Порты Северо-Западного бассейна смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров

Самое очевидное решение здесь – отправка судов-контейнеровозов с импортными грузами из Юго-Восточной Азии не в дальневосточные порты, а в порты Северо-Западного морского бассейна (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Бронка) – эти порты сейчас недозагружены и спокойно смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров.

Соответственно снизится нагрузка на Дальневосточную железную дорогу и на обслуживаемые порты, которые объективно не справляются с возросшим объемом импортных контейнеров. Морские контейнеры, пришедшие морем в порты Северо-Запада, будут, как и прежде, доставляться конечным потребителям, находящимся на расстоянии до 2 тыс. км от этих портов. Отрицательным моментом здесь будет падение объемов перевозок по железной дороге – из таких портов, как Санкт-Петербург, традиционно большой объем грузов вывозится автотранспортом. На Дальнем Востоке такого нет.

Недаром после изменения география перевозок грузов с акцентом на дальневосточные порты у нас возрос объем грузов, отгружаемых из морских портов на железнодорожный, а не на автомобильный транспорт.

Итак, вышеуказанное решение продиктовано только желанием разгрузить Дальневосточную железную дорогу для перевалки того же экспортного угля.

Автор: Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС