III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Стоимость контейнера – около $1тыс., возврат его в Китай обходится грузовладельцу в $1,2 тыс. минимум. Эти показатели закладывают в импортную ставку. Леонид Шляхтуров, исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» рассказал, сейчас в Московском транспортном узле около 150 тыс. порожних контейнеров, что в четыре раза больше по сравнению с прошлым годом.
«Единовременно только у нас число контейнеров доходило до 400 тыс. Может надо подумать об утилизации контейнеров? Или заменить контейнеры одноразовыми», — спросил Леонид Шляхтуров своих коллег, выступая за круглым столом, состоявшимся в рамках Транспортной недели.
Сейчас российские грузовладельцы китайские контейнеры возвращают, но решить эту задачу сложно, даже несмотря на то, что китайские экспедиторы при отправке контейнеров в Россию собирают с российских получателей «drop-off» – сбор за возврат контейнера. Его размер – от $800 до $1,2 тыс. за ед. Ранее контейнеры «удавалось более или менее регулярно пристраивать под обратную загрузку», об этом РЖД-Партнеру рассказали участники рынка, но сейчас вернуть контейнер в Китай практически невозможно – входящий поток в дальневосточных портах на 300 тыс. TEU выше, чем исходящий, а перевозка порожних контейнеров по Восточному полигону в адрес Китая – ограничена. До марта 2022 года лидеров по перевалке контейнеров называли порты русской Балтики, то сейчас 53,8% всех грузов обрабатывают порты Дальнего Востока. Можно пересылать порожние контейнеры обратно с грузом, но экспортная база недостаточна.
Контейнер с доплатой
Леонид Шляхтуров предложил контейнеры оставлять в России и не возвращать в Китай, таким образом конечная стоимость груза снизится. Если грузовладелец сдаст порожнюю тару в металлолом, то он и вовсе повысит маржинальность перевозки, сказал Леонид Шляхтуров.
Перевозки контейнеров по российской железнодорожной сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в январе-октябре 2023 г. на 13,8% г/г, до 6,1 млн груженых и порожних контейнеров TEU. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,8%, до 4,5 млн TEU, об этом сообщает пресс-служба РЖД.
На Транспортной неделе заявили о четырехкратном увеличении объемов контейнеризации сельхозпродукции – ранее масличные, зерновые, свекловичный жом уходили на экспорт по морю генеральными грузами. Теперь, даже если их и отправляют морем, то только в контейнерах. Прогнозный объем российского экспорта зернобобовых культур в 2023 году превысит значения по сравнению с 2022 годом более чем вдвое, об этом сказал в своем выступлении Леонид Шляхтуров. По прогнозам экспертов рынка контейнерному рынку обеспечен стабильный и постепенный рост в ближайшие семь лет.
«Сам контейнер сейчас стоит порядка 100 тыс. руб., металлолом — 25 тыс. руб. за тонну. Я привез контейнер, и я должен заложить такую маржинальность в импортную ставку, чтобы отбить и возврат порожнего контейнера», — сказал он.
Если предложение по утилизации парка российские власти примут, то возможно, после переплавки порожние контейнеры пустят «на какие-то более полезные вещи»
