Проблемы северного завоза: отсутствие стандартов и устаревший флот

«К сожалению, мы выявили, что у каждого региона своя собственная система именно морской логистики. То есть единого стандарта, к сожалению, нет. <…> Основная проблема морских перевозок заключается как раз в следующем, что северный завоз осуществляется по контрактации с судовладельцами на 1 год. Имея годовые контракты, судоходные компании не могут планировать соответствующую инвестиционную деятельность», – отметил Панов.

В презентации, сопровождавшей его выступление, было указано, что средний возраст судов, задействованных на Северном морском пути (СМП), составляет 32,8 года. Средний возраст сухогрузов и нефтеналивных судов – 31,6 и 32,7 года соответственно.

Для решения этих проблем «Росатом» запускает пилотный проект по северному завозу в Чукотский автономный округ, предусматривающий переход на долгосрочные контракты. На первом этапе планируется заключение трехлетних договоров с судовладельцами, а затем – пятилетних. В рамках проекта, стартующего 1 мая 2025 года, в Чукотский АО будет доставлено около 163 тыс. тонн грузов, включая продукты питания, промтовары и ГСМ.

Ранее Дмитрий Матвиишин, первый заместитель гендиректора АО «Русатом Арктик», заявил, что для снижения стоимости логистики единый морской оператор северного завоза должен располагать собственным флотом. Это позволит снизить зависимость от рынка фрахта.

Федеральный закон о северном завозе, вступивший в силу 1 апреля 2024 года, нацелен на обеспечение бесперебойных поставок жизненно важных грузов на Крайний Север. Регулярные каботажные перевозки по льготным тарифам будет выполнять единый морской оператор. График рейсов и маршруты утвердит федеральный координатор северного завоза – Минвостокразвития.

Соглашение о создании единого морского оператора подписали 7 июня 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).