III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В 2024 году через плановые виды ремонта прошло 448,7 тыс. вагонов, что на 8,3% выше в сравнении с предыдущим годом. В целом примерно с марта наметилась устойчивая тенденция роста услуг.
При этом капитальный ремонт по итогам прошлого года показал незначительное снижение на 0,1%, составив 99,2 тыс. вагонов, деповской, наоборот, увеличился на 10,9% – по итогам года отремонтировано 349,6 тыс., сообщил Александр Слободяник, руководитель проектов ROLLINGSTOCK Agency.
Как уточнил эксперт, в первом полугодии по КР наблюдалась позитивная динамика, что объясняется выполнением отложенных ремонтов вагонов, которые должны были пройти процедуру во второй половине 2023 года. Их число оценивается в 25 тыс. единиц. Если бы не этот фактор, объем капитального ремонта оказался бы ниже.
В то же время рынок деповского ремонта в начале 2024-го столкнулся с временным снижением объемов, однако затем ситуация выровнялась, и по итогам года ДР показал уверенный рост.
Если смотреть в разрезе основных видов подвижного состава, то 46% от общего объема планового ремонта приходилось на полувагоны, 22,5% – цистерны, 17,3% – платформы, 9% – хопперы, 3,5% – крытые вагоны. За исключением последних все породовые сегменты показали к предыдущему году положительную динамику.
«По платформам – наибольший рост (+29,5% к 2023 году). Понимаем, за счет чего прирост: в 2020–2021 годах в совокупности более чем 30 тыс. фитинговых платформ было поставлено на сеть. Вагоны эксплуатируются, подходят к проведению ремонта по темпам комбинированного критерия. По крытым вагонам – снижение. Это объясняется тем, что последние 2 года их активно списывали, поставляли новые, которые по нормативу не подошли еще к плановому ремонту», – пояснил А. Слободяник.
Январский рост не обнадежил
В январе 2025 года плановыми видами отремонтировано около 32 тыс. вагонов. Прирост к прошлогоднему периоду составил 1,4%, но положительная динамика не будет иметь устойчивости, считают эксперты. Во втором полугодии, скорее всего, произойдет снижение объемов, не исключает заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.
В числе факторов, которые будут неблагоприятно сказываться на динамику вагоноремонта: дефицит квалифицированного персонала, рост стоимости ремонтных услуг, снижение грузовой базы, жесткие регуляторные и административные меры.
4 января на сеть ушла телеграмма № 29/ЦДИ по усилению требований по капремонту полувагонов. Все это сказывается на увеличении стоимости ремонтного обслуживания, говорит В. Савчук.
Уже произошел разброс цен, который порой превышает 1 млн руб. за КР, свидетельствует А. Слободяник. Впрочем, он надеется, что ситуация определенным образом устаканится.
По мнению исполнительного директора Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрия Лосева, телеграфное указание не требует чего-то сверхъестественного, необходимо обеспечивать требование руководящей документации. Вместе с тем это ставит вопрос, какова же сегодня реальная стоимость КР.
«Мы уже за 100 тыс. руб. не можем делать капитальный ремонт и уже за 1 млн не можем по многим причинам», – считает Д. Лосев.
На качество ремонтных работ указывает исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. По его данным, в 2024 году после капитального ремонта в межремонтном периоде отцеплено почти 125 тыс. полувагонов.
Не просто обстоит дело с безопасностью движения поездов, согласно статистике Госжелдорнадзора. Как сообщается на сайте ведомства, 86% нарушений правил ремонта или технологии изготовления подвижного состава и его составных частей остается за вагоноремонтными предприятиями.
«Телеграмма [ЦДИ] регламентирует то, что прописано РД, и спорить с этим невозможно, – в свою очередь отмечает директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади. – Вопрос заключается в следующем: нам нужно четко заниматься нашими ремонтными документами».
Причем необходимо рассматривать ситуацию комплексно, обратив внимание не только на условия эксплуатации вагона непосредственно в процессе перевозки груза, но и выгрузки. Тема сохранности парка не теряет своей злободневности. Неоднократно поврежденный при разгрузке вагон требует дополнительных усилий и затрат в ходе ремонтно-восстановительных работ.
