Миллиметр для гребня колеса не решит проблем

Ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. Настало время, когда все они пришли в негодность, и потребность в капитальном ремонте возросла в разы, что привело к значительному дефициту цельнокатаных колес.

Создание оборота колесных пар для типовых вагонов возможно как через капитальный ремонт составных частей, бывших в употреблении, так и за счет покупки новых. Но в случае с колесными парами для парка нового поколения такой дуализм пока невозможен. Путь только один – через закупку новых.

Именно поэтому НПК «Объединенная Вагонная Компания» для оперативного ремонта тихвинских вагонов на участках проведения ТОР сформировала оборот из более чем 1 тыс. исправных колесных пар, и их количество увеличивается по мере роста парка. Это позволяет выдерживать временные рамки нахождения вагона в текущем ремонте на уровне, не превышающем среднесетевой показатель. При этом пополнение оборотного запаса реализуется через головной сервисный центр ТСЗ «Титран-Экспресс», мощности которого позволяют ежегодно изготавливать 12 тыс. колесных пар. Таким образом, если на рынке будет соответствующий спрос, «Титран-Экспресс» готов производить и реализовывать до 1 тыс. колесных пар ежемесячно.

Подготовленный Минтрансом проект приказа по снижению толщины гребня в эксплуатации до 24 мм, на мой взгляд, при средних сложившихся темпах износа гребня может способствовать увеличению прогнозного пробега типового вагона до обточки колеса на 10 тыс. км, а вагона нового поколения – примерно на 40 тыс. км. Но глобально на ситуацию с дефицитом колесных пар не повлияет. Возможно, на два-три месяца количество отцепок вагонов по неисправности тонкого гребня сократится за счет имеющегося запаса толщины гребня в 1 мм, но после этого отцепки по износу гребня возвратятся к первоначальному значению. Хочется отметить, что с колесной пары будет сниматься большая толщина обода при последующей обточке поверхности катания с более тонким гребнем. А это значит, что уменьшение толщины гребня не даст значительного увеличения жизненного цикла колеса.

На ресурс колесных пар влияет не только обточка колесных пар по износу гребня, но и обточка по дефектам на поверхности катания. А это третья часть всех причин обточек. Стоит отметить, что более 80% всех дефектов на поверхности катания имеют односторонний характер, что свидетельствует о высоком уровне повреждаемости колесных пар при нарушении технологии маневровой работы и роспуска вагонов с сортировочных горок. В этом направлении нужно работать над увеличением ресурса колесных пар.

Автор: Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания»