Ситуация рассматривалась на заседании комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и компонентов к нему. Как заявил начальник отдела по управлению надежностью АО «ТМХ» Георгий Черномаз, планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) локомотивов выполняется в объеме, затрудняющем обеспечить содержание подвижного состава в эксплуатации в исправном техническом состоянии.
Тяга к исправлению
Как известно, в руководстве РЖД указывали, что номинально количества тягового подвижного состава у перевозчика достаточно для освоения грузовой базы. Проблемы с выдачей локомотива, как правило, возникают из-за несодержания парка ремонтными депо, недостаточного качества ремонта. Представители сервисных компаний, в свою очередь, говорили о необходимости пересмотра ценовых параметров по выполняемым работам.
Сейчас ТМХ предлагает сформировать модели эксплуатации парка, учитывающие климатические условия, состояние инфраструктуры, весовые нормы и другие особенности пропуска поездов на тех или иных участках железных дорог, квалификацию локомотивных бригад. При этом сервисные локомотивные депо должны быть обеспечены необходимым оборудованием, технической документацией, запчастями и материалами, а также укомплектованы кадрами.
Следует инициировать пересмотр всей системы ТО и Р, а также показателей надежности локомотива исходя из сформированной модели эксплуатации, отмечают авторы предложений. Мероприятия по повышению надежности техники должны учитывать время проведения и стоимость таких работ, число требуемого персонала и его квалификацию. Причем необходимо согласовать методику обеспечения целевого показателя надежности подвижного состава с учетом экономической эффективности в соответствии с прилагаемой структурой.
Как улучшить сервис?
На общую проблематику также влияет недостаточная надежность локомотивов нового поколения (за последние три года РЖД закуплено более 1,5 тыс. ед. тягового подвижного состава, в текущем году планируется приобретение еще порядка 550 ед.). Примерно у 60% такой техники не выдерживается коэффициент технической готовности к эксплуатации, который заявлен производителем, ранее сообщал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
В отраслевом сообществе считают, что по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного поддержания парка, которую необходимо решать.
При этом ведется поиск путей по улучшению действующей системы технического обслуживания локомотивов. В частности, в преддверии зимнего периода в «ЛокоТех-Сервис» создан Центр управления тяговыми ресурсами Восточного полигона (ЦУТР).
«С созданием ЦУТР филиалы полигона получили больше самостоятельности и полномочий. Это, с одной стороны, позволяет им работать без дополнительных согласований с управляющей компанией, а с другой – на руководителей возложена большая ответственность за управление процессом и ресурсами», – пояснил первый заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по операционной деятельности Андрей Чтян.
Специалисты ЦУТР курируют работу производственного блока, в том числе в части планирования программы ремонта и организации снабжения. Это повысит эффективность деятельности филиалов сервисной компании и их взаимодействия между собой, а также оперативность принятия решений, убежден начальник Центра управления тяговыми ресурсами Восточного полигона Михаил Дудников.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
