В Китае реализуют два новых проекта маглев

В китайских СМИ сообщили о двух новых проектах маглев. Первая новость касается линии маглев в центральной части Китая – провинции Хунань. На днях в КНР приступили к ее строительству.

Заложен первый камень в туристическом городе Фэнхуане. Скорость пригородного сообщения составляет 100 км/ч. Стоимость проекта – 1,1 млрд юаней ($157 млн).

На линии будет построено шесть станций. Проект намечено ввести в эксплуатацию в конце июня 2021 года, когда в провинции Хунань начнет курсировать и высокоскоростной поезд. Пассажиры смогут пересаживаться с него на поезд маглев и добираться до туристического города.

Вторая новость: в КНР хотят закрепить достигнутый рекорд скорости: если ранее поезд могли лишь кратковременно разогнать до 600 км/ч, то новый состав маглев должен двигаться с подобной рейсовой скоростью. И этот проект в 2019 году, похоже, стал еще на шаг ближе к реализации.

Разработанный государственной компанией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRSC) поезд планируется ввести в коммерческую эксплуатацию в 2021 году по завершении ряда испытаний. Правда, анализ опубликованных китайскими СМИ изображений, проведенный Международным советом по развитию маглев-технологий, указывает на то, что в основе конструкции инновации – немецкая технология Transrapid. И представленная система, скорее всего, является не эксплуатационной моделью, а макетом.

Тем не менее участники китайского проекта уже сейчас настроены оптимистично. Они верят, что новый поезд маглев существенно изменит транспортные привычки пассажиров: по скорости перемещение на таком подвижном составе уже будет сопоставимо с воздушным транспортом.

По словам заместителя главного инженера CRRSC Дина Саньсаня, полет из Пекина до Шанхая самолетом с учетом промежуточных операций и ожидания пассажиров во время посадки занимает примерно 4,5 ч, а новый поезд позволит преодолеть данный маршрут всего за 3,5 ч.

Профессор университета Тунцзи в Шанхае Сунь Чжан полагает, что высокие затраты на строительство магнитолевитационных ВСМ можно компенсировать, если использовать их в районах с высокой плотностью движения. Затраты также удастся снизить при серийном производстве поездов маглев. Это должен доказать испытательный центр маглев, который планируется построить до конца 2019 года.

Автор: Александр Солнцев