III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 415620
[~ID] => 415620
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[~NAME] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:46:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:46:18
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:46:18
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:46:18
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиенты в поисках своей ступени
Вступление в силу правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре не случайно отложено до конца 2024 года, хотя планировалось оно с 1 сентября. Это решение возникло спустя некоторое время после появления июльского поручения Минэнерго, Минтрансу и ФАС от вице-премьера РФ Александра Новака представить в правительство предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ. Ряд экспертов так и сказали: дескать, с марта 2024 года на РЖД переставили нефтепродукты с шестой до третьей очереди, но после вступления в силу ПНД они вновь должны быть возвращены на шестой уровень.
Однако не все так просто. Как разъяснили в ФАС, вопросы транспортировки и обеспечения регионов необходимым уровнем нефтепродуктов – на постоянном контроле Минэнерго и ФАС России. Совместно с производителями, нефтетрейдерами и потребителями прорабатываются решения для нивелирования рисков при доставке топлива по железной дороге. И напомнили, что 1 марта текущего года вступил в силу совместный приказ ФАС и Минэнерго об установлении нормативов на срочном рынке нефтепродуктов, позволяющий его участникам «забронировать» необходимый объем нефтепродуктов и распланировать календарь поставок. Это повысило приоритетность отправок топлива по внутренним маршрутам. Повышения приоритетности вывоза нефтепродуктов не предусматривалось. Только вот вскоре выяснилось, что недобросовестные игроки стали покупать бензин на бирже (нефтебазах) для вывоза на экспорт и получали все выгоды, которые распространялись на отправки внутри РФ. Поэтому в России ввели временный запрет на вывоз товарных бензинов (с 1 сентября 2024-го до конца текущего года).
Возникли риски, что ряд сырьевых номенклатур будут конкурировать между собой за доступ к инфраструктуре. Сложности уже возникли при экспорте. А ПНД открывают еще и новые лазейки для лоббизма как при вывозе продукции за рубеж, так и при отправках внутри РФ.
Тонкая донастройка и толстая конкуренция
Как следует из текста документа, он вносит изменения в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. При этом происходит донастройка системы доступа к инфраструктуре на уровне госорганов и ОАО «РЖД», что предполагает обеспечение равнодоступности услуги по перевозке грузов для всех грузоотправителей. Данный принцип декларировался и ранее. Но к нему в новой редакции ПНД добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит железнодорожной инфраструктуры.
Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок.
В ПНД указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – в предоставлении услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами установленной очередности отправок. Соответственно, госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Однако к бочке меда добавлена и ложка дегтя: само появление ПНД, как признался источник в ОАО «РЖД», становится фактически признанием дефицита железнодорожной инфраструктуры, а также того, что в связи с этим требуется дополнительное регулирование и ограничения для участников рынка. Об этом же говорили и участники рынка. Они обращали внимание на то, что если раньше эти ограничения касались движения на восток, то теперь список лимитирующих направлений расширился. Соответственно, порядок отправок предписывалось определять с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ.
В первую очередь входят грузы, приоритет которых определен федеральными законами. Во вторую – грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. В третью – номенклатуры, которые перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений.
Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Здесь указаны пять позиций по степени приоритетности: грузы для формирования госрезервов, социально значимые товары, грузы по перечням в сфере ЖКХ и Минсельхоза, для предприятий непрерывного цикла. Следующий в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе. Затем – перевозки контейнеров. А последние места в списке отданы экспорту несырьевой продукции, углю и далее – прочим грузам. Особо выделен (согласно приложению к ПНД) экспорт перевозок энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе и угля в восточном направлении.
Как отметили респонденты среди грузоотправителей, в новый документ перекочевали многие нормы, которые и ранее регулировали движение на сети. Однако к ним добавились и новые опции, связанные с тем, что новая трактовка принципа недискриминационного доступа предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Если ранее дифференциация предусматривалась по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки, то теперь добавилось еще и регулирование по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя. В итоге узаконена множественность регуляторов
в системе определения очередей.
Отсюда следует, что один и тот же груз поедет по разным направлениям с разной очередностью. Возьмем, например, нефтепродукты. Их экспорт в целом отодвинут в шестую очередь, но некоторые цистерны поедут вперед, если они заадресованы в рамках межправительственных соглашений. Внутри РФ отправки бензина, мазута и дизтоплива способны ускорить в ряде регионов, указав, скажем, их целевую роль.
В ряде случаев, отметил источник в ОАО «РЖД», свои поправки внесут особенности технического планирования на сети: к примеру, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
С появлением ПНД расширяется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед, указали независимые эксперты. Если ранее причины неприема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс России, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса России № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Правда, планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится.
Первыми забили тревогу нефтяники. Они стали добиваться сохранения за собой третьей очереди в списке приоритетов при внутренних перевозках. В частности, за счет этого погрузка топлива в адрес ДФО по итогам года, как прогнозировалось, должна была увеличиться на 2,7 млн т – в соответствии с ростом запросов отечественных потребителей. В какую очередь топливо тут ни ставь, данные грузы все равно придется везти по лимитирующей инфраструктуре. И в регионах заявили, что будут настаивать на приоритете, особенно там, где альтернативы железной дороге нет.
В Минэнерго стали искать инструменты для регулирования рынка. Поначалу была выдвинута идея запретить экспорт дизтоплива для перекупщиков, а не для НПЗ. Но ее, как выяснилось, в условиях санкций реализовать будет сложно. Иных решений, как переключить часть экспорта топлива на внутреннее потребление, нет. Есть, скорее, эмоции – на фоне удорожания прайсов на топливо на российских АЗС. Однако их можно формализовать на уровне правительственных распоряжений.
Естественная коррекция рынка и искусственное регулирование
На что еще обратили внимание эксперты? ПНД внесут поправки в естественную коррекцию в структуре железнодорожных перевозок. Скажем, объемы погрузки топлива будут зависеть от выбранной модели регулирования топливного рынка в зависимости от наполнения бюджета РФ. А здесь ожидаются перемены, считает генеральный директор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин. Чтобы уйти от существующей модели, необходимо внедрять сложные инструменты, развивать срочный рынок, культуру хеджирования рисков как покупателями, так и поставщиками. Однако пока правительство настроено на быстрые и простые решения, добавил управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» Максим Дьяченко.
И это видно по тому, как выстроена очередность отправки грузов.
В перспективе приоритеты могут измениться. Скажем, ученые ИНП РАН предполагают, что в структуре в ближайшие 12 лет доля нефтепродуктов на сети сократится с 12,2 до 8,1–7,7% в зависимости от сценария развития экономики РФ. Доля экспорта всех сырьевых номенклатур может снизиться на 2,3–5,6%. Но если на мировой арене ослабятся кризисные явления, то для железнодорожного экспорта тех же нефтегрузов сложится потенциал роста – до 2030 года в пределах от +0,7 до +1,5%. Кстати, под эти ожидания уже намечено развитие системы накопительных хабов при крупных морских терминалах.
Все сценарии предусматривают снижение доли экспорта на сети в пользу доли внутренних перевозок – в связи с изменением геополитической ситуации. Из-за нее же сложно ожидать и реализации в прежних объемах транзитного потенциала РФ. В ИНП РАН прогнозируют естественное сокращение доли угля на сети – с 23 до 17,9–16,6% в 2036 году (в зависимости от сценария развития российской экономики). Его заместят стройматериалы (их доля вырастет с 13,4 до 19,8–23%). Новая редакция ПНД способна искусственно усилить одни из указанных процессов и притормозить другие. Например, угольщики на пиках развития глобального рынка не смогут воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой, поскольку их будут ставить в последнюю очередь на РЖД. Аналогично можно сказать про отрасли, чья продукция попадает в позицию прочих грузов. А это, между прочим, предприятия среднего и малого бизнеса. Следовательно, уже в ближайшей перспективе правительству придется постоянно вмешиваться в рыночные процессы и вносить поправки в очередность грузоперевозок для нивелирования рисков.
Не случайно ведь в очередной раз всплыла идея введения принципа «вези или плати» для грузоотправителей. Уже неоднократно против нее выступали металлурги, производители минудобрений, нефтетрейдеры, аграрии, отправители грузов в контейнерах и небольшими партиями. Любопытно другое: подобные инициативы вбрасывались для торпедирования недовольства клиентов тем, как железнодорожный перевозчик выстраивает свою политику в сфере управления движением.
Дело в том, что дискуссии на данную тему так или иначе поднимали щекотливый вопрос о необходимости соблюдения другого принципа – публичности договора перевозки (использования инфраструктуры). Он закреплен в ст. 50 Устава железнодорожного транспорта РФ. Вопрос щекотливый, если вспомнить, что изначально публичность оферты предполагала обеспечение равного доступа к инфраструктуре, которая вообще-то принадлежит государству, но передана в управление ОАО «РЖД». Государство установило для него определенные рамки. Однако фактически перевозчик распоряжается ею по своему усмотрению, поскольку наделен правом издавать локальные законодательные акты в виде правил и методик. В итоге право равного доступа (кто первый пришел с грузом, того и должны отправить вперед) трансформировалось в другое содержание: в устав в свое время была внесена поправка, согласно которой ОАО «РЖД» должно получать прибыль, но при этом выполнить и определенные требования при оказании основной услуги. Какие именно требования – тут уже не уточняется. Однако принятие таких документов, как ПНД, все больше размывает ответственность перевозчика перед клиентами и дает больше инструментов для отказа в транспортировке. Если раньше перевозчик находил инструменты для торговли дефицитом инфраструктуры, то ПНД открывают для него новые возможности – для торговли своего рода квотами при отправке вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Клиенты в поисках своей ступени
Вступление в силу правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре не случайно отложено до конца 2024 года, хотя планировалось оно с 1 сентября. Это решение возникло спустя некоторое время после появления июльского поручения Минэнерго, Минтрансу и ФАС от вице-премьера РФ Александра Новака представить в правительство предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ. Ряд экспертов так и сказали: дескать, с марта 2024 года на РЖД переставили нефтепродукты с шестой до третьей очереди, но после вступления в силу ПНД они вновь должны быть возвращены на шестой уровень.
Однако не все так просто. Как разъяснили в ФАС, вопросы транспортировки и обеспечения регионов необходимым уровнем нефтепродуктов – на постоянном контроле Минэнерго и ФАС России. Совместно с производителями, нефтетрейдерами и потребителями прорабатываются решения для нивелирования рисков при доставке топлива по железной дороге. И напомнили, что 1 марта текущего года вступил в силу совместный приказ ФАС и Минэнерго об установлении нормативов на срочном рынке нефтепродуктов, позволяющий его участникам «забронировать» необходимый объем нефтепродуктов и распланировать календарь поставок. Это повысило приоритетность отправок топлива по внутренним маршрутам. Повышения приоритетности вывоза нефтепродуктов не предусматривалось. Только вот вскоре выяснилось, что недобросовестные игроки стали покупать бензин на бирже (нефтебазах) для вывоза на экспорт и получали все выгоды, которые распространялись на отправки внутри РФ. Поэтому в России ввели временный запрет на вывоз товарных бензинов (с 1 сентября 2024-го до конца текущего года).
Возникли риски, что ряд сырьевых номенклатур будут конкурировать между собой за доступ к инфраструктуре. Сложности уже возникли при экспорте. А ПНД открывают еще и новые лазейки для лоббизма как при вывозе продукции за рубеж, так и при отправках внутри РФ.
Тонкая донастройка и толстая конкуренция
Как следует из текста документа, он вносит изменения в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. При этом происходит донастройка системы доступа к инфраструктуре на уровне госорганов и ОАО «РЖД», что предполагает обеспечение равнодоступности услуги по перевозке грузов для всех грузоотправителей. Данный принцип декларировался и ранее. Но к нему в новой редакции ПНД добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит железнодорожной инфраструктуры.
Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок.
В ПНД указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – в предоставлении услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами установленной очередности отправок. Соответственно, госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Однако к бочке меда добавлена и ложка дегтя: само появление ПНД, как признался источник в ОАО «РЖД», становится фактически признанием дефицита железнодорожной инфраструктуры, а также того, что в связи с этим требуется дополнительное регулирование и ограничения для участников рынка. Об этом же говорили и участники рынка. Они обращали внимание на то, что если раньше эти ограничения касались движения на восток, то теперь список лимитирующих направлений расширился. Соответственно, порядок отправок предписывалось определять с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ.
В первую очередь входят грузы, приоритет которых определен федеральными законами. Во вторую – грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. В третью – номенклатуры, которые перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений.
Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Здесь указаны пять позиций по степени приоритетности: грузы для формирования госрезервов, социально значимые товары, грузы по перечням в сфере ЖКХ и Минсельхоза, для предприятий непрерывного цикла. Следующий в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе. Затем – перевозки контейнеров. А последние места в списке отданы экспорту несырьевой продукции, углю и далее – прочим грузам. Особо выделен (согласно приложению к ПНД) экспорт перевозок энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе и угля в восточном направлении.
Как отметили респонденты среди грузоотправителей, в новый документ перекочевали многие нормы, которые и ранее регулировали движение на сети. Однако к ним добавились и новые опции, связанные с тем, что новая трактовка принципа недискриминационного доступа предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Если ранее дифференциация предусматривалась по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки, то теперь добавилось еще и регулирование по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя. В итоге узаконена множественность регуляторов
в системе определения очередей.
Отсюда следует, что один и тот же груз поедет по разным направлениям с разной очередностью. Возьмем, например, нефтепродукты. Их экспорт в целом отодвинут в шестую очередь, но некоторые цистерны поедут вперед, если они заадресованы в рамках межправительственных соглашений. Внутри РФ отправки бензина, мазута и дизтоплива способны ускорить в ряде регионов, указав, скажем, их целевую роль.
В ряде случаев, отметил источник в ОАО «РЖД», свои поправки внесут особенности технического планирования на сети: к примеру, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
С появлением ПНД расширяется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед, указали независимые эксперты. Если ранее причины неприема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс России, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса России № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Правда, планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится.
Первыми забили тревогу нефтяники. Они стали добиваться сохранения за собой третьей очереди в списке приоритетов при внутренних перевозках. В частности, за счет этого погрузка топлива в адрес ДФО по итогам года, как прогнозировалось, должна была увеличиться на 2,7 млн т – в соответствии с ростом запросов отечественных потребителей. В какую очередь топливо тут ни ставь, данные грузы все равно придется везти по лимитирующей инфраструктуре. И в регионах заявили, что будут настаивать на приоритете, особенно там, где альтернативы железной дороге нет.
В Минэнерго стали искать инструменты для регулирования рынка. Поначалу была выдвинута идея запретить экспорт дизтоплива для перекупщиков, а не для НПЗ. Но ее, как выяснилось, в условиях санкций реализовать будет сложно. Иных решений, как переключить часть экспорта топлива на внутреннее потребление, нет. Есть, скорее, эмоции – на фоне удорожания прайсов на топливо на российских АЗС. Однако их можно формализовать на уровне правительственных распоряжений.
Естественная коррекция рынка и искусственное регулирование
На что еще обратили внимание эксперты? ПНД внесут поправки в естественную коррекцию в структуре железнодорожных перевозок. Скажем, объемы погрузки топлива будут зависеть от выбранной модели регулирования топливного рынка в зависимости от наполнения бюджета РФ. А здесь ожидаются перемены, считает генеральный директор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин. Чтобы уйти от существующей модели, необходимо внедрять сложные инструменты, развивать срочный рынок, культуру хеджирования рисков как покупателями, так и поставщиками. Однако пока правительство настроено на быстрые и простые решения, добавил управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» Максим Дьяченко.
И это видно по тому, как выстроена очередность отправки грузов.
В перспективе приоритеты могут измениться. Скажем, ученые ИНП РАН предполагают, что в структуре в ближайшие 12 лет доля нефтепродуктов на сети сократится с 12,2 до 8,1–7,7% в зависимости от сценария развития экономики РФ. Доля экспорта всех сырьевых номенклатур может снизиться на 2,3–5,6%. Но если на мировой арене ослабятся кризисные явления, то для железнодорожного экспорта тех же нефтегрузов сложится потенциал роста – до 2030 года в пределах от +0,7 до +1,5%. Кстати, под эти ожидания уже намечено развитие системы накопительных хабов при крупных морских терминалах.
Все сценарии предусматривают снижение доли экспорта на сети в пользу доли внутренних перевозок – в связи с изменением геополитической ситуации. Из-за нее же сложно ожидать и реализации в прежних объемах транзитного потенциала РФ. В ИНП РАН прогнозируют естественное сокращение доли угля на сети – с 23 до 17,9–16,6% в 2036 году (в зависимости от сценария развития российской экономики). Его заместят стройматериалы (их доля вырастет с 13,4 до 19,8–23%). Новая редакция ПНД способна искусственно усилить одни из указанных процессов и притормозить другие. Например, угольщики на пиках развития глобального рынка не смогут воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой, поскольку их будут ставить в последнюю очередь на РЖД. Аналогично можно сказать про отрасли, чья продукция попадает в позицию прочих грузов. А это, между прочим, предприятия среднего и малого бизнеса. Следовательно, уже в ближайшей перспективе правительству придется постоянно вмешиваться в рыночные процессы и вносить поправки в очередность грузоперевозок для нивелирования рисков.
Не случайно ведь в очередной раз всплыла идея введения принципа «вези или плати» для грузоотправителей. Уже неоднократно против нее выступали металлурги, производители минудобрений, нефтетрейдеры, аграрии, отправители грузов в контейнерах и небольшими партиями. Любопытно другое: подобные инициативы вбрасывались для торпедирования недовольства клиентов тем, как железнодорожный перевозчик выстраивает свою политику в сфере управления движением.
Дело в том, что дискуссии на данную тему так или иначе поднимали щекотливый вопрос о необходимости соблюдения другого принципа – публичности договора перевозки (использования инфраструктуры). Он закреплен в ст. 50 Устава железнодорожного транспорта РФ. Вопрос щекотливый, если вспомнить, что изначально публичность оферты предполагала обеспечение равного доступа к инфраструктуре, которая вообще-то принадлежит государству, но передана в управление ОАО «РЖД». Государство установило для него определенные рамки. Однако фактически перевозчик распоряжается ею по своему усмотрению, поскольку наделен правом издавать локальные законодательные акты в виде правил и методик. В итоге право равного доступа (кто первый пришел с грузом, того и должны отправить вперед) трансформировалось в другое содержание: в устав в свое время была внесена поправка, согласно которой ОАО «РЖД» должно получать прибыль, но при этом выполнить и определенные требования при оказании основной услуги. Какие именно требования – тут уже не уточняется. Однако принятие таких документов, как ПНД, все больше размывает ответственность перевозчика перед клиентами и дает больше инструментов для отказа в транспортировке. Если раньше перевозчик находил инструменты для торговли дефицитом инфраструктуры, то ПНД открывают для него новые возможности – для торговли своего рода квотами при отправке вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?
[~PREVIEW_TEXT] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039517
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 297
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 216204
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8
[FILE_NAME] => 174758528_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 174758528_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 80532f7fc0e7df6c39e24769a3df6f16
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039517
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya
[~CODE] => lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya
[EXTERNAL_ID] => 415620
[~EXTERNAL_ID] => 415620
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039519
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039519
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_META_KEYWORDS] => лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
)
)
Array
(
[ID] => 415620
[~ID] => 415620
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[~NAME] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:46:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:46:18
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:46:18
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:46:18
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиенты в поисках своей ступени
Вступление в силу правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре не случайно отложено до конца 2024 года, хотя планировалось оно с 1 сентября. Это решение возникло спустя некоторое время после появления июльского поручения Минэнерго, Минтрансу и ФАС от вице-премьера РФ Александра Новака представить в правительство предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ. Ряд экспертов так и сказали: дескать, с марта 2024 года на РЖД переставили нефтепродукты с шестой до третьей очереди, но после вступления в силу ПНД они вновь должны быть возвращены на шестой уровень.
Однако не все так просто. Как разъяснили в ФАС, вопросы транспортировки и обеспечения регионов необходимым уровнем нефтепродуктов – на постоянном контроле Минэнерго и ФАС России. Совместно с производителями, нефтетрейдерами и потребителями прорабатываются решения для нивелирования рисков при доставке топлива по железной дороге. И напомнили, что 1 марта текущего года вступил в силу совместный приказ ФАС и Минэнерго об установлении нормативов на срочном рынке нефтепродуктов, позволяющий его участникам «забронировать» необходимый объем нефтепродуктов и распланировать календарь поставок. Это повысило приоритетность отправок топлива по внутренним маршрутам. Повышения приоритетности вывоза нефтепродуктов не предусматривалось. Только вот вскоре выяснилось, что недобросовестные игроки стали покупать бензин на бирже (нефтебазах) для вывоза на экспорт и получали все выгоды, которые распространялись на отправки внутри РФ. Поэтому в России ввели временный запрет на вывоз товарных бензинов (с 1 сентября 2024-го до конца текущего года).
Возникли риски, что ряд сырьевых номенклатур будут конкурировать между собой за доступ к инфраструктуре. Сложности уже возникли при экспорте. А ПНД открывают еще и новые лазейки для лоббизма как при вывозе продукции за рубеж, так и при отправках внутри РФ.
Тонкая донастройка и толстая конкуренция
Как следует из текста документа, он вносит изменения в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. При этом происходит донастройка системы доступа к инфраструктуре на уровне госорганов и ОАО «РЖД», что предполагает обеспечение равнодоступности услуги по перевозке грузов для всех грузоотправителей. Данный принцип декларировался и ранее. Но к нему в новой редакции ПНД добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит железнодорожной инфраструктуры.
Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок.
В ПНД указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – в предоставлении услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами установленной очередности отправок. Соответственно, госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Однако к бочке меда добавлена и ложка дегтя: само появление ПНД, как признался источник в ОАО «РЖД», становится фактически признанием дефицита железнодорожной инфраструктуры, а также того, что в связи с этим требуется дополнительное регулирование и ограничения для участников рынка. Об этом же говорили и участники рынка. Они обращали внимание на то, что если раньше эти ограничения касались движения на восток, то теперь список лимитирующих направлений расширился. Соответственно, порядок отправок предписывалось определять с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ.
В первую очередь входят грузы, приоритет которых определен федеральными законами. Во вторую – грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. В третью – номенклатуры, которые перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений.
Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Здесь указаны пять позиций по степени приоритетности: грузы для формирования госрезервов, социально значимые товары, грузы по перечням в сфере ЖКХ и Минсельхоза, для предприятий непрерывного цикла. Следующий в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе. Затем – перевозки контейнеров. А последние места в списке отданы экспорту несырьевой продукции, углю и далее – прочим грузам. Особо выделен (согласно приложению к ПНД) экспорт перевозок энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе и угля в восточном направлении.
Как отметили респонденты среди грузоотправителей, в новый документ перекочевали многие нормы, которые и ранее регулировали движение на сети. Однако к ним добавились и новые опции, связанные с тем, что новая трактовка принципа недискриминационного доступа предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Если ранее дифференциация предусматривалась по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки, то теперь добавилось еще и регулирование по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя. В итоге узаконена множественность регуляторов
в системе определения очередей.
Отсюда следует, что один и тот же груз поедет по разным направлениям с разной очередностью. Возьмем, например, нефтепродукты. Их экспорт в целом отодвинут в шестую очередь, но некоторые цистерны поедут вперед, если они заадресованы в рамках межправительственных соглашений. Внутри РФ отправки бензина, мазута и дизтоплива способны ускорить в ряде регионов, указав, скажем, их целевую роль.
В ряде случаев, отметил источник в ОАО «РЖД», свои поправки внесут особенности технического планирования на сети: к примеру, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
С появлением ПНД расширяется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед, указали независимые эксперты. Если ранее причины неприема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс России, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса России № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Правда, планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится.
Первыми забили тревогу нефтяники. Они стали добиваться сохранения за собой третьей очереди в списке приоритетов при внутренних перевозках. В частности, за счет этого погрузка топлива в адрес ДФО по итогам года, как прогнозировалось, должна была увеличиться на 2,7 млн т – в соответствии с ростом запросов отечественных потребителей. В какую очередь топливо тут ни ставь, данные грузы все равно придется везти по лимитирующей инфраструктуре. И в регионах заявили, что будут настаивать на приоритете, особенно там, где альтернативы железной дороге нет.
В Минэнерго стали искать инструменты для регулирования рынка. Поначалу была выдвинута идея запретить экспорт дизтоплива для перекупщиков, а не для НПЗ. Но ее, как выяснилось, в условиях санкций реализовать будет сложно. Иных решений, как переключить часть экспорта топлива на внутреннее потребление, нет. Есть, скорее, эмоции – на фоне удорожания прайсов на топливо на российских АЗС. Однако их можно формализовать на уровне правительственных распоряжений.
Естественная коррекция рынка и искусственное регулирование
На что еще обратили внимание эксперты? ПНД внесут поправки в естественную коррекцию в структуре железнодорожных перевозок. Скажем, объемы погрузки топлива будут зависеть от выбранной модели регулирования топливного рынка в зависимости от наполнения бюджета РФ. А здесь ожидаются перемены, считает генеральный директор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин. Чтобы уйти от существующей модели, необходимо внедрять сложные инструменты, развивать срочный рынок, культуру хеджирования рисков как покупателями, так и поставщиками. Однако пока правительство настроено на быстрые и простые решения, добавил управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» Максим Дьяченко.
И это видно по тому, как выстроена очередность отправки грузов.
В перспективе приоритеты могут измениться. Скажем, ученые ИНП РАН предполагают, что в структуре в ближайшие 12 лет доля нефтепродуктов на сети сократится с 12,2 до 8,1–7,7% в зависимости от сценария развития экономики РФ. Доля экспорта всех сырьевых номенклатур может снизиться на 2,3–5,6%. Но если на мировой арене ослабятся кризисные явления, то для железнодорожного экспорта тех же нефтегрузов сложится потенциал роста – до 2030 года в пределах от +0,7 до +1,5%. Кстати, под эти ожидания уже намечено развитие системы накопительных хабов при крупных морских терминалах.
Все сценарии предусматривают снижение доли экспорта на сети в пользу доли внутренних перевозок – в связи с изменением геополитической ситуации. Из-за нее же сложно ожидать и реализации в прежних объемах транзитного потенциала РФ. В ИНП РАН прогнозируют естественное сокращение доли угля на сети – с 23 до 17,9–16,6% в 2036 году (в зависимости от сценария развития российской экономики). Его заместят стройматериалы (их доля вырастет с 13,4 до 19,8–23%). Новая редакция ПНД способна искусственно усилить одни из указанных процессов и притормозить другие. Например, угольщики на пиках развития глобального рынка не смогут воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой, поскольку их будут ставить в последнюю очередь на РЖД. Аналогично можно сказать про отрасли, чья продукция попадает в позицию прочих грузов. А это, между прочим, предприятия среднего и малого бизнеса. Следовательно, уже в ближайшей перспективе правительству придется постоянно вмешиваться в рыночные процессы и вносить поправки в очередность грузоперевозок для нивелирования рисков.
Не случайно ведь в очередной раз всплыла идея введения принципа «вези или плати» для грузоотправителей. Уже неоднократно против нее выступали металлурги, производители минудобрений, нефтетрейдеры, аграрии, отправители грузов в контейнерах и небольшими партиями. Любопытно другое: подобные инициативы вбрасывались для торпедирования недовольства клиентов тем, как железнодорожный перевозчик выстраивает свою политику в сфере управления движением.
Дело в том, что дискуссии на данную тему так или иначе поднимали щекотливый вопрос о необходимости соблюдения другого принципа – публичности договора перевозки (использования инфраструктуры). Он закреплен в ст. 50 Устава железнодорожного транспорта РФ. Вопрос щекотливый, если вспомнить, что изначально публичность оферты предполагала обеспечение равного доступа к инфраструктуре, которая вообще-то принадлежит государству, но передана в управление ОАО «РЖД». Государство установило для него определенные рамки. Однако фактически перевозчик распоряжается ею по своему усмотрению, поскольку наделен правом издавать локальные законодательные акты в виде правил и методик. В итоге право равного доступа (кто первый пришел с грузом, того и должны отправить вперед) трансформировалось в другое содержание: в устав в свое время была внесена поправка, согласно которой ОАО «РЖД» должно получать прибыль, но при этом выполнить и определенные требования при оказании основной услуги. Какие именно требования – тут уже не уточняется. Однако принятие таких документов, как ПНД, все больше размывает ответственность перевозчика перед клиентами и дает больше инструментов для отказа в транспортировке. Если раньше перевозчик находил инструменты для торговли дефицитом инфраструктуры, то ПНД открывают для него новые возможности – для торговли своего рода квотами при отправке вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Клиенты в поисках своей ступени
Вступление в силу правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре не случайно отложено до конца 2024 года, хотя планировалось оно с 1 сентября. Это решение возникло спустя некоторое время после появления июльского поручения Минэнерго, Минтрансу и ФАС от вице-премьера РФ Александра Новака представить в правительство предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ. Ряд экспертов так и сказали: дескать, с марта 2024 года на РЖД переставили нефтепродукты с шестой до третьей очереди, но после вступления в силу ПНД они вновь должны быть возвращены на шестой уровень.
Однако не все так просто. Как разъяснили в ФАС, вопросы транспортировки и обеспечения регионов необходимым уровнем нефтепродуктов – на постоянном контроле Минэнерго и ФАС России. Совместно с производителями, нефтетрейдерами и потребителями прорабатываются решения для нивелирования рисков при доставке топлива по железной дороге. И напомнили, что 1 марта текущего года вступил в силу совместный приказ ФАС и Минэнерго об установлении нормативов на срочном рынке нефтепродуктов, позволяющий его участникам «забронировать» необходимый объем нефтепродуктов и распланировать календарь поставок. Это повысило приоритетность отправок топлива по внутренним маршрутам. Повышения приоритетности вывоза нефтепродуктов не предусматривалось. Только вот вскоре выяснилось, что недобросовестные игроки стали покупать бензин на бирже (нефтебазах) для вывоза на экспорт и получали все выгоды, которые распространялись на отправки внутри РФ. Поэтому в России ввели временный запрет на вывоз товарных бензинов (с 1 сентября 2024-го до конца текущего года).
Возникли риски, что ряд сырьевых номенклатур будут конкурировать между собой за доступ к инфраструктуре. Сложности уже возникли при экспорте. А ПНД открывают еще и новые лазейки для лоббизма как при вывозе продукции за рубеж, так и при отправках внутри РФ.
Тонкая донастройка и толстая конкуренция
Как следует из текста документа, он вносит изменения в постановление правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. При этом происходит донастройка системы доступа к инфраструктуре на уровне госорганов и ОАО «РЖД», что предполагает обеспечение равнодоступности услуги по перевозке грузов для всех грузоотправителей. Данный принцип декларировался и ранее. Но к нему в новой редакции ПНД добавлено, что недискриминационный доступ предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Признается дефицит железнодорожной инфраструктуры.
Разработчики ПНД особо подчеркивали, что их проект разрабатывался ФАС России при участии заинтересованных ведомств, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей, контейнерных операторов, а также представителей научного сообщества, ассоциаций и объединений. Как утверждали в ФАС, в результате удалось добиться соблюдения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок.
В ПНД указывается, что ограничения при отправках не должны нарушать конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок и что владелец инфраструктуры не вправе отказать перевозчику (оператору) в предоставлении услуг по использованию инфраструктуры, а грузоотправителю – в предоставлении услуг по перевозке груза, если иное не предусмотрено законодательством РФ и правилами установленной очередности отправок. Соответственно, госконтроль за соблюдением правил доверен ФАС.
Однако к бочке меда добавлена и ложка дегтя: само появление ПНД, как признался источник в ОАО «РЖД», становится фактически признанием дефицита железнодорожной инфраструктуры, а также того, что в связи с этим требуется дополнительное регулирование и ограничения для участников рынка. Об этом же говорили и участники рынка. Они обращали внимание на то, что если раньше эти ограничения касались движения на восток, то теперь список лимитирующих направлений расширился. Соответственно, порядок отправок предписывалось определять с учетом влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ.
В первую очередь входят грузы, приоритет которых определен федеральными законами. Во вторую – грузы для субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий или военных действий. В третью – номенклатуры, которые перевозят согласно указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. Четвертая очередь закреплена за транзитом в рамках межправительственных соглашений.
Пятая – за грузами, субсидируемыми из бюджета. Шестой пункт – перевозки внутри РФ. Здесь указаны пять позиций по степени приоритетности: грузы для формирования госрезервов, социально значимые товары, грузы по перечням в сфере ЖКХ и Минсельхоза, для предприятий непрерывного цикла. Следующий в очереди – экспорт энергетических грузов в специализированном подвижном составе. Затем – перевозки контейнеров. А последние места в списке отданы экспорту несырьевой продукции, углю и далее – прочим грузам. Особо выделен (согласно приложению к ПНД) экспорт перевозок энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе и угля в восточном направлении.
Как отметили респонденты среди грузоотправителей, в новый документ перекочевали многие нормы, которые и ранее регулировали движение на сети. Однако к ним добавились и новые опции, связанные с тем, что новая трактовка принципа недискриминационного доступа предполагает учет влияния производства и реализации перевозимого груза на экономику РФ при распределении провозных способностей. Если ранее дифференциация предусматривалась по видам сообщений и по грузам или используемой технологии перевозки, то теперь добавилось еще и регулирование по назначению груза (для ЖКХ, для посевной кампании, для строительства) или особенностям грузоотправителя. В итоге узаконена множественность регуляторов
в системе определения очередей.
Отсюда следует, что один и тот же груз поедет по разным направлениям с разной очередностью. Возьмем, например, нефтепродукты. Их экспорт в целом отодвинут в шестую очередь, но некоторые цистерны поедут вперед, если они заадресованы в рамках межправительственных соглашений. Внутри РФ отправки бензина, мазута и дизтоплива способны ускорить в ряде регионов, указав, скажем, их целевую роль.
В ряде случаев, отметил источник в ОАО «РЖД», свои поправки внесут особенности технического планирования на сети: к примеру, груз низкой очередности, уже отправленный в рейс, может стать причиной для последующего принятия к движению груза, имеющего повышенный приоритет. И это правильно, с точки зрения движенцев. Однако если произойдет частичное пересечение маршрутов указанных отправок, то инфраструктура будет считаться занятой. И отправитель приоритетного груза получит формальный повод для претензий. Ведь, с его точки зрения, груз низкой очередности едет, в то время как его вагоны стоят на станции под логконтролем.
С появлением ПНД расширяется палитра вариантов, когда чей-то вагон задержат, а чей-то – пропустят вперед, указали независимые эксперты. Если ранее причины неприема груженых вагонов и отказа в подсыле порожнего подвижного состава определял Минтранс России, то сейчас перевозчик формально не имеет особых ограничений в действиях. И список логконтролей может узаконить проект изменений в приказ Минтранса России № 192 от 06.09.2010 г. К перечню оснований для согласования перевозок предложено добавить дополнительный критерий: непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров перерабатывающей способности вместимости железнодорожных путей. Это значит, что техплан движенцев может стать новым узаконенным ограничителем для планирования погрузки в рамках процедур ГУ-12. Правда, планируемый срок вступления документа в силу – март 2025 года. Столь расплывчатая формулировка поправки заставляет предположить, что количество отказов и просрочек в отправках не уменьшится, поскольку ситуация с дефицитом на инфраструктуре к указанному сроку не улучшится.
Первыми забили тревогу нефтяники. Они стали добиваться сохранения за собой третьей очереди в списке приоритетов при внутренних перевозках. В частности, за счет этого погрузка топлива в адрес ДФО по итогам года, как прогнозировалось, должна была увеличиться на 2,7 млн т – в соответствии с ростом запросов отечественных потребителей. В какую очередь топливо тут ни ставь, данные грузы все равно придется везти по лимитирующей инфраструктуре. И в регионах заявили, что будут настаивать на приоритете, особенно там, где альтернативы железной дороге нет.
В Минэнерго стали искать инструменты для регулирования рынка. Поначалу была выдвинута идея запретить экспорт дизтоплива для перекупщиков, а не для НПЗ. Но ее, как выяснилось, в условиях санкций реализовать будет сложно. Иных решений, как переключить часть экспорта топлива на внутреннее потребление, нет. Есть, скорее, эмоции – на фоне удорожания прайсов на топливо на российских АЗС. Однако их можно формализовать на уровне правительственных распоряжений.
Естественная коррекция рынка и искусственное регулирование
На что еще обратили внимание эксперты? ПНД внесут поправки в естественную коррекцию в структуре железнодорожных перевозок. Скажем, объемы погрузки топлива будут зависеть от выбранной модели регулирования топливного рынка в зависимости от наполнения бюджета РФ. А здесь ожидаются перемены, считает генеральный директор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин. Чтобы уйти от существующей модели, необходимо внедрять сложные инструменты, развивать срочный рынок, культуру хеджирования рисков как покупателями, так и поставщиками. Однако пока правительство настроено на быстрые и простые решения, добавил управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» Максим Дьяченко.
И это видно по тому, как выстроена очередность отправки грузов.
В перспективе приоритеты могут измениться. Скажем, ученые ИНП РАН предполагают, что в структуре в ближайшие 12 лет доля нефтепродуктов на сети сократится с 12,2 до 8,1–7,7% в зависимости от сценария развития экономики РФ. Доля экспорта всех сырьевых номенклатур может снизиться на 2,3–5,6%. Но если на мировой арене ослабятся кризисные явления, то для железнодорожного экспорта тех же нефтегрузов сложится потенциал роста – до 2030 года в пределах от +0,7 до +1,5%. Кстати, под эти ожидания уже намечено развитие системы накопительных хабов при крупных морских терминалах.
Все сценарии предусматривают снижение доли экспорта на сети в пользу доли внутренних перевозок – в связи с изменением геополитической ситуации. Из-за нее же сложно ожидать и реализации в прежних объемах транзитного потенциала РФ. В ИНП РАН прогнозируют естественное сокращение доли угля на сети – с 23 до 17,9–16,6% в 2036 году (в зависимости от сценария развития российской экономики). Его заместят стройматериалы (их доля вырастет с 13,4 до 19,8–23%). Новая редакция ПНД способна искусственно усилить одни из указанных процессов и притормозить другие. Например, угольщики на пиках развития глобального рынка не смогут воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой, поскольку их будут ставить в последнюю очередь на РЖД. Аналогично можно сказать про отрасли, чья продукция попадает в позицию прочих грузов. А это, между прочим, предприятия среднего и малого бизнеса. Следовательно, уже в ближайшей перспективе правительству придется постоянно вмешиваться в рыночные процессы и вносить поправки в очередность грузоперевозок для нивелирования рисков.
Не случайно ведь в очередной раз всплыла идея введения принципа «вези или плати» для грузоотправителей. Уже неоднократно против нее выступали металлурги, производители минудобрений, нефтетрейдеры, аграрии, отправители грузов в контейнерах и небольшими партиями. Любопытно другое: подобные инициативы вбрасывались для торпедирования недовольства клиентов тем, как железнодорожный перевозчик выстраивает свою политику в сфере управления движением.
Дело в том, что дискуссии на данную тему так или иначе поднимали щекотливый вопрос о необходимости соблюдения другого принципа – публичности договора перевозки (использования инфраструктуры). Он закреплен в ст. 50 Устава железнодорожного транспорта РФ. Вопрос щекотливый, если вспомнить, что изначально публичность оферты предполагала обеспечение равного доступа к инфраструктуре, которая вообще-то принадлежит государству, но передана в управление ОАО «РЖД». Государство установило для него определенные рамки. Однако фактически перевозчик распоряжается ею по своему усмотрению, поскольку наделен правом издавать локальные законодательные акты в виде правил и методик. В итоге право равного доступа (кто первый пришел с грузом, того и должны отправить вперед) трансформировалось в другое содержание: в устав в свое время была внесена поправка, согласно которой ОАО «РЖД» должно получать прибыль, но при этом выполнить и определенные требования при оказании основной услуги. Какие именно требования – тут уже не уточняется. Однако принятие таких документов, как ПНД, все больше размывает ответственность перевозчика перед клиентами и дает больше инструментов для отказа в транспортировке. Если раньше перевозчик находил инструменты для торговли дефицитом инфраструктуры, то ПНД открывают для него новые возможности – для торговли своего рода квотами при отправке вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?
[~PREVIEW_TEXT] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039517
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:31:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 297
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 216204
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8
[FILE_NAME] => 174758528_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 174758528_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 80532f7fc0e7df6c39e24769a3df6f16
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f04/n01yj854l8o5samzrns3n3rtsye7fiw8/174758528_l_normal_none.jpg
[ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039517
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya
[~CODE] => lestnitsa-prioritetov-vs-konkurentsiya
[EXTERNAL_ID] => 415620
[~EXTERNAL_ID] => 415620
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039519
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415620:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039519
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_META_KEYWORDS] => лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вступление в силу правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре в представленном общественности виде – по сути признание дефицита провозных способностей по лимитирующим направлениям перевозок и одобрение расширения спектра логконтролей на РЖД. Дополнительных опций столько, что холдингу придется перенастраивать действующее программное обеспечение. Готов ли рынок работать в рамках ПНД?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лестница приоритетов vs конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лестница приоритетов vs конкуренция
)
)
Array
(
[ID] => 415621
[~ID] => 415621
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[~NAME] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:52:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:52:40
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:52:40
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:52:40
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кассовый разрыв сердца
Груз нуждается в сопровождающем. Как правило, эту роль выполняет экспедитор: он строит маршрут по передвижению из пункта А в пункт Б с учетом терминалов, холодильников и складов. Груз может идти напрямую, но в современной транспортной реальности логистическая цепочка сложнее, и груз передают от одного перевозчика другому и даже перегружают из одного контейнера в другой. Его проверяют таможни и, например, санитарные врачи разных стран. Поэтому сейчас к грузу прилагается огромный пакет документов. Пока бумажных. Экспедитор собирает их с учетом требований принимающей и передающей сторон, он же заключает договоры с перевозчиками, и он же вносит предоплату всем сторонам, задействованным в перевозке. Далее, после окончания операции по доставке груза, экспедитор отдает грузополучателю и грузоотправителю пакет закрывающих документов, подтверждающих факт доставки груза. Каждый маршрут уникальный и разрабатывается вручную, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Игорь Белов, директор по стратегии и развитию компании «Евросиб». Но, удивительно, главная сложность не в построении логистического маршрута, а именно в сборе этого самого пакета документов. Со слов И. Белова, мало собрать сопроводительные документы «туда», надо еще собрать их «обратно»: если в логистической цепочке задействовано несколько перевозчиков, то экспедитор подтверждающие документы может собирать месяцами. А это значит, полный расчет за перевозку экспедитор может получить даже не через месяц после окончания работы.
«То есть экспедитор везет за свой счет, а потом, самостоятельно и за свой счет, собирает документы. Иногда – более сорока дней. Столь долгий срок отсрочки ведет к кассовым разрывам. А эти кассовые разрывы для экспедитора, особенно для небольшого – как разрыв сердца. Да, бизнес может работать в убыток, но кассовый разрыв – это инфаркт для бизнеса, он умирает сразу же», – описывает он процесс.
Участники рынка перевозок заявляют: сейчас для оформления грузовых железнодорожных перевозок во внутреннем сообщении необходимо 30 бумажных документов, для морской перевозки – 57, а для автомобильной – всего 27. Можно еще меньше, но тогда груз надо вести по воздуху, авиаторы требуют всего 9 циркуляров. Впрочем, если везти груз авиатранспортом в международном сообщении, то необходимо подготовить в два раза больше, 18 документов, а если морским транспортом, то 68. Хороший экспедитор, подчеркивает И. Белов, собирает пакет подтверждающих услугу перевозки груза документов и не тратит на это ни силы операторов, ни силы грузовладельцев и перевозчиков. Отличный экспедитор делает это так, чтобы груз не стоял на погранпереходах и, например, железнодорожных станциях.
«Подчеркну, нужно собрать перевозочные документы в формате, удобном для государства. Иногда в процесс оформления документов вмешивается «творческая бухгалтерия», которая требует переименования услуг и расстановки аббревиатуры», – рассказывает он.
К оформлению сопроводительных бумажных перевозочных документов свои особенные требования: одни ждут синей печати, другие – подписи на всех листах. Даже процесс передачи груза от одного перевозчика называют по-разному: одни – погрузкой, другие – отгрузкой, одни пишут с заглавной буквы, другие – курсивом. Участники рынка этот вид бумажного творчества называют работой белки: человек из одной электронной формы вносит данные в другую электронную форму. Хотя именно такой процесс и принято сейчас называть цифровизацией. Чтобы уберечь участников рынка от кассовых разрывов и избежать остановок на стыках мультимодальных маршрутов, «Евросиб», а также ООО «ДелоТех» (входит в группу компаний «Дело»), ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» объединились в разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП). Она, по задумке участников рынка, должна перевести перевозку в цифровое пространство. То есть все документы, согласно поставленной цели, будут собираться в автоматическом режиме: целевые показатели, заявленные Минтрансом, предусматривают обработку 3 млрд электронных перевозочных документов ежегодно, а значит, трудоемкость на оформление документов снизится на 70%, и на 10% повысится производительность труда. Подсчитано, Нацплатформа получит 3 млн активных пользователей, которые обеспечат 3 млн запросов ежесуточно.
Вход в эксперимент – добровольный. Оператор цифровой платформы в рамках эксперимента – Минтранс России. Потенциальные пользователи НЦТЛП, согласно презентации Минтранса, – не только местные, региональные и федеральные органы исполнительной власти и контрольно-надзорные органы, но и грузовладельцы, экспортеры и импортеры продукции всех отраслей экономики, а также представители транспортно-логистического бизнеса и производители транспортных средств и оборудования. Минтранс в числе пользователей Нацплатформы видит и производителей строительных материалов, топлива для транспортных средств, а также банки, финансовые, лизинговые и страховые компании. В числе потенциальных пользователей перечислены госкомпании, акции в уставном капитале которых находятся в собственности Российской Федерации.
Бизнес строит Нацплатформу
В полную силу Нацплатформа начнет работу в 2028 году. Для ее успешного внедрения необходимо обеспечить готовность компаний к цифровой трансформации, разработать нормативную базу и гарантировать безопасность данных, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«На мой взгляд, НЦТЛП важна для повышения эффективности логистических операций, а именно снижения затрат, ускорения доставки, минимизации рисков. Платформа поможет в цифровизации отрасли: создании единого информационного пространства, внедрении новых решений. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка, защищенной от киберугроз», – перечисляет он.
О Национальной платформе как о системе, которая избавит перевозчиков от макулатуры, бюрократии и повысит скорость грузоперевозок, говорят лет семь. Современное состояние рынка транспортных услуг характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации, об этом рассказывал Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» еще в 2023 году. Тогда он объяснял: с одной стороны стоят участники рынка, с другой – госорганы. И, если верить В. Коростелеву, то госорганы ничего не знают ни про участников рынка, ни про схемы, по которым они перевозят грузы. Более того, госорганы ничего не знают и про грузы, которые перевозят из точки А в точку Б. В Минтрансе согласились. В конце 2023 года здесь признались, что единой верифицированной и актуальной базы объектов транспортно-логистической инфраструктуры и их возможностей, как минимум – российских, как максимум – ЕАЭС, нет. Впрочем, нет и возможности мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и уровня загрузки объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, об этом сообщается в презентации (есть в распоряжении редакции). Минтранс в документе признал как административные барьеры, так и отсутствие механизмов «единого окна» и необходимость участников рынка разбираться в громоздком бумажном документообороте. По мнению регулятора, единая Нацплатформа нужна для наращивания грузопотока. А для этого необходимо не столько строительство инфраструктуры, сколько снятие ограничений на таможне и разногласий в страновом регулировании внешнеторговых потоков.
Подчеркнем, строить НЦТЛП государство намерено в тесном контакте с реальным бизнесом. Если бизнес сверху получает распоряжение о предоставлении какой-либо информации или об обязательном внедрении НЦТЛП в работу, то участники рынка точно будут сопротивляться, считает Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO).
А сейчас не так, бизнес строит, бизнес использует.
«Для нас участие в этой программе – это понимание того, как построить клиентский путь и уровень экспертизы, которой можно поделиться. Не нужно будет никого просить приходить и подключаться, все просто поймут, что это как электрический ток, как горячая вода. Это то благо цивилизации, которое должно быть по умолчанию», – сказал он.
В идеале Нацплатформа должна создать бесшовную логистику. Участники рынка о ней мечтают и даже называют требованием нового времени – бесшовная логистика предполагает мягкий и почти незаметный переход груза от одного перевозчика к другому. Сейчас движение груза останавливается из-за несогласованности форматов документов, которые переходят от одного надзорного органа в другой. То есть или грузовладелец, или экспедитор должен интегрировать сопровождающие документы от точки к точке. А это очень дорого, признается заместитель директора по информационным технологиям ГК «Дело» Кирилл Захаров .
«НЦТЛП должна решить проблему стандартов – это раз, и два – вопрос взаимодействия с государством. Платформа должна уменьшить количество и объем передаваемой информации. А для этого нужны стандарты», – говорит он.
Причем К. Захаров говорит не про сопроводительные бумаги, а о формате цифровых документов. Участники рынка живут в условиях, когда переход в цифровой мир – вещь индивидуальная: ФНС, ФТС, РЖД, морские порты и просто автоперевозчики создали и работают в своем цифровом мире, со своим программным решением. Со слов Ильи Перевалова, генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», в системе ГИС ЭПД можно оформить шесть документов для автомобильного транспорта. В перспективе – перевод в электронный вид еще 25 типов документов. РЖД год назад заявляли о возможности объединения сопроводительных перевозочных документов, но пока это план на будущее. Каждое ПО каждой транспортной или перевозочной компании – со своей «изюминкой», в этом признается Дмитрий Майоров, руководитель отдела продаж Vedexx. И все эти программные продукты с собственным набором «изюминок», как правило, не «коннектятся» друг с другом. Нужно стремиться к тому, чтобы все «изюминки» объединить в одном пироге.
«Логистам нужна унификация. Регуляторы должны не столько стимулировать рынок цифровых инноваций, которые помогут переработать бумажное месиво, сколько унифицировать инновации. А рынок сам оцифруется и сам разовьется и внедрит инновации», – рассуждает он.
Крупные игроки уже используют собственные IT-решения, но интегрироваться в единую систему – малый и средний бизнес жалеет для этого время и инвестиции, а индивидуальный предприниматель зачастую ими и вовсе не обладает. «Необходимо разработать нормативную базу, регулирующую работу НЦТЛП: устанавливающую требования к участникам, определяющую порядок обмена данными между участниками логистической цепочки. Немаловажно установить правила работы с НЦТЛП, процедуры взаимодействия с госорганами», – продолжает он.
А пока ни государство не ввело унификацию, ни рынок. Возможна ли добровольная и самоорганизующаяся унификация программных продуктов, Елена Калуга, ИИ-архитектор NAWINIA, сомневается. С ее слов, рынок, делая ставку на Нацплатформу, оказался на пороге преодоления огромного числа проблем и сложностей. До последнего времени у программистов было много свободы, и ее у них никто не забрал. И программисты не всегда этой свободой правильно распоряжаются, отмечает Е. Калуга.
«Как архитектор могу сказать: интерфейс зачастую проектируется не так, чтобы с ним было удобно работать, а с целью быстро ввести его в эксплуатацию. И уже потом его дорабатывать. То есть у пользователя много сложностей как в момент разработки программного продукта, так и потом. И государственные программы работают в этом же ключе», – признается она.
То есть в цифровом мире, который уже разработан и который хотят интегрировать в НЦТЛП, информация идет от АСУ РЖД, например, к АСУ таможни.
«Мы отдаем данные в том формате, который требуют РЖД, и наша система адаптирована под формат, который мы получаем от РЖД. То есть перевозчик-экспедитор может наладить с РЖД цифровой обмен, но он пока не полный, а только процентов на 90», – признается И. Белов.
Глобальный мир – в цифру
«Мы всегда за агрессивные темпы, только так можно достигать чего-то большего и стремиться к лучшему», – так (в рамках саммита БРИКС в октябре в Казани) на вопрос о необходимости подписать многостороннее соглашение между платформами НЦТЛП «ГосЛог» и аналогичными цифровыми платформами дружественных стран ответил заместитель генерального директора по технологиям ООО «ИКС Холдинг» – основатель, директор по технологиям YADRO Артем Икоев. Идею поддержал и сенатор Артем Шейкин: «Надо смотреть за горизонт, поэтому обязательно надо».
Заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов тоже высказался за объединение с цифровыми платформами дружественных стран. «Надо, конечно. Мы эти предложения дали. Чем быстрее, тем лучше, потому что все межгосударственные бюрократические процессы очень долгие. Надо начинать сейчас», – сказал он.
«Мы всю жизнь ждали, что, еще будем ждать? Хватит. Начинаем», – так отреагировал Д. Суровец.
Одна из задач НЦТЛП – именно обеспечение интеграции России в международное торговое пространство, об этом заявляет и директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
«Мое чаяние и ожидание от НЦТЛП, что мы в ближайшем будущем договоримся о составе и формате данных товаросопроводительных документов и это нам обеспечит возможность интеграции с международными платформами», – настаивает она.
О первых маршрутах, которые состоятся в рамках создания НЦТЛП, рассказали еще на Петербургском экономическом форуме. Если верить планам, то посредством Нацплатформы перевезут грузы по десятку маршрутов. И не только внутрироссийских. Заявлено о маршрутах Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск. Полина Давыдова, руководитель рабочей группы по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», объясняет, что тестировать будут мультимодальные маршруты.
«Цель – протестировать несколько мультимодальных (то есть на разных видах транспорта) маршрутов, увидеть узкие места, где на сегодня отсутствует обмен документов в электронном виде как между бизнес-участниками, так и с федеральными органами исполнительной власти, понять причины разрыва «цепочек» и подобрать механизмы решения этой задачи», – сказала она на одной из панельных дискуссий, состоявшейся в рамках ПМЭФ-2024.
У дружественных стран разработаны Национальные логистические платформы. Например, LOGINK использует Китай. Если верить партнерам из Китая, то Министерству транспорта и логистики страны удалось ее создать за семь лет. Более того, Нацплатформа Китая позволяет участникам рынка рассчитывать логистические маршруты до всех железнодорожных станций, аэропортов и портов КНР, равно как и до морских портов Японии и Кореи. Со слов В. Коростелева, в одной LOGINK 52 национальных логистических системы.
«За счет этого сроки внедрения логистического программного обеспечения в новых компаниях сократились с 8 месяцев до одной недели. В единую систему обмена логистической информацией включены 50 основных компаний Китая, 91 логистический парк, 450 тысяч китайских предприятий (28% – из сферы производства, 17% – из сферы торговли, 55% – из сферы транспорта и логистики), все железнодорожные станции и 26 портов КНР, Японии и Кореи. Система обрабатывает 30 млн сообщений в сутки по 26 сценариям взаимодействия. В год через нее проходит 1,35 трлн товаров», – говорит В. Коростелев. По его мнению, LOGINK – это агрегатор, в котором участники рынка заказывают перевозку груза от двери до двери. Более того, в китайском варианте пользователи Нацплатформы – не органы власти, а китайские предприятия, специализирующиеся в области производства, транспортировки и логистики. В. Коростелев подчеркивает, создатели LOGINK даже не упоминают столь характерные для Таможенного кодекса ЕАЭС документы и сведения, а также акты сверки сведений из бумажных и электронных документов.
«На мой взгляд, в отличие от КНР, приоритеты чиновников наших федеральных органов исполнительной власти, как и сотрудников ЕЭК (бывших чиновников), направлены преимущественно на государственные интересы в противовес бизнесу, торговле и развитию. Китайский пример показывает, как можно построить ИИСВВТ, ИИСС и цифровую экономику на деле», – говорит В. Коростелев.
Минтранс намерен интегрировать LOGINK и НЦТЛП уже к концу 2026 года. Кто сказал, что интеграция с LOGINK – это суперопция, которая должна помочь крупной операторской компании? Так источник, близкий к РЖД, ответил на вопрос «РЖД-Партнера» «что российский железнодорожный перевозчик ждет от цифровой интеграции с китайскими партнерами?».
«Что такое LOGINK? Это платформа, которая собирает информацию и продает ее клиентам. Нет никакого планирования, нет системы отслеживания прохождения груза по маршруту. Там вообще нет понятия электронных данных. Я бы вообще не рекомендовал смотреть в эту сторону. Я не питаю иллюзий, что взаимодействие с LOGINK позволит России получать товарно-сопроводительные документы в электронном виде.
А ведь нам нужно именно это! Нам некогда ждать, операторы развития хотят сегодня», – говорит источник. С его слов, партнеры из Китая уже сделали шаг навстречу РЖД и качество передаваемых электронных данных достаточное.
«Надеемся, что им удастся решить на уровне государства вопрос, связанный с применением цифровой подписи. И качественные данные, и электронно-цифровая подпись позволят нам во взаимодействии с ФТС решить вопрос предварительного информирования и транзита в электронном виде», – говорит источник.
Со слов собеседника «РЖД-Партнера», цифровая платформа от РЖД – одна из передовых и имеет максимальный пакет сервисов на всем пространстве 1520.
«К сожалению, коллеги из Казахстана увидели какие-то риски для себя. Их проблема в одном – они не достигли цифровой зрелости во взаимодействии железнодорожного транспорта и таможенных органов и до сих пор обмениваются документами по электронной почте», – продолжает собеседник.
Создать НЦТЛП и включить в нее всех коллег по пространству 1520 можно, но для этого необходимо Нацплатформу организовать на основе существующих систем, например, работающей АС ЭТРАН. «Зачем создавать новый сервис оформления перевозочных документов, если есть железнодорожный сервис, который работает 20 с лишним лет?» – восклицает собеседник «РЖД-Партнера».
И. Белов уверен, российский рынок перейдет под стандарты информации Китая, потому что восточный партнер использует международные сертифицированные стандарты.
А это значит, интеграция с LOGINK откроет российскому перевозчику глобальный мир. Но в России есть такие перевозочные накладные и такой внутренний коносамент, который не используют нигде в мире. Получается, даже перейдя на Нацплатформу, интегрированную с международными стандартами, транспортный рынок России не сможет избавиться от экспедиторов, настаивает И. Белов. Более того, с его слов, в российских реалиях подмена экспедитора платформой просто невозможна, потому что российский бизнес строится на условиях прямых контактов.
«Сторонам – перевозчику и грузовладельцу – необходимо прямое взаимодействие. Если государство скажет, что все договоры на перевозку должны заключаться только через платформу, то, скорее всего, будут пустые контракты, а существенное условие этих контактов будет осуществляться за рамками. Бизнесу не нужен «дядя со свечкой»! Перевозка груза и заключение контракта – процесс интимный. Он не поддается стандартизации», –резюмирует бизнесмен.
[~DETAIL_TEXT] => Кассовый разрыв сердца
Груз нуждается в сопровождающем. Как правило, эту роль выполняет экспедитор: он строит маршрут по передвижению из пункта А в пункт Б с учетом терминалов, холодильников и складов. Груз может идти напрямую, но в современной транспортной реальности логистическая цепочка сложнее, и груз передают от одного перевозчика другому и даже перегружают из одного контейнера в другой. Его проверяют таможни и, например, санитарные врачи разных стран. Поэтому сейчас к грузу прилагается огромный пакет документов. Пока бумажных. Экспедитор собирает их с учетом требований принимающей и передающей сторон, он же заключает договоры с перевозчиками, и он же вносит предоплату всем сторонам, задействованным в перевозке. Далее, после окончания операции по доставке груза, экспедитор отдает грузополучателю и грузоотправителю пакет закрывающих документов, подтверждающих факт доставки груза. Каждый маршрут уникальный и разрабатывается вручную, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Игорь Белов, директор по стратегии и развитию компании «Евросиб». Но, удивительно, главная сложность не в построении логистического маршрута, а именно в сборе этого самого пакета документов. Со слов И. Белова, мало собрать сопроводительные документы «туда», надо еще собрать их «обратно»: если в логистической цепочке задействовано несколько перевозчиков, то экспедитор подтверждающие документы может собирать месяцами. А это значит, полный расчет за перевозку экспедитор может получить даже не через месяц после окончания работы.
«То есть экспедитор везет за свой счет, а потом, самостоятельно и за свой счет, собирает документы. Иногда – более сорока дней. Столь долгий срок отсрочки ведет к кассовым разрывам. А эти кассовые разрывы для экспедитора, особенно для небольшого – как разрыв сердца. Да, бизнес может работать в убыток, но кассовый разрыв – это инфаркт для бизнеса, он умирает сразу же», – описывает он процесс.
Участники рынка перевозок заявляют: сейчас для оформления грузовых железнодорожных перевозок во внутреннем сообщении необходимо 30 бумажных документов, для морской перевозки – 57, а для автомобильной – всего 27. Можно еще меньше, но тогда груз надо вести по воздуху, авиаторы требуют всего 9 циркуляров. Впрочем, если везти груз авиатранспортом в международном сообщении, то необходимо подготовить в два раза больше, 18 документов, а если морским транспортом, то 68. Хороший экспедитор, подчеркивает И. Белов, собирает пакет подтверждающих услугу перевозки груза документов и не тратит на это ни силы операторов, ни силы грузовладельцев и перевозчиков. Отличный экспедитор делает это так, чтобы груз не стоял на погранпереходах и, например, железнодорожных станциях.
«Подчеркну, нужно собрать перевозочные документы в формате, удобном для государства. Иногда в процесс оформления документов вмешивается «творческая бухгалтерия», которая требует переименования услуг и расстановки аббревиатуры», – рассказывает он.
К оформлению сопроводительных бумажных перевозочных документов свои особенные требования: одни ждут синей печати, другие – подписи на всех листах. Даже процесс передачи груза от одного перевозчика называют по-разному: одни – погрузкой, другие – отгрузкой, одни пишут с заглавной буквы, другие – курсивом. Участники рынка этот вид бумажного творчества называют работой белки: человек из одной электронной формы вносит данные в другую электронную форму. Хотя именно такой процесс и принято сейчас называть цифровизацией. Чтобы уберечь участников рынка от кассовых разрывов и избежать остановок на стыках мультимодальных маршрутов, «Евросиб», а также ООО «ДелоТех» (входит в группу компаний «Дело»), ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» объединились в разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП). Она, по задумке участников рынка, должна перевести перевозку в цифровое пространство. То есть все документы, согласно поставленной цели, будут собираться в автоматическом режиме: целевые показатели, заявленные Минтрансом, предусматривают обработку 3 млрд электронных перевозочных документов ежегодно, а значит, трудоемкость на оформление документов снизится на 70%, и на 10% повысится производительность труда. Подсчитано, Нацплатформа получит 3 млн активных пользователей, которые обеспечат 3 млн запросов ежесуточно.
Вход в эксперимент – добровольный. Оператор цифровой платформы в рамках эксперимента – Минтранс России. Потенциальные пользователи НЦТЛП, согласно презентации Минтранса, – не только местные, региональные и федеральные органы исполнительной власти и контрольно-надзорные органы, но и грузовладельцы, экспортеры и импортеры продукции всех отраслей экономики, а также представители транспортно-логистического бизнеса и производители транспортных средств и оборудования. Минтранс в числе пользователей Нацплатформы видит и производителей строительных материалов, топлива для транспортных средств, а также банки, финансовые, лизинговые и страховые компании. В числе потенциальных пользователей перечислены госкомпании, акции в уставном капитале которых находятся в собственности Российской Федерации.
Бизнес строит Нацплатформу
В полную силу Нацплатформа начнет работу в 2028 году. Для ее успешного внедрения необходимо обеспечить готовность компаний к цифровой трансформации, разработать нормативную базу и гарантировать безопасность данных, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«На мой взгляд, НЦТЛП важна для повышения эффективности логистических операций, а именно снижения затрат, ускорения доставки, минимизации рисков. Платформа поможет в цифровизации отрасли: создании единого информационного пространства, внедрении новых решений. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка, защищенной от киберугроз», – перечисляет он.
О Национальной платформе как о системе, которая избавит перевозчиков от макулатуры, бюрократии и повысит скорость грузоперевозок, говорят лет семь. Современное состояние рынка транспортных услуг характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации, об этом рассказывал Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» еще в 2023 году. Тогда он объяснял: с одной стороны стоят участники рынка, с другой – госорганы. И, если верить В. Коростелеву, то госорганы ничего не знают ни про участников рынка, ни про схемы, по которым они перевозят грузы. Более того, госорганы ничего не знают и про грузы, которые перевозят из точки А в точку Б. В Минтрансе согласились. В конце 2023 года здесь признались, что единой верифицированной и актуальной базы объектов транспортно-логистической инфраструктуры и их возможностей, как минимум – российских, как максимум – ЕАЭС, нет. Впрочем, нет и возможности мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и уровня загрузки объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, об этом сообщается в презентации (есть в распоряжении редакции). Минтранс в документе признал как административные барьеры, так и отсутствие механизмов «единого окна» и необходимость участников рынка разбираться в громоздком бумажном документообороте. По мнению регулятора, единая Нацплатформа нужна для наращивания грузопотока. А для этого необходимо не столько строительство инфраструктуры, сколько снятие ограничений на таможне и разногласий в страновом регулировании внешнеторговых потоков.
Подчеркнем, строить НЦТЛП государство намерено в тесном контакте с реальным бизнесом. Если бизнес сверху получает распоряжение о предоставлении какой-либо информации или об обязательном внедрении НЦТЛП в работу, то участники рынка точно будут сопротивляться, считает Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO).
А сейчас не так, бизнес строит, бизнес использует.
«Для нас участие в этой программе – это понимание того, как построить клиентский путь и уровень экспертизы, которой можно поделиться. Не нужно будет никого просить приходить и подключаться, все просто поймут, что это как электрический ток, как горячая вода. Это то благо цивилизации, которое должно быть по умолчанию», – сказал он.
В идеале Нацплатформа должна создать бесшовную логистику. Участники рынка о ней мечтают и даже называют требованием нового времени – бесшовная логистика предполагает мягкий и почти незаметный переход груза от одного перевозчика к другому. Сейчас движение груза останавливается из-за несогласованности форматов документов, которые переходят от одного надзорного органа в другой. То есть или грузовладелец, или экспедитор должен интегрировать сопровождающие документы от точки к точке. А это очень дорого, признается заместитель директора по информационным технологиям ГК «Дело» Кирилл Захаров .
«НЦТЛП должна решить проблему стандартов – это раз, и два – вопрос взаимодействия с государством. Платформа должна уменьшить количество и объем передаваемой информации. А для этого нужны стандарты», – говорит он.
Причем К. Захаров говорит не про сопроводительные бумаги, а о формате цифровых документов. Участники рынка живут в условиях, когда переход в цифровой мир – вещь индивидуальная: ФНС, ФТС, РЖД, морские порты и просто автоперевозчики создали и работают в своем цифровом мире, со своим программным решением. Со слов Ильи Перевалова, генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», в системе ГИС ЭПД можно оформить шесть документов для автомобильного транспорта. В перспективе – перевод в электронный вид еще 25 типов документов. РЖД год назад заявляли о возможности объединения сопроводительных перевозочных документов, но пока это план на будущее. Каждое ПО каждой транспортной или перевозочной компании – со своей «изюминкой», в этом признается Дмитрий Майоров, руководитель отдела продаж Vedexx. И все эти программные продукты с собственным набором «изюминок», как правило, не «коннектятся» друг с другом. Нужно стремиться к тому, чтобы все «изюминки» объединить в одном пироге.
«Логистам нужна унификация. Регуляторы должны не столько стимулировать рынок цифровых инноваций, которые помогут переработать бумажное месиво, сколько унифицировать инновации. А рынок сам оцифруется и сам разовьется и внедрит инновации», – рассуждает он.
Крупные игроки уже используют собственные IT-решения, но интегрироваться в единую систему – малый и средний бизнес жалеет для этого время и инвестиции, а индивидуальный предприниматель зачастую ими и вовсе не обладает. «Необходимо разработать нормативную базу, регулирующую работу НЦТЛП: устанавливающую требования к участникам, определяющую порядок обмена данными между участниками логистической цепочки. Немаловажно установить правила работы с НЦТЛП, процедуры взаимодействия с госорганами», – продолжает он.
А пока ни государство не ввело унификацию, ни рынок. Возможна ли добровольная и самоорганизующаяся унификация программных продуктов, Елена Калуга, ИИ-архитектор NAWINIA, сомневается. С ее слов, рынок, делая ставку на Нацплатформу, оказался на пороге преодоления огромного числа проблем и сложностей. До последнего времени у программистов было много свободы, и ее у них никто не забрал. И программисты не всегда этой свободой правильно распоряжаются, отмечает Е. Калуга.
«Как архитектор могу сказать: интерфейс зачастую проектируется не так, чтобы с ним было удобно работать, а с целью быстро ввести его в эксплуатацию. И уже потом его дорабатывать. То есть у пользователя много сложностей как в момент разработки программного продукта, так и потом. И государственные программы работают в этом же ключе», – признается она.
То есть в цифровом мире, который уже разработан и который хотят интегрировать в НЦТЛП, информация идет от АСУ РЖД, например, к АСУ таможни.
«Мы отдаем данные в том формате, который требуют РЖД, и наша система адаптирована под формат, который мы получаем от РЖД. То есть перевозчик-экспедитор может наладить с РЖД цифровой обмен, но он пока не полный, а только процентов на 90», – признается И. Белов.
Глобальный мир – в цифру
«Мы всегда за агрессивные темпы, только так можно достигать чего-то большего и стремиться к лучшему», – так (в рамках саммита БРИКС в октябре в Казани) на вопрос о необходимости подписать многостороннее соглашение между платформами НЦТЛП «ГосЛог» и аналогичными цифровыми платформами дружественных стран ответил заместитель генерального директора по технологиям ООО «ИКС Холдинг» – основатель, директор по технологиям YADRO Артем Икоев. Идею поддержал и сенатор Артем Шейкин: «Надо смотреть за горизонт, поэтому обязательно надо».
Заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов тоже высказался за объединение с цифровыми платформами дружественных стран. «Надо, конечно. Мы эти предложения дали. Чем быстрее, тем лучше, потому что все межгосударственные бюрократические процессы очень долгие. Надо начинать сейчас», – сказал он.
«Мы всю жизнь ждали, что, еще будем ждать? Хватит. Начинаем», – так отреагировал Д. Суровец.
Одна из задач НЦТЛП – именно обеспечение интеграции России в международное торговое пространство, об этом заявляет и директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
«Мое чаяние и ожидание от НЦТЛП, что мы в ближайшем будущем договоримся о составе и формате данных товаросопроводительных документов и это нам обеспечит возможность интеграции с международными платформами», – настаивает она.
О первых маршрутах, которые состоятся в рамках создания НЦТЛП, рассказали еще на Петербургском экономическом форуме. Если верить планам, то посредством Нацплатформы перевезут грузы по десятку маршрутов. И не только внутрироссийских. Заявлено о маршрутах Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск. Полина Давыдова, руководитель рабочей группы по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», объясняет, что тестировать будут мультимодальные маршруты.
«Цель – протестировать несколько мультимодальных (то есть на разных видах транспорта) маршрутов, увидеть узкие места, где на сегодня отсутствует обмен документов в электронном виде как между бизнес-участниками, так и с федеральными органами исполнительной власти, понять причины разрыва «цепочек» и подобрать механизмы решения этой задачи», – сказала она на одной из панельных дискуссий, состоявшейся в рамках ПМЭФ-2024.
У дружественных стран разработаны Национальные логистические платформы. Например, LOGINK использует Китай. Если верить партнерам из Китая, то Министерству транспорта и логистики страны удалось ее создать за семь лет. Более того, Нацплатформа Китая позволяет участникам рынка рассчитывать логистические маршруты до всех железнодорожных станций, аэропортов и портов КНР, равно как и до морских портов Японии и Кореи. Со слов В. Коростелева, в одной LOGINK 52 национальных логистических системы.
«За счет этого сроки внедрения логистического программного обеспечения в новых компаниях сократились с 8 месяцев до одной недели. В единую систему обмена логистической информацией включены 50 основных компаний Китая, 91 логистический парк, 450 тысяч китайских предприятий (28% – из сферы производства, 17% – из сферы торговли, 55% – из сферы транспорта и логистики), все железнодорожные станции и 26 портов КНР, Японии и Кореи. Система обрабатывает 30 млн сообщений в сутки по 26 сценариям взаимодействия. В год через нее проходит 1,35 трлн товаров», – говорит В. Коростелев. По его мнению, LOGINK – это агрегатор, в котором участники рынка заказывают перевозку груза от двери до двери. Более того, в китайском варианте пользователи Нацплатформы – не органы власти, а китайские предприятия, специализирующиеся в области производства, транспортировки и логистики. В. Коростелев подчеркивает, создатели LOGINK даже не упоминают столь характерные для Таможенного кодекса ЕАЭС документы и сведения, а также акты сверки сведений из бумажных и электронных документов.
«На мой взгляд, в отличие от КНР, приоритеты чиновников наших федеральных органов исполнительной власти, как и сотрудников ЕЭК (бывших чиновников), направлены преимущественно на государственные интересы в противовес бизнесу, торговле и развитию. Китайский пример показывает, как можно построить ИИСВВТ, ИИСС и цифровую экономику на деле», – говорит В. Коростелев.
Минтранс намерен интегрировать LOGINK и НЦТЛП уже к концу 2026 года. Кто сказал, что интеграция с LOGINK – это суперопция, которая должна помочь крупной операторской компании? Так источник, близкий к РЖД, ответил на вопрос «РЖД-Партнера» «что российский железнодорожный перевозчик ждет от цифровой интеграции с китайскими партнерами?».
«Что такое LOGINK? Это платформа, которая собирает информацию и продает ее клиентам. Нет никакого планирования, нет системы отслеживания прохождения груза по маршруту. Там вообще нет понятия электронных данных. Я бы вообще не рекомендовал смотреть в эту сторону. Я не питаю иллюзий, что взаимодействие с LOGINK позволит России получать товарно-сопроводительные документы в электронном виде.
А ведь нам нужно именно это! Нам некогда ждать, операторы развития хотят сегодня», – говорит источник. С его слов, партнеры из Китая уже сделали шаг навстречу РЖД и качество передаваемых электронных данных достаточное.
«Надеемся, что им удастся решить на уровне государства вопрос, связанный с применением цифровой подписи. И качественные данные, и электронно-цифровая подпись позволят нам во взаимодействии с ФТС решить вопрос предварительного информирования и транзита в электронном виде», – говорит источник.
Со слов собеседника «РЖД-Партнера», цифровая платформа от РЖД – одна из передовых и имеет максимальный пакет сервисов на всем пространстве 1520.
«К сожалению, коллеги из Казахстана увидели какие-то риски для себя. Их проблема в одном – они не достигли цифровой зрелости во взаимодействии железнодорожного транспорта и таможенных органов и до сих пор обмениваются документами по электронной почте», – продолжает собеседник.
Создать НЦТЛП и включить в нее всех коллег по пространству 1520 можно, но для этого необходимо Нацплатформу организовать на основе существующих систем, например, работающей АС ЭТРАН. «Зачем создавать новый сервис оформления перевозочных документов, если есть железнодорожный сервис, который работает 20 с лишним лет?» – восклицает собеседник «РЖД-Партнера».
И. Белов уверен, российский рынок перейдет под стандарты информации Китая, потому что восточный партнер использует международные сертифицированные стандарты.
А это значит, интеграция с LOGINK откроет российскому перевозчику глобальный мир. Но в России есть такие перевозочные накладные и такой внутренний коносамент, который не используют нигде в мире. Получается, даже перейдя на Нацплатформу, интегрированную с международными стандартами, транспортный рынок России не сможет избавиться от экспедиторов, настаивает И. Белов. Более того, с его слов, в российских реалиях подмена экспедитора платформой просто невозможна, потому что российский бизнес строится на условиях прямых контактов.
«Сторонам – перевозчику и грузовладельцу – необходимо прямое взаимодействие. Если государство скажет, что все договоры на перевозку должны заключаться только через платформу, то, скорее всего, будут пустые контракты, а существенное условие этих контактов будет осуществляться за рамками. Бизнесу не нужен «дядя со свечкой»! Перевозка груза и заключение контракта – процесс интимный. Он не поддается стандартизации», –резюмирует бизнесмен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039520
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 319
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 174900
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p
[FILE_NAME] => 197036601_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 197036601_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4af626ed7cfd17d425efdd08c20c550b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039520
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen
[~CODE] => ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen
[EXTERNAL_ID] => 415621
[~EXTERNAL_ID] => 415621
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039522
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039522
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_META_KEYWORDS] => нцтлп: эксперимент, который должен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[ELEMENT_META_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нцтлп: эксперимент, который должен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
)
)
Array
(
[ID] => 415621
[~ID] => 415621
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[~NAME] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:52:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 12:52:40
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:52:40
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 12:52:40
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кассовый разрыв сердца
Груз нуждается в сопровождающем. Как правило, эту роль выполняет экспедитор: он строит маршрут по передвижению из пункта А в пункт Б с учетом терминалов, холодильников и складов. Груз может идти напрямую, но в современной транспортной реальности логистическая цепочка сложнее, и груз передают от одного перевозчика другому и даже перегружают из одного контейнера в другой. Его проверяют таможни и, например, санитарные врачи разных стран. Поэтому сейчас к грузу прилагается огромный пакет документов. Пока бумажных. Экспедитор собирает их с учетом требований принимающей и передающей сторон, он же заключает договоры с перевозчиками, и он же вносит предоплату всем сторонам, задействованным в перевозке. Далее, после окончания операции по доставке груза, экспедитор отдает грузополучателю и грузоотправителю пакет закрывающих документов, подтверждающих факт доставки груза. Каждый маршрут уникальный и разрабатывается вручную, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Игорь Белов, директор по стратегии и развитию компании «Евросиб». Но, удивительно, главная сложность не в построении логистического маршрута, а именно в сборе этого самого пакета документов. Со слов И. Белова, мало собрать сопроводительные документы «туда», надо еще собрать их «обратно»: если в логистической цепочке задействовано несколько перевозчиков, то экспедитор подтверждающие документы может собирать месяцами. А это значит, полный расчет за перевозку экспедитор может получить даже не через месяц после окончания работы.
«То есть экспедитор везет за свой счет, а потом, самостоятельно и за свой счет, собирает документы. Иногда – более сорока дней. Столь долгий срок отсрочки ведет к кассовым разрывам. А эти кассовые разрывы для экспедитора, особенно для небольшого – как разрыв сердца. Да, бизнес может работать в убыток, но кассовый разрыв – это инфаркт для бизнеса, он умирает сразу же», – описывает он процесс.
Участники рынка перевозок заявляют: сейчас для оформления грузовых железнодорожных перевозок во внутреннем сообщении необходимо 30 бумажных документов, для морской перевозки – 57, а для автомобильной – всего 27. Можно еще меньше, но тогда груз надо вести по воздуху, авиаторы требуют всего 9 циркуляров. Впрочем, если везти груз авиатранспортом в международном сообщении, то необходимо подготовить в два раза больше, 18 документов, а если морским транспортом, то 68. Хороший экспедитор, подчеркивает И. Белов, собирает пакет подтверждающих услугу перевозки груза документов и не тратит на это ни силы операторов, ни силы грузовладельцев и перевозчиков. Отличный экспедитор делает это так, чтобы груз не стоял на погранпереходах и, например, железнодорожных станциях.
«Подчеркну, нужно собрать перевозочные документы в формате, удобном для государства. Иногда в процесс оформления документов вмешивается «творческая бухгалтерия», которая требует переименования услуг и расстановки аббревиатуры», – рассказывает он.
К оформлению сопроводительных бумажных перевозочных документов свои особенные требования: одни ждут синей печати, другие – подписи на всех листах. Даже процесс передачи груза от одного перевозчика называют по-разному: одни – погрузкой, другие – отгрузкой, одни пишут с заглавной буквы, другие – курсивом. Участники рынка этот вид бумажного творчества называют работой белки: человек из одной электронной формы вносит данные в другую электронную форму. Хотя именно такой процесс и принято сейчас называть цифровизацией. Чтобы уберечь участников рынка от кассовых разрывов и избежать остановок на стыках мультимодальных маршрутов, «Евросиб», а также ООО «ДелоТех» (входит в группу компаний «Дело»), ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» объединились в разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП). Она, по задумке участников рынка, должна перевести перевозку в цифровое пространство. То есть все документы, согласно поставленной цели, будут собираться в автоматическом режиме: целевые показатели, заявленные Минтрансом, предусматривают обработку 3 млрд электронных перевозочных документов ежегодно, а значит, трудоемкость на оформление документов снизится на 70%, и на 10% повысится производительность труда. Подсчитано, Нацплатформа получит 3 млн активных пользователей, которые обеспечат 3 млн запросов ежесуточно.
Вход в эксперимент – добровольный. Оператор цифровой платформы в рамках эксперимента – Минтранс России. Потенциальные пользователи НЦТЛП, согласно презентации Минтранса, – не только местные, региональные и федеральные органы исполнительной власти и контрольно-надзорные органы, но и грузовладельцы, экспортеры и импортеры продукции всех отраслей экономики, а также представители транспортно-логистического бизнеса и производители транспортных средств и оборудования. Минтранс в числе пользователей Нацплатформы видит и производителей строительных материалов, топлива для транспортных средств, а также банки, финансовые, лизинговые и страховые компании. В числе потенциальных пользователей перечислены госкомпании, акции в уставном капитале которых находятся в собственности Российской Федерации.
Бизнес строит Нацплатформу
В полную силу Нацплатформа начнет работу в 2028 году. Для ее успешного внедрения необходимо обеспечить готовность компаний к цифровой трансформации, разработать нормативную базу и гарантировать безопасность данных, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«На мой взгляд, НЦТЛП важна для повышения эффективности логистических операций, а именно снижения затрат, ускорения доставки, минимизации рисков. Платформа поможет в цифровизации отрасли: создании единого информационного пространства, внедрении новых решений. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка, защищенной от киберугроз», – перечисляет он.
О Национальной платформе как о системе, которая избавит перевозчиков от макулатуры, бюрократии и повысит скорость грузоперевозок, говорят лет семь. Современное состояние рынка транспортных услуг характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации, об этом рассказывал Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» еще в 2023 году. Тогда он объяснял: с одной стороны стоят участники рынка, с другой – госорганы. И, если верить В. Коростелеву, то госорганы ничего не знают ни про участников рынка, ни про схемы, по которым они перевозят грузы. Более того, госорганы ничего не знают и про грузы, которые перевозят из точки А в точку Б. В Минтрансе согласились. В конце 2023 года здесь признались, что единой верифицированной и актуальной базы объектов транспортно-логистической инфраструктуры и их возможностей, как минимум – российских, как максимум – ЕАЭС, нет. Впрочем, нет и возможности мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и уровня загрузки объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, об этом сообщается в презентации (есть в распоряжении редакции). Минтранс в документе признал как административные барьеры, так и отсутствие механизмов «единого окна» и необходимость участников рынка разбираться в громоздком бумажном документообороте. По мнению регулятора, единая Нацплатформа нужна для наращивания грузопотока. А для этого необходимо не столько строительство инфраструктуры, сколько снятие ограничений на таможне и разногласий в страновом регулировании внешнеторговых потоков.
Подчеркнем, строить НЦТЛП государство намерено в тесном контакте с реальным бизнесом. Если бизнес сверху получает распоряжение о предоставлении какой-либо информации или об обязательном внедрении НЦТЛП в работу, то участники рынка точно будут сопротивляться, считает Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO).
А сейчас не так, бизнес строит, бизнес использует.
«Для нас участие в этой программе – это понимание того, как построить клиентский путь и уровень экспертизы, которой можно поделиться. Не нужно будет никого просить приходить и подключаться, все просто поймут, что это как электрический ток, как горячая вода. Это то благо цивилизации, которое должно быть по умолчанию», – сказал он.
В идеале Нацплатформа должна создать бесшовную логистику. Участники рынка о ней мечтают и даже называют требованием нового времени – бесшовная логистика предполагает мягкий и почти незаметный переход груза от одного перевозчика к другому. Сейчас движение груза останавливается из-за несогласованности форматов документов, которые переходят от одного надзорного органа в другой. То есть или грузовладелец, или экспедитор должен интегрировать сопровождающие документы от точки к точке. А это очень дорого, признается заместитель директора по информационным технологиям ГК «Дело» Кирилл Захаров .
«НЦТЛП должна решить проблему стандартов – это раз, и два – вопрос взаимодействия с государством. Платформа должна уменьшить количество и объем передаваемой информации. А для этого нужны стандарты», – говорит он.
Причем К. Захаров говорит не про сопроводительные бумаги, а о формате цифровых документов. Участники рынка живут в условиях, когда переход в цифровой мир – вещь индивидуальная: ФНС, ФТС, РЖД, морские порты и просто автоперевозчики создали и работают в своем цифровом мире, со своим программным решением. Со слов Ильи Перевалова, генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», в системе ГИС ЭПД можно оформить шесть документов для автомобильного транспорта. В перспективе – перевод в электронный вид еще 25 типов документов. РЖД год назад заявляли о возможности объединения сопроводительных перевозочных документов, но пока это план на будущее. Каждое ПО каждой транспортной или перевозочной компании – со своей «изюминкой», в этом признается Дмитрий Майоров, руководитель отдела продаж Vedexx. И все эти программные продукты с собственным набором «изюминок», как правило, не «коннектятся» друг с другом. Нужно стремиться к тому, чтобы все «изюминки» объединить в одном пироге.
«Логистам нужна унификация. Регуляторы должны не столько стимулировать рынок цифровых инноваций, которые помогут переработать бумажное месиво, сколько унифицировать инновации. А рынок сам оцифруется и сам разовьется и внедрит инновации», – рассуждает он.
Крупные игроки уже используют собственные IT-решения, но интегрироваться в единую систему – малый и средний бизнес жалеет для этого время и инвестиции, а индивидуальный предприниматель зачастую ими и вовсе не обладает. «Необходимо разработать нормативную базу, регулирующую работу НЦТЛП: устанавливающую требования к участникам, определяющую порядок обмена данными между участниками логистической цепочки. Немаловажно установить правила работы с НЦТЛП, процедуры взаимодействия с госорганами», – продолжает он.
А пока ни государство не ввело унификацию, ни рынок. Возможна ли добровольная и самоорганизующаяся унификация программных продуктов, Елена Калуга, ИИ-архитектор NAWINIA, сомневается. С ее слов, рынок, делая ставку на Нацплатформу, оказался на пороге преодоления огромного числа проблем и сложностей. До последнего времени у программистов было много свободы, и ее у них никто не забрал. И программисты не всегда этой свободой правильно распоряжаются, отмечает Е. Калуга.
«Как архитектор могу сказать: интерфейс зачастую проектируется не так, чтобы с ним было удобно работать, а с целью быстро ввести его в эксплуатацию. И уже потом его дорабатывать. То есть у пользователя много сложностей как в момент разработки программного продукта, так и потом. И государственные программы работают в этом же ключе», – признается она.
То есть в цифровом мире, который уже разработан и который хотят интегрировать в НЦТЛП, информация идет от АСУ РЖД, например, к АСУ таможни.
«Мы отдаем данные в том формате, который требуют РЖД, и наша система адаптирована под формат, который мы получаем от РЖД. То есть перевозчик-экспедитор может наладить с РЖД цифровой обмен, но он пока не полный, а только процентов на 90», – признается И. Белов.
Глобальный мир – в цифру
«Мы всегда за агрессивные темпы, только так можно достигать чего-то большего и стремиться к лучшему», – так (в рамках саммита БРИКС в октябре в Казани) на вопрос о необходимости подписать многостороннее соглашение между платформами НЦТЛП «ГосЛог» и аналогичными цифровыми платформами дружественных стран ответил заместитель генерального директора по технологиям ООО «ИКС Холдинг» – основатель, директор по технологиям YADRO Артем Икоев. Идею поддержал и сенатор Артем Шейкин: «Надо смотреть за горизонт, поэтому обязательно надо».
Заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов тоже высказался за объединение с цифровыми платформами дружественных стран. «Надо, конечно. Мы эти предложения дали. Чем быстрее, тем лучше, потому что все межгосударственные бюрократические процессы очень долгие. Надо начинать сейчас», – сказал он.
«Мы всю жизнь ждали, что, еще будем ждать? Хватит. Начинаем», – так отреагировал Д. Суровец.
Одна из задач НЦТЛП – именно обеспечение интеграции России в международное торговое пространство, об этом заявляет и директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
«Мое чаяние и ожидание от НЦТЛП, что мы в ближайшем будущем договоримся о составе и формате данных товаросопроводительных документов и это нам обеспечит возможность интеграции с международными платформами», – настаивает она.
О первых маршрутах, которые состоятся в рамках создания НЦТЛП, рассказали еще на Петербургском экономическом форуме. Если верить планам, то посредством Нацплатформы перевезут грузы по десятку маршрутов. И не только внутрироссийских. Заявлено о маршрутах Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск. Полина Давыдова, руководитель рабочей группы по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», объясняет, что тестировать будут мультимодальные маршруты.
«Цель – протестировать несколько мультимодальных (то есть на разных видах транспорта) маршрутов, увидеть узкие места, где на сегодня отсутствует обмен документов в электронном виде как между бизнес-участниками, так и с федеральными органами исполнительной власти, понять причины разрыва «цепочек» и подобрать механизмы решения этой задачи», – сказала она на одной из панельных дискуссий, состоявшейся в рамках ПМЭФ-2024.
У дружественных стран разработаны Национальные логистические платформы. Например, LOGINK использует Китай. Если верить партнерам из Китая, то Министерству транспорта и логистики страны удалось ее создать за семь лет. Более того, Нацплатформа Китая позволяет участникам рынка рассчитывать логистические маршруты до всех железнодорожных станций, аэропортов и портов КНР, равно как и до морских портов Японии и Кореи. Со слов В. Коростелева, в одной LOGINK 52 национальных логистических системы.
«За счет этого сроки внедрения логистического программного обеспечения в новых компаниях сократились с 8 месяцев до одной недели. В единую систему обмена логистической информацией включены 50 основных компаний Китая, 91 логистический парк, 450 тысяч китайских предприятий (28% – из сферы производства, 17% – из сферы торговли, 55% – из сферы транспорта и логистики), все железнодорожные станции и 26 портов КНР, Японии и Кореи. Система обрабатывает 30 млн сообщений в сутки по 26 сценариям взаимодействия. В год через нее проходит 1,35 трлн товаров», – говорит В. Коростелев. По его мнению, LOGINK – это агрегатор, в котором участники рынка заказывают перевозку груза от двери до двери. Более того, в китайском варианте пользователи Нацплатформы – не органы власти, а китайские предприятия, специализирующиеся в области производства, транспортировки и логистики. В. Коростелев подчеркивает, создатели LOGINK даже не упоминают столь характерные для Таможенного кодекса ЕАЭС документы и сведения, а также акты сверки сведений из бумажных и электронных документов.
«На мой взгляд, в отличие от КНР, приоритеты чиновников наших федеральных органов исполнительной власти, как и сотрудников ЕЭК (бывших чиновников), направлены преимущественно на государственные интересы в противовес бизнесу, торговле и развитию. Китайский пример показывает, как можно построить ИИСВВТ, ИИСС и цифровую экономику на деле», – говорит В. Коростелев.
Минтранс намерен интегрировать LOGINK и НЦТЛП уже к концу 2026 года. Кто сказал, что интеграция с LOGINK – это суперопция, которая должна помочь крупной операторской компании? Так источник, близкий к РЖД, ответил на вопрос «РЖД-Партнера» «что российский железнодорожный перевозчик ждет от цифровой интеграции с китайскими партнерами?».
«Что такое LOGINK? Это платформа, которая собирает информацию и продает ее клиентам. Нет никакого планирования, нет системы отслеживания прохождения груза по маршруту. Там вообще нет понятия электронных данных. Я бы вообще не рекомендовал смотреть в эту сторону. Я не питаю иллюзий, что взаимодействие с LOGINK позволит России получать товарно-сопроводительные документы в электронном виде.
А ведь нам нужно именно это! Нам некогда ждать, операторы развития хотят сегодня», – говорит источник. С его слов, партнеры из Китая уже сделали шаг навстречу РЖД и качество передаваемых электронных данных достаточное.
«Надеемся, что им удастся решить на уровне государства вопрос, связанный с применением цифровой подписи. И качественные данные, и электронно-цифровая подпись позволят нам во взаимодействии с ФТС решить вопрос предварительного информирования и транзита в электронном виде», – говорит источник.
Со слов собеседника «РЖД-Партнера», цифровая платформа от РЖД – одна из передовых и имеет максимальный пакет сервисов на всем пространстве 1520.
«К сожалению, коллеги из Казахстана увидели какие-то риски для себя. Их проблема в одном – они не достигли цифровой зрелости во взаимодействии железнодорожного транспорта и таможенных органов и до сих пор обмениваются документами по электронной почте», – продолжает собеседник.
Создать НЦТЛП и включить в нее всех коллег по пространству 1520 можно, но для этого необходимо Нацплатформу организовать на основе существующих систем, например, работающей АС ЭТРАН. «Зачем создавать новый сервис оформления перевозочных документов, если есть железнодорожный сервис, который работает 20 с лишним лет?» – восклицает собеседник «РЖД-Партнера».
И. Белов уверен, российский рынок перейдет под стандарты информации Китая, потому что восточный партнер использует международные сертифицированные стандарты.
А это значит, интеграция с LOGINK откроет российскому перевозчику глобальный мир. Но в России есть такие перевозочные накладные и такой внутренний коносамент, который не используют нигде в мире. Получается, даже перейдя на Нацплатформу, интегрированную с международными стандартами, транспортный рынок России не сможет избавиться от экспедиторов, настаивает И. Белов. Более того, с его слов, в российских реалиях подмена экспедитора платформой просто невозможна, потому что российский бизнес строится на условиях прямых контактов.
«Сторонам – перевозчику и грузовладельцу – необходимо прямое взаимодействие. Если государство скажет, что все договоры на перевозку должны заключаться только через платформу, то, скорее всего, будут пустые контракты, а существенное условие этих контактов будет осуществляться за рамками. Бизнесу не нужен «дядя со свечкой»! Перевозка груза и заключение контракта – процесс интимный. Он не поддается стандартизации», –резюмирует бизнесмен.
[~DETAIL_TEXT] => Кассовый разрыв сердца
Груз нуждается в сопровождающем. Как правило, эту роль выполняет экспедитор: он строит маршрут по передвижению из пункта А в пункт Б с учетом терминалов, холодильников и складов. Груз может идти напрямую, но в современной транспортной реальности логистическая цепочка сложнее, и груз передают от одного перевозчика другому и даже перегружают из одного контейнера в другой. Его проверяют таможни и, например, санитарные врачи разных стран. Поэтому сейчас к грузу прилагается огромный пакет документов. Пока бумажных. Экспедитор собирает их с учетом требований принимающей и передающей сторон, он же заключает договоры с перевозчиками, и он же вносит предоплату всем сторонам, задействованным в перевозке. Далее, после окончания операции по доставке груза, экспедитор отдает грузополучателю и грузоотправителю пакет закрывающих документов, подтверждающих факт доставки груза. Каждый маршрут уникальный и разрабатывается вручную, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Игорь Белов, директор по стратегии и развитию компании «Евросиб». Но, удивительно, главная сложность не в построении логистического маршрута, а именно в сборе этого самого пакета документов. Со слов И. Белова, мало собрать сопроводительные документы «туда», надо еще собрать их «обратно»: если в логистической цепочке задействовано несколько перевозчиков, то экспедитор подтверждающие документы может собирать месяцами. А это значит, полный расчет за перевозку экспедитор может получить даже не через месяц после окончания работы.
«То есть экспедитор везет за свой счет, а потом, самостоятельно и за свой счет, собирает документы. Иногда – более сорока дней. Столь долгий срок отсрочки ведет к кассовым разрывам. А эти кассовые разрывы для экспедитора, особенно для небольшого – как разрыв сердца. Да, бизнес может работать в убыток, но кассовый разрыв – это инфаркт для бизнеса, он умирает сразу же», – описывает он процесс.
Участники рынка перевозок заявляют: сейчас для оформления грузовых железнодорожных перевозок во внутреннем сообщении необходимо 30 бумажных документов, для морской перевозки – 57, а для автомобильной – всего 27. Можно еще меньше, но тогда груз надо вести по воздуху, авиаторы требуют всего 9 циркуляров. Впрочем, если везти груз авиатранспортом в международном сообщении, то необходимо подготовить в два раза больше, 18 документов, а если морским транспортом, то 68. Хороший экспедитор, подчеркивает И. Белов, собирает пакет подтверждающих услугу перевозки груза документов и не тратит на это ни силы операторов, ни силы грузовладельцев и перевозчиков. Отличный экспедитор делает это так, чтобы груз не стоял на погранпереходах и, например, железнодорожных станциях.
«Подчеркну, нужно собрать перевозочные документы в формате, удобном для государства. Иногда в процесс оформления документов вмешивается «творческая бухгалтерия», которая требует переименования услуг и расстановки аббревиатуры», – рассказывает он.
К оформлению сопроводительных бумажных перевозочных документов свои особенные требования: одни ждут синей печати, другие – подписи на всех листах. Даже процесс передачи груза от одного перевозчика называют по-разному: одни – погрузкой, другие – отгрузкой, одни пишут с заглавной буквы, другие – курсивом. Участники рынка этот вид бумажного творчества называют работой белки: человек из одной электронной формы вносит данные в другую электронную форму. Хотя именно такой процесс и принято сейчас называть цифровизацией. Чтобы уберечь участников рынка от кассовых разрывов и избежать остановок на стыках мультимодальных маршрутов, «Евросиб», а также ООО «ДелоТех» (входит в группу компаний «Дело»), ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, ООО «С7 КАРГО», ПАО «ДВМП», ЗАО «Рустранс-Спедишн», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» объединились в разработке и создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы РФ (НЦТЛП). Она, по задумке участников рынка, должна перевести перевозку в цифровое пространство. То есть все документы, согласно поставленной цели, будут собираться в автоматическом режиме: целевые показатели, заявленные Минтрансом, предусматривают обработку 3 млрд электронных перевозочных документов ежегодно, а значит, трудоемкость на оформление документов снизится на 70%, и на 10% повысится производительность труда. Подсчитано, Нацплатформа получит 3 млн активных пользователей, которые обеспечат 3 млн запросов ежесуточно.
Вход в эксперимент – добровольный. Оператор цифровой платформы в рамках эксперимента – Минтранс России. Потенциальные пользователи НЦТЛП, согласно презентации Минтранса, – не только местные, региональные и федеральные органы исполнительной власти и контрольно-надзорные органы, но и грузовладельцы, экспортеры и импортеры продукции всех отраслей экономики, а также представители транспортно-логистического бизнеса и производители транспортных средств и оборудования. Минтранс в числе пользователей Нацплатформы видит и производителей строительных материалов, топлива для транспортных средств, а также банки, финансовые, лизинговые и страховые компании. В числе потенциальных пользователей перечислены госкомпании, акции в уставном капитале которых находятся в собственности Российской Федерации.
Бизнес строит Нацплатформу
В полную силу Нацплатформа начнет работу в 2028 году. Для ее успешного внедрения необходимо обеспечить готовность компаний к цифровой трансформации, разработать нормативную базу и гарантировать безопасность данных, об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«На мой взгляд, НЦТЛП важна для повышения эффективности логистических операций, а именно снижения затрат, ускорения доставки, минимизации рисков. Платформа поможет в цифровизации отрасли: создании единого информационного пространства, внедрении новых решений. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка, защищенной от киберугроз», – перечисляет он.
О Национальной платформе как о системе, которая избавит перевозчиков от макулатуры, бюрократии и повысит скорость грузоперевозок, говорят лет семь. Современное состояние рынка транспортных услуг характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации, об этом рассказывал Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» еще в 2023 году. Тогда он объяснял: с одной стороны стоят участники рынка, с другой – госорганы. И, если верить В. Коростелеву, то госорганы ничего не знают ни про участников рынка, ни про схемы, по которым они перевозят грузы. Более того, госорганы ничего не знают и про грузы, которые перевозят из точки А в точку Б. В Минтрансе согласились. В конце 2023 года здесь признались, что единой верифицированной и актуальной базы объектов транспортно-логистической инфраструктуры и их возможностей, как минимум – российских, как максимум – ЕАЭС, нет. Впрочем, нет и возможности мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и уровня загрузки объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, об этом сообщается в презентации (есть в распоряжении редакции). Минтранс в документе признал как административные барьеры, так и отсутствие механизмов «единого окна» и необходимость участников рынка разбираться в громоздком бумажном документообороте. По мнению регулятора, единая Нацплатформа нужна для наращивания грузопотока. А для этого необходимо не столько строительство инфраструктуры, сколько снятие ограничений на таможне и разногласий в страновом регулировании внешнеторговых потоков.
Подчеркнем, строить НЦТЛП государство намерено в тесном контакте с реальным бизнесом. Если бизнес сверху получает распоряжение о предоставлении какой-либо информации или об обязательном внедрении НЦТЛП в работу, то участники рынка точно будут сопротивляться, считает Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO).
А сейчас не так, бизнес строит, бизнес использует.
«Для нас участие в этой программе – это понимание того, как построить клиентский путь и уровень экспертизы, которой можно поделиться. Не нужно будет никого просить приходить и подключаться, все просто поймут, что это как электрический ток, как горячая вода. Это то благо цивилизации, которое должно быть по умолчанию», – сказал он.
В идеале Нацплатформа должна создать бесшовную логистику. Участники рынка о ней мечтают и даже называют требованием нового времени – бесшовная логистика предполагает мягкий и почти незаметный переход груза от одного перевозчика к другому. Сейчас движение груза останавливается из-за несогласованности форматов документов, которые переходят от одного надзорного органа в другой. То есть или грузовладелец, или экспедитор должен интегрировать сопровождающие документы от точки к точке. А это очень дорого, признается заместитель директора по информационным технологиям ГК «Дело» Кирилл Захаров .
«НЦТЛП должна решить проблему стандартов – это раз, и два – вопрос взаимодействия с государством. Платформа должна уменьшить количество и объем передаваемой информации. А для этого нужны стандарты», – говорит он.
Причем К. Захаров говорит не про сопроводительные бумаги, а о формате цифровых документов. Участники рынка живут в условиях, когда переход в цифровой мир – вещь индивидуальная: ФНС, ФТС, РЖД, морские порты и просто автоперевозчики создали и работают в своем цифровом мире, со своим программным решением. Со слов Ильи Перевалова, генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», в системе ГИС ЭПД можно оформить шесть документов для автомобильного транспорта. В перспективе – перевод в электронный вид еще 25 типов документов. РЖД год назад заявляли о возможности объединения сопроводительных перевозочных документов, но пока это план на будущее. Каждое ПО каждой транспортной или перевозочной компании – со своей «изюминкой», в этом признается Дмитрий Майоров, руководитель отдела продаж Vedexx. И все эти программные продукты с собственным набором «изюминок», как правило, не «коннектятся» друг с другом. Нужно стремиться к тому, чтобы все «изюминки» объединить в одном пироге.
«Логистам нужна унификация. Регуляторы должны не столько стимулировать рынок цифровых инноваций, которые помогут переработать бумажное месиво, сколько унифицировать инновации. А рынок сам оцифруется и сам разовьется и внедрит инновации», – рассуждает он.
Крупные игроки уже используют собственные IT-решения, но интегрироваться в единую систему – малый и средний бизнес жалеет для этого время и инвестиции, а индивидуальный предприниматель зачастую ими и вовсе не обладает. «Необходимо разработать нормативную базу, регулирующую работу НЦТЛП: устанавливающую требования к участникам, определяющую порядок обмена данными между участниками логистической цепочки. Немаловажно установить правила работы с НЦТЛП, процедуры взаимодействия с госорганами», – продолжает он.
А пока ни государство не ввело унификацию, ни рынок. Возможна ли добровольная и самоорганизующаяся унификация программных продуктов, Елена Калуга, ИИ-архитектор NAWINIA, сомневается. С ее слов, рынок, делая ставку на Нацплатформу, оказался на пороге преодоления огромного числа проблем и сложностей. До последнего времени у программистов было много свободы, и ее у них никто не забрал. И программисты не всегда этой свободой правильно распоряжаются, отмечает Е. Калуга.
«Как архитектор могу сказать: интерфейс зачастую проектируется не так, чтобы с ним было удобно работать, а с целью быстро ввести его в эксплуатацию. И уже потом его дорабатывать. То есть у пользователя много сложностей как в момент разработки программного продукта, так и потом. И государственные программы работают в этом же ключе», – признается она.
То есть в цифровом мире, который уже разработан и который хотят интегрировать в НЦТЛП, информация идет от АСУ РЖД, например, к АСУ таможни.
«Мы отдаем данные в том формате, который требуют РЖД, и наша система адаптирована под формат, который мы получаем от РЖД. То есть перевозчик-экспедитор может наладить с РЖД цифровой обмен, но он пока не полный, а только процентов на 90», – признается И. Белов.
Глобальный мир – в цифру
«Мы всегда за агрессивные темпы, только так можно достигать чего-то большего и стремиться к лучшему», – так (в рамках саммита БРИКС в октябре в Казани) на вопрос о необходимости подписать многостороннее соглашение между платформами НЦТЛП «ГосЛог» и аналогичными цифровыми платформами дружественных стран ответил заместитель генерального директора по технологиям ООО «ИКС Холдинг» – основатель, директор по технологиям YADRO Артем Икоев. Идею поддержал и сенатор Артем Шейкин: «Надо смотреть за горизонт, поэтому обязательно надо».
Заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов тоже высказался за объединение с цифровыми платформами дружественных стран. «Надо, конечно. Мы эти предложения дали. Чем быстрее, тем лучше, потому что все межгосударственные бюрократические процессы очень долгие. Надо начинать сейчас», – сказал он.
«Мы всю жизнь ждали, что, еще будем ждать? Хватит. Начинаем», – так отреагировал Д. Суровец.
Одна из задач НЦТЛП – именно обеспечение интеграции России в международное торговое пространство, об этом заявляет и директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
«Мое чаяние и ожидание от НЦТЛП, что мы в ближайшем будущем договоримся о составе и формате данных товаросопроводительных документов и это нам обеспечит возможность интеграции с международными платформами», – настаивает она.
О первых маршрутах, которые состоятся в рамках создания НЦТЛП, рассказали еще на Петербургском экономическом форуме. Если верить планам, то посредством Нацплатформы перевезут грузы по десятку маршрутов. И не только внутрироссийских. Заявлено о маршрутах Индия (Мундра) – Россия (Москва), Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва), Россия (Иркутская область) – Китай (Шанхай), Владивосток – Сахалин, Тульская область – Новороссийск. Полина Давыдова, руководитель рабочей группы по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», объясняет, что тестировать будут мультимодальные маршруты.
«Цель – протестировать несколько мультимодальных (то есть на разных видах транспорта) маршрутов, увидеть узкие места, где на сегодня отсутствует обмен документов в электронном виде как между бизнес-участниками, так и с федеральными органами исполнительной власти, понять причины разрыва «цепочек» и подобрать механизмы решения этой задачи», – сказала она на одной из панельных дискуссий, состоявшейся в рамках ПМЭФ-2024.
У дружественных стран разработаны Национальные логистические платформы. Например, LOGINK использует Китай. Если верить партнерам из Китая, то Министерству транспорта и логистики страны удалось ее создать за семь лет. Более того, Нацплатформа Китая позволяет участникам рынка рассчитывать логистические маршруты до всех железнодорожных станций, аэропортов и портов КНР, равно как и до морских портов Японии и Кореи. Со слов В. Коростелева, в одной LOGINK 52 национальных логистических системы.
«За счет этого сроки внедрения логистического программного обеспечения в новых компаниях сократились с 8 месяцев до одной недели. В единую систему обмена логистической информацией включены 50 основных компаний Китая, 91 логистический парк, 450 тысяч китайских предприятий (28% – из сферы производства, 17% – из сферы торговли, 55% – из сферы транспорта и логистики), все железнодорожные станции и 26 портов КНР, Японии и Кореи. Система обрабатывает 30 млн сообщений в сутки по 26 сценариям взаимодействия. В год через нее проходит 1,35 трлн товаров», – говорит В. Коростелев. По его мнению, LOGINK – это агрегатор, в котором участники рынка заказывают перевозку груза от двери до двери. Более того, в китайском варианте пользователи Нацплатформы – не органы власти, а китайские предприятия, специализирующиеся в области производства, транспортировки и логистики. В. Коростелев подчеркивает, создатели LOGINK даже не упоминают столь характерные для Таможенного кодекса ЕАЭС документы и сведения, а также акты сверки сведений из бумажных и электронных документов.
«На мой взгляд, в отличие от КНР, приоритеты чиновников наших федеральных органов исполнительной власти, как и сотрудников ЕЭК (бывших чиновников), направлены преимущественно на государственные интересы в противовес бизнесу, торговле и развитию. Китайский пример показывает, как можно построить ИИСВВТ, ИИСС и цифровую экономику на деле», – говорит В. Коростелев.
Минтранс намерен интегрировать LOGINK и НЦТЛП уже к концу 2026 года. Кто сказал, что интеграция с LOGINK – это суперопция, которая должна помочь крупной операторской компании? Так источник, близкий к РЖД, ответил на вопрос «РЖД-Партнера» «что российский железнодорожный перевозчик ждет от цифровой интеграции с китайскими партнерами?».
«Что такое LOGINK? Это платформа, которая собирает информацию и продает ее клиентам. Нет никакого планирования, нет системы отслеживания прохождения груза по маршруту. Там вообще нет понятия электронных данных. Я бы вообще не рекомендовал смотреть в эту сторону. Я не питаю иллюзий, что взаимодействие с LOGINK позволит России получать товарно-сопроводительные документы в электронном виде.
А ведь нам нужно именно это! Нам некогда ждать, операторы развития хотят сегодня», – говорит источник. С его слов, партнеры из Китая уже сделали шаг навстречу РЖД и качество передаваемых электронных данных достаточное.
«Надеемся, что им удастся решить на уровне государства вопрос, связанный с применением цифровой подписи. И качественные данные, и электронно-цифровая подпись позволят нам во взаимодействии с ФТС решить вопрос предварительного информирования и транзита в электронном виде», – говорит источник.
Со слов собеседника «РЖД-Партнера», цифровая платформа от РЖД – одна из передовых и имеет максимальный пакет сервисов на всем пространстве 1520.
«К сожалению, коллеги из Казахстана увидели какие-то риски для себя. Их проблема в одном – они не достигли цифровой зрелости во взаимодействии железнодорожного транспорта и таможенных органов и до сих пор обмениваются документами по электронной почте», – продолжает собеседник.
Создать НЦТЛП и включить в нее всех коллег по пространству 1520 можно, но для этого необходимо Нацплатформу организовать на основе существующих систем, например, работающей АС ЭТРАН. «Зачем создавать новый сервис оформления перевозочных документов, если есть железнодорожный сервис, который работает 20 с лишним лет?» – восклицает собеседник «РЖД-Партнера».
И. Белов уверен, российский рынок перейдет под стандарты информации Китая, потому что восточный партнер использует международные сертифицированные стандарты.
А это значит, интеграция с LOGINK откроет российскому перевозчику глобальный мир. Но в России есть такие перевозочные накладные и такой внутренний коносамент, который не используют нигде в мире. Получается, даже перейдя на Нацплатформу, интегрированную с международными стандартами, транспортный рынок России не сможет избавиться от экспедиторов, настаивает И. Белов. Более того, с его слов, в российских реалиях подмена экспедитора платформой просто невозможна, потому что российский бизнес строится на условиях прямых контактов.
«Сторонам – перевозчику и грузовладельцу – необходимо прямое взаимодействие. Если государство скажет, что все договоры на перевозку должны заключаться только через платформу, то, скорее всего, будут пустые контракты, а существенное условие этих контактов будет осуществляться за рамками. Бизнесу не нужен «дядя со свечкой»! Перевозка груза и заключение контракта – процесс интимный. Он не поддается стандартизации», –резюмирует бизнесмен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039520
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:33:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 319
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 174900
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p
[FILE_NAME] => 197036601_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 197036601_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4af626ed7cfd17d425efdd08c20c550b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b19/esz6rrtpyunst6c1ucnfpp4hclq5ov0p/197036601_l_normal_none.jpg
[ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039520
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen
[~CODE] => ntstlp-eksperiment-kotoryy-dolzhen
[EXTERNAL_ID] => 415621
[~EXTERNAL_ID] => 415621
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039522
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415621:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039522
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_META_KEYWORDS] => нцтлп: эксперимент, который должен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[ELEMENT_META_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нцтлп: эксперимент, который должен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 августа начался эксперимент по использованию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Тестирование будет идти меньше года, до июня 2025-го. За это время участники рынка надеются преобразить транспортный мир так, чтобы электронный документооборот работал на всех этапах грузоперевозок. Если все пойдет по плану, то в общий цифровой мир уже в 2028 году в обязательном порядке войдут как автомобильные перевозчики, так и морские, речные, железнодорожные и даже авиа-. «РЖД-Партнер» переговорил с участниками рынка и выяснил, что цифровой мир в транспортном кластере экономики есть, но пока здесь каждый говорит на своем цифровом языке.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НЦТЛП: эксперимент, который должен
)
)
Array
(
[ID] => 415622
[~ID] => 415622
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[~NAME] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:04:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:04:37
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:04:37
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:04:37
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:35:48
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:35:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2024 года № 908 «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления грузовых перевозок» в ходе проведения эксперимента планируется наряду с другими задачами отработать:
– базовый состав документов для целевой модели данных платформы «ГосЛог» и состав сведений, содержащихся в этих документах;
– базовую технологию сбора, обработки и представления информации о движении грузов (прослеживаемость).
Решение этих задач должно обеспечить документальную и фактическую прослеживаемость как для пломбируемых, так и для непломбируемых категорий грузов.
Документальная прослеживаемость будет определена по итогам анализа данных, полученных с экспериментальных маршрутов для всех категорий груза. При этом необходимо отметить, что в цепочке документальной прослеживаемости для пломбируемых грузов при железнодорожной перевозке данные о пломбе грузоотправителя появляются на этапе приема груза к перевозке и являются инструментом передачи юридической ответственности за груз между участниками перевозочного процесса.
В отношении технологии, обеспечивающей фактическую прослеживаемость, вопрос требует обсуждения. Выскажем несколько суждений.
Для непломбируемых грузов в качестве источников информации могут быть использованы данные систем фотовидеофиксации, системы «Платон», сведения, подтверждающие перегрузку/перевалку грузов в морских и речных портах, на объектах транспортно-логистической инфраструктуры и т. п.
Для пломбируемых грузов логичным будет использование данных, генерируемых различными устройствами контроля: механическими пломбами, трекерами, электронными пломбами, навигационными пломбами (электронными замками). Их возможности различаются, проанализируем их подробнее.
Данные о местоположении груза (транспортного средства), наряду с данными об отсутствии доступа к грузу, о коммерческих параметрах перевозки, формируемые электронной пломбой, уже в настоящее время участвуют в информационном обеспечении перевозочного процесса. Поэтому навигационная информация, которая рождается в электронной пломбе в цифровом виде, однозначно должна пройти путь через корпоративные и внешние (смежные) подсистемы до платформы «ГосЛог» и быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов» (рис. 1).
Навигационная пломба применяется контрольно-надзорными органами для контроля местоположения груза (транспортного средства) в качестве дополнительного к пломбе грузоотправителя контрольного устройства при необходимости. В этом случае навигационная информация также может быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов».
Трекеры выдают навигационные координаты транспортного средства или контейнера и являются, как правило, составной частью их конструкции. Данные с них зачастую остаются в корпоративных системах, где зарегистрирован трекер, и требуется организовать их трансляцию на следующие уровни информационного взаимодействия для последующего использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог».
RFID-пломбы отличаются локальностью действия, из-за этого их применение ограничивается локациями объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Данные с них также аккумулируются в корпоративных подсистемах и могут агрегированно передаваться на следующие уровни для использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог», как правило, для подтверждения местонахождения объекта контроля.
Сравнить возможности устройств контроля можно через их информационный потенциал, который в общем случае определяется набором функций, реализуемых устройством (рис. 2).
В итоге большинство экспертов сходится во мнении:
– в отношении пломбируемых грузов каждому уникальному идентификатору объекта отслеживания должен соответствовать только один первичный источник данных для сервиса прослеживаемости, в противном случае информация будет дублироваться и при появлении различий приводить к ситуации неопределенности (какому источнику информации доверять?);
– электронные пломбы имеют преимущества перед другими устройствами контроля, так как наряду с передачей навигационной информации гарантированно обеспечивают решение задачи контроля несанкционированного доступа к грузу, универсальны в применении, имеют значительные коммуникационные возможности и их использование обходится, как правило, дешевле;
– применение навигационных пломб для обеспечения функционирования сервиса прослеживаемости грузов возможно, если на грузовом отсеке в качестве пломбы грузоотправителя установлена механическая пломба, но даже в этом случае навигационная пломба в связке с механической пломбой уступает по суммарному информационному потенциалу электронной пломбе (рис. 2);
– использование навигационной информации с трекеров, установленных на контейнерах, в общем случае возможно, однако такие контейнеры зачастую принадлежат иностранным компаниям, а заставить их делиться информацией из своих корпоративных информационных систем вряд ли получится, поэтому делать ставку на такой источник первичной информации не стоит;
– использование RFID-пломб в интересах решения задачи прослеживаемости нерационально, так как требует значительных ресурсных затрат для формирования инфраструктуры сбора данных;
– применение механических пломб для прослеживаемости пломбируемых грузов нецелесообразно, потому что данные поступают только по результатам визуального осмотра, эпизодически и быстро устаревают.
Таким образом, ведущая роль среди источников первичной юридически значимой информации для сервиса прослеживаемости пломбируемых грузов на платформе «ГосЛог» должна быть отведена электронной пломбе. Как следствие, в рамках реализации концепции интеллектуального пункта пропуска через государственную границу широкое применение грузоотправителями электронных пломб, согласованных для межгосударственной перевозки, позволит оперативно перейти на технологию бесшовной транспортировки при прохождении грузов через железнодорожные, автомобильные и морские пункты пропуска. При этом дополнительные финансовые затраты владельцы груза нести не будут в противовес ситуации, когда необходимо арендовать навигационную пломбу.
Очевидность лидерства электронной пломбы для решения задач грузовой логистики становится еще более явной, если учитывать перспективы принятия федерального закона о мультимодальной транспортной накладной. В этом случае, применяя электронную пломбу для контейнерных перевозок, становится возможной реализация принципа «Единый перевозочный документ – единый инструмент контроля».
[~DETAIL_TEXT] => В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2024 года № 908 «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления грузовых перевозок» в ходе проведения эксперимента планируется наряду с другими задачами отработать:
– базовый состав документов для целевой модели данных платформы «ГосЛог» и состав сведений, содержащихся в этих документах;
– базовую технологию сбора, обработки и представления информации о движении грузов (прослеживаемость).
Решение этих задач должно обеспечить документальную и фактическую прослеживаемость как для пломбируемых, так и для непломбируемых категорий грузов.
Документальная прослеживаемость будет определена по итогам анализа данных, полученных с экспериментальных маршрутов для всех категорий груза. При этом необходимо отметить, что в цепочке документальной прослеживаемости для пломбируемых грузов при железнодорожной перевозке данные о пломбе грузоотправителя появляются на этапе приема груза к перевозке и являются инструментом передачи юридической ответственности за груз между участниками перевозочного процесса.
В отношении технологии, обеспечивающей фактическую прослеживаемость, вопрос требует обсуждения. Выскажем несколько суждений.
Для непломбируемых грузов в качестве источников информации могут быть использованы данные систем фотовидеофиксации, системы «Платон», сведения, подтверждающие перегрузку/перевалку грузов в морских и речных портах, на объектах транспортно-логистической инфраструктуры и т. п.
Для пломбируемых грузов логичным будет использование данных, генерируемых различными устройствами контроля: механическими пломбами, трекерами, электронными пломбами, навигационными пломбами (электронными замками). Их возможности различаются, проанализируем их подробнее.
Данные о местоположении груза (транспортного средства), наряду с данными об отсутствии доступа к грузу, о коммерческих параметрах перевозки, формируемые электронной пломбой, уже в настоящее время участвуют в информационном обеспечении перевозочного процесса. Поэтому навигационная информация, которая рождается в электронной пломбе в цифровом виде, однозначно должна пройти путь через корпоративные и внешние (смежные) подсистемы до платформы «ГосЛог» и быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов» (рис. 1).
Навигационная пломба применяется контрольно-надзорными органами для контроля местоположения груза (транспортного средства) в качестве дополнительного к пломбе грузоотправителя контрольного устройства при необходимости. В этом случае навигационная информация также может быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов».
Трекеры выдают навигационные координаты транспортного средства или контейнера и являются, как правило, составной частью их конструкции. Данные с них зачастую остаются в корпоративных системах, где зарегистрирован трекер, и требуется организовать их трансляцию на следующие уровни информационного взаимодействия для последующего использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог».
RFID-пломбы отличаются локальностью действия, из-за этого их применение ограничивается локациями объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Данные с них также аккумулируются в корпоративных подсистемах и могут агрегированно передаваться на следующие уровни для использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог», как правило, для подтверждения местонахождения объекта контроля.
Сравнить возможности устройств контроля можно через их информационный потенциал, который в общем случае определяется набором функций, реализуемых устройством (рис. 2).
В итоге большинство экспертов сходится во мнении:
– в отношении пломбируемых грузов каждому уникальному идентификатору объекта отслеживания должен соответствовать только один первичный источник данных для сервиса прослеживаемости, в противном случае информация будет дублироваться и при появлении различий приводить к ситуации неопределенности (какому источнику информации доверять?);
– электронные пломбы имеют преимущества перед другими устройствами контроля, так как наряду с передачей навигационной информации гарантированно обеспечивают решение задачи контроля несанкционированного доступа к грузу, универсальны в применении, имеют значительные коммуникационные возможности и их использование обходится, как правило, дешевле;
– применение навигационных пломб для обеспечения функционирования сервиса прослеживаемости грузов возможно, если на грузовом отсеке в качестве пломбы грузоотправителя установлена механическая пломба, но даже в этом случае навигационная пломба в связке с механической пломбой уступает по суммарному информационному потенциалу электронной пломбе (рис. 2);
– использование навигационной информации с трекеров, установленных на контейнерах, в общем случае возможно, однако такие контейнеры зачастую принадлежат иностранным компаниям, а заставить их делиться информацией из своих корпоративных информационных систем вряд ли получится, поэтому делать ставку на такой источник первичной информации не стоит;
– использование RFID-пломб в интересах решения задачи прослеживаемости нерационально, так как требует значительных ресурсных затрат для формирования инфраструктуры сбора данных;
– применение механических пломб для прослеживаемости пломбируемых грузов нецелесообразно, потому что данные поступают только по результатам визуального осмотра, эпизодически и быстро устаревают.
Таким образом, ведущая роль среди источников первичной юридически значимой информации для сервиса прослеживаемости пломбируемых грузов на платформе «ГосЛог» должна быть отведена электронной пломбе. Как следствие, в рамках реализации концепции интеллектуального пункта пропуска через государственную границу широкое применение грузоотправителями электронных пломб, согласованных для межгосударственной перевозки, позволит оперативно перейти на технологию бесшовной транспортировки при прохождении грузов через железнодорожные, автомобильные и морские пункты пропуска. При этом дополнительные финансовые затраты владельцы груза нести не будут в противовес ситуации, когда необходимо арендовать навигационную пломбу.
Очевидность лидерства электронной пломбы для решения задач грузовой логистики становится еще более явной, если учитывать перспективы принятия федерального закона о мультимодальной транспортной накладной. В этом случае, применяя электронную пломбу для контейнерных перевозок, становится возможной реализация принципа «Единый перевозочный документ – единый инструмент контроля».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat
[~CODE] => platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat
[EXTERNAL_ID] => 415622
[~EXTERNAL_ID] => 415622
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Владимир Драчев, член АСОРПС
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Владимир Драчев, член АСОРПС
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039525
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039525
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_META_KEYWORDS] => платформа «гослог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа «гослог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
)
)
Array
(
[ID] => 415622
[~ID] => 415622
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[~NAME] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:04:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:04:37
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:04:37
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:04:37
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:35:48
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:35:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2024 года № 908 «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления грузовых перевозок» в ходе проведения эксперимента планируется наряду с другими задачами отработать:
– базовый состав документов для целевой модели данных платформы «ГосЛог» и состав сведений, содержащихся в этих документах;
– базовую технологию сбора, обработки и представления информации о движении грузов (прослеживаемость).
Решение этих задач должно обеспечить документальную и фактическую прослеживаемость как для пломбируемых, так и для непломбируемых категорий грузов.
Документальная прослеживаемость будет определена по итогам анализа данных, полученных с экспериментальных маршрутов для всех категорий груза. При этом необходимо отметить, что в цепочке документальной прослеживаемости для пломбируемых грузов при железнодорожной перевозке данные о пломбе грузоотправителя появляются на этапе приема груза к перевозке и являются инструментом передачи юридической ответственности за груз между участниками перевозочного процесса.
В отношении технологии, обеспечивающей фактическую прослеживаемость, вопрос требует обсуждения. Выскажем несколько суждений.
Для непломбируемых грузов в качестве источников информации могут быть использованы данные систем фотовидеофиксации, системы «Платон», сведения, подтверждающие перегрузку/перевалку грузов в морских и речных портах, на объектах транспортно-логистической инфраструктуры и т. п.
Для пломбируемых грузов логичным будет использование данных, генерируемых различными устройствами контроля: механическими пломбами, трекерами, электронными пломбами, навигационными пломбами (электронными замками). Их возможности различаются, проанализируем их подробнее.
Данные о местоположении груза (транспортного средства), наряду с данными об отсутствии доступа к грузу, о коммерческих параметрах перевозки, формируемые электронной пломбой, уже в настоящее время участвуют в информационном обеспечении перевозочного процесса. Поэтому навигационная информация, которая рождается в электронной пломбе в цифровом виде, однозначно должна пройти путь через корпоративные и внешние (смежные) подсистемы до платформы «ГосЛог» и быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов» (рис. 1).
Навигационная пломба применяется контрольно-надзорными органами для контроля местоположения груза (транспортного средства) в качестве дополнительного к пломбе грузоотправителя контрольного устройства при необходимости. В этом случае навигационная информация также может быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов».
Трекеры выдают навигационные координаты транспортного средства или контейнера и являются, как правило, составной частью их конструкции. Данные с них зачастую остаются в корпоративных системах, где зарегистрирован трекер, и требуется организовать их трансляцию на следующие уровни информационного взаимодействия для последующего использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог».
RFID-пломбы отличаются локальностью действия, из-за этого их применение ограничивается локациями объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Данные с них также аккумулируются в корпоративных подсистемах и могут агрегированно передаваться на следующие уровни для использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог», как правило, для подтверждения местонахождения объекта контроля.
Сравнить возможности устройств контроля можно через их информационный потенциал, который в общем случае определяется набором функций, реализуемых устройством (рис. 2).
В итоге большинство экспертов сходится во мнении:
– в отношении пломбируемых грузов каждому уникальному идентификатору объекта отслеживания должен соответствовать только один первичный источник данных для сервиса прослеживаемости, в противном случае информация будет дублироваться и при появлении различий приводить к ситуации неопределенности (какому источнику информации доверять?);
– электронные пломбы имеют преимущества перед другими устройствами контроля, так как наряду с передачей навигационной информации гарантированно обеспечивают решение задачи контроля несанкционированного доступа к грузу, универсальны в применении, имеют значительные коммуникационные возможности и их использование обходится, как правило, дешевле;
– применение навигационных пломб для обеспечения функционирования сервиса прослеживаемости грузов возможно, если на грузовом отсеке в качестве пломбы грузоотправителя установлена механическая пломба, но даже в этом случае навигационная пломба в связке с механической пломбой уступает по суммарному информационному потенциалу электронной пломбе (рис. 2);
– использование навигационной информации с трекеров, установленных на контейнерах, в общем случае возможно, однако такие контейнеры зачастую принадлежат иностранным компаниям, а заставить их делиться информацией из своих корпоративных информационных систем вряд ли получится, поэтому делать ставку на такой источник первичной информации не стоит;
– использование RFID-пломб в интересах решения задачи прослеживаемости нерационально, так как требует значительных ресурсных затрат для формирования инфраструктуры сбора данных;
– применение механических пломб для прослеживаемости пломбируемых грузов нецелесообразно, потому что данные поступают только по результатам визуального осмотра, эпизодически и быстро устаревают.
Таким образом, ведущая роль среди источников первичной юридически значимой информации для сервиса прослеживаемости пломбируемых грузов на платформе «ГосЛог» должна быть отведена электронной пломбе. Как следствие, в рамках реализации концепции интеллектуального пункта пропуска через государственную границу широкое применение грузоотправителями электронных пломб, согласованных для межгосударственной перевозки, позволит оперативно перейти на технологию бесшовной транспортировки при прохождении грузов через железнодорожные, автомобильные и морские пункты пропуска. При этом дополнительные финансовые затраты владельцы груза нести не будут в противовес ситуации, когда необходимо арендовать навигационную пломбу.
Очевидность лидерства электронной пломбы для решения задач грузовой логистики становится еще более явной, если учитывать перспективы принятия федерального закона о мультимодальной транспортной накладной. В этом случае, применяя электронную пломбу для контейнерных перевозок, становится возможной реализация принципа «Единый перевозочный документ – единый инструмент контроля».
[~DETAIL_TEXT] => В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2024 года № 908 «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по созданию, апробации и внедрению информационной системы «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления грузовых перевозок» в ходе проведения эксперимента планируется наряду с другими задачами отработать:
– базовый состав документов для целевой модели данных платформы «ГосЛог» и состав сведений, содержащихся в этих документах;
– базовую технологию сбора, обработки и представления информации о движении грузов (прослеживаемость).
Решение этих задач должно обеспечить документальную и фактическую прослеживаемость как для пломбируемых, так и для непломбируемых категорий грузов.
Документальная прослеживаемость будет определена по итогам анализа данных, полученных с экспериментальных маршрутов для всех категорий груза. При этом необходимо отметить, что в цепочке документальной прослеживаемости для пломбируемых грузов при железнодорожной перевозке данные о пломбе грузоотправителя появляются на этапе приема груза к перевозке и являются инструментом передачи юридической ответственности за груз между участниками перевозочного процесса.
В отношении технологии, обеспечивающей фактическую прослеживаемость, вопрос требует обсуждения. Выскажем несколько суждений.
Для непломбируемых грузов в качестве источников информации могут быть использованы данные систем фотовидеофиксации, системы «Платон», сведения, подтверждающие перегрузку/перевалку грузов в морских и речных портах, на объектах транспортно-логистической инфраструктуры и т. п.
Для пломбируемых грузов логичным будет использование данных, генерируемых различными устройствами контроля: механическими пломбами, трекерами, электронными пломбами, навигационными пломбами (электронными замками). Их возможности различаются, проанализируем их подробнее.
Данные о местоположении груза (транспортного средства), наряду с данными об отсутствии доступа к грузу, о коммерческих параметрах перевозки, формируемые электронной пломбой, уже в настоящее время участвуют в информационном обеспечении перевозочного процесса. Поэтому навигационная информация, которая рождается в электронной пломбе в цифровом виде, однозначно должна пройти путь через корпоративные и внешние (смежные) подсистемы до платформы «ГосЛог» и быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов» (рис. 1).
Навигационная пломба применяется контрольно-надзорными органами для контроля местоположения груза (транспортного средства) в качестве дополнительного к пломбе грузоотправителя контрольного устройства при необходимости. В этом случае навигационная информация также может быть доступна пользователям сервиса «Предоставление информации о движении грузов».
Трекеры выдают навигационные координаты транспортного средства или контейнера и являются, как правило, составной частью их конструкции. Данные с них зачастую остаются в корпоративных системах, где зарегистрирован трекер, и требуется организовать их трансляцию на следующие уровни информационного взаимодействия для последующего использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог».
RFID-пломбы отличаются локальностью действия, из-за этого их применение ограничивается локациями объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Данные с них также аккумулируются в корпоративных подсистемах и могут агрегированно передаваться на следующие уровни для использования в сервисе прослеживаемости на платформе «ГосЛог», как правило, для подтверждения местонахождения объекта контроля.
Сравнить возможности устройств контроля можно через их информационный потенциал, который в общем случае определяется набором функций, реализуемых устройством (рис. 2).
В итоге большинство экспертов сходится во мнении:
– в отношении пломбируемых грузов каждому уникальному идентификатору объекта отслеживания должен соответствовать только один первичный источник данных для сервиса прослеживаемости, в противном случае информация будет дублироваться и при появлении различий приводить к ситуации неопределенности (какому источнику информации доверять?);
– электронные пломбы имеют преимущества перед другими устройствами контроля, так как наряду с передачей навигационной информации гарантированно обеспечивают решение задачи контроля несанкционированного доступа к грузу, универсальны в применении, имеют значительные коммуникационные возможности и их использование обходится, как правило, дешевле;
– применение навигационных пломб для обеспечения функционирования сервиса прослеживаемости грузов возможно, если на грузовом отсеке в качестве пломбы грузоотправителя установлена механическая пломба, но даже в этом случае навигационная пломба в связке с механической пломбой уступает по суммарному информационному потенциалу электронной пломбе (рис. 2);
– использование навигационной информации с трекеров, установленных на контейнерах, в общем случае возможно, однако такие контейнеры зачастую принадлежат иностранным компаниям, а заставить их делиться информацией из своих корпоративных информационных систем вряд ли получится, поэтому делать ставку на такой источник первичной информации не стоит;
– использование RFID-пломб в интересах решения задачи прослеживаемости нерационально, так как требует значительных ресурсных затрат для формирования инфраструктуры сбора данных;
– применение механических пломб для прослеживаемости пломбируемых грузов нецелесообразно, потому что данные поступают только по результатам визуального осмотра, эпизодически и быстро устаревают.
Таким образом, ведущая роль среди источников первичной юридически значимой информации для сервиса прослеживаемости пломбируемых грузов на платформе «ГосЛог» должна быть отведена электронной пломбе. Как следствие, в рамках реализации концепции интеллектуального пункта пропуска через государственную границу широкое применение грузоотправителями электронных пломб, согласованных для межгосударственной перевозки, позволит оперативно перейти на технологию бесшовной транспортировки при прохождении грузов через железнодорожные, автомобильные и морские пункты пропуска. При этом дополнительные финансовые затраты владельцы груза нести не будут в противовес ситуации, когда необходимо арендовать навигационную пломбу.
Очевидность лидерства электронной пломбы для решения задач грузовой логистики становится еще более явной, если учитывать перспективы принятия федерального закона о мультимодальной транспортной накладной. В этом случае, применяя электронную пломбу для контейнерных перевозок, становится возможной реализация принципа «Единый перевозочный документ – единый инструмент контроля».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat
[~CODE] => platforma-goslog-kakie-istochniki-informatsii-vybrat
[EXTERNAL_ID] => 415622
[~EXTERNAL_ID] => 415622
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Владимир Драчев, член АСОРПС
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Владимир Драчев, член АСОРПС
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039525
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415622:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039525
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_META_KEYWORDS] => платформа «гослог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа «гослог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Министерством транспорта Российской Федерации развернута работа по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (платформа «ГосЛог»), которая будет выступать интегратором данных о транспортной отрасли. Платформа «ГосЛог» также призвана объединить существующие и перспективные цифровые логистические сервисы. Одним из таких сервисов является прослеживаемость перемещаемых грузов и транспортных средств. Источником сведений для данного сервиса будут являться внешние и смежные информационные системы государственных и частных компаний.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа «ГосЛог»: какие источники информации выбрать?
)
)
Array
(
[ID] => 415623
[~ID] => 415623
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[~NAME] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:11:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:11:07
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:11:07
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:11:07
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Иванович, как возникла идея создания такой ассоциации?
– В начале 90-х годов ХХ века в условиях формирования рыночной экономики на постсоветском пространстве активно шел процесс интеграции предприятий в крупные отраслевые союзы. В этот период возникла и наша ассоциация, представляющая интересы предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Ранее входившие в структуру МПС, эти предприятия были акционированы и стали работать как самостоятельные бизнес-единицы. Необходимы были силы для координации работы ППЖТ и формирования новой нормативной базы.
– Что представляет собой ассоциация на современном этапе?
– В будущем году нам исполняется 30 лет. Можно сказать, что мы уникальное объединение на железнодорожном транспорте, так как просуществовали с 1995 года до настоящего времени и доказали свою жизнеспособность и эффективность.
С момента основания ряды ассоциации постоянно расширялись. Сегодня в нашем составе 175 организаций, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. Ассоциация объединяет 85% всех ППЖТ в России и более 50% всех частных компаний, занимающихся ремонтом локомотивов. Мы представлены во всех федеральных округах России.
В 2012 году ассоциация «Промжелдортранс» приобрела статус саморегулируемой организации (СРО).
– По каким направлениям ведет сейчас работу дирекция ассоциации?
– Благодаря неустанной работе дирекции успешно решаются как системные отраслевые задачи, так и индивидуально-точечные с каждым отдельным предприятием – членом ассоциации.
Важнейшим направлением было и остается участие в законотворческом процессе, постоянная работа над нормативными правовыми актами, взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти. Необходимо особо отметить взаимодействие с нашим главным партнером, владельцем инфраструктуры и перевозчиком – ОАО «РЖД».
– И каких результатов уже удалось достичь?
– Железнодорожный транспорт необщего пользования за последние 30 лет переживал разные периоды, в том числе и очень сложные, когда под угрозой оказывалась деятельность наших предприятий. В любых ситуациях ассоциация стояла на страже интересов своих членов, никто из них не оставался один на один с возникающими проблемами. Мы делали все возможное, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли.
Сегодня ассоциация пользуется заслуженным уважением в железнодорожном сообществе. Нас знают, к нашему мнению прислушиваются. СРО можно назвать надежным помощником Минтранса в формировании законодательной базы транспорта необщего пользования и Ространснадзора – в профилактике нарушений безопасности движения.
Мы активно работаем над продвижением ассоциации и отрасли в целом в информационном пространстве, регулярно участвуем в деловых мероприятиях, неизменно открыты для диалога. Наши специалисты всегда готовы поделиться экспертным мнением по самым актуальным вопросам, касающимся развития железнодорожной отрасли.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Иванович, как возникла идея создания такой ассоциации?
– В начале 90-х годов ХХ века в условиях формирования рыночной экономики на постсоветском пространстве активно шел процесс интеграции предприятий в крупные отраслевые союзы. В этот период возникла и наша ассоциация, представляющая интересы предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Ранее входившие в структуру МПС, эти предприятия были акционированы и стали работать как самостоятельные бизнес-единицы. Необходимы были силы для координации работы ППЖТ и формирования новой нормативной базы.
– Что представляет собой ассоциация на современном этапе?
– В будущем году нам исполняется 30 лет. Можно сказать, что мы уникальное объединение на железнодорожном транспорте, так как просуществовали с 1995 года до настоящего времени и доказали свою жизнеспособность и эффективность.
С момента основания ряды ассоциации постоянно расширялись. Сегодня в нашем составе 175 организаций, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. Ассоциация объединяет 85% всех ППЖТ в России и более 50% всех частных компаний, занимающихся ремонтом локомотивов. Мы представлены во всех федеральных округах России.
В 2012 году ассоциация «Промжелдортранс» приобрела статус саморегулируемой организации (СРО).
– По каким направлениям ведет сейчас работу дирекция ассоциации?
– Благодаря неустанной работе дирекции успешно решаются как системные отраслевые задачи, так и индивидуально-точечные с каждым отдельным предприятием – членом ассоциации.
Важнейшим направлением было и остается участие в законотворческом процессе, постоянная работа над нормативными правовыми актами, взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти. Необходимо особо отметить взаимодействие с нашим главным партнером, владельцем инфраструктуры и перевозчиком – ОАО «РЖД».
– И каких результатов уже удалось достичь?
– Железнодорожный транспорт необщего пользования за последние 30 лет переживал разные периоды, в том числе и очень сложные, когда под угрозой оказывалась деятельность наших предприятий. В любых ситуациях ассоциация стояла на страже интересов своих членов, никто из них не оставался один на один с возникающими проблемами. Мы делали все возможное, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли.
Сегодня ассоциация пользуется заслуженным уважением в железнодорожном сообществе. Нас знают, к нашему мнению прислушиваются. СРО можно назвать надежным помощником Минтранса в формировании законодательной базы транспорта необщего пользования и Ространснадзора – в профилактике нарушений безопасности движения.
Мы активно работаем над продвижением ассоциации и отрасли в целом в информационном пространстве, регулярно участвуем в деловых мероприятиях, неизменно открыты для диалога. Наши специалисты всегда готовы поделиться экспертным мнением по самым актуальным вопросам, касающимся развития железнодорожной отрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039527
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 610
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 255931
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5
[FILE_NAME] => Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 1 (Кукушкин).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 48025ddbc677b24e28572a2b3c7fa3d7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli
[~CODE] => my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 415623
[~EXTERNAL_ID] => 415623
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039529
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039529
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
)
)
Array
(
[ID] => 415623
[~ID] => 415623
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[~NAME] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:11:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:11:07
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:11:07
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:11:07
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Иванович, как возникла идея создания такой ассоциации?
– В начале 90-х годов ХХ века в условиях формирования рыночной экономики на постсоветском пространстве активно шел процесс интеграции предприятий в крупные отраслевые союзы. В этот период возникла и наша ассоциация, представляющая интересы предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Ранее входившие в структуру МПС, эти предприятия были акционированы и стали работать как самостоятельные бизнес-единицы. Необходимы были силы для координации работы ППЖТ и формирования новой нормативной базы.
– Что представляет собой ассоциация на современном этапе?
– В будущем году нам исполняется 30 лет. Можно сказать, что мы уникальное объединение на железнодорожном транспорте, так как просуществовали с 1995 года до настоящего времени и доказали свою жизнеспособность и эффективность.
С момента основания ряды ассоциации постоянно расширялись. Сегодня в нашем составе 175 организаций, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. Ассоциация объединяет 85% всех ППЖТ в России и более 50% всех частных компаний, занимающихся ремонтом локомотивов. Мы представлены во всех федеральных округах России.
В 2012 году ассоциация «Промжелдортранс» приобрела статус саморегулируемой организации (СРО).
– По каким направлениям ведет сейчас работу дирекция ассоциации?
– Благодаря неустанной работе дирекции успешно решаются как системные отраслевые задачи, так и индивидуально-точечные с каждым отдельным предприятием – членом ассоциации.
Важнейшим направлением было и остается участие в законотворческом процессе, постоянная работа над нормативными правовыми актами, взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти. Необходимо особо отметить взаимодействие с нашим главным партнером, владельцем инфраструктуры и перевозчиком – ОАО «РЖД».
– И каких результатов уже удалось достичь?
– Железнодорожный транспорт необщего пользования за последние 30 лет переживал разные периоды, в том числе и очень сложные, когда под угрозой оказывалась деятельность наших предприятий. В любых ситуациях ассоциация стояла на страже интересов своих членов, никто из них не оставался один на один с возникающими проблемами. Мы делали все возможное, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли.
Сегодня ассоциация пользуется заслуженным уважением в железнодорожном сообществе. Нас знают, к нашему мнению прислушиваются. СРО можно назвать надежным помощником Минтранса в формировании законодательной базы транспорта необщего пользования и Ространснадзора – в профилактике нарушений безопасности движения.
Мы активно работаем над продвижением ассоциации и отрасли в целом в информационном пространстве, регулярно участвуем в деловых мероприятиях, неизменно открыты для диалога. Наши специалисты всегда готовы поделиться экспертным мнением по самым актуальным вопросам, касающимся развития железнодорожной отрасли.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Иванович, как возникла идея создания такой ассоциации?
– В начале 90-х годов ХХ века в условиях формирования рыночной экономики на постсоветском пространстве активно шел процесс интеграции предприятий в крупные отраслевые союзы. В этот период возникла и наша ассоциация, представляющая интересы предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Ранее входившие в структуру МПС, эти предприятия были акционированы и стали работать как самостоятельные бизнес-единицы. Необходимы были силы для координации работы ППЖТ и формирования новой нормативной базы.
– Что представляет собой ассоциация на современном этапе?
– В будущем году нам исполняется 30 лет. Можно сказать, что мы уникальное объединение на железнодорожном транспорте, так как просуществовали с 1995 года до настоящего времени и доказали свою жизнеспособность и эффективность.
С момента основания ряды ассоциации постоянно расширялись. Сегодня в нашем составе 175 организаций, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. Ассоциация объединяет 85% всех ППЖТ в России и более 50% всех частных компаний, занимающихся ремонтом локомотивов. Мы представлены во всех федеральных округах России.
В 2012 году ассоциация «Промжелдортранс» приобрела статус саморегулируемой организации (СРО).
– По каким направлениям ведет сейчас работу дирекция ассоциации?
– Благодаря неустанной работе дирекции успешно решаются как системные отраслевые задачи, так и индивидуально-точечные с каждым отдельным предприятием – членом ассоциации.
Важнейшим направлением было и остается участие в законотворческом процессе, постоянная работа над нормативными правовыми актами, взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти. Необходимо особо отметить взаимодействие с нашим главным партнером, владельцем инфраструктуры и перевозчиком – ОАО «РЖД».
– И каких результатов уже удалось достичь?
– Железнодорожный транспорт необщего пользования за последние 30 лет переживал разные периоды, в том числе и очень сложные, когда под угрозой оказывалась деятельность наших предприятий. В любых ситуациях ассоциация стояла на страже интересов своих членов, никто из них не оставался один на один с возникающими проблемами. Мы делали все возможное, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли.
Сегодня ассоциация пользуется заслуженным уважением в железнодорожном сообществе. Нас знают, к нашему мнению прислушиваются. СРО можно назвать надежным помощником Минтранса в формировании законодательной базы транспорта необщего пользования и Ространснадзора – в профилактике нарушений безопасности движения.
Мы активно работаем над продвижением ассоциации и отрасли в целом в информационном пространстве, регулярно участвуем в деловых мероприятиях, неизменно открыты для диалога. Наши специалисты всегда готовы поделиться экспертным мнением по самым актуальным вопросам, касающимся развития железнодорожной отрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039527
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:13:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 610
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 255931
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5
[FILE_NAME] => Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 1 (Кукушкин).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 48025ddbc677b24e28572a2b3c7fa3d7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/25lzcaxprsd6ndtbk0cwz29s4xpoe0a5/Foto-1-_Kukushkin_.jpg
[ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039527
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli
[~CODE] => my-delali-vse-chtoby-sokhranit-zhiznesposobnost-nashey-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 415623
[~EXTERNAL_ID] => 415623
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039529
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415623:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039529
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В следующем году СРО Ассоциации «Промжелдортранс» исполнится 30 лет. Все это время она старается поддерживать входящие в нее компании и оперативно, при решении текущих проблем, и комплексно – например, отстаивая их интересы с помощью участия в законотворческой деятельности. Подробнее о работе ассоциации рассказывает ее президент Александр Кукушкин.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы делали все, чтобы сохранить жизнеспособность нашей отрасли
)
)
Array
(
[ID] => 415624
[~ID] => 415624
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[~NAME] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:14:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:14:24
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:14:24
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:14:24
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:38:44
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:38:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время на путях необщего пользования (на 550 станциях примыкания) работают 2500 локомотивов. Это значительный дополнительный ресурс, который мог бы в случае необходимости оказать помощь ОАО «РЖД».
Ассоциация предлагает создать понятный и прозрачный механизм взаимной подстраховки в совместной работе холдинга и владельцев путей необщего пользования по обслуживанию клиентов. Должно существовать два инструмента по оптимизации маневровой работы на станции примыкания:
– возможность для ППЖТ взять в аренду локомотив дирекции тяги ОАО «РЖД» по мере необходимости (поломки, плановые ремонты и т. д.), и некоторые компании уже пользуются этим удобным и полезным механизмом;
– возможность для ОАО «РЖД» по соответствующей заявке с его стороны привлекать на почасовой основе локомотивы ППЖТ в случае, если на станции в данный период времени отсутствует маневровый локомотив перевозчика.
Предложения ассоциации подразумевают использование локомотивной тяги ППЖТ для осуществления разных видов маневровых операций на станции примыкания:
– расформирование/формирование составов;
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные пути (фронты погрузки/выгрузки);
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций;
– перестановка порожних и груженых вагонов;
– прочие маневровые операции (например, работа со снегоочистителем, взвешивание вагонов на вагонных весах и т. д.).
Выполнение этих операций маневровыми тепловозами ППЖТ позволило бы более эффективно использовать и локомотивы ОАО «РЖД» на других станциях и участках.
По мнению ассоциации, для внедрения указанной технологии уже сейчас есть все возможности в части обеспечения безопасности при допуске локомотивов (распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). ППЖТ обладают достаточным парком технически исправных машин для поддержания ритмичности работы грузоотправителей и ОАО «РЖД», зачастую имеют и собственные базы для обслуживания и ремонта локомотивов, что позволяет оперативно решать вопросы технического обслуживания.
Внедрение подобных новых инструментов благотворно повлияет на оптимизацию работы станций ОАО «РЖД», повысит ритмичность их работы, позволит снизить время простоя грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования.
Справочно. Вопрос использования маневровых локомотивов ППЖТ на путях общего пользования включен в План совместных мероприятий рабочей группы ЦФТО ОАО «РЖД» и СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на 2024 год. Эта группа была создана еще в 2020 году для решения актуальных проблем взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на путях необщего пользования (на 550 станциях примыкания) работают 2500 локомотивов. Это значительный дополнительный ресурс, который мог бы в случае необходимости оказать помощь ОАО «РЖД».
Ассоциация предлагает создать понятный и прозрачный механизм взаимной подстраховки в совместной работе холдинга и владельцев путей необщего пользования по обслуживанию клиентов. Должно существовать два инструмента по оптимизации маневровой работы на станции примыкания:
– возможность для ППЖТ взять в аренду локомотив дирекции тяги ОАО «РЖД» по мере необходимости (поломки, плановые ремонты и т. д.), и некоторые компании уже пользуются этим удобным и полезным механизмом;
– возможность для ОАО «РЖД» по соответствующей заявке с его стороны привлекать на почасовой основе локомотивы ППЖТ в случае, если на станции в данный период времени отсутствует маневровый локомотив перевозчика.
Предложения ассоциации подразумевают использование локомотивной тяги ППЖТ для осуществления разных видов маневровых операций на станции примыкания:
– расформирование/формирование составов;
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные пути (фронты погрузки/выгрузки);
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций;
– перестановка порожних и груженых вагонов;
– прочие маневровые операции (например, работа со снегоочистителем, взвешивание вагонов на вагонных весах и т. д.).
Выполнение этих операций маневровыми тепловозами ППЖТ позволило бы более эффективно использовать и локомотивы ОАО «РЖД» на других станциях и участках.
По мнению ассоциации, для внедрения указанной технологии уже сейчас есть все возможности в части обеспечения безопасности при допуске локомотивов (распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). ППЖТ обладают достаточным парком технически исправных машин для поддержания ритмичности работы грузоотправителей и ОАО «РЖД», зачастую имеют и собственные базы для обслуживания и ремонта локомотивов, что позволяет оперативно решать вопросы технического обслуживания.
Внедрение подобных новых инструментов благотворно повлияет на оптимизацию работы станций ОАО «РЖД», повысит ритмичность их работы, позволит снизить время простоя грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования.
Справочно. Вопрос использования маневровых локомотивов ППЖТ на путях общего пользования включен в План совместных мероприятий рабочей группы ЦФТО ОАО «РЖД» и СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на 2024 год. Эта группа была создана еще в 2020 году для решения актуальных проблем взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya
[~CODE] => manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya
[EXTERNAL_ID] => 415624
[~EXTERNAL_ID] => 415624
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039530
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039530
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_META_KEYWORDS] => маневровая тяга ппжт на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => маневровая тяга ппжт на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
)
)
Array
(
[ID] => 415624
[~ID] => 415624
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[~NAME] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:14:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:14:24
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:14:24
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:14:24
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:38:44
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2024 11:38:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время на путях необщего пользования (на 550 станциях примыкания) работают 2500 локомотивов. Это значительный дополнительный ресурс, который мог бы в случае необходимости оказать помощь ОАО «РЖД».
Ассоциация предлагает создать понятный и прозрачный механизм взаимной подстраховки в совместной работе холдинга и владельцев путей необщего пользования по обслуживанию клиентов. Должно существовать два инструмента по оптимизации маневровой работы на станции примыкания:
– возможность для ППЖТ взять в аренду локомотив дирекции тяги ОАО «РЖД» по мере необходимости (поломки, плановые ремонты и т. д.), и некоторые компании уже пользуются этим удобным и полезным механизмом;
– возможность для ОАО «РЖД» по соответствующей заявке с его стороны привлекать на почасовой основе локомотивы ППЖТ в случае, если на станции в данный период времени отсутствует маневровый локомотив перевозчика.
Предложения ассоциации подразумевают использование локомотивной тяги ППЖТ для осуществления разных видов маневровых операций на станции примыкания:
– расформирование/формирование составов;
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные пути (фронты погрузки/выгрузки);
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций;
– перестановка порожних и груженых вагонов;
– прочие маневровые операции (например, работа со снегоочистителем, взвешивание вагонов на вагонных весах и т. д.).
Выполнение этих операций маневровыми тепловозами ППЖТ позволило бы более эффективно использовать и локомотивы ОАО «РЖД» на других станциях и участках.
По мнению ассоциации, для внедрения указанной технологии уже сейчас есть все возможности в части обеспечения безопасности при допуске локомотивов (распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). ППЖТ обладают достаточным парком технически исправных машин для поддержания ритмичности работы грузоотправителей и ОАО «РЖД», зачастую имеют и собственные базы для обслуживания и ремонта локомотивов, что позволяет оперативно решать вопросы технического обслуживания.
Внедрение подобных новых инструментов благотворно повлияет на оптимизацию работы станций ОАО «РЖД», повысит ритмичность их работы, позволит снизить время простоя грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования.
Справочно. Вопрос использования маневровых локомотивов ППЖТ на путях общего пользования включен в План совместных мероприятий рабочей группы ЦФТО ОАО «РЖД» и СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на 2024 год. Эта группа была создана еще в 2020 году для решения актуальных проблем взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на путях необщего пользования (на 550 станциях примыкания) работают 2500 локомотивов. Это значительный дополнительный ресурс, который мог бы в случае необходимости оказать помощь ОАО «РЖД».
Ассоциация предлагает создать понятный и прозрачный механизм взаимной подстраховки в совместной работе холдинга и владельцев путей необщего пользования по обслуживанию клиентов. Должно существовать два инструмента по оптимизации маневровой работы на станции примыкания:
– возможность для ППЖТ взять в аренду локомотив дирекции тяги ОАО «РЖД» по мере необходимости (поломки, плановые ремонты и т. д.), и некоторые компании уже пользуются этим удобным и полезным механизмом;
– возможность для ОАО «РЖД» по соответствующей заявке с его стороны привлекать на почасовой основе локомотивы ППЖТ в случае, если на станции в данный период времени отсутствует маневровый локомотив перевозчика.
Предложения ассоциации подразумевают использование локомотивной тяги ППЖТ для осуществления разных видов маневровых операций на станции примыкания:
– расформирование/формирование составов;
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные пути (фронты погрузки/выгрузки);
– подача (уборка) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций;
– перестановка порожних и груженых вагонов;
– прочие маневровые операции (например, работа со снегоочистителем, взвешивание вагонов на вагонных весах и т. д.).
Выполнение этих операций маневровыми тепловозами ППЖТ позволило бы более эффективно использовать и локомотивы ОАО «РЖД» на других станциях и участках.
По мнению ассоциации, для внедрения указанной технологии уже сейчас есть все возможности в части обеспечения безопасности при допуске локомотивов (распоряжение ОАО «РЖД» от 11.09.2017 г. № 1852р). ППЖТ обладают достаточным парком технически исправных машин для поддержания ритмичности работы грузоотправителей и ОАО «РЖД», зачастую имеют и собственные базы для обслуживания и ремонта локомотивов, что позволяет оперативно решать вопросы технического обслуживания.
Внедрение подобных новых инструментов благотворно повлияет на оптимизацию работы станций ОАО «РЖД», повысит ритмичность их работы, позволит снизить время простоя грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования.
Справочно. Вопрос использования маневровых локомотивов ППЖТ на путях общего пользования включен в План совместных мероприятий рабочей группы ЦФТО ОАО «РЖД» и СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на 2024 год. Эта группа была создана еще в 2020 году для решения актуальных проблем взаимодействия ППЖТ с владельцем инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya
[~CODE] => manevrovaya-tyaga-ppzht-na-putyakh-obshchego-polzovaniya-pomozhet-razgruzit-stantsii-primykaniya
[EXTERNAL_ID] => 415624
[~EXTERNAL_ID] => 415624
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039530
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415624:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039530
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_META_KEYWORDS] => маневровая тяга ппжт на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => маневровая тяга ппжт на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце июля предложения по использованию маневровых локомотивов предприятий СРО Ассоциации «Промжелдортранс» на путях общего пользования (для оптимизации технологии работы станции примыкания) обсудили на заседании с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маневровая тяга ППЖТ на путях общего пользования поможет разгрузить станции примыкания
)
)
Array
(
[ID] => 415625
[~ID] => 415625
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Обеспечение безопасности
[~NAME] => Обеспечение безопасности
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:15:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:15:57
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:15:57
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:15:57
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:25:54
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:25:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/obespechenie-bezopasnosti-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/obespechenie-bezopasnosti-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Профилактический визит – новый инструмент по предупреждению нарушений
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» совместно с представителями Госжелдорнадзора приняла участие в выездном профилактическом визите – на АО «Подольское ППЖТ» (Московская область). Это дополнительный и эффективный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
Железнодорожные переезды под пристальным вниманием
15 августа 2024 года состоялось совещание под председательством заместителя генерального прокурора Российской Федерации Николая Винниченко. Тема обсуждения – обеспечение безопасности на железнодорожных переездах.
В связи с увеличением количества погибших за I полугодие 2024 года в сравнении с прошлым годом необходимы действенные меры, направленные на обеспечение безопасности и снижение смертельных случаев. Свои предложения на совещании высказали представители МВД, Минтранса, Росжелдора, ОАО «РЖД», Государственной думы. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также представила свои предложения.
Цитата
«Считаю, что предприятиям ассоциации не нужно бояться профилактических визитов Госжелдорнадзора. Практика показала, что такая форма работы может быть полезна с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии и своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований. Нужно преодолеть существующий комплекс страха перед контрольно-надзорными органами, быть более открытыми, проявлять готовность к взаимодействию. Это пойдет на пользу обеим сторонам».
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора СРО
[~DETAIL_TEXT] => Профилактический визит – новый инструмент по предупреждению нарушений
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» совместно с представителями Госжелдорнадзора приняла участие в выездном профилактическом визите – на АО «Подольское ППЖТ» (Московская область). Это дополнительный и эффективный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
Железнодорожные переезды под пристальным вниманием
15 августа 2024 года состоялось совещание под председательством заместителя генерального прокурора Российской Федерации Николая Винниченко. Тема обсуждения – обеспечение безопасности на железнодорожных переездах.
В связи с увеличением количества погибших за I полугодие 2024 года в сравнении с прошлым годом необходимы действенные меры, направленные на обеспечение безопасности и снижение смертельных случаев. Свои предложения на совещании высказали представители МВД, Минтранса, Росжелдора, ОАО «РЖД», Государственной думы. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также представила свои предложения.
Цитата
«Считаю, что предприятиям ассоциации не нужно бояться профилактических визитов Госжелдорнадзора. Практика показала, что такая форма работы может быть полезна с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии и своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований. Нужно преодолеть существующий комплекс страха перед контрольно-надзорными органами, быть более открытыми, проявлять готовность к взаимодействию. Это пойдет на пользу обеим сторонам».
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора СРО
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obespechenie-bezopasnosti-
[~CODE] => obespechenie-bezopasnosti-
[EXTERNAL_ID] => 415625
[~EXTERNAL_ID] => 415625
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039533
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обеспечение безопасности
[SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечение безопасности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечение безопасности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
)
)
Array
(
[ID] => 415625
[~ID] => 415625
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Обеспечение безопасности
[~NAME] => Обеспечение безопасности
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:15:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:15:57
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:15:57
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:15:57
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:25:54
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:25:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/obespechenie-bezopasnosti-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/obespechenie-bezopasnosti-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Профилактический визит – новый инструмент по предупреждению нарушений
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» совместно с представителями Госжелдорнадзора приняла участие в выездном профилактическом визите – на АО «Подольское ППЖТ» (Московская область). Это дополнительный и эффективный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
Железнодорожные переезды под пристальным вниманием
15 августа 2024 года состоялось совещание под председательством заместителя генерального прокурора Российской Федерации Николая Винниченко. Тема обсуждения – обеспечение безопасности на железнодорожных переездах.
В связи с увеличением количества погибших за I полугодие 2024 года в сравнении с прошлым годом необходимы действенные меры, направленные на обеспечение безопасности и снижение смертельных случаев. Свои предложения на совещании высказали представители МВД, Минтранса, Росжелдора, ОАО «РЖД», Государственной думы. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также представила свои предложения.
Цитата
«Считаю, что предприятиям ассоциации не нужно бояться профилактических визитов Госжелдорнадзора. Практика показала, что такая форма работы может быть полезна с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии и своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований. Нужно преодолеть существующий комплекс страха перед контрольно-надзорными органами, быть более открытыми, проявлять готовность к взаимодействию. Это пойдет на пользу обеим сторонам».
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора СРО
[~DETAIL_TEXT] => Профилактический визит – новый инструмент по предупреждению нарушений
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» совместно с представителями Госжелдорнадзора приняла участие в выездном профилактическом визите – на АО «Подольское ППЖТ» (Московская область). Это дополнительный и эффективный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
Железнодорожные переезды под пристальным вниманием
15 августа 2024 года состоялось совещание под председательством заместителя генерального прокурора Российской Федерации Николая Винниченко. Тема обсуждения – обеспечение безопасности на железнодорожных переездах.
В связи с увеличением количества погибших за I полугодие 2024 года в сравнении с прошлым годом необходимы действенные меры, направленные на обеспечение безопасности и снижение смертельных случаев. Свои предложения на совещании высказали представители МВД, Минтранса, Росжелдора, ОАО «РЖД», Государственной думы. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также представила свои предложения.
Цитата
«Считаю, что предприятиям ассоциации не нужно бояться профилактических визитов Госжелдорнадзора. Практика показала, что такая форма работы может быть полезна с точки зрения анализа состояния безопасности на предприятии и своевременного выявления предпосылок к нарушению обязательных требований. Нужно преодолеть существующий комплекс страха перед контрольно-надзорными органами, быть более открытыми, проявлять готовность к взаимодействию. Это пойдет на пользу обеим сторонам».
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора СРО
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obespechenie-bezopasnosti-
[~CODE] => obespechenie-bezopasnosti-
[EXTERNAL_ID] => 415625
[~EXTERNAL_ID] => 415625
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415625:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039533
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обеспечение безопасности
[SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечение безопасности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечение безопасности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет постоянное внимание вопросам безопасности движения на путях необщего пользования.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечение безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечение безопасности
)
)
Array
(
[ID] => 415626
[~ID] => 415626
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[~NAME] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:33:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:33:19
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:33:19
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:33:19
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи ассоциация уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на площадках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, в 2024 году началась совместная работа в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Цитата
«Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DETAIL_TEXT] => В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи ассоциация уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на площадках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, в 2024 году началась совместная работа в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Цитата
«Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039534
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 275176
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz
[FILE_NAME] => Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 3_1 Фото Казахстан.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c987e7ee5e682cadb67ecfc6d0319dc3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039534
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15
[~CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15
[EXTERNAL_ID] => 415626
[~EXTERNAL_ID] => 415626
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039536
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039536
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
)
Array
(
[ID] => 415626
[~ID] => 415626
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[~NAME] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:33:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:33:19
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:33:19
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:33:19
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи ассоциация уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на площадках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, в 2024 году началась совместная работа в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Цитата
«Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DETAIL_TEXT] => В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи ассоциация уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на площадках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, в 2024 году началась совместная работа в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Цитата
«Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039534
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:35:01
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 275176
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz
[FILE_NAME] => Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 3_1 Фото Казахстан.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c987e7ee5e682cadb67ecfc6d0319dc3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/gr295xp14geugrjw81v21uhxcovgzyaz/Foto-3_1-Foto-Kazakhstan.jpg
[ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039534
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15
[~CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve-15
[EXTERNAL_ID] => 415626
[~EXTERNAL_ID] => 415626
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039536
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415626:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039536
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация – новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
)
Array
(
[ID] => 415627
[~ID] => 415627
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[~NAME] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:38:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:38:12
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:38:12
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:38:12
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдортранс» считает очень важным проведение региональных мероприятий по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Такие деловые встречи уже состоялись в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Волгограде. Встречи становятся хорошей площадкой для обмена опытом и налаживания деловых контактов. Это своеобразный нетворкинг, который помогает участникам не только найти решение конкретных задач, но и увидеть новые возможности.
Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Итоги
Мероприятие прошло в г. Астана (Казахстан). В ходе пленарного заседания участники отметили высокий спрос на сервисные компетенции в своих странах и готовность к трансграничному сотрудничеству и координации в сфере обслуживания различных видов подвижного состава.
Опыт деловой встречи в Волгограде
Участники положительно оценили живой формат мероприятия, возможность пообщаться с коллегами из других регионов и задать все интересующие вопросы.
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдортранс» считает очень важным проведение региональных мероприятий по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Такие деловые встречи уже состоялись в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Волгограде. Встречи становятся хорошей площадкой для обмена опытом и налаживания деловых контактов. Это своеобразный нетворкинг, который помогает участникам не только найти решение конкретных задач, но и увидеть новые возможности.
Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Итоги
Мероприятие прошло в г. Астана (Казахстан). В ходе пленарного заседания участники отметили высокий спрос на сервисные компетенции в своих странах и готовность к трансграничному сотрудничеству и координации в сфере обслуживания различных видов подвижного состава.
Опыт деловой встречи в Волгограде
Участники положительно оценили живой формат мероприятия, возможность пообщаться с коллегами из других регионов и задать все интересующие вопросы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.
[~PREVIEW_TEXT] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039538
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 336618
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20
[FILE_NAME] => Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 3_2 (Уфа).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 32a20b13016f2c0f8c75d62369fdaf55
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039538
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione
[~CODE] => uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione
[EXTERNAL_ID] => 415627
[~EXTERNAL_ID] => 415627
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039539
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039539
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_META_KEYWORDS] => участники деловой встречи в уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => участники деловой встречи в уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
)
)
Array
(
[ID] => 415627
[~ID] => 415627
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[~NAME] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:38:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:38:12
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:38:12
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:38:12
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдортранс» считает очень важным проведение региональных мероприятий по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Такие деловые встречи уже состоялись в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Волгограде. Встречи становятся хорошей площадкой для обмена опытом и налаживания деловых контактов. Это своеобразный нетворкинг, который помогает участникам не только найти решение конкретных задач, но и увидеть новые возможности.
Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Итоги
Мероприятие прошло в г. Астана (Казахстан). В ходе пленарного заседания участники отметили высокий спрос на сервисные компетенции в своих странах и готовность к трансграничному сотрудничеству и координации в сфере обслуживания различных видов подвижного состава.
Опыт деловой встречи в Волгограде
Участники положительно оценили живой формат мероприятия, возможность пообщаться с коллегами из других регионов и задать все интересующие вопросы.
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация «Промжелдортранс» считает очень важным проведение региональных мероприятий по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Такие деловые встречи уже состоялись в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Волгограде. Встречи становятся хорошей площадкой для обмена опытом и налаживания деловых контактов. Это своеобразный нетворкинг, который помогает участникам не только найти решение конкретных задач, но и увидеть новые возможности.
Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Итоги
Мероприятие прошло в г. Астана (Казахстан). В ходе пленарного заседания участники отметили высокий спрос на сервисные компетенции в своих странах и готовность к трансграничному сотрудничеству и координации в сфере обслуживания различных видов подвижного состава.
Опыт деловой встречи в Волгограде
Участники положительно оценили живой формат мероприятия, возможность пообщаться с коллегами из других регионов и задать все интересующие вопросы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.
[~PREVIEW_TEXT] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039538
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:44:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 336618
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20
[FILE_NAME] => Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 3_2 (Уфа).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 32a20b13016f2c0f8c75d62369fdaf55
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/elo0tx60lhjvnb79ezmywjfgqtqb5f20/Foto-3_2-_Ufa_.jpg
[ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039538
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione
[~CODE] => uchastniki-delovoy-vstrechi-v-ufe-obsudili-povyshenie-kachestva-remonta-lokomotivov-v-regione
[EXTERNAL_ID] => 415627
[~EXTERNAL_ID] => 415627
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039539
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415627:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039539
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_META_KEYWORDS] => участники деловой встречи в уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => участники деловой встречи в уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Руководители ППЖТ и промышленных предприятий региона, компании по ремонту и обслуживанию локомотивов, производители тягового подвижного состава, представители территориальных подразделений ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзора приняли участие во встрече в Уфе.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Участники деловой встречи в Уфе обсудили повышение качества ремонта локомотивов в регионе
)
)
Array
(
[ID] => 415628
[~ID] => 415628
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[~NAME] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:45:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:45:26
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:45:26
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:45:26
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:46:22
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:46:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» считает, что характер предлагаемых изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно. Данные инициативы продвигаются Минтрансом России с подачи ОАО «РЖД» уже не первый год.
«Разработанный Минтрансом проект приказа «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта РФ от 6 сентября 2010 года № 192 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» противоречит принципу правовой определенности в соответствии со ст. 4 Федерального закона от 31.07.2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в РФ» и добавляет дополнительные риски для грузоотправителей при согласовании заявок на перевозку грузов», – отмечают в «Промжелдортрансе».
На сегодняшний день отсутствует установленная нормативными правовыми актами методика расчета предельного возможного объема груза, соответствующего перерабатывающей способности грузополучателя, который можно согласовывать в заявке на перевозку, уточняют в ассоциации. И добавляют, что в указанный расчет, кроме статических данных, установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов (таких как «перерабатывающая способность в среднем в сутки», «технологический срок оборота вагона»), также должны быть включены и динамические («фактический срок доставки грузов», «наличие вагонов, сданных на путь необщего пользования в момент согласования заявки на перевозку», «подход вагонов к грузоотправителю» и прочие), значение которых зависит от неопределенного количества факторов и может значительно измениться до прибытия груза. «Недостоверность данного расчета может привести к риску необоснованного отказа в согласовании заявок и риску использования неактуальных сведений при принятии решений об их согласовании», – считают в ассоциации.
[~DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» считает, что характер предлагаемых изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно. Данные инициативы продвигаются Минтрансом России с подачи ОАО «РЖД» уже не первый год.
«Разработанный Минтрансом проект приказа «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта РФ от 6 сентября 2010 года № 192 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» противоречит принципу правовой определенности в соответствии со ст. 4 Федерального закона от 31.07.2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в РФ» и добавляет дополнительные риски для грузоотправителей при согласовании заявок на перевозку грузов», – отмечают в «Промжелдортрансе».
На сегодняшний день отсутствует установленная нормативными правовыми актами методика расчета предельного возможного объема груза, соответствующего перерабатывающей способности грузополучателя, который можно согласовывать в заявке на перевозку, уточняют в ассоциации. И добавляют, что в указанный расчет, кроме статических данных, установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов (таких как «перерабатывающая способность в среднем в сутки», «технологический срок оборота вагона»), также должны быть включены и динамические («фактический срок доставки грузов», «наличие вагонов, сданных на путь необщего пользования в момент согласования заявки на перевозку», «подход вагонов к грузоотправителю» и прочие), значение которых зависит от неопределенного количества факторов и может значительно измениться до прибытия груза. «Недостоверность данного расчета может привести к риску необоснованного отказа в согласовании заявок и риску использования неактуальных сведений при принятии решений об их согласовании», – считают в ассоциации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.
[~PREVIEW_TEXT] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley
[~CODE] => initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley
[EXTERNAL_ID] => 415628
[~EXTERNAL_ID] => 415628
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039542
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039542
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_META_KEYWORDS] => инициатива минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инициатива минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
)
)
Array
(
[ID] => 415628
[~ID] => 415628
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[~NAME] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:45:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-08 13:45:26
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:45:26
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2024 13:45:26
[TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:46:22
[~TIMESTAMP_X] => 08.09.2024 13:46:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» считает, что характер предлагаемых изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно. Данные инициативы продвигаются Минтрансом России с подачи ОАО «РЖД» уже не первый год.
«Разработанный Минтрансом проект приказа «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта РФ от 6 сентября 2010 года № 192 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» противоречит принципу правовой определенности в соответствии со ст. 4 Федерального закона от 31.07.2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в РФ» и добавляет дополнительные риски для грузоотправителей при согласовании заявок на перевозку грузов», – отмечают в «Промжелдортрансе».
На сегодняшний день отсутствует установленная нормативными правовыми актами методика расчета предельного возможного объема груза, соответствующего перерабатывающей способности грузополучателя, который можно согласовывать в заявке на перевозку, уточняют в ассоциации. И добавляют, что в указанный расчет, кроме статических данных, установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов (таких как «перерабатывающая способность в среднем в сутки», «технологический срок оборота вагона»), также должны быть включены и динамические («фактический срок доставки грузов», «наличие вагонов, сданных на путь необщего пользования в момент согласования заявки на перевозку», «подход вагонов к грузоотправителю» и прочие), значение которых зависит от неопределенного количества факторов и может значительно измениться до прибытия груза. «Недостоверность данного расчета может привести к риску необоснованного отказа в согласовании заявок и риску использования неактуальных сведений при принятии решений об их согласовании», – считают в ассоциации.
[~DETAIL_TEXT] => СРО Ассоциация «Промжелдортранс» считает, что характер предлагаемых изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно. Данные инициативы продвигаются Минтрансом России с подачи ОАО «РЖД» уже не первый год.
«Разработанный Минтрансом проект приказа «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта РФ от 6 сентября 2010 года № 192 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» противоречит принципу правовой определенности в соответствии со ст. 4 Федерального закона от 31.07.2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в РФ» и добавляет дополнительные риски для грузоотправителей при согласовании заявок на перевозку грузов», – отмечают в «Промжелдортрансе».
На сегодняшний день отсутствует установленная нормативными правовыми актами методика расчета предельного возможного объема груза, соответствующего перерабатывающей способности грузополучателя, который можно согласовывать в заявке на перевозку, уточняют в ассоциации. И добавляют, что в указанный расчет, кроме статических данных, установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов (таких как «перерабатывающая способность в среднем в сутки», «технологический срок оборота вагона»), также должны быть включены и динамические («фактический срок доставки грузов», «наличие вагонов, сданных на путь необщего пользования в момент согласования заявки на перевозку», «подход вагонов к грузоотправителю» и прочие), значение которых зависит от неопределенного количества факторов и может значительно измениться до прибытия груза. «Недостоверность данного расчета может привести к риску необоснованного отказа в согласовании заявок и риску использования неактуальных сведений при принятии решений об их согласовании», – считают в ассоциации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.
[~PREVIEW_TEXT] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley
[~CODE] => initsiativa-mintransa-sozdaet-dopolnitelnye-riski-dlya-gruzootpraviteley
[EXTERNAL_ID] => 415628
[~EXTERNAL_ID] => 415628
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039542
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415628:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039542
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_META_KEYWORDS] => инициатива минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инициатива минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденный приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 года, учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметры перерабатывающей способности грузоотправителя.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инициатива Минтранса создает дополнительные риски для грузоотправителей
)
)
Array
(
[ID] => 415630
[~ID] => 415630
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[~NAME] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-09 08:25:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-09 08:25:45
[ACTIVE_FROM] => 09.09.2024 08:25:45
[~ACTIVE_FROM] => 09.09.2024 08:25:45
[TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[~TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация продвигает инициативы, направленные на защиту интересов владельцев железнодорожных путей необщего пользования на более чем 50 государственных площадках, от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Правительство продлило временную отмену Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта (ПНД) до конца 2024 года
Соответствующее постановление подписано премьер-министром 5 августа 2024 года.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 20.11.2023 г. № 385
Он утверждает порядок направления субъектом транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиком уведомления о планируемой перевозке груза повышенной опасности в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 08.04.2024 г. № 112
Документ вносит изменения в правила перевозки грузов в открытом подвижном составе.
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация продвигает инициативы, направленные на защиту интересов владельцев железнодорожных путей необщего пользования на более чем 50 государственных площадках, от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Правительство продлило временную отмену Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта (ПНД) до конца 2024 года
Соответствующее постановление подписано премьер-министром 5 августа 2024 года.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 20.11.2023 г. № 385
Он утверждает порядок направления субъектом транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиком уведомления о планируемой перевозке груза повышенной опасности в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 08.04.2024 г. № 112
Документ вносит изменения в правила перевозки грузов в открытом подвижном составе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039548
[TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 431
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 291707
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0
[FILE_NAME] => foto-dlya-4-polosy_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => фото для 4 полосы!!!!!.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e7ff19104df1864444723d9fdbf287c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039548
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva
[~CODE] => assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva
[EXTERNAL_ID] => 415630
[~EXTERNAL_ID] => 415630
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039550
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039550
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_META_KEYWORDS] => ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
)
)
Array
(
[ID] => 415630
[~ID] => 415630
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2828
[NAME] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[~NAME] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-09 08:25:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-09-09 08:25:45
[ACTIVE_FROM] => 09.09.2024 08:25:45
[~ACTIVE_FROM] => 09.09.2024 08:25:45
[TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[~TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-525-526-september-2024/assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация продвигает инициативы, направленные на защиту интересов владельцев железнодорожных путей необщего пользования на более чем 50 государственных площадках, от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Правительство продлило временную отмену Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта (ПНД) до конца 2024 года
Соответствующее постановление подписано премьер-министром 5 августа 2024 года.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 20.11.2023 г. № 385
Он утверждает порядок направления субъектом транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиком уведомления о планируемой перевозке груза повышенной опасности в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 08.04.2024 г. № 112
Документ вносит изменения в правила перевозки грузов в открытом подвижном составе.
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация продвигает инициативы, направленные на защиту интересов владельцев железнодорожных путей необщего пользования на более чем 50 государственных площадках, от комитетов Государственной думы до общественных советов при ФОИВ.
Правительство продлило временную отмену Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта (ПНД) до конца 2024 года
Соответствующее постановление подписано премьер-министром 5 августа 2024 года.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 20.11.2023 г. № 385
Он утверждает порядок направления субъектом транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиком уведомления о планируемой перевозке груза повышенной опасности в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.
С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 08.04.2024 г. № 112
Документ вносит изменения в правила перевозки грузов в открытом подвижном составе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2039548
[TIMESTAMP_X] => 09.09.2024 09:02:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 431
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 291707
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0
[FILE_NAME] => foto-dlya-4-polosy_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => фото для 4 полосы!!!!!.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e7ff19104df1864444723d9fdbf287c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e0/7l3qb5zm1nahyzavil4dbk9h65w7naa0/foto-dlya-4-polosy_.jpg
[ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2039548
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva
[~CODE] => assotsiatsiya-vedet-postoyannuyu-rabotu-v-oblasti-zakonotvorchestva
[EXTERNAL_ID] => 415630
[~EXTERNAL_ID] => 415630
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.09.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 415609
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 415609
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2039550
[PROPERTY_VALUE_ID] => 415630:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2039550
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_META_KEYWORDS] => ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ассоциация ведет постоянную работу в области законотворчества
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
