III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Логистическая карта меняется, меняются условия перевозок и условия взаимодействия, но железная дорога работает в напряженном ритме, несмотря на вызовы последних лет. Так Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора РЖД начал пленарную дискуссию «Большая Евразия: экономическая и транспортная интеграция». Наибольшую нагрузку в минувшем году испытал Восточный полигон, грузопоток в 2022 году развернуло с западного направления на восток. Владелец железнодорожной инфраструктуры в минувшем году как расшивал узкие места на российской железнодорожной инфраструктуре, так и инвестировал в инфраструктуру на восточных погранпереходах.
«И монгольские железные дороги, и китайские – мы все вместе обеспечиваем неразрывную связность для наших грузоотправителей. Несмотря на санкции и перерывы в платежах ни на один день перевозки на железной дороге не прерывались и не прерываются. И по итогам прошлого года провезли 550 млн тонн. Это каждая третья перевезенная тонна – в международном сообщении», – сказал он.
То есть 60% грузов, перевозимых в контейнерах, – в международном сообщении, добавил С. Павлов. В контейнерах в 2023 году перевезено 7,4 млн тонн, что на 14% больше уровня позапрошлого года.
«По итогам первых двух месяцев текущего года мы видим, что рост контейнерного потока сохраняется», – говорит он.
В приоритете – грузоперевозки с дружественными странами. Их доля в общем объеме экспорта составляет 81%. В абсолютном выражении для РЖД главный партнер – Китай. Грузооборот в 2023 году достиг 161 млн тонн, прирост за год 36%.
«Вдумайтесь в эту цифру! Также в лидерах – Арабские Эмираты, Индия и страны СНГ. Здесь экспорт возрос вдвое, втрое. Это то, чем сейчас живут РЖД», – говорит С. Павлов.
Нормативная база меняется за грузопотоком
Мы находимся в точке перелома: необходимо пересмотреть стратегические приоритеты, об этом заявил Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации. С его слов, транспортный рынок России находится в точке перелома. Сегодня участники транспортного и логистического рынка живут в условиях «сокращения горизонтов оперативного планирования», продолжает чиновник и отмечает необходимость пересмотра стратегических приоритетов.
«Система сложилась в предыдущие годы. Они все формировались в немного других условиях. Мир изменился, он вошел в полосу волатильности и неопределенности, и новый политический цикл», – сказал он.
Сегодня очевидно, что эти приоритеты не могут считаться основными для транспортной системы России. Разворот, который рынок пережил два года назад, требует и пересмотра требований по развитию Международных транспортных коридоров. Они сейчас должны не открывать доступ грузам, перевозимым в адрес стран Европы, а повышать доступ товаров на рынки Азии. Со слов чиновника, разрабатывается дорожная карта по развитию МТК Север – Юг, в прошлом году здесь выросла перевалка груза в морских портах, по данным Минтранса, она превысила 55%. А. Карлов говорит, что такую динамику обеспечил эффект низкой базы, но показатель показывает рост спроса к направлению. Также развитию спроса способствует развитие транспортной, в том числе и железнодорожной инфраструктуры, ведущей к портам Азово-Черноморского бассейна. В прошлом году ФГУП «Росморпорт» обеспечил проведение работ, обеспечивающих проходную осадку на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) до 4,5 метров.
«Государство создает инфраструктуру для развития перевозки, создает условия для нормального функционирования рынка транспортных услуг», – подчеркивает А. Карлов.
Железнодорожный транспорт тоже прирос на этом коридоре, по данным за прошлый год – на 13,5%, продолжает представитель Минтранса.
«На восточном направлении очевидно что будут развиваться железнодорожные проекты, позволяющие нарастить перевозку по Восточному полигону. Принято решение об утверждении параметров в 255 млн тонн к 2032 году. Это сложный и ресурсоемкий проект, но эти решения формируют рамку для дальнейшего обновления стратегических документов, которые закладывают вполне конкретные решения для инвестиционных программ», – заключил А. Карлов.
