III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
За устаревшую нормативную базу проголосовали 35%, за длительность процедур документарного, таможенного оформления грузов и недостаточное развитие электронного документооборота и электронной коммерции – по 30% респондентов.
Вариант «Существенные колебания в стоимости и цене предоставления транспортных средств» выбрали 25% опрошенных.
В качестве наименее влияющих на развитие грузоперевозок факторов назывались недостаточно высокие темпы роста экономики РФ и др.
Для автомобильных грузоперевозок участники рынка отмечают проблемы низкой прозрачности рынка (63% опрошенных) и искусственного занижения цен недобросовестными перевозчиками (53%) опрошенных.
Еще 42% считают, что главные факторы – высокая фрагментированность рынка, а 37% – устаревший парк автотранспортных средств и недостаточно быстрое развитие автомобильной инфраструктуры и недостаточно высокие темпы роста экономики РФ (32%). По 21% опрошенных обратили внимание на устаревшую нормативную базу и недостаточное развитие электронного документооборота и электронной коммерции.
«Решение данных проблем возможно за счет внедрения новых технологий и сервисов, позволяющих повысить прозрачность рынка. Со стороны государства активно внедряются различные меры по повышению прозрачности отрасли и усилению контроля недобросовестных перевозчиков, такие как система взимания платы «Платон», система «ЭРА-ГЛОНАСС» и автоматизированная система весогабаритного контроля», комментируют эксперты EY.
Железнодорожная инфраструктура играет важную роль в развитии портовой инфраструктуры страны, и для отрасли стивидорных услуг особенно актуальна проблема недостаточно быстрого развития железнодорожной инфраструктуры – такое мнение выразили 85% респондентов. Авторы исследования отмечают, что скопление грузовых вагонов на подходах к портам сокращает производительность вагонов, доходы стивидоров, провоцирует искусственный дефицит вагонных ресурсов. При этом потери несут грузовладельцы, так как нарушение сроков доставки грузов влечет задержку получения выручки, снижает экономическую эффективность предприятий, создает предпосылки для дестабилизации производства.
Что касается развития транзитных маршрутов, 83% опрошенных в качестве основной проблемы, ограничивающей дальнейшее развитие российских транзитных маршрутов, выделяют недостаточную пропускную способность существующей инфраструктуры.
Еще 42% респондентов не устраивает длительность прохождения таможенных процедур. «В условиях задержки контейнерных поездов на границе до нескольких суток преимущества быстрой доставки грузов железнодорожным транспортом нивелируются длительностью прохождения таможни. В качестве одного из возможных решений данного вопроса участники рынка предлагают введение единой международной транспортной накладной и возможности предварительного декларирования перевозимого груза», – подытоживают авторы исследования.
