На железнодорожной сети вновь дефицит как полувагонов, так и инфраструктуры

– В начале августа о выходе из простоя объявил Тихвинский вагоностроительный завод. Спрос на инновационные полувагоны сохранился? Они до сих пор нужны операторам и грузовладельцам?

– Спрос есть. И можно прогнозировать его устойчивый рост после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Спрос на инновационные полувагоны будет поддерживаться клиентами, заинтересованными в использовании именно вагонов такого типа повышенной грузоподъемности, позволяющих провозить дополнительный объем груза на дефицитной инфраструктуре.

Поддерживать объемы производства инновационных полувагонов будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей.

– На сколько снизилось производство инновационных вагонов в России?

– Почти втрое, до 1,4 тыс. ед. снизилось производство инновационных полувагонов в II квартале текущего года. Доля инновационных полувагонов в объемах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.

Снижение объемов выпуска инновационных полувагонов связано не столько с сокращением спроса на них, сколько из-за дефицита кассетных подшипников вследствие ухода производителей подшипников с российского рынка. Кассетные подшипники являются одним из ключевых элементов современной конструкции вагона, позволяющих повысить межремонтные интервалы и сократить отцепки в ТОР.

– Еще несколько месяцев назад участники рынка перевозок говорили о профиците подвижного состава на железнодорожное сети…

– Спрос на полувагоны и инновационные вагоны в частности зависит от наличия дефицита/профицита вагонов в местах погрузки, технологических параметров перевозок, в том числе оборота вагона, уровня ставок предоставления вагонов под перевозку. Если еще несколько месяцев назад был очевидный профицит парка полувагонов, то в настоящее время возобновление перевозок угля на восток в прежних объемах создает предпосылки для возможного дефицита полувагонов в местах погрузки, в частности в Кузбассе. При этом существует очевидный профицит порожних вагонов в местах выгрузки, связанный с несвоевременным отводом порожних вагонов в направлении регионов погрузки. Своевременный отвод порожних вагонов хорошо реализован с припортовых станций.

В мае и июне 2022-го оборот вагонов вырос на 2–3 суток по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это существенно увеличило потребный парк для перевозок, нивелировав намечающийся профицит парка по причине снижения объема перевозок. Для полувагонов, по расчетам ИПЕМ, рост оборота на 1 сутки означает 30 тыс. дополнительных вагонов.

Поставка новых вагонов на сеть фактически обусловлена не столько ростом грузовой базы и потребностями перевозок грузов, сколько снижением технологической эффективности перевозок и связанным с этим ростом оборота вагона.

– Вы говорите, что есть не только дисбаланс в количестве востребованного подвижного состава, но и дисбаланс инфраструктуры. По прогнозам ИПЕМ, чего ждать грузовладельцам в ближайшем будущем?

– Дисбаланс между количественным ростом объемов парка вагонов, ограниченным развитием инфраструктуры транспорта общего пользования и фактическим отсутствием развития инфраструктуры транспорта необщего пользования неотвратимо приведет к дефициту мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы. В результате скапливание порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре транспорта общего и необщего пользования) будет нарастать, блокируя такие станции для приема груженых вагонов. При дальнейшем возможном ухудшении технологии грузовых перевозок спрос на перевозки грузов может быть не полностью удовлетворен.

Беседовала Алена Алешина