По мнению спикера, от столь внушительных цифр сегодня нужно уходить. Конечно, частично в цепи перевозки от рисков защищает договор ответственности у экспедиторов, перевозчиков, но при такой схеме в незащищенной позиции остается конечный клиент.
«Здесь договор ответственности, по сути, защищает нашего клиента, который является посредником в услугах, а конечного клиента – не всегда. Его уже защищает законодательство», – говорит И. Сартакова.
Для того, чтобы все же не попадать в ситуации, когда страховка оказывается нужна, по мнению эксперта, компаниям и их логистам следует обращать внимание на четыре правила. Первое – тщательно проверять контрагентов. «На рынке сейчас большое количество сервисов поддержки и помощников – в них легко заблудиться. Каждая компания выбирает свой путь защиты – либо они создают свои службы безопасности, либо пользуются внешней аутсорсинговой поддержкой. Но совсем не делать проверок нельзя, особенно если речь идет о первой и последней милях, где существует большое количество мошеннических схем», – отмечает спикер.
Второй момент – цифровизация и вывод процессов логистики в «белую» зону. Это также позволяет сократить число мошеннических схем в отрасли и облегчает администрирование процессов. Еще два аспекта, названных спикером форума, – качественный подход к хеджированию рисков и страхованию и соблюдение ГОСТов, норм и правил упаковки и крепления грузов. «Что касается последнего пункта, то в договорах на поставку все эти аспекты должны быть описаны, но важно, конечно, контролировать, чтобы на всех плечах поставки прописанное в договоре исполнялось и гарантировалось контрагентами», – пояснила И. Сартакова.
Она уточнила также, что стандарты крепления грузов при перевозке по железной дороге, действующие сегодня, требуют перемен. «Большое количество автомобилей сейчас перевозятся в контейнерах, – говорит спикер. – Но для того, чтобы, по стандартам РЖД, два автомобиля поместить в контейнер, нужно почти три кубометра леса, естественно, это образует дополнительные затраты. При этом вполне практично можно привезти три автомобиля в одном большом контейнере – так они упаковываются в Китае, где другие стандарты. Нужно понимать, если груз был упакован в Китае, то на территории РФ он уже не вскрывается и двигается без проверки РЖД. Наши логисты пользуются системой, которая работает в Китае, упаковывая груз непосредственно на его территории. Мы находимся в ситуации, когда стандарты РЖД сильно отличаются от того, что используется во всем мире.
В апреле 2023 года уже были утверждены новые (и удобные!) стандарты крепления грузов для автомобильного транспорта, теперь очередь за РЖД, считает И. Сартакова.
Автор: Полина Карпович
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
