Канаш, Муром – Арзамас, Арзамас – Красный Узел, Москва – Нижний Новгород модернизировано земляное полотно. При этом применялись инновационные технологии. Например, на линии Черусти – Дружинино полотно усилили по разрядно-импульсной технологии. Ее суть в следующем: бурится скважина, куда закачивают цементную смесь, сквозь нее проводят серию высоковольтных электрических разрядов, которые уплотняют окружающий грунт. Такая методика особенно актуальна, когда дорога проходит по болотистым местам.
Реконструирован ряд искусственных сооружений: мосты через реки Нерль, Ветлугу, Волгу, виадук на участке Агрыз – Дружинино. Удлинены пути на станции Стрижи. Осуществлено техническое перевооружение участка Петушки – Нижний Новгород. Реконструирована станция Агрыз Казанского региона ГЖД, которая является одной из ключевых на дороге.
Участок Лянгасово – Сусоловка оборудован современными устройствами диспетчерской централизации. В целом в обновление хозяйства автоматики и телемеханики вложено 516,3 млн руб. В модернизацию оборудования и систем электроснабжения – 540,3 млн руб.
Объем капитальных вложений в рамках программы повышения безопасности движения составил 206 млн
руб. Это принесло ощутимый эффект. Активное внедрение новых технических устройств, средств диагностики и контроля способствовало снижению рисков аварийности. И что особенно отметил А. Лесун, в 2011 году не произошло ни крушений, ни аварий с тяжелыми последствиями по вине персонала дороги.
Больше тяжеловесов
На 2012 год запланировано около 22,4 млрд руб. капиталовложений, что на 12,7% выше прошлогоднего уровня. Общий список объектов, по которым будет продолжаться работа в 2012 году, состоит из 111 позиций.
Значительный объем средств выделен в рамках программы развития и обновления путевой инфраструктуры – 9,1 млрд руб. Из них на строительство и реконструкцию искусственных сооружений планируется направить более 2,7 млрд руб. На реконструкцию верхнего строения пути запланировано 6,2 млрд руб., что значительно больше, чем в 2011-м.
Одним из важнейших на дороге считают проект подготовки инфраструктуры для движения поездов весом до 9 тыс. т по Северному ходу. Его развитие планируется осуществить в три этапа. На первом (2012–2013 гг.) предполагаются строительство новых и удлинение существующих путей по станциям Балезино, Лянгасово, Поздино, замена стрелочных переводов по станциям Поздино, Котельнич-1, выполнение мероприятий по снижению объемов встречных грузопотоков и повышению качества сортировки на станции Балезино. На втором этапе намечено, в частности, удлинение путей на станциях Яр, Просница, Быстряги и укладка диспетчерских съездов на станции Яр. Наконец, третий этап предполагает строительство новых, удлинение существующих путей по станциям Шур, Коса, Марадыковский и укладку диспетчерских съездов по станции Ардаши.
Аналогичная программа принята и на Южном полигоне. Ее реализация также разбита на три этапа. После модернизации ожидается заметное улучшение работы инфраструктуры целого ряда станций.
Особое внимание на железной дороге уделяют развитию сортировок. В частности, на станции Нижний Новгород-Сортировочный в 2012 году планируется завершить комплекс работ на сортировочной горке по вводу в эксплуатацию системы автоматического роспуска составов (ГАЦ – АРС ГТСС). Аналогичную систему предполагается ввести в строй на станции Лянгасово.
В рамках сотрудничества с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» реализуется проект по составлению прогнозных графиков и автоматического управления движением поездов. Отработка программного комплекса планируется на участках Нижний Новгород – Петушки и Нижний Новгород – Арзамас. Внедрение в опытную эксплуатацию намечается в 2014 году на участке Дружинино – Черусти.
Инвестиционные программы на ГЖД продолжаются. И они помогают вывести дорогу на новые рубежи, увеличивая ее провозную и пропускную способность.
Андрей Лазарев
Справка
В 2012 г. ГЖД исполняется 150 лет. Дорога – одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, которую официально ввели в эксплуатацию 1 августа 1862 г. В этот день из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для Нижегородской ярмарки.
Однако затем еще в течение двух-трех лет продолжались работы по укреплению насыпей и искусственных сооружений, развитию станций. Дорога стала пятой по счету магистралью России, уступающей по своей протяженности только Николаевской. Это была первая трасса, которая соединила европейскую часть страны с восточными регионами и создала основу для их развития. Магистраль с самого начала стала играть важную роль в снабжении Москвы продовольствием.
В 1888 г. на дороге эксплуатировалось 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. По мере роста потоков грузов и числа пассажиров дорога участок за участком становилась двухпутной. И в 1892 г. вторая колея протянулась по всей ее длине.
В 1893–1895 гг. Московско-Нижегородскую железную дорогу объединили с Московско-Курской и Муромской магистралями. В дальнейшем полигон дороги укрупнялся, и сегодня с Поволжьем, Уралом и Сибирью она связывает не только Центр, но и Северо-Запад, а также часть Севера России.
Горьковской железная дорога стала именоваться в 1936 г. Ну а ее нынешние границы окончательно были сформированы в 1961 г. – после присоединения к ГЖД Казанской магистрали.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7611
[~CODE] => 7611
[EXTERNAL_ID] => 7611
[~EXTERNAL_ID] => 7611
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/19.jpg" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/19.jpg" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
)
)
Array
(
[ID] => 95571
[~ID] => 95571
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Инвестиционный путь с продолжением
[~NAME] => Инвестиционный путь с продолжением
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7611/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7611/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Расшить узкие места
В 2011 году, как сообщил начальник ГЖД Анатолий Лесун, грузооборот дороги вырос до 166,2 млрд ткм, что больше показателей 2010-го на 8,3%. Порядка 87% грузооборота ГЖД обеспечивает транзит, поступающий с центрального участка Транссиба.
Среднесуточная погрузка составила 109,3 тыс. т, что также считается неплохим уровнем. Дорога привлекает солидные объемы погрузки. Их создают крупные промышленные предприятия, основная часть которых сосредоточена в восьми различных регионах. На них приходится 97% от общего объема грузоперевозок ГЖД. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, а также республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
Три четверти от общего объема грузоперевозок пришлось на восемь номенклатур: это нефтяные, строительные и лесные грузы, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения. Их доли традиционно являются высокими. И 2011 год не стал исключением из правил.
Правда, не обходится без трудностей. В феврале, когда морозы сковали порты Балтийского и Азовского бассейнов, это не могло не сказаться на работе Горьковской магистрали. Как следствие, осложнились перевозки нефтеналивных и строительных грузов. Также из-за холодов снизилось потребление цемента железобетонными заводами Татарстана.
Однако к концу февраля ситуация стабилизировалась – и сейчас ГЖД наверстывает упущенное.
Рост погрузки в 2011–2012 гг. во многом должен был обеспечиваться за счет развития инфраструктуры. Поэтому основной задачей на этот период называлась расшивка узких мест. Именно в участки, мощности которых сдерживали движение поездов, и вкладывались солидные средства.
В 2011 году инвестиции магистрали превысили 19,8 млрд руб. Половина из этих капиталовложений направлена в развитие и обновление путевой инфраструктуры.
В суммарном итоге строительные и ремонтные работы проводились на 169,9 км пути (это запланированный объем модернизации пути).
На участках Ардаши – Рехино, Окская – Нижний Новгород-Сортировочный, Арзамас – Канаш, Муром – Арзамас, Арзамас – Красный Узел, Москва – Нижний Новгород модернизировано земляное полотно. При этом применялись инновационные технологии. Например, на линии Черусти – Дружинино полотно усилили по разрядно-импульсной технологии. Ее суть в следующем: бурится скважина, куда закачивают цементную смесь, сквозь нее проводят серию высоковольтных электрических разрядов, которые уплотняют окружающий грунт. Такая методика особенно актуальна, когда дорога проходит по болотистым местам.
Реконструирован ряд искусственных сооружений: мосты через реки Нерль, Ветлугу, Волгу, виадук на участке Агрыз – Дружинино. Удлинены пути на станции Стрижи. Осуществлено техническое перевооружение участка Петушки – Нижний Новгород. Реконструирована станция Агрыз Казанского региона ГЖД, которая является одной из ключевых на дороге.
Участок Лянгасово – Сусоловка оборудован современными устройствами диспетчерской централизации. В целом в обновление хозяйства автоматики и телемеханики вложено 516,3 млн руб. В модернизацию оборудования и систем электроснабжения – 540,3 млн руб.
Объем капитальных вложений в рамках программы повышения безопасности движения составил 206 млн
руб. Это принесло ощутимый эффект. Активное внедрение новых технических устройств, средств диагностики и контроля способствовало снижению рисков аварийности. И что особенно отметил А. Лесун, в 2011 году не произошло ни крушений, ни аварий с тяжелыми последствиями по вине персонала дороги.
Больше тяжеловесов
На 2012 год запланировано около 22,4 млрд руб. капиталовложений, что на 12,7% выше прошлогоднего уровня. Общий список объектов, по которым будет продолжаться работа в 2012 году, состоит из 111 позиций.
Значительный объем средств выделен в рамках программы развития и обновления путевой инфраструктуры – 9,1 млрд руб. Из них на строительство и реконструкцию искусственных сооружений планируется направить более 2,7 млрд руб. На реконструкцию верхнего строения пути запланировано 6,2 млрд руб., что значительно больше, чем в 2011-м.
Одним из важнейших на дороге считают проект подготовки инфраструктуры для движения поездов весом до 9 тыс. т по Северному ходу. Его развитие планируется осуществить в три этапа. На первом (2012–2013 гг.) предполагаются строительство новых и удлинение существующих путей по станциям Балезино, Лянгасово, Поздино, замена стрелочных переводов по станциям Поздино, Котельнич-1, выполнение мероприятий по снижению объемов встречных грузопотоков и повышению качества сортировки на станции Балезино. На втором этапе намечено, в частности, удлинение путей на станциях Яр, Просница, Быстряги и укладка диспетчерских съездов на станции Яр. Наконец, третий этап предполагает строительство новых, удлинение существующих путей по станциям Шур, Коса, Марадыковский и укладку диспетчерских съездов по станции Ардаши.
Аналогичная программа принята и на Южном полигоне. Ее реализация также разбита на три этапа. После модернизации ожидается заметное улучшение работы инфраструктуры целого ряда станций.
Особое внимание на железной дороге уделяют развитию сортировок. В частности, на станции Нижний Новгород-Сортировочный в 2012 году планируется завершить комплекс работ на сортировочной горке по вводу в эксплуатацию системы автоматического роспуска составов (ГАЦ – АРС ГТСС). Аналогичную систему предполагается ввести в строй на станции Лянгасово.
В рамках сотрудничества с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» реализуется проект по составлению прогнозных графиков и автоматического управления движением поездов. Отработка программного комплекса планируется на участках Нижний Новгород – Петушки и Нижний Новгород – Арзамас. Внедрение в опытную эксплуатацию намечается в 2014 году на участке Дружинино – Черусти.
Инвестиционные программы на ГЖД продолжаются. И они помогают вывести дорогу на новые рубежи, увеличивая ее провозную и пропускную способность.
Андрей Лазарев
Справка
В 2012 г. ГЖД исполняется 150 лет. Дорога – одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, которую официально ввели в эксплуатацию 1 августа 1862 г. В этот день из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для Нижегородской ярмарки.
Однако затем еще в течение двух-трех лет продолжались работы по укреплению насыпей и искусственных сооружений, развитию станций. Дорога стала пятой по счету магистралью России, уступающей по своей протяженности только Николаевской. Это была первая трасса, которая соединила европейскую часть страны с восточными регионами и создала основу для их развития. Магистраль с самого начала стала играть важную роль в снабжении Москвы продовольствием.
В 1888 г. на дороге эксплуатировалось 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. По мере роста потоков грузов и числа пассажиров дорога участок за участком становилась двухпутной. И в 1892 г. вторая колея протянулась по всей ее длине.
В 1893–1895 гг. Московско-Нижегородскую железную дорогу объединили с Московско-Курской и Муромской магистралями. В дальнейшем полигон дороги укрупнялся, и сегодня с Поволжьем, Уралом и Сибирью она связывает не только Центр, но и Северо-Запад, а также часть Севера России.
Горьковской железная дорога стала именоваться в 1936 г. Ну а ее нынешние границы окончательно были сформированы в 1961 г. – после присоединения к ГЖД Казанской магистрали.
[~DETAIL_TEXT] => Расшить узкие места
В 2011 году, как сообщил начальник ГЖД Анатолий Лесун, грузооборот дороги вырос до 166,2 млрд ткм, что больше показателей 2010-го на 8,3%. Порядка 87% грузооборота ГЖД обеспечивает транзит, поступающий с центрального участка Транссиба.
Среднесуточная погрузка составила 109,3 тыс. т, что также считается неплохим уровнем. Дорога привлекает солидные объемы погрузки. Их создают крупные промышленные предприятия, основная часть которых сосредоточена в восьми различных регионах. На них приходится 97% от общего объема грузоперевозок ГЖД. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, а также республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
Три четверти от общего объема грузоперевозок пришлось на восемь номенклатур: это нефтяные, строительные и лесные грузы, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения. Их доли традиционно являются высокими. И 2011 год не стал исключением из правил.
Правда, не обходится без трудностей. В феврале, когда морозы сковали порты Балтийского и Азовского бассейнов, это не могло не сказаться на работе Горьковской магистрали. Как следствие, осложнились перевозки нефтеналивных и строительных грузов. Также из-за холодов снизилось потребление цемента железобетонными заводами Татарстана.
Однако к концу февраля ситуация стабилизировалась – и сейчас ГЖД наверстывает упущенное.
Рост погрузки в 2011–2012 гг. во многом должен был обеспечиваться за счет развития инфраструктуры. Поэтому основной задачей на этот период называлась расшивка узких мест. Именно в участки, мощности которых сдерживали движение поездов, и вкладывались солидные средства.
В 2011 году инвестиции магистрали превысили 19,8 млрд руб. Половина из этих капиталовложений направлена в развитие и обновление путевой инфраструктуры.
В суммарном итоге строительные и ремонтные работы проводились на 169,9 км пути (это запланированный объем модернизации пути).
На участках Ардаши – Рехино, Окская – Нижний Новгород-Сортировочный, Арзамас – Канаш, Муром – Арзамас, Арзамас – Красный Узел, Москва – Нижний Новгород модернизировано земляное полотно. При этом применялись инновационные технологии. Например, на линии Черусти – Дружинино полотно усилили по разрядно-импульсной технологии. Ее суть в следующем: бурится скважина, куда закачивают цементную смесь, сквозь нее проводят серию высоковольтных электрических разрядов, которые уплотняют окружающий грунт. Такая методика особенно актуальна, когда дорога проходит по болотистым местам.
Реконструирован ряд искусственных сооружений: мосты через реки Нерль, Ветлугу, Волгу, виадук на участке Агрыз – Дружинино. Удлинены пути на станции Стрижи. Осуществлено техническое перевооружение участка Петушки – Нижний Новгород. Реконструирована станция Агрыз Казанского региона ГЖД, которая является одной из ключевых на дороге.
Участок Лянгасово – Сусоловка оборудован современными устройствами диспетчерской централизации. В целом в обновление хозяйства автоматики и телемеханики вложено 516,3 млн руб. В модернизацию оборудования и систем электроснабжения – 540,3 млн руб.
Объем капитальных вложений в рамках программы повышения безопасности движения составил 206 млн
руб. Это принесло ощутимый эффект. Активное внедрение новых технических устройств, средств диагностики и контроля способствовало снижению рисков аварийности. И что особенно отметил А. Лесун, в 2011 году не произошло ни крушений, ни аварий с тяжелыми последствиями по вине персонала дороги.
Больше тяжеловесов
На 2012 год запланировано около 22,4 млрд руб. капиталовложений, что на 12,7% выше прошлогоднего уровня. Общий список объектов, по которым будет продолжаться работа в 2012 году, состоит из 111 позиций.
Значительный объем средств выделен в рамках программы развития и обновления путевой инфраструктуры – 9,1 млрд руб. Из них на строительство и реконструкцию искусственных сооружений планируется направить более 2,7 млрд руб. На реконструкцию верхнего строения пути запланировано 6,2 млрд руб., что значительно больше, чем в 2011-м.
Одним из важнейших на дороге считают проект подготовки инфраструктуры для движения поездов весом до 9 тыс. т по Северному ходу. Его развитие планируется осуществить в три этапа. На первом (2012–2013 гг.) предполагаются строительство новых и удлинение существующих путей по станциям Балезино, Лянгасово, Поздино, замена стрелочных переводов по станциям Поздино, Котельнич-1, выполнение мероприятий по снижению объемов встречных грузопотоков и повышению качества сортировки на станции Балезино. На втором этапе намечено, в частности, удлинение путей на станциях Яр, Просница, Быстряги и укладка диспетчерских съездов на станции Яр. Наконец, третий этап предполагает строительство новых, удлинение существующих путей по станциям Шур, Коса, Марадыковский и укладку диспетчерских съездов по станции Ардаши.
Аналогичная программа принята и на Южном полигоне. Ее реализация также разбита на три этапа. После модернизации ожидается заметное улучшение работы инфраструктуры целого ряда станций.
Особое внимание на железной дороге уделяют развитию сортировок. В частности, на станции Нижний Новгород-Сортировочный в 2012 году планируется завершить комплекс работ на сортировочной горке по вводу в эксплуатацию системы автоматического роспуска составов (ГАЦ – АРС ГТСС). Аналогичную систему предполагается ввести в строй на станции Лянгасово.
В рамках сотрудничества с ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» реализуется проект по составлению прогнозных графиков и автоматического управления движением поездов. Отработка программного комплекса планируется на участках Нижний Новгород – Петушки и Нижний Новгород – Арзамас. Внедрение в опытную эксплуатацию намечается в 2014 году на участке Дружинино – Черусти.
Инвестиционные программы на ГЖД продолжаются. И они помогают вывести дорогу на новые рубежи, увеличивая ее провозную и пропускную способность.
Андрей Лазарев
Справка
В 2012 г. ГЖД исполняется 150 лет. Дорога – одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, которую официально ввели в эксплуатацию 1 августа 1862 г. В этот день из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для Нижегородской ярмарки.
Однако затем еще в течение двух-трех лет продолжались работы по укреплению насыпей и искусственных сооружений, развитию станций. Дорога стала пятой по счету магистралью России, уступающей по своей протяженности только Николаевской. Это была первая трасса, которая соединила европейскую часть страны с восточными регионами и создала основу для их развития. Магистраль с самого начала стала играть важную роль в снабжении Москвы продовольствием.
В 1888 г. на дороге эксплуатировалось 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. По мере роста потоков грузов и числа пассажиров дорога участок за участком становилась двухпутной. И в 1892 г. вторая колея протянулась по всей ее длине.
В 1893–1895 гг. Московско-Нижегородскую железную дорогу объединили с Московско-Курской и Муромской магистралями. В дальнейшем полигон дороги укрупнялся, и сегодня с Поволжьем, Уралом и Сибирью она связывает не только Центр, но и Северо-Запад, а также часть Севера России.
Горьковской железная дорога стала именоваться в 1936 г. Ну а ее нынешние границы окончательно были сформированы в 1961 г. – после присоединения к ГЖД Казанской магистрали.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7611
[~CODE] => 7611
[EXTERNAL_ID] => 7611
[~EXTERNAL_ID] => 7611
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95571:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/19.jpg" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/19.jpg" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году на Горьковской железной дороге удалось расшить целый ряд узких мест, что в конечном итоге обеспечило улучшение пропускной способности магистрали. В дальнейшем грузовую инфраструктуру дороги планируется развивать с прицелом на курсирование по ней тяжеловесных поездов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиционный путь с продолжением
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиционный путь с продолжением
)
)
Array
(
[ID] => 95570
[~ID] => 95570
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Вагоны станут надежнее
[~NAME] => Вагоны станут надежнее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7610/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7610/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Cегодня к ходовой части грузовых вагонов операторами и владельцами подвижного состава нередко предъявляется целый ряд требований, как то: повышенная грузоподъемность, увеличенная скорость эксплуатации вагонов и лучшая безопасность грузоперевозок. Производители железнодорожных вагонов или вагоноремонтные предприятия могут удовлетворить этот спрос. Последние, к примеру, за счет улучшения качества ремонта с помощью использования соответствующих комплектующих.
Пружины цилиндрические винтовые рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов производства ООО «НПЦ «Пружина» отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками. Свойства пружин во время деповского ремонта железнодорожного подвижного состава и разборки узла подрессоривания исключают какие-либо операции по замене пружин с подбором их длины.
Применение сверхпрочных пружин с улучшенными на порядок показателями уменьшения осадки и увеличенной циклической долговечности позволит обеспечить надежность работы фрикционно-пружинного узла тележки грузового вагона и, соответственно, сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек. А это в значительной степени улучшит обеспечение безопасности движения поездов. Таким образом, вагоноремонтные компании способны улучшить качество обновления железнодорожного транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => Cегодня к ходовой части грузовых вагонов операторами и владельцами подвижного состава нередко предъявляется целый ряд требований, как то: повышенная грузоподъемность, увеличенная скорость эксплуатации вагонов и лучшая безопасность грузоперевозок. Производители железнодорожных вагонов или вагоноремонтные предприятия могут удовлетворить этот спрос. Последние, к примеру, за счет улучшения качества ремонта с помощью использования соответствующих комплектующих.
Пружины цилиндрические винтовые рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов производства ООО «НПЦ «Пружина» отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками. Свойства пружин во время деповского ремонта железнодорожного подвижного состава и разборки узла подрессоривания исключают какие-либо операции по замене пружин с подбором их длины.
Применение сверхпрочных пружин с улучшенными на порядок показателями уменьшения осадки и увеличенной циклической долговечности позволит обеспечить надежность работы фрикционно-пружинного узла тележки грузового вагона и, соответственно, сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек. А это в значительной степени улучшит обеспечение безопасности движения поездов. Таким образом, вагоноремонтные компании способны улучшить качество обновления железнодорожного транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[~PREVIEW_TEXT] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7610
[~CODE] => 7610
[EXTERNAL_ID] => 7610
[~EXTERNAL_ID] => 7610
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны станут надежнее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны станут надежнее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
)
)
Array
(
[ID] => 95570
[~ID] => 95570
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Вагоны станут надежнее
[~NAME] => Вагоны станут надежнее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7610/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7610/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Cегодня к ходовой части грузовых вагонов операторами и владельцами подвижного состава нередко предъявляется целый ряд требований, как то: повышенная грузоподъемность, увеличенная скорость эксплуатации вагонов и лучшая безопасность грузоперевозок. Производители железнодорожных вагонов или вагоноремонтные предприятия могут удовлетворить этот спрос. Последние, к примеру, за счет улучшения качества ремонта с помощью использования соответствующих комплектующих.
Пружины цилиндрические винтовые рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов производства ООО «НПЦ «Пружина» отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками. Свойства пружин во время деповского ремонта железнодорожного подвижного состава и разборки узла подрессоривания исключают какие-либо операции по замене пружин с подбором их длины.
Применение сверхпрочных пружин с улучшенными на порядок показателями уменьшения осадки и увеличенной циклической долговечности позволит обеспечить надежность работы фрикционно-пружинного узла тележки грузового вагона и, соответственно, сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек. А это в значительной степени улучшит обеспечение безопасности движения поездов. Таким образом, вагоноремонтные компании способны улучшить качество обновления железнодорожного транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => Cегодня к ходовой части грузовых вагонов операторами и владельцами подвижного состава нередко предъявляется целый ряд требований, как то: повышенная грузоподъемность, увеличенная скорость эксплуатации вагонов и лучшая безопасность грузоперевозок. Производители железнодорожных вагонов или вагоноремонтные предприятия могут удовлетворить этот спрос. Последние, к примеру, за счет улучшения качества ремонта с помощью использования соответствующих комплектующих.
Пружины цилиндрические винтовые рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов производства ООО «НПЦ «Пружина» отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками. Свойства пружин во время деповского ремонта железнодорожного подвижного состава и разборки узла подрессоривания исключают какие-либо операции по замене пружин с подбором их длины.
Применение сверхпрочных пружин с улучшенными на порядок показателями уменьшения осадки и увеличенной циклической долговечности позволит обеспечить надежность работы фрикционно-пружинного узла тележки грузового вагона и, соответственно, сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек. А это в значительной степени улучшит обеспечение безопасности движения поездов. Таким образом, вагоноремонтные компании способны улучшить качество обновления железнодорожного транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[~PREVIEW_TEXT] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7610
[~CODE] => 7610
[EXTERNAL_ID] => 7610
[~EXTERNAL_ID] => 7610
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95570:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны станут надежнее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны станут надежнее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение сверхпрочных пружин при производстве и ремонте подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД, позволит сократить случаи образования трещин и изломов боковых рам тележек.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны станут надежнее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны станут надежнее
)
)
Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.Array
(
[ID] => 95569
[~ID] => 95569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Новая высота
[~NAME] => Новая высота
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7609/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7609/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В прошлом году коллектив Горьковской железной дороги дважды становился победителем в отраслевом соревновании. Сначала магистраль заняла третье место по итогам II квартала, а затем вышла на первое при подведении итогов сетевого соревнования за III квартал. И закрепила успех в конце года, несмотря на непростую эксплуатационную обстановку.
Это событие было положительно оценено клиентами: ведь определяют победителей такого конкурса на основании целого ряда критериев, в частности, производственных и финансово-экономических показателей, касающихся эффективности использования подвижного состава, инфраструктуры, а также обеспечения безопасности движения. В сложившихся условиях это означало, что дорога смогла, проанализировав проблемы, найти способы их решения. Для клиентов это означало прежде всего отгрузку максимального количества грузов. «Это также доказывает эффективность тех инновационных технологий, полигоном для апробирования которых стала Горьковская дорога», – отметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Начальник ГЖД Анатолий Лесун, в частности, уточнил, что дорога совместно с Российским федеральным ядерным центром реализует ряд проектов по безопасности движения. Успехов магистраль добилась и в организации длинносоставного и тяжеловесного движения. Здесь уже давно стали привычными поезда-девятитысячники. Был отправлен в путь и супертяжеловес – состав весом почти 16 тыс. т. И это неплохая заявка для дальнейшего повышения эффективности работы.
[~DETAIL_TEXT] => В прошлом году коллектив Горьковской железной дороги дважды становился победителем в отраслевом соревновании. Сначала магистраль заняла третье место по итогам II квартала, а затем вышла на первое при подведении итогов сетевого соревнования за III квартал. И закрепила успех в конце года, несмотря на непростую эксплуатационную обстановку.
Это событие было положительно оценено клиентами: ведь определяют победителей такого конкурса на основании целого ряда критериев, в частности, производственных и финансово-экономических показателей, касающихся эффективности использования подвижного состава, инфраструктуры, а также обеспечения безопасности движения. В сложившихся условиях это означало, что дорога смогла, проанализировав проблемы, найти способы их решения. Для клиентов это означало прежде всего отгрузку максимального количества грузов. «Это также доказывает эффективность тех инновационных технологий, полигоном для апробирования которых стала Горьковская дорога», – отметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Начальник ГЖД Анатолий Лесун, в частности, уточнил, что дорога совместно с Российским федеральным ядерным центром реализует ряд проектов по безопасности движения. Успехов магистраль добилась и в организации длинносоставного и тяжеловесного движения. Здесь уже давно стали привычными поезда-девятитысячники. Был отправлен в путь и супертяжеловес – состав весом почти 16 тыс. т. И это неплохая заявка для дальнейшего повышения эффективности работы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7609
[~CODE] => 7609
[EXTERNAL_ID] => 7609
[~EXTERNAL_ID] => 7609
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новая высота
[SECTION_META_KEYWORDS] => новая высота
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/18.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая высота
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/18.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
)
)
Array
(
[ID] => 95569
[~ID] => 95569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Новая высота
[~NAME] => Новая высота
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7609/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7609/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В прошлом году коллектив Горьковской железной дороги дважды становился победителем в отраслевом соревновании. Сначала магистраль заняла третье место по итогам II квартала, а затем вышла на первое при подведении итогов сетевого соревнования за III квартал. И закрепила успех в конце года, несмотря на непростую эксплуатационную обстановку.
Это событие было положительно оценено клиентами: ведь определяют победителей такого конкурса на основании целого ряда критериев, в частности, производственных и финансово-экономических показателей, касающихся эффективности использования подвижного состава, инфраструктуры, а также обеспечения безопасности движения. В сложившихся условиях это означало, что дорога смогла, проанализировав проблемы, найти способы их решения. Для клиентов это означало прежде всего отгрузку максимального количества грузов. «Это также доказывает эффективность тех инновационных технологий, полигоном для апробирования которых стала Горьковская дорога», – отметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Начальник ГЖД Анатолий Лесун, в частности, уточнил, что дорога совместно с Российским федеральным ядерным центром реализует ряд проектов по безопасности движения. Успехов магистраль добилась и в организации длинносоставного и тяжеловесного движения. Здесь уже давно стали привычными поезда-девятитысячники. Был отправлен в путь и супертяжеловес – состав весом почти 16 тыс. т. И это неплохая заявка для дальнейшего повышения эффективности работы.
[~DETAIL_TEXT] => В прошлом году коллектив Горьковской железной дороги дважды становился победителем в отраслевом соревновании. Сначала магистраль заняла третье место по итогам II квартала, а затем вышла на первое при подведении итогов сетевого соревнования за III квартал. И закрепила успех в конце года, несмотря на непростую эксплуатационную обстановку.
Это событие было положительно оценено клиентами: ведь определяют победителей такого конкурса на основании целого ряда критериев, в частности, производственных и финансово-экономических показателей, касающихся эффективности использования подвижного состава, инфраструктуры, а также обеспечения безопасности движения. В сложившихся условиях это означало, что дорога смогла, проанализировав проблемы, найти способы их решения. Для клиентов это означало прежде всего отгрузку максимального количества грузов. «Это также доказывает эффективность тех инновационных технологий, полигоном для апробирования которых стала Горьковская дорога», – отметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Начальник ГЖД Анатолий Лесун, в частности, уточнил, что дорога совместно с Российским федеральным ядерным центром реализует ряд проектов по безопасности движения. Успехов магистраль добилась и в организации длинносоставного и тяжеловесного движения. Здесь уже давно стали привычными поезда-девятитысячники. Был отправлен в путь и супертяжеловес – состав весом почти 16 тыс. т. И это неплохая заявка для дальнейшего повышения эффективности работы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7609
[~CODE] => 7609
[EXTERNAL_ID] => 7609
[~EXTERNAL_ID] => 7609
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95569:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новая высота
[SECTION_META_KEYWORDS] => новая высота
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/18.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая высота
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/18.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Горьковская железная дорога признана лидером сетевого соревнования филиалов ОАО «РЖД» по итогам 2011 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота
)
)
Array
(
[ID] => 95568
[~ID] => 95568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => «ТрансРоссия» приглашает
[~NAME] => «ТрансРоссия» приглашает
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7608/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7608/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 17-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия» традиционно состоится в Экспоцентре на Красной Пресне в конце апреля. Организатором выставки является международная компания ITE, занимающая лидирующую позицию по количеству проводимых в России профессиональных выставок.
Выставка и конференция «ТрансРоссия-2012» проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов.
Специалисты отрасли могут посетить выставку бесплатно. Для этого достаточно зарегистрироваться на официальном сайте www.transrussia.ru и получить электронный билет, который действителен во все дни проведения выставки.
Выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В рамках 17-й Московской международной конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия» в течение первых двух дней работы выставки ключевые российские и иностранные эксперты обсудят последние тенденции развития международного сотрудничества в сфере транспорта, а также вопросы модернизации российской транспортной системы.
Ключевые темы конференции:
• Вступление России в ВТО в аспекте влияния на транспортно-логистическую отрасль.
• Взаимодействие Балтийских стран с транспортными системами Евразийского региона.
• Транспортные проекты на маршрутах Европа – Азия. Контейнерные блок-поезда в направлении стран Балтии, Казахстана, государств Центральной Азии, Китая. Состояние и перспективы развития.
• Развитие транспортной инфраструктуры. Проекты государственно-частного партнерства в транспортной отрасли.
• Реформирование железнодорожного транспорта «пространства 1520» и его влияние на международные перевозки грузов.
• Взаимодействие портов и железных дорог.
• Проекты развития портов РФ. Интеграция российских морских портов в международные транспортные коридоры.
• Развитие Единой транспортной системы РФ на базе прогрессивных транспортно-технологических систем.
• «Зеленые коридоры» как инструмент укрепления конкурентоспособности логистической отрасли.
• Логистика мультимодальных контейнерных перевозок. Развитие контейнеризации.
Выступающие эксперты:
Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель минист-
ра транспорта Российской Федерации
Эеро Пяргмяе, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии
Анрийс Матисс, государственный секретарь Министерства сообщения Латвийской Республики
Арунас Штарас, вице-министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики
Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов
Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Сергей Мальцев, председатель президиума Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам
Виталий Максимов, советник генерального директора по инвестиционной деятельности ФКУ «Ространсмодернизация»
Сергей Мытарев, главный советник по инвестициям Международной финансовой корпорации
Илья Терешко, руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий»
Дмитрий Королев, исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Александр Головизнин, заместитель генерального директора по портовому бизнесу ОАО «Компания Усть-Луга»
Дамион Поттер, руководитель коммерческого департамента Агентства по торговле и инвестициям Великобритании (UKTI)
Себастиан Додерер, директор по развитию проекта ACL порта Гамбург Маркетинг
Алевтина Кириллова, заместитель начальника управления регулирования транспорта ФСТ России
Энгельс Гагарский, заведующий отделом межотраслевой транспортной координации, прогрессивных транспортно-технологических систем и логистики «Союзморниипроекта»
Ричард Энгстрем, руководитель направления стратегического развития Шведской транспортной администрации и др.
Денис Муратов, генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»
Впервые в рамках конференции «ТрансРоссия-2012» состоится серия переговоров грузовладельцев и грузоперевозчиков. Среди участников – «БАСФ Строительные системы», «Меркурий Металл Групп», «Ростсельмаш», «Бондюэль Кубань», «Альбатрос Си Фуд» и др.
Подробную программу конференции и заявку на участие Вы найдете на сайте выставки и конференции «ТрансРоссия» www.transrussia.ru
[~DETAIL_TEXT] => 17-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия» традиционно состоится в Экспоцентре на Красной Пресне в конце апреля. Организатором выставки является международная компания ITE, занимающая лидирующую позицию по количеству проводимых в России профессиональных выставок.
Выставка и конференция «ТрансРоссия-2012» проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов.
Специалисты отрасли могут посетить выставку бесплатно. Для этого достаточно зарегистрироваться на официальном сайте www.transrussia.ru и получить электронный билет, который действителен во все дни проведения выставки.
Выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В рамках 17-й Московской международной конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия» в течение первых двух дней работы выставки ключевые российские и иностранные эксперты обсудят последние тенденции развития международного сотрудничества в сфере транспорта, а также вопросы модернизации российской транспортной системы.
Ключевые темы конференции:
• Вступление России в ВТО в аспекте влияния на транспортно-логистическую отрасль.
• Взаимодействие Балтийских стран с транспортными системами Евразийского региона.
• Транспортные проекты на маршрутах Европа – Азия. Контейнерные блок-поезда в направлении стран Балтии, Казахстана, государств Центральной Азии, Китая. Состояние и перспективы развития.
• Развитие транспортной инфраструктуры. Проекты государственно-частного партнерства в транспортной отрасли.
• Реформирование железнодорожного транспорта «пространства 1520» и его влияние на международные перевозки грузов.
• Взаимодействие портов и железных дорог.
• Проекты развития портов РФ. Интеграция российских морских портов в международные транспортные коридоры.
• Развитие Единой транспортной системы РФ на базе прогрессивных транспортно-технологических систем.
• «Зеленые коридоры» как инструмент укрепления конкурентоспособности логистической отрасли.
• Логистика мультимодальных контейнерных перевозок. Развитие контейнеризации.
Выступающие эксперты:
Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель минист-
ра транспорта Российской Федерации
Эеро Пяргмяе, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии
Анрийс Матисс, государственный секретарь Министерства сообщения Латвийской Республики
Арунас Штарас, вице-министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики
Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов
Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Сергей Мальцев, председатель президиума Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам
Виталий Максимов, советник генерального директора по инвестиционной деятельности ФКУ «Ространсмодернизация»
Сергей Мытарев, главный советник по инвестициям Международной финансовой корпорации
Илья Терешко, руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий»
Дмитрий Королев, исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Александр Головизнин, заместитель генерального директора по портовому бизнесу ОАО «Компания Усть-Луга»
Дамион Поттер, руководитель коммерческого департамента Агентства по торговле и инвестициям Великобритании (UKTI)
Себастиан Додерер, директор по развитию проекта ACL порта Гамбург Маркетинг
Алевтина Кириллова, заместитель начальника управления регулирования транспорта ФСТ России
Энгельс Гагарский, заведующий отделом межотраслевой транспортной координации, прогрессивных транспортно-технологических систем и логистики «Союзморниипроекта»
Ричард Энгстрем, руководитель направления стратегического развития Шведской транспортной администрации и др.
Денис Муратов, генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»
Впервые в рамках конференции «ТрансРоссия-2012» состоится серия переговоров грузовладельцев и грузоперевозчиков. Среди участников – «БАСФ Строительные системы», «Меркурий Металл Групп», «Ростсельмаш», «Бондюэль Кубань», «Альбатрос Си Фуд» и др.
Подробную программу конференции и заявку на участие Вы найдете на сайте выставки и конференции «ТрансРоссия» www.transrussia.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[~PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7608
[~CODE] => 7608
[EXTERNAL_ID] => 7608
[~EXTERNAL_ID] => 7608
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия» приглашает
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия» приглашает
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
)
)
Array
(
[ID] => 95568
[~ID] => 95568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => «ТрансРоссия» приглашает
[~NAME] => «ТрансРоссия» приглашает
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7608/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7608/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 17-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия» традиционно состоится в Экспоцентре на Красной Пресне в конце апреля. Организатором выставки является международная компания ITE, занимающая лидирующую позицию по количеству проводимых в России профессиональных выставок.
Выставка и конференция «ТрансРоссия-2012» проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов.
Специалисты отрасли могут посетить выставку бесплатно. Для этого достаточно зарегистрироваться на официальном сайте www.transrussia.ru и получить электронный билет, который действителен во все дни проведения выставки.
Выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В рамках 17-й Московской международной конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия» в течение первых двух дней работы выставки ключевые российские и иностранные эксперты обсудят последние тенденции развития международного сотрудничества в сфере транспорта, а также вопросы модернизации российской транспортной системы.
Ключевые темы конференции:
• Вступление России в ВТО в аспекте влияния на транспортно-логистическую отрасль.
• Взаимодействие Балтийских стран с транспортными системами Евразийского региона.
• Транспортные проекты на маршрутах Европа – Азия. Контейнерные блок-поезда в направлении стран Балтии, Казахстана, государств Центральной Азии, Китая. Состояние и перспективы развития.
• Развитие транспортной инфраструктуры. Проекты государственно-частного партнерства в транспортной отрасли.
• Реформирование железнодорожного транспорта «пространства 1520» и его влияние на международные перевозки грузов.
• Взаимодействие портов и железных дорог.
• Проекты развития портов РФ. Интеграция российских морских портов в международные транспортные коридоры.
• Развитие Единой транспортной системы РФ на базе прогрессивных транспортно-технологических систем.
• «Зеленые коридоры» как инструмент укрепления конкурентоспособности логистической отрасли.
• Логистика мультимодальных контейнерных перевозок. Развитие контейнеризации.
Выступающие эксперты:
Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель минист-
ра транспорта Российской Федерации
Эеро Пяргмяе, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии
Анрийс Матисс, государственный секретарь Министерства сообщения Латвийской Республики
Арунас Штарас, вице-министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики
Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов
Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Сергей Мальцев, председатель президиума Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам
Виталий Максимов, советник генерального директора по инвестиционной деятельности ФКУ «Ространсмодернизация»
Сергей Мытарев, главный советник по инвестициям Международной финансовой корпорации
Илья Терешко, руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий»
Дмитрий Королев, исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Александр Головизнин, заместитель генерального директора по портовому бизнесу ОАО «Компания Усть-Луга»
Дамион Поттер, руководитель коммерческого департамента Агентства по торговле и инвестициям Великобритании (UKTI)
Себастиан Додерер, директор по развитию проекта ACL порта Гамбург Маркетинг
Алевтина Кириллова, заместитель начальника управления регулирования транспорта ФСТ России
Энгельс Гагарский, заведующий отделом межотраслевой транспортной координации, прогрессивных транспортно-технологических систем и логистики «Союзморниипроекта»
Ричард Энгстрем, руководитель направления стратегического развития Шведской транспортной администрации и др.
Денис Муратов, генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»
Впервые в рамках конференции «ТрансРоссия-2012» состоится серия переговоров грузовладельцев и грузоперевозчиков. Среди участников – «БАСФ Строительные системы», «Меркурий Металл Групп», «Ростсельмаш», «Бондюэль Кубань», «Альбатрос Си Фуд» и др.
Подробную программу конференции и заявку на участие Вы найдете на сайте выставки и конференции «ТрансРоссия» www.transrussia.ru
[~DETAIL_TEXT] => 17-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия» традиционно состоится в Экспоцентре на Красной Пресне в конце апреля. Организатором выставки является международная компания ITE, занимающая лидирующую позицию по количеству проводимых в России профессиональных выставок.
Выставка и конференция «ТрансРоссия-2012» проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов.
Специалисты отрасли могут посетить выставку бесплатно. Для этого достаточно зарегистрироваться на официальном сайте www.transrussia.ru и получить электронный билет, который действителен во все дни проведения выставки.
Выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В рамках 17-й Московской международной конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия» в течение первых двух дней работы выставки ключевые российские и иностранные эксперты обсудят последние тенденции развития международного сотрудничества в сфере транспорта, а также вопросы модернизации российской транспортной системы.
Ключевые темы конференции:
• Вступление России в ВТО в аспекте влияния на транспортно-логистическую отрасль.
• Взаимодействие Балтийских стран с транспортными системами Евразийского региона.
• Транспортные проекты на маршрутах Европа – Азия. Контейнерные блок-поезда в направлении стран Балтии, Казахстана, государств Центральной Азии, Китая. Состояние и перспективы развития.
• Развитие транспортной инфраструктуры. Проекты государственно-частного партнерства в транспортной отрасли.
• Реформирование железнодорожного транспорта «пространства 1520» и его влияние на международные перевозки грузов.
• Взаимодействие портов и железных дорог.
• Проекты развития портов РФ. Интеграция российских морских портов в международные транспортные коридоры.
• Развитие Единой транспортной системы РФ на базе прогрессивных транспортно-технологических систем.
• «Зеленые коридоры» как инструмент укрепления конкурентоспособности логистической отрасли.
• Логистика мультимодальных контейнерных перевозок. Развитие контейнеризации.
Выступающие эксперты:
Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель минист-
ра транспорта Российской Федерации
Эеро Пяргмяе, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии
Анрийс Матисс, государственный секретарь Министерства сообщения Латвийской Республики
Арунас Штарас, вице-министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики
Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов
Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Сергей Мальцев, председатель президиума Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам
Виталий Максимов, советник генерального директора по инвестиционной деятельности ФКУ «Ространсмодернизация»
Сергей Мытарев, главный советник по инвестициям Международной финансовой корпорации
Илья Терешко, руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий»
Дмитрий Королев, исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
Александр Головизнин, заместитель генерального директора по портовому бизнесу ОАО «Компания Усть-Луга»
Дамион Поттер, руководитель коммерческого департамента Агентства по торговле и инвестициям Великобритании (UKTI)
Себастиан Додерер, директор по развитию проекта ACL порта Гамбург Маркетинг
Алевтина Кириллова, заместитель начальника управления регулирования транспорта ФСТ России
Энгельс Гагарский, заведующий отделом межотраслевой транспортной координации, прогрессивных транспортно-технологических систем и логистики «Союзморниипроекта»
Ричард Энгстрем, руководитель направления стратегического развития Шведской транспортной администрации и др.
Денис Муратов, генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»
Впервые в рамках конференции «ТрансРоссия-2012» состоится серия переговоров грузовладельцев и грузоперевозчиков. Среди участников – «БАСФ Строительные системы», «Меркурий Металл Групп», «Ростсельмаш», «Бондюэль Кубань», «Альбатрос Си Фуд» и др.
Подробную программу конференции и заявку на участие Вы найдете на сайте выставки и конференции «ТрансРоссия» www.transrussia.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[~PREVIEW_TEXT] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7608
[~CODE] => 7608
[EXTERNAL_ID] => 7608
[~EXTERNAL_ID] => 7608
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95568:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия» приглашает
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия» приглашает
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейшая выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» состоится в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», с 24 по 27 апреля.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» приглашает
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» приглашает
)
)
Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.Array
(
[ID] => 95567
[~ID] => 95567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[~NAME] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7607/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7607/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект ТЭМ ТМХ реализован на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз сконструирован на базе экипажной части ТЭМ18 производства БМЗ с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
В конструкции применены модульные агрегаты фирмы CZ LOKO.
ТЭМ ТМХ с электрической передачей мощности переменно-постоянного тока (AC/DC) предназначен для маневровой и вывозной работы на дорогах с шириной колеи 1520 мм. Его масса составляет 126 т, все колесные пары – движущие. Максимальная скорость ТЭМ ТМХ – 100 км/ч.
Оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов локомотива – капотного типа, кабина машиниста размещена в задней части рамы и возвышается над всеми остальными частями капота. Решение капота и кабины выходит из типовой сборной конструкции, используемой на подвижном составе, выпускаемом и модернизируемом в CZ LOKO, a.s.
В переднем капоте размещена дизель-генераторная установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, тягового и вспомогательного генератора переменного тока. На тепловоз установлен дизель Caterpillar 3508B мощностью 970 кВт, который соответствует экологическому стандарту Euro 3. Регулировка мощности осуществляется электронным регулятором управления. Также в переднем капоте находится большинство вспомогательных приборов, блоки охлаждения ДВС и пневматики. В заднем капоте размещена высоковольтная камера и два блока реостатов электродинамического тормоза (ЭДТ).
Управление тепловозом осуществляется из кабины, которая приподнята над капотом. На главную раму она устанавливается на четырех сайлент-блоках. У кабины большая застекленная поверхность, гарантирующая хороший обзор. Лобовые окна – с безопасным многослойным стеклом, электрическим подогревом и солнцезащитными шторками – имеют отрицательный уклон 10°. Кроме того, в кабине имеется термо- и звукоизоляция.
Пультов управления два, установлены они по диагонали относительно друг друга. Оба оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста.
Для отопления в кабине устанавливается один независимый агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера Xeros-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Два теплообменника предназначены непосредственно для отопления кабины, еще два – для обдува лобовых стекол. Вентиляцию обеспечивают два потолочных вентилятора, установленных над местом машиниста. Также кабина оборудована кондиционepом и плиткой «Термофах».
ТЭМ ТМХ имеет следующие отличительные характеристики по сравнению с тепловозом ТЭМ18ДМ:
– мощность по дизелю выше на 9%;
– сила тяги расчетного режима больше на 9% при использовании часового режима на 22%
(с ТЭД ЭД118) и на 28% при использовании часового режима на 47% (с ТЭД ЭД133);
– скорость расчетного режима ниже на 5%
(с ТЭД ЭД118), на 20% – с ТЭД ЭД133;
– касательная мощность выше на 10%;
– удельный расход топлива дизелем по условиям испытаний:
• на полной мощности – ниже на 0,7%;
• на 25% мощности – ниже на 11,5%;
• на 50% мощности – ниже на 14%;
• на 75% мощности – ниже на 7%;
– часовой расход топлива дизелем на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода с учетом минимума вспомогательных нагрузок меньше на 50–95% (в зависимости от включения вентиляторов охлаждения дизеля);
– удельный расход масла ниже на 125%;
– экологические параметры лучше: по дымности отработанных газов – в среднем на 120%, по окислам азота – примерно на 20%, по окиси углерода – на 150%;
– возможность использования полной мощности ТЭД во всем рабочем диапазоне скоростей;
– возможность отстоя тепловоза в холодный период без запуска дизеля;
– наличие эффективного электрического тормоза, позволяющего проводить торможение от конструкционной скорости;
– кабина машиниста с улучшенной обзорностью.
Эксплуатационные пробеги ТЭМ ТМХ доказали экономичность его дизеля. При загрузке по типовому среднеэксплуатационному циклу работы маневрового тепловоза (разработан Уральским отделением ВНИИЖТ) ТЭМ ТМХ экономичнее ЧМЭ3 на 12% (332 г/кВт•ч против 371 г/кВт•ч).
Таким образом, благодаря модульной конструкции, значительной экономии топлива и масла, а также обеспечению комфорта для машиниста, ТЭМ ТМХ по праву можно назвать превосходящим все аналоги, эксплуатируемые в настоящее время на сети 1520 мм.
[~DETAIL_TEXT] => Проект ТЭМ ТМХ реализован на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз сконструирован на базе экипажной части ТЭМ18 производства БМЗ с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
В конструкции применены модульные агрегаты фирмы CZ LOKO.
ТЭМ ТМХ с электрической передачей мощности переменно-постоянного тока (AC/DC) предназначен для маневровой и вывозной работы на дорогах с шириной колеи 1520 мм. Его масса составляет 126 т, все колесные пары – движущие. Максимальная скорость ТЭМ ТМХ – 100 км/ч.
Оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов локомотива – капотного типа, кабина машиниста размещена в задней части рамы и возвышается над всеми остальными частями капота. Решение капота и кабины выходит из типовой сборной конструкции, используемой на подвижном составе, выпускаемом и модернизируемом в CZ LOKO, a.s.
В переднем капоте размещена дизель-генераторная установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, тягового и вспомогательного генератора переменного тока. На тепловоз установлен дизель Caterpillar 3508B мощностью 970 кВт, который соответствует экологическому стандарту Euro 3. Регулировка мощности осуществляется электронным регулятором управления. Также в переднем капоте находится большинство вспомогательных приборов, блоки охлаждения ДВС и пневматики. В заднем капоте размещена высоковольтная камера и два блока реостатов электродинамического тормоза (ЭДТ).
Управление тепловозом осуществляется из кабины, которая приподнята над капотом. На главную раму она устанавливается на четырех сайлент-блоках. У кабины большая застекленная поверхность, гарантирующая хороший обзор. Лобовые окна – с безопасным многослойным стеклом, электрическим подогревом и солнцезащитными шторками – имеют отрицательный уклон 10°. Кроме того, в кабине имеется термо- и звукоизоляция.
Пультов управления два, установлены они по диагонали относительно друг друга. Оба оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста.
Для отопления в кабине устанавливается один независимый агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера Xeros-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Два теплообменника предназначены непосредственно для отопления кабины, еще два – для обдува лобовых стекол. Вентиляцию обеспечивают два потолочных вентилятора, установленных над местом машиниста. Также кабина оборудована кондиционepом и плиткой «Термофах».
ТЭМ ТМХ имеет следующие отличительные характеристики по сравнению с тепловозом ТЭМ18ДМ:
– мощность по дизелю выше на 9%;
– сила тяги расчетного режима больше на 9% при использовании часового режима на 22%
(с ТЭД ЭД118) и на 28% при использовании часового режима на 47% (с ТЭД ЭД133);
– скорость расчетного режима ниже на 5%
(с ТЭД ЭД118), на 20% – с ТЭД ЭД133;
– касательная мощность выше на 10%;
– удельный расход топлива дизелем по условиям испытаний:
• на полной мощности – ниже на 0,7%;
• на 25% мощности – ниже на 11,5%;
• на 50% мощности – ниже на 14%;
• на 75% мощности – ниже на 7%;
– часовой расход топлива дизелем на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода с учетом минимума вспомогательных нагрузок меньше на 50–95% (в зависимости от включения вентиляторов охлаждения дизеля);
– удельный расход масла ниже на 125%;
– экологические параметры лучше: по дымности отработанных газов – в среднем на 120%, по окислам азота – примерно на 20%, по окиси углерода – на 150%;
– возможность использования полной мощности ТЭД во всем рабочем диапазоне скоростей;
– возможность отстоя тепловоза в холодный период без запуска дизеля;
– наличие эффективного электрического тормоза, позволяющего проводить торможение от конструкционной скорости;
– кабина машиниста с улучшенной обзорностью.
Эксплуатационные пробеги ТЭМ ТМХ доказали экономичность его дизеля. При загрузке по типовому среднеэксплуатационному циклу работы маневрового тепловоза (разработан Уральским отделением ВНИИЖТ) ТЭМ ТМХ экономичнее ЧМЭ3 на 12% (332 г/кВт•ч против 371 г/кВт•ч).
Таким образом, благодаря модульной конструкции, значительной экономии топлива и масла, а также обеспечению комфорта для машиниста, ТЭМ ТМХ по праву можно назвать превосходящим все аналоги, эксплуатируемые в настоящее время на сети 1520 мм.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[~PREVIEW_TEXT] => Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7607
[~CODE] => 7607
[EXTERNAL_ID] => 7607
[~EXTERNAL_ID] => 7607
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_META_KEYWORDS] => с тэм тмх можно сэкономить
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[ELEMENT_META_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с тэм тмх можно сэкономить
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
)
)
Array
(
[ID] => 95567
[~ID] => 95567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[~NAME] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7607/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7607/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект ТЭМ ТМХ реализован на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз сконструирован на базе экипажной части ТЭМ18 производства БМЗ с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
В конструкции применены модульные агрегаты фирмы CZ LOKO.
ТЭМ ТМХ с электрической передачей мощности переменно-постоянного тока (AC/DC) предназначен для маневровой и вывозной работы на дорогах с шириной колеи 1520 мм. Его масса составляет 126 т, все колесные пары – движущие. Максимальная скорость ТЭМ ТМХ – 100 км/ч.
Оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов локомотива – капотного типа, кабина машиниста размещена в задней части рамы и возвышается над всеми остальными частями капота. Решение капота и кабины выходит из типовой сборной конструкции, используемой на подвижном составе, выпускаемом и модернизируемом в CZ LOKO, a.s.
В переднем капоте размещена дизель-генераторная установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, тягового и вспомогательного генератора переменного тока. На тепловоз установлен дизель Caterpillar 3508B мощностью 970 кВт, который соответствует экологическому стандарту Euro 3. Регулировка мощности осуществляется электронным регулятором управления. Также в переднем капоте находится большинство вспомогательных приборов, блоки охлаждения ДВС и пневматики. В заднем капоте размещена высоковольтная камера и два блока реостатов электродинамического тормоза (ЭДТ).
Управление тепловозом осуществляется из кабины, которая приподнята над капотом. На главную раму она устанавливается на четырех сайлент-блоках. У кабины большая застекленная поверхность, гарантирующая хороший обзор. Лобовые окна – с безопасным многослойным стеклом, электрическим подогревом и солнцезащитными шторками – имеют отрицательный уклон 10°. Кроме того, в кабине имеется термо- и звукоизоляция.
Пультов управления два, установлены они по диагонали относительно друг друга. Оба оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста.
Для отопления в кабине устанавливается один независимый агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера Xeros-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Два теплообменника предназначены непосредственно для отопления кабины, еще два – для обдува лобовых стекол. Вентиляцию обеспечивают два потолочных вентилятора, установленных над местом машиниста. Также кабина оборудована кондиционepом и плиткой «Термофах».
ТЭМ ТМХ имеет следующие отличительные характеристики по сравнению с тепловозом ТЭМ18ДМ:
– мощность по дизелю выше на 9%;
– сила тяги расчетного режима больше на 9% при использовании часового режима на 22%
(с ТЭД ЭД118) и на 28% при использовании часового режима на 47% (с ТЭД ЭД133);
– скорость расчетного режима ниже на 5%
(с ТЭД ЭД118), на 20% – с ТЭД ЭД133;
– касательная мощность выше на 10%;
– удельный расход топлива дизелем по условиям испытаний:
• на полной мощности – ниже на 0,7%;
• на 25% мощности – ниже на 11,5%;
• на 50% мощности – ниже на 14%;
• на 75% мощности – ниже на 7%;
– часовой расход топлива дизелем на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода с учетом минимума вспомогательных нагрузок меньше на 50–95% (в зависимости от включения вентиляторов охлаждения дизеля);
– удельный расход масла ниже на 125%;
– экологические параметры лучше: по дымности отработанных газов – в среднем на 120%, по окислам азота – примерно на 20%, по окиси углерода – на 150%;
– возможность использования полной мощности ТЭД во всем рабочем диапазоне скоростей;
– возможность отстоя тепловоза в холодный период без запуска дизеля;
– наличие эффективного электрического тормоза, позволяющего проводить торможение от конструкционной скорости;
– кабина машиниста с улучшенной обзорностью.
Эксплуатационные пробеги ТЭМ ТМХ доказали экономичность его дизеля. При загрузке по типовому среднеэксплуатационному циклу работы маневрового тепловоза (разработан Уральским отделением ВНИИЖТ) ТЭМ ТМХ экономичнее ЧМЭ3 на 12% (332 г/кВт•ч против 371 г/кВт•ч).
Таким образом, благодаря модульной конструкции, значительной экономии топлива и масла, а также обеспечению комфорта для машиниста, ТЭМ ТМХ по праву можно назвать превосходящим все аналоги, эксплуатируемые в настоящее время на сети 1520 мм.
[~DETAIL_TEXT] => Проект ТЭМ ТМХ реализован на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз сконструирован на базе экипажной части ТЭМ18 производства БМЗ с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
В конструкции применены модульные агрегаты фирмы CZ LOKO.
ТЭМ ТМХ с электрической передачей мощности переменно-постоянного тока (AC/DC) предназначен для маневровой и вывозной работы на дорогах с шириной колеи 1520 мм. Его масса составляет 126 т, все колесные пары – движущие. Максимальная скорость ТЭМ ТМХ – 100 км/ч.
Оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов локомотива – капотного типа, кабина машиниста размещена в задней части рамы и возвышается над всеми остальными частями капота. Решение капота и кабины выходит из типовой сборной конструкции, используемой на подвижном составе, выпускаемом и модернизируемом в CZ LOKO, a.s.
В переднем капоте размещена дизель-генераторная установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, тягового и вспомогательного генератора переменного тока. На тепловоз установлен дизель Caterpillar 3508B мощностью 970 кВт, который соответствует экологическому стандарту Euro 3. Регулировка мощности осуществляется электронным регулятором управления. Также в переднем капоте находится большинство вспомогательных приборов, блоки охлаждения ДВС и пневматики. В заднем капоте размещена высоковольтная камера и два блока реостатов электродинамического тормоза (ЭДТ).
Управление тепловозом осуществляется из кабины, которая приподнята над капотом. На главную раму она устанавливается на четырех сайлент-блоках. У кабины большая застекленная поверхность, гарантирующая хороший обзор. Лобовые окна – с безопасным многослойным стеклом, электрическим подогревом и солнцезащитными шторками – имеют отрицательный уклон 10°. Кроме того, в кабине имеется термо- и звукоизоляция.
Пультов управления два, установлены они по диагонали относительно друг друга. Оба оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста.
Для отопления в кабине устанавливается один независимый агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера Xeros-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Два теплообменника предназначены непосредственно для отопления кабины, еще два – для обдува лобовых стекол. Вентиляцию обеспечивают два потолочных вентилятора, установленных над местом машиниста. Также кабина оборудована кондиционepом и плиткой «Термофах».
ТЭМ ТМХ имеет следующие отличительные характеристики по сравнению с тепловозом ТЭМ18ДМ:
– мощность по дизелю выше на 9%;
– сила тяги расчетного режима больше на 9% при использовании часового режима на 22%
(с ТЭД ЭД118) и на 28% при использовании часового режима на 47% (с ТЭД ЭД133);
– скорость расчетного режима ниже на 5%
(с ТЭД ЭД118), на 20% – с ТЭД ЭД133;
– касательная мощность выше на 10%;
– удельный расход топлива дизелем по условиям испытаний:
• на полной мощности – ниже на 0,7%;
• на 25% мощности – ниже на 11,5%;
• на 50% мощности – ниже на 14%;
• на 75% мощности – ниже на 7%;
– часовой расход топлива дизелем на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода с учетом минимума вспомогательных нагрузок меньше на 50–95% (в зависимости от включения вентиляторов охлаждения дизеля);
– удельный расход масла ниже на 125%;
– экологические параметры лучше: по дымности отработанных газов – в среднем на 120%, по окислам азота – примерно на 20%, по окиси углерода – на 150%;
– возможность использования полной мощности ТЭД во всем рабочем диапазоне скоростей;
– возможность отстоя тепловоза в холодный период без запуска дизеля;
– наличие эффективного электрического тормоза, позволяющего проводить торможение от конструкционной скорости;
– кабина машиниста с улучшенной обзорностью.
Эксплуатационные пробеги ТЭМ ТМХ доказали экономичность его дизеля. При загрузке по типовому среднеэксплуатационному циклу работы маневрового тепловоза (разработан Уральским отделением ВНИИЖТ) ТЭМ ТМХ экономичнее ЧМЭ3 на 12% (332 г/кВт•ч против 371 г/кВт•ч).
Таким образом, благодаря модульной конструкции, значительной экономии топлива и масла, а также обеспечению комфорта для машиниста, ТЭМ ТМХ по праву можно назвать превосходящим все аналоги, эксплуатируемые в настоящее время на сети 1520 мм.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[~PREVIEW_TEXT] => Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7607
[~CODE] => 7607
[EXTERNAL_ID] => 7607
[~EXTERNAL_ID] => 7607
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95567:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_META_KEYWORDS] => с тэм тмх можно сэкономить
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[ELEMENT_META_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с тэм тмх можно сэкономить
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/16.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Тепловоз ТЭМ ТМХ способен существенно повысить эффективность маневровой работы как на железных дорогах, так и в условиях промышленных предприятий. По сравнению с тепловозами массовых серий он позволяет экономить топливо до 46,8%. Надежная конструкция и инновационные технические решения обеспечивают снижение затрат на его техобслуживание и ремонт.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С ТЭМ ТМХ можно сэкономить
)
)
Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?Array
(
[ID] => 95566
[~ID] => 95566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Что нам стоит вагон построить?
[~NAME] => Что нам стоит вагон построить?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7606/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7606/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нелинейное развитие
Рынок нового подвижного состава начиная с 2010-го активно растет по всем показателям, зачастую вопреки самым обоснованным и авторитетным прогнозам по его стабилизации. Чтобы понять, какова будет динамика в текущем году, следует установить, насколько изменится влияние причин, определявших его развитие на протяжении последних двух лет.
Теоретически потребность в приобретении подвижного состава обуславливает прежде всего необходимость его воспроизводства. Напомним, что, по данным ОАО «РЖД», в 2008 году средний возраст вагонного парка в России в целом достиг 26 лет, а его износ составлял более чем 60%. При этом возраст парка всех дочерних обществ компании равнялся 22,1 году, износ – 80%. В целом необходимость замены подвижного состава, по разным оценкам, составляет сегодня от 30 до 100 тыс. единиц ежегодно. Однако на практике фактор износа, по словам экспертов, не является решающим. «Массового выведения вагонов из эксплуатации в ближайшее время не предвидится, – говорит президент ООО «МТК «ЮниТранс» Андрей Дреничев, – поскольку достаточно активно используются возможности их капитального ремонта с продлением срока эксплуатации. Впервые этим способом стали пользоваться 12–13 лет назад, и сейчас как раз истекает срок службы такой техники. Она будет уходить с рынка, но ее число не настолько велико, чтобы в связи с этим ожидать значительного увеличения спроса на новый подвижной состав».
Посткризисное восстановление экономики ознаменовалось резким подъемом вагоностроения: в 2009-м на российский рынок было поставлено свыше 90 тыс. единиц, в 2010-м – 84 тыс. Минувший год в этом отношении стал рекордным за последнее десятилетие – почти 115 тыс. единиц вагонов. Умеренно оптимистичный прогноз на 2012 год позволяет предположить рост предложения до 120 тыс. единиц. Именно на такие показатели ориентируются в своих расчетах эксперты. Однако в ситуации, когда отрасль нуждалась в новом подвижном составе, производственный бум в вагоностроении был неизбежен, а кризис 2008–2009 гг. лишь отсрочил всплеск, который позволил ликвидировать ощущавшийся с конца 90-х годов прошлого века дефицит.
Теперь же, по мнению большинства специалистов, более уместно говорить о профиците подвижного состава. То есть теоретически вагоностроители рискуют остаться без заказов. Правда, никто из опрошенных представителей отрасли на похудение портфеля заказов не жаловался, скорее наоборот, сетовали, что не могут удовлетворить все потребности клиентов.
Причина такого парадокса тоже не является тайной – это снизившаяся эффективность перевозочного процесса, когда для транспортировки неизменного объема груза требуется все большее количество вагонов. Причем главная сложность заключается не только в том, что возрастает потребность в вагонах, а в том, что спрогнозировать ее или даже просто оценить практически невозможно. В этой связи именно эффективность усилий ОАО «РЖД» и руководства страны по оптимизации процедур и механизмов грузовых железнодорожных перевозок, по общему мнению, будет главным фактором, формирующим настоящее и будущее спроса на подвижной состав.
Если потенциальный профицит вагонов удастся превратить в реальный, потребность в новом подвижном составе может стабилизироваться на уровне 50–60 тыс. единиц ежегодно. Из которых порядка 30 тыс. будет приходиться на замену «ветеранов», остальное – на увеличение физических потребностей в парке за счет роста среднего расстояния железнодорожной перевозки. Сырьевая направленность российского экспорта в ближайшие годы вряд ли изменится, соответственно, караваны полувагонов с рудой, углем и прочими природными богатствами будут стремиться на 4–5 тыс. км от разрезов и шахт до восточных, западных, а все чаще и южных границ нашей Родины. Несложно посчитать, что увеличение, например, экспорта угля из Кузбасса в сторону балтийских портов на 10 млн т сгенерирует рост потребности в универсальном подвижном составе как минимум на 2–3 тыс. единиц. По каждому экспортно ориентированному региону и предприятию – свои пропорции, но общий тренд очевиден.
Однако, как ни странно, это еще очень даже оптимистичный вариант развития событий, ибо если укротить технологический дефицит не удастся, то отрасль пойдет по совершенно другому пути. Стремясь возместить недостаток вагонов под погрузку в условиях отсутствия эффективной технологии управления грузопотоками, участники рынка будут закупать дополнительный подвижной состав, который, придя на сеть, еще больше усугубит проблемы неэффективного управления и спровоцирует новые закупки.
И так до тех пор, пока на рельсах не останется свободного места.
Кстати, по оценкам экспертов, максимальное количество подвижного состава, которое способна выдержать сеть, составляет 1,2 млн вагонов.
В ноябре 2011-го общий парк насчитывал 1060,7 тыс. единиц. То есть до сетевого апокалипсиса при сохранении имеющихся тенденций осталось чуть больше года. Впрочем, при всей мрачности теоретических выкладок участники рынка сохраняют сдержанный оптимизм.
Страшно было на бумаге…
Генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков, в частности, так комментирует ситуацию: «По нашим оценкам, в 2012–2013 гг. будет наблюдаться тенденция к снижению ажиотажного спроса на подвижной состав со стороны частных операторов и лизинговых компаний. В большей степени это связано с постепенным насыщением рынка, заменой и ремонтом изношенного парка. Вследствие этого в 2012 году предполагается снижение выпуска приблизительно на 15–17% – до 95–97 тыс. единиц».
Схожих оценок придерживаются и другие отраслевые эксперты. Их настроения определяются в первую очередь оценками платежеспособного спроса со стороны грузовладельцев. «Летом – осенью прошлого года мы наблюдали всплеск цены за предоставление подвижного состава, но рассматривать этот уровень как некую базу для долгосрочных стратегий было бы неоправданно, – отмечает начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Не думаю, что такой разогрев рынка привлечет на него новых игроков, равно как и будет стимулировать уже действующие компании приобретать подвижной состав по пиковым ценам».
Впрочем, не менее популярна точка зрения, что вагоностроение в обозримом будущем не претерпит радикальных изменений. «Несмотря на достаточные количественные показатели, потребность в грузовом подвижном составе не ослабевает, – отмечает
А. Дреничев. – Это происходит вследствие того, что ОАО «РЖД» до настоящего времени не удается обеспечить достаточную эффективность работы вагонов, поскольку у компании в управлении на сегодняшний момент нет значительного объединенного пула». Эксперт уверен, что в дальнейшем потребность в вагонах также будет постепенно увеличиваться. «Это будет происходить по ряду причин, одной из которых является недавнее ограничение использования подвижного состава производства Украины на сети железных дорог вследствие проблем с эксплуатацией литых деталей», – уверен он.
Заметим, что существует и еще один немаловажный фактор, независимо от правительственных решений и политики ОАО «РЖД» определяющий объемы производства. Это финансовые возможности, причем даже не продавцов и покупателей, а конечных потребителей.
Храните деньги в сберегательных буксах
Если ориентироваться только на ценовые показатели, например, в сфере производства универсального подвижного состава, то отнюдь не золото, ценные бумаги и произведения искусства окажутся наиболее надежными активами. За 24 месяца (с января
2010 г. по январь 2012 г.) средневзвешенная стоимость полувагона выросла более чем на 65% (с 1,4 млн до 2,3 млн руб.), то есть доходность составила порядка 32,5% годовых, что само по себе уже является достаточно серьезным стимулом для вложения финансовых ресурсов.
Неудивительно, что крупнейшими владельцами вагонов после ОАО «РЖД» и его «дочек» в I полугодии 2010-го стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам. Так, вагонный парк в собственности «ВТБ Лизинг» на 1 июля 2011 года составлял 45,8 тыс. «Сбербанк Лизинг» – на второй строчке рейтинга с более чем 42 тыс. вагонов. В то же время парк крупнейшего частного железнодорожного оператора – Globaltrans – насчитывал порядка 33 тыс.
Очевидно, что игра на повышение принесла компаниям серьезные дивиденды, но проблема в том, что потенциал этого повышения практически исчерпан, большинство участников рынка сходятся во мнении, что оплачивать суточную лизинговую нагрузку на уровне 1,7–1,9 тыс. рублей (средний размер при стоимости вагона 2–2,3 млн руб.) становится все более проблематичным. При этом рыночная ставка аренды вагона на начало года составляет 1,3–1,4 тыс. руб., что, безусловно, не добавляет привлекательности вариантам сотрудничества с лизинговыми компаниями. Не менее очевидно и то, что вагоны – не тот актив, который может полежать в сейфе до лучших времен, и «лизинговым собственникам» рано или поздно придется принимать какое-то решение. Так или иначе, ажиотажная инвестдоходность осталась в прошлом.
Отчасти смена оценок привлекательности приобретения подвижного состава подтверждается ужесточением условий сотрудничества лизинговых компаний с операторами. «Именно с условиями лизинга в настоящее время сложилась довольно напряженная обстановка, – констатирует А. Дреничев. – Лизинговые компании ограничивают возможности приобретения вагонов операторами, увеличивая размер авансового платежа, корректируя сроки и другие условия сделки». Однако, по его мнению, пока даже несмотря на сравнительное ухудшение условий лизинга на рынке свободного подвижного состава в ожидании покупателя нет: абсолютно все вагоны раскупаются.
Отметим, правда, что ситуация выглядит все-таки не столь однозначно и вагоностроители достаточно прагматично оценивают эластичность спроса на свою продукцию. Более того, уже сейчас становится отчасти понятен ответ на вопрос, следует ли опасаться некой консолидированной позиции крупнейших игроков в отношении необходимости удерживать отрасль в перегретом состоянии. «Динамика цен на полувагоны росла весь прошлый год и достигла своего пика к октябрю, – отмечает генеральный директор ООО «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. – Сейчас наблюдается примерно 10%-ное падение по сравнению с концом прошлого года. Это, в частности, связано с тем, что из-за случая с азовским литьем вагоны стали покупать более осторожно. Но, на мой взгляд, с II полугодия цены опять будут расти и дойдут до уровня прошлого года». В целом можно сказать, что вагоны перестают быть «золотыми фишками» и к их приобретению потенциальные покупатели подходят все более осмотрительно.
Почем хопперы для народа?
И все же наиболее острый вопрос – цена. Для того чтобы понять, является ли отмечаемое с декабря прошлого года снижение цен временным охлаждением или началом более значимой тенденции, обратимся к данным, опубликованным в открытых источниках. Согласно прогнозам, в 2012 году ожидается увеличение производственных мощностей вагоностроительных заводов и, как следствие, снижение дефицита вагонного литья. В частности, запланирован запуск вагоносборочного и литейного производства на Тихвинском вагоностроительном заводе, дополнительного литейного оборудования – на «ВКМ-Сталь» и «Промтрактор-Промлит». Также «Уралвагонзавод» собирается на базе омского Конструкторского бюро транспортного машиностроения запустить вагоностроительное предприятие, мощности которого составят 5 тыс. вагонов в год. Продолжатся в 2012-м и поставки импортного литья из Китая.
В итоге, по мнению В. Шпакова, в связи с ростом производственных вагоностроительных мощностей, ликвидацией недостатка вагонного литья, обновлением и увеличением парка операторов к 2013 году на рынке установится баланс спроса и предложения. «К 2012-му ожидается снижение цен на подвижной состав в среднем примерно на 3–5%, – полагает он. – Так, средняя стоимость полувагона по итогам текущего года составит около 2,2 млн руб., цистерны – 2,3 млн. Для сравнения: в прошлом расценки были порядка 2,27 млн и 2,4 млн руб. соответственно».
Тем не менее большинство участников рынка не склонны впадать в эйфорию. Они считают, что если ценовая коррекция и произойдет, то приведет, скорее, к 10–15%-ному увеличению стоимости подвижного состава, поскольку давление спроса будет преобладать над увеличением предложения.
В интересах клиента
А что же относительно своего будущего думают сами вагоностроители? По большей части их комментарии чрезвычайно лаконичны: «Заказов больше, чем возможностей их удовлетворить, цену определит рынок». В частности, директор торгового дома ЗАО «ТВСЗ» Максим Куземченко уверен, что сейчас на вагоностроительном рынке все еще преобладает превышение спроса над предложением. «Парк требует обновления, на пространстве сети 1520 эксплуатируются порядка 390 тыс. вагонов с превышенным сроком службы – это около 25% парка СНГ, – отмечает он. – Хотя сейчас мы видим, что рынок стабилизировался и цены уже не демонстрируют таких высоких темпов роста, как в предыдущие несколько лет. Мы по-прежнему ощущаем, скорее, избыток, чем дефицит заказов, и выпуск завода на начало 2012 года полностью законтрактован». По его мнению, в сегодняшних условиях следует ожидать умеренную коррекцию уровня цены до порядка 2 млн руб. за вагон. Однако есть несколько факторов, которые могут изменить картину, – это рост эффективности использования парка подвижного состава на сети и возможные ограничения эксплуатации вагонов украинских производителей.
Как бы то ни было, хочется верить, что период взлетов и падений уходит в прошлое. И производители, и потребители понимают, что только обоюдная выгода служит основой поступательного развития и играть ценой можно лишь до определенных пределов. Если это будет действительно так, то в ближайшей перспективе следует ожидать установления реального баланса цены подвижного состава и экономической эффективности его использования. И, возможно, в итоге полувагон на самом деле станет не роскошью, а средством передвижения грузов.
Кристина Александрова,
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Нелинейное развитие
Рынок нового подвижного состава начиная с 2010-го активно растет по всем показателям, зачастую вопреки самым обоснованным и авторитетным прогнозам по его стабилизации. Чтобы понять, какова будет динамика в текущем году, следует установить, насколько изменится влияние причин, определявших его развитие на протяжении последних двух лет.
Теоретически потребность в приобретении подвижного состава обуславливает прежде всего необходимость его воспроизводства. Напомним, что, по данным ОАО «РЖД», в 2008 году средний возраст вагонного парка в России в целом достиг 26 лет, а его износ составлял более чем 60%. При этом возраст парка всех дочерних обществ компании равнялся 22,1 году, износ – 80%. В целом необходимость замены подвижного состава, по разным оценкам, составляет сегодня от 30 до 100 тыс. единиц ежегодно. Однако на практике фактор износа, по словам экспертов, не является решающим. «Массового выведения вагонов из эксплуатации в ближайшее время не предвидится, – говорит президент ООО «МТК «ЮниТранс» Андрей Дреничев, – поскольку достаточно активно используются возможности их капитального ремонта с продлением срока эксплуатации. Впервые этим способом стали пользоваться 12–13 лет назад, и сейчас как раз истекает срок службы такой техники. Она будет уходить с рынка, но ее число не настолько велико, чтобы в связи с этим ожидать значительного увеличения спроса на новый подвижной состав».
Посткризисное восстановление экономики ознаменовалось резким подъемом вагоностроения: в 2009-м на российский рынок было поставлено свыше 90 тыс. единиц, в 2010-м – 84 тыс. Минувший год в этом отношении стал рекордным за последнее десятилетие – почти 115 тыс. единиц вагонов. Умеренно оптимистичный прогноз на 2012 год позволяет предположить рост предложения до 120 тыс. единиц. Именно на такие показатели ориентируются в своих расчетах эксперты. Однако в ситуации, когда отрасль нуждалась в новом подвижном составе, производственный бум в вагоностроении был неизбежен, а кризис 2008–2009 гг. лишь отсрочил всплеск, который позволил ликвидировать ощущавшийся с конца 90-х годов прошлого века дефицит.
Теперь же, по мнению большинства специалистов, более уместно говорить о профиците подвижного состава. То есть теоретически вагоностроители рискуют остаться без заказов. Правда, никто из опрошенных представителей отрасли на похудение портфеля заказов не жаловался, скорее наоборот, сетовали, что не могут удовлетворить все потребности клиентов.
Причина такого парадокса тоже не является тайной – это снизившаяся эффективность перевозочного процесса, когда для транспортировки неизменного объема груза требуется все большее количество вагонов. Причем главная сложность заключается не только в том, что возрастает потребность в вагонах, а в том, что спрогнозировать ее или даже просто оценить практически невозможно. В этой связи именно эффективность усилий ОАО «РЖД» и руководства страны по оптимизации процедур и механизмов грузовых железнодорожных перевозок, по общему мнению, будет главным фактором, формирующим настоящее и будущее спроса на подвижной состав.
Если потенциальный профицит вагонов удастся превратить в реальный, потребность в новом подвижном составе может стабилизироваться на уровне 50–60 тыс. единиц ежегодно. Из которых порядка 30 тыс. будет приходиться на замену «ветеранов», остальное – на увеличение физических потребностей в парке за счет роста среднего расстояния железнодорожной перевозки. Сырьевая направленность российского экспорта в ближайшие годы вряд ли изменится, соответственно, караваны полувагонов с рудой, углем и прочими природными богатствами будут стремиться на 4–5 тыс. км от разрезов и шахт до восточных, западных, а все чаще и южных границ нашей Родины. Несложно посчитать, что увеличение, например, экспорта угля из Кузбасса в сторону балтийских портов на 10 млн т сгенерирует рост потребности в универсальном подвижном составе как минимум на 2–3 тыс. единиц. По каждому экспортно ориентированному региону и предприятию – свои пропорции, но общий тренд очевиден.
Однако, как ни странно, это еще очень даже оптимистичный вариант развития событий, ибо если укротить технологический дефицит не удастся, то отрасль пойдет по совершенно другому пути. Стремясь возместить недостаток вагонов под погрузку в условиях отсутствия эффективной технологии управления грузопотоками, участники рынка будут закупать дополнительный подвижной состав, который, придя на сеть, еще больше усугубит проблемы неэффективного управления и спровоцирует новые закупки.
И так до тех пор, пока на рельсах не останется свободного места.
Кстати, по оценкам экспертов, максимальное количество подвижного состава, которое способна выдержать сеть, составляет 1,2 млн вагонов.
В ноябре 2011-го общий парк насчитывал 1060,7 тыс. единиц. То есть до сетевого апокалипсиса при сохранении имеющихся тенденций осталось чуть больше года. Впрочем, при всей мрачности теоретических выкладок участники рынка сохраняют сдержанный оптимизм.
Страшно было на бумаге…
Генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков, в частности, так комментирует ситуацию: «По нашим оценкам, в 2012–2013 гг. будет наблюдаться тенденция к снижению ажиотажного спроса на подвижной состав со стороны частных операторов и лизинговых компаний. В большей степени это связано с постепенным насыщением рынка, заменой и ремонтом изношенного парка. Вследствие этого в 2012 году предполагается снижение выпуска приблизительно на 15–17% – до 95–97 тыс. единиц».
Схожих оценок придерживаются и другие отраслевые эксперты. Их настроения определяются в первую очередь оценками платежеспособного спроса со стороны грузовладельцев. «Летом – осенью прошлого года мы наблюдали всплеск цены за предоставление подвижного состава, но рассматривать этот уровень как некую базу для долгосрочных стратегий было бы неоправданно, – отмечает начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Не думаю, что такой разогрев рынка привлечет на него новых игроков, равно как и будет стимулировать уже действующие компании приобретать подвижной состав по пиковым ценам».
Впрочем, не менее популярна точка зрения, что вагоностроение в обозримом будущем не претерпит радикальных изменений. «Несмотря на достаточные количественные показатели, потребность в грузовом подвижном составе не ослабевает, – отмечает
А. Дреничев. – Это происходит вследствие того, что ОАО «РЖД» до настоящего времени не удается обеспечить достаточную эффективность работы вагонов, поскольку у компании в управлении на сегодняшний момент нет значительного объединенного пула». Эксперт уверен, что в дальнейшем потребность в вагонах также будет постепенно увеличиваться. «Это будет происходить по ряду причин, одной из которых является недавнее ограничение использования подвижного состава производства Украины на сети железных дорог вследствие проблем с эксплуатацией литых деталей», – уверен он.
Заметим, что существует и еще один немаловажный фактор, независимо от правительственных решений и политики ОАО «РЖД» определяющий объемы производства. Это финансовые возможности, причем даже не продавцов и покупателей, а конечных потребителей.
Храните деньги в сберегательных буксах
Если ориентироваться только на ценовые показатели, например, в сфере производства универсального подвижного состава, то отнюдь не золото, ценные бумаги и произведения искусства окажутся наиболее надежными активами. За 24 месяца (с января
2010 г. по январь 2012 г.) средневзвешенная стоимость полувагона выросла более чем на 65% (с 1,4 млн до 2,3 млн руб.), то есть доходность составила порядка 32,5% годовых, что само по себе уже является достаточно серьезным стимулом для вложения финансовых ресурсов.
Неудивительно, что крупнейшими владельцами вагонов после ОАО «РЖД» и его «дочек» в I полугодии 2010-го стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам. Так, вагонный парк в собственности «ВТБ Лизинг» на 1 июля 2011 года составлял 45,8 тыс. «Сбербанк Лизинг» – на второй строчке рейтинга с более чем 42 тыс. вагонов. В то же время парк крупнейшего частного железнодорожного оператора – Globaltrans – насчитывал порядка 33 тыс.
Очевидно, что игра на повышение принесла компаниям серьезные дивиденды, но проблема в том, что потенциал этого повышения практически исчерпан, большинство участников рынка сходятся во мнении, что оплачивать суточную лизинговую нагрузку на уровне 1,7–1,9 тыс. рублей (средний размер при стоимости вагона 2–2,3 млн руб.) становится все более проблематичным. При этом рыночная ставка аренды вагона на начало года составляет 1,3–1,4 тыс. руб., что, безусловно, не добавляет привлекательности вариантам сотрудничества с лизинговыми компаниями. Не менее очевидно и то, что вагоны – не тот актив, который может полежать в сейфе до лучших времен, и «лизинговым собственникам» рано или поздно придется принимать какое-то решение. Так или иначе, ажиотажная инвестдоходность осталась в прошлом.
Отчасти смена оценок привлекательности приобретения подвижного состава подтверждается ужесточением условий сотрудничества лизинговых компаний с операторами. «Именно с условиями лизинга в настоящее время сложилась довольно напряженная обстановка, – констатирует А. Дреничев. – Лизинговые компании ограничивают возможности приобретения вагонов операторами, увеличивая размер авансового платежа, корректируя сроки и другие условия сделки». Однако, по его мнению, пока даже несмотря на сравнительное ухудшение условий лизинга на рынке свободного подвижного состава в ожидании покупателя нет: абсолютно все вагоны раскупаются.
Отметим, правда, что ситуация выглядит все-таки не столь однозначно и вагоностроители достаточно прагматично оценивают эластичность спроса на свою продукцию. Более того, уже сейчас становится отчасти понятен ответ на вопрос, следует ли опасаться некой консолидированной позиции крупнейших игроков в отношении необходимости удерживать отрасль в перегретом состоянии. «Динамика цен на полувагоны росла весь прошлый год и достигла своего пика к октябрю, – отмечает генеральный директор ООО «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. – Сейчас наблюдается примерно 10%-ное падение по сравнению с концом прошлого года. Это, в частности, связано с тем, что из-за случая с азовским литьем вагоны стали покупать более осторожно. Но, на мой взгляд, с II полугодия цены опять будут расти и дойдут до уровня прошлого года». В целом можно сказать, что вагоны перестают быть «золотыми фишками» и к их приобретению потенциальные покупатели подходят все более осмотрительно.
Почем хопперы для народа?
И все же наиболее острый вопрос – цена. Для того чтобы понять, является ли отмечаемое с декабря прошлого года снижение цен временным охлаждением или началом более значимой тенденции, обратимся к данным, опубликованным в открытых источниках. Согласно прогнозам, в 2012 году ожидается увеличение производственных мощностей вагоностроительных заводов и, как следствие, снижение дефицита вагонного литья. В частности, запланирован запуск вагоносборочного и литейного производства на Тихвинском вагоностроительном заводе, дополнительного литейного оборудования – на «ВКМ-Сталь» и «Промтрактор-Промлит». Также «Уралвагонзавод» собирается на базе омского Конструкторского бюро транспортного машиностроения запустить вагоностроительное предприятие, мощности которого составят 5 тыс. вагонов в год. Продолжатся в 2012-м и поставки импортного литья из Китая.
В итоге, по мнению В. Шпакова, в связи с ростом производственных вагоностроительных мощностей, ликвидацией недостатка вагонного литья, обновлением и увеличением парка операторов к 2013 году на рынке установится баланс спроса и предложения. «К 2012-му ожидается снижение цен на подвижной состав в среднем примерно на 3–5%, – полагает он. – Так, средняя стоимость полувагона по итогам текущего года составит около 2,2 млн руб., цистерны – 2,3 млн. Для сравнения: в прошлом расценки были порядка 2,27 млн и 2,4 млн руб. соответственно».
Тем не менее большинство участников рынка не склонны впадать в эйфорию. Они считают, что если ценовая коррекция и произойдет, то приведет, скорее, к 10–15%-ному увеличению стоимости подвижного состава, поскольку давление спроса будет преобладать над увеличением предложения.
В интересах клиента
А что же относительно своего будущего думают сами вагоностроители? По большей части их комментарии чрезвычайно лаконичны: «Заказов больше, чем возможностей их удовлетворить, цену определит рынок». В частности, директор торгового дома ЗАО «ТВСЗ» Максим Куземченко уверен, что сейчас на вагоностроительном рынке все еще преобладает превышение спроса над предложением. «Парк требует обновления, на пространстве сети 1520 эксплуатируются порядка 390 тыс. вагонов с превышенным сроком службы – это около 25% парка СНГ, – отмечает он. – Хотя сейчас мы видим, что рынок стабилизировался и цены уже не демонстрируют таких высоких темпов роста, как в предыдущие несколько лет. Мы по-прежнему ощущаем, скорее, избыток, чем дефицит заказов, и выпуск завода на начало 2012 года полностью законтрактован». По его мнению, в сегодняшних условиях следует ожидать умеренную коррекцию уровня цены до порядка 2 млн руб. за вагон. Однако есть несколько факторов, которые могут изменить картину, – это рост эффективности использования парка подвижного состава на сети и возможные ограничения эксплуатации вагонов украинских производителей.
Как бы то ни было, хочется верить, что период взлетов и падений уходит в прошлое. И производители, и потребители понимают, что только обоюдная выгода служит основой поступательного развития и играть ценой можно лишь до определенных пределов. Если это будет действительно так, то в ближайшей перспективе следует ожидать установления реального баланса цены подвижного состава и экономической эффективности его использования. И, возможно, в итоге полувагон на самом деле станет не роскошью, а средством передвижения грузов.
Кристина Александрова,
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[~PREVIEW_TEXT] => Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7606
[~CODE] => 7606
[EXTERNAL_ID] => 7606
[~EXTERNAL_ID] => 7606
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит вагон построить?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/15.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/15.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
)
)
Array
(
[ID] => 95566
[~ID] => 95566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => Что нам стоит вагон построить?
[~NAME] => Что нам стоит вагон построить?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7606/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7606/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нелинейное развитие
Рынок нового подвижного состава начиная с 2010-го активно растет по всем показателям, зачастую вопреки самым обоснованным и авторитетным прогнозам по его стабилизации. Чтобы понять, какова будет динамика в текущем году, следует установить, насколько изменится влияние причин, определявших его развитие на протяжении последних двух лет.
Теоретически потребность в приобретении подвижного состава обуславливает прежде всего необходимость его воспроизводства. Напомним, что, по данным ОАО «РЖД», в 2008 году средний возраст вагонного парка в России в целом достиг 26 лет, а его износ составлял более чем 60%. При этом возраст парка всех дочерних обществ компании равнялся 22,1 году, износ – 80%. В целом необходимость замены подвижного состава, по разным оценкам, составляет сегодня от 30 до 100 тыс. единиц ежегодно. Однако на практике фактор износа, по словам экспертов, не является решающим. «Массового выведения вагонов из эксплуатации в ближайшее время не предвидится, – говорит президент ООО «МТК «ЮниТранс» Андрей Дреничев, – поскольку достаточно активно используются возможности их капитального ремонта с продлением срока эксплуатации. Впервые этим способом стали пользоваться 12–13 лет назад, и сейчас как раз истекает срок службы такой техники. Она будет уходить с рынка, но ее число не настолько велико, чтобы в связи с этим ожидать значительного увеличения спроса на новый подвижной состав».
Посткризисное восстановление экономики ознаменовалось резким подъемом вагоностроения: в 2009-м на российский рынок было поставлено свыше 90 тыс. единиц, в 2010-м – 84 тыс. Минувший год в этом отношении стал рекордным за последнее десятилетие – почти 115 тыс. единиц вагонов. Умеренно оптимистичный прогноз на 2012 год позволяет предположить рост предложения до 120 тыс. единиц. Именно на такие показатели ориентируются в своих расчетах эксперты. Однако в ситуации, когда отрасль нуждалась в новом подвижном составе, производственный бум в вагоностроении был неизбежен, а кризис 2008–2009 гг. лишь отсрочил всплеск, который позволил ликвидировать ощущавшийся с конца 90-х годов прошлого века дефицит.
Теперь же, по мнению большинства специалистов, более уместно говорить о профиците подвижного состава. То есть теоретически вагоностроители рискуют остаться без заказов. Правда, никто из опрошенных представителей отрасли на похудение портфеля заказов не жаловался, скорее наоборот, сетовали, что не могут удовлетворить все потребности клиентов.
Причина такого парадокса тоже не является тайной – это снизившаяся эффективность перевозочного процесса, когда для транспортировки неизменного объема груза требуется все большее количество вагонов. Причем главная сложность заключается не только в том, что возрастает потребность в вагонах, а в том, что спрогнозировать ее или даже просто оценить практически невозможно. В этой связи именно эффективность усилий ОАО «РЖД» и руководства страны по оптимизации процедур и механизмов грузовых железнодорожных перевозок, по общему мнению, будет главным фактором, формирующим настоящее и будущее спроса на подвижной состав.
Если потенциальный профицит вагонов удастся превратить в реальный, потребность в новом подвижном составе может стабилизироваться на уровне 50–60 тыс. единиц ежегодно. Из которых порядка 30 тыс. будет приходиться на замену «ветеранов», остальное – на увеличение физических потребностей в парке за счет роста среднего расстояния железнодорожной перевозки. Сырьевая направленность российского экспорта в ближайшие годы вряд ли изменится, соответственно, караваны полувагонов с рудой, углем и прочими природными богатствами будут стремиться на 4–5 тыс. км от разрезов и шахт до восточных, западных, а все чаще и южных границ нашей Родины. Несложно посчитать, что увеличение, например, экспорта угля из Кузбасса в сторону балтийских портов на 10 млн т сгенерирует рост потребности в универсальном подвижном составе как минимум на 2–3 тыс. единиц. По каждому экспортно ориентированному региону и предприятию – свои пропорции, но общий тренд очевиден.
Однако, как ни странно, это еще очень даже оптимистичный вариант развития событий, ибо если укротить технологический дефицит не удастся, то отрасль пойдет по совершенно другому пути. Стремясь возместить недостаток вагонов под погрузку в условиях отсутствия эффективной технологии управления грузопотоками, участники рынка будут закупать дополнительный подвижной состав, который, придя на сеть, еще больше усугубит проблемы неэффективного управления и спровоцирует новые закупки.
И так до тех пор, пока на рельсах не останется свободного места.
Кстати, по оценкам экспертов, максимальное количество подвижного состава, которое способна выдержать сеть, составляет 1,2 млн вагонов.
В ноябре 2011-го общий парк насчитывал 1060,7 тыс. единиц. То есть до сетевого апокалипсиса при сохранении имеющихся тенденций осталось чуть больше года. Впрочем, при всей мрачности теоретических выкладок участники рынка сохраняют сдержанный оптимизм.
Страшно было на бумаге…
Генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков, в частности, так комментирует ситуацию: «По нашим оценкам, в 2012–2013 гг. будет наблюдаться тенденция к снижению ажиотажного спроса на подвижной состав со стороны частных операторов и лизинговых компаний. В большей степени это связано с постепенным насыщением рынка, заменой и ремонтом изношенного парка. Вследствие этого в 2012 году предполагается снижение выпуска приблизительно на 15–17% – до 95–97 тыс. единиц».
Схожих оценок придерживаются и другие отраслевые эксперты. Их настроения определяются в первую очередь оценками платежеспособного спроса со стороны грузовладельцев. «Летом – осенью прошлого года мы наблюдали всплеск цены за предоставление подвижного состава, но рассматривать этот уровень как некую базу для долгосрочных стратегий было бы неоправданно, – отмечает начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Не думаю, что такой разогрев рынка привлечет на него новых игроков, равно как и будет стимулировать уже действующие компании приобретать подвижной состав по пиковым ценам».
Впрочем, не менее популярна точка зрения, что вагоностроение в обозримом будущем не претерпит радикальных изменений. «Несмотря на достаточные количественные показатели, потребность в грузовом подвижном составе не ослабевает, – отмечает
А. Дреничев. – Это происходит вследствие того, что ОАО «РЖД» до настоящего времени не удается обеспечить достаточную эффективность работы вагонов, поскольку у компании в управлении на сегодняшний момент нет значительного объединенного пула». Эксперт уверен, что в дальнейшем потребность в вагонах также будет постепенно увеличиваться. «Это будет происходить по ряду причин, одной из которых является недавнее ограничение использования подвижного состава производства Украины на сети железных дорог вследствие проблем с эксплуатацией литых деталей», – уверен он.
Заметим, что существует и еще один немаловажный фактор, независимо от правительственных решений и политики ОАО «РЖД» определяющий объемы производства. Это финансовые возможности, причем даже не продавцов и покупателей, а конечных потребителей.
Храните деньги в сберегательных буксах
Если ориентироваться только на ценовые показатели, например, в сфере производства универсального подвижного состава, то отнюдь не золото, ценные бумаги и произведения искусства окажутся наиболее надежными активами. За 24 месяца (с января
2010 г. по январь 2012 г.) средневзвешенная стоимость полувагона выросла более чем на 65% (с 1,4 млн до 2,3 млн руб.), то есть доходность составила порядка 32,5% годовых, что само по себе уже является достаточно серьезным стимулом для вложения финансовых ресурсов.
Неудивительно, что крупнейшими владельцами вагонов после ОАО «РЖД» и его «дочек» в I полугодии 2010-го стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам. Так, вагонный парк в собственности «ВТБ Лизинг» на 1 июля 2011 года составлял 45,8 тыс. «Сбербанк Лизинг» – на второй строчке рейтинга с более чем 42 тыс. вагонов. В то же время парк крупнейшего частного железнодорожного оператора – Globaltrans – насчитывал порядка 33 тыс.
Очевидно, что игра на повышение принесла компаниям серьезные дивиденды, но проблема в том, что потенциал этого повышения практически исчерпан, большинство участников рынка сходятся во мнении, что оплачивать суточную лизинговую нагрузку на уровне 1,7–1,9 тыс. рублей (средний размер при стоимости вагона 2–2,3 млн руб.) становится все более проблематичным. При этом рыночная ставка аренды вагона на начало года составляет 1,3–1,4 тыс. руб., что, безусловно, не добавляет привлекательности вариантам сотрудничества с лизинговыми компаниями. Не менее очевидно и то, что вагоны – не тот актив, который может полежать в сейфе до лучших времен, и «лизинговым собственникам» рано или поздно придется принимать какое-то решение. Так или иначе, ажиотажная инвестдоходность осталась в прошлом.
Отчасти смена оценок привлекательности приобретения подвижного состава подтверждается ужесточением условий сотрудничества лизинговых компаний с операторами. «Именно с условиями лизинга в настоящее время сложилась довольно напряженная обстановка, – констатирует А. Дреничев. – Лизинговые компании ограничивают возможности приобретения вагонов операторами, увеличивая размер авансового платежа, корректируя сроки и другие условия сделки». Однако, по его мнению, пока даже несмотря на сравнительное ухудшение условий лизинга на рынке свободного подвижного состава в ожидании покупателя нет: абсолютно все вагоны раскупаются.
Отметим, правда, что ситуация выглядит все-таки не столь однозначно и вагоностроители достаточно прагматично оценивают эластичность спроса на свою продукцию. Более того, уже сейчас становится отчасти понятен ответ на вопрос, следует ли опасаться некой консолидированной позиции крупнейших игроков в отношении необходимости удерживать отрасль в перегретом состоянии. «Динамика цен на полувагоны росла весь прошлый год и достигла своего пика к октябрю, – отмечает генеральный директор ООО «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. – Сейчас наблюдается примерно 10%-ное падение по сравнению с концом прошлого года. Это, в частности, связано с тем, что из-за случая с азовским литьем вагоны стали покупать более осторожно. Но, на мой взгляд, с II полугодия цены опять будут расти и дойдут до уровня прошлого года». В целом можно сказать, что вагоны перестают быть «золотыми фишками» и к их приобретению потенциальные покупатели подходят все более осмотрительно.
Почем хопперы для народа?
И все же наиболее острый вопрос – цена. Для того чтобы понять, является ли отмечаемое с декабря прошлого года снижение цен временным охлаждением или началом более значимой тенденции, обратимся к данным, опубликованным в открытых источниках. Согласно прогнозам, в 2012 году ожидается увеличение производственных мощностей вагоностроительных заводов и, как следствие, снижение дефицита вагонного литья. В частности, запланирован запуск вагоносборочного и литейного производства на Тихвинском вагоностроительном заводе, дополнительного литейного оборудования – на «ВКМ-Сталь» и «Промтрактор-Промлит». Также «Уралвагонзавод» собирается на базе омского Конструкторского бюро транспортного машиностроения запустить вагоностроительное предприятие, мощности которого составят 5 тыс. вагонов в год. Продолжатся в 2012-м и поставки импортного литья из Китая.
В итоге, по мнению В. Шпакова, в связи с ростом производственных вагоностроительных мощностей, ликвидацией недостатка вагонного литья, обновлением и увеличением парка операторов к 2013 году на рынке установится баланс спроса и предложения. «К 2012-му ожидается снижение цен на подвижной состав в среднем примерно на 3–5%, – полагает он. – Так, средняя стоимость полувагона по итогам текущего года составит около 2,2 млн руб., цистерны – 2,3 млн. Для сравнения: в прошлом расценки были порядка 2,27 млн и 2,4 млн руб. соответственно».
Тем не менее большинство участников рынка не склонны впадать в эйфорию. Они считают, что если ценовая коррекция и произойдет, то приведет, скорее, к 10–15%-ному увеличению стоимости подвижного состава, поскольку давление спроса будет преобладать над увеличением предложения.
В интересах клиента
А что же относительно своего будущего думают сами вагоностроители? По большей части их комментарии чрезвычайно лаконичны: «Заказов больше, чем возможностей их удовлетворить, цену определит рынок». В частности, директор торгового дома ЗАО «ТВСЗ» Максим Куземченко уверен, что сейчас на вагоностроительном рынке все еще преобладает превышение спроса над предложением. «Парк требует обновления, на пространстве сети 1520 эксплуатируются порядка 390 тыс. вагонов с превышенным сроком службы – это около 25% парка СНГ, – отмечает он. – Хотя сейчас мы видим, что рынок стабилизировался и цены уже не демонстрируют таких высоких темпов роста, как в предыдущие несколько лет. Мы по-прежнему ощущаем, скорее, избыток, чем дефицит заказов, и выпуск завода на начало 2012 года полностью законтрактован». По его мнению, в сегодняшних условиях следует ожидать умеренную коррекцию уровня цены до порядка 2 млн руб. за вагон. Однако есть несколько факторов, которые могут изменить картину, – это рост эффективности использования парка подвижного состава на сети и возможные ограничения эксплуатации вагонов украинских производителей.
Как бы то ни было, хочется верить, что период взлетов и падений уходит в прошлое. И производители, и потребители понимают, что только обоюдная выгода служит основой поступательного развития и играть ценой можно лишь до определенных пределов. Если это будет действительно так, то в ближайшей перспективе следует ожидать установления реального баланса цены подвижного состава и экономической эффективности его использования. И, возможно, в итоге полувагон на самом деле станет не роскошью, а средством передвижения грузов.
Кристина Александрова,
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Нелинейное развитие
Рынок нового подвижного состава начиная с 2010-го активно растет по всем показателям, зачастую вопреки самым обоснованным и авторитетным прогнозам по его стабилизации. Чтобы понять, какова будет динамика в текущем году, следует установить, насколько изменится влияние причин, определявших его развитие на протяжении последних двух лет.
Теоретически потребность в приобретении подвижного состава обуславливает прежде всего необходимость его воспроизводства. Напомним, что, по данным ОАО «РЖД», в 2008 году средний возраст вагонного парка в России в целом достиг 26 лет, а его износ составлял более чем 60%. При этом возраст парка всех дочерних обществ компании равнялся 22,1 году, износ – 80%. В целом необходимость замены подвижного состава, по разным оценкам, составляет сегодня от 30 до 100 тыс. единиц ежегодно. Однако на практике фактор износа, по словам экспертов, не является решающим. «Массового выведения вагонов из эксплуатации в ближайшее время не предвидится, – говорит президент ООО «МТК «ЮниТранс» Андрей Дреничев, – поскольку достаточно активно используются возможности их капитального ремонта с продлением срока эксплуатации. Впервые этим способом стали пользоваться 12–13 лет назад, и сейчас как раз истекает срок службы такой техники. Она будет уходить с рынка, но ее число не настолько велико, чтобы в связи с этим ожидать значительного увеличения спроса на новый подвижной состав».
Посткризисное восстановление экономики ознаменовалось резким подъемом вагоностроения: в 2009-м на российский рынок было поставлено свыше 90 тыс. единиц, в 2010-м – 84 тыс. Минувший год в этом отношении стал рекордным за последнее десятилетие – почти 115 тыс. единиц вагонов. Умеренно оптимистичный прогноз на 2012 год позволяет предположить рост предложения до 120 тыс. единиц. Именно на такие показатели ориентируются в своих расчетах эксперты. Однако в ситуации, когда отрасль нуждалась в новом подвижном составе, производственный бум в вагоностроении был неизбежен, а кризис 2008–2009 гг. лишь отсрочил всплеск, который позволил ликвидировать ощущавшийся с конца 90-х годов прошлого века дефицит.
Теперь же, по мнению большинства специалистов, более уместно говорить о профиците подвижного состава. То есть теоретически вагоностроители рискуют остаться без заказов. Правда, никто из опрошенных представителей отрасли на похудение портфеля заказов не жаловался, скорее наоборот, сетовали, что не могут удовлетворить все потребности клиентов.
Причина такого парадокса тоже не является тайной – это снизившаяся эффективность перевозочного процесса, когда для транспортировки неизменного объема груза требуется все большее количество вагонов. Причем главная сложность заключается не только в том, что возрастает потребность в вагонах, а в том, что спрогнозировать ее или даже просто оценить практически невозможно. В этой связи именно эффективность усилий ОАО «РЖД» и руководства страны по оптимизации процедур и механизмов грузовых железнодорожных перевозок, по общему мнению, будет главным фактором, формирующим настоящее и будущее спроса на подвижной состав.
Если потенциальный профицит вагонов удастся превратить в реальный, потребность в новом подвижном составе может стабилизироваться на уровне 50–60 тыс. единиц ежегодно. Из которых порядка 30 тыс. будет приходиться на замену «ветеранов», остальное – на увеличение физических потребностей в парке за счет роста среднего расстояния железнодорожной перевозки. Сырьевая направленность российского экспорта в ближайшие годы вряд ли изменится, соответственно, караваны полувагонов с рудой, углем и прочими природными богатствами будут стремиться на 4–5 тыс. км от разрезов и шахт до восточных, западных, а все чаще и южных границ нашей Родины. Несложно посчитать, что увеличение, например, экспорта угля из Кузбасса в сторону балтийских портов на 10 млн т сгенерирует рост потребности в универсальном подвижном составе как минимум на 2–3 тыс. единиц. По каждому экспортно ориентированному региону и предприятию – свои пропорции, но общий тренд очевиден.
Однако, как ни странно, это еще очень даже оптимистичный вариант развития событий, ибо если укротить технологический дефицит не удастся, то отрасль пойдет по совершенно другому пути. Стремясь возместить недостаток вагонов под погрузку в условиях отсутствия эффективной технологии управления грузопотоками, участники рынка будут закупать дополнительный подвижной состав, который, придя на сеть, еще больше усугубит проблемы неэффективного управления и спровоцирует новые закупки.
И так до тех пор, пока на рельсах не останется свободного места.
Кстати, по оценкам экспертов, максимальное количество подвижного состава, которое способна выдержать сеть, составляет 1,2 млн вагонов.
В ноябре 2011-го общий парк насчитывал 1060,7 тыс. единиц. То есть до сетевого апокалипсиса при сохранении имеющихся тенденций осталось чуть больше года. Впрочем, при всей мрачности теоретических выкладок участники рынка сохраняют сдержанный оптимизм.
Страшно было на бумаге…
Генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков, в частности, так комментирует ситуацию: «По нашим оценкам, в 2012–2013 гг. будет наблюдаться тенденция к снижению ажиотажного спроса на подвижной состав со стороны частных операторов и лизинговых компаний. В большей степени это связано с постепенным насыщением рынка, заменой и ремонтом изношенного парка. Вследствие этого в 2012 году предполагается снижение выпуска приблизительно на 15–17% – до 95–97 тыс. единиц».
Схожих оценок придерживаются и другие отраслевые эксперты. Их настроения определяются в первую очередь оценками платежеспособного спроса со стороны грузовладельцев. «Летом – осенью прошлого года мы наблюдали всплеск цены за предоставление подвижного состава, но рассматривать этот уровень как некую базу для долгосрочных стратегий было бы неоправданно, – отмечает начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин. – Не думаю, что такой разогрев рынка привлечет на него новых игроков, равно как и будет стимулировать уже действующие компании приобретать подвижной состав по пиковым ценам».
Впрочем, не менее популярна точка зрения, что вагоностроение в обозримом будущем не претерпит радикальных изменений. «Несмотря на достаточные количественные показатели, потребность в грузовом подвижном составе не ослабевает, – отмечает
А. Дреничев. – Это происходит вследствие того, что ОАО «РЖД» до настоящего времени не удается обеспечить достаточную эффективность работы вагонов, поскольку у компании в управлении на сегодняшний момент нет значительного объединенного пула». Эксперт уверен, что в дальнейшем потребность в вагонах также будет постепенно увеличиваться. «Это будет происходить по ряду причин, одной из которых является недавнее ограничение использования подвижного состава производства Украины на сети железных дорог вследствие проблем с эксплуатацией литых деталей», – уверен он.
Заметим, что существует и еще один немаловажный фактор, независимо от правительственных решений и политики ОАО «РЖД» определяющий объемы производства. Это финансовые возможности, причем даже не продавцов и покупателей, а конечных потребителей.
Храните деньги в сберегательных буксах
Если ориентироваться только на ценовые показатели, например, в сфере производства универсального подвижного состава, то отнюдь не золото, ценные бумаги и произведения искусства окажутся наиболее надежными активами. За 24 месяца (с января
2010 г. по январь 2012 г.) средневзвешенная стоимость полувагона выросла более чем на 65% (с 1,4 млн до 2,3 млн руб.), то есть доходность составила порядка 32,5% годовых, что само по себе уже является достаточно серьезным стимулом для вложения финансовых ресурсов.
Неудивительно, что крупнейшими владельцами вагонов после ОАО «РЖД» и его «дочек» в I полугодии 2010-го стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам. Так, вагонный парк в собственности «ВТБ Лизинг» на 1 июля 2011 года составлял 45,8 тыс. «Сбербанк Лизинг» – на второй строчке рейтинга с более чем 42 тыс. вагонов. В то же время парк крупнейшего частного железнодорожного оператора – Globaltrans – насчитывал порядка 33 тыс.
Очевидно, что игра на повышение принесла компаниям серьезные дивиденды, но проблема в том, что потенциал этого повышения практически исчерпан, большинство участников рынка сходятся во мнении, что оплачивать суточную лизинговую нагрузку на уровне 1,7–1,9 тыс. рублей (средний размер при стоимости вагона 2–2,3 млн руб.) становится все более проблематичным. При этом рыночная ставка аренды вагона на начало года составляет 1,3–1,4 тыс. руб., что, безусловно, не добавляет привлекательности вариантам сотрудничества с лизинговыми компаниями. Не менее очевидно и то, что вагоны – не тот актив, который может полежать в сейфе до лучших времен, и «лизинговым собственникам» рано или поздно придется принимать какое-то решение. Так или иначе, ажиотажная инвестдоходность осталась в прошлом.
Отчасти смена оценок привлекательности приобретения подвижного состава подтверждается ужесточением условий сотрудничества лизинговых компаний с операторами. «Именно с условиями лизинга в настоящее время сложилась довольно напряженная обстановка, – констатирует А. Дреничев. – Лизинговые компании ограничивают возможности приобретения вагонов операторами, увеличивая размер авансового платежа, корректируя сроки и другие условия сделки». Однако, по его мнению, пока даже несмотря на сравнительное ухудшение условий лизинга на рынке свободного подвижного состава в ожидании покупателя нет: абсолютно все вагоны раскупаются.
Отметим, правда, что ситуация выглядит все-таки не столь однозначно и вагоностроители достаточно прагматично оценивают эластичность спроса на свою продукцию. Более того, уже сейчас становится отчасти понятен ответ на вопрос, следует ли опасаться некой консолидированной позиции крупнейших игроков в отношении необходимости удерживать отрасль в перегретом состоянии. «Динамика цен на полувагоны росла весь прошлый год и достигла своего пика к октябрю, – отмечает генеральный директор ООО «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. – Сейчас наблюдается примерно 10%-ное падение по сравнению с концом прошлого года. Это, в частности, связано с тем, что из-за случая с азовским литьем вагоны стали покупать более осторожно. Но, на мой взгляд, с II полугодия цены опять будут расти и дойдут до уровня прошлого года». В целом можно сказать, что вагоны перестают быть «золотыми фишками» и к их приобретению потенциальные покупатели подходят все более осмотрительно.
Почем хопперы для народа?
И все же наиболее острый вопрос – цена. Для того чтобы понять, является ли отмечаемое с декабря прошлого года снижение цен временным охлаждением или началом более значимой тенденции, обратимся к данным, опубликованным в открытых источниках. Согласно прогнозам, в 2012 году ожидается увеличение производственных мощностей вагоностроительных заводов и, как следствие, снижение дефицита вагонного литья. В частности, запланирован запуск вагоносборочного и литейного производства на Тихвинском вагоностроительном заводе, дополнительного литейного оборудования – на «ВКМ-Сталь» и «Промтрактор-Промлит». Также «Уралвагонзавод» собирается на базе омского Конструкторского бюро транспортного машиностроения запустить вагоностроительное предприятие, мощности которого составят 5 тыс. вагонов в год. Продолжатся в 2012-м и поставки импортного литья из Китая.
В итоге, по мнению В. Шпакова, в связи с ростом производственных вагоностроительных мощностей, ликвидацией недостатка вагонного литья, обновлением и увеличением парка операторов к 2013 году на рынке установится баланс спроса и предложения. «К 2012-му ожидается снижение цен на подвижной состав в среднем примерно на 3–5%, – полагает он. – Так, средняя стоимость полувагона по итогам текущего года составит около 2,2 млн руб., цистерны – 2,3 млн. Для сравнения: в прошлом расценки были порядка 2,27 млн и 2,4 млн руб. соответственно».
Тем не менее большинство участников рынка не склонны впадать в эйфорию. Они считают, что если ценовая коррекция и произойдет, то приведет, скорее, к 10–15%-ному увеличению стоимости подвижного состава, поскольку давление спроса будет преобладать над увеличением предложения.
В интересах клиента
А что же относительно своего будущего думают сами вагоностроители? По большей части их комментарии чрезвычайно лаконичны: «Заказов больше, чем возможностей их удовлетворить, цену определит рынок». В частности, директор торгового дома ЗАО «ТВСЗ» Максим Куземченко уверен, что сейчас на вагоностроительном рынке все еще преобладает превышение спроса над предложением. «Парк требует обновления, на пространстве сети 1520 эксплуатируются порядка 390 тыс. вагонов с превышенным сроком службы – это около 25% парка СНГ, – отмечает он. – Хотя сейчас мы видим, что рынок стабилизировался и цены уже не демонстрируют таких высоких темпов роста, как в предыдущие несколько лет. Мы по-прежнему ощущаем, скорее, избыток, чем дефицит заказов, и выпуск завода на начало 2012 года полностью законтрактован». По его мнению, в сегодняшних условиях следует ожидать умеренную коррекцию уровня цены до порядка 2 млн руб. за вагон. Однако есть несколько факторов, которые могут изменить картину, – это рост эффективности использования парка подвижного состава на сети и возможные ограничения эксплуатации вагонов украинских производителей.
Как бы то ни было, хочется верить, что период взлетов и падений уходит в прошлое. И производители, и потребители понимают, что только обоюдная выгода служит основой поступательного развития и играть ценой можно лишь до определенных пределов. Если это будет действительно так, то в ближайшей перспективе следует ожидать установления реального баланса цены подвижного состава и экономической эффективности его использования. И, возможно, в итоге полувагон на самом деле станет не роскошью, а средством передвижения грузов.
Кристина Александрова,
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[~PREVIEW_TEXT] => Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7606
[~CODE] => 7606
[EXTERNAL_ID] => 7606
[~EXTERNAL_ID] => 7606
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95566:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит вагон построить?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/15.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/15.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как известно, ключевым фактором, определяющим состояние рынка нового подвижного состава, является спрос на вагоны. Он, с одной стороны, обеспечивает развитие вагоностроительной отрасли, а с другой – выступает основным драйвером роста цен и, соответственно, снижения экономической привлекательности дальнейших закупок. Поэтому главный вопрос 2012 года: в какой точке будет достигнуто равновесие между ожиданиями производителей и возможностями покупателей?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вагон построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вагон построить?
)
)
Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.Array
(
[ID] => 95565
[~ID] => 95565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[~NAME] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7605/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7605/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагон vs авто
– Владимир Александрович, какой объем перевозок осуществляется вашей компанией?
– В год реализуется около 100 тыс. т продукции, а перевозится с учетом внутренних перемещений, доставки сырья и материалов существенно больше. Всего за 2011-й из Санкт-Петербурга мы отправили 86 вагонов и 47 железнодорожных контейнеров, получили – 93 вагона. Из Владивостока отгружено 80 вагонов, из Новороссийска (там мы работаем через партнеров) – более 50. Кроме того, с конца прошлого года в связи с вводом в эксплуатацию нового производственно-логистического центра (ПЛЦ) в Краснодарском крае мы начали отгружать по 3–5 вагонов еженедельно со ст. Ахтырская. Остальные объемы перевозятся автотранспортом.
– В каких случаях вы отдаете предпочтение тому или иному виду транспорта?
– Должен сказать, что прошлогодняя ситуация зачастую вынуждала нас отгружать продукцию автотранспортом, что увеличивало общие расходы на перевозку. Но уже по итогам за январь – февраль 2012-го объем железнодорожных отправок несколько возрос по сравнению с показателями прошлого года, чему во многом способствовала нормализация ситуации с предоставлением порожних вагонов. Со своей стороны, мы прогнозируем дальнейшее увеличение отгрузок с использованием именно железнодорожного транспорта.
В целом же решение о выборе способа доставки принимается исходя из стоимости и технологических возможностей контрагентов по приемке железнодорожного или автомобильного транспорта. Экспортные поставки в Албанию, Бельгию, Сирию, Хорватию, США, Израиль и Ливан, как правило, осуществляются морским транспортом. А в такие страны, как Азербайджан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения и Белоруссия, мы отправляем товар по железной дороге.
Активно развивать экспорт мы начали только в ноябре прошлого года, поэтому его доля в структуре продаж пока не превышает 10–15%. Однако руководство компании уделяет этому направлению достаточно много внимания и видит в нем перспективу дальнейшего роста.
– На каком расстоянии сейчас конкурентен автотранспорт?
– Существует расхожее мнение, что из Санкт-Петербурга в Москву товары выгодно отправлять автотранспортом, а дальше – вагонами. Нам кажется, что это слишком упрощенный взгляд на проблему. Благодаря разветвленной сети производственно-логистических центров в различных регионах страны мы имеем возможность выбора варианта доставки с учетом целого комплекса факторов. Автотранспорт позволяет более оперативно реагировать на потребности клиентов или производства. Иногда своевременно доставить внеплановый заказ выгоднее дорогим автотранспортом, нежели долго искать более дешевый вариант отгрузки вагоном. В то же время бесспорно то, что для дальних расстояний при плановой отгрузке с учетом грузоподъемности вагон все-таки предпочтительнее.
От чего зависят ставки?
– С какими проблемами в части перевозок вам приходится сталкиваться в последнее время?
– Основная проблема, конечно, связана с отсутствием порожних крытых вагонов у РЖД. На это накладывается и нехватка приватного подвижного состава. Как следствие – рост ставок на аренду крытых вагонов в IV квартале прошлого года. Отмечу, что до октября 2011-го мы возили по тарифам ниже Прейскуранта № 10-01.
А в последнем квартале произошел резкий скачок, в результате которого ставки оказались на 20–25% выше Прейскуранта, с начала 2012 года цены скорректировались до его уровня.
– По оценкам экспертов, крытых вагонов в России вполне достаточно…
– Их нехватка возникает не из-за дефицита как такового, а ввиду отсутствия централизованного управления подвижным составом. Не секрет, что в некоторых регионах (например, во Владивостоке и Сочи) существует избыток крытых вагонов, вызванный большим грузопотоком стройматериалов и оборудования. Соответственно, оттуда операторы готовы отправлять вагоны с минимальной наценкой. В других регионах, напротив, для отправки вагонов необходимо их еще туда пригнать, а значит, оплатить перегон от ближайшего крупного железнодорожного узла.
На наш взгляд, именно наличием либо отсутствием подвижного состава в том или ином месте в основном и определяется колебание ставок. Например, в октябре 2011 года на нашем узле вагон найти было просто невозможно, и мы отправляли грузы исключительно в тех, что приходили в наш адрес и освобождались из-под выгрузки. С начала 2012-го проблем с порожними вагонами нет.
Ставки на аренду контейнеров увеличиваются соразмерно ежегодному повышению тарифов на железнодорожные перевозки. А вот тарифы на автотранспорт в последнее время вообще не росли.
– Насколько различается качество предоставляемых различными операторами услуг? Не возникает ли трудностей с отправками в страны СНГ?
– Мы пользуемся услугами восьми железнодорожных операторов. Могу сказать, что уровень сервиса примерно одинаков. Выбор делается в пользу той компании, которая в данный момент готова предоставить вагоны в нужном направлении по минимальной цене.
Что касается перевозок в адрес стран СНГ, то все компании, с которыми мы сотрудничаем, готовы отправлять туда свои вагоны. В то же время существует проблема возврата порожняка из стран ближнего зарубежья, поэтому операторы пытаются нивелировать возможные потери повышением тарифов.
– У вас есть собственный парк?
– Вагонного нет, зато есть автомобильный. Это позволяет более надежно и качественно осуществлять поставки нашей продукции клиентам. В настоящее время соотношение собственного автотранспорта к наемному составляет примерно 3 к 2. Компания уделяет большое внимание развитию своего автохозяйства – постоянно пополняет автопарк, совершенствует логистику.
В перспективе перевозки, которые осуществляются автотранспортом, мы планируем полностью обеспечивать собственным парком.
Кроме того, в настоящее время у нас действует три собственных производственно-логистических центра: в Санкт-Петербурге, станице Холмская (ст. Ахтырская, Краснодарский край) и Владивостоке. В частности, ПЛЦ «Шуваловский» введен в эксплуатацию в 2009 году. Он по праву может считаться одним из лучших в отрасли. В единый технологический узел объединены логистический центр с возможностью приема и отгрузки продукции как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, цех доработки круп, фасовочное производство. На этапе планирования ПЛЦ одним из основных критериев при выборе места было состояние станции, подъездных путей, возможность принимать и отгружать вагоны. В этом отношении работа со ст. Шувалово нас вполне устраивает.
ПЛЦ «Холмская-Ахтырская» запущен только летом 2011-го, но по объему проходящих через него грузов уже приближается к ПЛЦ «Шуваловский». Сейчас мы планируем строительство еще одного центра в Центрально-Черноземном регионе России. Выбор места обусловлен производственными планами холдинга и выгодным расположением относительно распределительных центров крупнейших российских ритейлеров.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Вагон vs авто
– Владимир Александрович, какой объем перевозок осуществляется вашей компанией?
– В год реализуется около 100 тыс. т продукции, а перевозится с учетом внутренних перемещений, доставки сырья и материалов существенно больше. Всего за 2011-й из Санкт-Петербурга мы отправили 86 вагонов и 47 железнодорожных контейнеров, получили – 93 вагона. Из Владивостока отгружено 80 вагонов, из Новороссийска (там мы работаем через партнеров) – более 50. Кроме того, с конца прошлого года в связи с вводом в эксплуатацию нового производственно-логистического центра (ПЛЦ) в Краснодарском крае мы начали отгружать по 3–5 вагонов еженедельно со ст. Ахтырская. Остальные объемы перевозятся автотранспортом.
– В каких случаях вы отдаете предпочтение тому или иному виду транспорта?
– Должен сказать, что прошлогодняя ситуация зачастую вынуждала нас отгружать продукцию автотранспортом, что увеличивало общие расходы на перевозку. Но уже по итогам за январь – февраль 2012-го объем железнодорожных отправок несколько возрос по сравнению с показателями прошлого года, чему во многом способствовала нормализация ситуации с предоставлением порожних вагонов. Со своей стороны, мы прогнозируем дальнейшее увеличение отгрузок с использованием именно железнодорожного транспорта.
В целом же решение о выборе способа доставки принимается исходя из стоимости и технологических возможностей контрагентов по приемке железнодорожного или автомобильного транспорта. Экспортные поставки в Албанию, Бельгию, Сирию, Хорватию, США, Израиль и Ливан, как правило, осуществляются морским транспортом. А в такие страны, как Азербайджан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения и Белоруссия, мы отправляем товар по железной дороге.
Активно развивать экспорт мы начали только в ноябре прошлого года, поэтому его доля в структуре продаж пока не превышает 10–15%. Однако руководство компании уделяет этому направлению достаточно много внимания и видит в нем перспективу дальнейшего роста.
– На каком расстоянии сейчас конкурентен автотранспорт?
– Существует расхожее мнение, что из Санкт-Петербурга в Москву товары выгодно отправлять автотранспортом, а дальше – вагонами. Нам кажется, что это слишком упрощенный взгляд на проблему. Благодаря разветвленной сети производственно-логистических центров в различных регионах страны мы имеем возможность выбора варианта доставки с учетом целого комплекса факторов. Автотранспорт позволяет более оперативно реагировать на потребности клиентов или производства. Иногда своевременно доставить внеплановый заказ выгоднее дорогим автотранспортом, нежели долго искать более дешевый вариант отгрузки вагоном. В то же время бесспорно то, что для дальних расстояний при плановой отгрузке с учетом грузоподъемности вагон все-таки предпочтительнее.
От чего зависят ставки?
– С какими проблемами в части перевозок вам приходится сталкиваться в последнее время?
– Основная проблема, конечно, связана с отсутствием порожних крытых вагонов у РЖД. На это накладывается и нехватка приватного подвижного состава. Как следствие – рост ставок на аренду крытых вагонов в IV квартале прошлого года. Отмечу, что до октября 2011-го мы возили по тарифам ниже Прейскуранта № 10-01.
А в последнем квартале произошел резкий скачок, в результате которого ставки оказались на 20–25% выше Прейскуранта, с начала 2012 года цены скорректировались до его уровня.
– По оценкам экспертов, крытых вагонов в России вполне достаточно…
– Их нехватка возникает не из-за дефицита как такового, а ввиду отсутствия централизованного управления подвижным составом. Не секрет, что в некоторых регионах (например, во Владивостоке и Сочи) существует избыток крытых вагонов, вызванный большим грузопотоком стройматериалов и оборудования. Соответственно, оттуда операторы готовы отправлять вагоны с минимальной наценкой. В других регионах, напротив, для отправки вагонов необходимо их еще туда пригнать, а значит, оплатить перегон от ближайшего крупного железнодорожного узла.
На наш взгляд, именно наличием либо отсутствием подвижного состава в том или ином месте в основном и определяется колебание ставок. Например, в октябре 2011 года на нашем узле вагон найти было просто невозможно, и мы отправляли грузы исключительно в тех, что приходили в наш адрес и освобождались из-под выгрузки. С начала 2012-го проблем с порожними вагонами нет.
Ставки на аренду контейнеров увеличиваются соразмерно ежегодному повышению тарифов на железнодорожные перевозки. А вот тарифы на автотранспорт в последнее время вообще не росли.
– Насколько различается качество предоставляемых различными операторами услуг? Не возникает ли трудностей с отправками в страны СНГ?
– Мы пользуемся услугами восьми железнодорожных операторов. Могу сказать, что уровень сервиса примерно одинаков. Выбор делается в пользу той компании, которая в данный момент готова предоставить вагоны в нужном направлении по минимальной цене.
Что касается перевозок в адрес стран СНГ, то все компании, с которыми мы сотрудничаем, готовы отправлять туда свои вагоны. В то же время существует проблема возврата порожняка из стран ближнего зарубежья, поэтому операторы пытаются нивелировать возможные потери повышением тарифов.
– У вас есть собственный парк?
– Вагонного нет, зато есть автомобильный. Это позволяет более надежно и качественно осуществлять поставки нашей продукции клиентам. В настоящее время соотношение собственного автотранспорта к наемному составляет примерно 3 к 2. Компания уделяет большое внимание развитию своего автохозяйства – постоянно пополняет автопарк, совершенствует логистику.
В перспективе перевозки, которые осуществляются автотранспортом, мы планируем полностью обеспечивать собственным парком.
Кроме того, в настоящее время у нас действует три собственных производственно-логистических центра: в Санкт-Петербурге, станице Холмская (ст. Ахтырская, Краснодарский край) и Владивостоке. В частности, ПЛЦ «Шуваловский» введен в эксплуатацию в 2009 году. Он по праву может считаться одним из лучших в отрасли. В единый технологический узел объединены логистический центр с возможностью приема и отгрузки продукции как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, цех доработки круп, фасовочное производство. На этапе планирования ПЛЦ одним из основных критериев при выборе места было состояние станции, подъездных путей, возможность принимать и отгружать вагоны. В этом отношении работа со ст. Шувалово нас вполне устраивает.
ПЛЦ «Холмская-Ахтырская» запущен только летом 2011-го, но по объему проходящих через него грузов уже приближается к ПЛЦ «Шуваловский». Сейчас мы планируем строительство еще одного центра в Центрально-Черноземном регионе России. Выбор места обусловлен производственными планами холдинга и выгодным расположением относительно распределительных центров крупнейших российских ритейлеров.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[~PREVIEW_TEXT] => Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7605
[~CODE] => 7605
[EXTERNAL_ID] => 7605
[~EXTERNAL_ID] => 7605
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_META_KEYWORDS] => в этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Комов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/14.jpg" title="Владимир Комов" border="0" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[ELEMENT_META_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Комов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/14.jpg" title="Владимир Комов" border="0" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
)
)
Array
(
[ID] => 95565
[~ID] => 95565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1270
[NAME] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[~NAME] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7605/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/226/7605/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагон vs авто
– Владимир Александрович, какой объем перевозок осуществляется вашей компанией?
– В год реализуется около 100 тыс. т продукции, а перевозится с учетом внутренних перемещений, доставки сырья и материалов существенно больше. Всего за 2011-й из Санкт-Петербурга мы отправили 86 вагонов и 47 железнодорожных контейнеров, получили – 93 вагона. Из Владивостока отгружено 80 вагонов, из Новороссийска (там мы работаем через партнеров) – более 50. Кроме того, с конца прошлого года в связи с вводом в эксплуатацию нового производственно-логистического центра (ПЛЦ) в Краснодарском крае мы начали отгружать по 3–5 вагонов еженедельно со ст. Ахтырская. Остальные объемы перевозятся автотранспортом.
– В каких случаях вы отдаете предпочтение тому или иному виду транспорта?
– Должен сказать, что прошлогодняя ситуация зачастую вынуждала нас отгружать продукцию автотранспортом, что увеличивало общие расходы на перевозку. Но уже по итогам за январь – февраль 2012-го объем железнодорожных отправок несколько возрос по сравнению с показателями прошлого года, чему во многом способствовала нормализация ситуации с предоставлением порожних вагонов. Со своей стороны, мы прогнозируем дальнейшее увеличение отгрузок с использованием именно железнодорожного транспорта.
В целом же решение о выборе способа доставки принимается исходя из стоимости и технологических возможностей контрагентов по приемке железнодорожного или автомобильного транспорта. Экспортные поставки в Албанию, Бельгию, Сирию, Хорватию, США, Израиль и Ливан, как правило, осуществляются морским транспортом. А в такие страны, как Азербайджан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения и Белоруссия, мы отправляем товар по железной дороге.
Активно развивать экспорт мы начали только в ноябре прошлого года, поэтому его доля в структуре продаж пока не превышает 10–15%. Однако руководство компании уделяет этому направлению достаточно много внимания и видит в нем перспективу дальнейшего роста.
– На каком расстоянии сейчас конкурентен автотранспорт?
– Существует расхожее мнение, что из Санкт-Петербурга в Москву товары выгодно отправлять автотранспортом, а дальше – вагонами. Нам кажется, что это слишком упрощенный взгляд на проблему. Благодаря разветвленной сети производственно-логистических центров в различных регионах страны мы имеем возможность выбора варианта доставки с учетом целого комплекса факторов. Автотранспорт позволяет более оперативно реагировать на потребности клиентов или производства. Иногда своевременно доставить внеплановый заказ выгоднее дорогим автотранспортом, нежели долго искать более дешевый вариант отгрузки вагоном. В то же время бесспорно то, что для дальних расстояний при плановой отгрузке с учетом грузоподъемности вагон все-таки предпочтительнее.
От чего зависят ставки?
– С какими проблемами в части перевозок вам приходится сталкиваться в последнее время?
– Основная проблема, конечно, связана с отсутствием порожних крытых вагонов у РЖД. На это накладывается и нехватка приватного подвижного состава. Как следствие – рост ставок на аренду крытых вагонов в IV квартале прошлого года. Отмечу, что до октября 2011-го мы возили по тарифам ниже Прейскуранта № 10-01.
А в последнем квартале произошел резкий скачок, в результате которого ставки оказались на 20–25% выше Прейскуранта, с начала 2012 года цены скорректировались до его уровня.
– По оценкам экспертов, крытых вагонов в России вполне достаточно…
– Их нехватка возникает не из-за дефицита как такового, а ввиду отсутствия централизованного управления подвижным составом. Не секрет, что в некоторых регионах (например, во Владивостоке и Сочи) существует избыток крытых вагонов, вызванный большим грузопотоком стройматериалов и оборудования. Соответственно, оттуда операторы готовы отправлять вагоны с минимальной наценкой. В других регионах, напротив, для отправки вагонов необходимо их еще туда пригнать, а значит, оплатить перегон от ближайшего крупного железнодорожного узла.
На наш взгляд, именно наличием либо отсутствием подвижного состава в том или ином месте в основном и определяется колебание ставок. Например, в октябре 2011 года на нашем узле вагон найти было просто невозможно, и мы отправляли грузы исключительно в тех, что приходили в наш адрес и освобождались из-под выгрузки. С начала 2012-го проблем с порожними вагонами нет.
Ставки на аренду контейнеров увеличиваются соразмерно ежегодному повышению тарифов на железнодорожные перевозки. А вот тарифы на автотранспорт в последнее время вообще не росли.
– Насколько различается качество предоставляемых различными операторами услуг? Не возникает ли трудностей с отправками в страны СНГ?
– Мы пользуемся услугами восьми железнодорожных операторов. Могу сказать, что уровень сервиса примерно одинаков. Выбор делается в пользу той компании, которая в данный момент готова предоставить вагоны в нужном направлении по минимальной цене.
Что касается перевозок в адрес стран СНГ, то все компании, с которыми мы сотрудничаем, готовы отправлять туда свои вагоны. В то же время существует проблема возврата порожняка из стран ближнего зарубежья, поэтому операторы пытаются нивелировать возможные потери повышением тарифов.
– У вас есть собственный парк?
– Вагонного нет, зато есть автомобильный. Это позволяет более надежно и качественно осуществлять поставки нашей продукции клиентам. В настоящее время соотношение собственного автотранспорта к наемному составляет примерно 3 к 2. Компания уделяет большое внимание развитию своего автохозяйства – постоянно пополняет автопарк, совершенствует логистику.
В перспективе перевозки, которые осуществляются автотранспортом, мы планируем полностью обеспечивать собственным парком.
Кроме того, в настоящее время у нас действует три собственных производственно-логистических центра: в Санкт-Петербурге, станице Холмская (ст. Ахтырская, Краснодарский край) и Владивостоке. В частности, ПЛЦ «Шуваловский» введен в эксплуатацию в 2009 году. Он по праву может считаться одним из лучших в отрасли. В единый технологический узел объединены логистический центр с возможностью приема и отгрузки продукции как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, цех доработки круп, фасовочное производство. На этапе планирования ПЛЦ одним из основных критериев при выборе места было состояние станции, подъездных путей, возможность принимать и отгружать вагоны. В этом отношении работа со ст. Шувалово нас вполне устраивает.
ПЛЦ «Холмская-Ахтырская» запущен только летом 2011-го, но по объему проходящих через него грузов уже приближается к ПЛЦ «Шуваловский». Сейчас мы планируем строительство еще одного центра в Центрально-Черноземном регионе России. Выбор места обусловлен производственными планами холдинга и выгодным расположением относительно распределительных центров крупнейших российских ритейлеров.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Вагон vs авто
– Владимир Александрович, какой объем перевозок осуществляется вашей компанией?
– В год реализуется около 100 тыс. т продукции, а перевозится с учетом внутренних перемещений, доставки сырья и материалов существенно больше. Всего за 2011-й из Санкт-Петербурга мы отправили 86 вагонов и 47 железнодорожных контейнеров, получили – 93 вагона. Из Владивостока отгружено 80 вагонов, из Новороссийска (там мы работаем через партнеров) – более 50. Кроме того, с конца прошлого года в связи с вводом в эксплуатацию нового производственно-логистического центра (ПЛЦ) в Краснодарском крае мы начали отгружать по 3–5 вагонов еженедельно со ст. Ахтырская. Остальные объемы перевозятся автотранспортом.
– В каких случаях вы отдаете предпочтение тому или иному виду транспорта?
– Должен сказать, что прошлогодняя ситуация зачастую вынуждала нас отгружать продукцию автотранспортом, что увеличивало общие расходы на перевозку. Но уже по итогам за январь – февраль 2012-го объем железнодорожных отправок несколько возрос по сравнению с показателями прошлого года, чему во многом способствовала нормализация ситуации с предоставлением порожних вагонов. Со своей стороны, мы прогнозируем дальнейшее увеличение отгрузок с использованием именно железнодорожного транспорта.
В целом же решение о выборе способа доставки принимается исходя из стоимости и технологических возможностей контрагентов по приемке железнодорожного или автомобильного транспорта. Экспортные поставки в Албанию, Бельгию, Сирию, Хорватию, США, Израиль и Ливан, как правило, осуществляются морским транспортом. А в такие страны, как Азербайджан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения и Белоруссия, мы отправляем товар по железной дороге.
Активно развивать экспорт мы начали только в ноябре прошлого года, поэтому его доля в структуре продаж пока не превышает 10–15%. Однако руководство компании уделяет этому направлению достаточно много внимания и видит в нем перспективу дальнейшего роста.
– На каком расстоянии сейчас конкурентен автотранспорт?
– Существует расхожее мнение, что из Санкт-Петербурга в Москву товары выгодно отправлять автотранспортом, а дальше – вагонами. Нам кажется, что это слишком упрощенный взгляд на проблему. Благодаря разветвленной сети производственно-логистических центров в различных регионах страны мы имеем возможность выбора варианта доставки с учетом целого комплекса факторов. Автотранспорт позволяет более оперативно реагировать на потребности клиентов или производства. Иногда своевременно доставить внеплановый заказ выгоднее дорогим автотранспортом, нежели долго искать более дешевый вариант отгрузки вагоном. В то же время бесспорно то, что для дальних расстояний при плановой отгрузке с учетом грузоподъемности вагон все-таки предпочтительнее.
От чего зависят ставки?
– С какими проблемами в части перевозок вам приходится сталкиваться в последнее время?
– Основная проблема, конечно, связана с отсутствием порожних крытых вагонов у РЖД. На это накладывается и нехватка приватного подвижного состава. Как следствие – рост ставок на аренду крытых вагонов в IV квартале прошлого года. Отмечу, что до октября 2011-го мы возили по тарифам ниже Прейскуранта № 10-01.
А в последнем квартале произошел резкий скачок, в результате которого ставки оказались на 20–25% выше Прейскуранта, с начала 2012 года цены скорректировались до его уровня.
– По оценкам экспертов, крытых вагонов в России вполне достаточно…
– Их нехватка возникает не из-за дефицита как такового, а ввиду отсутствия централизованного управления подвижным составом. Не секрет, что в некоторых регионах (например, во Владивостоке и Сочи) существует избыток крытых вагонов, вызванный большим грузопотоком стройматериалов и оборудования. Соответственно, оттуда операторы готовы отправлять вагоны с минимальной наценкой. В других регионах, напротив, для отправки вагонов необходимо их еще туда пригнать, а значит, оплатить перегон от ближайшего крупного железнодорожного узла.
На наш взгляд, именно наличием либо отсутствием подвижного состава в том или ином месте в основном и определяется колебание ставок. Например, в октябре 2011 года на нашем узле вагон найти было просто невозможно, и мы отправляли грузы исключительно в тех, что приходили в наш адрес и освобождались из-под выгрузки. С начала 2012-го проблем с порожними вагонами нет.
Ставки на аренду контейнеров увеличиваются соразмерно ежегодному повышению тарифов на железнодорожные перевозки. А вот тарифы на автотранспорт в последнее время вообще не росли.
– Насколько различается качество предоставляемых различными операторами услуг? Не возникает ли трудностей с отправками в страны СНГ?
– Мы пользуемся услугами восьми железнодорожных операторов. Могу сказать, что уровень сервиса примерно одинаков. Выбор делается в пользу той компании, которая в данный момент готова предоставить вагоны в нужном направлении по минимальной цене.
Что касается перевозок в адрес стран СНГ, то все компании, с которыми мы сотрудничаем, готовы отправлять туда свои вагоны. В то же время существует проблема возврата порожняка из стран ближнего зарубежья, поэтому операторы пытаются нивелировать возможные потери повышением тарифов.
– У вас есть собственный парк?
– Вагонного нет, зато есть автомобильный. Это позволяет более надежно и качественно осуществлять поставки нашей продукции клиентам. В настоящее время соотношение собственного автотранспорта к наемному составляет примерно 3 к 2. Компания уделяет большое внимание развитию своего автохозяйства – постоянно пополняет автопарк, совершенствует логистику.
В перспективе перевозки, которые осуществляются автотранспортом, мы планируем полностью обеспечивать собственным парком.
Кроме того, в настоящее время у нас действует три собственных производственно-логистических центра: в Санкт-Петербурге, станице Холмская (ст. Ахтырская, Краснодарский край) и Владивостоке. В частности, ПЛЦ «Шуваловский» введен в эксплуатацию в 2009 году. Он по праву может считаться одним из лучших в отрасли. В единый технологический узел объединены логистический центр с возможностью приема и отгрузки продукции как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, цех доработки круп, фасовочное производство. На этапе планирования ПЛЦ одним из основных критериев при выборе места было состояние станции, подъездных путей, возможность принимать и отгружать вагоны. В этом отношении работа со ст. Шувалово нас вполне устраивает.
ПЛЦ «Холмская-Ахтырская» запущен только летом 2011-го, но по объему проходящих через него грузов уже приближается к ПЛЦ «Шуваловский». Сейчас мы планируем строительство еще одного центра в Центрально-Черноземном регионе России. Выбор места обусловлен производственными планами холдинга и выгодным расположением относительно распределительных центров крупнейших российских ритейлеров.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[~PREVIEW_TEXT] => Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7605
[~CODE] => 7605
[EXTERNAL_ID] => 7605
[~EXTERNAL_ID] => 7605
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68890
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68890
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95565:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_META_KEYWORDS] => в этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Комов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/14.jpg" title="Владимир Комов" border="0" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[ELEMENT_META_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Комов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/6/14.jpg" title="Владимир Комов" border="0" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ведущий российский импортер и трейдер риса, производитель фасованных круп в премиум-сегменте – ООО «Агро-Альянс» – всерьез занялся развитием экспортных поставок. О критериях выбора того или иного способа транспортировки, а также о логистической стратегии компании рассказывает начальник отдела экспедирования экспортно-импортных грузов ООО «Агро-Альянс» Владимир Комов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В этом году проблем с порожняком пока нет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В этом году проблем с порожняком пока нет
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
