Из-за недоиспользования возможностей инновационных вагонов происходят потери в экспорте угля

За последние два года доля парка повышенной грузоподъемности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%. Это привело к потере 1 млн т годового экспорта, рассказал на пленарной сессии «Угольная промышленность: новые вызовы и возможности», организованной в рамках Международной энергетической недели-2023, старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский.

«Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железнодорожники, портовики», – сказал Д. Илатовский.

Есть еще один недоиспользованный потенциал, который мог бы дать прибавку к ежегодному экспорту на 2 млн т.

«За два года еще 25 тыс. инновационных полувагонов были произведены, и они уехали куда-то не к нам с вами (в порты. – Прим. ред.) Они перевозят, вероятно, уголь на внутренний рынок, где не так важна загрузка. Вероятно, они перевозят другие грузы», – не исключил менеджер.

Автор: Павел Белов

Подписывайтесь на наш Телеграм канал

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.