Масштабное выбытие в 2032–2036 гг. полувагонов и цистерн может привести к дефициту парка подвижного состава

В 2032–2036 гг. наступит пик выбытий подвижного состава – списание полувагонов в 2032–2034 гг. составит около 200 тыс. ед., цистерн в 2034–2036 гг. – около 50 тыс. При этом среднегодовой размер списаний составит около 50 тыс. полувагонов и около 12,5 тыс. цистерн. Для сравнения, с 2024 по 2031 год среднегодовой размер выбытия составит около 17 тыс. полувагонов и 7 тыс. цистерн.

Потребность в общем парке подвижного состава на сети РЖД в 2032–2036 гг. может составить от 600 до 700 тыс. полувагонов и от 260 до 300 тыс. цистерн, в зависимости от развития потребности в подвижном составе. При стабильной погрузке (т) на сети РЖД грузооборот (т-км) демонстрирует устойчивый рост, близкий к темпам роста ВВП РФ, на протяжении 20 лет. При условии сохранения данного тренда потребность в парке подвижного состава в период пиковых списаний может составить 700 тыс. полувагонов и 300 тыс. цистерн. При сохранении потребности в парке на текущем уровне потребность в полувагонах и цистернах может составить около 600 и 260 тыс. соответственно.

При этом частичный перевод мощностей «Уралвагонзавода» (УВЗ) из гражданского на государственный сегмент с 2022 г. может повлиять на баланс спроса и предложения. Общие мощности производства в РФ составляют 35 тыс. полувагонов в год без учета мощностей УВЗ (52 тыс. полувагонов с учетом УВЗ). Таким образом, объем предложения подвижного состава может не удовлетворить спрос не только в период пиковых выбытий вагонов, но и привести к устойчивому дефициту парка подвижного состава при условии роста грузооборота на сети РЖД.
В период пиковых выбытий подвижного состава дефицит мощностей производства полувагонов может составить от 90 (для поддержания текущего парка) до 115 тыс. полувагонов (при условии сохранения тенденции роста грузооборота) без учета мощностей УВЗ. Дефицит мощностей производства цистерн может составить от 20 (для поддержания текущего парка) до 40 тыс. (при условии реализации сценария роста грузооборота) без учета мощностей УВЗ.

Автор: Сергей Казачков, партнер Kept, руководитель практики по работе с компаниями автомобильной промышленности и транспортными предприятиями

Фото: Kept