Что вынуждает грузоотправителей отказываться от перевозки в крытых вагонах?

В крытых вагонах, как правило, перевозят штучный и тарно-штучный груз, насыпной груз, дорогостоящий, требующий защиты от атмосферных осадков. Это, например, продукты питания, металл, техника, стройматериалы и прочее.

По словам Д. Семенкина, с точки зрения операторов правильно измерять погрузку не только в тоннах, но прежде всего в количестве вагонов. При этом количественно погрузка крытых вагонов стала снижаться, и особенно остро это стало ощущаться в летний период: продолжались строительные работы, шел Северный завоз, а в июле – августе относительно предыдущих месяцев и относительно аналогичного периода прошло года наблюдалось резкое падение, что наложилось еще и на резкое увеличение оборота вагона.

«Наверное, исторически оборот крытого вагона не был таким высоким. В некоторые месяцы он достигает 30 суток. Что интересно: коэффициент порожнего пробега остался на прежнем уровне, а оборот вырос», – заметил эксперт.

Почему же пропал интерес к крытому вагону? Среди участников рынка высказывались разные мнения: виноваты высокие ставки операторов, штрафы, высокие тарифы РЖД. Как следствие, клиент боится высокой цены и уходит на другой транспорт. Но причина не в этом.

Основная причина – порожние крытые вагоны долго идут до клиента.

Крытыми вагонами, как правило, осуществляются повагонные отправки. По ним также низкий процент сдвоенных операций, когда крытые вагоны приходят под погрузку тем же клиентам, кто их выгружал, а значит, в большинстве своем крытые вагоны подсылаются клиенту порожняком.

«И тут проблема: вагон идет не день, не два, и даже если ГУ-12 будет согласована, даже если в груженом рейсе вагон быстро едет, пока его не получишь порожняком – его не погрузишь. Долгое ожидание приводит к тому, что клиенты отказываются от ж/д транспорта, – говорит Д. Семенкин. – Многие грузоотправители продолжают работать на железной дороге по линии крытых вагонов по инерции – сохраняют подъездные пути, погрузочное оборудование, схемы работы, коллективы. Но грузоотправители, которые перешли с ж/д на автотранспорт – им, кстати, отправка грузов чаще всего обходится дороже, – приходят к выводу, что это экономически более целесообразно: быстрее оборот товара, быстрее оборот денег, меньше занят склад, товар пришел в прогнозируемые сроки, низкий риск репутационных потерь, быстрее приходят денежные средства».

Автор: Анна Маничева