III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Во-первых, это вмешательство в технологию производства металлопродукции и изменение производственных потоков из-за несогласования заявленных планов ГУ-12 в полном объеме.
Во-вторых, это ведет к накоплению вагонов с продукцией на путях предприятия из-за автоматического отклонения заявленных в СКПП объемов сверх рассчитанных возможностей инфраструктуры.
В-третьих, есть риск скопления вагонов с продукцией на путях станции примыкания из-за несвоевременного оформления вагонов к перевозке. Дефицит тяги по Южно-Уральской железной дороге и большой суточный объем отправки с одной площадки приводят к тому, что более 90% согласованного клиентского плана не удается использовать согласно заявке. С момента появления результатов согласования клиентского плана до выставления на станции примыкания и формирования на ней поездов, с последующим оформлением приема к перевозке, проходит более 1,5–2 суток.
Такой промежуток времени не вписывается в существующую глубину планирования СКПП. В результате чего выставленные вагоны задерживаются на путях общего пользования в ожидании согласования следующих суток, что ведет к затовариванию путей станции примыкания. Это обстоятельство еще больше сказывается на пропускной способности станции примыкания, усугубляя и без того неудовлетворительный обмен составами с предприятием.
Кроме того, внедренная технология работы согласования ДМЗИ грозит потерей объемов погрузки РЖД из-за согласования клиентского плана в первую очередь приоритетным грузоотправителям в соответствии с правилами недискриминационного доступа, но при этом не имеющим на согласованную дату груза, готового к отправлению. Такого рода согласование лишает возможности грузоотправителям продукции с более низким приоритетом и имеющим готовый груз «на колесах» получить согласование объемов, поскольку объемы уже распределены в рамках пропускной способности инфраструктуры среди грузоотправителей груза с высоким приоритетом, но без необходимого объема груза, готового к отправлению. На основании информации от перевозчика количество подаваемых заявок превышает возможности перевозок как минимум в 3 раза.
Таким образом, считаю, что введение автоматического согласования заявок на перевозку грузов и суточного клиентского плана на основе динамической модели ОАО «РЖД» для ПАО «ММК» как предприятия непрерывного цикла неприменимо. Дальнейшее внедрение системы приведет к парализации работы железнодорожного транспорта предприятий, станций примыкания.
ПАО «ММК» является предприятием непрерывного цикла, где производственные процессы в рамках текущих рыночных условиях реализации продукции невозможно адаптировать под долгосрочные и регулярно планируемые объемы поставки.
Существующая высокая взаимосвязанность производственных и транспортно-логистических процессов в рамках принимаемых мер по внедрению ДМ ЗИ будет нарушать логистику поставок продукции партнерам на территории РФ и СНГ. Все это неизбежно заставит принимать меры по снижению объемов производства, отгрузки, ограничению краткосрочных заказов. Сокращение производства приведет к многочисленным убыткам, потере имиджа ПАО «ММК» и, следовательно, сокращению персонала.
Учитывая вышесказанное, предлагаю несколько мер. Первая – увеличить глубину планирования на срок не менее 2–3 суток. Вторая – в целях подтверждения заявленных объемов реальной погрузкой реализовать возможность загрузки в СКПП, кроме заявленных объемов, еще и сведения об отгруженных вагонах (готовых к отправке под эти заявки), с пересмотром приоритета в пользу заявок, подтвержденных реально загруженными вагонами.
Таким образом, исходя из логики работы ДМЗИ, предприятия должны получить квоты по каждому из направлений, скорректировать программу продаж в соответствии с квотами и, как следствие, скорректировать свои производственные программы.
Мне кажется, что РЖД следует обратить внимание на поиск резервы резервов внутри процесса перевозки, например, пересмотреть программу сокращения оперативного персонала, работающего «на земле». С целью сокращения неэффективных перевозок вагонов в порожнем состоянии публичный перевозчик должен выйти с инициативой объединения парков операторов в единый пул вагонов с передачей в управление РЖД. Вагон должен попадать под ближайшую погрузку.
