III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Он отмечает, что по итогам года ожидается профицит этой продукции. Однако вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонтов на фоне роста спроса на грузоперевозки, образуется локальный дефицит, который, в свою очередь, может усугубиться из-за остановки на профилактику мощностей основных производителей (Выксунского завода и «Евраз НТМК»).
По словам Дружинина, наличие альтернативного производителя позволило бы сгладить эти ценовые колебания. При этом, добавляет он, в СОЖТ на текущий момент единого мнения по вопросу привлечения «Интерпайпа» нет.
В последние годы предприятие поставляло колеса в Россию на условиях заградительной пошлины в 34,22% (приостанавливалась летом 2019 г. на год), а в декабре 2020 года их импорт в РФ попал под полный запрет, отмечается в публикации. Однако до запрета «Интерпайп» сменил канал поставок.
По мнению одного из собеседников газеты, временное разрешение на импорт колес с Украины позволило бы увеличить конкуренцию на рынке. Он указывает на то, что вагоноремонтные компании объявили о подъеме с августа цен на капремонт на 10 тыс. руб. накануне остановки производства ЦКК на российских заводах.
В Evraz «Ъ» отметили, что поставляют колеса в рамках договоров, заключенных в декабре 2020 года и в I квартале 2021-го. В этих документах, говорят там, согласованы принципы определения цен и объемов поставок колес. В Evraz подчеркивают, что со стороны компании никаких односторонних пересмотров ценовых условий на поставку колес не было, новые договоры не заключались. В свою очередь, график плановых ремонтов оборудования составляется и утверждается до начала календарного года, программа продаж учитывает этот график.
