III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Тысяча фитинговых платформ попадает под списание в 2024 году, а произведут в этот период – не более 6 тыс. ед., об этом говорит Виктор Марков, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер». Впрочем, часть производителей отказалась от выпуска фитинговых платформ и в 2023 году. А ставки в связи с ограниченным предложением выросли на 30%. В декабре 2022 года платформу возможно было арендовать за 1,7 тыс. руб., сейчас, в октябре 2023-го, рыночной считается ставка в 2,3 тыс. руб. Растет и цена, в прошлом году фитинговую платформу продавали за 3,6 млн руб. без учета НДС, а котировки на 2024 год держатся на уровне в 5–6 млн руб., говорит Виктор Марков.
«И это считается хорошей ценой», – добавляет он.
Из-за такого скачка цен ПАО «ТрансКонтейнер» в этом году фитинговые платформы или брал в аренду, или приобретал бывшие в употреблении. Но фитинговые платформы рынку нужны, потому что только за первые 9 месяцев 2023 года импорт, который нужно вывозить из портов, вырос на 35%, говорит Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO. Но компания не планирует покупку фитинговых платформ в 2024 году.
«Основная причина – цена. Мы считаем ее завышенной», – продолжает он.
Окупаемость платформы не случится никогда при действующих ставках, добавляет Г. Маслов. Но парк ТГ FESCO все равно нарастит. Это произойдет за счет слияния и поглощения с другими компаниями. Вячеслав Сараев, генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив», признается: фитинговые платформы покупали и в 2023 году, и планируют покупать в 2024. Но в будущем году по контактам, которые подписали в этом году, в договорах зафиксирована цена ниже 5 млн руб. Пока, по плану, компания закупит в 2024-м одну тыс. вагонов.
«Хотелось бы больше», – продолжает Вячеслав Сараев.
Но цена на фитинговую платформу, конечно, несправедливая, говорит он. Он надеется, что вагоностроители в будущем году ее снизят.
Вагоностроители: спроса нет
Цена формируется из роста затрат на производство, азбучные истины рассказывает участникам Экспертного клуба Александр Куликов, заместитель генерального директора по сбыту ООО «УК РМ РЕЙЛ». Компания в этом году, с его слов, фитинговые платформы вообще не производит, потому что их производство для компании стало нерентабельным. Спрос на фитинговые платформы не столь высокий, как на «другой подвижной состав».
«Мы производим хопперы, на них есть устойчивый спрос и эффективная цена», – говорит Александр Куликов. Эксперт добавляет, что «РМ РЕЙЛ», не исключено, восстановит производство фитинговых платформ в 2024 году.
Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту АО «Алтайвагон», говорит, что в 2023 году завод произвел тысячу 80-футовых фитинговых платформ, но в будущем году, скорее всего, предприятие перепрофилируется на крытые вагоны и цистерны. Участники рынка признаются, российские вагоностроители считают цену в пять млн рублей на фитинговые платформы несправедливой, она, по их мнению, должна быть выше 6 млн руб., тогда у вагоностроителей появится стимул производить их, а не полувагоны, крытые вагоны или цистерны. Вопрос о проверке со стороны регуляторных органов вагоностроителей не смутил, они ссылаются на рост затрат как на металл, так и на комплектующие. В частности, на станки, необходимые для производства вагонов.
«И главное, подорожал персонал. Зарплата выросла в четыре раза», – говорит Максим Новиков.
Фитинговые платформы в балансе
Платформы – высококонкурентный сегмент, но 60% всего парка фитинговых платформ принадлежит пяти игрокам, говорит Алексей Шило, замглавы РЖД. С 2018 году общий объем перевозки контейнерных грузов вырос на 47%, парк за этот период вырос более чем вдвое, до 110 тыс. фитинговых платформ. Емкость контейнерного парка выросла в 2,3 раза, в первую очередь за счет того, что операторы покупают более конкурентоспособные 80-футовые фитинговые платформы.
«Парк фитинговых платформ – один из самых молодых. Средний возраст – семь лет», – продолжает А. Шило.
На сети РЖД вагоны в среднем на пять лет старше. Под списание уходит не больше 3% всего парка фитинговых платформ.
«Считаю, что некоторая унификация парка фитинговых платформ могла бы в целом повысить эффективность их использования. Не говорю уже, что при локальных дефицитах можно использовать для перевозки контейнеров другие типы подвижного состава, помимо полувагонов», – говорит топ-менеджер железнодорожного перевозчика.
Операторы закупают большое число универсальных платформ с фитинговыми упорами, которые тоже можно использовать для специализированных контейнеров, резюмирует А. Шило.
