Array
(
    [ID] => 420903
    [~ID] => 420903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Лес попал под ограничения на РЖД
    [~NAME] => Лес попал под ограничения на РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:41:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:41:27
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:41:27
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:41:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:36:27
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:36:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее для успешной отправки лесопродукции формировались перечни системо­образующих предприятий, которые направлялись в Минпромторг России. Благодаря поддержке правительства Хакасии был создан список местных отправителей лесных грузов, в котором значилось и ООО «ТК Восточный». Эти меры, хоть и не решили всех проблем с экспортом, но позволили обеспечить минимальные объемы вывоза. Однако с введением ПНД ситуация стала значительно более сложной. ТК «Восточный» является одним из ключевых экспедиторов в сфере железнодорожной логистики в Рес­публике Хакасия и на юге Красно­ярского края. Однако в течение последних двух месяцев ООО «ТК Восточный» столк­нулось с ограничениями на вывоз пиломатериалов в КНР на станцию Забайкальск (эксп. КЖД). В частности, на февраль 2025 года была согласована заявка ГУ-12 на 1 вагон, а в марте объем согласования увеличился в 2 раза, что составило всего 2 вагона. Это создает сложности для бизнеса и требует поиска решений.

 

 В шахматках ЦД нет ограничения в отправке крытых вагонов на восток. Подвижной состав имеется. Но объемы, указанные в ГУ-12 на экспорт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, вновь стали отклоняться. Компания не может вывезти продукцию. Региональный бюджет недополучает средства, а коллектив компании – зарплату.

 

 В ПНД обработанные лесоматериалы на экспорт попали в 10-ю очередь. Между тем ранее приоритет был выше, поскольку производители древесины попада­ли в список Минпромторга РФ как грузоотправители, обладающие собственными производственными мощностями по переработке древесины или лесосырьевой базой с учетом отгрузок субъектами малого и среднего предпринимательства. В подобных случаях перевозчик обещал через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.

 

 Но пока на практике ситуация выглядит иначе. 

 

 Резкое сокращение согласованных объемов заявок затронуло не всех грузоотправителей лесных грузов. Но особенно сильно это отразилось на грузоотправителях Абаканского отделения КрасЖД, у которых объемы значительно сократились. «Поскольку ЦФТО не устанавливает контакта с клиентами, мы снова обратились в региональное правительство для решения возникшей проблемы. Со стороны Министерства экономического развития Рес­публики Хакасия есть поддержка. Но что делать дальше?» – недоумевают в «ТК Восточный».

 

 Отметим, что причины отказа в согласовании ГУ-12 из ТЦФТО компания получает разные. Так, к примеру, если ГУ-12 заводится с железнодорожного пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является владельцем, отказ обычно мотивируют отсутствием технических и технологических возможностей инфраструктуры общего пользования (п. 10 перечня в приказе Минтранса № 192 от 06.09.2010). 

 

 А если ГУ-12 с пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является контрагентом, то причиной отказа становится отсутствие технических и технологических возможностей путей необщего пользования – перерабатывающих способностей грузо­отправителя (п. 12 того же перечня).

 

 Причем при попытках отгрузить вагоны с собственных железно­дорожных путей, которые имеют достаточную перерабатывающую способность, причину для отклонения ГУ-12 меняют на превышение пропускной способности по участку магистрали, примыкающему к путям необщего пользования. Складывается впечатление, что ТЦФТО получает от движенцев формальную причину отказа – лишь бы грузо­отправитель не смог ее проверить.

 

 Клиенты сетуют на то, что у них мало времени на согласование дополнительных объемов отправок. И поданные заявки продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет работу предприятия и ограничивает возможности для экспорта продукции ЛПК.

 

 Ситуация на РЖД требует пересмотра и доработки существующих правил: необходимо учитывать реальную ситуацию в регионах и создавать более гибкие механизмы, направленные на поддержку перерабатывающих компаний. Это не только поможет обеспечить экспорт лесопродукции, но и будет способствовать развитию экономики региона.

 

 Вопрос – что делать дальше? Ответ на него требует как оперативного вмешательства со стороны государственных структур, так и активного участия бизнеса в процессе внедрения изменений в существующие правила. Безусловно, приоритеты развития регионов должны быть учтены в любой новой редакции нормативных документов, чтобы обеспечить справедливые условия для всех участников рынка и предотвратить дальнейшие финансовые потери.

    [~DETAIL_TEXT] => Ранее для успешной отправки лесопродукции формировались перечни системо­образующих предприятий, которые направлялись в Минпромторг России. Благодаря поддержке правительства Хакасии был создан список местных отправителей лесных грузов, в котором значилось и ООО «ТК Восточный». Эти меры, хоть и не решили всех проблем с экспортом, но позволили обеспечить минимальные объемы вывоза. Однако с введением ПНД ситуация стала значительно более сложной. ТК «Восточный» является одним из ключевых экспедиторов в сфере железнодорожной логистики в Рес­публике Хакасия и на юге Красно­ярского края. Однако в течение последних двух месяцев ООО «ТК Восточный» столк­нулось с ограничениями на вывоз пиломатериалов в КНР на станцию Забайкальск (эксп. КЖД). В частности, на февраль 2025 года была согласована заявка ГУ-12 на 1 вагон, а в марте объем согласования увеличился в 2 раза, что составило всего 2 вагона. Это создает сложности для бизнеса и требует поиска решений.

 

 В шахматках ЦД нет ограничения в отправке крытых вагонов на восток. Подвижной состав имеется. Но объемы, указанные в ГУ-12 на экспорт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, вновь стали отклоняться. Компания не может вывезти продукцию. Региональный бюджет недополучает средства, а коллектив компании – зарплату.

 

 В ПНД обработанные лесоматериалы на экспорт попали в 10-ю очередь. Между тем ранее приоритет был выше, поскольку производители древесины попада­ли в список Минпромторга РФ как грузоотправители, обладающие собственными производственными мощностями по переработке древесины или лесосырьевой базой с учетом отгрузок субъектами малого и среднего предпринимательства. В подобных случаях перевозчик обещал через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.

 

 Но пока на практике ситуация выглядит иначе. 

 

 Резкое сокращение согласованных объемов заявок затронуло не всех грузоотправителей лесных грузов. Но особенно сильно это отразилось на грузоотправителях Абаканского отделения КрасЖД, у которых объемы значительно сократились. «Поскольку ЦФТО не устанавливает контакта с клиентами, мы снова обратились в региональное правительство для решения возникшей проблемы. Со стороны Министерства экономического развития Рес­публики Хакасия есть поддержка. Но что делать дальше?» – недоумевают в «ТК Восточный».

 

 Отметим, что причины отказа в согласовании ГУ-12 из ТЦФТО компания получает разные. Так, к примеру, если ГУ-12 заводится с железнодорожного пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является владельцем, отказ обычно мотивируют отсутствием технических и технологических возможностей инфраструктуры общего пользования (п. 10 перечня в приказе Минтранса № 192 от 06.09.2010). 

 

 А если ГУ-12 с пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является контрагентом, то причиной отказа становится отсутствие технических и технологических возможностей путей необщего пользования – перерабатывающих способностей грузо­отправителя (п. 12 того же перечня).

 

 Причем при попытках отгрузить вагоны с собственных железно­дорожных путей, которые имеют достаточную перерабатывающую способность, причину для отклонения ГУ-12 меняют на превышение пропускной способности по участку магистрали, примыкающему к путям необщего пользования. Складывается впечатление, что ТЦФТО получает от движенцев формальную причину отказа – лишь бы грузо­отправитель не смог ее проверить.

 

 Клиенты сетуют на то, что у них мало времени на согласование дополнительных объемов отправок. И поданные заявки продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет работу предприятия и ограничивает возможности для экспорта продукции ЛПК.

 

 Ситуация на РЖД требует пересмотра и доработки существующих правил: необходимо учитывать реальную ситуацию в регионах и создавать более гибкие механизмы, направленные на поддержку перерабатывающих компаний. Это не только поможет обеспечить экспорт лесопродукции, но и будет способствовать развитию экономики региона.

 

 Вопрос – что делать дальше? Ответ на него требует как оперативного вмешательства со стороны государственных структур, так и активного участия бизнеса в процессе внедрения изменений в существующие правила. Безусловно, приоритеты развития регионов должны быть учтены в любой новой редакции нормативных документов, чтобы обеспечить справедливые условия для всех участников рынка и предотвратить дальнейшие финансовые потери.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd
    [~CODE] => les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 420903
    [~EXTERNAL_ID] => 420903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042252
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042252
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес попал под ограничения на ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес попал под ограничения на ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420903
    [~ID] => 420903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Лес попал под ограничения на РЖД
    [~NAME] => Лес попал под ограничения на РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:41:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:41:27
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:41:27
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:41:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:36:27
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:36:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее для успешной отправки лесопродукции формировались перечни системо­образующих предприятий, которые направлялись в Минпромторг России. Благодаря поддержке правительства Хакасии был создан список местных отправителей лесных грузов, в котором значилось и ООО «ТК Восточный». Эти меры, хоть и не решили всех проблем с экспортом, но позволили обеспечить минимальные объемы вывоза. Однако с введением ПНД ситуация стала значительно более сложной. ТК «Восточный» является одним из ключевых экспедиторов в сфере железнодорожной логистики в Рес­публике Хакасия и на юге Красно­ярского края. Однако в течение последних двух месяцев ООО «ТК Восточный» столк­нулось с ограничениями на вывоз пиломатериалов в КНР на станцию Забайкальск (эксп. КЖД). В частности, на февраль 2025 года была согласована заявка ГУ-12 на 1 вагон, а в марте объем согласования увеличился в 2 раза, что составило всего 2 вагона. Это создает сложности для бизнеса и требует поиска решений.

 

 В шахматках ЦД нет ограничения в отправке крытых вагонов на восток. Подвижной состав имеется. Но объемы, указанные в ГУ-12 на экспорт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, вновь стали отклоняться. Компания не может вывезти продукцию. Региональный бюджет недополучает средства, а коллектив компании – зарплату.

 

 В ПНД обработанные лесоматериалы на экспорт попали в 10-ю очередь. Между тем ранее приоритет был выше, поскольку производители древесины попада­ли в список Минпромторга РФ как грузоотправители, обладающие собственными производственными мощностями по переработке древесины или лесосырьевой базой с учетом отгрузок субъектами малого и среднего предпринимательства. В подобных случаях перевозчик обещал через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.

 

 Но пока на практике ситуация выглядит иначе. 

 

 Резкое сокращение согласованных объемов заявок затронуло не всех грузоотправителей лесных грузов. Но особенно сильно это отразилось на грузоотправителях Абаканского отделения КрасЖД, у которых объемы значительно сократились. «Поскольку ЦФТО не устанавливает контакта с клиентами, мы снова обратились в региональное правительство для решения возникшей проблемы. Со стороны Министерства экономического развития Рес­публики Хакасия есть поддержка. Но что делать дальше?» – недоумевают в «ТК Восточный».

 

 Отметим, что причины отказа в согласовании ГУ-12 из ТЦФТО компания получает разные. Так, к примеру, если ГУ-12 заводится с железнодорожного пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является владельцем, отказ обычно мотивируют отсутствием технических и технологических возможностей инфраструктуры общего пользования (п. 10 перечня в приказе Минтранса № 192 от 06.09.2010). 

 

 А если ГУ-12 с пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является контрагентом, то причиной отказа становится отсутствие технических и технологических возможностей путей необщего пользования – перерабатывающих способностей грузо­отправителя (п. 12 того же перечня).

 

 Причем при попытках отгрузить вагоны с собственных железно­дорожных путей, которые имеют достаточную перерабатывающую способность, причину для отклонения ГУ-12 меняют на превышение пропускной способности по участку магистрали, примыкающему к путям необщего пользования. Складывается впечатление, что ТЦФТО получает от движенцев формальную причину отказа – лишь бы грузо­отправитель не смог ее проверить.

 

 Клиенты сетуют на то, что у них мало времени на согласование дополнительных объемов отправок. И поданные заявки продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет работу предприятия и ограничивает возможности для экспорта продукции ЛПК.

 

 Ситуация на РЖД требует пересмотра и доработки существующих правил: необходимо учитывать реальную ситуацию в регионах и создавать более гибкие механизмы, направленные на поддержку перерабатывающих компаний. Это не только поможет обеспечить экспорт лесопродукции, но и будет способствовать развитию экономики региона.

 

 Вопрос – что делать дальше? Ответ на него требует как оперативного вмешательства со стороны государственных структур, так и активного участия бизнеса в процессе внедрения изменений в существующие правила. Безусловно, приоритеты развития регионов должны быть учтены в любой новой редакции нормативных документов, чтобы обеспечить справедливые условия для всех участников рынка и предотвратить дальнейшие финансовые потери.

    [~DETAIL_TEXT] => Ранее для успешной отправки лесопродукции формировались перечни системо­образующих предприятий, которые направлялись в Минпромторг России. Благодаря поддержке правительства Хакасии был создан список местных отправителей лесных грузов, в котором значилось и ООО «ТК Восточный». Эти меры, хоть и не решили всех проблем с экспортом, но позволили обеспечить минимальные объемы вывоза. Однако с введением ПНД ситуация стала значительно более сложной. ТК «Восточный» является одним из ключевых экспедиторов в сфере железнодорожной логистики в Рес­публике Хакасия и на юге Красно­ярского края. Однако в течение последних двух месяцев ООО «ТК Восточный» столк­нулось с ограничениями на вывоз пиломатериалов в КНР на станцию Забайкальск (эксп. КЖД). В частности, на февраль 2025 года была согласована заявка ГУ-12 на 1 вагон, а в марте объем согласования увеличился в 2 раза, что составило всего 2 вагона. Это создает сложности для бизнеса и требует поиска решений.

 

 В шахматках ЦД нет ограничения в отправке крытых вагонов на восток. Подвижной состав имеется. Но объемы, указанные в ГУ-12 на экспорт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, вновь стали отклоняться. Компания не может вывезти продукцию. Региональный бюджет недополучает средства, а коллектив компании – зарплату.

 

 В ПНД обработанные лесоматериалы на экспорт попали в 10-ю очередь. Между тем ранее приоритет был выше, поскольку производители древесины попада­ли в список Минпромторга РФ как грузоотправители, обладающие собственными производственными мощностями по переработке древесины или лесосырьевой базой с учетом отгрузок субъектами малого и среднего предпринимательства. В подобных случаях перевозчик обещал через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.

 

 Но пока на практике ситуация выглядит иначе. 

 

 Резкое сокращение согласованных объемов заявок затронуло не всех грузоотправителей лесных грузов. Но особенно сильно это отразилось на грузоотправителях Абаканского отделения КрасЖД, у которых объемы значительно сократились. «Поскольку ЦФТО не устанавливает контакта с клиентами, мы снова обратились в региональное правительство для решения возникшей проблемы. Со стороны Министерства экономического развития Рес­публики Хакасия есть поддержка. Но что делать дальше?» – недоумевают в «ТК Восточный».

 

 Отметим, что причины отказа в согласовании ГУ-12 из ТЦФТО компания получает разные. Так, к примеру, если ГУ-12 заводится с железнодорожного пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является владельцем, отказ обычно мотивируют отсутствием технических и технологических возможностей инфраструктуры общего пользования (п. 10 перечня в приказе Минтранса № 192 от 06.09.2010). 

 

 А если ГУ-12 с пути необщего пользования, где «ТК Восточный» является контрагентом, то причиной отказа становится отсутствие технических и технологических возможностей путей необщего пользования – перерабатывающих способностей грузо­отправителя (п. 12 того же перечня).

 

 Причем при попытках отгрузить вагоны с собственных железно­дорожных путей, которые имеют достаточную перерабатывающую способность, причину для отклонения ГУ-12 меняют на превышение пропускной способности по участку магистрали, примыкающему к путям необщего пользования. Складывается впечатление, что ТЦФТО получает от движенцев формальную причину отказа – лишь бы грузо­отправитель не смог ее проверить.

 

 Клиенты сетуют на то, что у них мало времени на согласование дополнительных объемов отправок. И поданные заявки продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет работу предприятия и ограничивает возможности для экспорта продукции ЛПК.

 

 Ситуация на РЖД требует пересмотра и доработки существующих правил: необходимо учитывать реальную ситуацию в регионах и создавать более гибкие механизмы, направленные на поддержку перерабатывающих компаний. Это не только поможет обеспечить экспорт лесопродукции, но и будет способствовать развитию экономики региона.

 

 Вопрос – что делать дальше? Ответ на него требует как оперативного вмешательства со стороны государственных структур, так и активного участия бизнеса в процессе внедрения изменений в существующие правила. Безусловно, приоритеты развития регионов должны быть учтены в любой новой редакции нормативных документов, чтобы обеспечить справедливые условия для всех участников рынка и предотвратить дальнейшие финансовые потери.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd
    [~CODE] => les-popal-pod-ogranicheniya-na-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 420903
    [~EXTERNAL_ID] => 420903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042252
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042252
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес попал под ограничения на ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес попал под ограничения на ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 2025 года на РЖД начала действовать новая редакция ПНД, которые оказали значительное влияние на отгрузку продукции ЛПК в восточном направлении. В частности, отправка лесопродукции, особенно в сторону Китая, стала сопряжена с рядом трудностей, которые были не только неожиданными, но и крайне серьезными для предприятий, занятых в этой сфере.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес попал под ограничения на РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес попал под ограничения на РЖД
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420904
    [~ID] => 420904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Маркировку отменить нельзя отложить
    [~NAME] => Маркировку отменить нельзя отложить
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:43:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:43:49
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:43:49
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:43:49
    [TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
    [~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автозапчасти под маркировкой 
 Оригинальные автозапчасти сходят с того самого конвейера, на котором собирают автомобиль, под контролем завода-изготовителя. Но на рынке автозапчастей предлагают также аналоги, запчасти восстановленные и с авторазборок. Есть также контрафакт и подделка. С последними, согласно данным международной сети обслуживания автомобилей Fit Service и аналитического агентства Gruzdev Analyze, сталкиваются около 37% российских автомехаников. Годом ранее этот показатель был значительно ниже – порядка 25%. 



 «Такого наплыва поддельных запчастей не было с 2007 года», – отмечает генеральный директор аналитического агентства Gruzdev Analyze Александр Груздев. Он подчеркивает, контрафактные запчасти не только увеличивают расходы на ремонт, но и повышают риск дорожно-транспортных происшествий.



 Минпромторг намерен остановить вал подделок и контрафакта. Для этого предложено на свечи зажигания, детали подвески и рулевого управления уже в 2025 году ставить «Честный знак». Внимание Минпромторга к дефициту запчастей для автомобилей, производители которых ушли с российского рынка, а также к росту контрафактной продукции привлек глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. «Эксперименты по введению маркировки отдельных видов продукции в России показывают снижение объемов нелегального оборота продукции и увеличение налоговых поступлений в бюджет», – комментирует инициативу сенатор.



 Законопроект о вводе маркировки на автокомпоненты уже готов. Документ опубликован на портале нормативных правовых актов. 



 «Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия не­законному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров», – говорится в пояснительной записке. Со слов А. Кутепова, маркировка эффективна в «обелении рынка», она нужна как минимум самим заводам. Но есть и ее противники. В их числе – Наталия Астахова, депутат Заксобрания Петербурга. Она с начала 2024 года получает жалобы от отечественных фабрикантов и продавцов легкой промышленности. Со слов петербургского депутата, поток обращений усилился после 1 апреля 2024 года, с этого момента маркировать «Честным знаком» стали все рубашки, брюки и юбки. В этом году в петербургском ЗакСе дважды прошли заседания рабочей группы, и на каждом из них предприниматели не просто умоляют законотворцев о спасении от «Честного знака», они угрожают уходом с рынка. Маркировка «лупит по малому бизнесу», с таким заявлением выступила директор Союза производителей изделий легкой промышленности Светлана Молчанова. 



 «Давайте скажем честно, российские предприниматели не нужны нашему государству», – резюмировала она свои злоключения из-за внедрения маркировки. 



 Ее коллега – Екатерина Кузина, предприниматель, приехавшая из Челябинска на заседание в петербургском ЗакСе, – подтверждает: «Честный знак» разоряет и ее в частности, и весь российский бизнес в целом. Магазины из-за необходимос­ти маркировки всей продукции превратились в Центры по управлению космическим полетом, говорит она, прилавки заставлены не продукцией из фабрик, а оборудованием, которое необходимо для обслуживания «Честного знака». И главное, это оборудование предприниматели приобретают самостоятельно и эти затраты им никто не компенсирует. 



 Алексей Зажигин, директор розничной сети «Бизнес Стиль», подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью в 500 руб. обходится в 1000 руб. Для этого необходимо закупить 10 элементов оборудования общей стоимостью минимум 45 тыс. руб. Первые 2,5 тыс. затрачивают на создание УЦП в налоговой службе, еще 2,5 тыс. – на покупку сканера. Часть средств уходит на его настройку. Еще 10 тыс. – на приобретение и установку программного обеспечения. Покупка термотрафа­ретного принтера для печати меток – это еще 18 тыс. руб. Да и сама марка – не бесплатная, ее оценивают в 60 коп. За регистрацию в «Честном знаке» – еще 26 тыс. руб. Если что-то сломалось или не закуплено, то «Честный знак» отказывается признавать товар «белым». Со слов бизнесмена, «обеления» рынка с помощью маркировки не получилось. И главное, подхватывает Е. Кузина, продавцов, работающих под покровом «серого» рынка, проверяющие органы не видят, а тех, кто работает «в белую», наказывают. За что? За оборудование, которое работает от электричества. По мнению пожарной инспекции, российские магазины виновны в росте нагрузки на электрические сети, а значит – в создании пожароопасной ситуации. 



 Расходы на внедрение «Честного знака» – многомиллионные, об этом говорит уже Ирина Миронова, директор производителя одежды «Леди Шарм». Даже если пойти по наиболее экономичному пути. «Леди Шарм» поставила рекомендованную официальным оператором лайт-версию программы, но она «не встраивалась в учетную систему». 



 И компании грозят штрафные санкции как от проверяющих и контролирующих органов, так и от контрагентов. Итого из-за ввода обязательной маркировки «Леди Шарм» потеряла четырех из каждых десяти оптовых покупателей. Со слов И. Ми­роновой, ушедшие не захотели работать с производителем одежды, который задерживает поставки из-за внедрения «Честного знака». Куда ушли контрагенты и бывшие партнеры по бизнесу? И. Миронова аккуратно говорит о «серой зоне». 



 Маркировка автозапчастей пойдет по сценарию, который отработали на легкой промышленности: рынок не избавится от контрафакта, но повысит конечную стоимость товара, так считает Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков. Н. Астахова согласна. Маркировать автозапчасти – решение абсурдное, заявила она в разговоре с «РЖД-Партнером».



 «Интересно, как правильно маркировать нелегальный импорт? А как – запчасти с авторазборок? Мне кажется, что идея маркировки авто­запчастей – это нелепая причуда. В условиях санкций почти все импортные запчасти в Россию поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки», – разъясняет она «РЖД-Партнеру». 

  
Марки: вскрыть, извлечь, приклеить 
 В России обязательной маркировке подлежит также импортируемый товар. Марку «Честного знака» может поставить зарубежный производитель. Но, со слов импортеров, сканеры, которые использует таможня России, устаревшие, а значит, они не могут прочитать марки, которые разместил зарубежный партнер. 



 Нанести маркировку можно и в России. Но сделать это возможно только на складе у отправителя, на складе консолидации или на таможенном складе, рассказывает Андрей Серебряков, заместитель директора по работе с клиентами АО «Канавара Групп». Дешевле всего маркировать импорт на простом складе. Но российское законодательство это запрещает. На простом складе владелец груза может лишь сверять сопроводительную документацию, взвешивать груз и фотографировать его. А вот дробить, распаковывать – если нет таможенного осмотра и досмотра – запрещено, разъясняет собственник склада, размещенного на нейтральной территории. 



 «Во всех странах маркировка осуществляется в соответствии с положением ст. 102 Таможенного кодекса. Но в России считают, что Таможенный кодекс необходимо трактовать по-иному. Поэтому в России участники ВЭД идут мало того что длинным путем, так еще и дорогим. Из-за таможенных сложностей и формальностей конечная стоимость груза увеличивается раза в четыре. В России столь подорожавший товар невозможно продать, импортер теряет прибыль, а государство лишается еще одного участника ВЭД. Кому от этого лучше?» – продолжает он.



 Число деклараций в режиме таможенного склада, которые подаются с целью дальнейшей маркировки товара, значительно возросло, об этом говорит А. Серебряков. И, с его слов, конечная стоимость импорта растет как из-за затрат на маркировку «Честным знаком», так и из-за дополнительных финансовых и временных затрат. Он подчеркивает: любые дополнительные манипуляции с товаром увеличивают сроки его доставки, что, в свою очередь, влияет на срок оборачиваемости денежных средств и в связи с этим на конечную стоимость товара. 



 Главное, марки «Честный знак» на товар, доставляемый из-за рубежа, в России наклеивают вручную. Специально обученный человек с правом доступа на нейтральную территорию – так оценивают таможенный склад – разрывает упаковки, извлекает из них индивидуальные коробки и на каждую вручную наклеивает QR-код. Вернее, даже два кода: первый – это сам «Честный знак», а второй – код товара. Владельцы импортируемого груза предлагают Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), курирующему работу «Честного знака», объединить две наклейки. Предложение уже направлено оператору. От него даже получен официальный ответ «Ваше предложение в работе».



 «Первое время мы радовались этому ответу, а потом выяснилось – он вообще ничего не означает. Потому что результаты рассмотрения нашего предложения не известны до сих пор. Поэтому мы отправляем наши предложения повторно, вновь и вновь. Получаем те же ответы, и ничего не меняется», – рассказывает участник рынка ВЭД и уполномоченный оператор. 



 «Честный знак» обязательным стал в 2019 году. Оператором системы выступил Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Он генерирует коды, которые получают производители и импортеры, ведет список всех участников оборота. ЦРПТ – совместный проект USM Алишера Усманова, ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс групп» Александра Галицкого. Проект, который реализуют пять лет, уже охватывает 25 товарных групп: от продуктов питания до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Законодатель заявлял о намерении создать возможность для прослеживания пути продукта. Именно для этого внедрены метки «Честный знак». Депутат Н. Астахова признается: задуманное не удалось, и задача не выполнена. 



 С ее слов, маркировка превратилась в фискальный инструмент, с помощью которого идет сбор средств с предпринимателей. Но такая цель официально не декларируется. 



 Если производитель или импортер не промаркирует товар «Честным знаком», то согласно п. 2 ст. 15.12 КоАП РФ товар конфискуют, а владельца бизнеса и собственника товара оштрафуют, размер штрафных санкций – до 300 тыс. руб. Если стоимость немаркированных товаров составляет 1,5 млн рублей, то предпринимателю грозит штраф до 1 млн рублей, его могут также лишить свободы сроком до пяти лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

  
Маркировка раздора
 Маркировку нужно отменять, но едва ли это в наших силах, сокрушается Н. Астахова. «Причин для отмены маркировки хоть отбавляй, и нет ни одного разумного довода для ее сохранения. «Честный знак» обременителен для бизнеса, он угнетает высокой трудоемкостью и чрезмерными расходами. А для потребителя маркировка бесполезна: все, что ему нужно, он без лишних усилий прочитает на упаковке товара или на бирке. Этого уже достаточно, чтобы отменить маркировку. Но мы понимаем, что за ней стоят очень влиятельные люди в высших эшелонах власти. Маркировка – весьма прибыльный бизнес: значительную часть затрат берут на себя покупатели маркировочного кода, а если кто-то не захочет его покупать, то того посадят», – констатирует петербургский депутат. 



 Отдельные производители и продавцы одежды в 2025 году могут покинуть российский рынок, потому что могут не выдержать конкуренции с более дешевыми товарами из-за рубежа. Ситуацию обостряет налоговая реформа, которую запустят в этом году. 2025 год бизнес, особенно малый, просто не переживет, так считает Валерий Калугин, региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей. 



 «Считаю, что процесс маркировки надо приостановить. Бизнесу надо дать послабление хоть где-то», – заявил В. Калугин. Предприниматели согласны если не на мораторий маркировки, то хотя бы на компенсацию затрат на ее внедрение. Или на поправки в законодательство, которые спасут отечественных производителей и продавцов от потребительского экстремизма. Заявлено, покупатели специально портят марки, а потом шантажируют проблемами с их считыванием. 



 Со слов тех, кто уже работает с «Честным знаком», они вынуждены вновь и вновь маркировать продукцию, если покупатель вернул товар, а ритейлер снова, по-честному, хочет ввести его в торговый оборот. Но этому противится «Честный знак», система выдает ошибку, и тогда в процесс вмешивается Роспотребнадзор. Продавцы разводят руками, законо­дательно за покупателем не закреплена обязанность сохранять метку «Честный знак» при возврате товара. 



 О размере выручки, которую получает оператор за внедрение «Честного знака», ничего не известно. На прямой вопрос депутата Н. Астаховой представитель ЦРПТ не смог ответить. Впрочем, весь диалог Н. Астаховой и представителя госструктуры может войти в учебники по уходу от ответов: депутат попыталась выяснить отношения Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ) с оператором ЦРПТ. Представитель ЦРПТ ответил: связь есть, потому что «эти компании работают в связке». Правда, кто учредитель первой и второй компаний, он не сказал, но «надзирает» за обеими компаниями Минпромторг. Ведомство также следит за выручкой обеих компаний... Ранее оператор «Честного знака» заявлял о снижении доли подделок и контрафакта, но привести методику расчетов не смог. 



 Об обязательной установке «Честного знака» на автокомпоненты и запчасти глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей ведется в экспериментальном режиме. По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения возможности их использования на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится обходными путями через дружественные страны. Автоэксперт Игорь Моржаретто заявляет, что доля контрафакта по некоторым позициям достигает 50%. А по техническим жидкостям – маслам, антифризам, тормозным жидкостям – и того больше. И если не бороться с контрафактом, то он просто захлестнет, говорит И. Моржаретто. 



 «Серый» бизнес только выигрывает от маркировки. Например, пос­ле маркировки легальные сигареты стали слишком дороги для многих россиян: сейчас четверть табачного рынка проходит мимо кассы. Потребителю плевать, есть на изделии «Честный знак» или нет его, волнует только цена и качество, а маркировка не гарантирует качества, она лишь повышает цену, то есть ставит добросовестный бизнес в проигрыш­ное положение. Думаю, жизнь заставит правительство отказаться от этой блажи. Здравый смысл, возможно, не сразу, не быст­ро, но все же всегда берет верх», – заключает Н. Астахова.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Автозапчасти под маркировкой 
 Оригинальные автозапчасти сходят с того самого конвейера, на котором собирают автомобиль, под контролем завода-изготовителя. Но на рынке автозапчастей предлагают также аналоги, запчасти восстановленные и с авторазборок. Есть также контрафакт и подделка. С последними, согласно данным международной сети обслуживания автомобилей Fit Service и аналитического агентства Gruzdev Analyze, сталкиваются около 37% российских автомехаников. Годом ранее этот показатель был значительно ниже – порядка 25%. 



 «Такого наплыва поддельных запчастей не было с 2007 года», – отмечает генеральный директор аналитического агентства Gruzdev Analyze Александр Груздев. Он подчеркивает, контрафактные запчасти не только увеличивают расходы на ремонт, но и повышают риск дорожно-транспортных происшествий.



 Минпромторг намерен остановить вал подделок и контрафакта. Для этого предложено на свечи зажигания, детали подвески и рулевого управления уже в 2025 году ставить «Честный знак». Внимание Минпромторга к дефициту запчастей для автомобилей, производители которых ушли с российского рынка, а также к росту контрафактной продукции привлек глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. «Эксперименты по введению маркировки отдельных видов продукции в России показывают снижение объемов нелегального оборота продукции и увеличение налоговых поступлений в бюджет», – комментирует инициативу сенатор.



 Законопроект о вводе маркировки на автокомпоненты уже готов. Документ опубликован на портале нормативных правовых актов. 



 «Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия не­законному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров», – говорится в пояснительной записке. Со слов А. Кутепова, маркировка эффективна в «обелении рынка», она нужна как минимум самим заводам. Но есть и ее противники. В их числе – Наталия Астахова, депутат Заксобрания Петербурга. Она с начала 2024 года получает жалобы от отечественных фабрикантов и продавцов легкой промышленности. Со слов петербургского депутата, поток обращений усилился после 1 апреля 2024 года, с этого момента маркировать «Честным знаком» стали все рубашки, брюки и юбки. В этом году в петербургском ЗакСе дважды прошли заседания рабочей группы, и на каждом из них предприниматели не просто умоляют законотворцев о спасении от «Честного знака», они угрожают уходом с рынка. Маркировка «лупит по малому бизнесу», с таким заявлением выступила директор Союза производителей изделий легкой промышленности Светлана Молчанова. 



 «Давайте скажем честно, российские предприниматели не нужны нашему государству», – резюмировала она свои злоключения из-за внедрения маркировки. 



 Ее коллега – Екатерина Кузина, предприниматель, приехавшая из Челябинска на заседание в петербургском ЗакСе, – подтверждает: «Честный знак» разоряет и ее в частности, и весь российский бизнес в целом. Магазины из-за необходимос­ти маркировки всей продукции превратились в Центры по управлению космическим полетом, говорит она, прилавки заставлены не продукцией из фабрик, а оборудованием, которое необходимо для обслуживания «Честного знака». И главное, это оборудование предприниматели приобретают самостоятельно и эти затраты им никто не компенсирует. 



 Алексей Зажигин, директор розничной сети «Бизнес Стиль», подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью в 500 руб. обходится в 1000 руб. Для этого необходимо закупить 10 элементов оборудования общей стоимостью минимум 45 тыс. руб. Первые 2,5 тыс. затрачивают на создание УЦП в налоговой службе, еще 2,5 тыс. – на покупку сканера. Часть средств уходит на его настройку. Еще 10 тыс. – на приобретение и установку программного обеспечения. Покупка термотрафа­ретного принтера для печати меток – это еще 18 тыс. руб. Да и сама марка – не бесплатная, ее оценивают в 60 коп. За регистрацию в «Честном знаке» – еще 26 тыс. руб. Если что-то сломалось или не закуплено, то «Честный знак» отказывается признавать товар «белым». Со слов бизнесмена, «обеления» рынка с помощью маркировки не получилось. И главное, подхватывает Е. Кузина, продавцов, работающих под покровом «серого» рынка, проверяющие органы не видят, а тех, кто работает «в белую», наказывают. За что? За оборудование, которое работает от электричества. По мнению пожарной инспекции, российские магазины виновны в росте нагрузки на электрические сети, а значит – в создании пожароопасной ситуации. 



 Расходы на внедрение «Честного знака» – многомиллионные, об этом говорит уже Ирина Миронова, директор производителя одежды «Леди Шарм». Даже если пойти по наиболее экономичному пути. «Леди Шарм» поставила рекомендованную официальным оператором лайт-версию программы, но она «не встраивалась в учетную систему». 



 И компании грозят штрафные санкции как от проверяющих и контролирующих органов, так и от контрагентов. Итого из-за ввода обязательной маркировки «Леди Шарм» потеряла четырех из каждых десяти оптовых покупателей. Со слов И. Ми­роновой, ушедшие не захотели работать с производителем одежды, который задерживает поставки из-за внедрения «Честного знака». Куда ушли контрагенты и бывшие партнеры по бизнесу? И. Миронова аккуратно говорит о «серой зоне». 



 Маркировка автозапчастей пойдет по сценарию, который отработали на легкой промышленности: рынок не избавится от контрафакта, но повысит конечную стоимость товара, так считает Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков. Н. Астахова согласна. Маркировать автозапчасти – решение абсурдное, заявила она в разговоре с «РЖД-Партнером».



 «Интересно, как правильно маркировать нелегальный импорт? А как – запчасти с авторазборок? Мне кажется, что идея маркировки авто­запчастей – это нелепая причуда. В условиях санкций почти все импортные запчасти в Россию поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки», – разъясняет она «РЖД-Партнеру». 

  
Марки: вскрыть, извлечь, приклеить 
 В России обязательной маркировке подлежит также импортируемый товар. Марку «Честного знака» может поставить зарубежный производитель. Но, со слов импортеров, сканеры, которые использует таможня России, устаревшие, а значит, они не могут прочитать марки, которые разместил зарубежный партнер. 



 Нанести маркировку можно и в России. Но сделать это возможно только на складе у отправителя, на складе консолидации или на таможенном складе, рассказывает Андрей Серебряков, заместитель директора по работе с клиентами АО «Канавара Групп». Дешевле всего маркировать импорт на простом складе. Но российское законодательство это запрещает. На простом складе владелец груза может лишь сверять сопроводительную документацию, взвешивать груз и фотографировать его. А вот дробить, распаковывать – если нет таможенного осмотра и досмотра – запрещено, разъясняет собственник склада, размещенного на нейтральной территории. 



 «Во всех странах маркировка осуществляется в соответствии с положением ст. 102 Таможенного кодекса. Но в России считают, что Таможенный кодекс необходимо трактовать по-иному. Поэтому в России участники ВЭД идут мало того что длинным путем, так еще и дорогим. Из-за таможенных сложностей и формальностей конечная стоимость груза увеличивается раза в четыре. В России столь подорожавший товар невозможно продать, импортер теряет прибыль, а государство лишается еще одного участника ВЭД. Кому от этого лучше?» – продолжает он.



 Число деклараций в режиме таможенного склада, которые подаются с целью дальнейшей маркировки товара, значительно возросло, об этом говорит А. Серебряков. И, с его слов, конечная стоимость импорта растет как из-за затрат на маркировку «Честным знаком», так и из-за дополнительных финансовых и временных затрат. Он подчеркивает: любые дополнительные манипуляции с товаром увеличивают сроки его доставки, что, в свою очередь, влияет на срок оборачиваемости денежных средств и в связи с этим на конечную стоимость товара. 



 Главное, марки «Честный знак» на товар, доставляемый из-за рубежа, в России наклеивают вручную. Специально обученный человек с правом доступа на нейтральную территорию – так оценивают таможенный склад – разрывает упаковки, извлекает из них индивидуальные коробки и на каждую вручную наклеивает QR-код. Вернее, даже два кода: первый – это сам «Честный знак», а второй – код товара. Владельцы импортируемого груза предлагают Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), курирующему работу «Честного знака», объединить две наклейки. Предложение уже направлено оператору. От него даже получен официальный ответ «Ваше предложение в работе».



 «Первое время мы радовались этому ответу, а потом выяснилось – он вообще ничего не означает. Потому что результаты рассмотрения нашего предложения не известны до сих пор. Поэтому мы отправляем наши предложения повторно, вновь и вновь. Получаем те же ответы, и ничего не меняется», – рассказывает участник рынка ВЭД и уполномоченный оператор. 



 «Честный знак» обязательным стал в 2019 году. Оператором системы выступил Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Он генерирует коды, которые получают производители и импортеры, ведет список всех участников оборота. ЦРПТ – совместный проект USM Алишера Усманова, ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс групп» Александра Галицкого. Проект, который реализуют пять лет, уже охватывает 25 товарных групп: от продуктов питания до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Законодатель заявлял о намерении создать возможность для прослеживания пути продукта. Именно для этого внедрены метки «Честный знак». Депутат Н. Астахова признается: задуманное не удалось, и задача не выполнена. 



 С ее слов, маркировка превратилась в фискальный инструмент, с помощью которого идет сбор средств с предпринимателей. Но такая цель официально не декларируется. 



 Если производитель или импортер не промаркирует товар «Честным знаком», то согласно п. 2 ст. 15.12 КоАП РФ товар конфискуют, а владельца бизнеса и собственника товара оштрафуют, размер штрафных санкций – до 300 тыс. руб. Если стоимость немаркированных товаров составляет 1,5 млн рублей, то предпринимателю грозит штраф до 1 млн рублей, его могут также лишить свободы сроком до пяти лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

  
Маркировка раздора
 Маркировку нужно отменять, но едва ли это в наших силах, сокрушается Н. Астахова. «Причин для отмены маркировки хоть отбавляй, и нет ни одного разумного довода для ее сохранения. «Честный знак» обременителен для бизнеса, он угнетает высокой трудоемкостью и чрезмерными расходами. А для потребителя маркировка бесполезна: все, что ему нужно, он без лишних усилий прочитает на упаковке товара или на бирке. Этого уже достаточно, чтобы отменить маркировку. Но мы понимаем, что за ней стоят очень влиятельные люди в высших эшелонах власти. Маркировка – весьма прибыльный бизнес: значительную часть затрат берут на себя покупатели маркировочного кода, а если кто-то не захочет его покупать, то того посадят», – констатирует петербургский депутат. 



 Отдельные производители и продавцы одежды в 2025 году могут покинуть российский рынок, потому что могут не выдержать конкуренции с более дешевыми товарами из-за рубежа. Ситуацию обостряет налоговая реформа, которую запустят в этом году. 2025 год бизнес, особенно малый, просто не переживет, так считает Валерий Калугин, региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей. 



 «Считаю, что процесс маркировки надо приостановить. Бизнесу надо дать послабление хоть где-то», – заявил В. Калугин. Предприниматели согласны если не на мораторий маркировки, то хотя бы на компенсацию затрат на ее внедрение. Или на поправки в законодательство, которые спасут отечественных производителей и продавцов от потребительского экстремизма. Заявлено, покупатели специально портят марки, а потом шантажируют проблемами с их считыванием. 



 Со слов тех, кто уже работает с «Честным знаком», они вынуждены вновь и вновь маркировать продукцию, если покупатель вернул товар, а ритейлер снова, по-честному, хочет ввести его в торговый оборот. Но этому противится «Честный знак», система выдает ошибку, и тогда в процесс вмешивается Роспотребнадзор. Продавцы разводят руками, законо­дательно за покупателем не закреплена обязанность сохранять метку «Честный знак» при возврате товара. 



 О размере выручки, которую получает оператор за внедрение «Честного знака», ничего не известно. На прямой вопрос депутата Н. Астаховой представитель ЦРПТ не смог ответить. Впрочем, весь диалог Н. Астаховой и представителя госструктуры может войти в учебники по уходу от ответов: депутат попыталась выяснить отношения Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ) с оператором ЦРПТ. Представитель ЦРПТ ответил: связь есть, потому что «эти компании работают в связке». Правда, кто учредитель первой и второй компаний, он не сказал, но «надзирает» за обеими компаниями Минпромторг. Ведомство также следит за выручкой обеих компаний... Ранее оператор «Честного знака» заявлял о снижении доли подделок и контрафакта, но привести методику расчетов не смог. 



 Об обязательной установке «Честного знака» на автокомпоненты и запчасти глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей ведется в экспериментальном режиме. По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения возможности их использования на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится обходными путями через дружественные страны. Автоэксперт Игорь Моржаретто заявляет, что доля контрафакта по некоторым позициям достигает 50%. А по техническим жидкостям – маслам, антифризам, тормозным жидкостям – и того больше. И если не бороться с контрафактом, то он просто захлестнет, говорит И. Моржаретто. 



 «Серый» бизнес только выигрывает от маркировки. Например, пос­ле маркировки легальные сигареты стали слишком дороги для многих россиян: сейчас четверть табачного рынка проходит мимо кассы. Потребителю плевать, есть на изделии «Честный знак» или нет его, волнует только цена и качество, а маркировка не гарантирует качества, она лишь повышает цену, то есть ставит добросовестный бизнес в проигрыш­ное положение. Думаю, жизнь заставит правительство отказаться от этой блажи. Здравый смысл, возможно, не сразу, не быст­ро, но все же всегда берет верх», – заключает Н. Астахова.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». 

    [~PREVIEW_TEXT] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042253
            [TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 201342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71
            [FILE_NAME] => 86269621_m_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 86269621_m_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a63969bfae34f4f062c111aad20c171f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042253
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit
    [~CODE] => markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit
    [EXTERNAL_ID] => 420904
    [~EXTERNAL_ID] => 420904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042255
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042255
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420904
    [~ID] => 420904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Маркировку отменить нельзя отложить
    [~NAME] => Маркировку отменить нельзя отложить
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:43:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:43:49
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:43:49
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:43:49
    [TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
    [~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автозапчасти под маркировкой 
 Оригинальные автозапчасти сходят с того самого конвейера, на котором собирают автомобиль, под контролем завода-изготовителя. Но на рынке автозапчастей предлагают также аналоги, запчасти восстановленные и с авторазборок. Есть также контрафакт и подделка. С последними, согласно данным международной сети обслуживания автомобилей Fit Service и аналитического агентства Gruzdev Analyze, сталкиваются около 37% российских автомехаников. Годом ранее этот показатель был значительно ниже – порядка 25%. 



 «Такого наплыва поддельных запчастей не было с 2007 года», – отмечает генеральный директор аналитического агентства Gruzdev Analyze Александр Груздев. Он подчеркивает, контрафактные запчасти не только увеличивают расходы на ремонт, но и повышают риск дорожно-транспортных происшествий.



 Минпромторг намерен остановить вал подделок и контрафакта. Для этого предложено на свечи зажигания, детали подвески и рулевого управления уже в 2025 году ставить «Честный знак». Внимание Минпромторга к дефициту запчастей для автомобилей, производители которых ушли с российского рынка, а также к росту контрафактной продукции привлек глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. «Эксперименты по введению маркировки отдельных видов продукции в России показывают снижение объемов нелегального оборота продукции и увеличение налоговых поступлений в бюджет», – комментирует инициативу сенатор.



 Законопроект о вводе маркировки на автокомпоненты уже готов. Документ опубликован на портале нормативных правовых актов. 



 «Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия не­законному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров», – говорится в пояснительной записке. Со слов А. Кутепова, маркировка эффективна в «обелении рынка», она нужна как минимум самим заводам. Но есть и ее противники. В их числе – Наталия Астахова, депутат Заксобрания Петербурга. Она с начала 2024 года получает жалобы от отечественных фабрикантов и продавцов легкой промышленности. Со слов петербургского депутата, поток обращений усилился после 1 апреля 2024 года, с этого момента маркировать «Честным знаком» стали все рубашки, брюки и юбки. В этом году в петербургском ЗакСе дважды прошли заседания рабочей группы, и на каждом из них предприниматели не просто умоляют законотворцев о спасении от «Честного знака», они угрожают уходом с рынка. Маркировка «лупит по малому бизнесу», с таким заявлением выступила директор Союза производителей изделий легкой промышленности Светлана Молчанова. 



 «Давайте скажем честно, российские предприниматели не нужны нашему государству», – резюмировала она свои злоключения из-за внедрения маркировки. 



 Ее коллега – Екатерина Кузина, предприниматель, приехавшая из Челябинска на заседание в петербургском ЗакСе, – подтверждает: «Честный знак» разоряет и ее в частности, и весь российский бизнес в целом. Магазины из-за необходимос­ти маркировки всей продукции превратились в Центры по управлению космическим полетом, говорит она, прилавки заставлены не продукцией из фабрик, а оборудованием, которое необходимо для обслуживания «Честного знака». И главное, это оборудование предприниматели приобретают самостоятельно и эти затраты им никто не компенсирует. 



 Алексей Зажигин, директор розничной сети «Бизнес Стиль», подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью в 500 руб. обходится в 1000 руб. Для этого необходимо закупить 10 элементов оборудования общей стоимостью минимум 45 тыс. руб. Первые 2,5 тыс. затрачивают на создание УЦП в налоговой службе, еще 2,5 тыс. – на покупку сканера. Часть средств уходит на его настройку. Еще 10 тыс. – на приобретение и установку программного обеспечения. Покупка термотрафа­ретного принтера для печати меток – это еще 18 тыс. руб. Да и сама марка – не бесплатная, ее оценивают в 60 коп. За регистрацию в «Честном знаке» – еще 26 тыс. руб. Если что-то сломалось или не закуплено, то «Честный знак» отказывается признавать товар «белым». Со слов бизнесмена, «обеления» рынка с помощью маркировки не получилось. И главное, подхватывает Е. Кузина, продавцов, работающих под покровом «серого» рынка, проверяющие органы не видят, а тех, кто работает «в белую», наказывают. За что? За оборудование, которое работает от электричества. По мнению пожарной инспекции, российские магазины виновны в росте нагрузки на электрические сети, а значит – в создании пожароопасной ситуации. 



 Расходы на внедрение «Честного знака» – многомиллионные, об этом говорит уже Ирина Миронова, директор производителя одежды «Леди Шарм». Даже если пойти по наиболее экономичному пути. «Леди Шарм» поставила рекомендованную официальным оператором лайт-версию программы, но она «не встраивалась в учетную систему». 



 И компании грозят штрафные санкции как от проверяющих и контролирующих органов, так и от контрагентов. Итого из-за ввода обязательной маркировки «Леди Шарм» потеряла четырех из каждых десяти оптовых покупателей. Со слов И. Ми­роновой, ушедшие не захотели работать с производителем одежды, который задерживает поставки из-за внедрения «Честного знака». Куда ушли контрагенты и бывшие партнеры по бизнесу? И. Миронова аккуратно говорит о «серой зоне». 



 Маркировка автозапчастей пойдет по сценарию, который отработали на легкой промышленности: рынок не избавится от контрафакта, но повысит конечную стоимость товара, так считает Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков. Н. Астахова согласна. Маркировать автозапчасти – решение абсурдное, заявила она в разговоре с «РЖД-Партнером».



 «Интересно, как правильно маркировать нелегальный импорт? А как – запчасти с авторазборок? Мне кажется, что идея маркировки авто­запчастей – это нелепая причуда. В условиях санкций почти все импортные запчасти в Россию поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки», – разъясняет она «РЖД-Партнеру». 

  
Марки: вскрыть, извлечь, приклеить 
 В России обязательной маркировке подлежит также импортируемый товар. Марку «Честного знака» может поставить зарубежный производитель. Но, со слов импортеров, сканеры, которые использует таможня России, устаревшие, а значит, они не могут прочитать марки, которые разместил зарубежный партнер. 



 Нанести маркировку можно и в России. Но сделать это возможно только на складе у отправителя, на складе консолидации или на таможенном складе, рассказывает Андрей Серебряков, заместитель директора по работе с клиентами АО «Канавара Групп». Дешевле всего маркировать импорт на простом складе. Но российское законодательство это запрещает. На простом складе владелец груза может лишь сверять сопроводительную документацию, взвешивать груз и фотографировать его. А вот дробить, распаковывать – если нет таможенного осмотра и досмотра – запрещено, разъясняет собственник склада, размещенного на нейтральной территории. 



 «Во всех странах маркировка осуществляется в соответствии с положением ст. 102 Таможенного кодекса. Но в России считают, что Таможенный кодекс необходимо трактовать по-иному. Поэтому в России участники ВЭД идут мало того что длинным путем, так еще и дорогим. Из-за таможенных сложностей и формальностей конечная стоимость груза увеличивается раза в четыре. В России столь подорожавший товар невозможно продать, импортер теряет прибыль, а государство лишается еще одного участника ВЭД. Кому от этого лучше?» – продолжает он.



 Число деклараций в режиме таможенного склада, которые подаются с целью дальнейшей маркировки товара, значительно возросло, об этом говорит А. Серебряков. И, с его слов, конечная стоимость импорта растет как из-за затрат на маркировку «Честным знаком», так и из-за дополнительных финансовых и временных затрат. Он подчеркивает: любые дополнительные манипуляции с товаром увеличивают сроки его доставки, что, в свою очередь, влияет на срок оборачиваемости денежных средств и в связи с этим на конечную стоимость товара. 



 Главное, марки «Честный знак» на товар, доставляемый из-за рубежа, в России наклеивают вручную. Специально обученный человек с правом доступа на нейтральную территорию – так оценивают таможенный склад – разрывает упаковки, извлекает из них индивидуальные коробки и на каждую вручную наклеивает QR-код. Вернее, даже два кода: первый – это сам «Честный знак», а второй – код товара. Владельцы импортируемого груза предлагают Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), курирующему работу «Честного знака», объединить две наклейки. Предложение уже направлено оператору. От него даже получен официальный ответ «Ваше предложение в работе».



 «Первое время мы радовались этому ответу, а потом выяснилось – он вообще ничего не означает. Потому что результаты рассмотрения нашего предложения не известны до сих пор. Поэтому мы отправляем наши предложения повторно, вновь и вновь. Получаем те же ответы, и ничего не меняется», – рассказывает участник рынка ВЭД и уполномоченный оператор. 



 «Честный знак» обязательным стал в 2019 году. Оператором системы выступил Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Он генерирует коды, которые получают производители и импортеры, ведет список всех участников оборота. ЦРПТ – совместный проект USM Алишера Усманова, ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс групп» Александра Галицкого. Проект, который реализуют пять лет, уже охватывает 25 товарных групп: от продуктов питания до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Законодатель заявлял о намерении создать возможность для прослеживания пути продукта. Именно для этого внедрены метки «Честный знак». Депутат Н. Астахова признается: задуманное не удалось, и задача не выполнена. 



 С ее слов, маркировка превратилась в фискальный инструмент, с помощью которого идет сбор средств с предпринимателей. Но такая цель официально не декларируется. 



 Если производитель или импортер не промаркирует товар «Честным знаком», то согласно п. 2 ст. 15.12 КоАП РФ товар конфискуют, а владельца бизнеса и собственника товара оштрафуют, размер штрафных санкций – до 300 тыс. руб. Если стоимость немаркированных товаров составляет 1,5 млн рублей, то предпринимателю грозит штраф до 1 млн рублей, его могут также лишить свободы сроком до пяти лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

  
Маркировка раздора
 Маркировку нужно отменять, но едва ли это в наших силах, сокрушается Н. Астахова. «Причин для отмены маркировки хоть отбавляй, и нет ни одного разумного довода для ее сохранения. «Честный знак» обременителен для бизнеса, он угнетает высокой трудоемкостью и чрезмерными расходами. А для потребителя маркировка бесполезна: все, что ему нужно, он без лишних усилий прочитает на упаковке товара или на бирке. Этого уже достаточно, чтобы отменить маркировку. Но мы понимаем, что за ней стоят очень влиятельные люди в высших эшелонах власти. Маркировка – весьма прибыльный бизнес: значительную часть затрат берут на себя покупатели маркировочного кода, а если кто-то не захочет его покупать, то того посадят», – констатирует петербургский депутат. 



 Отдельные производители и продавцы одежды в 2025 году могут покинуть российский рынок, потому что могут не выдержать конкуренции с более дешевыми товарами из-за рубежа. Ситуацию обостряет налоговая реформа, которую запустят в этом году. 2025 год бизнес, особенно малый, просто не переживет, так считает Валерий Калугин, региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей. 



 «Считаю, что процесс маркировки надо приостановить. Бизнесу надо дать послабление хоть где-то», – заявил В. Калугин. Предприниматели согласны если не на мораторий маркировки, то хотя бы на компенсацию затрат на ее внедрение. Или на поправки в законодательство, которые спасут отечественных производителей и продавцов от потребительского экстремизма. Заявлено, покупатели специально портят марки, а потом шантажируют проблемами с их считыванием. 



 Со слов тех, кто уже работает с «Честным знаком», они вынуждены вновь и вновь маркировать продукцию, если покупатель вернул товар, а ритейлер снова, по-честному, хочет ввести его в торговый оборот. Но этому противится «Честный знак», система выдает ошибку, и тогда в процесс вмешивается Роспотребнадзор. Продавцы разводят руками, законо­дательно за покупателем не закреплена обязанность сохранять метку «Честный знак» при возврате товара. 



 О размере выручки, которую получает оператор за внедрение «Честного знака», ничего не известно. На прямой вопрос депутата Н. Астаховой представитель ЦРПТ не смог ответить. Впрочем, весь диалог Н. Астаховой и представителя госструктуры может войти в учебники по уходу от ответов: депутат попыталась выяснить отношения Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ) с оператором ЦРПТ. Представитель ЦРПТ ответил: связь есть, потому что «эти компании работают в связке». Правда, кто учредитель первой и второй компаний, он не сказал, но «надзирает» за обеими компаниями Минпромторг. Ведомство также следит за выручкой обеих компаний... Ранее оператор «Честного знака» заявлял о снижении доли подделок и контрафакта, но привести методику расчетов не смог. 



 Об обязательной установке «Честного знака» на автокомпоненты и запчасти глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей ведется в экспериментальном режиме. По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения возможности их использования на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится обходными путями через дружественные страны. Автоэксперт Игорь Моржаретто заявляет, что доля контрафакта по некоторым позициям достигает 50%. А по техническим жидкостям – маслам, антифризам, тормозным жидкостям – и того больше. И если не бороться с контрафактом, то он просто захлестнет, говорит И. Моржаретто. 



 «Серый» бизнес только выигрывает от маркировки. Например, пос­ле маркировки легальные сигареты стали слишком дороги для многих россиян: сейчас четверть табачного рынка проходит мимо кассы. Потребителю плевать, есть на изделии «Честный знак» или нет его, волнует только цена и качество, а маркировка не гарантирует качества, она лишь повышает цену, то есть ставит добросовестный бизнес в проигрыш­ное положение. Думаю, жизнь заставит правительство отказаться от этой блажи. Здравый смысл, возможно, не сразу, не быст­ро, но все же всегда берет верх», – заключает Н. Астахова.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Автозапчасти под маркировкой 
 Оригинальные автозапчасти сходят с того самого конвейера, на котором собирают автомобиль, под контролем завода-изготовителя. Но на рынке автозапчастей предлагают также аналоги, запчасти восстановленные и с авторазборок. Есть также контрафакт и подделка. С последними, согласно данным международной сети обслуживания автомобилей Fit Service и аналитического агентства Gruzdev Analyze, сталкиваются около 37% российских автомехаников. Годом ранее этот показатель был значительно ниже – порядка 25%. 



 «Такого наплыва поддельных запчастей не было с 2007 года», – отмечает генеральный директор аналитического агентства Gruzdev Analyze Александр Груздев. Он подчеркивает, контрафактные запчасти не только увеличивают расходы на ремонт, но и повышают риск дорожно-транспортных происшествий.



 Минпромторг намерен остановить вал подделок и контрафакта. Для этого предложено на свечи зажигания, детали подвески и рулевого управления уже в 2025 году ставить «Честный знак». Внимание Минпромторга к дефициту запчастей для автомобилей, производители которых ушли с российского рынка, а также к росту контрафактной продукции привлек глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. «Эксперименты по введению маркировки отдельных видов продукции в России показывают снижение объемов нелегального оборота продукции и увеличение налоговых поступлений в бюджет», – комментирует инициативу сенатор.



 Законопроект о вводе маркировки на автокомпоненты уже готов. Документ опубликован на портале нормативных правовых актов. 



 «Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия не­законному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров», – говорится в пояснительной записке. Со слов А. Кутепова, маркировка эффективна в «обелении рынка», она нужна как минимум самим заводам. Но есть и ее противники. В их числе – Наталия Астахова, депутат Заксобрания Петербурга. Она с начала 2024 года получает жалобы от отечественных фабрикантов и продавцов легкой промышленности. Со слов петербургского депутата, поток обращений усилился после 1 апреля 2024 года, с этого момента маркировать «Честным знаком» стали все рубашки, брюки и юбки. В этом году в петербургском ЗакСе дважды прошли заседания рабочей группы, и на каждом из них предприниматели не просто умоляют законотворцев о спасении от «Честного знака», они угрожают уходом с рынка. Маркировка «лупит по малому бизнесу», с таким заявлением выступила директор Союза производителей изделий легкой промышленности Светлана Молчанова. 



 «Давайте скажем честно, российские предприниматели не нужны нашему государству», – резюмировала она свои злоключения из-за внедрения маркировки. 



 Ее коллега – Екатерина Кузина, предприниматель, приехавшая из Челябинска на заседание в петербургском ЗакСе, – подтверждает: «Честный знак» разоряет и ее в частности, и весь российский бизнес в целом. Магазины из-за необходимос­ти маркировки всей продукции превратились в Центры по управлению космическим полетом, говорит она, прилавки заставлены не продукцией из фабрик, а оборудованием, которое необходимо для обслуживания «Честного знака». И главное, это оборудование предприниматели приобретают самостоятельно и эти затраты им никто не компенсирует. 



 Алексей Зажигин, директор розничной сети «Бизнес Стиль», подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью в 500 руб. обходится в 1000 руб. Для этого необходимо закупить 10 элементов оборудования общей стоимостью минимум 45 тыс. руб. Первые 2,5 тыс. затрачивают на создание УЦП в налоговой службе, еще 2,5 тыс. – на покупку сканера. Часть средств уходит на его настройку. Еще 10 тыс. – на приобретение и установку программного обеспечения. Покупка термотрафа­ретного принтера для печати меток – это еще 18 тыс. руб. Да и сама марка – не бесплатная, ее оценивают в 60 коп. За регистрацию в «Честном знаке» – еще 26 тыс. руб. Если что-то сломалось или не закуплено, то «Честный знак» отказывается признавать товар «белым». Со слов бизнесмена, «обеления» рынка с помощью маркировки не получилось. И главное, подхватывает Е. Кузина, продавцов, работающих под покровом «серого» рынка, проверяющие органы не видят, а тех, кто работает «в белую», наказывают. За что? За оборудование, которое работает от электричества. По мнению пожарной инспекции, российские магазины виновны в росте нагрузки на электрические сети, а значит – в создании пожароопасной ситуации. 



 Расходы на внедрение «Честного знака» – многомиллионные, об этом говорит уже Ирина Миронова, директор производителя одежды «Леди Шарм». Даже если пойти по наиболее экономичному пути. «Леди Шарм» поставила рекомендованную официальным оператором лайт-версию программы, но она «не встраивалась в учетную систему». 



 И компании грозят штрафные санкции как от проверяющих и контролирующих органов, так и от контрагентов. Итого из-за ввода обязательной маркировки «Леди Шарм» потеряла четырех из каждых десяти оптовых покупателей. Со слов И. Ми­роновой, ушедшие не захотели работать с производителем одежды, который задерживает поставки из-за внедрения «Честного знака». Куда ушли контрагенты и бывшие партнеры по бизнесу? И. Миронова аккуратно говорит о «серой зоне». 



 Маркировка автозапчастей пойдет по сценарию, который отработали на легкой промышленности: рынок не избавится от контрафакта, но повысит конечную стоимость товара, так считает Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков. Н. Астахова согласна. Маркировать автозапчасти – решение абсурдное, заявила она в разговоре с «РЖД-Партнером».



 «Интересно, как правильно маркировать нелегальный импорт? А как – запчасти с авторазборок? Мне кажется, что идея маркировки авто­запчастей – это нелепая причуда. В условиях санкций почти все импортные запчасти в Россию поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки», – разъясняет она «РЖД-Партнеру». 

  
Марки: вскрыть, извлечь, приклеить 
 В России обязательной маркировке подлежит также импортируемый товар. Марку «Честного знака» может поставить зарубежный производитель. Но, со слов импортеров, сканеры, которые использует таможня России, устаревшие, а значит, они не могут прочитать марки, которые разместил зарубежный партнер. 



 Нанести маркировку можно и в России. Но сделать это возможно только на складе у отправителя, на складе консолидации или на таможенном складе, рассказывает Андрей Серебряков, заместитель директора по работе с клиентами АО «Канавара Групп». Дешевле всего маркировать импорт на простом складе. Но российское законодательство это запрещает. На простом складе владелец груза может лишь сверять сопроводительную документацию, взвешивать груз и фотографировать его. А вот дробить, распаковывать – если нет таможенного осмотра и досмотра – запрещено, разъясняет собственник склада, размещенного на нейтральной территории. 



 «Во всех странах маркировка осуществляется в соответствии с положением ст. 102 Таможенного кодекса. Но в России считают, что Таможенный кодекс необходимо трактовать по-иному. Поэтому в России участники ВЭД идут мало того что длинным путем, так еще и дорогим. Из-за таможенных сложностей и формальностей конечная стоимость груза увеличивается раза в четыре. В России столь подорожавший товар невозможно продать, импортер теряет прибыль, а государство лишается еще одного участника ВЭД. Кому от этого лучше?» – продолжает он.



 Число деклараций в режиме таможенного склада, которые подаются с целью дальнейшей маркировки товара, значительно возросло, об этом говорит А. Серебряков. И, с его слов, конечная стоимость импорта растет как из-за затрат на маркировку «Честным знаком», так и из-за дополнительных финансовых и временных затрат. Он подчеркивает: любые дополнительные манипуляции с товаром увеличивают сроки его доставки, что, в свою очередь, влияет на срок оборачиваемости денежных средств и в связи с этим на конечную стоимость товара. 



 Главное, марки «Честный знак» на товар, доставляемый из-за рубежа, в России наклеивают вручную. Специально обученный человек с правом доступа на нейтральную территорию – так оценивают таможенный склад – разрывает упаковки, извлекает из них индивидуальные коробки и на каждую вручную наклеивает QR-код. Вернее, даже два кода: первый – это сам «Честный знак», а второй – код товара. Владельцы импортируемого груза предлагают Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), курирующему работу «Честного знака», объединить две наклейки. Предложение уже направлено оператору. От него даже получен официальный ответ «Ваше предложение в работе».



 «Первое время мы радовались этому ответу, а потом выяснилось – он вообще ничего не означает. Потому что результаты рассмотрения нашего предложения не известны до сих пор. Поэтому мы отправляем наши предложения повторно, вновь и вновь. Получаем те же ответы, и ничего не меняется», – рассказывает участник рынка ВЭД и уполномоченный оператор. 



 «Честный знак» обязательным стал в 2019 году. Оператором системы выступил Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Он генерирует коды, которые получают производители и импортеры, ведет список всех участников оборота. ЦРПТ – совместный проект USM Алишера Усманова, ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс групп» Александра Галицкого. Проект, который реализуют пять лет, уже охватывает 25 товарных групп: от продуктов питания до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Законодатель заявлял о намерении создать возможность для прослеживания пути продукта. Именно для этого внедрены метки «Честный знак». Депутат Н. Астахова признается: задуманное не удалось, и задача не выполнена. 



 С ее слов, маркировка превратилась в фискальный инструмент, с помощью которого идет сбор средств с предпринимателей. Но такая цель официально не декларируется. 



 Если производитель или импортер не промаркирует товар «Честным знаком», то согласно п. 2 ст. 15.12 КоАП РФ товар конфискуют, а владельца бизнеса и собственника товара оштрафуют, размер штрафных санкций – до 300 тыс. руб. Если стоимость немаркированных товаров составляет 1,5 млн рублей, то предпринимателю грозит штраф до 1 млн рублей, его могут также лишить свободы сроком до пяти лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

  
Маркировка раздора
 Маркировку нужно отменять, но едва ли это в наших силах, сокрушается Н. Астахова. «Причин для отмены маркировки хоть отбавляй, и нет ни одного разумного довода для ее сохранения. «Честный знак» обременителен для бизнеса, он угнетает высокой трудоемкостью и чрезмерными расходами. А для потребителя маркировка бесполезна: все, что ему нужно, он без лишних усилий прочитает на упаковке товара или на бирке. Этого уже достаточно, чтобы отменить маркировку. Но мы понимаем, что за ней стоят очень влиятельные люди в высших эшелонах власти. Маркировка – весьма прибыльный бизнес: значительную часть затрат берут на себя покупатели маркировочного кода, а если кто-то не захочет его покупать, то того посадят», – констатирует петербургский депутат. 



 Отдельные производители и продавцы одежды в 2025 году могут покинуть российский рынок, потому что могут не выдержать конкуренции с более дешевыми товарами из-за рубежа. Ситуацию обостряет налоговая реформа, которую запустят в этом году. 2025 год бизнес, особенно малый, просто не переживет, так считает Валерий Калугин, региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей. 



 «Считаю, что процесс маркировки надо приостановить. Бизнесу надо дать послабление хоть где-то», – заявил В. Калугин. Предприниматели согласны если не на мораторий маркировки, то хотя бы на компенсацию затрат на ее внедрение. Или на поправки в законодательство, которые спасут отечественных производителей и продавцов от потребительского экстремизма. Заявлено, покупатели специально портят марки, а потом шантажируют проблемами с их считыванием. 



 Со слов тех, кто уже работает с «Честным знаком», они вынуждены вновь и вновь маркировать продукцию, если покупатель вернул товар, а ритейлер снова, по-честному, хочет ввести его в торговый оборот. Но этому противится «Честный знак», система выдает ошибку, и тогда в процесс вмешивается Роспотребнадзор. Продавцы разводят руками, законо­дательно за покупателем не закреплена обязанность сохранять метку «Честный знак» при возврате товара. 



 О размере выручки, которую получает оператор за внедрение «Честного знака», ничего не известно. На прямой вопрос депутата Н. Астаховой представитель ЦРПТ не смог ответить. Впрочем, весь диалог Н. Астаховой и представителя госструктуры может войти в учебники по уходу от ответов: депутат попыталась выяснить отношения Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ) с оператором ЦРПТ. Представитель ЦРПТ ответил: связь есть, потому что «эти компании работают в связке». Правда, кто учредитель первой и второй компаний, он не сказал, но «надзирает» за обеими компаниями Минпромторг. Ведомство также следит за выручкой обеих компаний... Ранее оператор «Честного знака» заявлял о снижении доли подделок и контрафакта, но привести методику расчетов не смог. 



 Об обязательной установке «Честного знака» на автокомпоненты и запчасти глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей ведется в экспериментальном режиме. По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения возможности их использования на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится обходными путями через дружественные страны. Автоэксперт Игорь Моржаретто заявляет, что доля контрафакта по некоторым позициям достигает 50%. А по техническим жидкостям – маслам, антифризам, тормозным жидкостям – и того больше. И если не бороться с контрафактом, то он просто захлестнет, говорит И. Моржаретто. 



 «Серый» бизнес только выигрывает от маркировки. Например, пос­ле маркировки легальные сигареты стали слишком дороги для многих россиян: сейчас четверть табачного рынка проходит мимо кассы. Потребителю плевать, есть на изделии «Честный знак» или нет его, волнует только цена и качество, а маркировка не гарантирует качества, она лишь повышает цену, то есть ставит добросовестный бизнес в проигрыш­ное положение. Думаю, жизнь заставит правительство отказаться от этой блажи. Здравый смысл, возможно, не сразу, не быст­ро, но все же всегда берет верх», – заключает Н. Астахова.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». 

    [~PREVIEW_TEXT] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042253
            [TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 11:47:09
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 201342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71
            [FILE_NAME] => 86269621_m_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 86269621_m_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a63969bfae34f4f062c111aad20c171f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/272/7qfnel7nzf3fjvwgu125vanagh7fls71/86269621_m_normal_none.jpg
            [ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042253
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit
    [~CODE] => markirovku-otmenit-nelzya-otlozhit
    [EXTERNAL_ID] => 420904
    [~EXTERNAL_ID] => 420904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042255
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042255
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бизнес против «Честного знака». Об этом предприниматели, работающие в Северо-Западном регионе, заявили на заседании рабочей группы, состоявшемся в Заксобрании Петербурга в конце прошлого года. Российские производители и экспортеры просят защиты у региональных депутатов и бизнес-омбудсмена. Минпромторг тем временем расширил перечень продукции, обязательной для сертификации. Он уже охватывает почти три десятка товарных групп, в него добавили меховые изделия, некоторые стройматериалы, бытовую химию. С 1 ноября 2024 года в него внесли шины и автопокрышки. «РЖД-Партнер» о «Честном знаке», который, со слов предпринимателей, выводит рынок в «серую зону». <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркировку отменить нельзя отложить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркировку отменить нельзя отложить
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420906
    [~ID] => 420906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
    [~NAME] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все и сразу – для сухих удобрений
 Сегодня стройка идет по всему периметру терминала. На 74% построен хребтовый склад № 1. Общий объем хранения составит более 150 тыс. тонн минеральных удобрений. На еще одном хребтовом складе на территории терминала можно будет хранить более 180 тыс. тонн продукции. Одна из особенностей хребтовых складов – деревянный каркас. Это решение было принято, так как металл и бетон подвержены сильному коррозионному воздействию от минеральных удобрений.

 

 Яркое пятно на карте терминала – 8 белых куполов. Это еще один вид складов под сухие минеральные удоб­рения. Один купол максимально сможет вместить 21 тыс. тонн продукции. Активная работа сейчас идет под куполами.

 

 Загрузка складских площадей будет происходить по верхней загрузочной галерее, оснащенной транспортно-конвейерной системой, ленточно-петлевым перегружателем и загрузочным желобом типа «Кливленд Каскад» – он, сокращая высоту и скорость падения, предупреждает разрушение груза. Отгрузка из купольных складов – гравитационная, самотеком, через разгрузочные люки, находящиеся в основании складов.

 

 

 На хребтовых складах будет обеспечено сортовое разделение

 

 Всего на терминале должны возвести 13 конвейерных галерей, которые объединят все точки комплекса для перемещения грузов. 

 

 Первую технологическую линию по перевалке сухих минеральных удобрений планируют запустить в декабре 2025 года по маршруту вагон – склад – судно. В ее работе будут задействованы станция разгрузки вагонов, надкупольная, подкупольная и береговая галереи, купольные склады и судопогрузочная машина (СПМ) № 1.

 

 За основу для плодотворной работы терминала взят принцип ва­риатив­ности: так, разгрузка купольных складов возможна и гравитационным способом, и с помощью ковшовых погрузчиков.

 

 Отгрузки будут планироваться по принципу «какой груз пришел первым, тот первым грузится на судно». Наиболее склонную к слеживанию продукцию планируется размещать в крытых хребтовых складах, где проектом предусмотрена установка портальных скребковых заборщиков – при отгрузке они будут механически придавать движение грузу.

 

Наливные грузы – уже в строю
 Port Favor уже нарабатывает опыт работы с наливными грузами. 13 декабря здесь открыли первую очередь по перевалке аммиака. На сегодня работа идет только с автоцистернами – создано 12 точек автослива. На обработку одной автоцистерны уходит примерно 1,5 часа. За 2 месяца работы комплекс по перевалке наливных грузов терминала Port Favor отправил на экспорт 129 тыс. тонн аммиака.

 

 Закрытая линия перевалки позволяет контролировать давление, температуру, положение запорной и запорно-регулирующей арматуры и параметры работающего оборудования. Также на объекте постоянно находятся сотрудники пожарной службы. 

 

Дела транспортные
 Успех запуска терминала во многом зависит от его транспортной доступности. Как подчеркивает директор терминала Игорь Липинский, многие процессы в этом требуют наработки опыта с нуля, так как ранее подобных терминалов в России не было. 

 

 К маю-июню планируется запуск же­лезнодорожной составляющей для подвоза наливных грузов на терминал, на этот же период намечен запуск холодильной установки, которая необходима для выгрузки аммиака. По подсчетам Port Favor, суточная мощность комплекса составит 1 млн тонн аммиака в год.

 

 

 На причалах установят три судопогрузочных машины (СПМ), отгрузка первой прошла в начале февраля. По информации Port Favor, еще две СПМ прибудут в середине марта.

 

 Как уточнил И. Липинский, после запуска железнодорожных путей под доставку аммиака планируется «расшить» входное железнодорож­ное горлышко на терминал – будет 2 пути, чего в начальном проекте предусмот­рено не было.

 

 Пропускная способность железно­дорожного грузового фронта на терминале составит более 500 вагонов в сутки.

 

 Что же касается загрузки судов, то на территории терминала будут работать 3 причала. Одновременно они смогут грузить 3 судна и до 200 тысяч тонн суммарно. На причалах установят 3 судопогрузочных машины (СПМ).

 

Оценка экспертов
 Аналитики и отраслевые эксперты оценивают возможности терминала положительно. Такие проекты позволят компаниям усиливать позиции на мировых рынках, отмечает управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин. 

 

 Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов отметил, что развитие мощностей на Северо-Западе, в том числе и строительство терминала Port Favor, созвучно интересу к российским минудобрениям на мировом рынке. По мнению эксперта, у этого груза есть возможность получить влияние на рынках Африки, Латинской Америки, Индии.

 

 «Минудобрения – самый динамично растущий из массовых грузов на железнодорожных сетях по итогам 2024 года. Причин у этого роста несколько: во-первых, производство в России – одно из самых дешевых из-за стоимости газа, во-вторых, Китай, будучи серьезным производителем минудобрений, мог бы выпус­тить на экспорт определенную долю того же карбамида, но не делал этого в течение прошлого года, чем поддерживает цены наверху. 

 

 В этих условиях цены волатильны, но динамика положительная – стои­мость удоб­рений потихоньку растет с начала года. В связи с этим растут нетбэки российских экспортеров. Помимо отслеживания цен на российские удоб­рения, Центр ценовых индексов на еженедельной основе отслеживает ставки морского фрахта на основные российские экспортные грузы. Мы фиксируем, что цены на морскую логистику в годовом приближении сейчас очень низкие. Фрахт угля, зерна и руды – основных прайсмейкеров рынка сухих перевозок – находится на низких для себя значениях, поэтому мы можем говорить, что ставки на фрахт балкеров с удобрениями сейчас действительно очень конкурентные. Это открывает российским производителям отличное окно возможнос­тей – получить новые рынки сбыта или усилить свои позиции на тех рынках, где они представлены», – комментирует Р. Соколов.

 

 

 На запуск перевалки аммиака приезжал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все и сразу – для сухих удобрений
 Сегодня стройка идет по всему периметру терминала. На 74% построен хребтовый склад № 1. Общий объем хранения составит более 150 тыс. тонн минеральных удобрений. На еще одном хребтовом складе на территории терминала можно будет хранить более 180 тыс. тонн продукции. Одна из особенностей хребтовых складов – деревянный каркас. Это решение было принято, так как металл и бетон подвержены сильному коррозионному воздействию от минеральных удобрений.

 

 Яркое пятно на карте терминала – 8 белых куполов. Это еще один вид складов под сухие минеральные удоб­рения. Один купол максимально сможет вместить 21 тыс. тонн продукции. Активная работа сейчас идет под куполами.

 

 Загрузка складских площадей будет происходить по верхней загрузочной галерее, оснащенной транспортно-конвейерной системой, ленточно-петлевым перегружателем и загрузочным желобом типа «Кливленд Каскад» – он, сокращая высоту и скорость падения, предупреждает разрушение груза. Отгрузка из купольных складов – гравитационная, самотеком, через разгрузочные люки, находящиеся в основании складов.

 

 

 На хребтовых складах будет обеспечено сортовое разделение

 

 Всего на терминале должны возвести 13 конвейерных галерей, которые объединят все точки комплекса для перемещения грузов. 

 

 Первую технологическую линию по перевалке сухих минеральных удобрений планируют запустить в декабре 2025 года по маршруту вагон – склад – судно. В ее работе будут задействованы станция разгрузки вагонов, надкупольная, подкупольная и береговая галереи, купольные склады и судопогрузочная машина (СПМ) № 1.

 

 За основу для плодотворной работы терминала взят принцип ва­риатив­ности: так, разгрузка купольных складов возможна и гравитационным способом, и с помощью ковшовых погрузчиков.

 

 Отгрузки будут планироваться по принципу «какой груз пришел первым, тот первым грузится на судно». Наиболее склонную к слеживанию продукцию планируется размещать в крытых хребтовых складах, где проектом предусмотрена установка портальных скребковых заборщиков – при отгрузке они будут механически придавать движение грузу.

 

Наливные грузы – уже в строю
 Port Favor уже нарабатывает опыт работы с наливными грузами. 13 декабря здесь открыли первую очередь по перевалке аммиака. На сегодня работа идет только с автоцистернами – создано 12 точек автослива. На обработку одной автоцистерны уходит примерно 1,5 часа. За 2 месяца работы комплекс по перевалке наливных грузов терминала Port Favor отправил на экспорт 129 тыс. тонн аммиака.

 

 Закрытая линия перевалки позволяет контролировать давление, температуру, положение запорной и запорно-регулирующей арматуры и параметры работающего оборудования. Также на объекте постоянно находятся сотрудники пожарной службы. 

 

Дела транспортные
 Успех запуска терминала во многом зависит от его транспортной доступности. Как подчеркивает директор терминала Игорь Липинский, многие процессы в этом требуют наработки опыта с нуля, так как ранее подобных терминалов в России не было. 

 

 К маю-июню планируется запуск же­лезнодорожной составляющей для подвоза наливных грузов на терминал, на этот же период намечен запуск холодильной установки, которая необходима для выгрузки аммиака. По подсчетам Port Favor, суточная мощность комплекса составит 1 млн тонн аммиака в год.

 

 

 На причалах установят три судопогрузочных машины (СПМ), отгрузка первой прошла в начале февраля. По информации Port Favor, еще две СПМ прибудут в середине марта.

 

 Как уточнил И. Липинский, после запуска железнодорожных путей под доставку аммиака планируется «расшить» входное железнодорож­ное горлышко на терминал – будет 2 пути, чего в начальном проекте предусмот­рено не было.

 

 Пропускная способность железно­дорожного грузового фронта на терминале составит более 500 вагонов в сутки.

 

 Что же касается загрузки судов, то на территории терминала будут работать 3 причала. Одновременно они смогут грузить 3 судна и до 200 тысяч тонн суммарно. На причалах установят 3 судопогрузочных машины (СПМ).

 

Оценка экспертов
 Аналитики и отраслевые эксперты оценивают возможности терминала положительно. Такие проекты позволят компаниям усиливать позиции на мировых рынках, отмечает управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин. 

 

 Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов отметил, что развитие мощностей на Северо-Западе, в том числе и строительство терминала Port Favor, созвучно интересу к российским минудобрениям на мировом рынке. По мнению эксперта, у этого груза есть возможность получить влияние на рынках Африки, Латинской Америки, Индии.

 

 «Минудобрения – самый динамично растущий из массовых грузов на железнодорожных сетях по итогам 2024 года. Причин у этого роста несколько: во-первых, производство в России – одно из самых дешевых из-за стоимости газа, во-вторых, Китай, будучи серьезным производителем минудобрений, мог бы выпус­тить на экспорт определенную долю того же карбамида, но не делал этого в течение прошлого года, чем поддерживает цены наверху. 

 

 В этих условиях цены волатильны, но динамика положительная – стои­мость удоб­рений потихоньку растет с начала года. В связи с этим растут нетбэки российских экспортеров. Помимо отслеживания цен на российские удоб­рения, Центр ценовых индексов на еженедельной основе отслеживает ставки морского фрахта на основные российские экспортные грузы. Мы фиксируем, что цены на морскую логистику в годовом приближении сейчас очень низкие. Фрахт угля, зерна и руды – основных прайсмейкеров рынка сухих перевозок – находится на низких для себя значениях, поэтому мы можем говорить, что ставки на фрахт балкеров с удобрениями сейчас действительно очень конкурентные. Это открывает российским производителям отличное окно возможнос­тей – получить новые рынки сбыта или усилить свои позиции на тех рынках, где они представлены», – комментирует Р. Соколов.

 

 

 На запуск перевалки аммиака приезжал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.

    [~PREVIEW_TEXT] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042259
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 200671
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism
            [FILE_NAME] => abshvedov_0186.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => abshvedov-0186.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 579eabe1e28fdadd2d58dc2e3f0d6e88
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042259
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh
    [~CODE] => port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh
    [EXTERNAL_ID] => 420906
    [~EXTERNAL_ID] => 420906
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042261
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042261
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => port favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => port favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420906
    [~ID] => 420906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
    [~NAME] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все и сразу – для сухих удобрений
 Сегодня стройка идет по всему периметру терминала. На 74% построен хребтовый склад № 1. Общий объем хранения составит более 150 тыс. тонн минеральных удобрений. На еще одном хребтовом складе на территории терминала можно будет хранить более 180 тыс. тонн продукции. Одна из особенностей хребтовых складов – деревянный каркас. Это решение было принято, так как металл и бетон подвержены сильному коррозионному воздействию от минеральных удобрений.

 

 Яркое пятно на карте терминала – 8 белых куполов. Это еще один вид складов под сухие минеральные удоб­рения. Один купол максимально сможет вместить 21 тыс. тонн продукции. Активная работа сейчас идет под куполами.

 

 Загрузка складских площадей будет происходить по верхней загрузочной галерее, оснащенной транспортно-конвейерной системой, ленточно-петлевым перегружателем и загрузочным желобом типа «Кливленд Каскад» – он, сокращая высоту и скорость падения, предупреждает разрушение груза. Отгрузка из купольных складов – гравитационная, самотеком, через разгрузочные люки, находящиеся в основании складов.

 

 

 На хребтовых складах будет обеспечено сортовое разделение

 

 Всего на терминале должны возвести 13 конвейерных галерей, которые объединят все точки комплекса для перемещения грузов. 

 

 Первую технологическую линию по перевалке сухих минеральных удобрений планируют запустить в декабре 2025 года по маршруту вагон – склад – судно. В ее работе будут задействованы станция разгрузки вагонов, надкупольная, подкупольная и береговая галереи, купольные склады и судопогрузочная машина (СПМ) № 1.

 

 За основу для плодотворной работы терминала взят принцип ва­риатив­ности: так, разгрузка купольных складов возможна и гравитационным способом, и с помощью ковшовых погрузчиков.

 

 Отгрузки будут планироваться по принципу «какой груз пришел первым, тот первым грузится на судно». Наиболее склонную к слеживанию продукцию планируется размещать в крытых хребтовых складах, где проектом предусмотрена установка портальных скребковых заборщиков – при отгрузке они будут механически придавать движение грузу.

 

Наливные грузы – уже в строю
 Port Favor уже нарабатывает опыт работы с наливными грузами. 13 декабря здесь открыли первую очередь по перевалке аммиака. На сегодня работа идет только с автоцистернами – создано 12 точек автослива. На обработку одной автоцистерны уходит примерно 1,5 часа. За 2 месяца работы комплекс по перевалке наливных грузов терминала Port Favor отправил на экспорт 129 тыс. тонн аммиака.

 

 Закрытая линия перевалки позволяет контролировать давление, температуру, положение запорной и запорно-регулирующей арматуры и параметры работающего оборудования. Также на объекте постоянно находятся сотрудники пожарной службы. 

 

Дела транспортные
 Успех запуска терминала во многом зависит от его транспортной доступности. Как подчеркивает директор терминала Игорь Липинский, многие процессы в этом требуют наработки опыта с нуля, так как ранее подобных терминалов в России не было. 

 

 К маю-июню планируется запуск же­лезнодорожной составляющей для подвоза наливных грузов на терминал, на этот же период намечен запуск холодильной установки, которая необходима для выгрузки аммиака. По подсчетам Port Favor, суточная мощность комплекса составит 1 млн тонн аммиака в год.

 

 

 На причалах установят три судопогрузочных машины (СПМ), отгрузка первой прошла в начале февраля. По информации Port Favor, еще две СПМ прибудут в середине марта.

 

 Как уточнил И. Липинский, после запуска железнодорожных путей под доставку аммиака планируется «расшить» входное железнодорож­ное горлышко на терминал – будет 2 пути, чего в начальном проекте предусмот­рено не было.

 

 Пропускная способность железно­дорожного грузового фронта на терминале составит более 500 вагонов в сутки.

 

 Что же касается загрузки судов, то на территории терминала будут работать 3 причала. Одновременно они смогут грузить 3 судна и до 200 тысяч тонн суммарно. На причалах установят 3 судопогрузочных машины (СПМ).

 

Оценка экспертов
 Аналитики и отраслевые эксперты оценивают возможности терминала положительно. Такие проекты позволят компаниям усиливать позиции на мировых рынках, отмечает управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин. 

 

 Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов отметил, что развитие мощностей на Северо-Западе, в том числе и строительство терминала Port Favor, созвучно интересу к российским минудобрениям на мировом рынке. По мнению эксперта, у этого груза есть возможность получить влияние на рынках Африки, Латинской Америки, Индии.

 

 «Минудобрения – самый динамично растущий из массовых грузов на железнодорожных сетях по итогам 2024 года. Причин у этого роста несколько: во-первых, производство в России – одно из самых дешевых из-за стоимости газа, во-вторых, Китай, будучи серьезным производителем минудобрений, мог бы выпус­тить на экспорт определенную долю того же карбамида, но не делал этого в течение прошлого года, чем поддерживает цены наверху. 

 

 В этих условиях цены волатильны, но динамика положительная – стои­мость удоб­рений потихоньку растет с начала года. В связи с этим растут нетбэки российских экспортеров. Помимо отслеживания цен на российские удоб­рения, Центр ценовых индексов на еженедельной основе отслеживает ставки морского фрахта на основные российские экспортные грузы. Мы фиксируем, что цены на морскую логистику в годовом приближении сейчас очень низкие. Фрахт угля, зерна и руды – основных прайсмейкеров рынка сухих перевозок – находится на низких для себя значениях, поэтому мы можем говорить, что ставки на фрахт балкеров с удобрениями сейчас действительно очень конкурентные. Это открывает российским производителям отличное окно возможнос­тей – получить новые рынки сбыта или усилить свои позиции на тех рынках, где они представлены», – комментирует Р. Соколов.

 

 

 На запуск перевалки аммиака приезжал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все и сразу – для сухих удобрений
 Сегодня стройка идет по всему периметру терминала. На 74% построен хребтовый склад № 1. Общий объем хранения составит более 150 тыс. тонн минеральных удобрений. На еще одном хребтовом складе на территории терминала можно будет хранить более 180 тыс. тонн продукции. Одна из особенностей хребтовых складов – деревянный каркас. Это решение было принято, так как металл и бетон подвержены сильному коррозионному воздействию от минеральных удобрений.

 

 Яркое пятно на карте терминала – 8 белых куполов. Это еще один вид складов под сухие минеральные удоб­рения. Один купол максимально сможет вместить 21 тыс. тонн продукции. Активная работа сейчас идет под куполами.

 

 Загрузка складских площадей будет происходить по верхней загрузочной галерее, оснащенной транспортно-конвейерной системой, ленточно-петлевым перегружателем и загрузочным желобом типа «Кливленд Каскад» – он, сокращая высоту и скорость падения, предупреждает разрушение груза. Отгрузка из купольных складов – гравитационная, самотеком, через разгрузочные люки, находящиеся в основании складов.

 

 

 На хребтовых складах будет обеспечено сортовое разделение

 

 Всего на терминале должны возвести 13 конвейерных галерей, которые объединят все точки комплекса для перемещения грузов. 

 

 Первую технологическую линию по перевалке сухих минеральных удобрений планируют запустить в декабре 2025 года по маршруту вагон – склад – судно. В ее работе будут задействованы станция разгрузки вагонов, надкупольная, подкупольная и береговая галереи, купольные склады и судопогрузочная машина (СПМ) № 1.

 

 За основу для плодотворной работы терминала взят принцип ва­риатив­ности: так, разгрузка купольных складов возможна и гравитационным способом, и с помощью ковшовых погрузчиков.

 

 Отгрузки будут планироваться по принципу «какой груз пришел первым, тот первым грузится на судно». Наиболее склонную к слеживанию продукцию планируется размещать в крытых хребтовых складах, где проектом предусмотрена установка портальных скребковых заборщиков – при отгрузке они будут механически придавать движение грузу.

 

Наливные грузы – уже в строю
 Port Favor уже нарабатывает опыт работы с наливными грузами. 13 декабря здесь открыли первую очередь по перевалке аммиака. На сегодня работа идет только с автоцистернами – создано 12 точек автослива. На обработку одной автоцистерны уходит примерно 1,5 часа. За 2 месяца работы комплекс по перевалке наливных грузов терминала Port Favor отправил на экспорт 129 тыс. тонн аммиака.

 

 Закрытая линия перевалки позволяет контролировать давление, температуру, положение запорной и запорно-регулирующей арматуры и параметры работающего оборудования. Также на объекте постоянно находятся сотрудники пожарной службы. 

 

Дела транспортные
 Успех запуска терминала во многом зависит от его транспортной доступности. Как подчеркивает директор терминала Игорь Липинский, многие процессы в этом требуют наработки опыта с нуля, так как ранее подобных терминалов в России не было. 

 

 К маю-июню планируется запуск же­лезнодорожной составляющей для подвоза наливных грузов на терминал, на этот же период намечен запуск холодильной установки, которая необходима для выгрузки аммиака. По подсчетам Port Favor, суточная мощность комплекса составит 1 млн тонн аммиака в год.

 

 

 На причалах установят три судопогрузочных машины (СПМ), отгрузка первой прошла в начале февраля. По информации Port Favor, еще две СПМ прибудут в середине марта.

 

 Как уточнил И. Липинский, после запуска железнодорожных путей под доставку аммиака планируется «расшить» входное железнодорож­ное горлышко на терминал – будет 2 пути, чего в начальном проекте предусмот­рено не было.

 

 Пропускная способность железно­дорожного грузового фронта на терминале составит более 500 вагонов в сутки.

 

 Что же касается загрузки судов, то на территории терминала будут работать 3 причала. Одновременно они смогут грузить 3 судна и до 200 тысяч тонн суммарно. На причалах установят 3 судопогрузочных машины (СПМ).

 

Оценка экспертов
 Аналитики и отраслевые эксперты оценивают возможности терминала положительно. Такие проекты позволят компаниям усиливать позиции на мировых рынках, отмечает управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин. 

 

 Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов отметил, что развитие мощностей на Северо-Западе, в том числе и строительство терминала Port Favor, созвучно интересу к российским минудобрениям на мировом рынке. По мнению эксперта, у этого груза есть возможность получить влияние на рынках Африки, Латинской Америки, Индии.

 

 «Минудобрения – самый динамично растущий из массовых грузов на железнодорожных сетях по итогам 2024 года. Причин у этого роста несколько: во-первых, производство в России – одно из самых дешевых из-за стоимости газа, во-вторых, Китай, будучи серьезным производителем минудобрений, мог бы выпус­тить на экспорт определенную долю того же карбамида, но не делал этого в течение прошлого года, чем поддерживает цены наверху. 

 

 В этих условиях цены волатильны, но динамика положительная – стои­мость удоб­рений потихоньку растет с начала года. В связи с этим растут нетбэки российских экспортеров. Помимо отслеживания цен на российские удоб­рения, Центр ценовых индексов на еженедельной основе отслеживает ставки морского фрахта на основные российские экспортные грузы. Мы фиксируем, что цены на морскую логистику в годовом приближении сейчас очень низкие. Фрахт угля, зерна и руды – основных прайсмейкеров рынка сухих перевозок – находится на низких для себя значениях, поэтому мы можем говорить, что ставки на фрахт балкеров с удобрениями сейчас действительно очень конкурентные. Это открывает российским производителям отличное окно возможнос­тей – получить новые рынки сбыта или усилить свои позиции на тех рынках, где они представлены», – комментирует Р. Соколов.

 

 

 На запуск перевалки аммиака приезжал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.

    [~PREVIEW_TEXT] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042259
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:37:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 200671
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism
            [FILE_NAME] => abshvedov_0186.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => abshvedov-0186.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 579eabe1e28fdadd2d58dc2e3f0d6e88
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/faa/bhluqn3fcx9ife3kbzbr7fdj30ogtism/abshvedov_0186.jpg
            [ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042259
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh
    [~CODE] => port-favor-usilit-pozitsii-eksporterov-minudobreniy-na-mirovykh-rynkakh
    [EXTERNAL_ID] => 420906
    [~EXTERNAL_ID] => 420906
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042261
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042261
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_META_KEYWORDS] => port favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => port favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На терминале для перевалки минеральных удобрений Port Favor продолжается активное строительство. Сейчас идет установка оборудования в туннеле под купольными складами. Также с декабря 2024 года на терминале запустили слив автоцистерн с жидким аммиаком и его погрузку на суда-газовозы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Port Favor усилит позиции  экспортеров минудобрений на мировых рынках
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420907
    [~ID] => 420907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
    [~NAME] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:52:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:52:16
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:52:16
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:52:16
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожный компонент
 Профессор кафедры экономичес­кой безопасности и управления рис­ками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина, отвечая на воп­росы «РЖД-Партнера», главную причину снижения грузооборота в портах РФ увидела в нестабильной внешнеполитической ситуации. 



 В целом в течение прошлого года редакция много раз писала о силе влияния этого фактора, который все еще заставляет всех участников перево­зок приспосабливаться. 

 

 Эксперт оценила также снижение перевалки наливных грузов в порту Тамань. Основными причинами, по ее словам, можно назвать ценовые разногласия с компанией «ОТЭКО» и развитие и повышение конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Среди причин снижения грузооборота по другим номенклатурам – сокращение спроса на металлопродукцию и лесопродукцию, также снижение экспорта угля и бензина по причине падения цен и введения запретов на экспорт.

 

 «Таким образом, стоит отметить, что изменение структуры спроса на экспортную продукцию, вызванное внешнеполитическими обстоятельствами, повлияло на снижение грузо­оборота в портах РФ», – заключает Н. Капустина.

 

 В АСОП на вопросы редакции об итогах года и перспективах на новый на момент сдачи журнала в типографию не ответили. Однако в конце года в организации обсуждали предварительные итоги работы на заседании совета директоров. Тогда было отмечено, что портовикам не удалось обеспечить поступательный рост показателей по перевалке грузов в текущем году и в полной мере использовать существующий производственный потенциал портовой отрасли вследствие систематичес­кого невыполнения ОАО «РЖД» согласованных месячных планов на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов.

 



	
Справка
	 По информации АСОП, объемы перевалки сухих и наливных грузов в 2024 году показали отрицательную динамику к значениям прошлого года: -1,9 и -2,6% соответственно. Среди сухих грузов наибольший минус в перевалке был по углю (188,1 млн т, -9,8%) и черным металлам (19 млн т, -10,8%). Наибольший рост у руды (12,3 млн т, +26,3%), минеральных удобрений (42,5 млн т, +15,7%) и грузов в контейнерах (55,5 млн т, +10,8%). Среди наливных грузов наибольший минус у нефте­продуктов (131,1 млн т, -7,1%), в плюсе пищевые грузы – 6,4 млн т, +14%, сжиженный газ – 36,3 млн т, +5,9%. 

	 Экспортных грузов перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов – 42,9 млн т (+11%), транзитных – 64,9 млн т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн т (-12,1%).

	 Если говорить о грузообороте по бассейнам, то почти все они, кроме Каспийского (+4,9%), завершили год с минусовыми значениями или с совсем небольшим плюсом – как Балтийский бассейн (его грузооборот составил 273 млн тонн, +0,6% к показателю за 2023 год).

	 Среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал Архангельск – 2,6 млн т (+39,4%). Грузо­оборот порта Мурманск снизился на 10,3%, он составил 52,1 млн т. Объем перевалки сухих грузов составил 26,1 млн т (-15,8%), наливных грузов – 66,9 млн т (-0,3%). 

	 В Балтийском бассейне по итогам года на 6,9% вырос грузо­оборот в Большом порту Санкт-Петербург (52 млн т). Грузооборот порта Усть-Луга составил 135 млн т (-0,2%), Приморск – 60,7 млн т (-3,7%), Высоцк – 12,4 млн т (-3,3%). Объем перевалки сухих грузов составил 123,8 млн т (+6,7%), наливных грузов – 149,3 млн т (-3,9%). 

	 В Азово-Черноморском бассейне большое снижение показали порты Тамань – 28,3 млн т, -30,2%, и Туапсе – 21,4 млн т, -13,4%. Грузооборот порта Новороссийск составил 164,8 млн т (+2,1%), порта Кавказ – 23 млн т, +7,5%. Объем перевалки сухих грузов составил 131,2 млн т (-5%), наливных грузов – 144,5 млн т (-2,9%).

	 В портах Каспийского бассейна объем перевалки сухих грузов составил 5,5 млн т (+10,2%), наливных грузов – 2,6 млн т (-5,9%). Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился до 3,9 млн т (+4,1%), порт Махачкала сократил грузооборот до 3,2 млн т (-6,3%).

	 Среди портов Дальневосточного бассейна заметный рост за год показал порт Владивосток – 37,4 млн т (+11,7%), достаточно сильно упал грузооборот порта Ванино – согласно цифрам АСОП, на 16,2%. Грузооборот там составил 29,3 млн т.

 «По экспертным оценкам, среднемесячный процент невыполнения ОАО «РЖД» подтвержденных объемов перевозок составляет не менее 25%, что привело к потерям грузопотока нарастающим итогом за 10 месяцев не менее 80 млн тонн грузов», – сообщала АСОП на своих ресурсах в декабре.



 Уже в 2025 году на проведенном «РЖД-Партнером» транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» председатель совета директоров АСОП Денис Илатовский вновь заострил внимание на зависимости портов от железной дороги. «Мы зависим от железной дороги очень сильно, хотя и не на 100% – довольно большая роль трубопроводного, автомобильного транспорта, огромная роль импорта, в частности, в контейнерах. Но тем не менее, когда у железной дороги проблема, то и морские порты на этом теряют», – сказал эксперт. 

 

Курс на развитие инфраструктуры?
 Также в феврале Д. Илатовский более подробно высказался о том, что ограничение провозных способностей железной дороги негативно влияет на реализацию портовых инвестиционных проектов (на VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»). «Почти у всех крупных стивидоров есть планы инвестиций на несколько лет вперед. И вопрос, с какой скоростью эти проекты будут продвигаться, сейчас на 80–90% зависит от провозной способности железной дороги. Если бы груз можно было гарантированно довезти, то целый ряд проектов сдвинулся бы гораздо быстрее. Я бы сказал, что примерно 20–30 млн т, если говорить в объемах, приостановлено из-за того, что железная дорога не может доставить груз», – отмечал он. Он также упомянул, что по ряду проектов инвес­тиции в дальнейшее развитие были приостановлены. Среди примеров был и «Дальтрансуголь». 

 

 К слову, грузооборот «Дальтрансугля» за прошлый год составил 14,496 млн т угля, а фактичес­кие мощности порта – 32,8 млн т угля в год. Сейчас ДТУ использует только 45% мощностей, пояснили в компании. При этом отмечено, что «Дальтрансуголь» продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощностей терминала в 40 млн т угля в год: в рамках проекта модернизации ДТУ построил 11 км собственных железнодорожных путей и завершит строительство 600 метров путей общего пользования по техническим условиям РЖД в июне этого года.

 

 Курс на вложение средств в инфра­структуру заметен и в других портах. Например, генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев сообщал в январе, что предприятие 3 года активно работает над модернизацией инфраструктуры. «В 2021–2024 годах в поддержание и развитие инфраструктуры вложено порядка 1,2 млрд рублей. За это время проведена реконструкция грузовых площадок на 30 тыс. кв. м, приобретена 31 единица погрузочной техники, отремонтировано 5,5 тыс. кв. м внутрипортовых автомобильных дорог», – отмечал он. Однако работу над расширением возможностей порта в данном случае следует воспринимать, скорее, как ответ на растущий здесь грузопоток (среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал именно Архангельск). В сентябре 2024 года был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в который включены как проекты по развитию действующей инфраструктуры, так и строительство новых объектов портовой 

 инфраструктуры. Среди них власти региона отмечают строительство нового моста через реку Кузнечиху в створе улицы Кировской (Архангельск), капитальный ремонт и реконструкцию четырех мостовых переходов и автомобильных дорог на подходах к ключевым морским терминалам. Что же касается усиления железнодорожных мощностей, то еще летом 2024 года заявлялось о возможном строительстве железнодорожной ветки от одной из станций Архангельского железнодорожного узла до нового морского терминала, который планируется построить до 2035 года. Об этом говорилось на встрече первого заместителя губернатора региона Алексея Алсуфьева с начальником Северной железной дороги (СЖД) Рашидом Сайбаталовым.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожный компонент
 Профессор кафедры экономичес­кой безопасности и управления рис­ками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина, отвечая на воп­росы «РЖД-Партнера», главную причину снижения грузооборота в портах РФ увидела в нестабильной внешнеполитической ситуации. 



 В целом в течение прошлого года редакция много раз писала о силе влияния этого фактора, который все еще заставляет всех участников перево­зок приспосабливаться. 

 

 Эксперт оценила также снижение перевалки наливных грузов в порту Тамань. Основными причинами, по ее словам, можно назвать ценовые разногласия с компанией «ОТЭКО» и развитие и повышение конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Среди причин снижения грузооборота по другим номенклатурам – сокращение спроса на металлопродукцию и лесопродукцию, также снижение экспорта угля и бензина по причине падения цен и введения запретов на экспорт.

 

 «Таким образом, стоит отметить, что изменение структуры спроса на экспортную продукцию, вызванное внешнеполитическими обстоятельствами, повлияло на снижение грузо­оборота в портах РФ», – заключает Н. Капустина.

 

 В АСОП на вопросы редакции об итогах года и перспективах на новый на момент сдачи журнала в типографию не ответили. Однако в конце года в организации обсуждали предварительные итоги работы на заседании совета директоров. Тогда было отмечено, что портовикам не удалось обеспечить поступательный рост показателей по перевалке грузов в текущем году и в полной мере использовать существующий производственный потенциал портовой отрасли вследствие систематичес­кого невыполнения ОАО «РЖД» согласованных месячных планов на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов.

 



	
Справка
	 По информации АСОП, объемы перевалки сухих и наливных грузов в 2024 году показали отрицательную динамику к значениям прошлого года: -1,9 и -2,6% соответственно. Среди сухих грузов наибольший минус в перевалке был по углю (188,1 млн т, -9,8%) и черным металлам (19 млн т, -10,8%). Наибольший рост у руды (12,3 млн т, +26,3%), минеральных удобрений (42,5 млн т, +15,7%) и грузов в контейнерах (55,5 млн т, +10,8%). Среди наливных грузов наибольший минус у нефте­продуктов (131,1 млн т, -7,1%), в плюсе пищевые грузы – 6,4 млн т, +14%, сжиженный газ – 36,3 млн т, +5,9%. 

	 Экспортных грузов перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов – 42,9 млн т (+11%), транзитных – 64,9 млн т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн т (-12,1%).

	 Если говорить о грузообороте по бассейнам, то почти все они, кроме Каспийского (+4,9%), завершили год с минусовыми значениями или с совсем небольшим плюсом – как Балтийский бассейн (его грузооборот составил 273 млн тонн, +0,6% к показателю за 2023 год).

	 Среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал Архангельск – 2,6 млн т (+39,4%). Грузо­оборот порта Мурманск снизился на 10,3%, он составил 52,1 млн т. Объем перевалки сухих грузов составил 26,1 млн т (-15,8%), наливных грузов – 66,9 млн т (-0,3%). 

	 В Балтийском бассейне по итогам года на 6,9% вырос грузо­оборот в Большом порту Санкт-Петербург (52 млн т). Грузооборот порта Усть-Луга составил 135 млн т (-0,2%), Приморск – 60,7 млн т (-3,7%), Высоцк – 12,4 млн т (-3,3%). Объем перевалки сухих грузов составил 123,8 млн т (+6,7%), наливных грузов – 149,3 млн т (-3,9%). 

	 В Азово-Черноморском бассейне большое снижение показали порты Тамань – 28,3 млн т, -30,2%, и Туапсе – 21,4 млн т, -13,4%. Грузооборот порта Новороссийск составил 164,8 млн т (+2,1%), порта Кавказ – 23 млн т, +7,5%. Объем перевалки сухих грузов составил 131,2 млн т (-5%), наливных грузов – 144,5 млн т (-2,9%).

	 В портах Каспийского бассейна объем перевалки сухих грузов составил 5,5 млн т (+10,2%), наливных грузов – 2,6 млн т (-5,9%). Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился до 3,9 млн т (+4,1%), порт Махачкала сократил грузооборот до 3,2 млн т (-6,3%).

	 Среди портов Дальневосточного бассейна заметный рост за год показал порт Владивосток – 37,4 млн т (+11,7%), достаточно сильно упал грузооборот порта Ванино – согласно цифрам АСОП, на 16,2%. Грузооборот там составил 29,3 млн т.

 «По экспертным оценкам, среднемесячный процент невыполнения ОАО «РЖД» подтвержденных объемов перевозок составляет не менее 25%, что привело к потерям грузопотока нарастающим итогом за 10 месяцев не менее 80 млн тонн грузов», – сообщала АСОП на своих ресурсах в декабре.



 Уже в 2025 году на проведенном «РЖД-Партнером» транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» председатель совета директоров АСОП Денис Илатовский вновь заострил внимание на зависимости портов от железной дороги. «Мы зависим от железной дороги очень сильно, хотя и не на 100% – довольно большая роль трубопроводного, автомобильного транспорта, огромная роль импорта, в частности, в контейнерах. Но тем не менее, когда у железной дороги проблема, то и морские порты на этом теряют», – сказал эксперт. 

 

Курс на развитие инфраструктуры?
 Также в феврале Д. Илатовский более подробно высказался о том, что ограничение провозных способностей железной дороги негативно влияет на реализацию портовых инвестиционных проектов (на VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»). «Почти у всех крупных стивидоров есть планы инвестиций на несколько лет вперед. И вопрос, с какой скоростью эти проекты будут продвигаться, сейчас на 80–90% зависит от провозной способности железной дороги. Если бы груз можно было гарантированно довезти, то целый ряд проектов сдвинулся бы гораздо быстрее. Я бы сказал, что примерно 20–30 млн т, если говорить в объемах, приостановлено из-за того, что железная дорога не может доставить груз», – отмечал он. Он также упомянул, что по ряду проектов инвес­тиции в дальнейшее развитие были приостановлены. Среди примеров был и «Дальтрансуголь». 

 

 К слову, грузооборот «Дальтрансугля» за прошлый год составил 14,496 млн т угля, а фактичес­кие мощности порта – 32,8 млн т угля в год. Сейчас ДТУ использует только 45% мощностей, пояснили в компании. При этом отмечено, что «Дальтрансуголь» продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощностей терминала в 40 млн т угля в год: в рамках проекта модернизации ДТУ построил 11 км собственных железнодорожных путей и завершит строительство 600 метров путей общего пользования по техническим условиям РЖД в июне этого года.

 

 Курс на вложение средств в инфра­структуру заметен и в других портах. Например, генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев сообщал в январе, что предприятие 3 года активно работает над модернизацией инфраструктуры. «В 2021–2024 годах в поддержание и развитие инфраструктуры вложено порядка 1,2 млрд рублей. За это время проведена реконструкция грузовых площадок на 30 тыс. кв. м, приобретена 31 единица погрузочной техники, отремонтировано 5,5 тыс. кв. м внутрипортовых автомобильных дорог», – отмечал он. Однако работу над расширением возможностей порта в данном случае следует воспринимать, скорее, как ответ на растущий здесь грузопоток (среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал именно Архангельск). В сентябре 2024 года был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в который включены как проекты по развитию действующей инфраструктуры, так и строительство новых объектов портовой 

 инфраструктуры. Среди них власти региона отмечают строительство нового моста через реку Кузнечиху в створе улицы Кировской (Архангельск), капитальный ремонт и реконструкцию четырех мостовых переходов и автомобильных дорог на подходах к ключевым морским терминалам. Что же касается усиления железнодорожных мощностей, то еще летом 2024 года заявлялось о возможном строительстве железнодорожной ветки от одной из станций Архангельского железнодорожного узла до нового морского терминала, который планируется построить до 2035 года. Об этом говорилось на встрече первого заместителя губернатора региона Алексея Алсуфьева с начальником Северной железной дороги (СЖД) Рашидом Сайбаталовым.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042262
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 275634
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe
            [FILE_NAME] => 114884795_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 114884795_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cfd3efc4c82dd806665714b4adf42c50
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042262
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki
    [EXTERNAL_ID] => 420907
    [~EXTERNAL_ID] => 420907
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042264
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042264
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420907
    [~ID] => 420907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
    [~NAME] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:52:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:52:16
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:52:16
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:52:16
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожный компонент
 Профессор кафедры экономичес­кой безопасности и управления рис­ками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина, отвечая на воп­росы «РЖД-Партнера», главную причину снижения грузооборота в портах РФ увидела в нестабильной внешнеполитической ситуации. 



 В целом в течение прошлого года редакция много раз писала о силе влияния этого фактора, который все еще заставляет всех участников перево­зок приспосабливаться. 

 

 Эксперт оценила также снижение перевалки наливных грузов в порту Тамань. Основными причинами, по ее словам, можно назвать ценовые разногласия с компанией «ОТЭКО» и развитие и повышение конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Среди причин снижения грузооборота по другим номенклатурам – сокращение спроса на металлопродукцию и лесопродукцию, также снижение экспорта угля и бензина по причине падения цен и введения запретов на экспорт.

 

 «Таким образом, стоит отметить, что изменение структуры спроса на экспортную продукцию, вызванное внешнеполитическими обстоятельствами, повлияло на снижение грузо­оборота в портах РФ», – заключает Н. Капустина.

 

 В АСОП на вопросы редакции об итогах года и перспективах на новый на момент сдачи журнала в типографию не ответили. Однако в конце года в организации обсуждали предварительные итоги работы на заседании совета директоров. Тогда было отмечено, что портовикам не удалось обеспечить поступательный рост показателей по перевалке грузов в текущем году и в полной мере использовать существующий производственный потенциал портовой отрасли вследствие систематичес­кого невыполнения ОАО «РЖД» согласованных месячных планов на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов.

 



	
Справка
	 По информации АСОП, объемы перевалки сухих и наливных грузов в 2024 году показали отрицательную динамику к значениям прошлого года: -1,9 и -2,6% соответственно. Среди сухих грузов наибольший минус в перевалке был по углю (188,1 млн т, -9,8%) и черным металлам (19 млн т, -10,8%). Наибольший рост у руды (12,3 млн т, +26,3%), минеральных удобрений (42,5 млн т, +15,7%) и грузов в контейнерах (55,5 млн т, +10,8%). Среди наливных грузов наибольший минус у нефте­продуктов (131,1 млн т, -7,1%), в плюсе пищевые грузы – 6,4 млн т, +14%, сжиженный газ – 36,3 млн т, +5,9%. 

	 Экспортных грузов перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов – 42,9 млн т (+11%), транзитных – 64,9 млн т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн т (-12,1%).

	 Если говорить о грузообороте по бассейнам, то почти все они, кроме Каспийского (+4,9%), завершили год с минусовыми значениями или с совсем небольшим плюсом – как Балтийский бассейн (его грузооборот составил 273 млн тонн, +0,6% к показателю за 2023 год).

	 Среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал Архангельск – 2,6 млн т (+39,4%). Грузо­оборот порта Мурманск снизился на 10,3%, он составил 52,1 млн т. Объем перевалки сухих грузов составил 26,1 млн т (-15,8%), наливных грузов – 66,9 млн т (-0,3%). 

	 В Балтийском бассейне по итогам года на 6,9% вырос грузо­оборот в Большом порту Санкт-Петербург (52 млн т). Грузооборот порта Усть-Луга составил 135 млн т (-0,2%), Приморск – 60,7 млн т (-3,7%), Высоцк – 12,4 млн т (-3,3%). Объем перевалки сухих грузов составил 123,8 млн т (+6,7%), наливных грузов – 149,3 млн т (-3,9%). 

	 В Азово-Черноморском бассейне большое снижение показали порты Тамань – 28,3 млн т, -30,2%, и Туапсе – 21,4 млн т, -13,4%. Грузооборот порта Новороссийск составил 164,8 млн т (+2,1%), порта Кавказ – 23 млн т, +7,5%. Объем перевалки сухих грузов составил 131,2 млн т (-5%), наливных грузов – 144,5 млн т (-2,9%).

	 В портах Каспийского бассейна объем перевалки сухих грузов составил 5,5 млн т (+10,2%), наливных грузов – 2,6 млн т (-5,9%). Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился до 3,9 млн т (+4,1%), порт Махачкала сократил грузооборот до 3,2 млн т (-6,3%).

	 Среди портов Дальневосточного бассейна заметный рост за год показал порт Владивосток – 37,4 млн т (+11,7%), достаточно сильно упал грузооборот порта Ванино – согласно цифрам АСОП, на 16,2%. Грузооборот там составил 29,3 млн т.

 «По экспертным оценкам, среднемесячный процент невыполнения ОАО «РЖД» подтвержденных объемов перевозок составляет не менее 25%, что привело к потерям грузопотока нарастающим итогом за 10 месяцев не менее 80 млн тонн грузов», – сообщала АСОП на своих ресурсах в декабре.



 Уже в 2025 году на проведенном «РЖД-Партнером» транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» председатель совета директоров АСОП Денис Илатовский вновь заострил внимание на зависимости портов от железной дороги. «Мы зависим от железной дороги очень сильно, хотя и не на 100% – довольно большая роль трубопроводного, автомобильного транспорта, огромная роль импорта, в частности, в контейнерах. Но тем не менее, когда у железной дороги проблема, то и морские порты на этом теряют», – сказал эксперт. 

 

Курс на развитие инфраструктуры?
 Также в феврале Д. Илатовский более подробно высказался о том, что ограничение провозных способностей железной дороги негативно влияет на реализацию портовых инвестиционных проектов (на VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»). «Почти у всех крупных стивидоров есть планы инвестиций на несколько лет вперед. И вопрос, с какой скоростью эти проекты будут продвигаться, сейчас на 80–90% зависит от провозной способности железной дороги. Если бы груз можно было гарантированно довезти, то целый ряд проектов сдвинулся бы гораздо быстрее. Я бы сказал, что примерно 20–30 млн т, если говорить в объемах, приостановлено из-за того, что железная дорога не может доставить груз», – отмечал он. Он также упомянул, что по ряду проектов инвес­тиции в дальнейшее развитие были приостановлены. Среди примеров был и «Дальтрансуголь». 

 

 К слову, грузооборот «Дальтрансугля» за прошлый год составил 14,496 млн т угля, а фактичес­кие мощности порта – 32,8 млн т угля в год. Сейчас ДТУ использует только 45% мощностей, пояснили в компании. При этом отмечено, что «Дальтрансуголь» продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощностей терминала в 40 млн т угля в год: в рамках проекта модернизации ДТУ построил 11 км собственных железнодорожных путей и завершит строительство 600 метров путей общего пользования по техническим условиям РЖД в июне этого года.

 

 Курс на вложение средств в инфра­структуру заметен и в других портах. Например, генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев сообщал в январе, что предприятие 3 года активно работает над модернизацией инфраструктуры. «В 2021–2024 годах в поддержание и развитие инфраструктуры вложено порядка 1,2 млрд рублей. За это время проведена реконструкция грузовых площадок на 30 тыс. кв. м, приобретена 31 единица погрузочной техники, отремонтировано 5,5 тыс. кв. м внутрипортовых автомобильных дорог», – отмечал он. Однако работу над расширением возможностей порта в данном случае следует воспринимать, скорее, как ответ на растущий здесь грузопоток (среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал именно Архангельск). В сентябре 2024 года был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в который включены как проекты по развитию действующей инфраструктуры, так и строительство новых объектов портовой 

 инфраструктуры. Среди них власти региона отмечают строительство нового моста через реку Кузнечиху в створе улицы Кировской (Архангельск), капитальный ремонт и реконструкцию четырех мостовых переходов и автомобильных дорог на подходах к ключевым морским терминалам. Что же касается усиления железнодорожных мощностей, то еще летом 2024 года заявлялось о возможном строительстве железнодорожной ветки от одной из станций Архангельского железнодорожного узла до нового морского терминала, который планируется построить до 2035 года. Об этом говорилось на встрече первого заместителя губернатора региона Алексея Алсуфьева с начальником Северной железной дороги (СЖД) Рашидом Сайбаталовым.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожный компонент
 Профессор кафедры экономичес­кой безопасности и управления рис­ками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина, отвечая на воп­росы «РЖД-Партнера», главную причину снижения грузооборота в портах РФ увидела в нестабильной внешнеполитической ситуации. 



 В целом в течение прошлого года редакция много раз писала о силе влияния этого фактора, который все еще заставляет всех участников перево­зок приспосабливаться. 

 

 Эксперт оценила также снижение перевалки наливных грузов в порту Тамань. Основными причинами, по ее словам, можно назвать ценовые разногласия с компанией «ОТЭКО» и развитие и повышение конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Среди причин снижения грузооборота по другим номенклатурам – сокращение спроса на металлопродукцию и лесопродукцию, также снижение экспорта угля и бензина по причине падения цен и введения запретов на экспорт.

 

 «Таким образом, стоит отметить, что изменение структуры спроса на экспортную продукцию, вызванное внешнеполитическими обстоятельствами, повлияло на снижение грузо­оборота в портах РФ», – заключает Н. Капустина.

 

 В АСОП на вопросы редакции об итогах года и перспективах на новый на момент сдачи журнала в типографию не ответили. Однако в конце года в организации обсуждали предварительные итоги работы на заседании совета директоров. Тогда было отмечено, что портовикам не удалось обеспечить поступательный рост показателей по перевалке грузов в текущем году и в полной мере использовать существующий производственный потенциал портовой отрасли вследствие систематичес­кого невыполнения ОАО «РЖД» согласованных месячных планов на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов.

 



	
Справка
	 По информации АСОП, объемы перевалки сухих и наливных грузов в 2024 году показали отрицательную динамику к значениям прошлого года: -1,9 и -2,6% соответственно. Среди сухих грузов наибольший минус в перевалке был по углю (188,1 млн т, -9,8%) и черным металлам (19 млн т, -10,8%). Наибольший рост у руды (12,3 млн т, +26,3%), минеральных удобрений (42,5 млн т, +15,7%) и грузов в контейнерах (55,5 млн т, +10,8%). Среди наливных грузов наибольший минус у нефте­продуктов (131,1 млн т, -7,1%), в плюсе пищевые грузы – 6,4 млн т, +14%, сжиженный газ – 36,3 млн т, +5,9%. 

	 Экспортных грузов перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов – 42,9 млн т (+11%), транзитных – 64,9 млн т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн т (-12,1%).

	 Если говорить о грузообороте по бассейнам, то почти все они, кроме Каспийского (+4,9%), завершили год с минусовыми значениями или с совсем небольшим плюсом – как Балтийский бассейн (его грузооборот составил 273 млн тонн, +0,6% к показателю за 2023 год).

	 Среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал Архангельск – 2,6 млн т (+39,4%). Грузо­оборот порта Мурманск снизился на 10,3%, он составил 52,1 млн т. Объем перевалки сухих грузов составил 26,1 млн т (-15,8%), наливных грузов – 66,9 млн т (-0,3%). 

	 В Балтийском бассейне по итогам года на 6,9% вырос грузо­оборот в Большом порту Санкт-Петербург (52 млн т). Грузооборот порта Усть-Луга составил 135 млн т (-0,2%), Приморск – 60,7 млн т (-3,7%), Высоцк – 12,4 млн т (-3,3%). Объем перевалки сухих грузов составил 123,8 млн т (+6,7%), наливных грузов – 149,3 млн т (-3,9%). 

	 В Азово-Черноморском бассейне большое снижение показали порты Тамань – 28,3 млн т, -30,2%, и Туапсе – 21,4 млн т, -13,4%. Грузооборот порта Новороссийск составил 164,8 млн т (+2,1%), порта Кавказ – 23 млн т, +7,5%. Объем перевалки сухих грузов составил 131,2 млн т (-5%), наливных грузов – 144,5 млн т (-2,9%).

	 В портах Каспийского бассейна объем перевалки сухих грузов составил 5,5 млн т (+10,2%), наливных грузов – 2,6 млн т (-5,9%). Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился до 3,9 млн т (+4,1%), порт Махачкала сократил грузооборот до 3,2 млн т (-6,3%).

	 Среди портов Дальневосточного бассейна заметный рост за год показал порт Владивосток – 37,4 млн т (+11,7%), достаточно сильно упал грузооборот порта Ванино – согласно цифрам АСОП, на 16,2%. Грузооборот там составил 29,3 млн т.

 «По экспертным оценкам, среднемесячный процент невыполнения ОАО «РЖД» подтвержденных объемов перевозок составляет не менее 25%, что привело к потерям грузопотока нарастающим итогом за 10 месяцев не менее 80 млн тонн грузов», – сообщала АСОП на своих ресурсах в декабре.



 Уже в 2025 году на проведенном «РЖД-Партнером» транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» председатель совета директоров АСОП Денис Илатовский вновь заострил внимание на зависимости портов от железной дороги. «Мы зависим от железной дороги очень сильно, хотя и не на 100% – довольно большая роль трубопроводного, автомобильного транспорта, огромная роль импорта, в частности, в контейнерах. Но тем не менее, когда у железной дороги проблема, то и морские порты на этом теряют», – сказал эксперт. 

 

Курс на развитие инфраструктуры?
 Также в феврале Д. Илатовский более подробно высказался о том, что ограничение провозных способностей железной дороги негативно влияет на реализацию портовых инвестиционных проектов (на VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»). «Почти у всех крупных стивидоров есть планы инвестиций на несколько лет вперед. И вопрос, с какой скоростью эти проекты будут продвигаться, сейчас на 80–90% зависит от провозной способности железной дороги. Если бы груз можно было гарантированно довезти, то целый ряд проектов сдвинулся бы гораздо быстрее. Я бы сказал, что примерно 20–30 млн т, если говорить в объемах, приостановлено из-за того, что железная дорога не может доставить груз», – отмечал он. Он также упомянул, что по ряду проектов инвес­тиции в дальнейшее развитие были приостановлены. Среди примеров был и «Дальтрансуголь». 

 

 К слову, грузооборот «Дальтрансугля» за прошлый год составил 14,496 млн т угля, а фактичес­кие мощности порта – 32,8 млн т угля в год. Сейчас ДТУ использует только 45% мощностей, пояснили в компании. При этом отмечено, что «Дальтрансуголь» продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощностей терминала в 40 млн т угля в год: в рамках проекта модернизации ДТУ построил 11 км собственных железнодорожных путей и завершит строительство 600 метров путей общего пользования по техническим условиям РЖД в июне этого года.

 

 Курс на вложение средств в инфра­структуру заметен и в других портах. Например, генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев сообщал в январе, что предприятие 3 года активно работает над модернизацией инфраструктуры. «В 2021–2024 годах в поддержание и развитие инфраструктуры вложено порядка 1,2 млрд рублей. За это время проведена реконструкция грузовых площадок на 30 тыс. кв. м, приобретена 31 единица погрузочной техники, отремонтировано 5,5 тыс. кв. м внутрипортовых автомобильных дорог», – отмечал он. Однако работу над расширением возможностей порта в данном случае следует воспринимать, скорее, как ответ на растущий здесь грузопоток (среди портов Арктического бассейна наибольший рост показал именно Архангельск). В сентябре 2024 года был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в который включены как проекты по развитию действующей инфраструктуры, так и строительство новых объектов портовой 

 инфраструктуры. Среди них власти региона отмечают строительство нового моста через реку Кузнечиху в створе улицы Кировской (Архангельск), капитальный ремонт и реконструкцию четырех мостовых переходов и автомобильных дорог на подходах к ключевым морским терминалам. Что же касается усиления железнодорожных мощностей, то еще летом 2024 года заявлялось о возможном строительстве железнодорожной ветки от одной из станций Архангельского железнодорожного узла до нового морского терминала, который планируется построить до 2035 года. Об этом говорилось на встрече первого заместителя губернатора региона Алексея Алсуфьева с начальником Северной железной дороги (СЖД) Рашидом Сайбаталовым.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042262
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:38:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 275634
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe
            [FILE_NAME] => 114884795_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 114884795_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cfd3efc4c82dd806665714b4adf42c50
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/93e/1wibqhtcz8km1ct0hide6xq6ihn60rqe/114884795_l.jpg
            [ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042262
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-ramki-morskoy-perevalki
    [EXTERNAL_ID] => 420907
    [~EXTERNAL_ID] => 420907
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042264
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042264
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Как сообщала Ассоциация морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в прошлом году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные рамки  морской перевалки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420909
    [~ID] => 420909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Аудит как стратегия улучшения качества
    [~NAME] => Аудит как стратегия улучшения качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:56:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:56:42
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:56:42
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:56:42
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инструмент проверки и контроля
 Железнодорожная инфраструктура промышленного предприятия играет ключевую роль в обеспечении доставки сырья и вывоза готовой продукции, эффективного движения грузов и материалов по территории предприятия. Одной из основных особенностей железнодорожной инфраструктуры является ее надежность. Однако масштабируемость системы, позволяющая адаптироваться к изменяющимся потребностям предприятия, требует дополнительных исследований и расчетов.

 

 Железнодорожный транспорт часто оказывается более экономичным вариантом, особенно на большие расстояния, обеспечивая надежные и эффективные грузо­перевозки, что в конечном итоге положительно сказывается на его конкурентоспособности и устойчивом развитии. 

 

 Принципы работы железнодорожной инфраструктуры базируются на логистике, интеграции с основными технологическими процессами и другими видами транспорта. Организация эффективных маршрутов и расписаний помогает минимизировать время доставки грузов, в то время как интеграция с автомобильным и водным транспортом способствует созданию многоуровневой логистики. Современные технологии управления движением поездов и контроля грузопотоков позволяют повысить общую эффективность системы.

 

 Для поддержания высокой эффективности, надежности и безопасности крайне важно проводить анализ технологии работы железнодорожного транспорта. Этот процесс включает в себя проверку всех аспектов функционирования транспортной системы, что позволяет выявлять возможные проблемы и предотвращать их до того, как они станут критическими.

 

 Аудит железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях является важным инструментом для оптимизации работы и повышения общей производительности. Он позволяет не только контролировать текущее состояние инфраструктуры, но и планировать дальнейшее увеличение грузопотока. 

 

 В ходе аудита рассматриваются такие основные аспекты, как:

 

 • пропускная способность железно­дорожного транспорта;

 

 • время оборота вагона;

 

 • занятость железнодорожных путей и локомотивов;

 

 • анализ путевой схемы и эффективность логистических процессов.

 

 Аудит железнодорожной инфраструктуры представляет собой комплексный процесс, направленный на оценку состояния и эффективности функционирования всех элементов, связанных с железнодорожными перевозками. Это систематический процесс оценки и анализа всех аспектов функционирования транспортных услуг, что позволяет выявлять узкие места и потенциальные проблемы в цепочке поставок. Такой подход не только оптимизирует процессы, но и способствует более рациональному использованию ресурсов.

 

 Важно отметить, что результаты аудита могут служить основой для разработки стратегий улучшения качества железнодорожных перевозок. Анализируя выявленные недостатки, компании могут планировать развитие транспортной инфраструктуры с учетом возрастающего грузооборота, внедрять новые технологии и методы управления, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности.

 

 Таким образом, аудит железно­дорожного транспорта является необходимым инструментом для обеспечения логистической потребности предприятия, позволяя ему не только выявлять и устранять проблемы, но и развиваться в условиях динамичного рынка.

 

Цели аудита 
 Общий подход аудита железно­дорожного транспорта позволяет комплексно оценить работу же­лезнодорожного транспорта, выявить проблемные участки и наметить пути их ликвидации.

 

 Первая цель заключается в выявлении проблемных мест в работе транспортной системы, которые требуют оптимизации. Этот процесс позволяет глубже понять текущие недостатки, такие как узкие места в логис­тических цепочках, неэффективные маршруты и недостаток ресурсов, что ведет к улучшению общей производительности.

 

 Вторая цель – это расчет максимальной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Аудит помогает определить предельные объемы перевозок, которые можно осуществить с учетом сущест­вующих условий и возможностей. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно планировать грузоперевозки и распределять ресурсы.

 

 Кроме того, аудит способствует оценке состояния подвижного состава и инфраструктуры, что позволяет предотвращать аварийные ситуации и минимизировать время простоя.

 

Особенности работы транспорта в отраслях промышленности
 Металлургия

 Основным отличием металлургии от остальных отправлений является наличие больших объемов технологических перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Под термином «технологические» подразумеваются межцеховые перевозки, выполняемые внутри предприятия для обеспечения технологичес­кого процесса производства без выхода вагонов на общую сеть железных дорог. Это перевозки заготовок между цехами, перемещения горячего агломерата и прочее.

 

 Такие перевозки чаще всего не учитываются в общем объеме отгрузки предприятия, однако они являются основополагающими для функционирования производства и без них металлургическое предприятие сложно представить.

 

 Нефтеперерабатывающее производство

 Основным продуктом нефтепере­рабатывающей отрасли являются бензины различных фракций, керосин, авиационное топливо, мазуты и прочее.



 Если в металлургии межцеховые перевозки выполняются железно­дорожным транспортом, то в нефте­перерабатывающей отрасли перемещение продуктов и сырья осуществляется с использованием трубопроводов, а для железнодорожного транспорта отводится роль доставки готового продукта до получателя, то есть главной целью здесь является скорейшая замена груженых вагонов на новые порожние.

 

 В современных условиях большинство нефтеперерабатывающих заводов увеличивают глубину переработки нефти, что позволяет им производить больше конечного продукта, что накладывает дополнительные логистические проблемы на железно­дорожный транспорт. 

 

 Одно из возможных путей решения – переход от эстакад галерейного типа к АУТН (автоматизированное устройство тактового налива). Это позволяет на одном месте погрузки наливать различные продукты, снимает большинство транспортных ограничений в связи с сокращением мест погрузки, однако требует пересмотра логистики предприятия.

 

Процесс проведения аудита
 Анализ инфраструктуры аналитическим способом

 Первым шагом в этом процессе является оценка загрузки таких ключевых элементов, как железно­дорожные пути, стрелочные переводы, маневровые локомотивы и места погрузки и выгрузки. Анализ состояния и пропускной способности этих элементов позволяет выявить узкие места и потенциальные проблемы, которые могут стать причиной задержек в движении поездов и снижении эффективности обработки грузов.

 

 Следующим шагом является расчет максимальной пропускной способности существующей инфраструктуры. Это позволяет определить, сколько вагонов предприятие может переработать за определенный период времени. Полученные данные дают возможность оценить, насколько эффективно используется инфраструктура, и выявить возможности для ее оптимизации. Таким образом, комплексный подход к анализу загрузки и пропускной способности инфраструктуры является основой для повышения конкурентоспособности и устойчивости железнодорожного транспорта. 

  

 Анализ инфраструктуры с использованием имитационного моделирования

 Метод имитационного моделирования позволяет имитировать диспетчерское управление станциями в рамках одних суток с составлением суточных планов-графиков для каждой отдельной станции, при этом обеспечивается увязка работы станций и соблюдение безопасности движения для всех локомотивов.

 

 Процесс имитационного моделирования работы транспортно-логис­тической системы включает четыре основных этапа.

 

 Этап № 1. Анализ транспортной инфраструктуры. На этом этапе осуществляется всесторонний анализ существующих технологий работы железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется перемещениям маневровых локомотивов как внутри станций, так и между ними.

 

 Этап № 2. Подготовка данных для моделирования. Данный этап является наиболее трудоемким и включает в себя планирование работы всей железнодорожной системы, что необходимо для последующей визуализации на этапе № 3. Он требует выполнения значительного объема расчетов, связанных со временем движения маневровых локомотивов внутри одной станции и между станциями. Анализируются возможные маршруты, при этом выделяются приоритетные направления движения. Важнейшим аспектом является соблюдение безопасности движения, а также назначение специализации железнодорожных путей с учетом возможности гибкого изменения приоритетов. Определяются приоритеты обслуживания грузовых и технологических фронтов погрузки-выгрузки вагонов, порядок обслуживания вагонов и поездов бригадами осмотрщиков, а также другие транспортные операции, влияющие на пропускную способность станций.

 

 Этап № 3. Моделирование работы транспорта. При наличии качественно выполненного этапа № 2 моделирование может быть осуществлено с использованием различных методов, таких как графо-аналитическое моделирование или компьютерная имитация. Компьютерная имитация создает цифрового двойника железнодорожной инфраструктуры, который воссоздает работу железно­дорожного транспорта по заранее заданным алгоритмам.

 

 Этап № 4. Расчет показателей и анализ выполненных моделей. Независимо от выбранного метода моделирования, итоговые показатели модели включают как количественные, так и качественные характеристики:

 

 • количественные показатели отражают количество вагонов, объем погрузки-выгрузки, прибытия-отправления на общей сети, объем перевозимой продукции между станциями и т. п.;

 

 • качественные показатели оценивают загрузку элементов инфра­структуры, включая загрузку маневровых локомотивов, путевого развития, грузовых фронтов и многое другое.

 

 На основании рассчитанных показателей делаются выводы о наличии узких мест в узле и разрабатываются методы их устранения.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Инструмент проверки и контроля
 Железнодорожная инфраструктура промышленного предприятия играет ключевую роль в обеспечении доставки сырья и вывоза готовой продукции, эффективного движения грузов и материалов по территории предприятия. Одной из основных особенностей железнодорожной инфраструктуры является ее надежность. Однако масштабируемость системы, позволяющая адаптироваться к изменяющимся потребностям предприятия, требует дополнительных исследований и расчетов.

 

 Железнодорожный транспорт часто оказывается более экономичным вариантом, особенно на большие расстояния, обеспечивая надежные и эффективные грузо­перевозки, что в конечном итоге положительно сказывается на его конкурентоспособности и устойчивом развитии. 

 

 Принципы работы железнодорожной инфраструктуры базируются на логистике, интеграции с основными технологическими процессами и другими видами транспорта. Организация эффективных маршрутов и расписаний помогает минимизировать время доставки грузов, в то время как интеграция с автомобильным и водным транспортом способствует созданию многоуровневой логистики. Современные технологии управления движением поездов и контроля грузопотоков позволяют повысить общую эффективность системы.

 

 Для поддержания высокой эффективности, надежности и безопасности крайне важно проводить анализ технологии работы железнодорожного транспорта. Этот процесс включает в себя проверку всех аспектов функционирования транспортной системы, что позволяет выявлять возможные проблемы и предотвращать их до того, как они станут критическими.

 

 Аудит железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях является важным инструментом для оптимизации работы и повышения общей производительности. Он позволяет не только контролировать текущее состояние инфраструктуры, но и планировать дальнейшее увеличение грузопотока. 

 

 В ходе аудита рассматриваются такие основные аспекты, как:

 

 • пропускная способность железно­дорожного транспорта;

 

 • время оборота вагона;

 

 • занятость железнодорожных путей и локомотивов;

 

 • анализ путевой схемы и эффективность логистических процессов.

 

 Аудит железнодорожной инфраструктуры представляет собой комплексный процесс, направленный на оценку состояния и эффективности функционирования всех элементов, связанных с железнодорожными перевозками. Это систематический процесс оценки и анализа всех аспектов функционирования транспортных услуг, что позволяет выявлять узкие места и потенциальные проблемы в цепочке поставок. Такой подход не только оптимизирует процессы, но и способствует более рациональному использованию ресурсов.

 

 Важно отметить, что результаты аудита могут служить основой для разработки стратегий улучшения качества железнодорожных перевозок. Анализируя выявленные недостатки, компании могут планировать развитие транспортной инфраструктуры с учетом возрастающего грузооборота, внедрять новые технологии и методы управления, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности.

 

 Таким образом, аудит железно­дорожного транспорта является необходимым инструментом для обеспечения логистической потребности предприятия, позволяя ему не только выявлять и устранять проблемы, но и развиваться в условиях динамичного рынка.

 

Цели аудита 
 Общий подход аудита железно­дорожного транспорта позволяет комплексно оценить работу же­лезнодорожного транспорта, выявить проблемные участки и наметить пути их ликвидации.

 

 Первая цель заключается в выявлении проблемных мест в работе транспортной системы, которые требуют оптимизации. Этот процесс позволяет глубже понять текущие недостатки, такие как узкие места в логис­тических цепочках, неэффективные маршруты и недостаток ресурсов, что ведет к улучшению общей производительности.

 

 Вторая цель – это расчет максимальной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Аудит помогает определить предельные объемы перевозок, которые можно осуществить с учетом сущест­вующих условий и возможностей. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно планировать грузоперевозки и распределять ресурсы.

 

 Кроме того, аудит способствует оценке состояния подвижного состава и инфраструктуры, что позволяет предотвращать аварийные ситуации и минимизировать время простоя.

 

Особенности работы транспорта в отраслях промышленности
 Металлургия

 Основным отличием металлургии от остальных отправлений является наличие больших объемов технологических перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Под термином «технологические» подразумеваются межцеховые перевозки, выполняемые внутри предприятия для обеспечения технологичес­кого процесса производства без выхода вагонов на общую сеть железных дорог. Это перевозки заготовок между цехами, перемещения горячего агломерата и прочее.

 

 Такие перевозки чаще всего не учитываются в общем объеме отгрузки предприятия, однако они являются основополагающими для функционирования производства и без них металлургическое предприятие сложно представить.

 

 Нефтеперерабатывающее производство

 Основным продуктом нефтепере­рабатывающей отрасли являются бензины различных фракций, керосин, авиационное топливо, мазуты и прочее.



 Если в металлургии межцеховые перевозки выполняются железно­дорожным транспортом, то в нефте­перерабатывающей отрасли перемещение продуктов и сырья осуществляется с использованием трубопроводов, а для железнодорожного транспорта отводится роль доставки готового продукта до получателя, то есть главной целью здесь является скорейшая замена груженых вагонов на новые порожние.

 

 В современных условиях большинство нефтеперерабатывающих заводов увеличивают глубину переработки нефти, что позволяет им производить больше конечного продукта, что накладывает дополнительные логистические проблемы на железно­дорожный транспорт. 

 

 Одно из возможных путей решения – переход от эстакад галерейного типа к АУТН (автоматизированное устройство тактового налива). Это позволяет на одном месте погрузки наливать различные продукты, снимает большинство транспортных ограничений в связи с сокращением мест погрузки, однако требует пересмотра логистики предприятия.

 

Процесс проведения аудита
 Анализ инфраструктуры аналитическим способом

 Первым шагом в этом процессе является оценка загрузки таких ключевых элементов, как железно­дорожные пути, стрелочные переводы, маневровые локомотивы и места погрузки и выгрузки. Анализ состояния и пропускной способности этих элементов позволяет выявить узкие места и потенциальные проблемы, которые могут стать причиной задержек в движении поездов и снижении эффективности обработки грузов.

 

 Следующим шагом является расчет максимальной пропускной способности существующей инфраструктуры. Это позволяет определить, сколько вагонов предприятие может переработать за определенный период времени. Полученные данные дают возможность оценить, насколько эффективно используется инфраструктура, и выявить возможности для ее оптимизации. Таким образом, комплексный подход к анализу загрузки и пропускной способности инфраструктуры является основой для повышения конкурентоспособности и устойчивости железнодорожного транспорта. 

  

 Анализ инфраструктуры с использованием имитационного моделирования

 Метод имитационного моделирования позволяет имитировать диспетчерское управление станциями в рамках одних суток с составлением суточных планов-графиков для каждой отдельной станции, при этом обеспечивается увязка работы станций и соблюдение безопасности движения для всех локомотивов.

 

 Процесс имитационного моделирования работы транспортно-логис­тической системы включает четыре основных этапа.

 

 Этап № 1. Анализ транспортной инфраструктуры. На этом этапе осуществляется всесторонний анализ существующих технологий работы железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется перемещениям маневровых локомотивов как внутри станций, так и между ними.

 

 Этап № 2. Подготовка данных для моделирования. Данный этап является наиболее трудоемким и включает в себя планирование работы всей железнодорожной системы, что необходимо для последующей визуализации на этапе № 3. Он требует выполнения значительного объема расчетов, связанных со временем движения маневровых локомотивов внутри одной станции и между станциями. Анализируются возможные маршруты, при этом выделяются приоритетные направления движения. Важнейшим аспектом является соблюдение безопасности движения, а также назначение специализации железнодорожных путей с учетом возможности гибкого изменения приоритетов. Определяются приоритеты обслуживания грузовых и технологических фронтов погрузки-выгрузки вагонов, порядок обслуживания вагонов и поездов бригадами осмотрщиков, а также другие транспортные операции, влияющие на пропускную способность станций.

 

 Этап № 3. Моделирование работы транспорта. При наличии качественно выполненного этапа № 2 моделирование может быть осуществлено с использованием различных методов, таких как графо-аналитическое моделирование или компьютерная имитация. Компьютерная имитация создает цифрового двойника железнодорожной инфраструктуры, который воссоздает работу железно­дорожного транспорта по заранее заданным алгоритмам.

 

 Этап № 4. Расчет показателей и анализ выполненных моделей. Независимо от выбранного метода моделирования, итоговые показатели модели включают как количественные, так и качественные характеристики:

 

 • количественные показатели отражают количество вагонов, объем погрузки-выгрузки, прибытия-отправления на общей сети, объем перевозимой продукции между станциями и т. п.;

 

 • качественные показатели оценивают загрузку элементов инфра­структуры, включая загрузку маневровых локомотивов, путевого развития, грузовых фронтов и многое другое.

 

 На основании рассчитанных показателей делаются выводы о наличии узких мест в узле и разрабатываются методы их устранения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.

    [~PREVIEW_TEXT] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042265
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 408
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 160243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3
            [FILE_NAME] => Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Эглескалн & Николашин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3ec05242b5162f534988071bb373c88
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042265
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva
    [~CODE] => audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva
    [EXTERNAL_ID] => 420909
    [~EXTERNAL_ID] => 420909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Эглескалн,  ЗАО «Промтрансниипроект», Олег Николашин, ЗАО «Промтрансниипроект»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Эглескалн,  ЗАО «Промтрансниипроект», Олег Николашин, ЗАО «Промтрансниипроект»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042267
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042267
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420909
    [~ID] => 420909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Аудит как стратегия улучшения качества
    [~NAME] => Аудит как стратегия улучшения качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:56:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 11:56:42
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:56:42
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 11:56:42
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инструмент проверки и контроля
 Железнодорожная инфраструктура промышленного предприятия играет ключевую роль в обеспечении доставки сырья и вывоза готовой продукции, эффективного движения грузов и материалов по территории предприятия. Одной из основных особенностей железнодорожной инфраструктуры является ее надежность. Однако масштабируемость системы, позволяющая адаптироваться к изменяющимся потребностям предприятия, требует дополнительных исследований и расчетов.

 

 Железнодорожный транспорт часто оказывается более экономичным вариантом, особенно на большие расстояния, обеспечивая надежные и эффективные грузо­перевозки, что в конечном итоге положительно сказывается на его конкурентоспособности и устойчивом развитии. 

 

 Принципы работы железнодорожной инфраструктуры базируются на логистике, интеграции с основными технологическими процессами и другими видами транспорта. Организация эффективных маршрутов и расписаний помогает минимизировать время доставки грузов, в то время как интеграция с автомобильным и водным транспортом способствует созданию многоуровневой логистики. Современные технологии управления движением поездов и контроля грузопотоков позволяют повысить общую эффективность системы.

 

 Для поддержания высокой эффективности, надежности и безопасности крайне важно проводить анализ технологии работы железнодорожного транспорта. Этот процесс включает в себя проверку всех аспектов функционирования транспортной системы, что позволяет выявлять возможные проблемы и предотвращать их до того, как они станут критическими.

 

 Аудит железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях является важным инструментом для оптимизации работы и повышения общей производительности. Он позволяет не только контролировать текущее состояние инфраструктуры, но и планировать дальнейшее увеличение грузопотока. 

 

 В ходе аудита рассматриваются такие основные аспекты, как:

 

 • пропускная способность железно­дорожного транспорта;

 

 • время оборота вагона;

 

 • занятость железнодорожных путей и локомотивов;

 

 • анализ путевой схемы и эффективность логистических процессов.

 

 Аудит железнодорожной инфраструктуры представляет собой комплексный процесс, направленный на оценку состояния и эффективности функционирования всех элементов, связанных с железнодорожными перевозками. Это систематический процесс оценки и анализа всех аспектов функционирования транспортных услуг, что позволяет выявлять узкие места и потенциальные проблемы в цепочке поставок. Такой подход не только оптимизирует процессы, но и способствует более рациональному использованию ресурсов.

 

 Важно отметить, что результаты аудита могут служить основой для разработки стратегий улучшения качества железнодорожных перевозок. Анализируя выявленные недостатки, компании могут планировать развитие транспортной инфраструктуры с учетом возрастающего грузооборота, внедрять новые технологии и методы управления, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности.

 

 Таким образом, аудит железно­дорожного транспорта является необходимым инструментом для обеспечения логистической потребности предприятия, позволяя ему не только выявлять и устранять проблемы, но и развиваться в условиях динамичного рынка.

 

Цели аудита 
 Общий подход аудита железно­дорожного транспорта позволяет комплексно оценить работу же­лезнодорожного транспорта, выявить проблемные участки и наметить пути их ликвидации.

 

 Первая цель заключается в выявлении проблемных мест в работе транспортной системы, которые требуют оптимизации. Этот процесс позволяет глубже понять текущие недостатки, такие как узкие места в логис­тических цепочках, неэффективные маршруты и недостаток ресурсов, что ведет к улучшению общей производительности.

 

 Вторая цель – это расчет максимальной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Аудит помогает определить предельные объемы перевозок, которые можно осуществить с учетом сущест­вующих условий и возможностей. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно планировать грузоперевозки и распределять ресурсы.

 

 Кроме того, аудит способствует оценке состояния подвижного состава и инфраструктуры, что позволяет предотвращать аварийные ситуации и минимизировать время простоя.

 

Особенности работы транспорта в отраслях промышленности
 Металлургия

 Основным отличием металлургии от остальных отправлений является наличие больших объемов технологических перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Под термином «технологические» подразумеваются межцеховые перевозки, выполняемые внутри предприятия для обеспечения технологичес­кого процесса производства без выхода вагонов на общую сеть железных дорог. Это перевозки заготовок между цехами, перемещения горячего агломерата и прочее.

 

 Такие перевозки чаще всего не учитываются в общем объеме отгрузки предприятия, однако они являются основополагающими для функционирования производства и без них металлургическое предприятие сложно представить.

 

 Нефтеперерабатывающее производство

 Основным продуктом нефтепере­рабатывающей отрасли являются бензины различных фракций, керосин, авиационное топливо, мазуты и прочее.



 Если в металлургии межцеховые перевозки выполняются железно­дорожным транспортом, то в нефте­перерабатывающей отрасли перемещение продуктов и сырья осуществляется с использованием трубопроводов, а для железнодорожного транспорта отводится роль доставки готового продукта до получателя, то есть главной целью здесь является скорейшая замена груженых вагонов на новые порожние.

 

 В современных условиях большинство нефтеперерабатывающих заводов увеличивают глубину переработки нефти, что позволяет им производить больше конечного продукта, что накладывает дополнительные логистические проблемы на железно­дорожный транспорт. 

 

 Одно из возможных путей решения – переход от эстакад галерейного типа к АУТН (автоматизированное устройство тактового налива). Это позволяет на одном месте погрузки наливать различные продукты, снимает большинство транспортных ограничений в связи с сокращением мест погрузки, однако требует пересмотра логистики предприятия.

 

Процесс проведения аудита
 Анализ инфраструктуры аналитическим способом

 Первым шагом в этом процессе является оценка загрузки таких ключевых элементов, как железно­дорожные пути, стрелочные переводы, маневровые локомотивы и места погрузки и выгрузки. Анализ состояния и пропускной способности этих элементов позволяет выявить узкие места и потенциальные проблемы, которые могут стать причиной задержек в движении поездов и снижении эффективности обработки грузов.

 

 Следующим шагом является расчет максимальной пропускной способности существующей инфраструктуры. Это позволяет определить, сколько вагонов предприятие может переработать за определенный период времени. Полученные данные дают возможность оценить, насколько эффективно используется инфраструктура, и выявить возможности для ее оптимизации. Таким образом, комплексный подход к анализу загрузки и пропускной способности инфраструктуры является основой для повышения конкурентоспособности и устойчивости железнодорожного транспорта. 

  

 Анализ инфраструктуры с использованием имитационного моделирования

 Метод имитационного моделирования позволяет имитировать диспетчерское управление станциями в рамках одних суток с составлением суточных планов-графиков для каждой отдельной станции, при этом обеспечивается увязка работы станций и соблюдение безопасности движения для всех локомотивов.

 

 Процесс имитационного моделирования работы транспортно-логис­тической системы включает четыре основных этапа.

 

 Этап № 1. Анализ транспортной инфраструктуры. На этом этапе осуществляется всесторонний анализ существующих технологий работы железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется перемещениям маневровых локомотивов как внутри станций, так и между ними.

 

 Этап № 2. Подготовка данных для моделирования. Данный этап является наиболее трудоемким и включает в себя планирование работы всей железнодорожной системы, что необходимо для последующей визуализации на этапе № 3. Он требует выполнения значительного объема расчетов, связанных со временем движения маневровых локомотивов внутри одной станции и между станциями. Анализируются возможные маршруты, при этом выделяются приоритетные направления движения. Важнейшим аспектом является соблюдение безопасности движения, а также назначение специализации железнодорожных путей с учетом возможности гибкого изменения приоритетов. Определяются приоритеты обслуживания грузовых и технологических фронтов погрузки-выгрузки вагонов, порядок обслуживания вагонов и поездов бригадами осмотрщиков, а также другие транспортные операции, влияющие на пропускную способность станций.

 

 Этап № 3. Моделирование работы транспорта. При наличии качественно выполненного этапа № 2 моделирование может быть осуществлено с использованием различных методов, таких как графо-аналитическое моделирование или компьютерная имитация. Компьютерная имитация создает цифрового двойника железнодорожной инфраструктуры, который воссоздает работу железно­дорожного транспорта по заранее заданным алгоритмам.

 

 Этап № 4. Расчет показателей и анализ выполненных моделей. Независимо от выбранного метода моделирования, итоговые показатели модели включают как количественные, так и качественные характеристики:

 

 • количественные показатели отражают количество вагонов, объем погрузки-выгрузки, прибытия-отправления на общей сети, объем перевозимой продукции между станциями и т. п.;

 

 • качественные показатели оценивают загрузку элементов инфра­структуры, включая загрузку маневровых локомотивов, путевого развития, грузовых фронтов и многое другое.

 

 На основании рассчитанных показателей делаются выводы о наличии узких мест в узле и разрабатываются методы их устранения.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Инструмент проверки и контроля
 Железнодорожная инфраструктура промышленного предприятия играет ключевую роль в обеспечении доставки сырья и вывоза готовой продукции, эффективного движения грузов и материалов по территории предприятия. Одной из основных особенностей железнодорожной инфраструктуры является ее надежность. Однако масштабируемость системы, позволяющая адаптироваться к изменяющимся потребностям предприятия, требует дополнительных исследований и расчетов.

 

 Железнодорожный транспорт часто оказывается более экономичным вариантом, особенно на большие расстояния, обеспечивая надежные и эффективные грузо­перевозки, что в конечном итоге положительно сказывается на его конкурентоспособности и устойчивом развитии. 

 

 Принципы работы железнодорожной инфраструктуры базируются на логистике, интеграции с основными технологическими процессами и другими видами транспорта. Организация эффективных маршрутов и расписаний помогает минимизировать время доставки грузов, в то время как интеграция с автомобильным и водным транспортом способствует созданию многоуровневой логистики. Современные технологии управления движением поездов и контроля грузопотоков позволяют повысить общую эффективность системы.

 

 Для поддержания высокой эффективности, надежности и безопасности крайне важно проводить анализ технологии работы железнодорожного транспорта. Этот процесс включает в себя проверку всех аспектов функционирования транспортной системы, что позволяет выявлять возможные проблемы и предотвращать их до того, как они станут критическими.

 

 Аудит железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях является важным инструментом для оптимизации работы и повышения общей производительности. Он позволяет не только контролировать текущее состояние инфраструктуры, но и планировать дальнейшее увеличение грузопотока. 

 

 В ходе аудита рассматриваются такие основные аспекты, как:

 

 • пропускная способность железно­дорожного транспорта;

 

 • время оборота вагона;

 

 • занятость железнодорожных путей и локомотивов;

 

 • анализ путевой схемы и эффективность логистических процессов.

 

 Аудит железнодорожной инфраструктуры представляет собой комплексный процесс, направленный на оценку состояния и эффективности функционирования всех элементов, связанных с железнодорожными перевозками. Это систематический процесс оценки и анализа всех аспектов функционирования транспортных услуг, что позволяет выявлять узкие места и потенциальные проблемы в цепочке поставок. Такой подход не только оптимизирует процессы, но и способствует более рациональному использованию ресурсов.

 

 Важно отметить, что результаты аудита могут служить основой для разработки стратегий улучшения качества железнодорожных перевозок. Анализируя выявленные недостатки, компании могут планировать развитие транспортной инфраструктуры с учетом возрастающего грузооборота, внедрять новые технологии и методы управления, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности.

 

 Таким образом, аудит железно­дорожного транспорта является необходимым инструментом для обеспечения логистической потребности предприятия, позволяя ему не только выявлять и устранять проблемы, но и развиваться в условиях динамичного рынка.

 

Цели аудита 
 Общий подход аудита железно­дорожного транспорта позволяет комплексно оценить работу же­лезнодорожного транспорта, выявить проблемные участки и наметить пути их ликвидации.

 

 Первая цель заключается в выявлении проблемных мест в работе транспортной системы, которые требуют оптимизации. Этот процесс позволяет глубже понять текущие недостатки, такие как узкие места в логис­тических цепочках, неэффективные маршруты и недостаток ресурсов, что ведет к улучшению общей производительности.

 

 Вторая цель – это расчет максимальной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Аудит помогает определить предельные объемы перевозок, которые можно осуществить с учетом сущест­вующих условий и возможностей. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно планировать грузоперевозки и распределять ресурсы.

 

 Кроме того, аудит способствует оценке состояния подвижного состава и инфраструктуры, что позволяет предотвращать аварийные ситуации и минимизировать время простоя.

 

Особенности работы транспорта в отраслях промышленности
 Металлургия

 Основным отличием металлургии от остальных отправлений является наличие больших объемов технологических перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Под термином «технологические» подразумеваются межцеховые перевозки, выполняемые внутри предприятия для обеспечения технологичес­кого процесса производства без выхода вагонов на общую сеть железных дорог. Это перевозки заготовок между цехами, перемещения горячего агломерата и прочее.

 

 Такие перевозки чаще всего не учитываются в общем объеме отгрузки предприятия, однако они являются основополагающими для функционирования производства и без них металлургическое предприятие сложно представить.

 

 Нефтеперерабатывающее производство

 Основным продуктом нефтепере­рабатывающей отрасли являются бензины различных фракций, керосин, авиационное топливо, мазуты и прочее.



 Если в металлургии межцеховые перевозки выполняются железно­дорожным транспортом, то в нефте­перерабатывающей отрасли перемещение продуктов и сырья осуществляется с использованием трубопроводов, а для железнодорожного транспорта отводится роль доставки готового продукта до получателя, то есть главной целью здесь является скорейшая замена груженых вагонов на новые порожние.

 

 В современных условиях большинство нефтеперерабатывающих заводов увеличивают глубину переработки нефти, что позволяет им производить больше конечного продукта, что накладывает дополнительные логистические проблемы на железно­дорожный транспорт. 

 

 Одно из возможных путей решения – переход от эстакад галерейного типа к АУТН (автоматизированное устройство тактового налива). Это позволяет на одном месте погрузки наливать различные продукты, снимает большинство транспортных ограничений в связи с сокращением мест погрузки, однако требует пересмотра логистики предприятия.

 

Процесс проведения аудита
 Анализ инфраструктуры аналитическим способом

 Первым шагом в этом процессе является оценка загрузки таких ключевых элементов, как железно­дорожные пути, стрелочные переводы, маневровые локомотивы и места погрузки и выгрузки. Анализ состояния и пропускной способности этих элементов позволяет выявить узкие места и потенциальные проблемы, которые могут стать причиной задержек в движении поездов и снижении эффективности обработки грузов.

 

 Следующим шагом является расчет максимальной пропускной способности существующей инфраструктуры. Это позволяет определить, сколько вагонов предприятие может переработать за определенный период времени. Полученные данные дают возможность оценить, насколько эффективно используется инфраструктура, и выявить возможности для ее оптимизации. Таким образом, комплексный подход к анализу загрузки и пропускной способности инфраструктуры является основой для повышения конкурентоспособности и устойчивости железнодорожного транспорта. 

  

 Анализ инфраструктуры с использованием имитационного моделирования

 Метод имитационного моделирования позволяет имитировать диспетчерское управление станциями в рамках одних суток с составлением суточных планов-графиков для каждой отдельной станции, при этом обеспечивается увязка работы станций и соблюдение безопасности движения для всех локомотивов.

 

 Процесс имитационного моделирования работы транспортно-логис­тической системы включает четыре основных этапа.

 

 Этап № 1. Анализ транспортной инфраструктуры. На этом этапе осуществляется всесторонний анализ существующих технологий работы железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется перемещениям маневровых локомотивов как внутри станций, так и между ними.

 

 Этап № 2. Подготовка данных для моделирования. Данный этап является наиболее трудоемким и включает в себя планирование работы всей железнодорожной системы, что необходимо для последующей визуализации на этапе № 3. Он требует выполнения значительного объема расчетов, связанных со временем движения маневровых локомотивов внутри одной станции и между станциями. Анализируются возможные маршруты, при этом выделяются приоритетные направления движения. Важнейшим аспектом является соблюдение безопасности движения, а также назначение специализации железнодорожных путей с учетом возможности гибкого изменения приоритетов. Определяются приоритеты обслуживания грузовых и технологических фронтов погрузки-выгрузки вагонов, порядок обслуживания вагонов и поездов бригадами осмотрщиков, а также другие транспортные операции, влияющие на пропускную способность станций.

 

 Этап № 3. Моделирование работы транспорта. При наличии качественно выполненного этапа № 2 моделирование может быть осуществлено с использованием различных методов, таких как графо-аналитическое моделирование или компьютерная имитация. Компьютерная имитация создает цифрового двойника железнодорожной инфраструктуры, который воссоздает работу железно­дорожного транспорта по заранее заданным алгоритмам.

 

 Этап № 4. Расчет показателей и анализ выполненных моделей. Независимо от выбранного метода моделирования, итоговые показатели модели включают как количественные, так и качественные характеристики:

 

 • количественные показатели отражают количество вагонов, объем погрузки-выгрузки, прибытия-отправления на общей сети, объем перевозимой продукции между станциями и т. п.;

 

 • качественные показатели оценивают загрузку элементов инфра­структуры, включая загрузку маневровых локомотивов, путевого развития, грузовых фронтов и многое другое.

 

 На основании рассчитанных показателей делаются выводы о наличии узких мест в узле и разрабатываются методы их устранения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.

    [~PREVIEW_TEXT] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042265
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 408
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 160243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3
            [FILE_NAME] => Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Эглескалн & Николашин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3ec05242b5162f534988071bb373c88
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/3r3eekzpkaspvzor887yoy732yztlks3/Egleskaln-_-Nikolashin.jpg
            [ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042265
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva
    [~CODE] => audit-kak-strategiya-uluchsheniya-kachestva
    [EXTERNAL_ID] => 420909
    [~EXTERNAL_ID] => 420909
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Эглескалн,  ЗАО «Промтрансниипроект», Олег Николашин, ЗАО «Промтрансниипроект»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Эглескалн,  ЗАО «Промтрансниипроект», Олег Николашин, ЗАО «Промтрансниипроект»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042267
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042267
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проведение аудита железнодорожной инфраструктуры позволяет оценить максимальный объем перевозок, который может быть реализован в рамках текущей инфраструктуры, а также выявляет проблемные участки и затем предлагает пути для увеличения производительности. Это становится основой для разработки стратегий улучшения и модернизации транспортных систем, что в конечном итоге способствует повышению эффективности и устойчивости всего логистического процесса.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аудит как стратегия улучшения качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аудит как стратегия улучшения качества
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420911
    [~ID] => 420911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Тепловоз идет по БАМу
    [~NAME] => Тепловоз идет по БАМу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 12:00:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 12:00:27
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 12:00:27
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 12:00:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/teplovoz-idet-po-bamu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/teplovoz-idet-po-bamu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Весомая роль
 Одной из приоритетных мер по увеличению грузопотока в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона является расширение практики вождения поездов повышенного веса. Но чтобы провозить больше грузов в одном составе, эксплуатационникам нужен мощный локомотив. 



 В перечне поручений главы государства по вопросам развития инфра­структуры ДФО, опубликованном в конце прошлого года, уделено внимание организации перевозок по Восточному полигону. В числе прочего поставлена задача представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку тягового подвижного состава (пока речь идет о твердых заказах сроком на 3 года). Руководству Минтранса России и РЖД поручено представить свои предложения по данному вопросу до середины февраля 2025 года.

 

 На БАМе основу парка в магист­ральном грузовом движении составляли тепловозы 2ТЭ10/3ТЭ10 советского производства. Машины в свое время проходили заводскую модернизацию, однако общий ресурс у них подходит к предельному сроку. К тому же наращивать провозную способность магистрали за счет увеличения веса поездов с ними было проблематично.

 

 Первоначально предполагалось, что эту роль возьмут на себя 6-осные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь», выпуск которых организовал Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). Еще в 2011 году состоялась экспериментальная поездка 2ТЭ25А на всем протяжении БАМа от Тайшета до Ванино. Тепловоз провел состав весом 6000 т, тогда как весовая норма с 3ТЭ10 не превышала 5600 т.

 

 У 2-секционного «Витязя» сила тяги длительного режима, согласно техническому заданию на этот локомотив, равна 79,6 тс, тогда как у 3-секционного 3ТЭ10МК – 74,7 тс. 

 

 Однако у 2ТЭ25А оказалось значительное число недоработанных узлов. А анализ поездок «Витязя» на ряде участков БАМа с составами 5200–5600 т показал, что длительно реализованные силы тяги на подъемах 8,9–10,5 тысячных не превышали 60 тс, или 75% от паспортного значения, рассказал близкий к РЖД источник. Причиной невозмож­ности реализации расчетной силы тяги являлась повышенная склонность 2ТЭ25А к боксованию.

 

 Сегодня «Витязи», которым дополнительно проводилась модернизация, продолжают эксплуатироваться на Дальневосточной магистрали. Со временем их стали использовать в 3-секционном исполнении для вож­дения составов массой 7100 т (у ТЭ25А мощность одной секции равна 3400 л. с., у ТЭ10МК – 3060 л. с.): в определенный момент стало понятно, что весовые нормы в 6000–6300 т не удовлетворяют потребности грузо­отправителей, массу поезда следует увеличивать. Между тем относительно нынешних размеров движения «Витязей» построено немного – их производство по ряду причин прекратилось после 2015 года. 

 

Новая смена
 В последующие годы рассматривалось применение на БАМе тепловоза 2ТЭ25КМ. В настоящее время этот локомотив используется в основном на участках подталкивания, а также в вывозной работе. В магистральном движении многообещающим стало появление 3-секционного тепловоза 3ТЭ25К2М, который родственен 2ТЭ25КМ, но главное его отличие заключалось в применении дизельного двигателя GEVO V12 американского производства. 

 

 С 2019 года 3ТЭ25К2М обслуживают перевозки на направлениях Верхнезейск – Новый Ургал – Комсомольск, Волочаевка-2 – Комсомольск, Комсомольск – Ванино. Свыше 100 тепловозов этой серии приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Комсомольск-на-Амуре. Однако в 2022 году остро встал вопрос с импортозамещением, что привело к отказу РЖД от дальнейших закупок локомотива с американским дизелем. 

 

 На базе технических решений 3ТЭ25К2М Брянский машиностроительный завод создал тепловоз 3ТЭ28 с небольшой увеличенной мощностью дизеля (в машине применен усовершенствованный российский дизель-генератор 18-9ДГМ) и сохранением длительной силы тяги 99 тс. 

 

 Сегодня 3ТЭ28 задействованы на линии Тында – Таксимо. Эксплуатационные возможности этого тепло­воза и 3ТЭ25К2М одинаковы и позво­ляют им обеспечить вождение составов повышенной массой в природных условиях Дальнего Востока и Сибири, проинформировали в ТМХ. В конструкции локомотива применены узлы и технические решения, требующие минимальных процедур обслуживания в эксплуатации, что позволило увеличить межсервисные интервалы и снизить эксплуатационные затраты.

 

 Всего на путях ОАО «РЖД», а также у коммерческих заказчиков, в том числе владельца Тихоокеанской железной дороги, используется более 60 ед. 3ТЭ28. Поставки техники продолжаются. Как сообщили на Дальне­восточной магистрали, в 2025 году в эксплуатационное локомотивное депо Тында планируется направить 56 тепловозов этой серии. Вместе с тем рассматривается вопрос поставки модификации локомотива 2ТЭ28 для депо Уссурийск, локомотивные бригады которого обслуживают движение на неэлектрифицированных участках пути в Приморье, в том числе к погранпереходам с Китаем (весовые нормы поездов там меньше). 

 

 «2ТЭ28 является 2-секционной версией 3ТЭ28 с исключенной промежуточной секцией и имеет идентичные конструктивные особенности. Локомотив 2ТЭ28 является полноценной заменой тепловоза 2ТЭ25КМ, обладая при этом повышенной мощностью, что позволяет увеличивать скорость перевозки составов и, соответственно, ведет к увеличению грузооборота», – пояснили в ТМХ. 

 

Сколько нужно секций и осей
 Тем временем для БАМа создается еще одна перспективная модель тепловоза – локомотив 2ТЭ35А. Над ним работают предприятия, входящие в группу «Синара». Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает локомотив из трех секций. Характеристики будущего тепловоза будут усилены асинхронным тяговым приводом, ранее информировала компания. 

 

 «Поживем – увидим», – кратко прокомментировал перспективы эксплуатации новой модели источник, близкий к РЖД. Он напомнил, что асинхронный привод имеется у тепло­воза 2ТЭ25А, однако «Витязь» с длительной тягой на одну ось 6,63 тс не реализует на БАМе свои возможности.

 

 «2-секционный 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом, у которого расчетная длительная тяга составляет почти 80 тс (79,6 тс на обе секции. – Прим. ред.), не везет состав массой 7100 т. Сегодня его норма на БАМе – 5600 т, такая же, как и для тепловоза 2ТЭ25КМ с передачей переменно-постоянного тока с длительной тягой 66 тс», – отметил собеседник издания.

 

 В «Синаре» на запрос о разработке 2ТЭ35А не ответили.

 

 Стоит сказать, сам вопрос эксп­луатации 2-секционных локомотивов в грузовом магистральном движении на Байкало-Амурской магистрали не теряет актуальности. В свое время выполненный Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) тяговый расчет показал, что для проведения грузового поезда массой 7100 т оптимальным вариантом использования силы тяги является применение локомотивов с постановкой 2-секционного 8-осного тепловоза в голове и в хвосте поезда для проследования лимитирующих участков БАМа с реализацией каждым из локомотивов тягового усилия по 88 тс.

 

 В прошлом десятилетии для дороги необщего пользования от ст. Улак к Эльгинскому угольному разрезу разрабатывался 8-осный локомотив серии ТЭ8. Его выпускал Людиновский тепловозостроительный завод на базе экипажной части маневрового тепловоза ТЭМ7А. Анализ параметров 1-секционного ТЭ8 показал, что эта машина по длительной силе тяги полностью соответствует требованиям, предъявляемым к тяговому подвижному составу для эксплуатации на БАМе. 

 

 Для подтверждения возможности ведения поезда массой 7100 т локомотивами серии ТЭ8 по всему тепловозному ходу Байкало-Амурской магистрали предлагалось провести тягово-энергетические испытания грузового поезда с постановкой двух тепловозов ТЭ8 в голове и на участках подталкивания – двух тепловозов в хвосте поезда. Правда, экспериментальная поездка так и не была организована. 

 

 Причину того, что 2-секционный локомотив до сих пор не смог стать альтернативой 3-секционному (от этого, безусловно, зависит размер инвестиций в локомотивное хозяйство), некоторые эксперты видят в низком коэффициенте сцепления на объемно-закаленных рельсах. 

 

 «В паре «объемно-закаленный рельс – колесо», где колесо мягче рельса, привело к снижению силы сцепления и устойчивости колесных пар, ухудшая тяговые возможности локомотива», – говорит информированный источник.

 

 В настоящее время соотношение твердостей составляет 0,86 в пользу рельса, хотя до 1980 года это соотношение равнялось 1,06 в пользу колеса, добавил он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Весомая роль
 Одной из приоритетных мер по увеличению грузопотока в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона является расширение практики вождения поездов повышенного веса. Но чтобы провозить больше грузов в одном составе, эксплуатационникам нужен мощный локомотив. 



 В перечне поручений главы государства по вопросам развития инфра­структуры ДФО, опубликованном в конце прошлого года, уделено внимание организации перевозок по Восточному полигону. В числе прочего поставлена задача представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку тягового подвижного состава (пока речь идет о твердых заказах сроком на 3 года). Руководству Минтранса России и РЖД поручено представить свои предложения по данному вопросу до середины февраля 2025 года.

 

 На БАМе основу парка в магист­ральном грузовом движении составляли тепловозы 2ТЭ10/3ТЭ10 советского производства. Машины в свое время проходили заводскую модернизацию, однако общий ресурс у них подходит к предельному сроку. К тому же наращивать провозную способность магистрали за счет увеличения веса поездов с ними было проблематично.

 

 Первоначально предполагалось, что эту роль возьмут на себя 6-осные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь», выпуск которых организовал Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). Еще в 2011 году состоялась экспериментальная поездка 2ТЭ25А на всем протяжении БАМа от Тайшета до Ванино. Тепловоз провел состав весом 6000 т, тогда как весовая норма с 3ТЭ10 не превышала 5600 т.

 

 У 2-секционного «Витязя» сила тяги длительного режима, согласно техническому заданию на этот локомотив, равна 79,6 тс, тогда как у 3-секционного 3ТЭ10МК – 74,7 тс. 

 

 Однако у 2ТЭ25А оказалось значительное число недоработанных узлов. А анализ поездок «Витязя» на ряде участков БАМа с составами 5200–5600 т показал, что длительно реализованные силы тяги на подъемах 8,9–10,5 тысячных не превышали 60 тс, или 75% от паспортного значения, рассказал близкий к РЖД источник. Причиной невозмож­ности реализации расчетной силы тяги являлась повышенная склонность 2ТЭ25А к боксованию.

 

 Сегодня «Витязи», которым дополнительно проводилась модернизация, продолжают эксплуатироваться на Дальневосточной магистрали. Со временем их стали использовать в 3-секционном исполнении для вож­дения составов массой 7100 т (у ТЭ25А мощность одной секции равна 3400 л. с., у ТЭ10МК – 3060 л. с.): в определенный момент стало понятно, что весовые нормы в 6000–6300 т не удовлетворяют потребности грузо­отправителей, массу поезда следует увеличивать. Между тем относительно нынешних размеров движения «Витязей» построено немного – их производство по ряду причин прекратилось после 2015 года. 

 

Новая смена
 В последующие годы рассматривалось применение на БАМе тепловоза 2ТЭ25КМ. В настоящее время этот локомотив используется в основном на участках подталкивания, а также в вывозной работе. В магистральном движении многообещающим стало появление 3-секционного тепловоза 3ТЭ25К2М, который родственен 2ТЭ25КМ, но главное его отличие заключалось в применении дизельного двигателя GEVO V12 американского производства. 

 

 С 2019 года 3ТЭ25К2М обслуживают перевозки на направлениях Верхнезейск – Новый Ургал – Комсомольск, Волочаевка-2 – Комсомольск, Комсомольск – Ванино. Свыше 100 тепловозов этой серии приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Комсомольск-на-Амуре. Однако в 2022 году остро встал вопрос с импортозамещением, что привело к отказу РЖД от дальнейших закупок локомотива с американским дизелем. 

 

 На базе технических решений 3ТЭ25К2М Брянский машиностроительный завод создал тепловоз 3ТЭ28 с небольшой увеличенной мощностью дизеля (в машине применен усовершенствованный российский дизель-генератор 18-9ДГМ) и сохранением длительной силы тяги 99 тс. 

 

 Сегодня 3ТЭ28 задействованы на линии Тында – Таксимо. Эксплуатационные возможности этого тепло­воза и 3ТЭ25К2М одинаковы и позво­ляют им обеспечить вождение составов повышенной массой в природных условиях Дальнего Востока и Сибири, проинформировали в ТМХ. В конструкции локомотива применены узлы и технические решения, требующие минимальных процедур обслуживания в эксплуатации, что позволило увеличить межсервисные интервалы и снизить эксплуатационные затраты.

 

 Всего на путях ОАО «РЖД», а также у коммерческих заказчиков, в том числе владельца Тихоокеанской железной дороги, используется более 60 ед. 3ТЭ28. Поставки техники продолжаются. Как сообщили на Дальне­восточной магистрали, в 2025 году в эксплуатационное локомотивное депо Тында планируется направить 56 тепловозов этой серии. Вместе с тем рассматривается вопрос поставки модификации локомотива 2ТЭ28 для депо Уссурийск, локомотивные бригады которого обслуживают движение на неэлектрифицированных участках пути в Приморье, в том числе к погранпереходам с Китаем (весовые нормы поездов там меньше). 

 

 «2ТЭ28 является 2-секционной версией 3ТЭ28 с исключенной промежуточной секцией и имеет идентичные конструктивные особенности. Локомотив 2ТЭ28 является полноценной заменой тепловоза 2ТЭ25КМ, обладая при этом повышенной мощностью, что позволяет увеличивать скорость перевозки составов и, соответственно, ведет к увеличению грузооборота», – пояснили в ТМХ. 

 

Сколько нужно секций и осей
 Тем временем для БАМа создается еще одна перспективная модель тепловоза – локомотив 2ТЭ35А. Над ним работают предприятия, входящие в группу «Синара». Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает локомотив из трех секций. Характеристики будущего тепловоза будут усилены асинхронным тяговым приводом, ранее информировала компания. 

 

 «Поживем – увидим», – кратко прокомментировал перспективы эксплуатации новой модели источник, близкий к РЖД. Он напомнил, что асинхронный привод имеется у тепло­воза 2ТЭ25А, однако «Витязь» с длительной тягой на одну ось 6,63 тс не реализует на БАМе свои возможности.

 

 «2-секционный 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом, у которого расчетная длительная тяга составляет почти 80 тс (79,6 тс на обе секции. – Прим. ред.), не везет состав массой 7100 т. Сегодня его норма на БАМе – 5600 т, такая же, как и для тепловоза 2ТЭ25КМ с передачей переменно-постоянного тока с длительной тягой 66 тс», – отметил собеседник издания.

 

 В «Синаре» на запрос о разработке 2ТЭ35А не ответили.

 

 Стоит сказать, сам вопрос эксп­луатации 2-секционных локомотивов в грузовом магистральном движении на Байкало-Амурской магистрали не теряет актуальности. В свое время выполненный Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) тяговый расчет показал, что для проведения грузового поезда массой 7100 т оптимальным вариантом использования силы тяги является применение локомотивов с постановкой 2-секционного 8-осного тепловоза в голове и в хвосте поезда для проследования лимитирующих участков БАМа с реализацией каждым из локомотивов тягового усилия по 88 тс.

 

 В прошлом десятилетии для дороги необщего пользования от ст. Улак к Эльгинскому угольному разрезу разрабатывался 8-осный локомотив серии ТЭ8. Его выпускал Людиновский тепловозостроительный завод на базе экипажной части маневрового тепловоза ТЭМ7А. Анализ параметров 1-секционного ТЭ8 показал, что эта машина по длительной силе тяги полностью соответствует требованиям, предъявляемым к тяговому подвижному составу для эксплуатации на БАМе. 

 

 Для подтверждения возможности ведения поезда массой 7100 т локомотивами серии ТЭ8 по всему тепловозному ходу Байкало-Амурской магистрали предлагалось провести тягово-энергетические испытания грузового поезда с постановкой двух тепловозов ТЭ8 в голове и на участках подталкивания – двух тепловозов в хвосте поезда. Правда, экспериментальная поездка так и не была организована. 

 

 Причину того, что 2-секционный локомотив до сих пор не смог стать альтернативой 3-секционному (от этого, безусловно, зависит размер инвестиций в локомотивное хозяйство), некоторые эксперты видят в низком коэффициенте сцепления на объемно-закаленных рельсах. 

 

 «В паре «объемно-закаленный рельс – колесо», где колесо мягче рельса, привело к снижению силы сцепления и устойчивости колесных пар, ухудшая тяговые возможности локомотива», – говорит информированный источник.

 

 В настоящее время соотношение твердостей составляет 0,86 в пользу рельса, хотя до 1980 года это соотношение равнялось 1,06 в пользу колеса, добавил он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042268
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 219111
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j
            [FILE_NAME] => 38349294_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 38349294_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 291ffab76c0fc277719b4e3e0bd2fbf9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042268
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => teplovoz-idet-po-bamu
    [~CODE] => teplovoz-idet-po-bamu
    [EXTERNAL_ID] => 420911
    [~EXTERNAL_ID] => 420911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042270
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042270
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тепловоз идет по баму
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тепловоз идет по баму
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420911
    [~ID] => 420911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => Тепловоз идет по БАМу
    [~NAME] => Тепловоз идет по БАМу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 12:00:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 12:00:27
    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 12:00:27
    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 12:00:27
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/teplovoz-idet-po-bamu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/teplovoz-idet-po-bamu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Весомая роль
 Одной из приоритетных мер по увеличению грузопотока в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона является расширение практики вождения поездов повышенного веса. Но чтобы провозить больше грузов в одном составе, эксплуатационникам нужен мощный локомотив. 



 В перечне поручений главы государства по вопросам развития инфра­структуры ДФО, опубликованном в конце прошлого года, уделено внимание организации перевозок по Восточному полигону. В числе прочего поставлена задача представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку тягового подвижного состава (пока речь идет о твердых заказах сроком на 3 года). Руководству Минтранса России и РЖД поручено представить свои предложения по данному вопросу до середины февраля 2025 года.

 

 На БАМе основу парка в магист­ральном грузовом движении составляли тепловозы 2ТЭ10/3ТЭ10 советского производства. Машины в свое время проходили заводскую модернизацию, однако общий ресурс у них подходит к предельному сроку. К тому же наращивать провозную способность магистрали за счет увеличения веса поездов с ними было проблематично.

 

 Первоначально предполагалось, что эту роль возьмут на себя 6-осные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь», выпуск которых организовал Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). Еще в 2011 году состоялась экспериментальная поездка 2ТЭ25А на всем протяжении БАМа от Тайшета до Ванино. Тепловоз провел состав весом 6000 т, тогда как весовая норма с 3ТЭ10 не превышала 5600 т.

 

 У 2-секционного «Витязя» сила тяги длительного режима, согласно техническому заданию на этот локомотив, равна 79,6 тс, тогда как у 3-секционного 3ТЭ10МК – 74,7 тс. 

 

 Однако у 2ТЭ25А оказалось значительное число недоработанных узлов. А анализ поездок «Витязя» на ряде участков БАМа с составами 5200–5600 т показал, что длительно реализованные силы тяги на подъемах 8,9–10,5 тысячных не превышали 60 тс, или 75% от паспортного значения, рассказал близкий к РЖД источник. Причиной невозмож­ности реализации расчетной силы тяги являлась повышенная склонность 2ТЭ25А к боксованию.

 

 Сегодня «Витязи», которым дополнительно проводилась модернизация, продолжают эксплуатироваться на Дальневосточной магистрали. Со временем их стали использовать в 3-секционном исполнении для вож­дения составов массой 7100 т (у ТЭ25А мощность одной секции равна 3400 л. с., у ТЭ10МК – 3060 л. с.): в определенный момент стало понятно, что весовые нормы в 6000–6300 т не удовлетворяют потребности грузо­отправителей, массу поезда следует увеличивать. Между тем относительно нынешних размеров движения «Витязей» построено немного – их производство по ряду причин прекратилось после 2015 года. 

 

Новая смена
 В последующие годы рассматривалось применение на БАМе тепловоза 2ТЭ25КМ. В настоящее время этот локомотив используется в основном на участках подталкивания, а также в вывозной работе. В магистральном движении многообещающим стало появление 3-секционного тепловоза 3ТЭ25К2М, который родственен 2ТЭ25КМ, но главное его отличие заключалось в применении дизельного двигателя GEVO V12 американского производства. 

 

 С 2019 года 3ТЭ25К2М обслуживают перевозки на направлениях Верхнезейск – Новый Ургал – Комсомольск, Волочаевка-2 – Комсомольск, Комсомольск – Ванино. Свыше 100 тепловозов этой серии приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Комсомольск-на-Амуре. Однако в 2022 году остро встал вопрос с импортозамещением, что привело к отказу РЖД от дальнейших закупок локомотива с американским дизелем. 

 

 На базе технических решений 3ТЭ25К2М Брянский машиностроительный завод создал тепловоз 3ТЭ28 с небольшой увеличенной мощностью дизеля (в машине применен усовершенствованный российский дизель-генератор 18-9ДГМ) и сохранением длительной силы тяги 99 тс. 

 

 Сегодня 3ТЭ28 задействованы на линии Тында – Таксимо. Эксплуатационные возможности этого тепло­воза и 3ТЭ25К2М одинаковы и позво­ляют им обеспечить вождение составов повышенной массой в природных условиях Дальнего Востока и Сибири, проинформировали в ТМХ. В конструкции локомотива применены узлы и технические решения, требующие минимальных процедур обслуживания в эксплуатации, что позволило увеличить межсервисные интервалы и снизить эксплуатационные затраты.

 

 Всего на путях ОАО «РЖД», а также у коммерческих заказчиков, в том числе владельца Тихоокеанской железной дороги, используется более 60 ед. 3ТЭ28. Поставки техники продолжаются. Как сообщили на Дальне­восточной магистрали, в 2025 году в эксплуатационное локомотивное депо Тында планируется направить 56 тепловозов этой серии. Вместе с тем рассматривается вопрос поставки модификации локомотива 2ТЭ28 для депо Уссурийск, локомотивные бригады которого обслуживают движение на неэлектрифицированных участках пути в Приморье, в том числе к погранпереходам с Китаем (весовые нормы поездов там меньше). 

 

 «2ТЭ28 является 2-секционной версией 3ТЭ28 с исключенной промежуточной секцией и имеет идентичные конструктивные особенности. Локомотив 2ТЭ28 является полноценной заменой тепловоза 2ТЭ25КМ, обладая при этом повышенной мощностью, что позволяет увеличивать скорость перевозки составов и, соответственно, ведет к увеличению грузооборота», – пояснили в ТМХ. 

 

Сколько нужно секций и осей
 Тем временем для БАМа создается еще одна перспективная модель тепловоза – локомотив 2ТЭ35А. Над ним работают предприятия, входящие в группу «Синара». Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает локомотив из трех секций. Характеристики будущего тепловоза будут усилены асинхронным тяговым приводом, ранее информировала компания. 

 

 «Поживем – увидим», – кратко прокомментировал перспективы эксплуатации новой модели источник, близкий к РЖД. Он напомнил, что асинхронный привод имеется у тепло­воза 2ТЭ25А, однако «Витязь» с длительной тягой на одну ось 6,63 тс не реализует на БАМе свои возможности.

 

 «2-секционный 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом, у которого расчетная длительная тяга составляет почти 80 тс (79,6 тс на обе секции. – Прим. ред.), не везет состав массой 7100 т. Сегодня его норма на БАМе – 5600 т, такая же, как и для тепловоза 2ТЭ25КМ с передачей переменно-постоянного тока с длительной тягой 66 тс», – отметил собеседник издания.

 

 В «Синаре» на запрос о разработке 2ТЭ35А не ответили.

 

 Стоит сказать, сам вопрос эксп­луатации 2-секционных локомотивов в грузовом магистральном движении на Байкало-Амурской магистрали не теряет актуальности. В свое время выполненный Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) тяговый расчет показал, что для проведения грузового поезда массой 7100 т оптимальным вариантом использования силы тяги является применение локомотивов с постановкой 2-секционного 8-осного тепловоза в голове и в хвосте поезда для проследования лимитирующих участков БАМа с реализацией каждым из локомотивов тягового усилия по 88 тс.

 

 В прошлом десятилетии для дороги необщего пользования от ст. Улак к Эльгинскому угольному разрезу разрабатывался 8-осный локомотив серии ТЭ8. Его выпускал Людиновский тепловозостроительный завод на базе экипажной части маневрового тепловоза ТЭМ7А. Анализ параметров 1-секционного ТЭ8 показал, что эта машина по длительной силе тяги полностью соответствует требованиям, предъявляемым к тяговому подвижному составу для эксплуатации на БАМе. 

 

 Для подтверждения возможности ведения поезда массой 7100 т локомотивами серии ТЭ8 по всему тепловозному ходу Байкало-Амурской магистрали предлагалось провести тягово-энергетические испытания грузового поезда с постановкой двух тепловозов ТЭ8 в голове и на участках подталкивания – двух тепловозов в хвосте поезда. Правда, экспериментальная поездка так и не была организована. 

 

 Причину того, что 2-секционный локомотив до сих пор не смог стать альтернативой 3-секционному (от этого, безусловно, зависит размер инвестиций в локомотивное хозяйство), некоторые эксперты видят в низком коэффициенте сцепления на объемно-закаленных рельсах. 

 

 «В паре «объемно-закаленный рельс – колесо», где колесо мягче рельса, привело к снижению силы сцепления и устойчивости колесных пар, ухудшая тяговые возможности локомотива», – говорит информированный источник.

 

 В настоящее время соотношение твердостей составляет 0,86 в пользу рельса, хотя до 1980 года это соотношение равнялось 1,06 в пользу колеса, добавил он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Весомая роль
 Одной из приоритетных мер по увеличению грузопотока в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона является расширение практики вождения поездов повышенного веса. Но чтобы провозить больше грузов в одном составе, эксплуатационникам нужен мощный локомотив. 



 В перечне поручений главы государства по вопросам развития инфра­структуры ДФО, опубликованном в конце прошлого года, уделено внимание организации перевозок по Восточному полигону. В числе прочего поставлена задача представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку тягового подвижного состава (пока речь идет о твердых заказах сроком на 3 года). Руководству Минтранса России и РЖД поручено представить свои предложения по данному вопросу до середины февраля 2025 года.

 

 На БАМе основу парка в магист­ральном грузовом движении составляли тепловозы 2ТЭ10/3ТЭ10 советского производства. Машины в свое время проходили заводскую модернизацию, однако общий ресурс у них подходит к предельному сроку. К тому же наращивать провозную способность магистрали за счет увеличения веса поездов с ними было проблематично.

 

 Первоначально предполагалось, что эту роль возьмут на себя 6-осные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь», выпуск которых организовал Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»). Еще в 2011 году состоялась экспериментальная поездка 2ТЭ25А на всем протяжении БАМа от Тайшета до Ванино. Тепловоз провел состав весом 6000 т, тогда как весовая норма с 3ТЭ10 не превышала 5600 т.

 

 У 2-секционного «Витязя» сила тяги длительного режима, согласно техническому заданию на этот локомотив, равна 79,6 тс, тогда как у 3-секционного 3ТЭ10МК – 74,7 тс. 

 

 Однако у 2ТЭ25А оказалось значительное число недоработанных узлов. А анализ поездок «Витязя» на ряде участков БАМа с составами 5200–5600 т показал, что длительно реализованные силы тяги на подъемах 8,9–10,5 тысячных не превышали 60 тс, или 75% от паспортного значения, рассказал близкий к РЖД источник. Причиной невозмож­ности реализации расчетной силы тяги являлась повышенная склонность 2ТЭ25А к боксованию.

 

 Сегодня «Витязи», которым дополнительно проводилась модернизация, продолжают эксплуатироваться на Дальневосточной магистрали. Со временем их стали использовать в 3-секционном исполнении для вож­дения составов массой 7100 т (у ТЭ25А мощность одной секции равна 3400 л. с., у ТЭ10МК – 3060 л. с.): в определенный момент стало понятно, что весовые нормы в 6000–6300 т не удовлетворяют потребности грузо­отправителей, массу поезда следует увеличивать. Между тем относительно нынешних размеров движения «Витязей» построено немного – их производство по ряду причин прекратилось после 2015 года. 

 

Новая смена
 В последующие годы рассматривалось применение на БАМе тепловоза 2ТЭ25КМ. В настоящее время этот локомотив используется в основном на участках подталкивания, а также в вывозной работе. В магистральном движении многообещающим стало появление 3-секционного тепловоза 3ТЭ25К2М, который родственен 2ТЭ25КМ, но главное его отличие заключалось в применении дизельного двигателя GEVO V12 американского производства. 

 

 С 2019 года 3ТЭ25К2М обслуживают перевозки на направлениях Верхнезейск – Новый Ургал – Комсомольск, Волочаевка-2 – Комсомольск, Комсомольск – Ванино. Свыше 100 тепловозов этой серии приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Комсомольск-на-Амуре. Однако в 2022 году остро встал вопрос с импортозамещением, что привело к отказу РЖД от дальнейших закупок локомотива с американским дизелем. 

 

 На базе технических решений 3ТЭ25К2М Брянский машиностроительный завод создал тепловоз 3ТЭ28 с небольшой увеличенной мощностью дизеля (в машине применен усовершенствованный российский дизель-генератор 18-9ДГМ) и сохранением длительной силы тяги 99 тс. 

 

 Сегодня 3ТЭ28 задействованы на линии Тында – Таксимо. Эксплуатационные возможности этого тепло­воза и 3ТЭ25К2М одинаковы и позво­ляют им обеспечить вождение составов повышенной массой в природных условиях Дальнего Востока и Сибири, проинформировали в ТМХ. В конструкции локомотива применены узлы и технические решения, требующие минимальных процедур обслуживания в эксплуатации, что позволило увеличить межсервисные интервалы и снизить эксплуатационные затраты.

 

 Всего на путях ОАО «РЖД», а также у коммерческих заказчиков, в том числе владельца Тихоокеанской железной дороги, используется более 60 ед. 3ТЭ28. Поставки техники продолжаются. Как сообщили на Дальне­восточной магистрали, в 2025 году в эксплуатационное локомотивное депо Тында планируется направить 56 тепловозов этой серии. Вместе с тем рассматривается вопрос поставки модификации локомотива 2ТЭ28 для депо Уссурийск, локомотивные бригады которого обслуживают движение на неэлектрифицированных участках пути в Приморье, в том числе к погранпереходам с Китаем (весовые нормы поездов там меньше). 

 

 «2ТЭ28 является 2-секционной версией 3ТЭ28 с исключенной промежуточной секцией и имеет идентичные конструктивные особенности. Локомотив 2ТЭ28 является полноценной заменой тепловоза 2ТЭ25КМ, обладая при этом повышенной мощностью, что позволяет увеличивать скорость перевозки составов и, соответственно, ведет к увеличению грузооборота», – пояснили в ТМХ. 

 

Сколько нужно секций и осей
 Тем временем для БАМа создается еще одна перспективная модель тепловоза – локомотив 2ТЭ35А. Над ним работают предприятия, входящие в группу «Синара». Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает локомотив из трех секций. Характеристики будущего тепловоза будут усилены асинхронным тяговым приводом, ранее информировала компания. 

 

 «Поживем – увидим», – кратко прокомментировал перспективы эксплуатации новой модели источник, близкий к РЖД. Он напомнил, что асинхронный привод имеется у тепло­воза 2ТЭ25А, однако «Витязь» с длительной тягой на одну ось 6,63 тс не реализует на БАМе свои возможности.

 

 «2-секционный 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом, у которого расчетная длительная тяга составляет почти 80 тс (79,6 тс на обе секции. – Прим. ред.), не везет состав массой 7100 т. Сегодня его норма на БАМе – 5600 т, такая же, как и для тепловоза 2ТЭ25КМ с передачей переменно-постоянного тока с длительной тягой 66 тс», – отметил собеседник издания.

 

 В «Синаре» на запрос о разработке 2ТЭ35А не ответили.

 

 Стоит сказать, сам вопрос эксп­луатации 2-секционных локомотивов в грузовом магистральном движении на Байкало-Амурской магистрали не теряет актуальности. В свое время выполненный Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) тяговый расчет показал, что для проведения грузового поезда массой 7100 т оптимальным вариантом использования силы тяги является применение локомотивов с постановкой 2-секционного 8-осного тепловоза в голове и в хвосте поезда для проследования лимитирующих участков БАМа с реализацией каждым из локомотивов тягового усилия по 88 тс.

 

 В прошлом десятилетии для дороги необщего пользования от ст. Улак к Эльгинскому угольному разрезу разрабатывался 8-осный локомотив серии ТЭ8. Его выпускал Людиновский тепловозостроительный завод на базе экипажной части маневрового тепловоза ТЭМ7А. Анализ параметров 1-секционного ТЭ8 показал, что эта машина по длительной силе тяги полностью соответствует требованиям, предъявляемым к тяговому подвижному составу для эксплуатации на БАМе. 

 

 Для подтверждения возможности ведения поезда массой 7100 т локомотивами серии ТЭ8 по всему тепловозному ходу Байкало-Амурской магистрали предлагалось провести тягово-энергетические испытания грузового поезда с постановкой двух тепловозов ТЭ8 в голове и на участках подталкивания – двух тепловозов в хвосте поезда. Правда, экспериментальная поездка так и не была организована. 

 

 Причину того, что 2-секционный локомотив до сих пор не смог стать альтернативой 3-секционному (от этого, безусловно, зависит размер инвестиций в локомотивное хозяйство), некоторые эксперты видят в низком коэффициенте сцепления на объемно-закаленных рельсах. 

 

 «В паре «объемно-закаленный рельс – колесо», где колесо мягче рельса, привело к снижению силы сцепления и устойчивости колесных пар, ухудшая тяговые возможности локомотива», – говорит информированный источник.

 

 В настоящее время соотношение твердостей составляет 0,86 в пользу рельса, хотя до 1980 года это соотношение равнялось 1,06 в пользу колеса, добавил он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042268
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:40:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 219111
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j
            [FILE_NAME] => 38349294_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 38349294_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 291ffab76c0fc277719b4e3e0bd2fbf9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/42a/ukwuhpp04hclc4ljllsni5etpb3pw86j/38349294_xl.jpg
            [ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042268
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => teplovoz-idet-po-bamu
    [~CODE] => teplovoz-idet-po-bamu
    [EXTERNAL_ID] => 420911
    [~EXTERNAL_ID] => 420911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042270
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042270
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тепловоз идет по баму
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тепловоз идет по баму
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличение грузопотока через порты и погранпереходы Дальнего Востока требует не только продолжения реконструкции железнодорожной инфраструктуры, но и решения задач с локомотивной тягой. Под рост перевозок нужно как увеличивать число локомотивов, так и обновлять технику современными сериями, эффективно работающими в местных климатических условиях. Если на Транссибе электровозный парк за последние десятилетия полностью замещен локомотивами нового поколения «Ермак», способными обеспечивать повышенные весовые нормы, то на БАМе по ряду причин темпы перевооружения шли далеко не столь активными темпами. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тепловоз идет по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тепловоз идет по БАМу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421021
    [~ID] => 421021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 迈向新的合作
    [~NAME] => 迈向新的合作
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
合作统计
 目前还不完全清楚2025年中俄在货物贸易方面的关系会是怎样，让我们看看2024年的数据。据中国海关总署1月假期后公布的数据，2024年中俄贸易额(即出口和进口额之和)为2448.19亿美元。这一数字打破了去年的纪录，但同时比去年增长了1.9%。根据公布的数据，中国对俄罗斯的出口增长4.1%，达到1155亿美元，而从俄罗斯的进口则保持在去年1293亿美元的水平。

 与上年相比，增长幅度较小。 2023年，

 俄中贸易额增长26.3%，达到2401.1亿美元，也创下历史新高。这一期间中国对俄罗斯的出口增长了46.9%，达到约1109.7亿美元。其中，俄罗斯商品进口额增长12.7%，达1291.4亿美元。

 不过，1月底，俄罗斯总统普京公布了其他统计数据，即：在与中国国家主席习近平的会谈中，他表示，贸易额增长超过7%，达到2200多亿美元(根据11个月的计算)。总统确认，中国是俄罗斯主要贸易伙伴，俄罗斯在中国贸易伙伴中排名第五。“我们在对中国的石油出口方面排名第一。五年前我们开始运营“西伯利亚力量”天然气管道，今天俄罗斯已经成为中国第一大天然气供应国。”

 如果从俄罗斯和中国之间的进出口结构来看，2024年从俄罗斯进口的俄罗斯管道天然气、矿石、镍和铝、无机化工产品将有所增加。油脂产品和贵金属的出口(按价值计算)有所下降。

 经济转型和发展署指出，2022-2023年，通过西北地区港口对华运输量将增加3000万吨。大部分增长来自煤炭(通过乌斯季卢加港和摩尔曼斯克港)和化肥(通过圣彼得堡大港)。但2023-24年煤炭价格已经下跌，未来没有大幅增长的前景。他们认为，考虑到货运能力，通过西北港口的煤炭运输量将会减少，并通过东部重新分配货流。与此同时，西北港口的重要性不应下降。由于对肥料的需求不断增长，这些肥料的生产地传统上更靠近俄罗斯联邦的西北部地区，因为那里的基础设施正在发展。

 中国对俄罗斯的出口主要包括设备、机械设备、汽车和建筑设备。

 但这种商品交换模式在未来有多大可行性和实用性仍是一个问题。俄罗斯向中国出口能源和原材料、中国再进口制成品的经济合作模式已基本失效。远东联邦大学东方学院科学与创新副主任阿尔乔姆卢金表示。

中国以及其他供应商
 其中，贸易最活跃的国家位列其中。中国第一的位置已经巩固。据ILC物流公司负责人亚历山大·尤里谢夫介绍，与俄罗斯联邦进行贸易的主要国家是中国、土耳其和阿联酋。据专家估计，2024年底的外贸总额与2023年相比仍然没有明显增长。 2024年上半年太艰难了。

 总经理弗拉基米尔·奥尼先科在《RZD-Partner》杂志主办的“运输服务市场：互动与合作”会议的报告中报告了以下内容。 俄罗斯现在和未来的主要合作伙伴是中国，此外还有印度、伊朗和土耳其。尽管预计与这些国家的互动将会增加，但目前仍存在一些阻碍积极发展的问题：基础设施限制和支付方面的财务困难。我们仍然必须适应与中国进行财务结算困难的局面。传统商品需求和贸易模式的变化也被认为是障碍。

 中国仍然是俄罗斯的主要外贸伙伴，但未来几年它可能会发现自己与印度处于积极的竞争环境中。2022-2023年，与印度的贸易量急剧增长，从1500万吨增加到1.28亿吨。“这是货物运输量最大的一次增幅，主要是能源货物。奥尼先科强调说：“西北地区将占据主导地位。”到2024年底，增长幅度不会那么大，但未来与印度的运输量将会增长，这将得益于印度人口的增加、石油炼制能力的扩大和工业发展。

 

谁运输更好？
 市场参与者承认，即使是与中国进行贸易，2024 年对于物流来说也不会是轻松的一年。基础设施问题有时迫使我们改变运输方式，并优先选择不同于以前使用的运输方式。大多数与中国合作的人士认为，航空和公路运输是最具可持续性的。

 专门从事集装箱运输(主要往返中国)的ModernWay公司的首席执行官 Nikolay Olshansky 指出：

 在远东港口拥堵的情况下，紧急和季节性货物开始转向公路运输。对于从中国到俄罗斯的进口货物，客户主要选择通过扎门乌德、后贝加尔斯克、多斯特克和阿腾科里等陆地边境口岸进行集装箱运输。

 NOVELCO 公司生产总监 Victoria Shestakov 指出：

 总结2024年的物流成果，海上运输受红海冲突的影响最大，需要对物流进行重组。这导致那些为中国和符拉迪沃斯托克服务的航运公司全部离开符拉迪沃斯托克。这一情况还导致其余线路的价格上涨。

 AK Shipbrokers 公司的创始人安德烈基波连科。谈到了运输问题。 2024年影响运输量的关键因素是煤炭和粮食价格的下降。与此同时，运费缓慢下降，给贸易商带来了很大困难。

 市场参与者发现自己处于运输收入无法覆盖成本的境地，尤其是在年底。当价格下跌速度减缓但仍低于成本时。在某些细分市场中，收入低于成本，而在其他细分市场中情况并非如此。 (基波连科评论)

 物流公司表示，在海运+铁路运输过程中也出现了问题：在转铁路的时候，出现了设备不足的问题。

 铁路运输的问题最多，即：铁路边境口岸拥挤、运输时间不可预测、设备不足、中俄边境转运集装箱和平台短缺，以及铁路车辆租赁费用大幅上涨，这种情况一直持续到2024年10月。

 在这种情况下，物流公司认为适应性才是解决方案：

 该公司必须为客户提供多种解决方案以提高运输速度：其中包括合并货物运输、特快列车(在可能的情况下)以及小件货物的特别优惠。 多家公司同时将 TIR AVIA 服务评为 2024 年的成就。

 

趋势和预测
 Shestakova 确信，物流领域采用非标准解决方案的趋势是长期的。结合运输方式、注重运送速度的新服务，所有这些都会引起客户的兴趣。

 然而，尽管物流公司具有适应能力，但他们并不认为到 2025 年他们的工作会变得容易得多。奥尔尚斯基分享了他的观点，他们的公司预测 2025 年集装箱航运市场将普遍陷入停滞。随着各主要铁路运营商的铁路集装箱保有量增长，集装箱使用价格费率也逐步降低。我们认为，这是由于东部多边形的基础设施限制使得出口量不会大幅增加，而支付问题使得进口量不会大幅增加。

 尤里谢夫对形势的看法相当乐观。他认为，通过新罗西斯克、圣彼得堡以及伊朗的海上运输量有望增加。主要路线包括途经远东的路线和直达铁路。 但那里的情况将如何发展，取决于许多因素，而这些因素很大程度上将受到运输过程中所有参与者的工作的影响。 这涉及边境终点站的基础设施、火车站台的运输能力提供以及俄罗斯铁路网络上列车的废弃情况。

 俄罗斯 FM Logistic 公司开发总监 Alexey Misailov 谈到了 2025 年的预测。他认为，总体来看，预计物流市场增速将略有放缓。从今年年初开始，制造商和分销商对物流服务的需求就有所减少。这在俄罗斯国内运输中尤其明显。

 基波连科表示，海运需求放缓，受到多种因素的影响。他描述了目前的情况：目前，运费仍然处于低位，大量船只停运一周或更长时间，表明市场已经过度饱和。中国不仅是出口国，也是进口国。同时，中国出口也主要以集装箱运输为主。进口方面，主要商品是铁矿石、煤炭、化肥、小麦和玉米。铁矿石和煤炭占进口量的很大一部分。因此，建筑业的下滑导致矿石进口量减少，油价的下跌影响煤炭，气温的上升也会对煤炭需求产生负面影响。鉴于目前建筑业的问题和低油价，进口量正在下降，从而影响了运费。甚至连春假后传统的需求增长都没有出现，这表明2025年运输量增长的可能性很小。煤炭、粮食等主要大宗商品价格持续走低，形势进一步恶化

 我们的对话者说，中国经济增长放缓对海上运输产生了重大影响。行业分析人士表示，中国经济增长放缓不仅会严重影响海上运输，还会严重影响俄罗斯和中国的伙伴关系。卢金认为，这种合作关系将会继续下去，但可能会因为惯性而继续下去。现在，2024年与2022年和2023年相比贸易步伐的变化让我们思考寻找两国之间的新合作。究竟会有什么样的合作，将由时间和两国间的对话来决定。

    [~DETAIL_TEXT] => 
合作统计
 目前还不完全清楚2025年中俄在货物贸易方面的关系会是怎样，让我们看看2024年的数据。据中国海关总署1月假期后公布的数据，2024年中俄贸易额(即出口和进口额之和)为2448.19亿美元。这一数字打破了去年的纪录，但同时比去年增长了1.9%。根据公布的数据，中国对俄罗斯的出口增长4.1%，达到1155亿美元，而从俄罗斯的进口则保持在去年1293亿美元的水平。

 与上年相比，增长幅度较小。 2023年，

 俄中贸易额增长26.3%，达到2401.1亿美元，也创下历史新高。这一期间中国对俄罗斯的出口增长了46.9%，达到约1109.7亿美元。其中，俄罗斯商品进口额增长12.7%，达1291.4亿美元。

 不过，1月底，俄罗斯总统普京公布了其他统计数据，即：在与中国国家主席习近平的会谈中，他表示，贸易额增长超过7%，达到2200多亿美元(根据11个月的计算)。总统确认，中国是俄罗斯主要贸易伙伴，俄罗斯在中国贸易伙伴中排名第五。“我们在对中国的石油出口方面排名第一。五年前我们开始运营“西伯利亚力量”天然气管道，今天俄罗斯已经成为中国第一大天然气供应国。”

 如果从俄罗斯和中国之间的进出口结构来看，2024年从俄罗斯进口的俄罗斯管道天然气、矿石、镍和铝、无机化工产品将有所增加。油脂产品和贵金属的出口(按价值计算)有所下降。

 经济转型和发展署指出，2022-2023年，通过西北地区港口对华运输量将增加3000万吨。大部分增长来自煤炭(通过乌斯季卢加港和摩尔曼斯克港)和化肥(通过圣彼得堡大港)。但2023-24年煤炭价格已经下跌，未来没有大幅增长的前景。他们认为，考虑到货运能力，通过西北港口的煤炭运输量将会减少，并通过东部重新分配货流。与此同时，西北港口的重要性不应下降。由于对肥料的需求不断增长，这些肥料的生产地传统上更靠近俄罗斯联邦的西北部地区，因为那里的基础设施正在发展。

 中国对俄罗斯的出口主要包括设备、机械设备、汽车和建筑设备。

 但这种商品交换模式在未来有多大可行性和实用性仍是一个问题。俄罗斯向中国出口能源和原材料、中国再进口制成品的经济合作模式已基本失效。远东联邦大学东方学院科学与创新副主任阿尔乔姆卢金表示。

中国以及其他供应商
 其中，贸易最活跃的国家位列其中。中国第一的位置已经巩固。据ILC物流公司负责人亚历山大·尤里谢夫介绍，与俄罗斯联邦进行贸易的主要国家是中国、土耳其和阿联酋。据专家估计，2024年底的外贸总额与2023年相比仍然没有明显增长。 2024年上半年太艰难了。

 总经理弗拉基米尔·奥尼先科在《RZD-Partner》杂志主办的“运输服务市场：互动与合作”会议的报告中报告了以下内容。 俄罗斯现在和未来的主要合作伙伴是中国，此外还有印度、伊朗和土耳其。尽管预计与这些国家的互动将会增加，但目前仍存在一些阻碍积极发展的问题：基础设施限制和支付方面的财务困难。我们仍然必须适应与中国进行财务结算困难的局面。传统商品需求和贸易模式的变化也被认为是障碍。

 中国仍然是俄罗斯的主要外贸伙伴，但未来几年它可能会发现自己与印度处于积极的竞争环境中。2022-2023年，与印度的贸易量急剧增长，从1500万吨增加到1.28亿吨。“这是货物运输量最大的一次增幅，主要是能源货物。奥尼先科强调说：“西北地区将占据主导地位。”到2024年底，增长幅度不会那么大，但未来与印度的运输量将会增长，这将得益于印度人口的增加、石油炼制能力的扩大和工业发展。

 

谁运输更好？
 市场参与者承认，即使是与中国进行贸易，2024 年对于物流来说也不会是轻松的一年。基础设施问题有时迫使我们改变运输方式，并优先选择不同于以前使用的运输方式。大多数与中国合作的人士认为，航空和公路运输是最具可持续性的。

 专门从事集装箱运输(主要往返中国)的ModernWay公司的首席执行官 Nikolay Olshansky 指出：

 在远东港口拥堵的情况下，紧急和季节性货物开始转向公路运输。对于从中国到俄罗斯的进口货物，客户主要选择通过扎门乌德、后贝加尔斯克、多斯特克和阿腾科里等陆地边境口岸进行集装箱运输。

 NOVELCO 公司生产总监 Victoria Shestakov 指出：

 总结2024年的物流成果，海上运输受红海冲突的影响最大，需要对物流进行重组。这导致那些为中国和符拉迪沃斯托克服务的航运公司全部离开符拉迪沃斯托克。这一情况还导致其余线路的价格上涨。

 AK Shipbrokers 公司的创始人安德烈基波连科。谈到了运输问题。 2024年影响运输量的关键因素是煤炭和粮食价格的下降。与此同时，运费缓慢下降，给贸易商带来了很大困难。

 市场参与者发现自己处于运输收入无法覆盖成本的境地，尤其是在年底。当价格下跌速度减缓但仍低于成本时。在某些细分市场中，收入低于成本，而在其他细分市场中情况并非如此。 (基波连科评论)

 物流公司表示，在海运+铁路运输过程中也出现了问题：在转铁路的时候，出现了设备不足的问题。

 铁路运输的问题最多，即：铁路边境口岸拥挤、运输时间不可预测、设备不足、中俄边境转运集装箱和平台短缺，以及铁路车辆租赁费用大幅上涨，这种情况一直持续到2024年10月。

 在这种情况下，物流公司认为适应性才是解决方案：

 该公司必须为客户提供多种解决方案以提高运输速度：其中包括合并货物运输、特快列车(在可能的情况下)以及小件货物的特别优惠。 多家公司同时将 TIR AVIA 服务评为 2024 年的成就。

 

趋势和预测
 Shestakova 确信，物流领域采用非标准解决方案的趋势是长期的。结合运输方式、注重运送速度的新服务，所有这些都会引起客户的兴趣。

 然而，尽管物流公司具有适应能力，但他们并不认为到 2025 年他们的工作会变得容易得多。奥尔尚斯基分享了他的观点，他们的公司预测 2025 年集装箱航运市场将普遍陷入停滞。随着各主要铁路运营商的铁路集装箱保有量增长，集装箱使用价格费率也逐步降低。我们认为，这是由于东部多边形的基础设施限制使得出口量不会大幅增加，而支付问题使得进口量不会大幅增加。

 尤里谢夫对形势的看法相当乐观。他认为，通过新罗西斯克、圣彼得堡以及伊朗的海上运输量有望增加。主要路线包括途经远东的路线和直达铁路。 但那里的情况将如何发展，取决于许多因素，而这些因素很大程度上将受到运输过程中所有参与者的工作的影响。 这涉及边境终点站的基础设施、火车站台的运输能力提供以及俄罗斯铁路网络上列车的废弃情况。

 俄罗斯 FM Logistic 公司开发总监 Alexey Misailov 谈到了 2025 年的预测。他认为，总体来看，预计物流市场增速将略有放缓。从今年年初开始，制造商和分销商对物流服务的需求就有所减少。这在俄罗斯国内运输中尤其明显。

 基波连科表示，海运需求放缓，受到多种因素的影响。他描述了目前的情况：目前，运费仍然处于低位，大量船只停运一周或更长时间，表明市场已经过度饱和。中国不仅是出口国，也是进口国。同时，中国出口也主要以集装箱运输为主。进口方面，主要商品是铁矿石、煤炭、化肥、小麦和玉米。铁矿石和煤炭占进口量的很大一部分。因此，建筑业的下滑导致矿石进口量减少，油价的下跌影响煤炭，气温的上升也会对煤炭需求产生负面影响。鉴于目前建筑业的问题和低油价，进口量正在下降，从而影响了运费。甚至连春假后传统的需求增长都没有出现，这表明2025年运输量增长的可能性很小。煤炭、粮食等主要大宗商品价格持续走低，形势进一步恶化

 我们的对话者说，中国经济增长放缓对海上运输产生了重大影响。行业分析人士表示，中国经济增长放缓不仅会严重影响海上运输，还会严重影响俄罗斯和中国的伙伴关系。卢金认为，这种合作关系将会继续下去，但可能会因为惯性而继续下去。现在，2024年与2022年和2023年相比贸易步伐的变化让我们思考寻找两国之间的新合作。究竟会有什么样的合作，将由时间和两国间的对话来决定。

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042485
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 373468
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33
            [FILE_NAME] => 139716906_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 139716906_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 499696595362a05232990d05ed04d2fb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [ALT] => 迈向新的合作
            [TITLE] => 迈向新的合作
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042485
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-1
    [~CODE] => -china-1
    [EXTERNAL_ID] => 421021
    [~EXTERNAL_ID] => 421021
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 波琳娜 卡波维奇
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 波琳娜 卡波维奇
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042487
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042487
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 迈向新的合作
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 迈向新的合作
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421021
    [~ID] => 421021
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 迈向新的合作
    [~NAME] => 迈向新的合作
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
合作统计
 目前还不完全清楚2025年中俄在货物贸易方面的关系会是怎样，让我们看看2024年的数据。据中国海关总署1月假期后公布的数据，2024年中俄贸易额(即出口和进口额之和)为2448.19亿美元。这一数字打破了去年的纪录，但同时比去年增长了1.9%。根据公布的数据，中国对俄罗斯的出口增长4.1%，达到1155亿美元，而从俄罗斯的进口则保持在去年1293亿美元的水平。

 与上年相比，增长幅度较小。 2023年，

 俄中贸易额增长26.3%，达到2401.1亿美元，也创下历史新高。这一期间中国对俄罗斯的出口增长了46.9%，达到约1109.7亿美元。其中，俄罗斯商品进口额增长12.7%，达1291.4亿美元。

 不过，1月底，俄罗斯总统普京公布了其他统计数据，即：在与中国国家主席习近平的会谈中，他表示，贸易额增长超过7%，达到2200多亿美元(根据11个月的计算)。总统确认，中国是俄罗斯主要贸易伙伴，俄罗斯在中国贸易伙伴中排名第五。“我们在对中国的石油出口方面排名第一。五年前我们开始运营“西伯利亚力量”天然气管道，今天俄罗斯已经成为中国第一大天然气供应国。”

 如果从俄罗斯和中国之间的进出口结构来看，2024年从俄罗斯进口的俄罗斯管道天然气、矿石、镍和铝、无机化工产品将有所增加。油脂产品和贵金属的出口(按价值计算)有所下降。

 经济转型和发展署指出，2022-2023年，通过西北地区港口对华运输量将增加3000万吨。大部分增长来自煤炭(通过乌斯季卢加港和摩尔曼斯克港)和化肥(通过圣彼得堡大港)。但2023-24年煤炭价格已经下跌，未来没有大幅增长的前景。他们认为，考虑到货运能力，通过西北港口的煤炭运输量将会减少，并通过东部重新分配货流。与此同时，西北港口的重要性不应下降。由于对肥料的需求不断增长，这些肥料的生产地传统上更靠近俄罗斯联邦的西北部地区，因为那里的基础设施正在发展。

 中国对俄罗斯的出口主要包括设备、机械设备、汽车和建筑设备。

 但这种商品交换模式在未来有多大可行性和实用性仍是一个问题。俄罗斯向中国出口能源和原材料、中国再进口制成品的经济合作模式已基本失效。远东联邦大学东方学院科学与创新副主任阿尔乔姆卢金表示。

中国以及其他供应商
 其中，贸易最活跃的国家位列其中。中国第一的位置已经巩固。据ILC物流公司负责人亚历山大·尤里谢夫介绍，与俄罗斯联邦进行贸易的主要国家是中国、土耳其和阿联酋。据专家估计，2024年底的外贸总额与2023年相比仍然没有明显增长。 2024年上半年太艰难了。

 总经理弗拉基米尔·奥尼先科在《RZD-Partner》杂志主办的“运输服务市场：互动与合作”会议的报告中报告了以下内容。 俄罗斯现在和未来的主要合作伙伴是中国，此外还有印度、伊朗和土耳其。尽管预计与这些国家的互动将会增加，但目前仍存在一些阻碍积极发展的问题：基础设施限制和支付方面的财务困难。我们仍然必须适应与中国进行财务结算困难的局面。传统商品需求和贸易模式的变化也被认为是障碍。

 中国仍然是俄罗斯的主要外贸伙伴，但未来几年它可能会发现自己与印度处于积极的竞争环境中。2022-2023年，与印度的贸易量急剧增长，从1500万吨增加到1.28亿吨。“这是货物运输量最大的一次增幅，主要是能源货物。奥尼先科强调说：“西北地区将占据主导地位。”到2024年底，增长幅度不会那么大，但未来与印度的运输量将会增长，这将得益于印度人口的增加、石油炼制能力的扩大和工业发展。

 

谁运输更好？
 市场参与者承认，即使是与中国进行贸易，2024 年对于物流来说也不会是轻松的一年。基础设施问题有时迫使我们改变运输方式，并优先选择不同于以前使用的运输方式。大多数与中国合作的人士认为，航空和公路运输是最具可持续性的。

 专门从事集装箱运输(主要往返中国)的ModernWay公司的首席执行官 Nikolay Olshansky 指出：

 在远东港口拥堵的情况下，紧急和季节性货物开始转向公路运输。对于从中国到俄罗斯的进口货物，客户主要选择通过扎门乌德、后贝加尔斯克、多斯特克和阿腾科里等陆地边境口岸进行集装箱运输。

 NOVELCO 公司生产总监 Victoria Shestakov 指出：

 总结2024年的物流成果，海上运输受红海冲突的影响最大，需要对物流进行重组。这导致那些为中国和符拉迪沃斯托克服务的航运公司全部离开符拉迪沃斯托克。这一情况还导致其余线路的价格上涨。

 AK Shipbrokers 公司的创始人安德烈基波连科。谈到了运输问题。 2024年影响运输量的关键因素是煤炭和粮食价格的下降。与此同时，运费缓慢下降，给贸易商带来了很大困难。

 市场参与者发现自己处于运输收入无法覆盖成本的境地，尤其是在年底。当价格下跌速度减缓但仍低于成本时。在某些细分市场中，收入低于成本，而在其他细分市场中情况并非如此。 (基波连科评论)

 物流公司表示，在海运+铁路运输过程中也出现了问题：在转铁路的时候，出现了设备不足的问题。

 铁路运输的问题最多，即：铁路边境口岸拥挤、运输时间不可预测、设备不足、中俄边境转运集装箱和平台短缺，以及铁路车辆租赁费用大幅上涨，这种情况一直持续到2024年10月。

 在这种情况下，物流公司认为适应性才是解决方案：

 该公司必须为客户提供多种解决方案以提高运输速度：其中包括合并货物运输、特快列车(在可能的情况下)以及小件货物的特别优惠。 多家公司同时将 TIR AVIA 服务评为 2024 年的成就。

 

趋势和预测
 Shestakova 确信，物流领域采用非标准解决方案的趋势是长期的。结合运输方式、注重运送速度的新服务，所有这些都会引起客户的兴趣。

 然而，尽管物流公司具有适应能力，但他们并不认为到 2025 年他们的工作会变得容易得多。奥尔尚斯基分享了他的观点，他们的公司预测 2025 年集装箱航运市场将普遍陷入停滞。随着各主要铁路运营商的铁路集装箱保有量增长，集装箱使用价格费率也逐步降低。我们认为，这是由于东部多边形的基础设施限制使得出口量不会大幅增加，而支付问题使得进口量不会大幅增加。

 尤里谢夫对形势的看法相当乐观。他认为，通过新罗西斯克、圣彼得堡以及伊朗的海上运输量有望增加。主要路线包括途经远东的路线和直达铁路。 但那里的情况将如何发展，取决于许多因素，而这些因素很大程度上将受到运输过程中所有参与者的工作的影响。 这涉及边境终点站的基础设施、火车站台的运输能力提供以及俄罗斯铁路网络上列车的废弃情况。

 俄罗斯 FM Logistic 公司开发总监 Alexey Misailov 谈到了 2025 年的预测。他认为，总体来看，预计物流市场增速将略有放缓。从今年年初开始，制造商和分销商对物流服务的需求就有所减少。这在俄罗斯国内运输中尤其明显。

 基波连科表示，海运需求放缓，受到多种因素的影响。他描述了目前的情况：目前，运费仍然处于低位，大量船只停运一周或更长时间，表明市场已经过度饱和。中国不仅是出口国，也是进口国。同时，中国出口也主要以集装箱运输为主。进口方面，主要商品是铁矿石、煤炭、化肥、小麦和玉米。铁矿石和煤炭占进口量的很大一部分。因此，建筑业的下滑导致矿石进口量减少，油价的下跌影响煤炭，气温的上升也会对煤炭需求产生负面影响。鉴于目前建筑业的问题和低油价，进口量正在下降，从而影响了运费。甚至连春假后传统的需求增长都没有出现，这表明2025年运输量增长的可能性很小。煤炭、粮食等主要大宗商品价格持续走低，形势进一步恶化

 我们的对话者说，中国经济增长放缓对海上运输产生了重大影响。行业分析人士表示，中国经济增长放缓不仅会严重影响海上运输，还会严重影响俄罗斯和中国的伙伴关系。卢金认为，这种合作关系将会继续下去，但可能会因为惯性而继续下去。现在，2024年与2022年和2023年相比贸易步伐的变化让我们思考寻找两国之间的新合作。究竟会有什么样的合作，将由时间和两国间的对话来决定。

    [~DETAIL_TEXT] => 
合作统计
 目前还不完全清楚2025年中俄在货物贸易方面的关系会是怎样，让我们看看2024年的数据。据中国海关总署1月假期后公布的数据，2024年中俄贸易额(即出口和进口额之和)为2448.19亿美元。这一数字打破了去年的纪录，但同时比去年增长了1.9%。根据公布的数据，中国对俄罗斯的出口增长4.1%，达到1155亿美元，而从俄罗斯的进口则保持在去年1293亿美元的水平。

 与上年相比，增长幅度较小。 2023年，

 俄中贸易额增长26.3%，达到2401.1亿美元，也创下历史新高。这一期间中国对俄罗斯的出口增长了46.9%，达到约1109.7亿美元。其中，俄罗斯商品进口额增长12.7%，达1291.4亿美元。

 不过，1月底，俄罗斯总统普京公布了其他统计数据，即：在与中国国家主席习近平的会谈中，他表示，贸易额增长超过7%，达到2200多亿美元(根据11个月的计算)。总统确认，中国是俄罗斯主要贸易伙伴，俄罗斯在中国贸易伙伴中排名第五。“我们在对中国的石油出口方面排名第一。五年前我们开始运营“西伯利亚力量”天然气管道，今天俄罗斯已经成为中国第一大天然气供应国。”

 如果从俄罗斯和中国之间的进出口结构来看，2024年从俄罗斯进口的俄罗斯管道天然气、矿石、镍和铝、无机化工产品将有所增加。油脂产品和贵金属的出口(按价值计算)有所下降。

 经济转型和发展署指出，2022-2023年，通过西北地区港口对华运输量将增加3000万吨。大部分增长来自煤炭(通过乌斯季卢加港和摩尔曼斯克港)和化肥(通过圣彼得堡大港)。但2023-24年煤炭价格已经下跌，未来没有大幅增长的前景。他们认为，考虑到货运能力，通过西北港口的煤炭运输量将会减少，并通过东部重新分配货流。与此同时，西北港口的重要性不应下降。由于对肥料的需求不断增长，这些肥料的生产地传统上更靠近俄罗斯联邦的西北部地区，因为那里的基础设施正在发展。

 中国对俄罗斯的出口主要包括设备、机械设备、汽车和建筑设备。

 但这种商品交换模式在未来有多大可行性和实用性仍是一个问题。俄罗斯向中国出口能源和原材料、中国再进口制成品的经济合作模式已基本失效。远东联邦大学东方学院科学与创新副主任阿尔乔姆卢金表示。

中国以及其他供应商
 其中，贸易最活跃的国家位列其中。中国第一的位置已经巩固。据ILC物流公司负责人亚历山大·尤里谢夫介绍，与俄罗斯联邦进行贸易的主要国家是中国、土耳其和阿联酋。据专家估计，2024年底的外贸总额与2023年相比仍然没有明显增长。 2024年上半年太艰难了。

 总经理弗拉基米尔·奥尼先科在《RZD-Partner》杂志主办的“运输服务市场：互动与合作”会议的报告中报告了以下内容。 俄罗斯现在和未来的主要合作伙伴是中国，此外还有印度、伊朗和土耳其。尽管预计与这些国家的互动将会增加，但目前仍存在一些阻碍积极发展的问题：基础设施限制和支付方面的财务困难。我们仍然必须适应与中国进行财务结算困难的局面。传统商品需求和贸易模式的变化也被认为是障碍。

 中国仍然是俄罗斯的主要外贸伙伴，但未来几年它可能会发现自己与印度处于积极的竞争环境中。2022-2023年，与印度的贸易量急剧增长，从1500万吨增加到1.28亿吨。“这是货物运输量最大的一次增幅，主要是能源货物。奥尼先科强调说：“西北地区将占据主导地位。”到2024年底，增长幅度不会那么大，但未来与印度的运输量将会增长，这将得益于印度人口的增加、石油炼制能力的扩大和工业发展。

 

谁运输更好？
 市场参与者承认，即使是与中国进行贸易，2024 年对于物流来说也不会是轻松的一年。基础设施问题有时迫使我们改变运输方式，并优先选择不同于以前使用的运输方式。大多数与中国合作的人士认为，航空和公路运输是最具可持续性的。

 专门从事集装箱运输(主要往返中国)的ModernWay公司的首席执行官 Nikolay Olshansky 指出：

 在远东港口拥堵的情况下，紧急和季节性货物开始转向公路运输。对于从中国到俄罗斯的进口货物，客户主要选择通过扎门乌德、后贝加尔斯克、多斯特克和阿腾科里等陆地边境口岸进行集装箱运输。

 NOVELCO 公司生产总监 Victoria Shestakov 指出：

 总结2024年的物流成果，海上运输受红海冲突的影响最大，需要对物流进行重组。这导致那些为中国和符拉迪沃斯托克服务的航运公司全部离开符拉迪沃斯托克。这一情况还导致其余线路的价格上涨。

 AK Shipbrokers 公司的创始人安德烈基波连科。谈到了运输问题。 2024年影响运输量的关键因素是煤炭和粮食价格的下降。与此同时，运费缓慢下降，给贸易商带来了很大困难。

 市场参与者发现自己处于运输收入无法覆盖成本的境地，尤其是在年底。当价格下跌速度减缓但仍低于成本时。在某些细分市场中，收入低于成本，而在其他细分市场中情况并非如此。 (基波连科评论)

 物流公司表示，在海运+铁路运输过程中也出现了问题：在转铁路的时候，出现了设备不足的问题。

 铁路运输的问题最多，即：铁路边境口岸拥挤、运输时间不可预测、设备不足、中俄边境转运集装箱和平台短缺，以及铁路车辆租赁费用大幅上涨，这种情况一直持续到2024年10月。

 在这种情况下，物流公司认为适应性才是解决方案：

 该公司必须为客户提供多种解决方案以提高运输速度：其中包括合并货物运输、特快列车(在可能的情况下)以及小件货物的特别优惠。 多家公司同时将 TIR AVIA 服务评为 2024 年的成就。

 

趋势和预测
 Shestakova 确信，物流领域采用非标准解决方案的趋势是长期的。结合运输方式、注重运送速度的新服务，所有这些都会引起客户的兴趣。

 然而，尽管物流公司具有适应能力，但他们并不认为到 2025 年他们的工作会变得容易得多。奥尔尚斯基分享了他的观点，他们的公司预测 2025 年集装箱航运市场将普遍陷入停滞。随着各主要铁路运营商的铁路集装箱保有量增长，集装箱使用价格费率也逐步降低。我们认为，这是由于东部多边形的基础设施限制使得出口量不会大幅增加，而支付问题使得进口量不会大幅增加。

 尤里谢夫对形势的看法相当乐观。他认为，通过新罗西斯克、圣彼得堡以及伊朗的海上运输量有望增加。主要路线包括途经远东的路线和直达铁路。 但那里的情况将如何发展，取决于许多因素，而这些因素很大程度上将受到运输过程中所有参与者的工作的影响。 这涉及边境终点站的基础设施、火车站台的运输能力提供以及俄罗斯铁路网络上列车的废弃情况。

 俄罗斯 FM Logistic 公司开发总监 Alexey Misailov 谈到了 2025 年的预测。他认为，总体来看，预计物流市场增速将略有放缓。从今年年初开始，制造商和分销商对物流服务的需求就有所减少。这在俄罗斯国内运输中尤其明显。

 基波连科表示，海运需求放缓，受到多种因素的影响。他描述了目前的情况：目前，运费仍然处于低位，大量船只停运一周或更长时间，表明市场已经过度饱和。中国不仅是出口国，也是进口国。同时，中国出口也主要以集装箱运输为主。进口方面，主要商品是铁矿石、煤炭、化肥、小麦和玉米。铁矿石和煤炭占进口量的很大一部分。因此，建筑业的下滑导致矿石进口量减少，油价的下跌影响煤炭，气温的上升也会对煤炭需求产生负面影响。鉴于目前建筑业的问题和低油价，进口量正在下降，从而影响了运费。甚至连春假后传统的需求增长都没有出现，这表明2025年运输量增长的可能性很小。煤炭、粮食等主要大宗商品价格持续走低，形势进一步恶化

 我们的对话者说，中国经济增长放缓对海上运输产生了重大影响。行业分析人士表示，中国经济增长放缓不仅会严重影响海上运输，还会严重影响俄罗斯和中国的伙伴关系。卢金认为，这种合作关系将会继续下去，但可能会因为惯性而继续下去。现在，2024年与2022年和2023年相比贸易步伐的变化让我们思考寻找两国之间的新合作。究竟会有什么样的合作，将由时间和两国间的对话来决定。

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042485
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:15:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 373468
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33
            [FILE_NAME] => 139716906_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 139716906_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 499696595362a05232990d05ed04d2fb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/59a/6kwnde5dat2e9y8f79cm49yycgjutz33/139716906_xl.jpg
            [ALT] => 迈向新的合作
            [TITLE] => 迈向新的合作
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042485
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-1
    [~CODE] => -china-1
    [EXTERNAL_ID] => 421021
    [~EXTERNAL_ID] => 421021
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 波琳娜 卡波维奇
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 波琳娜 卡波维奇
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042487
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421021:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042487
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 迈向新的合作
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 迈向新的合作
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 中国继续是俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。但同时，也有分析人士认为，合作或将借由惯性继续推进。我们将告诉您 2024年两国对外经济活动关系的状况以及对 2025 年的期望。<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 迈向新的合作
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 迈向新的合作
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421022
    [~ID] => 421022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
    [~NAME] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:09:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:09:59
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:09:59
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:09:59
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => –中国已成为俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。2024年的成果如何，2025年的前景又如何？

 –对俄罗斯的制裁压力改变了外国经济活动，将重点转移到亚太地区，特别是中国。一方面，我们在制裁前与中国的关系已经非常密切和友好，但另一方面，随着制裁的到来，关系进一步加强和扩大。

 2024年，俄中贸易额将达到创纪录的水平，超过2440亿美元，到2023年将增长1.9%。这些统计数据由中华人民共和国海关总署提供。从历史上看，这样的统计数据在两国贸易关系中尚属首次。与此同时，俄罗斯出口额达到1293亿美元。

 展望2025年，预计高科技产品供给将增加，工业和基础设施项目领域的合作将深化。

 –目前俄罗斯和中国之间的哪些边境点对于两国贸易发展至关重要？

 –贸易的关键点是后贝加尔斯克-满洲里边境口岸，两国50%以上的跨境货物流量都来自这里。 格罗捷科沃 – 绥芬河（滨海边疆区 – 黑龙江省）提供集装箱运输、机械工程和农产品运输。还有“Naushki - Ereen-Khot”（布里亚特 - 内蒙古，途经蒙古），用于将货物运输到中国中西部地区。

 如今，铁路边境检查站的发展包括对现有检查站进行现代化改造并提高其货物吞吐量。

 –在过去的一年里，企业一直在抱怨财务结算困难。在支付物流服务费用时，从俄罗斯联邦向中国汇款还有哪些方式？

 –是的，由于制裁限制，与中国进行结算的传统支付渠道（SWIFT）很困难。但对于俄罗斯企业来说，与中国的结算方式已经有所不同，尽管仍然保持直接支付。

 今天我们使用三种主要支付方案：VTB银行 - VTB上海银行、反向资金流动以及与北方银行合作。如果供应商在上海VTB银行有账户，那么您可以直接从VTB-Russia银行付款，无需支付代理费。银行关注货物的类型及其用途。

 北方银行有哪些？我们必须明白，名字是抽象的。这些银行在中国北方省份开展业务。中方合作伙伴也必须在中国北方开展业务。例如黑河农商银行、昆仑银行等。然而，情况每天都在变化，可以接受俄罗斯直接付款的银行名单也在不断变化。

 –鉴于财务结算的困难，市场参与者也在谈论替代支付方式

 –专家建议：在汇款时向供应商核实是否有可能直接从俄罗斯收到资金。

 最广泛的计划是逆向金融流动，或也称为易货贸易。 这是指俄罗斯法人根据代理协议将卢布转移给支付代理人（外国法人），但该代理人在俄罗斯银行有账户。这样，支付代理与俄罗斯出口商进行财务结算，中国进口商与中国供应商进行财务结算。这种财务方案并不新鲜，但实践证明，它是最可靠的。

 当然，这些并不是唯一可能的支付方案；还可以通过加密货币、信用证和证券进行结算。加密货币和数字人民币的使用仍处于实施的早期阶段。中国公司可以在俄罗斯银行开设账户，但需要仔细验证，因此这种做法尚未普及。

 当涉及到付款时，这会受到货物用途、货物海关代码、供应商所在地、接受不同货币的意愿和服务银行等因素的影响。无论如何，付款都会继续进行。上述统计数据证明了这一点。

 –在目前的条件下如何优化从中国的进口？物流市场上还有哪些最佳方式可以运送货物到俄罗斯？

 –这是我最喜欢讨论的话题，我为从事对外经济活动的企业家主持了国际贸易 MBA 研讨会。

 首先，在计划交付时，企业家必须确定优先级：交付速度或成本。

 有多种交付方式。第一种方式：铁路集装箱运输（速度30-35天与成本的最佳平衡）。第二种方法：通过边境口岸公路运输（快捷但昂贵的运送方式）。

 第三种交货方式：通过远东港口的海运是时间最长（50-60天）的交货方式，但成本最低。紧急货物也可通过空运运送。

 –组织这些物流交付的特点是什么：优点和缺点？

 –至于特点，我会注意其他方面：商品种类、交货紧急程度和经济可行性。

 –在特点方面，我要注意其它几点：商品种类、交货的紧迫性和经济可行性。

 –只有准备正确的文件才有助于避免海关延误。实质上，货物的海关申报单在 2 至 4 小时内签发。去年年底，我的项目（MBA国际贸易实习）的参与者正在积极地清关。但你需要明白，任何公司都需要照顾自己的声誉，远离非法进口。我在和企业家的交流中，总是强调要走法制化道路。

 生意不再以旧方式进行。您肯定注意到了，俄罗斯联邦的所有立法行为和国家机构的工作都是为了识别和防止非法进口？这就是现实，企业需要转型！因此，只有直接与供应商签订合同，避免中间商并消除现金支付才有助于避免海关延误。

 –中国企业如何进入俄罗斯市场，包括签订长期合同？

 –我认为，并不缺乏联合项目。 据我了解，俄中双方定期更新投资合作计划。俄罗斯和中国在许多领域开展合作，其中包括签订长期合同，这使得双方的资源和经验能够汇集在一起。在这里，我们可以重点关注能源、运输和物流、联合基础设施项目和高科技等领域。

 当然，俄罗斯市场需要中国的工业设备、备件、集装箱、机器和电子产品，这就是所有项目正在实施的原因。

 其中最大的项目包括西伯利亚力量2号天然气管道、亚马尔液化天然气项目——北极最大的液化天然气生产项目、道路和物流中心的开发项目。

 –中国商人进入俄罗斯市场应该注意哪些法律问题？

 –必须考虑到当地立法的特殊性，包括边境地区的土地立法、税收和产品认证，并有能力建立合同关系和外汇结算。这是中国企业在俄罗斯成功开展业务的最低要求。

 如果我们关注投资，那么俄罗斯和中国之间已经签署了投资保护协议，这使得双方的利益得到尊重。我认为，对于大型项目，可以注册在俄罗斯联邦自由经济区并享受税收优惠。

 –中国商人进入俄罗斯市场容易吗？您如何评价与俄罗斯制造商的竞争水平？

 –为了保护公民的生命和健康，保护财产，保护环境，确保使用商品的安全，制定了对商品的必要要求。所有这些都包含在技术法规中。一切技术法规在制定时都要进行评估，看它是否符合国民经济利益、物质技术基础发展水平和科学技术发展水平，以及是否符合国际规范和规则。

 这里我想提请大家注意以下几点：如果您想向俄罗斯市场供应产品，那么请确保它们符合俄罗斯法律法规的要求。

 关于中国产品，我想指出的是，目前俄罗斯工业对工业设备和机床有需求，包括金属加工设备、焊接设备、矿物开采和加工设备、电气产品和电子产品、自动化存储系统、重型设备、集装箱、备件和部件以及化工产品。我认为在每个行业你都可以找到一份来自中国的最受欢迎的产品清单。

 俄罗斯和中国关系的发展已有几十年的历史。进一步深化合作有利于两国，减少制裁风险，增强经济独立，扩大贸易和技术机会。

 

    [~DETAIL_TEXT] => –中国已成为俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。2024年的成果如何，2025年的前景又如何？

 –对俄罗斯的制裁压力改变了外国经济活动，将重点转移到亚太地区，特别是中国。一方面，我们在制裁前与中国的关系已经非常密切和友好，但另一方面，随着制裁的到来，关系进一步加强和扩大。

 2024年，俄中贸易额将达到创纪录的水平，超过2440亿美元，到2023年将增长1.9%。这些统计数据由中华人民共和国海关总署提供。从历史上看，这样的统计数据在两国贸易关系中尚属首次。与此同时，俄罗斯出口额达到1293亿美元。

 展望2025年，预计高科技产品供给将增加，工业和基础设施项目领域的合作将深化。

 –目前俄罗斯和中国之间的哪些边境点对于两国贸易发展至关重要？

 –贸易的关键点是后贝加尔斯克-满洲里边境口岸，两国50%以上的跨境货物流量都来自这里。 格罗捷科沃 – 绥芬河（滨海边疆区 – 黑龙江省）提供集装箱运输、机械工程和农产品运输。还有“Naushki - Ereen-Khot”（布里亚特 - 内蒙古，途经蒙古），用于将货物运输到中国中西部地区。

 如今，铁路边境检查站的发展包括对现有检查站进行现代化改造并提高其货物吞吐量。

 –在过去的一年里，企业一直在抱怨财务结算困难。在支付物流服务费用时，从俄罗斯联邦向中国汇款还有哪些方式？

 –是的，由于制裁限制，与中国进行结算的传统支付渠道（SWIFT）很困难。但对于俄罗斯企业来说，与中国的结算方式已经有所不同，尽管仍然保持直接支付。

 今天我们使用三种主要支付方案：VTB银行 - VTB上海银行、反向资金流动以及与北方银行合作。如果供应商在上海VTB银行有账户，那么您可以直接从VTB-Russia银行付款，无需支付代理费。银行关注货物的类型及其用途。

 北方银行有哪些？我们必须明白，名字是抽象的。这些银行在中国北方省份开展业务。中方合作伙伴也必须在中国北方开展业务。例如黑河农商银行、昆仑银行等。然而，情况每天都在变化，可以接受俄罗斯直接付款的银行名单也在不断变化。

 –鉴于财务结算的困难，市场参与者也在谈论替代支付方式

 –专家建议：在汇款时向供应商核实是否有可能直接从俄罗斯收到资金。

 最广泛的计划是逆向金融流动，或也称为易货贸易。 这是指俄罗斯法人根据代理协议将卢布转移给支付代理人（外国法人），但该代理人在俄罗斯银行有账户。这样，支付代理与俄罗斯出口商进行财务结算，中国进口商与中国供应商进行财务结算。这种财务方案并不新鲜，但实践证明，它是最可靠的。

 当然，这些并不是唯一可能的支付方案；还可以通过加密货币、信用证和证券进行结算。加密货币和数字人民币的使用仍处于实施的早期阶段。中国公司可以在俄罗斯银行开设账户，但需要仔细验证，因此这种做法尚未普及。

 当涉及到付款时，这会受到货物用途、货物海关代码、供应商所在地、接受不同货币的意愿和服务银行等因素的影响。无论如何，付款都会继续进行。上述统计数据证明了这一点。

 –在目前的条件下如何优化从中国的进口？物流市场上还有哪些最佳方式可以运送货物到俄罗斯？

 –这是我最喜欢讨论的话题，我为从事对外经济活动的企业家主持了国际贸易 MBA 研讨会。

 首先，在计划交付时，企业家必须确定优先级：交付速度或成本。

 有多种交付方式。第一种方式：铁路集装箱运输（速度30-35天与成本的最佳平衡）。第二种方法：通过边境口岸公路运输（快捷但昂贵的运送方式）。

 第三种交货方式：通过远东港口的海运是时间最长（50-60天）的交货方式，但成本最低。紧急货物也可通过空运运送。

 –组织这些物流交付的特点是什么：优点和缺点？

 –至于特点，我会注意其他方面：商品种类、交货紧急程度和经济可行性。

 –在特点方面，我要注意其它几点：商品种类、交货的紧迫性和经济可行性。

 –只有准备正确的文件才有助于避免海关延误。实质上，货物的海关申报单在 2 至 4 小时内签发。去年年底，我的项目（MBA国际贸易实习）的参与者正在积极地清关。但你需要明白，任何公司都需要照顾自己的声誉，远离非法进口。我在和企业家的交流中，总是强调要走法制化道路。

 生意不再以旧方式进行。您肯定注意到了，俄罗斯联邦的所有立法行为和国家机构的工作都是为了识别和防止非法进口？这就是现实，企业需要转型！因此，只有直接与供应商签订合同，避免中间商并消除现金支付才有助于避免海关延误。

 –中国企业如何进入俄罗斯市场，包括签订长期合同？

 –我认为，并不缺乏联合项目。 据我了解，俄中双方定期更新投资合作计划。俄罗斯和中国在许多领域开展合作，其中包括签订长期合同，这使得双方的资源和经验能够汇集在一起。在这里，我们可以重点关注能源、运输和物流、联合基础设施项目和高科技等领域。

 当然，俄罗斯市场需要中国的工业设备、备件、集装箱、机器和电子产品，这就是所有项目正在实施的原因。

 其中最大的项目包括西伯利亚力量2号天然气管道、亚马尔液化天然气项目——北极最大的液化天然气生产项目、道路和物流中心的开发项目。

 –中国商人进入俄罗斯市场应该注意哪些法律问题？

 –必须考虑到当地立法的特殊性，包括边境地区的土地立法、税收和产品认证，并有能力建立合同关系和外汇结算。这是中国企业在俄罗斯成功开展业务的最低要求。

 如果我们关注投资，那么俄罗斯和中国之间已经签署了投资保护协议，这使得双方的利益得到尊重。我认为，对于大型项目，可以注册在俄罗斯联邦自由经济区并享受税收优惠。

 –中国商人进入俄罗斯市场容易吗？您如何评价与俄罗斯制造商的竞争水平？

 –为了保护公民的生命和健康，保护财产，保护环境，确保使用商品的安全，制定了对商品的必要要求。所有这些都包含在技术法规中。一切技术法规在制定时都要进行评估，看它是否符合国民经济利益、物质技术基础发展水平和科学技术发展水平，以及是否符合国际规范和规则。

 这里我想提请大家注意以下几点：如果您想向俄罗斯市场供应产品，那么请确保它们符合俄罗斯法律法规的要求。

 关于中国产品，我想指出的是，目前俄罗斯工业对工业设备和机床有需求，包括金属加工设备、焊接设备、矿物开采和加工设备、电气产品和电子产品、自动化存储系统、重型设备、集装箱、备件和部件以及化工产品。我认为在每个行业你都可以找到一份来自中国的最受欢迎的产品清单。

 俄罗斯和中国关系的发展已有几十年的历史。进一步深化合作有利于两国，减少制裁风险，增强经济独立，扩大贸易和技术机会。

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042488
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 557
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 166018
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw
            [FILE_NAME] => fomicheva.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фомичева.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1ff9c2862e33cf36eb8223149dfbfb67
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042488
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-2
    [~CODE] => -china-2
    [EXTERNAL_ID] => 421022
    [~EXTERNAL_ID] => 421022
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 阿莱娜阿莱希娜接受采访
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 阿莱娜阿莱希娜接受采访
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042490
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042490
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421022
    [~ID] => 421022
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
    [~NAME] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:09:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:09:59
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:09:59
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:09:59
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => –中国已成为俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。2024年的成果如何，2025年的前景又如何？

 –对俄罗斯的制裁压力改变了外国经济活动，将重点转移到亚太地区，特别是中国。一方面，我们在制裁前与中国的关系已经非常密切和友好，但另一方面，随着制裁的到来，关系进一步加强和扩大。

 2024年，俄中贸易额将达到创纪录的水平，超过2440亿美元，到2023年将增长1.9%。这些统计数据由中华人民共和国海关总署提供。从历史上看，这样的统计数据在两国贸易关系中尚属首次。与此同时，俄罗斯出口额达到1293亿美元。

 展望2025年，预计高科技产品供给将增加，工业和基础设施项目领域的合作将深化。

 –目前俄罗斯和中国之间的哪些边境点对于两国贸易发展至关重要？

 –贸易的关键点是后贝加尔斯克-满洲里边境口岸，两国50%以上的跨境货物流量都来自这里。 格罗捷科沃 – 绥芬河（滨海边疆区 – 黑龙江省）提供集装箱运输、机械工程和农产品运输。还有“Naushki - Ereen-Khot”（布里亚特 - 内蒙古，途经蒙古），用于将货物运输到中国中西部地区。

 如今，铁路边境检查站的发展包括对现有检查站进行现代化改造并提高其货物吞吐量。

 –在过去的一年里，企业一直在抱怨财务结算困难。在支付物流服务费用时，从俄罗斯联邦向中国汇款还有哪些方式？

 –是的，由于制裁限制，与中国进行结算的传统支付渠道（SWIFT）很困难。但对于俄罗斯企业来说，与中国的结算方式已经有所不同，尽管仍然保持直接支付。

 今天我们使用三种主要支付方案：VTB银行 - VTB上海银行、反向资金流动以及与北方银行合作。如果供应商在上海VTB银行有账户，那么您可以直接从VTB-Russia银行付款，无需支付代理费。银行关注货物的类型及其用途。

 北方银行有哪些？我们必须明白，名字是抽象的。这些银行在中国北方省份开展业务。中方合作伙伴也必须在中国北方开展业务。例如黑河农商银行、昆仑银行等。然而，情况每天都在变化，可以接受俄罗斯直接付款的银行名单也在不断变化。

 –鉴于财务结算的困难，市场参与者也在谈论替代支付方式

 –专家建议：在汇款时向供应商核实是否有可能直接从俄罗斯收到资金。

 最广泛的计划是逆向金融流动，或也称为易货贸易。 这是指俄罗斯法人根据代理协议将卢布转移给支付代理人（外国法人），但该代理人在俄罗斯银行有账户。这样，支付代理与俄罗斯出口商进行财务结算，中国进口商与中国供应商进行财务结算。这种财务方案并不新鲜，但实践证明，它是最可靠的。

 当然，这些并不是唯一可能的支付方案；还可以通过加密货币、信用证和证券进行结算。加密货币和数字人民币的使用仍处于实施的早期阶段。中国公司可以在俄罗斯银行开设账户，但需要仔细验证，因此这种做法尚未普及。

 当涉及到付款时，这会受到货物用途、货物海关代码、供应商所在地、接受不同货币的意愿和服务银行等因素的影响。无论如何，付款都会继续进行。上述统计数据证明了这一点。

 –在目前的条件下如何优化从中国的进口？物流市场上还有哪些最佳方式可以运送货物到俄罗斯？

 –这是我最喜欢讨论的话题，我为从事对外经济活动的企业家主持了国际贸易 MBA 研讨会。

 首先，在计划交付时，企业家必须确定优先级：交付速度或成本。

 有多种交付方式。第一种方式：铁路集装箱运输（速度30-35天与成本的最佳平衡）。第二种方法：通过边境口岸公路运输（快捷但昂贵的运送方式）。

 第三种交货方式：通过远东港口的海运是时间最长（50-60天）的交货方式，但成本最低。紧急货物也可通过空运运送。

 –组织这些物流交付的特点是什么：优点和缺点？

 –至于特点，我会注意其他方面：商品种类、交货紧急程度和经济可行性。

 –在特点方面，我要注意其它几点：商品种类、交货的紧迫性和经济可行性。

 –只有准备正确的文件才有助于避免海关延误。实质上，货物的海关申报单在 2 至 4 小时内签发。去年年底，我的项目（MBA国际贸易实习）的参与者正在积极地清关。但你需要明白，任何公司都需要照顾自己的声誉，远离非法进口。我在和企业家的交流中，总是强调要走法制化道路。

 生意不再以旧方式进行。您肯定注意到了，俄罗斯联邦的所有立法行为和国家机构的工作都是为了识别和防止非法进口？这就是现实，企业需要转型！因此，只有直接与供应商签订合同，避免中间商并消除现金支付才有助于避免海关延误。

 –中国企业如何进入俄罗斯市场，包括签订长期合同？

 –我认为，并不缺乏联合项目。 据我了解，俄中双方定期更新投资合作计划。俄罗斯和中国在许多领域开展合作，其中包括签订长期合同，这使得双方的资源和经验能够汇集在一起。在这里，我们可以重点关注能源、运输和物流、联合基础设施项目和高科技等领域。

 当然，俄罗斯市场需要中国的工业设备、备件、集装箱、机器和电子产品，这就是所有项目正在实施的原因。

 其中最大的项目包括西伯利亚力量2号天然气管道、亚马尔液化天然气项目——北极最大的液化天然气生产项目、道路和物流中心的开发项目。

 –中国商人进入俄罗斯市场应该注意哪些法律问题？

 –必须考虑到当地立法的特殊性，包括边境地区的土地立法、税收和产品认证，并有能力建立合同关系和外汇结算。这是中国企业在俄罗斯成功开展业务的最低要求。

 如果我们关注投资，那么俄罗斯和中国之间已经签署了投资保护协议，这使得双方的利益得到尊重。我认为，对于大型项目，可以注册在俄罗斯联邦自由经济区并享受税收优惠。

 –中国商人进入俄罗斯市场容易吗？您如何评价与俄罗斯制造商的竞争水平？

 –为了保护公民的生命和健康，保护财产，保护环境，确保使用商品的安全，制定了对商品的必要要求。所有这些都包含在技术法规中。一切技术法规在制定时都要进行评估，看它是否符合国民经济利益、物质技术基础发展水平和科学技术发展水平，以及是否符合国际规范和规则。

 这里我想提请大家注意以下几点：如果您想向俄罗斯市场供应产品，那么请确保它们符合俄罗斯法律法规的要求。

 关于中国产品，我想指出的是，目前俄罗斯工业对工业设备和机床有需求，包括金属加工设备、焊接设备、矿物开采和加工设备、电气产品和电子产品、自动化存储系统、重型设备、集装箱、备件和部件以及化工产品。我认为在每个行业你都可以找到一份来自中国的最受欢迎的产品清单。

 俄罗斯和中国关系的发展已有几十年的历史。进一步深化合作有利于两国，减少制裁风险，增强经济独立，扩大贸易和技术机会。

 

    [~DETAIL_TEXT] => –中国已成为俄罗斯对外经济活动的主要伙伴。2024年的成果如何，2025年的前景又如何？

 –对俄罗斯的制裁压力改变了外国经济活动，将重点转移到亚太地区，特别是中国。一方面，我们在制裁前与中国的关系已经非常密切和友好，但另一方面，随着制裁的到来，关系进一步加强和扩大。

 2024年，俄中贸易额将达到创纪录的水平，超过2440亿美元，到2023年将增长1.9%。这些统计数据由中华人民共和国海关总署提供。从历史上看，这样的统计数据在两国贸易关系中尚属首次。与此同时，俄罗斯出口额达到1293亿美元。

 展望2025年，预计高科技产品供给将增加，工业和基础设施项目领域的合作将深化。

 –目前俄罗斯和中国之间的哪些边境点对于两国贸易发展至关重要？

 –贸易的关键点是后贝加尔斯克-满洲里边境口岸，两国50%以上的跨境货物流量都来自这里。 格罗捷科沃 – 绥芬河（滨海边疆区 – 黑龙江省）提供集装箱运输、机械工程和农产品运输。还有“Naushki - Ereen-Khot”（布里亚特 - 内蒙古，途经蒙古），用于将货物运输到中国中西部地区。

 如今，铁路边境检查站的发展包括对现有检查站进行现代化改造并提高其货物吞吐量。

 –在过去的一年里，企业一直在抱怨财务结算困难。在支付物流服务费用时，从俄罗斯联邦向中国汇款还有哪些方式？

 –是的，由于制裁限制，与中国进行结算的传统支付渠道（SWIFT）很困难。但对于俄罗斯企业来说，与中国的结算方式已经有所不同，尽管仍然保持直接支付。

 今天我们使用三种主要支付方案：VTB银行 - VTB上海银行、反向资金流动以及与北方银行合作。如果供应商在上海VTB银行有账户，那么您可以直接从VTB-Russia银行付款，无需支付代理费。银行关注货物的类型及其用途。

 北方银行有哪些？我们必须明白，名字是抽象的。这些银行在中国北方省份开展业务。中方合作伙伴也必须在中国北方开展业务。例如黑河农商银行、昆仑银行等。然而，情况每天都在变化，可以接受俄罗斯直接付款的银行名单也在不断变化。

 –鉴于财务结算的困难，市场参与者也在谈论替代支付方式

 –专家建议：在汇款时向供应商核实是否有可能直接从俄罗斯收到资金。

 最广泛的计划是逆向金融流动，或也称为易货贸易。 这是指俄罗斯法人根据代理协议将卢布转移给支付代理人（外国法人），但该代理人在俄罗斯银行有账户。这样，支付代理与俄罗斯出口商进行财务结算，中国进口商与中国供应商进行财务结算。这种财务方案并不新鲜，但实践证明，它是最可靠的。

 当然，这些并不是唯一可能的支付方案；还可以通过加密货币、信用证和证券进行结算。加密货币和数字人民币的使用仍处于实施的早期阶段。中国公司可以在俄罗斯银行开设账户，但需要仔细验证，因此这种做法尚未普及。

 当涉及到付款时，这会受到货物用途、货物海关代码、供应商所在地、接受不同货币的意愿和服务银行等因素的影响。无论如何，付款都会继续进行。上述统计数据证明了这一点。

 –在目前的条件下如何优化从中国的进口？物流市场上还有哪些最佳方式可以运送货物到俄罗斯？

 –这是我最喜欢讨论的话题，我为从事对外经济活动的企业家主持了国际贸易 MBA 研讨会。

 首先，在计划交付时，企业家必须确定优先级：交付速度或成本。

 有多种交付方式。第一种方式：铁路集装箱运输（速度30-35天与成本的最佳平衡）。第二种方法：通过边境口岸公路运输（快捷但昂贵的运送方式）。

 第三种交货方式：通过远东港口的海运是时间最长（50-60天）的交货方式，但成本最低。紧急货物也可通过空运运送。

 –组织这些物流交付的特点是什么：优点和缺点？

 –至于特点，我会注意其他方面：商品种类、交货紧急程度和经济可行性。

 –在特点方面，我要注意其它几点：商品种类、交货的紧迫性和经济可行性。

 –只有准备正确的文件才有助于避免海关延误。实质上，货物的海关申报单在 2 至 4 小时内签发。去年年底，我的项目（MBA国际贸易实习）的参与者正在积极地清关。但你需要明白，任何公司都需要照顾自己的声誉，远离非法进口。我在和企业家的交流中，总是强调要走法制化道路。

 生意不再以旧方式进行。您肯定注意到了，俄罗斯联邦的所有立法行为和国家机构的工作都是为了识别和防止非法进口？这就是现实，企业需要转型！因此，只有直接与供应商签订合同，避免中间商并消除现金支付才有助于避免海关延误。

 –中国企业如何进入俄罗斯市场，包括签订长期合同？

 –我认为，并不缺乏联合项目。 据我了解，俄中双方定期更新投资合作计划。俄罗斯和中国在许多领域开展合作，其中包括签订长期合同，这使得双方的资源和经验能够汇集在一起。在这里，我们可以重点关注能源、运输和物流、联合基础设施项目和高科技等领域。

 当然，俄罗斯市场需要中国的工业设备、备件、集装箱、机器和电子产品，这就是所有项目正在实施的原因。

 其中最大的项目包括西伯利亚力量2号天然气管道、亚马尔液化天然气项目——北极最大的液化天然气生产项目、道路和物流中心的开发项目。

 –中国商人进入俄罗斯市场应该注意哪些法律问题？

 –必须考虑到当地立法的特殊性，包括边境地区的土地立法、税收和产品认证，并有能力建立合同关系和外汇结算。这是中国企业在俄罗斯成功开展业务的最低要求。

 如果我们关注投资，那么俄罗斯和中国之间已经签署了投资保护协议，这使得双方的利益得到尊重。我认为，对于大型项目，可以注册在俄罗斯联邦自由经济区并享受税收优惠。

 –中国商人进入俄罗斯市场容易吗？您如何评价与俄罗斯制造商的竞争水平？

 –为了保护公民的生命和健康，保护财产，保护环境，确保使用商品的安全，制定了对商品的必要要求。所有这些都包含在技术法规中。一切技术法规在制定时都要进行评估，看它是否符合国民经济利益、物质技术基础发展水平和科学技术发展水平，以及是否符合国际规范和规则。

 这里我想提请大家注意以下几点：如果您想向俄罗斯市场供应产品，那么请确保它们符合俄罗斯法律法规的要求。

 关于中国产品，我想指出的是，目前俄罗斯工业对工业设备和机床有需求，包括金属加工设备、焊接设备、矿物开采和加工设备、电气产品和电子产品、自动化存储系统、重型设备、集装箱、备件和部件以及化工产品。我认为在每个行业你都可以找到一份来自中国的最受欢迎的产品清单。

 俄罗斯和中国关系的发展已有几十年的历史。进一步深化合作有利于两国，减少制裁风险，增强经济独立，扩大贸易和技术机会。

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042488
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:14:51
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 557
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 166018
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw
            [FILE_NAME] => fomicheva.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фомичева.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1ff9c2862e33cf36eb8223149dfbfb67
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/zqskfclug2jv9fslbrvxdf1lwrbk5lpw/fomicheva.jpg
            [ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042488
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-2
    [~CODE] => -china-2
    [EXTERNAL_ID] => 421022
    [~EXTERNAL_ID] => 421022
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 阿莱娜阿莱希娜接受采访
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 阿莱娜阿莱希娜接受采访
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042490
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421022:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042490
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 商业活动必须走向法制基础：俄罗斯联邦的所有立法行为、所有国家机关的工作都是为了识别和制止非法行为并进行后续控制。这就是当今的现实；商业不能以非法方式进行。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟副主席安娜福米切娃向《俄罗斯铁路伙伴》杂志透露了这一消息。<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 计划进口时优先考虑的因素是什么： 交货速度还是成本？没有第三种选择
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421023
    [~ID] => 421023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
    [~NAME] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:15:59
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-3/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-3/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
研发与技术创新双驱动 
 为强化技术核心竞争力，毕普帕罗洛同步扩建了研发中心，新增面积达500平方米，并斥资打造高标准的专业理化实验室。实验室配备三坐标检测仪，光谱仪等检测设备和自主研发的测试设备，可模拟客户使用条件下阀门使用安全稳定性实验，为产品安全性和可靠性提供科学保障。公司技术团队规模持续扩大，汇聚材料科学、精密铸造、机械工程及物联网领域各路人才，并与多所高校合作，推动产品技术的创新。 


	公司联系电话  毕普帕罗洛江苏工程技术有限公司

	 电话:+86-513-81997999 

	 联系人:耿荣臻

	 电话:17714632116

	 邮箱:sales@bip-sas.com.cn  

	 官网:www.perolo.com 

    [~DETAIL_TEXT] => 
研发与技术创新双驱动 
 为强化技术核心竞争力，毕普帕罗洛同步扩建了研发中心，新增面积达500平方米，并斥资打造高标准的专业理化实验室。实验室配备三坐标检测仪，光谱仪等检测设备和自主研发的测试设备，可模拟客户使用条件下阀门使用安全稳定性实验，为产品安全性和可靠性提供科学保障。公司技术团队规模持续扩大，汇聚材料科学、精密铸造、机械工程及物联网领域各路人才，并与多所高校合作，推动产品技术的创新。 


	公司联系电话  毕普帕罗洛江苏工程技术有限公司

	 电话:+86-513-81997999 

	 联系人:耿荣臻

	 电话:17714632116

	 邮箱:sales@bip-sas.com.cn  

	 官网:www.perolo.com 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042491
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 231428
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n
            [FILE_NAME] => foto-Perolo-rus.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото Пероло рус.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 436a59d09b6dc34a9baa9ba9cdedc61a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042491
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-3
    [~CODE] => -china-3
    [EXTERNAL_ID] => 421023
    [~EXTERNAL_ID] => 421023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042493
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042493
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421023
    [~ID] => 421023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
    [~NAME] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:15:59
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-3/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-3/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
研发与技术创新双驱动 
 为强化技术核心竞争力，毕普帕罗洛同步扩建了研发中心，新增面积达500平方米，并斥资打造高标准的专业理化实验室。实验室配备三坐标检测仪，光谱仪等检测设备和自主研发的测试设备，可模拟客户使用条件下阀门使用安全稳定性实验，为产品安全性和可靠性提供科学保障。公司技术团队规模持续扩大，汇聚材料科学、精密铸造、机械工程及物联网领域各路人才，并与多所高校合作，推动产品技术的创新。 


	公司联系电话  毕普帕罗洛江苏工程技术有限公司

	 电话:+86-513-81997999 

	 联系人:耿荣臻

	 电话:17714632116

	 邮箱:sales@bip-sas.com.cn  

	 官网:www.perolo.com 

    [~DETAIL_TEXT] => 
研发与技术创新双驱动 
 为强化技术核心竞争力，毕普帕罗洛同步扩建了研发中心，新增面积达500平方米，并斥资打造高标准的专业理化实验室。实验室配备三坐标检测仪，光谱仪等检测设备和自主研发的测试设备，可模拟客户使用条件下阀门使用安全稳定性实验，为产品安全性和可靠性提供科学保障。公司技术团队规模持续扩大，汇聚材料科学、精密铸造、机械工程及物联网领域各路人才，并与多所高校合作，推动产品技术的创新。 


	公司联系电话  毕普帕罗洛江苏工程技术有限公司

	 电话:+86-513-81997999 

	 联系人:耿荣臻

	 电话:17714632116

	 邮箱:sales@bip-sas.com.cn  

	 官网:www.perolo.com 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042491
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:17:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 487
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 231428
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n
            [FILE_NAME] => foto-Perolo-rus.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото Пероло рус.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 436a59d09b6dc34a9baa9ba9cdedc61a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f08/cpdf0nuttb9af1otzlrkgydjuf6jh18n/foto-Perolo-rus.jpg
            [ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042491
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-3
    [~CODE] => -china-3
    [EXTERNAL_ID] => 421023
    [~EXTERNAL_ID] => 421023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042493
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042493
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 新厂房占地面积二万平方米，配备先进的阀门生产线，极大地提升了生产加工能力，为客户快速、定制化及批量化生产需求提供了条件。公司产品线进一步扩展，涵盖人孔系列、法兰、球阀、安全阀、蝶阀、底部进/卸料阀、密封件及紧固件，为客户提供提供从设计、生产到运维的一站式安全解决方案。 <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 产能升级，产品进一步多样化再创新高
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421024
    [~ID] => 421024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
    [~NAME] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:18:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:18:45
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:18:45
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:18:45
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
全方位服务——从寻找供应商到交钥匙交付
 俄速物流不仅是您在中国物流世界中的向导，更是您值得信赖的伙伴。我们提供全方位的服务，从源头开始，帮助客户寻找和检查供应商，确保商品的质量与价格优势；到终端交付，将货物安全、准时地运送到收货人在俄罗斯的仓库，实现真正的交钥匙服务。这一全程无忧的服务模式，让我们的客户能够全身心地投入到业务发展中，无需为复杂且耗时的物流流程所困扰

 

我们的优势
1. 优化运输成本
 俄速物流深知成本控制对于企业的重要性，因此我们提供广泛的运输解决方案，包括铁路、公路、空运和海运，以及灵活多变的多式联运方案（如海运+铁路、海运+公路）。通过深入分析每种货物的特性与运输需求，我们能够为客户选择最有效、最具成本效益的运输路线，从而最大限度地降低客户的物流成本。特别是对于需要定期交货的客户，我们提供特殊条件和批量折扣，固定的装运计划确保了交货的可预测性和稳定性。

 陆运线路（单品专线）：义乌、广州至俄罗斯全境，时效15-20天，含双清包税。

 快陆运线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效13-15天，含双清包税。

 铁路拼箱线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效25-35天，含双清包税。

 空运线路：北京、广州、义乌至俄罗斯全境，时效6-9天，含双清包税。

 单清汽运卡航线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效18-25天，含单清包税。

 单清铁路线路：义乌、广州至沃尔西诺及俄罗斯各铁路站点，时效23-25天，可在沃尔西诺清关。
2. 零清关风险
 清关是国际物流中最为复杂且关键的环节之一。俄速物流拥有一支经验丰富的专家团队，他们熟悉俄罗斯的海关法规与操作流程，能够为客户提供全方位的清关服务，包括准备所有必要的文件、进行货物认证以及遵守俄罗斯法律的所有要求。我们承诺快速顺利地通关，最大限度地降低延误和罚款的风险，确保货物能够按时、安全地进入俄罗斯市场。
3. 现代化的仓储设施
 俄速物流在国内拥有超过20000平

 米的独立智能仓库，分别坐落于义乌、广州和北京。这些仓库配

 备了先进的物流管理系统和自动化设备，确保了货物的高效存储与快速周转。同时，我们在俄罗斯也设有库房，为客户提供中转、存储以及线上线下的展示平台，全方位满足客户的需求。
4. 是中国工厂的对外窗口
 为中国工厂提供对接优质俄罗斯客户的服务。我们凭借在俄罗斯市场的深厚资源和广泛网络，积极为工厂寻找并推荐潜在的优质客户，使得工厂与客户更加透明和高效。

 此外，在俄罗斯的自主全功能仓库不仅可以帮助工厂中转和存储货物，还可以为中国的工厂提供产品展示平台。无论是在线上还是在线下，我们都会全方位地展示工厂的产品，让俄罗斯客户能够更直观地了解产品的特点和优势。同时，这也为俄罗斯客户看货和拿样品提供了极大的便利，进一步促进了工厂与客户之间的合作与交流。
5. 便捷的汇款服务
 多种汇款方式，包括莫斯科/五山城的现金收款（仅限卢布和美金）、卢布转账（支持Sberbank和Tinkoff等银行卡）、离岸账户转美金、俄罗斯公对公转账（卢布）

 以及VTB收款/USDT等。

 我们承诺收费清晰透明，无隐形费用，资金安全让客户省心省力。


	俄速物流 

	 网站www.mlk958.com  邮箱：es@958ltd.cn

	 地址：浙江省义乌市国信证券大厦1502—1507  

	 手机：+86-18058965899 / +8615957972988

	 俄速物流，您值得信赖的中俄物流合作伙伴！我们期待与您携手共创辉煌未来！

    [~DETAIL_TEXT] => 
全方位服务——从寻找供应商到交钥匙交付
 俄速物流不仅是您在中国物流世界中的向导，更是您值得信赖的伙伴。我们提供全方位的服务，从源头开始，帮助客户寻找和检查供应商，确保商品的质量与价格优势；到终端交付，将货物安全、准时地运送到收货人在俄罗斯的仓库，实现真正的交钥匙服务。这一全程无忧的服务模式，让我们的客户能够全身心地投入到业务发展中，无需为复杂且耗时的物流流程所困扰

 

我们的优势
1. 优化运输成本
 俄速物流深知成本控制对于企业的重要性，因此我们提供广泛的运输解决方案，包括铁路、公路、空运和海运，以及灵活多变的多式联运方案（如海运+铁路、海运+公路）。通过深入分析每种货物的特性与运输需求，我们能够为客户选择最有效、最具成本效益的运输路线，从而最大限度地降低客户的物流成本。特别是对于需要定期交货的客户，我们提供特殊条件和批量折扣，固定的装运计划确保了交货的可预测性和稳定性。

 陆运线路（单品专线）：义乌、广州至俄罗斯全境，时效15-20天，含双清包税。

 快陆运线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效13-15天，含双清包税。

 铁路拼箱线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效25-35天，含双清包税。

 空运线路：北京、广州、义乌至俄罗斯全境，时效6-9天，含双清包税。

 单清汽运卡航线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效18-25天，含单清包税。

 单清铁路线路：义乌、广州至沃尔西诺及俄罗斯各铁路站点，时效23-25天，可在沃尔西诺清关。
2. 零清关风险
 清关是国际物流中最为复杂且关键的环节之一。俄速物流拥有一支经验丰富的专家团队，他们熟悉俄罗斯的海关法规与操作流程，能够为客户提供全方位的清关服务，包括准备所有必要的文件、进行货物认证以及遵守俄罗斯法律的所有要求。我们承诺快速顺利地通关，最大限度地降低延误和罚款的风险，确保货物能够按时、安全地进入俄罗斯市场。
3. 现代化的仓储设施
 俄速物流在国内拥有超过20000平

 米的独立智能仓库，分别坐落于义乌、广州和北京。这些仓库配

 备了先进的物流管理系统和自动化设备，确保了货物的高效存储与快速周转。同时，我们在俄罗斯也设有库房，为客户提供中转、存储以及线上线下的展示平台，全方位满足客户的需求。
4. 是中国工厂的对外窗口
 为中国工厂提供对接优质俄罗斯客户的服务。我们凭借在俄罗斯市场的深厚资源和广泛网络，积极为工厂寻找并推荐潜在的优质客户，使得工厂与客户更加透明和高效。

 此外，在俄罗斯的自主全功能仓库不仅可以帮助工厂中转和存储货物，还可以为中国的工厂提供产品展示平台。无论是在线上还是在线下，我们都会全方位地展示工厂的产品，让俄罗斯客户能够更直观地了解产品的特点和优势。同时，这也为俄罗斯客户看货和拿样品提供了极大的便利，进一步促进了工厂与客户之间的合作与交流。
5. 便捷的汇款服务
 多种汇款方式，包括莫斯科/五山城的现金收款（仅限卢布和美金）、卢布转账（支持Sberbank和Tinkoff等银行卡）、离岸账户转美金、俄罗斯公对公转账（卢布）

 以及VTB收款/USDT等。

 我们承诺收费清晰透明，无隐形费用，资金安全让客户省心省力。


	俄速物流 

	 网站www.mlk958.com  邮箱：es@958ltd.cn

	 地址：浙江省义乌市国信证券大厦1502—1507  

	 手机：+86-18058965899 / +8615957972988

	 俄速物流，您值得信赖的中俄物流合作伙伴！我们期待与您携手共创辉煌未来！

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
    [~PREVIEW_TEXT] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042494
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 1047
            [WIDTH] => 1129
            [FILE_SIZE] => 2149401
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn
            [FILE_NAME] => logo-Esu.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => logo Esu.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16d77ffc0d50545e49f762e089315664
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042494
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-4
    [~CODE] => -china-4
    [EXTERNAL_ID] => 421024
    [~EXTERNAL_ID] => 421024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042496
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042496
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
            [ELEMENT_META_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421024
    [~ID] => 421024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
    [NAME] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
    [~NAME] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:18:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-14 15:18:45
    [ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:18:45
    [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2025 15:18:45
    [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
    [~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/-china-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
全方位服务——从寻找供应商到交钥匙交付
 俄速物流不仅是您在中国物流世界中的向导，更是您值得信赖的伙伴。我们提供全方位的服务，从源头开始，帮助客户寻找和检查供应商，确保商品的质量与价格优势；到终端交付，将货物安全、准时地运送到收货人在俄罗斯的仓库，实现真正的交钥匙服务。这一全程无忧的服务模式，让我们的客户能够全身心地投入到业务发展中，无需为复杂且耗时的物流流程所困扰

 

我们的优势
1. 优化运输成本
 俄速物流深知成本控制对于企业的重要性，因此我们提供广泛的运输解决方案，包括铁路、公路、空运和海运，以及灵活多变的多式联运方案（如海运+铁路、海运+公路）。通过深入分析每种货物的特性与运输需求，我们能够为客户选择最有效、最具成本效益的运输路线，从而最大限度地降低客户的物流成本。特别是对于需要定期交货的客户，我们提供特殊条件和批量折扣，固定的装运计划确保了交货的可预测性和稳定性。

 陆运线路（单品专线）：义乌、广州至俄罗斯全境，时效15-20天，含双清包税。

 快陆运线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效13-15天，含双清包税。

 铁路拼箱线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效25-35天，含双清包税。

 空运线路：北京、广州、义乌至俄罗斯全境，时效6-9天，含双清包税。

 单清汽运卡航线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效18-25天，含单清包税。

 单清铁路线路：义乌、广州至沃尔西诺及俄罗斯各铁路站点，时效23-25天，可在沃尔西诺清关。
2. 零清关风险
 清关是国际物流中最为复杂且关键的环节之一。俄速物流拥有一支经验丰富的专家团队，他们熟悉俄罗斯的海关法规与操作流程，能够为客户提供全方位的清关服务，包括准备所有必要的文件、进行货物认证以及遵守俄罗斯法律的所有要求。我们承诺快速顺利地通关，最大限度地降低延误和罚款的风险，确保货物能够按时、安全地进入俄罗斯市场。
3. 现代化的仓储设施
 俄速物流在国内拥有超过20000平

 米的独立智能仓库，分别坐落于义乌、广州和北京。这些仓库配

 备了先进的物流管理系统和自动化设备，确保了货物的高效存储与快速周转。同时，我们在俄罗斯也设有库房，为客户提供中转、存储以及线上线下的展示平台，全方位满足客户的需求。
4. 是中国工厂的对外窗口
 为中国工厂提供对接优质俄罗斯客户的服务。我们凭借在俄罗斯市场的深厚资源和广泛网络，积极为工厂寻找并推荐潜在的优质客户，使得工厂与客户更加透明和高效。

 此外，在俄罗斯的自主全功能仓库不仅可以帮助工厂中转和存储货物，还可以为中国的工厂提供产品展示平台。无论是在线上还是在线下，我们都会全方位地展示工厂的产品，让俄罗斯客户能够更直观地了解产品的特点和优势。同时，这也为俄罗斯客户看货和拿样品提供了极大的便利，进一步促进了工厂与客户之间的合作与交流。
5. 便捷的汇款服务
 多种汇款方式，包括莫斯科/五山城的现金收款（仅限卢布和美金）、卢布转账（支持Sberbank和Tinkoff等银行卡）、离岸账户转美金、俄罗斯公对公转账（卢布）

 以及VTB收款/USDT等。

 我们承诺收费清晰透明，无隐形费用，资金安全让客户省心省力。


	俄速物流 

	 网站www.mlk958.com  邮箱：es@958ltd.cn

	 地址：浙江省义乌市国信证券大厦1502—1507  

	 手机：+86-18058965899 / +8615957972988

	 俄速物流，您值得信赖的中俄物流合作伙伴！我们期待与您携手共创辉煌未来！

    [~DETAIL_TEXT] => 
全方位服务——从寻找供应商到交钥匙交付
 俄速物流不仅是您在中国物流世界中的向导，更是您值得信赖的伙伴。我们提供全方位的服务，从源头开始，帮助客户寻找和检查供应商，确保商品的质量与价格优势；到终端交付，将货物安全、准时地运送到收货人在俄罗斯的仓库，实现真正的交钥匙服务。这一全程无忧的服务模式，让我们的客户能够全身心地投入到业务发展中，无需为复杂且耗时的物流流程所困扰

 

我们的优势
1. 优化运输成本
 俄速物流深知成本控制对于企业的重要性，因此我们提供广泛的运输解决方案，包括铁路、公路、空运和海运，以及灵活多变的多式联运方案（如海运+铁路、海运+公路）。通过深入分析每种货物的特性与运输需求，我们能够为客户选择最有效、最具成本效益的运输路线，从而最大限度地降低客户的物流成本。特别是对于需要定期交货的客户，我们提供特殊条件和批量折扣，固定的装运计划确保了交货的可预测性和稳定性。

 陆运线路（单品专线）：义乌、广州至俄罗斯全境，时效15-20天，含双清包税。

 快陆运线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效13-15天，含双清包税。

 铁路拼箱线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效25-35天，含双清包税。

 空运线路：北京、广州、义乌至俄罗斯全境，时效6-9天，含双清包税。

 单清汽运卡航线路：义乌、广州至俄罗斯全境，时效18-25天，含单清包税。

 单清铁路线路：义乌、广州至沃尔西诺及俄罗斯各铁路站点，时效23-25天，可在沃尔西诺清关。
2. 零清关风险
 清关是国际物流中最为复杂且关键的环节之一。俄速物流拥有一支经验丰富的专家团队，他们熟悉俄罗斯的海关法规与操作流程，能够为客户提供全方位的清关服务，包括准备所有必要的文件、进行货物认证以及遵守俄罗斯法律的所有要求。我们承诺快速顺利地通关，最大限度地降低延误和罚款的风险，确保货物能够按时、安全地进入俄罗斯市场。
3. 现代化的仓储设施
 俄速物流在国内拥有超过20000平

 米的独立智能仓库，分别坐落于义乌、广州和北京。这些仓库配

 备了先进的物流管理系统和自动化设备，确保了货物的高效存储与快速周转。同时，我们在俄罗斯也设有库房，为客户提供中转、存储以及线上线下的展示平台，全方位满足客户的需求。
4. 是中国工厂的对外窗口
 为中国工厂提供对接优质俄罗斯客户的服务。我们凭借在俄罗斯市场的深厚资源和广泛网络，积极为工厂寻找并推荐潜在的优质客户，使得工厂与客户更加透明和高效。

 此外，在俄罗斯的自主全功能仓库不仅可以帮助工厂中转和存储货物，还可以为中国的工厂提供产品展示平台。无论是在线上还是在线下，我们都会全方位地展示工厂的产品，让俄罗斯客户能够更直观地了解产品的特点和优势。同时，这也为俄罗斯客户看货和拿样品提供了极大的便利，进一步促进了工厂与客户之间的合作与交流。
5. 便捷的汇款服务
 多种汇款方式，包括莫斯科/五山城的现金收款（仅限卢布和美金）、卢布转账（支持Sberbank和Tinkoff等银行卡）、离岸账户转美金、俄罗斯公对公转账（卢布）

 以及VTB收款/USDT等。

 我们承诺收费清晰透明，无隐形费用，资金安全让客户省心省力。


	俄速物流 

	 网站www.mlk958.com  邮箱：es@958ltd.cn

	 地址：浙江省义乌市国信证券大厦1502—1507  

	 手机：+86-18058965899 / +8615957972988

	 俄速物流，您值得信赖的中俄物流合作伙伴！我们期待与您携手共创辉煌未来！

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
    [~PREVIEW_TEXT] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042494
            [TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 15:23:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 1047
            [WIDTH] => 1129
            [FILE_SIZE] => 2149401
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn
            [FILE_NAME] => logo-Esu.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => logo Esu.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16d77ffc0d50545e49f762e089315664
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/984/eserz57dk17smr5qnjx3eglke26474rn/logo-Esu.jpg
            [ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042494
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => -china-4
    [~CODE] => -china-4
    [EXTERNAL_ID] => 421024
    [~EXTERNAL_ID] => 421024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420878
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420878
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042496
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042496
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
            [ELEMENT_META_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 在全球化浪潮不断推进和市场竞争日益加剧的今天，有效的物流解决方案已成为任何寻求从中国进口商品的企业成功的关键因素。俄速物流公司，作为中俄物流领域的佼佼者，自2008年成立以来，一直致力于为中国与俄罗斯及独联体国家之间提供不间断的货物运输综合解决方案，全面承担与国际运输和清关相关的所有问题。
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 俄速物流：您值得信赖的中俄物流合作伙伴
        )

)