III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 420975
[~ID] => 420975
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Сила в синергии
[~NAME] => Сила в синергии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:12:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:12:21
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:12:21
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:12:21
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sila-v-sinergii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sila-v-sinergii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Битва за инфраструктуру
Все участники перевозочного процесса столкнулись в конце 2024 года с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приемом груза к перевозке при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП, об этом рассказывает Денис Назаров, директор по закупкам и логистике холдинга «ЦЕМРОС». Ограничения доступа на сеть порожних вагонов введены по итогам совещания под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева. Именно тогда, в октябре 2024 года словосочетание «порожний вагон» стало ругательным, рассказывает Андрей Ходеев, директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт». С его слов, в последние несколько месяцев 2024 года на Российских железных дорогах всуе никто не упоминает это словосочетание. Такая политика, не исключено, может сохраниться на весь 2025 год.
«В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как ужесточен логистический контроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные», – продолжает А. Ходеев. С его слов, по текущим заявкам порожняк не заадресовывается.
«Как итог в системе допущен рост пугающего количества вагонов, которые должны поехать на отдельную станцию», – говорит он.
Впрочем, со сложностями в работе с ДМЗИ и оборотом порожних вагонов столкнулись не только щебеночники. В холдинг «ЦЕМРОС» входят 18 цементных заводов и более 30 карьеров по добыче нерудных материалов, и здесь тоже сообщают о сбоях в работе железнодорожного перевозчика.
«В информационных системах ОАО «РЖД» установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хопперов-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые Центральной дирекцией управления движением, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотправителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Заадресовки порожних вагонов под ГУ-12, как и направления вагонов в отстой, недостаточно для обеспечения предприятий погрузочным ресурсом, что приводит к задержкам в логистических операциях и снижению общей эффективности производственного процесса», – продолжает Д. Назаров.
Металлурги также напрямую столкнулись с проблемой «лишнего порожняка», рассказывает уже Михаил Щербинин, председатель комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь». Грузоотправители оказались между молотом и наковальней. На путях общего пользования на базе ДМЗИ работает система контроля заадресовки суточной нормы порожних вагонов, которая не выпускает лишние порожние вагоны на сеть после выгрузки. Оператор любыми путями старается не выводить в отстой невостребованный парк.
В результате этого технологические пути предприятий металлургической промышленности заставлены «лишними вагонами», что, в свою очередь, влияет на стабильность непрерывного технологического процесса. Таким образом, грузовладелец оказался незащищенной стороной.
«ДМЗИ и СКПП – это очень больно, я это знаю как грузоотправитель», – восклицает А. Ходеев. По версии железнодорожного перевозчика, Динамическая модель загрузки инфраструктуры должна была упорядочить погрузку на сеть и подспудно нарастить погрузку, а значит, повысить маржинальность работы грузовладельцев. Но что-то пошло не так, сокрушается А. Ходеев. В 2024 году, на второй год работы Динамической модели, компания, несмотря на высокий по сравнению с предыдущими годами темп работы, не смогла достичь прежних высоких финансовых результатов: в предыдущие периоды отгрузка превышала 4 млн тонн, в 2024 году – «сильно не добирает», признается отправитель. Впрочем, уровень маржинальности перевозок отмечает не только щебеночник. Падение объема погрузки отмечают и в РЖД. Правда, с внедрением ДМЗИ этот фактор железнодорожный перевозчик не связывает.
А грузоотправители связывают.
«Вынуждены обратить внимание на дискриминационный, по мнению АО «ЦЕМРОС», характер ограничений, появившийся в связи с вводом ДМЗИ. А также усугубление ситуации с обеспечением подвижным составом цементных предприятий в период повышенной потребности в строительных материалах», – заключает Д. Назаров.
Поиск союзников
«Промжелдортранс» последние 30 лет, с 1995 года, работает в тесном контакте с грузоотправителями/грузополучателями в рамках единого грузового узла. ППЖТ взяло на себя роль координирующего звена между грузовладельцами и РЖД. Сегодня более 6 тыс. контрагентов обслуживают ППЖТ. В пресс-службе ассоциации подчеркивают: контрагенты есть по всей номенклатуре грузов. Уголь составляет 29% всей грузовой базы. Среди членов ассоциации есть и те, кто грузит на железнодорожную сеть грузы в контейнерах, а также перевозит по железной дороге нефть и нефтепродукты, черные металлы, химикаты и соду. Но, кроме владельцев высокодоходных грузов, есть и те, кто отдает на сеть грузы среднедоходные – лесные, лом черных металлов, зерно, кокс и химические грузы – и низкодоходные – в их числе предприятия по производству цемента и прочих строительных грузов, а также промышленного сырья, цветной руды и серного сырья.
Наша справка
В 2024 году взаимодействие СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с грузовладельцами было расширено. Так, в августе в рамках отраслевой конференции «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок» было заключено соглашение с НСРО «РУСЛОМ.КОМ» – отраслевым объединением переработчиков лома и отходов металлов, имеющим статус национальной саморегулируемой организации. Участниками являются компании из числа заготовительных структур металлургических комбинатов, независимых переработчиков, экспортеров и трейдеров, являющихся лидерами рынка. НСРО участвует в повышении прозрачности рынка, разработке стандартов и правил контроля за отраслью, осуществляет защиту законных прав и интересов организаций-членов.
Соглашение направлено в том числе на совершенствование системы отношений грузовладельцев и владельцев железнодорожных путей необщего пользования в целях повышения качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
А в сентябре на площадке форума «Уголь 2024» было заключено соглашение о сотрудничестве и взаимодействии с Ассоциацией НП «Горнопромышленники России».
Ассоциация НП «Горнопромышленники России» – отраслевое объединение, представляющее интересы предприятий минерально-промышленного комплекса. Горнопромышленники работают в тесном контакте с железнодорожниками и понимают важность объединения усилий в интересах развития обеих отраслей.
И ассоциация, и грузовладельцы, и промышленные предприятия – владельцы путей необщего пользования несут общую ответственность по погрузке-выгрузке грузов и срокам оборота вагонов. Ассоциация взяла на себя функцию по созданию связующего звена при формировании законодательной базы для работы промышленных железнодорожных предприятий. 14 крупных из них стали учредителями ассоциации. В 2000 году в составе числилось уже 27 организаций, в 2010 – 43, в 2020 – 119, в 2021 – 137, в 2022 – 165. В марте 2024 года в состав вошло АО «ЦЕМРОС».
«При вступлении в ассоциацию руководствовались тем, что она является одним из наиболее организованных бизнес-сообществ в сфере транспортной логистики, представляющим интересы не только непосредственно предприятий ППЖТ, но и всех крупных владельцев и эксплуатантов промышленной железнодорожной инфраструктуры, и активно участвует в формировании законодательной инициативы в части вопросов правил содержания, ремонта, сроков службы, требований безопасности к объектам железнодорожной инфраструктуры, надзора в транспортной сфере. Недолгий пока еще опыт взаимодействия оцениваем положительно, так как, к примеру, сразу смогли расширить перечень контактов потенциальных поставщиков услуг по ремонту локомотивов, ведь среди участников СРО свыше 50 организаций, осуществляющих различные виды ремонта. Также получили доступ к базе нормативной документации ассоциации для формирования инструкций, регламентов и прочих локальных нормативных актов на заводах компании», – сообщает Д. Назаров.
Перед Ассоциацией «Русская Сталь» в связи с введенными ОАО «РЖД» изменениями в оформлении и отправлении порожних вагонов поставлены новые весьма острые вопросы. Нововведения оказывают прямое влияние на работу путей необщего пользования предприятий, приводят к задержкам в отправлении порожних вагонов, увеличивают нагрузку на инфраструктуру промышленного железнодорожного транспорта. Актуальной, требующей внимания ассоциации остается практика применения СКПП, ДМЗИ, других современных средств регулирования вагонопотоков. Ассоциация активно изучает проблемы предприятий, отсюда происходящие, но решения, скорее всего, будут найдены в будущем, а не в наступившем 2025 году, говорит М. Щербинин.
«Это работа не такая простая. Она требует времени. Прогнозы по срокам внесения изменений в ДМЗИ даже давать неправильно. Участники перевозочного процесса пока только вырабатывают механизм. Он должен устроить всех. Владелец инфраструктуры, понятно, не может не контролировать оборот вагонов. Но у него нет вагонов, они принадлежат операторам. А операторы не могут контролировать оборот вагонов на сети, у них нет такой возможности. Ясно одно – без контроля оборот вагонов, в том числе и порожних, оставлять нельзя, но подход должен быть справедливым», – отмечает он.
Но решение будет найдено, в этом собеседники – участники рынка не сомневаются. Более того, участие «Промжелдортранса» повысит синергетический эффект, в этом нет сомнений у М. Щербинина.
Сотрудничество между Ассоциацией «Русская Сталь» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжается более десяти лет. И началось оно с совместной разработки облика модульного локомотива. Суть в следующем: у локомотива, который построен на принципах модульности, в случае поломки во время ремонта извлекается неисправный модуль и заменяется на исправный. Время ремонта сокращается. «Это новое слово в локомотивостроении. И уже он есть в железе. Более того, он работает», – заявляет М. Щербинин. Совместную работу проводили по формированию позиций в части внесения изменений в Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»; по аттестации работников, связанных с движением на железнодорожном транспорте необщего пользования (Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»); в части проекта правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (ПТЭ).
В 2024 году удалось внести изменения в Технический регламент Таможенного союза по использованию на путях необщего пользования локомотивов и вагонов с истекшими сроками службы, а также по продлению на путях необщего пользования сроков эксплуатации до 50 лет маневровых локомотивов. Технический регламент Таможенного союза требовал замены локомотивов, на которых закончился срок эксплуатации. Но этот срок закончился только по документам, а подвижной состав сохранил работоспособность, поясняет М. Щербинин.
«Локомотивы отвечают техническим требованиям, они могут работать без аварий и без поломок после прохождения процедуры проверки соответствующими лицензированными организациями и ремонта основных узлов и агрегатов. Если бы их не вывели из-под действия регламента, то владельцам путей необщего пользования пришлось бы заменить огромное число локомотивов. Например, на предприятиях металлургии одномоментно несколько сотен. Могу сказать, что это технически невозможно, не остановив при этом процесс основного производства. Потому что и заводы не смогли бы своевременно произвести необходимый объем локомотивов», – пояснил М. Щербинин.
Главный вопрос, связанный с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 001/2011, разрешили при активном участии ассоциации еще до вступления АО «ЦЕМРОС» – это внесение изменений в ТР ТС 011/2011, позволяющих продолжить эксплуатацию локомотивов с превышением назначенного срока службы на путях необщего пользования без выезда на пути общего пользования, что впоследствии было закреплено в Правилах технической эксплуатации железных дорог России.
«Эта мера позволила избежать колоссальных одномоментных затрат, связанных с вынужденной массовой закупкой новых маневровых тепловозов. Тем не менее совместная работа над вопросами, связанными с техническим регламентом, продолжается, как в очных деловых встречах, так и в рабочих группах в онлайн-формате», – продолжает Д. Назаров.
Требования к маневровым локомотивам, работающим на путях необщего пользования, согласно пунктам 32 и 33 ТР ТС 001/2011 минимальны, и ставить вопрос об их дальнейшем снижении оснований нет, заключает грузовладелец.
Битва за вагон
«Сегодня мы совместно с «Промжелдортрансом» работаем над решением вопросов, связанных с положениями ст. 62 Устава железнодорожного транспорта. Данная законодательная норма приравнивает полномочия операторов по взиманию штрафа за задержку вагонов, контейнеров под погрузкой и выгрузкой к полномочиям перевозчика», – отмечает М. Щербинин. Он добавляет, что оператор вагонов, ссылаясь на ст. 62 Устава железнодорожного транспорта, взимает штрафы с грузополучателей. «Мы – Ассоциация «Русская Сталь» – за этим строго следим и не позволяем операторам выставлять штрафные санкции за задержку вагонов нашим клиентам дважды, один раз по ст. 62, второй – через наши сервисные контракты с операторами, где также прописана ответственность нашего клиента за сверхнормативный простой вагонов», – подчеркивает М. Щербинин.
Правовое регулирование услуг оператора железнодорожного транспорта до сих пор не проработано на законодательном уровне, об этом рассказывает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal 1520. С ее слов, основной закон, регулирующий отношения в сфере железнодорожной перевозки, – это Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ». 10 лет назад, в 2014 году в закон вписали оператора железнодорожного подвижного состава и контейнеров. Согласно принятым нормам это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом (ст. 2 Устава). Но законодательно не определено, на каких условиях оператор предоставляет вагоны, разъясняет О. Гуляева. Закон не только не содержит должной правовой регламентации отношений с владельцем вагона, так еще в ряде статей Устава нормы, регулирующие ответственность перед железнодорожным перевозчиком, остались в варианте, когда подвижной состав принадлежал РЖД.
«А с 2017 года в пользу оператора вагонов взыскивают штрафы, которые ранее могло взыскивать только ОАО «РЖД». На необходимость взыскания указал Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики. Суд ситуацию видит так: оператор предоставил вагоны грузовладельцу, тот использовал их в перевозке, но нарушил срок их нахождения на станции погрузки либо на станции выгрузки. А это значит: договор нарушен», – резюмирует юрист.
Но грузоотправителю, чтобы отправить груз, необходимо добиться сочетания множества факторов, связанных как с поставкой, железнодорожной перевозкой, так и эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования, на которых будет производиться погрузка, продолжает О. Гуляева. Сбой любого этапа влечет срыв погрузки. Так, к моменту прибытия вагона срок действия ГУ-12 может истечь, покупатель может не дождаться поставки и отказаться от нее или изменить ее сроки.
Давление на транспортную составляющую крайне серьезное, подтверждает М. Щербинин. «Перевыставлять штрафные санкции, полученные от оператора вагона, покупателю груза непрактично. И емкость рынка такая, что производитель вынужден дорожить платежеспособным покупателем, его нельзя бросать один на один с проблемами. Мы дорожим своими покупателями, наши предприятия оплачивают простой покупателя продукции», – говорит он.
И тут же добавляет, что работа над совершенствованием законодательства не останавливается. Собеседник уверен, что и в будущем, лет через двадцать, в промышленном транспорте останется железнодорожный сегмент, но к 2045 году он станет более технологичным и конкурентоориентированным.
[~DETAIL_TEXT] => Битва за инфраструктуру
Все участники перевозочного процесса столкнулись в конце 2024 года с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приемом груза к перевозке при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП, об этом рассказывает Денис Назаров, директор по закупкам и логистике холдинга «ЦЕМРОС». Ограничения доступа на сеть порожних вагонов введены по итогам совещания под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева. Именно тогда, в октябре 2024 года словосочетание «порожний вагон» стало ругательным, рассказывает Андрей Ходеев, директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт». С его слов, в последние несколько месяцев 2024 года на Российских железных дорогах всуе никто не упоминает это словосочетание. Такая политика, не исключено, может сохраниться на весь 2025 год.
«В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как ужесточен логистический контроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные», – продолжает А. Ходеев. С его слов, по текущим заявкам порожняк не заадресовывается.
«Как итог в системе допущен рост пугающего количества вагонов, которые должны поехать на отдельную станцию», – говорит он.
Впрочем, со сложностями в работе с ДМЗИ и оборотом порожних вагонов столкнулись не только щебеночники. В холдинг «ЦЕМРОС» входят 18 цементных заводов и более 30 карьеров по добыче нерудных материалов, и здесь тоже сообщают о сбоях в работе железнодорожного перевозчика.
«В информационных системах ОАО «РЖД» установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хопперов-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые Центральной дирекцией управления движением, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотправителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Заадресовки порожних вагонов под ГУ-12, как и направления вагонов в отстой, недостаточно для обеспечения предприятий погрузочным ресурсом, что приводит к задержкам в логистических операциях и снижению общей эффективности производственного процесса», – продолжает Д. Назаров.
Металлурги также напрямую столкнулись с проблемой «лишнего порожняка», рассказывает уже Михаил Щербинин, председатель комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь». Грузоотправители оказались между молотом и наковальней. На путях общего пользования на базе ДМЗИ работает система контроля заадресовки суточной нормы порожних вагонов, которая не выпускает лишние порожние вагоны на сеть после выгрузки. Оператор любыми путями старается не выводить в отстой невостребованный парк.
В результате этого технологические пути предприятий металлургической промышленности заставлены «лишними вагонами», что, в свою очередь, влияет на стабильность непрерывного технологического процесса. Таким образом, грузовладелец оказался незащищенной стороной.
«ДМЗИ и СКПП – это очень больно, я это знаю как грузоотправитель», – восклицает А. Ходеев. По версии железнодорожного перевозчика, Динамическая модель загрузки инфраструктуры должна была упорядочить погрузку на сеть и подспудно нарастить погрузку, а значит, повысить маржинальность работы грузовладельцев. Но что-то пошло не так, сокрушается А. Ходеев. В 2024 году, на второй год работы Динамической модели, компания, несмотря на высокий по сравнению с предыдущими годами темп работы, не смогла достичь прежних высоких финансовых результатов: в предыдущие периоды отгрузка превышала 4 млн тонн, в 2024 году – «сильно не добирает», признается отправитель. Впрочем, уровень маржинальности перевозок отмечает не только щебеночник. Падение объема погрузки отмечают и в РЖД. Правда, с внедрением ДМЗИ этот фактор железнодорожный перевозчик не связывает.
А грузоотправители связывают.
«Вынуждены обратить внимание на дискриминационный, по мнению АО «ЦЕМРОС», характер ограничений, появившийся в связи с вводом ДМЗИ. А также усугубление ситуации с обеспечением подвижным составом цементных предприятий в период повышенной потребности в строительных материалах», – заключает Д. Назаров.
Поиск союзников
«Промжелдортранс» последние 30 лет, с 1995 года, работает в тесном контакте с грузоотправителями/грузополучателями в рамках единого грузового узла. ППЖТ взяло на себя роль координирующего звена между грузовладельцами и РЖД. Сегодня более 6 тыс. контрагентов обслуживают ППЖТ. В пресс-службе ассоциации подчеркивают: контрагенты есть по всей номенклатуре грузов. Уголь составляет 29% всей грузовой базы. Среди членов ассоциации есть и те, кто грузит на железнодорожную сеть грузы в контейнерах, а также перевозит по железной дороге нефть и нефтепродукты, черные металлы, химикаты и соду. Но, кроме владельцев высокодоходных грузов, есть и те, кто отдает на сеть грузы среднедоходные – лесные, лом черных металлов, зерно, кокс и химические грузы – и низкодоходные – в их числе предприятия по производству цемента и прочих строительных грузов, а также промышленного сырья, цветной руды и серного сырья.
Наша справка
В 2024 году взаимодействие СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с грузовладельцами было расширено. Так, в августе в рамках отраслевой конференции «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок» было заключено соглашение с НСРО «РУСЛОМ.КОМ» – отраслевым объединением переработчиков лома и отходов металлов, имеющим статус национальной саморегулируемой организации. Участниками являются компании из числа заготовительных структур металлургических комбинатов, независимых переработчиков, экспортеров и трейдеров, являющихся лидерами рынка. НСРО участвует в повышении прозрачности рынка, разработке стандартов и правил контроля за отраслью, осуществляет защиту законных прав и интересов организаций-членов.
Соглашение направлено в том числе на совершенствование системы отношений грузовладельцев и владельцев железнодорожных путей необщего пользования в целях повышения качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
А в сентябре на площадке форума «Уголь 2024» было заключено соглашение о сотрудничестве и взаимодействии с Ассоциацией НП «Горнопромышленники России».
Ассоциация НП «Горнопромышленники России» – отраслевое объединение, представляющее интересы предприятий минерально-промышленного комплекса. Горнопромышленники работают в тесном контакте с железнодорожниками и понимают важность объединения усилий в интересах развития обеих отраслей.
И ассоциация, и грузовладельцы, и промышленные предприятия – владельцы путей необщего пользования несут общую ответственность по погрузке-выгрузке грузов и срокам оборота вагонов. Ассоциация взяла на себя функцию по созданию связующего звена при формировании законодательной базы для работы промышленных железнодорожных предприятий. 14 крупных из них стали учредителями ассоциации. В 2000 году в составе числилось уже 27 организаций, в 2010 – 43, в 2020 – 119, в 2021 – 137, в 2022 – 165. В марте 2024 года в состав вошло АО «ЦЕМРОС».
«При вступлении в ассоциацию руководствовались тем, что она является одним из наиболее организованных бизнес-сообществ в сфере транспортной логистики, представляющим интересы не только непосредственно предприятий ППЖТ, но и всех крупных владельцев и эксплуатантов промышленной железнодорожной инфраструктуры, и активно участвует в формировании законодательной инициативы в части вопросов правил содержания, ремонта, сроков службы, требований безопасности к объектам железнодорожной инфраструктуры, надзора в транспортной сфере. Недолгий пока еще опыт взаимодействия оцениваем положительно, так как, к примеру, сразу смогли расширить перечень контактов потенциальных поставщиков услуг по ремонту локомотивов, ведь среди участников СРО свыше 50 организаций, осуществляющих различные виды ремонта. Также получили доступ к базе нормативной документации ассоциации для формирования инструкций, регламентов и прочих локальных нормативных актов на заводах компании», – сообщает Д. Назаров.
Перед Ассоциацией «Русская Сталь» в связи с введенными ОАО «РЖД» изменениями в оформлении и отправлении порожних вагонов поставлены новые весьма острые вопросы. Нововведения оказывают прямое влияние на работу путей необщего пользования предприятий, приводят к задержкам в отправлении порожних вагонов, увеличивают нагрузку на инфраструктуру промышленного железнодорожного транспорта. Актуальной, требующей внимания ассоциации остается практика применения СКПП, ДМЗИ, других современных средств регулирования вагонопотоков. Ассоциация активно изучает проблемы предприятий, отсюда происходящие, но решения, скорее всего, будут найдены в будущем, а не в наступившем 2025 году, говорит М. Щербинин.
«Это работа не такая простая. Она требует времени. Прогнозы по срокам внесения изменений в ДМЗИ даже давать неправильно. Участники перевозочного процесса пока только вырабатывают механизм. Он должен устроить всех. Владелец инфраструктуры, понятно, не может не контролировать оборот вагонов. Но у него нет вагонов, они принадлежат операторам. А операторы не могут контролировать оборот вагонов на сети, у них нет такой возможности. Ясно одно – без контроля оборот вагонов, в том числе и порожних, оставлять нельзя, но подход должен быть справедливым», – отмечает он.
Но решение будет найдено, в этом собеседники – участники рынка не сомневаются. Более того, участие «Промжелдортранса» повысит синергетический эффект, в этом нет сомнений у М. Щербинина.
Сотрудничество между Ассоциацией «Русская Сталь» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжается более десяти лет. И началось оно с совместной разработки облика модульного локомотива. Суть в следующем: у локомотива, который построен на принципах модульности, в случае поломки во время ремонта извлекается неисправный модуль и заменяется на исправный. Время ремонта сокращается. «Это новое слово в локомотивостроении. И уже он есть в железе. Более того, он работает», – заявляет М. Щербинин. Совместную работу проводили по формированию позиций в части внесения изменений в Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»; по аттестации работников, связанных с движением на железнодорожном транспорте необщего пользования (Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»); в части проекта правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (ПТЭ).
В 2024 году удалось внести изменения в Технический регламент Таможенного союза по использованию на путях необщего пользования локомотивов и вагонов с истекшими сроками службы, а также по продлению на путях необщего пользования сроков эксплуатации до 50 лет маневровых локомотивов. Технический регламент Таможенного союза требовал замены локомотивов, на которых закончился срок эксплуатации. Но этот срок закончился только по документам, а подвижной состав сохранил работоспособность, поясняет М. Щербинин.
«Локомотивы отвечают техническим требованиям, они могут работать без аварий и без поломок после прохождения процедуры проверки соответствующими лицензированными организациями и ремонта основных узлов и агрегатов. Если бы их не вывели из-под действия регламента, то владельцам путей необщего пользования пришлось бы заменить огромное число локомотивов. Например, на предприятиях металлургии одномоментно несколько сотен. Могу сказать, что это технически невозможно, не остановив при этом процесс основного производства. Потому что и заводы не смогли бы своевременно произвести необходимый объем локомотивов», – пояснил М. Щербинин.
Главный вопрос, связанный с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 001/2011, разрешили при активном участии ассоциации еще до вступления АО «ЦЕМРОС» – это внесение изменений в ТР ТС 011/2011, позволяющих продолжить эксплуатацию локомотивов с превышением назначенного срока службы на путях необщего пользования без выезда на пути общего пользования, что впоследствии было закреплено в Правилах технической эксплуатации железных дорог России.
«Эта мера позволила избежать колоссальных одномоментных затрат, связанных с вынужденной массовой закупкой новых маневровых тепловозов. Тем не менее совместная работа над вопросами, связанными с техническим регламентом, продолжается, как в очных деловых встречах, так и в рабочих группах в онлайн-формате», – продолжает Д. Назаров.
Требования к маневровым локомотивам, работающим на путях необщего пользования, согласно пунктам 32 и 33 ТР ТС 001/2011 минимальны, и ставить вопрос об их дальнейшем снижении оснований нет, заключает грузовладелец.
Битва за вагон
«Сегодня мы совместно с «Промжелдортрансом» работаем над решением вопросов, связанных с положениями ст. 62 Устава железнодорожного транспорта. Данная законодательная норма приравнивает полномочия операторов по взиманию штрафа за задержку вагонов, контейнеров под погрузкой и выгрузкой к полномочиям перевозчика», – отмечает М. Щербинин. Он добавляет, что оператор вагонов, ссылаясь на ст. 62 Устава железнодорожного транспорта, взимает штрафы с грузополучателей. «Мы – Ассоциация «Русская Сталь» – за этим строго следим и не позволяем операторам выставлять штрафные санкции за задержку вагонов нашим клиентам дважды, один раз по ст. 62, второй – через наши сервисные контракты с операторами, где также прописана ответственность нашего клиента за сверхнормативный простой вагонов», – подчеркивает М. Щербинин.
Правовое регулирование услуг оператора железнодорожного транспорта до сих пор не проработано на законодательном уровне, об этом рассказывает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal 1520. С ее слов, основной закон, регулирующий отношения в сфере железнодорожной перевозки, – это Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ». 10 лет назад, в 2014 году в закон вписали оператора железнодорожного подвижного состава и контейнеров. Согласно принятым нормам это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом (ст. 2 Устава). Но законодательно не определено, на каких условиях оператор предоставляет вагоны, разъясняет О. Гуляева. Закон не только не содержит должной правовой регламентации отношений с владельцем вагона, так еще в ряде статей Устава нормы, регулирующие ответственность перед железнодорожным перевозчиком, остались в варианте, когда подвижной состав принадлежал РЖД.
«А с 2017 года в пользу оператора вагонов взыскивают штрафы, которые ранее могло взыскивать только ОАО «РЖД». На необходимость взыскания указал Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики. Суд ситуацию видит так: оператор предоставил вагоны грузовладельцу, тот использовал их в перевозке, но нарушил срок их нахождения на станции погрузки либо на станции выгрузки. А это значит: договор нарушен», – резюмирует юрист.
Но грузоотправителю, чтобы отправить груз, необходимо добиться сочетания множества факторов, связанных как с поставкой, железнодорожной перевозкой, так и эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования, на которых будет производиться погрузка, продолжает О. Гуляева. Сбой любого этапа влечет срыв погрузки. Так, к моменту прибытия вагона срок действия ГУ-12 может истечь, покупатель может не дождаться поставки и отказаться от нее или изменить ее сроки.
Давление на транспортную составляющую крайне серьезное, подтверждает М. Щербинин. «Перевыставлять штрафные санкции, полученные от оператора вагона, покупателю груза непрактично. И емкость рынка такая, что производитель вынужден дорожить платежеспособным покупателем, его нельзя бросать один на один с проблемами. Мы дорожим своими покупателями, наши предприятия оплачивают простой покупателя продукции», – говорит он.
И тут же добавляет, что работа над совершенствованием законодательства не останавливается. Собеседник уверен, что и в будущем, лет через двадцать, в промышленном транспорте останется железнодорожный сегмент, но к 2045 году он станет более технологичным и конкурентоориентированным.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[~PREVIEW_TEXT] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042376
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 316904
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos
[FILE_NAME] => 167355286_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 167355286_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b1966280e78f6744545cee4f124c0b75
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[ALT] => Сила в синергии
[TITLE] => Сила в синергии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042376
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sila-v-sinergii
[~CODE] => sila-v-sinergii
[EXTERNAL_ID] => 420975
[~EXTERNAL_ID] => 420975
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042378
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сила в синергии
[SECTION_META_KEYWORDS] => сила в синергии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сила в синергии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
)
)
Array
(
[ID] => 420975
[~ID] => 420975
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Сила в синергии
[~NAME] => Сила в синергии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:12:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:12:21
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:12:21
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:12:21
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sila-v-sinergii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sila-v-sinergii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Битва за инфраструктуру
Все участники перевозочного процесса столкнулись в конце 2024 года с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приемом груза к перевозке при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП, об этом рассказывает Денис Назаров, директор по закупкам и логистике холдинга «ЦЕМРОС». Ограничения доступа на сеть порожних вагонов введены по итогам совещания под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева. Именно тогда, в октябре 2024 года словосочетание «порожний вагон» стало ругательным, рассказывает Андрей Ходеев, директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт». С его слов, в последние несколько месяцев 2024 года на Российских железных дорогах всуе никто не упоминает это словосочетание. Такая политика, не исключено, может сохраниться на весь 2025 год.
«В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как ужесточен логистический контроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные», – продолжает А. Ходеев. С его слов, по текущим заявкам порожняк не заадресовывается.
«Как итог в системе допущен рост пугающего количества вагонов, которые должны поехать на отдельную станцию», – говорит он.
Впрочем, со сложностями в работе с ДМЗИ и оборотом порожних вагонов столкнулись не только щебеночники. В холдинг «ЦЕМРОС» входят 18 цементных заводов и более 30 карьеров по добыче нерудных материалов, и здесь тоже сообщают о сбоях в работе железнодорожного перевозчика.
«В информационных системах ОАО «РЖД» установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хопперов-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые Центральной дирекцией управления движением, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотправителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Заадресовки порожних вагонов под ГУ-12, как и направления вагонов в отстой, недостаточно для обеспечения предприятий погрузочным ресурсом, что приводит к задержкам в логистических операциях и снижению общей эффективности производственного процесса», – продолжает Д. Назаров.
Металлурги также напрямую столкнулись с проблемой «лишнего порожняка», рассказывает уже Михаил Щербинин, председатель комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь». Грузоотправители оказались между молотом и наковальней. На путях общего пользования на базе ДМЗИ работает система контроля заадресовки суточной нормы порожних вагонов, которая не выпускает лишние порожние вагоны на сеть после выгрузки. Оператор любыми путями старается не выводить в отстой невостребованный парк.
В результате этого технологические пути предприятий металлургической промышленности заставлены «лишними вагонами», что, в свою очередь, влияет на стабильность непрерывного технологического процесса. Таким образом, грузовладелец оказался незащищенной стороной.
«ДМЗИ и СКПП – это очень больно, я это знаю как грузоотправитель», – восклицает А. Ходеев. По версии железнодорожного перевозчика, Динамическая модель загрузки инфраструктуры должна была упорядочить погрузку на сеть и подспудно нарастить погрузку, а значит, повысить маржинальность работы грузовладельцев. Но что-то пошло не так, сокрушается А. Ходеев. В 2024 году, на второй год работы Динамической модели, компания, несмотря на высокий по сравнению с предыдущими годами темп работы, не смогла достичь прежних высоких финансовых результатов: в предыдущие периоды отгрузка превышала 4 млн тонн, в 2024 году – «сильно не добирает», признается отправитель. Впрочем, уровень маржинальности перевозок отмечает не только щебеночник. Падение объема погрузки отмечают и в РЖД. Правда, с внедрением ДМЗИ этот фактор железнодорожный перевозчик не связывает.
А грузоотправители связывают.
«Вынуждены обратить внимание на дискриминационный, по мнению АО «ЦЕМРОС», характер ограничений, появившийся в связи с вводом ДМЗИ. А также усугубление ситуации с обеспечением подвижным составом цементных предприятий в период повышенной потребности в строительных материалах», – заключает Д. Назаров.
Поиск союзников
«Промжелдортранс» последние 30 лет, с 1995 года, работает в тесном контакте с грузоотправителями/грузополучателями в рамках единого грузового узла. ППЖТ взяло на себя роль координирующего звена между грузовладельцами и РЖД. Сегодня более 6 тыс. контрагентов обслуживают ППЖТ. В пресс-службе ассоциации подчеркивают: контрагенты есть по всей номенклатуре грузов. Уголь составляет 29% всей грузовой базы. Среди членов ассоциации есть и те, кто грузит на железнодорожную сеть грузы в контейнерах, а также перевозит по железной дороге нефть и нефтепродукты, черные металлы, химикаты и соду. Но, кроме владельцев высокодоходных грузов, есть и те, кто отдает на сеть грузы среднедоходные – лесные, лом черных металлов, зерно, кокс и химические грузы – и низкодоходные – в их числе предприятия по производству цемента и прочих строительных грузов, а также промышленного сырья, цветной руды и серного сырья.
Наша справка
В 2024 году взаимодействие СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с грузовладельцами было расширено. Так, в августе в рамках отраслевой конференции «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок» было заключено соглашение с НСРО «РУСЛОМ.КОМ» – отраслевым объединением переработчиков лома и отходов металлов, имеющим статус национальной саморегулируемой организации. Участниками являются компании из числа заготовительных структур металлургических комбинатов, независимых переработчиков, экспортеров и трейдеров, являющихся лидерами рынка. НСРО участвует в повышении прозрачности рынка, разработке стандартов и правил контроля за отраслью, осуществляет защиту законных прав и интересов организаций-членов.
Соглашение направлено в том числе на совершенствование системы отношений грузовладельцев и владельцев железнодорожных путей необщего пользования в целях повышения качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
А в сентябре на площадке форума «Уголь 2024» было заключено соглашение о сотрудничестве и взаимодействии с Ассоциацией НП «Горнопромышленники России».
Ассоциация НП «Горнопромышленники России» – отраслевое объединение, представляющее интересы предприятий минерально-промышленного комплекса. Горнопромышленники работают в тесном контакте с железнодорожниками и понимают важность объединения усилий в интересах развития обеих отраслей.
И ассоциация, и грузовладельцы, и промышленные предприятия – владельцы путей необщего пользования несут общую ответственность по погрузке-выгрузке грузов и срокам оборота вагонов. Ассоциация взяла на себя функцию по созданию связующего звена при формировании законодательной базы для работы промышленных железнодорожных предприятий. 14 крупных из них стали учредителями ассоциации. В 2000 году в составе числилось уже 27 организаций, в 2010 – 43, в 2020 – 119, в 2021 – 137, в 2022 – 165. В марте 2024 года в состав вошло АО «ЦЕМРОС».
«При вступлении в ассоциацию руководствовались тем, что она является одним из наиболее организованных бизнес-сообществ в сфере транспортной логистики, представляющим интересы не только непосредственно предприятий ППЖТ, но и всех крупных владельцев и эксплуатантов промышленной железнодорожной инфраструктуры, и активно участвует в формировании законодательной инициативы в части вопросов правил содержания, ремонта, сроков службы, требований безопасности к объектам железнодорожной инфраструктуры, надзора в транспортной сфере. Недолгий пока еще опыт взаимодействия оцениваем положительно, так как, к примеру, сразу смогли расширить перечень контактов потенциальных поставщиков услуг по ремонту локомотивов, ведь среди участников СРО свыше 50 организаций, осуществляющих различные виды ремонта. Также получили доступ к базе нормативной документации ассоциации для формирования инструкций, регламентов и прочих локальных нормативных актов на заводах компании», – сообщает Д. Назаров.
Перед Ассоциацией «Русская Сталь» в связи с введенными ОАО «РЖД» изменениями в оформлении и отправлении порожних вагонов поставлены новые весьма острые вопросы. Нововведения оказывают прямое влияние на работу путей необщего пользования предприятий, приводят к задержкам в отправлении порожних вагонов, увеличивают нагрузку на инфраструктуру промышленного железнодорожного транспорта. Актуальной, требующей внимания ассоциации остается практика применения СКПП, ДМЗИ, других современных средств регулирования вагонопотоков. Ассоциация активно изучает проблемы предприятий, отсюда происходящие, но решения, скорее всего, будут найдены в будущем, а не в наступившем 2025 году, говорит М. Щербинин.
«Это работа не такая простая. Она требует времени. Прогнозы по срокам внесения изменений в ДМЗИ даже давать неправильно. Участники перевозочного процесса пока только вырабатывают механизм. Он должен устроить всех. Владелец инфраструктуры, понятно, не может не контролировать оборот вагонов. Но у него нет вагонов, они принадлежат операторам. А операторы не могут контролировать оборот вагонов на сети, у них нет такой возможности. Ясно одно – без контроля оборот вагонов, в том числе и порожних, оставлять нельзя, но подход должен быть справедливым», – отмечает он.
Но решение будет найдено, в этом собеседники – участники рынка не сомневаются. Более того, участие «Промжелдортранса» повысит синергетический эффект, в этом нет сомнений у М. Щербинина.
Сотрудничество между Ассоциацией «Русская Сталь» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжается более десяти лет. И началось оно с совместной разработки облика модульного локомотива. Суть в следующем: у локомотива, который построен на принципах модульности, в случае поломки во время ремонта извлекается неисправный модуль и заменяется на исправный. Время ремонта сокращается. «Это новое слово в локомотивостроении. И уже он есть в железе. Более того, он работает», – заявляет М. Щербинин. Совместную работу проводили по формированию позиций в части внесения изменений в Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»; по аттестации работников, связанных с движением на железнодорожном транспорте необщего пользования (Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»); в части проекта правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (ПТЭ).
В 2024 году удалось внести изменения в Технический регламент Таможенного союза по использованию на путях необщего пользования локомотивов и вагонов с истекшими сроками службы, а также по продлению на путях необщего пользования сроков эксплуатации до 50 лет маневровых локомотивов. Технический регламент Таможенного союза требовал замены локомотивов, на которых закончился срок эксплуатации. Но этот срок закончился только по документам, а подвижной состав сохранил работоспособность, поясняет М. Щербинин.
«Локомотивы отвечают техническим требованиям, они могут работать без аварий и без поломок после прохождения процедуры проверки соответствующими лицензированными организациями и ремонта основных узлов и агрегатов. Если бы их не вывели из-под действия регламента, то владельцам путей необщего пользования пришлось бы заменить огромное число локомотивов. Например, на предприятиях металлургии одномоментно несколько сотен. Могу сказать, что это технически невозможно, не остановив при этом процесс основного производства. Потому что и заводы не смогли бы своевременно произвести необходимый объем локомотивов», – пояснил М. Щербинин.
Главный вопрос, связанный с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 001/2011, разрешили при активном участии ассоциации еще до вступления АО «ЦЕМРОС» – это внесение изменений в ТР ТС 011/2011, позволяющих продолжить эксплуатацию локомотивов с превышением назначенного срока службы на путях необщего пользования без выезда на пути общего пользования, что впоследствии было закреплено в Правилах технической эксплуатации железных дорог России.
«Эта мера позволила избежать колоссальных одномоментных затрат, связанных с вынужденной массовой закупкой новых маневровых тепловозов. Тем не менее совместная работа над вопросами, связанными с техническим регламентом, продолжается, как в очных деловых встречах, так и в рабочих группах в онлайн-формате», – продолжает Д. Назаров.
Требования к маневровым локомотивам, работающим на путях необщего пользования, согласно пунктам 32 и 33 ТР ТС 001/2011 минимальны, и ставить вопрос об их дальнейшем снижении оснований нет, заключает грузовладелец.
Битва за вагон
«Сегодня мы совместно с «Промжелдортрансом» работаем над решением вопросов, связанных с положениями ст. 62 Устава железнодорожного транспорта. Данная законодательная норма приравнивает полномочия операторов по взиманию штрафа за задержку вагонов, контейнеров под погрузкой и выгрузкой к полномочиям перевозчика», – отмечает М. Щербинин. Он добавляет, что оператор вагонов, ссылаясь на ст. 62 Устава железнодорожного транспорта, взимает штрафы с грузополучателей. «Мы – Ассоциация «Русская Сталь» – за этим строго следим и не позволяем операторам выставлять штрафные санкции за задержку вагонов нашим клиентам дважды, один раз по ст. 62, второй – через наши сервисные контракты с операторами, где также прописана ответственность нашего клиента за сверхнормативный простой вагонов», – подчеркивает М. Щербинин.
Правовое регулирование услуг оператора железнодорожного транспорта до сих пор не проработано на законодательном уровне, об этом рассказывает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal 1520. С ее слов, основной закон, регулирующий отношения в сфере железнодорожной перевозки, – это Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ». 10 лет назад, в 2014 году в закон вписали оператора железнодорожного подвижного состава и контейнеров. Согласно принятым нормам это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом (ст. 2 Устава). Но законодательно не определено, на каких условиях оператор предоставляет вагоны, разъясняет О. Гуляева. Закон не только не содержит должной правовой регламентации отношений с владельцем вагона, так еще в ряде статей Устава нормы, регулирующие ответственность перед железнодорожным перевозчиком, остались в варианте, когда подвижной состав принадлежал РЖД.
«А с 2017 года в пользу оператора вагонов взыскивают штрафы, которые ранее могло взыскивать только ОАО «РЖД». На необходимость взыскания указал Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики. Суд ситуацию видит так: оператор предоставил вагоны грузовладельцу, тот использовал их в перевозке, но нарушил срок их нахождения на станции погрузки либо на станции выгрузки. А это значит: договор нарушен», – резюмирует юрист.
Но грузоотправителю, чтобы отправить груз, необходимо добиться сочетания множества факторов, связанных как с поставкой, железнодорожной перевозкой, так и эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования, на которых будет производиться погрузка, продолжает О. Гуляева. Сбой любого этапа влечет срыв погрузки. Так, к моменту прибытия вагона срок действия ГУ-12 может истечь, покупатель может не дождаться поставки и отказаться от нее или изменить ее сроки.
Давление на транспортную составляющую крайне серьезное, подтверждает М. Щербинин. «Перевыставлять штрафные санкции, полученные от оператора вагона, покупателю груза непрактично. И емкость рынка такая, что производитель вынужден дорожить платежеспособным покупателем, его нельзя бросать один на один с проблемами. Мы дорожим своими покупателями, наши предприятия оплачивают простой покупателя продукции», – говорит он.
И тут же добавляет, что работа над совершенствованием законодательства не останавливается. Собеседник уверен, что и в будущем, лет через двадцать, в промышленном транспорте останется железнодорожный сегмент, но к 2045 году он станет более технологичным и конкурентоориентированным.
[~DETAIL_TEXT] => Битва за инфраструктуру
Все участники перевозочного процесса столкнулись в конце 2024 года с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приемом груза к перевозке при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП, об этом рассказывает Денис Назаров, директор по закупкам и логистике холдинга «ЦЕМРОС». Ограничения доступа на сеть порожних вагонов введены по итогам совещания под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Кобзева. Именно тогда, в октябре 2024 года словосочетание «порожний вагон» стало ругательным, рассказывает Андрей Ходеев, директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт». С его слов, в последние несколько месяцев 2024 года на Российских железных дорогах всуе никто не упоминает это словосочетание. Такая политика, не исключено, может сохраниться на весь 2025 год.
«В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как ужесточен логистический контроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные», – продолжает А. Ходеев. С его слов, по текущим заявкам порожняк не заадресовывается.
«Как итог в системе допущен рост пугающего количества вагонов, которые должны поехать на отдельную станцию», – говорит он.
Впрочем, со сложностями в работе с ДМЗИ и оборотом порожних вагонов столкнулись не только щебеночники. В холдинг «ЦЕМРОС» входят 18 цементных заводов и более 30 карьеров по добыче нерудных материалов, и здесь тоже сообщают о сбоях в работе железнодорожного перевозчика.
«В информационных системах ОАО «РЖД» установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хопперов-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые Центральной дирекцией управления движением, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотправителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Заадресовки порожних вагонов под ГУ-12, как и направления вагонов в отстой, недостаточно для обеспечения предприятий погрузочным ресурсом, что приводит к задержкам в логистических операциях и снижению общей эффективности производственного процесса», – продолжает Д. Назаров.
Металлурги также напрямую столкнулись с проблемой «лишнего порожняка», рассказывает уже Михаил Щербинин, председатель комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь». Грузоотправители оказались между молотом и наковальней. На путях общего пользования на базе ДМЗИ работает система контроля заадресовки суточной нормы порожних вагонов, которая не выпускает лишние порожние вагоны на сеть после выгрузки. Оператор любыми путями старается не выводить в отстой невостребованный парк.
В результате этого технологические пути предприятий металлургической промышленности заставлены «лишними вагонами», что, в свою очередь, влияет на стабильность непрерывного технологического процесса. Таким образом, грузовладелец оказался незащищенной стороной.
«ДМЗИ и СКПП – это очень больно, я это знаю как грузоотправитель», – восклицает А. Ходеев. По версии железнодорожного перевозчика, Динамическая модель загрузки инфраструктуры должна была упорядочить погрузку на сеть и подспудно нарастить погрузку, а значит, повысить маржинальность работы грузовладельцев. Но что-то пошло не так, сокрушается А. Ходеев. В 2024 году, на второй год работы Динамической модели, компания, несмотря на высокий по сравнению с предыдущими годами темп работы, не смогла достичь прежних высоких финансовых результатов: в предыдущие периоды отгрузка превышала 4 млн тонн, в 2024 году – «сильно не добирает», признается отправитель. Впрочем, уровень маржинальности перевозок отмечает не только щебеночник. Падение объема погрузки отмечают и в РЖД. Правда, с внедрением ДМЗИ этот фактор железнодорожный перевозчик не связывает.
А грузоотправители связывают.
«Вынуждены обратить внимание на дискриминационный, по мнению АО «ЦЕМРОС», характер ограничений, появившийся в связи с вводом ДМЗИ. А также усугубление ситуации с обеспечением подвижным составом цементных предприятий в период повышенной потребности в строительных материалах», – заключает Д. Назаров.
Поиск союзников
«Промжелдортранс» последние 30 лет, с 1995 года, работает в тесном контакте с грузоотправителями/грузополучателями в рамках единого грузового узла. ППЖТ взяло на себя роль координирующего звена между грузовладельцами и РЖД. Сегодня более 6 тыс. контрагентов обслуживают ППЖТ. В пресс-службе ассоциации подчеркивают: контрагенты есть по всей номенклатуре грузов. Уголь составляет 29% всей грузовой базы. Среди членов ассоциации есть и те, кто грузит на железнодорожную сеть грузы в контейнерах, а также перевозит по железной дороге нефть и нефтепродукты, черные металлы, химикаты и соду. Но, кроме владельцев высокодоходных грузов, есть и те, кто отдает на сеть грузы среднедоходные – лесные, лом черных металлов, зерно, кокс и химические грузы – и низкодоходные – в их числе предприятия по производству цемента и прочих строительных грузов, а также промышленного сырья, цветной руды и серного сырья.
Наша справка
В 2024 году взаимодействие СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с грузовладельцами было расширено. Так, в августе в рамках отраслевой конференции «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок» было заключено соглашение с НСРО «РУСЛОМ.КОМ» – отраслевым объединением переработчиков лома и отходов металлов, имеющим статус национальной саморегулируемой организации. Участниками являются компании из числа заготовительных структур металлургических комбинатов, независимых переработчиков, экспортеров и трейдеров, являющихся лидерами рынка. НСРО участвует в повышении прозрачности рынка, разработке стандартов и правил контроля за отраслью, осуществляет защиту законных прав и интересов организаций-членов.
Соглашение направлено в том числе на совершенствование системы отношений грузовладельцев и владельцев железнодорожных путей необщего пользования в целях повышения качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
А в сентябре на площадке форума «Уголь 2024» было заключено соглашение о сотрудничестве и взаимодействии с Ассоциацией НП «Горнопромышленники России».
Ассоциация НП «Горнопромышленники России» – отраслевое объединение, представляющее интересы предприятий минерально-промышленного комплекса. Горнопромышленники работают в тесном контакте с железнодорожниками и понимают важность объединения усилий в интересах развития обеих отраслей.
И ассоциация, и грузовладельцы, и промышленные предприятия – владельцы путей необщего пользования несут общую ответственность по погрузке-выгрузке грузов и срокам оборота вагонов. Ассоциация взяла на себя функцию по созданию связующего звена при формировании законодательной базы для работы промышленных железнодорожных предприятий. 14 крупных из них стали учредителями ассоциации. В 2000 году в составе числилось уже 27 организаций, в 2010 – 43, в 2020 – 119, в 2021 – 137, в 2022 – 165. В марте 2024 года в состав вошло АО «ЦЕМРОС».
«При вступлении в ассоциацию руководствовались тем, что она является одним из наиболее организованных бизнес-сообществ в сфере транспортной логистики, представляющим интересы не только непосредственно предприятий ППЖТ, но и всех крупных владельцев и эксплуатантов промышленной железнодорожной инфраструктуры, и активно участвует в формировании законодательной инициативы в части вопросов правил содержания, ремонта, сроков службы, требований безопасности к объектам железнодорожной инфраструктуры, надзора в транспортной сфере. Недолгий пока еще опыт взаимодействия оцениваем положительно, так как, к примеру, сразу смогли расширить перечень контактов потенциальных поставщиков услуг по ремонту локомотивов, ведь среди участников СРО свыше 50 организаций, осуществляющих различные виды ремонта. Также получили доступ к базе нормативной документации ассоциации для формирования инструкций, регламентов и прочих локальных нормативных актов на заводах компании», – сообщает Д. Назаров.
Перед Ассоциацией «Русская Сталь» в связи с введенными ОАО «РЖД» изменениями в оформлении и отправлении порожних вагонов поставлены новые весьма острые вопросы. Нововведения оказывают прямое влияние на работу путей необщего пользования предприятий, приводят к задержкам в отправлении порожних вагонов, увеличивают нагрузку на инфраструктуру промышленного железнодорожного транспорта. Актуальной, требующей внимания ассоциации остается практика применения СКПП, ДМЗИ, других современных средств регулирования вагонопотоков. Ассоциация активно изучает проблемы предприятий, отсюда происходящие, но решения, скорее всего, будут найдены в будущем, а не в наступившем 2025 году, говорит М. Щербинин.
«Это работа не такая простая. Она требует времени. Прогнозы по срокам внесения изменений в ДМЗИ даже давать неправильно. Участники перевозочного процесса пока только вырабатывают механизм. Он должен устроить всех. Владелец инфраструктуры, понятно, не может не контролировать оборот вагонов. Но у него нет вагонов, они принадлежат операторам. А операторы не могут контролировать оборот вагонов на сети, у них нет такой возможности. Ясно одно – без контроля оборот вагонов, в том числе и порожних, оставлять нельзя, но подход должен быть справедливым», – отмечает он.
Но решение будет найдено, в этом собеседники – участники рынка не сомневаются. Более того, участие «Промжелдортранса» повысит синергетический эффект, в этом нет сомнений у М. Щербинина.
Сотрудничество между Ассоциацией «Русская Сталь» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжается более десяти лет. И началось оно с совместной разработки облика модульного локомотива. Суть в следующем: у локомотива, который построен на принципах модульности, в случае поломки во время ремонта извлекается неисправный модуль и заменяется на исправный. Время ремонта сокращается. «Это новое слово в локомотивостроении. И уже он есть в железе. Более того, он работает», – заявляет М. Щербинин. Совместную работу проводили по формированию позиций в части внесения изменений в Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»; по аттестации работников, связанных с движением на железнодорожном транспорте необщего пользования (Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»); в части проекта правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (ПТЭ).
В 2024 году удалось внести изменения в Технический регламент Таможенного союза по использованию на путях необщего пользования локомотивов и вагонов с истекшими сроками службы, а также по продлению на путях необщего пользования сроков эксплуатации до 50 лет маневровых локомотивов. Технический регламент Таможенного союза требовал замены локомотивов, на которых закончился срок эксплуатации. Но этот срок закончился только по документам, а подвижной состав сохранил работоспособность, поясняет М. Щербинин.
«Локомотивы отвечают техническим требованиям, они могут работать без аварий и без поломок после прохождения процедуры проверки соответствующими лицензированными организациями и ремонта основных узлов и агрегатов. Если бы их не вывели из-под действия регламента, то владельцам путей необщего пользования пришлось бы заменить огромное число локомотивов. Например, на предприятиях металлургии одномоментно несколько сотен. Могу сказать, что это технически невозможно, не остановив при этом процесс основного производства. Потому что и заводы не смогли бы своевременно произвести необходимый объем локомотивов», – пояснил М. Щербинин.
Главный вопрос, связанный с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 001/2011, разрешили при активном участии ассоциации еще до вступления АО «ЦЕМРОС» – это внесение изменений в ТР ТС 011/2011, позволяющих продолжить эксплуатацию локомотивов с превышением назначенного срока службы на путях необщего пользования без выезда на пути общего пользования, что впоследствии было закреплено в Правилах технической эксплуатации железных дорог России.
«Эта мера позволила избежать колоссальных одномоментных затрат, связанных с вынужденной массовой закупкой новых маневровых тепловозов. Тем не менее совместная работа над вопросами, связанными с техническим регламентом, продолжается, как в очных деловых встречах, так и в рабочих группах в онлайн-формате», – продолжает Д. Назаров.
Требования к маневровым локомотивам, работающим на путях необщего пользования, согласно пунктам 32 и 33 ТР ТС 001/2011 минимальны, и ставить вопрос об их дальнейшем снижении оснований нет, заключает грузовладелец.
Битва за вагон
«Сегодня мы совместно с «Промжелдортрансом» работаем над решением вопросов, связанных с положениями ст. 62 Устава железнодорожного транспорта. Данная законодательная норма приравнивает полномочия операторов по взиманию штрафа за задержку вагонов, контейнеров под погрузкой и выгрузкой к полномочиям перевозчика», – отмечает М. Щербинин. Он добавляет, что оператор вагонов, ссылаясь на ст. 62 Устава железнодорожного транспорта, взимает штрафы с грузополучателей. «Мы – Ассоциация «Русская Сталь» – за этим строго следим и не позволяем операторам выставлять штрафные санкции за задержку вагонов нашим клиентам дважды, один раз по ст. 62, второй – через наши сервисные контракты с операторами, где также прописана ответственность нашего клиента за сверхнормативный простой вагонов», – подчеркивает М. Щербинин.
Правовое регулирование услуг оператора железнодорожного транспорта до сих пор не проработано на законодательном уровне, об этом рассказывает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal 1520. С ее слов, основной закон, регулирующий отношения в сфере железнодорожной перевозки, – это Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ». 10 лет назад, в 2014 году в закон вписали оператора железнодорожного подвижного состава и контейнеров. Согласно принятым нормам это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающий юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом (ст. 2 Устава). Но законодательно не определено, на каких условиях оператор предоставляет вагоны, разъясняет О. Гуляева. Закон не только не содержит должной правовой регламентации отношений с владельцем вагона, так еще в ряде статей Устава нормы, регулирующие ответственность перед железнодорожным перевозчиком, остались в варианте, когда подвижной состав принадлежал РЖД.
«А с 2017 года в пользу оператора вагонов взыскивают штрафы, которые ранее могло взыскивать только ОАО «РЖД». На необходимость взыскания указал Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики. Суд ситуацию видит так: оператор предоставил вагоны грузовладельцу, тот использовал их в перевозке, но нарушил срок их нахождения на станции погрузки либо на станции выгрузки. А это значит: договор нарушен», – резюмирует юрист.
Но грузоотправителю, чтобы отправить груз, необходимо добиться сочетания множества факторов, связанных как с поставкой, железнодорожной перевозкой, так и эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования, на которых будет производиться погрузка, продолжает О. Гуляева. Сбой любого этапа влечет срыв погрузки. Так, к моменту прибытия вагона срок действия ГУ-12 может истечь, покупатель может не дождаться поставки и отказаться от нее или изменить ее сроки.
Давление на транспортную составляющую крайне серьезное, подтверждает М. Щербинин. «Перевыставлять штрафные санкции, полученные от оператора вагона, покупателю груза непрактично. И емкость рынка такая, что производитель вынужден дорожить платежеспособным покупателем, его нельзя бросать один на один с проблемами. Мы дорожим своими покупателями, наши предприятия оплачивают простой покупателя продукции», – говорит он.
И тут же добавляет, что работа над совершенствованием законодательства не останавливается. Собеседник уверен, что и в будущем, лет через двадцать, в промышленном транспорте останется железнодорожный сегмент, но к 2045 году он станет более технологичным и конкурентоориентированным.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[~PREVIEW_TEXT] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042376
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:16:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 316904
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos
[FILE_NAME] => 167355286_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 167355286_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b1966280e78f6744545cee4f124c0b75
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/146/nbt7lvdpvrs4b2iangy8d736k9jb6xos/167355286_xl.jpg
[ALT] => Сила в синергии
[TITLE] => Сила в синергии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042376
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sila-v-sinergii
[~CODE] => sila-v-sinergii
[EXTERNAL_ID] => 420975
[~EXTERNAL_ID] => 420975
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042378
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042378
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420975:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сила в синергии
[SECTION_META_KEYWORDS] => сила в синергии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сила в синергии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В одиночку работать на железной дороге невозможно, в этом убеждены все участники перевозочного процесса. Они ссылаются на жизненный опыт, а он неоднократно доказал необходимость силы, способной противостоять натиску железнодорожного монополиста. У членов Ассоциации «Промжелдортранс» есть возможность не только громко заявлять о своих проблемах, но и совместно находить выход из, казалось бы, сложного и безвыходного положения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сила в синергии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сила в синергии
)
)
Array
(
[ID] => 420976
[~ID] => 420976
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Поздравления
[~NAME] => Поздравления
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:16:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:16:51
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:16:51
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:16:51
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:18:34
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:18:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya-2/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya-2/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уважаемые коллеги!
От имени НСРО «РУСЛОМ.КОМ» примите наши искренние поздравления с 30-летием Ассоциации «Промжелдортранс»!
В 2024 году началось взаимодействие наших организаций в рамках соглашения о сотрудничестве. Это партнерство стало важным шагом на пути к совершенствованию системы отношений между грузовладельцами и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, что способствует повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Считаем важной и актуальной совместную работу саморегулируемых организаций, направленную на развитие и повышение прозрачности рынка, разработку стандартов и защиту интересов организаций-членов. Желаем вам дальнейших успехов, процветания и новых достижений!
Директор НСРО «РУСЛОМ.КОМ»
В. В. Ковшевный
От Союза операторов и от себя лично поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с юбилеем.
Не будет преувеличением сказать, что «Промжелдортранс» представляет собой сегодня одно из самых авторитетных отраслевых объединений, которое сплотило около 200 профильных организаций, расположенных во всех регионах России: от Калининградской области до Приморского края. Причем это не только предприятия промышленного железнодорожного транспорта, но и сервисные, ремонтные компании, крупные промышленные предприятия с мощными железнодорожными цехами, морские порты, контейнерные терминалы.
Большая часть общих для участников «Промжелдортранса» интересов и задач связаны с взаимодействием с клиентами, в том числе при погрузке и выгрузке на путях необщего пользования. А ведь именно там возникают рабочие моменты и задачи, которые могут находиться вне поля деятельности ОАО «РЖД», не быть отражены в нормативных и программных документах в сфере железнодорожного транспорта, но которые остро нуждаются в системных решениях. За 30 лет своей работы ассоциация сумела выстроить с участниками перевозочного процесса такое взаимодействие, без которого сегодня уже невозможно представить себе взвешенный конструктивный диалог. Такое эффективное объединение усилий позволяет создавать условия для успешного развития железнодорожного транспорта и повышения уровня безопасности. Уверен, что, опираясь на опыт прошедших лет, ассоциация продолжит уверенно двигаться вперед, сохраняя стабильность работы железнодорожного транспорта и преумножая список своих достижений. Поздравляю коллег с юбилеем и желаю ассоциации и ее членам процветания,
успеха и удачи в любых начинаниях!
Исполнительный директор СОЖТ
И. С. Санковский
[~DETAIL_TEXT] => Уважаемые коллеги!
От имени НСРО «РУСЛОМ.КОМ» примите наши искренние поздравления с 30-летием Ассоциации «Промжелдортранс»!
В 2024 году началось взаимодействие наших организаций в рамках соглашения о сотрудничестве. Это партнерство стало важным шагом на пути к совершенствованию системы отношений между грузовладельцами и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, что способствует повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Считаем важной и актуальной совместную работу саморегулируемых организаций, направленную на развитие и повышение прозрачности рынка, разработку стандартов и защиту интересов организаций-членов. Желаем вам дальнейших успехов, процветания и новых достижений!
Директор НСРО «РУСЛОМ.КОМ»
В. В. Ковшевный
От Союза операторов и от себя лично поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с юбилеем.
Не будет преувеличением сказать, что «Промжелдортранс» представляет собой сегодня одно из самых авторитетных отраслевых объединений, которое сплотило около 200 профильных организаций, расположенных во всех регионах России: от Калининградской области до Приморского края. Причем это не только предприятия промышленного железнодорожного транспорта, но и сервисные, ремонтные компании, крупные промышленные предприятия с мощными железнодорожными цехами, морские порты, контейнерные терминалы.
Большая часть общих для участников «Промжелдортранса» интересов и задач связаны с взаимодействием с клиентами, в том числе при погрузке и выгрузке на путях необщего пользования. А ведь именно там возникают рабочие моменты и задачи, которые могут находиться вне поля деятельности ОАО «РЖД», не быть отражены в нормативных и программных документах в сфере железнодорожного транспорта, но которые остро нуждаются в системных решениях. За 30 лет своей работы ассоциация сумела выстроить с участниками перевозочного процесса такое взаимодействие, без которого сегодня уже невозможно представить себе взвешенный конструктивный диалог. Такое эффективное объединение усилий позволяет создавать условия для успешного развития железнодорожного транспорта и повышения уровня безопасности. Уверен, что, опираясь на опыт прошедших лет, ассоциация продолжит уверенно двигаться вперед, сохраняя стабильность работы железнодорожного транспорта и преумножая список своих достижений. Поздравляю коллег с юбилеем и желаю ассоциации и ее членам процветания,
успеха и удачи в любых начинаниях!
Исполнительный директор СОЖТ
И. С. Санковский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pozdravleniya-2
[~CODE] => pozdravleniya-2
[EXTERNAL_ID] => 420976
[~EXTERNAL_ID] => 420976
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042381
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042381
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поздравления
[SECTION_META_KEYWORDS] => поздравления
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поздравления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
)
)
Array
(
[ID] => 420976
[~ID] => 420976
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Поздравления
[~NAME] => Поздравления
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:16:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:16:51
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:16:51
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:16:51
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:18:34
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:18:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya-2/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/pozdravleniya-2/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уважаемые коллеги!
От имени НСРО «РУСЛОМ.КОМ» примите наши искренние поздравления с 30-летием Ассоциации «Промжелдортранс»!
В 2024 году началось взаимодействие наших организаций в рамках соглашения о сотрудничестве. Это партнерство стало важным шагом на пути к совершенствованию системы отношений между грузовладельцами и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, что способствует повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Считаем важной и актуальной совместную работу саморегулируемых организаций, направленную на развитие и повышение прозрачности рынка, разработку стандартов и защиту интересов организаций-членов. Желаем вам дальнейших успехов, процветания и новых достижений!
Директор НСРО «РУСЛОМ.КОМ»
В. В. Ковшевный
От Союза операторов и от себя лично поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с юбилеем.
Не будет преувеличением сказать, что «Промжелдортранс» представляет собой сегодня одно из самых авторитетных отраслевых объединений, которое сплотило около 200 профильных организаций, расположенных во всех регионах России: от Калининградской области до Приморского края. Причем это не только предприятия промышленного железнодорожного транспорта, но и сервисные, ремонтные компании, крупные промышленные предприятия с мощными железнодорожными цехами, морские порты, контейнерные терминалы.
Большая часть общих для участников «Промжелдортранса» интересов и задач связаны с взаимодействием с клиентами, в том числе при погрузке и выгрузке на путях необщего пользования. А ведь именно там возникают рабочие моменты и задачи, которые могут находиться вне поля деятельности ОАО «РЖД», не быть отражены в нормативных и программных документах в сфере железнодорожного транспорта, но которые остро нуждаются в системных решениях. За 30 лет своей работы ассоциация сумела выстроить с участниками перевозочного процесса такое взаимодействие, без которого сегодня уже невозможно представить себе взвешенный конструктивный диалог. Такое эффективное объединение усилий позволяет создавать условия для успешного развития железнодорожного транспорта и повышения уровня безопасности. Уверен, что, опираясь на опыт прошедших лет, ассоциация продолжит уверенно двигаться вперед, сохраняя стабильность работы железнодорожного транспорта и преумножая список своих достижений. Поздравляю коллег с юбилеем и желаю ассоциации и ее членам процветания,
успеха и удачи в любых начинаниях!
Исполнительный директор СОЖТ
И. С. Санковский
[~DETAIL_TEXT] => Уважаемые коллеги!
От имени НСРО «РУСЛОМ.КОМ» примите наши искренние поздравления с 30-летием Ассоциации «Промжелдортранс»!
В 2024 году началось взаимодействие наших организаций в рамках соглашения о сотрудничестве. Это партнерство стало важным шагом на пути к совершенствованию системы отношений между грузовладельцами и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, что способствует повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Считаем важной и актуальной совместную работу саморегулируемых организаций, направленную на развитие и повышение прозрачности рынка, разработку стандартов и защиту интересов организаций-членов. Желаем вам дальнейших успехов, процветания и новых достижений!
Директор НСРО «РУСЛОМ.КОМ»
В. В. Ковшевный
От Союза операторов и от себя лично поздравляю Ассоциацию «Промжелдортранс» с юбилеем.
Не будет преувеличением сказать, что «Промжелдортранс» представляет собой сегодня одно из самых авторитетных отраслевых объединений, которое сплотило около 200 профильных организаций, расположенных во всех регионах России: от Калининградской области до Приморского края. Причем это не только предприятия промышленного железнодорожного транспорта, но и сервисные, ремонтные компании, крупные промышленные предприятия с мощными железнодорожными цехами, морские порты, контейнерные терминалы.
Большая часть общих для участников «Промжелдортранса» интересов и задач связаны с взаимодействием с клиентами, в том числе при погрузке и выгрузке на путях необщего пользования. А ведь именно там возникают рабочие моменты и задачи, которые могут находиться вне поля деятельности ОАО «РЖД», не быть отражены в нормативных и программных документах в сфере железнодорожного транспорта, но которые остро нуждаются в системных решениях. За 30 лет своей работы ассоциация сумела выстроить с участниками перевозочного процесса такое взаимодействие, без которого сегодня уже невозможно представить себе взвешенный конструктивный диалог. Такое эффективное объединение усилий позволяет создавать условия для успешного развития железнодорожного транспорта и повышения уровня безопасности. Уверен, что, опираясь на опыт прошедших лет, ассоциация продолжит уверенно двигаться вперед, сохраняя стабильность работы железнодорожного транспорта и преумножая список своих достижений. Поздравляю коллег с юбилеем и желаю ассоциации и ее членам процветания,
успеха и удачи в любых начинаниях!
Исполнительный директор СОЖТ
И. С. Санковский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pozdravleniya-2
[~CODE] => pozdravleniya-2
[EXTERNAL_ID] => 420976
[~EXTERNAL_ID] => 420976
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042381
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042381
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420976:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поздравления
[SECTION_META_KEYWORDS] => поздравления
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поздравления
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поздравления
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поздравления
)
)
Array
(
[ID] => 420977
[~ID] => 420977
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[~NAME] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:23:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:23:52
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:23:52
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:23:52
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Внимание к международному общению
В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на нескольких площадках. Во-первых, это Совет по железнодорожному транспорту государств – участников содружества. В рамках Совета проводится работа по гармонизации требований нормативно-правовых актов, которые влияют на работу железнодорожного транспорта, в частности, совершенствование дополнительных инструментов контроля и разрешительной деятельности в части ремонта подвижного состава (присвоения условных номеров клеймения), проведения неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава, продления назначенного срока службы и других вопросов, направленных на обеспечение безопасности и гармонизации требований на пространстве колеи 1520.
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Мы можем с удовлетворением констатировать, что ассоциация выходит на новый уровень международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта необщего пользования. Это открывает широкие перспективы, но и накладывает большую ответственность. Уверен, что межстрановая кооперация даст новый импульс развитию промышленного транспорта на пространстве 1520.
Вторая важная для взаимодействия площадка – Евразийский экономический совет (ЕАЭС). В рамках ЕАЭС СРО Ассоциация «Промжелдортранс» остро ставит вопрос очертания рамок распространения действия международных документов.
В частности, технических регламентов Таможенного союза, в которых наблюдаются избыточные требования, негативно влияющие на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. К примеру, в нарушение области распространения требований Технического регламента 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» его положения распространены на эксплуатацию подвижного состава в части действий после окончания назначенного срока службы. Эти требования, по сути, запрещают выезд локомотивам с оконченным сроком службы, независимо от того, на какие пути общего пользования локомотив выезжает и для чего. Под кабальные требования попали 2500 тыс. локомотивов более 600 собственников.
«Вообще ситуация патовая и абсурдная, вопросы эксплуатации на пространстве 1520 регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств – участников содружества, но вопреки этому и в нарушение требований ТР ТС 001 его положения направлены в том числе на эксплуатацию. В результате мы получили и дублирование, и избыточность требований, финансовые убытки и ограничение развития ППЖТ», – прокомментировал исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин.
Стоит отметить, что усилиями ассоциации в 2018 году удалось исключить из-под действия ТР ТС 001 локомотивы, которые эксплуатируются исключительно на железнодорожных путях необщего пользования, что сняло существенное количество рисков для собственников, а это порядка 3500 локомотивов.
Взаимодействие с Казахстаном
В 2024 году началась совместная работа с казахстанскими коллегами в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Точка зрения
Алтай Жуматаев,
генеральный директор ТОО «Қамқор Локомотив»
– Убежден, что прямой диалог с партнерами, поддержанный и координируемый отраслевыми ассоциациями, будет способствовать выработке оптимальных решений. Уверен, что наше продуктивное сотрудничество будет тем самым сотрудничеством без границ.
В качестве основных направлений сотрудничества ассоциация рассматривает обмен опытом в сфере организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования, применения новых подходов и технологий в эксплуатации, обслуживании и ремонте подвижного состава, взаимодействие в области подготовки кадров и др.
В мае 2024 года в Астане (Казахстан) впервые прошла международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Она задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем.
[~DETAIL_TEXT] => Внимание к международному общению
В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на нескольких площадках. Во-первых, это Совет по железнодорожному транспорту государств – участников содружества. В рамках Совета проводится работа по гармонизации требований нормативно-правовых актов, которые влияют на работу железнодорожного транспорта, в частности, совершенствование дополнительных инструментов контроля и разрешительной деятельности в части ремонта подвижного состава (присвоения условных номеров клеймения), проведения неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава, продления назначенного срока службы и других вопросов, направленных на обеспечение безопасности и гармонизации требований на пространстве колеи 1520.
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Мы можем с удовлетворением констатировать, что ассоциация выходит на новый уровень международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта необщего пользования. Это открывает широкие перспективы, но и накладывает большую ответственность. Уверен, что межстрановая кооперация даст новый импульс развитию промышленного транспорта на пространстве 1520.
Вторая важная для взаимодействия площадка – Евразийский экономический совет (ЕАЭС). В рамках ЕАЭС СРО Ассоциация «Промжелдортранс» остро ставит вопрос очертания рамок распространения действия международных документов.
В частности, технических регламентов Таможенного союза, в которых наблюдаются избыточные требования, негативно влияющие на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. К примеру, в нарушение области распространения требований Технического регламента 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» его положения распространены на эксплуатацию подвижного состава в части действий после окончания назначенного срока службы. Эти требования, по сути, запрещают выезд локомотивам с оконченным сроком службы, независимо от того, на какие пути общего пользования локомотив выезжает и для чего. Под кабальные требования попали 2500 тыс. локомотивов более 600 собственников.
«Вообще ситуация патовая и абсурдная, вопросы эксплуатации на пространстве 1520 регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств – участников содружества, но вопреки этому и в нарушение требований ТР ТС 001 его положения направлены в том числе на эксплуатацию. В результате мы получили и дублирование, и избыточность требований, финансовые убытки и ограничение развития ППЖТ», – прокомментировал исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин.
Стоит отметить, что усилиями ассоциации в 2018 году удалось исключить из-под действия ТР ТС 001 локомотивы, которые эксплуатируются исключительно на железнодорожных путях необщего пользования, что сняло существенное количество рисков для собственников, а это порядка 3500 локомотивов.
Взаимодействие с Казахстаном
В 2024 году началась совместная работа с казахстанскими коллегами в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Точка зрения
Алтай Жуматаев,
генеральный директор ТОО «Қамқор Локомотив»
– Убежден, что прямой диалог с партнерами, поддержанный и координируемый отраслевыми ассоциациями, будет способствовать выработке оптимальных решений. Уверен, что наше продуктивное сотрудничество будет тем самым сотрудничеством без границ.
В качестве основных направлений сотрудничества ассоциация рассматривает обмен опытом в сфере организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования, применения новых подходов и технологий в эксплуатации, обслуживании и ремонте подвижного состава, взаимодействие в области подготовки кадров и др.
В мае 2024 года в Астане (Казахстан) впервые прошла международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Она задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042386
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 473
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 325375
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk
[FILE_NAME] => ART03482.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ART03482.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e276fd90ea2330a8af55ec6cf890c2fa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042386
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve
[~CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve
[EXTERNAL_ID] => 420977
[~EXTERNAL_ID] => 420977
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042388
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042388
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[ELEMENT_META_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
)
Array
(
[ID] => 420977
[~ID] => 420977
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[~NAME] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:23:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:23:52
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:23:52
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:23:52
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Внимание к международному общению
В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на нескольких площадках. Во-первых, это Совет по железнодорожному транспорту государств – участников содружества. В рамках Совета проводится работа по гармонизации требований нормативно-правовых актов, которые влияют на работу железнодорожного транспорта, в частности, совершенствование дополнительных инструментов контроля и разрешительной деятельности в части ремонта подвижного состава (присвоения условных номеров клеймения), проведения неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава, продления назначенного срока службы и других вопросов, направленных на обеспечение безопасности и гармонизации требований на пространстве колеи 1520.
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Мы можем с удовлетворением констатировать, что ассоциация выходит на новый уровень международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта необщего пользования. Это открывает широкие перспективы, но и накладывает большую ответственность. Уверен, что межстрановая кооперация даст новый импульс развитию промышленного транспорта на пространстве 1520.
Вторая важная для взаимодействия площадка – Евразийский экономический совет (ЕАЭС). В рамках ЕАЭС СРО Ассоциация «Промжелдортранс» остро ставит вопрос очертания рамок распространения действия международных документов.
В частности, технических регламентов Таможенного союза, в которых наблюдаются избыточные требования, негативно влияющие на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. К примеру, в нарушение области распространения требований Технического регламента 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» его положения распространены на эксплуатацию подвижного состава в части действий после окончания назначенного срока службы. Эти требования, по сути, запрещают выезд локомотивам с оконченным сроком службы, независимо от того, на какие пути общего пользования локомотив выезжает и для чего. Под кабальные требования попали 2500 тыс. локомотивов более 600 собственников.
«Вообще ситуация патовая и абсурдная, вопросы эксплуатации на пространстве 1520 регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств – участников содружества, но вопреки этому и в нарушение требований ТР ТС 001 его положения направлены в том числе на эксплуатацию. В результате мы получили и дублирование, и избыточность требований, финансовые убытки и ограничение развития ППЖТ», – прокомментировал исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин.
Стоит отметить, что усилиями ассоциации в 2018 году удалось исключить из-под действия ТР ТС 001 локомотивы, которые эксплуатируются исключительно на железнодорожных путях необщего пользования, что сняло существенное количество рисков для собственников, а это порядка 3500 локомотивов.
Взаимодействие с Казахстаном
В 2024 году началась совместная работа с казахстанскими коллегами в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Точка зрения
Алтай Жуматаев,
генеральный директор ТОО «Қамқор Локомотив»
– Убежден, что прямой диалог с партнерами, поддержанный и координируемый отраслевыми ассоциациями, будет способствовать выработке оптимальных решений. Уверен, что наше продуктивное сотрудничество будет тем самым сотрудничеством без границ.
В качестве основных направлений сотрудничества ассоциация рассматривает обмен опытом в сфере организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования, применения новых подходов и технологий в эксплуатации, обслуживании и ремонте подвижного состава, взаимодействие в области подготовки кадров и др.
В мае 2024 года в Астане (Казахстан) впервые прошла международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Она задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем.
[~DETAIL_TEXT] => Внимание к международному общению
В современных условиях роль межстрановой кооперации возрастает. В этой связи СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет серьезное внимание развитию международного взаимодействия, которое осуществляется на нескольких площадках. Во-первых, это Совет по железнодорожному транспорту государств – участников содружества. В рамках Совета проводится работа по гармонизации требований нормативно-правовых актов, которые влияют на работу железнодорожного транспорта, в частности, совершенствование дополнительных инструментов контроля и разрешительной деятельности в части ремонта подвижного состава (присвоения условных номеров клеймения), проведения неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава, продления назначенного срока службы и других вопросов, направленных на обеспечение безопасности и гармонизации требований на пространстве колеи 1520.
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Мы можем с удовлетворением констатировать, что ассоциация выходит на новый уровень международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта необщего пользования. Это открывает широкие перспективы, но и накладывает большую ответственность. Уверен, что межстрановая кооперация даст новый импульс развитию промышленного транспорта на пространстве 1520.
Вторая важная для взаимодействия площадка – Евразийский экономический совет (ЕАЭС). В рамках ЕАЭС СРО Ассоциация «Промжелдортранс» остро ставит вопрос очертания рамок распространения действия международных документов.
В частности, технических регламентов Таможенного союза, в которых наблюдаются избыточные требования, негативно влияющие на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. К примеру, в нарушение области распространения требований Технического регламента 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» его положения распространены на эксплуатацию подвижного состава в части действий после окончания назначенного срока службы. Эти требования, по сути, запрещают выезд локомотивам с оконченным сроком службы, независимо от того, на какие пути общего пользования локомотив выезжает и для чего. Под кабальные требования попали 2500 тыс. локомотивов более 600 собственников.
«Вообще ситуация патовая и абсурдная, вопросы эксплуатации на пространстве 1520 регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств – участников содружества, но вопреки этому и в нарушение требований ТР ТС 001 его положения направлены в том числе на эксплуатацию. В результате мы получили и дублирование, и избыточность требований, финансовые убытки и ограничение развития ППЖТ», – прокомментировал исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин.
Стоит отметить, что усилиями ассоциации в 2018 году удалось исключить из-под действия ТР ТС 001 локомотивы, которые эксплуатируются исключительно на железнодорожных путях необщего пользования, что сняло существенное количество рисков для собственников, а это порядка 3500 локомотивов.
Взаимодействие с Казахстаном
В 2024 году началась совместная работа с казахстанскими коллегами в рамках двустороннего соглашения с KAZLOGISTICS (Союз транспортников Казахстана), в планах – налаживание деловых связей с Азербайджаном, Грузией, Беларусью.
Точка зрения
Алтай Жуматаев,
генеральный директор ТОО «Қамқор Локомотив»
– Убежден, что прямой диалог с партнерами, поддержанный и координируемый отраслевыми ассоциациями, будет способствовать выработке оптимальных решений. Уверен, что наше продуктивное сотрудничество будет тем самым сотрудничеством без границ.
В качестве основных направлений сотрудничества ассоциация рассматривает обмен опытом в сфере организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования, применения новых подходов и технологий в эксплуатации, обслуживании и ремонте подвижного состава, взаимодействие в области подготовки кадров и др.
В мае 2024 года в Астане (Казахстан) впервые прошла международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Она задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042386
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:33:59
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 473
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 325375
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk
[FILE_NAME] => ART03482.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ART03482.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e276fd90ea2330a8af55ec6cf890c2fa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/79d/yxslt59q8s8wrnr9e6giga2vudlc01uk/ART03482.jpg
[ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042386
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve
[~CODE] => mezhstranovaya-kooperatsiya-novyy-impuls-dlya-razvitiya-promyshlennogo-transporta-na-prostranstve
[EXTERNAL_ID] => 420977
[~EXTERNAL_ID] => 420977
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042388
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042388
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420977:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[ELEMENT_META_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
)
)
Array
(
[ID] => 420978
[~ID] => 420978
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[~NAME] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:36:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:36:25
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:36:25
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:36:25
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Взаимодействие с Общественной палатой РФ
Ассоциация «Промжелдортранс», являясь некоммерческой общественной организацией, уделяет постоянное внимание работе по линии Общественной палаты РФ.
Общественная палата РФ была сформирована в 2005 году. Эта организация осуществляет взаимодействие граждан с органами государственной власти и местного самоуправления в целях учета потребностей и интересов граждан, защиты их прав и свобод при формировании и реализации государственной политики.
В целях осуществления общественного контроля за деятельностью органов власти был создан институт общественных советов при федеральных министерствах, службах и агентствах, руководство деятельностью которых осуществляет президент РФ, при федеральных службах и агентствах, подведомственных этим федеральным министерствам. Фактически не обладая никакими властными полномочиями, общественные советы при федеральных органах исполнительной власти обеспечивали деятельное участие граждан в решении социально значимых вопросов в пределах компетенции органов власти и организаций.
С 2014 года общественные советы законодательно отнесены к субъектам общественного контроля, то есть к консультативно-совещательной функции указанных институтов гражданского общества добавились функции наблюдения за деятельностью органов власти и организаций и принятыми ими решениями.
Примером активной совместной работы органов власти и институтов гражданского общества стали общественные советы при федеральных органах исполнительной власти.
В 2024 году при федеральных органах исполнительной власти, руководство которыми осуществляет правительство РФ, функционировали 49 общественных советов, формируемых на конкурсной основе.
Участие в общественных советах
Представители Ассоциации «Промжелдортранс» входят в состав общественных советов при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Эти общественные советы являются важными совещательными органами, нацеленными на создание инновационных перспектив транспортной инфраструктуры страны. Советы стоят на защите прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности Росжелдора и Ространснадзора, осуществляют общественный контроль за деятельностью этих ведомств.
Можно с уверенностью сказать, что общественные советы – это эффективная площадка, где можно донести до государства вопросы, интересующие общественность, направленные на защиту прав и свобод граждан Российской Федерации и прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности федерального органа исполнительной власти.
В рамках работы общественных советов каждый член СРО может вынести на рассмотрение интересующий вопрос, который с уверенностью будет рассмотрен федеральным органом исполнительной власти.
[~DETAIL_TEXT] =>
Взаимодействие с Общественной палатой РФ
Ассоциация «Промжелдортранс», являясь некоммерческой общественной организацией, уделяет постоянное внимание работе по линии Общественной палаты РФ.
Общественная палата РФ была сформирована в 2005 году. Эта организация осуществляет взаимодействие граждан с органами государственной власти и местного самоуправления в целях учета потребностей и интересов граждан, защиты их прав и свобод при формировании и реализации государственной политики.
В целях осуществления общественного контроля за деятельностью органов власти был создан институт общественных советов при федеральных министерствах, службах и агентствах, руководство деятельностью которых осуществляет президент РФ, при федеральных службах и агентствах, подведомственных этим федеральным министерствам. Фактически не обладая никакими властными полномочиями, общественные советы при федеральных органах исполнительной власти обеспечивали деятельное участие граждан в решении социально значимых вопросов в пределах компетенции органов власти и организаций.
С 2014 года общественные советы законодательно отнесены к субъектам общественного контроля, то есть к консультативно-совещательной функции указанных институтов гражданского общества добавились функции наблюдения за деятельностью органов власти и организаций и принятыми ими решениями.
Примером активной совместной работы органов власти и институтов гражданского общества стали общественные советы при федеральных органах исполнительной власти.
В 2024 году при федеральных органах исполнительной власти, руководство которыми осуществляет правительство РФ, функционировали 49 общественных советов, формируемых на конкурсной основе.
Участие в общественных советах
Представители Ассоциации «Промжелдортранс» входят в состав общественных советов при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Эти общественные советы являются важными совещательными органами, нацеленными на создание инновационных перспектив транспортной инфраструктуры страны. Советы стоят на защите прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности Росжелдора и Ространснадзора, осуществляют общественный контроль за деятельностью этих ведомств.
Можно с уверенностью сказать, что общественные советы – это эффективная площадка, где можно донести до государства вопросы, интересующие общественность, направленные на защиту прав и свобод граждан Российской Федерации и прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности федерального органа исполнительной власти.
В рамках работы общественных советов каждый член СРО может вынести на рассмотрение интересующий вопрос, который с уверенностью будет рассмотрен федеральным органом исполнительной власти.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.
[~PREVIEW_TEXT] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042390
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 368
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 302028
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6
[FILE_NAME] => OS-Rostransnadzora.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ОС Ространснадзора.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ea65cd2ef54b010be3d1d5ae2c2b8506
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042390
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva
[~CODE] => obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva
[EXTERNAL_ID] => 420978
[~EXTERNAL_ID] => 420978
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042392
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042392
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_META_KEYWORDS] => общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
)
)
Array
(
[ID] => 420978
[~ID] => 420978
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[~NAME] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:36:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:36:25
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:36:25
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:36:25
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Взаимодействие с Общественной палатой РФ
Ассоциация «Промжелдортранс», являясь некоммерческой общественной организацией, уделяет постоянное внимание работе по линии Общественной палаты РФ.
Общественная палата РФ была сформирована в 2005 году. Эта организация осуществляет взаимодействие граждан с органами государственной власти и местного самоуправления в целях учета потребностей и интересов граждан, защиты их прав и свобод при формировании и реализации государственной политики.
В целях осуществления общественного контроля за деятельностью органов власти был создан институт общественных советов при федеральных министерствах, службах и агентствах, руководство деятельностью которых осуществляет президент РФ, при федеральных службах и агентствах, подведомственных этим федеральным министерствам. Фактически не обладая никакими властными полномочиями, общественные советы при федеральных органах исполнительной власти обеспечивали деятельное участие граждан в решении социально значимых вопросов в пределах компетенции органов власти и организаций.
С 2014 года общественные советы законодательно отнесены к субъектам общественного контроля, то есть к консультативно-совещательной функции указанных институтов гражданского общества добавились функции наблюдения за деятельностью органов власти и организаций и принятыми ими решениями.
Примером активной совместной работы органов власти и институтов гражданского общества стали общественные советы при федеральных органах исполнительной власти.
В 2024 году при федеральных органах исполнительной власти, руководство которыми осуществляет правительство РФ, функционировали 49 общественных советов, формируемых на конкурсной основе.
Участие в общественных советах
Представители Ассоциации «Промжелдортранс» входят в состав общественных советов при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Эти общественные советы являются важными совещательными органами, нацеленными на создание инновационных перспектив транспортной инфраструктуры страны. Советы стоят на защите прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности Росжелдора и Ространснадзора, осуществляют общественный контроль за деятельностью этих ведомств.
Можно с уверенностью сказать, что общественные советы – это эффективная площадка, где можно донести до государства вопросы, интересующие общественность, направленные на защиту прав и свобод граждан Российской Федерации и прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности федерального органа исполнительной власти.
В рамках работы общественных советов каждый член СРО может вынести на рассмотрение интересующий вопрос, который с уверенностью будет рассмотрен федеральным органом исполнительной власти.
[~DETAIL_TEXT] =>
Взаимодействие с Общественной палатой РФ
Ассоциация «Промжелдортранс», являясь некоммерческой общественной организацией, уделяет постоянное внимание работе по линии Общественной палаты РФ.
Общественная палата РФ была сформирована в 2005 году. Эта организация осуществляет взаимодействие граждан с органами государственной власти и местного самоуправления в целях учета потребностей и интересов граждан, защиты их прав и свобод при формировании и реализации государственной политики.
В целях осуществления общественного контроля за деятельностью органов власти был создан институт общественных советов при федеральных министерствах, службах и агентствах, руководство деятельностью которых осуществляет президент РФ, при федеральных службах и агентствах, подведомственных этим федеральным министерствам. Фактически не обладая никакими властными полномочиями, общественные советы при федеральных органах исполнительной власти обеспечивали деятельное участие граждан в решении социально значимых вопросов в пределах компетенции органов власти и организаций.
С 2014 года общественные советы законодательно отнесены к субъектам общественного контроля, то есть к консультативно-совещательной функции указанных институтов гражданского общества добавились функции наблюдения за деятельностью органов власти и организаций и принятыми ими решениями.
Примером активной совместной работы органов власти и институтов гражданского общества стали общественные советы при федеральных органах исполнительной власти.
В 2024 году при федеральных органах исполнительной власти, руководство которыми осуществляет правительство РФ, функционировали 49 общественных советов, формируемых на конкурсной основе.
Участие в общественных советах
Представители Ассоциации «Промжелдортранс» входят в состав общественных советов при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Эти общественные советы являются важными совещательными органами, нацеленными на создание инновационных перспектив транспортной инфраструктуры страны. Советы стоят на защите прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности Росжелдора и Ространснадзора, осуществляют общественный контроль за деятельностью этих ведомств.
Можно с уверенностью сказать, что общественные советы – это эффективная площадка, где можно донести до государства вопросы, интересующие общественность, направленные на защиту прав и свобод граждан Российской Федерации и прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности федерального органа исполнительной власти.
В рамках работы общественных советов каждый член СРО может вынести на рассмотрение интересующий вопрос, который с уверенностью будет рассмотрен федеральным органом исполнительной власти.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.
[~PREVIEW_TEXT] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042390
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:38:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 368
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 302028
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6
[FILE_NAME] => OS-Rostransnadzora.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ОС Ространснадзора.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ea65cd2ef54b010be3d1d5ae2c2b8506
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/803/1mszvnpmh3xuwss2rjnys0foyr2xf3q6/OS-Rostransnadzora.jpg
[ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042390
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva
[~CODE] => obshchestvennye-sovety-vazhnyy-instrument-partnerstva-gosudarstva-i-obshchestva
[EXTERNAL_ID] => 420978
[~EXTERNAL_ID] => 420978
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042392
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042392
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420978:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_META_KEYWORDS] => общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Некоммерческие организации в России за годы своего развития стали более влиятельными и профессиональными, существенно расширили сферу своей деятельности. Сегодня они играют все более значимую роль в формировании государственной политики. Работая над наиболее актуальными и сложными социальными задачами, некоммерческие организации предлагают инновационные решения, которые все чаще оказываются в поле зрения государства. Это важный инструмент отражения общественного мнения и актуальных запросов со стороны бизнеса.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Общественные советы – важный инструмент партнерства государства и общества
)
)
Array
(
[ID] => 420980
[~ID] => 420980
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[~NAME] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:47:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:47:40
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:47:40
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:47:40
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:53:49
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:53:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => У истоков соцпартнерства
Ассоциация ведет постоянную работу, направленную на улучшение условий труда и жизни сотрудников своих предприятий, защиту социально-трудовых и связанных с ними экономических прав, интересов работодателей и работников.
Подписание отраслевого соглашения, 2021 год
Многолетнее тесное сотрудничество существует между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
РОСПРОФЖЕЛ ведет свою историю с революционного 1905 года. Отстаивание интересов работников железной дороги было и остается главной задачей отраслевого профсоюза. Сегодня стороны взаимодействуют в области социальной защиты работников, поддержания социальной стабильности в организациях отрасли, повышения эффективности финансово-экономической деятельности, привлечения и закрепления квалифицированной рабочей силы.
История взаимодействия с РОСПРОФЖЕЛом уходит корнями в начало 1990-х годов. Социально-экономическое положение в стране серьезно осложнилось в результате проведения рыночных реформ и либерализации цен. В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» и независимые профсоюзы железнодорожников и транспортных строителей разработали и подписали первое отраслевое тарифное соглашение. Это произошло в апреле 1995 года. Соглашение было нацелено на создание гарантированных условий для предприятий страны в оказании ряда услуг промышленным железнодорожным транспортом, обеспечение его стабильной работы и определение социально-экономических и правовых гарантий трудящимся в условиях экономических реформ.
Первые отраслевые соглашения стали результатом сложной работы в эпоху перемен. Но именно они заложили крепкий фундамент для развития системы социального партнерства. Всего с 1995 года по настоящее время заключено 10 отраслевых соглашений. Над положениями соглашений трудились специалисты предприятий промышленного железнодорожного транспорта, далее их предложения рассматривал Совет ассоциации, решения принимались на собраниях членов ассоциации.
Подписание отраслевого соглашения, 2024 год
Главными целями соглашений были определены:
поддержание социальной стабильности и укрепление трудовой и производственной дисциплины;
повышение эффективности финансово-экономической деятельности;
установление единого подхода к решению вопросов защиты социально-экономических и профессиональных интересов работников в сфере оплаты труда, занятости, безопасных условий труда, предоставления социальных гарантий;
повышение конкурентоспособности организаций, привлечение и закрепление квалифицированных кадров.
Работа продолжается…
Сегодня во главу угла ставится обеспечение стабильной работы предприятий промышленного транспорта, сохранение достойного уровня и условий работы для сотрудников, а также возможности их создавать для работодателя. Ассоциация находится в постоянном контакте с РОСПРОФЖЕЛом, что позволяет консолидировать силы по созданию и актуализации нормативно-правовой базы с целью снижения рисков для работодателей, которые могут привести к сокращению персонала или ухудшению условий труда.
Цитата
«Перед всеми работодателями на железнодорожном транспорте стоит ряд важнейших задач по формированию нового подхода к созданию механизмов социального партнерства в новых условиях. Мы вступаем в новую эпоху, и главный вызов сейчас – дефицит кадров и связанные с ним проблемы. Сегодня самым эффективным вложением становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением кадровой основы. Значение социального партнерства существенно возрастает, роль некоммерческих партнерств, объединяющих работодателей, крайне важна».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Хочу поблагодарить руководство СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за высокую социальную ответственность и соблюдение всех обязательных норм отраслевого соглашения. В ходе подготовки нового соглашения разногласий было немало, но все они были урегулированы благодаря конструктивному диалогу и взвешенной позиции сторон. Надеюсь, что результат будет положительно воспринят и нашими членами профсоюза, и работодателями».
Сергей Черногаев,
председатель РОСПРОФЖЕЛ (был в должности до января 2025 года)
24 декабря 2024 года подписано новое отраслевое соглашение по межотраслевому промышленному железнодорожному транспорту на 2025–2027 годы. Его действие распространяется на всех членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». В новой редакции соглашения сохранены все ранее действовавшие гарантии и льготы, а также нашли отражения изменения, произошедшие в законодательстве в последние годы.
При составлении соглашения СРО Ассоциация «Промжелдортранс» стремилась к достижению разумного компромисса в принятии совместных решений работниками и работодателями.
Сегодня первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛа действуют в большинстве ППЖТ по всей России. Опыт, накопленный за время их действия, позволяет развивать и совершенствовать социальное партнерство на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.
Большинство предприятий, входящих в СРО Ассоциация «Промжелдортранс», уделяют серьезное внимание вопросам социальной защиты и гарантий работникам. Так, в 2023 году по итогам конкурса РОСПРОФЖЕЛа на лучший коллективный договор первое место в номинации «Лучший коллективный договор предприятия промышленного железнодорожного транспорта» занял договор АО «Уссурийское ППЖТ» (Приморский край). На предприятии, образованном в 1989 году, сейчас работают 120 человек, 97% из них – члены профсоюза.
Предприятия стараются создавать условия не только для работы, но и для качественного отдыха сотрудников. Так, благодаря усилиям АО «Сургутпромжелдортранс» поддерживается и развивается горнолыжный комплекс «Каменный мыс». Он расположен в урочище «Полуденная гора», между городами Нефтеюганск и Сургут. Это один из самых популярных горнолыжных комплексов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сюда приезжают любители горных лыж, сноуборда и лыжных гонок.
В АО «Транспорт» (Пермский край) упор делают на сохранение памяти об истории предприятия – там сотрудники создали корпоративный музей. По содержанию экспозиция музея обращена к основным вехам деятельности предприятия, развитию Соликамского промышленного района и железнодорожной отрасли в Верхнекамском регионе.
В АО «Промжелдортранс» (г. Калининград) развивают корпоративный спорт: создана любительская футбольная команда, успешно выступающая на областных соревнованиях.
А. Маняхин на трибуне
[~DETAIL_TEXT] => У истоков соцпартнерства
Ассоциация ведет постоянную работу, направленную на улучшение условий труда и жизни сотрудников своих предприятий, защиту социально-трудовых и связанных с ними экономических прав, интересов работодателей и работников.
Подписание отраслевого соглашения, 2021 год
Многолетнее тесное сотрудничество существует между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
РОСПРОФЖЕЛ ведет свою историю с революционного 1905 года. Отстаивание интересов работников железной дороги было и остается главной задачей отраслевого профсоюза. Сегодня стороны взаимодействуют в области социальной защиты работников, поддержания социальной стабильности в организациях отрасли, повышения эффективности финансово-экономической деятельности, привлечения и закрепления квалифицированной рабочей силы.
История взаимодействия с РОСПРОФЖЕЛом уходит корнями в начало 1990-х годов. Социально-экономическое положение в стране серьезно осложнилось в результате проведения рыночных реформ и либерализации цен. В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» и независимые профсоюзы железнодорожников и транспортных строителей разработали и подписали первое отраслевое тарифное соглашение. Это произошло в апреле 1995 года. Соглашение было нацелено на создание гарантированных условий для предприятий страны в оказании ряда услуг промышленным железнодорожным транспортом, обеспечение его стабильной работы и определение социально-экономических и правовых гарантий трудящимся в условиях экономических реформ.
Первые отраслевые соглашения стали результатом сложной работы в эпоху перемен. Но именно они заложили крепкий фундамент для развития системы социального партнерства. Всего с 1995 года по настоящее время заключено 10 отраслевых соглашений. Над положениями соглашений трудились специалисты предприятий промышленного железнодорожного транспорта, далее их предложения рассматривал Совет ассоциации, решения принимались на собраниях членов ассоциации.
Подписание отраслевого соглашения, 2024 год
Главными целями соглашений были определены:
поддержание социальной стабильности и укрепление трудовой и производственной дисциплины;
повышение эффективности финансово-экономической деятельности;
установление единого подхода к решению вопросов защиты социально-экономических и профессиональных интересов работников в сфере оплаты труда, занятости, безопасных условий труда, предоставления социальных гарантий;
повышение конкурентоспособности организаций, привлечение и закрепление квалифицированных кадров.
Работа продолжается…
Сегодня во главу угла ставится обеспечение стабильной работы предприятий промышленного транспорта, сохранение достойного уровня и условий работы для сотрудников, а также возможности их создавать для работодателя. Ассоциация находится в постоянном контакте с РОСПРОФЖЕЛом, что позволяет консолидировать силы по созданию и актуализации нормативно-правовой базы с целью снижения рисков для работодателей, которые могут привести к сокращению персонала или ухудшению условий труда.
Цитата
«Перед всеми работодателями на железнодорожном транспорте стоит ряд важнейших задач по формированию нового подхода к созданию механизмов социального партнерства в новых условиях. Мы вступаем в новую эпоху, и главный вызов сейчас – дефицит кадров и связанные с ним проблемы. Сегодня самым эффективным вложением становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением кадровой основы. Значение социального партнерства существенно возрастает, роль некоммерческих партнерств, объединяющих работодателей, крайне важна».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Хочу поблагодарить руководство СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за высокую социальную ответственность и соблюдение всех обязательных норм отраслевого соглашения. В ходе подготовки нового соглашения разногласий было немало, но все они были урегулированы благодаря конструктивному диалогу и взвешенной позиции сторон. Надеюсь, что результат будет положительно воспринят и нашими членами профсоюза, и работодателями».
Сергей Черногаев,
председатель РОСПРОФЖЕЛ (был в должности до января 2025 года)
24 декабря 2024 года подписано новое отраслевое соглашение по межотраслевому промышленному железнодорожному транспорту на 2025–2027 годы. Его действие распространяется на всех членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». В новой редакции соглашения сохранены все ранее действовавшие гарантии и льготы, а также нашли отражения изменения, произошедшие в законодательстве в последние годы.
При составлении соглашения СРО Ассоциация «Промжелдортранс» стремилась к достижению разумного компромисса в принятии совместных решений работниками и работодателями.
Сегодня первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛа действуют в большинстве ППЖТ по всей России. Опыт, накопленный за время их действия, позволяет развивать и совершенствовать социальное партнерство на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.
Большинство предприятий, входящих в СРО Ассоциация «Промжелдортранс», уделяют серьезное внимание вопросам социальной защиты и гарантий работникам. Так, в 2023 году по итогам конкурса РОСПРОФЖЕЛа на лучший коллективный договор первое место в номинации «Лучший коллективный договор предприятия промышленного железнодорожного транспорта» занял договор АО «Уссурийское ППЖТ» (Приморский край). На предприятии, образованном в 1989 году, сейчас работают 120 человек, 97% из них – члены профсоюза.
Предприятия стараются создавать условия не только для работы, но и для качественного отдыха сотрудников. Так, благодаря усилиям АО «Сургутпромжелдортранс» поддерживается и развивается горнолыжный комплекс «Каменный мыс». Он расположен в урочище «Полуденная гора», между городами Нефтеюганск и Сургут. Это один из самых популярных горнолыжных комплексов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сюда приезжают любители горных лыж, сноуборда и лыжных гонок.
В АО «Транспорт» (Пермский край) упор делают на сохранение памяти об истории предприятия – там сотрудники создали корпоративный музей. По содержанию экспозиция музея обращена к основным вехам деятельности предприятия, развитию Соликамского промышленного района и железнодорожной отрасли в Верхнекамском регионе.
В АО «Промжелдортранс» (г. Калининград) развивают корпоративный спорт: создана любительская футбольная команда, успешно выступающая на областных соревнованиях.
А. Маняхин на трибуне
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане?
[~PREVIEW_TEXT] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra
[~CODE] => sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra
[EXTERNAL_ID] => 420980
[~EXTERNAL_ID] => 420980
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042396
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042396
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_META_KEYWORDS] => социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане? <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане? <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
)
)
Array
(
[ID] => 420980
[~ID] => 420980
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[~NAME] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:47:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:47:40
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:47:40
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:47:40
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:53:49
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 12:53:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => У истоков соцпартнерства
Ассоциация ведет постоянную работу, направленную на улучшение условий труда и жизни сотрудников своих предприятий, защиту социально-трудовых и связанных с ними экономических прав, интересов работодателей и работников.
Подписание отраслевого соглашения, 2021 год
Многолетнее тесное сотрудничество существует между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
РОСПРОФЖЕЛ ведет свою историю с революционного 1905 года. Отстаивание интересов работников железной дороги было и остается главной задачей отраслевого профсоюза. Сегодня стороны взаимодействуют в области социальной защиты работников, поддержания социальной стабильности в организациях отрасли, повышения эффективности финансово-экономической деятельности, привлечения и закрепления квалифицированной рабочей силы.
История взаимодействия с РОСПРОФЖЕЛом уходит корнями в начало 1990-х годов. Социально-экономическое положение в стране серьезно осложнилось в результате проведения рыночных реформ и либерализации цен. В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» и независимые профсоюзы железнодорожников и транспортных строителей разработали и подписали первое отраслевое тарифное соглашение. Это произошло в апреле 1995 года. Соглашение было нацелено на создание гарантированных условий для предприятий страны в оказании ряда услуг промышленным железнодорожным транспортом, обеспечение его стабильной работы и определение социально-экономических и правовых гарантий трудящимся в условиях экономических реформ.
Первые отраслевые соглашения стали результатом сложной работы в эпоху перемен. Но именно они заложили крепкий фундамент для развития системы социального партнерства. Всего с 1995 года по настоящее время заключено 10 отраслевых соглашений. Над положениями соглашений трудились специалисты предприятий промышленного железнодорожного транспорта, далее их предложения рассматривал Совет ассоциации, решения принимались на собраниях членов ассоциации.
Подписание отраслевого соглашения, 2024 год
Главными целями соглашений были определены:
поддержание социальной стабильности и укрепление трудовой и производственной дисциплины;
повышение эффективности финансово-экономической деятельности;
установление единого подхода к решению вопросов защиты социально-экономических и профессиональных интересов работников в сфере оплаты труда, занятости, безопасных условий труда, предоставления социальных гарантий;
повышение конкурентоспособности организаций, привлечение и закрепление квалифицированных кадров.
Работа продолжается…
Сегодня во главу угла ставится обеспечение стабильной работы предприятий промышленного транспорта, сохранение достойного уровня и условий работы для сотрудников, а также возможности их создавать для работодателя. Ассоциация находится в постоянном контакте с РОСПРОФЖЕЛом, что позволяет консолидировать силы по созданию и актуализации нормативно-правовой базы с целью снижения рисков для работодателей, которые могут привести к сокращению персонала или ухудшению условий труда.
Цитата
«Перед всеми работодателями на железнодорожном транспорте стоит ряд важнейших задач по формированию нового подхода к созданию механизмов социального партнерства в новых условиях. Мы вступаем в новую эпоху, и главный вызов сейчас – дефицит кадров и связанные с ним проблемы. Сегодня самым эффективным вложением становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением кадровой основы. Значение социального партнерства существенно возрастает, роль некоммерческих партнерств, объединяющих работодателей, крайне важна».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Хочу поблагодарить руководство СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за высокую социальную ответственность и соблюдение всех обязательных норм отраслевого соглашения. В ходе подготовки нового соглашения разногласий было немало, но все они были урегулированы благодаря конструктивному диалогу и взвешенной позиции сторон. Надеюсь, что результат будет положительно воспринят и нашими членами профсоюза, и работодателями».
Сергей Черногаев,
председатель РОСПРОФЖЕЛ (был в должности до января 2025 года)
24 декабря 2024 года подписано новое отраслевое соглашение по межотраслевому промышленному железнодорожному транспорту на 2025–2027 годы. Его действие распространяется на всех членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». В новой редакции соглашения сохранены все ранее действовавшие гарантии и льготы, а также нашли отражения изменения, произошедшие в законодательстве в последние годы.
При составлении соглашения СРО Ассоциация «Промжелдортранс» стремилась к достижению разумного компромисса в принятии совместных решений работниками и работодателями.
Сегодня первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛа действуют в большинстве ППЖТ по всей России. Опыт, накопленный за время их действия, позволяет развивать и совершенствовать социальное партнерство на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.
Большинство предприятий, входящих в СРО Ассоциация «Промжелдортранс», уделяют серьезное внимание вопросам социальной защиты и гарантий работникам. Так, в 2023 году по итогам конкурса РОСПРОФЖЕЛа на лучший коллективный договор первое место в номинации «Лучший коллективный договор предприятия промышленного железнодорожного транспорта» занял договор АО «Уссурийское ППЖТ» (Приморский край). На предприятии, образованном в 1989 году, сейчас работают 120 человек, 97% из них – члены профсоюза.
Предприятия стараются создавать условия не только для работы, но и для качественного отдыха сотрудников. Так, благодаря усилиям АО «Сургутпромжелдортранс» поддерживается и развивается горнолыжный комплекс «Каменный мыс». Он расположен в урочище «Полуденная гора», между городами Нефтеюганск и Сургут. Это один из самых популярных горнолыжных комплексов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сюда приезжают любители горных лыж, сноуборда и лыжных гонок.
В АО «Транспорт» (Пермский край) упор делают на сохранение памяти об истории предприятия – там сотрудники создали корпоративный музей. По содержанию экспозиция музея обращена к основным вехам деятельности предприятия, развитию Соликамского промышленного района и железнодорожной отрасли в Верхнекамском регионе.
В АО «Промжелдортранс» (г. Калининград) развивают корпоративный спорт: создана любительская футбольная команда, успешно выступающая на областных соревнованиях.
А. Маняхин на трибуне
[~DETAIL_TEXT] => У истоков соцпартнерства
Ассоциация ведет постоянную работу, направленную на улучшение условий труда и жизни сотрудников своих предприятий, защиту социально-трудовых и связанных с ними экономических прав, интересов работодателей и работников.
Подписание отраслевого соглашения, 2021 год
Многолетнее тесное сотрудничество существует между СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
РОСПРОФЖЕЛ ведет свою историю с революционного 1905 года. Отстаивание интересов работников железной дороги было и остается главной задачей отраслевого профсоюза. Сегодня стороны взаимодействуют в области социальной защиты работников, поддержания социальной стабильности в организациях отрасли, повышения эффективности финансово-экономической деятельности, привлечения и закрепления квалифицированной рабочей силы.
История взаимодействия с РОСПРОФЖЕЛом уходит корнями в начало 1990-х годов. Социально-экономическое положение в стране серьезно осложнилось в результате проведения рыночных реформ и либерализации цен. В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» и независимые профсоюзы железнодорожников и транспортных строителей разработали и подписали первое отраслевое тарифное соглашение. Это произошло в апреле 1995 года. Соглашение было нацелено на создание гарантированных условий для предприятий страны в оказании ряда услуг промышленным железнодорожным транспортом, обеспечение его стабильной работы и определение социально-экономических и правовых гарантий трудящимся в условиях экономических реформ.
Первые отраслевые соглашения стали результатом сложной работы в эпоху перемен. Но именно они заложили крепкий фундамент для развития системы социального партнерства. Всего с 1995 года по настоящее время заключено 10 отраслевых соглашений. Над положениями соглашений трудились специалисты предприятий промышленного железнодорожного транспорта, далее их предложения рассматривал Совет ассоциации, решения принимались на собраниях членов ассоциации.
Подписание отраслевого соглашения, 2024 год
Главными целями соглашений были определены:
поддержание социальной стабильности и укрепление трудовой и производственной дисциплины;
повышение эффективности финансово-экономической деятельности;
установление единого подхода к решению вопросов защиты социально-экономических и профессиональных интересов работников в сфере оплаты труда, занятости, безопасных условий труда, предоставления социальных гарантий;
повышение конкурентоспособности организаций, привлечение и закрепление квалифицированных кадров.
Работа продолжается…
Сегодня во главу угла ставится обеспечение стабильной работы предприятий промышленного транспорта, сохранение достойного уровня и условий работы для сотрудников, а также возможности их создавать для работодателя. Ассоциация находится в постоянном контакте с РОСПРОФЖЕЛом, что позволяет консолидировать силы по созданию и актуализации нормативно-правовой базы с целью снижения рисков для работодателей, которые могут привести к сокращению персонала или ухудшению условий труда.
Цитата
«Перед всеми работодателями на железнодорожном транспорте стоит ряд важнейших задач по формированию нового подхода к созданию механизмов социального партнерства в новых условиях. Мы вступаем в новую эпоху, и главный вызов сейчас – дефицит кадров и связанные с ним проблемы. Сегодня самым эффективным вложением становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением кадровой основы. Значение социального партнерства существенно возрастает, роль некоммерческих партнерств, объединяющих работодателей, крайне важна».
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Хочу поблагодарить руководство СРО Ассоциация «Промжелдортранс» за высокую социальную ответственность и соблюдение всех обязательных норм отраслевого соглашения. В ходе подготовки нового соглашения разногласий было немало, но все они были урегулированы благодаря конструктивному диалогу и взвешенной позиции сторон. Надеюсь, что результат будет положительно воспринят и нашими членами профсоюза, и работодателями».
Сергей Черногаев,
председатель РОСПРОФЖЕЛ (был в должности до января 2025 года)
24 декабря 2024 года подписано новое отраслевое соглашение по межотраслевому промышленному железнодорожному транспорту на 2025–2027 годы. Его действие распространяется на всех членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». В новой редакции соглашения сохранены все ранее действовавшие гарантии и льготы, а также нашли отражения изменения, произошедшие в законодательстве в последние годы.
При составлении соглашения СРО Ассоциация «Промжелдортранс» стремилась к достижению разумного компромисса в принятии совместных решений работниками и работодателями.
Сегодня первичные профсоюзные организации РОСПРОФЖЕЛа действуют в большинстве ППЖТ по всей России. Опыт, накопленный за время их действия, позволяет развивать и совершенствовать социальное партнерство на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.
Большинство предприятий, входящих в СРО Ассоциация «Промжелдортранс», уделяют серьезное внимание вопросам социальной защиты и гарантий работникам. Так, в 2023 году по итогам конкурса РОСПРОФЖЕЛа на лучший коллективный договор первое место в номинации «Лучший коллективный договор предприятия промышленного железнодорожного транспорта» занял договор АО «Уссурийское ППЖТ» (Приморский край). На предприятии, образованном в 1989 году, сейчас работают 120 человек, 97% из них – члены профсоюза.
Предприятия стараются создавать условия не только для работы, но и для качественного отдыха сотрудников. Так, благодаря усилиям АО «Сургутпромжелдортранс» поддерживается и развивается горнолыжный комплекс «Каменный мыс». Он расположен в урочище «Полуденная гора», между городами Нефтеюганск и Сургут. Это один из самых популярных горнолыжных комплексов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сюда приезжают любители горных лыж, сноуборда и лыжных гонок.
В АО «Транспорт» (Пермский край) упор делают на сохранение памяти об истории предприятия – там сотрудники создали корпоративный музей. По содержанию экспозиция музея обращена к основным вехам деятельности предприятия, развитию Соликамского промышленного района и железнодорожной отрасли в Верхнекамском регионе.
В АО «Промжелдортранс» (г. Калининград) развивают корпоративный спорт: создана любительская футбольная команда, успешно выступающая на областных соревнованиях.
А. Маняхин на трибуне
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане?
[~PREVIEW_TEXT] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra
[~CODE] => sotsialnoe-partnerstvo-vchera-segodnya-zavtra
[EXTERNAL_ID] => 420980
[~EXTERNAL_ID] => 420980
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042396
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042396
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420980:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_META_KEYWORDS] => социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане? <br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основная цель деятельности Ассоциации «Промжелдортранс» – защита интересов ее членов. Вместе с тем ключевой задачей является сохранение стабильной работы железнодорожного транспорта, в том числе поддержание и увеличение грузовой базы с безусловным соблюдением высокого уровня безопасности. Решать эти задачи без социальной составляющей было бы невозможно – это комплексная работа. Что ассоциация делает сейчас для защиты интересов своих участников в социальном плане? <br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Социальное партнерство: вчера, сегодня, завтра
)
)
Array
(
[ID] => 420981
[~ID] => 420981
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Что поднимет цифровая платформа
[~NAME] => Что поднимет цифровая платформа
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:59:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:59:29
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:59:29
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:59:29
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/chto-podnimet-tsifrovaya-platforma/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/chto-podnimet-tsifrovaya-platforma/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Прикладные разработки
На сети железных дорог России активно внедряются различные цифровые сервисы, позволяющие сделать работу железнодорожников более эффективной. Цифровизация предприятий ППЖТ включает в себя ряд ключевых проектов. Остановимся лишь на некоторых разработках в этом направлении.
Целый ряд программных продуктов предусматривает в себе опции, которые предназначены для обеспечения работы предприятий ППЖТ и стыковки с ними других участников рынка. Среди таких разработок в качестве примера можно привести создание цифровых платформ для получения, хранения и обработки данных, нацеленных на интегрированные сервисы. Для операторов и владельцев путей необщего пользования разработано специальное прикладное ПО. Оно может служить, например, для размещения информации о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и сопутствующих услугах. Здесь можно отметить разработки цифровой логистической платформы «Вега».
Компании, имеющие многолетний опыт успешной реализации проектов по организации работы транспортных подразделений, включающих в себя предоставление услуг маневровой и вывозной работы, подачи/уборки вагонов собственным локомотивным парком с выходом на пути общего пользования, активно внедряют систему взаимодействия с подрядчиками и клиентами. Последние все чаще могут заказать услуги через личный кабинет.
Система СУТ ППЖТ предназначена для планирования и управления железнодорожными перевозками. Она позволяет наладить эффективное взаимодействие с заказчиками услуг. Обеспечивает онлайн-взаимодействие всех участников процесса и визуализирует текущее положение вагонов на мнемосхемах.
ПК «ПромЖелдорТранс» нацелен на управление транспортным процессом на предприятиях ППЖТ, включая контроль наличия, размещения, состояния и использования вагонов на предприятии, а также на учет приема и сдачи вагонов, их подачи, уборки и простоя. Система Railog помогает автоматизировать все этапы железнодорожной логистики и анализировать стратегические перспективы бизнеса.
Система ИТЛ позволяет решить широкий круг задач управления транспортной логистикой на путях необщего пользования, включая ремонты подвижного состава, учет локомотивов и спецтехники, сменно-суточное планирование, оформление перевозочных документов и синхронизацию планов предприятия ППЖТ, ОАО «РЖД» и операторских вагонов. Облегчает составление сменно-суточных планов.
Ряд продуктов помогает создать цифрового двойника ППЖТ – виртуальной модели работы предприятия для эффективной оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, поиска узких мест и оптимизации маневровой работы. Цифровой двойник также помогает точнее оценить эффекты от инвестиций в модернизацию путевого хозяйства.
Электронный документооборот как ускоритель процессов
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» пришли к выводу о том, что переход на ЭДО позволяет существенно улучшить качество оказания услуг предприятиями ППЖТ. Среди них все больше тех, кто переходит на ЭДО.
Было признано, что цифровизация и оперативное взаимодействие с перевозчиком, операторами и грузоотправителями помогают снизить простои подвижного состава. А оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса. Задача крайне актуальная, если учесть тот факт, что оборот грузового вагона на РЖД растет.
Совместно с ОАО «РЖД» ассоциация ведет работу по расширению функционала АС ЭТРАН для оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования. Об этом проекте стоит рассказать подробнее.
Прежде всего была внедрена в оборот новая форма уведомления ГУ-2д ВЦ (уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции). Расширение «ВЦ» как раз и указывало на то, что оборот документа в данном случае предполагается в электронном виде с цифровой подписью. При этом была предусмотрена автоматическая подвязка к ГУ-2д ВЦ формирования электронного акта общей формы.
Кроме того, осуществлялась доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи формы ГУ-2б ВЦ (уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владельцами путей необщего пользования). Причем предусматривалось, что обслуживание грузоотправителей (грузополучателей) может осуществляться локомотивами, принадлежащими владельцам путей, – согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
Указанные уведомления направлены на детализацию операций с грузовыми вагонами на путях необщего пользования в части конкретизации ответственности участников перевозочного процесса, а их введение позволило эффективнее фиксировать и анализировать причины простоев на путях необщего пользования.
Это весьма существенный момент: на железных дорогах иногда, чтобы скрыть сбои в своей работе и улучшить показатели, недостоверно отражают информацию о состоянии вагона. Он, например, может быть готов к отправке на путях необщего пользования, но его не принимают на станцию примыкания и при этом не оформляют документы. Иногда бумажные документы, фиксирующие время начала простоя по вине перевозчика, теряют. И тогда вина ложится на владельца путей необщего пользования, а привлечь к ответственности перевозчика за задержку невозможно.
В частности, по информации, которую удалось собрать в 2023 году 14 организациям железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенным в разных субъектах РФ, на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», где осуществляется работа ППЖТ, в течение трех месяцев на путях необщего пользования простаивало свыше 91,3 тыс. вагонов сверх нормативного времени из-за неприема ОАО «РЖД». Общее время простоя тогда превысило 1,2 млн ч. Получалось, что среднее время простоя вагона по данной причине – 13,6 ч.
В дальнейшем анализ причин простоя вагонов на путях необщего пользования из-за неприема ОАО «РЖД» выявил несколько факторов. Среди них можно было выделить четыре. И структура простоев сформировалась такая: 32% – доля из-за нехватки локомотивной тяги перевозчика для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженности станции от всех простоев, 20,5% – доля влияния нехватки сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, осмотрщиков), 14,5% – доля из-за несоблюдения технологического процесса (порядка подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов), 14% – доля из-за локальных дефицитов маневровой тяги РЖД на станции примыкания.
Нельзя не отметить эффективную работу в рамках взаимодействия через личный кабинет ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Для ППЖТ появилась уникальная возможность воспользоваться обширными функциями АС ЭТРАН НП совершенно бесплатно. В рамках личного кабинета реализовано много интересных и полезных функций, к примеру, заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования. Вскоре будет реализована функция согласования и утверждения Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования в электронном виде, что сильно упростит работу, сократит сроки согласования и сделает этот процесс прозрачным.
Как видим, информационные технологии – хорошая основа для обеспечения взаимодействия для улучшения качества оказания услуг на железнодорожном транспорте – на путях как общего, так и необщего пользования.
[~DETAIL_TEXT] =>
Прикладные разработки
На сети железных дорог России активно внедряются различные цифровые сервисы, позволяющие сделать работу железнодорожников более эффективной. Цифровизация предприятий ППЖТ включает в себя ряд ключевых проектов. Остановимся лишь на некоторых разработках в этом направлении.
Целый ряд программных продуктов предусматривает в себе опции, которые предназначены для обеспечения работы предприятий ППЖТ и стыковки с ними других участников рынка. Среди таких разработок в качестве примера можно привести создание цифровых платформ для получения, хранения и обработки данных, нацеленных на интегрированные сервисы. Для операторов и владельцев путей необщего пользования разработано специальное прикладное ПО. Оно может служить, например, для размещения информации о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и сопутствующих услугах. Здесь можно отметить разработки цифровой логистической платформы «Вега».
Компании, имеющие многолетний опыт успешной реализации проектов по организации работы транспортных подразделений, включающих в себя предоставление услуг маневровой и вывозной работы, подачи/уборки вагонов собственным локомотивным парком с выходом на пути общего пользования, активно внедряют систему взаимодействия с подрядчиками и клиентами. Последние все чаще могут заказать услуги через личный кабинет.
Система СУТ ППЖТ предназначена для планирования и управления железнодорожными перевозками. Она позволяет наладить эффективное взаимодействие с заказчиками услуг. Обеспечивает онлайн-взаимодействие всех участников процесса и визуализирует текущее положение вагонов на мнемосхемах.
ПК «ПромЖелдорТранс» нацелен на управление транспортным процессом на предприятиях ППЖТ, включая контроль наличия, размещения, состояния и использования вагонов на предприятии, а также на учет приема и сдачи вагонов, их подачи, уборки и простоя. Система Railog помогает автоматизировать все этапы железнодорожной логистики и анализировать стратегические перспективы бизнеса.
Система ИТЛ позволяет решить широкий круг задач управления транспортной логистикой на путях необщего пользования, включая ремонты подвижного состава, учет локомотивов и спецтехники, сменно-суточное планирование, оформление перевозочных документов и синхронизацию планов предприятия ППЖТ, ОАО «РЖД» и операторских вагонов. Облегчает составление сменно-суточных планов.
Ряд продуктов помогает создать цифрового двойника ППЖТ – виртуальной модели работы предприятия для эффективной оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, поиска узких мест и оптимизации маневровой работы. Цифровой двойник также помогает точнее оценить эффекты от инвестиций в модернизацию путевого хозяйства.
Электронный документооборот как ускоритель процессов
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» пришли к выводу о том, что переход на ЭДО позволяет существенно улучшить качество оказания услуг предприятиями ППЖТ. Среди них все больше тех, кто переходит на ЭДО.
Было признано, что цифровизация и оперативное взаимодействие с перевозчиком, операторами и грузоотправителями помогают снизить простои подвижного состава. А оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса. Задача крайне актуальная, если учесть тот факт, что оборот грузового вагона на РЖД растет.
Совместно с ОАО «РЖД» ассоциация ведет работу по расширению функционала АС ЭТРАН для оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования. Об этом проекте стоит рассказать подробнее.
Прежде всего была внедрена в оборот новая форма уведомления ГУ-2д ВЦ (уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции). Расширение «ВЦ» как раз и указывало на то, что оборот документа в данном случае предполагается в электронном виде с цифровой подписью. При этом была предусмотрена автоматическая подвязка к ГУ-2д ВЦ формирования электронного акта общей формы.
Кроме того, осуществлялась доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи формы ГУ-2б ВЦ (уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владельцами путей необщего пользования). Причем предусматривалось, что обслуживание грузоотправителей (грузополучателей) может осуществляться локомотивами, принадлежащими владельцам путей, – согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
Указанные уведомления направлены на детализацию операций с грузовыми вагонами на путях необщего пользования в части конкретизации ответственности участников перевозочного процесса, а их введение позволило эффективнее фиксировать и анализировать причины простоев на путях необщего пользования.
Это весьма существенный момент: на железных дорогах иногда, чтобы скрыть сбои в своей работе и улучшить показатели, недостоверно отражают информацию о состоянии вагона. Он, например, может быть готов к отправке на путях необщего пользования, но его не принимают на станцию примыкания и при этом не оформляют документы. Иногда бумажные документы, фиксирующие время начала простоя по вине перевозчика, теряют. И тогда вина ложится на владельца путей необщего пользования, а привлечь к ответственности перевозчика за задержку невозможно.
В частности, по информации, которую удалось собрать в 2023 году 14 организациям железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенным в разных субъектах РФ, на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», где осуществляется работа ППЖТ, в течение трех месяцев на путях необщего пользования простаивало свыше 91,3 тыс. вагонов сверх нормативного времени из-за неприема ОАО «РЖД». Общее время простоя тогда превысило 1,2 млн ч. Получалось, что среднее время простоя вагона по данной причине – 13,6 ч.
В дальнейшем анализ причин простоя вагонов на путях необщего пользования из-за неприема ОАО «РЖД» выявил несколько факторов. Среди них можно было выделить четыре. И структура простоев сформировалась такая: 32% – доля из-за нехватки локомотивной тяги перевозчика для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженности станции от всех простоев, 20,5% – доля влияния нехватки сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, осмотрщиков), 14,5% – доля из-за несоблюдения технологического процесса (порядка подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов), 14% – доля из-за локальных дефицитов маневровой тяги РЖД на станции примыкания.
Нельзя не отметить эффективную работу в рамках взаимодействия через личный кабинет ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Для ППЖТ появилась уникальная возможность воспользоваться обширными функциями АС ЭТРАН НП совершенно бесплатно. В рамках личного кабинета реализовано много интересных и полезных функций, к примеру, заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования. Вскоре будет реализована функция согласования и утверждения Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования в электронном виде, что сильно упростит работу, сократит сроки согласования и сделает этот процесс прозрачным.
Как видим, информационные технологии – хорошая основа для обеспечения взаимодействия для улучшения качества оказания услуг на железнодорожном транспорте – на путях как общего, так и необщего пользования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042400
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 260621
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut
[FILE_NAME] => 166683693_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 166683693_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3442ef7a9a2ec77f94e0542873e05082
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-podnimet-tsifrovaya-platforma
[~CODE] => chto-podnimet-tsifrovaya-platforma
[EXTERNAL_ID] => 420981
[~EXTERNAL_ID] => 420981
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042402
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042402
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_META_KEYWORDS] => что поднимет цифровая платформа
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
)
)
Array
(
[ID] => 420981
[~ID] => 420981
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Что поднимет цифровая платформа
[~NAME] => Что поднимет цифровая платформа
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:59:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 12:59:29
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:59:29
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 12:59:29
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/chto-podnimet-tsifrovaya-platforma/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/chto-podnimet-tsifrovaya-platforma/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Прикладные разработки
На сети железных дорог России активно внедряются различные цифровые сервисы, позволяющие сделать работу железнодорожников более эффективной. Цифровизация предприятий ППЖТ включает в себя ряд ключевых проектов. Остановимся лишь на некоторых разработках в этом направлении.
Целый ряд программных продуктов предусматривает в себе опции, которые предназначены для обеспечения работы предприятий ППЖТ и стыковки с ними других участников рынка. Среди таких разработок в качестве примера можно привести создание цифровых платформ для получения, хранения и обработки данных, нацеленных на интегрированные сервисы. Для операторов и владельцев путей необщего пользования разработано специальное прикладное ПО. Оно может служить, например, для размещения информации о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и сопутствующих услугах. Здесь можно отметить разработки цифровой логистической платформы «Вега».
Компании, имеющие многолетний опыт успешной реализации проектов по организации работы транспортных подразделений, включающих в себя предоставление услуг маневровой и вывозной работы, подачи/уборки вагонов собственным локомотивным парком с выходом на пути общего пользования, активно внедряют систему взаимодействия с подрядчиками и клиентами. Последние все чаще могут заказать услуги через личный кабинет.
Система СУТ ППЖТ предназначена для планирования и управления железнодорожными перевозками. Она позволяет наладить эффективное взаимодействие с заказчиками услуг. Обеспечивает онлайн-взаимодействие всех участников процесса и визуализирует текущее положение вагонов на мнемосхемах.
ПК «ПромЖелдорТранс» нацелен на управление транспортным процессом на предприятиях ППЖТ, включая контроль наличия, размещения, состояния и использования вагонов на предприятии, а также на учет приема и сдачи вагонов, их подачи, уборки и простоя. Система Railog помогает автоматизировать все этапы железнодорожной логистики и анализировать стратегические перспективы бизнеса.
Система ИТЛ позволяет решить широкий круг задач управления транспортной логистикой на путях необщего пользования, включая ремонты подвижного состава, учет локомотивов и спецтехники, сменно-суточное планирование, оформление перевозочных документов и синхронизацию планов предприятия ППЖТ, ОАО «РЖД» и операторских вагонов. Облегчает составление сменно-суточных планов.
Ряд продуктов помогает создать цифрового двойника ППЖТ – виртуальной модели работы предприятия для эффективной оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, поиска узких мест и оптимизации маневровой работы. Цифровой двойник также помогает точнее оценить эффекты от инвестиций в модернизацию путевого хозяйства.
Электронный документооборот как ускоритель процессов
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» пришли к выводу о том, что переход на ЭДО позволяет существенно улучшить качество оказания услуг предприятиями ППЖТ. Среди них все больше тех, кто переходит на ЭДО.
Было признано, что цифровизация и оперативное взаимодействие с перевозчиком, операторами и грузоотправителями помогают снизить простои подвижного состава. А оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса. Задача крайне актуальная, если учесть тот факт, что оборот грузового вагона на РЖД растет.
Совместно с ОАО «РЖД» ассоциация ведет работу по расширению функционала АС ЭТРАН для оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования. Об этом проекте стоит рассказать подробнее.
Прежде всего была внедрена в оборот новая форма уведомления ГУ-2д ВЦ (уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции). Расширение «ВЦ» как раз и указывало на то, что оборот документа в данном случае предполагается в электронном виде с цифровой подписью. При этом была предусмотрена автоматическая подвязка к ГУ-2д ВЦ формирования электронного акта общей формы.
Кроме того, осуществлялась доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи формы ГУ-2б ВЦ (уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владельцами путей необщего пользования). Причем предусматривалось, что обслуживание грузоотправителей (грузополучателей) может осуществляться локомотивами, принадлежащими владельцам путей, – согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
Указанные уведомления направлены на детализацию операций с грузовыми вагонами на путях необщего пользования в части конкретизации ответственности участников перевозочного процесса, а их введение позволило эффективнее фиксировать и анализировать причины простоев на путях необщего пользования.
Это весьма существенный момент: на железных дорогах иногда, чтобы скрыть сбои в своей работе и улучшить показатели, недостоверно отражают информацию о состоянии вагона. Он, например, может быть готов к отправке на путях необщего пользования, но его не принимают на станцию примыкания и при этом не оформляют документы. Иногда бумажные документы, фиксирующие время начала простоя по вине перевозчика, теряют. И тогда вина ложится на владельца путей необщего пользования, а привлечь к ответственности перевозчика за задержку невозможно.
В частности, по информации, которую удалось собрать в 2023 году 14 организациям железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенным в разных субъектах РФ, на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», где осуществляется работа ППЖТ, в течение трех месяцев на путях необщего пользования простаивало свыше 91,3 тыс. вагонов сверх нормативного времени из-за неприема ОАО «РЖД». Общее время простоя тогда превысило 1,2 млн ч. Получалось, что среднее время простоя вагона по данной причине – 13,6 ч.
В дальнейшем анализ причин простоя вагонов на путях необщего пользования из-за неприема ОАО «РЖД» выявил несколько факторов. Среди них можно было выделить четыре. И структура простоев сформировалась такая: 32% – доля из-за нехватки локомотивной тяги перевозчика для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженности станции от всех простоев, 20,5% – доля влияния нехватки сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, осмотрщиков), 14,5% – доля из-за несоблюдения технологического процесса (порядка подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов), 14% – доля из-за локальных дефицитов маневровой тяги РЖД на станции примыкания.
Нельзя не отметить эффективную работу в рамках взаимодействия через личный кабинет ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Для ППЖТ появилась уникальная возможность воспользоваться обширными функциями АС ЭТРАН НП совершенно бесплатно. В рамках личного кабинета реализовано много интересных и полезных функций, к примеру, заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования. Вскоре будет реализована функция согласования и утверждения Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования в электронном виде, что сильно упростит работу, сократит сроки согласования и сделает этот процесс прозрачным.
Как видим, информационные технологии – хорошая основа для обеспечения взаимодействия для улучшения качества оказания услуг на железнодорожном транспорте – на путях как общего, так и необщего пользования.
[~DETAIL_TEXT] =>
Прикладные разработки
На сети железных дорог России активно внедряются различные цифровые сервисы, позволяющие сделать работу железнодорожников более эффективной. Цифровизация предприятий ППЖТ включает в себя ряд ключевых проектов. Остановимся лишь на некоторых разработках в этом направлении.
Целый ряд программных продуктов предусматривает в себе опции, которые предназначены для обеспечения работы предприятий ППЖТ и стыковки с ними других участников рынка. Среди таких разработок в качестве примера можно привести создание цифровых платформ для получения, хранения и обработки данных, нацеленных на интегрированные сервисы. Для операторов и владельцев путей необщего пользования разработано специальное прикладное ПО. Оно может служить, например, для размещения информации о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и сопутствующих услугах. Здесь можно отметить разработки цифровой логистической платформы «Вега».
Компании, имеющие многолетний опыт успешной реализации проектов по организации работы транспортных подразделений, включающих в себя предоставление услуг маневровой и вывозной работы, подачи/уборки вагонов собственным локомотивным парком с выходом на пути общего пользования, активно внедряют систему взаимодействия с подрядчиками и клиентами. Последние все чаще могут заказать услуги через личный кабинет.
Система СУТ ППЖТ предназначена для планирования и управления железнодорожными перевозками. Она позволяет наладить эффективное взаимодействие с заказчиками услуг. Обеспечивает онлайн-взаимодействие всех участников процесса и визуализирует текущее положение вагонов на мнемосхемах.
ПК «ПромЖелдорТранс» нацелен на управление транспортным процессом на предприятиях ППЖТ, включая контроль наличия, размещения, состояния и использования вагонов на предприятии, а также на учет приема и сдачи вагонов, их подачи, уборки и простоя. Система Railog помогает автоматизировать все этапы железнодорожной логистики и анализировать стратегические перспективы бизнеса.
Система ИТЛ позволяет решить широкий круг задач управления транспортной логистикой на путях необщего пользования, включая ремонты подвижного состава, учет локомотивов и спецтехники, сменно-суточное планирование, оформление перевозочных документов и синхронизацию планов предприятия ППЖТ, ОАО «РЖД» и операторских вагонов. Облегчает составление сменно-суточных планов.
Ряд продуктов помогает создать цифрового двойника ППЖТ – виртуальной модели работы предприятия для эффективной оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, поиска узких мест и оптимизации маневровой работы. Цифровой двойник также помогает точнее оценить эффекты от инвестиций в модернизацию путевого хозяйства.
Электронный документооборот как ускоритель процессов
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» пришли к выводу о том, что переход на ЭДО позволяет существенно улучшить качество оказания услуг предприятиями ППЖТ. Среди них все больше тех, кто переходит на ЭДО.
Было признано, что цифровизация и оперативное взаимодействие с перевозчиком, операторами и грузоотправителями помогают снизить простои подвижного состава. А оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса. Задача крайне актуальная, если учесть тот факт, что оборот грузового вагона на РЖД растет.
Совместно с ОАО «РЖД» ассоциация ведет работу по расширению функционала АС ЭТРАН для оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования. Об этом проекте стоит рассказать подробнее.
Прежде всего была внедрена в оборот новая форма уведомления ГУ-2д ВЦ (уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции). Расширение «ВЦ» как раз и указывало на то, что оборот документа в данном случае предполагается в электронном виде с цифровой подписью. При этом была предусмотрена автоматическая подвязка к ГУ-2д ВЦ формирования электронного акта общей формы.
Кроме того, осуществлялась доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи формы ГУ-2б ВЦ (уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владельцами путей необщего пользования). Причем предусматривалось, что обслуживание грузоотправителей (грузополучателей) может осуществляться локомотивами, принадлежащими владельцам путей, – согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
Указанные уведомления направлены на детализацию операций с грузовыми вагонами на путях необщего пользования в части конкретизации ответственности участников перевозочного процесса, а их введение позволило эффективнее фиксировать и анализировать причины простоев на путях необщего пользования.
Это весьма существенный момент: на железных дорогах иногда, чтобы скрыть сбои в своей работе и улучшить показатели, недостоверно отражают информацию о состоянии вагона. Он, например, может быть готов к отправке на путях необщего пользования, но его не принимают на станцию примыкания и при этом не оформляют документы. Иногда бумажные документы, фиксирующие время начала простоя по вине перевозчика, теряют. И тогда вина ложится на владельца путей необщего пользования, а привлечь к ответственности перевозчика за задержку невозможно.
В частности, по информации, которую удалось собрать в 2023 году 14 организациям железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенным в разных субъектах РФ, на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», где осуществляется работа ППЖТ, в течение трех месяцев на путях необщего пользования простаивало свыше 91,3 тыс. вагонов сверх нормативного времени из-за неприема ОАО «РЖД». Общее время простоя тогда превысило 1,2 млн ч. Получалось, что среднее время простоя вагона по данной причине – 13,6 ч.
В дальнейшем анализ причин простоя вагонов на путях необщего пользования из-за неприема ОАО «РЖД» выявил несколько факторов. Среди них можно было выделить четыре. И структура простоев сформировалась такая: 32% – доля из-за нехватки локомотивной тяги перевозчика для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженности станции от всех простоев, 20,5% – доля влияния нехватки сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, осмотрщиков), 14,5% – доля из-за несоблюдения технологического процесса (порядка подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов), 14% – доля из-за локальных дефицитов маневровой тяги РЖД на станции примыкания.
Нельзя не отметить эффективную работу в рамках взаимодействия через личный кабинет ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. Для ППЖТ появилась уникальная возможность воспользоваться обширными функциями АС ЭТРАН НП совершенно бесплатно. В рамках личного кабинета реализовано много интересных и полезных функций, к примеру, заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования. Вскоре будет реализована функция согласования и утверждения Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования в электронном виде, что сильно упростит работу, сократит сроки согласования и сделает этот процесс прозрачным.
Как видим, информационные технологии – хорошая основа для обеспечения взаимодействия для улучшения качества оказания услуг на железнодорожном транспорте – на путях как общего, так и необщего пользования.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.
[~PREVIEW_TEXT] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042400
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 13:02:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 260621
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut
[FILE_NAME] => 166683693_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 166683693_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3442ef7a9a2ec77f94e0542873e05082
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/01e/dknm3kfh4qwkq8ha65ztysqa3bbxbaut/166683693_xl.jpg
[ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042400
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-podnimet-tsifrovaya-platforma
[~CODE] => chto-podnimet-tsifrovaya-platforma
[EXTERNAL_ID] => 420981
[~EXTERNAL_ID] => 420981
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042402
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042402
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420981:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_META_KEYWORDS] => что поднимет цифровая платформа
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые технологии стали инструментом повышения эффективности работы и предприятий ППЖТ, и железнодорожного транспорта в целом. Причем цифровизация включает в себя широкий спектр опций, которые можно реализовать на практике.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что поднимет цифровая платформа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что поднимет цифровая платформа
)
)
Array
(
[ID] => 420989
[~ID] => 420989
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[~NAME] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:02:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:02:02
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:02:02
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:02:02
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/konteynernyy-biznes-ppzht/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/konteynernyy-biznes-ppzht/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Следуя за тенденциями
За 12 месяцев 2024 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн ДФЭ (груженых и порожних), что на 5,9%, или на 441,5 тыс.
ДФЭ больше, чем за 2023 год. В предыдущие годы перевозки росли еще более высокими темпами: в 2023-м наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 году +12%, в 2020-м – +16%.
Уровень контейнеризации в России составляет 6–7% рынка, тогда как в Европе средний уровень – 30%, в Канаде – 37%. Российскому рынку есть куда расти. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста. Однако уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Сейчас наблюдается тренд на контейнеризацию грузов, которые ранее перевозились только в полувагонах, в том числе уголь и металлы. Тренд, скорее всего, сохранится и в последующие годы, поскольку иначе российским экспортерам будет все сложнее встраиваться в мировые логистические цепочки, где царит универсализация и мультимодальность.
Предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс», конечно же, не могут оставаться в стороне от современных тенденций. У них есть все предпосылки для того, чтобы включиться в новые логистические потоки. Анализируя новые вызовы, мы понимаем, что ППЖТ должны трансформироваться, осваивать новые смежные виды деятельности, тем самым снижая свои риски.
Собственный опыт
У членов ассоциации уже есть практический опыт создания и развития контейнерных терминалов на базе своих предприятий.
Так, Подольское ППЖТ начало заниматься контейнерным бизнесом еще с 1990-х годов, прошло длительную и непростую процедуру открытия терминала. Сейчас предприятие расширило свою инфраструктуру, открыта вторая очередь терминала. Если в 2007 году было обработано 20 тыс. контейнеров ДФЭ, то за 2021-й – уже 249 тыс. Предприятие развивает и контрейлерный бизнес, к которому присматривалось еще с 2013 года. Опыт Подольского ППЖТ взяли на вооружение коллеги из другого региона. Контейнерная площадка создана на базе кировского предприятия «Кировпромжелдор».
ППЖТ могут предложить свою, по разным причинам недозагруженную, инфраструктуру (земля, путевое развитие, тяговый подвижной состав, здания и сооружения) и готовые высококвалифицированные кадры. Необходимо рассматривать возможность минимизации «последней мили», доставки груза не просто «door to door», но и «цех to цех» или «склад to прилавок». Усилия по переходу на новые формы работы обязательно окупятся: по расчетам специалистов, контейнеризация отгрузок предприятиям может дать до 20% экономии затрат на логистику.
Показательно, что в 2024 году ряды ассоциации пополнили компании, изначально специализирующиеся на контейнерном бизнесе. Например, НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в порту Новороссийск, проектная пропускная способность которого – до 700 тыс. ДФЭ в год. Это свидетельствует о том, что деятельность ППЖТ и контейнерных терминалов во многом пересекается, есть общие проблемы, требующие совместного решения.
Ассоциация «Промжелдортранс» будет продолжать активную работу в этом направлении. Для этого создан Комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, цель работы которого – стимулировать развитие контейнерного бизнеса среди членов ассоциации, вовлечь максимально возможное количество предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
Цитата
«Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. В любом случае ассоциация всегда открыта для диалога как квалифицированная экспертная площадка. Мы будем планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!»
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора, председатель Комитета по развитию контейнерных перевозок CРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DETAIL_TEXT] => Следуя за тенденциями
За 12 месяцев 2024 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн ДФЭ (груженых и порожних), что на 5,9%, или на 441,5 тыс.
ДФЭ больше, чем за 2023 год. В предыдущие годы перевозки росли еще более высокими темпами: в 2023-м наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 году +12%, в 2020-м – +16%.
Уровень контейнеризации в России составляет 6–7% рынка, тогда как в Европе средний уровень – 30%, в Канаде – 37%. Российскому рынку есть куда расти. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста. Однако уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Сейчас наблюдается тренд на контейнеризацию грузов, которые ранее перевозились только в полувагонах, в том числе уголь и металлы. Тренд, скорее всего, сохранится и в последующие годы, поскольку иначе российским экспортерам будет все сложнее встраиваться в мировые логистические цепочки, где царит универсализация и мультимодальность.
Предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс», конечно же, не могут оставаться в стороне от современных тенденций. У них есть все предпосылки для того, чтобы включиться в новые логистические потоки. Анализируя новые вызовы, мы понимаем, что ППЖТ должны трансформироваться, осваивать новые смежные виды деятельности, тем самым снижая свои риски.
Собственный опыт
У членов ассоциации уже есть практический опыт создания и развития контейнерных терминалов на базе своих предприятий.
Так, Подольское ППЖТ начало заниматься контейнерным бизнесом еще с 1990-х годов, прошло длительную и непростую процедуру открытия терминала. Сейчас предприятие расширило свою инфраструктуру, открыта вторая очередь терминала. Если в 2007 году было обработано 20 тыс. контейнеров ДФЭ, то за 2021-й – уже 249 тыс. Предприятие развивает и контрейлерный бизнес, к которому присматривалось еще с 2013 года. Опыт Подольского ППЖТ взяли на вооружение коллеги из другого региона. Контейнерная площадка создана на базе кировского предприятия «Кировпромжелдор».
ППЖТ могут предложить свою, по разным причинам недозагруженную, инфраструктуру (земля, путевое развитие, тяговый подвижной состав, здания и сооружения) и готовые высококвалифицированные кадры. Необходимо рассматривать возможность минимизации «последней мили», доставки груза не просто «door to door», но и «цех to цех» или «склад to прилавок». Усилия по переходу на новые формы работы обязательно окупятся: по расчетам специалистов, контейнеризация отгрузок предприятиям может дать до 20% экономии затрат на логистику.
Показательно, что в 2024 году ряды ассоциации пополнили компании, изначально специализирующиеся на контейнерном бизнесе. Например, НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в порту Новороссийск, проектная пропускная способность которого – до 700 тыс. ДФЭ в год. Это свидетельствует о том, что деятельность ППЖТ и контейнерных терминалов во многом пересекается, есть общие проблемы, требующие совместного решения.
Ассоциация «Промжелдортранс» будет продолжать активную работу в этом направлении. Для этого создан Комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, цель работы которого – стимулировать развитие контейнерного бизнеса среди членов ассоциации, вовлечь максимально возможное количество предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
Цитата
«Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. В любом случае ассоциация всегда открыта для диалога как квалифицированная экспертная площадка. Мы будем планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!»
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора, председатель Комитета по развитию контейнерных перевозок CРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042405
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 960
[WIDTH] => 1280
[FILE_SIZE] => 3559759
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp
[FILE_NAME] => 2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2_1 Контейнеры_Подольское.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 294733bd74a3ab9d8ae9586163d45883
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042405
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-biznes-ppzht
[~CODE] => konteynernyy-biznes-ppzht
[EXTERNAL_ID] => 420989
[~EXTERNAL_ID] => 420989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042407
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042407
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес ппжт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе <br>
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес ппжт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе <br>
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
)
)
Array
(
[ID] => 420989
[~ID] => 420989
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[~NAME] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:02:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:02:02
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:02:02
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:02:02
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/konteynernyy-biznes-ppzht/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/konteynernyy-biznes-ppzht/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Следуя за тенденциями
За 12 месяцев 2024 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн ДФЭ (груженых и порожних), что на 5,9%, или на 441,5 тыс.
ДФЭ больше, чем за 2023 год. В предыдущие годы перевозки росли еще более высокими темпами: в 2023-м наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 году +12%, в 2020-м – +16%.
Уровень контейнеризации в России составляет 6–7% рынка, тогда как в Европе средний уровень – 30%, в Канаде – 37%. Российскому рынку есть куда расти. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста. Однако уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Сейчас наблюдается тренд на контейнеризацию грузов, которые ранее перевозились только в полувагонах, в том числе уголь и металлы. Тренд, скорее всего, сохранится и в последующие годы, поскольку иначе российским экспортерам будет все сложнее встраиваться в мировые логистические цепочки, где царит универсализация и мультимодальность.
Предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс», конечно же, не могут оставаться в стороне от современных тенденций. У них есть все предпосылки для того, чтобы включиться в новые логистические потоки. Анализируя новые вызовы, мы понимаем, что ППЖТ должны трансформироваться, осваивать новые смежные виды деятельности, тем самым снижая свои риски.
Собственный опыт
У членов ассоциации уже есть практический опыт создания и развития контейнерных терминалов на базе своих предприятий.
Так, Подольское ППЖТ начало заниматься контейнерным бизнесом еще с 1990-х годов, прошло длительную и непростую процедуру открытия терминала. Сейчас предприятие расширило свою инфраструктуру, открыта вторая очередь терминала. Если в 2007 году было обработано 20 тыс. контейнеров ДФЭ, то за 2021-й – уже 249 тыс. Предприятие развивает и контрейлерный бизнес, к которому присматривалось еще с 2013 года. Опыт Подольского ППЖТ взяли на вооружение коллеги из другого региона. Контейнерная площадка создана на базе кировского предприятия «Кировпромжелдор».
ППЖТ могут предложить свою, по разным причинам недозагруженную, инфраструктуру (земля, путевое развитие, тяговый подвижной состав, здания и сооружения) и готовые высококвалифицированные кадры. Необходимо рассматривать возможность минимизации «последней мили», доставки груза не просто «door to door», но и «цех to цех» или «склад to прилавок». Усилия по переходу на новые формы работы обязательно окупятся: по расчетам специалистов, контейнеризация отгрузок предприятиям может дать до 20% экономии затрат на логистику.
Показательно, что в 2024 году ряды ассоциации пополнили компании, изначально специализирующиеся на контейнерном бизнесе. Например, НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в порту Новороссийск, проектная пропускная способность которого – до 700 тыс. ДФЭ в год. Это свидетельствует о том, что деятельность ППЖТ и контейнерных терминалов во многом пересекается, есть общие проблемы, требующие совместного решения.
Ассоциация «Промжелдортранс» будет продолжать активную работу в этом направлении. Для этого создан Комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, цель работы которого – стимулировать развитие контейнерного бизнеса среди членов ассоциации, вовлечь максимально возможное количество предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
Цитата
«Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. В любом случае ассоциация всегда открыта для диалога как квалифицированная экспертная площадка. Мы будем планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!»
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора, председатель Комитета по развитию контейнерных перевозок CРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DETAIL_TEXT] => Следуя за тенденциями
За 12 месяцев 2024 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн ДФЭ (груженых и порожних), что на 5,9%, или на 441,5 тыс.
ДФЭ больше, чем за 2023 год. В предыдущие годы перевозки росли еще более высокими темпами: в 2023-м наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 году +12%, в 2020-м – +16%.
Уровень контейнеризации в России составляет 6–7% рынка, тогда как в Европе средний уровень – 30%, в Канаде – 37%. Российскому рынку есть куда расти. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста. Однако уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Сейчас наблюдается тренд на контейнеризацию грузов, которые ранее перевозились только в полувагонах, в том числе уголь и металлы. Тренд, скорее всего, сохранится и в последующие годы, поскольку иначе российским экспортерам будет все сложнее встраиваться в мировые логистические цепочки, где царит универсализация и мультимодальность.
Предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс», конечно же, не могут оставаться в стороне от современных тенденций. У них есть все предпосылки для того, чтобы включиться в новые логистические потоки. Анализируя новые вызовы, мы понимаем, что ППЖТ должны трансформироваться, осваивать новые смежные виды деятельности, тем самым снижая свои риски.
Собственный опыт
У членов ассоциации уже есть практический опыт создания и развития контейнерных терминалов на базе своих предприятий.
Так, Подольское ППЖТ начало заниматься контейнерным бизнесом еще с 1990-х годов, прошло длительную и непростую процедуру открытия терминала. Сейчас предприятие расширило свою инфраструктуру, открыта вторая очередь терминала. Если в 2007 году было обработано 20 тыс. контейнеров ДФЭ, то за 2021-й – уже 249 тыс. Предприятие развивает и контрейлерный бизнес, к которому присматривалось еще с 2013 года. Опыт Подольского ППЖТ взяли на вооружение коллеги из другого региона. Контейнерная площадка создана на базе кировского предприятия «Кировпромжелдор».
ППЖТ могут предложить свою, по разным причинам недозагруженную, инфраструктуру (земля, путевое развитие, тяговый подвижной состав, здания и сооружения) и готовые высококвалифицированные кадры. Необходимо рассматривать возможность минимизации «последней мили», доставки груза не просто «door to door», но и «цех to цех» или «склад to прилавок». Усилия по переходу на новые формы работы обязательно окупятся: по расчетам специалистов, контейнеризация отгрузок предприятиям может дать до 20% экономии затрат на логистику.
Показательно, что в 2024 году ряды ассоциации пополнили компании, изначально специализирующиеся на контейнерном бизнесе. Например, НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в порту Новороссийск, проектная пропускная способность которого – до 700 тыс. ДФЭ в год. Это свидетельствует о том, что деятельность ППЖТ и контейнерных терминалов во многом пересекается, есть общие проблемы, требующие совместного решения.
Ассоциация «Промжелдортранс» будет продолжать активную работу в этом направлении. Для этого создан Комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, цель работы которого – стимулировать развитие контейнерного бизнеса среди членов ассоциации, вовлечь максимально возможное количество предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
Цитата
«Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. В любом случае ассоциация всегда открыта для диалога как квалифицированная экспертная площадка. Мы будем планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!»
Андрей Глазунов,
заместитель исполнительного директора, председатель Комитета по развитию контейнерных перевозок CРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042405
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:45:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 960
[WIDTH] => 1280
[FILE_SIZE] => 3559759
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp
[FILE_NAME] => 2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2_1 Контейнеры_Подольское.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 294733bd74a3ab9d8ae9586163d45883
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4fb/a5b5wvkw1pj4jz4d5iyf8zamb9vs0dtp/2_1-Konteynery_Podolskoe.jpg
[ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042405
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-biznes-ppzht
[~CODE] => konteynernyy-biznes-ppzht
[EXTERNAL_ID] => 420989
[~EXTERNAL_ID] => 420989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042407
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042407
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420989:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес ппжт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе <br>
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес ппжт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Встраиваться в него и развивать стараются в том числе <br>
и предприятия, входящие в Ассоциацию «Промжелдортранс».<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес ППЖТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес ППЖТ
)
)
Array
(
[ID] => 420992
[~ID] => 420992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Локомотивы: настоящее & будущее
[~NAME] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:22:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:22:34
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:22:34
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:22:34
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/lokomotivy-nastoyashchee-budushchee/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/lokomotivy-nastoyashchee-budushchee/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Положение в истории
Наличие именно собственного тягового подвижного состава является залогом не только стабильной эксплуатационной работы при транспортном обслуживании контрагентов, но и в ряде случаев значительно повышает его экономическую эффективность, позволяя исключить из состава затрат существенные расходы на аренду привлекаемых сторонних локомотивов.
Но несмотря на очевидное преимущество, на практике реализовать задачу наличия собственных работоспособных локомотивов в достаточном количестве оказалось под силу далеко не всем предприятиям промышленного железнодорожного транспорта из-за значительной стоимости тягового подвижного состава.
Наша справка
– На магистральных путях общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, на путях необщего пользования промышленных предприятий максимальная скорость – 40–50 км/ч (при наличии длинных перегонов), а в основном до 20 км/ч.
– На магистральном транспорте при перевозке грузов плечо обращения локомотивов составляет 300–600 км, у ППЖТ – 1–60 км.
– Работа на номинальном режиме загрузки дизель-генераторов при движении составляет 50–60% от общего времени работы, у ППЖТ – 20–30%.
В советский период, когда весь железнодорожный транспорт регулировался Министерством путей сообщения и все активы были централизованы, во исполнение общей государственной задачи по развитию ППЖТ с путей общего пользования на баланс предприятий промышленного железнодорожного транспорта в рамках внутреннего бюджета передавались различные производственные фонды, в том числе локомотивы. Именно данный парк в основе своей стал базой для большинства ППЖТ на последующие годы.
В условиях рыночной экономики, когда ППЖТ были акционированы, вопрос стал звучать иначе. Появились частные владельцы основных средств, в том числе локомотивов, которые должны были уже самостоятельно обновлять их, исходя из своих доходов и прибыли. К сожалению, не все предприятия это делали.
Точка зрения
Николай Денисов,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается неопределенным дополнительный назначенный срок службы локомотива, что не позволяет определить экономическую целесообразность данной процедуры. При покупке нового локомотива он определен в технических условиях и позволяет посчитать затраты на жизненный цикл.
Причины были различны:
– отсутствие перспективных планов развития компаний;
– недостаточность объемов транспортной работы;
– сдерживание роста тарифов регулирующими органами;
– нулевая балансовая стоимость локомотивов, не позволяющая формировать амортизационный фонд как один из основных источников воспроизводства, замены и модернизации основных средств компании.
В связке с государством
Сейчас приходит время обновлять основные средства, но собственных денег у большинства ППЖТ на это недостаточно. В таких ситуациях источником средств становятся заемные ресурсы, лизинговые схемы, а также субсидирование – частное, государственное или на паритетных условиях.
Господдержка – очень серьезный механизм, который распространяется только на значимые для экономики страны направления и требует со стороны субсидируемых предприятий значительных обоснований и гарантий целевого использования выделенных бюджетом средств.
Точка зрения
Александр Казанджи,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если четко следовать требованиям ТР ТС 001 в отношении назначенного срока службы локомотивов, то рынок, скорее, проиграет, чем выиграет. Да, просматривается незначительный рост производства подвижного состава, который будет ограничиваться мощностями заводов, будет расти ВВП, повысится собираемость налогов, но при этом мы получим обратный эффект за счет сокращения объемов производства промышленных предприятий, которые не смогут получать сырье в необходимых объемах и вывозить готовую продукцию.
Ассоциация «Промжелдортранс» как объединение ППЖТ выступила в роли гаранта и продвижения интересов предприятий, готовых участвовать в программе государственной поддержки отрасли промышленного железнодорожного транспорта по субсидированию приобретения локомотивов.
Необходимо отметить положительный результат проведенной работы. Так, на сегодняшний день действует соответствующее постановление правительства РФ от 13 мая 2020 г. № 667 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава».
Субсидии предоставляются в соответствии с подпрограммой «Развитие транспортного и специального машиностроения» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» в целях обновления грузового железнодорожного подвижного состава, в том числе технического перевооружения парка промышленных компаний.
Предложения СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Как избежать дефицита локомотивов
• Продолжить работу над изменениями ТР ТС 001 (в части снижения финансовой нагрузки при продлении назначенного срока службы)
• Внести изменения в ПТЭ, допускающие локомотивы, продленные в соответствии с Положением Совета на время внесения изменений в ТР ТС
• Синхронизировать процесс разработки нового локомотива и государственной поддержки ППЖТ
Таким образом, ассоциации удалось привлечь внимание государства к проблемам отрасли промышленного железнодорожного транспорта в целом и доказать государственным структурам, что ППЖТ необходимо помогать в вопросах обновления парка подвижного состава.
Но несмотря на достигнутый результат, воспользоваться им на практике в настоящее время пока не удалось ни одному ППЖТ.
Основные причины:
– недостаточный размер выделяемой субсидии (субсидия предоставляется организациям в размере 13,5% и не более 11,5 млн рублей на один маневровый локомотив (мощностью не более 1200 лошадиных сил));
– достаточно сложная последующая отчетность;
– жесткие временные условия.
В настоящей ситуации расширение государственной поддержки приобретения локомотивов могло бы трансформировать потребности рынка во вполне платежеспособный спрос. Государство заинтересовано в увеличении спроса на новые локомотивы, и этот спрос можно стимулировать посредством государственных программ, таких как: утилизационные премии, субсидии для приобретателей, в том числе и для лизинговых компаний, субсидирование процентной ставки по кредиту, а также возможность применения схем инфраструктурной ипотеки.
Наряду с поиском адекватных источников финансирования для ППЖТ не менее важная задача – координация взаимодействия производителя и заказчика. Заказчик должен грамотно сформировать номенклатурную заявку с учетом своих потребностей, а также сроков изготовления и производственных ресурсов машиностроителей. Ассоциация «Промжелдортранс» в данном вопросе выступила в роли разработчика и координатора, в результате появились технические требования, с учетом которых выпускаются новые локомотивы.
Проблемный момент
Но помимо вышеназванных вопросов, которые в настоящее время частично урегулированы, остается еще одна острая проблема, над которой «Промжелдортранс» работает уже не один год.
Владельцам тягового подвижного состава серьезно осложняют жизнь действия определенных игроков рынка по лоббированию искусственного ограничения сроков эксплуатации локомотивов посредством сомнительной интерпретации понятия назначенного срока службы локомотива с целью получения дополнительных заказов и загрузки производства. В Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) был введен термин «назначенный срок службы» локомотива. С подачи лоббистов были закреплены положения, в соответствии с которыми по окончании назначенного срока службы локомотив необходимо модернизировать и сертифицировать.
Для большинства ППЖТ это непосильная задача, так как процедура модернизации и сертификации требует значительных финансовых затрат, которые, по оценкам специалистов, составят до 100% от цены нового локомотива аналогичной серии.
При этом, как отмечает член Координационного совета Николай Денисов, если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается ряд открытых вопросов.
В течение нескольких лет ассоциация провела целенаправленную работу, в результате которой в ТР ТС 001/2011 были внесены изменения по исключению распространения требований ТР СТ 001/2011 на локомотивы, эксплуатируемые исключительно на путях необщего пользования.
Следующим этапом необходимо вывести из-под действия технического регламента локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и выходящие на станционные пути общего пользования в пределах станции примыкания ОАО «РЖД» с целью подачи и уборки вагонов, а таких локомотивов на рынке около 2500 – они ежедневно выезжают примерно на 550 станций ОАО «РЖД». Сокращение количества локомотивов, наделенных таким разрешением, может негативно отразиться на всей отрасли.
Ассоциация настаивает на установлении минимальных требований по модернизации только в отношении несущей конструкции локомотива и приостановлении невыполнимых требований до внесения изменений в ТР ТС 001, чтобы разрешать продление срока службы локомотивов, выходящих на пути общего пользования, через техническое диагностирование. Эти решения были бы гарантом стабильной работы на ближайшие годы, при этом потребность в обновлении и темпы покупки новой техники увеличивались бы из года в год.
Главная цель в том, чтобы технически исправные локомотивы можно было продолжать эксплуатировать. Эта техника может приносить дополнительную пользу для предприятия и экономики в целом. В эксплуатационном парке ППЖТ достаточно много машин, которые не израсходовали свои ресурсы, тем более если учитывать малую интенсивность движения и небольшие скорости.
Также статистика показывает, что у предприятий достаточно ремонтных баз для восстановления запасных частей и агрегатов для локомотивов.
Мнение международных партнеров
Стоит отметить, что жесткая позиция в отношении назначенного срока службы локомотива на международных совещаниях отстаивается только Российской Федерацией. Мнение наших партнеров из Казахстана и Беларуси сильно отличается и основано на том, что ТР ТС 001 – это документ, направленный только на регулирующие отношения по поводу перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза, и он не должен распространять свои действия на эксплуатацию подвижного состава, кстати, это четко прописано в самом ТР ТС 001. Тем более он не должен распространяться на локомотивы, которые не могут выйти за границы станции общего пользования.
Мнение партнеров однозначно: все требования, касающиеся эксплуатации, должны быть исключены из ТР ТС 001 и должны регулироваться только национальным законодательством.
Можно также отметить, что эти вопросы регулируются Советом по железнодорожному транспорту стран – участниц Содружества, членами которого также являются наши партнеры по Таможенному союзу.
[~DETAIL_TEXT] => Положение в истории
Наличие именно собственного тягового подвижного состава является залогом не только стабильной эксплуатационной работы при транспортном обслуживании контрагентов, но и в ряде случаев значительно повышает его экономическую эффективность, позволяя исключить из состава затрат существенные расходы на аренду привлекаемых сторонних локомотивов.
Но несмотря на очевидное преимущество, на практике реализовать задачу наличия собственных работоспособных локомотивов в достаточном количестве оказалось под силу далеко не всем предприятиям промышленного железнодорожного транспорта из-за значительной стоимости тягового подвижного состава.
Наша справка
– На магистральных путях общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, на путях необщего пользования промышленных предприятий максимальная скорость – 40–50 км/ч (при наличии длинных перегонов), а в основном до 20 км/ч.
– На магистральном транспорте при перевозке грузов плечо обращения локомотивов составляет 300–600 км, у ППЖТ – 1–60 км.
– Работа на номинальном режиме загрузки дизель-генераторов при движении составляет 50–60% от общего времени работы, у ППЖТ – 20–30%.
В советский период, когда весь железнодорожный транспорт регулировался Министерством путей сообщения и все активы были централизованы, во исполнение общей государственной задачи по развитию ППЖТ с путей общего пользования на баланс предприятий промышленного железнодорожного транспорта в рамках внутреннего бюджета передавались различные производственные фонды, в том числе локомотивы. Именно данный парк в основе своей стал базой для большинства ППЖТ на последующие годы.
В условиях рыночной экономики, когда ППЖТ были акционированы, вопрос стал звучать иначе. Появились частные владельцы основных средств, в том числе локомотивов, которые должны были уже самостоятельно обновлять их, исходя из своих доходов и прибыли. К сожалению, не все предприятия это делали.
Точка зрения
Николай Денисов,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается неопределенным дополнительный назначенный срок службы локомотива, что не позволяет определить экономическую целесообразность данной процедуры. При покупке нового локомотива он определен в технических условиях и позволяет посчитать затраты на жизненный цикл.
Причины были различны:
– отсутствие перспективных планов развития компаний;
– недостаточность объемов транспортной работы;
– сдерживание роста тарифов регулирующими органами;
– нулевая балансовая стоимость локомотивов, не позволяющая формировать амортизационный фонд как один из основных источников воспроизводства, замены и модернизации основных средств компании.
В связке с государством
Сейчас приходит время обновлять основные средства, но собственных денег у большинства ППЖТ на это недостаточно. В таких ситуациях источником средств становятся заемные ресурсы, лизинговые схемы, а также субсидирование – частное, государственное или на паритетных условиях.
Господдержка – очень серьезный механизм, который распространяется только на значимые для экономики страны направления и требует со стороны субсидируемых предприятий значительных обоснований и гарантий целевого использования выделенных бюджетом средств.
Точка зрения
Александр Казанджи,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если четко следовать требованиям ТР ТС 001 в отношении назначенного срока службы локомотивов, то рынок, скорее, проиграет, чем выиграет. Да, просматривается незначительный рост производства подвижного состава, который будет ограничиваться мощностями заводов, будет расти ВВП, повысится собираемость налогов, но при этом мы получим обратный эффект за счет сокращения объемов производства промышленных предприятий, которые не смогут получать сырье в необходимых объемах и вывозить готовую продукцию.
Ассоциация «Промжелдортранс» как объединение ППЖТ выступила в роли гаранта и продвижения интересов предприятий, готовых участвовать в программе государственной поддержки отрасли промышленного железнодорожного транспорта по субсидированию приобретения локомотивов.
Необходимо отметить положительный результат проведенной работы. Так, на сегодняшний день действует соответствующее постановление правительства РФ от 13 мая 2020 г. № 667 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава».
Субсидии предоставляются в соответствии с подпрограммой «Развитие транспортного и специального машиностроения» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» в целях обновления грузового железнодорожного подвижного состава, в том числе технического перевооружения парка промышленных компаний.
Предложения СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Как избежать дефицита локомотивов
• Продолжить работу над изменениями ТР ТС 001 (в части снижения финансовой нагрузки при продлении назначенного срока службы)
• Внести изменения в ПТЭ, допускающие локомотивы, продленные в соответствии с Положением Совета на время внесения изменений в ТР ТС
• Синхронизировать процесс разработки нового локомотива и государственной поддержки ППЖТ
Таким образом, ассоциации удалось привлечь внимание государства к проблемам отрасли промышленного железнодорожного транспорта в целом и доказать государственным структурам, что ППЖТ необходимо помогать в вопросах обновления парка подвижного состава.
Но несмотря на достигнутый результат, воспользоваться им на практике в настоящее время пока не удалось ни одному ППЖТ.
Основные причины:
– недостаточный размер выделяемой субсидии (субсидия предоставляется организациям в размере 13,5% и не более 11,5 млн рублей на один маневровый локомотив (мощностью не более 1200 лошадиных сил));
– достаточно сложная последующая отчетность;
– жесткие временные условия.
В настоящей ситуации расширение государственной поддержки приобретения локомотивов могло бы трансформировать потребности рынка во вполне платежеспособный спрос. Государство заинтересовано в увеличении спроса на новые локомотивы, и этот спрос можно стимулировать посредством государственных программ, таких как: утилизационные премии, субсидии для приобретателей, в том числе и для лизинговых компаний, субсидирование процентной ставки по кредиту, а также возможность применения схем инфраструктурной ипотеки.
Наряду с поиском адекватных источников финансирования для ППЖТ не менее важная задача – координация взаимодействия производителя и заказчика. Заказчик должен грамотно сформировать номенклатурную заявку с учетом своих потребностей, а также сроков изготовления и производственных ресурсов машиностроителей. Ассоциация «Промжелдортранс» в данном вопросе выступила в роли разработчика и координатора, в результате появились технические требования, с учетом которых выпускаются новые локомотивы.
Проблемный момент
Но помимо вышеназванных вопросов, которые в настоящее время частично урегулированы, остается еще одна острая проблема, над которой «Промжелдортранс» работает уже не один год.
Владельцам тягового подвижного состава серьезно осложняют жизнь действия определенных игроков рынка по лоббированию искусственного ограничения сроков эксплуатации локомотивов посредством сомнительной интерпретации понятия назначенного срока службы локомотива с целью получения дополнительных заказов и загрузки производства. В Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) был введен термин «назначенный срок службы» локомотива. С подачи лоббистов были закреплены положения, в соответствии с которыми по окончании назначенного срока службы локомотив необходимо модернизировать и сертифицировать.
Для большинства ППЖТ это непосильная задача, так как процедура модернизации и сертификации требует значительных финансовых затрат, которые, по оценкам специалистов, составят до 100% от цены нового локомотива аналогичной серии.
При этом, как отмечает член Координационного совета Николай Денисов, если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается ряд открытых вопросов.
В течение нескольких лет ассоциация провела целенаправленную работу, в результате которой в ТР ТС 001/2011 были внесены изменения по исключению распространения требований ТР СТ 001/2011 на локомотивы, эксплуатируемые исключительно на путях необщего пользования.
Следующим этапом необходимо вывести из-под действия технического регламента локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и выходящие на станционные пути общего пользования в пределах станции примыкания ОАО «РЖД» с целью подачи и уборки вагонов, а таких локомотивов на рынке около 2500 – они ежедневно выезжают примерно на 550 станций ОАО «РЖД». Сокращение количества локомотивов, наделенных таким разрешением, может негативно отразиться на всей отрасли.
Ассоциация настаивает на установлении минимальных требований по модернизации только в отношении несущей конструкции локомотива и приостановлении невыполнимых требований до внесения изменений в ТР ТС 001, чтобы разрешать продление срока службы локомотивов, выходящих на пути общего пользования, через техническое диагностирование. Эти решения были бы гарантом стабильной работы на ближайшие годы, при этом потребность в обновлении и темпы покупки новой техники увеличивались бы из года в год.
Главная цель в том, чтобы технически исправные локомотивы можно было продолжать эксплуатировать. Эта техника может приносить дополнительную пользу для предприятия и экономики в целом. В эксплуатационном парке ППЖТ достаточно много машин, которые не израсходовали свои ресурсы, тем более если учитывать малую интенсивность движения и небольшие скорости.
Также статистика показывает, что у предприятий достаточно ремонтных баз для восстановления запасных частей и агрегатов для локомотивов.
Мнение международных партнеров
Стоит отметить, что жесткая позиция в отношении назначенного срока службы локомотива на международных совещаниях отстаивается только Российской Федерацией. Мнение наших партнеров из Казахстана и Беларуси сильно отличается и основано на том, что ТР ТС 001 – это документ, направленный только на регулирующие отношения по поводу перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза, и он не должен распространять свои действия на эксплуатацию подвижного состава, кстати, это четко прописано в самом ТР ТС 001. Тем более он не должен распространяться на локомотивы, которые не могут выйти за границы станции общего пользования.
Мнение партнеров однозначно: все требования, касающиеся эксплуатации, должны быть исключены из ТР ТС 001 и должны регулироваться только национальным законодательством.
Можно также отметить, что эти вопросы регулируются Советом по железнодорожному транспорту стран – участниц Содружества, членами которого также являются наши партнеры по Таможенному союзу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[~PREVIEW_TEXT] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042417
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 442
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 419012
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3
[FILE_NAME] => Foto-1.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 1.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12bae27670e6e131a7f0940e4ad98e69
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042417
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lokomotivy-nastoyashchee-budushchee
[~CODE] => lokomotivy-nastoyashchee-budushchee
[EXTERNAL_ID] => 420992
[~EXTERNAL_ID] => 420992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042419
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
)
)
Array
(
[ID] => 420992
[~ID] => 420992
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Локомотивы: настоящее & будущее
[~NAME] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:22:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:22:34
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:22:34
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:22:34
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/lokomotivy-nastoyashchee-budushchee/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/lokomotivy-nastoyashchee-budushchee/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Положение в истории
Наличие именно собственного тягового подвижного состава является залогом не только стабильной эксплуатационной работы при транспортном обслуживании контрагентов, но и в ряде случаев значительно повышает его экономическую эффективность, позволяя исключить из состава затрат существенные расходы на аренду привлекаемых сторонних локомотивов.
Но несмотря на очевидное преимущество, на практике реализовать задачу наличия собственных работоспособных локомотивов в достаточном количестве оказалось под силу далеко не всем предприятиям промышленного железнодорожного транспорта из-за значительной стоимости тягового подвижного состава.
Наша справка
– На магистральных путях общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, на путях необщего пользования промышленных предприятий максимальная скорость – 40–50 км/ч (при наличии длинных перегонов), а в основном до 20 км/ч.
– На магистральном транспорте при перевозке грузов плечо обращения локомотивов составляет 300–600 км, у ППЖТ – 1–60 км.
– Работа на номинальном режиме загрузки дизель-генераторов при движении составляет 50–60% от общего времени работы, у ППЖТ – 20–30%.
В советский период, когда весь железнодорожный транспорт регулировался Министерством путей сообщения и все активы были централизованы, во исполнение общей государственной задачи по развитию ППЖТ с путей общего пользования на баланс предприятий промышленного железнодорожного транспорта в рамках внутреннего бюджета передавались различные производственные фонды, в том числе локомотивы. Именно данный парк в основе своей стал базой для большинства ППЖТ на последующие годы.
В условиях рыночной экономики, когда ППЖТ были акционированы, вопрос стал звучать иначе. Появились частные владельцы основных средств, в том числе локомотивов, которые должны были уже самостоятельно обновлять их, исходя из своих доходов и прибыли. К сожалению, не все предприятия это делали.
Точка зрения
Николай Денисов,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается неопределенным дополнительный назначенный срок службы локомотива, что не позволяет определить экономическую целесообразность данной процедуры. При покупке нового локомотива он определен в технических условиях и позволяет посчитать затраты на жизненный цикл.
Причины были различны:
– отсутствие перспективных планов развития компаний;
– недостаточность объемов транспортной работы;
– сдерживание роста тарифов регулирующими органами;
– нулевая балансовая стоимость локомотивов, не позволяющая формировать амортизационный фонд как один из основных источников воспроизводства, замены и модернизации основных средств компании.
В связке с государством
Сейчас приходит время обновлять основные средства, но собственных денег у большинства ППЖТ на это недостаточно. В таких ситуациях источником средств становятся заемные ресурсы, лизинговые схемы, а также субсидирование – частное, государственное или на паритетных условиях.
Господдержка – очень серьезный механизм, который распространяется только на значимые для экономики страны направления и требует со стороны субсидируемых предприятий значительных обоснований и гарантий целевого использования выделенных бюджетом средств.
Точка зрения
Александр Казанджи,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если четко следовать требованиям ТР ТС 001 в отношении назначенного срока службы локомотивов, то рынок, скорее, проиграет, чем выиграет. Да, просматривается незначительный рост производства подвижного состава, который будет ограничиваться мощностями заводов, будет расти ВВП, повысится собираемость налогов, но при этом мы получим обратный эффект за счет сокращения объемов производства промышленных предприятий, которые не смогут получать сырье в необходимых объемах и вывозить готовую продукцию.
Ассоциация «Промжелдортранс» как объединение ППЖТ выступила в роли гаранта и продвижения интересов предприятий, готовых участвовать в программе государственной поддержки отрасли промышленного железнодорожного транспорта по субсидированию приобретения локомотивов.
Необходимо отметить положительный результат проведенной работы. Так, на сегодняшний день действует соответствующее постановление правительства РФ от 13 мая 2020 г. № 667 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава».
Субсидии предоставляются в соответствии с подпрограммой «Развитие транспортного и специального машиностроения» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» в целях обновления грузового железнодорожного подвижного состава, в том числе технического перевооружения парка промышленных компаний.
Предложения СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Как избежать дефицита локомотивов
• Продолжить работу над изменениями ТР ТС 001 (в части снижения финансовой нагрузки при продлении назначенного срока службы)
• Внести изменения в ПТЭ, допускающие локомотивы, продленные в соответствии с Положением Совета на время внесения изменений в ТР ТС
• Синхронизировать процесс разработки нового локомотива и государственной поддержки ППЖТ
Таким образом, ассоциации удалось привлечь внимание государства к проблемам отрасли промышленного железнодорожного транспорта в целом и доказать государственным структурам, что ППЖТ необходимо помогать в вопросах обновления парка подвижного состава.
Но несмотря на достигнутый результат, воспользоваться им на практике в настоящее время пока не удалось ни одному ППЖТ.
Основные причины:
– недостаточный размер выделяемой субсидии (субсидия предоставляется организациям в размере 13,5% и не более 11,5 млн рублей на один маневровый локомотив (мощностью не более 1200 лошадиных сил));
– достаточно сложная последующая отчетность;
– жесткие временные условия.
В настоящей ситуации расширение государственной поддержки приобретения локомотивов могло бы трансформировать потребности рынка во вполне платежеспособный спрос. Государство заинтересовано в увеличении спроса на новые локомотивы, и этот спрос можно стимулировать посредством государственных программ, таких как: утилизационные премии, субсидии для приобретателей, в том числе и для лизинговых компаний, субсидирование процентной ставки по кредиту, а также возможность применения схем инфраструктурной ипотеки.
Наряду с поиском адекватных источников финансирования для ППЖТ не менее важная задача – координация взаимодействия производителя и заказчика. Заказчик должен грамотно сформировать номенклатурную заявку с учетом своих потребностей, а также сроков изготовления и производственных ресурсов машиностроителей. Ассоциация «Промжелдортранс» в данном вопросе выступила в роли разработчика и координатора, в результате появились технические требования, с учетом которых выпускаются новые локомотивы.
Проблемный момент
Но помимо вышеназванных вопросов, которые в настоящее время частично урегулированы, остается еще одна острая проблема, над которой «Промжелдортранс» работает уже не один год.
Владельцам тягового подвижного состава серьезно осложняют жизнь действия определенных игроков рынка по лоббированию искусственного ограничения сроков эксплуатации локомотивов посредством сомнительной интерпретации понятия назначенного срока службы локомотива с целью получения дополнительных заказов и загрузки производства. В Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) был введен термин «назначенный срок службы» локомотива. С подачи лоббистов были закреплены положения, в соответствии с которыми по окончании назначенного срока службы локомотив необходимо модернизировать и сертифицировать.
Для большинства ППЖТ это непосильная задача, так как процедура модернизации и сертификации требует значительных финансовых затрат, которые, по оценкам специалистов, составят до 100% от цены нового локомотива аналогичной серии.
При этом, как отмечает член Координационного совета Николай Денисов, если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается ряд открытых вопросов.
В течение нескольких лет ассоциация провела целенаправленную работу, в результате которой в ТР ТС 001/2011 были внесены изменения по исключению распространения требований ТР СТ 001/2011 на локомотивы, эксплуатируемые исключительно на путях необщего пользования.
Следующим этапом необходимо вывести из-под действия технического регламента локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и выходящие на станционные пути общего пользования в пределах станции примыкания ОАО «РЖД» с целью подачи и уборки вагонов, а таких локомотивов на рынке около 2500 – они ежедневно выезжают примерно на 550 станций ОАО «РЖД». Сокращение количества локомотивов, наделенных таким разрешением, может негативно отразиться на всей отрасли.
Ассоциация настаивает на установлении минимальных требований по модернизации только в отношении несущей конструкции локомотива и приостановлении невыполнимых требований до внесения изменений в ТР ТС 001, чтобы разрешать продление срока службы локомотивов, выходящих на пути общего пользования, через техническое диагностирование. Эти решения были бы гарантом стабильной работы на ближайшие годы, при этом потребность в обновлении и темпы покупки новой техники увеличивались бы из года в год.
Главная цель в том, чтобы технически исправные локомотивы можно было продолжать эксплуатировать. Эта техника может приносить дополнительную пользу для предприятия и экономики в целом. В эксплуатационном парке ППЖТ достаточно много машин, которые не израсходовали свои ресурсы, тем более если учитывать малую интенсивность движения и небольшие скорости.
Также статистика показывает, что у предприятий достаточно ремонтных баз для восстановления запасных частей и агрегатов для локомотивов.
Мнение международных партнеров
Стоит отметить, что жесткая позиция в отношении назначенного срока службы локомотива на международных совещаниях отстаивается только Российской Федерацией. Мнение наших партнеров из Казахстана и Беларуси сильно отличается и основано на том, что ТР ТС 001 – это документ, направленный только на регулирующие отношения по поводу перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза, и он не должен распространять свои действия на эксплуатацию подвижного состава, кстати, это четко прописано в самом ТР ТС 001. Тем более он не должен распространяться на локомотивы, которые не могут выйти за границы станции общего пользования.
Мнение партнеров однозначно: все требования, касающиеся эксплуатации, должны быть исключены из ТР ТС 001 и должны регулироваться только национальным законодательством.
Можно также отметить, что эти вопросы регулируются Советом по железнодорожному транспорту стран – участниц Содружества, членами которого также являются наши партнеры по Таможенному союзу.
[~DETAIL_TEXT] => Положение в истории
Наличие именно собственного тягового подвижного состава является залогом не только стабильной эксплуатационной работы при транспортном обслуживании контрагентов, но и в ряде случаев значительно повышает его экономическую эффективность, позволяя исключить из состава затрат существенные расходы на аренду привлекаемых сторонних локомотивов.
Но несмотря на очевидное преимущество, на практике реализовать задачу наличия собственных работоспособных локомотивов в достаточном количестве оказалось под силу далеко не всем предприятиям промышленного железнодорожного транспорта из-за значительной стоимости тягового подвижного состава.
Наша справка
– На магистральных путях общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, на путях необщего пользования промышленных предприятий максимальная скорость – 40–50 км/ч (при наличии длинных перегонов), а в основном до 20 км/ч.
– На магистральном транспорте при перевозке грузов плечо обращения локомотивов составляет 300–600 км, у ППЖТ – 1–60 км.
– Работа на номинальном режиме загрузки дизель-генераторов при движении составляет 50–60% от общего времени работы, у ППЖТ – 20–30%.
В советский период, когда весь железнодорожный транспорт регулировался Министерством путей сообщения и все активы были централизованы, во исполнение общей государственной задачи по развитию ППЖТ с путей общего пользования на баланс предприятий промышленного железнодорожного транспорта в рамках внутреннего бюджета передавались различные производственные фонды, в том числе локомотивы. Именно данный парк в основе своей стал базой для большинства ППЖТ на последующие годы.
В условиях рыночной экономики, когда ППЖТ были акционированы, вопрос стал звучать иначе. Появились частные владельцы основных средств, в том числе локомотивов, которые должны были уже самостоятельно обновлять их, исходя из своих доходов и прибыли. К сожалению, не все предприятия это делали.
Точка зрения
Николай Денисов,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается неопределенным дополнительный назначенный срок службы локомотива, что не позволяет определить экономическую целесообразность данной процедуры. При покупке нового локомотива он определен в технических условиях и позволяет посчитать затраты на жизненный цикл.
Причины были различны:
– отсутствие перспективных планов развития компаний;
– недостаточность объемов транспортной работы;
– сдерживание роста тарифов регулирующими органами;
– нулевая балансовая стоимость локомотивов, не позволяющая формировать амортизационный фонд как один из основных источников воспроизводства, замены и модернизации основных средств компании.
В связке с государством
Сейчас приходит время обновлять основные средства, но собственных денег у большинства ППЖТ на это недостаточно. В таких ситуациях источником средств становятся заемные ресурсы, лизинговые схемы, а также субсидирование – частное, государственное или на паритетных условиях.
Господдержка – очень серьезный механизм, который распространяется только на значимые для экономики страны направления и требует со стороны субсидируемых предприятий значительных обоснований и гарантий целевого использования выделенных бюджетом средств.
Точка зрения
Александр Казанджи,
член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Если четко следовать требованиям ТР ТС 001 в отношении назначенного срока службы локомотивов, то рынок, скорее, проиграет, чем выиграет. Да, просматривается незначительный рост производства подвижного состава, который будет ограничиваться мощностями заводов, будет расти ВВП, повысится собираемость налогов, но при этом мы получим обратный эффект за счет сокращения объемов производства промышленных предприятий, которые не смогут получать сырье в необходимых объемах и вывозить готовую продукцию.
Ассоциация «Промжелдортранс» как объединение ППЖТ выступила в роли гаранта и продвижения интересов предприятий, готовых участвовать в программе государственной поддержки отрасли промышленного железнодорожного транспорта по субсидированию приобретения локомотивов.
Необходимо отметить положительный результат проведенной работы. Так, на сегодняшний день действует соответствующее постановление правительства РФ от 13 мая 2020 г. № 667 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава».
Субсидии предоставляются в соответствии с подпрограммой «Развитие транспортного и специального машиностроения» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» в целях обновления грузового железнодорожного подвижного состава, в том числе технического перевооружения парка промышленных компаний.
Предложения СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Как избежать дефицита локомотивов
• Продолжить работу над изменениями ТР ТС 001 (в части снижения финансовой нагрузки при продлении назначенного срока службы)
• Внести изменения в ПТЭ, допускающие локомотивы, продленные в соответствии с Положением Совета на время внесения изменений в ТР ТС
• Синхронизировать процесс разработки нового локомотива и государственной поддержки ППЖТ
Таким образом, ассоциации удалось привлечь внимание государства к проблемам отрасли промышленного железнодорожного транспорта в целом и доказать государственным структурам, что ППЖТ необходимо помогать в вопросах обновления парка подвижного состава.
Но несмотря на достигнутый результат, воспользоваться им на практике в настоящее время пока не удалось ни одному ППЖТ.
Основные причины:
– недостаточный размер выделяемой субсидии (субсидия предоставляется организациям в размере 13,5% и не более 11,5 млн рублей на один маневровый локомотив (мощностью не более 1200 лошадиных сил));
– достаточно сложная последующая отчетность;
– жесткие временные условия.
В настоящей ситуации расширение государственной поддержки приобретения локомотивов могло бы трансформировать потребности рынка во вполне платежеспособный спрос. Государство заинтересовано в увеличении спроса на новые локомотивы, и этот спрос можно стимулировать посредством государственных программ, таких как: утилизационные премии, субсидии для приобретателей, в том числе и для лизинговых компаний, субсидирование процентной ставки по кредиту, а также возможность применения схем инфраструктурной ипотеки.
Наряду с поиском адекватных источников финансирования для ППЖТ не менее важная задача – координация взаимодействия производителя и заказчика. Заказчик должен грамотно сформировать номенклатурную заявку с учетом своих потребностей, а также сроков изготовления и производственных ресурсов машиностроителей. Ассоциация «Промжелдортранс» в данном вопросе выступила в роли разработчика и координатора, в результате появились технические требования, с учетом которых выпускаются новые локомотивы.
Проблемный момент
Но помимо вышеназванных вопросов, которые в настоящее время частично урегулированы, остается еще одна острая проблема, над которой «Промжелдортранс» работает уже не один год.
Владельцам тягового подвижного состава серьезно осложняют жизнь действия определенных игроков рынка по лоббированию искусственного ограничения сроков эксплуатации локомотивов посредством сомнительной интерпретации понятия назначенного срока службы локомотива с целью получения дополнительных заказов и загрузки производства. В Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) был введен термин «назначенный срок службы» локомотива. С подачи лоббистов были закреплены положения, в соответствии с которыми по окончании назначенного срока службы локомотив необходимо модернизировать и сертифицировать.
Для большинства ППЖТ это непосильная задача, так как процедура модернизации и сертификации требует значительных финансовых затрат, которые, по оценкам специалистов, составят до 100% от цены нового локомотива аналогичной серии.
При этом, как отмечает член Координационного совета Николай Денисов, если делать модернизацию локомотива в рамках ТР ТС 001, остается ряд открытых вопросов.
В течение нескольких лет ассоциация провела целенаправленную работу, в результате которой в ТР ТС 001/2011 были внесены изменения по исключению распространения требований ТР СТ 001/2011 на локомотивы, эксплуатируемые исключительно на путях необщего пользования.
Следующим этапом необходимо вывести из-под действия технического регламента локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и выходящие на станционные пути общего пользования в пределах станции примыкания ОАО «РЖД» с целью подачи и уборки вагонов, а таких локомотивов на рынке около 2500 – они ежедневно выезжают примерно на 550 станций ОАО «РЖД». Сокращение количества локомотивов, наделенных таким разрешением, может негативно отразиться на всей отрасли.
Ассоциация настаивает на установлении минимальных требований по модернизации только в отношении несущей конструкции локомотива и приостановлении невыполнимых требований до внесения изменений в ТР ТС 001, чтобы разрешать продление срока службы локомотивов, выходящих на пути общего пользования, через техническое диагностирование. Эти решения были бы гарантом стабильной работы на ближайшие годы, при этом потребность в обновлении и темпы покупки новой техники увеличивались бы из года в год.
Главная цель в том, чтобы технически исправные локомотивы можно было продолжать эксплуатировать. Эта техника может приносить дополнительную пользу для предприятия и экономики в целом. В эксплуатационном парке ППЖТ достаточно много машин, которые не израсходовали свои ресурсы, тем более если учитывать малую интенсивность движения и небольшие скорости.
Также статистика показывает, что у предприятий достаточно ремонтных баз для восстановления запасных частей и агрегатов для локомотивов.
Мнение международных партнеров
Стоит отметить, что жесткая позиция в отношении назначенного срока службы локомотива на международных совещаниях отстаивается только Российской Федерацией. Мнение наших партнеров из Казахстана и Беларуси сильно отличается и основано на том, что ТР ТС 001 – это документ, направленный только на регулирующие отношения по поводу перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза, и он не должен распространять свои действия на эксплуатацию подвижного состава, кстати, это четко прописано в самом ТР ТС 001. Тем более он не должен распространяться на локомотивы, которые не могут выйти за границы станции общего пользования.
Мнение партнеров однозначно: все требования, касающиеся эксплуатации, должны быть исключены из ТР ТС 001 и должны регулироваться только национальным законодательством.
Можно также отметить, что эти вопросы регулируются Советом по железнодорожному транспорту стран – участниц Содружества, членами которого также являются наши партнеры по Таможенному союзу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[~PREVIEW_TEXT] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042417
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:33:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 442
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 419012
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3
[FILE_NAME] => Foto-1.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Фото 1.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12bae27670e6e131a7f0940e4ad98e69
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/387/8pk0o0x1nepehhnnstg13ab4w5n8hoj3/Foto-1.jpg
[ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042417
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lokomotivy-nastoyashchee-budushchee
[~CODE] => lokomotivy-nastoyashchee-budushchee
[EXTERNAL_ID] => 420992
[~EXTERNAL_ID] => 420992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042419
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420992:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы: настоящее & будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы: настоящее & будущее
)
)
Array
(
[ID] => 420993
[~ID] => 420993
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[~NAME] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:38:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:38:16
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:38:16
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:38:16
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Как появлялись помехи
Локомотив – одно из важнейших основных средств ППЖТ, вопрос его обслуживания и технического состояния очень важен для любого предприятия. Так сложилось, что многие ППЖТ всегда обслуживали свои локомотивы самостоятельно. Практически у 9 из 10 компаний есть собственное депо, в котором проводятся различные объемы техобслуживания и текущего ремонта. Это дает возможность в данном грузовом узле быстро обслуживать и реализовывать внеплановый ремонт локомотива, не тратя время на его передислокацию в другое депо, что привело бы к дополнительным затратам временных ресурсов. Поэтому исторически сложилось так, что инфраструктура железнодорожного транспорта необщего пользования включала депо для поддержания технической исправности локомотивов.
Точка зрения
Александр Евсеев,
первый вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс»
– Грубо говоря, еще не так давно, до 2015 года, каждый второй локомотив промтранспорта ремонтировался, основываясь на опыте и знаниях мастера, которые были сформированы рабочим стажем, нормативно-технической документации было минимум, а то, что было, находилось в нечитабельном виде. Сегодня каждое депо СРО Ассоциация «Промжелдортранс» имеет в наличии актуальные нормативно-технические документы, комплекты технологических процессов на обслуживание и ремонт локомотивов и их составных частей, актуальные инструкции и методики. Это существенно повысило культуру производства и качество выполняемых работ.
Еще когда в числе членов превалировали ППЖТ, ассоциация проводила активную работу в рамках снижения избыточной нагрузки на деятельность по обслуживанию и ремонту подвижного состава, при этом ставя перед собой задачу значительно повысить качество обслуживания и ремонта.
К сожалению, в этой сфере существуют значительные риски, продиктованные лоббистами, заинтересованными существенно увеличить расходы на эксплуатацию, модернизацию и ремонт локомотивов, побуждая собственников к покупке новых машин. Одной из инициатив для решения этой задачи стало введение понятия «назначенный срок службы локомотива» в национальных и международных документах, которое ограничивает срок его использования. Второе – сделать обслуживание и ремонт локомотива для его владельца дорогим удовольствием, чтобы он задумался, что выгоднее: вкладывать деньги в капитальный ремонт или в покупку нового локомотива. Были созданы инструменты для контроля качества производимых работ, через которые можно было добиться желаемых результатов.
Как отмечает первый вице-пре-зидент ассоциации Владимир Тороп: «До 2005 года деятельность по ремонту подвижного состава подлежала лицензированию в соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04.05.2011 № 99-ФЗ. Процедура лицензирования была прописана в Положении о лицензировании деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на железнодорожном транспорте (утвержденном постановлением Правительства РФ от 05.06.2002 № 383) и была несложной, а главное, недорогой: госпошлина составляла около 5000 руб., лицензия выдавалась на 5 лет, периодичные инспекционные проверки отсутствовали. Но после 2005 года количество контрольных мероприятий росло вместе с их стоимостью».
Затраты растут
В 2008 году вместо лицензирования ввели принудительную сертификацию производственного процесса в соответствии с приказом Минтранса № 26 для локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Нет сертификата – нет выхода на пути общего пользования, выбор за собственником. С 2016 года в дополнение к «принудительной сертификации» появляется процедура обязательного присвоения условного номера клеймения. Ужесточается процедура допуска локомотивов на пути общего пользования после ремонта, и допуск становится платным. На сегодняшний день после любого текущего ремонта владелец локомотива должен вызвать представителя инфраструктуры для осмотра подвижного состава.
Точка зрения
Александр Ганзенко,
генеральный директор АО «Подольское ППЖТ»
– Однозначно могу сказать, что уровень частных ремонтных компаний заметно вырос за последнее время. Компании инвестируют в ремонтную инфраструктуру, в оборудование, в обучение персонала и техническую документацию. Во многом этому способствует грамотная политика СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и в рамках выстраивания системы допуска и контрольных мероприятий, и в деятельности, направленной на помощь своим участникам.
В. Тороп также отмечает: «Все эти процедуры не бесплатны и требуют от владельца пути необщего пользования и локомотивов существенных затрат». Производители подвижного состава постепенно достигали своей цели, ремонт с каждым годом становился дороже.
Способы защиты
В этих условиях ассоциация встала на защиту компаний, которые осуществляют обслуживание и ремонт собственного или стороннего подвижного состава. Была поставлена и реализована задача не только на снижение нагрузки и выстраивание сбалансированной системы допуска на рынок, но и программа помощи компаниям и доведения их до уровня соответствия обязательным требованиям нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов.
Причины дефицита мощностей по ремонту ТПС
Нормативные ограничения
• Введение обязательного клеймения с 2016 г. (п. 134 ПТЭ) и появление обследования производства в рамках присвоения клейма
• Введение обязательной аккредитации лабораторий неразрушающего контроля
• Введение обязательной аттестации сварщиков
• Сертификация сварочного поста (в процессе реализации)
Ненормативные ограничения
• Проблемы с персоналом
• Низкая компетентность соискателей
• Отсутствие современных методов обучения
• Слабый менеджмент организаций
• Проблемы с запасными частями
• Низкий уровень условий труда
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин уточняет: «Во-первых, в рамках собственной системы сертификации удалось исключить жесткие требования, которые применялись к инфраструктуре общего пользования, некоторые из них были невыполнимы совершенно. Во-вторых, актуализированы требования к присвоению условных номеров клеймения и запущена программа поддержки предприятий. В-третьих, совместно с ЦТ мы выстроили понятную, прозрачную систему допуска на инфраструктуру.
Начали прорабатывать вопрос снижения нагрузки в рамках присвоения условного номера клеймения. Например, сегодня очень распространен выездной ремонт, особенно часто он встречается на крупных промышленных предприятиях, которые отдают процесс на аутсорсинг, при этом ремонт выполняется на площадке этого завода. Это характерно в основном для технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1, когда отсутствует целесообразность перегонять тепловоз на длительные расстояния на производственную базу ремонтного предприятия.
При этом крупные промышленные предприятия выбирают поставщика в основном через тендер с указанием требования о наличии условного номера клеймения, но априори такое предприятие найти невозможно, так как в свидетельстве у поставщика услуг должен быть адрес производственной площадки заказчика.
Наша справка
Клеймение железнодорожного подвижного состава является важным элементом его идентификации и контроля.
Условный номер клеймения – уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому вагону или локомотиву. Он состоит из буквенно-цифровой комбинации, позволяющей однозначно определить конкретное транспортное средство. Код включает в себя информацию о стране-изготовителе, заводе-изготовителе, типе подвижного состава и его индивидуальном номере.
По условному номеру клеймения можно получить информацию о дате изготовления подвижного состава, его технических характеристиках, включая вес, грузоподъемность, скорость, а также о его эксплуатационной истории. Это позволяет эффективно планировать техническое обслуживание и ремонт, контролировать перемещение подвижного состава и предотвращать его утраты или кражи.
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250), «ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».
Ассоциация прорабатывает вопрос исключения ремонта ТР-1 из-под обязательного осмотра представителями ОАО «РЖД» и исключения его для получения условного номера клеймения. Также прорабатывается вопрос упрощения получения условного номера клеймения для ремонта ТР-1.
Открыта возможность проведения на базе ассоциации сертификации производственного процесса – после регистрации в 2017 году Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования. Ассоциация до сих пор осуществляет такое сопровождение, занимается разработкой технической документации, технологических карт по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Вся эта деятельность, направленная на поддержку сервисного ремонта, дала свои плоды. В ассоциацию охотно вступают ремонтные компании, видя в ней защитника и помощника. В структуре членов СРО более 30% – сервисные ремонтные компании и крупные ремонтные заводы.
[~DETAIL_TEXT] =>
Как появлялись помехи
Локомотив – одно из важнейших основных средств ППЖТ, вопрос его обслуживания и технического состояния очень важен для любого предприятия. Так сложилось, что многие ППЖТ всегда обслуживали свои локомотивы самостоятельно. Практически у 9 из 10 компаний есть собственное депо, в котором проводятся различные объемы техобслуживания и текущего ремонта. Это дает возможность в данном грузовом узле быстро обслуживать и реализовывать внеплановый ремонт локомотива, не тратя время на его передислокацию в другое депо, что привело бы к дополнительным затратам временных ресурсов. Поэтому исторически сложилось так, что инфраструктура железнодорожного транспорта необщего пользования включала депо для поддержания технической исправности локомотивов.
Точка зрения
Александр Евсеев,
первый вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс»
– Грубо говоря, еще не так давно, до 2015 года, каждый второй локомотив промтранспорта ремонтировался, основываясь на опыте и знаниях мастера, которые были сформированы рабочим стажем, нормативно-технической документации было минимум, а то, что было, находилось в нечитабельном виде. Сегодня каждое депо СРО Ассоциация «Промжелдортранс» имеет в наличии актуальные нормативно-технические документы, комплекты технологических процессов на обслуживание и ремонт локомотивов и их составных частей, актуальные инструкции и методики. Это существенно повысило культуру производства и качество выполняемых работ.
Еще когда в числе членов превалировали ППЖТ, ассоциация проводила активную работу в рамках снижения избыточной нагрузки на деятельность по обслуживанию и ремонту подвижного состава, при этом ставя перед собой задачу значительно повысить качество обслуживания и ремонта.
К сожалению, в этой сфере существуют значительные риски, продиктованные лоббистами, заинтересованными существенно увеличить расходы на эксплуатацию, модернизацию и ремонт локомотивов, побуждая собственников к покупке новых машин. Одной из инициатив для решения этой задачи стало введение понятия «назначенный срок службы локомотива» в национальных и международных документах, которое ограничивает срок его использования. Второе – сделать обслуживание и ремонт локомотива для его владельца дорогим удовольствием, чтобы он задумался, что выгоднее: вкладывать деньги в капитальный ремонт или в покупку нового локомотива. Были созданы инструменты для контроля качества производимых работ, через которые можно было добиться желаемых результатов.
Как отмечает первый вице-пре-зидент ассоциации Владимир Тороп: «До 2005 года деятельность по ремонту подвижного состава подлежала лицензированию в соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04.05.2011 № 99-ФЗ. Процедура лицензирования была прописана в Положении о лицензировании деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на железнодорожном транспорте (утвержденном постановлением Правительства РФ от 05.06.2002 № 383) и была несложной, а главное, недорогой: госпошлина составляла около 5000 руб., лицензия выдавалась на 5 лет, периодичные инспекционные проверки отсутствовали. Но после 2005 года количество контрольных мероприятий росло вместе с их стоимостью».
Затраты растут
В 2008 году вместо лицензирования ввели принудительную сертификацию производственного процесса в соответствии с приказом Минтранса № 26 для локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Нет сертификата – нет выхода на пути общего пользования, выбор за собственником. С 2016 года в дополнение к «принудительной сертификации» появляется процедура обязательного присвоения условного номера клеймения. Ужесточается процедура допуска локомотивов на пути общего пользования после ремонта, и допуск становится платным. На сегодняшний день после любого текущего ремонта владелец локомотива должен вызвать представителя инфраструктуры для осмотра подвижного состава.
Точка зрения
Александр Ганзенко,
генеральный директор АО «Подольское ППЖТ»
– Однозначно могу сказать, что уровень частных ремонтных компаний заметно вырос за последнее время. Компании инвестируют в ремонтную инфраструктуру, в оборудование, в обучение персонала и техническую документацию. Во многом этому способствует грамотная политика СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и в рамках выстраивания системы допуска и контрольных мероприятий, и в деятельности, направленной на помощь своим участникам.
В. Тороп также отмечает: «Все эти процедуры не бесплатны и требуют от владельца пути необщего пользования и локомотивов существенных затрат». Производители подвижного состава постепенно достигали своей цели, ремонт с каждым годом становился дороже.
Способы защиты
В этих условиях ассоциация встала на защиту компаний, которые осуществляют обслуживание и ремонт собственного или стороннего подвижного состава. Была поставлена и реализована задача не только на снижение нагрузки и выстраивание сбалансированной системы допуска на рынок, но и программа помощи компаниям и доведения их до уровня соответствия обязательным требованиям нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов.
Причины дефицита мощностей по ремонту ТПС
Нормативные ограничения
• Введение обязательного клеймения с 2016 г. (п. 134 ПТЭ) и появление обследования производства в рамках присвоения клейма
• Введение обязательной аккредитации лабораторий неразрушающего контроля
• Введение обязательной аттестации сварщиков
• Сертификация сварочного поста (в процессе реализации)
Ненормативные ограничения
• Проблемы с персоналом
• Низкая компетентность соискателей
• Отсутствие современных методов обучения
• Слабый менеджмент организаций
• Проблемы с запасными частями
• Низкий уровень условий труда
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин уточняет: «Во-первых, в рамках собственной системы сертификации удалось исключить жесткие требования, которые применялись к инфраструктуре общего пользования, некоторые из них были невыполнимы совершенно. Во-вторых, актуализированы требования к присвоению условных номеров клеймения и запущена программа поддержки предприятий. В-третьих, совместно с ЦТ мы выстроили понятную, прозрачную систему допуска на инфраструктуру.
Начали прорабатывать вопрос снижения нагрузки в рамках присвоения условного номера клеймения. Например, сегодня очень распространен выездной ремонт, особенно часто он встречается на крупных промышленных предприятиях, которые отдают процесс на аутсорсинг, при этом ремонт выполняется на площадке этого завода. Это характерно в основном для технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1, когда отсутствует целесообразность перегонять тепловоз на длительные расстояния на производственную базу ремонтного предприятия.
При этом крупные промышленные предприятия выбирают поставщика в основном через тендер с указанием требования о наличии условного номера клеймения, но априори такое предприятие найти невозможно, так как в свидетельстве у поставщика услуг должен быть адрес производственной площадки заказчика.
Наша справка
Клеймение железнодорожного подвижного состава является важным элементом его идентификации и контроля.
Условный номер клеймения – уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому вагону или локомотиву. Он состоит из буквенно-цифровой комбинации, позволяющей однозначно определить конкретное транспортное средство. Код включает в себя информацию о стране-изготовителе, заводе-изготовителе, типе подвижного состава и его индивидуальном номере.
По условному номеру клеймения можно получить информацию о дате изготовления подвижного состава, его технических характеристиках, включая вес, грузоподъемность, скорость, а также о его эксплуатационной истории. Это позволяет эффективно планировать техническое обслуживание и ремонт, контролировать перемещение подвижного состава и предотвращать его утраты или кражи.
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250), «ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».
Ассоциация прорабатывает вопрос исключения ремонта ТР-1 из-под обязательного осмотра представителями ОАО «РЖД» и исключения его для получения условного номера клеймения. Также прорабатывается вопрос упрощения получения условного номера клеймения для ремонта ТР-1.
Открыта возможность проведения на базе ассоциации сертификации производственного процесса – после регистрации в 2017 году Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования. Ассоциация до сих пор осуществляет такое сопровождение, занимается разработкой технической документации, технологических карт по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Вся эта деятельность, направленная на поддержку сервисного ремонта, дала свои плоды. В ассоциацию охотно вступают ремонтные компании, видя в ней защитника и помощника. В структуре членов СРО более 30% – сервисные ремонтные компании и крупные ремонтные заводы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.
[~PREVIEW_TEXT] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042424
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 351736
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s
[FILE_NAME] => Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Ремонтное депо (Уфа).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eac6b73f5aa3fbf69c0be9e3743a749e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042424
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta
[~CODE] => v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta
[EXTERNAL_ID] => 420993
[~EXTERNAL_ID] => 420993
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042426
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042426
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_META_KEYWORDS] => в ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
)
)
Array
(
[ID] => 420993
[~ID] => 420993
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[~NAME] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:38:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:38:16
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:38:16
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:38:16
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Как появлялись помехи
Локомотив – одно из важнейших основных средств ППЖТ, вопрос его обслуживания и технического состояния очень важен для любого предприятия. Так сложилось, что многие ППЖТ всегда обслуживали свои локомотивы самостоятельно. Практически у 9 из 10 компаний есть собственное депо, в котором проводятся различные объемы техобслуживания и текущего ремонта. Это дает возможность в данном грузовом узле быстро обслуживать и реализовывать внеплановый ремонт локомотива, не тратя время на его передислокацию в другое депо, что привело бы к дополнительным затратам временных ресурсов. Поэтому исторически сложилось так, что инфраструктура железнодорожного транспорта необщего пользования включала депо для поддержания технической исправности локомотивов.
Точка зрения
Александр Евсеев,
первый вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс»
– Грубо говоря, еще не так давно, до 2015 года, каждый второй локомотив промтранспорта ремонтировался, основываясь на опыте и знаниях мастера, которые были сформированы рабочим стажем, нормативно-технической документации было минимум, а то, что было, находилось в нечитабельном виде. Сегодня каждое депо СРО Ассоциация «Промжелдортранс» имеет в наличии актуальные нормативно-технические документы, комплекты технологических процессов на обслуживание и ремонт локомотивов и их составных частей, актуальные инструкции и методики. Это существенно повысило культуру производства и качество выполняемых работ.
Еще когда в числе членов превалировали ППЖТ, ассоциация проводила активную работу в рамках снижения избыточной нагрузки на деятельность по обслуживанию и ремонту подвижного состава, при этом ставя перед собой задачу значительно повысить качество обслуживания и ремонта.
К сожалению, в этой сфере существуют значительные риски, продиктованные лоббистами, заинтересованными существенно увеличить расходы на эксплуатацию, модернизацию и ремонт локомотивов, побуждая собственников к покупке новых машин. Одной из инициатив для решения этой задачи стало введение понятия «назначенный срок службы локомотива» в национальных и международных документах, которое ограничивает срок его использования. Второе – сделать обслуживание и ремонт локомотива для его владельца дорогим удовольствием, чтобы он задумался, что выгоднее: вкладывать деньги в капитальный ремонт или в покупку нового локомотива. Были созданы инструменты для контроля качества производимых работ, через которые можно было добиться желаемых результатов.
Как отмечает первый вице-пре-зидент ассоциации Владимир Тороп: «До 2005 года деятельность по ремонту подвижного состава подлежала лицензированию в соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04.05.2011 № 99-ФЗ. Процедура лицензирования была прописана в Положении о лицензировании деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на железнодорожном транспорте (утвержденном постановлением Правительства РФ от 05.06.2002 № 383) и была несложной, а главное, недорогой: госпошлина составляла около 5000 руб., лицензия выдавалась на 5 лет, периодичные инспекционные проверки отсутствовали. Но после 2005 года количество контрольных мероприятий росло вместе с их стоимостью».
Затраты растут
В 2008 году вместо лицензирования ввели принудительную сертификацию производственного процесса в соответствии с приказом Минтранса № 26 для локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Нет сертификата – нет выхода на пути общего пользования, выбор за собственником. С 2016 года в дополнение к «принудительной сертификации» появляется процедура обязательного присвоения условного номера клеймения. Ужесточается процедура допуска локомотивов на пути общего пользования после ремонта, и допуск становится платным. На сегодняшний день после любого текущего ремонта владелец локомотива должен вызвать представителя инфраструктуры для осмотра подвижного состава.
Точка зрения
Александр Ганзенко,
генеральный директор АО «Подольское ППЖТ»
– Однозначно могу сказать, что уровень частных ремонтных компаний заметно вырос за последнее время. Компании инвестируют в ремонтную инфраструктуру, в оборудование, в обучение персонала и техническую документацию. Во многом этому способствует грамотная политика СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и в рамках выстраивания системы допуска и контрольных мероприятий, и в деятельности, направленной на помощь своим участникам.
В. Тороп также отмечает: «Все эти процедуры не бесплатны и требуют от владельца пути необщего пользования и локомотивов существенных затрат». Производители подвижного состава постепенно достигали своей цели, ремонт с каждым годом становился дороже.
Способы защиты
В этих условиях ассоциация встала на защиту компаний, которые осуществляют обслуживание и ремонт собственного или стороннего подвижного состава. Была поставлена и реализована задача не только на снижение нагрузки и выстраивание сбалансированной системы допуска на рынок, но и программа помощи компаниям и доведения их до уровня соответствия обязательным требованиям нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов.
Причины дефицита мощностей по ремонту ТПС
Нормативные ограничения
• Введение обязательного клеймения с 2016 г. (п. 134 ПТЭ) и появление обследования производства в рамках присвоения клейма
• Введение обязательной аккредитации лабораторий неразрушающего контроля
• Введение обязательной аттестации сварщиков
• Сертификация сварочного поста (в процессе реализации)
Ненормативные ограничения
• Проблемы с персоналом
• Низкая компетентность соискателей
• Отсутствие современных методов обучения
• Слабый менеджмент организаций
• Проблемы с запасными частями
• Низкий уровень условий труда
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин уточняет: «Во-первых, в рамках собственной системы сертификации удалось исключить жесткие требования, которые применялись к инфраструктуре общего пользования, некоторые из них были невыполнимы совершенно. Во-вторых, актуализированы требования к присвоению условных номеров клеймения и запущена программа поддержки предприятий. В-третьих, совместно с ЦТ мы выстроили понятную, прозрачную систему допуска на инфраструктуру.
Начали прорабатывать вопрос снижения нагрузки в рамках присвоения условного номера клеймения. Например, сегодня очень распространен выездной ремонт, особенно часто он встречается на крупных промышленных предприятиях, которые отдают процесс на аутсорсинг, при этом ремонт выполняется на площадке этого завода. Это характерно в основном для технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1, когда отсутствует целесообразность перегонять тепловоз на длительные расстояния на производственную базу ремонтного предприятия.
При этом крупные промышленные предприятия выбирают поставщика в основном через тендер с указанием требования о наличии условного номера клеймения, но априори такое предприятие найти невозможно, так как в свидетельстве у поставщика услуг должен быть адрес производственной площадки заказчика.
Наша справка
Клеймение железнодорожного подвижного состава является важным элементом его идентификации и контроля.
Условный номер клеймения – уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому вагону или локомотиву. Он состоит из буквенно-цифровой комбинации, позволяющей однозначно определить конкретное транспортное средство. Код включает в себя информацию о стране-изготовителе, заводе-изготовителе, типе подвижного состава и его индивидуальном номере.
По условному номеру клеймения можно получить информацию о дате изготовления подвижного состава, его технических характеристиках, включая вес, грузоподъемность, скорость, а также о его эксплуатационной истории. Это позволяет эффективно планировать техническое обслуживание и ремонт, контролировать перемещение подвижного состава и предотвращать его утраты или кражи.
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250), «ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».
Ассоциация прорабатывает вопрос исключения ремонта ТР-1 из-под обязательного осмотра представителями ОАО «РЖД» и исключения его для получения условного номера клеймения. Также прорабатывается вопрос упрощения получения условного номера клеймения для ремонта ТР-1.
Открыта возможность проведения на базе ассоциации сертификации производственного процесса – после регистрации в 2017 году Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования. Ассоциация до сих пор осуществляет такое сопровождение, занимается разработкой технической документации, технологических карт по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Вся эта деятельность, направленная на поддержку сервисного ремонта, дала свои плоды. В ассоциацию охотно вступают ремонтные компании, видя в ней защитника и помощника. В структуре членов СРО более 30% – сервисные ремонтные компании и крупные ремонтные заводы.
[~DETAIL_TEXT] =>
Как появлялись помехи
Локомотив – одно из важнейших основных средств ППЖТ, вопрос его обслуживания и технического состояния очень важен для любого предприятия. Так сложилось, что многие ППЖТ всегда обслуживали свои локомотивы самостоятельно. Практически у 9 из 10 компаний есть собственное депо, в котором проводятся различные объемы техобслуживания и текущего ремонта. Это дает возможность в данном грузовом узле быстро обслуживать и реализовывать внеплановый ремонт локомотива, не тратя время на его передислокацию в другое депо, что привело бы к дополнительным затратам временных ресурсов. Поэтому исторически сложилось так, что инфраструктура железнодорожного транспорта необщего пользования включала депо для поддержания технической исправности локомотивов.
Точка зрения
Александр Евсеев,
первый вице-президент Ассоциации «Промжелдортранс»
– Грубо говоря, еще не так давно, до 2015 года, каждый второй локомотив промтранспорта ремонтировался, основываясь на опыте и знаниях мастера, которые были сформированы рабочим стажем, нормативно-технической документации было минимум, а то, что было, находилось в нечитабельном виде. Сегодня каждое депо СРО Ассоциация «Промжелдортранс» имеет в наличии актуальные нормативно-технические документы, комплекты технологических процессов на обслуживание и ремонт локомотивов и их составных частей, актуальные инструкции и методики. Это существенно повысило культуру производства и качество выполняемых работ.
Еще когда в числе членов превалировали ППЖТ, ассоциация проводила активную работу в рамках снижения избыточной нагрузки на деятельность по обслуживанию и ремонту подвижного состава, при этом ставя перед собой задачу значительно повысить качество обслуживания и ремонта.
К сожалению, в этой сфере существуют значительные риски, продиктованные лоббистами, заинтересованными существенно увеличить расходы на эксплуатацию, модернизацию и ремонт локомотивов, побуждая собственников к покупке новых машин. Одной из инициатив для решения этой задачи стало введение понятия «назначенный срок службы локомотива» в национальных и международных документах, которое ограничивает срок его использования. Второе – сделать обслуживание и ремонт локомотива для его владельца дорогим удовольствием, чтобы он задумался, что выгоднее: вкладывать деньги в капитальный ремонт или в покупку нового локомотива. Были созданы инструменты для контроля качества производимых работ, через которые можно было добиться желаемых результатов.
Как отмечает первый вице-пре-зидент ассоциации Владимир Тороп: «До 2005 года деятельность по ремонту подвижного состава подлежала лицензированию в соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04.05.2011 № 99-ФЗ. Процедура лицензирования была прописана в Положении о лицензировании деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на железнодорожном транспорте (утвержденном постановлением Правительства РФ от 05.06.2002 № 383) и была несложной, а главное, недорогой: госпошлина составляла около 5000 руб., лицензия выдавалась на 5 лет, периодичные инспекционные проверки отсутствовали. Но после 2005 года количество контрольных мероприятий росло вместе с их стоимостью».
Затраты растут
В 2008 году вместо лицензирования ввели принудительную сертификацию производственного процесса в соответствии с приказом Минтранса № 26 для локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Нет сертификата – нет выхода на пути общего пользования, выбор за собственником. С 2016 года в дополнение к «принудительной сертификации» появляется процедура обязательного присвоения условного номера клеймения. Ужесточается процедура допуска локомотивов на пути общего пользования после ремонта, и допуск становится платным. На сегодняшний день после любого текущего ремонта владелец локомотива должен вызвать представителя инфраструктуры для осмотра подвижного состава.
Точка зрения
Александр Ганзенко,
генеральный директор АО «Подольское ППЖТ»
– Однозначно могу сказать, что уровень частных ремонтных компаний заметно вырос за последнее время. Компании инвестируют в ремонтную инфраструктуру, в оборудование, в обучение персонала и техническую документацию. Во многом этому способствует грамотная политика СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и в рамках выстраивания системы допуска и контрольных мероприятий, и в деятельности, направленной на помощь своим участникам.
В. Тороп также отмечает: «Все эти процедуры не бесплатны и требуют от владельца пути необщего пользования и локомотивов существенных затрат». Производители подвижного состава постепенно достигали своей цели, ремонт с каждым годом становился дороже.
Способы защиты
В этих условиях ассоциация встала на защиту компаний, которые осуществляют обслуживание и ремонт собственного или стороннего подвижного состава. Была поставлена и реализована задача не только на снижение нагрузки и выстраивание сбалансированной системы допуска на рынок, но и программа помощи компаниям и доведения их до уровня соответствия обязательным требованиям нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов.
Причины дефицита мощностей по ремонту ТПС
Нормативные ограничения
• Введение обязательного клеймения с 2016 г. (п. 134 ПТЭ) и появление обследования производства в рамках присвоения клейма
• Введение обязательной аккредитации лабораторий неразрушающего контроля
• Введение обязательной аттестации сварщиков
• Сертификация сварочного поста (в процессе реализации)
Ненормативные ограничения
• Проблемы с персоналом
• Низкая компетентность соискателей
• Отсутствие современных методов обучения
• Слабый менеджмент организаций
• Проблемы с запасными частями
• Низкий уровень условий труда
Исполнительный директор ассоциации Александр Маняхин уточняет: «Во-первых, в рамках собственной системы сертификации удалось исключить жесткие требования, которые применялись к инфраструктуре общего пользования, некоторые из них были невыполнимы совершенно. Во-вторых, актуализированы требования к присвоению условных номеров клеймения и запущена программа поддержки предприятий. В-третьих, совместно с ЦТ мы выстроили понятную, прозрачную систему допуска на инфраструктуру.
Начали прорабатывать вопрос снижения нагрузки в рамках присвоения условного номера клеймения. Например, сегодня очень распространен выездной ремонт, особенно часто он встречается на крупных промышленных предприятиях, которые отдают процесс на аутсорсинг, при этом ремонт выполняется на площадке этого завода. Это характерно в основном для технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1, когда отсутствует целесообразность перегонять тепловоз на длительные расстояния на производственную базу ремонтного предприятия.
При этом крупные промышленные предприятия выбирают поставщика в основном через тендер с указанием требования о наличии условного номера клеймения, но априори такое предприятие найти невозможно, так как в свидетельстве у поставщика услуг должен быть адрес производственной площадки заказчика.
Наша справка
Клеймение железнодорожного подвижного состава является важным элементом его идентификации и контроля.
Условный номер клеймения – уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому вагону или локомотиву. Он состоит из буквенно-цифровой комбинации, позволяющей однозначно определить конкретное транспортное средство. Код включает в себя информацию о стране-изготовителе, заводе-изготовителе, типе подвижного состава и его индивидуальном номере.
По условному номеру клеймения можно получить информацию о дате изготовления подвижного состава, его технических характеристиках, включая вес, грузоподъемность, скорость, а также о его эксплуатационной истории. Это позволяет эффективно планировать техническое обслуживание и ремонт, контролировать перемещение подвижного состава и предотвращать его утраты или кражи.
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250), «ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру».
Ассоциация прорабатывает вопрос исключения ремонта ТР-1 из-под обязательного осмотра представителями ОАО «РЖД» и исключения его для получения условного номера клеймения. Также прорабатывается вопрос упрощения получения условного номера клеймения для ремонта ТР-1.
Открыта возможность проведения на базе ассоциации сертификации производственного процесса – после регистрации в 2017 году Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования. Ассоциация до сих пор осуществляет такое сопровождение, занимается разработкой технической документации, технологических карт по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Вся эта деятельность, направленная на поддержку сервисного ремонта, дала свои плоды. В ассоциацию охотно вступают ремонтные компании, видя в ней защитника и помощника. В структуре членов СРО более 30% – сервисные ремонтные компании и крупные ремонтные заводы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.
[~PREVIEW_TEXT] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042424
[TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:46:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 351736
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s
[FILE_NAME] => Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Ремонтное депо (Уфа).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eac6b73f5aa3fbf69c0be9e3743a749e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3aa/08lrctv6qk9rhetrekediazpt8wgzj7s/Remontnoe-depo-_Ufa_.jpg
[ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042424
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta
[~CODE] => v-otvete-za-kachestvo-i-effektivnost-remonta
[EXTERNAL_ID] => 420993
[~EXTERNAL_ID] => 420993
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042426
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042426
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420993:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_META_KEYWORDS] => в ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале своей деятельности Ассоциация «Промжелдортранс» объединяла в основном «классические» ППЖТ и была сконцентрирована на решении именно их проблем. Вопросы были разноплановые: организация работы предприятия, кадры, взаимодействие с клиентами и владельцем инфраструктуры, ремонт и содержание путей, обеспечение безопасности движения и многое другое. Одним из важных вопросов всегда было обслуживание и ремонт локомотивов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ответе за качество и эффективность ремонта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ответе за качество и эффективность ремонта
)
)
Array
(
[ID] => 420995
[~ID] => 420995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[~NAME] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:48:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:48:32
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:48:32
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:48:32
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагончик со станции не тронулся…
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла (от начала одной погрузки до начала следующей), обычно измеряемое в сутках.
По данным СОЖТ, показатель оборота рабочего парка грузовых вагонов с 2010 по 2023 год вырос на 40% – с 13,4 до 18,8 суток. Оборот вагона в 2024 году составил 20,75 суток, что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Ухудшения коснулись всех составляющих.
Точка зрения
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Борьба с «лишним» парком и сетевые схемы перевозок, которые использует ОАО «РЖД», создает риски для других участников рынка. Причем, отказывая в согласовании перевозок порожних вагонов под согласованные самим перевозчиком заявки на перевозку грузов, ОАО «РЖД» необоснованно ссылается на п. 10 Приказа Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 г. «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» – поскольку наличие права на отказ перевозчика в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона по такому основанию как «обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки» не подтверждается ст. 12 Устава железнодорожного транспорта, которая прямо говорит, что перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа в согласовании запроса-уведомления, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В результате – риски для грузоотправителей и операторских компаний по причине необеспечения перевозок по согласованным ОАО «РЖД» и грузоотправителями заявкам ГУ-12. Напомним, что в 2017 году СМИ публиковали 6–7 публикаций в день, посвященных нехватке вагонов у клиентов. Между тем погрузка была сопоставимой с нынешней. Вот и сейчас потребность в вагонах продиктована спросом и показателями в программных документах.
ОАО «РЖД» в своих расчетах потребного парка не учитывает среднесуточное количество груженых вагонов, принятых ОАО «РЖД» по межгосударственным стыковым пунктам. Если же определить потребный парк по формуле с учетом указанного показателя, то рабочий парк вполне укладывается в допустимые параметры. Особенно с учетом тех показателей погрузки, которые указаны в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» и «Транспортной стратегии РФ до 2030 года». По ним, собственно, и ориентировались инвесторы при обновлении вагонного парка. Это указывает на то, что нормирование парка должно быть исполнимым. Соответственно, перевозчик должен ставить целью увеличить погрузку на сети, а не отставить парк. Поэтому крайне важны совместные усилия ОАО «РЖД», операторов, грузоотправителей и предприятий ППЖТ.
И все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Правда, в декабре 2024 года в сравнении с указанным периодом перевозчик отчитался об улучшениях по сравнению с октябрем, когда борьба с «лишним» парком вышла на новый уровень (введение новых шахматок с ограничениями перемещений порожних вагонов), особо отметив, что они произошли именно в зоне ответственности ОАО «РЖД». Под таким углом зрения оборот вагона временно улучшился почти на 3%, в движении ускорился на 2,8%, на промежуточных и технических станциях – примерно на 16%. При этом почти на 9% ухудшился оборот под грузовыми операциями. А произошло это из-за того, что именно в этот период значительную часть порожних вагонов убрали с промежуточных и технических станций, переместив их по максимуму на пути необщего пользования. Так там оборот вагона и ухудшился: вагоны числились под грузовыми операциями, но их либо не разрешали подать под погрузку, либо не передавали на сеть.
Не случайно вопрос, который волнует экспертов, – сколько времени на сети РЖД смогут удержать тренд, заданный улучшением в конце 2024 года? Эксперты считают, что максимум до начала весны 2025 года.
Почему достигнутые улучшения временные? Это видно из анализа оборота вагона рабочего парка за последние годы. Во-первых, часть ускорения оборота – следствие сезонного фактора, традиционно в ноябре он чуть ускорялся, так как завершались ремонтные работы на сети, увеличивалась пропускная способность промежуточных и технических станций.
Во-вторых, существенное улучшение оборота в зоне ответственности ОАО «РЖД» было достигнуто за счет вывода перемещения части порожнего рабочего парка на пути необщего пользования. При этом в ноябре 2024-го клиентам не дали отправить и часть груженых вагонов.
И в декабре они не смогли при всем желании принять потребный им объем порожнего парка. Он застрял где-то в пути. Таким образом, следует ожидать ухудшений по всем составляющим оборота вагона.
В-третьих, «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре, поскольку пропорционально погрузке снизился грузооборот на сети. Стало быть, при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем мог чуть быстрее проехать по своему маршруту. Но неизбежный новый виток перестройки в логистике под влиянием санкций в 2025 году снова внесет поправки в смену направлений, что может обернуться увеличением среднего расстояния перевозок при снижении объемов партий отправок.
В-четвертых, любые авральные меры приводят в дальнейшем к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер.
В-пятых, в ОАО «РЖД» сообщили об улучшении средней участковой скорости грузового поезда в ноябре 2024 на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го, а также ускорении по сравнению с октябрем 2024 года на 6,5%.
Нелишним будет напомнить, что сравнение идет сейчас к высокой базе – к замедленной скорости относительно и предыдущих месяцев 2024 года, и ноября 2023-го. В ноябре 2024 года участковая скорость была улучшена до 36 км/ч, но, например, в мае она была 34,7 км/ч. Следовательно, данный показатель показал улучшение всего лишь в рамках учета помесячных колебаний, но не вышел на качественно новый уровень.
«В целом пока рано говорить о новой тенденции. Мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» –показателям 2016–2020 гг.», – отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Бытует мнение, что основным драйвером увеличения оборота вагона стал рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем путей необщего пользования, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД». Основные причины роста оборота вагона эксперты связывают с локальными дефицитами тяги и передержками локомотивных бригад, увеличением времени нахождения вагона на технических станциях, снижением скорости доставки из-за бросания поездов на путях общего пользования.
Иногда формально груз долго не передается от грузоотправителя перевозчику, но фактически это следствие того, что перевозчик не принимает груз (в том числе из-за относительного дефицита локомотивной тяги). Предприятия ППЖТ, как и грузополучатели, получают иски со стороны операторов, но не могут доказать, что в действительности виноваты РЖД. Нередки случаи, когда на железных дорогах уклоняются от составления акта общей формы. Таким образом, для судебного процесса остается минимум доказательных документов о том, что не ППЖТ нарушили сроки технологического оборота вагона, чтобы переадресовать иск перевозчику.
Сверхнормативный простой вагонов – одна из серьезных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. «Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания на сети РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий.
К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата», – сообщили в СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Оборот вагона существенно вырос, в том числе увеличилось время нахождения под грузовыми операциями. Но при этом время сверхнормативного простоя на путях необщего пользования тоже выросло. Следовательно, причины увеличения оборота вагона связаны с проблемами в работе ОАО «РЖД», главные из которых – нехватка поездной, маневровой тяги и персонала.
Нехватку поездной тяги РЖД могли бы восполнить частной тягой. Эту тему железнодорожная отрасль обсуждает не первый год. Сторонники допуска частной тяги прогнозируют эффекты от конкуренции перевозчиков в виде повышения качества услуги и роста объемов перевозки, создания профессионального института заказчиков локомотивов, увеличения налоговых поступлений.
Такую позицию поддержал помощник президента РФ, секретарь Госсовета Игорь Левитин. По его мнению, в будущем частную локомотивную тягу целесообразно применять на сети РЖД на определенных участках при обслуживании якорных грузовладельцев.
В отношении маневровой тяги хорошим дополнительным ресурсом могли бы стать локомотивы, эксплуатирующиеся на ППЖТ.
В этой связи в ассоциации считают необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ – подготовлены соответствующие предложения, цель которых – установление равных условий для участников перевозочного процесса. Сегодня в тексте статьи не учитываются интересы предприятий ППЖТ. По сути, их возможности требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика оказались ограничены. Их инициативу поддержал комитет по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Ассоциация провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава закрепит условия, при которых владельцы путей необщего пользования (не являющиеся грузоотправителями/грузополучателями) будут иметь право взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» не первый год ведут работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек вагонов для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема парка на/с путей необщего пользования и с/на пути общего пользования. Создание такой группы планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, что было инициировано ассоциацией на совещании рабочей группы по взаимодействию с ОАО «РЖД».
Что тормозит «лишний» парк
Осенью 2024 года владелец инфраструктуры общего пользования развернул борьбу с «лишними» вагонами. Перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имеет ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении на сети парка в движении 1,1 млн ед. движение поездов существенно замедляется. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге приняли ряд решений.
«Технически допустимый рабочий парк составляет 931 246 вагонов. Избыточный парк – 268 393 вагона. При этом разместить на промежуточных станциях сети можно 113 тыс. вагонов. Еще 261 тыс. могут принять пути необщего пользования», – сообщил источник. На первом этапе было принято решение отставить сотню тысяч вагонов. Потом норму на сети увеличили до 132 тыс. ед.
Это, по мнению перевозчика, помогло повысить скорость перевозок. «РЖД держат на особом контроле подачу подвижного состава на непрерывно действующие предприятия. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов для обеспечения потребностей НПЗ. РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве. Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла», – сказано в сообщении перевозчика.
Участники рынка отметили: свои решения перевозчик принял в обход предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны рынка. Публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных мер.
Основная проблема – не в том, сколько вагонов циркулирует на сети, а в том, как перевозчик выполняет свои обязательства перед клиентами. «Согласно действующему законодательству порожний вагон должен был подан под погрузку под ГУ-12. Эта операция должна быть согласована перевозчиком. Вагон должен быть погружен, уйти в груженый рейс и доставлен на станцию назначения в определенный срок. Если перевозчик не может обеспечить выполнение данного процесса, то следует пересмотреть транспортный баланс. Перевозчик должен доставить определенный объем груза, а не считать вагоны у операторов. Вагонов на сеть поступает столько, сколько требуется по расчетам грузоотправителей. Поэтому ограничения на подачу вагонов стали, по сути, скрытыми ограничениями на погрузку», – выразил свою точку зрения респондент, представляющий интересы крупного грузоотправителя.
Как видим, благие намерения обернулись рядом негативных последствий. Ограничения, введенные ОАО «РЖД» для борьбы с «лишним» парком грузовых вагонов на сети, осложнили жизнь всем участникам рынка – грузовладельцам, операторам и вагоностроителям. Негативное влияние они оказали и на работу ППЖТ. Не до конца продуманные меры владельца инфраструктуры общего пользования привели к увеличению количества вагонов в сверхпростое, дали импульс оттоку контрагентов на иные виды транспорта, снизили прогнозируемость сроков доставки. На путях необщего пользования скопились порожние вагоны после выгрузки. Они заняли значительную часть мощностей.
В итоге клиенты не могли ни принять груженые вагоны с сырьем, ни отправить другие вагоны с готовой продукцией.
Ряд предприятий вынуждены были останавливать часть цехов или переключать грузопотоки на автотранспорт. Основная причина ухода грузов на автотранспорт – слабая прогнозируемость сроков доставки на сети РЖД. По оценкам экспертов, за последние 5 лет у ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий из-за ухода на автотранспорт.
[~DETAIL_TEXT] => Вагончик со станции не тронулся…
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла (от начала одной погрузки до начала следующей), обычно измеряемое в сутках.
По данным СОЖТ, показатель оборота рабочего парка грузовых вагонов с 2010 по 2023 год вырос на 40% – с 13,4 до 18,8 суток. Оборот вагона в 2024 году составил 20,75 суток, что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Ухудшения коснулись всех составляющих.
Точка зрения
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Борьба с «лишним» парком и сетевые схемы перевозок, которые использует ОАО «РЖД», создает риски для других участников рынка. Причем, отказывая в согласовании перевозок порожних вагонов под согласованные самим перевозчиком заявки на перевозку грузов, ОАО «РЖД» необоснованно ссылается на п. 10 Приказа Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 г. «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» – поскольку наличие права на отказ перевозчика в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона по такому основанию как «обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки» не подтверждается ст. 12 Устава железнодорожного транспорта, которая прямо говорит, что перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа в согласовании запроса-уведомления, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В результате – риски для грузоотправителей и операторских компаний по причине необеспечения перевозок по согласованным ОАО «РЖД» и грузоотправителями заявкам ГУ-12. Напомним, что в 2017 году СМИ публиковали 6–7 публикаций в день, посвященных нехватке вагонов у клиентов. Между тем погрузка была сопоставимой с нынешней. Вот и сейчас потребность в вагонах продиктована спросом и показателями в программных документах.
ОАО «РЖД» в своих расчетах потребного парка не учитывает среднесуточное количество груженых вагонов, принятых ОАО «РЖД» по межгосударственным стыковым пунктам. Если же определить потребный парк по формуле с учетом указанного показателя, то рабочий парк вполне укладывается в допустимые параметры. Особенно с учетом тех показателей погрузки, которые указаны в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» и «Транспортной стратегии РФ до 2030 года». По ним, собственно, и ориентировались инвесторы при обновлении вагонного парка. Это указывает на то, что нормирование парка должно быть исполнимым. Соответственно, перевозчик должен ставить целью увеличить погрузку на сети, а не отставить парк. Поэтому крайне важны совместные усилия ОАО «РЖД», операторов, грузоотправителей и предприятий ППЖТ.
И все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Правда, в декабре 2024 года в сравнении с указанным периодом перевозчик отчитался об улучшениях по сравнению с октябрем, когда борьба с «лишним» парком вышла на новый уровень (введение новых шахматок с ограничениями перемещений порожних вагонов), особо отметив, что они произошли именно в зоне ответственности ОАО «РЖД». Под таким углом зрения оборот вагона временно улучшился почти на 3%, в движении ускорился на 2,8%, на промежуточных и технических станциях – примерно на 16%. При этом почти на 9% ухудшился оборот под грузовыми операциями. А произошло это из-за того, что именно в этот период значительную часть порожних вагонов убрали с промежуточных и технических станций, переместив их по максимуму на пути необщего пользования. Так там оборот вагона и ухудшился: вагоны числились под грузовыми операциями, но их либо не разрешали подать под погрузку, либо не передавали на сеть.
Не случайно вопрос, который волнует экспертов, – сколько времени на сети РЖД смогут удержать тренд, заданный улучшением в конце 2024 года? Эксперты считают, что максимум до начала весны 2025 года.
Почему достигнутые улучшения временные? Это видно из анализа оборота вагона рабочего парка за последние годы. Во-первых, часть ускорения оборота – следствие сезонного фактора, традиционно в ноябре он чуть ускорялся, так как завершались ремонтные работы на сети, увеличивалась пропускная способность промежуточных и технических станций.
Во-вторых, существенное улучшение оборота в зоне ответственности ОАО «РЖД» было достигнуто за счет вывода перемещения части порожнего рабочего парка на пути необщего пользования. При этом в ноябре 2024-го клиентам не дали отправить и часть груженых вагонов.
И в декабре они не смогли при всем желании принять потребный им объем порожнего парка. Он застрял где-то в пути. Таким образом, следует ожидать ухудшений по всем составляющим оборота вагона.
В-третьих, «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре, поскольку пропорционально погрузке снизился грузооборот на сети. Стало быть, при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем мог чуть быстрее проехать по своему маршруту. Но неизбежный новый виток перестройки в логистике под влиянием санкций в 2025 году снова внесет поправки в смену направлений, что может обернуться увеличением среднего расстояния перевозок при снижении объемов партий отправок.
В-четвертых, любые авральные меры приводят в дальнейшем к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер.
В-пятых, в ОАО «РЖД» сообщили об улучшении средней участковой скорости грузового поезда в ноябре 2024 на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го, а также ускорении по сравнению с октябрем 2024 года на 6,5%.
Нелишним будет напомнить, что сравнение идет сейчас к высокой базе – к замедленной скорости относительно и предыдущих месяцев 2024 года, и ноября 2023-го. В ноябре 2024 года участковая скорость была улучшена до 36 км/ч, но, например, в мае она была 34,7 км/ч. Следовательно, данный показатель показал улучшение всего лишь в рамках учета помесячных колебаний, но не вышел на качественно новый уровень.
«В целом пока рано говорить о новой тенденции. Мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» –показателям 2016–2020 гг.», – отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Бытует мнение, что основным драйвером увеличения оборота вагона стал рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем путей необщего пользования, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД». Основные причины роста оборота вагона эксперты связывают с локальными дефицитами тяги и передержками локомотивных бригад, увеличением времени нахождения вагона на технических станциях, снижением скорости доставки из-за бросания поездов на путях общего пользования.
Иногда формально груз долго не передается от грузоотправителя перевозчику, но фактически это следствие того, что перевозчик не принимает груз (в том числе из-за относительного дефицита локомотивной тяги). Предприятия ППЖТ, как и грузополучатели, получают иски со стороны операторов, но не могут доказать, что в действительности виноваты РЖД. Нередки случаи, когда на железных дорогах уклоняются от составления акта общей формы. Таким образом, для судебного процесса остается минимум доказательных документов о том, что не ППЖТ нарушили сроки технологического оборота вагона, чтобы переадресовать иск перевозчику.
Сверхнормативный простой вагонов – одна из серьезных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. «Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания на сети РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий.
К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата», – сообщили в СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Оборот вагона существенно вырос, в том числе увеличилось время нахождения под грузовыми операциями. Но при этом время сверхнормативного простоя на путях необщего пользования тоже выросло. Следовательно, причины увеличения оборота вагона связаны с проблемами в работе ОАО «РЖД», главные из которых – нехватка поездной, маневровой тяги и персонала.
Нехватку поездной тяги РЖД могли бы восполнить частной тягой. Эту тему железнодорожная отрасль обсуждает не первый год. Сторонники допуска частной тяги прогнозируют эффекты от конкуренции перевозчиков в виде повышения качества услуги и роста объемов перевозки, создания профессионального института заказчиков локомотивов, увеличения налоговых поступлений.
Такую позицию поддержал помощник президента РФ, секретарь Госсовета Игорь Левитин. По его мнению, в будущем частную локомотивную тягу целесообразно применять на сети РЖД на определенных участках при обслуживании якорных грузовладельцев.
В отношении маневровой тяги хорошим дополнительным ресурсом могли бы стать локомотивы, эксплуатирующиеся на ППЖТ.
В этой связи в ассоциации считают необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ – подготовлены соответствующие предложения, цель которых – установление равных условий для участников перевозочного процесса. Сегодня в тексте статьи не учитываются интересы предприятий ППЖТ. По сути, их возможности требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика оказались ограничены. Их инициативу поддержал комитет по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Ассоциация провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава закрепит условия, при которых владельцы путей необщего пользования (не являющиеся грузоотправителями/грузополучателями) будут иметь право взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» не первый год ведут работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек вагонов для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема парка на/с путей необщего пользования и с/на пути общего пользования. Создание такой группы планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, что было инициировано ассоциацией на совещании рабочей группы по взаимодействию с ОАО «РЖД».
Что тормозит «лишний» парк
Осенью 2024 года владелец инфраструктуры общего пользования развернул борьбу с «лишними» вагонами. Перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имеет ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении на сети парка в движении 1,1 млн ед. движение поездов существенно замедляется. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге приняли ряд решений.
«Технически допустимый рабочий парк составляет 931 246 вагонов. Избыточный парк – 268 393 вагона. При этом разместить на промежуточных станциях сети можно 113 тыс. вагонов. Еще 261 тыс. могут принять пути необщего пользования», – сообщил источник. На первом этапе было принято решение отставить сотню тысяч вагонов. Потом норму на сети увеличили до 132 тыс. ед.
Это, по мнению перевозчика, помогло повысить скорость перевозок. «РЖД держат на особом контроле подачу подвижного состава на непрерывно действующие предприятия. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов для обеспечения потребностей НПЗ. РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве. Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла», – сказано в сообщении перевозчика.
Участники рынка отметили: свои решения перевозчик принял в обход предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны рынка. Публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных мер.
Основная проблема – не в том, сколько вагонов циркулирует на сети, а в том, как перевозчик выполняет свои обязательства перед клиентами. «Согласно действующему законодательству порожний вагон должен был подан под погрузку под ГУ-12. Эта операция должна быть согласована перевозчиком. Вагон должен быть погружен, уйти в груженый рейс и доставлен на станцию назначения в определенный срок. Если перевозчик не может обеспечить выполнение данного процесса, то следует пересмотреть транспортный баланс. Перевозчик должен доставить определенный объем груза, а не считать вагоны у операторов. Вагонов на сеть поступает столько, сколько требуется по расчетам грузоотправителей. Поэтому ограничения на подачу вагонов стали, по сути, скрытыми ограничениями на погрузку», – выразил свою точку зрения респондент, представляющий интересы крупного грузоотправителя.
Как видим, благие намерения обернулись рядом негативных последствий. Ограничения, введенные ОАО «РЖД» для борьбы с «лишним» парком грузовых вагонов на сети, осложнили жизнь всем участникам рынка – грузовладельцам, операторам и вагоностроителям. Негативное влияние они оказали и на работу ППЖТ. Не до конца продуманные меры владельца инфраструктуры общего пользования привели к увеличению количества вагонов в сверхпростое, дали импульс оттоку контрагентов на иные виды транспорта, снизили прогнозируемость сроков доставки. На путях необщего пользования скопились порожние вагоны после выгрузки. Они заняли значительную часть мощностей.
В итоге клиенты не могли ни принять груженые вагоны с сырьем, ни отправить другие вагоны с готовой продукцией.
Ряд предприятий вынуждены были останавливать часть цехов или переключать грузопотоки на автотранспорт. Основная причина ухода грузов на автотранспорт – слабая прогнозируемость сроков доставки на сети РЖД. По оценкам экспертов, за последние 5 лет у ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий из-за ухода на автотранспорт.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.
[~PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042431
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 436132
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9
[FILE_NAME] => 177086991_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 177086991_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86c97e6b5f99d4105fdf6735aae442e1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042431
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny
[~CODE] => rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny
[EXTERNAL_ID] => 420995
[~EXTERNAL_ID] => 420995
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042433
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042433
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
)
)
Array
(
[ID] => 420995
[~ID] => 420995
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
[NAME] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[~NAME] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:48:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:48:32
[ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:48:32
[~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:48:32
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагончик со станции не тронулся…
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла (от начала одной погрузки до начала следующей), обычно измеряемое в сутках.
По данным СОЖТ, показатель оборота рабочего парка грузовых вагонов с 2010 по 2023 год вырос на 40% – с 13,4 до 18,8 суток. Оборот вагона в 2024 году составил 20,75 суток, что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Ухудшения коснулись всех составляющих.
Точка зрения
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Борьба с «лишним» парком и сетевые схемы перевозок, которые использует ОАО «РЖД», создает риски для других участников рынка. Причем, отказывая в согласовании перевозок порожних вагонов под согласованные самим перевозчиком заявки на перевозку грузов, ОАО «РЖД» необоснованно ссылается на п. 10 Приказа Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 г. «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» – поскольку наличие права на отказ перевозчика в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона по такому основанию как «обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки» не подтверждается ст. 12 Устава железнодорожного транспорта, которая прямо говорит, что перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа в согласовании запроса-уведомления, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В результате – риски для грузоотправителей и операторских компаний по причине необеспечения перевозок по согласованным ОАО «РЖД» и грузоотправителями заявкам ГУ-12. Напомним, что в 2017 году СМИ публиковали 6–7 публикаций в день, посвященных нехватке вагонов у клиентов. Между тем погрузка была сопоставимой с нынешней. Вот и сейчас потребность в вагонах продиктована спросом и показателями в программных документах.
ОАО «РЖД» в своих расчетах потребного парка не учитывает среднесуточное количество груженых вагонов, принятых ОАО «РЖД» по межгосударственным стыковым пунктам. Если же определить потребный парк по формуле с учетом указанного показателя, то рабочий парк вполне укладывается в допустимые параметры. Особенно с учетом тех показателей погрузки, которые указаны в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» и «Транспортной стратегии РФ до 2030 года». По ним, собственно, и ориентировались инвесторы при обновлении вагонного парка. Это указывает на то, что нормирование парка должно быть исполнимым. Соответственно, перевозчик должен ставить целью увеличить погрузку на сети, а не отставить парк. Поэтому крайне важны совместные усилия ОАО «РЖД», операторов, грузоотправителей и предприятий ППЖТ.
И все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Правда, в декабре 2024 года в сравнении с указанным периодом перевозчик отчитался об улучшениях по сравнению с октябрем, когда борьба с «лишним» парком вышла на новый уровень (введение новых шахматок с ограничениями перемещений порожних вагонов), особо отметив, что они произошли именно в зоне ответственности ОАО «РЖД». Под таким углом зрения оборот вагона временно улучшился почти на 3%, в движении ускорился на 2,8%, на промежуточных и технических станциях – примерно на 16%. При этом почти на 9% ухудшился оборот под грузовыми операциями. А произошло это из-за того, что именно в этот период значительную часть порожних вагонов убрали с промежуточных и технических станций, переместив их по максимуму на пути необщего пользования. Так там оборот вагона и ухудшился: вагоны числились под грузовыми операциями, но их либо не разрешали подать под погрузку, либо не передавали на сеть.
Не случайно вопрос, который волнует экспертов, – сколько времени на сети РЖД смогут удержать тренд, заданный улучшением в конце 2024 года? Эксперты считают, что максимум до начала весны 2025 года.
Почему достигнутые улучшения временные? Это видно из анализа оборота вагона рабочего парка за последние годы. Во-первых, часть ускорения оборота – следствие сезонного фактора, традиционно в ноябре он чуть ускорялся, так как завершались ремонтные работы на сети, увеличивалась пропускная способность промежуточных и технических станций.
Во-вторых, существенное улучшение оборота в зоне ответственности ОАО «РЖД» было достигнуто за счет вывода перемещения части порожнего рабочего парка на пути необщего пользования. При этом в ноябре 2024-го клиентам не дали отправить и часть груженых вагонов.
И в декабре они не смогли при всем желании принять потребный им объем порожнего парка. Он застрял где-то в пути. Таким образом, следует ожидать ухудшений по всем составляющим оборота вагона.
В-третьих, «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре, поскольку пропорционально погрузке снизился грузооборот на сети. Стало быть, при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем мог чуть быстрее проехать по своему маршруту. Но неизбежный новый виток перестройки в логистике под влиянием санкций в 2025 году снова внесет поправки в смену направлений, что может обернуться увеличением среднего расстояния перевозок при снижении объемов партий отправок.
В-четвертых, любые авральные меры приводят в дальнейшем к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер.
В-пятых, в ОАО «РЖД» сообщили об улучшении средней участковой скорости грузового поезда в ноябре 2024 на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го, а также ускорении по сравнению с октябрем 2024 года на 6,5%.
Нелишним будет напомнить, что сравнение идет сейчас к высокой базе – к замедленной скорости относительно и предыдущих месяцев 2024 года, и ноября 2023-го. В ноябре 2024 года участковая скорость была улучшена до 36 км/ч, но, например, в мае она была 34,7 км/ч. Следовательно, данный показатель показал улучшение всего лишь в рамках учета помесячных колебаний, но не вышел на качественно новый уровень.
«В целом пока рано говорить о новой тенденции. Мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» –показателям 2016–2020 гг.», – отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Бытует мнение, что основным драйвером увеличения оборота вагона стал рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем путей необщего пользования, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД». Основные причины роста оборота вагона эксперты связывают с локальными дефицитами тяги и передержками локомотивных бригад, увеличением времени нахождения вагона на технических станциях, снижением скорости доставки из-за бросания поездов на путях общего пользования.
Иногда формально груз долго не передается от грузоотправителя перевозчику, но фактически это следствие того, что перевозчик не принимает груз (в том числе из-за относительного дефицита локомотивной тяги). Предприятия ППЖТ, как и грузополучатели, получают иски со стороны операторов, но не могут доказать, что в действительности виноваты РЖД. Нередки случаи, когда на железных дорогах уклоняются от составления акта общей формы. Таким образом, для судебного процесса остается минимум доказательных документов о том, что не ППЖТ нарушили сроки технологического оборота вагона, чтобы переадресовать иск перевозчику.
Сверхнормативный простой вагонов – одна из серьезных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. «Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания на сети РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий.
К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата», – сообщили в СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Оборот вагона существенно вырос, в том числе увеличилось время нахождения под грузовыми операциями. Но при этом время сверхнормативного простоя на путях необщего пользования тоже выросло. Следовательно, причины увеличения оборота вагона связаны с проблемами в работе ОАО «РЖД», главные из которых – нехватка поездной, маневровой тяги и персонала.
Нехватку поездной тяги РЖД могли бы восполнить частной тягой. Эту тему железнодорожная отрасль обсуждает не первый год. Сторонники допуска частной тяги прогнозируют эффекты от конкуренции перевозчиков в виде повышения качества услуги и роста объемов перевозки, создания профессионального института заказчиков локомотивов, увеличения налоговых поступлений.
Такую позицию поддержал помощник президента РФ, секретарь Госсовета Игорь Левитин. По его мнению, в будущем частную локомотивную тягу целесообразно применять на сети РЖД на определенных участках при обслуживании якорных грузовладельцев.
В отношении маневровой тяги хорошим дополнительным ресурсом могли бы стать локомотивы, эксплуатирующиеся на ППЖТ.
В этой связи в ассоциации считают необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ – подготовлены соответствующие предложения, цель которых – установление равных условий для участников перевозочного процесса. Сегодня в тексте статьи не учитываются интересы предприятий ППЖТ. По сути, их возможности требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика оказались ограничены. Их инициативу поддержал комитет по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Ассоциация провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава закрепит условия, при которых владельцы путей необщего пользования (не являющиеся грузоотправителями/грузополучателями) будут иметь право взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» не первый год ведут работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек вагонов для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема парка на/с путей необщего пользования и с/на пути общего пользования. Создание такой группы планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, что было инициировано ассоциацией на совещании рабочей группы по взаимодействию с ОАО «РЖД».
Что тормозит «лишний» парк
Осенью 2024 года владелец инфраструктуры общего пользования развернул борьбу с «лишними» вагонами. Перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имеет ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении на сети парка в движении 1,1 млн ед. движение поездов существенно замедляется. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге приняли ряд решений.
«Технически допустимый рабочий парк составляет 931 246 вагонов. Избыточный парк – 268 393 вагона. При этом разместить на промежуточных станциях сети можно 113 тыс. вагонов. Еще 261 тыс. могут принять пути необщего пользования», – сообщил источник. На первом этапе было принято решение отставить сотню тысяч вагонов. Потом норму на сети увеличили до 132 тыс. ед.
Это, по мнению перевозчика, помогло повысить скорость перевозок. «РЖД держат на особом контроле подачу подвижного состава на непрерывно действующие предприятия. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов для обеспечения потребностей НПЗ. РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве. Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла», – сказано в сообщении перевозчика.
Участники рынка отметили: свои решения перевозчик принял в обход предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны рынка. Публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных мер.
Основная проблема – не в том, сколько вагонов циркулирует на сети, а в том, как перевозчик выполняет свои обязательства перед клиентами. «Согласно действующему законодательству порожний вагон должен был подан под погрузку под ГУ-12. Эта операция должна быть согласована перевозчиком. Вагон должен быть погружен, уйти в груженый рейс и доставлен на станцию назначения в определенный срок. Если перевозчик не может обеспечить выполнение данного процесса, то следует пересмотреть транспортный баланс. Перевозчик должен доставить определенный объем груза, а не считать вагоны у операторов. Вагонов на сеть поступает столько, сколько требуется по расчетам грузоотправителей. Поэтому ограничения на подачу вагонов стали, по сути, скрытыми ограничениями на погрузку», – выразил свою точку зрения респондент, представляющий интересы крупного грузоотправителя.
Как видим, благие намерения обернулись рядом негативных последствий. Ограничения, введенные ОАО «РЖД» для борьбы с «лишним» парком грузовых вагонов на сети, осложнили жизнь всем участникам рынка – грузовладельцам, операторам и вагоностроителям. Негативное влияние они оказали и на работу ППЖТ. Не до конца продуманные меры владельца инфраструктуры общего пользования привели к увеличению количества вагонов в сверхпростое, дали импульс оттоку контрагентов на иные виды транспорта, снизили прогнозируемость сроков доставки. На путях необщего пользования скопились порожние вагоны после выгрузки. Они заняли значительную часть мощностей.
В итоге клиенты не могли ни принять груженые вагоны с сырьем, ни отправить другие вагоны с готовой продукцией.
Ряд предприятий вынуждены были останавливать часть цехов или переключать грузопотоки на автотранспорт. Основная причина ухода грузов на автотранспорт – слабая прогнозируемость сроков доставки на сети РЖД. По оценкам экспертов, за последние 5 лет у ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий из-за ухода на автотранспорт.
[~DETAIL_TEXT] => Вагончик со станции не тронулся…
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла (от начала одной погрузки до начала следующей), обычно измеряемое в сутках.
По данным СОЖТ, показатель оборота рабочего парка грузовых вагонов с 2010 по 2023 год вырос на 40% – с 13,4 до 18,8 суток. Оборот вагона в 2024 году составил 20,75 суток, что на 11,9% хуже показателя за 2023 год. Ухудшения коснулись всех составляющих.
Точка зрения
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Борьба с «лишним» парком и сетевые схемы перевозок, которые использует ОАО «РЖД», создает риски для других участников рынка. Причем, отказывая в согласовании перевозок порожних вагонов под согласованные самим перевозчиком заявки на перевозку грузов, ОАО «РЖД» необоснованно ссылается на п. 10 Приказа Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 г. «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов» – поскольку наличие права на отказ перевозчика в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона по такому основанию как «обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки» не подтверждается ст. 12 Устава железнодорожного транспорта, которая прямо говорит, что перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа в согласовании запроса-уведомления, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В результате – риски для грузоотправителей и операторских компаний по причине необеспечения перевозок по согласованным ОАО «РЖД» и грузоотправителями заявкам ГУ-12. Напомним, что в 2017 году СМИ публиковали 6–7 публикаций в день, посвященных нехватке вагонов у клиентов. Между тем погрузка была сопоставимой с нынешней. Вот и сейчас потребность в вагонах продиктована спросом и показателями в программных документах.
ОАО «РЖД» в своих расчетах потребного парка не учитывает среднесуточное количество груженых вагонов, принятых ОАО «РЖД» по межгосударственным стыковым пунктам. Если же определить потребный парк по формуле с учетом указанного показателя, то рабочий парк вполне укладывается в допустимые параметры. Особенно с учетом тех показателей погрузки, которые указаны в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» и «Транспортной стратегии РФ до 2030 года». По ним, собственно, и ориентировались инвесторы при обновлении вагонного парка. Это указывает на то, что нормирование парка должно быть исполнимым. Соответственно, перевозчик должен ставить целью увеличить погрузку на сети, а не отставить парк. Поэтому крайне важны совместные усилия ОАО «РЖД», операторов, грузоотправителей и предприятий ППЖТ.
И все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля.
Правда, в декабре 2024 года в сравнении с указанным периодом перевозчик отчитался об улучшениях по сравнению с октябрем, когда борьба с «лишним» парком вышла на новый уровень (введение новых шахматок с ограничениями перемещений порожних вагонов), особо отметив, что они произошли именно в зоне ответственности ОАО «РЖД». Под таким углом зрения оборот вагона временно улучшился почти на 3%, в движении ускорился на 2,8%, на промежуточных и технических станциях – примерно на 16%. При этом почти на 9% ухудшился оборот под грузовыми операциями. А произошло это из-за того, что именно в этот период значительную часть порожних вагонов убрали с промежуточных и технических станций, переместив их по максимуму на пути необщего пользования. Так там оборот вагона и ухудшился: вагоны числились под грузовыми операциями, но их либо не разрешали подать под погрузку, либо не передавали на сеть.
Не случайно вопрос, который волнует экспертов, – сколько времени на сети РЖД смогут удержать тренд, заданный улучшением в конце 2024 года? Эксперты считают, что максимум до начала весны 2025 года.
Почему достигнутые улучшения временные? Это видно из анализа оборота вагона рабочего парка за последние годы. Во-первых, часть ускорения оборота – следствие сезонного фактора, традиционно в ноябре он чуть ускорялся, так как завершались ремонтные работы на сети, увеличивалась пропускная способность промежуточных и технических станций.
Во-вторых, существенное улучшение оборота в зоне ответственности ОАО «РЖД» было достигнуто за счет вывода перемещения части порожнего рабочего парка на пути необщего пользования. При этом в ноябре 2024-го клиентам не дали отправить и часть груженых вагонов.
И в декабре они не смогли при всем желании принять потребный им объем порожнего парка. Он застрял где-то в пути. Таким образом, следует ожидать ухудшений по всем составляющим оборота вагона.
В-третьих, «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре, поскольку пропорционально погрузке снизился грузооборот на сети. Стало быть, при постоянной средней дальности перевозки вагон в среднем мог чуть быстрее проехать по своему маршруту. Но неизбежный новый виток перестройки в логистике под влиянием санкций в 2025 году снова внесет поправки в смену направлений, что может обернуться увеличением среднего расстояния перевозок при снижении объемов партий отправок.
В-четвертых, любые авральные меры приводят в дальнейшем к ухудшениям, как только их инициаторы исчерпывают резервы для поддержания этих самых мер.
В-пятых, в ОАО «РЖД» сообщили об улучшении средней участковой скорости грузового поезда в ноябре 2024 на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го, а также ускорении по сравнению с октябрем 2024 года на 6,5%.
Нелишним будет напомнить, что сравнение идет сейчас к высокой базе – к замедленной скорости относительно и предыдущих месяцев 2024 года, и ноября 2023-го. В ноябре 2024 года участковая скорость была улучшена до 36 км/ч, но, например, в мае она была 34,7 км/ч. Следовательно, данный показатель показал улучшение всего лишь в рамках учета помесячных колебаний, но не вышел на качественно новый уровень.
«В целом пока рано говорить о новой тенденции. Мы не можем точно знать – это разовое локальное улучшение на один месяц, после которого дальнейшие ресурсы по улучшению окажутся исчерпанными, или это начало тенденции возвращения оборота вагона к «хорошим временам» –показателям 2016–2020 гг.», – отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н. Фарид Хусаинов.
Бытует мнение, что основным драйвером увеличения оборота вагона стал рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем путей необщего пользования, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД». Основные причины роста оборота вагона эксперты связывают с локальными дефицитами тяги и передержками локомотивных бригад, увеличением времени нахождения вагона на технических станциях, снижением скорости доставки из-за бросания поездов на путях общего пользования.
Иногда формально груз долго не передается от грузоотправителя перевозчику, но фактически это следствие того, что перевозчик не принимает груз (в том числе из-за относительного дефицита локомотивной тяги). Предприятия ППЖТ, как и грузополучатели, получают иски со стороны операторов, но не могут доказать, что в действительности виноваты РЖД. Нередки случаи, когда на железных дорогах уклоняются от составления акта общей формы. Таким образом, для судебного процесса остается минимум доказательных документов о том, что не ППЖТ нарушили сроки технологического оборота вагона, чтобы переадресовать иск перевозчику.
Сверхнормативный простой вагонов – одна из серьезных проблем для владельцев железнодорожных путей необщего пользования. «Мы проанализировали данные, предоставленные предприятиями – членами ассоциации в 2022 году. Проблемы, связанные с неприемкой вагонов, были зафиксированы в разных регионах РФ по 124 станциям примыкания на сети РЖД, на которых осуществляется работа этих предприятий.
К сожалению, положение только усугубляется. Поскольку одна и та же проблема существует в разных регионах России, точечные решения не принесут результата», – сообщили в СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Точка зрения
Александр Кукушкин,
президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Оборот вагона существенно вырос, в том числе увеличилось время нахождения под грузовыми операциями. Но при этом время сверхнормативного простоя на путях необщего пользования тоже выросло. Следовательно, причины увеличения оборота вагона связаны с проблемами в работе ОАО «РЖД», главные из которых – нехватка поездной, маневровой тяги и персонала.
Нехватку поездной тяги РЖД могли бы восполнить частной тягой. Эту тему железнодорожная отрасль обсуждает не первый год. Сторонники допуска частной тяги прогнозируют эффекты от конкуренции перевозчиков в виде повышения качества услуги и роста объемов перевозки, создания профессионального института заказчиков локомотивов, увеличения налоговых поступлений.
Такую позицию поддержал помощник президента РФ, секретарь Госсовета Игорь Левитин. По его мнению, в будущем частную локомотивную тягу целесообразно применять на сети РЖД на определенных участках при обслуживании якорных грузовладельцев.
В отношении маневровой тяги хорошим дополнительным ресурсом могли бы стать локомотивы, эксплуатирующиеся на ППЖТ.
В этой связи в ассоциации считают необходимым вернуться к обсуждению изменений в ст. 100 Устава железнодорожного транспорта РФ – подготовлены соответствующие предложения, цель которых – установление равных условий для участников перевозочного процесса. Сегодня в тексте статьи не учитываются интересы предприятий ППЖТ. По сути, их возможности требовать законную неустойку за занятость железнодорожных путей необщего пользования ППЖТ по вине перевозчика оказались ограничены. Их инициативу поддержал комитет по железнодорожному транспорту Союза транспортников России. Ассоциация провела серию совещаний с Минтрансом по внесению изменений в эту статью. Предлагаемая новая редакция ст. 100 Устава закрепит условия, при которых владельцы путей необщего пользования (не являющиеся грузоотправителями/грузополучателями) будут иметь право взимать штраф с перевозчика за нарушение сроков приема вагонов с их путей необщего пользования.
В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» не первый год ведут работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек вагонов для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема парка на/с путей необщего пользования и с/на пути общего пользования. Создание такой группы планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, что было инициировано ассоциацией на совещании рабочей группы по взаимодействию с ОАО «РЖД».
Что тормозит «лишний» парк
Осенью 2024 года владелец инфраструктуры общего пользования развернул борьбу с «лишними» вагонами. Перевозчик исходил из благих намерений, как отметил источник, близкий к ОАО «РЖД». Сеть, по его словам, имеет ограничения по своим возможностям размещения вагонного парка в движении. При превышении на сети парка в движении 1,1 млн ед. движение поездов существенно замедляется. Чтобы ускорить перевозки, в холдинге приняли ряд решений.
«Технически допустимый рабочий парк составляет 931 246 вагонов. Избыточный парк – 268 393 вагона. При этом разместить на промежуточных станциях сети можно 113 тыс. вагонов. Еще 261 тыс. могут принять пути необщего пользования», – сообщил источник. На первом этапе было принято решение отставить сотню тысяч вагонов. Потом норму на сети увеличили до 132 тыс. ед.
Это, по мнению перевозчика, помогло повысить скорость перевозок. «РЖД держат на особом контроле подачу подвижного состава на непрерывно действующие предприятия. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов для обеспечения потребностей НПЗ. РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве. Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла», – сказано в сообщении перевозчика.
Участники рынка отметили: свои решения перевозчик принял в обход предварительных обсуждений и без привлечения к диалогу экспертных групп со стороны рынка. Публично не обсуждались ни риски, ни возможные последствия предложенных мер.
Основная проблема – не в том, сколько вагонов циркулирует на сети, а в том, как перевозчик выполняет свои обязательства перед клиентами. «Согласно действующему законодательству порожний вагон должен был подан под погрузку под ГУ-12. Эта операция должна быть согласована перевозчиком. Вагон должен быть погружен, уйти в груженый рейс и доставлен на станцию назначения в определенный срок. Если перевозчик не может обеспечить выполнение данного процесса, то следует пересмотреть транспортный баланс. Перевозчик должен доставить определенный объем груза, а не считать вагоны у операторов. Вагонов на сеть поступает столько, сколько требуется по расчетам грузоотправителей. Поэтому ограничения на подачу вагонов стали, по сути, скрытыми ограничениями на погрузку», – выразил свою точку зрения респондент, представляющий интересы крупного грузоотправителя.
Как видим, благие намерения обернулись рядом негативных последствий. Ограничения, введенные ОАО «РЖД» для борьбы с «лишним» парком грузовых вагонов на сети, осложнили жизнь всем участникам рынка – грузовладельцам, операторам и вагоностроителям. Негативное влияние они оказали и на работу ППЖТ. Не до конца продуманные меры владельца инфраструктуры общего пользования привели к увеличению количества вагонов в сверхпростое, дали импульс оттоку контрагентов на иные виды транспорта, снизили прогнозируемость сроков доставки. На путях необщего пользования скопились порожние вагоны после выгрузки. Они заняли значительную часть мощностей.
В итоге клиенты не могли ни принять груженые вагоны с сырьем, ни отправить другие вагоны с готовой продукцией.
Ряд предприятий вынуждены были останавливать часть цехов или переключать грузопотоки на автотранспорт. Основная причина ухода грузов на автотранспорт – слабая прогнозируемость сроков доставки на сети РЖД. По оценкам экспертов, за последние 5 лет у ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий из-за ухода на автотранспорт.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.
[~PREVIEW_TEXT] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2042431
[TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 15:56:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 436132
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9
[FILE_NAME] => 177086991_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 177086991_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86c97e6b5f99d4105fdf6735aae442e1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e33/y800ignwiiuecszk7ydvktl2ym43uny9/177086991_xl.jpg
[ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2042431
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny
[~CODE] => rost-oborota-vagona-v-chem-istinnye-prichiny
[EXTERNAL_ID] => 420995
[~EXTERNAL_ID] => 420995
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420955
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2042433
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2042433
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420995:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По оценке специалистов, до 80% грузопотока, идущего по сети РЖД, начинается и заканчивается на путях, которые обслуживает железнодорожный транспорт необщего пользования. Этот сегмент транспортной сети имеет огромное значение в формировании совокупного грузопотока страны. Вместе с тем проблема сверхнормативного простоя вагонов затрагивает сейчас более 85% предприятий СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Поэтому крайне важно добиться улучшения оборота вагона на железнодорожной инфраструктуре. Но добиться улучшений можно только совместными усилиями с перевозчиком, операторами и грузовладельцами.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост оборота вагона: в чем истинные причины?
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
