III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
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目前，我国对2000多座铁路基础设施给予可靠保障，其中最重要的1900多座。
每天，我们的警卫人员要护送数以万计的车厢穿越整个铁路网，运送火工品、轻质石油产品、昂贵的技术设备以及高速集装箱列车的过境和进口货物。
铁路运输运行是一个复杂而具体的过程，其稳定性有赖于各参与方的协调工作。联邦国营企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部门”的工作范围包括货物运输技术、交通安全保障系统和其它运输过程。安全活动是与交通警察部队密切合作开展的。
铁道运输武装卫队成立的日子是1921年12月9日。自2005年起，根据俄罗斯联邦政府命令，联邦国有企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部”成为联邦铁路运输局的一部分。
考虑到部门安全问题的重要性，根据俄罗斯联邦总统令，该企业被列入战略企业名单。
超过 400 名消防检查员负责设施和机车车辆的防火工作。拥有315列消防列车处于常备状态，其中包括64列增强了处理突发事件和自然灾害以及处理危险货物突发事件技术能力的专用列车。消防列车配备了格洛纳斯系统，是国家统一应急响应系统的一部分。
自2014年9月起，联邦国有企业被赋予运输安全部门的权力。2018年12月，该企业被列入俄罗斯联邦交通安全局认证机构名录，并获得了认证证书，有权对各类运输安全部队的第三方组织雇员进行认证。
对交通安全部队人员进行培训和认证是组织交通基础设施保护工作的一个重要组成部分。认证工作是与联邦铁路运输局地区办事处合作进行的。
如今，铁路运输保障队伍拥有6万余名高素质职工，拥有多元化、现代化的物质技术基地和自己的人才培训中心。
该企业拥有一套自动化系统，涵盖所有分支机构、支队、团队和消防列车的 7,000 多个自动化工作站。
已经实施了电子文件管理，包括与承包商的电子文件管理；我们积极使用自己的自动货物保护和收入收集系统，并与俄罗斯铁路股份公司的自动化系统“电子运单”进行交互。
为了进一步开发自动化控制系统，我们在过去五年中一直积极开发和实施数字技术，使用采用 GSM 通信、GLONASS 全球定位系统和专用软件的智能手机和移动电子设备。
在伴随铁路车辆和集装箱运输的货物时，使用基于 GLONASS 技术的电子技术安全设备尤其重要（每天有超过 6 万辆此类铁路车辆受到保护）。
我们的对手方欢迎一切旨在提高运输货物安全、防止非法行为的措施。我们完全愿意与客户以及运输过程中的所有参与者就使用现代技术确保运输安全的问题进行对话。
在不久的将来，联邦国有企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部”打算保持高水平的货运安全服务。计划按照2024年批准的新清单，为支援人员和机动小组配备技术手段。
为了适应运输物流的工艺流程，公司不断改进和引入新的货物保护方法和方式。
今天我们使用以下安全方法：
- 由保安人员护送货物；
- 在车站设立保安岗位；
- 使用操作安全组；
- 使用铁路警戒桩；
- 使用技术和电子手段。
结合安全手段，确保运输货物的安全和保护，同时为客户提供运输过程中的多种选择。
继续在货物安全系统中采用技术手段，例如：在必须有安保人员陪同的车厢上安装电子导航封条，除锁定和密封装置外。
2025年，企业将继续致力于信息系统的开发，扩大在与货物护送服务客户的关系中使用电子文档管理的可能性。
我们与承运人、货运代理、运输和物流公司的团队合作使我们能够确保国际运输路线和铁路运输的盈利能力。
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目前，我国对2000多座铁路基础设施给予可靠保障，其中最重要的1900多座。
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铁路运输运行是一个复杂而具体的过程，其稳定性有赖于各参与方的协调工作。联邦国营企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部门”的工作范围包括货物运输技术、交通安全保障系统和其它运输过程。安全活动是与交通警察部队密切合作开展的。
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考虑到部门安全问题的重要性，根据俄罗斯联邦总统令，该企业被列入战略企业名单。
超过 400 名消防检查员负责设施和机车车辆的防火工作。拥有315列消防列车处于常备状态，其中包括64列增强了处理突发事件和自然灾害以及处理危险货物突发事件技术能力的专用列车。消防列车配备了格洛纳斯系统，是国家统一应急响应系统的一部分。
自2014年9月起，联邦国有企业被赋予运输安全部门的权力。2018年12月，该企业被列入俄罗斯联邦交通安全局认证机构名录，并获得了认证证书，有权对各类运输安全部队的第三方组织雇员进行认证。
对交通安全部队人员进行培训和认证是组织交通基础设施保护工作的一个重要组成部分。认证工作是与联邦铁路运输局地区办事处合作进行的。
如今，铁路运输保障队伍拥有6万余名高素质职工，拥有多元化、现代化的物质技术基地和自己的人才培训中心。
该企业拥有一套自动化系统，涵盖所有分支机构、支队、团队和消防列车的 7,000 多个自动化工作站。
已经实施了电子文件管理，包括与承包商的电子文件管理；我们积极使用自己的自动货物保护和收入收集系统，并与俄罗斯铁路股份公司的自动化系统“电子运单”进行交互。
为了进一步开发自动化控制系统，我们在过去五年中一直积极开发和实施数字技术，使用采用 GSM 通信、GLONASS 全球定位系统和专用软件的智能手机和移动电子设备。
在伴随铁路车辆和集装箱运输的货物时，使用基于 GLONASS 技术的电子技术安全设备尤其重要（每天有超过 6 万辆此类铁路车辆受到保护）。
我们的对手方欢迎一切旨在提高运输货物安全、防止非法行为的措施。我们完全愿意与客户以及运输过程中的所有参与者就使用现代技术确保运输安全的问题进行对话。
在不久的将来，联邦国有企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部”打算保持高水平的货运安全服务。计划按照2024年批准的新清单，为支援人员和机动小组配备技术手段。
为了适应运输物流的工艺流程，公司不断改进和引入新的货物保护方法和方式。
今天我们使用以下安全方法：
- 由保安人员护送货物；
- 在车站设立保安岗位；
- 使用操作安全组；
- 使用铁路警戒桩；
- 使用技术和电子手段。
结合安全手段，确保运输货物的安全和保护，同时为客户提供运输过程中的多种选择。
继续在货物安全系统中采用技术手段，例如：在必须有安保人员陪同的车厢上安装电子导航封条，除锁定和密封装置外。
2025年，企业将继续致力于信息系统的开发，扩大在与货物护送服务客户的关系中使用电子文档管理的可能性。
我们与承运人、货运代理、运输和物流公司的团队合作使我们能够确保国际运输路线和铁路运输的盈利能力。
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铁路运输运行是一个复杂而具体的过程，其稳定性有赖于各参与方的协调工作。联邦国营企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部门”的工作范围包括货物运输技术、交通安全保障系统和其它运输过程。安全活动是与交通警察部队密切合作开展的。
铁道运输武装卫队成立的日子是1921年12月9日。自2005年起，根据俄罗斯联邦政府命令，联邦国有企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部”成为联邦铁路运输局的一部分。
考虑到部门安全问题的重要性，根据俄罗斯联邦总统令，该企业被列入战略企业名单。
超过 400 名消防检查员负责设施和机车车辆的防火工作。拥有315列消防列车处于常备状态，其中包括64列增强了处理突发事件和自然灾害以及处理危险货物突发事件技术能力的专用列车。消防列车配备了格洛纳斯系统，是国家统一应急响应系统的一部分。
自2014年9月起，联邦国有企业被赋予运输安全部门的权力。2018年12月，该企业被列入俄罗斯联邦交通安全局认证机构名录，并获得了认证证书，有权对各类运输安全部队的第三方组织雇员进行认证。
对交通安全部队人员进行培训和认证是组织交通基础设施保护工作的一个重要组成部分。认证工作是与联邦铁路运输局地区办事处合作进行的。
如今，铁路运输保障队伍拥有6万余名高素质职工，拥有多元化、现代化的物质技术基地和自己的人才培训中心。
该企业拥有一套自动化系统，涵盖所有分支机构、支队、团队和消防列车的 7,000 多个自动化工作站。
已经实施了电子文件管理，包括与承包商的电子文件管理；我们积极使用自己的自动货物保护和收入收集系统，并与俄罗斯铁路股份公司的自动化系统“电子运单”进行交互。
为了进一步开发自动化控制系统，我们在过去五年中一直积极开发和实施数字技术，使用采用 GSM 通信、GLONASS 全球定位系统和专用软件的智能手机和移动电子设备。
在伴随铁路车辆和集装箱运输的货物时，使用基于 GLONASS 技术的电子技术安全设备尤其重要（每天有超过 6 万辆此类铁路车辆受到保护）。
我们的对手方欢迎一切旨在提高运输货物安全、防止非法行为的措施。我们完全愿意与客户以及运输过程中的所有参与者就使用现代技术确保运输安全的问题进行对话。
在不久的将来，联邦国有企业“俄罗斯联邦铁路运输安全部”打算保持高水平的货运安全服务。计划按照2024年批准的新清单，为支援人员和机动小组配备技术手段。
为了适应运输物流的工艺流程，公司不断改进和引入新的货物保护方法和方式。
今天我们使用以下安全方法：
- 由保安人员护送货物；
- 在车站设立保安岗位；
- 使用操作安全组；
- 使用铁路警戒桩；
- 使用技术和电子手段。
结合安全手段，确保运输货物的安全和保护，同时为客户提供运输过程中的多种选择。
继续在货物安全系统中采用技术手段，例如：在必须有安保人员陪同的车厢上安装电子导航封条，除锁定和密封装置外。
2025年，企业将继续致力于信息系统的开发，扩大在与货物护送服务客户的关系中使用电子文档管理的可能性。
我们与承运人、货运代理、运输和物流公司的团队合作使我们能够确保国际运输路线和铁路运输的盈利能力。
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–铁路运输市场与整个物流市场一样，不断面临问题。我们公司还比较年轻，2023年我们刚刚庆祝成立五周年。可以说，新物流公司自诞生之日起就始终处于空前规模的挑战之中：我们经历了新冠疫情引发的全球性限制措施，见证了世界主要国家外交政策导致欧亚大陆运输货量的根本性改变，也承受着制裁压力带来的金融结算领域剧烈波动。但物流非常灵活，我们总能快速找到解决困难情况的方案，适应现实环境。很多时候，往往正是这些挑战为发展注入了强劲动力。
疫情期间，集装箱运输需求增加，我们相应扩大了自有车板和集装箱规模：目前新物流公司拥有2400辆80英尺集装箱平板车。由此，我们不仅能够满足现有运输线路的货物运输需求，还能够扩大运输地域，如果说在开展业务之初，我们是通过陆路口岸的路线开展业务，那么现在我们还从俄罗斯远东和西北地区的港口运输货物，包括北海航线的港口——阿尔汉格尔斯克。在公司整个经营期间，公司累计运输量已突破150万标箱。
当然，公司的发展需要合作伙伴网络的扩大。我们与许多公司合作，帮助我们组织全面的运输服务。我们的合作伙伴包括周边国家领先的货运场站、货运代理公司以及各铁路公司，新物流公司在全国各主要城市均有集装箱库存，包括：上海、太仓、宁波、成都、西安、深圳、广州。目前我们面临的一个重要挑战是自身服务成本的上升，这主要源于铁路运价及车板价格上涨、租赁费率提高以及维修成本攀升。尽管如此，我们持续优化运营效率，在维持新物流公司服务品质标准的同时，始终坚守与服务价值相匹配的合理价格体系。
–公司如何适应国际贸易政策的变化，以及这对货物运输方向和货量有何影响？
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–新物流公司在铁路集装箱运输过程中引入了哪些服务和创新技术，以提高效率和竞争力？
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–为什么现在铁路跨境集装箱运输比海运和公路运输更便捷？主要优势是什么？有哪些方法可以减少交货时间？
当前，铁路集装箱运输凭借价格（中俄铁路运输费用根据季节及路线不同，价格在5,000至12,000美元区间波动）、15-25天的运输时效以及货物安全等方面平衡的优势，已稳居航空运输与海运之间的细分市场。至于铁路运输与公路运输的便利性与经济性对比，需视货物批量与发运频次而定。对于大批量、高频次或集拼货物运输，铁路更具规模优势。但在旺季运力紧张时，公路运输可能因灵活调配能力胜出 一 当铁路车板供给不足时，公路成为快速交付的唯一选择。
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–铁路运输市场与整个物流市场一样，不断面临问题。我们公司还比较年轻，2023年我们刚刚庆祝成立五周年。可以说，新物流公司自诞生之日起就始终处于空前规模的挑战之中：我们经历了新冠疫情引发的全球性限制措施，见证了世界主要国家外交政策导致欧亚大陆运输货量的根本性改变，也承受着制裁压力带来的金融结算领域剧烈波动。但物流非常灵活，我们总能快速找到解决困难情况的方案，适应现实环境。很多时候，往往正是这些挑战为发展注入了强劲动力。
疫情期间，集装箱运输需求增加，我们相应扩大了自有车板和集装箱规模：目前新物流公司拥有2400辆80英尺集装箱平板车。由此，我们不仅能够满足现有运输线路的货物运输需求，还能够扩大运输地域，如果说在开展业务之初，我们是通过陆路口岸的路线开展业务，那么现在我们还从俄罗斯远东和西北地区的港口运输货物，包括北海航线的港口——阿尔汉格尔斯克。在公司整个经营期间，公司累计运输量已突破150万标箱。
当然，公司的发展需要合作伙伴网络的扩大。我们与许多公司合作，帮助我们组织全面的运输服务。我们的合作伙伴包括周边国家领先的货运场站、货运代理公司以及各铁路公司，新物流公司在全国各主要城市均有集装箱库存，包括：上海、太仓、宁波、成都、西安、深圳、广州。目前我们面临的一个重要挑战是自身服务成本的上升，这主要源于铁路运价及车板价格上涨、租赁费率提高以及维修成本攀升。尽管如此，我们持续优化运营效率，在维持新物流公司服务品质标准的同时，始终坚守与服务价值相匹配的合理价格体系。
–公司如何适应国际贸易政策的变化，以及这对货物运输方向和货量有何影响？
–得益于新物流公司完善的业务流程，我们能够对正在发生的变化做出足够快速的反应，并将重点放在最受欢迎的货物运输路线上，比如，在中俄欧过境运输量下降的背景下，我们重新定位到经远东的航线，以及中国-白俄罗斯-中国路线的过境运输，增加这些方向的货运份额。去年，尽管面临制裁压力导致俄中结算渠道受阻，公司仍成功克服困境，守住了核心客户群体，实现了业务的逆势突围。
–新物流公司在铁路集装箱运输过程中引入了哪些服务和创新技术，以提高效率和竞争力？
–我们不断致力于拓展我们的物流服务范围，2019年至2025年期间，新物流公司将服务范围从单纯提供车辆和集装箱扩大到综合服务，包括货运代理、场站服务、俄罗斯进口货物清关服务、支付、金融和信息服务。当然，最终服务范围取决于客户需求。个性化客户服务是我们核心竞争优势所在，我们作为一家中等规模企业，会尽力考虑每个客户的需求，我们考虑货物运输物流的具体情况、市场情况、货物的性质和特点以及运输的紧急程度，为了实现这一目标，我们不断规划我们的货物流，以实现东西方向铁路的平衡运输。公司设有全天候调度中心，实现对车板运输动态的实时全程管控。客户服务团队提供订单全流程跟踪服务，包括及时的信息反馈与支持。例如，我们从中国进口(出口到俄罗斯)的关键服务产品是通过扎门乌德站(蒙古)沿中央铁路走廊运送集装箱货物，该产品涵盖全流程服务，其中包括确保车板准时运抵扎门乌德站完成换装、提供换装等待期间的集装箱仓储服务、缴纳蒙古段及俄罗斯段的铁路运输费用、办理货物预申报海关手续、实时追踪运输动态并提供数据反馈。通过优化货流平衡机制，集装箱从窄轨（1435毫米）车板换装至宽柜（1520毫米）车板的平均作业周期已缩短至3-5天。此外，我们实施车板技术状态及运输适用性全流程监管 – 新物流公司设有专业部门，专职负责车板出勤前准备、常态化维保与计划性检修工作，从而为客户订单的高效执行提供坚实保障。
–为什么现在铁路跨境集装箱运输比海运和公路运输更便捷？主要优势是什么？有哪些方法可以减少交货时间？
当前，铁路集装箱运输凭借价格（中俄铁路运输费用根据季节及路线不同，价格在5,000至12,000美元区间波动）、15-25天的运输时效以及货物安全等方面平衡的优势，已稳居航空运输与海运之间的细分市场。至于铁路运输与公路运输的便利性与经济性对比，需视货物批量与发运频次而定。对于大批量、高频次或集拼货物运输，铁路更具规模优势。但在旺季运力紧张时，公路运输可能因灵活调配能力胜出 一 当铁路车板供给不足时，公路成为快速交付的唯一选择。
–您如何看待集装箱铁路运输市场的发展前景？尤其是中俄线路的发展？
我衷心希望集装箱化运输这一趋势能够持续发展。铁路集装箱运输兼具便捷性、可靠性与时效性。我对俄中关系的未来、两国间贸易额的增长持乐观态度，并有信心集装箱运输将继续覆盖俄中之间的贸易, 为实现这一目标有以下先决条件：高附加值商品在双边贸易中占比提升、集装箱运输海关流程简化、随着跨境铁路网络运力持续增强，列车运行速度提升、铁路场站不断扩容改造、锂离子电池等敏感货品铁路运输限制逐步解除，释放新增长空间。
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[DETAIL_TEXT] => 新出口
至2022年，俄罗斯55%的出口流向西方国家，其中72%流向欧盟国家。随后，对外贸易急剧转向东方。
2024年，中俄贸易额达到2448.1亿美元的历史新高，比2023年增长1.9%(2023年为2401.1亿美元)。2025年2月初，俄罗斯央行公布的统计数据显示，中国在俄罗斯出口中的份额为31%(2024年比2023年增加了1%)。在进口方面，份额从37%增加到39%。俄罗斯在中国贸易中的市场份额达到3.3%。
根据俄罗斯战略基金会基础设施产业经济研究中心主任别格利亚尔诺夫鲁佐夫的预测，到2030年，中国在俄罗斯对外贸易额中的份额将达到
38%。2024年底的实际数字为31％。这将改变货物的类型。
据中国海关总署报道，目前俄罗斯出口主要为能源资源，即石油、天然气和煤炭。预计5年后煤炭将占据第一的位置。此外，未来增长最快的将是天然气出口(增长 4 倍)、食品出口(增长 2 倍)、金属出口(+83%)。
中国向俄罗斯供应的产品范围广泛，包括汽车、拖拉机、电脑、手机、工业设备、玩具、鞋子和空调。
制裁限制
多家俄罗斯银行自2022年起受到制裁，2024年银行名单还进一步扩大。这些限制包括无法进行银行支付、债务交易、股票交易等。总体来看，美国针对俄罗斯公民和企业的制裁早已成为常态。然而，2024年却出现了一项创新，即：友好国家银行(包括中国银行)阻止俄罗斯金融机构的银行业务。这是由于担心美国的二级制裁。 由于受到威胁，中国银行已开始拒绝与制裁名单上的俄罗斯金融机构合作，阻止付款并将其退回给付款人。
俄罗斯-亚洲商务理事会主席马克西姆库兹涅佐夫表示，2024年7月，87%的对外经济活动参与者报告了付款困难。相比之下，与此同时，只有 38％ 的人抱怨物流困难。当时，表示不准备接受俄罗斯银行资金的中国合作伙伴数量日益增多。
中国各大银行已停止接受付款，直至管理层收到“通知”。甚至昆仑也停止接受付款。一些海关代码的付款未得到处理。俄罗斯客户对于中国的银行来说很危险(库兹涅佐夫将于 2024 年中期报告这一情况)。
我们记得，俄罗斯和中国当然是合作伙伴，两国之间的贸易额创下了 2448.1 亿美元的记录。但欧盟仍然是中国第一大贸易伙伴，中国无意失去如此大的出口市场。
2024年11月中旬，有关中国银行行动的消息传出。 中国银行是最大的银行之一，开始更频繁地阻止来自该行认为可能与向俄罗斯供应有关的国家的人民币转账。例如，哈萨克斯坦银行以人民币进行的金融交易被阻止。
即使使用新加坡、香港和阿联酋的支付代理，一些中国供应商和某些银行(宁波银行、中国银行、浙江稠州商业银行、交通银行、上海浦东发展银行、土耳其 Emlak Katilim Bankasi A.S.、摩根大通银行香港分行)在接受付款时也经常拒绝将资金转入卖家的银行账户，即使出口商品不是出口到俄罗斯。这是 Arneis LLC 总经理伊戈尔布尔洛夫所报告的。
然而，我们的业务正在适应。据Delovye Linii公司新闻处报道，如果说2024年初支付服务主要由小型私营公司提供，那么现在许多大型俄罗斯银行和金融机构都提供了金融支付解决方案。
目前，人民币付款顺利到达中国黑河农村商业银行。昆仑银行仅接受某些类别商品的付款：食品，农产品，医疗产品和电信产品。我们请求外国合作伙伴在这些银行开设账户。总体来看，跨境支付形势没有发生变化。越来越多的俄罗斯银行受到制裁，无法向中国汇款。我们提前检查人民币从汇款人到收款人转账的可能性，以避免资金被冻结。 ILC 副总会计师克里斯蒂娜佩特连科这样说道。
替代支付方案
与此同时，所谓的替代支付方案也出现了。这些方法至今仍然适用。俄罗斯公司在第三国(例如香港、新加坡或独联体国家)设立离岸公司，
并通过这些公司的账户付款。另一种支付方式是通过友好国家：可以通过未加入对俄罗斯制裁的国家的银行付款，例如印度、土耳其或中亚国家。国际运输和物流公司 Holding Finance Broker 首席执行官塔蒂亚娜库利亚比纳报告了这一消息。
NOVELCO 首席执行官格里戈里格里戈里耶夫还报告了以下内容：
目前使用的替代支付方案包括通过支付代理付款、相互抵消以及通过VTB上海中国分公司付款。有些人使用加密货币或改用卢布支付。
一些中国企业在俄罗斯银行的中国分行，或中国银行的俄罗斯分行，或尚未被列入制裁名单的俄罗斯银行开设账户。尽管非居民公司在俄罗斯没有法定代表人的情况下很难做到这一点，但后一种选择并不被广泛采用。格里戈里耶夫报告了此事。
中国公司在俄罗斯银行开立账户没有任何困难。然而，也存在一些问题，而且这并不是一种替代支付方案，因为它只是执行标准双边交易的一种方式(德米特里斯维特洛夫，对外经济活动法律支持中心“PravoVED”执行合伙人)。
在符合俄罗斯法律和货币监管要求的前提下，中国公司可以在俄罗斯银行开立账户。为此，非居民公司需要在俄罗斯注册代表处并获得税号。但这并没有解决把钱从俄罗斯转移到中国出口商的问题，也就是把钱从俄罗斯转移到中国的问题。ModernWay 首席执行官尼古拉奥尔尚斯基对此发出警告。
在俄罗斯银行开立账户所需的文件相当标准：成立文件、经理权限确认书、业务开展文件，包括外贸合同。每家银行可能会出于内部合规目的而要求提供额外的文件。斯维特洛夫对此进行了解释。
如果中国企业开始在俄罗斯银行开设账户，那将是理想的。这将把向交易对手转移资金的时间缩短至一天，并最大限度地降低向非居民转移资金的成本。这是佩特连科的观点。
在谈到替代方案时，斯维特洛夫提请注意以下几点：
尽管有多种选择，付款执行的有效性取决于许多因素：汇款人的银行、收款人的银行、代理银行、中国的省份、货物的 HS 编码、付款金额等。
大多数对外经济活动的参与者根据具体任务使用各种汇款方式：包括抵消与中国进口商的义务、以其他货币支付等。大量的货币支付是通过金融中介机构(支付代理)的参与进行的，他们收取费用，支付中国供应商开具的发票。在某些情况下，可以使用加密货币
自己的付款方式
企业通常不愿意透露与中国合作伙伴相互结算的秘密，因为所使用的方法的有效期通常很短，而公开这些方法可能会导致立即禁止使用。
DiP-Trans LLC 董事总经理 Denis Kucheryavenko 谈到了他自己对此计划的开发。汇票体现了效率、安全性和执行速度之间的平衡。根据该计划，双方(俄罗斯和中国)必须在合同中规定结算汇票义务的可能性，以关闭货币管制。如果达成协议可以进行此类结算，则只需在俄罗斯或中国签发汇票以存入资金即可。在这种情况下，汇票作为支付手段，而不是担保。本票的票面价值是要求买方支付的发票的票面价值。其中指明了购买价格和将转移给中国供应商的转移金额。或者，在反向支付(中国 - 俄罗斯)的情况下，金额以人民币表示，按照指定的汇率，俄罗斯卖方将收到等值的卢布。
银行以支付代理或通过离岸公司付款的形式提供的所有选项都非常耗时且昂贵，但至少它们在某种程度上是有效的。然而，我们现在处于一种不存在国际法的境地，我们在合同中规定的任何协议都是双方之间的协议。最主要的是他们不违反自己的法律(库切里亚文科就是这么说的)。
格里戈里耶夫表示，截至2025年年初，中国银行对来自俄罗斯的付款的态度没有原则上发生改变。俄罗斯可以直接向中国银行支付的商品范围明显有限。此外，在西方制裁下，中国金融机构不会与俄罗斯银行合作，即使是以人民币支付。对外经济活动参与者报告称，自新年以来，进行财务结算变得更加困难：
最近，如果情况有所变化，那也是变得更糟了。此前，中国的银行试图了解付款人和付款目的，仅阻止制裁商品或受制裁收款人的转账。如今，俄罗斯联邦的管辖权本身也已变得有害。特别是从今年年初起，我已经无法支付所有未列入制裁名单的商品，包括儿童玩具。这是美国等西方国家加强对第三国银行和企业二级制裁政策的结果。这纯粹是一个商业决定，是由极高的制裁风险决定的。对于中国银行来说，从俄罗斯进口的利润损失不算什么。外贸专家、进口商叶夫根尼·
诺维科夫对此发表了评论。
金融科技专家指出，只有在特殊军事行动完成后才能期待重大变化。在此之前，中国银行将尽一切努力避免二次制裁的风险，并维持对来自俄罗斯的付款的限制。
信任并核实
在财务结算困难的背景下，欺诈行为也愈发普遍。这个问题依然有意义。有一天，一家来自乌拉尔的公司联系我，说他们成了诈骗分子的受害者。在一次展览会上，他们接触了一家工厂并与该工厂的经理进行了持续的互动。但后来他开始使用不同的电邮并提供不同的电话号码。因此，合同不是与工厂签订的，而是与另一个法人实体签订的。俄罗斯公司支付了货款，骗子收到了钱款。目前该公司正尝试通过法律手段解决该问题，即联系执法部门以退还款项或收回货物。在不失去警惕和常识的情况下，您需要花费更多的时间来检查交易对手以及工作中将涉及的拟议条件。俄罗斯联邦海关政策委员会名誉律师、副主席奥克萨娜库罗奇金娜这样说道。
但目前尚无解决方案能够帮助俄罗斯所有对外经济活动参与者建立统一的对华支付方案。此外，专家认为，短期内甚至不可能恢复正常的财务支付。
我们认为不存在这种可能性。我认为情况还会变得更糟。到目前为止，制裁的趋势只是趋于严厉。首先他们停止接受直接付款，现在通过代理付款也出现了困难。任何俄罗斯的踪迹都会被银行注意到，因此文件会被追踪，货物会被拦截，钱款会被退还。即使以人民币支付。付款是今年的最大问题，两个方向(出口和进口)的付款都不太顺利，这是需要解决的主要问题。出口商和进口商协会国际物流委员会主席叶夫根尼尼基福罗夫强调了这一点。
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根据俄罗斯战略基金会基础设施产业经济研究中心主任别格利亚尔诺夫鲁佐夫的预测，到2030年，中国在俄罗斯对外贸易额中的份额将达到
38%。2024年底的实际数字为31％。这将改变货物的类型。
据中国海关总署报道，目前俄罗斯出口主要为能源资源，即石油、天然气和煤炭。预计5年后煤炭将占据第一的位置。此外，未来增长最快的将是天然气出口(增长 4 倍)、食品出口(增长 2 倍)、金属出口(+83%)。
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制裁限制
多家俄罗斯银行自2022年起受到制裁，2024年银行名单还进一步扩大。这些限制包括无法进行银行支付、债务交易、股票交易等。总体来看，美国针对俄罗斯公民和企业的制裁早已成为常态。然而，2024年却出现了一项创新，即：友好国家银行(包括中国银行)阻止俄罗斯金融机构的银行业务。这是由于担心美国的二级制裁。 由于受到威胁，中国银行已开始拒绝与制裁名单上的俄罗斯金融机构合作，阻止付款并将其退回给付款人。
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我们记得，俄罗斯和中国当然是合作伙伴，两国之间的贸易额创下了 2448.1 亿美元的记录。但欧盟仍然是中国第一大贸易伙伴，中国无意失去如此大的出口市场。
2024年11月中旬，有关中国银行行动的消息传出。 中国银行是最大的银行之一，开始更频繁地阻止来自该行认为可能与向俄罗斯供应有关的国家的人民币转账。例如，哈萨克斯坦银行以人民币进行的金融交易被阻止。
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替代支付方案
与此同时，所谓的替代支付方案也出现了。这些方法至今仍然适用。俄罗斯公司在第三国(例如香港、新加坡或独联体国家)设立离岸公司，
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诺维科夫对此发表了评论。
金融科技专家指出，只有在特殊军事行动完成后才能期待重大变化。在此之前，中国银行将尽一切努力避免二次制裁的风险，并维持对来自俄罗斯的付款的限制。
信任并核实
在财务结算困难的背景下，欺诈行为也愈发普遍。这个问题依然有意义。有一天，一家来自乌拉尔的公司联系我，说他们成了诈骗分子的受害者。在一次展览会上，他们接触了一家工厂并与该工厂的经理进行了持续的互动。但后来他开始使用不同的电邮并提供不同的电话号码。因此，合同不是与工厂签订的，而是与另一个法人实体签订的。俄罗斯公司支付了货款，骗子收到了钱款。目前该公司正尝试通过法律手段解决该问题，即联系执法部门以退还款项或收回货物。在不失去警惕和常识的情况下，您需要花费更多的时间来检查交易对手以及工作中将涉及的拟议条件。俄罗斯联邦海关政策委员会名誉律师、副主席奥克萨娜库罗奇金娜这样说道。
但目前尚无解决方案能够帮助俄罗斯所有对外经济活动参与者建立统一的对华支付方案。此外，专家认为，短期内甚至不可能恢复正常的财务支付。
我们认为不存在这种可能性。我认为情况还会变得更糟。到目前为止，制裁的趋势只是趋于严厉。首先他们停止接受直接付款，现在通过代理付款也出现了困难。任何俄罗斯的踪迹都会被银行注意到，因此文件会被追踪，货物会被拦截，钱款会被退还。即使以人民币支付。付款是今年的最大问题，两个方向(出口和进口)的付款都不太顺利，这是需要解决的主要问题。出口商和进口商协会国际物流委员会主席叶夫根尼尼基福罗夫强调了这一点。
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至2022年，俄罗斯55%的出口流向西方国家，其中72%流向欧盟国家。随后，对外贸易急剧转向东方。
2024年，中俄贸易额达到2448.1亿美元的历史新高，比2023年增长1.9%(2023年为2401.1亿美元)。2025年2月初，俄罗斯央行公布的统计数据显示，中国在俄罗斯出口中的份额为31%(2024年比2023年增加了1%)。在进口方面，份额从37%增加到39%。俄罗斯在中国贸易中的市场份额达到3.3%。
根据俄罗斯战略基金会基础设施产业经济研究中心主任别格利亚尔诺夫鲁佐夫的预测，到2030年，中国在俄罗斯对外贸易额中的份额将达到
38%。2024年底的实际数字为31％。这将改变货物的类型。
据中国海关总署报道，目前俄罗斯出口主要为能源资源，即石油、天然气和煤炭。预计5年后煤炭将占据第一的位置。此外，未来增长最快的将是天然气出口(增长 4 倍)、食品出口(增长 2 倍)、金属出口(+83%)。
中国向俄罗斯供应的产品范围广泛，包括汽车、拖拉机、电脑、手机、工业设备、玩具、鞋子和空调。
制裁限制
多家俄罗斯银行自2022年起受到制裁，2024年银行名单还进一步扩大。这些限制包括无法进行银行支付、债务交易、股票交易等。总体来看，美国针对俄罗斯公民和企业的制裁早已成为常态。然而，2024年却出现了一项创新，即：友好国家银行(包括中国银行)阻止俄罗斯金融机构的银行业务。这是由于担心美国的二级制裁。 由于受到威胁，中国银行已开始拒绝与制裁名单上的俄罗斯金融机构合作，阻止付款并将其退回给付款人。
俄罗斯-亚洲商务理事会主席马克西姆库兹涅佐夫表示，2024年7月，87%的对外经济活动参与者报告了付款困难。相比之下，与此同时，只有 38％ 的人抱怨物流困难。当时，表示不准备接受俄罗斯银行资金的中国合作伙伴数量日益增多。
中国各大银行已停止接受付款，直至管理层收到“通知”。甚至昆仑也停止接受付款。一些海关代码的付款未得到处理。俄罗斯客户对于中国的银行来说很危险(库兹涅佐夫将于 2024 年中期报告这一情况)。
我们记得，俄罗斯和中国当然是合作伙伴，两国之间的贸易额创下了 2448.1 亿美元的记录。但欧盟仍然是中国第一大贸易伙伴，中国无意失去如此大的出口市场。
2024年11月中旬，有关中国银行行动的消息传出。 中国银行是最大的银行之一，开始更频繁地阻止来自该行认为可能与向俄罗斯供应有关的国家的人民币转账。例如，哈萨克斯坦银行以人民币进行的金融交易被阻止。
即使使用新加坡、香港和阿联酋的支付代理，一些中国供应商和某些银行(宁波银行、中国银行、浙江稠州商业银行、交通银行、上海浦东发展银行、土耳其 Emlak Katilim Bankasi A.S.、摩根大通银行香港分行)在接受付款时也经常拒绝将资金转入卖家的银行账户，即使出口商品不是出口到俄罗斯。这是 Arneis LLC 总经理伊戈尔布尔洛夫所报告的。
然而，我们的业务正在适应。据Delovye Linii公司新闻处报道，如果说2024年初支付服务主要由小型私营公司提供，那么现在许多大型俄罗斯银行和金融机构都提供了金融支付解决方案。
目前，人民币付款顺利到达中国黑河农村商业银行。昆仑银行仅接受某些类别商品的付款：食品，农产品，医疗产品和电信产品。我们请求外国合作伙伴在这些银行开设账户。总体来看，跨境支付形势没有发生变化。越来越多的俄罗斯银行受到制裁，无法向中国汇款。我们提前检查人民币从汇款人到收款人转账的可能性，以避免资金被冻结。 ILC 副总会计师克里斯蒂娜佩特连科这样说道。
替代支付方案
与此同时，所谓的替代支付方案也出现了。这些方法至今仍然适用。俄罗斯公司在第三国(例如香港、新加坡或独联体国家)设立离岸公司，
并通过这些公司的账户付款。另一种支付方式是通过友好国家：可以通过未加入对俄罗斯制裁的国家的银行付款，例如印度、土耳其或中亚国家。国际运输和物流公司 Holding Finance Broker 首席执行官塔蒂亚娜库利亚比纳报告了这一消息。
NOVELCO 首席执行官格里戈里格里戈里耶夫还报告了以下内容：
目前使用的替代支付方案包括通过支付代理付款、相互抵消以及通过VTB上海中国分公司付款。有些人使用加密货币或改用卢布支付。
一些中国企业在俄罗斯银行的中国分行，或中国银行的俄罗斯分行，或尚未被列入制裁名单的俄罗斯银行开设账户。尽管非居民公司在俄罗斯没有法定代表人的情况下很难做到这一点，但后一种选择并不被广泛采用。格里戈里耶夫报告了此事。
中国公司在俄罗斯银行开立账户没有任何困难。然而，也存在一些问题，而且这并不是一种替代支付方案，因为它只是执行标准双边交易的一种方式(德米特里斯维特洛夫，对外经济活动法律支持中心“PravoVED”执行合伙人)。
在符合俄罗斯法律和货币监管要求的前提下，中国公司可以在俄罗斯银行开立账户。为此，非居民公司需要在俄罗斯注册代表处并获得税号。但这并没有解决把钱从俄罗斯转移到中国出口商的问题，也就是把钱从俄罗斯转移到中国的问题。ModernWay 首席执行官尼古拉奥尔尚斯基对此发出警告。
在俄罗斯银行开立账户所需的文件相当标准：成立文件、经理权限确认书、业务开展文件，包括外贸合同。每家银行可能会出于内部合规目的而要求提供额外的文件。斯维特洛夫对此进行了解释。
如果中国企业开始在俄罗斯银行开设账户，那将是理想的。这将把向交易对手转移资金的时间缩短至一天，并最大限度地降低向非居民转移资金的成本。这是佩特连科的观点。
在谈到替代方案时，斯维特洛夫提请注意以下几点：
尽管有多种选择，付款执行的有效性取决于许多因素：汇款人的银行、收款人的银行、代理银行、中国的省份、货物的 HS 编码、付款金额等。
大多数对外经济活动的参与者根据具体任务使用各种汇款方式：包括抵消与中国进口商的义务、以其他货币支付等。大量的货币支付是通过金融中介机构(支付代理)的参与进行的，他们收取费用，支付中国供应商开具的发票。在某些情况下，可以使用加密货币
自己的付款方式
企业通常不愿意透露与中国合作伙伴相互结算的秘密，因为所使用的方法的有效期通常很短，而公开这些方法可能会导致立即禁止使用。
DiP-Trans LLC 董事总经理 Denis Kucheryavenko 谈到了他自己对此计划的开发。汇票体现了效率、安全性和执行速度之间的平衡。根据该计划，双方(俄罗斯和中国)必须在合同中规定结算汇票义务的可能性，以关闭货币管制。如果达成协议可以进行此类结算，则只需在俄罗斯或中国签发汇票以存入资金即可。在这种情况下，汇票作为支付手段，而不是担保。本票的票面价值是要求买方支付的发票的票面价值。其中指明了购买价格和将转移给中国供应商的转移金额。或者，在反向支付(中国 - 俄罗斯)的情况下，金额以人民币表示，按照指定的汇率，俄罗斯卖方将收到等值的卢布。
银行以支付代理或通过离岸公司付款的形式提供的所有选项都非常耗时且昂贵，但至少它们在某种程度上是有效的。然而，我们现在处于一种不存在国际法的境地，我们在合同中规定的任何协议都是双方之间的协议。最主要的是他们不违反自己的法律(库切里亚文科就是这么说的)。
格里戈里耶夫表示，截至2025年年初，中国银行对来自俄罗斯的付款的态度没有原则上发生改变。俄罗斯可以直接向中国银行支付的商品范围明显有限。此外，在西方制裁下，中国金融机构不会与俄罗斯银行合作，即使是以人民币支付。对外经济活动参与者报告称，自新年以来，进行财务结算变得更加困难：
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在财务结算困难的背景下，欺诈行为也愈发普遍。这个问题依然有意义。有一天，一家来自乌拉尔的公司联系我，说他们成了诈骗分子的受害者。在一次展览会上，他们接触了一家工厂并与该工厂的经理进行了持续的互动。但后来他开始使用不同的电邮并提供不同的电话号码。因此，合同不是与工厂签订的，而是与另一个法人实体签订的。俄罗斯公司支付了货款，骗子收到了钱款。目前该公司正尝试通过法律手段解决该问题，即联系执法部门以退还款项或收回货物。在不失去警惕和常识的情况下，您需要花费更多的时间来检查交易对手以及工作中将涉及的拟议条件。俄罗斯联邦海关政策委员会名誉律师、副主席奥克萨娜库罗奇金娜这样说道。
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2024年，中俄贸易额达到2448.1亿美元的历史新高，比2023年增长1.9%(2023年为2401.1亿美元)。2025年2月初，俄罗斯央行公布的统计数据显示，中国在俄罗斯出口中的份额为31%(2024年比2023年增加了1%)。在进口方面，份额从37%增加到39%。俄罗斯在中国贸易中的市场份额达到3.3%。
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俄罗斯-亚洲商务理事会主席马克西姆库兹涅佐夫表示，2024年7月，87%的对外经济活动参与者报告了付款困难。相比之下，与此同时，只有 38％ 的人抱怨物流困难。当时，表示不准备接受俄罗斯银行资金的中国合作伙伴数量日益增多。
中国各大银行已停止接受付款，直至管理层收到“通知”。甚至昆仑也停止接受付款。一些海关代码的付款未得到处理。俄罗斯客户对于中国的银行来说很危险(库兹涅佐夫将于 2024 年中期报告这一情况)。
我们记得，俄罗斯和中国当然是合作伙伴，两国之间的贸易额创下了 2448.1 亿美元的记录。但欧盟仍然是中国第一大贸易伙伴，中国无意失去如此大的出口市场。
2024年11月中旬，有关中国银行行动的消息传出。 中国银行是最大的银行之一，开始更频繁地阻止来自该行认为可能与向俄罗斯供应有关的国家的人民币转账。例如，哈萨克斯坦银行以人民币进行的金融交易被阻止。
即使使用新加坡、香港和阿联酋的支付代理，一些中国供应商和某些银行(宁波银行、中国银行、浙江稠州商业银行、交通银行、上海浦东发展银行、土耳其 Emlak Katilim Bankasi A.S.、摩根大通银行香港分行)在接受付款时也经常拒绝将资金转入卖家的银行账户，即使出口商品不是出口到俄罗斯。这是 Arneis LLC 总经理伊戈尔布尔洛夫所报告的。
然而，我们的业务正在适应。据Delovye Linii公司新闻处报道，如果说2024年初支付服务主要由小型私营公司提供，那么现在许多大型俄罗斯银行和金融机构都提供了金融支付解决方案。
目前，人民币付款顺利到达中国黑河农村商业银行。昆仑银行仅接受某些类别商品的付款：食品，农产品，医疗产品和电信产品。我们请求外国合作伙伴在这些银行开设账户。总体来看，跨境支付形势没有发生变化。越来越多的俄罗斯银行受到制裁，无法向中国汇款。我们提前检查人民币从汇款人到收款人转账的可能性，以避免资金被冻结。 ILC 副总会计师克里斯蒂娜佩特连科这样说道。
替代支付方案
与此同时，所谓的替代支付方案也出现了。这些方法至今仍然适用。俄罗斯公司在第三国(例如香港、新加坡或独联体国家)设立离岸公司，
并通过这些公司的账户付款。另一种支付方式是通过友好国家：可以通过未加入对俄罗斯制裁的国家的银行付款，例如印度、土耳其或中亚国家。国际运输和物流公司 Holding Finance Broker 首席执行官塔蒂亚娜库利亚比纳报告了这一消息。
NOVELCO 首席执行官格里戈里格里戈里耶夫还报告了以下内容：
目前使用的替代支付方案包括通过支付代理付款、相互抵消以及通过VTB上海中国分公司付款。有些人使用加密货币或改用卢布支付。
一些中国企业在俄罗斯银行的中国分行，或中国银行的俄罗斯分行，或尚未被列入制裁名单的俄罗斯银行开设账户。尽管非居民公司在俄罗斯没有法定代表人的情况下很难做到这一点，但后一种选择并不被广泛采用。格里戈里耶夫报告了此事。
中国公司在俄罗斯银行开立账户没有任何困难。然而，也存在一些问题，而且这并不是一种替代支付方案，因为它只是执行标准双边交易的一种方式(德米特里斯维特洛夫，对外经济活动法律支持中心“PravoVED”执行合伙人)。
在符合俄罗斯法律和货币监管要求的前提下，中国公司可以在俄罗斯银行开立账户。为此，非居民公司需要在俄罗斯注册代表处并获得税号。但这并没有解决把钱从俄罗斯转移到中国出口商的问题，也就是把钱从俄罗斯转移到中国的问题。ModernWay 首席执行官尼古拉奥尔尚斯基对此发出警告。
在俄罗斯银行开立账户所需的文件相当标准：成立文件、经理权限确认书、业务开展文件，包括外贸合同。每家银行可能会出于内部合规目的而要求提供额外的文件。斯维特洛夫对此进行了解释。
如果中国企业开始在俄罗斯银行开设账户，那将是理想的。这将把向交易对手转移资金的时间缩短至一天，并最大限度地降低向非居民转移资金的成本。这是佩特连科的观点。
在谈到替代方案时，斯维特洛夫提请注意以下几点：
尽管有多种选择，付款执行的有效性取决于许多因素：汇款人的银行、收款人的银行、代理银行、中国的省份、货物的 HS 编码、付款金额等。
大多数对外经济活动的参与者根据具体任务使用各种汇款方式：包括抵消与中国进口商的义务、以其他货币支付等。大量的货币支付是通过金融中介机构(支付代理)的参与进行的，他们收取费用，支付中国供应商开具的发票。在某些情况下，可以使用加密货币
自己的付款方式
企业通常不愿意透露与中国合作伙伴相互结算的秘密，因为所使用的方法的有效期通常很短，而公开这些方法可能会导致立即禁止使用。
DiP-Trans LLC 董事总经理 Denis Kucheryavenko 谈到了他自己对此计划的开发。汇票体现了效率、安全性和执行速度之间的平衡。根据该计划，双方(俄罗斯和中国)必须在合同中规定结算汇票义务的可能性，以关闭货币管制。如果达成协议可以进行此类结算，则只需在俄罗斯或中国签发汇票以存入资金即可。在这种情况下，汇票作为支付手段，而不是担保。本票的票面价值是要求买方支付的发票的票面价值。其中指明了购买价格和将转移给中国供应商的转移金额。或者，在反向支付(中国 - 俄罗斯)的情况下，金额以人民币表示，按照指定的汇率，俄罗斯卖方将收到等值的卢布。
银行以支付代理或通过离岸公司付款的形式提供的所有选项都非常耗时且昂贵，但至少它们在某种程度上是有效的。然而，我们现在处于一种不存在国际法的境地，我们在合同中规定的任何协议都是双方之间的协议。最主要的是他们不违反自己的法律(库切里亚文科就是这么说的)。
格里戈里耶夫表示，截至2025年年初，中国银行对来自俄罗斯的付款的态度没有原则上发生改变。俄罗斯可以直接向中国银行支付的商品范围明显有限。此外，在西方制裁下，中国金融机构不会与俄罗斯银行合作，即使是以人民币支付。对外经济活动参与者报告称，自新年以来，进行财务结算变得更加困难：
最近，如果情况有所变化，那也是变得更糟了。此前，中国的银行试图了解付款人和付款目的，仅阻止制裁商品或受制裁收款人的转账。如今，俄罗斯联邦的管辖权本身也已变得有害。特别是从今年年初起，我已经无法支付所有未列入制裁名单的商品，包括儿童玩具。这是美国等西方国家加强对第三国银行和企业二级制裁政策的结果。这纯粹是一个商业决定，是由极高的制裁风险决定的。对于中国银行来说，从俄罗斯进口的利润损失不算什么。外贸专家、进口商叶夫根尼·
诺维科夫对此发表了评论。
金融科技专家指出，只有在特殊军事行动完成后才能期待重大变化。在此之前，中国银行将尽一切努力避免二次制裁的风险，并维持对来自俄罗斯的付款的限制。
信任并核实
在财务结算困难的背景下，欺诈行为也愈发普遍。这个问题依然有意义。有一天，一家来自乌拉尔的公司联系我，说他们成了诈骗分子的受害者。在一次展览会上，他们接触了一家工厂并与该工厂的经理进行了持续的互动。但后来他开始使用不同的电邮并提供不同的电话号码。因此，合同不是与工厂签订的，而是与另一个法人实体签订的。俄罗斯公司支付了货款，骗子收到了钱款。目前该公司正尝试通过法律手段解决该问题，即联系执法部门以退还款项或收回货物。在不失去警惕和常识的情况下，您需要花费更多的时间来检查交易对手以及工作中将涉及的拟议条件。俄罗斯联邦海关政策委员会名誉律师、副主席奥克萨娜库罗奇金娜这样说道。
但目前尚无解决方案能够帮助俄罗斯所有对外经济活动参与者建立统一的对华支付方案。此外，专家认为，短期内甚至不可能恢复正常的财务支付。
我们认为不存在这种可能性。我认为情况还会变得更糟。到目前为止，制裁的趋势只是趋于严厉。首先他们停止接受直接付款，现在通过代理付款也出现了困难。任何俄罗斯的踪迹都会被银行注意到，因此文件会被追踪，货物会被拦截，钱款会被退还。即使以人民币支付。付款是今年的最大问题，两个方向(出口和进口)的付款都不太顺利，这是需要解决的主要问题。出口商和进口商协会国际物流委员会主席叶夫根尼尼基福罗夫强调了这一点。
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[DETAIL_TEXT] => 运输什么货物？
从集装箱货物运输数据可以清楚地看到与中国的贸易额。与2023年运输3382个集装箱相比，去年的运输量增长了31%。总体而言，2024 年，各公司从中国运输了 4,450 个集装箱。
中国正在增加对俄产品的进口，扩大产品范围。进口汽车、零部件、摩托车的份额有所增加。 2023年，它们占公司进口所有商品的40%，2024年这一比例为45%。进口工业设备、仪器所占比重增加10%(达到15%)。进口商品受欢迎程度排名第五的是道路施工设备(5％)。
尽管存在困难，俄罗斯和中国企业正在寻找在困难条件下工作的方法。Holding Finance Broker 公司总经理塔蒂亚娜·库利亚比娜指出了这一点。
大部分货物都是通过铁路进口的。 2024年，铁路货运份额下降(2023年为65% 对比75%)。与此同时，其他交通方式的使用份额有所增加。今年公路运输占 10%(2023 年为 7%)，海运占 10%(2023 年为 8%)，空运占 7%(2023 年为 5%)。集运货物运输的需求也有所增加。它们占所有运输集装箱的8%。 2023年，综合货运份额为5%。这是因为卖家希望优化物流成本和市场的发展。
俄罗斯物流使用中国集装箱进行运输。没有什么特殊问题：下订单，
40天后集装箱就会从中国运到俄罗斯。一家从事集装箱供应的公司代表报告了这一情况。
他预计，到2025年，市场将完全被中国制造的集装箱占据。鉴于中国供应商的技术能力，应该不会出现短缺。一些独联体国家的集装箱生产也正在发展。然而，俄罗斯和白俄罗斯的集装箱制造商没有足够的能力替代进口(Altaivagon、Uralkhimmash、RM Rail 和 Osipovichi 运输工程厂)。此外，俄罗斯托运人被迫只能在国外订购多种类型的专用集装箱模型。例如，这适用于某些类型的罐式集装箱。
产品种类丰富
俄罗斯市场为俄罗斯工业和运输业提供了广泛的中国产品。
例如，中国乘用车市场信息联席会记录到2024年中国汽车销量将增加到640万辆，比2023年同期增长23%。如果按价值计算，销售额估计为 152 亿美元 (+30.5%)。这是中国海关总署报道的。这是俄罗斯联邦创纪录的进口数字。
而且从去年的结果来看，俄罗斯在中国供应结构中占据首位，遥遥领先于其他国家。例如，中国第二大汽车市场比利时的销售额仅为72亿美元。到2024年，中国在俄罗斯新乘用车进口中所占份额将再次达到近85%。 中国汽车行业分析师预计，到今年年底，中国将取得更加强劲的成绩。
预计到2024年底中国卡车在俄罗斯的总销量将达到3600亿卢布。中国品牌卡车占据俄罗斯市场的56%。
中国特种设备在俄罗斯的前景受到俄专家的高度重视。 2024年，俄罗斯联邦进口中国公路建设专用设备数量增加。结果，它占了所有交付量的66%。这意味着销售率上升了。
近期，中国制造商对俄罗斯专用设备市场的兴趣日益浓厚。目前，俄罗斯市场上有150多家中国企业生产各类机械。其中，装载机占据专用设备销量的47%。其中挖掘机占比为38%。
到 2024 年底，专用设备交付量将增至 8.7 万台(与 2023 年的水平相比增长 75%)。 该信息来自熟悉行业状况的专家认可的预测。而且，采购的设备批次越大，中国品牌的供应商愿意提供的专用设备保障就越多。
俄罗斯联邦使用的机器的磨损促
进了道路施工设备销量的增长。据专家介绍，超过50%的企业专用设备需要更新。新的交通基础设施建设也创造了额外的需求。如果到2022年重建1600公里的高速公路和联邦级道路，那么到2024年将重建超过2000公里。俄罗斯交通部对此作出了解释。
这些统计数据不包括采石场、采矿和伐木设备，这些设备的磨损程度低于道路建设。总体来看，中国品牌(例如XCMG, Sany, LGCE, LiuGong, Zoomlion, Lonking, Shantui)已经取代了欧洲和日本制造商。
俄罗斯生产商在市场上的实力也在增强。例如在平地机、挖掘机和履带式推土机领域，它们的业绩得到了显著增强。但在进口替代框架内，俄罗斯企业无法提供全系列机器，也无法满足俄罗斯市场的采购量需求。
长期合作伙伴关系
不过，专家指出，2025年对中国设备的需求可能会因汇率变化和供应给俄罗斯联邦的设备价格调整而受到抑制。对于大型设备(例如桥梁建设)尤其如此。中国设备的维修保养也存在困难。但这些问题正在解决中。
一些为俄罗斯工业供应零部件的中国公司已准备好建立长期合作伙伴关系。例如，海化工业集团和科瑞石油是采矿和石油天然气行业设备供应商，同时也提供维修服务。XCMG(主营建筑设备)等公司的情况也类似。以及Zoomlion(一家工程和农业机械以及沥青摊铺机、装载机和压路机的供应商)。
许多中国公司生产铁路运输零部件。这些企业包括苏州东铁股份有限公司(转向架和车体)、河南亿邦机械有限公司(实心滚压车轮、液压驱动装置、轴承座)、重庆新轨科技有限公司(轨道扣件系统)、山东智恒减振科技有限公司(橡胶制品)、宁波市鄞州诺德有限公司(铸造货车部件)、江苏瑞特科装备有限公司(铁路机车车辆备件)。
产品认证
要想在俄罗斯联邦认证中国产品，包括在俄罗斯铁路上使用，必须联系专门的认证中心。该程序包括注册国家注册证书。所需文件的类型取决于产品的具体特性、应用领域和 HS 代码。
为此，需要提交产品样品进行实验室测试，并在测试后收到积极的反馈。接下来您需要获取该产品的证书。许可文件将被输入到俄罗斯认证网站的单一登记册中。这样，供应商就可以确信产品已经通过认证并且可以安全在俄罗斯销售。
对于从中国供应的某些类别的商品，没有提供强制验证程序。在这种情况下，企业家有权收到一封拒绝信，该信将向联邦海关服务当局确认带有此 TN VED 代码的产品不需要许可文件。
在认证铁路产品时，重要的是要记住违反法律要求的行为是不可接受的。这尤其涉及铁路机车车辆及其零部件的修理，以及使用不符合铁路监管文件的零部件。
特别是，国家铁路监管机构最近收到了来自乌拉尔机车车辆厂康采恩股份公司的信息。该信息的主要内容如下：
铁路产品和服务认证机构白俄罗斯国立交通大学根据文件ЕАН-100.00.002-1向某公司颁发了由中车梅山股份有限公司生产的车厢转向架侧架的符合性证书。
该产品由一家中国制造商按照与乌拉尔机车车辆生产股份公司相似的图纸生产。但它没有包含在设计文档中。因此，该产品并未经过所有必要的程序，这就是为什么国家铁路督察局被迫认为其使用具有潜在危险。俄罗斯维修公司以及使用这些零件组装火车车厢的工厂都已收到通知。
这一事件表明有必要熟悉俄罗斯铁路现行的认证程序。各个行业都有各自的规则。
供应权
进入俄罗斯铁路市场的程序看似复杂。不过，俄罗斯工业贸易部表示，在铁路行业使用中国零部件是被允许的，而且被认为是合适的。例如，2022年，独联体国家铁道运输理事会允许进口和使用中国工厂生产的创新轴承，用于修复车轮组。两家公司获得供货权：Luoyang LYC Bearing Co., Wafangdian Bearing Group Corp。
2023年，Wafangdian(ZWZ)、Luoyang LYC和SPZ轴承生产的中国轴承被纳入СЖА 2141 19参考书“轮对轴箱单元轴承类型”。这使得它们可以安装在新的火车车厢上。
该部门指出，反倾销税自2011年起生效，作为对俄罗斯生产商的保护措施。这项反倾销税有助于平衡市场上中国和俄罗斯轴承的成本。同时，俄罗斯联邦也没有禁止进口外国轴承。这一决定是欧亚经济委员会对中国制造商进行调查后做出的。
货车制造市场专家指出，只要俄罗斯联邦有需求，就会购买中国产品。在目前情况下，并不存在短缺。将来，当铁路车辆产量增长，而我们自己的生产能力明显不足时，降低反倾销税或取消反倾销税的问题将在欧洲经济共同体的会议上重新讨论。一位专家这样说道。据他介绍，铁路车辆修理厂对中国轴承有需求。中国的产品还用于机车车辆的修理。其中，欧亚经济联盟关税区从中国进口的轴承每季度达8万至12万个。
中国货运列车要想获得俄罗斯铁路部门的许可则更加困难。 这里你可以看到与俄罗斯汽车工业的明显差异。中国部件的访问是开放的。俄罗斯经销商网络正在适应中国品牌。中国向俄罗斯联邦的汽车组装供应零部件。中国制造商的产品主要通过官方工厂发货到俄罗斯。
而物流方面的问题也已经出现。尤其是零部件短缺，主要是最近在俄罗斯销售的那些品牌：Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD。他们还没有时间储备备件并建立物流。此外，到2025年，中国零部件价格预计将上涨25%至30%。所以，只有这些情况阻碍了中国品牌进一步渗透俄罗斯市场。
困难与解决方案
不过，俄罗斯车辆制造商协会认为，铁路工业不可能像汽车工业那样发展。需要记住的是，有一些程序可以获取符合海关联盟 001/2011 技术法规要求的铁路车辆合格证书。而且它们必须由认可的机构颁发。此外，铁路车辆制造厂还必须按照标准15.902(或标准15.309)的规定遵守投入生产的规定。 并按照标准24297-2013和标准32894-2014遵守独立控制。还有一套程序来确认铁路车辆的设计文件是否符合“协调设计文件的统一程序”法规的要求。俄罗斯铁路坚持通过对企业分配有条件编号的授权，为所有非标准部件建立服务网络的要求。换句话说，就是允许产品进入铁路市场。
俄罗斯联邦的铁路运营商指出，铁路车辆维修公司零部件市场的竞争力不如应有的水平。例如轮辋：除了中国制造商外，只有三家公司生产。市场已经相当垄断。大、中型铸件也有同样的情况。值得注意的是，整套零部件在市场上都有供应，短缺只是局部现象。一位了解铁路市场情况的专家澄清了这一点。
尽管如此，铁路车辆修理公司仍定期要求扩大供应中国铁路机车车辆修理备件的可能性。与中国零部件价格一样，俄罗斯联邦的零配件价格也在上涨。专家表示，零部件需求增加和价格上涨导致俄罗斯铁路部门提高要求，以确保铁路安全。这意味着某些类型的火车车厢需要更频繁地送去维修，并用新零件替换旧零件。这为中国产品供应创造了新的机遇。
[~DETAIL_TEXT] => 运输什么货物？
从集装箱货物运输数据可以清楚地看到与中国的贸易额。与2023年运输3382个集装箱相比，去年的运输量增长了31%。总体而言，2024 年，各公司从中国运输了 4,450 个集装箱。
中国正在增加对俄产品的进口，扩大产品范围。进口汽车、零部件、摩托车的份额有所增加。 2023年，它们占公司进口所有商品的40%，2024年这一比例为45%。进口工业设备、仪器所占比重增加10%(达到15%)。进口商品受欢迎程度排名第五的是道路施工设备(5％)。
尽管存在困难，俄罗斯和中国企业正在寻找在困难条件下工作的方法。Holding Finance Broker 公司总经理塔蒂亚娜·库利亚比娜指出了这一点。
大部分货物都是通过铁路进口的。 2024年，铁路货运份额下降(2023年为65% 对比75%)。与此同时，其他交通方式的使用份额有所增加。今年公路运输占 10%(2023 年为 7%)，海运占 10%(2023 年为 8%)，空运占 7%(2023 年为 5%)。集运货物运输的需求也有所增加。它们占所有运输集装箱的8%。 2023年，综合货运份额为5%。这是因为卖家希望优化物流成本和市场的发展。
俄罗斯物流使用中国集装箱进行运输。没有什么特殊问题：下订单，
40天后集装箱就会从中国运到俄罗斯。一家从事集装箱供应的公司代表报告了这一情况。
他预计，到2025年，市场将完全被中国制造的集装箱占据。鉴于中国供应商的技术能力，应该不会出现短缺。一些独联体国家的集装箱生产也正在发展。然而，俄罗斯和白俄罗斯的集装箱制造商没有足够的能力替代进口(Altaivagon、Uralkhimmash、RM Rail 和 Osipovichi 运输工程厂)。此外，俄罗斯托运人被迫只能在国外订购多种类型的专用集装箱模型。例如，这适用于某些类型的罐式集装箱。
产品种类丰富
俄罗斯市场为俄罗斯工业和运输业提供了广泛的中国产品。
例如，中国乘用车市场信息联席会记录到2024年中国汽车销量将增加到640万辆，比2023年同期增长23%。如果按价值计算，销售额估计为 152 亿美元 (+30.5%)。这是中国海关总署报道的。这是俄罗斯联邦创纪录的进口数字。
而且从去年的结果来看，俄罗斯在中国供应结构中占据首位，遥遥领先于其他国家。例如，中国第二大汽车市场比利时的销售额仅为72亿美元。到2024年，中国在俄罗斯新乘用车进口中所占份额将再次达到近85%。 中国汽车行业分析师预计，到今年年底，中国将取得更加强劲的成绩。
预计到2024年底中国卡车在俄罗斯的总销量将达到3600亿卢布。中国品牌卡车占据俄罗斯市场的56%。
中国特种设备在俄罗斯的前景受到俄专家的高度重视。 2024年，俄罗斯联邦进口中国公路建设专用设备数量增加。结果，它占了所有交付量的66%。这意味着销售率上升了。
近期，中国制造商对俄罗斯专用设备市场的兴趣日益浓厚。目前，俄罗斯市场上有150多家中国企业生产各类机械。其中，装载机占据专用设备销量的47%。其中挖掘机占比为38%。
到 2024 年底，专用设备交付量将增至 8.7 万台(与 2023 年的水平相比增长 75%)。 该信息来自熟悉行业状况的专家认可的预测。而且，采购的设备批次越大，中国品牌的供应商愿意提供的专用设备保障就越多。
俄罗斯联邦使用的机器的磨损促
进了道路施工设备销量的增长。据专家介绍，超过50%的企业专用设备需要更新。新的交通基础设施建设也创造了额外的需求。如果到2022年重建1600公里的高速公路和联邦级道路，那么到2024年将重建超过2000公里。俄罗斯交通部对此作出了解释。
这些统计数据不包括采石场、采矿和伐木设备，这些设备的磨损程度低于道路建设。总体来看，中国品牌(例如XCMG, Sany, LGCE, LiuGong, Zoomlion, Lonking, Shantui)已经取代了欧洲和日本制造商。
俄罗斯生产商在市场上的实力也在增强。例如在平地机、挖掘机和履带式推土机领域，它们的业绩得到了显著增强。但在进口替代框架内，俄罗斯企业无法提供全系列机器，也无法满足俄罗斯市场的采购量需求。
长期合作伙伴关系
不过，专家指出，2025年对中国设备的需求可能会因汇率变化和供应给俄罗斯联邦的设备价格调整而受到抑制。对于大型设备(例如桥梁建设)尤其如此。中国设备的维修保养也存在困难。但这些问题正在解决中。
一些为俄罗斯工业供应零部件的中国公司已准备好建立长期合作伙伴关系。例如，海化工业集团和科瑞石油是采矿和石油天然气行业设备供应商，同时也提供维修服务。XCMG(主营建筑设备)等公司的情况也类似。以及Zoomlion(一家工程和农业机械以及沥青摊铺机、装载机和压路机的供应商)。
许多中国公司生产铁路运输零部件。这些企业包括苏州东铁股份有限公司(转向架和车体)、河南亿邦机械有限公司(实心滚压车轮、液压驱动装置、轴承座)、重庆新轨科技有限公司(轨道扣件系统)、山东智恒减振科技有限公司(橡胶制品)、宁波市鄞州诺德有限公司(铸造货车部件)、江苏瑞特科装备有限公司(铁路机车车辆备件)。
产品认证
要想在俄罗斯联邦认证中国产品，包括在俄罗斯铁路上使用，必须联系专门的认证中心。该程序包括注册国家注册证书。所需文件的类型取决于产品的具体特性、应用领域和 HS 代码。
为此，需要提交产品样品进行实验室测试，并在测试后收到积极的反馈。接下来您需要获取该产品的证书。许可文件将被输入到俄罗斯认证网站的单一登记册中。这样，供应商就可以确信产品已经通过认证并且可以安全在俄罗斯销售。
对于从中国供应的某些类别的商品，没有提供强制验证程序。在这种情况下，企业家有权收到一封拒绝信，该信将向联邦海关服务当局确认带有此 TN VED 代码的产品不需要许可文件。
在认证铁路产品时，重要的是要记住违反法律要求的行为是不可接受的。这尤其涉及铁路机车车辆及其零部件的修理，以及使用不符合铁路监管文件的零部件。
特别是，国家铁路监管机构最近收到了来自乌拉尔机车车辆厂康采恩股份公司的信息。该信息的主要内容如下：
铁路产品和服务认证机构白俄罗斯国立交通大学根据文件ЕАН-100.00.002-1向某公司颁发了由中车梅山股份有限公司生产的车厢转向架侧架的符合性证书。
该产品由一家中国制造商按照与乌拉尔机车车辆生产股份公司相似的图纸生产。但它没有包含在设计文档中。因此，该产品并未经过所有必要的程序，这就是为什么国家铁路督察局被迫认为其使用具有潜在危险。俄罗斯维修公司以及使用这些零件组装火车车厢的工厂都已收到通知。
这一事件表明有必要熟悉俄罗斯铁路现行的认证程序。各个行业都有各自的规则。
供应权
进入俄罗斯铁路市场的程序看似复杂。不过，俄罗斯工业贸易部表示，在铁路行业使用中国零部件是被允许的，而且被认为是合适的。例如，2022年，独联体国家铁道运输理事会允许进口和使用中国工厂生产的创新轴承，用于修复车轮组。两家公司获得供货权：Luoyang LYC Bearing Co., Wafangdian Bearing Group Corp。
2023年，Wafangdian(ZWZ)、Luoyang LYC和SPZ轴承生产的中国轴承被纳入СЖА 2141 19参考书“轮对轴箱单元轴承类型”。这使得它们可以安装在新的火车车厢上。
该部门指出，反倾销税自2011年起生效，作为对俄罗斯生产商的保护措施。这项反倾销税有助于平衡市场上中国和俄罗斯轴承的成本。同时，俄罗斯联邦也没有禁止进口外国轴承。这一决定是欧亚经济委员会对中国制造商进行调查后做出的。
货车制造市场专家指出，只要俄罗斯联邦有需求，就会购买中国产品。在目前情况下，并不存在短缺。将来，当铁路车辆产量增长，而我们自己的生产能力明显不足时，降低反倾销税或取消反倾销税的问题将在欧洲经济共同体的会议上重新讨论。一位专家这样说道。据他介绍，铁路车辆修理厂对中国轴承有需求。中国的产品还用于机车车辆的修理。其中，欧亚经济联盟关税区从中国进口的轴承每季度达8万至12万个。
中国货运列车要想获得俄罗斯铁路部门的许可则更加困难。 这里你可以看到与俄罗斯汽车工业的明显差异。中国部件的访问是开放的。俄罗斯经销商网络正在适应中国品牌。中国向俄罗斯联邦的汽车组装供应零部件。中国制造商的产品主要通过官方工厂发货到俄罗斯。
而物流方面的问题也已经出现。尤其是零部件短缺，主要是最近在俄罗斯销售的那些品牌：Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD。他们还没有时间储备备件并建立物流。此外，到2025年，中国零部件价格预计将上涨25%至30%。所以，只有这些情况阻碍了中国品牌进一步渗透俄罗斯市场。
困难与解决方案
不过，俄罗斯车辆制造商协会认为，铁路工业不可能像汽车工业那样发展。需要记住的是，有一些程序可以获取符合海关联盟 001/2011 技术法规要求的铁路车辆合格证书。而且它们必须由认可的机构颁发。此外，铁路车辆制造厂还必须按照标准15.902(或标准15.309)的规定遵守投入生产的规定。 并按照标准24297-2013和标准32894-2014遵守独立控制。还有一套程序来确认铁路车辆的设计文件是否符合“协调设计文件的统一程序”法规的要求。俄罗斯铁路坚持通过对企业分配有条件编号的授权，为所有非标准部件建立服务网络的要求。换句话说，就是允许产品进入铁路市场。
俄罗斯联邦的铁路运营商指出，铁路车辆维修公司零部件市场的竞争力不如应有的水平。例如轮辋：除了中国制造商外，只有三家公司生产。市场已经相当垄断。大、中型铸件也有同样的情况。值得注意的是，整套零部件在市场上都有供应，短缺只是局部现象。一位了解铁路市场情况的专家澄清了这一点。
尽管如此，铁路车辆修理公司仍定期要求扩大供应中国铁路机车车辆修理备件的可能性。与中国零部件价格一样，俄罗斯联邦的零配件价格也在上涨。专家表示，零部件需求增加和价格上涨导致俄罗斯铁路部门提高要求，以确保铁路安全。这意味着某些类型的火车车厢需要更频繁地送去维修，并用新零件替换旧零件。这为中国产品供应创造了新的机遇。
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中国正在增加对俄产品的进口，扩大产品范围。进口汽车、零部件、摩托车的份额有所增加。 2023年，它们占公司进口所有商品的40%，2024年这一比例为45%。进口工业设备、仪器所占比重增加10%(达到15%)。进口商品受欢迎程度排名第五的是道路施工设备(5％)。
尽管存在困难，俄罗斯和中国企业正在寻找在困难条件下工作的方法。Holding Finance Broker 公司总经理塔蒂亚娜·库利亚比娜指出了这一点。
大部分货物都是通过铁路进口的。 2024年，铁路货运份额下降(2023年为65% 对比75%)。与此同时，其他交通方式的使用份额有所增加。今年公路运输占 10%(2023 年为 7%)，海运占 10%(2023 年为 8%)，空运占 7%(2023 年为 5%)。集运货物运输的需求也有所增加。它们占所有运输集装箱的8%。 2023年，综合货运份额为5%。这是因为卖家希望优化物流成本和市场的发展。
俄罗斯物流使用中国集装箱进行运输。没有什么特殊问题：下订单，
40天后集装箱就会从中国运到俄罗斯。一家从事集装箱供应的公司代表报告了这一情况。
他预计，到2025年，市场将完全被中国制造的集装箱占据。鉴于中国供应商的技术能力，应该不会出现短缺。一些独联体国家的集装箱生产也正在发展。然而，俄罗斯和白俄罗斯的集装箱制造商没有足够的能力替代进口(Altaivagon、Uralkhimmash、RM Rail 和 Osipovichi 运输工程厂)。此外，俄罗斯托运人被迫只能在国外订购多种类型的专用集装箱模型。例如，这适用于某些类型的罐式集装箱。
产品种类丰富
俄罗斯市场为俄罗斯工业和运输业提供了广泛的中国产品。
例如，中国乘用车市场信息联席会记录到2024年中国汽车销量将增加到640万辆，比2023年同期增长23%。如果按价值计算，销售额估计为 152 亿美元 (+30.5%)。这是中国海关总署报道的。这是俄罗斯联邦创纪录的进口数字。
而且从去年的结果来看，俄罗斯在中国供应结构中占据首位，遥遥领先于其他国家。例如，中国第二大汽车市场比利时的销售额仅为72亿美元。到2024年，中国在俄罗斯新乘用车进口中所占份额将再次达到近85%。 中国汽车行业分析师预计，到今年年底，中国将取得更加强劲的成绩。
预计到2024年底中国卡车在俄罗斯的总销量将达到3600亿卢布。中国品牌卡车占据俄罗斯市场的56%。
中国特种设备在俄罗斯的前景受到俄专家的高度重视。 2024年，俄罗斯联邦进口中国公路建设专用设备数量增加。结果，它占了所有交付量的66%。这意味着销售率上升了。
近期，中国制造商对俄罗斯专用设备市场的兴趣日益浓厚。目前，俄罗斯市场上有150多家中国企业生产各类机械。其中，装载机占据专用设备销量的47%。其中挖掘机占比为38%。
到 2024 年底，专用设备交付量将增至 8.7 万台(与 2023 年的水平相比增长 75%)。 该信息来自熟悉行业状况的专家认可的预测。而且，采购的设备批次越大，中国品牌的供应商愿意提供的专用设备保障就越多。
俄罗斯联邦使用的机器的磨损促
进了道路施工设备销量的增长。据专家介绍，超过50%的企业专用设备需要更新。新的交通基础设施建设也创造了额外的需求。如果到2022年重建1600公里的高速公路和联邦级道路，那么到2024年将重建超过2000公里。俄罗斯交通部对此作出了解释。
这些统计数据不包括采石场、采矿和伐木设备，这些设备的磨损程度低于道路建设。总体来看，中国品牌(例如XCMG, Sany, LGCE, LiuGong, Zoomlion, Lonking, Shantui)已经取代了欧洲和日本制造商。
俄罗斯生产商在市场上的实力也在增强。例如在平地机、挖掘机和履带式推土机领域，它们的业绩得到了显著增强。但在进口替代框架内，俄罗斯企业无法提供全系列机器，也无法满足俄罗斯市场的采购量需求。
长期合作伙伴关系
不过，专家指出，2025年对中国设备的需求可能会因汇率变化和供应给俄罗斯联邦的设备价格调整而受到抑制。对于大型设备(例如桥梁建设)尤其如此。中国设备的维修保养也存在困难。但这些问题正在解决中。
一些为俄罗斯工业供应零部件的中国公司已准备好建立长期合作伙伴关系。例如，海化工业集团和科瑞石油是采矿和石油天然气行业设备供应商，同时也提供维修服务。XCMG(主营建筑设备)等公司的情况也类似。以及Zoomlion(一家工程和农业机械以及沥青摊铺机、装载机和压路机的供应商)。
许多中国公司生产铁路运输零部件。这些企业包括苏州东铁股份有限公司(转向架和车体)、河南亿邦机械有限公司(实心滚压车轮、液压驱动装置、轴承座)、重庆新轨科技有限公司(轨道扣件系统)、山东智恒减振科技有限公司(橡胶制品)、宁波市鄞州诺德有限公司(铸造货车部件)、江苏瑞特科装备有限公司(铁路机车车辆备件)。
产品认证
要想在俄罗斯联邦认证中国产品，包括在俄罗斯铁路上使用，必须联系专门的认证中心。该程序包括注册国家注册证书。所需文件的类型取决于产品的具体特性、应用领域和 HS 代码。
为此，需要提交产品样品进行实验室测试，并在测试后收到积极的反馈。接下来您需要获取该产品的证书。许可文件将被输入到俄罗斯认证网站的单一登记册中。这样，供应商就可以确信产品已经通过认证并且可以安全在俄罗斯销售。
对于从中国供应的某些类别的商品，没有提供强制验证程序。在这种情况下，企业家有权收到一封拒绝信，该信将向联邦海关服务当局确认带有此 TN VED 代码的产品不需要许可文件。
在认证铁路产品时，重要的是要记住违反法律要求的行为是不可接受的。这尤其涉及铁路机车车辆及其零部件的修理，以及使用不符合铁路监管文件的零部件。
特别是，国家铁路监管机构最近收到了来自乌拉尔机车车辆厂康采恩股份公司的信息。该信息的主要内容如下：
铁路产品和服务认证机构白俄罗斯国立交通大学根据文件ЕАН-100.00.002-1向某公司颁发了由中车梅山股份有限公司生产的车厢转向架侧架的符合性证书。
该产品由一家中国制造商按照与乌拉尔机车车辆生产股份公司相似的图纸生产。但它没有包含在设计文档中。因此，该产品并未经过所有必要的程序，这就是为什么国家铁路督察局被迫认为其使用具有潜在危险。俄罗斯维修公司以及使用这些零件组装火车车厢的工厂都已收到通知。
这一事件表明有必要熟悉俄罗斯铁路现行的认证程序。各个行业都有各自的规则。
供应权
进入俄罗斯铁路市场的程序看似复杂。不过，俄罗斯工业贸易部表示，在铁路行业使用中国零部件是被允许的，而且被认为是合适的。例如，2022年，独联体国家铁道运输理事会允许进口和使用中国工厂生产的创新轴承，用于修复车轮组。两家公司获得供货权：Luoyang LYC Bearing Co., Wafangdian Bearing Group Corp。
2023年，Wafangdian(ZWZ)、Luoyang LYC和SPZ轴承生产的中国轴承被纳入СЖА 2141 19参考书“轮对轴箱单元轴承类型”。这使得它们可以安装在新的火车车厢上。
该部门指出，反倾销税自2011年起生效，作为对俄罗斯生产商的保护措施。这项反倾销税有助于平衡市场上中国和俄罗斯轴承的成本。同时，俄罗斯联邦也没有禁止进口外国轴承。这一决定是欧亚经济委员会对中国制造商进行调查后做出的。
货车制造市场专家指出，只要俄罗斯联邦有需求，就会购买中国产品。在目前情况下，并不存在短缺。将来，当铁路车辆产量增长，而我们自己的生产能力明显不足时，降低反倾销税或取消反倾销税的问题将在欧洲经济共同体的会议上重新讨论。一位专家这样说道。据他介绍，铁路车辆修理厂对中国轴承有需求。中国的产品还用于机车车辆的修理。其中，欧亚经济联盟关税区从中国进口的轴承每季度达8万至12万个。
中国货运列车要想获得俄罗斯铁路部门的许可则更加困难。 这里你可以看到与俄罗斯汽车工业的明显差异。中国部件的访问是开放的。俄罗斯经销商网络正在适应中国品牌。中国向俄罗斯联邦的汽车组装供应零部件。中国制造商的产品主要通过官方工厂发货到俄罗斯。
而物流方面的问题也已经出现。尤其是零部件短缺，主要是最近在俄罗斯销售的那些品牌：Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD。他们还没有时间储备备件并建立物流。此外，到2025年，中国零部件价格预计将上涨25%至30%。所以，只有这些情况阻碍了中国品牌进一步渗透俄罗斯市场。
困难与解决方案
不过，俄罗斯车辆制造商协会认为，铁路工业不可能像汽车工业那样发展。需要记住的是，有一些程序可以获取符合海关联盟 001/2011 技术法规要求的铁路车辆合格证书。而且它们必须由认可的机构颁发。此外，铁路车辆制造厂还必须按照标准15.902(或标准15.309)的规定遵守投入生产的规定。 并按照标准24297-2013和标准32894-2014遵守独立控制。还有一套程序来确认铁路车辆的设计文件是否符合“协调设计文件的统一程序”法规的要求。俄罗斯铁路坚持通过对企业分配有条件编号的授权，为所有非标准部件建立服务网络的要求。换句话说，就是允许产品进入铁路市场。
俄罗斯联邦的铁路运营商指出，铁路车辆维修公司零部件市场的竞争力不如应有的水平。例如轮辋：除了中国制造商外，只有三家公司生产。市场已经相当垄断。大、中型铸件也有同样的情况。值得注意的是，整套零部件在市场上都有供应，短缺只是局部现象。一位了解铁路市场情况的专家澄清了这一点。
尽管如此，铁路车辆修理公司仍定期要求扩大供应中国铁路机车车辆修理备件的可能性。与中国零部件价格一样，俄罗斯联邦的零配件价格也在上涨。专家表示，零部件需求增加和价格上涨导致俄罗斯铁路部门提高要求，以确保铁路安全。这意味着某些类型的火车车厢需要更频繁地送去维修，并用新零件替换旧零件。这为中国产品供应创造了新的机遇。
[~DETAIL_TEXT] => 运输什么货物？
从集装箱货物运输数据可以清楚地看到与中国的贸易额。与2023年运输3382个集装箱相比，去年的运输量增长了31%。总体而言，2024 年，各公司从中国运输了 4,450 个集装箱。
中国正在增加对俄产品的进口，扩大产品范围。进口汽车、零部件、摩托车的份额有所增加。 2023年，它们占公司进口所有商品的40%，2024年这一比例为45%。进口工业设备、仪器所占比重增加10%(达到15%)。进口商品受欢迎程度排名第五的是道路施工设备(5％)。
尽管存在困难，俄罗斯和中国企业正在寻找在困难条件下工作的方法。Holding Finance Broker 公司总经理塔蒂亚娜·库利亚比娜指出了这一点。
大部分货物都是通过铁路进口的。 2024年，铁路货运份额下降(2023年为65% 对比75%)。与此同时，其他交通方式的使用份额有所增加。今年公路运输占 10%(2023 年为 7%)，海运占 10%(2023 年为 8%)，空运占 7%(2023 年为 5%)。集运货物运输的需求也有所增加。它们占所有运输集装箱的8%。 2023年，综合货运份额为5%。这是因为卖家希望优化物流成本和市场的发展。
俄罗斯物流使用中国集装箱进行运输。没有什么特殊问题：下订单，
40天后集装箱就会从中国运到俄罗斯。一家从事集装箱供应的公司代表报告了这一情况。
他预计，到2025年，市场将完全被中国制造的集装箱占据。鉴于中国供应商的技术能力，应该不会出现短缺。一些独联体国家的集装箱生产也正在发展。然而，俄罗斯和白俄罗斯的集装箱制造商没有足够的能力替代进口(Altaivagon、Uralkhimmash、RM Rail 和 Osipovichi 运输工程厂)。此外，俄罗斯托运人被迫只能在国外订购多种类型的专用集装箱模型。例如，这适用于某些类型的罐式集装箱。
产品种类丰富
俄罗斯市场为俄罗斯工业和运输业提供了广泛的中国产品。
例如，中国乘用车市场信息联席会记录到2024年中国汽车销量将增加到640万辆，比2023年同期增长23%。如果按价值计算，销售额估计为 152 亿美元 (+30.5%)。这是中国海关总署报道的。这是俄罗斯联邦创纪录的进口数字。
而且从去年的结果来看，俄罗斯在中国供应结构中占据首位，遥遥领先于其他国家。例如，中国第二大汽车市场比利时的销售额仅为72亿美元。到2024年，中国在俄罗斯新乘用车进口中所占份额将再次达到近85%。 中国汽车行业分析师预计，到今年年底，中国将取得更加强劲的成绩。
预计到2024年底中国卡车在俄罗斯的总销量将达到3600亿卢布。中国品牌卡车占据俄罗斯市场的56%。
中国特种设备在俄罗斯的前景受到俄专家的高度重视。 2024年，俄罗斯联邦进口中国公路建设专用设备数量增加。结果，它占了所有交付量的66%。这意味着销售率上升了。
近期，中国制造商对俄罗斯专用设备市场的兴趣日益浓厚。目前，俄罗斯市场上有150多家中国企业生产各类机械。其中，装载机占据专用设备销量的47%。其中挖掘机占比为38%。
到 2024 年底，专用设备交付量将增至 8.7 万台(与 2023 年的水平相比增长 75%)。 该信息来自熟悉行业状况的专家认可的预测。而且，采购的设备批次越大，中国品牌的供应商愿意提供的专用设备保障就越多。
俄罗斯联邦使用的机器的磨损促
进了道路施工设备销量的增长。据专家介绍，超过50%的企业专用设备需要更新。新的交通基础设施建设也创造了额外的需求。如果到2022年重建1600公里的高速公路和联邦级道路，那么到2024年将重建超过2000公里。俄罗斯交通部对此作出了解释。
这些统计数据不包括采石场、采矿和伐木设备，这些设备的磨损程度低于道路建设。总体来看，中国品牌(例如XCMG, Sany, LGCE, LiuGong, Zoomlion, Lonking, Shantui)已经取代了欧洲和日本制造商。
俄罗斯生产商在市场上的实力也在增强。例如在平地机、挖掘机和履带式推土机领域，它们的业绩得到了显著增强。但在进口替代框架内，俄罗斯企业无法提供全系列机器，也无法满足俄罗斯市场的采购量需求。
长期合作伙伴关系
不过，专家指出，2025年对中国设备的需求可能会因汇率变化和供应给俄罗斯联邦的设备价格调整而受到抑制。对于大型设备(例如桥梁建设)尤其如此。中国设备的维修保养也存在困难。但这些问题正在解决中。
一些为俄罗斯工业供应零部件的中国公司已准备好建立长期合作伙伴关系。例如，海化工业集团和科瑞石油是采矿和石油天然气行业设备供应商，同时也提供维修服务。XCMG(主营建筑设备)等公司的情况也类似。以及Zoomlion(一家工程和农业机械以及沥青摊铺机、装载机和压路机的供应商)。
许多中国公司生产铁路运输零部件。这些企业包括苏州东铁股份有限公司(转向架和车体)、河南亿邦机械有限公司(实心滚压车轮、液压驱动装置、轴承座)、重庆新轨科技有限公司(轨道扣件系统)、山东智恒减振科技有限公司(橡胶制品)、宁波市鄞州诺德有限公司(铸造货车部件)、江苏瑞特科装备有限公司(铁路机车车辆备件)。
产品认证
要想在俄罗斯联邦认证中国产品，包括在俄罗斯铁路上使用，必须联系专门的认证中心。该程序包括注册国家注册证书。所需文件的类型取决于产品的具体特性、应用领域和 HS 代码。
为此，需要提交产品样品进行实验室测试，并在测试后收到积极的反馈。接下来您需要获取该产品的证书。许可文件将被输入到俄罗斯认证网站的单一登记册中。这样，供应商就可以确信产品已经通过认证并且可以安全在俄罗斯销售。
对于从中国供应的某些类别的商品，没有提供强制验证程序。在这种情况下，企业家有权收到一封拒绝信，该信将向联邦海关服务当局确认带有此 TN VED 代码的产品不需要许可文件。
在认证铁路产品时，重要的是要记住违反法律要求的行为是不可接受的。这尤其涉及铁路机车车辆及其零部件的修理，以及使用不符合铁路监管文件的零部件。
特别是，国家铁路监管机构最近收到了来自乌拉尔机车车辆厂康采恩股份公司的信息。该信息的主要内容如下：
铁路产品和服务认证机构白俄罗斯国立交通大学根据文件ЕАН-100.00.002-1向某公司颁发了由中车梅山股份有限公司生产的车厢转向架侧架的符合性证书。
该产品由一家中国制造商按照与乌拉尔机车车辆生产股份公司相似的图纸生产。但它没有包含在设计文档中。因此，该产品并未经过所有必要的程序，这就是为什么国家铁路督察局被迫认为其使用具有潜在危险。俄罗斯维修公司以及使用这些零件组装火车车厢的工厂都已收到通知。
这一事件表明有必要熟悉俄罗斯铁路现行的认证程序。各个行业都有各自的规则。
供应权
进入俄罗斯铁路市场的程序看似复杂。不过，俄罗斯工业贸易部表示，在铁路行业使用中国零部件是被允许的，而且被认为是合适的。例如，2022年，独联体国家铁道运输理事会允许进口和使用中国工厂生产的创新轴承，用于修复车轮组。两家公司获得供货权：Luoyang LYC Bearing Co., Wafangdian Bearing Group Corp。
2023年，Wafangdian(ZWZ)、Luoyang LYC和SPZ轴承生产的中国轴承被纳入СЖА 2141 19参考书“轮对轴箱单元轴承类型”。这使得它们可以安装在新的火车车厢上。
该部门指出，反倾销税自2011年起生效，作为对俄罗斯生产商的保护措施。这项反倾销税有助于平衡市场上中国和俄罗斯轴承的成本。同时，俄罗斯联邦也没有禁止进口外国轴承。这一决定是欧亚经济委员会对中国制造商进行调查后做出的。
货车制造市场专家指出，只要俄罗斯联邦有需求，就会购买中国产品。在目前情况下，并不存在短缺。将来，当铁路车辆产量增长，而我们自己的生产能力明显不足时，降低反倾销税或取消反倾销税的问题将在欧洲经济共同体的会议上重新讨论。一位专家这样说道。据他介绍，铁路车辆修理厂对中国轴承有需求。中国的产品还用于机车车辆的修理。其中，欧亚经济联盟关税区从中国进口的轴承每季度达8万至12万个。
中国货运列车要想获得俄罗斯铁路部门的许可则更加困难。 这里你可以看到与俄罗斯汽车工业的明显差异。中国部件的访问是开放的。俄罗斯经销商网络正在适应中国品牌。中国向俄罗斯联邦的汽车组装供应零部件。中国制造商的产品主要通过官方工厂发货到俄罗斯。
而物流方面的问题也已经出现。尤其是零部件短缺，主要是最近在俄罗斯销售的那些品牌：Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD。他们还没有时间储备备件并建立物流。此外，到2025年，中国零部件价格预计将上涨25%至30%。所以，只有这些情况阻碍了中国品牌进一步渗透俄罗斯市场。
困难与解决方案
不过，俄罗斯车辆制造商协会认为，铁路工业不可能像汽车工业那样发展。需要记住的是，有一些程序可以获取符合海关联盟 001/2011 技术法规要求的铁路车辆合格证书。而且它们必须由认可的机构颁发。此外，铁路车辆制造厂还必须按照标准15.902(或标准15.309)的规定遵守投入生产的规定。 并按照标准24297-2013和标准32894-2014遵守独立控制。还有一套程序来确认铁路车辆的设计文件是否符合“协调设计文件的统一程序”法规的要求。俄罗斯铁路坚持通过对企业分配有条件编号的授权，为所有非标准部件建立服务网络的要求。换句话说，就是允许产品进入铁路市场。
俄罗斯联邦的铁路运营商指出，铁路车辆维修公司零部件市场的竞争力不如应有的水平。例如轮辋：除了中国制造商外，只有三家公司生产。市场已经相当垄断。大、中型铸件也有同样的情况。值得注意的是，整套零部件在市场上都有供应，短缺只是局部现象。一位了解铁路市场情况的专家澄清了这一点。
尽管如此，铁路车辆修理公司仍定期要求扩大供应中国铁路机车车辆修理备件的可能性。与中国零部件价格一样，俄罗斯联邦的零配件价格也在上涨。专家表示，零部件需求增加和价格上涨导致俄罗斯铁路部门提高要求，以确保铁路安全。这意味着某些类型的火车车厢需要更频繁地送去维修，并用新零件替换旧零件。这为中国产品供应创造了新的机遇。
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[DETAIL_TEXT] => 合作计划
中俄贸易额持续增长。俄罗斯直接投资基金认为，只要消除两国银行间金融结算障碍，到2030年贸易额有可能翻一番。该基金报告了与中国合作伙伴共同开展工作的成果：已实施50个重大投资项目，总投资额超过7800亿卢布。但这还不是最大值。俄罗斯直接投资基金负责人表示，优先领域包括技术、工业生产、基础设施、物流和农业。
俄罗斯联邦经济发展部新闻处报道称，目前，俄中政府间投资合作委员会正在实施86个重大项目，总额达18万亿卢布。其中包括原材料和气体化学工业、农业和汽车工业、家用电器生产和运输和物流基础设施建设的项目。在很多领域，两国资本企业的合作已经超过3年，也就是早在2022年之前就签订了合同。但欧盟和美国的制裁却起到了额外的刺激作用。 俄罗斯企业向其中国合作伙伴提出建议，要么进行本地化生产，要么联合开发其美国和欧洲合作伙伴已停止向俄罗斯市场供应的产品和技术。
俄罗斯联邦海关总署署长丹尼斯达维多夫在圣彼得堡国际经济论坛（2024年夏季）上报告称，俄罗斯与中国之间的贸易额大幅增长。 中华人民共和国驻俄罗斯大使确认，中国是俄罗斯主要经济伙伴，两国合作正在快速发展。
但企业必须在制裁下经营，特别是在工业和技术领域。
来自中国的投资大多是务实的。该国向俄罗斯的能源资源、运输和冶金业投资。这是俄罗斯 OPORA RUSSIA 莫斯科分公司的金融专家帕维尔维沙耶夫透露的。据他介绍，对技术和生产的投资极其不情愿，仍留在中国境内。专家认为，如果我们谈论对中型企业的投资，这些投资规模很小。目标是在俄罗斯设立中国企业的各种商业代表处。
至于对中国对俄投资效果的评价，总体上是积极的。任何外部资金流入该国经济都是好事。这为发展注入了新的动力。
此外，不要将投资仅仅视为金钱。 除了金融成分外，投资还意味着俄罗斯经济发展的新技术和新技能。维沙耶夫对此进行了澄清。该专家并不认为中国在俄罗斯的投资存在任何风险。中国不会投入可能损害俄罗斯经济的创纪录金额。俄罗斯领导层在这件事上表现出一定的实用主义和谨慎态度。 投资是在严格控制下针对特定公司和项目进行。
重大营业额
中国的产业政策对重要类别的进口限制达90%以上，其中包括采用先进制造技术或军民两用技术的产品。中国对近千种技术先进的商品实行出口管制。据俄罗斯高等经济学院科学家计算，这是世界贸易中所有商品的五分之一。 不过，俄中两国之间的合作可以而且应该在与上述技术无关的大规模使用技术领域开展发展。例如在生产过程自动化、自动质量控制系统、智能仓库系统、工业机器人领域。高等经济学院称，在西方合作伙伴退出俄罗斯市场后，中国在俄罗斯机器人进口中的份额从 11% 增加到 58%。
分析人士称，2024年，在俄罗斯运营的中国资本企业将超过9000家。截至2022年，其数量已经是德国公司数量的3倍、美国公司数量的10倍。俄罗斯经济大学经济理论系副教授叶卡捷琳娜·诺维科娃报告了这一消息。
谈到中国最感兴趣的俄罗斯经济领域，首先是零售电子商务、非食品产品批发贸易、机动车、机械设备等。也就是俄方试图实施进口替代政策的经济领域。 她对此发表了评论。
鉴于俄中伙伴关系不断发展和俄罗斯经济转向东方，未来几年中国将继续发展对俄投资合作，并受到俄罗斯联邦政府和企业界的积极评价。目前，中国投资企业已遍布俄罗斯89个主体中的76个地区，但其中只有43个地区的企业数量超过10家。
该年度排名确定了中国投资者最感兴趣的俄罗斯地区，并将互动水平分为“高”、“中”和“低”三个类别。阿穆尔州、滨海边疆区、犹太自治区、鞑靼斯坦共和国和图拉州在满分 10 分中获得 9 分。这些是与邻近地区合作最为积极的边境地区。
在阿穆尔州，中国能源建设集团公司和中国葛洲坝集团公司参与建设了阿穆尔天然气处理厂。一家木材生产和加工工厂已经开业，并且正在讨论在资源加工和气体化学领域建立合资企业的计划。在犹太自治州，轩辕集团签署了建设跨阿穆尔河散装货物转运输送系统和石化产品、液化气、石油产品和原油跨境转运综合体的协议。
滨海边疆区项目众多，现有38家企业吸引中国投资，共创造8.5万个就业岗位。Kitaystroy和中国交通建设公司参与在Bolshoy Kamen市建造造船厂。黑龙江能源工程公司正在考虑建设一座钢筋混凝土工厂，蓝天国际建筑公司计划建设一座生产轧制金属结构的工厂。
鞑靼斯坦有许多生产中国产品的工厂。在阿拉布加市，一座以邓小平命名的物流中心正在建设中，该中心将成为俄罗斯最大的物流中心，每周将至少收发一趟发往中国的列车。 它还将成为将货物运往俄罗斯其他地区的转运站。此外，中国企业对俄罗斯高科技和创新领域的项目也表现出兴趣。 2020年，中国华为公司投资1亿美元在伊诺波利斯市（鞑靼斯坦共和国）开发IT园区，包括建立研究中心和实验室。
图拉地区凭借哈弗汽车工厂在评级中占据领先地位，该工厂正在积极扩充员工队伍，并计划完成生产的全面本地化。该工厂由长城汽车公司所有，是第一家在俄罗斯运营的中国汽车生产企业，目前在俄罗斯市场销量位居第一。不过，很难说中国对俄罗斯的投资战略是为了实现本地化生产。中国对俄罗斯经济的直接投资排名第22位（25亿美元，其中一半投资于房地产）就证明了这一点。重要的是要认识到，这是一个复杂的问题，需要系统性的解决方案，而且改变现状需要数年时间。同时，区域间的务实互动可以成为系统性变革的催化剂。专家认为，对中国各省区与俄罗斯互动情况进行评级具有重要意义。俄罗斯总统国民经济与公共管理学院社会科学研究所国际政治与外国地区问题系高级讲师谢尔盖马尔古利斯对此进行了解释。中国本身对俄罗斯在核物理、石油化工和其他一些工业领域的研究感兴趣。与此同时，大企业可以在技术交流中发挥主导作用。
这位专家说道：
目前中国投资者正试图积极与与俄罗斯政府关系密切的大型企业合作。这是项目成功实施的保证。为此，我们已经制定了监管框架，包括目前正在实施的投资合作框架。
投资前景
中国曾多次表示希望投资开发矿产资源。有关于在俄罗斯开采和加工自然资源投资的声明。早在2013年，中国就决定拨款20亿美元用于东西伯利亚和远东地区的煤矿开采项目。
2024年，中国合作伙伴被要求开发一个铅锌矿床工厂的项目。俄罗斯原子能公司结构部已经与中国公司NFC签署了协议。该公司曾多次担任有色金属矿业项目的国际承包商。此前，俄罗斯计划与芬兰公司合作开发该矿床。 他们甚至设计了一个浮动加工厂。然而，中国造船厂也拥有建造新地岛所需的浮动工厂的能力和专业知识。
但中国感兴趣的不仅仅是这些矿藏。俄罗斯哈弗工厂获得了中国长城汽车公司的投资和技术支持。据工贸部消息，潍柴与卡玛斯成立的合资企业正在开发发动机生产。预计到2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额将达到68%。这些统计数据由 Avito Auto 平台分析团队负责人索科洛夫提供。同时，俄罗斯品牌占 Avito 销售额的 22%。
但俄罗斯有意发展汽车生产的本地化。工业和贸易部正在为中国制造商制定本地化计划，其中包括汽车电子领域。 电子设备提供了相当一部分功能，占机器成本的 40%。目前，这仅限于Era-Glonass系统的安装。
俄中两国有前景的项目清单中还包括研发 Atom 电动汽车。其开发商是Kama公司。它在俄罗斯和中国使用自己的实验室。而负责该项目投资的俄罗斯直接投资基金也计划吸引中国合作伙伴。 Atom电动汽车项目吸引了总计240亿卢布的投资。
太空技术也是一个有前景的方向：俄罗斯和中国正计划联合建造一个拥有核电站的国际科学月球站。俄罗斯专家已经开始开发该发电厂。计划于2033-2035年将其运送并安装到地球卫星表面。
第一阶段，俄罗斯和中国将探索月球，确定空间站位置以及携带必要建筑材料的航天器着陆地点。第二阶段，组建月球站和货物运送控制中心，建造轨道舱，提供电力、通讯和运输服务。第三阶段，是月球探索和空间站扩建。俄罗斯的航天技术实力雄厚，而中国的航天工业虽然发展迅速，但还很年轻。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席维塔利·曼克维奇表示。
他还补充道：
我认为，在中俄联合月球站建设框架内，该领域的经验交流将会非常活跃。
太空探索和航天器开发方面的联合项目可以实现互利共赢。斯科尔科沃管理学院主管研究的副校长阿列克谢·卡利宁强调了这一点。中国正在积极发展其太空计划，但俄罗斯传统上仍是主要国家。当前，世界大国围绕新空间、新技术的开发展开激烈竞争。 航天就是这样一个行业。中国传统上一直有兴趣从俄罗斯航空航天工业获取经验和技术。
在哈尔滨举行的第八届中俄博览会还展示了战略伙伴关系的有前景的领域，包括第四代核反应堆和核医学领域的项目。
在过去的25年里，俄罗斯原子能公司与其中国合作伙伴之间建立了高水平的关系。 双方签署的相互项目总额超过230亿美元。 田湾核电站四台机组建设项目已顺利实施，其效率位居世界前列。另外4台核电机组正在积极建设中。俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈切夫表示。
俄罗斯希望吸引中国合作伙伴参与在乌斯季卢加（列宁格勒地区）建设液化天然气工厂的项目。该建设由俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）和俄罗斯天然气工业股份公司（Rusgazdobycha）进行。该综合体将发展成为俄罗斯联邦天然气加工规模最大、西北欧液化天然气生产规模最大的综合体。规划生产能力为每年1300万吨液化天然气。该产品的需求将来自中国、印度和东南亚的一些国家。新的石油和天然气化工综合体将位于芬兰湾的卢加湾。此外，2019年，西布尔和中国石化计划在中国成立一家橡胶生产合资企业。该项目目前已暂时中止，但两家公司还有其他联合举措。他们将与KazMunaiGas共同在哈萨克斯坦建设一座聚乙烯生产工厂。生产本地化的情况在很大程度上取决于工业部门。 这一观点由谢尔盖马古利斯表达。
有一些业务领域是中国特别感兴趣的。比如参与亚马尔液化天然气项目，中国石油天然气集团公司占20%的股份，丝路基金占10%，其中中国股份占比较大。中石化还收购了西布尔约10%的股份，在石化产品方面，这显然是中国感兴趣的，他们积极参与俄罗斯的工业产能建设。当谈到中国不太感兴趣的合作和技术转让领域时，本地化的问题确实存在。
中俄合作的另一个项目介绍如下：
诺里尔斯克镍业公司正在将其铜厂的冶炼产能从诺里尔斯克转移到中国。该决定与部分制裁限制有关，部分制裁限制禁止俄罗斯公司进口和在伦敦和芝加哥证券交易所交易俄罗斯金属。与中国合作伙伴的联合项目将有助于避免因财务结算困难、拒绝交货和金属折扣造成的巨大损失。生产转移计划于2027年完成。
项目计划实施方案如下：
铜生产的副产品是硫酸，中国市场对硫酸也有需求。中国工厂每年需要200万吨铜精矿，计划通过北海航线运输。
物流
中国投资者正在俄罗斯各地积极投资基础设施项目开发。首先是北海航线和铁路的发展。 贸易和合资企业的扩大需要运输和物流基础设施的发展。该地区规划了许多项目，从单独的物流综合体和运输设施到跨国举措。例如西伯利亚力量2号天然气管道，以及莫斯科—喀山、俄中新陆粮走廊等物流项目。它们不仅提供了加强物流和增加供应量的机会，而且还提供了技术交流的机会。俄罗斯北极地区不仅从战略位置来看具有经济利益，而且在林业、纸浆和造纸、造船和修船、采矿、物流等领域也占有重要地位。他们愿在这些领域同中方充分开展合作。阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大齐布尔斯基报告了这一消息。北海航线潜力无限。俄罗斯国务秘书兼工业贸易部副部长维克托·叶夫图霍夫这样评价新运输走廊的投资。
但要实现这一潜力，我们需要拥有全年无休的运输系统。不幸的是，我们没有很多造船厂准备建造大吨位冰级船队来提供这些货物。
俄中在北海航道开发方面的合作包括投资港口基础设施、建造破冰船队以及联合研究北极条件。2018年，中国石油天然气集团公司（CNPC）投资50亿美元用于建设港口基础设施和破冰船队。北方海路促进了亚洲和欧洲之间的货运量增长、缩短了运输时间，在全球贸易和环境可持续性背景下具有地缘政治意义。为了实现这些目标，决定成立俄中北方航道开发委员会。该合资公司将由俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈乔夫和中国交通运输部部长领导。
北海航线的参与者数量正在增加，新的解决方案、新的业务结构、与东亚和东南亚国家以及阿拉伯国家的合资企业正在涌现。合资企业旨在开发北海航线。这表明任何制裁都无法阻止我们。这将带来更大的增长，并创造北海航线的更多记录。阿列克谢利哈乔夫说道。
此外，北方海路的开发涉及铁路建设的投资。因为目前这条海上航线只在摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和符拉迪沃斯托克提供铁路出口。俄罗斯联邦总统顾问、俄罗斯总统交通领域国际合作特别代表伊戈尔列维京认为，这还不够。
我们需要在乌拉尔或西伯利亚的某个地方修建一条通往北海航线的铁路出口，因为现在我们必须通过摩尔曼斯克或远东地区运送货物，这无疑会造成阻碍。
这条铁路已经在俄罗斯和中国的经济发展中发挥着关键作用。两国积极开展铁路基础设施建设各类项目合作。 2019年，中国企业投资15亿美元升级西伯利亚铁路网络，包括修建新轨道、改善物流基础设施和提高铁路运力。交通走廊项目，包括北极-西伯利亚-亚洲交通走廊（该项目称为“西伯利亚子午线”），不仅有助于铁路的发展，也有助于汽车和海上基础设施的发展。这将构建起两国的交通网络，改善两国的市场准入，促进地区经济发展和两国在全球舞台上的整体竞争力。
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中国的产业政策对重要类别的进口限制达90%以上，其中包括采用先进制造技术或军民两用技术的产品。中国对近千种技术先进的商品实行出口管制。据俄罗斯高等经济学院科学家计算，这是世界贸易中所有商品的五分之一。 不过，俄中两国之间的合作可以而且应该在与上述技术无关的大规模使用技术领域开展发展。例如在生产过程自动化、自动质量控制系统、智能仓库系统、工业机器人领域。高等经济学院称，在西方合作伙伴退出俄罗斯市场后，中国在俄罗斯机器人进口中的份额从 11% 增加到 58%。
分析人士称，2024年，在俄罗斯运营的中国资本企业将超过9000家。截至2022年，其数量已经是德国公司数量的3倍、美国公司数量的10倍。俄罗斯经济大学经济理论系副教授叶卡捷琳娜·诺维科娃报告了这一消息。
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在阿穆尔州，中国能源建设集团公司和中国葛洲坝集团公司参与建设了阿穆尔天然气处理厂。一家木材生产和加工工厂已经开业，并且正在讨论在资源加工和气体化学领域建立合资企业的计划。在犹太自治州，轩辕集团签署了建设跨阿穆尔河散装货物转运输送系统和石化产品、液化气、石油产品和原油跨境转运综合体的协议。
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鞑靼斯坦有许多生产中国产品的工厂。在阿拉布加市，一座以邓小平命名的物流中心正在建设中，该中心将成为俄罗斯最大的物流中心，每周将至少收发一趟发往中国的列车。 它还将成为将货物运往俄罗斯其他地区的转运站。此外，中国企业对俄罗斯高科技和创新领域的项目也表现出兴趣。 2020年，中国华为公司投资1亿美元在伊诺波利斯市（鞑靼斯坦共和国）开发IT园区，包括建立研究中心和实验室。
图拉地区凭借哈弗汽车工厂在评级中占据领先地位，该工厂正在积极扩充员工队伍，并计划完成生产的全面本地化。该工厂由长城汽车公司所有，是第一家在俄罗斯运营的中国汽车生产企业，目前在俄罗斯市场销量位居第一。不过，很难说中国对俄罗斯的投资战略是为了实现本地化生产。中国对俄罗斯经济的直接投资排名第22位（25亿美元，其中一半投资于房地产）就证明了这一点。重要的是要认识到，这是一个复杂的问题，需要系统性的解决方案，而且改变现状需要数年时间。同时，区域间的务实互动可以成为系统性变革的催化剂。专家认为，对中国各省区与俄罗斯互动情况进行评级具有重要意义。俄罗斯总统国民经济与公共管理学院社会科学研究所国际政治与外国地区问题系高级讲师谢尔盖马尔古利斯对此进行了解释。中国本身对俄罗斯在核物理、石油化工和其他一些工业领域的研究感兴趣。与此同时，大企业可以在技术交流中发挥主导作用。
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投资前景
中国曾多次表示希望投资开发矿产资源。有关于在俄罗斯开采和加工自然资源投资的声明。早在2013年，中国就决定拨款20亿美元用于东西伯利亚和远东地区的煤矿开采项目。
2024年，中国合作伙伴被要求开发一个铅锌矿床工厂的项目。俄罗斯原子能公司结构部已经与中国公司NFC签署了协议。该公司曾多次担任有色金属矿业项目的国际承包商。此前，俄罗斯计划与芬兰公司合作开发该矿床。 他们甚至设计了一个浮动加工厂。然而，中国造船厂也拥有建造新地岛所需的浮动工厂的能力和专业知识。
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他还补充道：
我认为，在中俄联合月球站建设框架内，该领域的经验交流将会非常活跃。
太空探索和航天器开发方面的联合项目可以实现互利共赢。斯科尔科沃管理学院主管研究的副校长阿列克谢·卡利宁强调了这一点。中国正在积极发展其太空计划，但俄罗斯传统上仍是主要国家。当前，世界大国围绕新空间、新技术的开发展开激烈竞争。 航天就是这样一个行业。中国传统上一直有兴趣从俄罗斯航空航天工业获取经验和技术。
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物流
中国投资者正在俄罗斯各地积极投资基础设施项目开发。首先是北海航线和铁路的发展。 贸易和合资企业的扩大需要运输和物流基础设施的发展。该地区规划了许多项目，从单独的物流综合体和运输设施到跨国举措。例如西伯利亚力量2号天然气管道，以及莫斯科—喀山、俄中新陆粮走廊等物流项目。它们不仅提供了加强物流和增加供应量的机会，而且还提供了技术交流的机会。俄罗斯北极地区不仅从战略位置来看具有经济利益，而且在林业、纸浆和造纸、造船和修船、采矿、物流等领域也占有重要地位。他们愿在这些领域同中方充分开展合作。阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大齐布尔斯基报告了这一消息。北海航线潜力无限。俄罗斯国务秘书兼工业贸易部副部长维克托·叶夫图霍夫这样评价新运输走廊的投资。
但要实现这一潜力，我们需要拥有全年无休的运输系统。不幸的是，我们没有很多造船厂准备建造大吨位冰级船队来提供这些货物。
俄中在北海航道开发方面的合作包括投资港口基础设施、建造破冰船队以及联合研究北极条件。2018年，中国石油天然气集团公司（CNPC）投资50亿美元用于建设港口基础设施和破冰船队。北方海路促进了亚洲和欧洲之间的货运量增长、缩短了运输时间，在全球贸易和环境可持续性背景下具有地缘政治意义。为了实现这些目标，决定成立俄中北方航道开发委员会。该合资公司将由俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈乔夫和中国交通运输部部长领导。
北海航线的参与者数量正在增加，新的解决方案、新的业务结构、与东亚和东南亚国家以及阿拉伯国家的合资企业正在涌现。合资企业旨在开发北海航线。这表明任何制裁都无法阻止我们。这将带来更大的增长，并创造北海航线的更多记录。阿列克谢利哈乔夫说道。
此外，北方海路的开发涉及铁路建设的投资。因为目前这条海上航线只在摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和符拉迪沃斯托克提供铁路出口。俄罗斯联邦总统顾问、俄罗斯总统交通领域国际合作特别代表伊戈尔列维京认为，这还不够。
我们需要在乌拉尔或西伯利亚的某个地方修建一条通往北海航线的铁路出口，因为现在我们必须通过摩尔曼斯克或远东地区运送货物，这无疑会造成阻碍。
这条铁路已经在俄罗斯和中国的经济发展中发挥着关键作用。两国积极开展铁路基础设施建设各类项目合作。 2019年，中国企业投资15亿美元升级西伯利亚铁路网络，包括修建新轨道、改善物流基础设施和提高铁路运力。交通走廊项目，包括北极-西伯利亚-亚洲交通走廊（该项目称为“西伯利亚子午线”），不仅有助于铁路的发展，也有助于汽车和海上基础设施的发展。这将构建起两国的交通网络，改善两国的市场准入，促进地区经济发展和两国在全球舞台上的整体竞争力。
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中俄贸易额持续增长。俄罗斯直接投资基金认为，只要消除两国银行间金融结算障碍，到2030年贸易额有可能翻一番。该基金报告了与中国合作伙伴共同开展工作的成果：已实施50个重大投资项目，总投资额超过7800亿卢布。但这还不是最大值。俄罗斯直接投资基金负责人表示，优先领域包括技术、工业生产、基础设施、物流和农业。
俄罗斯联邦经济发展部新闻处报道称，目前，俄中政府间投资合作委员会正在实施86个重大项目，总额达18万亿卢布。其中包括原材料和气体化学工业、农业和汽车工业、家用电器生产和运输和物流基础设施建设的项目。在很多领域，两国资本企业的合作已经超过3年，也就是早在2022年之前就签订了合同。但欧盟和美国的制裁却起到了额外的刺激作用。 俄罗斯企业向其中国合作伙伴提出建议，要么进行本地化生产，要么联合开发其美国和欧洲合作伙伴已停止向俄罗斯市场供应的产品和技术。
俄罗斯联邦海关总署署长丹尼斯达维多夫在圣彼得堡国际经济论坛（2024年夏季）上报告称，俄罗斯与中国之间的贸易额大幅增长。 中华人民共和国驻俄罗斯大使确认，中国是俄罗斯主要经济伙伴，两国合作正在快速发展。
但企业必须在制裁下经营，特别是在工业和技术领域。
来自中国的投资大多是务实的。该国向俄罗斯的能源资源、运输和冶金业投资。这是俄罗斯 OPORA RUSSIA 莫斯科分公司的金融专家帕维尔维沙耶夫透露的。据他介绍，对技术和生产的投资极其不情愿，仍留在中国境内。专家认为，如果我们谈论对中型企业的投资，这些投资规模很小。目标是在俄罗斯设立中国企业的各种商业代表处。
至于对中国对俄投资效果的评价，总体上是积极的。任何外部资金流入该国经济都是好事。这为发展注入了新的动力。
此外，不要将投资仅仅视为金钱。 除了金融成分外，投资还意味着俄罗斯经济发展的新技术和新技能。维沙耶夫对此进行了澄清。该专家并不认为中国在俄罗斯的投资存在任何风险。中国不会投入可能损害俄罗斯经济的创纪录金额。俄罗斯领导层在这件事上表现出一定的实用主义和谨慎态度。 投资是在严格控制下针对特定公司和项目进行。
重大营业额
中国的产业政策对重要类别的进口限制达90%以上，其中包括采用先进制造技术或军民两用技术的产品。中国对近千种技术先进的商品实行出口管制。据俄罗斯高等经济学院科学家计算，这是世界贸易中所有商品的五分之一。 不过，俄中两国之间的合作可以而且应该在与上述技术无关的大规模使用技术领域开展发展。例如在生产过程自动化、自动质量控制系统、智能仓库系统、工业机器人领域。高等经济学院称，在西方合作伙伴退出俄罗斯市场后，中国在俄罗斯机器人进口中的份额从 11% 增加到 58%。
分析人士称，2024年，在俄罗斯运营的中国资本企业将超过9000家。截至2022年，其数量已经是德国公司数量的3倍、美国公司数量的10倍。俄罗斯经济大学经济理论系副教授叶卡捷琳娜·诺维科娃报告了这一消息。
谈到中国最感兴趣的俄罗斯经济领域，首先是零售电子商务、非食品产品批发贸易、机动车、机械设备等。也就是俄方试图实施进口替代政策的经济领域。 她对此发表了评论。
鉴于俄中伙伴关系不断发展和俄罗斯经济转向东方，未来几年中国将继续发展对俄投资合作，并受到俄罗斯联邦政府和企业界的积极评价。目前，中国投资企业已遍布俄罗斯89个主体中的76个地区，但其中只有43个地区的企业数量超过10家。
该年度排名确定了中国投资者最感兴趣的俄罗斯地区，并将互动水平分为“高”、“中”和“低”三个类别。阿穆尔州、滨海边疆区、犹太自治区、鞑靼斯坦共和国和图拉州在满分 10 分中获得 9 分。这些是与邻近地区合作最为积极的边境地区。
在阿穆尔州，中国能源建设集团公司和中国葛洲坝集团公司参与建设了阿穆尔天然气处理厂。一家木材生产和加工工厂已经开业，并且正在讨论在资源加工和气体化学领域建立合资企业的计划。在犹太自治州，轩辕集团签署了建设跨阿穆尔河散装货物转运输送系统和石化产品、液化气、石油产品和原油跨境转运综合体的协议。
滨海边疆区项目众多，现有38家企业吸引中国投资，共创造8.5万个就业岗位。Kitaystroy和中国交通建设公司参与在Bolshoy Kamen市建造造船厂。黑龙江能源工程公司正在考虑建设一座钢筋混凝土工厂，蓝天国际建筑公司计划建设一座生产轧制金属结构的工厂。
鞑靼斯坦有许多生产中国产品的工厂。在阿拉布加市，一座以邓小平命名的物流中心正在建设中，该中心将成为俄罗斯最大的物流中心，每周将至少收发一趟发往中国的列车。 它还将成为将货物运往俄罗斯其他地区的转运站。此外，中国企业对俄罗斯高科技和创新领域的项目也表现出兴趣。 2020年，中国华为公司投资1亿美元在伊诺波利斯市（鞑靼斯坦共和国）开发IT园区，包括建立研究中心和实验室。
图拉地区凭借哈弗汽车工厂在评级中占据领先地位，该工厂正在积极扩充员工队伍，并计划完成生产的全面本地化。该工厂由长城汽车公司所有，是第一家在俄罗斯运营的中国汽车生产企业，目前在俄罗斯市场销量位居第一。不过，很难说中国对俄罗斯的投资战略是为了实现本地化生产。中国对俄罗斯经济的直接投资排名第22位（25亿美元，其中一半投资于房地产）就证明了这一点。重要的是要认识到，这是一个复杂的问题，需要系统性的解决方案，而且改变现状需要数年时间。同时，区域间的务实互动可以成为系统性变革的催化剂。专家认为，对中国各省区与俄罗斯互动情况进行评级具有重要意义。俄罗斯总统国民经济与公共管理学院社会科学研究所国际政治与外国地区问题系高级讲师谢尔盖马尔古利斯对此进行了解释。中国本身对俄罗斯在核物理、石油化工和其他一些工业领域的研究感兴趣。与此同时，大企业可以在技术交流中发挥主导作用。
这位专家说道：
目前中国投资者正试图积极与与俄罗斯政府关系密切的大型企业合作。这是项目成功实施的保证。为此，我们已经制定了监管框架，包括目前正在实施的投资合作框架。
投资前景
中国曾多次表示希望投资开发矿产资源。有关于在俄罗斯开采和加工自然资源投资的声明。早在2013年，中国就决定拨款20亿美元用于东西伯利亚和远东地区的煤矿开采项目。
2024年，中国合作伙伴被要求开发一个铅锌矿床工厂的项目。俄罗斯原子能公司结构部已经与中国公司NFC签署了协议。该公司曾多次担任有色金属矿业项目的国际承包商。此前，俄罗斯计划与芬兰公司合作开发该矿床。 他们甚至设计了一个浮动加工厂。然而，中国造船厂也拥有建造新地岛所需的浮动工厂的能力和专业知识。
但中国感兴趣的不仅仅是这些矿藏。俄罗斯哈弗工厂获得了中国长城汽车公司的投资和技术支持。据工贸部消息，潍柴与卡玛斯成立的合资企业正在开发发动机生产。预计到2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额将达到68%。这些统计数据由 Avito Auto 平台分析团队负责人索科洛夫提供。同时，俄罗斯品牌占 Avito 销售额的 22%。
但俄罗斯有意发展汽车生产的本地化。工业和贸易部正在为中国制造商制定本地化计划，其中包括汽车电子领域。 电子设备提供了相当一部分功能，占机器成本的 40%。目前，这仅限于Era-Glonass系统的安装。
俄中两国有前景的项目清单中还包括研发 Atom 电动汽车。其开发商是Kama公司。它在俄罗斯和中国使用自己的实验室。而负责该项目投资的俄罗斯直接投资基金也计划吸引中国合作伙伴。 Atom电动汽车项目吸引了总计240亿卢布的投资。
太空技术也是一个有前景的方向：俄罗斯和中国正计划联合建造一个拥有核电站的国际科学月球站。俄罗斯专家已经开始开发该发电厂。计划于2033-2035年将其运送并安装到地球卫星表面。
第一阶段，俄罗斯和中国将探索月球，确定空间站位置以及携带必要建筑材料的航天器着陆地点。第二阶段，组建月球站和货物运送控制中心，建造轨道舱，提供电力、通讯和运输服务。第三阶段，是月球探索和空间站扩建。俄罗斯的航天技术实力雄厚，而中国的航天工业虽然发展迅速，但还很年轻。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席维塔利·曼克维奇表示。
他还补充道：
我认为，在中俄联合月球站建设框架内，该领域的经验交流将会非常活跃。
太空探索和航天器开发方面的联合项目可以实现互利共赢。斯科尔科沃管理学院主管研究的副校长阿列克谢·卡利宁强调了这一点。中国正在积极发展其太空计划，但俄罗斯传统上仍是主要国家。当前，世界大国围绕新空间、新技术的开发展开激烈竞争。 航天就是这样一个行业。中国传统上一直有兴趣从俄罗斯航空航天工业获取经验和技术。
在哈尔滨举行的第八届中俄博览会还展示了战略伙伴关系的有前景的领域，包括第四代核反应堆和核医学领域的项目。
在过去的25年里，俄罗斯原子能公司与其中国合作伙伴之间建立了高水平的关系。 双方签署的相互项目总额超过230亿美元。 田湾核电站四台机组建设项目已顺利实施，其效率位居世界前列。另外4台核电机组正在积极建设中。俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈切夫表示。
俄罗斯希望吸引中国合作伙伴参与在乌斯季卢加（列宁格勒地区）建设液化天然气工厂的项目。该建设由俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）和俄罗斯天然气工业股份公司（Rusgazdobycha）进行。该综合体将发展成为俄罗斯联邦天然气加工规模最大、西北欧液化天然气生产规模最大的综合体。规划生产能力为每年1300万吨液化天然气。该产品的需求将来自中国、印度和东南亚的一些国家。新的石油和天然气化工综合体将位于芬兰湾的卢加湾。此外，2019年，西布尔和中国石化计划在中国成立一家橡胶生产合资企业。该项目目前已暂时中止，但两家公司还有其他联合举措。他们将与KazMunaiGas共同在哈萨克斯坦建设一座聚乙烯生产工厂。生产本地化的情况在很大程度上取决于工业部门。 这一观点由谢尔盖马古利斯表达。
有一些业务领域是中国特别感兴趣的。比如参与亚马尔液化天然气项目，中国石油天然气集团公司占20%的股份，丝路基金占10%，其中中国股份占比较大。中石化还收购了西布尔约10%的股份，在石化产品方面，这显然是中国感兴趣的，他们积极参与俄罗斯的工业产能建设。当谈到中国不太感兴趣的合作和技术转让领域时，本地化的问题确实存在。
中俄合作的另一个项目介绍如下：
诺里尔斯克镍业公司正在将其铜厂的冶炼产能从诺里尔斯克转移到中国。该决定与部分制裁限制有关，部分制裁限制禁止俄罗斯公司进口和在伦敦和芝加哥证券交易所交易俄罗斯金属。与中国合作伙伴的联合项目将有助于避免因财务结算困难、拒绝交货和金属折扣造成的巨大损失。生产转移计划于2027年完成。
项目计划实施方案如下：
铜生产的副产品是硫酸，中国市场对硫酸也有需求。中国工厂每年需要200万吨铜精矿，计划通过北海航线运输。
物流
中国投资者正在俄罗斯各地积极投资基础设施项目开发。首先是北海航线和铁路的发展。 贸易和合资企业的扩大需要运输和物流基础设施的发展。该地区规划了许多项目，从单独的物流综合体和运输设施到跨国举措。例如西伯利亚力量2号天然气管道，以及莫斯科—喀山、俄中新陆粮走廊等物流项目。它们不仅提供了加强物流和增加供应量的机会，而且还提供了技术交流的机会。俄罗斯北极地区不仅从战略位置来看具有经济利益，而且在林业、纸浆和造纸、造船和修船、采矿、物流等领域也占有重要地位。他们愿在这些领域同中方充分开展合作。阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大齐布尔斯基报告了这一消息。北海航线潜力无限。俄罗斯国务秘书兼工业贸易部副部长维克托·叶夫图霍夫这样评价新运输走廊的投资。
但要实现这一潜力，我们需要拥有全年无休的运输系统。不幸的是，我们没有很多造船厂准备建造大吨位冰级船队来提供这些货物。
俄中在北海航道开发方面的合作包括投资港口基础设施、建造破冰船队以及联合研究北极条件。2018年，中国石油天然气集团公司（CNPC）投资50亿美元用于建设港口基础设施和破冰船队。北方海路促进了亚洲和欧洲之间的货运量增长、缩短了运输时间，在全球贸易和环境可持续性背景下具有地缘政治意义。为了实现这些目标，决定成立俄中北方航道开发委员会。该合资公司将由俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈乔夫和中国交通运输部部长领导。
北海航线的参与者数量正在增加，新的解决方案、新的业务结构、与东亚和东南亚国家以及阿拉伯国家的合资企业正在涌现。合资企业旨在开发北海航线。这表明任何制裁都无法阻止我们。这将带来更大的增长，并创造北海航线的更多记录。阿列克谢利哈乔夫说道。
此外，北方海路的开发涉及铁路建设的投资。因为目前这条海上航线只在摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和符拉迪沃斯托克提供铁路出口。俄罗斯联邦总统顾问、俄罗斯总统交通领域国际合作特别代表伊戈尔列维京认为，这还不够。
我们需要在乌拉尔或西伯利亚的某个地方修建一条通往北海航线的铁路出口，因为现在我们必须通过摩尔曼斯克或远东地区运送货物，这无疑会造成阻碍。
这条铁路已经在俄罗斯和中国的经济发展中发挥着关键作用。两国积极开展铁路基础设施建设各类项目合作。 2019年，中国企业投资15亿美元升级西伯利亚铁路网络，包括修建新轨道、改善物流基础设施和提高铁路运力。交通走廊项目，包括北极-西伯利亚-亚洲交通走廊（该项目称为“西伯利亚子午线”），不仅有助于铁路的发展，也有助于汽车和海上基础设施的发展。这将构建起两国的交通网络，改善两国的市场准入，促进地区经济发展和两国在全球舞台上的整体竞争力。
[~DETAIL_TEXT] => 合作计划
中俄贸易额持续增长。俄罗斯直接投资基金认为，只要消除两国银行间金融结算障碍，到2030年贸易额有可能翻一番。该基金报告了与中国合作伙伴共同开展工作的成果：已实施50个重大投资项目，总投资额超过7800亿卢布。但这还不是最大值。俄罗斯直接投资基金负责人表示，优先领域包括技术、工业生产、基础设施、物流和农业。
俄罗斯联邦经济发展部新闻处报道称，目前，俄中政府间投资合作委员会正在实施86个重大项目，总额达18万亿卢布。其中包括原材料和气体化学工业、农业和汽车工业、家用电器生产和运输和物流基础设施建设的项目。在很多领域，两国资本企业的合作已经超过3年，也就是早在2022年之前就签订了合同。但欧盟和美国的制裁却起到了额外的刺激作用。 俄罗斯企业向其中国合作伙伴提出建议，要么进行本地化生产，要么联合开发其美国和欧洲合作伙伴已停止向俄罗斯市场供应的产品和技术。
俄罗斯联邦海关总署署长丹尼斯达维多夫在圣彼得堡国际经济论坛（2024年夏季）上报告称，俄罗斯与中国之间的贸易额大幅增长。 中华人民共和国驻俄罗斯大使确认，中国是俄罗斯主要经济伙伴，两国合作正在快速发展。
但企业必须在制裁下经营，特别是在工业和技术领域。
来自中国的投资大多是务实的。该国向俄罗斯的能源资源、运输和冶金业投资。这是俄罗斯 OPORA RUSSIA 莫斯科分公司的金融专家帕维尔维沙耶夫透露的。据他介绍，对技术和生产的投资极其不情愿，仍留在中国境内。专家认为，如果我们谈论对中型企业的投资，这些投资规模很小。目标是在俄罗斯设立中国企业的各种商业代表处。
至于对中国对俄投资效果的评价，总体上是积极的。任何外部资金流入该国经济都是好事。这为发展注入了新的动力。
此外，不要将投资仅仅视为金钱。 除了金融成分外，投资还意味着俄罗斯经济发展的新技术和新技能。维沙耶夫对此进行了澄清。该专家并不认为中国在俄罗斯的投资存在任何风险。中国不会投入可能损害俄罗斯经济的创纪录金额。俄罗斯领导层在这件事上表现出一定的实用主义和谨慎态度。 投资是在严格控制下针对特定公司和项目进行。
重大营业额
中国的产业政策对重要类别的进口限制达90%以上，其中包括采用先进制造技术或军民两用技术的产品。中国对近千种技术先进的商品实行出口管制。据俄罗斯高等经济学院科学家计算，这是世界贸易中所有商品的五分之一。 不过，俄中两国之间的合作可以而且应该在与上述技术无关的大规模使用技术领域开展发展。例如在生产过程自动化、自动质量控制系统、智能仓库系统、工业机器人领域。高等经济学院称，在西方合作伙伴退出俄罗斯市场后，中国在俄罗斯机器人进口中的份额从 11% 增加到 58%。
分析人士称，2024年，在俄罗斯运营的中国资本企业将超过9000家。截至2022年，其数量已经是德国公司数量的3倍、美国公司数量的10倍。俄罗斯经济大学经济理论系副教授叶卡捷琳娜·诺维科娃报告了这一消息。
谈到中国最感兴趣的俄罗斯经济领域，首先是零售电子商务、非食品产品批发贸易、机动车、机械设备等。也就是俄方试图实施进口替代政策的经济领域。 她对此发表了评论。
鉴于俄中伙伴关系不断发展和俄罗斯经济转向东方，未来几年中国将继续发展对俄投资合作，并受到俄罗斯联邦政府和企业界的积极评价。目前，中国投资企业已遍布俄罗斯89个主体中的76个地区，但其中只有43个地区的企业数量超过10家。
该年度排名确定了中国投资者最感兴趣的俄罗斯地区，并将互动水平分为“高”、“中”和“低”三个类别。阿穆尔州、滨海边疆区、犹太自治区、鞑靼斯坦共和国和图拉州在满分 10 分中获得 9 分。这些是与邻近地区合作最为积极的边境地区。
在阿穆尔州，中国能源建设集团公司和中国葛洲坝集团公司参与建设了阿穆尔天然气处理厂。一家木材生产和加工工厂已经开业，并且正在讨论在资源加工和气体化学领域建立合资企业的计划。在犹太自治州，轩辕集团签署了建设跨阿穆尔河散装货物转运输送系统和石化产品、液化气、石油产品和原油跨境转运综合体的协议。
滨海边疆区项目众多，现有38家企业吸引中国投资，共创造8.5万个就业岗位。Kitaystroy和中国交通建设公司参与在Bolshoy Kamen市建造造船厂。黑龙江能源工程公司正在考虑建设一座钢筋混凝土工厂，蓝天国际建筑公司计划建设一座生产轧制金属结构的工厂。
鞑靼斯坦有许多生产中国产品的工厂。在阿拉布加市，一座以邓小平命名的物流中心正在建设中，该中心将成为俄罗斯最大的物流中心，每周将至少收发一趟发往中国的列车。 它还将成为将货物运往俄罗斯其他地区的转运站。此外，中国企业对俄罗斯高科技和创新领域的项目也表现出兴趣。 2020年，中国华为公司投资1亿美元在伊诺波利斯市（鞑靼斯坦共和国）开发IT园区，包括建立研究中心和实验室。
图拉地区凭借哈弗汽车工厂在评级中占据领先地位，该工厂正在积极扩充员工队伍，并计划完成生产的全面本地化。该工厂由长城汽车公司所有，是第一家在俄罗斯运营的中国汽车生产企业，目前在俄罗斯市场销量位居第一。不过，很难说中国对俄罗斯的投资战略是为了实现本地化生产。中国对俄罗斯经济的直接投资排名第22位（25亿美元，其中一半投资于房地产）就证明了这一点。重要的是要认识到，这是一个复杂的问题，需要系统性的解决方案，而且改变现状需要数年时间。同时，区域间的务实互动可以成为系统性变革的催化剂。专家认为，对中国各省区与俄罗斯互动情况进行评级具有重要意义。俄罗斯总统国民经济与公共管理学院社会科学研究所国际政治与外国地区问题系高级讲师谢尔盖马尔古利斯对此进行了解释。中国本身对俄罗斯在核物理、石油化工和其他一些工业领域的研究感兴趣。与此同时，大企业可以在技术交流中发挥主导作用。
这位专家说道：
目前中国投资者正试图积极与与俄罗斯政府关系密切的大型企业合作。这是项目成功实施的保证。为此，我们已经制定了监管框架，包括目前正在实施的投资合作框架。
投资前景
中国曾多次表示希望投资开发矿产资源。有关于在俄罗斯开采和加工自然资源投资的声明。早在2013年，中国就决定拨款20亿美元用于东西伯利亚和远东地区的煤矿开采项目。
2024年，中国合作伙伴被要求开发一个铅锌矿床工厂的项目。俄罗斯原子能公司结构部已经与中国公司NFC签署了协议。该公司曾多次担任有色金属矿业项目的国际承包商。此前，俄罗斯计划与芬兰公司合作开发该矿床。 他们甚至设计了一个浮动加工厂。然而，中国造船厂也拥有建造新地岛所需的浮动工厂的能力和专业知识。
但中国感兴趣的不仅仅是这些矿藏。俄罗斯哈弗工厂获得了中国长城汽车公司的投资和技术支持。据工贸部消息，潍柴与卡玛斯成立的合资企业正在开发发动机生产。预计到2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额将达到68%。这些统计数据由 Avito Auto 平台分析团队负责人索科洛夫提供。同时，俄罗斯品牌占 Avito 销售额的 22%。
但俄罗斯有意发展汽车生产的本地化。工业和贸易部正在为中国制造商制定本地化计划，其中包括汽车电子领域。 电子设备提供了相当一部分功能，占机器成本的 40%。目前，这仅限于Era-Glonass系统的安装。
俄中两国有前景的项目清单中还包括研发 Atom 电动汽车。其开发商是Kama公司。它在俄罗斯和中国使用自己的实验室。而负责该项目投资的俄罗斯直接投资基金也计划吸引中国合作伙伴。 Atom电动汽车项目吸引了总计240亿卢布的投资。
太空技术也是一个有前景的方向：俄罗斯和中国正计划联合建造一个拥有核电站的国际科学月球站。俄罗斯专家已经开始开发该发电厂。计划于2033-2035年将其运送并安装到地球卫星表面。
第一阶段，俄罗斯和中国将探索月球，确定空间站位置以及携带必要建筑材料的航天器着陆地点。第二阶段，组建月球站和货物运送控制中心，建造轨道舱，提供电力、通讯和运输服务。第三阶段，是月球探索和空间站扩建。俄罗斯的航天技术实力雄厚，而中国的航天工业虽然发展迅速，但还很年轻。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席维塔利·曼克维奇表示。
他还补充道：
我认为，在中俄联合月球站建设框架内，该领域的经验交流将会非常活跃。
太空探索和航天器开发方面的联合项目可以实现互利共赢。斯科尔科沃管理学院主管研究的副校长阿列克谢·卡利宁强调了这一点。中国正在积极发展其太空计划，但俄罗斯传统上仍是主要国家。当前，世界大国围绕新空间、新技术的开发展开激烈竞争。 航天就是这样一个行业。中国传统上一直有兴趣从俄罗斯航空航天工业获取经验和技术。
在哈尔滨举行的第八届中俄博览会还展示了战略伙伴关系的有前景的领域，包括第四代核反应堆和核医学领域的项目。
在过去的25年里，俄罗斯原子能公司与其中国合作伙伴之间建立了高水平的关系。 双方签署的相互项目总额超过230亿美元。 田湾核电站四台机组建设项目已顺利实施，其效率位居世界前列。另外4台核电机组正在积极建设中。俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈切夫表示。
俄罗斯希望吸引中国合作伙伴参与在乌斯季卢加（列宁格勒地区）建设液化天然气工厂的项目。该建设由俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）和俄罗斯天然气工业股份公司（Rusgazdobycha）进行。该综合体将发展成为俄罗斯联邦天然气加工规模最大、西北欧液化天然气生产规模最大的综合体。规划生产能力为每年1300万吨液化天然气。该产品的需求将来自中国、印度和东南亚的一些国家。新的石油和天然气化工综合体将位于芬兰湾的卢加湾。此外，2019年，西布尔和中国石化计划在中国成立一家橡胶生产合资企业。该项目目前已暂时中止，但两家公司还有其他联合举措。他们将与KazMunaiGas共同在哈萨克斯坦建设一座聚乙烯生产工厂。生产本地化的情况在很大程度上取决于工业部门。 这一观点由谢尔盖马古利斯表达。
有一些业务领域是中国特别感兴趣的。比如参与亚马尔液化天然气项目，中国石油天然气集团公司占20%的股份，丝路基金占10%，其中中国股份占比较大。中石化还收购了西布尔约10%的股份，在石化产品方面，这显然是中国感兴趣的，他们积极参与俄罗斯的工业产能建设。当谈到中国不太感兴趣的合作和技术转让领域时，本地化的问题确实存在。
中俄合作的另一个项目介绍如下：
诺里尔斯克镍业公司正在将其铜厂的冶炼产能从诺里尔斯克转移到中国。该决定与部分制裁限制有关，部分制裁限制禁止俄罗斯公司进口和在伦敦和芝加哥证券交易所交易俄罗斯金属。与中国合作伙伴的联合项目将有助于避免因财务结算困难、拒绝交货和金属折扣造成的巨大损失。生产转移计划于2027年完成。
项目计划实施方案如下：
铜生产的副产品是硫酸，中国市场对硫酸也有需求。中国工厂每年需要200万吨铜精矿，计划通过北海航线运输。
物流
中国投资者正在俄罗斯各地积极投资基础设施项目开发。首先是北海航线和铁路的发展。 贸易和合资企业的扩大需要运输和物流基础设施的发展。该地区规划了许多项目，从单独的物流综合体和运输设施到跨国举措。例如西伯利亚力量2号天然气管道，以及莫斯科—喀山、俄中新陆粮走廊等物流项目。它们不仅提供了加强物流和增加供应量的机会，而且还提供了技术交流的机会。俄罗斯北极地区不仅从战略位置来看具有经济利益，而且在林业、纸浆和造纸、造船和修船、采矿、物流等领域也占有重要地位。他们愿在这些领域同中方充分开展合作。阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大齐布尔斯基报告了这一消息。北海航线潜力无限。俄罗斯国务秘书兼工业贸易部副部长维克托·叶夫图霍夫这样评价新运输走廊的投资。
但要实现这一潜力，我们需要拥有全年无休的运输系统。不幸的是，我们没有很多造船厂准备建造大吨位冰级船队来提供这些货物。
俄中在北海航道开发方面的合作包括投资港口基础设施、建造破冰船队以及联合研究北极条件。2018年，中国石油天然气集团公司（CNPC）投资50亿美元用于建设港口基础设施和破冰船队。北方海路促进了亚洲和欧洲之间的货运量增长、缩短了运输时间，在全球贸易和环境可持续性背景下具有地缘政治意义。为了实现这些目标，决定成立俄中北方航道开发委员会。该合资公司将由俄罗斯原子能公司首席执行官阿列克谢利哈乔夫和中国交通运输部部长领导。
北海航线的参与者数量正在增加，新的解决方案、新的业务结构、与东亚和东南亚国家以及阿拉伯国家的合资企业正在涌现。合资企业旨在开发北海航线。这表明任何制裁都无法阻止我们。这将带来更大的增长，并创造北海航线的更多记录。阿列克谢利哈乔夫说道。
此外，北方海路的开发涉及铁路建设的投资。因为目前这条海上航线只在摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和符拉迪沃斯托克提供铁路出口。俄罗斯联邦总统顾问、俄罗斯总统交通领域国际合作特别代表伊戈尔列维京认为，这还不够。
我们需要在乌拉尔或西伯利亚的某个地方修建一条通往北海航线的铁路出口，因为现在我们必须通过摩尔曼斯克或远东地区运送货物，这无疑会造成阻碍。
这条铁路已经在俄罗斯和中国的经济发展中发挥着关键作用。两国积极开展铁路基础设施建设各类项目合作。 2019年，中国企业投资15亿美元升级西伯利亚铁路网络，包括修建新轨道、改善物流基础设施和提高铁路运力。交通走廊项目，包括北极-西伯利亚-亚洲交通走廊（该项目称为“西伯利亚子午线”），不仅有助于铁路的发展，也有助于汽车和海上基础设施的发展。这将构建起两国的交通网络，改善两国的市场准入，促进地区经济发展和两国在全球舞台上的整体竞争力。
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目前，远东联邦区共有80个检查站，其中包括20个汽车检查站。到2030年，作为优先任务，将对15个汽车检查站进行现代化改造，其中到2027年将完成12个。 滨海边疆区、阿穆尔州、外贝加尔地区和布里亚特共和国。
这是联邦区计划进行现代化改造的车辆检查站的最大数量。作为比较，西北部将设立13个汽车检查站，北高加索地区将设立5个，西伯利亚地区将设立4个。
俄罗斯联邦交通部边境口岸发展国家政策司司长米哈伊尔科卡耶夫报告了这一消息。
远东地区的一些检查站已进行了相当长时间的重建。具体来说，这些检查站是位于滨海边疆区的克拉斯基诺、马尔科沃和波格拉尼奇内检查站。预计该工程将于 2026 年完工。
滨海边疆区占了中国通过汽车边境口岸进行的对外贸易流量的很大一部分。然而，通过海运码头组织的进出口运输量与汽车边境检查站相比要高得多。如今，俄罗斯几乎每两个海运集装箱以及远东港口99%的集装箱货物都要经过滨海边疆区的港口。该州政府副主席尼古拉斯特茨科报告了这一消息。尽管如此，陆地汽车边境检查站最近仍表现出令人印象深刻的活力。2022年，汽车运输货运量增长1.5倍，2023年增长1.6倍，2024年增长1.3倍。
该地区的交通运输预计将进一步增长。斯特茨科指出，考虑到未来几年的重建，滨海边疆区汽车检查站的通行能力将总共增加七倍，达到每年90万辆。
但为了充分发挥这一潜力，需要开发通往检查站的高速公路路段。这与区域重要的道路基础设施有关。正如滨海边疆区代表所指出的，该地区正在增加资金，用于改善通往汽车检查站的道路状况。2024年为此目的已拨款13亿卢布，2025年则拨款22亿卢布。同时，地区当局估计，重建通往中国5个检查站(克拉斯基诺、马尔科沃、图里罗格、波尔塔夫卡、波格拉尼奇内)的通道的资本支出为305亿卢布。这样的工作很难被纳入国家“安全高质量道路”项目(2019-2024年实施)。 通往汽车检查站的道路穿过人口稀少的地区，而该项目的目标是建设通往人口密集地区的道路网络。远东联邦区与中国和蒙古接壤的边境共有 9 个自动检查站，可通过区域公路进入。随后，俄罗斯交通运输部将这些路段纳入公路网，并按照俄罗斯总统的指示，到2030年，这些路段应达到85%的完好率。但资金仍然不足，而且政府规定的期限也相当长。俄罗斯联邦委员会经济政策委员会委员瓦列里瓦西里耶夫表示
我们曾多次提议将所有通往检查站的道路转让给联邦政府，但政府至今尚未这样做(参议员表示)。
因此，一项法案被提交给国家杜马，允许以收费方式使用新建或重建的道路作为汽车检查站。但这并不符合提供替代自由旅行的要求。值得一提的是，目前极北地区的道路基础设施也实行类似的例外。
乘用车和摩托车可以免费在这些道路上行驶。俄罗斯政府将能够确定可免费使用的其他类别车辆的名单。这些道路必须位于人口稠密的地区边界之外。该费用将向从事商业活动的卡车和旅游巴士收取(瓦西里耶夫解释道)。
征收前往检查站的费用而不提供替代的免费路线是一项模棱两可的措施。因为一方面这会导致运输成本的提高，但是另一方面它会让这种运输变得舒适、快捷。这将降低人们的汽油成本、修理目前在破损道路上行驶的汽车的成本，并将扩大这些道路的通行能力。理想情况下，检查站入口的扩建和维修应由联邦预算承担。但如果今天的预算中没有所需的资金，那么赋予实体签订特许协议并吸引私人投资的权利将是适当的。
地方当局也认同这一观点。我们看到货物和游客流量正在增加，我们知道从优惠的角度来看这可能很有趣。在特许权的帮助下，不仅可以重建道路，还可以创建服务基础设施，让您在检查站附近舒适地度过时光。我们今天正在与潜在的特许经营商合作。斯特茨科告知了这一消息。
在汽车检查站领域，私营企业正在计划创建运输和物流中心。在同一滨海边疆区，靠近马尔科沃检查站，计划建设年吞吐量为13.1万标准箱的松加奇运输和物流中心。(项目发起方为远东科技有限责任公司)。克拉斯基诺附近将建设一个设计年货运量达 640 万吨的运输和物流中心。(克拉斯基诺汽车运输有限责任公司)。乌苏里斯克州计划建立一个名为“波格拉尼奇内”的运输和物流中心，其容量为30万标准箱。(滨海边疆区货运村有限责任公司)。它不仅面向波格拉尼奇检查站，还面向波尔塔夫卡和克拉斯基诺检查站。
岛屿等待建设
除与中国重建现有检查站外，还计划修建新的检查站。首先，这涉及哈巴罗夫斯克附近的大乌苏里岛项目。目前，哈巴罗夫斯克边疆区7个国际检查站中，仅有1个允许机动车辆通行。这是波克罗夫卡 -昭和混合边境检查站，最近这里的交通量也有所增加。到2023年，货物流量将增加3倍，旅游流量将增加4.6倍。同时，该检查站具有季节性限制：在冬季江河航运关闭至安装浮桥期间，该检查站处于闲置状态。
贯通大乌苏里岛的运输走廊将实现与中方全年公路运输。哈巴罗夫斯克边疆区政府基础设施副主席伊琳娜·戈尔巴乔娃表示，该检查站的建设工期为2025年至2027年。其每日运力为 50 辆公交车、100 辆轿车和 250 辆卡车。
预计到2030年，该汽车检查站的货物周转量将达到130万吨，旅客吞吐量约为140万人次。汽车检查站处理的主要货物类型包括消费品、食品和建筑材料。开辟新的外贸运输和旅游交流方式将影响相关项目，可能投资1000亿卢布。首先，这适用于哈巴罗夫斯克地区的运输和配送中心(Ozon、Wildberries、Pyaterochka 等公司)和酒店业。目前，通往未来车辆检查站的道路工程已经准备就绪。这些资金将代表俄罗斯政府在2025年至2027年期间拨款31亿卢布。伊琳娜戈尔巴乔娃通报了这一情况。
由于洪水期间该岛面临被洪水淹没的威胁，因此制定了一个建设填海场以设置检查站的项目。堤坝高度为7米。规划面积约30公顷。该项工程初步估算耗资30亿卢布。然而，联邦当局对防洪工程系统提出了质疑。7米是填海堤坝的高度。我们非常担心这种情况需要多长时间才能稳定下来。我们会在这个巨大的堤坝上修建一个检查站，但由于地质原因，会出现下沉等情况。这一点需要从纯技术角度来考虑。俄罗斯交通运输部第一副部长瓦连京伊万诺夫说道。
河流不是问题
另一个有兴趣与中国发展交通运输但没有边境的远东地区是雅库特。雅库特共和国近期积极倡导开通贾林达—漠河国际过境点。
初期，拟通过阿穆尔州雷诺沃火车站附近的贾林达混合检查站运输货物，该检查站将恢复运营。
目前，俄罗斯交通运输部已向格拉尼察股份公司下达了重建贾林达检查站的技术要求。反过来，投资者贾林达河港股份公司正在开展准备工作，包括检查站新设施的设计。第一阶段的运输计划在贾林达检查站恢复后开始，大约在 2025 年第二季度。未来，为了成倍增加货物流量，计划在贾林达和漠河之间修建一座铁路桥。雅库特共和国总统艾森·尼古拉耶夫表示，通过新路线该共和国的潜在出口量估计为每年 2400 万吨。此外，正在形成一条利用各种运输方式从阿穆尔河到北方海航道出口的新过境走廊。
同时，为了组织铁路通信，必须恢复贝加尔铁路的斯科沃罗季诺—雷诺沃区段。俄罗斯铁路公司对这些前景很少发表评论。但该公司计划开发与中国合作的其他边境检查站。
特别是，目前的努力集中在格罗捷科沃铁路边境口岸。目前，格罗捷科沃-2车站的改建和铁路轨道延伸工程已经完工。远东铁路公司副总经理维克托德米扬科报告了这一消息。
下一步是对边境检查站“索斯诺瓦”站和“罗西普纳亚”站进行现代化改造。由于基础设施的发展，在格罗捷科沃检查站编组的列车长度将增至71辆车，列车最大重量将从3600吨增至5200吨。
当每一分钟都很重要时
不仅可以通过基础设施的基本建设来提高检查站的容量。去年秋天，进行了一项实验，将克拉斯基诺自动检查站的运营时间延长两小时。此信息由尼古拉斯特茨科提供。结果，其货运量增加了30%。此外，滨海边疆区当局还向俄罗斯交通部提出建议，在检查站对车辆进行分别检查——由海关代表和边防警卫分别进行检查。
波格拉尼奇内检查站就进行了这样的实验。我们成功将每日货运量提高了
6%。实际上有14辆卡车，其中7辆载有进口货物。我们了解到，有机会为联邦预算获得额外资金。7辆汽车，如果联邦预算平均从一个集装箱中获得80万卢布，那么到2025年，通过海关支付，这将为预算带来额外的20亿卢布。由滨海边疆区政府副主席计算。
检查站工作的另一项成果是将车辆过境时间压缩至10分钟。该命令是国家总统于2024年2月在联邦议会讲话中宣布的。如今，加快检查程序的问题正在俄政府考虑之中，并已制定了行动计划。对此，俄罗斯交通部指出，有三个领域影响管制程序的时间安排。第一是人员问题。这些措施包括将在边境工作的政府雇员重新分配到工作量最大的优先地区。提高人员教育培训质量。第二是改进控制程序和技术，第三是基础设施发展。
技术上，要改变组织管控的技术方案，实现行政监管的规范化，保证各政府部门之间必要的信息互动。为了消除纸质文件流，拥有必要的信息技术水平并转变为数字格式也很重要。伊万诺夫注意到了这一点。
联邦海关总署表示，缩短监管时间不应损害国家安全。我们认为，首先，需要确定时间计算的方法。包括哪些，不包括哪些。安全问题应放在首位。当海关管制发现有风险情况并需要进行彻底检查时，风险问题也非常重要。俄罗斯海关通关和海关监管总局局长谢尔盖阿梅利亚诺维奇强调。
同时，他同意某些类型的管控程序可以在检查站外进行。
与此同时，俄罗斯消费者权益保护和公益监督局调整了需加强监管的食品清单。例如，从水果和蔬菜产品中抽取的样本数量已经减少。同时，对于某些产品，实验室测试是强制性的。该部门警告说，进行此类研究的时间是根据方法论批准的，不能缩短。
有必要减少车辆通过检查站所需的时间，但这并不是唯一需要解决的问题。运输业代表指出。毕竟，为了到达检查站，货运承运人有时要等待几天的时间。这里我们需要整体的去解决问题。第一类是检查站境内直接发生的一切与检查行动有关的事情。第二个是如何不等待就到达检查站。
在车辆停下来检查货物时花10分钟进行检查是很好的。汽车要等待多长时间才能检查货物？布里亚特共和国州长阿列克谢齐杰诺夫就此发表了讲话。这里的问题不是载有货物的车辆要接受多长时间的检查，而是有多少辆车辆在检查站外排队接受检查(无论在边境的哪一侧)。检查可能很快就能完成，但要进行检查程序，则必须等待两天。这里有一个更大的问题。
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联邦海关总署表示，缩短监管时间不应损害国家安全。我们认为，首先，需要确定时间计算的方法。包括哪些，不包括哪些。安全问题应放在首位。当海关管制发现有风险情况并需要进行彻底检查时，风险问题也非常重要。俄罗斯海关通关和海关监管总局局长谢尔盖阿梅利亚诺维奇强调。
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与此同时，俄罗斯消费者权益保护和公益监督局调整了需加强监管的食品清单。例如，从水果和蔬菜产品中抽取的样本数量已经减少。同时，对于某些产品，实验室测试是强制性的。该部门警告说，进行此类研究的时间是根据方法论批准的，不能缩短。
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在车辆停下来检查货物时花10分钟进行检查是很好的。汽车要等待多长时间才能检查货物？布里亚特共和国州长阿列克谢齐杰诺夫就此发表了讲话。这里的问题不是载有货物的车辆要接受多长时间的检查，而是有多少辆车辆在检查站外排队接受检查(无论在边境的哪一侧)。检查可能很快就能完成，但要进行检查程序，则必须等待两天。这里有一个更大的问题。
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[DETAIL_TEXT] => 检查站正在准备整修
目前，远东联邦区共有80个检查站，其中包括20个汽车检查站。到2030年，作为优先任务，将对15个汽车检查站进行现代化改造，其中到2027年将完成12个。 滨海边疆区、阿穆尔州、外贝加尔地区和布里亚特共和国。
这是联邦区计划进行现代化改造的车辆检查站的最大数量。作为比较，西北部将设立13个汽车检查站，北高加索地区将设立5个，西伯利亚地区将设立4个。
俄罗斯联邦交通部边境口岸发展国家政策司司长米哈伊尔科卡耶夫报告了这一消息。
远东地区的一些检查站已进行了相当长时间的重建。具体来说，这些检查站是位于滨海边疆区的克拉斯基诺、马尔科沃和波格拉尼奇内检查站。预计该工程将于 2026 年完工。
滨海边疆区占了中国通过汽车边境口岸进行的对外贸易流量的很大一部分。然而，通过海运码头组织的进出口运输量与汽车边境检查站相比要高得多。如今，俄罗斯几乎每两个海运集装箱以及远东港口99%的集装箱货物都要经过滨海边疆区的港口。该州政府副主席尼古拉斯特茨科报告了这一消息。尽管如此，陆地汽车边境检查站最近仍表现出令人印象深刻的活力。2022年，汽车运输货运量增长1.5倍，2023年增长1.6倍，2024年增长1.3倍。
该地区的交通运输预计将进一步增长。斯特茨科指出，考虑到未来几年的重建，滨海边疆区汽车检查站的通行能力将总共增加七倍，达到每年90万辆。
但为了充分发挥这一潜力，需要开发通往检查站的高速公路路段。这与区域重要的道路基础设施有关。正如滨海边疆区代表所指出的，该地区正在增加资金，用于改善通往汽车检查站的道路状况。2024年为此目的已拨款13亿卢布，2025年则拨款22亿卢布。同时，地区当局估计，重建通往中国5个检查站(克拉斯基诺、马尔科沃、图里罗格、波尔塔夫卡、波格拉尼奇内)的通道的资本支出为305亿卢布。这样的工作很难被纳入国家“安全高质量道路”项目(2019-2024年实施)。 通往汽车检查站的道路穿过人口稀少的地区，而该项目的目标是建设通往人口密集地区的道路网络。远东联邦区与中国和蒙古接壤的边境共有 9 个自动检查站，可通过区域公路进入。随后，俄罗斯交通运输部将这些路段纳入公路网，并按照俄罗斯总统的指示，到2030年，这些路段应达到85%的完好率。但资金仍然不足，而且政府规定的期限也相当长。俄罗斯联邦委员会经济政策委员会委员瓦列里瓦西里耶夫表示
我们曾多次提议将所有通往检查站的道路转让给联邦政府，但政府至今尚未这样做(参议员表示)。
因此，一项法案被提交给国家杜马，允许以收费方式使用新建或重建的道路作为汽车检查站。但这并不符合提供替代自由旅行的要求。值得一提的是，目前极北地区的道路基础设施也实行类似的例外。
乘用车和摩托车可以免费在这些道路上行驶。俄罗斯政府将能够确定可免费使用的其他类别车辆的名单。这些道路必须位于人口稠密的地区边界之外。该费用将向从事商业活动的卡车和旅游巴士收取(瓦西里耶夫解释道)。
征收前往检查站的费用而不提供替代的免费路线是一项模棱两可的措施。因为一方面这会导致运输成本的提高，但是另一方面它会让这种运输变得舒适、快捷。这将降低人们的汽油成本、修理目前在破损道路上行驶的汽车的成本，并将扩大这些道路的通行能力。理想情况下，检查站入口的扩建和维修应由联邦预算承担。但如果今天的预算中没有所需的资金，那么赋予实体签订特许协议并吸引私人投资的权利将是适当的。
地方当局也认同这一观点。我们看到货物和游客流量正在增加，我们知道从优惠的角度来看这可能很有趣。在特许权的帮助下，不仅可以重建道路，还可以创建服务基础设施，让您在检查站附近舒适地度过时光。我们今天正在与潜在的特许经营商合作。斯特茨科告知了这一消息。
在汽车检查站领域，私营企业正在计划创建运输和物流中心。在同一滨海边疆区，靠近马尔科沃检查站，计划建设年吞吐量为13.1万标准箱的松加奇运输和物流中心。(项目发起方为远东科技有限责任公司)。克拉斯基诺附近将建设一个设计年货运量达 640 万吨的运输和物流中心。(克拉斯基诺汽车运输有限责任公司)。乌苏里斯克州计划建立一个名为“波格拉尼奇内”的运输和物流中心，其容量为30万标准箱。(滨海边疆区货运村有限责任公司)。它不仅面向波格拉尼奇检查站，还面向波尔塔夫卡和克拉斯基诺检查站。
岛屿等待建设
除与中国重建现有检查站外，还计划修建新的检查站。首先，这涉及哈巴罗夫斯克附近的大乌苏里岛项目。目前，哈巴罗夫斯克边疆区7个国际检查站中，仅有1个允许机动车辆通行。这是波克罗夫卡 -昭和混合边境检查站，最近这里的交通量也有所增加。到2023年，货物流量将增加3倍，旅游流量将增加4.6倍。同时，该检查站具有季节性限制：在冬季江河航运关闭至安装浮桥期间，该检查站处于闲置状态。
贯通大乌苏里岛的运输走廊将实现与中方全年公路运输。哈巴罗夫斯克边疆区政府基础设施副主席伊琳娜·戈尔巴乔娃表示，该检查站的建设工期为2025年至2027年。其每日运力为 50 辆公交车、100 辆轿车和 250 辆卡车。
预计到2030年，该汽车检查站的货物周转量将达到130万吨，旅客吞吐量约为140万人次。汽车检查站处理的主要货物类型包括消费品、食品和建筑材料。开辟新的外贸运输和旅游交流方式将影响相关项目，可能投资1000亿卢布。首先，这适用于哈巴罗夫斯克地区的运输和配送中心(Ozon、Wildberries、Pyaterochka 等公司)和酒店业。目前，通往未来车辆检查站的道路工程已经准备就绪。这些资金将代表俄罗斯政府在2025年至2027年期间拨款31亿卢布。伊琳娜戈尔巴乔娃通报了这一情况。
由于洪水期间该岛面临被洪水淹没的威胁，因此制定了一个建设填海场以设置检查站的项目。堤坝高度为7米。规划面积约30公顷。该项工程初步估算耗资30亿卢布。然而，联邦当局对防洪工程系统提出了质疑。7米是填海堤坝的高度。我们非常担心这种情况需要多长时间才能稳定下来。我们会在这个巨大的堤坝上修建一个检查站，但由于地质原因，会出现下沉等情况。这一点需要从纯技术角度来考虑。俄罗斯交通运输部第一副部长瓦连京伊万诺夫说道。
河流不是问题
另一个有兴趣与中国发展交通运输但没有边境的远东地区是雅库特。雅库特共和国近期积极倡导开通贾林达—漠河国际过境点。
初期，拟通过阿穆尔州雷诺沃火车站附近的贾林达混合检查站运输货物，该检查站将恢复运营。
目前，俄罗斯交通运输部已向格拉尼察股份公司下达了重建贾林达检查站的技术要求。反过来，投资者贾林达河港股份公司正在开展准备工作，包括检查站新设施的设计。第一阶段的运输计划在贾林达检查站恢复后开始，大约在 2025 年第二季度。未来，为了成倍增加货物流量，计划在贾林达和漠河之间修建一座铁路桥。雅库特共和国总统艾森·尼古拉耶夫表示，通过新路线该共和国的潜在出口量估计为每年 2400 万吨。此外，正在形成一条利用各种运输方式从阿穆尔河到北方海航道出口的新过境走廊。
同时，为了组织铁路通信，必须恢复贝加尔铁路的斯科沃罗季诺—雷诺沃区段。俄罗斯铁路公司对这些前景很少发表评论。但该公司计划开发与中国合作的其他边境检查站。
特别是，目前的努力集中在格罗捷科沃铁路边境口岸。目前，格罗捷科沃-2车站的改建和铁路轨道延伸工程已经完工。远东铁路公司副总经理维克托德米扬科报告了这一消息。
下一步是对边境检查站“索斯诺瓦”站和“罗西普纳亚”站进行现代化改造。由于基础设施的发展，在格罗捷科沃检查站编组的列车长度将增至71辆车，列车最大重量将从3600吨增至5200吨。
当每一分钟都很重要时
不仅可以通过基础设施的基本建设来提高检查站的容量。去年秋天，进行了一项实验，将克拉斯基诺自动检查站的运营时间延长两小时。此信息由尼古拉斯特茨科提供。结果，其货运量增加了30%。此外，滨海边疆区当局还向俄罗斯交通部提出建议，在检查站对车辆进行分别检查——由海关代表和边防警卫分别进行检查。
波格拉尼奇内检查站就进行了这样的实验。我们成功将每日货运量提高了
6%。实际上有14辆卡车，其中7辆载有进口货物。我们了解到，有机会为联邦预算获得额外资金。7辆汽车，如果联邦预算平均从一个集装箱中获得80万卢布，那么到2025年，通过海关支付，这将为预算带来额外的20亿卢布。由滨海边疆区政府副主席计算。
检查站工作的另一项成果是将车辆过境时间压缩至10分钟。该命令是国家总统于2024年2月在联邦议会讲话中宣布的。如今，加快检查程序的问题正在俄政府考虑之中，并已制定了行动计划。对此，俄罗斯交通部指出，有三个领域影响管制程序的时间安排。第一是人员问题。这些措施包括将在边境工作的政府雇员重新分配到工作量最大的优先地区。提高人员教育培训质量。第二是改进控制程序和技术，第三是基础设施发展。
技术上，要改变组织管控的技术方案，实现行政监管的规范化，保证各政府部门之间必要的信息互动。为了消除纸质文件流，拥有必要的信息技术水平并转变为数字格式也很重要。伊万诺夫注意到了这一点。
联邦海关总署表示，缩短监管时间不应损害国家安全。我们认为，首先，需要确定时间计算的方法。包括哪些，不包括哪些。安全问题应放在首位。当海关管制发现有风险情况并需要进行彻底检查时，风险问题也非常重要。俄罗斯海关通关和海关监管总局局长谢尔盖阿梅利亚诺维奇强调。
同时，他同意某些类型的管控程序可以在检查站外进行。
与此同时，俄罗斯消费者权益保护和公益监督局调整了需加强监管的食品清单。例如，从水果和蔬菜产品中抽取的样本数量已经减少。同时，对于某些产品，实验室测试是强制性的。该部门警告说，进行此类研究的时间是根据方法论批准的，不能缩短。
有必要减少车辆通过检查站所需的时间，但这并不是唯一需要解决的问题。运输业代表指出。毕竟，为了到达检查站，货运承运人有时要等待几天的时间。这里我们需要整体的去解决问题。第一类是检查站境内直接发生的一切与检查行动有关的事情。第二个是如何不等待就到达检查站。
在车辆停下来检查货物时花10分钟进行检查是很好的。汽车要等待多长时间才能检查货物？布里亚特共和国州长阿列克谢齐杰诺夫就此发表了讲话。这里的问题不是载有货物的车辆要接受多长时间的检查，而是有多少辆车辆在检查站外排队接受检查(无论在边境的哪一侧)。检查可能很快就能完成，但要进行检查程序，则必须等待两天。这里有一个更大的问题。
[~DETAIL_TEXT] => 检查站正在准备整修
目前，远东联邦区共有80个检查站，其中包括20个汽车检查站。到2030年，作为优先任务，将对15个汽车检查站进行现代化改造，其中到2027年将完成12个。 滨海边疆区、阿穆尔州、外贝加尔地区和布里亚特共和国。
这是联邦区计划进行现代化改造的车辆检查站的最大数量。作为比较，西北部将设立13个汽车检查站，北高加索地区将设立5个，西伯利亚地区将设立4个。
俄罗斯联邦交通部边境口岸发展国家政策司司长米哈伊尔科卡耶夫报告了这一消息。
远东地区的一些检查站已进行了相当长时间的重建。具体来说，这些检查站是位于滨海边疆区的克拉斯基诺、马尔科沃和波格拉尼奇内检查站。预计该工程将于 2026 年完工。
滨海边疆区占了中国通过汽车边境口岸进行的对外贸易流量的很大一部分。然而，通过海运码头组织的进出口运输量与汽车边境检查站相比要高得多。如今，俄罗斯几乎每两个海运集装箱以及远东港口99%的集装箱货物都要经过滨海边疆区的港口。该州政府副主席尼古拉斯特茨科报告了这一消息。尽管如此，陆地汽车边境检查站最近仍表现出令人印象深刻的活力。2022年，汽车运输货运量增长1.5倍，2023年增长1.6倍，2024年增长1.3倍。
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在汽车检查站领域，私营企业正在计划创建运输和物流中心。在同一滨海边疆区，靠近马尔科沃检查站，计划建设年吞吐量为13.1万标准箱的松加奇运输和物流中心。(项目发起方为远东科技有限责任公司)。克拉斯基诺附近将建设一个设计年货运量达 640 万吨的运输和物流中心。(克拉斯基诺汽车运输有限责任公司)。乌苏里斯克州计划建立一个名为“波格拉尼奇内”的运输和物流中心，其容量为30万标准箱。(滨海边疆区货运村有限责任公司)。它不仅面向波格拉尼奇检查站，还面向波尔塔夫卡和克拉斯基诺检查站。
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不仅可以通过基础设施的基本建设来提高检查站的容量。去年秋天，进行了一项实验，将克拉斯基诺自动检查站的运营时间延长两小时。此信息由尼古拉斯特茨科提供。结果，其货运量增加了30%。此外，滨海边疆区当局还向俄罗斯交通部提出建议，在检查站对车辆进行分别检查——由海关代表和边防警卫分别进行检查。
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6%。实际上有14辆卡车，其中7辆载有进口货物。我们了解到，有机会为联邦预算获得额外资金。7辆汽车，如果联邦预算平均从一个集装箱中获得80万卢布，那么到2025年，通过海关支付，这将为预算带来额外的20亿卢布。由滨海边疆区政府副主席计算。
检查站工作的另一项成果是将车辆过境时间压缩至10分钟。该命令是国家总统于2024年2月在联邦议会讲话中宣布的。如今，加快检查程序的问题正在俄政府考虑之中，并已制定了行动计划。对此，俄罗斯交通部指出，有三个领域影响管制程序的时间安排。第一是人员问题。这些措施包括将在边境工作的政府雇员重新分配到工作量最大的优先地区。提高人员教育培训质量。第二是改进控制程序和技术，第三是基础设施发展。
技术上，要改变组织管控的技术方案，实现行政监管的规范化，保证各政府部门之间必要的信息互动。为了消除纸质文件流，拥有必要的信息技术水平并转变为数字格式也很重要。伊万诺夫注意到了这一点。
联邦海关总署表示，缩短监管时间不应损害国家安全。我们认为，首先，需要确定时间计算的方法。包括哪些，不包括哪些。安全问题应放在首位。当海关管制发现有风险情况并需要进行彻底检查时，风险问题也非常重要。俄罗斯海关通关和海关监管总局局长谢尔盖阿梅利亚诺维奇强调。
同时，他同意某些类型的管控程序可以在检查站外进行。
与此同时，俄罗斯消费者权益保护和公益监督局调整了需加强监管的食品清单。例如，从水果和蔬菜产品中抽取的样本数量已经减少。同时，对于某些产品，实验室测试是强制性的。该部门警告说，进行此类研究的时间是根据方法论批准的，不能缩短。
有必要减少车辆通过检查站所需的时间，但这并不是唯一需要解决的问题。运输业代表指出。毕竟，为了到达检查站，货运承运人有时要等待几天的时间。这里我们需要整体的去解决问题。第一类是检查站境内直接发生的一切与检查行动有关的事情。第二个是如何不等待就到达检查站。
在车辆停下来检查货物时花10分钟进行检查是很好的。汽车要等待多长时间才能检查货物？布里亚特共和国州长阿列克谢齐杰诺夫就此发表了讲话。这里的问题不是载有货物的车辆要接受多长时间的检查，而是有多少辆车辆在检查站外排队接受检查(无论在边境的哪一侧)。检查可能很快就能完成，但要进行检查程序，则必须等待两天。这里有一个更大的问题。
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