III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Суть сводится к используемым перевозчиком технологиям, ограничивающим перемещение порожних вагонов на сети. «Лишние» вагоны указано отставлять от движения по месту их дислокации. Если это делают на железной дороге без оформления документов на вагон, то его потом оказывается сложно вновь вернуть в оборот. На сети также имеется и ряд других системных вопросов, ограничивающих движение порожнего парка, что в итоге оборачивается ограничением погрузки на сети.
«Настоящим сообщаем, что введенные ОАО «РЖД» ограничения по приему порожних вагонов на сеть железных дорог оказывают значительное влияние не только на транспортную отрасль страны, но и на производственные процессы, особенно на крупных предприятиях непрерывного цикла. Данные ограничения создают существенные трудности в логистике и могут привести к серьезным экономическим последствиям», – констатировали металлурги в своем письме.
Металлические дисбалансы
Обратились металлурги через площадку ТПП РФ и к министру транспорта РФ Роману Старовойту.
Ассоциация предприятий черной металлургии «Русская Сталь» (далее – Ассоциация «Русская Сталь», Ассоциация) объединяет крупнейших производителей металлургической продукции в России (ООО «ЕВРАЗ», ПАО «Северсталь», ПАО «ММК», ПАО «НЛМК», ПАО «Мечел», ООО УК «МЕТАЛЛОИНВЕСТ», АО «ОМК», ООО УК «ПМХ», ПАО «ТМК»), которые производят 98% российского чугуна, около 90% стали, около 63% труб, а также значительную долю сырья для металлургической промышленности.
Предприятия обеспокоены рисками, которые могут нарушить ритмичность работы металлургических цехов, поскольку сбои на РЖД приводят к разрывам в цепочке от поставок сырья до выпуска готовой продукции.
Торможение на рельсах
Ранее сообщалось, что конъюнктура внутреннего рынка для металлургов продолжает ухудшаться: строительная активность замедлилась, цена на сталь продолжает снижаться, появились новые налоги, произошло перестроение логистики.
В правительстве РФ обратили внимание на кризисную отрасль. Поэтому Минпромторг РФ прорабатывает план поддержки металлургической промышленности. Под таким углом зрения политика ОАО «РЖД» ведет к снижению эффективности вырабатываемых мер господдержки, поскольку увеличивает затраты на организацию логистики.
А главное – дополнительные объемы груза есть. Но их не пропускают на РЖД. В частности, в январе погрузка черных металлов снизилась до 4,7 млн т (-9,5% к аналогичному периоду прошлого года). При этом спад спроса на металлы в РФ – выборочный и не такой глубокий, как динамика снижения погрузки на РЖД.
В частности, по данным участников рынка, в январе 2025 году производство чугуна превысило 4,4 млн т (+3,1%) и проката – 5,2 млн т (+1,1%). Снижение выпуска ряда номенклатур в отрасли незначительное: например, стали – до 5,9 млн т (-2,2%) и труб – до 0,9 млн т (-0,8%).
Сравнение динамики выпуска черных металлов и основных видов изделий из них с динамикой погрузки черных металлов указывает на явный дисбаланс. Металлурги вынуждены переключать часть своих отправок на автотранспорт. А это дороже, чем по РЖД. Но хуже всего тем участникам металлургического рынка, чья логистика привязана к РЖД. Они несут убытки из-за того, что не могут своевременно доставить продукцию потребителям.
