Увеличение числа локомотивных бригад требует соответствующей инфраструктуры

В целях улучшения условий работы работников локомотивного хозяйства на БАМе построят несколько домов отдыха для локомотивных бригад, сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. Новые объекты появятся на ст. Верхнезейск, Новый Ургал и Постышево. В настоящее время по ним ведутся проектные работы.

Не терять рабочих рук

На этих направлениях БАМа активно строятся вторые пути и разъезды, пропускные способности инфраструктуры увеличиваются, поэтому грузов становится больше. Под растущие объемы необходимо укреплять кадровый потенциал в локомотивном хозяйстве, соответственно стимулируя действующий персонал.

На Дальневосточной дороге также напомнили, что с 1 ноября увеличены зарплаты машинистов, помощников машинистов и машинистов-инструкторов. Также бригадам компенсируется до 100% найм жилья.

Ряд мер направлен на привлечение кадров. При устройстве на работу человеку единовременно выплачивается 150 тыс. руб. Во время обучения размер стипендий новобранцам увеличен на 25% и скоро вырастет еще на 16%.

Данные изменения затрагивают почти 11 тыс. работников локомотивных бригад Дальневосточной магистрали, сообщает ДВЖД.

Как бороться со сверхурочными

Как писал РЖД-Партнер, в октябре этого года транспортная прокуратура внесла представления руководителям нескольких эксплуатационных локомотивных депо на Дальневосточной магистрали вследствие многочисленных случаев превышения предельной 12-часовой рабочей смены машинистов и их помощников.

Проблематика с переработками актуальна для многих железных дорог, и она имеет несколько аспектов.

Конечно, рост сверхурочных происходит из-за нехватки контингента в условиях возрастающих объемов работ. Его возможно снизить благодаря специально разработанной программе по комплектованию штата эксплуатационных депо. Здесь разрабатываются меры как долгосрочного характера, так и имеющие эффект в краткосрочной перспективе.

Так, для восполнения кадрового дефицита организуется обкатка машинистов из числа помощников, имеющих права управления локомотивом. Плюс в некоторых депо может проводиться переподготовка машинистов электровоза на право управления тепловозом.

Кроме того, пересматривается график работы локомотивных бригад, чтобы он был более рациональным. К примеру, может оптимизироваться подготовительно-заключительный этап их работы, чтобы больше полезного времени приходилось на само вождение поездов. В некоторых пунктах оборота прибывшие машинисты не ждут, когда заступит сменяющая их бригада, а сдают поезд прогревальщику.

Еще одна проблема связана с непроизводительными потерями рабочего времени, когда локомотивная бригада следует до своего депо пассажиром.
Основные причины таких потерь, рассказал информированный источник, – непарность и неравномерность поездопотоков, когда с мест массовой выгрузки преимущественно идут порожние поезда, которые имеют большую длину, нежели груженые.

Негативный фактор связан и с различными отказами технических средств. Если происходит заметный сбой в графике движения поездов, бригаде порой невозможно проследовать до установленного пункта смены. Возникает необходимость ее подмены путем засылки дополнительной бригады.

Безусловно, проблема требует мобилизации ремонтного комплекса, поскольку важна своевременная выдача локомотивов из сервисного депо.

Случаи езды пассажиром на дорогах сети стараются жестко контролировать.

Для этого в том числе внедряются автоматизированные системы управления. В частности, в прошлом году на Куйбышевской дороге тестировалась программа, выполняющая расчет обезличенных подвязок бригад. Она была направлена как на сокращение числа поездок пассажирами, так и снижение суммарного переотдыха (сверхнормативного времени нахождения в домах/комнатах отдыха локомотивных бригад).

Автор: Павел Белов