III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Минэкономразвития разработало инструменты, которые помогают инвесторам справляться с высокой стоимостью заемных средств. Об этом сообщил первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников на пленарном заседании форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Он отметил, что механизм ГЧП и концессий позволяет разделить инвестиционные риски между государством и бизнесом.
«Мы видим большую востребованность механизма ГЧП и концессий. В 2024 году была структурирована большая сделка: это реализация технологически амбициозного проекта строительства ВСМ. Без механизма ГЧП такую сделку было бы сложно структурировать. В текущих условиях мы, как регулятор, считаем, что государство должно брать на себя дополнительный риск, который возник у предпринимателя. Поэтому мы распространили механизм ГЧП на проекты по реконструкции частных промышленных предприятий и созданию новых промышленных объектов на частной земле, расширили применение закона на реализацию проектов в космической отрасли. Был принят пакет изменений в законодательство о концессиях в ЖКХ. С коллегами из Министерства культуры проработали закон, который позволит передавать в концессию объекты культурного наследия для их восстановления», – заявил М. Колесников.
Наибольший объем инвестиций сосредоточен в транспортной сфере – на ее долю приходится 64% всех вложений. Средства направлены на строительство ВСМ, развитие сети платных автодорог, а также проекты по обновлению подвижного состава и инфраструктуры для городского электротранспорта. Оставшиеся 36% инвестиций распределены между ЖКХ и социальной сферой.
Лидерами по количеству соглашений стали Амурская (337 соглашений), Тамбовская (217) и Челябинская (195) области. По объему привлеченных инвестиций первое место занимает Московская область (376 млрд руб.), за ней следуют Нижегородская (314,5 млрд руб.) и Самарская (222 млрд руб.) области.
М. Колесников также сообщил, что в рамках поручения Президента РФ начнется интеграция экспертизы ВЭБ в механизм концессий. По его словам, участие института развития поможет регионам принимать сбалансированные бюджетные решения по заключению концессионных соглашений. Сейчас идет работа над поправками в законодательство о ГЧП и концессиях.
ВСМ: ключевые вопросы финансирования и строительства
Несмотря на сокращение расходов Фонда национального благосостояния на инвестпроекты в 2025 году (с 1,1 трлн руб. до 700 млрд руб.), финансирование ВСМ останется неизменным – 300 млрд руб., что составляет почти половину всех запланированных трат.
На заседании экспертного совета по технико-экономическим параметрам транспортных инвестиционных проектов обсуждались ключевые технологические аспекты строительства ВСМ. Особое внимание было уделено участку Высоково – Крюково (Алабушево), в том числе вопросам укрепления земляного полотна с учетом нагрузок подвижного состава, геологическим особенностям трассы и проектированию искусственных сооружений на пересечениях ВСМ с автомобильными дорогами.
Кроме того, на этой неделе стало известно, что после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург на существующей линии могут появиться грузовые поезда с конструктивной скоростью 140 км/ч. Генеральный директор ВНИИЖТ Сергей Виноградов в интервью РЖД ТВ сообщил, что их запуск возможен уже в 2028 году.
«Локомотив сейчас делается и платформа под скорость 140 км/ч. Грузовой поезд в состоянии без переформирования проехать в одну сторону, вернуться в другую и, действительно, как шаттл обращаться», – рассказал С. Виноградов.
