Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 415073
[~ID] => 415073
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Поиск выхода – вопрос времени
[~NAME] => Поиск выхода – вопрос времени
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:55:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:55:36
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:55:36
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:55:36
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/poisk-vykhoda-vopros-vremeni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/poisk-vykhoda-vopros-vremeni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какова сейчас ситуация на рынке контейнерных перевозок? Что заметно изменилось за последнее время? Какие возникли сложности и наметились тенденции?
– Несмотря на запреты и ограничения из ряда стран на импорт в РФ, поставки продолжают идти. Наш основной импортер – Китай. Также активный товарооборот начинает развивать Вьетнам. Груза из него пока не так много, и сервис только недавно вошел в предложения агентов, но эксперты считают это направление перспективным.
Говоря про Китай, основные локации для ж/д отправок – это по-прежнему индустриальная часть: Гуанчжоу, Нинбо, Шенчьжень, Фошань, Шанхай. Соответственно, и выходы оттуда самые непростые: это и места на поездах, и цены на перевозки.
В этом году не наблюдается традиционного весенне-летнего снижения ставок. После их резкого скачка весной цены не только не уменьшились, а на некоторых направлениях даже увеличились. Одна из прямых причин таких повышений – отсутствие порожнего оборудования в Китае. Из России на экспорт идет не так много груза в контейнерах, и они попросту не успевают вернуться для дальнейшей затарки.
С весны этого года мы видим сильное повышение ставок на перевозки по прямому железнодорожному сообщению из Китая. Тогда же и возникла сложность с наличием в Китае порожнего оборудования. Некоторые собственники уже везут незатаренное оборудование обратно, что, естественно, закладывается в изначальную импортную стоимость. Пока ситуация с возвращением в Китай порожних полностью не решена.
Также летом этого года Китай ввел экспортные ограничения на ряд товаров, таких как оборудование, запчасти и прочее. Теперь для экспорта таких товаров требуется разрешение различных ведомств Китая, получение лицензии, предоставление различной документации по составу оборудования и его дальнейшему использованию для получения разрешения на вывоз.
А вот выбор вида транспорта для контейнерной перевозки существенно не изменился. Все так же при отправке грузов импортеры рассматривают все виды – все зависит от требований к перевозке и индивидуального предпочтения.
Если сравнивать контейнерные перевозки по прямому железнодорожному сообщению и мультимодальную перевозку, ситуация сейчас идентичная – ставки высокие, места надо бронировать заранее.
– Какие еще факторы мешают увеличению потока?
– Введенные летом 2024 года в Китае экспортные ограничения на ряд товаров создают дополнительные пробки на границах. Теперь, помимо проверки на железнодорожных станциях при отправке, проверка происходит и на погранпереходах: останавливают и досматривают все контейнеры, в которых находятся грузы, попавшие под ограничения. Проверяют все сопутствующие документы, также могут запросить и новые. Во внимание таможенников может попасть и любой другой контейнер, в котором, по их мнению, есть «подозрительный» груз.
Так как количество груза из Китая не уменьшилось, очереди скапливаются колоссальные! На проверку одного контейнера уходит порядка одной недели. Если возникают дополнительные вопросы – больше.
Многие запросы на возможность вывоза груза еще на стадии рассмотрения соответствующими ведомствами, то есть в будущем нас ожидает еще больший грузопоток.
Пока вся проверка происходит в ручном режиме. Какие будут найдены варианты решения для ускорения проверок и, соответственно, ускорения прохождения грузом погранпереходов, пока сказать сложно. Но и Россия, и Китай заинтересованы в разрешении сложившейся ситуации с заторами на границах, поэтому поиск выхода – вопрос времени.
Повышение ставок на прямое железнодорожное сообщение из Китая вот уже несколько месяцев происходит на еженедельной основе, а иногда и чаще. Ситуация, как я уже говорила, связана с жесткой нехваткой порожних контейнеров в Китае и оборудованием на погранпереходах. И это уже можно назвать барьером, так как импортерам приходится подолгу ждать отправок груза. Во избежание дополнительной загрузки погранпереходов КЖД снижают план. Некоторые собственники контейнеров уже установили минимальные ставки на экспорт – порядка $1000. Некоторые везут пустые.
[~DETAIL_TEXT] => – Какова сейчас ситуация на рынке контейнерных перевозок? Что заметно изменилось за последнее время? Какие возникли сложности и наметились тенденции?
– Несмотря на запреты и ограничения из ряда стран на импорт в РФ, поставки продолжают идти. Наш основной импортер – Китай. Также активный товарооборот начинает развивать Вьетнам. Груза из него пока не так много, и сервис только недавно вошел в предложения агентов, но эксперты считают это направление перспективным.
Говоря про Китай, основные локации для ж/д отправок – это по-прежнему индустриальная часть: Гуанчжоу, Нинбо, Шенчьжень, Фошань, Шанхай. Соответственно, и выходы оттуда самые непростые: это и места на поездах, и цены на перевозки.
В этом году не наблюдается традиционного весенне-летнего снижения ставок. После их резкого скачка весной цены не только не уменьшились, а на некоторых направлениях даже увеличились. Одна из прямых причин таких повышений – отсутствие порожнего оборудования в Китае. Из России на экспорт идет не так много груза в контейнерах, и они попросту не успевают вернуться для дальнейшей затарки.
С весны этого года мы видим сильное повышение ставок на перевозки по прямому железнодорожному сообщению из Китая. Тогда же и возникла сложность с наличием в Китае порожнего оборудования. Некоторые собственники уже везут незатаренное оборудование обратно, что, естественно, закладывается в изначальную импортную стоимость. Пока ситуация с возвращением в Китай порожних полностью не решена.
Также летом этого года Китай ввел экспортные ограничения на ряд товаров, таких как оборудование, запчасти и прочее. Теперь для экспорта таких товаров требуется разрешение различных ведомств Китая, получение лицензии, предоставление различной документации по составу оборудования и его дальнейшему использованию для получения разрешения на вывоз.
А вот выбор вида транспорта для контейнерной перевозки существенно не изменился. Все так же при отправке грузов импортеры рассматривают все виды – все зависит от требований к перевозке и индивидуального предпочтения.
Если сравнивать контейнерные перевозки по прямому железнодорожному сообщению и мультимодальную перевозку, ситуация сейчас идентичная – ставки высокие, места надо бронировать заранее.
– Какие еще факторы мешают увеличению потока?
– Введенные летом 2024 года в Китае экспортные ограничения на ряд товаров создают дополнительные пробки на границах. Теперь, помимо проверки на железнодорожных станциях при отправке, проверка происходит и на погранпереходах: останавливают и досматривают все контейнеры, в которых находятся грузы, попавшие под ограничения. Проверяют все сопутствующие документы, также могут запросить и новые. Во внимание таможенников может попасть и любой другой контейнер, в котором, по их мнению, есть «подозрительный» груз.
Так как количество груза из Китая не уменьшилось, очереди скапливаются колоссальные! На проверку одного контейнера уходит порядка одной недели. Если возникают дополнительные вопросы – больше.
Многие запросы на возможность вывоза груза еще на стадии рассмотрения соответствующими ведомствами, то есть в будущем нас ожидает еще больший грузопоток.
Пока вся проверка происходит в ручном режиме. Какие будут найдены варианты решения для ускорения проверок и, соответственно, ускорения прохождения грузом погранпереходов, пока сказать сложно. Но и Россия, и Китай заинтересованы в разрешении сложившейся ситуации с заторами на границах, поэтому поиск выхода – вопрос времени.
Повышение ставок на прямое железнодорожное сообщение из Китая вот уже несколько месяцев происходит на еженедельной основе, а иногда и чаще. Ситуация, как я уже говорила, связана с жесткой нехваткой порожних контейнеров в Китае и оборудованием на погранпереходах. И это уже можно назвать барьером, так как импортерам приходится подолгу ждать отправок груза. Во избежание дополнительной загрузки погранпереходов КЖД снижают план. Некоторые собственники контейнеров уже установили минимальные ставки на экспорт – порядка $1000. Некоторые везут пустые.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная.
[~PREVIEW_TEXT] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039196
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 533
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 190439
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0
[FILE_NAME] => CHepurnaya.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Чепурная.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 76800f132fc782e78ca955d706e0e866
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039196
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poisk-vykhoda-vopros-vremeni
[~CODE] => poisk-vykhoda-vopros-vremeni
[EXTERNAL_ID] => 415073
[~EXTERNAL_ID] => 415073
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039198
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039198
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_META_KEYWORDS] => поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
)
)
Array
(
[ID] => 415073
[~ID] => 415073
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Поиск выхода – вопрос времени
[~NAME] => Поиск выхода – вопрос времени
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:55:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:55:36
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:55:36
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:55:36
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/poisk-vykhoda-vopros-vremeni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/poisk-vykhoda-vopros-vremeni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какова сейчас ситуация на рынке контейнерных перевозок? Что заметно изменилось за последнее время? Какие возникли сложности и наметились тенденции?
– Несмотря на запреты и ограничения из ряда стран на импорт в РФ, поставки продолжают идти. Наш основной импортер – Китай. Также активный товарооборот начинает развивать Вьетнам. Груза из него пока не так много, и сервис только недавно вошел в предложения агентов, но эксперты считают это направление перспективным.
Говоря про Китай, основные локации для ж/д отправок – это по-прежнему индустриальная часть: Гуанчжоу, Нинбо, Шенчьжень, Фошань, Шанхай. Соответственно, и выходы оттуда самые непростые: это и места на поездах, и цены на перевозки.
В этом году не наблюдается традиционного весенне-летнего снижения ставок. После их резкого скачка весной цены не только не уменьшились, а на некоторых направлениях даже увеличились. Одна из прямых причин таких повышений – отсутствие порожнего оборудования в Китае. Из России на экспорт идет не так много груза в контейнерах, и они попросту не успевают вернуться для дальнейшей затарки.
С весны этого года мы видим сильное повышение ставок на перевозки по прямому железнодорожному сообщению из Китая. Тогда же и возникла сложность с наличием в Китае порожнего оборудования. Некоторые собственники уже везут незатаренное оборудование обратно, что, естественно, закладывается в изначальную импортную стоимость. Пока ситуация с возвращением в Китай порожних полностью не решена.
Также летом этого года Китай ввел экспортные ограничения на ряд товаров, таких как оборудование, запчасти и прочее. Теперь для экспорта таких товаров требуется разрешение различных ведомств Китая, получение лицензии, предоставление различной документации по составу оборудования и его дальнейшему использованию для получения разрешения на вывоз.
А вот выбор вида транспорта для контейнерной перевозки существенно не изменился. Все так же при отправке грузов импортеры рассматривают все виды – все зависит от требований к перевозке и индивидуального предпочтения.
Если сравнивать контейнерные перевозки по прямому железнодорожному сообщению и мультимодальную перевозку, ситуация сейчас идентичная – ставки высокие, места надо бронировать заранее.
– Какие еще факторы мешают увеличению потока?
– Введенные летом 2024 года в Китае экспортные ограничения на ряд товаров создают дополнительные пробки на границах. Теперь, помимо проверки на железнодорожных станциях при отправке, проверка происходит и на погранпереходах: останавливают и досматривают все контейнеры, в которых находятся грузы, попавшие под ограничения. Проверяют все сопутствующие документы, также могут запросить и новые. Во внимание таможенников может попасть и любой другой контейнер, в котором, по их мнению, есть «подозрительный» груз.
Так как количество груза из Китая не уменьшилось, очереди скапливаются колоссальные! На проверку одного контейнера уходит порядка одной недели. Если возникают дополнительные вопросы – больше.
Многие запросы на возможность вывоза груза еще на стадии рассмотрения соответствующими ведомствами, то есть в будущем нас ожидает еще больший грузопоток.
Пока вся проверка происходит в ручном режиме. Какие будут найдены варианты решения для ускорения проверок и, соответственно, ускорения прохождения грузом погранпереходов, пока сказать сложно. Но и Россия, и Китай заинтересованы в разрешении сложившейся ситуации с заторами на границах, поэтому поиск выхода – вопрос времени.
Повышение ставок на прямое железнодорожное сообщение из Китая вот уже несколько месяцев происходит на еженедельной основе, а иногда и чаще. Ситуация, как я уже говорила, связана с жесткой нехваткой порожних контейнеров в Китае и оборудованием на погранпереходах. И это уже можно назвать барьером, так как импортерам приходится подолгу ждать отправок груза. Во избежание дополнительной загрузки погранпереходов КЖД снижают план. Некоторые собственники контейнеров уже установили минимальные ставки на экспорт – порядка $1000. Некоторые везут пустые.
[~DETAIL_TEXT] => – Какова сейчас ситуация на рынке контейнерных перевозок? Что заметно изменилось за последнее время? Какие возникли сложности и наметились тенденции?
– Несмотря на запреты и ограничения из ряда стран на импорт в РФ, поставки продолжают идти. Наш основной импортер – Китай. Также активный товарооборот начинает развивать Вьетнам. Груза из него пока не так много, и сервис только недавно вошел в предложения агентов, но эксперты считают это направление перспективным.
Говоря про Китай, основные локации для ж/д отправок – это по-прежнему индустриальная часть: Гуанчжоу, Нинбо, Шенчьжень, Фошань, Шанхай. Соответственно, и выходы оттуда самые непростые: это и места на поездах, и цены на перевозки.
В этом году не наблюдается традиционного весенне-летнего снижения ставок. После их резкого скачка весной цены не только не уменьшились, а на некоторых направлениях даже увеличились. Одна из прямых причин таких повышений – отсутствие порожнего оборудования в Китае. Из России на экспорт идет не так много груза в контейнерах, и они попросту не успевают вернуться для дальнейшей затарки.
С весны этого года мы видим сильное повышение ставок на перевозки по прямому железнодорожному сообщению из Китая. Тогда же и возникла сложность с наличием в Китае порожнего оборудования. Некоторые собственники уже везут незатаренное оборудование обратно, что, естественно, закладывается в изначальную импортную стоимость. Пока ситуация с возвращением в Китай порожних полностью не решена.
Также летом этого года Китай ввел экспортные ограничения на ряд товаров, таких как оборудование, запчасти и прочее. Теперь для экспорта таких товаров требуется разрешение различных ведомств Китая, получение лицензии, предоставление различной документации по составу оборудования и его дальнейшему использованию для получения разрешения на вывоз.
А вот выбор вида транспорта для контейнерной перевозки существенно не изменился. Все так же при отправке грузов импортеры рассматривают все виды – все зависит от требований к перевозке и индивидуального предпочтения.
Если сравнивать контейнерные перевозки по прямому железнодорожному сообщению и мультимодальную перевозку, ситуация сейчас идентичная – ставки высокие, места надо бронировать заранее.
– Какие еще факторы мешают увеличению потока?
– Введенные летом 2024 года в Китае экспортные ограничения на ряд товаров создают дополнительные пробки на границах. Теперь, помимо проверки на железнодорожных станциях при отправке, проверка происходит и на погранпереходах: останавливают и досматривают все контейнеры, в которых находятся грузы, попавшие под ограничения. Проверяют все сопутствующие документы, также могут запросить и новые. Во внимание таможенников может попасть и любой другой контейнер, в котором, по их мнению, есть «подозрительный» груз.
Так как количество груза из Китая не уменьшилось, очереди скапливаются колоссальные! На проверку одного контейнера уходит порядка одной недели. Если возникают дополнительные вопросы – больше.
Многие запросы на возможность вывоза груза еще на стадии рассмотрения соответствующими ведомствами, то есть в будущем нас ожидает еще больший грузопоток.
Пока вся проверка происходит в ручном режиме. Какие будут найдены варианты решения для ускорения проверок и, соответственно, ускорения прохождения грузом погранпереходов, пока сказать сложно. Но и Россия, и Китай заинтересованы в разрешении сложившейся ситуации с заторами на границах, поэтому поиск выхода – вопрос времени.
Повышение ставок на прямое железнодорожное сообщение из Китая вот уже несколько месяцев происходит на еженедельной основе, а иногда и чаще. Ситуация, как я уже говорила, связана с жесткой нехваткой порожних контейнеров в Китае и оборудованием на погранпереходах. И это уже можно назвать барьером, так как импортерам приходится подолгу ждать отправок груза. Во избежание дополнительной загрузки погранпереходов КЖД снижают план. Некоторые собственники контейнеров уже установили минимальные ставки на экспорт – порядка $1000. Некоторые везут пустые.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная.
[~PREVIEW_TEXT] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039196
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 09:57:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 533
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 190439
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0
[FILE_NAME] => CHepurnaya.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Чепурная.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 76800f132fc782e78ca955d706e0e866
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd5/lfs55tcsog394ghdll4u30towmpn4qg0/CHepurnaya.jpg
[ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039196
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poisk-vykhoda-vopros-vremeni
[~CODE] => poisk-vykhoda-vopros-vremeni
[EXTERNAL_ID] => 415073
[~EXTERNAL_ID] => 415073
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039198
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415073:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039198
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_META_KEYWORDS] => поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная. <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осложненный возврат контейнера, необходимость получения разрешения на вывоз товаров, пробки на границах и увеличившиеся сроки проверки – это лишь малая часть проблем, с которыми приходится сталкиваться при торговле с Китаем. О ситуации с контейнерным транзитом «РЖД-Партнеру» рассказала специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная. <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск выхода – вопрос времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск выхода – вопрос времени
)
)
Array
(
[ID] => 415074
[~ID] => 415074
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => На рынке ПТО – ренессанс
[~NAME] => На рынке ПТО – ренессанс
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:58:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:58:04
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:58:04
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:58:04
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:00:16
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:00:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/na-rynke-pto-renessans/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/na-rynke-pto-renessans/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краны и погрузчики
Технику обновляют практически по всем морским терминалам – на восточном, южном и северо-западном направлениях перевозок. Например, в УПК (Усть-Луга) в апреле появились 2 портальных крана «Аист» с грузоподъемностью в грейферном режиме 18 т. Еще столько же направлено на Мурманский балкерный терминал.
На юге для контейнерного комплекса НУТЭП доставлен новый перегружатель STS от китайской компании ZPMC грузоподъемностью 50 т – в дополнение к линейке аналогичного оборудования марки Liebherr. Причем в НУТЭП предпочли не списывать их, а модернизировать. И после апгрейда перегружатели STS становятся вполне импортозаместимыми: у них меняется система управления и приводы, что обеспечивает дальнейшие поставки запчастей без необходимости обращения к производителям из ЕС.
Напомним, что основные поставки кранов и перегружателей осуществлялись в прошлом году. А вот обновление погрузчиков частично было отложено на 2024 год. Соответственно, сейчас на эту тему поступает много новостей.
На северо-западе парк ММТП (Мурманск) пополнили два грейферных погрузчика Yonggong-Borus грузоподъемностью 43 т. Их другое название – манипуляторы на гусеничном ходу, представляющие собой нечто среднее между мобильным перегружателем и погрузчиком. До конца июня планируется ввести в эксплуатацию еще один экскаватор-перегружатель, а также два манипулятора Bonny BHW48-8 для навалочных грузов на колесном шасси с ковшом объемом 2 м³.
На УПК (Усть-Луга) ввели в эксплуатацию новый манипулятор с грейфером 5 м³. А ранее на терминал поступили два малых погрузчика грузоподъемностью 0,8 т – для вспомогательных операций.
Для ПКТ (Санкт-Петербург) и Усть-Лужского контейнерного терминала закуплены два новых ричстакера Sany грузоподъемностью 45 т для обработки контейнеров в зоне хранения и на железнодорожном грузовом фронте.
Два аналогичных ричстакера Sany закуплены для терминала «Владморрыбпорта», где увеличилась перевалка контейнеров – в том числе рефконтейнеров с рыбой.
Восточная стивидорная компания приобрела три портальных погрузчика ZPMC грузоподъемностью 40 т для внутрипортовых перемещений и штабелирования контейнеров. В ближайшие месяцы парк компании также пополнят восемь автотягачей с прицепами и два автопогрузчика грузоподъемностью 16 и 32 т.
Дальневосточный порт Ванино ввел в эксплуатацию семь новых вилочных погрузчиков Lonking китайского производства различной грузоподъемности. Они поступили в ноябре 2023 года, но должны были сначала пройти техобслуживание.
На юге в Туапсинский балкерный терминал поступит фронтальный автопогрузчик Lovol с ковшом 3,5 м³.
Китай и импортозамещение
В целом на рынке ПТО у стивидоров сейчас лидируют китайские машины. Среди наиболее известных брендов – LGCE, LiuGong, XCMG, Lonking и Sany. Поначалу они позиционировались как поставщики дорожно-строительной техники. Но после доработок стали использоваться и в морских портах РФ.
К сожалению, каждый игрок действует в этом сегменте рынка на свой страх и риск. Те стивидоры, кто договорился о долговременных поставках из Китая, дают положительные отзывы о китайском ПТО. А вот те, кто закупает единичные экземпляры, говорят о рисках, которые сопровождают использование китайских машин. Например, Sany может указать неполные параметры грузоподъемности привода. Они могут оказаться завышенными. И при интенсивной нагрузке оборудование быстро выходит из строя, рассказал представитель одной из стивидорных компаний и предложил стивидорам через АСОП обмениваться опытом о нюансах, связанных с закупками китайской продукции.
Это объясняет, почему стивидоры стали проявлять интерес к российским погрузчикам. К сожалению, предложение пока в этом сегменте для стивидоров небольшое. В 2024 году впервые появились известия о подобных поставках. В частности, в Малый порт (Находка) поступили фронтальные колесные погрузчики «Кировец» с объемом ковша 5 м³. Российские производители готовы выполнять обязательства по гарантии и поставлять запчасти после ее окончания.
В апреле текущего года главой Башкирии Радием Хабировым было объявлено о старте совместного башкирско-белорусского предприятия «Амкодор-Алга» по производству коммунальной техники, который ожидается в конце 2024 года. При этом в линейке продукции обозначены и погрузчики. Инвестиции в проект оцениваются в 8 млрд руб. Погрузчики для тыловых терминалов собираются выпускать и на Челябинском заводе строительно-дорожных машин. К 2026 году по мере локализации производства комплектующих здесь их линейка расширится. А на заводе «Брянский арсенал» в 2024 году начали импортозамещающее производство телескопических погрузчиков, которых собираются выпускать до 500 ед. в год.
[~DETAIL_TEXT] => Краны и погрузчики
Технику обновляют практически по всем морским терминалам – на восточном, южном и северо-западном направлениях перевозок. Например, в УПК (Усть-Луга) в апреле появились 2 портальных крана «Аист» с грузоподъемностью в грейферном режиме 18 т. Еще столько же направлено на Мурманский балкерный терминал.
На юге для контейнерного комплекса НУТЭП доставлен новый перегружатель STS от китайской компании ZPMC грузоподъемностью 50 т – в дополнение к линейке аналогичного оборудования марки Liebherr. Причем в НУТЭП предпочли не списывать их, а модернизировать. И после апгрейда перегружатели STS становятся вполне импортозаместимыми: у них меняется система управления и приводы, что обеспечивает дальнейшие поставки запчастей без необходимости обращения к производителям из ЕС.
Напомним, что основные поставки кранов и перегружателей осуществлялись в прошлом году. А вот обновление погрузчиков частично было отложено на 2024 год. Соответственно, сейчас на эту тему поступает много новостей.
На северо-западе парк ММТП (Мурманск) пополнили два грейферных погрузчика Yonggong-Borus грузоподъемностью 43 т. Их другое название – манипуляторы на гусеничном ходу, представляющие собой нечто среднее между мобильным перегружателем и погрузчиком. До конца июня планируется ввести в эксплуатацию еще один экскаватор-перегружатель, а также два манипулятора Bonny BHW48-8 для навалочных грузов на колесном шасси с ковшом объемом 2 м³.
На УПК (Усть-Луга) ввели в эксплуатацию новый манипулятор с грейфером 5 м³. А ранее на терминал поступили два малых погрузчика грузоподъемностью 0,8 т – для вспомогательных операций.
Для ПКТ (Санкт-Петербург) и Усть-Лужского контейнерного терминала закуплены два новых ричстакера Sany грузоподъемностью 45 т для обработки контейнеров в зоне хранения и на железнодорожном грузовом фронте.
Два аналогичных ричстакера Sany закуплены для терминала «Владморрыбпорта», где увеличилась перевалка контейнеров – в том числе рефконтейнеров с рыбой.
Восточная стивидорная компания приобрела три портальных погрузчика ZPMC грузоподъемностью 40 т для внутрипортовых перемещений и штабелирования контейнеров. В ближайшие месяцы парк компании также пополнят восемь автотягачей с прицепами и два автопогрузчика грузоподъемностью 16 и 32 т.
Дальневосточный порт Ванино ввел в эксплуатацию семь новых вилочных погрузчиков Lonking китайского производства различной грузоподъемности. Они поступили в ноябре 2023 года, но должны были сначала пройти техобслуживание.
На юге в Туапсинский балкерный терминал поступит фронтальный автопогрузчик Lovol с ковшом 3,5 м³.
Китай и импортозамещение
В целом на рынке ПТО у стивидоров сейчас лидируют китайские машины. Среди наиболее известных брендов – LGCE, LiuGong, XCMG, Lonking и Sany. Поначалу они позиционировались как поставщики дорожно-строительной техники. Но после доработок стали использоваться и в морских портах РФ.
К сожалению, каждый игрок действует в этом сегменте рынка на свой страх и риск. Те стивидоры, кто договорился о долговременных поставках из Китая, дают положительные отзывы о китайском ПТО. А вот те, кто закупает единичные экземпляры, говорят о рисках, которые сопровождают использование китайских машин. Например, Sany может указать неполные параметры грузоподъемности привода. Они могут оказаться завышенными. И при интенсивной нагрузке оборудование быстро выходит из строя, рассказал представитель одной из стивидорных компаний и предложил стивидорам через АСОП обмениваться опытом о нюансах, связанных с закупками китайской продукции.
Это объясняет, почему стивидоры стали проявлять интерес к российским погрузчикам. К сожалению, предложение пока в этом сегменте для стивидоров небольшое. В 2024 году впервые появились известия о подобных поставках. В частности, в Малый порт (Находка) поступили фронтальные колесные погрузчики «Кировец» с объемом ковша 5 м³. Российские производители готовы выполнять обязательства по гарантии и поставлять запчасти после ее окончания.
В апреле текущего года главой Башкирии Радием Хабировым было объявлено о старте совместного башкирско-белорусского предприятия «Амкодор-Алга» по производству коммунальной техники, который ожидается в конце 2024 года. При этом в линейке продукции обозначены и погрузчики. Инвестиции в проект оцениваются в 8 млрд руб. Погрузчики для тыловых терминалов собираются выпускать и на Челябинском заводе строительно-дорожных машин. К 2026 году по мере локализации производства комплектующих здесь их линейка расширится. А на заводе «Брянский арсенал» в 2024 году начали импортозамещающее производство телескопических погрузчиков, которых собираются выпускать до 500 ед. в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.
[~PREVIEW_TEXT] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-rynke-pto-renessans
[~CODE] => na-rynke-pto-renessans
[EXTERNAL_ID] => 415074
[~EXTERNAL_ID] => 415074
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039199
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_META_KEYWORDS] => на рынке пто – ренессанс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на рынке пто – ренессанс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
)
)
Array
(
[ID] => 415074
[~ID] => 415074
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => На рынке ПТО – ренессанс
[~NAME] => На рынке ПТО – ренессанс
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:58:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 09:58:04
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:58:04
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 09:58:04
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:00:16
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:00:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/na-rynke-pto-renessans/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/na-rynke-pto-renessans/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Краны и погрузчики
Технику обновляют практически по всем морским терминалам – на восточном, южном и северо-западном направлениях перевозок. Например, в УПК (Усть-Луга) в апреле появились 2 портальных крана «Аист» с грузоподъемностью в грейферном режиме 18 т. Еще столько же направлено на Мурманский балкерный терминал.
На юге для контейнерного комплекса НУТЭП доставлен новый перегружатель STS от китайской компании ZPMC грузоподъемностью 50 т – в дополнение к линейке аналогичного оборудования марки Liebherr. Причем в НУТЭП предпочли не списывать их, а модернизировать. И после апгрейда перегружатели STS становятся вполне импортозаместимыми: у них меняется система управления и приводы, что обеспечивает дальнейшие поставки запчастей без необходимости обращения к производителям из ЕС.
Напомним, что основные поставки кранов и перегружателей осуществлялись в прошлом году. А вот обновление погрузчиков частично было отложено на 2024 год. Соответственно, сейчас на эту тему поступает много новостей.
На северо-западе парк ММТП (Мурманск) пополнили два грейферных погрузчика Yonggong-Borus грузоподъемностью 43 т. Их другое название – манипуляторы на гусеничном ходу, представляющие собой нечто среднее между мобильным перегружателем и погрузчиком. До конца июня планируется ввести в эксплуатацию еще один экскаватор-перегружатель, а также два манипулятора Bonny BHW48-8 для навалочных грузов на колесном шасси с ковшом объемом 2 м³.
На УПК (Усть-Луга) ввели в эксплуатацию новый манипулятор с грейфером 5 м³. А ранее на терминал поступили два малых погрузчика грузоподъемностью 0,8 т – для вспомогательных операций.
Для ПКТ (Санкт-Петербург) и Усть-Лужского контейнерного терминала закуплены два новых ричстакера Sany грузоподъемностью 45 т для обработки контейнеров в зоне хранения и на железнодорожном грузовом фронте.
Два аналогичных ричстакера Sany закуплены для терминала «Владморрыбпорта», где увеличилась перевалка контейнеров – в том числе рефконтейнеров с рыбой.
Восточная стивидорная компания приобрела три портальных погрузчика ZPMC грузоподъемностью 40 т для внутрипортовых перемещений и штабелирования контейнеров. В ближайшие месяцы парк компании также пополнят восемь автотягачей с прицепами и два автопогрузчика грузоподъемностью 16 и 32 т.
Дальневосточный порт Ванино ввел в эксплуатацию семь новых вилочных погрузчиков Lonking китайского производства различной грузоподъемности. Они поступили в ноябре 2023 года, но должны были сначала пройти техобслуживание.
На юге в Туапсинский балкерный терминал поступит фронтальный автопогрузчик Lovol с ковшом 3,5 м³.
Китай и импортозамещение
В целом на рынке ПТО у стивидоров сейчас лидируют китайские машины. Среди наиболее известных брендов – LGCE, LiuGong, XCMG, Lonking и Sany. Поначалу они позиционировались как поставщики дорожно-строительной техники. Но после доработок стали использоваться и в морских портах РФ.
К сожалению, каждый игрок действует в этом сегменте рынка на свой страх и риск. Те стивидоры, кто договорился о долговременных поставках из Китая, дают положительные отзывы о китайском ПТО. А вот те, кто закупает единичные экземпляры, говорят о рисках, которые сопровождают использование китайских машин. Например, Sany может указать неполные параметры грузоподъемности привода. Они могут оказаться завышенными. И при интенсивной нагрузке оборудование быстро выходит из строя, рассказал представитель одной из стивидорных компаний и предложил стивидорам через АСОП обмениваться опытом о нюансах, связанных с закупками китайской продукции.
Это объясняет, почему стивидоры стали проявлять интерес к российским погрузчикам. К сожалению, предложение пока в этом сегменте для стивидоров небольшое. В 2024 году впервые появились известия о подобных поставках. В частности, в Малый порт (Находка) поступили фронтальные колесные погрузчики «Кировец» с объемом ковша 5 м³. Российские производители готовы выполнять обязательства по гарантии и поставлять запчасти после ее окончания.
В апреле текущего года главой Башкирии Радием Хабировым было объявлено о старте совместного башкирско-белорусского предприятия «Амкодор-Алга» по производству коммунальной техники, который ожидается в конце 2024 года. При этом в линейке продукции обозначены и погрузчики. Инвестиции в проект оцениваются в 8 млрд руб. Погрузчики для тыловых терминалов собираются выпускать и на Челябинском заводе строительно-дорожных машин. К 2026 году по мере локализации производства комплектующих здесь их линейка расширится. А на заводе «Брянский арсенал» в 2024 году начали импортозамещающее производство телескопических погрузчиков, которых собираются выпускать до 500 ед. в год.
[~DETAIL_TEXT] => Краны и погрузчики
Технику обновляют практически по всем морским терминалам – на восточном, южном и северо-западном направлениях перевозок. Например, в УПК (Усть-Луга) в апреле появились 2 портальных крана «Аист» с грузоподъемностью в грейферном режиме 18 т. Еще столько же направлено на Мурманский балкерный терминал.
На юге для контейнерного комплекса НУТЭП доставлен новый перегружатель STS от китайской компании ZPMC грузоподъемностью 50 т – в дополнение к линейке аналогичного оборудования марки Liebherr. Причем в НУТЭП предпочли не списывать их, а модернизировать. И после апгрейда перегружатели STS становятся вполне импортозаместимыми: у них меняется система управления и приводы, что обеспечивает дальнейшие поставки запчастей без необходимости обращения к производителям из ЕС.
Напомним, что основные поставки кранов и перегружателей осуществлялись в прошлом году. А вот обновление погрузчиков частично было отложено на 2024 год. Соответственно, сейчас на эту тему поступает много новостей.
На северо-западе парк ММТП (Мурманск) пополнили два грейферных погрузчика Yonggong-Borus грузоподъемностью 43 т. Их другое название – манипуляторы на гусеничном ходу, представляющие собой нечто среднее между мобильным перегружателем и погрузчиком. До конца июня планируется ввести в эксплуатацию еще один экскаватор-перегружатель, а также два манипулятора Bonny BHW48-8 для навалочных грузов на колесном шасси с ковшом объемом 2 м³.
На УПК (Усть-Луга) ввели в эксплуатацию новый манипулятор с грейфером 5 м³. А ранее на терминал поступили два малых погрузчика грузоподъемностью 0,8 т – для вспомогательных операций.
Для ПКТ (Санкт-Петербург) и Усть-Лужского контейнерного терминала закуплены два новых ричстакера Sany грузоподъемностью 45 т для обработки контейнеров в зоне хранения и на железнодорожном грузовом фронте.
Два аналогичных ричстакера Sany закуплены для терминала «Владморрыбпорта», где увеличилась перевалка контейнеров – в том числе рефконтейнеров с рыбой.
Восточная стивидорная компания приобрела три портальных погрузчика ZPMC грузоподъемностью 40 т для внутрипортовых перемещений и штабелирования контейнеров. В ближайшие месяцы парк компании также пополнят восемь автотягачей с прицепами и два автопогрузчика грузоподъемностью 16 и 32 т.
Дальневосточный порт Ванино ввел в эксплуатацию семь новых вилочных погрузчиков Lonking китайского производства различной грузоподъемности. Они поступили в ноябре 2023 года, но должны были сначала пройти техобслуживание.
На юге в Туапсинский балкерный терминал поступит фронтальный автопогрузчик Lovol с ковшом 3,5 м³.
Китай и импортозамещение
В целом на рынке ПТО у стивидоров сейчас лидируют китайские машины. Среди наиболее известных брендов – LGCE, LiuGong, XCMG, Lonking и Sany. Поначалу они позиционировались как поставщики дорожно-строительной техники. Но после доработок стали использоваться и в морских портах РФ.
К сожалению, каждый игрок действует в этом сегменте рынка на свой страх и риск. Те стивидоры, кто договорился о долговременных поставках из Китая, дают положительные отзывы о китайском ПТО. А вот те, кто закупает единичные экземпляры, говорят о рисках, которые сопровождают использование китайских машин. Например, Sany может указать неполные параметры грузоподъемности привода. Они могут оказаться завышенными. И при интенсивной нагрузке оборудование быстро выходит из строя, рассказал представитель одной из стивидорных компаний и предложил стивидорам через АСОП обмениваться опытом о нюансах, связанных с закупками китайской продукции.
Это объясняет, почему стивидоры стали проявлять интерес к российским погрузчикам. К сожалению, предложение пока в этом сегменте для стивидоров небольшое. В 2024 году впервые появились известия о подобных поставках. В частности, в Малый порт (Находка) поступили фронтальные колесные погрузчики «Кировец» с объемом ковша 5 м³. Российские производители готовы выполнять обязательства по гарантии и поставлять запчасти после ее окончания.
В апреле текущего года главой Башкирии Радием Хабировым было объявлено о старте совместного башкирско-белорусского предприятия «Амкодор-Алга» по производству коммунальной техники, который ожидается в конце 2024 года. При этом в линейке продукции обозначены и погрузчики. Инвестиции в проект оцениваются в 8 млрд руб. Погрузчики для тыловых терминалов собираются выпускать и на Челябинском заводе строительно-дорожных машин. К 2026 году по мере локализации производства комплектующих здесь их линейка расширится. А на заводе «Брянский арсенал» в 2024 году начали импортозамещающее производство телескопических погрузчиков, которых собираются выпускать до 500 ед. в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.
[~PREVIEW_TEXT] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-rynke-pto-renessans
[~CODE] => na-rynke-pto-renessans
[EXTERNAL_ID] => 415074
[~EXTERNAL_ID] => 415074
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415074:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039199
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_META_KEYWORDS] => на рынке пто – ренессанс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на рынке пто – ренессанс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Часть инвестпроектов, отложенных стивидорами в прошлом году, как и ожидалось, реализуют в 2024-м. В связи с этим наблюдается повышенная интенсивность обновления парка подъемно-транспортного оборудования.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке ПТО – ренессанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке ПТО – ренессанс
)
)
Array
(
[ID] => 415075
[~ID] => 415075
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Цифровой апгрейд
[~NAME] => Цифровой апгрейд
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:00:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:00:45
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:00:45
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:00:45
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:06:24
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:06:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/tsifrovoy-apgreyd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/tsifrovoy-apgreyd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переход в «цифру»
Переход таможенных процедур на «цифру» немаловажен не только для удобства участников перевозочного процесса, но и для экономики страны: таможенные органы занимают важное место в регулировании внешнеторговой деятельности, формировании бюджета, пресечении трансграничной преступности, укреплении безопасности государства и обеспечении его суверенитета, а таможенные налоги и сборы являются значимым источником пополнения государственного бюджета.
До 2030 года, в соответствии со Стратегией развития таможенной службы РФ, ФТС запланировала полномасштабную цифровизацию и автоматизацию таможенных операций. В их числе – совершенствование таможенного регулирования, таможенного контроля после выпуска товаров, системы государственных услуг, информационно-технического обеспечения, автоматизация и информатизация сквозных бизнес-процессов деятельности таможенной службы на основе передовых технологий, создание цифровых платформ и сервисов, автоматизация процесса контроля сведений о перемещаемых товарах и многого другого.
По данным на июнь 2024 года, почти 99% от общего объема таможенных деклараций оформляется в центрах электронного декларирования.
В автоматическом режиме происходит регистрация 81,5%, а выдача – 24,2% деклараций. На долю участников низкого уровня риска (присвоена положительная характеристика участника ВЭД, примерно 12 тыс. организаций) приходится 68% всех деклараций на товары и 75% всех платежей. Сроки оформления составляют 46 минут при импорте и 21 минуту при экспорте. При этом 89% всех деклараций на товары выпускается в течение 4 часов. Об этом глава ФТС Валерий Пикалев отчитался премьер-министру РФ Михаилу Мишустину.
«Возможность задекларировать таможенный транзит в режиме онлайн – одна из технологий, используемых на 261 пункте пропуска российской таможни. Она существенно ускоряет процесс оформления грузов, как и электронный документооборот между всеми участниками отрасли перевозок. Кроме того, на таможне с 2023 года используется новое единое программное средство автоматизированной подсистемы (АПС) «Пункт пропуска» для оформления таможенных операций, связанных с прибытием (или убытием) товаров и транспортных средств на территорию ЕАЭС и процедурами таможенного транзита. Это также делает процесс оформления транспортировки грузов быстрее», – комментирует главный специалист отдела по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Елена Зуева.
В ногу со временем?
Процесс цифровизации начинали еще до 2020 года, но полноценную систему действий удалось разработать только в 2023 году. До этого времени налаживалась система базы данных, автоматизация процессов контроля и другие нюансы.
«За последний год никаких процедур, реализованных ФТС в рамках параллельного импорта, мы не наблюдали. При этом система электронного декларирования, предназначенная для подачи декларации на товары в электронном виде и проведения удаленной процедуры таможенного оформления товаров, работает уже более 10 лет. Это значительно облегчает процесс перевозки, так как позволяет не останавливать груз на границе для досмотра, а лишь делать электронные отметки о необходимости досмотра по прибытии. Да и система контроля уровня таможенных рисков позволяет его избежать при попадании груза в «зеленый» коридор», – рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
В прошлом году была запущена система таможенного мониторинга, в рамках которой сотрудники ФТС получили доступ к программам учета товаров компаний, которые добровольно согласились принять участие в экспериментальном проекте. Таможенный мониторинг обеспечил высокий уровень контроля за перемещением товаров через границу и повысил его качество. Таким образом, сократились объемы контрабандных товаров и число «серых» схем во внешнеэкономической деятельности.
В сентябре 2023 года заработала система электронного резервирования даты и времени подъезда грузового транспорта к пунктам пропуска через границу РФ. Первыми на электронную очередь встали грузоперевозчики пунктов «Забайкальск» у Китая, «Бугристое» у Казахстана и «Чернышевское» у Литвы.
«Возможность бронирования даты и времени пересечения границы на портале Госуслуг, а иностранным участникам – через ГИС ЭПД, значительно облегчила прохождение таможенного контроля, – отмечает операционный директор логистического оператора GLP Данил Сальников. – По опыту участников ВЭД, если раньше на таможенный контроль одной фуры уходило 2–3 дня, то сейчас процедура занимает около 40 минут. Также действует система управления рисками (СУР). Чем добросовестнее компания, тем быстрее проходит таможенный контроль».
«В текущем году произошло значимое для таможенной отрасли событие, которого давно ждали все участники. Все страны ЕАЭС подключились к СУР. Таким образом, все сотрудники таможни государств получили возможность контролировать товары, пересекающие границы союза, для обеспечения правильности заявления таможенной стоимости. В частности, речь идет и о таможенных расходах при ввозе автомобилей в Россию с территории стран ЕАЭС. Это позволит вернуть средства, полученные от растаможки транспортных средств, в бюджет Экономического союза, которые сейчас направляются в бюджет тех государств, где была проведена процедура. Внедрение системы управления рисками сделает поставки товаров, в том числе импорт автомобилей, более прозрачными», – объясняет независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Ускорять процессы прохождения таможенных процедур также помогло расширение ассортимента товарных групп, которые определяются на снимках, что не требует вскрытия фуры или контейнера, внедрение системы автоматического определения товаров, запрещенных для ввоза на территорию РФ, а также улучшение качества оборудования таможенного досмотра ФТС.
Многие участники ВЭД также отметили удобство частичного переноса досмотров с пограничных переходов на станции назначения.
В режиме ожидания
«Мы ожидаем 100-процентного переноса фактического контроля с границы на станции назначения. В перспективе эта процедура будет способствовать сокращению сроков проведения фактического контроля и снижению издержек участников цепочки поставок», – считает руководитель отдела таможенного оформления ModernWay Олег Супин. – Перенос досмотров на станции назначения сократит издержки и сроки доставки сборных грузов из Китая в РФ до 30 дней».
Но это не единственная процедура, на скорейшую цифровизацию которой надеется рынок. Дальнейшую автоматизацию процессов планируется осуществлять с помощью искусственного интеллекта (ИИ), развития механизмов межведомственного электронного взаимодействия.
«Сейчас очень активно внедряется обязательная маркировка разных групп товаров (ветпрепараты, парфюмерия и пр.), но таможенные процедуры пока не представлены. И это вскоре станет проблемой, для решения которой понадобится совместная работа специалистов ФТС и профильных ведомств», – подчеркивает И. Чернышев.
В текущем году на таможне ожидается появление 10 новых интеллектуальных инспекционно-досмотровых комплексов общей стоимостью
2,5 млрд рублей, способных сканировать транспортные средства и грузы в движении сразу с двух ракурсов: сбоку и сверху. Изображение обрабатывает искусственный интеллект на предмет обнаружения оружия, взрывчатых, наркотических веществ и прочего. Система позволит сократить процесс досмотра транспортных средств до 10 минут на автомобильных пунктах пропуска.
«Основным сдерживающим фактором развития таможенных технологий на государственной границе России является необустроенность пунктов пропуска. Модель «интеллектуального пункта пропуска» предполагает непрерывный сквозной процесс контроля за перемещением товаров и транспортных средств через пункты», – отмечает операционный директор ООО «Арнейс Логистик» Дмитрий Щербаков.
«Постоянно модернизируется единая СУР. В ближайшей перспективе планируется внедрить элементы искусственного интеллекта в таможенные процессы, связанные с классификацией товаров, семантическим анализом описания товара, интеллектуальным анализом снимков инспекционно-досмотрового комплекса», – отмечает директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России Елена Парамонова. – Также есть планы по активному внедрению цифровизации на пространстве ЕАЭС. Это и единый таможенный транзит, и система маркировки, и достоверность таможенной стоимости и прочего».
Чтобы все работало
На российско-китайских погранпереходах до 1 июля был аншлаг из-за введения новых ставок утильсбора на спецтехнику и тяжелые грузовики. Но благодаря электронному декларированию грузов таможня достаточно оперативно справлялась с пропуском грузовиков. По сообщению Дальневосточного таможенного управления, за сутки с 24 на 25 июня через МАПП «Забайкальск» проследовало 800 транспортных средств, в том числе 245 в Китай и 555 – в Россию. Это абсолютный рекорд в крупнейшем МАПП на Дальнем Востоке.
«Таким образом, все необходимые инструменты электронного контроля, включая систему контроля уровня таможенных рисков, у таможни уже есть. Главное, чтобы все работало без сбоев», – считает И. Чернышев.
«К 2030 году, согласно Стратегии развития таможни, все процессы, связанные с пересечением российских границ, будут цифровизованы. Например, будет применяться технология оценки товаров и грузов в режиме онлайн, автоматизированная система управления рисками, цифровой валютный контроль и другие инновации», – резюмировала Е. Зуева.
Точка зрения
Игорь Террон,
начальник отдела таможенного сопровождения АО «РЖД Логистика»:
– Вопрос ускорения прохождения таможенных процедур особенно актуален для восточного направления, нагрузка на которое сегодня многократно возросла. Рекордный рост товарооборота России и Китая на 26,3% в 2023 году – наглядное подтверждение того, что страны с данной нагрузкой справляются. Эффективное двустороннее сотрудничество в транспортно-логистической сфере – движущая сила цифровизации и упрощения таможенных процедур.
«РЖД Логистика» непрерывно работает над ускорением таможенных операций совместно с китайскими партнерами, и мы уже видим результаты этой работы.
В 2023 году количество оформленных нашей компанией таможенных деклараций выросло почти в 5 раз по сравнению с 2022 годом, при этом более 70% деклараций в 2023-м было оформлено в рамках перевозок грузов через погранпереходы Восточного полигона.
Одним из наших основных инструментов является программный продукт – автоматизированная система (АС) «Логистика», рассчитанная на работу с большими партиями грузов. Платформа переводит процедуру обмена документами в электронную плоскость, что значительно сокращает время на обработку деклараций и упрощает взаимодействие с таможенными органами. Совместную с китайскими коллегами работу по организации процедуры обмена электронными документами мы начали еще в 2022 году. Китайские грузовладельцы и экспедиторы используют систему АС «Логистика» для предварительных проверок документов на соответствие и товарных партий на запрет и ограничения при ввозе на территорию РФ.
Наша задача – перевести максимальное количество процедур в цифровой формат. Сейчас продолжаем работу по интеграции платформы с ИТ-системами РЖД, а также прорабатываем возможность кооперации с использованием электронных платформ двух стран. Это необходимо для создания сегмента на электронной платформе китайских компаний (на начальном этапе – на примере экспорта из КНР и импорта в Россию), что позволит повысить прозрачность процессов оформления, проверки, исправления и печати документов. Один из актуальных вопросов – корректный перевод и использование языков (китайского, русского и английского) в товарно-сопроводительных документах.
Александр Стрельников,
генеральный директор ТК «RusTransChina»:
– Ожидаемые, но еще не реализованные процедуры:
• Полное внедрение безбумажных технологий: несмотря на продвижение в электронном декларировании, некоторые документы все еще требуют бумажного оформления. Полный переход на цифровые технологии ускорит процесс и сократит издержки.
• Упрощение процедур для малых партий: ожидается внедрение упрощенного режима для мелких отправлений, что будет выгодно малому бизнесу и онлайн-торговле.
• Расширение использования блокчейн-технологий: ФТС экспериментирует с блокчейн для отслеживания товаров, что повышает прозрачность и безопасность. Полномасштабное внедрение может революционизировать отрасль.
• Дальнейшее развитие системы «одного окна»: цель в том, чтобы участники ВЭД могли подавать документы в одном месте, а не взаимодействовать с несколькими ведомствами.
• Обстановка на погранпунктах и рекомендации по цифровизации: ситуация улучшилась благодаря внедрению электронного декларирования и других онлайн-сервисов. Однако есть возможности для дальнейшего ускорения и оптимизации, в том числе: внедрение технологий распознавания документов и биометрических данных для ускорения проверки паспортного контроля, создание удобной онлайн-платформы, где участники ВЭД могут отслеживать статус своих грузов и получать обновления в режиме реального времени. Цифровизация этих процессов приведет к сокращению времени ожидания, улучшению опыта участников ВЭД и повышению безопасности за счет увеличения прозрачности процессов.
Цитата
«Мы видим, как меняются таможенные органы – от электронной до интеллектуальной, умной таможенной службы. Для нас как для участников внешнеэкономической деятельности очень важны бесперебойная работа системы таможенных органов и обеспечение защиты ее информационной инфраструктуры. Ведь любой сбой системы или атака на нее влечет не только финансовые затраты для бизнеса и нарушение сроков доставки товаров конечному потребителю, но и репутационные риски.
При такой активной работе в части цифровизации необходимо не забывать и о законодательном обеспечении процессов, чтобы внедрение новых технологий шло в ногу с изменением законодательства».
Елена Парамонова,
директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России
«Развитие транспортных коридоров с участием новых торговых партнеров на Юге и Востоке также осуществляется при поддержке ФТС России и влияет на эффективность внешнеэкономической деятельности в значительной мере. Ускорение перемещения товаров в рамках международных соглашений с новыми странами является важной задачей, а значит, в ближайшей перспективе мы увидим развитие инфраструктуры транспортных коридоров, модернизацию пунктов пропуска на границе, гармонизацию таможенного законодательства, например, со странами ЕАЭС, а также развитие электронного документооборота между участниками процесса перевозок».
Екатерина Пашовкина,
руководитель департамента международных перевозок BXB by Boxberry
«Начиная с 2022 года в РФ стал легализовываться параллельный импорт, вследствие этого объемы поставок остались на том же уровне, что были до ухода с российского рынка европейских компаний и поставщиков. Однако нагрузки таможенных пунктов переместились с запада на восток. Сейчас особенно загружены такие погранпереходы, как Маньчжурия – Забайкальск, Хэйхэ – Благовещенск.
Благодаря реализованным ФТС процедурам цифровизации процессы прохождения таможни не только ускорились, но и стали более прозрачными и менее зависимыми от человеческого фактора.
В настоящий момент средние сроки прохождения пунктов:
• ПП «Манчжурия/Забайкальск» – 5–10 дней;
• ПП «Хэйхэ/Благовещенск» оформляет в сутки 190 грузовых авто (не больше);
• по Казахстану средний срок прохождения погранпереходов – 3–4 дня;
• европейское направление стоит 5–15 дней;
• погранпереходы Турции – 1–5 дней.
Мультимодальные перевозки:
• ж/д – от 1 до 14 дней;
• авиа- – очереди незначительные;
• море – открытие фрахта».
Анатолий Лисицын,
специалист отдела реализации проектов направления «Металлообрабатывающее оборудование» ООО «Современные литейные технологии»
[~DETAIL_TEXT] => Переход в «цифру»
Переход таможенных процедур на «цифру» немаловажен не только для удобства участников перевозочного процесса, но и для экономики страны: таможенные органы занимают важное место в регулировании внешнеторговой деятельности, формировании бюджета, пресечении трансграничной преступности, укреплении безопасности государства и обеспечении его суверенитета, а таможенные налоги и сборы являются значимым источником пополнения государственного бюджета.
До 2030 года, в соответствии со Стратегией развития таможенной службы РФ, ФТС запланировала полномасштабную цифровизацию и автоматизацию таможенных операций. В их числе – совершенствование таможенного регулирования, таможенного контроля после выпуска товаров, системы государственных услуг, информационно-технического обеспечения, автоматизация и информатизация сквозных бизнес-процессов деятельности таможенной службы на основе передовых технологий, создание цифровых платформ и сервисов, автоматизация процесса контроля сведений о перемещаемых товарах и многого другого.
По данным на июнь 2024 года, почти 99% от общего объема таможенных деклараций оформляется в центрах электронного декларирования.
В автоматическом режиме происходит регистрация 81,5%, а выдача – 24,2% деклараций. На долю участников низкого уровня риска (присвоена положительная характеристика участника ВЭД, примерно 12 тыс. организаций) приходится 68% всех деклараций на товары и 75% всех платежей. Сроки оформления составляют 46 минут при импорте и 21 минуту при экспорте. При этом 89% всех деклараций на товары выпускается в течение 4 часов. Об этом глава ФТС Валерий Пикалев отчитался премьер-министру РФ Михаилу Мишустину.
«Возможность задекларировать таможенный транзит в режиме онлайн – одна из технологий, используемых на 261 пункте пропуска российской таможни. Она существенно ускоряет процесс оформления грузов, как и электронный документооборот между всеми участниками отрасли перевозок. Кроме того, на таможне с 2023 года используется новое единое программное средство автоматизированной подсистемы (АПС) «Пункт пропуска» для оформления таможенных операций, связанных с прибытием (или убытием) товаров и транспортных средств на территорию ЕАЭС и процедурами таможенного транзита. Это также делает процесс оформления транспортировки грузов быстрее», – комментирует главный специалист отдела по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Елена Зуева.
В ногу со временем?
Процесс цифровизации начинали еще до 2020 года, но полноценную систему действий удалось разработать только в 2023 году. До этого времени налаживалась система базы данных, автоматизация процессов контроля и другие нюансы.
«За последний год никаких процедур, реализованных ФТС в рамках параллельного импорта, мы не наблюдали. При этом система электронного декларирования, предназначенная для подачи декларации на товары в электронном виде и проведения удаленной процедуры таможенного оформления товаров, работает уже более 10 лет. Это значительно облегчает процесс перевозки, так как позволяет не останавливать груз на границе для досмотра, а лишь делать электронные отметки о необходимости досмотра по прибытии. Да и система контроля уровня таможенных рисков позволяет его избежать при попадании груза в «зеленый» коридор», – рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
В прошлом году была запущена система таможенного мониторинга, в рамках которой сотрудники ФТС получили доступ к программам учета товаров компаний, которые добровольно согласились принять участие в экспериментальном проекте. Таможенный мониторинг обеспечил высокий уровень контроля за перемещением товаров через границу и повысил его качество. Таким образом, сократились объемы контрабандных товаров и число «серых» схем во внешнеэкономической деятельности.
В сентябре 2023 года заработала система электронного резервирования даты и времени подъезда грузового транспорта к пунктам пропуска через границу РФ. Первыми на электронную очередь встали грузоперевозчики пунктов «Забайкальск» у Китая, «Бугристое» у Казахстана и «Чернышевское» у Литвы.
«Возможность бронирования даты и времени пересечения границы на портале Госуслуг, а иностранным участникам – через ГИС ЭПД, значительно облегчила прохождение таможенного контроля, – отмечает операционный директор логистического оператора GLP Данил Сальников. – По опыту участников ВЭД, если раньше на таможенный контроль одной фуры уходило 2–3 дня, то сейчас процедура занимает около 40 минут. Также действует система управления рисками (СУР). Чем добросовестнее компания, тем быстрее проходит таможенный контроль».
«В текущем году произошло значимое для таможенной отрасли событие, которого давно ждали все участники. Все страны ЕАЭС подключились к СУР. Таким образом, все сотрудники таможни государств получили возможность контролировать товары, пересекающие границы союза, для обеспечения правильности заявления таможенной стоимости. В частности, речь идет и о таможенных расходах при ввозе автомобилей в Россию с территории стран ЕАЭС. Это позволит вернуть средства, полученные от растаможки транспортных средств, в бюджет Экономического союза, которые сейчас направляются в бюджет тех государств, где была проведена процедура. Внедрение системы управления рисками сделает поставки товаров, в том числе импорт автомобилей, более прозрачными», – объясняет независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Ускорять процессы прохождения таможенных процедур также помогло расширение ассортимента товарных групп, которые определяются на снимках, что не требует вскрытия фуры или контейнера, внедрение системы автоматического определения товаров, запрещенных для ввоза на территорию РФ, а также улучшение качества оборудования таможенного досмотра ФТС.
Многие участники ВЭД также отметили удобство частичного переноса досмотров с пограничных переходов на станции назначения.
В режиме ожидания
«Мы ожидаем 100-процентного переноса фактического контроля с границы на станции назначения. В перспективе эта процедура будет способствовать сокращению сроков проведения фактического контроля и снижению издержек участников цепочки поставок», – считает руководитель отдела таможенного оформления ModernWay Олег Супин. – Перенос досмотров на станции назначения сократит издержки и сроки доставки сборных грузов из Китая в РФ до 30 дней».
Но это не единственная процедура, на скорейшую цифровизацию которой надеется рынок. Дальнейшую автоматизацию процессов планируется осуществлять с помощью искусственного интеллекта (ИИ), развития механизмов межведомственного электронного взаимодействия.
«Сейчас очень активно внедряется обязательная маркировка разных групп товаров (ветпрепараты, парфюмерия и пр.), но таможенные процедуры пока не представлены. И это вскоре станет проблемой, для решения которой понадобится совместная работа специалистов ФТС и профильных ведомств», – подчеркивает И. Чернышев.
В текущем году на таможне ожидается появление 10 новых интеллектуальных инспекционно-досмотровых комплексов общей стоимостью
2,5 млрд рублей, способных сканировать транспортные средства и грузы в движении сразу с двух ракурсов: сбоку и сверху. Изображение обрабатывает искусственный интеллект на предмет обнаружения оружия, взрывчатых, наркотических веществ и прочего. Система позволит сократить процесс досмотра транспортных средств до 10 минут на автомобильных пунктах пропуска.
«Основным сдерживающим фактором развития таможенных технологий на государственной границе России является необустроенность пунктов пропуска. Модель «интеллектуального пункта пропуска» предполагает непрерывный сквозной процесс контроля за перемещением товаров и транспортных средств через пункты», – отмечает операционный директор ООО «Арнейс Логистик» Дмитрий Щербаков.
«Постоянно модернизируется единая СУР. В ближайшей перспективе планируется внедрить элементы искусственного интеллекта в таможенные процессы, связанные с классификацией товаров, семантическим анализом описания товара, интеллектуальным анализом снимков инспекционно-досмотрового комплекса», – отмечает директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России Елена Парамонова. – Также есть планы по активному внедрению цифровизации на пространстве ЕАЭС. Это и единый таможенный транзит, и система маркировки, и достоверность таможенной стоимости и прочего».
Чтобы все работало
На российско-китайских погранпереходах до 1 июля был аншлаг из-за введения новых ставок утильсбора на спецтехнику и тяжелые грузовики. Но благодаря электронному декларированию грузов таможня достаточно оперативно справлялась с пропуском грузовиков. По сообщению Дальневосточного таможенного управления, за сутки с 24 на 25 июня через МАПП «Забайкальск» проследовало 800 транспортных средств, в том числе 245 в Китай и 555 – в Россию. Это абсолютный рекорд в крупнейшем МАПП на Дальнем Востоке.
«Таким образом, все необходимые инструменты электронного контроля, включая систему контроля уровня таможенных рисков, у таможни уже есть. Главное, чтобы все работало без сбоев», – считает И. Чернышев.
«К 2030 году, согласно Стратегии развития таможни, все процессы, связанные с пересечением российских границ, будут цифровизованы. Например, будет применяться технология оценки товаров и грузов в режиме онлайн, автоматизированная система управления рисками, цифровой валютный контроль и другие инновации», – резюмировала Е. Зуева.
Точка зрения
Игорь Террон,
начальник отдела таможенного сопровождения АО «РЖД Логистика»:
– Вопрос ускорения прохождения таможенных процедур особенно актуален для восточного направления, нагрузка на которое сегодня многократно возросла. Рекордный рост товарооборота России и Китая на 26,3% в 2023 году – наглядное подтверждение того, что страны с данной нагрузкой справляются. Эффективное двустороннее сотрудничество в транспортно-логистической сфере – движущая сила цифровизации и упрощения таможенных процедур.
«РЖД Логистика» непрерывно работает над ускорением таможенных операций совместно с китайскими партнерами, и мы уже видим результаты этой работы.
В 2023 году количество оформленных нашей компанией таможенных деклараций выросло почти в 5 раз по сравнению с 2022 годом, при этом более 70% деклараций в 2023-м было оформлено в рамках перевозок грузов через погранпереходы Восточного полигона.
Одним из наших основных инструментов является программный продукт – автоматизированная система (АС) «Логистика», рассчитанная на работу с большими партиями грузов. Платформа переводит процедуру обмена документами в электронную плоскость, что значительно сокращает время на обработку деклараций и упрощает взаимодействие с таможенными органами. Совместную с китайскими коллегами работу по организации процедуры обмена электронными документами мы начали еще в 2022 году. Китайские грузовладельцы и экспедиторы используют систему АС «Логистика» для предварительных проверок документов на соответствие и товарных партий на запрет и ограничения при ввозе на территорию РФ.
Наша задача – перевести максимальное количество процедур в цифровой формат. Сейчас продолжаем работу по интеграции платформы с ИТ-системами РЖД, а также прорабатываем возможность кооперации с использованием электронных платформ двух стран. Это необходимо для создания сегмента на электронной платформе китайских компаний (на начальном этапе – на примере экспорта из КНР и импорта в Россию), что позволит повысить прозрачность процессов оформления, проверки, исправления и печати документов. Один из актуальных вопросов – корректный перевод и использование языков (китайского, русского и английского) в товарно-сопроводительных документах.
Александр Стрельников,
генеральный директор ТК «RusTransChina»:
– Ожидаемые, но еще не реализованные процедуры:
• Полное внедрение безбумажных технологий: несмотря на продвижение в электронном декларировании, некоторые документы все еще требуют бумажного оформления. Полный переход на цифровые технологии ускорит процесс и сократит издержки.
• Упрощение процедур для малых партий: ожидается внедрение упрощенного режима для мелких отправлений, что будет выгодно малому бизнесу и онлайн-торговле.
• Расширение использования блокчейн-технологий: ФТС экспериментирует с блокчейн для отслеживания товаров, что повышает прозрачность и безопасность. Полномасштабное внедрение может революционизировать отрасль.
• Дальнейшее развитие системы «одного окна»: цель в том, чтобы участники ВЭД могли подавать документы в одном месте, а не взаимодействовать с несколькими ведомствами.
• Обстановка на погранпунктах и рекомендации по цифровизации: ситуация улучшилась благодаря внедрению электронного декларирования и других онлайн-сервисов. Однако есть возможности для дальнейшего ускорения и оптимизации, в том числе: внедрение технологий распознавания документов и биометрических данных для ускорения проверки паспортного контроля, создание удобной онлайн-платформы, где участники ВЭД могут отслеживать статус своих грузов и получать обновления в режиме реального времени. Цифровизация этих процессов приведет к сокращению времени ожидания, улучшению опыта участников ВЭД и повышению безопасности за счет увеличения прозрачности процессов.
Цитата
«Мы видим, как меняются таможенные органы – от электронной до интеллектуальной, умной таможенной службы. Для нас как для участников внешнеэкономической деятельности очень важны бесперебойная работа системы таможенных органов и обеспечение защиты ее информационной инфраструктуры. Ведь любой сбой системы или атака на нее влечет не только финансовые затраты для бизнеса и нарушение сроков доставки товаров конечному потребителю, но и репутационные риски.
При такой активной работе в части цифровизации необходимо не забывать и о законодательном обеспечении процессов, чтобы внедрение новых технологий шло в ногу с изменением законодательства».
Елена Парамонова,
директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России
«Развитие транспортных коридоров с участием новых торговых партнеров на Юге и Востоке также осуществляется при поддержке ФТС России и влияет на эффективность внешнеэкономической деятельности в значительной мере. Ускорение перемещения товаров в рамках международных соглашений с новыми странами является важной задачей, а значит, в ближайшей перспективе мы увидим развитие инфраструктуры транспортных коридоров, модернизацию пунктов пропуска на границе, гармонизацию таможенного законодательства, например, со странами ЕАЭС, а также развитие электронного документооборота между участниками процесса перевозок».
Екатерина Пашовкина,
руководитель департамента международных перевозок BXB by Boxberry
«Начиная с 2022 года в РФ стал легализовываться параллельный импорт, вследствие этого объемы поставок остались на том же уровне, что были до ухода с российского рынка европейских компаний и поставщиков. Однако нагрузки таможенных пунктов переместились с запада на восток. Сейчас особенно загружены такие погранпереходы, как Маньчжурия – Забайкальск, Хэйхэ – Благовещенск.
Благодаря реализованным ФТС процедурам цифровизации процессы прохождения таможни не только ускорились, но и стали более прозрачными и менее зависимыми от человеческого фактора.
В настоящий момент средние сроки прохождения пунктов:
• ПП «Манчжурия/Забайкальск» – 5–10 дней;
• ПП «Хэйхэ/Благовещенск» оформляет в сутки 190 грузовых авто (не больше);
• по Казахстану средний срок прохождения погранпереходов – 3–4 дня;
• европейское направление стоит 5–15 дней;
• погранпереходы Турции – 1–5 дней.
Мультимодальные перевозки:
• ж/д – от 1 до 14 дней;
• авиа- – очереди незначительные;
• море – открытие фрахта».
Анатолий Лисицын,
специалист отдела реализации проектов направления «Металлообрабатывающее оборудование» ООО «Современные литейные технологии»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[~PREVIEW_TEXT] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsifrovoy-apgreyd
[~CODE] => tsifrovoy-apgreyd
[EXTERNAL_ID] => 415075
[~EXTERNAL_ID] => 415075
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039200
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039200
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цифровой апгрейд
[SECTION_META_KEYWORDS] => цифровой апгрейд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровой апгрейд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
)
)
Array
(
[ID] => 415075
[~ID] => 415075
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Цифровой апгрейд
[~NAME] => Цифровой апгрейд
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:00:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:00:45
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:00:45
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:00:45
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:06:24
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:06:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/tsifrovoy-apgreyd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/tsifrovoy-apgreyd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переход в «цифру»
Переход таможенных процедур на «цифру» немаловажен не только для удобства участников перевозочного процесса, но и для экономики страны: таможенные органы занимают важное место в регулировании внешнеторговой деятельности, формировании бюджета, пресечении трансграничной преступности, укреплении безопасности государства и обеспечении его суверенитета, а таможенные налоги и сборы являются значимым источником пополнения государственного бюджета.
До 2030 года, в соответствии со Стратегией развития таможенной службы РФ, ФТС запланировала полномасштабную цифровизацию и автоматизацию таможенных операций. В их числе – совершенствование таможенного регулирования, таможенного контроля после выпуска товаров, системы государственных услуг, информационно-технического обеспечения, автоматизация и информатизация сквозных бизнес-процессов деятельности таможенной службы на основе передовых технологий, создание цифровых платформ и сервисов, автоматизация процесса контроля сведений о перемещаемых товарах и многого другого.
По данным на июнь 2024 года, почти 99% от общего объема таможенных деклараций оформляется в центрах электронного декларирования.
В автоматическом режиме происходит регистрация 81,5%, а выдача – 24,2% деклараций. На долю участников низкого уровня риска (присвоена положительная характеристика участника ВЭД, примерно 12 тыс. организаций) приходится 68% всех деклараций на товары и 75% всех платежей. Сроки оформления составляют 46 минут при импорте и 21 минуту при экспорте. При этом 89% всех деклараций на товары выпускается в течение 4 часов. Об этом глава ФТС Валерий Пикалев отчитался премьер-министру РФ Михаилу Мишустину.
«Возможность задекларировать таможенный транзит в режиме онлайн – одна из технологий, используемых на 261 пункте пропуска российской таможни. Она существенно ускоряет процесс оформления грузов, как и электронный документооборот между всеми участниками отрасли перевозок. Кроме того, на таможне с 2023 года используется новое единое программное средство автоматизированной подсистемы (АПС) «Пункт пропуска» для оформления таможенных операций, связанных с прибытием (или убытием) товаров и транспортных средств на территорию ЕАЭС и процедурами таможенного транзита. Это также делает процесс оформления транспортировки грузов быстрее», – комментирует главный специалист отдела по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Елена Зуева.
В ногу со временем?
Процесс цифровизации начинали еще до 2020 года, но полноценную систему действий удалось разработать только в 2023 году. До этого времени налаживалась система базы данных, автоматизация процессов контроля и другие нюансы.
«За последний год никаких процедур, реализованных ФТС в рамках параллельного импорта, мы не наблюдали. При этом система электронного декларирования, предназначенная для подачи декларации на товары в электронном виде и проведения удаленной процедуры таможенного оформления товаров, работает уже более 10 лет. Это значительно облегчает процесс перевозки, так как позволяет не останавливать груз на границе для досмотра, а лишь делать электронные отметки о необходимости досмотра по прибытии. Да и система контроля уровня таможенных рисков позволяет его избежать при попадании груза в «зеленый» коридор», – рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
В прошлом году была запущена система таможенного мониторинга, в рамках которой сотрудники ФТС получили доступ к программам учета товаров компаний, которые добровольно согласились принять участие в экспериментальном проекте. Таможенный мониторинг обеспечил высокий уровень контроля за перемещением товаров через границу и повысил его качество. Таким образом, сократились объемы контрабандных товаров и число «серых» схем во внешнеэкономической деятельности.
В сентябре 2023 года заработала система электронного резервирования даты и времени подъезда грузового транспорта к пунктам пропуска через границу РФ. Первыми на электронную очередь встали грузоперевозчики пунктов «Забайкальск» у Китая, «Бугристое» у Казахстана и «Чернышевское» у Литвы.
«Возможность бронирования даты и времени пересечения границы на портале Госуслуг, а иностранным участникам – через ГИС ЭПД, значительно облегчила прохождение таможенного контроля, – отмечает операционный директор логистического оператора GLP Данил Сальников. – По опыту участников ВЭД, если раньше на таможенный контроль одной фуры уходило 2–3 дня, то сейчас процедура занимает около 40 минут. Также действует система управления рисками (СУР). Чем добросовестнее компания, тем быстрее проходит таможенный контроль».
«В текущем году произошло значимое для таможенной отрасли событие, которого давно ждали все участники. Все страны ЕАЭС подключились к СУР. Таким образом, все сотрудники таможни государств получили возможность контролировать товары, пересекающие границы союза, для обеспечения правильности заявления таможенной стоимости. В частности, речь идет и о таможенных расходах при ввозе автомобилей в Россию с территории стран ЕАЭС. Это позволит вернуть средства, полученные от растаможки транспортных средств, в бюджет Экономического союза, которые сейчас направляются в бюджет тех государств, где была проведена процедура. Внедрение системы управления рисками сделает поставки товаров, в том числе импорт автомобилей, более прозрачными», – объясняет независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Ускорять процессы прохождения таможенных процедур также помогло расширение ассортимента товарных групп, которые определяются на снимках, что не требует вскрытия фуры или контейнера, внедрение системы автоматического определения товаров, запрещенных для ввоза на территорию РФ, а также улучшение качества оборудования таможенного досмотра ФТС.
Многие участники ВЭД также отметили удобство частичного переноса досмотров с пограничных переходов на станции назначения.
В режиме ожидания
«Мы ожидаем 100-процентного переноса фактического контроля с границы на станции назначения. В перспективе эта процедура будет способствовать сокращению сроков проведения фактического контроля и снижению издержек участников цепочки поставок», – считает руководитель отдела таможенного оформления ModernWay Олег Супин. – Перенос досмотров на станции назначения сократит издержки и сроки доставки сборных грузов из Китая в РФ до 30 дней».
Но это не единственная процедура, на скорейшую цифровизацию которой надеется рынок. Дальнейшую автоматизацию процессов планируется осуществлять с помощью искусственного интеллекта (ИИ), развития механизмов межведомственного электронного взаимодействия.
«Сейчас очень активно внедряется обязательная маркировка разных групп товаров (ветпрепараты, парфюмерия и пр.), но таможенные процедуры пока не представлены. И это вскоре станет проблемой, для решения которой понадобится совместная работа специалистов ФТС и профильных ведомств», – подчеркивает И. Чернышев.
В текущем году на таможне ожидается появление 10 новых интеллектуальных инспекционно-досмотровых комплексов общей стоимостью
2,5 млрд рублей, способных сканировать транспортные средства и грузы в движении сразу с двух ракурсов: сбоку и сверху. Изображение обрабатывает искусственный интеллект на предмет обнаружения оружия, взрывчатых, наркотических веществ и прочего. Система позволит сократить процесс досмотра транспортных средств до 10 минут на автомобильных пунктах пропуска.
«Основным сдерживающим фактором развития таможенных технологий на государственной границе России является необустроенность пунктов пропуска. Модель «интеллектуального пункта пропуска» предполагает непрерывный сквозной процесс контроля за перемещением товаров и транспортных средств через пункты», – отмечает операционный директор ООО «Арнейс Логистик» Дмитрий Щербаков.
«Постоянно модернизируется единая СУР. В ближайшей перспективе планируется внедрить элементы искусственного интеллекта в таможенные процессы, связанные с классификацией товаров, семантическим анализом описания товара, интеллектуальным анализом снимков инспекционно-досмотрового комплекса», – отмечает директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России Елена Парамонова. – Также есть планы по активному внедрению цифровизации на пространстве ЕАЭС. Это и единый таможенный транзит, и система маркировки, и достоверность таможенной стоимости и прочего».
Чтобы все работало
На российско-китайских погранпереходах до 1 июля был аншлаг из-за введения новых ставок утильсбора на спецтехнику и тяжелые грузовики. Но благодаря электронному декларированию грузов таможня достаточно оперативно справлялась с пропуском грузовиков. По сообщению Дальневосточного таможенного управления, за сутки с 24 на 25 июня через МАПП «Забайкальск» проследовало 800 транспортных средств, в том числе 245 в Китай и 555 – в Россию. Это абсолютный рекорд в крупнейшем МАПП на Дальнем Востоке.
«Таким образом, все необходимые инструменты электронного контроля, включая систему контроля уровня таможенных рисков, у таможни уже есть. Главное, чтобы все работало без сбоев», – считает И. Чернышев.
«К 2030 году, согласно Стратегии развития таможни, все процессы, связанные с пересечением российских границ, будут цифровизованы. Например, будет применяться технология оценки товаров и грузов в режиме онлайн, автоматизированная система управления рисками, цифровой валютный контроль и другие инновации», – резюмировала Е. Зуева.
Точка зрения
Игорь Террон,
начальник отдела таможенного сопровождения АО «РЖД Логистика»:
– Вопрос ускорения прохождения таможенных процедур особенно актуален для восточного направления, нагрузка на которое сегодня многократно возросла. Рекордный рост товарооборота России и Китая на 26,3% в 2023 году – наглядное подтверждение того, что страны с данной нагрузкой справляются. Эффективное двустороннее сотрудничество в транспортно-логистической сфере – движущая сила цифровизации и упрощения таможенных процедур.
«РЖД Логистика» непрерывно работает над ускорением таможенных операций совместно с китайскими партнерами, и мы уже видим результаты этой работы.
В 2023 году количество оформленных нашей компанией таможенных деклараций выросло почти в 5 раз по сравнению с 2022 годом, при этом более 70% деклараций в 2023-м было оформлено в рамках перевозок грузов через погранпереходы Восточного полигона.
Одним из наших основных инструментов является программный продукт – автоматизированная система (АС) «Логистика», рассчитанная на работу с большими партиями грузов. Платформа переводит процедуру обмена документами в электронную плоскость, что значительно сокращает время на обработку деклараций и упрощает взаимодействие с таможенными органами. Совместную с китайскими коллегами работу по организации процедуры обмена электронными документами мы начали еще в 2022 году. Китайские грузовладельцы и экспедиторы используют систему АС «Логистика» для предварительных проверок документов на соответствие и товарных партий на запрет и ограничения при ввозе на территорию РФ.
Наша задача – перевести максимальное количество процедур в цифровой формат. Сейчас продолжаем работу по интеграции платформы с ИТ-системами РЖД, а также прорабатываем возможность кооперации с использованием электронных платформ двух стран. Это необходимо для создания сегмента на электронной платформе китайских компаний (на начальном этапе – на примере экспорта из КНР и импорта в Россию), что позволит повысить прозрачность процессов оформления, проверки, исправления и печати документов. Один из актуальных вопросов – корректный перевод и использование языков (китайского, русского и английского) в товарно-сопроводительных документах.
Александр Стрельников,
генеральный директор ТК «RusTransChina»:
– Ожидаемые, но еще не реализованные процедуры:
• Полное внедрение безбумажных технологий: несмотря на продвижение в электронном декларировании, некоторые документы все еще требуют бумажного оформления. Полный переход на цифровые технологии ускорит процесс и сократит издержки.
• Упрощение процедур для малых партий: ожидается внедрение упрощенного режима для мелких отправлений, что будет выгодно малому бизнесу и онлайн-торговле.
• Расширение использования блокчейн-технологий: ФТС экспериментирует с блокчейн для отслеживания товаров, что повышает прозрачность и безопасность. Полномасштабное внедрение может революционизировать отрасль.
• Дальнейшее развитие системы «одного окна»: цель в том, чтобы участники ВЭД могли подавать документы в одном месте, а не взаимодействовать с несколькими ведомствами.
• Обстановка на погранпунктах и рекомендации по цифровизации: ситуация улучшилась благодаря внедрению электронного декларирования и других онлайн-сервисов. Однако есть возможности для дальнейшего ускорения и оптимизации, в том числе: внедрение технологий распознавания документов и биометрических данных для ускорения проверки паспортного контроля, создание удобной онлайн-платформы, где участники ВЭД могут отслеживать статус своих грузов и получать обновления в режиме реального времени. Цифровизация этих процессов приведет к сокращению времени ожидания, улучшению опыта участников ВЭД и повышению безопасности за счет увеличения прозрачности процессов.
Цитата
«Мы видим, как меняются таможенные органы – от электронной до интеллектуальной, умной таможенной службы. Для нас как для участников внешнеэкономической деятельности очень важны бесперебойная работа системы таможенных органов и обеспечение защиты ее информационной инфраструктуры. Ведь любой сбой системы или атака на нее влечет не только финансовые затраты для бизнеса и нарушение сроков доставки товаров конечному потребителю, но и репутационные риски.
При такой активной работе в части цифровизации необходимо не забывать и о законодательном обеспечении процессов, чтобы внедрение новых технологий шло в ногу с изменением законодательства».
Елена Парамонова,
директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России
«Развитие транспортных коридоров с участием новых торговых партнеров на Юге и Востоке также осуществляется при поддержке ФТС России и влияет на эффективность внешнеэкономической деятельности в значительной мере. Ускорение перемещения товаров в рамках международных соглашений с новыми странами является важной задачей, а значит, в ближайшей перспективе мы увидим развитие инфраструктуры транспортных коридоров, модернизацию пунктов пропуска на границе, гармонизацию таможенного законодательства, например, со странами ЕАЭС, а также развитие электронного документооборота между участниками процесса перевозок».
Екатерина Пашовкина,
руководитель департамента международных перевозок BXB by Boxberry
«Начиная с 2022 года в РФ стал легализовываться параллельный импорт, вследствие этого объемы поставок остались на том же уровне, что были до ухода с российского рынка европейских компаний и поставщиков. Однако нагрузки таможенных пунктов переместились с запада на восток. Сейчас особенно загружены такие погранпереходы, как Маньчжурия – Забайкальск, Хэйхэ – Благовещенск.
Благодаря реализованным ФТС процедурам цифровизации процессы прохождения таможни не только ускорились, но и стали более прозрачными и менее зависимыми от человеческого фактора.
В настоящий момент средние сроки прохождения пунктов:
• ПП «Манчжурия/Забайкальск» – 5–10 дней;
• ПП «Хэйхэ/Благовещенск» оформляет в сутки 190 грузовых авто (не больше);
• по Казахстану средний срок прохождения погранпереходов – 3–4 дня;
• европейское направление стоит 5–15 дней;
• погранпереходы Турции – 1–5 дней.
Мультимодальные перевозки:
• ж/д – от 1 до 14 дней;
• авиа- – очереди незначительные;
• море – открытие фрахта».
Анатолий Лисицын,
специалист отдела реализации проектов направления «Металлообрабатывающее оборудование» ООО «Современные литейные технологии»
[~DETAIL_TEXT] => Переход в «цифру»
Переход таможенных процедур на «цифру» немаловажен не только для удобства участников перевозочного процесса, но и для экономики страны: таможенные органы занимают важное место в регулировании внешнеторговой деятельности, формировании бюджета, пресечении трансграничной преступности, укреплении безопасности государства и обеспечении его суверенитета, а таможенные налоги и сборы являются значимым источником пополнения государственного бюджета.
До 2030 года, в соответствии со Стратегией развития таможенной службы РФ, ФТС запланировала полномасштабную цифровизацию и автоматизацию таможенных операций. В их числе – совершенствование таможенного регулирования, таможенного контроля после выпуска товаров, системы государственных услуг, информационно-технического обеспечения, автоматизация и информатизация сквозных бизнес-процессов деятельности таможенной службы на основе передовых технологий, создание цифровых платформ и сервисов, автоматизация процесса контроля сведений о перемещаемых товарах и многого другого.
По данным на июнь 2024 года, почти 99% от общего объема таможенных деклараций оформляется в центрах электронного декларирования.
В автоматическом режиме происходит регистрация 81,5%, а выдача – 24,2% деклараций. На долю участников низкого уровня риска (присвоена положительная характеристика участника ВЭД, примерно 12 тыс. организаций) приходится 68% всех деклараций на товары и 75% всех платежей. Сроки оформления составляют 46 минут при импорте и 21 минуту при экспорте. При этом 89% всех деклараций на товары выпускается в течение 4 часов. Об этом глава ФТС Валерий Пикалев отчитался премьер-министру РФ Михаилу Мишустину.
«Возможность задекларировать таможенный транзит в режиме онлайн – одна из технологий, используемых на 261 пункте пропуска российской таможни. Она существенно ускоряет процесс оформления грузов, как и электронный документооборот между всеми участниками отрасли перевозок. Кроме того, на таможне с 2023 года используется новое единое программное средство автоматизированной подсистемы (АПС) «Пункт пропуска» для оформления таможенных операций, связанных с прибытием (или убытием) товаров и транспортных средств на территорию ЕАЭС и процедурами таможенного транзита. Это также делает процесс оформления транспортировки грузов быстрее», – комментирует главный специалист отдела по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Елена Зуева.
В ногу со временем?
Процесс цифровизации начинали еще до 2020 года, но полноценную систему действий удалось разработать только в 2023 году. До этого времени налаживалась система базы данных, автоматизация процессов контроля и другие нюансы.
«За последний год никаких процедур, реализованных ФТС в рамках параллельного импорта, мы не наблюдали. При этом система электронного декларирования, предназначенная для подачи декларации на товары в электронном виде и проведения удаленной процедуры таможенного оформления товаров, работает уже более 10 лет. Это значительно облегчает процесс перевозки, так как позволяет не останавливать груз на границе для досмотра, а лишь делать электронные отметки о необходимости досмотра по прибытии. Да и система контроля уровня таможенных рисков позволяет его избежать при попадании груза в «зеленый» коридор», – рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
В прошлом году была запущена система таможенного мониторинга, в рамках которой сотрудники ФТС получили доступ к программам учета товаров компаний, которые добровольно согласились принять участие в экспериментальном проекте. Таможенный мониторинг обеспечил высокий уровень контроля за перемещением товаров через границу и повысил его качество. Таким образом, сократились объемы контрабандных товаров и число «серых» схем во внешнеэкономической деятельности.
В сентябре 2023 года заработала система электронного резервирования даты и времени подъезда грузового транспорта к пунктам пропуска через границу РФ. Первыми на электронную очередь встали грузоперевозчики пунктов «Забайкальск» у Китая, «Бугристое» у Казахстана и «Чернышевское» у Литвы.
«Возможность бронирования даты и времени пересечения границы на портале Госуслуг, а иностранным участникам – через ГИС ЭПД, значительно облегчила прохождение таможенного контроля, – отмечает операционный директор логистического оператора GLP Данил Сальников. – По опыту участников ВЭД, если раньше на таможенный контроль одной фуры уходило 2–3 дня, то сейчас процедура занимает около 40 минут. Также действует система управления рисками (СУР). Чем добросовестнее компания, тем быстрее проходит таможенный контроль».
«В текущем году произошло значимое для таможенной отрасли событие, которого давно ждали все участники. Все страны ЕАЭС подключились к СУР. Таким образом, все сотрудники таможни государств получили возможность контролировать товары, пересекающие границы союза, для обеспечения правильности заявления таможенной стоимости. В частности, речь идет и о таможенных расходах при ввозе автомобилей в Россию с территории стран ЕАЭС. Это позволит вернуть средства, полученные от растаможки транспортных средств, в бюджет Экономического союза, которые сейчас направляются в бюджет тех государств, где была проведена процедура. Внедрение системы управления рисками сделает поставки товаров, в том числе импорт автомобилей, более прозрачными», – объясняет независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Ускорять процессы прохождения таможенных процедур также помогло расширение ассортимента товарных групп, которые определяются на снимках, что не требует вскрытия фуры или контейнера, внедрение системы автоматического определения товаров, запрещенных для ввоза на территорию РФ, а также улучшение качества оборудования таможенного досмотра ФТС.
Многие участники ВЭД также отметили удобство частичного переноса досмотров с пограничных переходов на станции назначения.
В режиме ожидания
«Мы ожидаем 100-процентного переноса фактического контроля с границы на станции назначения. В перспективе эта процедура будет способствовать сокращению сроков проведения фактического контроля и снижению издержек участников цепочки поставок», – считает руководитель отдела таможенного оформления ModernWay Олег Супин. – Перенос досмотров на станции назначения сократит издержки и сроки доставки сборных грузов из Китая в РФ до 30 дней».
Но это не единственная процедура, на скорейшую цифровизацию которой надеется рынок. Дальнейшую автоматизацию процессов планируется осуществлять с помощью искусственного интеллекта (ИИ), развития механизмов межведомственного электронного взаимодействия.
«Сейчас очень активно внедряется обязательная маркировка разных групп товаров (ветпрепараты, парфюмерия и пр.), но таможенные процедуры пока не представлены. И это вскоре станет проблемой, для решения которой понадобится совместная работа специалистов ФТС и профильных ведомств», – подчеркивает И. Чернышев.
В текущем году на таможне ожидается появление 10 новых интеллектуальных инспекционно-досмотровых комплексов общей стоимостью
2,5 млрд рублей, способных сканировать транспортные средства и грузы в движении сразу с двух ракурсов: сбоку и сверху. Изображение обрабатывает искусственный интеллект на предмет обнаружения оружия, взрывчатых, наркотических веществ и прочего. Система позволит сократить процесс досмотра транспортных средств до 10 минут на автомобильных пунктах пропуска.
«Основным сдерживающим фактором развития таможенных технологий на государственной границе России является необустроенность пунктов пропуска. Модель «интеллектуального пункта пропуска» предполагает непрерывный сквозной процесс контроля за перемещением товаров и транспортных средств через пункты», – отмечает операционный директор ООО «Арнейс Логистик» Дмитрий Щербаков.
«Постоянно модернизируется единая СУР. В ближайшей перспективе планируется внедрить элементы искусственного интеллекта в таможенные процессы, связанные с классификацией товаров, семантическим анализом описания товара, интеллектуальным анализом снимков инспекционно-досмотрового комплекса», – отмечает директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России Елена Парамонова. – Также есть планы по активному внедрению цифровизации на пространстве ЕАЭС. Это и единый таможенный транзит, и система маркировки, и достоверность таможенной стоимости и прочего».
Чтобы все работало
На российско-китайских погранпереходах до 1 июля был аншлаг из-за введения новых ставок утильсбора на спецтехнику и тяжелые грузовики. Но благодаря электронному декларированию грузов таможня достаточно оперативно справлялась с пропуском грузовиков. По сообщению Дальневосточного таможенного управления, за сутки с 24 на 25 июня через МАПП «Забайкальск» проследовало 800 транспортных средств, в том числе 245 в Китай и 555 – в Россию. Это абсолютный рекорд в крупнейшем МАПП на Дальнем Востоке.
«Таким образом, все необходимые инструменты электронного контроля, включая систему контроля уровня таможенных рисков, у таможни уже есть. Главное, чтобы все работало без сбоев», – считает И. Чернышев.
«К 2030 году, согласно Стратегии развития таможни, все процессы, связанные с пересечением российских границ, будут цифровизованы. Например, будет применяться технология оценки товаров и грузов в режиме онлайн, автоматизированная система управления рисками, цифровой валютный контроль и другие инновации», – резюмировала Е. Зуева.
Точка зрения
Игорь Террон,
начальник отдела таможенного сопровождения АО «РЖД Логистика»:
– Вопрос ускорения прохождения таможенных процедур особенно актуален для восточного направления, нагрузка на которое сегодня многократно возросла. Рекордный рост товарооборота России и Китая на 26,3% в 2023 году – наглядное подтверждение того, что страны с данной нагрузкой справляются. Эффективное двустороннее сотрудничество в транспортно-логистической сфере – движущая сила цифровизации и упрощения таможенных процедур.
«РЖД Логистика» непрерывно работает над ускорением таможенных операций совместно с китайскими партнерами, и мы уже видим результаты этой работы.
В 2023 году количество оформленных нашей компанией таможенных деклараций выросло почти в 5 раз по сравнению с 2022 годом, при этом более 70% деклараций в 2023-м было оформлено в рамках перевозок грузов через погранпереходы Восточного полигона.
Одним из наших основных инструментов является программный продукт – автоматизированная система (АС) «Логистика», рассчитанная на работу с большими партиями грузов. Платформа переводит процедуру обмена документами в электронную плоскость, что значительно сокращает время на обработку деклараций и упрощает взаимодействие с таможенными органами. Совместную с китайскими коллегами работу по организации процедуры обмена электронными документами мы начали еще в 2022 году. Китайские грузовладельцы и экспедиторы используют систему АС «Логистика» для предварительных проверок документов на соответствие и товарных партий на запрет и ограничения при ввозе на территорию РФ.
Наша задача – перевести максимальное количество процедур в цифровой формат. Сейчас продолжаем работу по интеграции платформы с ИТ-системами РЖД, а также прорабатываем возможность кооперации с использованием электронных платформ двух стран. Это необходимо для создания сегмента на электронной платформе китайских компаний (на начальном этапе – на примере экспорта из КНР и импорта в Россию), что позволит повысить прозрачность процессов оформления, проверки, исправления и печати документов. Один из актуальных вопросов – корректный перевод и использование языков (китайского, русского и английского) в товарно-сопроводительных документах.
Александр Стрельников,
генеральный директор ТК «RusTransChina»:
– Ожидаемые, но еще не реализованные процедуры:
• Полное внедрение безбумажных технологий: несмотря на продвижение в электронном декларировании, некоторые документы все еще требуют бумажного оформления. Полный переход на цифровые технологии ускорит процесс и сократит издержки.
• Упрощение процедур для малых партий: ожидается внедрение упрощенного режима для мелких отправлений, что будет выгодно малому бизнесу и онлайн-торговле.
• Расширение использования блокчейн-технологий: ФТС экспериментирует с блокчейн для отслеживания товаров, что повышает прозрачность и безопасность. Полномасштабное внедрение может революционизировать отрасль.
• Дальнейшее развитие системы «одного окна»: цель в том, чтобы участники ВЭД могли подавать документы в одном месте, а не взаимодействовать с несколькими ведомствами.
• Обстановка на погранпунктах и рекомендации по цифровизации: ситуация улучшилась благодаря внедрению электронного декларирования и других онлайн-сервисов. Однако есть возможности для дальнейшего ускорения и оптимизации, в том числе: внедрение технологий распознавания документов и биометрических данных для ускорения проверки паспортного контроля, создание удобной онлайн-платформы, где участники ВЭД могут отслеживать статус своих грузов и получать обновления в режиме реального времени. Цифровизация этих процессов приведет к сокращению времени ожидания, улучшению опыта участников ВЭД и повышению безопасности за счет увеличения прозрачности процессов.
Цитата
«Мы видим, как меняются таможенные органы – от электронной до интеллектуальной, умной таможенной службы. Для нас как для участников внешнеэкономической деятельности очень важны бесперебойная работа системы таможенных органов и обеспечение защиты ее информационной инфраструктуры. Ведь любой сбой системы или атака на нее влечет не только финансовые затраты для бизнеса и нарушение сроков доставки товаров конечному потребителю, но и репутационные риски.
При такой активной работе в части цифровизации необходимо не забывать и о законодательном обеспечении процессов, чтобы внедрение новых технологий шло в ногу с изменением законодательства».
Елена Парамонова,
директор департамента таможенного оформления FM Logistic в России
«Развитие транспортных коридоров с участием новых торговых партнеров на Юге и Востоке также осуществляется при поддержке ФТС России и влияет на эффективность внешнеэкономической деятельности в значительной мере. Ускорение перемещения товаров в рамках международных соглашений с новыми странами является важной задачей, а значит, в ближайшей перспективе мы увидим развитие инфраструктуры транспортных коридоров, модернизацию пунктов пропуска на границе, гармонизацию таможенного законодательства, например, со странами ЕАЭС, а также развитие электронного документооборота между участниками процесса перевозок».
Екатерина Пашовкина,
руководитель департамента международных перевозок BXB by Boxberry
«Начиная с 2022 года в РФ стал легализовываться параллельный импорт, вследствие этого объемы поставок остались на том же уровне, что были до ухода с российского рынка европейских компаний и поставщиков. Однако нагрузки таможенных пунктов переместились с запада на восток. Сейчас особенно загружены такие погранпереходы, как Маньчжурия – Забайкальск, Хэйхэ – Благовещенск.
Благодаря реализованным ФТС процедурам цифровизации процессы прохождения таможни не только ускорились, но и стали более прозрачными и менее зависимыми от человеческого фактора.
В настоящий момент средние сроки прохождения пунктов:
• ПП «Манчжурия/Забайкальск» – 5–10 дней;
• ПП «Хэйхэ/Благовещенск» оформляет в сутки 190 грузовых авто (не больше);
• по Казахстану средний срок прохождения погранпереходов – 3–4 дня;
• европейское направление стоит 5–15 дней;
• погранпереходы Турции – 1–5 дней.
Мультимодальные перевозки:
• ж/д – от 1 до 14 дней;
• авиа- – очереди незначительные;
• море – открытие фрахта».
Анатолий Лисицын,
специалист отдела реализации проектов направления «Металлообрабатывающее оборудование» ООО «Современные литейные технологии»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[~PREVIEW_TEXT] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsifrovoy-apgreyd
[~CODE] => tsifrovoy-apgreyd
[EXTERNAL_ID] => 415075
[~EXTERNAL_ID] => 415075
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039200
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415075:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039200
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цифровой апгрейд
[SECTION_META_KEYWORDS] => цифровой апгрейд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровой апгрейд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Все больше государственных органов переходят на цифровые технологии. Федеральная таможенная служба не стала исключением. Именно этой структуре едва ли не больше остальных требуется ускоренный переход в «цифру», поскольку это позволит автоматизировать многие процессы и обрабатывать большее количество заявок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой апгрейд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой апгрейд
)
)
Array
(
[ID] => 415076
[~ID] => 415076
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => К обозримому будущему
[~NAME] => К обозримому будущему
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:07:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:07:18
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:07:18
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:07:18
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/k-obozrimomu-budushchemu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/k-obozrimomu-budushchemu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какие процедуры, направленные на цифровизацию, реализованные ФТС, облегчают процесс перевозки?
– Реорганизация всей системы таможенных процедур РФ – важнейший компонент повышения бесшовности логистики, сдерживания роста ставок на логистику, более тесной интеграции транспортно-логистической системы РФ в дружественную часть мировой системы ВЭД. Из реализованных в прошлом году инициатив, дающих значительный эффект, можно выделить распространение технологии автовыпуска таможенных деклараций на компании среднего уровня риска (из порядка 120 тыс. активных компаний ВЭД к категории среднего уровня риска относится порядка 100 тыс., то есть подавляющее большинство). При автовыпуске участие инспектора не требуется и процесс занимает минуты.
В морских пунктах пропуска начали внедрять технологию осмотров с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), что предполагает разделение процессов сканирования объектов контроля и анализа полученных снимков. Это перспективный и набирающий обороты в мире подход, когда физический осмотр объекта и фактическое принятие решения разделены. Например, есть аналогия с процессом фиксации нарушений ПДД, парковки и пр., когда камера или человек только снимает и передает информацию, а инспектор + реестр данных в облаке сверяет и принимает решение. Или обходчик в одном из десяти ремонтных депо через 3D-очки передает данные о поломке условно в облако, где уже происходит сверка данной ситуации с тысячами других и определяется оптимальное воздействие.
Также стоит отметить проведенный в Забайкальске успешный пилот по переносу фактического таможенного контроля товаров из пунктов пропуска в места их доставки (пока речь идет о ж/д).
Можно упомянуть навигационные пломбы, но этой инициативе уже больше года, поэтому свежей ее не назовешь.
– Какие процедуры давно обещаются или ожидаются рынком, но до сих пор не реализованы?
– Беспокоит участников рынка поиск баланса между прозрачностью таможенных процедур, которая будет неминуемо нарастать с применением цифровых технологий и требованиями к информационной безопасности. Данные, которыми оперирует таможня, крайне чувствительны для участников ВЭД. В 2023 году хакерские атаки привели к серьезным простоям таможни и рискам утечки данных.
Есть проблема со все еще значительным объемом документов, которые приходится предоставлять бизнесу, и он только возрастает. Эта проблема не может быть нивелирована цифровизацией, поскольку в бумажном или электронном виде каждый документ необходимо готовить и это занимает время и требует усилий конкретных людей. При этом основная цель данных запросов – сравнение средней справедливой цены «от ФТС» и заявленной цены участником ВЭД, что может быть решено более эффективно, с применением анализа больших данных и в перспективе даже искусственного интеллекта.
Рынок возлагает надежды на анонсированные государством инициативы: установление прозрачных правил присвоения категорий участникам ВЭД, разработку единого подхода к классификации товаров по ТН ВЭД в разных регионах России, разработку единой системы управления рисками до и после выпуска товаров и повышение точности выбора объектов контроля, внедрение модели цифрового двойника участника ВЭД (и применение уровня контроля с учетом цифрового профиля и цифрового следа).
Наконец, есть ожидания в части унификации и стандартизации таможенных процедур как минимум в ЕАЭС (признание единой транзитной декларации в виде электронного документа, взаимное принятие решений таможенными органами разных стран и пр.), а в идеале – в рамках ШОС, БРИКС.
– Какая обстановка на погранпунктах сейчас?
– Мы находимся в поворотной точке, когда много усилий предпринимается и они уже дают плоды, но во многом системно ситуация изменится к лучшему только в будущем, хотя и уже вполне обозримом.
Сейчас пропускная способность приоритетных погранпереходов возрастает, это очевидно. КПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией расширили с 15 до 39 полос, в Азово-Черноморском бассейне активно идет работа над увеличением пропускной способности, на границе с Китаем к 2027 году планируется удвоение пропускной способности и прочее. Очередей и пробок стало намного меньше. Уже упомянутые ранее инициативы в Забайкальске по переносу фактического контроля товаров в места их доставки, а также применение инспекционно-досмотровых комплексов в морских пунктах пропуска показывают позитивные результаты на этапе пилотирования и обещают значимые эффекты при дальнейшем масштабировании.
Вместе с тем проблем еще предостаточно – очень непросто получать китайские визы, процесс занимает не менее 2 месяцев даже с учетом цифровизации процессов, дополнительные сложности возникают у сборных грузов за счет необходимости оформления множества транзитных деклараций. Отдельный блок проблем – пристрастный ручной досмотр фур по направлению в Калининград при малейших подозрениях. Казахстан усложнил и ужесточил контроль и так далее.
Отмечу, что электронные очереди не всегда выполняют свою задачу по упрощению процедуры, а часто и усложняют ее. Слоты бронируются заранее, за 5 суток, но ситуация меняется, и иногда сложно предугадать момент прохождения границы. При этом допустимое окно задержки составляет 10 минут, а перебронирование невозможно. Тем не менее это временные сложности, которые будут устранены на среднесрочном горизонте.
В целом уровень подходов и технологий, который уже реализует или планирует внедрить в будущем ФТС РФ, достаточно высок, и это дает нам основания претендовать на статус центра компетенций и лучшей практики в геополитических ареалах, куда интегрируется Россия в рамках перехода к модели многополярного мира.
[~DETAIL_TEXT] => – Какие процедуры, направленные на цифровизацию, реализованные ФТС, облегчают процесс перевозки?
– Реорганизация всей системы таможенных процедур РФ – важнейший компонент повышения бесшовности логистики, сдерживания роста ставок на логистику, более тесной интеграции транспортно-логистической системы РФ в дружественную часть мировой системы ВЭД. Из реализованных в прошлом году инициатив, дающих значительный эффект, можно выделить распространение технологии автовыпуска таможенных деклараций на компании среднего уровня риска (из порядка 120 тыс. активных компаний ВЭД к категории среднего уровня риска относится порядка 100 тыс., то есть подавляющее большинство). При автовыпуске участие инспектора не требуется и процесс занимает минуты.
В морских пунктах пропуска начали внедрять технологию осмотров с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), что предполагает разделение процессов сканирования объектов контроля и анализа полученных снимков. Это перспективный и набирающий обороты в мире подход, когда физический осмотр объекта и фактическое принятие решения разделены. Например, есть аналогия с процессом фиксации нарушений ПДД, парковки и пр., когда камера или человек только снимает и передает информацию, а инспектор + реестр данных в облаке сверяет и принимает решение. Или обходчик в одном из десяти ремонтных депо через 3D-очки передает данные о поломке условно в облако, где уже происходит сверка данной ситуации с тысячами других и определяется оптимальное воздействие.
Также стоит отметить проведенный в Забайкальске успешный пилот по переносу фактического таможенного контроля товаров из пунктов пропуска в места их доставки (пока речь идет о ж/д).
Можно упомянуть навигационные пломбы, но этой инициативе уже больше года, поэтому свежей ее не назовешь.
– Какие процедуры давно обещаются или ожидаются рынком, но до сих пор не реализованы?
– Беспокоит участников рынка поиск баланса между прозрачностью таможенных процедур, которая будет неминуемо нарастать с применением цифровых технологий и требованиями к информационной безопасности. Данные, которыми оперирует таможня, крайне чувствительны для участников ВЭД. В 2023 году хакерские атаки привели к серьезным простоям таможни и рискам утечки данных.
Есть проблема со все еще значительным объемом документов, которые приходится предоставлять бизнесу, и он только возрастает. Эта проблема не может быть нивелирована цифровизацией, поскольку в бумажном или электронном виде каждый документ необходимо готовить и это занимает время и требует усилий конкретных людей. При этом основная цель данных запросов – сравнение средней справедливой цены «от ФТС» и заявленной цены участником ВЭД, что может быть решено более эффективно, с применением анализа больших данных и в перспективе даже искусственного интеллекта.
Рынок возлагает надежды на анонсированные государством инициативы: установление прозрачных правил присвоения категорий участникам ВЭД, разработку единого подхода к классификации товаров по ТН ВЭД в разных регионах России, разработку единой системы управления рисками до и после выпуска товаров и повышение точности выбора объектов контроля, внедрение модели цифрового двойника участника ВЭД (и применение уровня контроля с учетом цифрового профиля и цифрового следа).
Наконец, есть ожидания в части унификации и стандартизации таможенных процедур как минимум в ЕАЭС (признание единой транзитной декларации в виде электронного документа, взаимное принятие решений таможенными органами разных стран и пр.), а в идеале – в рамках ШОС, БРИКС.
– Какая обстановка на погранпунктах сейчас?
– Мы находимся в поворотной точке, когда много усилий предпринимается и они уже дают плоды, но во многом системно ситуация изменится к лучшему только в будущем, хотя и уже вполне обозримом.
Сейчас пропускная способность приоритетных погранпереходов возрастает, это очевидно. КПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией расширили с 15 до 39 полос, в Азово-Черноморском бассейне активно идет работа над увеличением пропускной способности, на границе с Китаем к 2027 году планируется удвоение пропускной способности и прочее. Очередей и пробок стало намного меньше. Уже упомянутые ранее инициативы в Забайкальске по переносу фактического контроля товаров в места их доставки, а также применение инспекционно-досмотровых комплексов в морских пунктах пропуска показывают позитивные результаты на этапе пилотирования и обещают значимые эффекты при дальнейшем масштабировании.
Вместе с тем проблем еще предостаточно – очень непросто получать китайские визы, процесс занимает не менее 2 месяцев даже с учетом цифровизации процессов, дополнительные сложности возникают у сборных грузов за счет необходимости оформления множества транзитных деклараций. Отдельный блок проблем – пристрастный ручной досмотр фур по направлению в Калининград при малейших подозрениях. Казахстан усложнил и ужесточил контроль и так далее.
Отмечу, что электронные очереди не всегда выполняют свою задачу по упрощению процедуры, а часто и усложняют ее. Слоты бронируются заранее, за 5 суток, но ситуация меняется, и иногда сложно предугадать момент прохождения границы. При этом допустимое окно задержки составляет 10 минут, а перебронирование невозможно. Тем не менее это временные сложности, которые будут устранены на среднесрочном горизонте.
В целом уровень подходов и технологий, который уже реализует или планирует внедрить в будущем ФТС РФ, достаточно высок, и это дает нам основания претендовать на статус центра компетенций и лучшей практики в геополитических ареалах, куда интегрируется Россия в рамках перехода к модели многополярного мира.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.
[~PREVIEW_TEXT] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039201
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 234881
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle
[FILE_NAME] => Ovanesov.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Ованесов.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ddbe9dd1142248c03189158da1f9d899
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[ALT] => К обозримому будущему
[TITLE] => К обозримому будущему
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039201
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-obozrimomu-budushchemu
[~CODE] => k-obozrimomu-budushchemu
[EXTERNAL_ID] => 415076
[~EXTERNAL_ID] => 415076
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039203
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039203
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => К обозримому будущему
[SECTION_META_KEYWORDS] => к обозримому будущему
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => к обозримому будущему
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
)
)
Array
(
[ID] => 415076
[~ID] => 415076
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => К обозримому будущему
[~NAME] => К обозримому будущему
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:07:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:07:18
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:07:18
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:07:18
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/k-obozrimomu-budushchemu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/k-obozrimomu-budushchemu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какие процедуры, направленные на цифровизацию, реализованные ФТС, облегчают процесс перевозки?
– Реорганизация всей системы таможенных процедур РФ – важнейший компонент повышения бесшовности логистики, сдерживания роста ставок на логистику, более тесной интеграции транспортно-логистической системы РФ в дружественную часть мировой системы ВЭД. Из реализованных в прошлом году инициатив, дающих значительный эффект, можно выделить распространение технологии автовыпуска таможенных деклараций на компании среднего уровня риска (из порядка 120 тыс. активных компаний ВЭД к категории среднего уровня риска относится порядка 100 тыс., то есть подавляющее большинство). При автовыпуске участие инспектора не требуется и процесс занимает минуты.
В морских пунктах пропуска начали внедрять технологию осмотров с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), что предполагает разделение процессов сканирования объектов контроля и анализа полученных снимков. Это перспективный и набирающий обороты в мире подход, когда физический осмотр объекта и фактическое принятие решения разделены. Например, есть аналогия с процессом фиксации нарушений ПДД, парковки и пр., когда камера или человек только снимает и передает информацию, а инспектор + реестр данных в облаке сверяет и принимает решение. Или обходчик в одном из десяти ремонтных депо через 3D-очки передает данные о поломке условно в облако, где уже происходит сверка данной ситуации с тысячами других и определяется оптимальное воздействие.
Также стоит отметить проведенный в Забайкальске успешный пилот по переносу фактического таможенного контроля товаров из пунктов пропуска в места их доставки (пока речь идет о ж/д).
Можно упомянуть навигационные пломбы, но этой инициативе уже больше года, поэтому свежей ее не назовешь.
– Какие процедуры давно обещаются или ожидаются рынком, но до сих пор не реализованы?
– Беспокоит участников рынка поиск баланса между прозрачностью таможенных процедур, которая будет неминуемо нарастать с применением цифровых технологий и требованиями к информационной безопасности. Данные, которыми оперирует таможня, крайне чувствительны для участников ВЭД. В 2023 году хакерские атаки привели к серьезным простоям таможни и рискам утечки данных.
Есть проблема со все еще значительным объемом документов, которые приходится предоставлять бизнесу, и он только возрастает. Эта проблема не может быть нивелирована цифровизацией, поскольку в бумажном или электронном виде каждый документ необходимо готовить и это занимает время и требует усилий конкретных людей. При этом основная цель данных запросов – сравнение средней справедливой цены «от ФТС» и заявленной цены участником ВЭД, что может быть решено более эффективно, с применением анализа больших данных и в перспективе даже искусственного интеллекта.
Рынок возлагает надежды на анонсированные государством инициативы: установление прозрачных правил присвоения категорий участникам ВЭД, разработку единого подхода к классификации товаров по ТН ВЭД в разных регионах России, разработку единой системы управления рисками до и после выпуска товаров и повышение точности выбора объектов контроля, внедрение модели цифрового двойника участника ВЭД (и применение уровня контроля с учетом цифрового профиля и цифрового следа).
Наконец, есть ожидания в части унификации и стандартизации таможенных процедур как минимум в ЕАЭС (признание единой транзитной декларации в виде электронного документа, взаимное принятие решений таможенными органами разных стран и пр.), а в идеале – в рамках ШОС, БРИКС.
– Какая обстановка на погранпунктах сейчас?
– Мы находимся в поворотной точке, когда много усилий предпринимается и они уже дают плоды, но во многом системно ситуация изменится к лучшему только в будущем, хотя и уже вполне обозримом.
Сейчас пропускная способность приоритетных погранпереходов возрастает, это очевидно. КПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией расширили с 15 до 39 полос, в Азово-Черноморском бассейне активно идет работа над увеличением пропускной способности, на границе с Китаем к 2027 году планируется удвоение пропускной способности и прочее. Очередей и пробок стало намного меньше. Уже упомянутые ранее инициативы в Забайкальске по переносу фактического контроля товаров в места их доставки, а также применение инспекционно-досмотровых комплексов в морских пунктах пропуска показывают позитивные результаты на этапе пилотирования и обещают значимые эффекты при дальнейшем масштабировании.
Вместе с тем проблем еще предостаточно – очень непросто получать китайские визы, процесс занимает не менее 2 месяцев даже с учетом цифровизации процессов, дополнительные сложности возникают у сборных грузов за счет необходимости оформления множества транзитных деклараций. Отдельный блок проблем – пристрастный ручной досмотр фур по направлению в Калининград при малейших подозрениях. Казахстан усложнил и ужесточил контроль и так далее.
Отмечу, что электронные очереди не всегда выполняют свою задачу по упрощению процедуры, а часто и усложняют ее. Слоты бронируются заранее, за 5 суток, но ситуация меняется, и иногда сложно предугадать момент прохождения границы. При этом допустимое окно задержки составляет 10 минут, а перебронирование невозможно. Тем не менее это временные сложности, которые будут устранены на среднесрочном горизонте.
В целом уровень подходов и технологий, который уже реализует или планирует внедрить в будущем ФТС РФ, достаточно высок, и это дает нам основания претендовать на статус центра компетенций и лучшей практики в геополитических ареалах, куда интегрируется Россия в рамках перехода к модели многополярного мира.
[~DETAIL_TEXT] => – Какие процедуры, направленные на цифровизацию, реализованные ФТС, облегчают процесс перевозки?
– Реорганизация всей системы таможенных процедур РФ – важнейший компонент повышения бесшовности логистики, сдерживания роста ставок на логистику, более тесной интеграции транспортно-логистической системы РФ в дружественную часть мировой системы ВЭД. Из реализованных в прошлом году инициатив, дающих значительный эффект, можно выделить распространение технологии автовыпуска таможенных деклараций на компании среднего уровня риска (из порядка 120 тыс. активных компаний ВЭД к категории среднего уровня риска относится порядка 100 тыс., то есть подавляющее большинство). При автовыпуске участие инспектора не требуется и процесс занимает минуты.
В морских пунктах пропуска начали внедрять технологию осмотров с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), что предполагает разделение процессов сканирования объектов контроля и анализа полученных снимков. Это перспективный и набирающий обороты в мире подход, когда физический осмотр объекта и фактическое принятие решения разделены. Например, есть аналогия с процессом фиксации нарушений ПДД, парковки и пр., когда камера или человек только снимает и передает информацию, а инспектор + реестр данных в облаке сверяет и принимает решение. Или обходчик в одном из десяти ремонтных депо через 3D-очки передает данные о поломке условно в облако, где уже происходит сверка данной ситуации с тысячами других и определяется оптимальное воздействие.
Также стоит отметить проведенный в Забайкальске успешный пилот по переносу фактического таможенного контроля товаров из пунктов пропуска в места их доставки (пока речь идет о ж/д).
Можно упомянуть навигационные пломбы, но этой инициативе уже больше года, поэтому свежей ее не назовешь.
– Какие процедуры давно обещаются или ожидаются рынком, но до сих пор не реализованы?
– Беспокоит участников рынка поиск баланса между прозрачностью таможенных процедур, которая будет неминуемо нарастать с применением цифровых технологий и требованиями к информационной безопасности. Данные, которыми оперирует таможня, крайне чувствительны для участников ВЭД. В 2023 году хакерские атаки привели к серьезным простоям таможни и рискам утечки данных.
Есть проблема со все еще значительным объемом документов, которые приходится предоставлять бизнесу, и он только возрастает. Эта проблема не может быть нивелирована цифровизацией, поскольку в бумажном или электронном виде каждый документ необходимо готовить и это занимает время и требует усилий конкретных людей. При этом основная цель данных запросов – сравнение средней справедливой цены «от ФТС» и заявленной цены участником ВЭД, что может быть решено более эффективно, с применением анализа больших данных и в перспективе даже искусственного интеллекта.
Рынок возлагает надежды на анонсированные государством инициативы: установление прозрачных правил присвоения категорий участникам ВЭД, разработку единого подхода к классификации товаров по ТН ВЭД в разных регионах России, разработку единой системы управления рисками до и после выпуска товаров и повышение точности выбора объектов контроля, внедрение модели цифрового двойника участника ВЭД (и применение уровня контроля с учетом цифрового профиля и цифрового следа).
Наконец, есть ожидания в части унификации и стандартизации таможенных процедур как минимум в ЕАЭС (признание единой транзитной декларации в виде электронного документа, взаимное принятие решений таможенными органами разных стран и пр.), а в идеале – в рамках ШОС, БРИКС.
– Какая обстановка на погранпунктах сейчас?
– Мы находимся в поворотной точке, когда много усилий предпринимается и они уже дают плоды, но во многом системно ситуация изменится к лучшему только в будущем, хотя и уже вполне обозримом.
Сейчас пропускная способность приоритетных погранпереходов возрастает, это очевидно. КПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией расширили с 15 до 39 полос, в Азово-Черноморском бассейне активно идет работа над увеличением пропускной способности, на границе с Китаем к 2027 году планируется удвоение пропускной способности и прочее. Очередей и пробок стало намного меньше. Уже упомянутые ранее инициативы в Забайкальске по переносу фактического контроля товаров в места их доставки, а также применение инспекционно-досмотровых комплексов в морских пунктах пропуска показывают позитивные результаты на этапе пилотирования и обещают значимые эффекты при дальнейшем масштабировании.
Вместе с тем проблем еще предостаточно – очень непросто получать китайские визы, процесс занимает не менее 2 месяцев даже с учетом цифровизации процессов, дополнительные сложности возникают у сборных грузов за счет необходимости оформления множества транзитных деклараций. Отдельный блок проблем – пристрастный ручной досмотр фур по направлению в Калининград при малейших подозрениях. Казахстан усложнил и ужесточил контроль и так далее.
Отмечу, что электронные очереди не всегда выполняют свою задачу по упрощению процедуры, а часто и усложняют ее. Слоты бронируются заранее, за 5 суток, но ситуация меняется, и иногда сложно предугадать момент прохождения границы. При этом допустимое окно задержки составляет 10 минут, а перебронирование невозможно. Тем не менее это временные сложности, которые будут устранены на среднесрочном горизонте.
В целом уровень подходов и технологий, который уже реализует или планирует внедрить в будущем ФТС РФ, достаточно высок, и это дает нам основания претендовать на статус центра компетенций и лучшей практики в геополитических ареалах, куда интегрируется Россия в рамках перехода к модели многополярного мира.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.
[~PREVIEW_TEXT] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039201
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2024 10:10:48
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 234881
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle
[FILE_NAME] => Ovanesov.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Ованесов.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ddbe9dd1142248c03189158da1f9d899
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c44/cqdyzxrysxo3bjj13w11kf6fc5jbulle/Ovanesov.jpg
[ALT] => К обозримому будущему
[TITLE] => К обозримому будущему
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039201
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-obozrimomu-budushchemu
[~CODE] => k-obozrimomu-budushchemu
[EXTERNAL_ID] => 415076
[~EXTERNAL_ID] => 415076
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039203
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415076:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039203
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => К обозримому будущему
[SECTION_META_KEYWORDS] => к обозримому будущему
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => к обозримому будущему
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Таможенные процедуры РФ выходят на новый уровень, но переход идет очень непросто. Какая ситуация сейчас на погранпунктах и каких инициатив бизнес ждет от ФТС, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К обозримому будущему
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К обозримому будущему
)
)
Array
(
[ID] => 415077
[~ID] => 415077
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Близко-далекая Поднебесная
[~NAME] => Близко-далекая Поднебесная
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:14:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:14:49
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:14:49
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:14:49
[TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/blizko-dalekaya-podnebesnaya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/blizko-dalekaya-podnebesnaya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экспорт в обход
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повлияло на востребованность мощностей инфраструктуры.
Во-первых, по прогнозу, представленному директором Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляром Новрузовым, доля Китая в объеме внешней торговли России к 2030 году достигнет 38% (на 2023 год фактический показатель – 28%). При этом изменится номенклатура грузов. Если сейчас в основном экспортируется нефть, то через 6 лет она уступит место углю. Также наибольшую динамику продемонстрируют экспорт газа (вырастет в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%).
По данным за 2023 год, основные грузы, импортируемые из Китая, – машины и оборудование, металлы, химическая продукция. Ожидается, что к 2030 году прирост импорта составит 39%, а в структуре наибольший рост покажут металлы (+48%), текстиль, кожа и пушнина (+39%), а также машины и оборудование (+38%).
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон железнодорожным транспортом, поэтому для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты. В их числе: развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию, использование иных международных транспортных коридоров, например, северо-западное направление.
К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают маршрутам, идущим в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов. Например, тариф на перевозку зерна – в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, поэтому единственный шанс вывести груз – это платить в три раза больше.
На грани(це)
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения.
Из преференций: декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами.
«Например, организация-экспортер подает экспортную декларацию. Казалось бы, что может пойти не так? Товар может быть рисковый, таможенный орган захочет посмотреть на него, и вместо доставки товара от производственной площадки до границы экспортер будет вынужден доставить груз в зону таможенного контроля. При наличии производственной площадки таможенный орган сам поедет к вам, везти груз никуда не надо», – прокомментировал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Трудности трансграничных платежей
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, что усложнило и без того непростой механизм денежных операций.
По данным председателя Русско-Азиатского делового совета Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
«Крупнейшие китайские банки остановили прием платежей до «уведомления» сверху. Даже Куньлунь перестал принимать платежи. Платежи по ряду HS-кодов не проходят», – отмечает М. Кузнецов.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Bank of Communications, Shanghai Pudong Development Bank, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A., Hong Kong Branch) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – подчеркивает И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты токсичны для китайских банков. Восточные банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA-счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». И команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг.
«Все варианты, предлагаемые банками в виде платежных агентов или платежей через офшоры, были достаточно долгими, недешевыми, но хоть как-то работали. Однако сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств. Мы поняли, что должны предоставить нашему органу валютного контроля документ, который он примет. Аналогично – на китайской стороне. Сначала это привело нас к бартерным сделкам, но мы поняли, как поставить это «на поток» – оставить все как есть: импортировать, как до 2018 года, работать с теми же контрагентами, но поменять форму платежа», – говорит управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
Баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении. Согласно задумке в контракте обе стороны – российская и китайская – должны прописать возможность расчета вексельными обязательствами для закрытия валютного контроля. Если есть договоренность, что такие расчеты возможны, необходимо просто сформировать вексель либо в России, либо в Китае под депонирование средств.
Вексель в данном случае выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги. Номинал простого векселя – это номинал инвойса, который требуется оплатить покупателю. Указывается курс, по которому он был приобретен, и сумма перевода, которая в итоге поступит китайскому поставщику. Либо при обратном платеже (Китай – Россия) указывается сумма в юанях, которая по указанному курсу в рублевом эквиваленте поступит продавцу в России.
Доверяй и проверяй
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с другим юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи настолько осложнены и рискованны, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, далеко не последний фактор, который может облегчить вход и пребывание российской компании на китайском рынке. Правильный подход к поиску партнеров и общению с ними – ключ к китайской стороне.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко ценят личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
Однако построение рабочих отношений с китайскими партнерами для русского менталитета понятнее всего описывается как «доверяй, но проверяй» – каждый преследует свои интересы, поэтому целесообразно иметь в штате компании китаиста из России или иных стран, работающего в интересах компании.
«При найме китайских специалистов всегда есть риск, что он может начать представлять интересы другой стороны. Российская головная компания, представительство при этом просто не будут знать, что говорят у них за спиной», – отмечает заместитель генерального директора по развитию Heihe Huayun International Logistics Co. Олег Петраш.
Китайские специалисты будут стараться избежать открытой конфронтации при решении рабочих вопросов. В случае возникновения таких конфликтов важно дать им возможность «сохранить лицо».
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает О. Петраш.
В конечном итоге продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
[~DETAIL_TEXT] => Экспорт в обход
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повлияло на востребованность мощностей инфраструктуры.
Во-первых, по прогнозу, представленному директором Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляром Новрузовым, доля Китая в объеме внешней торговли России к 2030 году достигнет 38% (на 2023 год фактический показатель – 28%). При этом изменится номенклатура грузов. Если сейчас в основном экспортируется нефть, то через 6 лет она уступит место углю. Также наибольшую динамику продемонстрируют экспорт газа (вырастет в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%).
По данным за 2023 год, основные грузы, импортируемые из Китая, – машины и оборудование, металлы, химическая продукция. Ожидается, что к 2030 году прирост импорта составит 39%, а в структуре наибольший рост покажут металлы (+48%), текстиль, кожа и пушнина (+39%), а также машины и оборудование (+38%).
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон железнодорожным транспортом, поэтому для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты. В их числе: развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию, использование иных международных транспортных коридоров, например, северо-западное направление.
К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают маршрутам, идущим в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов. Например, тариф на перевозку зерна – в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, поэтому единственный шанс вывести груз – это платить в три раза больше.
На грани(це)
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения.
Из преференций: декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами.
«Например, организация-экспортер подает экспортную декларацию. Казалось бы, что может пойти не так? Товар может быть рисковый, таможенный орган захочет посмотреть на него, и вместо доставки товара от производственной площадки до границы экспортер будет вынужден доставить груз в зону таможенного контроля. При наличии производственной площадки таможенный орган сам поедет к вам, везти груз никуда не надо», – прокомментировал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Трудности трансграничных платежей
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, что усложнило и без того непростой механизм денежных операций.
По данным председателя Русско-Азиатского делового совета Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
«Крупнейшие китайские банки остановили прием платежей до «уведомления» сверху. Даже Куньлунь перестал принимать платежи. Платежи по ряду HS-кодов не проходят», – отмечает М. Кузнецов.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Bank of Communications, Shanghai Pudong Development Bank, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A., Hong Kong Branch) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – подчеркивает И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты токсичны для китайских банков. Восточные банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA-счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». И команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг.
«Все варианты, предлагаемые банками в виде платежных агентов или платежей через офшоры, были достаточно долгими, недешевыми, но хоть как-то работали. Однако сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств. Мы поняли, что должны предоставить нашему органу валютного контроля документ, который он примет. Аналогично – на китайской стороне. Сначала это привело нас к бартерным сделкам, но мы поняли, как поставить это «на поток» – оставить все как есть: импортировать, как до 2018 года, работать с теми же контрагентами, но поменять форму платежа», – говорит управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
Баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении. Согласно задумке в контракте обе стороны – российская и китайская – должны прописать возможность расчета вексельными обязательствами для закрытия валютного контроля. Если есть договоренность, что такие расчеты возможны, необходимо просто сформировать вексель либо в России, либо в Китае под депонирование средств.
Вексель в данном случае выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги. Номинал простого векселя – это номинал инвойса, который требуется оплатить покупателю. Указывается курс, по которому он был приобретен, и сумма перевода, которая в итоге поступит китайскому поставщику. Либо при обратном платеже (Китай – Россия) указывается сумма в юанях, которая по указанному курсу в рублевом эквиваленте поступит продавцу в России.
Доверяй и проверяй
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с другим юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи настолько осложнены и рискованны, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, далеко не последний фактор, который может облегчить вход и пребывание российской компании на китайском рынке. Правильный подход к поиску партнеров и общению с ними – ключ к китайской стороне.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко ценят личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
Однако построение рабочих отношений с китайскими партнерами для русского менталитета понятнее всего описывается как «доверяй, но проверяй» – каждый преследует свои интересы, поэтому целесообразно иметь в штате компании китаиста из России или иных стран, работающего в интересах компании.
«При найме китайских специалистов всегда есть риск, что он может начать представлять интересы другой стороны. Российская головная компания, представительство при этом просто не будут знать, что говорят у них за спиной», – отмечает заместитель генерального директора по развитию Heihe Huayun International Logistics Co. Олег Петраш.
Китайские специалисты будут стараться избежать открытой конфронтации при решении рабочих вопросов. В случае возникновения таких конфликтов важно дать им возможность «сохранить лицо».
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает О. Петраш.
В конечном итоге продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[~PREVIEW_TEXT] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039205
[TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 325
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 227486
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3
[FILE_NAME] => rossiya-kitay.jpg
[ORIGINAL_NAME] => россия китай.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d8a427f6d9d38bd0695d2f45513f370a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039205
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => blizko-dalekaya-podnebesnaya-
[~CODE] => blizko-dalekaya-podnebesnaya-
[EXTERNAL_ID] => 415077
[~EXTERNAL_ID] => 415077
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039207
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039207
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_META_KEYWORDS] => близко-далекая поднебесная
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[ELEMENT_META_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => близко-далекая поднебесная
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
)
)
Array
(
[ID] => 415077
[~ID] => 415077
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2826
[NAME] => Близко-далекая Поднебесная
[~NAME] => Близко-далекая Поднебесная
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:14:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-08-20 10:14:49
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:14:49
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2024 10:14:49
[TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[~TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/blizko-dalekaya-podnebesnaya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-523-524-august-2024/blizko-dalekaya-podnebesnaya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экспорт в обход
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повлияло на востребованность мощностей инфраструктуры.
Во-первых, по прогнозу, представленному директором Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляром Новрузовым, доля Китая в объеме внешней торговли России к 2030 году достигнет 38% (на 2023 год фактический показатель – 28%). При этом изменится номенклатура грузов. Если сейчас в основном экспортируется нефть, то через 6 лет она уступит место углю. Также наибольшую динамику продемонстрируют экспорт газа (вырастет в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%).
По данным за 2023 год, основные грузы, импортируемые из Китая, – машины и оборудование, металлы, химическая продукция. Ожидается, что к 2030 году прирост импорта составит 39%, а в структуре наибольший рост покажут металлы (+48%), текстиль, кожа и пушнина (+39%), а также машины и оборудование (+38%).
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон железнодорожным транспортом, поэтому для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты. В их числе: развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию, использование иных международных транспортных коридоров, например, северо-западное направление.
К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают маршрутам, идущим в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов. Например, тариф на перевозку зерна – в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, поэтому единственный шанс вывести груз – это платить в три раза больше.
На грани(це)
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения.
Из преференций: декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами.
«Например, организация-экспортер подает экспортную декларацию. Казалось бы, что может пойти не так? Товар может быть рисковый, таможенный орган захочет посмотреть на него, и вместо доставки товара от производственной площадки до границы экспортер будет вынужден доставить груз в зону таможенного контроля. При наличии производственной площадки таможенный орган сам поедет к вам, везти груз никуда не надо», – прокомментировал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Трудности трансграничных платежей
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, что усложнило и без того непростой механизм денежных операций.
По данным председателя Русско-Азиатского делового совета Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
«Крупнейшие китайские банки остановили прием платежей до «уведомления» сверху. Даже Куньлунь перестал принимать платежи. Платежи по ряду HS-кодов не проходят», – отмечает М. Кузнецов.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Bank of Communications, Shanghai Pudong Development Bank, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A., Hong Kong Branch) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – подчеркивает И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты токсичны для китайских банков. Восточные банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA-счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». И команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг.
«Все варианты, предлагаемые банками в виде платежных агентов или платежей через офшоры, были достаточно долгими, недешевыми, но хоть как-то работали. Однако сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств. Мы поняли, что должны предоставить нашему органу валютного контроля документ, который он примет. Аналогично – на китайской стороне. Сначала это привело нас к бартерным сделкам, но мы поняли, как поставить это «на поток» – оставить все как есть: импортировать, как до 2018 года, работать с теми же контрагентами, но поменять форму платежа», – говорит управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
Баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении. Согласно задумке в контракте обе стороны – российская и китайская – должны прописать возможность расчета вексельными обязательствами для закрытия валютного контроля. Если есть договоренность, что такие расчеты возможны, необходимо просто сформировать вексель либо в России, либо в Китае под депонирование средств.
Вексель в данном случае выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги. Номинал простого векселя – это номинал инвойса, который требуется оплатить покупателю. Указывается курс, по которому он был приобретен, и сумма перевода, которая в итоге поступит китайскому поставщику. Либо при обратном платеже (Китай – Россия) указывается сумма в юанях, которая по указанному курсу в рублевом эквиваленте поступит продавцу в России.
Доверяй и проверяй
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с другим юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи настолько осложнены и рискованны, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, далеко не последний фактор, который может облегчить вход и пребывание российской компании на китайском рынке. Правильный подход к поиску партнеров и общению с ними – ключ к китайской стороне.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко ценят личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
Однако построение рабочих отношений с китайскими партнерами для русского менталитета понятнее всего описывается как «доверяй, но проверяй» – каждый преследует свои интересы, поэтому целесообразно иметь в штате компании китаиста из России или иных стран, работающего в интересах компании.
«При найме китайских специалистов всегда есть риск, что он может начать представлять интересы другой стороны. Российская головная компания, представительство при этом просто не будут знать, что говорят у них за спиной», – отмечает заместитель генерального директора по развитию Heihe Huayun International Logistics Co. Олег Петраш.
Китайские специалисты будут стараться избежать открытой конфронтации при решении рабочих вопросов. В случае возникновения таких конфликтов важно дать им возможность «сохранить лицо».
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает О. Петраш.
В конечном итоге продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
[~DETAIL_TEXT] => Экспорт в обход
До 2022 года 55% экспорта России следовало в направлении санкционных стран, из них 72% – в страны ЕС. Затем произошел резкий разворот внешней торговли на Восток. Одновременно изменилось структурное распределение грузопотоков по транспортным коридорам, что повлияло на востребованность мощностей инфраструктуры.
Во-первых, по прогнозу, представленному директором Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляром Новрузовым, доля Китая в объеме внешней торговли России к 2030 году достигнет 38% (на 2023 год фактический показатель – 28%). При этом изменится номенклатура грузов. Если сейчас в основном экспортируется нефть, то через 6 лет она уступит место углю. Также наибольшую динамику продемонстрируют экспорт газа (вырастет в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%).
По данным за 2023 год, основные грузы, импортируемые из Китая, – машины и оборудование, металлы, химическая продукция. Ожидается, что к 2030 году прирост импорта составит 39%, а в структуре наибольший рост покажут металлы (+48%), текстиль, кожа и пушнина (+39%), а также машины и оборудование (+38%).
Торговля с Китаем осуществляется в основном через восточное направление международного транспортного коридора Восток – Запад. Наибольший рост приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Грузы туда доставляются преимущественно через Восточный полигон железнодорожным транспортом, поэтому для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность полигона и прорабатывать альтернативные варианты. В их числе: развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию, использование иных международных транспортных коридоров, например, северо-западное направление.
К 2030 году прогнозируется рост роли Северного морского пути в перевозках Россия – Китай.
О том, что бизнесмены из Новосибирска все чаще предпочтение и грузы отдают маршрутам, идущим в обход Восточного полигона, заявил Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Новосибирск – это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивал он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы не бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов эксперта, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласования ГУ-12.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», – говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона – через Казахстан, подчеркивает эксперт. Это перспективное направление, однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов. Например, тариф на перевозку зерна – в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, поэтому единственный шанс вывести груз – это платить в три раза больше.
На грани(це)
Поговорили и о таможенных послаблениях для экспортеров и импортеров. Таковые предполагаются при наличии у участника ВЭД статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО). Концептуально это механизм партнерства между бизнесом и таможенными органами. Таким образом участник ВЭД заявляет таможенному органу о готовности подтвердить свою добропорядочность и что организация его бизнес-процессов находится на высоком уровне, а таможня, в свою очередь, дает различные упрощения.
Из преференций: декларации УЭО оформляются в первоочередном порядке. При осмотрах и досмотрах УЭО также отдается приоритет. Операторы в ряде случаев избавлены от необходимости вносить обеспечение. УЭО вместо декларации на товары могут подать заявление на выпуск товаров до подачи ТД. При этом уплата таможенных платежей производится после закрывающей декларации (примерно через месяц после заявления). За это время можно реализовать товар и с полученных средств рассчитаться с таможенными платежами.
«Например, организация-экспортер подает экспортную декларацию. Казалось бы, что может пойти не так? Товар может быть рисковый, таможенный орган захочет посмотреть на него, и вместо доставки товара от производственной площадки до границы экспортер будет вынужден доставить груз в зону таможенного контроля. При наличии производственной площадки таможенный орган сам поедет к вам, везти груз никуда не надо», – прокомментировал Леонид Ковалев, заместитель начальника отдела переработки и завершающих таможенных режимов Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России.
Однако рынок пока не очень активно включается в реестр.
«Нам преимущества получения статуса УЭО пока неочевидны, как и многим нашим клиентам. Зачем открывать свои данные, синхронизироваться с таможней и храниться на своих складах, с учетом того, что оформление в портах и предварительное декларирование идет с достаточно высокой скоростью без дополнительных реестров? Услуга может быть востребована в связи с возможностью растаможить товар в течение месяца, но в рабочем процессе – забрать груз по заявлению и оформить через месяц или забрать груз сразу – разницы мы не видим», – отметил Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Трудности трансграничных платежей
Не могли обойти стороной и самую актуальную на сегодняшний день тему: способы взаиморасчетов с Китаем. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, что усложнило и без того непростой механизм денежных операций.
По данным председателя Русско-Азиатского делового совета Максима Кузнецова, о сложностях с платежами заявляют 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике жалуются лишь 38% респондентов. Все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
«Крупнейшие китайские банки остановили прием платежей до «уведомления» сверху. Даже Куньлунь перестал принимать платежи. Платежи по ряду HS-кодов не проходят», – отмечает М. Кузнецов.
Даже с использованием платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Bank of Communications, Shanghai Pudong Development Bank, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A., Hong Kong Branch) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию.
«Крайне высок риск возврата денег. К счастью, пока нет ситуации с замораживанием денег, но возврат – частая история, и если поставщик настроен на долгую работу, мы рекомендуем открываться в менее известных банках», – подчеркивает И. Бурлов.
Со слов М. Кузнецова, российские клиенты токсичны для китайских банков. Восточные банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA-счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум – шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
Разработкой такой схемы, например, на протяжении долгого времени занимается ООО «ДиП-транс». И команде удалось наладить способ перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг.
«Все варианты, предлагаемые банками в виде платежных агентов или платежей через офшоры, были достаточно долгими, недешевыми, но хоть как-то работали. Однако сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств. Мы поняли, что должны предоставить нашему органу валютного контроля документ, который он примет. Аналогично – на китайской стороне. Сначала это привело нас к бартерным сделкам, но мы поняли, как поставить это «на поток» – оставить все как есть: импортировать, как до 2018 года, работать с теми же контрагентами, но поменять форму платежа», – говорит управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
Баланс долгосрочности, работоспособности, безопасности и скорости реализации нашелся в вексельном воплощении. Согласно задумке в контракте обе стороны – российская и китайская – должны прописать возможность расчета вексельными обязательствами для закрытия валютного контроля. Если есть договоренность, что такие расчеты возможны, необходимо просто сформировать вексель либо в России, либо в Китае под депонирование средств.
Вексель в данном случае выступает в качестве платежного средства, а не ценной бумаги. Номинал простого векселя – это номинал инвойса, который требуется оплатить покупателю. Указывается курс, по которому он был приобретен, и сумма перевода, которая в итоге поступит китайскому поставщику. Либо при обратном платеже (Китай – Россия) указывается сумма в юанях, которая по указанному курсу в рублевом эквиваленте поступит продавцу в России.
Доверяй и проверяй
На фоне трудностей с взаиморасчетами широко распространились и мошеннические схемы.
«Вопрос не теряет актуальности. Недавно ко мне обратилась компания с Урала, которая оказалась жертвой мошенников. На одной из выставок они взяли контакт завода, продолжили взаимодействие с менеджером. Однако тот перешел на другую почту, указал другой номер телефона, в итоге контакт был заключен не с заводом, а с другим юридическим лицом. Деньги отправлены, мошенниками получены. Сейчас компания пытается решить вопрос правовым путем – обращаясь в правоохранительные органы с тем, чтобы вернуть деньги и получить товар. Поэтому, не теряя бдительности и здравого смысла, нужно потратить чуть больше времени на проверку контрагента, предлагаемых условий и схем, которые будут задействованы в работе», – говорит почетный адвокат, заместитель председателя Совета ТПП РФ по таможенной политике Оксана Курочкина.
Она также поделилась юридическими аспектами работы с китайскими партнерами, рассказала о нюансах проверки контрагентов и платежных агентов, согласования и подписания внешнеторговых контрактов, а также соблюдения требований валютного контроля.
И пока платежи настолько осложнены и рискованны, эксперты рекомендовали присмотреться в части осуществления расчетов к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии, и использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения.
А личные отношения, между прочим, далеко не последний фактор, который может облегчить вход и пребывание российской компании на китайском рынке. Правильный подход к поиску партнеров и общению с ними – ключ к китайской стороне.
В особенностях культуры китайских специалистов – сперва налаживание личных отношений и только потом – профессиональных. В стране исключительно высоко ценят личные контакты, так называемые гуанси – отношения, построенные на помощи, поддержке, услуге. Уровень общения оказывает большое влияние на дальнейшую совместную работу. Началу построения таких связей поспособствуют совместные мероприятия, подарки.
Эта особенность китайского менталитета вполне может сыграть на руку при выборе партнера. Его неформальные связи могут быть полезны в отношениях с органами власти, покупателями товаров и услуг, что облегчит выход российских предприятий на китайский рынок. Поэтому такой коллега должен иметь полномочия влиять на внутренние процессы, чтобы помогать в продвижении продукции.
Однако построение рабочих отношений с китайскими партнерами для русского менталитета понятнее всего описывается как «доверяй, но проверяй» – каждый преследует свои интересы, поэтому целесообразно иметь в штате компании китаиста из России или иных стран, работающего в интересах компании.
«При найме китайских специалистов всегда есть риск, что он может начать представлять интересы другой стороны. Российская головная компания, представительство при этом просто не будут знать, что говорят у них за спиной», – отмечает заместитель генерального директора по развитию Heihe Huayun International Logistics Co. Олег Петраш.
Китайские специалисты будут стараться избежать открытой конфронтации при решении рабочих вопросов. В случае возникновения таких конфликтов важно дать им возможность «сохранить лицо».
«Они ценят свою деловую репутацию. Но также важно понимать, что мнение о них иностранцев играет не такую важную роль, как мнение соотечественников или людей, с которыми у них налажены гуанси», – подчеркивает О. Петраш.
В конечном итоге продуктивный бизнес-процесс с китайским партнером в первую очередь будет строиться на межличностном сотрудничестве, взаимовыручке и вхождении в круг «своих людей».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[~PREVIEW_TEXT] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039205
[TIMESTAMP_X] => 23.08.2024 10:46:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 325
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 227486
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3
[FILE_NAME] => rossiya-kitay.jpg
[ORIGINAL_NAME] => россия китай.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d8a427f6d9d38bd0695d2f45513f370a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f4/l1t96jz6z1c0es4cp57upwv83hhl9tw3/rossiya-kitay.jpg
[ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039205
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => blizko-dalekaya-podnebesnaya-
[~CODE] => blizko-dalekaya-podnebesnaya-
[EXTERNAL_ID] => 415077
[~EXTERNAL_ID] => 415077
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415049
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039207
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415077:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039207
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_META_KEYWORDS] => близко-далекая поднебесная
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[ELEMENT_META_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => близко-далекая поднебесная
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай для России стал основным рынком, который постепенно замещает все остальные и перестраивает на себя производственные и логистические цепочки. О том, какие трудности нужно преодолеть, о нюансах, в том числе культурных и правовых, о перспективах сотрудничества говорили в конце июля на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Близко-далекая Поднебесная
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Близко-далекая Поднебесная
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
