III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Во время дискуссии «Производство подвижного состава: как новым вагонам попасть на сеть?» производители подвижного состава, грузоотправители и эксперты подняли вопросы динамики производства грузовых вагонов, объема спроса и предложения, объема потребного парка, а также влияния различных факторов и предписаний монополиста на оборот вагонов, качество работы инфраструктуры РЖД и операторов подвижного состава.
Так, в 2024 году через плановые виды ремонта прошло 448,7 тыс. вагонов, что на 8,3% выше в сравнении с предыдущим годом. С весны наметилась устойчивая тенденция роста услуг. В то же время рынок деповского ремонта в начале 2024-го столкнулся с временным снижением объемов, однако затем ситуация выровнялась, и по итогам года деповской ремонт показал уверенный рост.
46% от общего объема планового ремонта приходилось на полувагоны, 22,5% – на цистерны, 17,3% – на платформы, 9% – на хопперы, 3,5% – на крытые вагоны. За исключением последних все породовые сегменты показали к предыдущему году положительную динамику.
Руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник подчеркнул, что еще в 2023 году рынок был серьезно поддержан именно капитальными ремонтами. Тогда, по словам эксперта, было отремонтировано рекордное количество вагонов, практически 100 тыс. единиц. Результаты по капитальному ремонту за 2024 год также во многом обязаны 2023 году – в начале 2024-го выполнялись отложенные ремонты вагонов, которые подошли к КР во второй половине 2023 года. Это порядка 25 тысяч единиц. Без них рынок КР по итогам года был бы менее существенным – примерно на уровне второго полугодия 2024 года.
По данным ИПЕМ, в январе 2025 года плановыми видами уже отремонтировано около 32 тыс. вагонов. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук считает, что прирост к прошлогоднему периоду составил 1,4%, но положительная динамика не будет иметь устойчивости. Во втором полугодии, скорее всего, произойдет снижение объемов.
Во время дискуссии «Ремонт подвижного состава: время стандартизации и внедрения улучшенных комплектующих» ключевыми темами для рассмотрения стала доступность деталей и рост их стоимости, а также стоимости ремонта в целом. Один из самых острых вопросов сегодня – введение новых запретов на использование тех или иных деталей. По словам председателя А ОЖдПС Андрея Соболева, это провоцирует спрос на новые детали и детали вторичного использования, не позволяя проводить постепенное и качественное обновление узлов и деталей грузовых вагонов при проведении ремонтов.
В частности, речь шла об увеличении отцепок вагонов после плановых ремонтов в связи с неисправностью буксового узла с цилиндрическими подшипниками. Исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев представил статистику, согласно которой в 2024 году отказы по этой причине приравнялись к потере 9 тыс. поездо-часов. Заместитель исполнительного директора Союза производителей подшипников Александр Боков подчеркнул, что распределение контактных напряжений вдоль образующей ролика подшипника имеет неравномерный характер. На концах роликов наблюдается резкий рост напряжений по сравнению со средними напряжениями (так называемый «краевой эффект»). Именно он вызывает снижение долговечности у буксовых подшипников с обычными цилиндрическими роликами.
Ближайшее мероприятие редакции журнала РЖД-Партнер – семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте». Он пройдет 26 марта в г. Москве.
Полный список мероприятий РЖД-Партнера на 2025 год находится здесь.
Напомним, что главная ценность мероприятий РЖД-Партнера состоит в возможности получить прямые ответы компетентных специалистов на самые актуальные вопросы транспортной отрасли. В новых экономических реалиях РЖД-Партнер продолжает обеспечивать читателей качественной деловой информацией делового характера, а участники наших конференций и семинаров получат ее максимально оперативно.
Все вопросы, связанные с участием и регистрацией, можно задать по тел.: +7 (812) 418-34-90 или направить на электронную почту: conf@rzd-patrner.ru.
