III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, часть вагонов нельзя было подать под погрузку. Клиентам приходилось выбирать из тех порожних вагонов, которые находились поблизости и на перемещение которых перевозчик давал согласие. Иными словами, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава.
Это сделало ситуацию крайне неопределенной. Формально можно было найти вагон по низким ставкам (до 2000 руб./сут.). Однако гораздо чаще наши респонденты сообщали о том, что они получали вдогонку дополнительные счета из-за плохой «проходимости» отправок.
РЖД-Партнер представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. Читайте материал «Нестандартный подход».
На сети в первые 3 месяца 2025 года погрузили на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Если соотнести полученный в 2025 году результат с I кварталом 2023 года, то он окажется на 10% меньше, а с I кварталом 2018-го – на 12% меньше. Не случайно в Минтрансе РФ озабочены снижением погрузки. Не сменится ли рост российской экономики спадом? Ведь обычно погрузка на сети РЖД – один из ключевых индикаторов для РФ. И поиски компенсационных мер на данную тему идут непосредственно под председательством министра транспорта России Романа Старовойта. Причем заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило отметил, что весной на сети происходит снижение погрузки уже и высокодоходных грузов. А. Шило указал на необходимость формирования совместными усилиями компенсационных мероприятий по восстановлению объема перевозки грузов с участием причастных федеральных органов исполнительной власти. Выглядело так, будто российская экономика втягивается в кризис. Но так ли это? Анализируем в материале «Путь под горку, или Системные вопросы погрузки».
Транспортная система – одна из главнейших движущих сил в стране в любой период истории. Но в годы Великой Отечественной войны она была особенно важна. На первом месте здесь была роль железной дороги, перед которой стояли сразу несколько глобальных задач – это и доставка солдат и грузов на фронт, и в то же время эвакуация промышленных предприятий и людей в тыл.
На самом деле, в военные годы все виды транспорта внесли свою лепту в то, чтобы страна выстояла и в итоге победила. Но основной объем перевозок все же приходился на железную дорогу.
В преддверие 9 мая мы подготовили специальный проект «80 лет Победы», куда также вошло интервью с ветераном Петром Колчиным, которому в 2024 году исполнилось 100 лет. Он награжден медалями «За оборону Ленинграда», «За освобождение Белоруссии», «За взятие Берлина», «За Победу над Германией» и другими. Почти 50 лет своей жизни он посвятил железнодорожной отрасли.
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно. Возможности инфраструктуры по итогам первого этапа не превышали 144 млн т.
В текущем году программа модернизации Восточного полигона выходит на третий по счету этап.
Между тем уже появлялась информация о том, что инвестпрограмма Российских железных дорог на ближайшую пятилетку может быть заметно сокращена, и проект реконструкции БАМа и Транссиба не избежит секвестра.
В РЖД тему о возможных корректировках третьего этапа и темпах финансирования не комментируют, но подтверждают неизменность планов – к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а к 2032-му – до 270 млн т.
Несмотря на то, что данный проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает. Подробности в нашей специальной рубрике «В фокусе».
Тариф перевозчика в 2024–2025 гг. значительно вырос. Между тем ставки операторов вели себя иначе. В 2024 году базовая ставка аренды полувагонов увеличилась с 2800 руб./сут. в январе до 3400 руб./сут. в мае. И далее оставалась на этом уровне до ноября. А в декабре снизилась до 3200 руб./сут. И опять замерла.
Представители операторских компаний подтвердили указанный вывод. «Цены предоставления вагонов держались ниже, чем тариф у перевозчика», – сообщила директор департамента железнодорожной и мультимодальной логистики GEFCO Россия Анна Гусева. «Ставки на полувагоны в целом оставались стабильными в 2024 году», – отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов. По словам участников рынка, на ставки давило снижение погрузки и конкуренция с автотранспортом. Кроме того, ограничения движения на сети и продолжающийся рост оборота вагона поддерживали уход ставок вниз.
Многие клиенты были готовы отправить по железной дороге больше продукции. Для этой цели стали брать и дорогие вагоны. Однако на фоне локальных дефицитов парка часть клиентов стала чаще переключаться на автотранспорт. И была готова воспользоваться любым вариантом для доставки своей продукции потребителю, лишь бы удалось уложиться в срок. Какие сюрпризы рынок готовит операторам в нынешнем году – в материале «Ставки замерли в ожидании перемен»
Напоминаем, что продолжается подписная кампания на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на 2025 год. Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на е-мейл: rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел.: + 7 (812) 418-34-99.
Также вы можете оформить подписку на ежемесячное исследование «Ставки и грузовые вагоны».
