Средство от экспансии
По словам топ-менеджера, китайские автопроизводители реализуют в России программу масштабной ценовой экспансии. Продажи легковых автомобилей в самом Китае в прошлом году превысили 26 млн ед., что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять серьезные по размеру скидки на российском рынке, заявил М. Соколов.
В качестве примера он привел один из популярных китайских полноразмерных внедорожников, скидка на который доходила до 900 тыс. руб.
Китайские автопроизводители, предлагая российским покупателям подобные предложения, по сути, выдавливают отечественные автозаводы в низкомаржинальный сегмент. При этом защитного барьера в виде утильсбора, утвержденного на уровне 300 тыс. руб., сегодня недостаточно.
«В результате такого ценового наступления целая плеяда автомобилей, таких как Lada Vesta, это флагман в нашей линейке, оказалась под огнем экспансии», – подчеркнул глава АвтоВАЗа.
Российский производитель, закрывая более трети внутреннего рынка в единицах транспортных средств, финансово контролирует долю меньше 10%. Оставшиеся 90% денежных средств просто вымываются за рубеж, утверждает М. Соколов.
Выход видится в повышении утилизационного сбора. «Для автомобилей с двигателем от 1 до 2 литров, с нашей точки зрения, целесообразно увеличить его в этом году с 300 до 550 тыс. руб., далее показать на перспективу его увеличение до 660 тыс. в 2025 году и доведя практически до 1 млн в 2029 году», – рассказал топ-менеджер.
Кстати, такой шаг стимулировал бы зарубежных автопроизводителей к локализации производства в России, считает он.
Будет ли решена проблема?
Сенаторы, в целом, с доводами М. Соколова согласились. Зампред комитета Совфеда по экономической политике Константин Долгов подтвердил, что повышение утилизационного сбора – хорошая защитная мера. «При том понимании, что [российские] предприятия, АвтоВАЗ в частности, будут продолжать работу по расширению ассортимента. И количество и качество должно быть, потребитель не должен пострадать», – заключил он.
Сергей Калашник отметил, что хотя АвтоВАЗ вышел на производство 400 тыс. автомобилей в год, в сравнении с зарубежными автоконцернами это небольшая цифра.
В то же время без современной программы НИОКР, поддерживаемой государством, которая не только затронет автозаводы, но и широкий круг производителей автокомпонентов, ситуация не поменяется.
По словам сенатора, иностранцы, которые ушли из России, в лучшем случае оставили производственные мощности, НИОКР ушел. «Соответственно, огромное количество видов расчетов, разработки конструкций, испытаний либо не можем делать с точки зрения компетенций, либо не можем делать с точки зрения экономики. Пока на государственном уровне эта процедура не заработает, принципиально ничего не поменяется», – подчеркнул С. Калашник.
Иван Евстифеев предположил, что даже при повышении утильсбора китайцы смогут обойти барьер. «Китайские коллеги настолько идут вперед, что как только мы примем это решение, уверяю, в следующем году появится уникальный [автомобиль] с двигателем 0,95 литра с гибридной установкой, который понравится россиянам», – считает он.
Для поддержки отечественного автопрома нужен комплекс мер, резюмировал представитель Совфеда.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
