III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 420881
[~ID] => 420881
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:33:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:33:26
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:33:26
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:33:26
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:26:05
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:26:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/aktsent538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/aktsent538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди рисков исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов назвал такие факторы, как непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с имеющимся, по мнению перевозчика, профицитом подвижного состава; ограничения пропускной способности инфраструктуры; низкие объемы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно; высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками. Все это может привести к падению темпов обновления парка и снижению эффективности его работы, к стагнации железнодорожных перевозок. Последней каплей в списке системных рисков стали изменения в трактовке правил о приписке грузовых вагонов в рамках пономерного учета подвижного состава согласно Правилам эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденных на 68-м заседании Совета СНГ от 17–18 мая 2018 года. Напомним, что п. 2.1 указанных правил предполагает, что собственные вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации приписки вагона к станции с последующим внесением данных о них в АБД ПВ. При этом п. 1.1. содержит оговорку о том, что железнодорожная администрация вправе для собственных вагонов своей приписки устанавливать дополнительные требования, не противоречащие указанным правилам. Воспользовавшись этим, перевозчик сменил уведомительный характер приписки вагона на разрешительный и в ноябре 2024 года установил правило, связавшее прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей их приписки, что, по мнению участников рынка, неправомерно, поскольку указаний по этому в правилах нет.
Перевозчик же мотивировал подобное решение намерением возвращать «лишний» парк к месту его приписки. Но для того, чтобы перевозчик мог поступить с вагоном по своему усмотрению, необходимо внести изменения в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года (в части расширения перечня железнодорожных станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава).
В СОЖТ считают, что институт приписки можно вообще упразднить и оставить только фиксацию принадлежности вагона к железнодорожной администрации. Получится своего рода регистрация места жительства вместо старорежимного понятия прописки для получения номера в АБД ПВ. При этом рынок способен сам отрегулировать размер поступления новых вагонов на сеть. В частности, если ранее изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то теперь стагнация железнодорожных перевозок стала усиливать снижение темпов обновления парка. Отсюда уже происходит коррекция прежних прогнозов. Однако это не должно выглядеть как обвал объема выпуска вагонов по итогам текущего года до уровня 25–27 тыс. вагонов. А именно к этому ведут те барьеры, которые пытается установить перевозчик для вагоностроителей.
Столь пессимистический прогноз основан на размере среднегодовых списаний вагонов с учетом динамики отказов операторов от заключенных ранее контрактов на производство подвижного состава в начале 2025 года. Сделана поправка и на требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования, а их вместимость уже в апреле – мае будет исчерпана. Это также означает, что возникнет сложность в реализации идеи, выдвинутой правительством РФ, о поддержке экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. По данным участников рынка, производители из стран СНГ сами будут стремиться на российский рынок, закрыв спрос на новые вагоны основных типов внутри своих полигонов.
Между тем действующие на РЖД правила позволяют участникам рынка прийти к консенсусу. При урегулировании ряда вопросов с перевозчиком прогноз производства повышается до 48–50 тыс. вагонов по итогам 2025 года. В лучшем варианте прогноз предполагает выход на уровень 55–60 тыс. ед. Однако источник в ОАО «РЖД» все же полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить 70–75 тыс. вагонов. Перевозчик действует, как ему представляется, упреждающе, чтобы «лишние» новые вагоны не поступали на сеть, и не дожидаясь, когда рынок сам сбалансирует объемы производства нового подвижного состава. Иными словами, когда включатся «естественные» факторы регулирования отрасли – в частности, снижение доходности операторов, низкий размер списания грузовых вагонов, высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Вместо этого перевозчик провоцирует искусственное падение рынка вагоностроения, что может обернуться сопутствующими рисками для всей железнодорожной отрасли.
[~DETAIL_TEXT] => Среди рисков исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов назвал такие факторы, как непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с имеющимся, по мнению перевозчика, профицитом подвижного состава; ограничения пропускной способности инфраструктуры; низкие объемы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно; высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками. Все это может привести к падению темпов обновления парка и снижению эффективности его работы, к стагнации железнодорожных перевозок. Последней каплей в списке системных рисков стали изменения в трактовке правил о приписке грузовых вагонов в рамках пономерного учета подвижного состава согласно Правилам эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденных на 68-м заседании Совета СНГ от 17–18 мая 2018 года. Напомним, что п. 2.1 указанных правил предполагает, что собственные вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации приписки вагона к станции с последующим внесением данных о них в АБД ПВ. При этом п. 1.1. содержит оговорку о том, что железнодорожная администрация вправе для собственных вагонов своей приписки устанавливать дополнительные требования, не противоречащие указанным правилам. Воспользовавшись этим, перевозчик сменил уведомительный характер приписки вагона на разрешительный и в ноябре 2024 года установил правило, связавшее прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей их приписки, что, по мнению участников рынка, неправомерно, поскольку указаний по этому в правилах нет.
Перевозчик же мотивировал подобное решение намерением возвращать «лишний» парк к месту его приписки. Но для того, чтобы перевозчик мог поступить с вагоном по своему усмотрению, необходимо внести изменения в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года (в части расширения перечня железнодорожных станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава).
В СОЖТ считают, что институт приписки можно вообще упразднить и оставить только фиксацию принадлежности вагона к железнодорожной администрации. Получится своего рода регистрация места жительства вместо старорежимного понятия прописки для получения номера в АБД ПВ. При этом рынок способен сам отрегулировать размер поступления новых вагонов на сеть. В частности, если ранее изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то теперь стагнация железнодорожных перевозок стала усиливать снижение темпов обновления парка. Отсюда уже происходит коррекция прежних прогнозов. Однако это не должно выглядеть как обвал объема выпуска вагонов по итогам текущего года до уровня 25–27 тыс. вагонов. А именно к этому ведут те барьеры, которые пытается установить перевозчик для вагоностроителей.
Столь пессимистический прогноз основан на размере среднегодовых списаний вагонов с учетом динамики отказов операторов от заключенных ранее контрактов на производство подвижного состава в начале 2025 года. Сделана поправка и на требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования, а их вместимость уже в апреле – мае будет исчерпана. Это также означает, что возникнет сложность в реализации идеи, выдвинутой правительством РФ, о поддержке экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. По данным участников рынка, производители из стран СНГ сами будут стремиться на российский рынок, закрыв спрос на новые вагоны основных типов внутри своих полигонов.
Между тем действующие на РЖД правила позволяют участникам рынка прийти к консенсусу. При урегулировании ряда вопросов с перевозчиком прогноз производства повышается до 48–50 тыс. вагонов по итогам 2025 года. В лучшем варианте прогноз предполагает выход на уровень 55–60 тыс. ед. Однако источник в ОАО «РЖД» все же полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить 70–75 тыс. вагонов. Перевозчик действует, как ему представляется, упреждающе, чтобы «лишние» новые вагоны не поступали на сеть, и не дожидаясь, когда рынок сам сбалансирует объемы производства нового подвижного состава. Иными словами, когда включатся «естественные» факторы регулирования отрасли – в частности, снижение доходности операторов, низкий размер списания грузовых вагонов, высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Вместо этого перевозчик провоцирует искусственное падение рынка вагоностроения, что может обернуться сопутствующими рисками для всей железнодорожной отрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[~PREVIEW_TEXT] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent538
[~CODE] => aktsent538
[EXTERNAL_ID] => 420881
[~EXTERNAL_ID] => 420881
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042189
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042189
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 420881
[~ID] => 420881
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:33:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:33:26
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:33:26
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:33:26
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:26:05
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:26:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/aktsent538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/aktsent538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди рисков исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов назвал такие факторы, как непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с имеющимся, по мнению перевозчика, профицитом подвижного состава; ограничения пропускной способности инфраструктуры; низкие объемы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно; высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками. Все это может привести к падению темпов обновления парка и снижению эффективности его работы, к стагнации железнодорожных перевозок. Последней каплей в списке системных рисков стали изменения в трактовке правил о приписке грузовых вагонов в рамках пономерного учета подвижного состава согласно Правилам эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденных на 68-м заседании Совета СНГ от 17–18 мая 2018 года. Напомним, что п. 2.1 указанных правил предполагает, что собственные вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации приписки вагона к станции с последующим внесением данных о них в АБД ПВ. При этом п. 1.1. содержит оговорку о том, что железнодорожная администрация вправе для собственных вагонов своей приписки устанавливать дополнительные требования, не противоречащие указанным правилам. Воспользовавшись этим, перевозчик сменил уведомительный характер приписки вагона на разрешительный и в ноябре 2024 года установил правило, связавшее прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей их приписки, что, по мнению участников рынка, неправомерно, поскольку указаний по этому в правилах нет.
Перевозчик же мотивировал подобное решение намерением возвращать «лишний» парк к месту его приписки. Но для того, чтобы перевозчик мог поступить с вагоном по своему усмотрению, необходимо внести изменения в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года (в части расширения перечня железнодорожных станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава).
В СОЖТ считают, что институт приписки можно вообще упразднить и оставить только фиксацию принадлежности вагона к железнодорожной администрации. Получится своего рода регистрация места жительства вместо старорежимного понятия прописки для получения номера в АБД ПВ. При этом рынок способен сам отрегулировать размер поступления новых вагонов на сеть. В частности, если ранее изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то теперь стагнация железнодорожных перевозок стала усиливать снижение темпов обновления парка. Отсюда уже происходит коррекция прежних прогнозов. Однако это не должно выглядеть как обвал объема выпуска вагонов по итогам текущего года до уровня 25–27 тыс. вагонов. А именно к этому ведут те барьеры, которые пытается установить перевозчик для вагоностроителей.
Столь пессимистический прогноз основан на размере среднегодовых списаний вагонов с учетом динамики отказов операторов от заключенных ранее контрактов на производство подвижного состава в начале 2025 года. Сделана поправка и на требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования, а их вместимость уже в апреле – мае будет исчерпана. Это также означает, что возникнет сложность в реализации идеи, выдвинутой правительством РФ, о поддержке экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. По данным участников рынка, производители из стран СНГ сами будут стремиться на российский рынок, закрыв спрос на новые вагоны основных типов внутри своих полигонов.
Между тем действующие на РЖД правила позволяют участникам рынка прийти к консенсусу. При урегулировании ряда вопросов с перевозчиком прогноз производства повышается до 48–50 тыс. вагонов по итогам 2025 года. В лучшем варианте прогноз предполагает выход на уровень 55–60 тыс. ед. Однако источник в ОАО «РЖД» все же полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить 70–75 тыс. вагонов. Перевозчик действует, как ему представляется, упреждающе, чтобы «лишние» новые вагоны не поступали на сеть, и не дожидаясь, когда рынок сам сбалансирует объемы производства нового подвижного состава. Иными словами, когда включатся «естественные» факторы регулирования отрасли – в частности, снижение доходности операторов, низкий размер списания грузовых вагонов, высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Вместо этого перевозчик провоцирует искусственное падение рынка вагоностроения, что может обернуться сопутствующими рисками для всей железнодорожной отрасли.
[~DETAIL_TEXT] => Среди рисков исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов назвал такие факторы, как непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с имеющимся, по мнению перевозчика, профицитом подвижного состава; ограничения пропускной способности инфраструктуры; низкие объемы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно; высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками. Все это может привести к падению темпов обновления парка и снижению эффективности его работы, к стагнации железнодорожных перевозок. Последней каплей в списке системных рисков стали изменения в трактовке правил о приписке грузовых вагонов в рамках пономерного учета подвижного состава согласно Правилам эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов, утвержденных на 68-м заседании Совета СНГ от 17–18 мая 2018 года. Напомним, что п. 2.1 указанных правил предполагает, что собственные вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации приписки вагона к станции с последующим внесением данных о них в АБД ПВ. При этом п. 1.1. содержит оговорку о том, что железнодорожная администрация вправе для собственных вагонов своей приписки устанавливать дополнительные требования, не противоречащие указанным правилам. Воспользовавшись этим, перевозчик сменил уведомительный характер приписки вагона на разрешительный и в ноябре 2024 года установил правило, связавшее прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей их приписки, что, по мнению участников рынка, неправомерно, поскольку указаний по этому в правилах нет.
Перевозчик же мотивировал подобное решение намерением возвращать «лишний» парк к месту его приписки. Но для того, чтобы перевозчик мог поступить с вагоном по своему усмотрению, необходимо внести изменения в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правила перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте, утвержденные постановлением правительства РФ № 1180 от 31 октября 2015 года (в части расширения перечня железнодорожных станций, с которых возможно перемещение невостребованного подвижного состава).
В СОЖТ считают, что институт приписки можно вообще упразднить и оставить только фиксацию принадлежности вагона к железнодорожной администрации. Получится своего рода регистрация места жительства вместо старорежимного понятия прописки для получения номера в АБД ПВ. При этом рынок способен сам отрегулировать размер поступления новых вагонов на сеть. В частности, если ранее изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то теперь стагнация железнодорожных перевозок стала усиливать снижение темпов обновления парка. Отсюда уже происходит коррекция прежних прогнозов. Однако это не должно выглядеть как обвал объема выпуска вагонов по итогам текущего года до уровня 25–27 тыс. вагонов. А именно к этому ведут те барьеры, которые пытается установить перевозчик для вагоностроителей.
Столь пессимистический прогноз основан на размере среднегодовых списаний вагонов с учетом динамики отказов операторов от заключенных ранее контрактов на производство подвижного состава в начале 2025 года. Сделана поправка и на требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования, а их вместимость уже в апреле – мае будет исчерпана. Это также означает, что возникнет сложность в реализации идеи, выдвинутой правительством РФ, о поддержке экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. По данным участников рынка, производители из стран СНГ сами будут стремиться на российский рынок, закрыв спрос на новые вагоны основных типов внутри своих полигонов.
Между тем действующие на РЖД правила позволяют участникам рынка прийти к консенсусу. При урегулировании ряда вопросов с перевозчиком прогноз производства повышается до 48–50 тыс. вагонов по итогам 2025 года. В лучшем варианте прогноз предполагает выход на уровень 55–60 тыс. ед. Однако источник в ОАО «РЖД» все же полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить 70–75 тыс. вагонов. Перевозчик действует, как ему представляется, упреждающе, чтобы «лишние» новые вагоны не поступали на сеть, и не дожидаясь, когда рынок сам сбалансирует объемы производства нового подвижного состава. Иными словами, когда включатся «естественные» факторы регулирования отрасли – в частности, снижение доходности операторов, низкий размер списания грузовых вагонов, высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Вместо этого перевозчик провоцирует искусственное падение рынка вагоностроения, что может обернуться сопутствующими рисками для всей железнодорожной отрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[~PREVIEW_TEXT] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent538
[~CODE] => aktsent538
[EXTERNAL_ID] => 420881
[~EXTERNAL_ID] => 420881
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042189
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420881:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042189
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе – феврале вагоностроители по-новому оценили риски, препятствующие ритмичной работе заводов в 2025 году. В Союзе «Объединение вагоностроителей» считают, что в отрасли сформировались предпосылки для спада заказов: начиная с 2025 года возможно кратное падение производства до уровня 25–27 тыс. вагонов. Это означает остановку предприятий вагоностроения и сопутствующие общесистемные проблемы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 420882
[~ID] => 420882
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:04
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:04
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:04
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:35:36
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:35:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/soderzhanie538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/soderzhanie538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie538
[~CODE] => soderzhanie538
[EXTERNAL_ID] => 420882
[~EXTERNAL_ID] => 420882
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042190
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042190
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420882
[~ID] => 420882
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:04
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:04
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:04
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:35:36
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:35:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/soderzhanie538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/soderzhanie538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie538
[~CODE] => soderzhanie538
[EXTERNAL_ID] => 420882
[~EXTERNAL_ID] => 420882
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042190
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420882:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042190
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420883
[~ID] => 420883
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:47
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:47
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:47
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/vopros-nomera538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/vopros-nomera538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов,
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
– Когда производитель или конструктор закладывает срок службы вагона, он одновременно предусматривает проведение всех плановых видов ремонта. Если капитальный ремонт проводят не в полном объеме и если собственник не имеет желания или возможности привести свой вагон в соответствие с конструкторской документацией, то он должен его преждевременно списывать. Да, согласен, это крайняя мера.
Чтобы стимулировать операторов на замещение старых и морально устаревших вагонов на современный парк, вагоностроители уже предлагали меры поддержки. Например, Trade-in. То есть предлагали оператору списывать вагон за 5 лет до окончания срока службы и давали ему возможность приобретать новый инновационный вагон с дополнительной скидкой, например, в 500 тыс. руб. Собственник устаревшего вагона экономит как минимум на двух ремонтах и может морально устаревший подвижной состав сдать в металлолом или продать на запчасти, которые еще разрешено эксплуатировать. По нашим оценкам, дополнительная прибыль может составить от 1 до 1,5 млн руб., в зависимости от типа вагона.
В 2016 году списание осуществляли по-другому. Списывали тот подвижной состав, на который уже продлили срок службы. Но сейчас должны применяться меры, мотивирующие собственников, а не просто в ультимативной форме требующие списания вагонов.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– На назначенный срок службы вагона рассчитан не просто показатель того, сколько вагон будет эксплуатироваться на сети, а весь инвестиционный потенциал операторской компании. Поэтому искусственное снижение – это, по нашему мнению, противозаконно.
Но может быть другая ситуация: например, за год или за полтора до окончания срока службы вагон приходит в неисправное состояние, и собственник может решить его уже не ремонтировать, а заранее списать. Но это должно быть его добровольное решение, без нормативного указания.
Также может сложиться ситуация, когда в нормативной документации появятся дополнительные ограничения по возможным срокам службы подвижного состава разного вида. Но тогда, с нашей точки зрения, это должно быть обосновано. Потому что если вагон, условно, будет служить не 22 года, а 16 лет, то и его цена должна быть ниже.
Если не будет принуждения к ускоренному списанию, а будут разработаны инструменты стимулирующего характера, которые позволят с помощью мер господдержки приобрести новый подвижной состав или сохранить старый, даже с отложенным ремонтом, то да, этот вопрос надо рассматривать. Но пока таких предложений нет.
Станислав Золотарев,
начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс»
– В 2017–2018 годах были даны не те ориентиры, в частности, был обещан ежегодный рост погрузки на 25% к 2025 году. Вагоностроители, согласно этому прогнозу, развивали свое производство высокими темпами. Они выполнили свою задачу, построили вагоны. Но теперь эти вагоны на железнодорожной сети считают лишними. Мы за последние пять-шесть лет предлагаем РЖД различные варианты вагонов, которые привлекли бы больше грузов. Но то, что мы предлагаем, не нужно. А у нас – вагоностроителей – получился застой конструкторской мысли. Вагоностроение нужно стимулировать к новым рекордам.
В последние годы шел уверенный рост инновационных вагонов. Их доля до 2030 года составит не менее 60% на сети. Операторы, услышав о планах по большому списанию вагонов, отказываются от покупок. По моим прогнозам, 300 тыс. вагонов вообще не произведут.
Срок службы вагона – уже не технический, а коммерческий вопрос. Важно, чтобы ставки аренды вагона и его стоимость покрыли ставку лизинга, а она зависит от срока службы. Для инновационных вагонов он составляет 32 года, и есть попытки увеличить его и до 40 лет, и до 50.
Но я предлагаю другой вариант – вывести на сеть одноразовые вагоны, со сроком службы в 10 лет. Есть и другой вариант – сделать серийные вагоны инновационными. Но пока это предложение только обсуждают.
Представитель
операторской компании
– Ограничение срока службы вагонов может рассматриваться только для вновь изготавливаемого подвижного состава и должно учитываться в итоговой стоимости вагона. Вагоны, которые уже выпущены на сеть и эксплуатируются в настоящее время, приобретались их собственниками из расчета срока службы на дату покупки. Кроме того, учитывая своевременное проведение ремонта, предусмотренное конструкторской документацией, нет оснований для однозначного вывода о влиянии существующего нормативного срока службы подвижного состава на безопасность движения.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов,
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
– Когда производитель или конструктор закладывает срок службы вагона, он одновременно предусматривает проведение всех плановых видов ремонта. Если капитальный ремонт проводят не в полном объеме и если собственник не имеет желания или возможности привести свой вагон в соответствие с конструкторской документацией, то он должен его преждевременно списывать. Да, согласен, это крайняя мера.
Чтобы стимулировать операторов на замещение старых и морально устаревших вагонов на современный парк, вагоностроители уже предлагали меры поддержки. Например, Trade-in. То есть предлагали оператору списывать вагон за 5 лет до окончания срока службы и давали ему возможность приобретать новый инновационный вагон с дополнительной скидкой, например, в 500 тыс. руб. Собственник устаревшего вагона экономит как минимум на двух ремонтах и может морально устаревший подвижной состав сдать в металлолом или продать на запчасти, которые еще разрешено эксплуатировать. По нашим оценкам, дополнительная прибыль может составить от 1 до 1,5 млн руб., в зависимости от типа вагона.
В 2016 году списание осуществляли по-другому. Списывали тот подвижной состав, на который уже продлили срок службы. Но сейчас должны применяться меры, мотивирующие собственников, а не просто в ультимативной форме требующие списания вагонов.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– На назначенный срок службы вагона рассчитан не просто показатель того, сколько вагон будет эксплуатироваться на сети, а весь инвестиционный потенциал операторской компании. Поэтому искусственное снижение – это, по нашему мнению, противозаконно.
Но может быть другая ситуация: например, за год или за полтора до окончания срока службы вагон приходит в неисправное состояние, и собственник может решить его уже не ремонтировать, а заранее списать. Но это должно быть его добровольное решение, без нормативного указания.
Также может сложиться ситуация, когда в нормативной документации появятся дополнительные ограничения по возможным срокам службы подвижного состава разного вида. Но тогда, с нашей точки зрения, это должно быть обосновано. Потому что если вагон, условно, будет служить не 22 года, а 16 лет, то и его цена должна быть ниже.
Если не будет принуждения к ускоренному списанию, а будут разработаны инструменты стимулирующего характера, которые позволят с помощью мер господдержки приобрести новый подвижной состав или сохранить старый, даже с отложенным ремонтом, то да, этот вопрос надо рассматривать. Но пока таких предложений нет.
Станислав Золотарев,
начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс»
– В 2017–2018 годах были даны не те ориентиры, в частности, был обещан ежегодный рост погрузки на 25% к 2025 году. Вагоностроители, согласно этому прогнозу, развивали свое производство высокими темпами. Они выполнили свою задачу, построили вагоны. Но теперь эти вагоны на железнодорожной сети считают лишними. Мы за последние пять-шесть лет предлагаем РЖД различные варианты вагонов, которые привлекли бы больше грузов. Но то, что мы предлагаем, не нужно. А у нас – вагоностроителей – получился застой конструкторской мысли. Вагоностроение нужно стимулировать к новым рекордам.
В последние годы шел уверенный рост инновационных вагонов. Их доля до 2030 года составит не менее 60% на сети. Операторы, услышав о планах по большому списанию вагонов, отказываются от покупок. По моим прогнозам, 300 тыс. вагонов вообще не произведут.
Срок службы вагона – уже не технический, а коммерческий вопрос. Важно, чтобы ставки аренды вагона и его стоимость покрыли ставку лизинга, а она зависит от срока службы. Для инновационных вагонов он составляет 32 года, и есть попытки увеличить его и до 40 лет, и до 50.
Но я предлагаю другой вариант – вывести на сеть одноразовые вагоны, со сроком службы в 10 лет. Есть и другой вариант – сделать серийные вагоны инновационными. Но пока это предложение только обсуждают.
Представитель
операторской компании
– Ограничение срока службы вагонов может рассматриваться только для вновь изготавливаемого подвижного состава и должно учитываться в итоговой стоимости вагона. Вагоны, которые уже выпущены на сеть и эксплуатируются в настоящее время, приобретались их собственниками из расчета срока службы на дату покупки. Кроме того, учитывая своевременное проведение ремонта, предусмотренное конструкторской документацией, нет оснований для однозначного вывода о влиянии существующего нормативного срока службы подвижного состава на безопасность движения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка?
[~PREVIEW_TEXT] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042191
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 382187
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u
[FILE_NAME] => 182762207_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 182762207_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 562a62c3c14cce28aec07a9418ec912c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera538
[~CODE] => vopros-nomera538
[EXTERNAL_ID] => 420883
[~EXTERNAL_ID] => 420883
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042193
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042193
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка? <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка? <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 420883
[~ID] => 420883
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:35:47
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:47
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:35:47
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/vopros-nomera538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/vopros-nomera538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов,
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
– Когда производитель или конструктор закладывает срок службы вагона, он одновременно предусматривает проведение всех плановых видов ремонта. Если капитальный ремонт проводят не в полном объеме и если собственник не имеет желания или возможности привести свой вагон в соответствие с конструкторской документацией, то он должен его преждевременно списывать. Да, согласен, это крайняя мера.
Чтобы стимулировать операторов на замещение старых и морально устаревших вагонов на современный парк, вагоностроители уже предлагали меры поддержки. Например, Trade-in. То есть предлагали оператору списывать вагон за 5 лет до окончания срока службы и давали ему возможность приобретать новый инновационный вагон с дополнительной скидкой, например, в 500 тыс. руб. Собственник устаревшего вагона экономит как минимум на двух ремонтах и может морально устаревший подвижной состав сдать в металлолом или продать на запчасти, которые еще разрешено эксплуатировать. По нашим оценкам, дополнительная прибыль может составить от 1 до 1,5 млн руб., в зависимости от типа вагона.
В 2016 году списание осуществляли по-другому. Списывали тот подвижной состав, на который уже продлили срок службы. Но сейчас должны применяться меры, мотивирующие собственников, а не просто в ультимативной форме требующие списания вагонов.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– На назначенный срок службы вагона рассчитан не просто показатель того, сколько вагон будет эксплуатироваться на сети, а весь инвестиционный потенциал операторской компании. Поэтому искусственное снижение – это, по нашему мнению, противозаконно.
Но может быть другая ситуация: например, за год или за полтора до окончания срока службы вагон приходит в неисправное состояние, и собственник может решить его уже не ремонтировать, а заранее списать. Но это должно быть его добровольное решение, без нормативного указания.
Также может сложиться ситуация, когда в нормативной документации появятся дополнительные ограничения по возможным срокам службы подвижного состава разного вида. Но тогда, с нашей точки зрения, это должно быть обосновано. Потому что если вагон, условно, будет служить не 22 года, а 16 лет, то и его цена должна быть ниже.
Если не будет принуждения к ускоренному списанию, а будут разработаны инструменты стимулирующего характера, которые позволят с помощью мер господдержки приобрести новый подвижной состав или сохранить старый, даже с отложенным ремонтом, то да, этот вопрос надо рассматривать. Но пока таких предложений нет.
Станислав Золотарев,
начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс»
– В 2017–2018 годах были даны не те ориентиры, в частности, был обещан ежегодный рост погрузки на 25% к 2025 году. Вагоностроители, согласно этому прогнозу, развивали свое производство высокими темпами. Они выполнили свою задачу, построили вагоны. Но теперь эти вагоны на железнодорожной сети считают лишними. Мы за последние пять-шесть лет предлагаем РЖД различные варианты вагонов, которые привлекли бы больше грузов. Но то, что мы предлагаем, не нужно. А у нас – вагоностроителей – получился застой конструкторской мысли. Вагоностроение нужно стимулировать к новым рекордам.
В последние годы шел уверенный рост инновационных вагонов. Их доля до 2030 года составит не менее 60% на сети. Операторы, услышав о планах по большому списанию вагонов, отказываются от покупок. По моим прогнозам, 300 тыс. вагонов вообще не произведут.
Срок службы вагона – уже не технический, а коммерческий вопрос. Важно, чтобы ставки аренды вагона и его стоимость покрыли ставку лизинга, а она зависит от срока службы. Для инновационных вагонов он составляет 32 года, и есть попытки увеличить его и до 40 лет, и до 50.
Но я предлагаю другой вариант – вывести на сеть одноразовые вагоны, со сроком службы в 10 лет. Есть и другой вариант – сделать серийные вагоны инновационными. Но пока это предложение только обсуждают.
Представитель
операторской компании
– Ограничение срока службы вагонов может рассматриваться только для вновь изготавливаемого подвижного состава и должно учитываться в итоговой стоимости вагона. Вагоны, которые уже выпущены на сеть и эксплуатируются в настоящее время, приобретались их собственниками из расчета срока службы на дату покупки. Кроме того, учитывая своевременное проведение ремонта, предусмотренное конструкторской документацией, нет оснований для однозначного вывода о влиянии существующего нормативного срока службы подвижного состава на безопасность движения.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Семенов,
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
– Когда производитель или конструктор закладывает срок службы вагона, он одновременно предусматривает проведение всех плановых видов ремонта. Если капитальный ремонт проводят не в полном объеме и если собственник не имеет желания или возможности привести свой вагон в соответствие с конструкторской документацией, то он должен его преждевременно списывать. Да, согласен, это крайняя мера.
Чтобы стимулировать операторов на замещение старых и морально устаревших вагонов на современный парк, вагоностроители уже предлагали меры поддержки. Например, Trade-in. То есть предлагали оператору списывать вагон за 5 лет до окончания срока службы и давали ему возможность приобретать новый инновационный вагон с дополнительной скидкой, например, в 500 тыс. руб. Собственник устаревшего вагона экономит как минимум на двух ремонтах и может морально устаревший подвижной состав сдать в металлолом или продать на запчасти, которые еще разрешено эксплуатировать. По нашим оценкам, дополнительная прибыль может составить от 1 до 1,5 млн руб., в зависимости от типа вагона.
В 2016 году списание осуществляли по-другому. Списывали тот подвижной состав, на который уже продлили срок службы. Но сейчас должны применяться меры, мотивирующие собственников, а не просто в ультимативной форме требующие списания вагонов.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– На назначенный срок службы вагона рассчитан не просто показатель того, сколько вагон будет эксплуатироваться на сети, а весь инвестиционный потенциал операторской компании. Поэтому искусственное снижение – это, по нашему мнению, противозаконно.
Но может быть другая ситуация: например, за год или за полтора до окончания срока службы вагон приходит в неисправное состояние, и собственник может решить его уже не ремонтировать, а заранее списать. Но это должно быть его добровольное решение, без нормативного указания.
Также может сложиться ситуация, когда в нормативной документации появятся дополнительные ограничения по возможным срокам службы подвижного состава разного вида. Но тогда, с нашей точки зрения, это должно быть обосновано. Потому что если вагон, условно, будет служить не 22 года, а 16 лет, то и его цена должна быть ниже.
Если не будет принуждения к ускоренному списанию, а будут разработаны инструменты стимулирующего характера, которые позволят с помощью мер господдержки приобрести новый подвижной состав или сохранить старый, даже с отложенным ремонтом, то да, этот вопрос надо рассматривать. Но пока таких предложений нет.
Станислав Золотарев,
начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс»
– В 2017–2018 годах были даны не те ориентиры, в частности, был обещан ежегодный рост погрузки на 25% к 2025 году. Вагоностроители, согласно этому прогнозу, развивали свое производство высокими темпами. Они выполнили свою задачу, построили вагоны. Но теперь эти вагоны на железнодорожной сети считают лишними. Мы за последние пять-шесть лет предлагаем РЖД различные варианты вагонов, которые привлекли бы больше грузов. Но то, что мы предлагаем, не нужно. А у нас – вагоностроителей – получился застой конструкторской мысли. Вагоностроение нужно стимулировать к новым рекордам.
В последние годы шел уверенный рост инновационных вагонов. Их доля до 2030 года составит не менее 60% на сети. Операторы, услышав о планах по большому списанию вагонов, отказываются от покупок. По моим прогнозам, 300 тыс. вагонов вообще не произведут.
Срок службы вагона – уже не технический, а коммерческий вопрос. Важно, чтобы ставки аренды вагона и его стоимость покрыли ставку лизинга, а она зависит от срока службы. Для инновационных вагонов он составляет 32 года, и есть попытки увеличить его и до 40 лет, и до 50.
Но я предлагаю другой вариант – вывести на сеть одноразовые вагоны, со сроком службы в 10 лет. Есть и другой вариант – сделать серийные вагоны инновационными. Но пока это предложение только обсуждают.
Представитель
операторской компании
– Ограничение срока службы вагонов может рассматриваться только для вновь изготавливаемого подвижного состава и должно учитываться в итоговой стоимости вагона. Вагоны, которые уже выпущены на сеть и эксплуатируются в настоящее время, приобретались их собственниками из расчета срока службы на дату покупки. Кроме того, учитывая своевременное проведение ремонта, предусмотренное конструкторской документацией, нет оснований для однозначного вывода о влиянии существующего нормативного срока службы подвижного состава на безопасность движения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка?
[~PREVIEW_TEXT] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042191
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:37:59
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 382187
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u
[FILE_NAME] => 182762207_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 182762207_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 562a62c3c14cce28aec07a9418ec912c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad4/yis7ktrnaehnqifk9pthp3cdrfro3y3u/182762207_l.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera538
[~CODE] => vopros-nomera538
[EXTERNAL_ID] => 420883
[~EXTERNAL_ID] => 420883
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042193
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420883:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042193
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка? <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Потребный парк грузовых вагонов до 2028 года в РЖД оценивают в 1,1 млн. При этом, по одному из прогнозов, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед., что, если следовать логике, превысит имеющиеся потребности на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где в том числе прозвучало и предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка. Что думают участники рынка? <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 420884
[~ID] => 420884
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:38:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:38:42
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:38:42
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:38:42
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:30
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/panorama538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/panorama538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Национальная компания «Қазахстан темир жолы» сообщила о повышении тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. С 7 марта они выросли на 16%.
Это затронет как экспортные поставки, так и транзитные перевозки. Как сообщили в компании, применение повышающих индексов распространяется на перевозки грузов в вагонах в экспортном сообщении и их порожнем возврате, а также на перевозки грузов в вагонах в транзитном сообщении по территории Республики Казахстан в границах ЕАЭС и их порожнем возврате, в том числе на перевозки с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории государств – членов ЕАЭС.
Отмечается, что новые ставки будут действовать с 7 марта по 31 декабря 2025 г.
Китай готов вкладывать средства в строительство российских железнодорожных терминалов
Как сообщил спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов, Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах.
«У нас прошла плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси, – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Б. Титов по итогам визита в КНР. Администрация сухого порта проинформировала о готовности выделять заинтересованным российским компаниям отдельные участки и помещения для создания там хабов и прочей инфраструктуры для хранения грузов.
Кроме того, как сообщил Ян Бинь, у китайской стороны есть задача по линии сотрудничества с Россией, заключающаяся в открытии совместных железнодорожных терминалов. Сейчас, например, они активно работают с терминалом в подмосковном Селятино. «Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов и в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Б. Титов.
Отмечается, что здесь по аналогии может быть использован опыт работы Китая с Казахстанскими железными дорогами. «Ранее мы создали совместное предприятие, в котором по 50% принадлежит им и нам. Соответственно, терминал в Сиане уже построен и будет введен в эксплуатацию в мае этого года, а терминал в Алматы планируется к открытию чуть позже», – отметил Ян Бинь.
Вопрос приоритетности перевозок нефтепродуктов по сети РЖД будет обсуждаться ежемесячно
Как заявил министр энергетики РФ Сергей Цивилев, с этого года вопрос перевозок продукции топливно-энергетического комплекса (ТЭК) по железной дороге, включая приоритетность транспортировки нефтепродуктов, будет рассматриваться на уровне Министерства энергетики и правительства каждый месяц.
По его словам, в случае угрозы резкого роста цен на топливо на внутреннем рынке власти готовы оперативно принимать меры. «Мы прекрасно понимаем, что если будет сбой перевозок нефтепродуктов на внутреннем рынке и не будет обеспечен цикл продукции в области нефтепереработки, это может привести к повышению стоимости топлива на внутреннем рынке. Поэтому именно эти вопросы, чтобы цена не прыгала и была стабильна, находятся под нашим постоянным контролем», – подчеркнул министр.
Он отметил, что контроль за перевозками нефтепродуктов осуществляется Министерством энергетики РФ, а также рассматривается на комиссии под руководством вице-премьера Александра Новака.
«На этой комиссии было принято решение, что каждый месяц мы должны подводить итоги предыдущего месяца и смотреть на следующий», – добавил С. Цивилев.
Напомним, с 1 января 2025 года в России вступили в силу Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. В соответствии с ними приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге снижена с третьей очереди до шестой. В то же время А. Новак ранее допускал возможность исключения из этих правил нефтепродуктов, что могло бы повысить их приоритетность.
Росморречфлот просубсидирует 41 компанию, выполняющую морские перевозки в Калининград
Федеральное агентство морского и речного транспорта определило 41 организацию, которая в этом году получит субсидии на морские перевозки грузов в Калининградскую область и обратно.
На эти цели в 2025 году выделено 4 млрд рублей. Как отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, данная мера способствует развитию экономики и обеспечивает стабильную логистику грузов в обход санкционных ограничений.
Заявочная кампания проходила с 7 по 12 февраля. В общей сложности было подано 55 заявок от перевозчиков из различных регионов, включая Калининградскую область.
В конкурсе участвовали российские компании, осуществляющие морские перевозки собственными или привлеченными судами, включая суда смешанного плавания («река-море») и паромы автомобильно-железнодорожного типа.
Напомним, в прошлом году объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд рублей. Средства выделялись несколькими траншами, а по поручению главы государства агентство получило дополнительное финансирование. В итоге субсидии были распределены между 16 компаниями, успешно прошедшими отбор.
Кузбассу могут выделить квоту на экспорт 20 млн тонн угля в западном направлении
По словам губернатора Кемеровской области Ильи Середюка, Минэнерго России сейчас рассматривает такую возможность.
В настоящее время транспортировка угля осуществляется без квот.
Ранее, еще в декабре 2024 года, в соответствии с поручением премьер-министра РФ Михаила Мишустина в регион прибыла правительственная делегация во главе с заместителем председателя правительства РФ Александром Новаком. «В ходе визита вице-премьера прозвучало предложение о выделении квоты ориентировочно в объеме 20 млн тонн угля для угледобывающих компаний Кузбасса для увеличения экспорта через порты Северо-Запада России и порты Азово-Черноморского бассейна, в рамках которой ОАО «РЖД» будут применяться пониженные тарифы на транспортировку угля.
В настоящее время вопросы реализации предложения прорабатываются в Минэнерго России», – отметил И. Середюк.
В РЖД отмечают, что создание поездов для ВСМ идет по графику
Как заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, работа по созданию поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург идет в соответствии с запланированными сроками.
«Сегодня мы констатировали, что график (очень напряженный) выполняется вовремя. Срывов и рисков по исполнению графика по поезду нет», –подчеркнул О. Белозеров. По его словам, сейчас ведутся обсуждения отдельных параметров поезда, но они не влияют на общий ход реализации проекта.
Напомним, что ранее ОАО «РЖД» заключило контракт с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) на сумму 12 млрд рублей. Документ предусматривает изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных электропоездов для новой магистрали. Как ранее сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе совещания по вопросам реализации проекта, поезда, предназначенные для ВСМ, будут получены и сертифицированы в 2027-м – начале 2028 года.
Россия рассчитывает на скорое начало строительства железнодорожной ветки Решт – Астара
По словам министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, Россия ожидает, что в ближайшее время начнется строительство железнодорожного участка Решт – Астара, финансирование которого будет осуществляться за счет российского экспортного кредита.
«Мы выразили удовлетворение тем, что все те шаги, которые требуется предпринять перед началом строительства железнодорожной ветки Решт – Астара, иранские друзья предпринимают. Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется, – сказал С. Лавров. – Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит».
Министр подчеркнул, что реализация данного проекта станет важным этапом для полноценного запуска международного транспортного коридора Север – Юг, который обеспечит более эффективные грузоперевозки между Россией, Ираном и другими странами региона.
[~DETAIL_TEXT] => Национальная компания «Қазахстан темир жолы» сообщила о повышении тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. С 7 марта они выросли на 16%.
Это затронет как экспортные поставки, так и транзитные перевозки. Как сообщили в компании, применение повышающих индексов распространяется на перевозки грузов в вагонах в экспортном сообщении и их порожнем возврате, а также на перевозки грузов в вагонах в транзитном сообщении по территории Республики Казахстан в границах ЕАЭС и их порожнем возврате, в том числе на перевозки с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории государств – членов ЕАЭС.
Отмечается, что новые ставки будут действовать с 7 марта по 31 декабря 2025 г.
Китай готов вкладывать средства в строительство российских железнодорожных терминалов
Как сообщил спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов, Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах.
«У нас прошла плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси, – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Б. Титов по итогам визита в КНР. Администрация сухого порта проинформировала о готовности выделять заинтересованным российским компаниям отдельные участки и помещения для создания там хабов и прочей инфраструктуры для хранения грузов.
Кроме того, как сообщил Ян Бинь, у китайской стороны есть задача по линии сотрудничества с Россией, заключающаяся в открытии совместных железнодорожных терминалов. Сейчас, например, они активно работают с терминалом в подмосковном Селятино. «Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов и в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Б. Титов.
Отмечается, что здесь по аналогии может быть использован опыт работы Китая с Казахстанскими железными дорогами. «Ранее мы создали совместное предприятие, в котором по 50% принадлежит им и нам. Соответственно, терминал в Сиане уже построен и будет введен в эксплуатацию в мае этого года, а терминал в Алматы планируется к открытию чуть позже», – отметил Ян Бинь.
Вопрос приоритетности перевозок нефтепродуктов по сети РЖД будет обсуждаться ежемесячно
Как заявил министр энергетики РФ Сергей Цивилев, с этого года вопрос перевозок продукции топливно-энергетического комплекса (ТЭК) по железной дороге, включая приоритетность транспортировки нефтепродуктов, будет рассматриваться на уровне Министерства энергетики и правительства каждый месяц.
По его словам, в случае угрозы резкого роста цен на топливо на внутреннем рынке власти готовы оперативно принимать меры. «Мы прекрасно понимаем, что если будет сбой перевозок нефтепродуктов на внутреннем рынке и не будет обеспечен цикл продукции в области нефтепереработки, это может привести к повышению стоимости топлива на внутреннем рынке. Поэтому именно эти вопросы, чтобы цена не прыгала и была стабильна, находятся под нашим постоянным контролем», – подчеркнул министр.
Он отметил, что контроль за перевозками нефтепродуктов осуществляется Министерством энергетики РФ, а также рассматривается на комиссии под руководством вице-премьера Александра Новака.
«На этой комиссии было принято решение, что каждый месяц мы должны подводить итоги предыдущего месяца и смотреть на следующий», – добавил С. Цивилев.
Напомним, с 1 января 2025 года в России вступили в силу Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. В соответствии с ними приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге снижена с третьей очереди до шестой. В то же время А. Новак ранее допускал возможность исключения из этих правил нефтепродуктов, что могло бы повысить их приоритетность.
Росморречфлот просубсидирует 41 компанию, выполняющую морские перевозки в Калининград
Федеральное агентство морского и речного транспорта определило 41 организацию, которая в этом году получит субсидии на морские перевозки грузов в Калининградскую область и обратно.
На эти цели в 2025 году выделено 4 млрд рублей. Как отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, данная мера способствует развитию экономики и обеспечивает стабильную логистику грузов в обход санкционных ограничений.
Заявочная кампания проходила с 7 по 12 февраля. В общей сложности было подано 55 заявок от перевозчиков из различных регионов, включая Калининградскую область.
В конкурсе участвовали российские компании, осуществляющие морские перевозки собственными или привлеченными судами, включая суда смешанного плавания («река-море») и паромы автомобильно-железнодорожного типа.
Напомним, в прошлом году объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд рублей. Средства выделялись несколькими траншами, а по поручению главы государства агентство получило дополнительное финансирование. В итоге субсидии были распределены между 16 компаниями, успешно прошедшими отбор.
Кузбассу могут выделить квоту на экспорт 20 млн тонн угля в западном направлении
По словам губернатора Кемеровской области Ильи Середюка, Минэнерго России сейчас рассматривает такую возможность.
В настоящее время транспортировка угля осуществляется без квот.
Ранее, еще в декабре 2024 года, в соответствии с поручением премьер-министра РФ Михаила Мишустина в регион прибыла правительственная делегация во главе с заместителем председателя правительства РФ Александром Новаком. «В ходе визита вице-премьера прозвучало предложение о выделении квоты ориентировочно в объеме 20 млн тонн угля для угледобывающих компаний Кузбасса для увеличения экспорта через порты Северо-Запада России и порты Азово-Черноморского бассейна, в рамках которой ОАО «РЖД» будут применяться пониженные тарифы на транспортировку угля.
В настоящее время вопросы реализации предложения прорабатываются в Минэнерго России», – отметил И. Середюк.
В РЖД отмечают, что создание поездов для ВСМ идет по графику
Как заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, работа по созданию поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург идет в соответствии с запланированными сроками.
«Сегодня мы констатировали, что график (очень напряженный) выполняется вовремя. Срывов и рисков по исполнению графика по поезду нет», –подчеркнул О. Белозеров. По его словам, сейчас ведутся обсуждения отдельных параметров поезда, но они не влияют на общий ход реализации проекта.
Напомним, что ранее ОАО «РЖД» заключило контракт с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) на сумму 12 млрд рублей. Документ предусматривает изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных электропоездов для новой магистрали. Как ранее сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе совещания по вопросам реализации проекта, поезда, предназначенные для ВСМ, будут получены и сертифицированы в 2027-м – начале 2028 года.
Россия рассчитывает на скорое начало строительства железнодорожной ветки Решт – Астара
По словам министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, Россия ожидает, что в ближайшее время начнется строительство железнодорожного участка Решт – Астара, финансирование которого будет осуществляться за счет российского экспортного кредита.
«Мы выразили удовлетворение тем, что все те шаги, которые требуется предпринять перед началом строительства железнодорожной ветки Решт – Астара, иранские друзья предпринимают. Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется, – сказал С. Лавров. – Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит».
Министр подчеркнул, что реализация данного проекта станет важным этапом для полноценного запуска международного транспортного коридора Север – Юг, который обеспечит более эффективные грузоперевозки между Россией, Ираном и другими странами региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
[~PREVIEW_TEXT] => Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama538
[~CODE] => panorama538
[EXTERNAL_ID] => 420884
[~EXTERNAL_ID] => 420884
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042483
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042483
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 420884
[~ID] => 420884
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:38:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:38:42
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:38:42
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:38:42
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:30
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/panorama538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/panorama538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Национальная компания «Қазахстан темир жолы» сообщила о повышении тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. С 7 марта они выросли на 16%.
Это затронет как экспортные поставки, так и транзитные перевозки. Как сообщили в компании, применение повышающих индексов распространяется на перевозки грузов в вагонах в экспортном сообщении и их порожнем возврате, а также на перевозки грузов в вагонах в транзитном сообщении по территории Республики Казахстан в границах ЕАЭС и их порожнем возврате, в том числе на перевозки с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории государств – членов ЕАЭС.
Отмечается, что новые ставки будут действовать с 7 марта по 31 декабря 2025 г.
Китай готов вкладывать средства в строительство российских железнодорожных терминалов
Как сообщил спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов, Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах.
«У нас прошла плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси, – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Б. Титов по итогам визита в КНР. Администрация сухого порта проинформировала о готовности выделять заинтересованным российским компаниям отдельные участки и помещения для создания там хабов и прочей инфраструктуры для хранения грузов.
Кроме того, как сообщил Ян Бинь, у китайской стороны есть задача по линии сотрудничества с Россией, заключающаяся в открытии совместных железнодорожных терминалов. Сейчас, например, они активно работают с терминалом в подмосковном Селятино. «Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов и в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Б. Титов.
Отмечается, что здесь по аналогии может быть использован опыт работы Китая с Казахстанскими железными дорогами. «Ранее мы создали совместное предприятие, в котором по 50% принадлежит им и нам. Соответственно, терминал в Сиане уже построен и будет введен в эксплуатацию в мае этого года, а терминал в Алматы планируется к открытию чуть позже», – отметил Ян Бинь.
Вопрос приоритетности перевозок нефтепродуктов по сети РЖД будет обсуждаться ежемесячно
Как заявил министр энергетики РФ Сергей Цивилев, с этого года вопрос перевозок продукции топливно-энергетического комплекса (ТЭК) по железной дороге, включая приоритетность транспортировки нефтепродуктов, будет рассматриваться на уровне Министерства энергетики и правительства каждый месяц.
По его словам, в случае угрозы резкого роста цен на топливо на внутреннем рынке власти готовы оперативно принимать меры. «Мы прекрасно понимаем, что если будет сбой перевозок нефтепродуктов на внутреннем рынке и не будет обеспечен цикл продукции в области нефтепереработки, это может привести к повышению стоимости топлива на внутреннем рынке. Поэтому именно эти вопросы, чтобы цена не прыгала и была стабильна, находятся под нашим постоянным контролем», – подчеркнул министр.
Он отметил, что контроль за перевозками нефтепродуктов осуществляется Министерством энергетики РФ, а также рассматривается на комиссии под руководством вице-премьера Александра Новака.
«На этой комиссии было принято решение, что каждый месяц мы должны подводить итоги предыдущего месяца и смотреть на следующий», – добавил С. Цивилев.
Напомним, с 1 января 2025 года в России вступили в силу Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. В соответствии с ними приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге снижена с третьей очереди до шестой. В то же время А. Новак ранее допускал возможность исключения из этих правил нефтепродуктов, что могло бы повысить их приоритетность.
Росморречфлот просубсидирует 41 компанию, выполняющую морские перевозки в Калининград
Федеральное агентство морского и речного транспорта определило 41 организацию, которая в этом году получит субсидии на морские перевозки грузов в Калининградскую область и обратно.
На эти цели в 2025 году выделено 4 млрд рублей. Как отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, данная мера способствует развитию экономики и обеспечивает стабильную логистику грузов в обход санкционных ограничений.
Заявочная кампания проходила с 7 по 12 февраля. В общей сложности было подано 55 заявок от перевозчиков из различных регионов, включая Калининградскую область.
В конкурсе участвовали российские компании, осуществляющие морские перевозки собственными или привлеченными судами, включая суда смешанного плавания («река-море») и паромы автомобильно-железнодорожного типа.
Напомним, в прошлом году объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд рублей. Средства выделялись несколькими траншами, а по поручению главы государства агентство получило дополнительное финансирование. В итоге субсидии были распределены между 16 компаниями, успешно прошедшими отбор.
Кузбассу могут выделить квоту на экспорт 20 млн тонн угля в западном направлении
По словам губернатора Кемеровской области Ильи Середюка, Минэнерго России сейчас рассматривает такую возможность.
В настоящее время транспортировка угля осуществляется без квот.
Ранее, еще в декабре 2024 года, в соответствии с поручением премьер-министра РФ Михаила Мишустина в регион прибыла правительственная делегация во главе с заместителем председателя правительства РФ Александром Новаком. «В ходе визита вице-премьера прозвучало предложение о выделении квоты ориентировочно в объеме 20 млн тонн угля для угледобывающих компаний Кузбасса для увеличения экспорта через порты Северо-Запада России и порты Азово-Черноморского бассейна, в рамках которой ОАО «РЖД» будут применяться пониженные тарифы на транспортировку угля.
В настоящее время вопросы реализации предложения прорабатываются в Минэнерго России», – отметил И. Середюк.
В РЖД отмечают, что создание поездов для ВСМ идет по графику
Как заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, работа по созданию поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург идет в соответствии с запланированными сроками.
«Сегодня мы констатировали, что график (очень напряженный) выполняется вовремя. Срывов и рисков по исполнению графика по поезду нет», –подчеркнул О. Белозеров. По его словам, сейчас ведутся обсуждения отдельных параметров поезда, но они не влияют на общий ход реализации проекта.
Напомним, что ранее ОАО «РЖД» заключило контракт с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) на сумму 12 млрд рублей. Документ предусматривает изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных электропоездов для новой магистрали. Как ранее сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе совещания по вопросам реализации проекта, поезда, предназначенные для ВСМ, будут получены и сертифицированы в 2027-м – начале 2028 года.
Россия рассчитывает на скорое начало строительства железнодорожной ветки Решт – Астара
По словам министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, Россия ожидает, что в ближайшее время начнется строительство железнодорожного участка Решт – Астара, финансирование которого будет осуществляться за счет российского экспортного кредита.
«Мы выразили удовлетворение тем, что все те шаги, которые требуется предпринять перед началом строительства железнодорожной ветки Решт – Астара, иранские друзья предпринимают. Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется, – сказал С. Лавров. – Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит».
Министр подчеркнул, что реализация данного проекта станет важным этапом для полноценного запуска международного транспортного коридора Север – Юг, который обеспечит более эффективные грузоперевозки между Россией, Ираном и другими странами региона.
[~DETAIL_TEXT] => Национальная компания «Қазахстан темир жолы» сообщила о повышении тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. С 7 марта они выросли на 16%.
Это затронет как экспортные поставки, так и транзитные перевозки. Как сообщили в компании, применение повышающих индексов распространяется на перевозки грузов в вагонах в экспортном сообщении и их порожнем возврате, а также на перевозки грузов в вагонах в транзитном сообщении по территории Республики Казахстан в границах ЕАЭС и их порожнем возврате, в том числе на перевозки с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории государств – членов ЕАЭС.
Отмечается, что новые ставки будут действовать с 7 марта по 31 декабря 2025 г.
Китай готов вкладывать средства в строительство российских железнодорожных терминалов
Как сообщил спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов, Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах.
«У нас прошла плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси, – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Б. Титов по итогам визита в КНР. Администрация сухого порта проинформировала о готовности выделять заинтересованным российским компаниям отдельные участки и помещения для создания там хабов и прочей инфраструктуры для хранения грузов.
Кроме того, как сообщил Ян Бинь, у китайской стороны есть задача по линии сотрудничества с Россией, заключающаяся в открытии совместных железнодорожных терминалов. Сейчас, например, они активно работают с терминалом в подмосковном Селятино. «Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов и в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Б. Титов.
Отмечается, что здесь по аналогии может быть использован опыт работы Китая с Казахстанскими железными дорогами. «Ранее мы создали совместное предприятие, в котором по 50% принадлежит им и нам. Соответственно, терминал в Сиане уже построен и будет введен в эксплуатацию в мае этого года, а терминал в Алматы планируется к открытию чуть позже», – отметил Ян Бинь.
Вопрос приоритетности перевозок нефтепродуктов по сети РЖД будет обсуждаться ежемесячно
Как заявил министр энергетики РФ Сергей Цивилев, с этого года вопрос перевозок продукции топливно-энергетического комплекса (ТЭК) по железной дороге, включая приоритетность транспортировки нефтепродуктов, будет рассматриваться на уровне Министерства энергетики и правительства каждый месяц.
По его словам, в случае угрозы резкого роста цен на топливо на внутреннем рынке власти готовы оперативно принимать меры. «Мы прекрасно понимаем, что если будет сбой перевозок нефтепродуктов на внутреннем рынке и не будет обеспечен цикл продукции в области нефтепереработки, это может привести к повышению стоимости топлива на внутреннем рынке. Поэтому именно эти вопросы, чтобы цена не прыгала и была стабильна, находятся под нашим постоянным контролем», – подчеркнул министр.
Он отметил, что контроль за перевозками нефтепродуктов осуществляется Министерством энергетики РФ, а также рассматривается на комиссии под руководством вице-премьера Александра Новака.
«На этой комиссии было принято решение, что каждый месяц мы должны подводить итоги предыдущего месяца и смотреть на следующий», – добавил С. Цивилев.
Напомним, с 1 января 2025 года в России вступили в силу Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. В соответствии с ними приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге снижена с третьей очереди до шестой. В то же время А. Новак ранее допускал возможность исключения из этих правил нефтепродуктов, что могло бы повысить их приоритетность.
Росморречфлот просубсидирует 41 компанию, выполняющую морские перевозки в Калининград
Федеральное агентство морского и речного транспорта определило 41 организацию, которая в этом году получит субсидии на морские перевозки грузов в Калининградскую область и обратно.
На эти цели в 2025 году выделено 4 млрд рублей. Как отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, данная мера способствует развитию экономики и обеспечивает стабильную логистику грузов в обход санкционных ограничений.
Заявочная кампания проходила с 7 по 12 февраля. В общей сложности было подано 55 заявок от перевозчиков из различных регионов, включая Калининградскую область.
В конкурсе участвовали российские компании, осуществляющие морские перевозки собственными или привлеченными судами, включая суда смешанного плавания («река-море») и паромы автомобильно-железнодорожного типа.
Напомним, в прошлом году объем субсидий на морские перевозки в Калининградскую область составил 4,6 млрд рублей. Средства выделялись несколькими траншами, а по поручению главы государства агентство получило дополнительное финансирование. В итоге субсидии были распределены между 16 компаниями, успешно прошедшими отбор.
Кузбассу могут выделить квоту на экспорт 20 млн тонн угля в западном направлении
По словам губернатора Кемеровской области Ильи Середюка, Минэнерго России сейчас рассматривает такую возможность.
В настоящее время транспортировка угля осуществляется без квот.
Ранее, еще в декабре 2024 года, в соответствии с поручением премьер-министра РФ Михаила Мишустина в регион прибыла правительственная делегация во главе с заместителем председателя правительства РФ Александром Новаком. «В ходе визита вице-премьера прозвучало предложение о выделении квоты ориентировочно в объеме 20 млн тонн угля для угледобывающих компаний Кузбасса для увеличения экспорта через порты Северо-Запада России и порты Азово-Черноморского бассейна, в рамках которой ОАО «РЖД» будут применяться пониженные тарифы на транспортировку угля.
В настоящее время вопросы реализации предложения прорабатываются в Минэнерго России», – отметил И. Середюк.
В РЖД отмечают, что создание поездов для ВСМ идет по графику
Как заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, работа по созданию поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург идет в соответствии с запланированными сроками.
«Сегодня мы констатировали, что график (очень напряженный) выполняется вовремя. Срывов и рисков по исполнению графика по поезду нет», –подчеркнул О. Белозеров. По его словам, сейчас ведутся обсуждения отдельных параметров поезда, но они не влияют на общий ход реализации проекта.
Напомним, что ранее ОАО «РЖД» заключило контракт с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) на сумму 12 млрд рублей. Документ предусматривает изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных электропоездов для новой магистрали. Как ранее сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе совещания по вопросам реализации проекта, поезда, предназначенные для ВСМ, будут получены и сертифицированы в 2027-м – начале 2028 года.
Россия рассчитывает на скорое начало строительства железнодорожной ветки Решт – Астара
По словам министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, Россия ожидает, что в ближайшее время начнется строительство железнодорожного участка Решт – Астара, финансирование которого будет осуществляться за счет российского экспортного кредита.
«Мы выразили удовлетворение тем, что все те шаги, которые требуется предпринять перед началом строительства железнодорожной ветки Решт – Астара, иранские друзья предпринимают. Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется, – сказал С. Лавров. – Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит».
Министр подчеркнул, что реализация данного проекта станет важным этапом для полноценного запуска международного транспортного коридора Север – Юг, который обеспечит более эффективные грузоперевозки между Россией, Ираном и другими странами региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
[~PREVIEW_TEXT] => Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama538
[~CODE] => panorama538
[EXTERNAL_ID] => 420884
[~EXTERNAL_ID] => 420884
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042483
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420884:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042483
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Казахстан повысил тарифы на грузовые железнодорожные перевозки</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 420886
[~ID] => 420886
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:41:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:41:54
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:41:54
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:41:54
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:17
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naznacheniya538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naznacheniya538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Алексей Кузьмичев
назначен управляющим директором вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»
В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового руководителя вагоноремонтной компании.
А. Кузьмичев имеет высшее образование в области юриспруденции, степень MBA по маркетингу и менеджменту. Занимал руководящие должности в дочерних предприятиях «Сибур холдинга», нефтяной компании «Роснефть», а также в частной железнодорожной операторской компании «Транспортные Технологии». Имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.
Александр Исурин
назначен первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер»
А. Исурин начал свою карьеру в латвийском представительстве компании Maersk. В 1998 году окончил обучение в студенческой школе Maersk в Копенгагене (по специальности «организация и управление водными и мультимодальными перевозками»). В 2001 году окончил Балтийский русский институт в Риге (по специальности «управление предприятием»). В 2001 году перешел на работу в компанию Mediterranean Shipping Company. В 2005 году возглавил ее представительство в России и странах Центральной Азии.
С 2014 года А. Исурин вошел в правление ПАО «Дальневосточное морское пароходство», работал в группе на разных руководящих позициях. В 2016 году вошел в совет директоров ДВМП, стал председателем правления и президентом компании. В марте 2020 года стал президентом ПАО «Трансконтейнер». Покинул компанию осенью 2022 года.
В феврале 2023 года сообщалось, что А. Исурин создал в Дубае компанию Logistics Masters, которая в настоящее время продана казахстанскому Smartlog. С февраля текущего года А. Исурин стал первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер» (входит в группу «Фининвест»).
[~DETAIL_TEXT] =>
Алексей Кузьмичев
назначен управляющим директором вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»
В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового руководителя вагоноремонтной компании.
А. Кузьмичев имеет высшее образование в области юриспруденции, степень MBA по маркетингу и менеджменту. Занимал руководящие должности в дочерних предприятиях «Сибур холдинга», нефтяной компании «Роснефть», а также в частной железнодорожной операторской компании «Транспортные Технологии». Имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.
Александр Исурин
назначен первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер»
А. Исурин начал свою карьеру в латвийском представительстве компании Maersk. В 1998 году окончил обучение в студенческой школе Maersk в Копенгагене (по специальности «организация и управление водными и мультимодальными перевозками»). В 2001 году окончил Балтийский русский институт в Риге (по специальности «управление предприятием»). В 2001 году перешел на работу в компанию Mediterranean Shipping Company. В 2005 году возглавил ее представительство в России и странах Центральной Азии.
С 2014 года А. Исурин вошел в правление ПАО «Дальневосточное морское пароходство», работал в группе на разных руководящих позициях. В 2016 году вошел в совет директоров ДВМП, стал председателем правления и президентом компании. В марте 2020 года стал президентом ПАО «Трансконтейнер». Покинул компанию осенью 2022 года.
В феврале 2023 года сообщалось, что А. Исурин создал в Дубае компанию Logistics Masters, которая в настоящее время продана казахстанскому Smartlog. С февраля текущего года А. Исурин стал первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер» (входит в группу «Фининвест»).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya538
[~CODE] => naznacheniya538
[EXTERNAL_ID] => 420886
[~EXTERNAL_ID] => 420886
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042482
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042482
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 420886
[~ID] => 420886
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:41:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:41:54
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:41:54
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:41:54
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:17
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 13:41:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naznacheniya538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naznacheniya538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Алексей Кузьмичев
назначен управляющим директором вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»
В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового руководителя вагоноремонтной компании.
А. Кузьмичев имеет высшее образование в области юриспруденции, степень MBA по маркетингу и менеджменту. Занимал руководящие должности в дочерних предприятиях «Сибур холдинга», нефтяной компании «Роснефть», а также в частной железнодорожной операторской компании «Транспортные Технологии». Имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.
Александр Исурин
назначен первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер»
А. Исурин начал свою карьеру в латвийском представительстве компании Maersk. В 1998 году окончил обучение в студенческой школе Maersk в Копенгагене (по специальности «организация и управление водными и мультимодальными перевозками»). В 2001 году окончил Балтийский русский институт в Риге (по специальности «управление предприятием»). В 2001 году перешел на работу в компанию Mediterranean Shipping Company. В 2005 году возглавил ее представительство в России и странах Центральной Азии.
С 2014 года А. Исурин вошел в правление ПАО «Дальневосточное морское пароходство», работал в группе на разных руководящих позициях. В 2016 году вошел в совет директоров ДВМП, стал председателем правления и президентом компании. В марте 2020 года стал президентом ПАО «Трансконтейнер». Покинул компанию осенью 2022 года.
В феврале 2023 года сообщалось, что А. Исурин создал в Дубае компанию Logistics Masters, которая в настоящее время продана казахстанскому Smartlog. С февраля текущего года А. Исурин стал первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер» (входит в группу «Фининвест»).
[~DETAIL_TEXT] =>
Алексей Кузьмичев
назначен управляющим директором вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»
В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового руководителя вагоноремонтной компании.
А. Кузьмичев имеет высшее образование в области юриспруденции, степень MBA по маркетингу и менеджменту. Занимал руководящие должности в дочерних предприятиях «Сибур холдинга», нефтяной компании «Роснефть», а также в частной железнодорожной операторской компании «Транспортные Технологии». Имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.
Александр Исурин
назначен первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер»
А. Исурин начал свою карьеру в латвийском представительстве компании Maersk. В 1998 году окончил обучение в студенческой школе Maersk в Копенгагене (по специальности «организация и управление водными и мультимодальными перевозками»). В 2001 году окончил Балтийский русский институт в Риге (по специальности «управление предприятием»). В 2001 году перешел на работу в компанию Mediterranean Shipping Company. В 2005 году возглавил ее представительство в России и странах Центральной Азии.
С 2014 года А. Исурин вошел в правление ПАО «Дальневосточное морское пароходство», работал в группе на разных руководящих позициях. В 2016 году вошел в совет директоров ДВМП, стал председателем правления и президентом компании. В марте 2020 года стал президентом ПАО «Трансконтейнер». Покинул компанию осенью 2022 года.
В феврале 2023 года сообщалось, что А. Исурин создал в Дубае компанию Logistics Masters, которая в настоящее время продана казахстанскому Smartlog. С февраля текущего года А. Исурин стал первым заместителем генерального директора логистической компании «Логопер» (входит в группу «Фининвест»).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya538
[~CODE] => naznacheniya538
[EXTERNAL_ID] => 420886
[~EXTERNAL_ID] => 420886
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042482
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420886:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042482
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 420887
[~ID] => 420887
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:46:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:46:06
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:46:06
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:46:06
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:48:52
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:48:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/dokumenty-i-kommentarii538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/dokumenty-i-kommentarii538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 31 октября 2015 года № 1180» предложено исключить ограничение по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов, с припортовых станций на станции перемещения.
Ранее, чтобы со стороны перевозчика не было злоупотреблений, расстояние такого перемещения было ограничено – не далее чем на 500 км, а с припортовых станций ДВЖД – не далее чем на 1000 км. Теперь Минтранс предлагает полностью отменить такие ограничения для перемещения порожних вагонов. Операторы выступают против, так как чем дальше расстояние перемещения порожнего вагона, тем больше мест для его бросания перевозчиком.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
О проверках железнодорожных переездов
Проверка категорий объектов инфраструктуры осуществляется перевозчиком не реже одного раза в течение года, а владельцем путей необщего пользования – не реже одного раза в течение трех лет, такая поправка содержится в приказе Минтранса России № 447 от 19.12.2024 г.
Данное изменение внесено в условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России № 402 от 05.10.2022 г. (зарегистрирован 30.01.2025 г.). В документ также внесены и другие изменения, касающиеся условий эксплуатации переездов.
В частности, порядка действий при возникновении ДТП, при определении суточной интенсивности движения поездов и транспортных средств, а также видимости приближающегося поезда и оснащения переездов оборудованием, включая семафоры с бело-лунным сигнальным огнем.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
О смене подвижного состава в контейнерном поезде
Согласно приказу Минтранса России № 3 от 09.01.2025 г. контейнерный поезд допускается перевозить со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Это можно сделать по обращению организатора контейнерного поезда к перевозчику. Указанная поправка внесена в приказ Минтранса России № 405 от 18.12.2019 г. В него также внесены и другие изменения. Наиболее существенные из них касаются как раз организации движения контейнерных поездов. В документе уточняется порядок действий организатора контейнерного поезда. Напомним, что им может выступать как грузоотправитель, так и экспедитор или иное лицо. В документе даны ссылки на правила, которые регламентируют выполнение необходимых в данном случае процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1086
О порядке перегрузки из неисправного вагона
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 03.02.2025 г. № 209/р перевозчик готов привлекать владельцев вагонов (контейнеров) для ликвидации последствий ЧС, когда требуется перегрузка груза из неисправного вагона (контейнера) в исправный.
Текст договора приводится. Как следует из документа, процедуры при этом сопровождаются оформлением данных в электронном виде через АС ЭТРАН. Акты приема-передачи вагонов (контейнеров) должны быть подписаны сотрудниками подразделений ЦФТО. При подсыле вагонов (контейнеров) на замену проставляется отметка «Подсыл вагона/контейнера по договору ЧС». Оговариваются и другие условия выполнения операций.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
Как ремонтировать буксы с цилиндрическими подшипниками
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 1 от 29.01.2025 г. недопустимо использовать буксовые цилиндрические подшипники и их детали, выработавшие свой назначенный срок службы, при ремонте подвижного состава.
Мера направлена против оборота б/у цилиндрических подшипников при ремонте вагонов. Введен запрет не только на ремонт, но и на эксплуатацию вагонов, если в них будут обнаружены указанные подшипники и их детали. В документе описан случай, на примере которого указаны детали, касающиеся порядка ремонта буксовых цилиндрических подшипников.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
Аналоги деталей должны быть согласованы в РФ
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 2 от 05.02.2025 г. на сети РЖД не разрешено использовать комплектующие, не соответствующие конструкторской и ремонтной документации.
Как следует из текста документа, поводом для его появления послужило то, что АО «ПЗТМ» (Казахстан) стало поставлять на рынок РФ клины тягового хомута 106.00.002-2 и чека тормозной колодки 100.40.014-0, на которые выданы декларации соответствия ТОО «Фирма Жанабет» (Казахстан). Однако в РФ эти детали ставят на вагоны, выпускаемые УВЗ. Он же владелец конструкторской документации. И на ВРП без согласования с ним ставить аналоги деталей УВЗ недопустимо, поскольку при эксплуатации могут возникнуть нестыковки, которые негативно повлияют на обеспечение безопасности перевозок. Какие процедуры согласования должны быть выполнены, подробно указано в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
[~DETAIL_TEXT] => В пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 31 октября 2015 года № 1180» предложено исключить ограничение по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов, с припортовых станций на станции перемещения.
Ранее, чтобы со стороны перевозчика не было злоупотреблений, расстояние такого перемещения было ограничено – не далее чем на 500 км, а с припортовых станций ДВЖД – не далее чем на 1000 км. Теперь Минтранс предлагает полностью отменить такие ограничения для перемещения порожних вагонов. Операторы выступают против, так как чем дальше расстояние перемещения порожнего вагона, тем больше мест для его бросания перевозчиком.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
О проверках железнодорожных переездов
Проверка категорий объектов инфраструктуры осуществляется перевозчиком не реже одного раза в течение года, а владельцем путей необщего пользования – не реже одного раза в течение трех лет, такая поправка содержится в приказе Минтранса России № 447 от 19.12.2024 г.
Данное изменение внесено в условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России № 402 от 05.10.2022 г. (зарегистрирован 30.01.2025 г.). В документ также внесены и другие изменения, касающиеся условий эксплуатации переездов.
В частности, порядка действий при возникновении ДТП, при определении суточной интенсивности движения поездов и транспортных средств, а также видимости приближающегося поезда и оснащения переездов оборудованием, включая семафоры с бело-лунным сигнальным огнем.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
О смене подвижного состава в контейнерном поезде
Согласно приказу Минтранса России № 3 от 09.01.2025 г. контейнерный поезд допускается перевозить со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Это можно сделать по обращению организатора контейнерного поезда к перевозчику. Указанная поправка внесена в приказ Минтранса России № 405 от 18.12.2019 г. В него также внесены и другие изменения. Наиболее существенные из них касаются как раз организации движения контейнерных поездов. В документе уточняется порядок действий организатора контейнерного поезда. Напомним, что им может выступать как грузоотправитель, так и экспедитор или иное лицо. В документе даны ссылки на правила, которые регламентируют выполнение необходимых в данном случае процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1086
О порядке перегрузки из неисправного вагона
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 03.02.2025 г. № 209/р перевозчик готов привлекать владельцев вагонов (контейнеров) для ликвидации последствий ЧС, когда требуется перегрузка груза из неисправного вагона (контейнера) в исправный.
Текст договора приводится. Как следует из документа, процедуры при этом сопровождаются оформлением данных в электронном виде через АС ЭТРАН. Акты приема-передачи вагонов (контейнеров) должны быть подписаны сотрудниками подразделений ЦФТО. При подсыле вагонов (контейнеров) на замену проставляется отметка «Подсыл вагона/контейнера по договору ЧС». Оговариваются и другие условия выполнения операций.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
Как ремонтировать буксы с цилиндрическими подшипниками
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 1 от 29.01.2025 г. недопустимо использовать буксовые цилиндрические подшипники и их детали, выработавшие свой назначенный срок службы, при ремонте подвижного состава.
Мера направлена против оборота б/у цилиндрических подшипников при ремонте вагонов. Введен запрет не только на ремонт, но и на эксплуатацию вагонов, если в них будут обнаружены указанные подшипники и их детали. В документе описан случай, на примере которого указаны детали, касающиеся порядка ремонта буксовых цилиндрических подшипников.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
Аналоги деталей должны быть согласованы в РФ
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 2 от 05.02.2025 г. на сети РЖД не разрешено использовать комплектующие, не соответствующие конструкторской и ремонтной документации.
Как следует из текста документа, поводом для его появления послужило то, что АО «ПЗТМ» (Казахстан) стало поставлять на рынок РФ клины тягового хомута 106.00.002-2 и чека тормозной колодки 100.40.014-0, на которые выданы декларации соответствия ТОО «Фирма Жанабет» (Казахстан). Однако в РФ эти детали ставят на вагоны, выпускаемые УВЗ. Он же владелец конструкторской документации. И на ВРП без согласования с ним ставить аналоги деталей УВЗ недопустимо, поскольку при эксплуатации могут возникнуть нестыковки, которые негативно повлияют на обеспечение безопасности перевозок. Какие процедуры согласования должны быть выполнены, подробно указано в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций
[~PREVIEW_TEXT] => Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii538
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii538
[EXTERNAL_ID] => 420887
[~EXTERNAL_ID] => 420887
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042197
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042197
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 420887
[~ID] => 420887
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:46:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:46:06
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:46:06
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:46:06
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:48:52
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:48:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/dokumenty-i-kommentarii538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/dokumenty-i-kommentarii538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 31 октября 2015 года № 1180» предложено исключить ограничение по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов, с припортовых станций на станции перемещения.
Ранее, чтобы со стороны перевозчика не было злоупотреблений, расстояние такого перемещения было ограничено – не далее чем на 500 км, а с припортовых станций ДВЖД – не далее чем на 1000 км. Теперь Минтранс предлагает полностью отменить такие ограничения для перемещения порожних вагонов. Операторы выступают против, так как чем дальше расстояние перемещения порожнего вагона, тем больше мест для его бросания перевозчиком.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
О проверках железнодорожных переездов
Проверка категорий объектов инфраструктуры осуществляется перевозчиком не реже одного раза в течение года, а владельцем путей необщего пользования – не реже одного раза в течение трех лет, такая поправка содержится в приказе Минтранса России № 447 от 19.12.2024 г.
Данное изменение внесено в условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России № 402 от 05.10.2022 г. (зарегистрирован 30.01.2025 г.). В документ также внесены и другие изменения, касающиеся условий эксплуатации переездов.
В частности, порядка действий при возникновении ДТП, при определении суточной интенсивности движения поездов и транспортных средств, а также видимости приближающегося поезда и оснащения переездов оборудованием, включая семафоры с бело-лунным сигнальным огнем.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
О смене подвижного состава в контейнерном поезде
Согласно приказу Минтранса России № 3 от 09.01.2025 г. контейнерный поезд допускается перевозить со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Это можно сделать по обращению организатора контейнерного поезда к перевозчику. Указанная поправка внесена в приказ Минтранса России № 405 от 18.12.2019 г. В него также внесены и другие изменения. Наиболее существенные из них касаются как раз организации движения контейнерных поездов. В документе уточняется порядок действий организатора контейнерного поезда. Напомним, что им может выступать как грузоотправитель, так и экспедитор или иное лицо. В документе даны ссылки на правила, которые регламентируют выполнение необходимых в данном случае процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1086
О порядке перегрузки из неисправного вагона
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 03.02.2025 г. № 209/р перевозчик готов привлекать владельцев вагонов (контейнеров) для ликвидации последствий ЧС, когда требуется перегрузка груза из неисправного вагона (контейнера) в исправный.
Текст договора приводится. Как следует из документа, процедуры при этом сопровождаются оформлением данных в электронном виде через АС ЭТРАН. Акты приема-передачи вагонов (контейнеров) должны быть подписаны сотрудниками подразделений ЦФТО. При подсыле вагонов (контейнеров) на замену проставляется отметка «Подсыл вагона/контейнера по договору ЧС». Оговариваются и другие условия выполнения операций.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
Как ремонтировать буксы с цилиндрическими подшипниками
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 1 от 29.01.2025 г. недопустимо использовать буксовые цилиндрические подшипники и их детали, выработавшие свой назначенный срок службы, при ремонте подвижного состава.
Мера направлена против оборота б/у цилиндрических подшипников при ремонте вагонов. Введен запрет не только на ремонт, но и на эксплуатацию вагонов, если в них будут обнаружены указанные подшипники и их детали. В документе описан случай, на примере которого указаны детали, касающиеся порядка ремонта буксовых цилиндрических подшипников.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
Аналоги деталей должны быть согласованы в РФ
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 2 от 05.02.2025 г. на сети РЖД не разрешено использовать комплектующие, не соответствующие конструкторской и ремонтной документации.
Как следует из текста документа, поводом для его появления послужило то, что АО «ПЗТМ» (Казахстан) стало поставлять на рынок РФ клины тягового хомута 106.00.002-2 и чека тормозной колодки 100.40.014-0, на которые выданы декларации соответствия ТОО «Фирма Жанабет» (Казахстан). Однако в РФ эти детали ставят на вагоны, выпускаемые УВЗ. Он же владелец конструкторской документации. И на ВРП без согласования с ним ставить аналоги деталей УВЗ недопустимо, поскольку при эксплуатации могут возникнуть нестыковки, которые негативно повлияют на обеспечение безопасности перевозок. Какие процедуры согласования должны быть выполнены, подробно указано в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
[~DETAIL_TEXT] => В пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 31 октября 2015 года № 1180» предложено исключить ограничение по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов, с припортовых станций на станции перемещения.
Ранее, чтобы со стороны перевозчика не было злоупотреблений, расстояние такого перемещения было ограничено – не далее чем на 500 км, а с припортовых станций ДВЖД – не далее чем на 1000 км. Теперь Минтранс предлагает полностью отменить такие ограничения для перемещения порожних вагонов. Операторы выступают против, так как чем дальше расстояние перемещения порожнего вагона, тем больше мест для его бросания перевозчиком.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
О проверках железнодорожных переездов
Проверка категорий объектов инфраструктуры осуществляется перевозчиком не реже одного раза в течение года, а владельцем путей необщего пользования – не реже одного раза в течение трех лет, такая поправка содержится в приказе Минтранса России № 447 от 19.12.2024 г.
Данное изменение внесено в условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России № 402 от 05.10.2022 г. (зарегистрирован 30.01.2025 г.). В документ также внесены и другие изменения, касающиеся условий эксплуатации переездов.
В частности, порядка действий при возникновении ДТП, при определении суточной интенсивности движения поездов и транспортных средств, а также видимости приближающегося поезда и оснащения переездов оборудованием, включая семафоры с бело-лунным сигнальным огнем.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
О смене подвижного состава в контейнерном поезде
Согласно приказу Минтранса России № 3 от 09.01.2025 г. контейнерный поезд допускается перевозить со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования.
Это можно сделать по обращению организатора контейнерного поезда к перевозчику. Указанная поправка внесена в приказ Минтранса России № 405 от 18.12.2019 г. В него также внесены и другие изменения. Наиболее существенные из них касаются как раз организации движения контейнерных поездов. В документе уточняется порядок действий организатора контейнерного поезда. Напомним, что им может выступать как грузоотправитель, так и экспедитор или иное лицо. В документе даны ссылки на правила, которые регламентируют выполнение необходимых в данном случае процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1086
О порядке перегрузки из неисправного вагона
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 03.02.2025 г. № 209/р перевозчик готов привлекать владельцев вагонов (контейнеров) для ликвидации последствий ЧС, когда требуется перегрузка груза из неисправного вагона (контейнера) в исправный.
Текст договора приводится. Как следует из документа, процедуры при этом сопровождаются оформлением данных в электронном виде через АС ЭТРАН. Акты приема-передачи вагонов (контейнеров) должны быть подписаны сотрудниками подразделений ЦФТО. При подсыле вагонов (контейнеров) на замену проставляется отметка «Подсыл вагона/контейнера по договору ЧС». Оговариваются и другие условия выполнения операций.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
Как ремонтировать буксы с цилиндрическими подшипниками
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 1 от 29.01.2025 г. недопустимо использовать буксовые цилиндрические подшипники и их детали, выработавшие свой назначенный срок службы, при ремонте подвижного состава.
Мера направлена против оборота б/у цилиндрических подшипников при ремонте вагонов. Введен запрет не только на ремонт, но и на эксплуатацию вагонов, если в них будут обнаружены указанные подшипники и их детали. В документе описан случай, на примере которого указаны детали, касающиеся порядка ремонта буксовых цилиндрических подшипников.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1084
Аналоги деталей должны быть согласованы в РФ
Согласно информационному письму Госжелдорнадзора № 2 от 05.02.2025 г. на сети РЖД не разрешено использовать комплектующие, не соответствующие конструкторской и ремонтной документации.
Как следует из текста документа, поводом для его появления послужило то, что АО «ПЗТМ» (Казахстан) стало поставлять на рынок РФ клины тягового хомута 106.00.002-2 и чека тормозной колодки 100.40.014-0, на которые выданы декларации соответствия ТОО «Фирма Жанабет» (Казахстан). Однако в РФ эти детали ставят на вагоны, выпускаемые УВЗ. Он же владелец конструкторской документации. И на ВРП без согласования с ним ставить аналоги деталей УВЗ недопустимо, поскольку при эксплуатации могут возникнуть нестыковки, которые негативно повлияют на обеспечение безопасности перевозок. Какие процедуры согласования должны быть выполнены, подробно указано в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (479–480) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1085
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций
[~PREVIEW_TEXT] => Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii538
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii538
[EXTERNAL_ID] => 420887
[~EXTERNAL_ID] => 420887
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042197
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420887:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042197
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда отправят «лишние» вагоны с припортовых станций</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 420888
[~ID] => 420888
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:48:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:48:55
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:48:55
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:48:55
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:49:17
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:49:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/statistika538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/statistika538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika538
[~CODE] => statistika538
[EXTERNAL_ID] => 420888
[~EXTERNAL_ID] => 420888
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042198
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042198
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 420888
[~ID] => 420888
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:48:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:48:55
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:48:55
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:48:55
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:49:17
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:49:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/statistika538/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/statistika538/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika538
[~CODE] => statistika538
[EXTERNAL_ID] => 420888
[~EXTERNAL_ID] => 420888
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042198
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420888:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042198
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 420889
[~ID] => 420889
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Логистика сквозь призму управления парком
[~NAME] => Логистика сквозь призму управления парком
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:49:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:49:33
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:49:33
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:49:33
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Оборот вагона – куда голова смотрит
Перевозчик объяснил февральское снижение погрузки охлаждением экономики, но статистика говорит об обратном. В ключевых секторах в январе наблюдался рост. Показатели февраля лишь немного уступают предыдущему месяцу, а индекс PMI обрабатывающих отраслей снизился всего на 3,1 пункта – до 50,2. При этом предприятия не могли отгрузить готовую продукцию из-за проблем с логистикой, а бизнес был вынужден переориентироваться на автоперевозки.
Важнейшим индикатором качества работы на РЖД в данном случае служит оборот вагона. В нем, как в зеркале, отражаются происходящие перемены. В среднем на сети в 2024 году оборот вагона составил 20,75 сут., что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Причем ухудшения коснулись всех составляющих данного показателя. Но это – средняя температура по больнице. Посмотрим на ситуацию в динамике. Помесячно оборот вагона вел себя волатильно. С января по март он снизился, затем снова пошел вверх. Достиг своего максимума в 21,8 сут. в октябре и далее зафиксировался на одном уровне в ноябре и декабре. Первый период перемен совпал как раз с введением новых видов логконтролей – они появились в декабре 2023 года и начали применяться с января: «Появились квоты операторам на отправки с северо-запада, юго-запада и востока, нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе и их суточного приема по стыкам с указанных направлений. Ужесточены нормативы наличия парка порожних полувагонов на ЗапСибе по каждому оператору. ЦД установили техническую норму рабочего парка», – уточнил представитель операторской компании, следивший за ходом событий.
Клиенты столкнулись в СКПП с логконтролями параметров ГУ-12 – на соответствие с техпланом движенцев. Контроль ввели и по шахматке технорм. Были усилены контроли по квотам заадресовки на ЗапСиб, где, по сути, опробовали технологию ограничения перемещений «лишних» вагонов. В итоге оборот вагона снизился с 21,8 до 19,4 сут. в марте, достигнув своего минимума в 2024 году. К тому же стала снижаться погрузка.
К этому времени резервы улучшений в рамках указанных технологий были исчерпаны. Попытки ужесточить логконтроли (в виде отмены ручного регулирования отправок груженых вагонов в обход АС ДМЗИ и распространения инструментов управления поездопотоками в границах ЗапСиба на другие полигоны) желаемого результата не принесли, рассказали участники рынка. Оборот стал вновь ухудшаться, достигнув в августе 21,6 сут.
Вот осенью перевозчик и решил усилить меры борьбы с «лишними» вагонами. Были предприняты попытки перенести акцент на ограничение встречных потоков порожнего подвижного состава. На ряде полигонов получили неплохие результаты, благодаря чему в сентябре оборот вагона немного улучшился – до 21,4 сут.
Из этого были сделаны выводы: на железных дорогах получили новые указания. Они опирались на те предложения, которые удалось провести через Минтранс РФ – в перечне критериев для отказа в перевозке появился п. 12 о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости ж/д путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза (в редакции приказа Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г.), а также на идеи в части мер по порожним вагонам, рассказал источник в ОАО «РЖД».
Иными словами, с сентября клиенты столкнулись с очередными ужесточениями. «Появилась необходимость согласования заявки-уведомления (ЗУ) под ГУ-12 с использованием альтернативного маршрута (иными словами, практику порядка погрузки через ЗапСиб распространили на другие полигоны, а ЗапСиб стал как частный случай). Введено согласование ЗУ на перевозку порожних вагонов на станции отстоя, ремонта и станции подготовки под погрузку. Согласование ЗУ стало тотальным», – прокомментировал представитель операторской компании. А кульминацией стало появление новых шахматок ЦД по ограничению перемещений порожних вагонов по их дислокации через АС ЭТРАН.
В свою очередь, эксперты напомнили, что размер инвестиций они определяли теми показателями провозной способности, на которые обещало выйти ОАО «РЖД» в 2024 году с поправкой на увеличение оборота вагонов и дальности перевозок. Соответственно, в расчет принималась обновленная методика расчета потребного парка. Она предполагала ряд поправок в традиционные методики движенцев.
В частности, учитывался подвижной состав, не участвующий в перевозочном процессе (находящийся в отстое на путях общего пользования), на промежуточных станциях сети и на перегонах между ними, а также порожние вагоны на путях необщего пользования, простаивающие без грузовых операций более 30 суток. При таком раскладе общий парк, который сложился в итоге на сети, на 30–40 тыс. ед. мог превысить потребный, что случалось и ранее. Однако в декабре 2024 года в ЦД назвали другую цифру: избыток составил 250 тыс. вагонов. А на начало февраля 2025 года перевозчик указал на наличие уже 400 тыс. «лишних» вагонов. Впрочем, это как считать. Если опираться на фактические итоги поисков «лишнего» парка с разбивкой по дорогам дислокации, то статистика складывалась иная.
В октябре 2024 года в ЦД нашли способ, чтобы изъять из движения на сети не менее 132,2 тыс. ед. в сутки. Позднее появилось сообщение о том, сколько из этого количества удалось убрать с путей общего пользования – 70 тыс. «лишних» вагонов. В шахматке ЦД за ноябрь фигурировало уже 47 627 ед. в сутки, а за январь – всего 37 082 ед. Иными словами, фактическое количество отставлений снизилось. С октября по ноябрь – в 2,8 раза, с ноября 2024-го по январь 2025 года – еще на 22%. При этом основное сокращение по количеству отставлений произошло как за счет подвижного состава, который в ЦД отнесли к дефицитному (минераловозы, зерновозы), так и самого что ни на есть избыточного – полувагонов. Причем, как это ни странно, квоты на отставление крытых вагонов не только не снизили, а, наоборот, увеличили на 2,6%. Убирали все подряд, чтобы выполнить разнарядки?
Отправители, изучающие новые шахматки ЦД, не очень поняли принципы их формирования. Но пришли к двум любопытным выводам: во-первых, декларации перевозчика по поводу расчетов «лишнего» парка расходятся с практикой его фактического выявления, во-вторых, найденный «лишний» парк в начале 2025 года уже укладывался в размеры отставлений, которые периодически проводились на сети ранее, чтобы поднять брошенные поезда, если скапливалось больше обычного. Однако то, что ранее делалось эпизодически, теперь пытаются возвести в норму .
Если посмотреть на другую составляющую оборота вагона – в движении, то здесь нельзя сказать, что меры по повышению эффективности управления перевозками сопровождались особыми улучшениями.
В частности, оборот вагона в движении ухудшился в январе 2024 года. «Лишние» вагоны прежде, чем отправить в отстой, сначала выводили на сеть. И перевозчик испытал сложности с тягой, на локомотивы увеличилась нагрузка. На лимитирующих движение участках стали чаще выводить локомотивы в ремонт. Возникли локальные дефициты.
В феврале грузоотправители ощутили, что локомотивы оказались не вполне рационально распределены на сети. Кроме того, как сообщил источник в ЦД, железные дороги в начале 2024 года принимали часть поездов с отставлением в пути.
И маневры с вагонами потребовали дополнительных ресурсов тяги.
В результате то не хватало локомотивов, то возникали дополнительные пересменки машинистов. Рост оборота вагона в движении образовался также и осенью: для перемещений «лишних» вагонов потребовались добавки и локомотивов, и локомотивных бригад.
Обратим внимание и на другой нюанс: в 2024 году средняя скорость доставки отправки снизилась до 364,1 км/сут., что хуже показателя 2023 года на 8,7%. Поезда, получается, вроде бы вели по перегонам быстрее, но с остановками где-то в пути следования. Подобные простои опять-таки увеличили потребность в локомотивах и в бригадах. В 2025 году были достигнуты некоторые улучшения. Но это нельзя назвать устоявшимся трендом.
Что делать клиентам?
В ОАО «РЖД» выпустили рекомендации клиентам, как им рекомендуется оптимизировать работу по планированию железнодорожных перевозок. Документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Прежде всего, указывалось в нем, следует проявлять сдержанность и осмотрительность в отправках, поскольку в ОАО «РЖД» реализуют мероприятия, направленные на уменьшение избыточного парка на инфраструктуре общего пользования. В связи с чем перевозчик рекомендовал не «резервировать» инфраструктуру сети, заказывая вагоны в запас.
В 2025 году на железных дорогах будут ограничивать отправителей в подаче порожних вагонов под погрузку. Объемы, указанные в ГУ-12, «не должны превышать реальный объем погрузки». Перевозчик сравнит количество вагонов под ГУ-12 с некими расчетными данными. И если движенцы сочтут, что заявок будет подано слишком много, то не примут «лишние» – даже при наличии груза. Другие рекомендации сводятся к тому, что вагоны следует направлять туда, куда удобнее владельцу инфраструктуры. Например, нельзя направить вагон в ремонт и промывку (пропарку) на станцию, где такие работы не выполняют. Клиенты в таком случае получат отказ, поскольку при этом порожние вагоны займут место в ожидании дальнейшей передислокации.
«В случае невостребованности вагонов для перевозки грузов рекомендуем временно разместить избыточный парк вагонов на путях необщего пользования», – пишет перевозчик. Если на них не найдется места (будут забиты порожними вагонами), в ОАО «РЖД» предложили заключать договор с железной дорогой на размещение вагонов. Иными словами, платите деньги – по сути, за то, что перевозчик не хочет перемещать порожние вагоны туда, куда требуется клиенту. «Фактически на сети намерены навязать грузоотправителям дополнительные услуги. И получать деньги из воздуха вместо того, чтобы развивать инфраструктуру и развивать вторые пути», – прокомментировал ситуацию представитель грузоотправителя, получив рекомендации от перевозчика.
Порожний пробег и цепочки поставок
Полезно также сопоставить используемые перевозчиком инструменты по оптимизации управления движением с поведением коэффициента порожнего пробега вагонов.
В 2024 году последний составил 35,8%, что на 3,2% хуже, чем в 2023 году. Зимой увеличение «перевозки воздуха» в вагонах источник, знакомый с ситуацией на РЖД, связывал с изменениями в логистике. Перевозчик считает, что меры, принятые на сети, помогли улучшить ситуацию. Однако эксперты связывали достигнутые улучшения с усилиями операторов по более эффективному распределению парка на сети. Рынок параллельно искал и стал находить более жизненные схемы управления парками. Однако они привели к необходимости накопления дополнительного количества вагонов на станциях сети. Летом это создало определенные неудобства для перевозчика.
В ответ он принял пакет мер, которые по-своему изменили сетевые полигонные технологии. Но одновременно сломали найденные во взаимодействии с операторами и грузоотправителями региональные схемы на полигонах железных дорог. Источник в ОАО «РЖД» указал на то, что такие меры привели к тому, что в декабре по сравнению с октябрем коэффициент порожнего пробега несколько улучшился, хотя по сравнению с декабрем 2023 года он и оставался хуже на 4,3%.
Результаты сложно анализировать, поскольку нет полноты данных о схемах перемещений порожнего парка на сети. Но можно сделать некоторые выводы. Во-первых, в 2024 году сохранились основные ограничения по подсылу порожних вагонов на ЗапСибе. При этом перевозчик отчитался об улучшениях на перегонах, где скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Сообщалось о том, что удалось снять часть встречных порожних вагонопотоков и освободить место для груженых составов. Данная полигонная технология была объявлена образцовой, и ее решили распространить и на другие полигоны. Однако при этом перевозчик умолчал, что часть проблем в итоге просто была отодвинута на другие периферийные маршруты.
Во-вторых, когда стали убирать «лишний» парк, ориентируясь на исключение встречных порожних вагонопотоков, то на полигонах КбшЖД, СвЖД, СКЖД и ЮУЖД, как это ни парадоксально, в декабре стали вводить больше обычного конвенций и логконтролей. А это означает, что заторы стали формировать не места зарождения погрузки, а промежуточные станции и зоны выгрузки. То же можно сказать и про миграции порожних вагонов с северо-запада (СЖД и ОЖД) на восток и юг. Иными словами, освободили одни лимитирующие участки и вместо них получили «пробки» в других местах. Конкретные кейсы приведены в публикациях «РЖД-Партнера» и ежемесячных выпусках исследования за октябрь – ноябрь 2024 года (ситуации с крытыми вагонами, цистернами для нефтегрузов, хопперами-цементовозами, контейнерами).
Перевозчик добился сокращения порожних пробегов. Но как следствие – многим клиентам теперь приходится руководствоваться не ценой на предоставление вагона, а брать вагон там, где он ближе к месту станции отправления. Выбирать подешевле из того парка, что находится вдалеке, вряд ли получится. При этом не принимается в расчет и то, куда убрать потом вагон после выгрузки, если у клиента в дальнейшем изменится конфигурация цепочек поставок. Экономика-то в РФ рыночная, а не плановая. Институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. Если игнорировать подобную настройку, то сеть останется в 2025 году с хроническим недогрузом. К каким последствиям это приведет, сложно сказать. Пока перевозчик заявляет, что для него порожние рейсы убыточны. Не уточняется, что такие рейсы являются составной частью логистики. И вопрос поиска баланса между груженым и порожним рейсом должен, по идее, увязываться с тем, насколько эффективно организована цепочка железнодорожных поставок в целом. Механическое сокращение доли порожних пробегов вагонов может быть полезно перевозчику, но негативно сказываться на развитии экономики РФ.
Итак, из всего сказанного можно сделать вывод: те улучшения, о которых отчитался перевозчик, – временные. И прогнозы на 2025 год не дают повода для оптимизма.
[~DETAIL_TEXT] => Оборот вагона – куда голова смотрит
Перевозчик объяснил февральское снижение погрузки охлаждением экономики, но статистика говорит об обратном. В ключевых секторах в январе наблюдался рост. Показатели февраля лишь немного уступают предыдущему месяцу, а индекс PMI обрабатывающих отраслей снизился всего на 3,1 пункта – до 50,2. При этом предприятия не могли отгрузить готовую продукцию из-за проблем с логистикой, а бизнес был вынужден переориентироваться на автоперевозки.
Важнейшим индикатором качества работы на РЖД в данном случае служит оборот вагона. В нем, как в зеркале, отражаются происходящие перемены. В среднем на сети в 2024 году оборот вагона составил 20,75 сут., что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Причем ухудшения коснулись всех составляющих данного показателя. Но это – средняя температура по больнице. Посмотрим на ситуацию в динамике. Помесячно оборот вагона вел себя волатильно. С января по март он снизился, затем снова пошел вверх. Достиг своего максимума в 21,8 сут. в октябре и далее зафиксировался на одном уровне в ноябре и декабре. Первый период перемен совпал как раз с введением новых видов логконтролей – они появились в декабре 2023 года и начали применяться с января: «Появились квоты операторам на отправки с северо-запада, юго-запада и востока, нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе и их суточного приема по стыкам с указанных направлений. Ужесточены нормативы наличия парка порожних полувагонов на ЗапСибе по каждому оператору. ЦД установили техническую норму рабочего парка», – уточнил представитель операторской компании, следивший за ходом событий.
Клиенты столкнулись в СКПП с логконтролями параметров ГУ-12 – на соответствие с техпланом движенцев. Контроль ввели и по шахматке технорм. Были усилены контроли по квотам заадресовки на ЗапСиб, где, по сути, опробовали технологию ограничения перемещений «лишних» вагонов. В итоге оборот вагона снизился с 21,8 до 19,4 сут. в марте, достигнув своего минимума в 2024 году. К тому же стала снижаться погрузка.
К этому времени резервы улучшений в рамках указанных технологий были исчерпаны. Попытки ужесточить логконтроли (в виде отмены ручного регулирования отправок груженых вагонов в обход АС ДМЗИ и распространения инструментов управления поездопотоками в границах ЗапСиба на другие полигоны) желаемого результата не принесли, рассказали участники рынка. Оборот стал вновь ухудшаться, достигнув в августе 21,6 сут.
Вот осенью перевозчик и решил усилить меры борьбы с «лишними» вагонами. Были предприняты попытки перенести акцент на ограничение встречных потоков порожнего подвижного состава. На ряде полигонов получили неплохие результаты, благодаря чему в сентябре оборот вагона немного улучшился – до 21,4 сут.
Из этого были сделаны выводы: на железных дорогах получили новые указания. Они опирались на те предложения, которые удалось провести через Минтранс РФ – в перечне критериев для отказа в перевозке появился п. 12 о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости ж/д путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза (в редакции приказа Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г.), а также на идеи в части мер по порожним вагонам, рассказал источник в ОАО «РЖД».
Иными словами, с сентября клиенты столкнулись с очередными ужесточениями. «Появилась необходимость согласования заявки-уведомления (ЗУ) под ГУ-12 с использованием альтернативного маршрута (иными словами, практику порядка погрузки через ЗапСиб распространили на другие полигоны, а ЗапСиб стал как частный случай). Введено согласование ЗУ на перевозку порожних вагонов на станции отстоя, ремонта и станции подготовки под погрузку. Согласование ЗУ стало тотальным», – прокомментировал представитель операторской компании. А кульминацией стало появление новых шахматок ЦД по ограничению перемещений порожних вагонов по их дислокации через АС ЭТРАН.
В свою очередь, эксперты напомнили, что размер инвестиций они определяли теми показателями провозной способности, на которые обещало выйти ОАО «РЖД» в 2024 году с поправкой на увеличение оборота вагонов и дальности перевозок. Соответственно, в расчет принималась обновленная методика расчета потребного парка. Она предполагала ряд поправок в традиционные методики движенцев.
В частности, учитывался подвижной состав, не участвующий в перевозочном процессе (находящийся в отстое на путях общего пользования), на промежуточных станциях сети и на перегонах между ними, а также порожние вагоны на путях необщего пользования, простаивающие без грузовых операций более 30 суток. При таком раскладе общий парк, который сложился в итоге на сети, на 30–40 тыс. ед. мог превысить потребный, что случалось и ранее. Однако в декабре 2024 года в ЦД назвали другую цифру: избыток составил 250 тыс. вагонов. А на начало февраля 2025 года перевозчик указал на наличие уже 400 тыс. «лишних» вагонов. Впрочем, это как считать. Если опираться на фактические итоги поисков «лишнего» парка с разбивкой по дорогам дислокации, то статистика складывалась иная.
В октябре 2024 года в ЦД нашли способ, чтобы изъять из движения на сети не менее 132,2 тыс. ед. в сутки. Позднее появилось сообщение о том, сколько из этого количества удалось убрать с путей общего пользования – 70 тыс. «лишних» вагонов. В шахматке ЦД за ноябрь фигурировало уже 47 627 ед. в сутки, а за январь – всего 37 082 ед. Иными словами, фактическое количество отставлений снизилось. С октября по ноябрь – в 2,8 раза, с ноября 2024-го по январь 2025 года – еще на 22%. При этом основное сокращение по количеству отставлений произошло как за счет подвижного состава, который в ЦД отнесли к дефицитному (минераловозы, зерновозы), так и самого что ни на есть избыточного – полувагонов. Причем, как это ни странно, квоты на отставление крытых вагонов не только не снизили, а, наоборот, увеличили на 2,6%. Убирали все подряд, чтобы выполнить разнарядки?
Отправители, изучающие новые шахматки ЦД, не очень поняли принципы их формирования. Но пришли к двум любопытным выводам: во-первых, декларации перевозчика по поводу расчетов «лишнего» парка расходятся с практикой его фактического выявления, во-вторых, найденный «лишний» парк в начале 2025 года уже укладывался в размеры отставлений, которые периодически проводились на сети ранее, чтобы поднять брошенные поезда, если скапливалось больше обычного. Однако то, что ранее делалось эпизодически, теперь пытаются возвести в норму .
Если посмотреть на другую составляющую оборота вагона – в движении, то здесь нельзя сказать, что меры по повышению эффективности управления перевозками сопровождались особыми улучшениями.
В частности, оборот вагона в движении ухудшился в январе 2024 года. «Лишние» вагоны прежде, чем отправить в отстой, сначала выводили на сеть. И перевозчик испытал сложности с тягой, на локомотивы увеличилась нагрузка. На лимитирующих движение участках стали чаще выводить локомотивы в ремонт. Возникли локальные дефициты.
В феврале грузоотправители ощутили, что локомотивы оказались не вполне рационально распределены на сети. Кроме того, как сообщил источник в ЦД, железные дороги в начале 2024 года принимали часть поездов с отставлением в пути.
И маневры с вагонами потребовали дополнительных ресурсов тяги.
В результате то не хватало локомотивов, то возникали дополнительные пересменки машинистов. Рост оборота вагона в движении образовался также и осенью: для перемещений «лишних» вагонов потребовались добавки и локомотивов, и локомотивных бригад.
Обратим внимание и на другой нюанс: в 2024 году средняя скорость доставки отправки снизилась до 364,1 км/сут., что хуже показателя 2023 года на 8,7%. Поезда, получается, вроде бы вели по перегонам быстрее, но с остановками где-то в пути следования. Подобные простои опять-таки увеличили потребность в локомотивах и в бригадах. В 2025 году были достигнуты некоторые улучшения. Но это нельзя назвать устоявшимся трендом.
Что делать клиентам?
В ОАО «РЖД» выпустили рекомендации клиентам, как им рекомендуется оптимизировать работу по планированию железнодорожных перевозок. Документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Прежде всего, указывалось в нем, следует проявлять сдержанность и осмотрительность в отправках, поскольку в ОАО «РЖД» реализуют мероприятия, направленные на уменьшение избыточного парка на инфраструктуре общего пользования. В связи с чем перевозчик рекомендовал не «резервировать» инфраструктуру сети, заказывая вагоны в запас.
В 2025 году на железных дорогах будут ограничивать отправителей в подаче порожних вагонов под погрузку. Объемы, указанные в ГУ-12, «не должны превышать реальный объем погрузки». Перевозчик сравнит количество вагонов под ГУ-12 с некими расчетными данными. И если движенцы сочтут, что заявок будет подано слишком много, то не примут «лишние» – даже при наличии груза. Другие рекомендации сводятся к тому, что вагоны следует направлять туда, куда удобнее владельцу инфраструктуры. Например, нельзя направить вагон в ремонт и промывку (пропарку) на станцию, где такие работы не выполняют. Клиенты в таком случае получат отказ, поскольку при этом порожние вагоны займут место в ожидании дальнейшей передислокации.
«В случае невостребованности вагонов для перевозки грузов рекомендуем временно разместить избыточный парк вагонов на путях необщего пользования», – пишет перевозчик. Если на них не найдется места (будут забиты порожними вагонами), в ОАО «РЖД» предложили заключать договор с железной дорогой на размещение вагонов. Иными словами, платите деньги – по сути, за то, что перевозчик не хочет перемещать порожние вагоны туда, куда требуется клиенту. «Фактически на сети намерены навязать грузоотправителям дополнительные услуги. И получать деньги из воздуха вместо того, чтобы развивать инфраструктуру и развивать вторые пути», – прокомментировал ситуацию представитель грузоотправителя, получив рекомендации от перевозчика.
Порожний пробег и цепочки поставок
Полезно также сопоставить используемые перевозчиком инструменты по оптимизации управления движением с поведением коэффициента порожнего пробега вагонов.
В 2024 году последний составил 35,8%, что на 3,2% хуже, чем в 2023 году. Зимой увеличение «перевозки воздуха» в вагонах источник, знакомый с ситуацией на РЖД, связывал с изменениями в логистике. Перевозчик считает, что меры, принятые на сети, помогли улучшить ситуацию. Однако эксперты связывали достигнутые улучшения с усилиями операторов по более эффективному распределению парка на сети. Рынок параллельно искал и стал находить более жизненные схемы управления парками. Однако они привели к необходимости накопления дополнительного количества вагонов на станциях сети. Летом это создало определенные неудобства для перевозчика.
В ответ он принял пакет мер, которые по-своему изменили сетевые полигонные технологии. Но одновременно сломали найденные во взаимодействии с операторами и грузоотправителями региональные схемы на полигонах железных дорог. Источник в ОАО «РЖД» указал на то, что такие меры привели к тому, что в декабре по сравнению с октябрем коэффициент порожнего пробега несколько улучшился, хотя по сравнению с декабрем 2023 года он и оставался хуже на 4,3%.
Результаты сложно анализировать, поскольку нет полноты данных о схемах перемещений порожнего парка на сети. Но можно сделать некоторые выводы. Во-первых, в 2024 году сохранились основные ограничения по подсылу порожних вагонов на ЗапСибе. При этом перевозчик отчитался об улучшениях на перегонах, где скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Сообщалось о том, что удалось снять часть встречных порожних вагонопотоков и освободить место для груженых составов. Данная полигонная технология была объявлена образцовой, и ее решили распространить и на другие полигоны. Однако при этом перевозчик умолчал, что часть проблем в итоге просто была отодвинута на другие периферийные маршруты.
Во-вторых, когда стали убирать «лишний» парк, ориентируясь на исключение встречных порожних вагонопотоков, то на полигонах КбшЖД, СвЖД, СКЖД и ЮУЖД, как это ни парадоксально, в декабре стали вводить больше обычного конвенций и логконтролей. А это означает, что заторы стали формировать не места зарождения погрузки, а промежуточные станции и зоны выгрузки. То же можно сказать и про миграции порожних вагонов с северо-запада (СЖД и ОЖД) на восток и юг. Иными словами, освободили одни лимитирующие участки и вместо них получили «пробки» в других местах. Конкретные кейсы приведены в публикациях «РЖД-Партнера» и ежемесячных выпусках исследования за октябрь – ноябрь 2024 года (ситуации с крытыми вагонами, цистернами для нефтегрузов, хопперами-цементовозами, контейнерами).
Перевозчик добился сокращения порожних пробегов. Но как следствие – многим клиентам теперь приходится руководствоваться не ценой на предоставление вагона, а брать вагон там, где он ближе к месту станции отправления. Выбирать подешевле из того парка, что находится вдалеке, вряд ли получится. При этом не принимается в расчет и то, куда убрать потом вагон после выгрузки, если у клиента в дальнейшем изменится конфигурация цепочек поставок. Экономика-то в РФ рыночная, а не плановая. Институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. Если игнорировать подобную настройку, то сеть останется в 2025 году с хроническим недогрузом. К каким последствиям это приведет, сложно сказать. Пока перевозчик заявляет, что для него порожние рейсы убыточны. Не уточняется, что такие рейсы являются составной частью логистики. И вопрос поиска баланса между груженым и порожним рейсом должен, по идее, увязываться с тем, насколько эффективно организована цепочка железнодорожных поставок в целом. Механическое сокращение доли порожних пробегов вагонов может быть полезно перевозчику, но негативно сказываться на развитии экономики РФ.
Итак, из всего сказанного можно сделать вывод: те улучшения, о которых отчитался перевозчик, – временные. И прогнозы на 2025 год не дают повода для оптимизма.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[~PREVIEW_TEXT] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042199
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 386542
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy
[FILE_NAME] => 53131224_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 53131224_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 13a26ff971ca827f298adebe78bf7b16
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom
[~CODE] => logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom
[EXTERNAL_ID] => 420889
[~EXTERNAL_ID] => 420889
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042201
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042201
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
)
)
Array
(
[ID] => 420889
[~ID] => 420889
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Логистика сквозь призму управления парком
[~NAME] => Логистика сквозь призму управления парком
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:49:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:49:33
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:49:33
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:49:33
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[~TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Оборот вагона – куда голова смотрит
Перевозчик объяснил февральское снижение погрузки охлаждением экономики, но статистика говорит об обратном. В ключевых секторах в январе наблюдался рост. Показатели февраля лишь немного уступают предыдущему месяцу, а индекс PMI обрабатывающих отраслей снизился всего на 3,1 пункта – до 50,2. При этом предприятия не могли отгрузить готовую продукцию из-за проблем с логистикой, а бизнес был вынужден переориентироваться на автоперевозки.
Важнейшим индикатором качества работы на РЖД в данном случае служит оборот вагона. В нем, как в зеркале, отражаются происходящие перемены. В среднем на сети в 2024 году оборот вагона составил 20,75 сут., что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Причем ухудшения коснулись всех составляющих данного показателя. Но это – средняя температура по больнице. Посмотрим на ситуацию в динамике. Помесячно оборот вагона вел себя волатильно. С января по март он снизился, затем снова пошел вверх. Достиг своего максимума в 21,8 сут. в октябре и далее зафиксировался на одном уровне в ноябре и декабре. Первый период перемен совпал как раз с введением новых видов логконтролей – они появились в декабре 2023 года и начали применяться с января: «Появились квоты операторам на отправки с северо-запада, юго-запада и востока, нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе и их суточного приема по стыкам с указанных направлений. Ужесточены нормативы наличия парка порожних полувагонов на ЗапСибе по каждому оператору. ЦД установили техническую норму рабочего парка», – уточнил представитель операторской компании, следивший за ходом событий.
Клиенты столкнулись в СКПП с логконтролями параметров ГУ-12 – на соответствие с техпланом движенцев. Контроль ввели и по шахматке технорм. Были усилены контроли по квотам заадресовки на ЗапСиб, где, по сути, опробовали технологию ограничения перемещений «лишних» вагонов. В итоге оборот вагона снизился с 21,8 до 19,4 сут. в марте, достигнув своего минимума в 2024 году. К тому же стала снижаться погрузка.
К этому времени резервы улучшений в рамках указанных технологий были исчерпаны. Попытки ужесточить логконтроли (в виде отмены ручного регулирования отправок груженых вагонов в обход АС ДМЗИ и распространения инструментов управления поездопотоками в границах ЗапСиба на другие полигоны) желаемого результата не принесли, рассказали участники рынка. Оборот стал вновь ухудшаться, достигнув в августе 21,6 сут.
Вот осенью перевозчик и решил усилить меры борьбы с «лишними» вагонами. Были предприняты попытки перенести акцент на ограничение встречных потоков порожнего подвижного состава. На ряде полигонов получили неплохие результаты, благодаря чему в сентябре оборот вагона немного улучшился – до 21,4 сут.
Из этого были сделаны выводы: на железных дорогах получили новые указания. Они опирались на те предложения, которые удалось провести через Минтранс РФ – в перечне критериев для отказа в перевозке появился п. 12 о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости ж/д путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза (в редакции приказа Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г.), а также на идеи в части мер по порожним вагонам, рассказал источник в ОАО «РЖД».
Иными словами, с сентября клиенты столкнулись с очередными ужесточениями. «Появилась необходимость согласования заявки-уведомления (ЗУ) под ГУ-12 с использованием альтернативного маршрута (иными словами, практику порядка погрузки через ЗапСиб распространили на другие полигоны, а ЗапСиб стал как частный случай). Введено согласование ЗУ на перевозку порожних вагонов на станции отстоя, ремонта и станции подготовки под погрузку. Согласование ЗУ стало тотальным», – прокомментировал представитель операторской компании. А кульминацией стало появление новых шахматок ЦД по ограничению перемещений порожних вагонов по их дислокации через АС ЭТРАН.
В свою очередь, эксперты напомнили, что размер инвестиций они определяли теми показателями провозной способности, на которые обещало выйти ОАО «РЖД» в 2024 году с поправкой на увеличение оборота вагонов и дальности перевозок. Соответственно, в расчет принималась обновленная методика расчета потребного парка. Она предполагала ряд поправок в традиционные методики движенцев.
В частности, учитывался подвижной состав, не участвующий в перевозочном процессе (находящийся в отстое на путях общего пользования), на промежуточных станциях сети и на перегонах между ними, а также порожние вагоны на путях необщего пользования, простаивающие без грузовых операций более 30 суток. При таком раскладе общий парк, который сложился в итоге на сети, на 30–40 тыс. ед. мог превысить потребный, что случалось и ранее. Однако в декабре 2024 года в ЦД назвали другую цифру: избыток составил 250 тыс. вагонов. А на начало февраля 2025 года перевозчик указал на наличие уже 400 тыс. «лишних» вагонов. Впрочем, это как считать. Если опираться на фактические итоги поисков «лишнего» парка с разбивкой по дорогам дислокации, то статистика складывалась иная.
В октябре 2024 года в ЦД нашли способ, чтобы изъять из движения на сети не менее 132,2 тыс. ед. в сутки. Позднее появилось сообщение о том, сколько из этого количества удалось убрать с путей общего пользования – 70 тыс. «лишних» вагонов. В шахматке ЦД за ноябрь фигурировало уже 47 627 ед. в сутки, а за январь – всего 37 082 ед. Иными словами, фактическое количество отставлений снизилось. С октября по ноябрь – в 2,8 раза, с ноября 2024-го по январь 2025 года – еще на 22%. При этом основное сокращение по количеству отставлений произошло как за счет подвижного состава, который в ЦД отнесли к дефицитному (минераловозы, зерновозы), так и самого что ни на есть избыточного – полувагонов. Причем, как это ни странно, квоты на отставление крытых вагонов не только не снизили, а, наоборот, увеличили на 2,6%. Убирали все подряд, чтобы выполнить разнарядки?
Отправители, изучающие новые шахматки ЦД, не очень поняли принципы их формирования. Но пришли к двум любопытным выводам: во-первых, декларации перевозчика по поводу расчетов «лишнего» парка расходятся с практикой его фактического выявления, во-вторых, найденный «лишний» парк в начале 2025 года уже укладывался в размеры отставлений, которые периодически проводились на сети ранее, чтобы поднять брошенные поезда, если скапливалось больше обычного. Однако то, что ранее делалось эпизодически, теперь пытаются возвести в норму .
Если посмотреть на другую составляющую оборота вагона – в движении, то здесь нельзя сказать, что меры по повышению эффективности управления перевозками сопровождались особыми улучшениями.
В частности, оборот вагона в движении ухудшился в январе 2024 года. «Лишние» вагоны прежде, чем отправить в отстой, сначала выводили на сеть. И перевозчик испытал сложности с тягой, на локомотивы увеличилась нагрузка. На лимитирующих движение участках стали чаще выводить локомотивы в ремонт. Возникли локальные дефициты.
В феврале грузоотправители ощутили, что локомотивы оказались не вполне рационально распределены на сети. Кроме того, как сообщил источник в ЦД, железные дороги в начале 2024 года принимали часть поездов с отставлением в пути.
И маневры с вагонами потребовали дополнительных ресурсов тяги.
В результате то не хватало локомотивов, то возникали дополнительные пересменки машинистов. Рост оборота вагона в движении образовался также и осенью: для перемещений «лишних» вагонов потребовались добавки и локомотивов, и локомотивных бригад.
Обратим внимание и на другой нюанс: в 2024 году средняя скорость доставки отправки снизилась до 364,1 км/сут., что хуже показателя 2023 года на 8,7%. Поезда, получается, вроде бы вели по перегонам быстрее, но с остановками где-то в пути следования. Подобные простои опять-таки увеличили потребность в локомотивах и в бригадах. В 2025 году были достигнуты некоторые улучшения. Но это нельзя назвать устоявшимся трендом.
Что делать клиентам?
В ОАО «РЖД» выпустили рекомендации клиентам, как им рекомендуется оптимизировать работу по планированию железнодорожных перевозок. Документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Прежде всего, указывалось в нем, следует проявлять сдержанность и осмотрительность в отправках, поскольку в ОАО «РЖД» реализуют мероприятия, направленные на уменьшение избыточного парка на инфраструктуре общего пользования. В связи с чем перевозчик рекомендовал не «резервировать» инфраструктуру сети, заказывая вагоны в запас.
В 2025 году на железных дорогах будут ограничивать отправителей в подаче порожних вагонов под погрузку. Объемы, указанные в ГУ-12, «не должны превышать реальный объем погрузки». Перевозчик сравнит количество вагонов под ГУ-12 с некими расчетными данными. И если движенцы сочтут, что заявок будет подано слишком много, то не примут «лишние» – даже при наличии груза. Другие рекомендации сводятся к тому, что вагоны следует направлять туда, куда удобнее владельцу инфраструктуры. Например, нельзя направить вагон в ремонт и промывку (пропарку) на станцию, где такие работы не выполняют. Клиенты в таком случае получат отказ, поскольку при этом порожние вагоны займут место в ожидании дальнейшей передислокации.
«В случае невостребованности вагонов для перевозки грузов рекомендуем временно разместить избыточный парк вагонов на путях необщего пользования», – пишет перевозчик. Если на них не найдется места (будут забиты порожними вагонами), в ОАО «РЖД» предложили заключать договор с железной дорогой на размещение вагонов. Иными словами, платите деньги – по сути, за то, что перевозчик не хочет перемещать порожние вагоны туда, куда требуется клиенту. «Фактически на сети намерены навязать грузоотправителям дополнительные услуги. И получать деньги из воздуха вместо того, чтобы развивать инфраструктуру и развивать вторые пути», – прокомментировал ситуацию представитель грузоотправителя, получив рекомендации от перевозчика.
Порожний пробег и цепочки поставок
Полезно также сопоставить используемые перевозчиком инструменты по оптимизации управления движением с поведением коэффициента порожнего пробега вагонов.
В 2024 году последний составил 35,8%, что на 3,2% хуже, чем в 2023 году. Зимой увеличение «перевозки воздуха» в вагонах источник, знакомый с ситуацией на РЖД, связывал с изменениями в логистике. Перевозчик считает, что меры, принятые на сети, помогли улучшить ситуацию. Однако эксперты связывали достигнутые улучшения с усилиями операторов по более эффективному распределению парка на сети. Рынок параллельно искал и стал находить более жизненные схемы управления парками. Однако они привели к необходимости накопления дополнительного количества вагонов на станциях сети. Летом это создало определенные неудобства для перевозчика.
В ответ он принял пакет мер, которые по-своему изменили сетевые полигонные технологии. Но одновременно сломали найденные во взаимодействии с операторами и грузоотправителями региональные схемы на полигонах железных дорог. Источник в ОАО «РЖД» указал на то, что такие меры привели к тому, что в декабре по сравнению с октябрем коэффициент порожнего пробега несколько улучшился, хотя по сравнению с декабрем 2023 года он и оставался хуже на 4,3%.
Результаты сложно анализировать, поскольку нет полноты данных о схемах перемещений порожнего парка на сети. Но можно сделать некоторые выводы. Во-первых, в 2024 году сохранились основные ограничения по подсылу порожних вагонов на ЗапСибе. При этом перевозчик отчитался об улучшениях на перегонах, где скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Сообщалось о том, что удалось снять часть встречных порожних вагонопотоков и освободить место для груженых составов. Данная полигонная технология была объявлена образцовой, и ее решили распространить и на другие полигоны. Однако при этом перевозчик умолчал, что часть проблем в итоге просто была отодвинута на другие периферийные маршруты.
Во-вторых, когда стали убирать «лишний» парк, ориентируясь на исключение встречных порожних вагонопотоков, то на полигонах КбшЖД, СвЖД, СКЖД и ЮУЖД, как это ни парадоксально, в декабре стали вводить больше обычного конвенций и логконтролей. А это означает, что заторы стали формировать не места зарождения погрузки, а промежуточные станции и зоны выгрузки. То же можно сказать и про миграции порожних вагонов с северо-запада (СЖД и ОЖД) на восток и юг. Иными словами, освободили одни лимитирующие участки и вместо них получили «пробки» в других местах. Конкретные кейсы приведены в публикациях «РЖД-Партнера» и ежемесячных выпусках исследования за октябрь – ноябрь 2024 года (ситуации с крытыми вагонами, цистернами для нефтегрузов, хопперами-цементовозами, контейнерами).
Перевозчик добился сокращения порожних пробегов. Но как следствие – многим клиентам теперь приходится руководствоваться не ценой на предоставление вагона, а брать вагон там, где он ближе к месту станции отправления. Выбирать подешевле из того парка, что находится вдалеке, вряд ли получится. При этом не принимается в расчет и то, куда убрать потом вагон после выгрузки, если у клиента в дальнейшем изменится конфигурация цепочек поставок. Экономика-то в РФ рыночная, а не плановая. Институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. Если игнорировать подобную настройку, то сеть останется в 2025 году с хроническим недогрузом. К каким последствиям это приведет, сложно сказать. Пока перевозчик заявляет, что для него порожние рейсы убыточны. Не уточняется, что такие рейсы являются составной частью логистики. И вопрос поиска баланса между груженым и порожним рейсом должен, по идее, увязываться с тем, насколько эффективно организована цепочка железнодорожных поставок в целом. Механическое сокращение доли порожних пробегов вагонов может быть полезно перевозчику, но негативно сказываться на развитии экономики РФ.
Итак, из всего сказанного можно сделать вывод: те улучшения, о которых отчитался перевозчик, – временные. И прогнозы на 2025 год не дают повода для оптимизма.
[~DETAIL_TEXT] => Оборот вагона – куда голова смотрит
Перевозчик объяснил февральское снижение погрузки охлаждением экономики, но статистика говорит об обратном. В ключевых секторах в январе наблюдался рост. Показатели февраля лишь немного уступают предыдущему месяцу, а индекс PMI обрабатывающих отраслей снизился всего на 3,1 пункта – до 50,2. При этом предприятия не могли отгрузить готовую продукцию из-за проблем с логистикой, а бизнес был вынужден переориентироваться на автоперевозки.
Важнейшим индикатором качества работы на РЖД в данном случае служит оборот вагона. В нем, как в зеркале, отражаются происходящие перемены. В среднем на сети в 2024 году оборот вагона составил 20,75 сут., что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Причем ухудшения коснулись всех составляющих данного показателя. Но это – средняя температура по больнице. Посмотрим на ситуацию в динамике. Помесячно оборот вагона вел себя волатильно. С января по март он снизился, затем снова пошел вверх. Достиг своего максимума в 21,8 сут. в октябре и далее зафиксировался на одном уровне в ноябре и декабре. Первый период перемен совпал как раз с введением новых видов логконтролей – они появились в декабре 2023 года и начали применяться с января: «Появились квоты операторам на отправки с северо-запада, юго-запада и востока, нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе и их суточного приема по стыкам с указанных направлений. Ужесточены нормативы наличия парка порожних полувагонов на ЗапСибе по каждому оператору. ЦД установили техническую норму рабочего парка», – уточнил представитель операторской компании, следивший за ходом событий.
Клиенты столкнулись в СКПП с логконтролями параметров ГУ-12 – на соответствие с техпланом движенцев. Контроль ввели и по шахматке технорм. Были усилены контроли по квотам заадресовки на ЗапСиб, где, по сути, опробовали технологию ограничения перемещений «лишних» вагонов. В итоге оборот вагона снизился с 21,8 до 19,4 сут. в марте, достигнув своего минимума в 2024 году. К тому же стала снижаться погрузка.
К этому времени резервы улучшений в рамках указанных технологий были исчерпаны. Попытки ужесточить логконтроли (в виде отмены ручного регулирования отправок груженых вагонов в обход АС ДМЗИ и распространения инструментов управления поездопотоками в границах ЗапСиба на другие полигоны) желаемого результата не принесли, рассказали участники рынка. Оборот стал вновь ухудшаться, достигнув в августе 21,6 сут.
Вот осенью перевозчик и решил усилить меры борьбы с «лишними» вагонами. Были предприняты попытки перенести акцент на ограничение встречных потоков порожнего подвижного состава. На ряде полигонов получили неплохие результаты, благодаря чему в сентябре оборот вагона немного улучшился – до 21,4 сут.
Из этого были сделаны выводы: на железных дорогах получили новые указания. Они опирались на те предложения, которые удалось провести через Минтранс РФ – в перечне критериев для отказа в перевозке появился п. 12 о непревышении предусмотренного заявкой объема перевозки груза установленных в договорах значений перерабатывающей способности или вместимости ж/д путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза (в редакции приказа Минтранса РФ № 268 от 06.08.2024 г.), а также на идеи в части мер по порожним вагонам, рассказал источник в ОАО «РЖД».
Иными словами, с сентября клиенты столкнулись с очередными ужесточениями. «Появилась необходимость согласования заявки-уведомления (ЗУ) под ГУ-12 с использованием альтернативного маршрута (иными словами, практику порядка погрузки через ЗапСиб распространили на другие полигоны, а ЗапСиб стал как частный случай). Введено согласование ЗУ на перевозку порожних вагонов на станции отстоя, ремонта и станции подготовки под погрузку. Согласование ЗУ стало тотальным», – прокомментировал представитель операторской компании. А кульминацией стало появление новых шахматок ЦД по ограничению перемещений порожних вагонов по их дислокации через АС ЭТРАН.
В свою очередь, эксперты напомнили, что размер инвестиций они определяли теми показателями провозной способности, на которые обещало выйти ОАО «РЖД» в 2024 году с поправкой на увеличение оборота вагонов и дальности перевозок. Соответственно, в расчет принималась обновленная методика расчета потребного парка. Она предполагала ряд поправок в традиционные методики движенцев.
В частности, учитывался подвижной состав, не участвующий в перевозочном процессе (находящийся в отстое на путях общего пользования), на промежуточных станциях сети и на перегонах между ними, а также порожние вагоны на путях необщего пользования, простаивающие без грузовых операций более 30 суток. При таком раскладе общий парк, который сложился в итоге на сети, на 30–40 тыс. ед. мог превысить потребный, что случалось и ранее. Однако в декабре 2024 года в ЦД назвали другую цифру: избыток составил 250 тыс. вагонов. А на начало февраля 2025 года перевозчик указал на наличие уже 400 тыс. «лишних» вагонов. Впрочем, это как считать. Если опираться на фактические итоги поисков «лишнего» парка с разбивкой по дорогам дислокации, то статистика складывалась иная.
В октябре 2024 года в ЦД нашли способ, чтобы изъять из движения на сети не менее 132,2 тыс. ед. в сутки. Позднее появилось сообщение о том, сколько из этого количества удалось убрать с путей общего пользования – 70 тыс. «лишних» вагонов. В шахматке ЦД за ноябрь фигурировало уже 47 627 ед. в сутки, а за январь – всего 37 082 ед. Иными словами, фактическое количество отставлений снизилось. С октября по ноябрь – в 2,8 раза, с ноября 2024-го по январь 2025 года – еще на 22%. При этом основное сокращение по количеству отставлений произошло как за счет подвижного состава, который в ЦД отнесли к дефицитному (минераловозы, зерновозы), так и самого что ни на есть избыточного – полувагонов. Причем, как это ни странно, квоты на отставление крытых вагонов не только не снизили, а, наоборот, увеличили на 2,6%. Убирали все подряд, чтобы выполнить разнарядки?
Отправители, изучающие новые шахматки ЦД, не очень поняли принципы их формирования. Но пришли к двум любопытным выводам: во-первых, декларации перевозчика по поводу расчетов «лишнего» парка расходятся с практикой его фактического выявления, во-вторых, найденный «лишний» парк в начале 2025 года уже укладывался в размеры отставлений, которые периодически проводились на сети ранее, чтобы поднять брошенные поезда, если скапливалось больше обычного. Однако то, что ранее делалось эпизодически, теперь пытаются возвести в норму .
Если посмотреть на другую составляющую оборота вагона – в движении, то здесь нельзя сказать, что меры по повышению эффективности управления перевозками сопровождались особыми улучшениями.
В частности, оборот вагона в движении ухудшился в январе 2024 года. «Лишние» вагоны прежде, чем отправить в отстой, сначала выводили на сеть. И перевозчик испытал сложности с тягой, на локомотивы увеличилась нагрузка. На лимитирующих движение участках стали чаще выводить локомотивы в ремонт. Возникли локальные дефициты.
В феврале грузоотправители ощутили, что локомотивы оказались не вполне рационально распределены на сети. Кроме того, как сообщил источник в ЦД, железные дороги в начале 2024 года принимали часть поездов с отставлением в пути.
И маневры с вагонами потребовали дополнительных ресурсов тяги.
В результате то не хватало локомотивов, то возникали дополнительные пересменки машинистов. Рост оборота вагона в движении образовался также и осенью: для перемещений «лишних» вагонов потребовались добавки и локомотивов, и локомотивных бригад.
Обратим внимание и на другой нюанс: в 2024 году средняя скорость доставки отправки снизилась до 364,1 км/сут., что хуже показателя 2023 года на 8,7%. Поезда, получается, вроде бы вели по перегонам быстрее, но с остановками где-то в пути следования. Подобные простои опять-таки увеличили потребность в локомотивах и в бригадах. В 2025 году были достигнуты некоторые улучшения. Но это нельзя назвать устоявшимся трендом.
Что делать клиентам?
В ОАО «РЖД» выпустили рекомендации клиентам, как им рекомендуется оптимизировать работу по планированию железнодорожных перевозок. Документ имеется в распоряжении «РЖД-Партнера». Прежде всего, указывалось в нем, следует проявлять сдержанность и осмотрительность в отправках, поскольку в ОАО «РЖД» реализуют мероприятия, направленные на уменьшение избыточного парка на инфраструктуре общего пользования. В связи с чем перевозчик рекомендовал не «резервировать» инфраструктуру сети, заказывая вагоны в запас.
В 2025 году на железных дорогах будут ограничивать отправителей в подаче порожних вагонов под погрузку. Объемы, указанные в ГУ-12, «не должны превышать реальный объем погрузки». Перевозчик сравнит количество вагонов под ГУ-12 с некими расчетными данными. И если движенцы сочтут, что заявок будет подано слишком много, то не примут «лишние» – даже при наличии груза. Другие рекомендации сводятся к тому, что вагоны следует направлять туда, куда удобнее владельцу инфраструктуры. Например, нельзя направить вагон в ремонт и промывку (пропарку) на станцию, где такие работы не выполняют. Клиенты в таком случае получат отказ, поскольку при этом порожние вагоны займут место в ожидании дальнейшей передислокации.
«В случае невостребованности вагонов для перевозки грузов рекомендуем временно разместить избыточный парк вагонов на путях необщего пользования», – пишет перевозчик. Если на них не найдется места (будут забиты порожними вагонами), в ОАО «РЖД» предложили заключать договор с железной дорогой на размещение вагонов. Иными словами, платите деньги – по сути, за то, что перевозчик не хочет перемещать порожние вагоны туда, куда требуется клиенту. «Фактически на сети намерены навязать грузоотправителям дополнительные услуги. И получать деньги из воздуха вместо того, чтобы развивать инфраструктуру и развивать вторые пути», – прокомментировал ситуацию представитель грузоотправителя, получив рекомендации от перевозчика.
Порожний пробег и цепочки поставок
Полезно также сопоставить используемые перевозчиком инструменты по оптимизации управления движением с поведением коэффициента порожнего пробега вагонов.
В 2024 году последний составил 35,8%, что на 3,2% хуже, чем в 2023 году. Зимой увеличение «перевозки воздуха» в вагонах источник, знакомый с ситуацией на РЖД, связывал с изменениями в логистике. Перевозчик считает, что меры, принятые на сети, помогли улучшить ситуацию. Однако эксперты связывали достигнутые улучшения с усилиями операторов по более эффективному распределению парка на сети. Рынок параллельно искал и стал находить более жизненные схемы управления парками. Однако они привели к необходимости накопления дополнительного количества вагонов на станциях сети. Летом это создало определенные неудобства для перевозчика.
В ответ он принял пакет мер, которые по-своему изменили сетевые полигонные технологии. Но одновременно сломали найденные во взаимодействии с операторами и грузоотправителями региональные схемы на полигонах железных дорог. Источник в ОАО «РЖД» указал на то, что такие меры привели к тому, что в декабре по сравнению с октябрем коэффициент порожнего пробега несколько улучшился, хотя по сравнению с декабрем 2023 года он и оставался хуже на 4,3%.
Результаты сложно анализировать, поскольку нет полноты данных о схемах перемещений порожнего парка на сети. Но можно сделать некоторые выводы. Во-первых, в 2024 году сохранились основные ограничения по подсылу порожних вагонов на ЗапСибе. При этом перевозчик отчитался об улучшениях на перегонах, где скрещиваются порожние и груженые вагонопотоки. Сообщалось о том, что удалось снять часть встречных порожних вагонопотоков и освободить место для груженых составов. Данная полигонная технология была объявлена образцовой, и ее решили распространить и на другие полигоны. Однако при этом перевозчик умолчал, что часть проблем в итоге просто была отодвинута на другие периферийные маршруты.
Во-вторых, когда стали убирать «лишний» парк, ориентируясь на исключение встречных порожних вагонопотоков, то на полигонах КбшЖД, СвЖД, СКЖД и ЮУЖД, как это ни парадоксально, в декабре стали вводить больше обычного конвенций и логконтролей. А это означает, что заторы стали формировать не места зарождения погрузки, а промежуточные станции и зоны выгрузки. То же можно сказать и про миграции порожних вагонов с северо-запада (СЖД и ОЖД) на восток и юг. Иными словами, освободили одни лимитирующие участки и вместо них получили «пробки» в других местах. Конкретные кейсы приведены в публикациях «РЖД-Партнера» и ежемесячных выпусках исследования за октябрь – ноябрь 2024 года (ситуации с крытыми вагонами, цистернами для нефтегрузов, хопперами-цементовозами, контейнерами).
Перевозчик добился сокращения порожних пробегов. Но как следствие – многим клиентам теперь приходится руководствоваться не ценой на предоставление вагона, а брать вагон там, где он ближе к месту станции отправления. Выбирать подешевле из того парка, что находится вдалеке, вряд ли получится. При этом не принимается в расчет и то, куда убрать потом вагон после выгрузки, если у клиента в дальнейшем изменится конфигурация цепочек поставок. Экономика-то в РФ рыночная, а не плановая. Институт операторов как раз создавался для повышения гибкости железнодорожных сервисов. Если игнорировать подобную настройку, то сеть останется в 2025 году с хроническим недогрузом. К каким последствиям это приведет, сложно сказать. Пока перевозчик заявляет, что для него порожние рейсы убыточны. Не уточняется, что такие рейсы являются составной частью логистики. И вопрос поиска баланса между груженым и порожним рейсом должен, по идее, увязываться с тем, насколько эффективно организована цепочка железнодорожных поставок в целом. Механическое сокращение доли порожних пробегов вагонов может быть полезно перевозчику, но негативно сказываться на развитии экономики РФ.
Итак, из всего сказанного можно сделать вывод: те улучшения, о которых отчитался перевозчик, – временные. И прогнозы на 2025 год не дают повода для оптимизма.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[~PREVIEW_TEXT] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042199
[TIMESTAMP_X] => 14.03.2025 09:28:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 386542
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy
[FILE_NAME] => 53131224_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 53131224_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 13a26ff971ca827f298adebe78bf7b16
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2b/z0i2vtkoi57kirksj4934yvkg4ef69dy/53131224_m.jpg
[ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom
[~CODE] => logistika-skvoz-prizmu-upravleniya-parkom
[EXTERNAL_ID] => 420889
[~EXTERNAL_ID] => 420889
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042201
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420889:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042201
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инструменты эффективного управления парком вагонов во многом зависят от поставленных целей. Чего хотел добиться железнодорожный перевозчик, оптимизируя полигонные технологии, что в итоге получилось и каких перемен ждать в 2025 году? Попробуем проследить взаимосвязи принятых мер с основными показателями работы сети.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика сквозь призму управления парком
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика сквозь призму управления парком
)
)
Array
(
[ID] => 420890
[~ID] => 420890
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Наехали на рекорд
[~NAME] => Наехали на рекорд
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:53:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:53:24
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:53:24
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:53:24
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:55:34
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:55:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naekhali-na-rekord/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naekhali-na-rekord/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рекордные показатели
В середине января ОАО «РЖД» объявило об установлении нового рекорда по контейнерным перевозкам. Во всех видах сообщения (внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) за 2024 год было перевезено 7 млн 880 тыс. TEU.
«Это на 5,9% больше показателя предыдущего года и является новым рекордом в истории Российских железных дорог. За 10 лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза», – сообщается в официальном телеграм-канале холдинга.
В числе лидеров по объемам перевозки: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU. При этом внутри «ящиков» перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Ключевым драйвером таких изменений выступила переориентация экспортно-импортных потоков на восточное направление, где грузооборот увеличился на 42,3%.
«Позитивная динамика обусловлена комплексом факторов. Государственная поддержка параллельного импорта привела к росту контейнерных перевозок через казахстанско-китайские погранпереходы на 57%. Развитие логистической инфраструктуры Дальнего Востока обеспечило увеличение пропускной способности портов на 820 тыс. TEU.
Модернизация терминально-складской инфраструктуры внутренних регионов позволила нарастить объемы обработки контейнеров на 23%, – рассказывает профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
Так, открыты новые логистические центры в Приморье, на Дальнем Востоке и на юге России, расширены терминалы в Китае (Суйфэньхэ – Маньчжурия) для увеличения пропускной способности.
По данным советника гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию Алексея Лерона, перевозки на восточные направления увеличились на 8–10%, на южные – на 5–7%. Доля транзитных контейнеров в общем объеме снизилась из-за роста на новых рынках (экспорт контейнерных грузов переориентировался на Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии), но абсолютные показатели остались стабильными. Особый рост был зафиксирован в сегменте 40-футовых контейнеров, что связано с оптимизацией логистики на длинных плечах.
Инфраструктурные «башмаки»
Однако начинался прошлый год достаточно нестабильно. Самым заметным барьером на пути роста контейнерных перевозок в 2024 году стал дефицит провозных мощностей – Восточный полигон и сейчас остается перегруженным, несмотря на модернизацию, а проблемы с инфраструктурой тормозят рост транзита через Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут).
Кроме того, в числе ограничений – недостаточное количество фитинговых платформ, особенно для дальневосточных маршрутов, а также ограниченные мощности на погранпереходах с Китаем и Монголией.
«Загрузка Восточного полигона достигла критических 98%, создавая задержки в движении контейнерных поездов до 4–7 суток. Дефицит контейнерного парка составил 95 тыс. TEU, вызвав рост ставок аренды на 35%. Таможенное оформление на пограничных переходах требовало в среднем 72 часа из-за увеличения объема досмотровых операций», – добавляет Н. Капустина.
Из-за инфраструктурных трудностей, а также проблем с взаиморасчетами с Китаем к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могли выехать из страны. Что, впрочем, не помешало установить рекорд по итогам года.
«Постоянно возникали проблемы с отправкой импортных контейнеров из портов Дальнего Востока и с железнодорожных погранпереходов в Центральный и другие регионы России, – подчеркивает директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. – Отправка контейнеров в полувагонах с Восточного полигона и из Забайкальска на внутренние станции проблему не решила, поскольку контейнеры также задерживались, но не в портах Дальнего Востока, а уже на внутренних станциях, где долго ожидали перегрузки из полувагонов на фитинговые платформы».
Ближе к концу года, в октябре и ноябре, по сети РЖД везли меньше контейнеров, чем в те же месяцы в 2023 году. Железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком и инфраструктурными барьерами.
Сдерживающим фактором стали и ставки на перевозку контейнеров. Минимальными показатели были в I–II кварталах 2024-го, тогда как в 2023 году самый низкий уровень фиксировался в последние месяцы. И наоборот – ставки были на максимуме в октябре – декабре 2024-го, а в 2023-м – в начале года.
«Ставка на пользование контейнерами с середины 2024 года превысила $2000 за один 40-футовый контейнер, и тенденции к ее снижению пока не наблюдается. Покупка оборудования становится выгодной только для крупных операторов, имеющих свой подвижной состав, которые могут нивелировать возможное уменьшение ставки за пользование контейнерами ставкой на экспедирование перевозки грузов железнодорожным транспортом по широкой колее 1520», – говорит директор по экспортным перевозкам ModernWay Игорь Остриков.
Адаптивность
Несмотря на все колебания, в 2024 году контейнерные перевозки по сети РЖД демонстрировали устойчивость и адаптивность. Активно развивались мультимодальные перевозки, внедрение цифровых сервисов для отслеживания грузов и электронного документооборота ускорило работу с клиентами, а
наращивание автоматизированных систем – управление потоками грузов на крупных терминалах.
«Технологическая модернизация отрасли характеризовалась внедрением инновационных решений. Цифровая платформа «РЖД.Контейнер» охватила 87% всех операций, сократив время оформления документации на 64%. Автоматизированная система распределения порожних контейнеров снизила порожний пробег на 28%. Внедрение технологии интеллектуального планирования маршрутов позволило увеличить среднюю скорость доставки контейнерных поездов до 1150 км в сутки», – отмечает Н. Капустина.
Также была введена мультимодальная транспортная накладная, которая позволяет объединить перевозку груза несколькими видами транспорта в единый документ. «В числе ее преимуществ: снижение времени обработки документов при смене вида транспорта, упрощение таможенных процедур, возможность отслеживания груза по всей логистической цепочке. Уже в 2024 году до 20% мультимодальных перевозок на сети РЖД осуществлялись с использованием новой накладной», – комментирует А. Лерон.
На единой цифровой платформе РЖД были внедрены функции онлайн-бронирования контейнеров, расчета тарифов и отслеживания перевозок в реальном времени. Кроме того, добавлены интеграции с системами других операторов, что повысило прозрачность и удобство работы с клиентами. Все контейнеры, используемые на сети РЖД, получили цифровые идентификаторы, что упростило учет и контроль над движением.
Начиная новый год
Прогнозы на 2025 год демонстрируют умеренный оптимизм. Планируемый рост контейнерных перевозок оценивается в 12–15% с достижением показателя в 9,3 млн TEU. Инвестиционная программа РЖД предусматривает вложения в размере 182 млрд рублей в развитие контейнерной инфраструктуры. Ключевые проекты включают строительство трех мультимодальных терминалов общей мощностью 450 тыс. TEU, модернизацию 12 пограничных переходов, запуск регулярного контейнерного сервиса по маршруту Владивосток – Москва с гарантированным транзитным временем 7 суток.
«Реализация намеченных планов позволит укрепить позиции железнодорожного транспорта на рынке контейнерных перевозок и обеспечить устойчивое развитие отрасли», – считает Н. Капустина.
Позитивно смотрят на перспективу и участники рынка. «Мы ожидаем, что Дальневосточный полигон сможет перерабатывать больше груза, идущего по железной дороге, и, скорее всего, в 2025-м мы увидим рост железнодорожных перевозок, – говорит Евгений Школьный, директор по логистике ГК «ЕТЕ». – Весной 2024 года был завершен второй этап модернизации Восточного полигона и был утвержден третий этап, рассчитанный до 2035 года. Инвестпроект позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба с 180 млн тонн по итогам 2024 года до 270 млн тонн к 2032 году. Также рост грузопотока можно ждать в Новороссийске, поскольку южное направление будет развиваться из-за недостаточной проходимости по другим маршрутам».
[~DETAIL_TEXT] => Рекордные показатели
В середине января ОАО «РЖД» объявило об установлении нового рекорда по контейнерным перевозкам. Во всех видах сообщения (внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) за 2024 год было перевезено 7 млн 880 тыс. TEU.
«Это на 5,9% больше показателя предыдущего года и является новым рекордом в истории Российских железных дорог. За 10 лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза», – сообщается в официальном телеграм-канале холдинга.
В числе лидеров по объемам перевозки: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU. При этом внутри «ящиков» перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Ключевым драйвером таких изменений выступила переориентация экспортно-импортных потоков на восточное направление, где грузооборот увеличился на 42,3%.
«Позитивная динамика обусловлена комплексом факторов. Государственная поддержка параллельного импорта привела к росту контейнерных перевозок через казахстанско-китайские погранпереходы на 57%. Развитие логистической инфраструктуры Дальнего Востока обеспечило увеличение пропускной способности портов на 820 тыс. TEU.
Модернизация терминально-складской инфраструктуры внутренних регионов позволила нарастить объемы обработки контейнеров на 23%, – рассказывает профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
Так, открыты новые логистические центры в Приморье, на Дальнем Востоке и на юге России, расширены терминалы в Китае (Суйфэньхэ – Маньчжурия) для увеличения пропускной способности.
По данным советника гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию Алексея Лерона, перевозки на восточные направления увеличились на 8–10%, на южные – на 5–7%. Доля транзитных контейнеров в общем объеме снизилась из-за роста на новых рынках (экспорт контейнерных грузов переориентировался на Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии), но абсолютные показатели остались стабильными. Особый рост был зафиксирован в сегменте 40-футовых контейнеров, что связано с оптимизацией логистики на длинных плечах.
Инфраструктурные «башмаки»
Однако начинался прошлый год достаточно нестабильно. Самым заметным барьером на пути роста контейнерных перевозок в 2024 году стал дефицит провозных мощностей – Восточный полигон и сейчас остается перегруженным, несмотря на модернизацию, а проблемы с инфраструктурой тормозят рост транзита через Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут).
Кроме того, в числе ограничений – недостаточное количество фитинговых платформ, особенно для дальневосточных маршрутов, а также ограниченные мощности на погранпереходах с Китаем и Монголией.
«Загрузка Восточного полигона достигла критических 98%, создавая задержки в движении контейнерных поездов до 4–7 суток. Дефицит контейнерного парка составил 95 тыс. TEU, вызвав рост ставок аренды на 35%. Таможенное оформление на пограничных переходах требовало в среднем 72 часа из-за увеличения объема досмотровых операций», – добавляет Н. Капустина.
Из-за инфраструктурных трудностей, а также проблем с взаиморасчетами с Китаем к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могли выехать из страны. Что, впрочем, не помешало установить рекорд по итогам года.
«Постоянно возникали проблемы с отправкой импортных контейнеров из портов Дальнего Востока и с железнодорожных погранпереходов в Центральный и другие регионы России, – подчеркивает директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. – Отправка контейнеров в полувагонах с Восточного полигона и из Забайкальска на внутренние станции проблему не решила, поскольку контейнеры также задерживались, но не в портах Дальнего Востока, а уже на внутренних станциях, где долго ожидали перегрузки из полувагонов на фитинговые платформы».
Ближе к концу года, в октябре и ноябре, по сети РЖД везли меньше контейнеров, чем в те же месяцы в 2023 году. Железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком и инфраструктурными барьерами.
Сдерживающим фактором стали и ставки на перевозку контейнеров. Минимальными показатели были в I–II кварталах 2024-го, тогда как в 2023 году самый низкий уровень фиксировался в последние месяцы. И наоборот – ставки были на максимуме в октябре – декабре 2024-го, а в 2023-м – в начале года.
«Ставка на пользование контейнерами с середины 2024 года превысила $2000 за один 40-футовый контейнер, и тенденции к ее снижению пока не наблюдается. Покупка оборудования становится выгодной только для крупных операторов, имеющих свой подвижной состав, которые могут нивелировать возможное уменьшение ставки за пользование контейнерами ставкой на экспедирование перевозки грузов железнодорожным транспортом по широкой колее 1520», – говорит директор по экспортным перевозкам ModernWay Игорь Остриков.
Адаптивность
Несмотря на все колебания, в 2024 году контейнерные перевозки по сети РЖД демонстрировали устойчивость и адаптивность. Активно развивались мультимодальные перевозки, внедрение цифровых сервисов для отслеживания грузов и электронного документооборота ускорило работу с клиентами, а
наращивание автоматизированных систем – управление потоками грузов на крупных терминалах.
«Технологическая модернизация отрасли характеризовалась внедрением инновационных решений. Цифровая платформа «РЖД.Контейнер» охватила 87% всех операций, сократив время оформления документации на 64%. Автоматизированная система распределения порожних контейнеров снизила порожний пробег на 28%. Внедрение технологии интеллектуального планирования маршрутов позволило увеличить среднюю скорость доставки контейнерных поездов до 1150 км в сутки», – отмечает Н. Капустина.
Также была введена мультимодальная транспортная накладная, которая позволяет объединить перевозку груза несколькими видами транспорта в единый документ. «В числе ее преимуществ: снижение времени обработки документов при смене вида транспорта, упрощение таможенных процедур, возможность отслеживания груза по всей логистической цепочке. Уже в 2024 году до 20% мультимодальных перевозок на сети РЖД осуществлялись с использованием новой накладной», – комментирует А. Лерон.
На единой цифровой платформе РЖД были внедрены функции онлайн-бронирования контейнеров, расчета тарифов и отслеживания перевозок в реальном времени. Кроме того, добавлены интеграции с системами других операторов, что повысило прозрачность и удобство работы с клиентами. Все контейнеры, используемые на сети РЖД, получили цифровые идентификаторы, что упростило учет и контроль над движением.
Начиная новый год
Прогнозы на 2025 год демонстрируют умеренный оптимизм. Планируемый рост контейнерных перевозок оценивается в 12–15% с достижением показателя в 9,3 млн TEU. Инвестиционная программа РЖД предусматривает вложения в размере 182 млрд рублей в развитие контейнерной инфраструктуры. Ключевые проекты включают строительство трех мультимодальных терминалов общей мощностью 450 тыс. TEU, модернизацию 12 пограничных переходов, запуск регулярного контейнерного сервиса по маршруту Владивосток – Москва с гарантированным транзитным временем 7 суток.
«Реализация намеченных планов позволит укрепить позиции железнодорожного транспорта на рынке контейнерных перевозок и обеспечить устойчивое развитие отрасли», – считает Н. Капустина.
Позитивно смотрят на перспективу и участники рынка. «Мы ожидаем, что Дальневосточный полигон сможет перерабатывать больше груза, идущего по железной дороге, и, скорее всего, в 2025-м мы увидим рост железнодорожных перевозок, – говорит Евгений Школьный, директор по логистике ГК «ЕТЕ». – Весной 2024 года был завершен второй этап модернизации Восточного полигона и был утвержден третий этап, рассчитанный до 2035 года. Инвестпроект позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба с 180 млн тонн по итогам 2024 года до 270 млн тонн к 2032 году. Также рост грузопотока можно ждать в Новороссийске, поскольку южное направление будет развиваться из-за недостаточной проходимости по другим маршрутам».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.
[~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naekhali-na-rekord
[~CODE] => naekhali-na-rekord
[EXTERNAL_ID] => 420890
[~EXTERNAL_ID] => 420890
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042206
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042206
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Наехали на рекорд
[SECTION_META_KEYWORDS] => наехали на рекорд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => наехали на рекорд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
)
)
Array
(
[ID] => 420890
[~ID] => 420890
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Наехали на рекорд
[~NAME] => Наехали на рекорд
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:53:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:53:24
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:53:24
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:53:24
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:55:34
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:55:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naekhali-na-rekord/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/naekhali-na-rekord/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рекордные показатели
В середине января ОАО «РЖД» объявило об установлении нового рекорда по контейнерным перевозкам. Во всех видах сообщения (внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) за 2024 год было перевезено 7 млн 880 тыс. TEU.
«Это на 5,9% больше показателя предыдущего года и является новым рекордом в истории Российских железных дорог. За 10 лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза», – сообщается в официальном телеграм-канале холдинга.
В числе лидеров по объемам перевозки: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU. При этом внутри «ящиков» перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Ключевым драйвером таких изменений выступила переориентация экспортно-импортных потоков на восточное направление, где грузооборот увеличился на 42,3%.
«Позитивная динамика обусловлена комплексом факторов. Государственная поддержка параллельного импорта привела к росту контейнерных перевозок через казахстанско-китайские погранпереходы на 57%. Развитие логистической инфраструктуры Дальнего Востока обеспечило увеличение пропускной способности портов на 820 тыс. TEU.
Модернизация терминально-складской инфраструктуры внутренних регионов позволила нарастить объемы обработки контейнеров на 23%, – рассказывает профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
Так, открыты новые логистические центры в Приморье, на Дальнем Востоке и на юге России, расширены терминалы в Китае (Суйфэньхэ – Маньчжурия) для увеличения пропускной способности.
По данным советника гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию Алексея Лерона, перевозки на восточные направления увеличились на 8–10%, на южные – на 5–7%. Доля транзитных контейнеров в общем объеме снизилась из-за роста на новых рынках (экспорт контейнерных грузов переориентировался на Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии), но абсолютные показатели остались стабильными. Особый рост был зафиксирован в сегменте 40-футовых контейнеров, что связано с оптимизацией логистики на длинных плечах.
Инфраструктурные «башмаки»
Однако начинался прошлый год достаточно нестабильно. Самым заметным барьером на пути роста контейнерных перевозок в 2024 году стал дефицит провозных мощностей – Восточный полигон и сейчас остается перегруженным, несмотря на модернизацию, а проблемы с инфраструктурой тормозят рост транзита через Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут).
Кроме того, в числе ограничений – недостаточное количество фитинговых платформ, особенно для дальневосточных маршрутов, а также ограниченные мощности на погранпереходах с Китаем и Монголией.
«Загрузка Восточного полигона достигла критических 98%, создавая задержки в движении контейнерных поездов до 4–7 суток. Дефицит контейнерного парка составил 95 тыс. TEU, вызвав рост ставок аренды на 35%. Таможенное оформление на пограничных переходах требовало в среднем 72 часа из-за увеличения объема досмотровых операций», – добавляет Н. Капустина.
Из-за инфраструктурных трудностей, а также проблем с взаиморасчетами с Китаем к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могли выехать из страны. Что, впрочем, не помешало установить рекорд по итогам года.
«Постоянно возникали проблемы с отправкой импортных контейнеров из портов Дальнего Востока и с железнодорожных погранпереходов в Центральный и другие регионы России, – подчеркивает директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. – Отправка контейнеров в полувагонах с Восточного полигона и из Забайкальска на внутренние станции проблему не решила, поскольку контейнеры также задерживались, но не в портах Дальнего Востока, а уже на внутренних станциях, где долго ожидали перегрузки из полувагонов на фитинговые платформы».
Ближе к концу года, в октябре и ноябре, по сети РЖД везли меньше контейнеров, чем в те же месяцы в 2023 году. Железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком и инфраструктурными барьерами.
Сдерживающим фактором стали и ставки на перевозку контейнеров. Минимальными показатели были в I–II кварталах 2024-го, тогда как в 2023 году самый низкий уровень фиксировался в последние месяцы. И наоборот – ставки были на максимуме в октябре – декабре 2024-го, а в 2023-м – в начале года.
«Ставка на пользование контейнерами с середины 2024 года превысила $2000 за один 40-футовый контейнер, и тенденции к ее снижению пока не наблюдается. Покупка оборудования становится выгодной только для крупных операторов, имеющих свой подвижной состав, которые могут нивелировать возможное уменьшение ставки за пользование контейнерами ставкой на экспедирование перевозки грузов железнодорожным транспортом по широкой колее 1520», – говорит директор по экспортным перевозкам ModernWay Игорь Остриков.
Адаптивность
Несмотря на все колебания, в 2024 году контейнерные перевозки по сети РЖД демонстрировали устойчивость и адаптивность. Активно развивались мультимодальные перевозки, внедрение цифровых сервисов для отслеживания грузов и электронного документооборота ускорило работу с клиентами, а
наращивание автоматизированных систем – управление потоками грузов на крупных терминалах.
«Технологическая модернизация отрасли характеризовалась внедрением инновационных решений. Цифровая платформа «РЖД.Контейнер» охватила 87% всех операций, сократив время оформления документации на 64%. Автоматизированная система распределения порожних контейнеров снизила порожний пробег на 28%. Внедрение технологии интеллектуального планирования маршрутов позволило увеличить среднюю скорость доставки контейнерных поездов до 1150 км в сутки», – отмечает Н. Капустина.
Также была введена мультимодальная транспортная накладная, которая позволяет объединить перевозку груза несколькими видами транспорта в единый документ. «В числе ее преимуществ: снижение времени обработки документов при смене вида транспорта, упрощение таможенных процедур, возможность отслеживания груза по всей логистической цепочке. Уже в 2024 году до 20% мультимодальных перевозок на сети РЖД осуществлялись с использованием новой накладной», – комментирует А. Лерон.
На единой цифровой платформе РЖД были внедрены функции онлайн-бронирования контейнеров, расчета тарифов и отслеживания перевозок в реальном времени. Кроме того, добавлены интеграции с системами других операторов, что повысило прозрачность и удобство работы с клиентами. Все контейнеры, используемые на сети РЖД, получили цифровые идентификаторы, что упростило учет и контроль над движением.
Начиная новый год
Прогнозы на 2025 год демонстрируют умеренный оптимизм. Планируемый рост контейнерных перевозок оценивается в 12–15% с достижением показателя в 9,3 млн TEU. Инвестиционная программа РЖД предусматривает вложения в размере 182 млрд рублей в развитие контейнерной инфраструктуры. Ключевые проекты включают строительство трех мультимодальных терминалов общей мощностью 450 тыс. TEU, модернизацию 12 пограничных переходов, запуск регулярного контейнерного сервиса по маршруту Владивосток – Москва с гарантированным транзитным временем 7 суток.
«Реализация намеченных планов позволит укрепить позиции железнодорожного транспорта на рынке контейнерных перевозок и обеспечить устойчивое развитие отрасли», – считает Н. Капустина.
Позитивно смотрят на перспективу и участники рынка. «Мы ожидаем, что Дальневосточный полигон сможет перерабатывать больше груза, идущего по железной дороге, и, скорее всего, в 2025-м мы увидим рост железнодорожных перевозок, – говорит Евгений Школьный, директор по логистике ГК «ЕТЕ». – Весной 2024 года был завершен второй этап модернизации Восточного полигона и был утвержден третий этап, рассчитанный до 2035 года. Инвестпроект позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба с 180 млн тонн по итогам 2024 года до 270 млн тонн к 2032 году. Также рост грузопотока можно ждать в Новороссийске, поскольку южное направление будет развиваться из-за недостаточной проходимости по другим маршрутам».
[~DETAIL_TEXT] => Рекордные показатели
В середине января ОАО «РЖД» объявило об установлении нового рекорда по контейнерным перевозкам. Во всех видах сообщения (внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) за 2024 год было перевезено 7 млн 880 тыс. TEU.
«Это на 5,9% больше показателя предыдущего года и является новым рекордом в истории Российских железных дорог. За 10 лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза», – сообщается в официальном телеграм-канале холдинга.
В числе лидеров по объемам перевозки: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU. При этом внутри «ящиков» перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Ключевым драйвером таких изменений выступила переориентация экспортно-импортных потоков на восточное направление, где грузооборот увеличился на 42,3%.
«Позитивная динамика обусловлена комплексом факторов. Государственная поддержка параллельного импорта привела к росту контейнерных перевозок через казахстанско-китайские погранпереходы на 57%. Развитие логистической инфраструктуры Дальнего Востока обеспечило увеличение пропускной способности портов на 820 тыс. TEU.
Модернизация терминально-складской инфраструктуры внутренних регионов позволила нарастить объемы обработки контейнеров на 23%, – рассказывает профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
Так, открыты новые логистические центры в Приморье, на Дальнем Востоке и на юге России, расширены терминалы в Китае (Суйфэньхэ – Маньчжурия) для увеличения пропускной способности.
По данным советника гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию Алексея Лерона, перевозки на восточные направления увеличились на 8–10%, на южные – на 5–7%. Доля транзитных контейнеров в общем объеме снизилась из-за роста на новых рынках (экспорт контейнерных грузов переориентировался на Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии), но абсолютные показатели остались стабильными. Особый рост был зафиксирован в сегменте 40-футовых контейнеров, что связано с оптимизацией логистики на длинных плечах.
Инфраструктурные «башмаки»
Однако начинался прошлый год достаточно нестабильно. Самым заметным барьером на пути роста контейнерных перевозок в 2024 году стал дефицит провозных мощностей – Восточный полигон и сейчас остается перегруженным, несмотря на модернизацию, а проблемы с инфраструктурой тормозят рост транзита через Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут).
Кроме того, в числе ограничений – недостаточное количество фитинговых платформ, особенно для дальневосточных маршрутов, а также ограниченные мощности на погранпереходах с Китаем и Монголией.
«Загрузка Восточного полигона достигла критических 98%, создавая задержки в движении контейнерных поездов до 4–7 суток. Дефицит контейнерного парка составил 95 тыс. TEU, вызвав рост ставок аренды на 35%. Таможенное оформление на пограничных переходах требовало в среднем 72 часа из-за увеличения объема досмотровых операций», – добавляет Н. Капустина.
Из-за инфраструктурных трудностей, а также проблем с взаиморасчетами с Китаем к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могли выехать из страны. Что, впрочем, не помешало установить рекорд по итогам года.
«Постоянно возникали проблемы с отправкой импортных контейнеров из портов Дальнего Востока и с железнодорожных погранпереходов в Центральный и другие регионы России, – подчеркивает директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. – Отправка контейнеров в полувагонах с Восточного полигона и из Забайкальска на внутренние станции проблему не решила, поскольку контейнеры также задерживались, но не в портах Дальнего Востока, а уже на внутренних станциях, где долго ожидали перегрузки из полувагонов на фитинговые платформы».
Ближе к концу года, в октябре и ноябре, по сети РЖД везли меньше контейнеров, чем в те же месяцы в 2023 году. Железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком и инфраструктурными барьерами.
Сдерживающим фактором стали и ставки на перевозку контейнеров. Минимальными показатели были в I–II кварталах 2024-го, тогда как в 2023 году самый низкий уровень фиксировался в последние месяцы. И наоборот – ставки были на максимуме в октябре – декабре 2024-го, а в 2023-м – в начале года.
«Ставка на пользование контейнерами с середины 2024 года превысила $2000 за один 40-футовый контейнер, и тенденции к ее снижению пока не наблюдается. Покупка оборудования становится выгодной только для крупных операторов, имеющих свой подвижной состав, которые могут нивелировать возможное уменьшение ставки за пользование контейнерами ставкой на экспедирование перевозки грузов железнодорожным транспортом по широкой колее 1520», – говорит директор по экспортным перевозкам ModernWay Игорь Остриков.
Адаптивность
Несмотря на все колебания, в 2024 году контейнерные перевозки по сети РЖД демонстрировали устойчивость и адаптивность. Активно развивались мультимодальные перевозки, внедрение цифровых сервисов для отслеживания грузов и электронного документооборота ускорило работу с клиентами, а
наращивание автоматизированных систем – управление потоками грузов на крупных терминалах.
«Технологическая модернизация отрасли характеризовалась внедрением инновационных решений. Цифровая платформа «РЖД.Контейнер» охватила 87% всех операций, сократив время оформления документации на 64%. Автоматизированная система распределения порожних контейнеров снизила порожний пробег на 28%. Внедрение технологии интеллектуального планирования маршрутов позволило увеличить среднюю скорость доставки контейнерных поездов до 1150 км в сутки», – отмечает Н. Капустина.
Также была введена мультимодальная транспортная накладная, которая позволяет объединить перевозку груза несколькими видами транспорта в единый документ. «В числе ее преимуществ: снижение времени обработки документов при смене вида транспорта, упрощение таможенных процедур, возможность отслеживания груза по всей логистической цепочке. Уже в 2024 году до 20% мультимодальных перевозок на сети РЖД осуществлялись с использованием новой накладной», – комментирует А. Лерон.
На единой цифровой платформе РЖД были внедрены функции онлайн-бронирования контейнеров, расчета тарифов и отслеживания перевозок в реальном времени. Кроме того, добавлены интеграции с системами других операторов, что повысило прозрачность и удобство работы с клиентами. Все контейнеры, используемые на сети РЖД, получили цифровые идентификаторы, что упростило учет и контроль над движением.
Начиная новый год
Прогнозы на 2025 год демонстрируют умеренный оптимизм. Планируемый рост контейнерных перевозок оценивается в 12–15% с достижением показателя в 9,3 млн TEU. Инвестиционная программа РЖД предусматривает вложения в размере 182 млрд рублей в развитие контейнерной инфраструктуры. Ключевые проекты включают строительство трех мультимодальных терминалов общей мощностью 450 тыс. TEU, модернизацию 12 пограничных переходов, запуск регулярного контейнерного сервиса по маршруту Владивосток – Москва с гарантированным транзитным временем 7 суток.
«Реализация намеченных планов позволит укрепить позиции железнодорожного транспорта на рынке контейнерных перевозок и обеспечить устойчивое развитие отрасли», – считает Н. Капустина.
Позитивно смотрят на перспективу и участники рынка. «Мы ожидаем, что Дальневосточный полигон сможет перерабатывать больше груза, идущего по железной дороге, и, скорее всего, в 2025-м мы увидим рост железнодорожных перевозок, – говорит Евгений Школьный, директор по логистике ГК «ЕТЕ». – Весной 2024 года был завершен второй этап модернизации Восточного полигона и был утвержден третий этап, рассчитанный до 2035 года. Инвестпроект позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба с 180 млн тонн по итогам 2024 года до 270 млн тонн к 2032 году. Также рост грузопотока можно ждать в Новороссийске, поскольку южное направление будет развиваться из-за недостаточной проходимости по другим маршрутам».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.
[~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naekhali-na-rekord
[~CODE] => naekhali-na-rekord
[EXTERNAL_ID] => 420890
[~EXTERNAL_ID] => 420890
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042206
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420890:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042206
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Наехали на рекорд
[SECTION_META_KEYWORDS] => наехали на рекорд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => наехали на рекорд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов на сети РЖД, но в 2024 году они столкнулись с рядом вызовов и трансформаций.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наехали на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наехали на рекорд
)
)
Array
(
[ID] => 420892
[~ID] => 420892
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Поиски баланса в условиях ограничений
[~NAME] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:55:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:55:52
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:55:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:55:52
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:59:46
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:59:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Совокупность факторов
Объем торговли между Китаем и Россией достиг нового исторического максимума в $244,81 млрд в 2024 году, увеличившись на 1,9% по сравнению с 2023 годом (в 2023-м – $240,11 млрд). ЦБ РФ в феврале 2025 года опубликовал данные, согласно которым в 2024 году доля Китая в российском экспорте составила 31%, превысив результат предыдущего года на 1%. В импорте показатель вырос с 37 до 39%.
Доля российского рынка в китайской торговле достигла 3,3%. Общий объем грузопотока из России в Китай в 2024 году оценивается в 265 млн т, а из Китая в Россию – в 26 млн т. Около 95% экспорта – уголь, нефть, газ, нефтепродукты, руда, черные и цветные металлы, с/х продукция, удобрения и прочее. Превалирующий над экспортом объем импорта, в частности, контейнерного, из Китая в Россию, стал следствием комплексных экономических явлений.
«Структурная асимметрия товарооборота обусловлена спецификой экономических моделей двух стран. Российский экспорт в Китай на 78% состоит из сырьевых товаров. Встречный поток характеризуется высокой диверсификацией – промышленное оборудование (29%), электроника (23%), автомобили и комплектующие (17%), потребительские товары (31%). Согласно таможенной статистике физический объем импорта из КНР в 2024 году превысил экспорт в 2,7 раза», – объясняет профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
«Дисбаланс грузопотоков существовал всегда, но усилился из-за ухода крупных транспортных компаний, изменения состава экспортеров и импортеров, а также влияния международной политики, санкций и пандемии COVID-19. Экономические факторы, такие как колебания цен на сырьевые товары и изменение спроса, также способствовали дисбалансу. Логистические проблемы, включая недостаточную инфраструктуру и сложности с транспортировкой, усугубили ситуацию», – указывает Диана Шевцова, коммерческий директор ООО «СИА ВЭЙ», эксперт по ВЭД и продажам нефтехимии Relynolli.
Точка зрения
Александр Стрельников,
основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina
– Доля Китая в импорте машиностроительной продукции выросла с 35 до 89% за 3 года, создав однобокую зависимость. Парадоксально, но «поворот на восток» оказался не подкреплен инфраструктурными мощностями: пропускная способность Транссиба осталась на уровне 2010-х – 140 млн тонн в год при потребности в 220 млн. Такой дисбаланс приводит к физическому накоплению контейнеров – в России «застряло» свыше 150 тыс. TEU стоимостью $450 млн. Контейнерные терминалы Владивостока работают 24/7, но все равно накапливают 10–15 тыс. TEU ежемесячно. Попытки перенаправить грузы в порты Приморья лишь усугубили ситуацию – их совокупная мощность в 4 раза меньше потребностей.
Так, транспортно-логистическая инфраструктура демонстрирует серьезные ограничения. Железнодорожные перевозки сопровождаются дефицитом инфраструктуры, перегруженностью маршрутов, недостаточностью пропускной способности погранпереходов – загрузка достигает 127% от проектной мощности. Морские перевозки подвержены колебаниям цен на фрахт, изменению маршрутов из-за геополитической ситуации, а также ограничены недостаточной контейнерной вместимостью дальневосточных портов – дефицит оценивается в 1,2 млн TEU в год. По данным ERAI на октябрь 2024 года, в России скопилось 150 тысяч «теусов», которые по совокупности причин не могут вернуться в Китай. Автомобильный транспорт испытывают на прочность трехкратное превышение времени ожидания на погранпереходах из-за неравномерности потоков и длительные проверки на границах.
Взаиморасчетный барьер
Влияет на баланс грузопотоков и финансовая сторона.
«Грузоотправители отправляют товар в РФ, как правило, после получения платежа, – отмечают в пресс-службе ГК «Деловые Линии». – Но если в начале 2024 года услуги по проведению платежей предлагали в основном мелкие частные компании, то сейчас решения по взаиморасчетам есть у многих крупных российских банков и финансовых организаций».
Доля национальных валют в российско-китайских расчетах достигла 90%, однако сохраняется проблема конвертации и определения обменного курса.
«В рублевых операциях участвует лишь 43% контрактов, остальные используют цепочки из 3–4 посреднических банков в ОАЭ, Турции и Казахстане. Это увеличивает комиссии до 7–12% против прежних 1–2%, а сроки платежей достигают 14–21 дня», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.
Выровнять грузопоток
По совокупности всех условий достижение баланса грузопотоков требует комплексного подхода. В числе технических решений по наладке, по мнению А. Стрельникова, – использование специализированных контейнеров-цистерн для перевозки нефтепродуктов (это могло бы задействовать 20–25% пустующего обратного тоннажа), внедрение системы slot management для синхронизации морских и железнодорожных перевозок, что сократит простои на 30–40%, а также строительство автоматизированных контейнерных станций в Новосибирске и Красноярске – такая мера сможет разгрузить Дальневосточные порты на 15–20%.
«Для достижения 50/50 баланса к 2030 году необходимо увеличить несырьевой экспорт в 4 раза, до $80 млрд ежегодно, создать 12 новых погранпереходов с суточной пропускной способностью 1200 TEU ввести квоты на импорт с привязкой к экспортным показателям», – добавляет основатель RusTransChina.
«Достижение баланса грузопотоков возможно, но требует комплексного подхода. Это может включать установление пороговых объемов импорта и экспорта для каждой страны, например, 50/50. Для достижения этого баланса необходимо развивать инфраструктуру, улучшать логистические цепочки и адаптировать продукцию под требования китайского рынка, оптимизировать грузопотоки, своевременно эвакуировать порожнее оборудование, перебазировать вагоны для закрытия потребностей, задействовать оборудование «в круг» для импорта и экспорта, – подчеркивает Д. Шевцова. – Если говорить о глобальных планах по оптимизации грузопотоков и сокращению дисбаланса, существуют несколько долгосрочных стратегий для устойчивого решения данной проблемы. Во-первых, необходимо инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры. Во-вторых, важно наладить сотрудничество между государственными и частными секторами для улучшения логистических процессов. В-третьих, следует развивать новые торговые маршруты и альтернативные рынки сбыта, чтобы снизить зависимость от одного партнера».
[~DETAIL_TEXT] => Совокупность факторов
Объем торговли между Китаем и Россией достиг нового исторического максимума в $244,81 млрд в 2024 году, увеличившись на 1,9% по сравнению с 2023 годом (в 2023-м – $240,11 млрд). ЦБ РФ в феврале 2025 года опубликовал данные, согласно которым в 2024 году доля Китая в российском экспорте составила 31%, превысив результат предыдущего года на 1%. В импорте показатель вырос с 37 до 39%.
Доля российского рынка в китайской торговле достигла 3,3%. Общий объем грузопотока из России в Китай в 2024 году оценивается в 265 млн т, а из Китая в Россию – в 26 млн т. Около 95% экспорта – уголь, нефть, газ, нефтепродукты, руда, черные и цветные металлы, с/х продукция, удобрения и прочее. Превалирующий над экспортом объем импорта, в частности, контейнерного, из Китая в Россию, стал следствием комплексных экономических явлений.
«Структурная асимметрия товарооборота обусловлена спецификой экономических моделей двух стран. Российский экспорт в Китай на 78% состоит из сырьевых товаров. Встречный поток характеризуется высокой диверсификацией – промышленное оборудование (29%), электроника (23%), автомобили и комплектующие (17%), потребительские товары (31%). Согласно таможенной статистике физический объем импорта из КНР в 2024 году превысил экспорт в 2,7 раза», – объясняет профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
«Дисбаланс грузопотоков существовал всегда, но усилился из-за ухода крупных транспортных компаний, изменения состава экспортеров и импортеров, а также влияния международной политики, санкций и пандемии COVID-19. Экономические факторы, такие как колебания цен на сырьевые товары и изменение спроса, также способствовали дисбалансу. Логистические проблемы, включая недостаточную инфраструктуру и сложности с транспортировкой, усугубили ситуацию», – указывает Диана Шевцова, коммерческий директор ООО «СИА ВЭЙ», эксперт по ВЭД и продажам нефтехимии Relynolli.
Точка зрения
Александр Стрельников,
основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina
– Доля Китая в импорте машиностроительной продукции выросла с 35 до 89% за 3 года, создав однобокую зависимость. Парадоксально, но «поворот на восток» оказался не подкреплен инфраструктурными мощностями: пропускная способность Транссиба осталась на уровне 2010-х – 140 млн тонн в год при потребности в 220 млн. Такой дисбаланс приводит к физическому накоплению контейнеров – в России «застряло» свыше 150 тыс. TEU стоимостью $450 млн. Контейнерные терминалы Владивостока работают 24/7, но все равно накапливают 10–15 тыс. TEU ежемесячно. Попытки перенаправить грузы в порты Приморья лишь усугубили ситуацию – их совокупная мощность в 4 раза меньше потребностей.
Так, транспортно-логистическая инфраструктура демонстрирует серьезные ограничения. Железнодорожные перевозки сопровождаются дефицитом инфраструктуры, перегруженностью маршрутов, недостаточностью пропускной способности погранпереходов – загрузка достигает 127% от проектной мощности. Морские перевозки подвержены колебаниям цен на фрахт, изменению маршрутов из-за геополитической ситуации, а также ограничены недостаточной контейнерной вместимостью дальневосточных портов – дефицит оценивается в 1,2 млн TEU в год. По данным ERAI на октябрь 2024 года, в России скопилось 150 тысяч «теусов», которые по совокупности причин не могут вернуться в Китай. Автомобильный транспорт испытывают на прочность трехкратное превышение времени ожидания на погранпереходах из-за неравномерности потоков и длительные проверки на границах.
Взаиморасчетный барьер
Влияет на баланс грузопотоков и финансовая сторона.
«Грузоотправители отправляют товар в РФ, как правило, после получения платежа, – отмечают в пресс-службе ГК «Деловые Линии». – Но если в начале 2024 года услуги по проведению платежей предлагали в основном мелкие частные компании, то сейчас решения по взаиморасчетам есть у многих крупных российских банков и финансовых организаций».
Доля национальных валют в российско-китайских расчетах достигла 90%, однако сохраняется проблема конвертации и определения обменного курса.
«В рублевых операциях участвует лишь 43% контрактов, остальные используют цепочки из 3–4 посреднических банков в ОАЭ, Турции и Казахстане. Это увеличивает комиссии до 7–12% против прежних 1–2%, а сроки платежей достигают 14–21 дня», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.
Выровнять грузопоток
По совокупности всех условий достижение баланса грузопотоков требует комплексного подхода. В числе технических решений по наладке, по мнению А. Стрельникова, – использование специализированных контейнеров-цистерн для перевозки нефтепродуктов (это могло бы задействовать 20–25% пустующего обратного тоннажа), внедрение системы slot management для синхронизации морских и железнодорожных перевозок, что сократит простои на 30–40%, а также строительство автоматизированных контейнерных станций в Новосибирске и Красноярске – такая мера сможет разгрузить Дальневосточные порты на 15–20%.
«Для достижения 50/50 баланса к 2030 году необходимо увеличить несырьевой экспорт в 4 раза, до $80 млрд ежегодно, создать 12 новых погранпереходов с суточной пропускной способностью 1200 TEU ввести квоты на импорт с привязкой к экспортным показателям», – добавляет основатель RusTransChina.
«Достижение баланса грузопотоков возможно, но требует комплексного подхода. Это может включать установление пороговых объемов импорта и экспорта для каждой страны, например, 50/50. Для достижения этого баланса необходимо развивать инфраструктуру, улучшать логистические цепочки и адаптировать продукцию под требования китайского рынка, оптимизировать грузопотоки, своевременно эвакуировать порожнее оборудование, перебазировать вагоны для закрытия потребностей, задействовать оборудование «в круг» для импорта и экспорта, – подчеркивает Д. Шевцова. – Если говорить о глобальных планах по оптимизации грузопотоков и сокращению дисбаланса, существуют несколько долгосрочных стратегий для устойчивого решения данной проблемы. Во-первых, необходимо инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры. Во-вторых, важно наладить сотрудничество между государственными и частными секторами для улучшения логистических процессов. В-третьих, следует развивать новые торговые маршруты и альтернативные рынки сбыта, чтобы снизить зависимость от одного партнера».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический.
[~PREVIEW_TEXT] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy
[~CODE] => poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy
[EXTERNAL_ID] => 420892
[~EXTERNAL_ID] => 420892
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042210
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042210
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_META_KEYWORDS] => поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним <br>
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним <br>
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
)
)
Array
(
[ID] => 420892
[~ID] => 420892
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2841
[NAME] => Поиски баланса в условиях ограничений
[~NAME] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:55:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-11 10:55:52
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:55:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2025 10:55:52
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:59:46
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2025 10:59:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-537-538-march-2025/poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Совокупность факторов
Объем торговли между Китаем и Россией достиг нового исторического максимума в $244,81 млрд в 2024 году, увеличившись на 1,9% по сравнению с 2023 годом (в 2023-м – $240,11 млрд). ЦБ РФ в феврале 2025 года опубликовал данные, согласно которым в 2024 году доля Китая в российском экспорте составила 31%, превысив результат предыдущего года на 1%. В импорте показатель вырос с 37 до 39%.
Доля российского рынка в китайской торговле достигла 3,3%. Общий объем грузопотока из России в Китай в 2024 году оценивается в 265 млн т, а из Китая в Россию – в 26 млн т. Около 95% экспорта – уголь, нефть, газ, нефтепродукты, руда, черные и цветные металлы, с/х продукция, удобрения и прочее. Превалирующий над экспортом объем импорта, в частности, контейнерного, из Китая в Россию, стал следствием комплексных экономических явлений.
«Структурная асимметрия товарооборота обусловлена спецификой экономических моделей двух стран. Российский экспорт в Китай на 78% состоит из сырьевых товаров. Встречный поток характеризуется высокой диверсификацией – промышленное оборудование (29%), электроника (23%), автомобили и комплектующие (17%), потребительские товары (31%). Согласно таможенной статистике физический объем импорта из КНР в 2024 году превысил экспорт в 2,7 раза», – объясняет профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
«Дисбаланс грузопотоков существовал всегда, но усилился из-за ухода крупных транспортных компаний, изменения состава экспортеров и импортеров, а также влияния международной политики, санкций и пандемии COVID-19. Экономические факторы, такие как колебания цен на сырьевые товары и изменение спроса, также способствовали дисбалансу. Логистические проблемы, включая недостаточную инфраструктуру и сложности с транспортировкой, усугубили ситуацию», – указывает Диана Шевцова, коммерческий директор ООО «СИА ВЭЙ», эксперт по ВЭД и продажам нефтехимии Relynolli.
Точка зрения
Александр Стрельников,
основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina
– Доля Китая в импорте машиностроительной продукции выросла с 35 до 89% за 3 года, создав однобокую зависимость. Парадоксально, но «поворот на восток» оказался не подкреплен инфраструктурными мощностями: пропускная способность Транссиба осталась на уровне 2010-х – 140 млн тонн в год при потребности в 220 млн. Такой дисбаланс приводит к физическому накоплению контейнеров – в России «застряло» свыше 150 тыс. TEU стоимостью $450 млн. Контейнерные терминалы Владивостока работают 24/7, но все равно накапливают 10–15 тыс. TEU ежемесячно. Попытки перенаправить грузы в порты Приморья лишь усугубили ситуацию – их совокупная мощность в 4 раза меньше потребностей.
Так, транспортно-логистическая инфраструктура демонстрирует серьезные ограничения. Железнодорожные перевозки сопровождаются дефицитом инфраструктуры, перегруженностью маршрутов, недостаточностью пропускной способности погранпереходов – загрузка достигает 127% от проектной мощности. Морские перевозки подвержены колебаниям цен на фрахт, изменению маршрутов из-за геополитической ситуации, а также ограничены недостаточной контейнерной вместимостью дальневосточных портов – дефицит оценивается в 1,2 млн TEU в год. По данным ERAI на октябрь 2024 года, в России скопилось 150 тысяч «теусов», которые по совокупности причин не могут вернуться в Китай. Автомобильный транспорт испытывают на прочность трехкратное превышение времени ожидания на погранпереходах из-за неравномерности потоков и длительные проверки на границах.
Взаиморасчетный барьер
Влияет на баланс грузопотоков и финансовая сторона.
«Грузоотправители отправляют товар в РФ, как правило, после получения платежа, – отмечают в пресс-службе ГК «Деловые Линии». – Но если в начале 2024 года услуги по проведению платежей предлагали в основном мелкие частные компании, то сейчас решения по взаиморасчетам есть у многих крупных российских банков и финансовых организаций».
Доля национальных валют в российско-китайских расчетах достигла 90%, однако сохраняется проблема конвертации и определения обменного курса.
«В рублевых операциях участвует лишь 43% контрактов, остальные используют цепочки из 3–4 посреднических банков в ОАЭ, Турции и Казахстане. Это увеличивает комиссии до 7–12% против прежних 1–2%, а сроки платежей достигают 14–21 дня», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.
Выровнять грузопоток
По совокупности всех условий достижение баланса грузопотоков требует комплексного подхода. В числе технических решений по наладке, по мнению А. Стрельникова, – использование специализированных контейнеров-цистерн для перевозки нефтепродуктов (это могло бы задействовать 20–25% пустующего обратного тоннажа), внедрение системы slot management для синхронизации морских и железнодорожных перевозок, что сократит простои на 30–40%, а также строительство автоматизированных контейнерных станций в Новосибирске и Красноярске – такая мера сможет разгрузить Дальневосточные порты на 15–20%.
«Для достижения 50/50 баланса к 2030 году необходимо увеличить несырьевой экспорт в 4 раза, до $80 млрд ежегодно, создать 12 новых погранпереходов с суточной пропускной способностью 1200 TEU ввести квоты на импорт с привязкой к экспортным показателям», – добавляет основатель RusTransChina.
«Достижение баланса грузопотоков возможно, но требует комплексного подхода. Это может включать установление пороговых объемов импорта и экспорта для каждой страны, например, 50/50. Для достижения этого баланса необходимо развивать инфраструктуру, улучшать логистические цепочки и адаптировать продукцию под требования китайского рынка, оптимизировать грузопотоки, своевременно эвакуировать порожнее оборудование, перебазировать вагоны для закрытия потребностей, задействовать оборудование «в круг» для импорта и экспорта, – подчеркивает Д. Шевцова. – Если говорить о глобальных планах по оптимизации грузопотоков и сокращению дисбаланса, существуют несколько долгосрочных стратегий для устойчивого решения данной проблемы. Во-первых, необходимо инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры. Во-вторых, важно наладить сотрудничество между государственными и частными секторами для улучшения логистических процессов. В-третьих, следует развивать новые торговые маршруты и альтернативные рынки сбыта, чтобы снизить зависимость от одного партнера».
[~DETAIL_TEXT] => Совокупность факторов
Объем торговли между Китаем и Россией достиг нового исторического максимума в $244,81 млрд в 2024 году, увеличившись на 1,9% по сравнению с 2023 годом (в 2023-м – $240,11 млрд). ЦБ РФ в феврале 2025 года опубликовал данные, согласно которым в 2024 году доля Китая в российском экспорте составила 31%, превысив результат предыдущего года на 1%. В импорте показатель вырос с 37 до 39%.
Доля российского рынка в китайской торговле достигла 3,3%. Общий объем грузопотока из России в Китай в 2024 году оценивается в 265 млн т, а из Китая в Россию – в 26 млн т. Около 95% экспорта – уголь, нефть, газ, нефтепродукты, руда, черные и цветные металлы, с/х продукция, удобрения и прочее. Превалирующий над экспортом объем импорта, в частности, контейнерного, из Китая в Россию, стал следствием комплексных экономических явлений.
«Структурная асимметрия товарооборота обусловлена спецификой экономических моделей двух стран. Российский экспорт в Китай на 78% состоит из сырьевых товаров. Встречный поток характеризуется высокой диверсификацией – промышленное оборудование (29%), электроника (23%), автомобили и комплектующие (17%), потребительские товары (31%). Согласно таможенной статистике физический объем импорта из КНР в 2024 году превысил экспорт в 2,7 раза», – объясняет профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина.
«Дисбаланс грузопотоков существовал всегда, но усилился из-за ухода крупных транспортных компаний, изменения состава экспортеров и импортеров, а также влияния международной политики, санкций и пандемии COVID-19. Экономические факторы, такие как колебания цен на сырьевые товары и изменение спроса, также способствовали дисбалансу. Логистические проблемы, включая недостаточную инфраструктуру и сложности с транспортировкой, усугубили ситуацию», – указывает Диана Шевцова, коммерческий директор ООО «СИА ВЭЙ», эксперт по ВЭД и продажам нефтехимии Relynolli.
Точка зрения
Александр Стрельников,
основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina
– Доля Китая в импорте машиностроительной продукции выросла с 35 до 89% за 3 года, создав однобокую зависимость. Парадоксально, но «поворот на восток» оказался не подкреплен инфраструктурными мощностями: пропускная способность Транссиба осталась на уровне 2010-х – 140 млн тонн в год при потребности в 220 млн. Такой дисбаланс приводит к физическому накоплению контейнеров – в России «застряло» свыше 150 тыс. TEU стоимостью $450 млн. Контейнерные терминалы Владивостока работают 24/7, но все равно накапливают 10–15 тыс. TEU ежемесячно. Попытки перенаправить грузы в порты Приморья лишь усугубили ситуацию – их совокупная мощность в 4 раза меньше потребностей.
Так, транспортно-логистическая инфраструктура демонстрирует серьезные ограничения. Железнодорожные перевозки сопровождаются дефицитом инфраструктуры, перегруженностью маршрутов, недостаточностью пропускной способности погранпереходов – загрузка достигает 127% от проектной мощности. Морские перевозки подвержены колебаниям цен на фрахт, изменению маршрутов из-за геополитической ситуации, а также ограничены недостаточной контейнерной вместимостью дальневосточных портов – дефицит оценивается в 1,2 млн TEU в год. По данным ERAI на октябрь 2024 года, в России скопилось 150 тысяч «теусов», которые по совокупности причин не могут вернуться в Китай. Автомобильный транспорт испытывают на прочность трехкратное превышение времени ожидания на погранпереходах из-за неравномерности потоков и длительные проверки на границах.
Взаиморасчетный барьер
Влияет на баланс грузопотоков и финансовая сторона.
«Грузоотправители отправляют товар в РФ, как правило, после получения платежа, – отмечают в пресс-службе ГК «Деловые Линии». – Но если в начале 2024 года услуги по проведению платежей предлагали в основном мелкие частные компании, то сейчас решения по взаиморасчетам есть у многих крупных российских банков и финансовых организаций».
Доля национальных валют в российско-китайских расчетах достигла 90%, однако сохраняется проблема конвертации и определения обменного курса.
«В рублевых операциях участвует лишь 43% контрактов, остальные используют цепочки из 3–4 посреднических банков в ОАЭ, Турции и Казахстане. Это увеличивает комиссии до 7–12% против прежних 1–2%, а сроки платежей достигают 14–21 дня», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.
Выровнять грузопоток
По совокупности всех условий достижение баланса грузопотоков требует комплексного подхода. В числе технических решений по наладке, по мнению А. Стрельникова, – использование специализированных контейнеров-цистерн для перевозки нефтепродуктов (это могло бы задействовать 20–25% пустующего обратного тоннажа), внедрение системы slot management для синхронизации морских и железнодорожных перевозок, что сократит простои на 30–40%, а также строительство автоматизированных контейнерных станций в Новосибирске и Красноярске – такая мера сможет разгрузить Дальневосточные порты на 15–20%.
«Для достижения 50/50 баланса к 2030 году необходимо увеличить несырьевой экспорт в 4 раза, до $80 млрд ежегодно, создать 12 новых погранпереходов с суточной пропускной способностью 1200 TEU ввести квоты на импорт с привязкой к экспортным показателям», – добавляет основатель RusTransChina.
«Достижение баланса грузопотоков возможно, но требует комплексного подхода. Это может включать установление пороговых объемов импорта и экспорта для каждой страны, например, 50/50. Для достижения этого баланса необходимо развивать инфраструктуру, улучшать логистические цепочки и адаптировать продукцию под требования китайского рынка, оптимизировать грузопотоки, своевременно эвакуировать порожнее оборудование, перебазировать вагоны для закрытия потребностей, задействовать оборудование «в круг» для импорта и экспорта, – подчеркивает Д. Шевцова. – Если говорить о глобальных планах по оптимизации грузопотоков и сокращению дисбаланса, существуют несколько долгосрочных стратегий для устойчивого решения данной проблемы. Во-первых, необходимо инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры. Во-вторых, важно наладить сотрудничество между государственными и частными секторами для улучшения логистических процессов. В-третьих, следует развивать новые торговые маршруты и альтернативные рынки сбыта, чтобы снизить зависимость от одного партнера».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический.
[~PREVIEW_TEXT] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy
[~CODE] => poiski-balansa-v-usloviyakh-ogranicheniy
[EXTERNAL_ID] => 420892
[~EXTERNAL_ID] => 420892
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042210
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420892:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042210
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_META_KEYWORDS] => поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним <br>
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значительное превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением вкупе с инфраструктурными сложностями стало одним <br>
из самых заметных логистических явлений 2024 года. И этому есть объективное объяснение, как, собственно, и выход из сложившейся ситуации, который пока, скорее, гипотетический. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиски баланса в условиях ограничений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиски баланса в условиях ограничений
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
