III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
При этом с сентября ожидается запуск логконтролей второй очереди ДМЗИ, которые распространят уже на всю сеть, – ситуация можно осложниться еще больше, заявил на конференции «Цифровизация на транспорте», проведенной РЖД-Партнером, советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. В своем выступлении он затронул основные проблемы, возникающие при согласовании перевозок порожних вагонов, и озвучил варианты их решения.
Контроли старые и новые
По словам С. Лахтурова, до декабря 2023 года согласование запросов-уведомлений шло в ЭТРАН по приказу № 214 Минтранса: «Оно включало в себя проверку, что собственность вагона соответствует собственности в заявке ГУ-12, что станция назначения порожнего вагона соответствует станции погрузки по заявке, включало контроли по объему заявки ГУ-12, то есть под заявку на 10 вагонов больше вы не заадресуете и другие контроли».
После запуска ДМЗИ в декабре 2023 года возникли дополнительные контроли. Среди них: нормативы суточного приема порожних вагонов по стыкам с Северо-Запада, Юго-Запада и Востока; нормативы наличия парка порожних полувагонов на Западно-Сибирской железной дороге по каждому оператору; техническая норма рабочего парка на ЗапСиб; нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе с Северо-Запада, Юго-Запада и Востока по операторам. Также сохранились квоты заадресовки порожних полувагонов по операторам.
В сентябре, говорит представитель оператора, будет запущен еще ряд контролей – проверку распространят по всем дорогам, видам сообщений и станциям: «В ДМЗИ появится проверка на ГУ-12, ограничение при заадресовке в отстой, в ремонт. И это все начнет работать на всей сети железных дорог».
Что смущает оператора?
По сути, проблему создает то, что контроль производится сразу в нескольких системах. Эксперт отмечает, что сначала идет контроль системы ЭТРАН, потом – системы ДМЗИ, а также есть контроль системой ЦЕКОН. Но взаимодействия между всеми этими системами, на взгляд оператора, не хватает. Один из способов решения этой проблемы – объединиться, а именно перенести в ДМЗИ логконтроли ЭТРАН и ЦЕКОН, кроме синтаксических контролей ЭТРАН по Приказу № 214 Минтранса, уточняет спикер.
Еще один момент, который смущает операторов, по словам С. Лахтурова, – отсутствие указания на систему, отклонившую запрос-уведомление, и диагностики, указания причин отклонения запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона.
«Если отклонение идет по превышению инфраструктурных возможностей: пропускной способности какого-то участка или перерабатывающих способностей станций, то хорошо бы указывать этот элемент инфраструктуры. На данный момент этого нет», – прокомментировал спикер.
Логконтроли по заявке ГУ-12 в ЭТРАН (приказ Минтранса № 214) и логконтроли в ДМЗИ по заявке ГУ-12 (с 1 сентября) похожи, но они работают по-разному, говорит С. Лахтуров: «В АС ЭТРАН, если вы сегодня подаете запрос-уведомление и порожнему вагону предстоит нормативно идти четверо суток, пока он прибудет на станцию назначения, в ГУ-12 смотрится график на 4-е сутки – есть ли там возможность заадресовать еще один вагон. В ДМЗИ – не нормативный срок доставки, а фактический, по статистике, с учетом брошенных вагонов, и других моментов – но это будет другая цифра. То есть первый контроль зарезервирует единичку на четвертые сутки, а второй контроль – на пятые сутки тот же вагон. Контроль, который сейчас будет стоять в ДМЗИ, если не удается зарезервировать на ту дату, которая соответствует кратчайшему расстоянию, резервирует по альтернативному маршруту, то есть окружностью. Но это уже будут не пятые сутки, а, допустим, седьмые». Все это говорит о том, что из этих контролей нужно оставить один.
Возможны ситуации, когда первый контроль зарезервировал вагон на четвертые сутки, второй – на пятые сутки, а ЦЕКОН вообще отклонил запрос-уведомление. В этом случае резервирование в ГУ-12 и в ЭТРАН, и в ДМЗИ нужно вернуть.
Сказал С. Лахтуров и о еще одной проблеме – отсутствии резервирования пропускных способностей под порожняк: «Заявки ГУ-12, под которые будет идти в ДМЗИ резервирование пропускных способностей, подаются за 10–15 суток во внутрироссийском экспортном сообщении. На порожняк запрос-уведомление подается за гораздо более короткий срок. Если не будет сделано резервирование, то все пропускные способности по каким-то направлениям могут быть исчерпаны только гружеными вагонами, а на порожние просто ничего не останется», – объяснил спикер.
