Как МАПП на границе с Китаем справляются с возросшим потоком грузов

  
Обычно, чтобы пройти границу, требуется от двух до пяти дней. На это влияют характер груза, эффективность процедур оформления и загрузки, начиная с въезда машины в КНР и заканчивая ее оформлением на российской стороне.

Подавляющее большинство

Уже много лет погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык остаются наиболее предпочтительными благодаря развитой инфраструктуре, оптимальным ценам и срокам доставки, а также доступности транспорта. В результате большинство грузоперевозок в направлении Китая осуществляется через эти погранпереходы. По нашим данным, доля таких перевозок составляет 80–85%.

Международный пункт пропуска на мосту через Амур, соединяющий Благовещенск и Хэйхэ, также обладает большим потенциалом. После завершения строительства пропускная способность моста возрастет более чем в 4 раза – до 860 и больше ТС в сутки, что также позволит расширить номенклатуру перевозимых грузов.

Временные трудности

Однако одной из проблемных точек на китайском направлении является так называемая Уссурийская группа дальневосточных переходов. Особенно это касается пункта пропуска Дуннин – Полтавка. В августе 2023 года он серьезно пострадал из-за обильных осадков и подтопления, из-за чего грузовое движение там было приостановлено до декабря, так как был поврежден мост через реку Гранитная и размыта дорога. Кроме ремонта моста и дороги, потребовалось заново прокладывать инженерные сети.

Еще одна сложность связана с получением временных слотов для прохождения границы. В частности, это относится к погранпереходу Маньчжурия – Забайкальск. В последнее время эта проблема стала особенно актуальной, поскольку появились трудности с морскими и ж/д перевозками и очень много грузов перешло на автомобильный транспорт. Как следствие, произошло увеличение тарифов на перевозку и они все еще растут.
Тем не менее уже на протяжении месяца погранпереходы прекрасно справляются с повышенной нагрузкой.

При этом стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше по сравнению с российскими. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время.

Во избежание задержек в доставке грузов потоки могут распределяться на другие границы: китайско-казахскую (Алашанькоу – Достык) и китайско-монгольскую (Эрлянь – Замын-Ууд).

Однако на маршруте через Монголию необходима дополнительная перегрузка, что не всегда приемлемо для перевозчиков. Препятствием может стать, например, неразвитая инфраструктура монгольских погранпереходов. Также в период пиковой активности монгольских перевозчиков возрастает риск серьезных задержек на границе.

Правда, есть надежда, что скоро ситуация улучшится, так как с 2023 года в Монголии идет модернизация КПП на границе с Россией. Начали с самого крупного – Алтанбулаг, а в этом году планируется открыть КПП Боршоо-Хандгайт. На очереди погранпереходы Цагаануур – Ташанта, Арцуур – Цагаантолгой и Эрээнцав – Соловьевск. Всего на монгольско-российской границе действует восемь автомобильных пунктов пропуска.

На маршруте через Казахстан каких-то больших проблем мы не видим, он активно используется и является хорошей альтернативой для доставки грузов из Китая. Единственное – следует учитывать некоторые ограничения со стороны Казахстана на перевозки товаров группы 84 кодов ТН ВЭД: ядерных реакторов, котлов, оборудования и механических устройств, а также их частей.

Автор: Владислав Савастюк, руководитель отдела автомобильных перевозок из ЮВА STALOGISTIC

Фото: IRU