III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Проблемы или ограничения перевозок данной тары есть практически на каждом виде транспорта.
По морю своп-контейнеры к перевозке принимаются только на коротком морском плече на уровне фидерных линий. С учетом того, что по длине контейнер превышает стандартный, и тариф на него считается с повышенным коэффициентом.
В автоперевозках тоже есть свои сложности. Несмотря на то, что удлиненный контейнер не превышает длины стандартной 40-футовой контейнерной площадки, крепление его на ней возможно лишь за передние фитинги, что снижает безопасность перевозки и ограничивает ее сравнительно короткими расстояниями. На короткие 20-футовые полуприцепы такие контейнеры не берут.
Что касается железнодорожного транспорта, то здесь все тоже достаточно прозрачно и понятно. Если на 40-футовую железнодорожную фитинговую платформу по аналогии со стандартной парой 20-футовых контейнеров невозможно погрузить два своп-контейнера, значит и тариф за перевозку swap body должен оплачиваться, как за полную платформу. Ввиду того, что данный тип контейнера не является универсальным и не имеет МТУ на перевозку по железной дороге, он вообще будет перевозиться не по контейнерному, а по повагонному тарифу, что окажется гораздо дороже.
Таким образом, если грузоподъемность swap body всего лишь на 10–20% больше обычной емкости, а потеря универсальности размера усложняет доставку и увеличивает стоимость перевозки на каждом виде транспорта, то я бы не стал говорить о заградительных тарифах – это простая экономика перевозки, которая в данном случае играет против этого вида контейнеров.
