Северная Осетия настраивает автодороги на рост перевозок

Общая протяженность дорожной сети республики составляет 1,3 тыс. км, в том числе регионального и межмуниципального значения – чуть больше 1 тыс. км. Между тем Осетия – Алания имеет важное значение в целом для юга страны, поскольку обеспечивает транзитные потоки, в том числе в адрес пограничных переходов. В частности, сегодня через АПП «Верхний Ларс» проходит ежедневно 500–600 машин только в одну сторону, что сказывается на интенсивности движения в регионе.

Средства под трафик

За 2019–2024 гг. в дорожную инфраструктуру республики из федерального и республиканского бюджетов направлено свыше 30 млрд руб. Было отремонтировано, модернизировано и построено более 530 км дорог и улиц, реконструировано не менее 30 мостов, простоявших на трассах по 50–70 лет.
За счет этих работ улучшена транспортная связь между населенными пунктами, снижена транспортная нагрузка на основные региональные и федеральные трассы, рассказал С. Меняйло.

Значимым проектом стало развитие главной региональной трассы Северной Осетии Владикавказ – Ардон – Чикола – Второй Лескен, которая проходит по территории 4 районов. Здесь отремонтировали и реконструировали 14 объектов общей протяженностью почти 55 км, а также 5 мостов.
Работы на этом направлении необходимо продолжать. Помимо этого, регион рассчитывает на поддержку федерального центра реконструкции моста через реку Терек на трассе Моздок – Чермен – Владикавказ.

«Реализация этого проекта (мостового перехода. – Прим. ред.) позволит повысить безопасность дорожного движения на стратегически важной автодороге, связывающей Владикавказ и Моздок. Проектно-сметная документация разработана, имеется положительное заключение госэкспертизы. В Минтранс России направлена заявка», – проинформировал глава республики.

С учетом растущего транзита делается акцент на создание участков дорог в объезд Владикавказа и ряда других населенных пунктов. Планируется построить 3 двухуровневые транспортные развязки и 7 путепроводов.

Турмаршрутам проложат дорогу

Еще один немаловажный аспект – дорожная инфраструктура, ведущая к туристическим объектам.
«В течение ближайших лет дорожникам предстоит провести модернизацию существующих и построить новые участки горных дорог, организовать новые туристические маршруты, по которым можно будет последовательно проехать из одного горного ущелья в другое», – говорит С. Меняйло.

Так, в 2024 году проводится реконструкция дороги в дублирующем направлении – от трассы «Транскам» через селение Верхний Згид до селения Мацута. Это сообщение кратчайшим путем свяжет живописные Алагирское и Дигорское ущелья и увеличит приток путешественников.

Также необходимо завершить реконструкцию дороги Гизель – Кармадон – Даргавс – Дзуарикау, которая была разрушена в начале 2000-х годов из-за сошедшего ледника Колка. Участок в 11 км был приведен в порядок в 2022 году, оставшуюся часть трассы регион предлагает отремонтировать в 2025–2027 гг.

Повысит туристическую привлекательность Осетии и проект реконструкции автомобильного подъезда к горнолыжному курорту Цей.

Росавтодор обещает поддержку

В свою очередь Федеральное дорожное агентство ежегодно уточняет программу работ по региональным и федеральным дорогам в Северной Осетии, проинформировал замруководителя ведомства Игорь Костюченко. В частности, опережающими темпами строится дорожный участок в объезд Владикавказа, 3 других обхода сделаны на трассе Владикавказ – Ардон – Чикола – Второй Лескен.

«Что касается Гизель – Кармадон – Даргавс – Дзуарикау, этот объект нужный. Стоимость – 2,7 млрд руб. Пытаемся внести этот объект в 6-летку (2025–2030 годы)», – рассказал представитель Росавтодора.

Говоря о других сообщениях, которые повлияют на рост турпотока в республику, чиновник пообещал, что в случае дополнительных бюджетных ассигнований ведомство включится в данный процесс.

Автор: Павел Белов

Фото: IRU