Падение объемов перевозки и инновационные полувагоны тянут ставки вниз

Что сейчас происходит на спотовом рынке? Происходит падение объемов перевозок, снижение цен на массовые грузы, и это тут же передается на этот рынок. Сегодня падение происходит из-за снижения объемов перевозки угля и роста количества инновационных полувагонов производства ТВСЗ. Инновационные вагоны более выгодны при угольных перевозках: семь вагонов с улучшенными характеристиками равны восьми обычным. Инновационные вагоны вытесняют с перевозок угля обычные вагоны, которые уходят на перевозки щебня, леса, металлоконструкций, то есть на спотовый рынок, где обрушают цены.

Если бы крупные операторы не работали на спотовом рынке, оставив его малым и средним компаниям, то их можно было бы сравнить с двумя непересекающимися параллельными прямыми: рынок спотовых перевозок и долгосрочный рынок массовых перевозок. Везде существовала бы своя ценовая политика.

Итак, основная причина снижения ставок сегодня – общее падение перевозок и работающий конвейер инновационных полувагонов, количество которых на рынке растет.
Сегодня ставка доходности на спотовом рынке – 800–900 руб. без НДС, и она продолжает снижаться. Если погрузка не будет расти, а именно так и будет, потому что перевозки внутри и на экспорт тормозятся, если ТВСЗ продолжит массовый выпуск новых вагонов с улучшенными характеристиками, летом и осенью мы продолжим наблюдать снижение ставок. Я прогнозирую, что к концу года, на спотовом рынке она упадет до 500 руб. на полувагон в сутки.

Ситуацию на оптовом рынке прогнозировать труднее, там многое зависит от того, как крупные грузовладельцы договорятся с операторами. Понятно, что угольщики будут использовать ситуацию на спотовом рынке и требовать снижения ставок. Я предполагаю, что они упадут до 900 руб./сут.

Кроме того, ставки на полувагоны оказывают влияние на ставки на другие типы подвижного состава. Это влияние можно разделить на два типа.
Первое – ментальное, психологическое. Если падают ставки на полувагоны, самые массовые на сети, то пользователи других вагонов обращают на это внимание и указывают операторам на тенденцию. Трудно сказать, насколько это выражается в денежном выражении.

Второе – некоторые грузы могут перевозиться разными типами подвижного состава. Например, для леса могут использоваться полувагоны, лесовозные платформы, универсальные платформы. Естественно, если ставки на полувагоны снижаются, то ни потянут за собой ставки на другие вагоны. Это влияние я бы оценил в рамках не более 10–15%.

Автор: Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС, член Экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России