III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Напомню, что в стоимость железнодорожной транспортировки входит еще оплата тарифа РЖД, которая в декабре выросла более чем на 13%. Таким образом, видно, как сильно обвалилась вагонная составляющая – на 50–60%. Аналогично ведут себя ставки аренды на хопперы-зерновозы на долгосрочный период – они также достаточно быстро снижаются», – пояснил Р. Шагалов.
Наблюдается также серьезная проблема с грузовой базой – погрузка зерна на сети РЖД упала более чем на треть к показателям 2024 года. Это связано со значительным сокращением квоты на экспорт зерновых грузов в 2025 году к 2024-му, что вызвано низкой урожайностью. Падение оказалось значительнее, чем ожидали аналитики и аграрии.
Ожидания от сельскохозяйственного сезона 2025–2026 гг. тоже не самые радужные – экспортная квота останется на невысоком уровне, поэтому вагоны-зерновозы будут испытывать нехватку грузовой базы. Тем более что в 2023–2024 годах выпуск вагонов-зерновозов среди российских вагоностроительных компаний был рекордным – технику покупали за 6–7 млн рублей без НДС, а многие приобретали в лизинг.
«С учетом текущих ставок доходности мы приходим к пониманию, что в 2025 году эти вагоны окупаться не будут и придется либо пользоваться заработанной ранее прибылью, либо надеяться на отскок цен», – добавил эксперт.
Тем временем цены на российскую пшеницу растут ($250 за тонну на базисе FOB Новороссийск) и прирастают в том числе к 2024 году (средняя стоимость пшеницы в 2024 году составляла около $225 за тонну).
«Из-за того, что дешевеет логистика, нетбэки для аграриев растут, и этому не мешает даже высокий курс доллара, потому что для экспортеров пшеницы снижаются экспортные пошлины. Таким образом, аграрии зарабатывают и могут платить за вагоны-зерновозы. Но предложение в этом случае превышает спрос – слишком мал объем продукции, которую можно перевозить как внутри страны, так и на экспорт, поэтому динамика ставок негативная», – резюмировал Р. Шагалов.
