III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По его словам, металлы находятся далеко в списке приоритетной продукции, при этом меткомбинаты – предприятия непрерывного цикла, но этот статус нормативно не прописан, чтобы изменилась ситуация с очередностью отправлений.
«Наверное, исходя из этого мы не понимаем, почему у нас не забирают груз 3 [тарифного] класса. Не выходят трубы, не выходит металл по предъявлению», – говорит М. Щербинин.
Остаются сложности с отгрузкой металлургической продукции в адрес порта Новороссийска. Сегодня, отмечает представитель отрасли, в связи с санкционными ограничениями не такое большое количество покупателей российских металлов за границей. Если такая возможность появляется, рынки сбыта открываются в регионе, к которому тяготеют порты Азово-Черноморского бассейна.
«Но проехать туда невозможно. Есть и определенные проблемы с портом, порт не может своевременно выгружать грузы. Поэтому груз есть, он стоит на колесах в ожидании отправки или в ожидании согласовании заявки. Бывает, без заявок груз стоит, но ему больше и ехать некуда, по сути дела», – сетует представитель «Русской Стали».
Большое давление на работу металлургических предприятий, в частности, расположенных на Южно-Уральской железной дороге, оказывает порожняк, который стоит на путях необщего пользования. Например, для Магнитогорского меткомбината нормативный показатель по порожнему подвижному составу, который доставляет на завод сырье, составляет 1,4 тыс. вагонов, а на путях комбината стоят 2,5 тыс.
Совместно с государственными органами власти и РЖД ведется поиск решений. К примеру, прорабатывается возможность внесения изменений в документы, регламентирующие порядок эвакуации порожней части, уточнил М. Щербинин.
Мнение железной дороги
Как сообщил вчера на конференции «PRO//Движение.Южный Урал» начальник ЮУЖД Игорь Рязанов, на сегодня при среднесуточной погрузке 2,5 тыс. вагонов объем погрузочных ресурсов достигает 18 тыс. вагонов. «Мы затарились уже более чем на полмесяца вперед», – подчеркнул он.
Впрочем, с ММК железнодорожники вынуждены забирать порожние вагоны, чтобы не блокировать функционирование предприятия.
«И ситуация пришла к тому, что на путях общего пользования на сегодняшний момент брошено 120 организованных порожних составов на Транссибе в ожидании куда-то следовать», – отметил начальник дороги.
По его словам, ситуация зависит от собственников подвижного состава, которые должны понимать, куда направлять парк после выгрузки. С крупными операторами взаимодействие по дальнейшей заадресовке вагонов решается, но с небольшими компаниями пока сложно.
