Array
(
    [ID] => 420996
    [~ID] => 420996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
    [~NAME] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:57:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:57:53
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:57:53
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:57:53
    [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:47:55
    [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:47:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кого не хватает?
 Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод оказался такой: 95% респондентов признали, что предприятиям не хватает представителей рабочих профессий. Причем именно так ответили на 8 п. п. больше респондентов, чем в 2023 году.

 Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.

 



	
Точка зрения
 

 Игорь Ткаченко, 

 
	исполнительный директор ООО «ВПЖТ»

	 – Ощущая кадровый голод, мы начали искать возможности заполнения вакансий. И решили попробовать сработать «в долгую». Привлечь не готовых работников из отрасли, а начать со школьников. Показать им настоящее производство, реальные условия труда, расширить их знания о профессиях, дать им возможность увидеть свое будущее не только продавцом сотовых телефонов или курьером. Так мы включились в программу «Промышленный туризм», стали организовывать и проводить выезды к нам на предприятие, в школы и колледжи, встречались с родителями учеников. 

	 Но самое главное, что на эту затею очень живо откликнулись не только работники кадровой службы, но и представители службы эксплуатации, депо, путейцев, охраны труда. Они сумели неформально рассказать ученикам о своих профессиях. Учащиеся приехали, чтобы ознакомиться с жизнью предприятия. И им это было интересно. Сегодня мы имеем пополнение наших рядов молодыми кадрами.

	 17 апреля 2024 года в рамках проекта Travel Industrial (промышленный туризм) ООО «ВПЖТ» посетили студенты Волгоградского техникума железнодорожного транспорта (филиал РГУПС) – также в рамках программы промышленного туризма. В начале маршрута с ребятами провели инструктаж по технике безопасности и выдали яркие спецжилеты. Затем участники экскурсии познакомились с организацией маневровой работы на предприятии, посетили цех ремонта локомотивов. Попутно студенты получили информацию о профессиях, возможностях прохождения практики и трудоустройства.

 Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей необходима правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8 п. п. по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за 2023 год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессио­нальный рост.

 Проблемы оказались не локальными: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в ЦФО (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском ФО (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Уточним, что среднесписочный состав работников на предприятиях, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.

 Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров. Значительная часть респондентов сообщили, что причины кроются прежде всего в скромных заработных платах. Правда, по данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно предыдущего года подросли, но для персонала это выглядит недостаточным. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46,2 до 57,4 тыс. руб., а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51,1 до 59,3 тыс. руб. Однако проблема в том, что в регионах появились альтернативные предложения – в том числе на предприятиях ВПК.

 Участники опроса также указали, что решить проблемы можно не только путем установления конкурентной зарплаты, но и с помощью углубленного подхода к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержки молодых специалистов.

 «И все же людям нужна достойная заработная плата. Кроме этого, следует учитывать, что в регионах остается меньше мужчин среднего возраста, готовых работать по установленному режиму работы. Многие стали искать места на «удаленке». Учебные заведения выпускают монтеров пути и слесарей. Но они уходят в армию. Там многие подписывают контракты. Еще часть возвращается, но уходит работать в ОАО «РЖД», – рассказал один из респондентов.

 Другие респонденты сообщили, что одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, на предприятиях ППЖТ назвали введение норм, осложняющих прием на работу. Скажем, с 1 апреля 2024 года работо­дателей обязали проводить психофизиологические обследование – оно должно быть составляющей частью порядка отбора сотрудников по профессиям, связанным с движением поездов и маневровой работой. По данным СРО Ассоциация «Промжелдортранс», такое обследование 15% соискателей не проходят.

 

Перевозчик тоже в поисках
 При этом на железных дорогах сети общего пользования монтер пути – тоже одна из самых востребованных вакансий. Скажем, на сайте с прямыми вакансиями в начале декабря в ОАО «РЖД» вели поиск более 1400 монтеров пути. Зарплатные предложения варьировались в диапазоне от 33 до 120 тыс. руб. Встречались вакансии с бонусами – например, предложениями бесплатного обучения.

 Также на начало декабря 2024 года оказались активными более 500 вакансий для слесарей: им тоже предлагали целый спектр зарплат – от 22 тыс. руб. для слесаря-сантехника до более чем 100 тыс. руб. слесарям, участвующим в проектах строительства БАМа 2.0.

 

 

 

 В холдинге признали, что проблема с рабочими специальностями имеется, в том числе с монтерами пути. В интервью на «РЖД ТВ» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов (был в этой должности до февраля 2025 года) рассказал, что монтеры пути если еще и не находятся в «красной зоне», то близки к этому – на эту профессию следует обратить особое внимание. 

 Самой обсуждаемой темой года, связанной с кадрами в РЖД, стала нехватка машинистов и их помощников. По данным, озвученным Д. Шахановым в ноябре прошлого года, в холдинге ощутили нехватку около 2,5 тыс. машинистов. Дошло до того, что специалисты службы кадров стали обзванивать пенсионеров и уволившихся ранее из депо работников. Но, как выяснилось, стало меньше желающих мириться с условиями работы машинистов и частыми сверхурочными.

 Да и предлагаемая зарплата уже не устраивала. Это признал и Д. Шаханов: по его словам, уволившиеся машинисты легко находили на рынке работу с более высоким уровнем зарплаты и меньшим объемом нагрузок. А ведь, напомним, что с 1 ноября текущего года для локомотивных бригад был введен ряд доплат: увеличены часовые тарифные сетки, гарантирована выплата подъемных в размере 150 тыс. руб., увеличены компенсации за аренду жилья с 70 до 100%. Поднят также размер стипендии обучающимся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября 2024 года, и предусмотрена дополнительная индексация на 16% с 1 января 2025-го. Принятые меры Д. Шаханов считает успешными: по его словам, во всяком случае, после принятия мер отток машинистов и их помощников в холдинге удалось минимизировать.

 Следует отметить, что и в логистических компаниях сегодня также столкнулись с нехваткой кадров. Правда, в логистике ситуация немного лучше, поскольку работодатели осознали, что у них нет другой альтернативы, кроме как улучшать условия труда – подчас это единственная возможность сохранить производство. Проблема появилась не вчера, но сегодня все риски слились воедино и сработали – это и демографическая яма, всем известные внешние события, хромает профессиональная база подготовки кадров и, безусловно, слабая автоматизация процессов. И сегодня самой эффективной становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением костяка рабочих кадров. 

 Это уже не только вопрос зарплаты – это вопрос организации труда. При достижении максимальной возможной планки уровня заработных плат конкуренция переходит в уже нематериальные аспекты предложений.

 В данной непростой ситуации в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» нацелены на поддержку работодателей. Среди выбранных направлений работы – разработка отраслевых сервисов поиска сотрудников (в том числе через социальные сети), содействие в распространении опыта автоматизации процессов (внедрение CRM-систем, систем управления маневровыми работами), участие совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» в доработке опций АС ЭТРАН, внедрении электронных личных кабинетов и ЭДО. Предусмотрена актуализация программ обучения и помощь в организации курсов повышения квалификации (видеокурсы, VR-технологии с дополненной реальностью при обучении) для ускорения адаптации к новым условиям в профессиональном плане. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также помогают в снятии дополнительных барьеров, требований, предъявляемых к работникам в области знаний, в области медицины (как снизить риски, связанные с избыточными требованиями). Разрабатываются меры поддержки для переобучения сотрудников на дефицитные профессии и рекомендации работодателям, как эффективнее организовать нематериальное стимулирование персонала.

 В качестве примера можно привести опыт ООО «Волжскпромжелдортранс» (ООО «ВПЖТ»), признанного лучшим предприятием в городе Волжском в сфере профориентации молодежи – в номинации «Лучшая профориентационная политика». 

 В данном случае оценивался целый ряд позиций – в том числе взаимодействие с учебными заведениями, проведение экскурсий, активное участие в проектах промышленного туризма, ведение часов профориентации в старших классах школ. 

 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кого не хватает?
 Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод оказался такой: 95% респондентов признали, что предприятиям не хватает представителей рабочих профессий. Причем именно так ответили на 8 п. п. больше респондентов, чем в 2023 году.

 Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.

 



	
Точка зрения
 

 Игорь Ткаченко, 

 
	исполнительный директор ООО «ВПЖТ»

	 – Ощущая кадровый голод, мы начали искать возможности заполнения вакансий. И решили попробовать сработать «в долгую». Привлечь не готовых работников из отрасли, а начать со школьников. Показать им настоящее производство, реальные условия труда, расширить их знания о профессиях, дать им возможность увидеть свое будущее не только продавцом сотовых телефонов или курьером. Так мы включились в программу «Промышленный туризм», стали организовывать и проводить выезды к нам на предприятие, в школы и колледжи, встречались с родителями учеников. 

	 Но самое главное, что на эту затею очень живо откликнулись не только работники кадровой службы, но и представители службы эксплуатации, депо, путейцев, охраны труда. Они сумели неформально рассказать ученикам о своих профессиях. Учащиеся приехали, чтобы ознакомиться с жизнью предприятия. И им это было интересно. Сегодня мы имеем пополнение наших рядов молодыми кадрами.

	 17 апреля 2024 года в рамках проекта Travel Industrial (промышленный туризм) ООО «ВПЖТ» посетили студенты Волгоградского техникума железнодорожного транспорта (филиал РГУПС) – также в рамках программы промышленного туризма. В начале маршрута с ребятами провели инструктаж по технике безопасности и выдали яркие спецжилеты. Затем участники экскурсии познакомились с организацией маневровой работы на предприятии, посетили цех ремонта локомотивов. Попутно студенты получили информацию о профессиях, возможностях прохождения практики и трудоустройства.

 Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей необходима правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8 п. п. по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за 2023 год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессио­нальный рост.

 Проблемы оказались не локальными: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в ЦФО (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском ФО (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Уточним, что среднесписочный состав работников на предприятиях, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.

 Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров. Значительная часть респондентов сообщили, что причины кроются прежде всего в скромных заработных платах. Правда, по данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно предыдущего года подросли, но для персонала это выглядит недостаточным. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46,2 до 57,4 тыс. руб., а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51,1 до 59,3 тыс. руб. Однако проблема в том, что в регионах появились альтернативные предложения – в том числе на предприятиях ВПК.

 Участники опроса также указали, что решить проблемы можно не только путем установления конкурентной зарплаты, но и с помощью углубленного подхода к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержки молодых специалистов.

 «И все же людям нужна достойная заработная плата. Кроме этого, следует учитывать, что в регионах остается меньше мужчин среднего возраста, готовых работать по установленному режиму работы. Многие стали искать места на «удаленке». Учебные заведения выпускают монтеров пути и слесарей. Но они уходят в армию. Там многие подписывают контракты. Еще часть возвращается, но уходит работать в ОАО «РЖД», – рассказал один из респондентов.

 Другие респонденты сообщили, что одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, на предприятиях ППЖТ назвали введение норм, осложняющих прием на работу. Скажем, с 1 апреля 2024 года работо­дателей обязали проводить психофизиологические обследование – оно должно быть составляющей частью порядка отбора сотрудников по профессиям, связанным с движением поездов и маневровой работой. По данным СРО Ассоциация «Промжелдортранс», такое обследование 15% соискателей не проходят.

 

Перевозчик тоже в поисках
 При этом на железных дорогах сети общего пользования монтер пути – тоже одна из самых востребованных вакансий. Скажем, на сайте с прямыми вакансиями в начале декабря в ОАО «РЖД» вели поиск более 1400 монтеров пути. Зарплатные предложения варьировались в диапазоне от 33 до 120 тыс. руб. Встречались вакансии с бонусами – например, предложениями бесплатного обучения.

 Также на начало декабря 2024 года оказались активными более 500 вакансий для слесарей: им тоже предлагали целый спектр зарплат – от 22 тыс. руб. для слесаря-сантехника до более чем 100 тыс. руб. слесарям, участвующим в проектах строительства БАМа 2.0.

 

 

 

 В холдинге признали, что проблема с рабочими специальностями имеется, в том числе с монтерами пути. В интервью на «РЖД ТВ» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов (был в этой должности до февраля 2025 года) рассказал, что монтеры пути если еще и не находятся в «красной зоне», то близки к этому – на эту профессию следует обратить особое внимание. 

 Самой обсуждаемой темой года, связанной с кадрами в РЖД, стала нехватка машинистов и их помощников. По данным, озвученным Д. Шахановым в ноябре прошлого года, в холдинге ощутили нехватку около 2,5 тыс. машинистов. Дошло до того, что специалисты службы кадров стали обзванивать пенсионеров и уволившихся ранее из депо работников. Но, как выяснилось, стало меньше желающих мириться с условиями работы машинистов и частыми сверхурочными.

 Да и предлагаемая зарплата уже не устраивала. Это признал и Д. Шаханов: по его словам, уволившиеся машинисты легко находили на рынке работу с более высоким уровнем зарплаты и меньшим объемом нагрузок. А ведь, напомним, что с 1 ноября текущего года для локомотивных бригад был введен ряд доплат: увеличены часовые тарифные сетки, гарантирована выплата подъемных в размере 150 тыс. руб., увеличены компенсации за аренду жилья с 70 до 100%. Поднят также размер стипендии обучающимся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября 2024 года, и предусмотрена дополнительная индексация на 16% с 1 января 2025-го. Принятые меры Д. Шаханов считает успешными: по его словам, во всяком случае, после принятия мер отток машинистов и их помощников в холдинге удалось минимизировать.

 Следует отметить, что и в логистических компаниях сегодня также столкнулись с нехваткой кадров. Правда, в логистике ситуация немного лучше, поскольку работодатели осознали, что у них нет другой альтернативы, кроме как улучшать условия труда – подчас это единственная возможность сохранить производство. Проблема появилась не вчера, но сегодня все риски слились воедино и сработали – это и демографическая яма, всем известные внешние события, хромает профессиональная база подготовки кадров и, безусловно, слабая автоматизация процессов. И сегодня самой эффективной становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением костяка рабочих кадров. 

 Это уже не только вопрос зарплаты – это вопрос организации труда. При достижении максимальной возможной планки уровня заработных плат конкуренция переходит в уже нематериальные аспекты предложений.

 В данной непростой ситуации в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» нацелены на поддержку работодателей. Среди выбранных направлений работы – разработка отраслевых сервисов поиска сотрудников (в том числе через социальные сети), содействие в распространении опыта автоматизации процессов (внедрение CRM-систем, систем управления маневровыми работами), участие совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» в доработке опций АС ЭТРАН, внедрении электронных личных кабинетов и ЭДО. Предусмотрена актуализация программ обучения и помощь в организации курсов повышения квалификации (видеокурсы, VR-технологии с дополненной реальностью при обучении) для ускорения адаптации к новым условиям в профессиональном плане. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также помогают в снятии дополнительных барьеров, требований, предъявляемых к работникам в области знаний, в области медицины (как снизить риски, связанные с избыточными требованиями). Разрабатываются меры поддержки для переобучения сотрудников на дефицитные профессии и рекомендации работодателям, как эффективнее организовать нематериальное стимулирование персонала.

 В качестве примера можно привести опыт ООО «Волжскпромжелдортранс» (ООО «ВПЖТ»), признанного лучшим предприятием в городе Волжском в сфере профориентации молодежи – в номинации «Лучшая профориентационная политика». 

 В данном случае оценивался целый ряд позиций – в том числе взаимодействие с учебными заведениями, проведение экскурсий, активное участие в проектах промышленного туризма, ведение часов профориентации в старших классах школ. 

 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
    [~CODE] => spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
    [EXTERNAL_ID] => 420996
    [~EXTERNAL_ID] => 420996
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042437
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042437
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специалисты ппжт: кого и как привлекать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специалисты ппжт: кого и как привлекать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420996
    [~ID] => 420996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
    [~NAME] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:57:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 15:57:53
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:57:53
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 15:57:53
    [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:47:55
    [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:47:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кого не хватает?
 Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод оказался такой: 95% респондентов признали, что предприятиям не хватает представителей рабочих профессий. Причем именно так ответили на 8 п. п. больше респондентов, чем в 2023 году.

 Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.

 



	
Точка зрения
 

 Игорь Ткаченко, 

 
	исполнительный директор ООО «ВПЖТ»

	 – Ощущая кадровый голод, мы начали искать возможности заполнения вакансий. И решили попробовать сработать «в долгую». Привлечь не готовых работников из отрасли, а начать со школьников. Показать им настоящее производство, реальные условия труда, расширить их знания о профессиях, дать им возможность увидеть свое будущее не только продавцом сотовых телефонов или курьером. Так мы включились в программу «Промышленный туризм», стали организовывать и проводить выезды к нам на предприятие, в школы и колледжи, встречались с родителями учеников. 

	 Но самое главное, что на эту затею очень живо откликнулись не только работники кадровой службы, но и представители службы эксплуатации, депо, путейцев, охраны труда. Они сумели неформально рассказать ученикам о своих профессиях. Учащиеся приехали, чтобы ознакомиться с жизнью предприятия. И им это было интересно. Сегодня мы имеем пополнение наших рядов молодыми кадрами.

	 17 апреля 2024 года в рамках проекта Travel Industrial (промышленный туризм) ООО «ВПЖТ» посетили студенты Волгоградского техникума железнодорожного транспорта (филиал РГУПС) – также в рамках программы промышленного туризма. В начале маршрута с ребятами провели инструктаж по технике безопасности и выдали яркие спецжилеты. Затем участники экскурсии познакомились с организацией маневровой работы на предприятии, посетили цех ремонта локомотивов. Попутно студенты получили информацию о профессиях, возможностях прохождения практики и трудоустройства.

 Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей необходима правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8 п. п. по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за 2023 год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессио­нальный рост.

 Проблемы оказались не локальными: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в ЦФО (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском ФО (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Уточним, что среднесписочный состав работников на предприятиях, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.

 Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров. Значительная часть респондентов сообщили, что причины кроются прежде всего в скромных заработных платах. Правда, по данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно предыдущего года подросли, но для персонала это выглядит недостаточным. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46,2 до 57,4 тыс. руб., а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51,1 до 59,3 тыс. руб. Однако проблема в том, что в регионах появились альтернативные предложения – в том числе на предприятиях ВПК.

 Участники опроса также указали, что решить проблемы можно не только путем установления конкурентной зарплаты, но и с помощью углубленного подхода к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержки молодых специалистов.

 «И все же людям нужна достойная заработная плата. Кроме этого, следует учитывать, что в регионах остается меньше мужчин среднего возраста, готовых работать по установленному режиму работы. Многие стали искать места на «удаленке». Учебные заведения выпускают монтеров пути и слесарей. Но они уходят в армию. Там многие подписывают контракты. Еще часть возвращается, но уходит работать в ОАО «РЖД», – рассказал один из респондентов.

 Другие респонденты сообщили, что одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, на предприятиях ППЖТ назвали введение норм, осложняющих прием на работу. Скажем, с 1 апреля 2024 года работо­дателей обязали проводить психофизиологические обследование – оно должно быть составляющей частью порядка отбора сотрудников по профессиям, связанным с движением поездов и маневровой работой. По данным СРО Ассоциация «Промжелдортранс», такое обследование 15% соискателей не проходят.

 

Перевозчик тоже в поисках
 При этом на железных дорогах сети общего пользования монтер пути – тоже одна из самых востребованных вакансий. Скажем, на сайте с прямыми вакансиями в начале декабря в ОАО «РЖД» вели поиск более 1400 монтеров пути. Зарплатные предложения варьировались в диапазоне от 33 до 120 тыс. руб. Встречались вакансии с бонусами – например, предложениями бесплатного обучения.

 Также на начало декабря 2024 года оказались активными более 500 вакансий для слесарей: им тоже предлагали целый спектр зарплат – от 22 тыс. руб. для слесаря-сантехника до более чем 100 тыс. руб. слесарям, участвующим в проектах строительства БАМа 2.0.

 

 

 

 В холдинге признали, что проблема с рабочими специальностями имеется, в том числе с монтерами пути. В интервью на «РЖД ТВ» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов (был в этой должности до февраля 2025 года) рассказал, что монтеры пути если еще и не находятся в «красной зоне», то близки к этому – на эту профессию следует обратить особое внимание. 

 Самой обсуждаемой темой года, связанной с кадрами в РЖД, стала нехватка машинистов и их помощников. По данным, озвученным Д. Шахановым в ноябре прошлого года, в холдинге ощутили нехватку около 2,5 тыс. машинистов. Дошло до того, что специалисты службы кадров стали обзванивать пенсионеров и уволившихся ранее из депо работников. Но, как выяснилось, стало меньше желающих мириться с условиями работы машинистов и частыми сверхурочными.

 Да и предлагаемая зарплата уже не устраивала. Это признал и Д. Шаханов: по его словам, уволившиеся машинисты легко находили на рынке работу с более высоким уровнем зарплаты и меньшим объемом нагрузок. А ведь, напомним, что с 1 ноября текущего года для локомотивных бригад был введен ряд доплат: увеличены часовые тарифные сетки, гарантирована выплата подъемных в размере 150 тыс. руб., увеличены компенсации за аренду жилья с 70 до 100%. Поднят также размер стипендии обучающимся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября 2024 года, и предусмотрена дополнительная индексация на 16% с 1 января 2025-го. Принятые меры Д. Шаханов считает успешными: по его словам, во всяком случае, после принятия мер отток машинистов и их помощников в холдинге удалось минимизировать.

 Следует отметить, что и в логистических компаниях сегодня также столкнулись с нехваткой кадров. Правда, в логистике ситуация немного лучше, поскольку работодатели осознали, что у них нет другой альтернативы, кроме как улучшать условия труда – подчас это единственная возможность сохранить производство. Проблема появилась не вчера, но сегодня все риски слились воедино и сработали – это и демографическая яма, всем известные внешние события, хромает профессиональная база подготовки кадров и, безусловно, слабая автоматизация процессов. И сегодня самой эффективной становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением костяка рабочих кадров. 

 Это уже не только вопрос зарплаты – это вопрос организации труда. При достижении максимальной возможной планки уровня заработных плат конкуренция переходит в уже нематериальные аспекты предложений.

 В данной непростой ситуации в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» нацелены на поддержку работодателей. Среди выбранных направлений работы – разработка отраслевых сервисов поиска сотрудников (в том числе через социальные сети), содействие в распространении опыта автоматизации процессов (внедрение CRM-систем, систем управления маневровыми работами), участие совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» в доработке опций АС ЭТРАН, внедрении электронных личных кабинетов и ЭДО. Предусмотрена актуализация программ обучения и помощь в организации курсов повышения квалификации (видеокурсы, VR-технологии с дополненной реальностью при обучении) для ускорения адаптации к новым условиям в профессиональном плане. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также помогают в снятии дополнительных барьеров, требований, предъявляемых к работникам в области знаний, в области медицины (как снизить риски, связанные с избыточными требованиями). Разрабатываются меры поддержки для переобучения сотрудников на дефицитные профессии и рекомендации работодателям, как эффективнее организовать нематериальное стимулирование персонала.

 В качестве примера можно привести опыт ООО «Волжскпромжелдортранс» (ООО «ВПЖТ»), признанного лучшим предприятием в городе Волжском в сфере профориентации молодежи – в номинации «Лучшая профориентационная политика». 

 В данном случае оценивался целый ряд позиций – в том числе взаимодействие с учебными заведениями, проведение экскурсий, активное участие в проектах промышленного туризма, ведение часов профориентации в старших классах школ. 

 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кого не хватает?
 Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод оказался такой: 95% респондентов признали, что предприятиям не хватает представителей рабочих профессий. Причем именно так ответили на 8 п. п. больше респондентов, чем в 2023 году.

 Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.

 



	
Точка зрения
 

 Игорь Ткаченко, 

 
	исполнительный директор ООО «ВПЖТ»

	 – Ощущая кадровый голод, мы начали искать возможности заполнения вакансий. И решили попробовать сработать «в долгую». Привлечь не готовых работников из отрасли, а начать со школьников. Показать им настоящее производство, реальные условия труда, расширить их знания о профессиях, дать им возможность увидеть свое будущее не только продавцом сотовых телефонов или курьером. Так мы включились в программу «Промышленный туризм», стали организовывать и проводить выезды к нам на предприятие, в школы и колледжи, встречались с родителями учеников. 

	 Но самое главное, что на эту затею очень живо откликнулись не только работники кадровой службы, но и представители службы эксплуатации, депо, путейцев, охраны труда. Они сумели неформально рассказать ученикам о своих профессиях. Учащиеся приехали, чтобы ознакомиться с жизнью предприятия. И им это было интересно. Сегодня мы имеем пополнение наших рядов молодыми кадрами.

	 17 апреля 2024 года в рамках проекта Travel Industrial (промышленный туризм) ООО «ВПЖТ» посетили студенты Волгоградского техникума железнодорожного транспорта (филиал РГУПС) – также в рамках программы промышленного туризма. В начале маршрута с ребятами провели инструктаж по технике безопасности и выдали яркие спецжилеты. Затем участники экскурсии познакомились с организацией маневровой работы на предприятии, посетили цех ремонта локомотивов. Попутно студенты получили информацию о профессиях, возможностях прохождения практики и трудоустройства.

 Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей необходима правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8 п. п. по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за 2023 год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессио­нальный рост.

 Проблемы оказались не локальными: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в ЦФО (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском ФО (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Уточним, что среднесписочный состав работников на предприятиях, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.

 Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров. Значительная часть респондентов сообщили, что причины кроются прежде всего в скромных заработных платах. Правда, по данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно предыдущего года подросли, но для персонала это выглядит недостаточным. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46,2 до 57,4 тыс. руб., а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51,1 до 59,3 тыс. руб. Однако проблема в том, что в регионах появились альтернативные предложения – в том числе на предприятиях ВПК.

 Участники опроса также указали, что решить проблемы можно не только путем установления конкурентной зарплаты, но и с помощью углубленного подхода к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержки молодых специалистов.

 «И все же людям нужна достойная заработная плата. Кроме этого, следует учитывать, что в регионах остается меньше мужчин среднего возраста, готовых работать по установленному режиму работы. Многие стали искать места на «удаленке». Учебные заведения выпускают монтеров пути и слесарей. Но они уходят в армию. Там многие подписывают контракты. Еще часть возвращается, но уходит работать в ОАО «РЖД», – рассказал один из респондентов.

 Другие респонденты сообщили, что одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, на предприятиях ППЖТ назвали введение норм, осложняющих прием на работу. Скажем, с 1 апреля 2024 года работо­дателей обязали проводить психофизиологические обследование – оно должно быть составляющей частью порядка отбора сотрудников по профессиям, связанным с движением поездов и маневровой работой. По данным СРО Ассоциация «Промжелдортранс», такое обследование 15% соискателей не проходят.

 

Перевозчик тоже в поисках
 При этом на железных дорогах сети общего пользования монтер пути – тоже одна из самых востребованных вакансий. Скажем, на сайте с прямыми вакансиями в начале декабря в ОАО «РЖД» вели поиск более 1400 монтеров пути. Зарплатные предложения варьировались в диапазоне от 33 до 120 тыс. руб. Встречались вакансии с бонусами – например, предложениями бесплатного обучения.

 Также на начало декабря 2024 года оказались активными более 500 вакансий для слесарей: им тоже предлагали целый спектр зарплат – от 22 тыс. руб. для слесаря-сантехника до более чем 100 тыс. руб. слесарям, участвующим в проектах строительства БАМа 2.0.

 

 

 

 В холдинге признали, что проблема с рабочими специальностями имеется, в том числе с монтерами пути. В интервью на «РЖД ТВ» заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов (был в этой должности до февраля 2025 года) рассказал, что монтеры пути если еще и не находятся в «красной зоне», то близки к этому – на эту профессию следует обратить особое внимание. 

 Самой обсуждаемой темой года, связанной с кадрами в РЖД, стала нехватка машинистов и их помощников. По данным, озвученным Д. Шахановым в ноябре прошлого года, в холдинге ощутили нехватку около 2,5 тыс. машинистов. Дошло до того, что специалисты службы кадров стали обзванивать пенсионеров и уволившихся ранее из депо работников. Но, как выяснилось, стало меньше желающих мириться с условиями работы машинистов и частыми сверхурочными.

 Да и предлагаемая зарплата уже не устраивала. Это признал и Д. Шаханов: по его словам, уволившиеся машинисты легко находили на рынке работу с более высоким уровнем зарплаты и меньшим объемом нагрузок. А ведь, напомним, что с 1 ноября текущего года для локомотивных бригад был введен ряд доплат: увеличены часовые тарифные сетки, гарантирована выплата подъемных в размере 150 тыс. руб., увеличены компенсации за аренду жилья с 70 до 100%. Поднят также размер стипендии обучающимся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября 2024 года, и предусмотрена дополнительная индексация на 16% с 1 января 2025-го. Принятые меры Д. Шаханов считает успешными: по его словам, во всяком случае, после принятия мер отток машинистов и их помощников в холдинге удалось минимизировать.

 Следует отметить, что и в логистических компаниях сегодня также столкнулись с нехваткой кадров. Правда, в логистике ситуация немного лучше, поскольку работодатели осознали, что у них нет другой альтернативы, кроме как улучшать условия труда – подчас это единственная возможность сохранить производство. Проблема появилась не вчера, но сегодня все риски слились воедино и сработали – это и демографическая яма, всем известные внешние события, хромает профессиональная база подготовки кадров и, безусловно, слабая автоматизация процессов. И сегодня самой эффективной становится инвестиция в повышение производительности труда с одновременным сохранением костяка рабочих кадров. 

 Это уже не только вопрос зарплаты – это вопрос организации труда. При достижении максимальной возможной планки уровня заработных плат конкуренция переходит в уже нематериальные аспекты предложений.

 В данной непростой ситуации в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» нацелены на поддержку работодателей. Среди выбранных направлений работы – разработка отраслевых сервисов поиска сотрудников (в том числе через социальные сети), содействие в распространении опыта автоматизации процессов (внедрение CRM-систем, систем управления маневровыми работами), участие совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» в доработке опций АС ЭТРАН, внедрении электронных личных кабинетов и ЭДО. Предусмотрена актуализация программ обучения и помощь в организации курсов повышения квалификации (видеокурсы, VR-технологии с дополненной реальностью при обучении) для ускорения адаптации к новым условиям в профессиональном плане. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также помогают в снятии дополнительных барьеров, требований, предъявляемых к работникам в области знаний, в области медицины (как снизить риски, связанные с избыточными требованиями). Разрабатываются меры поддержки для переобучения сотрудников на дефицитные профессии и рекомендации работодателям, как эффективнее организовать нематериальное стимулирование персонала.

 В качестве примера можно привести опыт ООО «Волжскпромжелдортранс» (ООО «ВПЖТ»), признанного лучшим предприятием в городе Волжском в сфере профориентации молодежи – в номинации «Лучшая профориентационная политика». 

 В данном случае оценивался целый ряд позиций – в том числе взаимодействие с учебными заведениями, проведение экскурсий, активное участие в проектах промышленного туризма, ведение часов профориентации в старших классах школ. 

 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?

 

    [~PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
    [~CODE] => spetsialisty-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
    [EXTERNAL_ID] => 420996
    [~EXTERNAL_ID] => 420996
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042437
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042437
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420996:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специалисты ппжт: кого и как привлекать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?<br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специалисты ппжт: кого и как привлекать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос стал одним из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. В чем причины проблемы и как можно снизить ее остроту?<br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специалисты ППЖТ: кого и как привлекать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421000
    [~ID] => 421000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Верность железной дороге через поколения
    [~NAME] => Верность железной дороге через поколения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 16:55:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 16:55:02
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 16:55:02
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 16:55:02
    [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
    [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Династия Ткаченко
 Семья Ткаченко из Волгограда – одна из ветвей старейшей династии в системе железных дорог. Если учесть всех членов династии, связавших свою жизнь с железными дорогами (общего и необщего пользования), то получится более 600 лет стажа, а точнее – верности одному трудовому пути. Общий стаж работы на промышленном железнодорожном транспорте у семьи Ткаченко уже насчитывает 101 год.

 

 

 Александр Михайлович Ткаченко

 

 Основателем династии считается Август Гауснер (после крещения ставший Александром Александровичем) – уроженец Риги, в 1872 году поступивший в службу подвижного состава и тяги Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги – частной железнодорожной компании, строившей и эксплуатировавшей железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территории современных России, Беларуси, Латвии, – на должность слесаря в депо Медведево. В браке с Капитолиной Семеновной Анисимовой у них родились пятеро детей, двое из которых – Сергей и Александр – продолжили отцовское дело. Внук последнего Александр Георгиевич Цыбулько создал семью с Валентиной Михайловной Ткаченко, оказавшейся представительницей еще одной семьи железнодорожников. Ее родители – Михаил Васильевич и Екатерина Николаевна Ткаченко. Михаил Васильевич – фронтовик, прошел Великую Отечественную войну до Берлина. Свой путь на железной дороге начал в 1947 году, когда пришел работать техником в локомотивное депо станции Россошь Юго-Восточной железной дороги, а закончил его в должности инженера-экономиста. Железной дороге Михаил Васильевич посвятил 39 лет, за труд был награжден медалью «Ветеран труда».

 Екатерина Николаевна с 1943 года работала на Россошанской дистанции пути, где занималась кадровыми вопросами, закончила свою деятельность в 1979 году в должности инженера по труду. За многолетнюю и добросовестную работу также была награждена медалью «Ветеран труда», за самоотверженный труд в годы войны награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

 В семье родились двое детей, Валентина Михайловна, о которой мы уже упоминали выше, и Александр Михайлович, продолживший династию. На данный момент в отрасли он уже отработал более 44 лет. 

 Александр Михайлович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Еще во время учебы он познакомился с будущей супругой Еленой Федоровной Крещук. Они поженились на старших курсах, а в 1977 году вместе устроились работать на станцию Гумрак Приволжской железной дороги – были дежурными по станции. Затем перевелись на станцию имени М. Горького. Александр Михайлович стремительно строил карьеру: был инженером-графистом, заместителем начальника станции. В 1985 году перевелся в Волгоградское отделение Приволжской железной дороги, в 1988 году был назначен ведущим специалистом отдела транспорта и связи. В 1996 году был избран на должность генерального директора ОАО «Волгоградпромжелдортранс». 

 

 

 Семья Ткаченко – три поколения

 

 В настоящее время Александр Михайлович Ткаченко – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».

 Елена Федоровна тоже посвятила себя железнодорожному делу: была дежурной по станции, до 2000 года работала сначала инженером по охране труда Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, затем – инженером отдела перевозок. Была избрана председателем профкома аппарата Волгоградского отделения Приволжской железной дороги и линейных станций. В 2015 году вышла на заслуженный отдых. 

 Продолжили династию железно­дорожников сыновья супругов Ткаченко – Игорь Александрович и Евгений Александрович. Оба реализовались в сфере промышленного железнодорожного транспорта. Игорь Александрович сегодня возглавляет ООО «Волжскпромжелдортранс», где в 2003 году начинал свой путь в профессии – был заместителем начальника службы эксплуатации участка Разгуляевка. На железной дороге уже около 25 лет работает и супруга Игоря Александровича Марина Сергеевна. В 2000 году она стала психологом локомотивного депо Сарепта Приволжской железной дороги, затем работала в управлении персоналом Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, с 2011 года – заместитель директора по управлению персоналом ООО «Волжскпромжелдортранс».

 Евгений Александрович Ткаченко с супругой Анной Васильевной семейному делу также не изменили. Евгений Александрович начинал с поста инженера-технолога в ООО «Волжскпромжелдортранс», сейчас он – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс». Анна Васильевна с 2012 года работала бухгалтером по учету материалов в ООО «Волжскпромжелдортранс», а затем стала главным бухгалтером АО «Волгоградпромжелдортранс».

 

Династия Родиных
 Мария Степановна Родина неожиданно стала главой династии работников Серпуховского филиала АО «Промжелдортранс» (Московская область). На предприятие она пришла в 1979 году, 10 лет работала уборщицей и ушла на пенсию. Как вспоминает ее дочь Вера Николаевна Ларина, в ППЖТ мама устроилась, потому что место работы располагалось недалеко от дома, да и график оказался удобным.

 

 

 Основательница династии – Родина Мария Степановна

 

 Одновременно с Марией Степановной на разных должностях в обществе стали трудиться и ее дочери: Вера, Надежда и Любовь. Немного позднее, в 1994 году, в филиал пришел и их брат Николай. Надежда и Вера продолжают работу до сих пор.

 Вера Николаевна рассказывает, что ее профессиональная жизнь, как и ее сестер и брата, оказалась связана с железной дорогой. Например, сама она, прежде чем устроиться в Серпуховский филиал, работала на железно­дорожной станции Серпухов. Но после рождения дочки рабочий график на станции подходить перестал. В филиал АО «Промжелдортранс» Вера Николаевна пришла работать летом 1981 года – стала приемосдатчиком. С апреля 1990 года и по сегодняшний день работает диспетчером. «На диспетчера переучивалась прямо здесь, на месте, потом несколько раз повышала квалификацию», – рассказывает наша собеседница. По ее словам, поменять место работы ей не хотелось: «Мы, конечно, в работе зависим от клиентов, и сейчас их стало мало. Но для нас, сотрудников, руководство все, что необходимо, делает. У нас чуткий коллектив, чуткое начальство».

 

 

 Вера Николаевна Ларина пришла работать приемосдатчицей

 

 Сестра Веры Николаевны Любовь Николаевна Зубкова на работу в филиал устроилась в 1978 году – пути сестер на предприятии похожи. Любовь Николаевна тоже сначала была приемосдатчиком, а потом диспетчером. Она работала на втором участке ППЖТ, когда там прошли сокращения, ушла на железнодорожную станцию.

 Николай Николаевич Родин пришел в Серпуховский филиал в 1994 году учеником помощника машиниста тепловоза, с августа того же года по 2007 год работал помощником машиниста тепловоза. Но тоже попал под сокращения и ушел. 

 

 

 Позднее Вера Николаевна обучилась на диспетчера

 

 Работу на предприятии вместе с Верой Николаевной сегодня продолжает ее сестра Надежда Николаевна Руссу. Она пришла на работу в филиал в 1980 году, была уборщицей, а потом, как и сестры, приемосдатчиком и диспетчером. Диспетчером работала до выхода на пенсию в 2016 году. Недавно Надежда Николаевна вновь вернулась – сейчас работает уборщицей, но также, по словам Веры Николаевны, прошла стажировку как диспетчер. Сейчас сменного диспетчера у них нет, поэтому то, что Надежда Николаевна может заменить человека на этой должности на время отпусков или больничных, для предприятия важно. 

 Как рассказывает наша собеседница, следующие поколения в их семье свои жизни как с ППЖТ, так и с железной дорогой в целом уже не связали. Но железнодорожная тема все равно остается для семьи интересной: «Да, бывает, что обсуждаем железную дорогу и новости о ней, когда созваниваемся с братом или сестрами», – заключает Вера Николаевна.

 

Династия Кудряшовых
 Еще об одной семейной трудовой династии из Московской области рассказали в АО «Подольское ППЖТ». На предприятии отмечают, что у них в разные годы работали много семей, в которых принято передавать свои знания от родителей к детям, внукам. Среди таковых – семья Кудряшовых. 

 Их трудовой путь на предприятии начался с Вячеслава Михайловича Кудряшова. В 1977 году он начал работать помощником машиниста железнодорожного крана, но на этом не остановился – прошел курсы крановщиков в Жуковском. С 1985 года стал работать в депо мастером по ремонту перегрузочной техники.

 

 

 Надежда Алексеевна Кудряшова

 

 «Вячеслав Михайлович является высокопрофессиональным и ответственным работником, мастером своего дела. Он пример для всех в нашем коллективе, уважаемый человек, который до сих пор находится рядом с нами», – рассказывают об основателе династии в Подольском ППЖТ.

 В 1981 году на предприятие пришла жена Вячеслава Михайловича Надежда Алексеевна. Она трудилась техником производственно-технического отдела. В 2015 году ушла на заслуженный отдых.

 Дети пары также пришли работать в ППЖТ. Их дочь Наталья Вячеславовна с 1998 по 2000 год была машинистом по стирке и ремонту спецодежды. Сын – Олег Вячеславович – пришел на предприятие в 2004 году и до сих пор работает там слесарем по ремонту подвижного состава. За годы работы он также освоил новое направление деятельности – в 2019 году получил профессию дефектоскописта в лаборатории неразрушающего контроля. 

 

 

 Олег Вячеславович (слева) и Вячеслав Михайлович Кудряшовы

 

 Предприятие продолжает развивать преемственность поколений, потому что это позволяет не сдавать свои позиции, достойно продолжать дело трудовых династий, ставить новые цели и достигать их, подчеркивают в Подольском ППЖТ.

 За время существования ППЖТ образовалось гораздо больше трудовых династий. Вдохновляющие истории о том, как работа на железной дороге объединяет поколения, есть практически на всех предприятиях, в разных уголках страны. По ссылке в QR-коде вы найдете еще несколько рассказов о трудовых династиях.

 

 

 Дочь супругов Кудряшовых Наталья несколько лет работала в ППЖТ

    [~DETAIL_TEXT] => 

Династия Ткаченко
 Семья Ткаченко из Волгограда – одна из ветвей старейшей династии в системе железных дорог. Если учесть всех членов династии, связавших свою жизнь с железными дорогами (общего и необщего пользования), то получится более 600 лет стажа, а точнее – верности одному трудовому пути. Общий стаж работы на промышленном железнодорожном транспорте у семьи Ткаченко уже насчитывает 101 год.

 

 

 Александр Михайлович Ткаченко

 

 Основателем династии считается Август Гауснер (после крещения ставший Александром Александровичем) – уроженец Риги, в 1872 году поступивший в службу подвижного состава и тяги Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги – частной железнодорожной компании, строившей и эксплуатировавшей железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территории современных России, Беларуси, Латвии, – на должность слесаря в депо Медведево. В браке с Капитолиной Семеновной Анисимовой у них родились пятеро детей, двое из которых – Сергей и Александр – продолжили отцовское дело. Внук последнего Александр Георгиевич Цыбулько создал семью с Валентиной Михайловной Ткаченко, оказавшейся представительницей еще одной семьи железнодорожников. Ее родители – Михаил Васильевич и Екатерина Николаевна Ткаченко. Михаил Васильевич – фронтовик, прошел Великую Отечественную войну до Берлина. Свой путь на железной дороге начал в 1947 году, когда пришел работать техником в локомотивное депо станции Россошь Юго-Восточной железной дороги, а закончил его в должности инженера-экономиста. Железной дороге Михаил Васильевич посвятил 39 лет, за труд был награжден медалью «Ветеран труда».

 Екатерина Николаевна с 1943 года работала на Россошанской дистанции пути, где занималась кадровыми вопросами, закончила свою деятельность в 1979 году в должности инженера по труду. За многолетнюю и добросовестную работу также была награждена медалью «Ветеран труда», за самоотверженный труд в годы войны награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

 В семье родились двое детей, Валентина Михайловна, о которой мы уже упоминали выше, и Александр Михайлович, продолживший династию. На данный момент в отрасли он уже отработал более 44 лет. 

 Александр Михайлович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Еще во время учебы он познакомился с будущей супругой Еленой Федоровной Крещук. Они поженились на старших курсах, а в 1977 году вместе устроились работать на станцию Гумрак Приволжской железной дороги – были дежурными по станции. Затем перевелись на станцию имени М. Горького. Александр Михайлович стремительно строил карьеру: был инженером-графистом, заместителем начальника станции. В 1985 году перевелся в Волгоградское отделение Приволжской железной дороги, в 1988 году был назначен ведущим специалистом отдела транспорта и связи. В 1996 году был избран на должность генерального директора ОАО «Волгоградпромжелдортранс». 

 

 

 Семья Ткаченко – три поколения

 

 В настоящее время Александр Михайлович Ткаченко – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».

 Елена Федоровна тоже посвятила себя железнодорожному делу: была дежурной по станции, до 2000 года работала сначала инженером по охране труда Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, затем – инженером отдела перевозок. Была избрана председателем профкома аппарата Волгоградского отделения Приволжской железной дороги и линейных станций. В 2015 году вышла на заслуженный отдых. 

 Продолжили династию железно­дорожников сыновья супругов Ткаченко – Игорь Александрович и Евгений Александрович. Оба реализовались в сфере промышленного железнодорожного транспорта. Игорь Александрович сегодня возглавляет ООО «Волжскпромжелдортранс», где в 2003 году начинал свой путь в профессии – был заместителем начальника службы эксплуатации участка Разгуляевка. На железной дороге уже около 25 лет работает и супруга Игоря Александровича Марина Сергеевна. В 2000 году она стала психологом локомотивного депо Сарепта Приволжской железной дороги, затем работала в управлении персоналом Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, с 2011 года – заместитель директора по управлению персоналом ООО «Волжскпромжелдортранс».

 Евгений Александрович Ткаченко с супругой Анной Васильевной семейному делу также не изменили. Евгений Александрович начинал с поста инженера-технолога в ООО «Волжскпромжелдортранс», сейчас он – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс». Анна Васильевна с 2012 года работала бухгалтером по учету материалов в ООО «Волжскпромжелдортранс», а затем стала главным бухгалтером АО «Волгоградпромжелдортранс».

 

Династия Родиных
 Мария Степановна Родина неожиданно стала главой династии работников Серпуховского филиала АО «Промжелдортранс» (Московская область). На предприятие она пришла в 1979 году, 10 лет работала уборщицей и ушла на пенсию. Как вспоминает ее дочь Вера Николаевна Ларина, в ППЖТ мама устроилась, потому что место работы располагалось недалеко от дома, да и график оказался удобным.

 

 

 Основательница династии – Родина Мария Степановна

 

 Одновременно с Марией Степановной на разных должностях в обществе стали трудиться и ее дочери: Вера, Надежда и Любовь. Немного позднее, в 1994 году, в филиал пришел и их брат Николай. Надежда и Вера продолжают работу до сих пор.

 Вера Николаевна рассказывает, что ее профессиональная жизнь, как и ее сестер и брата, оказалась связана с железной дорогой. Например, сама она, прежде чем устроиться в Серпуховский филиал, работала на железно­дорожной станции Серпухов. Но после рождения дочки рабочий график на станции подходить перестал. В филиал АО «Промжелдортранс» Вера Николаевна пришла работать летом 1981 года – стала приемосдатчиком. С апреля 1990 года и по сегодняшний день работает диспетчером. «На диспетчера переучивалась прямо здесь, на месте, потом несколько раз повышала квалификацию», – рассказывает наша собеседница. По ее словам, поменять место работы ей не хотелось: «Мы, конечно, в работе зависим от клиентов, и сейчас их стало мало. Но для нас, сотрудников, руководство все, что необходимо, делает. У нас чуткий коллектив, чуткое начальство».

 

 

 Вера Николаевна Ларина пришла работать приемосдатчицей

 

 Сестра Веры Николаевны Любовь Николаевна Зубкова на работу в филиал устроилась в 1978 году – пути сестер на предприятии похожи. Любовь Николаевна тоже сначала была приемосдатчиком, а потом диспетчером. Она работала на втором участке ППЖТ, когда там прошли сокращения, ушла на железнодорожную станцию.

 Николай Николаевич Родин пришел в Серпуховский филиал в 1994 году учеником помощника машиниста тепловоза, с августа того же года по 2007 год работал помощником машиниста тепловоза. Но тоже попал под сокращения и ушел. 

 

 

 Позднее Вера Николаевна обучилась на диспетчера

 

 Работу на предприятии вместе с Верой Николаевной сегодня продолжает ее сестра Надежда Николаевна Руссу. Она пришла на работу в филиал в 1980 году, была уборщицей, а потом, как и сестры, приемосдатчиком и диспетчером. Диспетчером работала до выхода на пенсию в 2016 году. Недавно Надежда Николаевна вновь вернулась – сейчас работает уборщицей, но также, по словам Веры Николаевны, прошла стажировку как диспетчер. Сейчас сменного диспетчера у них нет, поэтому то, что Надежда Николаевна может заменить человека на этой должности на время отпусков или больничных, для предприятия важно. 

 Как рассказывает наша собеседница, следующие поколения в их семье свои жизни как с ППЖТ, так и с железной дорогой в целом уже не связали. Но железнодорожная тема все равно остается для семьи интересной: «Да, бывает, что обсуждаем железную дорогу и новости о ней, когда созваниваемся с братом или сестрами», – заключает Вера Николаевна.

 

Династия Кудряшовых
 Еще об одной семейной трудовой династии из Московской области рассказали в АО «Подольское ППЖТ». На предприятии отмечают, что у них в разные годы работали много семей, в которых принято передавать свои знания от родителей к детям, внукам. Среди таковых – семья Кудряшовых. 

 Их трудовой путь на предприятии начался с Вячеслава Михайловича Кудряшова. В 1977 году он начал работать помощником машиниста железнодорожного крана, но на этом не остановился – прошел курсы крановщиков в Жуковском. С 1985 года стал работать в депо мастером по ремонту перегрузочной техники.

 

 

 Надежда Алексеевна Кудряшова

 

 «Вячеслав Михайлович является высокопрофессиональным и ответственным работником, мастером своего дела. Он пример для всех в нашем коллективе, уважаемый человек, который до сих пор находится рядом с нами», – рассказывают об основателе династии в Подольском ППЖТ.

 В 1981 году на предприятие пришла жена Вячеслава Михайловича Надежда Алексеевна. Она трудилась техником производственно-технического отдела. В 2015 году ушла на заслуженный отдых.

 Дети пары также пришли работать в ППЖТ. Их дочь Наталья Вячеславовна с 1998 по 2000 год была машинистом по стирке и ремонту спецодежды. Сын – Олег Вячеславович – пришел на предприятие в 2004 году и до сих пор работает там слесарем по ремонту подвижного состава. За годы работы он также освоил новое направление деятельности – в 2019 году получил профессию дефектоскописта в лаборатории неразрушающего контроля. 

 

 

 Олег Вячеславович (слева) и Вячеслав Михайлович Кудряшовы

 

 Предприятие продолжает развивать преемственность поколений, потому что это позволяет не сдавать свои позиции, достойно продолжать дело трудовых династий, ставить новые цели и достигать их, подчеркивают в Подольском ППЖТ.

 За время существования ППЖТ образовалось гораздо больше трудовых династий. Вдохновляющие истории о том, как работа на железной дороге объединяет поколения, есть практически на всех предприятиях, в разных уголках страны. По ссылке в QR-коде вы найдете еще несколько рассказов о трудовых династиях.

 

 

 Дочь супругов Кудряшовых Наталья несколько лет работала в ППЖТ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.

    [~PREVIEW_TEXT] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042447
            [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269648
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73
            [FILE_NAME] => Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Слева Евгений Александрович Ткаченко, в центре - Марина Сергеевна Ткаченко, справа - Игорь Александрович Ткаченко.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4bf96920706a154001310353c290ef9f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [TITLE] => Верность железной дороге через поколения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042447
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya
    [~CODE] => vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya
    [EXTERNAL_ID] => 421000
    [~EXTERNAL_ID] => 421000
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042449
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042449
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => верность железной дороге через поколения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421000
    [~ID] => 421000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Верность железной дороге через поколения
    [~NAME] => Верность железной дороге через поколения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 16:55:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 16:55:02
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 16:55:02
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 16:55:02
    [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
    [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Династия Ткаченко
 Семья Ткаченко из Волгограда – одна из ветвей старейшей династии в системе железных дорог. Если учесть всех членов династии, связавших свою жизнь с железными дорогами (общего и необщего пользования), то получится более 600 лет стажа, а точнее – верности одному трудовому пути. Общий стаж работы на промышленном железнодорожном транспорте у семьи Ткаченко уже насчитывает 101 год.

 

 

 Александр Михайлович Ткаченко

 

 Основателем династии считается Август Гауснер (после крещения ставший Александром Александровичем) – уроженец Риги, в 1872 году поступивший в службу подвижного состава и тяги Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги – частной железнодорожной компании, строившей и эксплуатировавшей железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территории современных России, Беларуси, Латвии, – на должность слесаря в депо Медведево. В браке с Капитолиной Семеновной Анисимовой у них родились пятеро детей, двое из которых – Сергей и Александр – продолжили отцовское дело. Внук последнего Александр Георгиевич Цыбулько создал семью с Валентиной Михайловной Ткаченко, оказавшейся представительницей еще одной семьи железнодорожников. Ее родители – Михаил Васильевич и Екатерина Николаевна Ткаченко. Михаил Васильевич – фронтовик, прошел Великую Отечественную войну до Берлина. Свой путь на железной дороге начал в 1947 году, когда пришел работать техником в локомотивное депо станции Россошь Юго-Восточной железной дороги, а закончил его в должности инженера-экономиста. Железной дороге Михаил Васильевич посвятил 39 лет, за труд был награжден медалью «Ветеран труда».

 Екатерина Николаевна с 1943 года работала на Россошанской дистанции пути, где занималась кадровыми вопросами, закончила свою деятельность в 1979 году в должности инженера по труду. За многолетнюю и добросовестную работу также была награждена медалью «Ветеран труда», за самоотверженный труд в годы войны награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

 В семье родились двое детей, Валентина Михайловна, о которой мы уже упоминали выше, и Александр Михайлович, продолживший династию. На данный момент в отрасли он уже отработал более 44 лет. 

 Александр Михайлович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Еще во время учебы он познакомился с будущей супругой Еленой Федоровной Крещук. Они поженились на старших курсах, а в 1977 году вместе устроились работать на станцию Гумрак Приволжской железной дороги – были дежурными по станции. Затем перевелись на станцию имени М. Горького. Александр Михайлович стремительно строил карьеру: был инженером-графистом, заместителем начальника станции. В 1985 году перевелся в Волгоградское отделение Приволжской железной дороги, в 1988 году был назначен ведущим специалистом отдела транспорта и связи. В 1996 году был избран на должность генерального директора ОАО «Волгоградпромжелдортранс». 

 

 

 Семья Ткаченко – три поколения

 

 В настоящее время Александр Михайлович Ткаченко – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».

 Елена Федоровна тоже посвятила себя железнодорожному делу: была дежурной по станции, до 2000 года работала сначала инженером по охране труда Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, затем – инженером отдела перевозок. Была избрана председателем профкома аппарата Волгоградского отделения Приволжской железной дороги и линейных станций. В 2015 году вышла на заслуженный отдых. 

 Продолжили династию железно­дорожников сыновья супругов Ткаченко – Игорь Александрович и Евгений Александрович. Оба реализовались в сфере промышленного железнодорожного транспорта. Игорь Александрович сегодня возглавляет ООО «Волжскпромжелдортранс», где в 2003 году начинал свой путь в профессии – был заместителем начальника службы эксплуатации участка Разгуляевка. На железной дороге уже около 25 лет работает и супруга Игоря Александровича Марина Сергеевна. В 2000 году она стала психологом локомотивного депо Сарепта Приволжской железной дороги, затем работала в управлении персоналом Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, с 2011 года – заместитель директора по управлению персоналом ООО «Волжскпромжелдортранс».

 Евгений Александрович Ткаченко с супругой Анной Васильевной семейному делу также не изменили. Евгений Александрович начинал с поста инженера-технолога в ООО «Волжскпромжелдортранс», сейчас он – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс». Анна Васильевна с 2012 года работала бухгалтером по учету материалов в ООО «Волжскпромжелдортранс», а затем стала главным бухгалтером АО «Волгоградпромжелдортранс».

 

Династия Родиных
 Мария Степановна Родина неожиданно стала главой династии работников Серпуховского филиала АО «Промжелдортранс» (Московская область). На предприятие она пришла в 1979 году, 10 лет работала уборщицей и ушла на пенсию. Как вспоминает ее дочь Вера Николаевна Ларина, в ППЖТ мама устроилась, потому что место работы располагалось недалеко от дома, да и график оказался удобным.

 

 

 Основательница династии – Родина Мария Степановна

 

 Одновременно с Марией Степановной на разных должностях в обществе стали трудиться и ее дочери: Вера, Надежда и Любовь. Немного позднее, в 1994 году, в филиал пришел и их брат Николай. Надежда и Вера продолжают работу до сих пор.

 Вера Николаевна рассказывает, что ее профессиональная жизнь, как и ее сестер и брата, оказалась связана с железной дорогой. Например, сама она, прежде чем устроиться в Серпуховский филиал, работала на железно­дорожной станции Серпухов. Но после рождения дочки рабочий график на станции подходить перестал. В филиал АО «Промжелдортранс» Вера Николаевна пришла работать летом 1981 года – стала приемосдатчиком. С апреля 1990 года и по сегодняшний день работает диспетчером. «На диспетчера переучивалась прямо здесь, на месте, потом несколько раз повышала квалификацию», – рассказывает наша собеседница. По ее словам, поменять место работы ей не хотелось: «Мы, конечно, в работе зависим от клиентов, и сейчас их стало мало. Но для нас, сотрудников, руководство все, что необходимо, делает. У нас чуткий коллектив, чуткое начальство».

 

 

 Вера Николаевна Ларина пришла работать приемосдатчицей

 

 Сестра Веры Николаевны Любовь Николаевна Зубкова на работу в филиал устроилась в 1978 году – пути сестер на предприятии похожи. Любовь Николаевна тоже сначала была приемосдатчиком, а потом диспетчером. Она работала на втором участке ППЖТ, когда там прошли сокращения, ушла на железнодорожную станцию.

 Николай Николаевич Родин пришел в Серпуховский филиал в 1994 году учеником помощника машиниста тепловоза, с августа того же года по 2007 год работал помощником машиниста тепловоза. Но тоже попал под сокращения и ушел. 

 

 

 Позднее Вера Николаевна обучилась на диспетчера

 

 Работу на предприятии вместе с Верой Николаевной сегодня продолжает ее сестра Надежда Николаевна Руссу. Она пришла на работу в филиал в 1980 году, была уборщицей, а потом, как и сестры, приемосдатчиком и диспетчером. Диспетчером работала до выхода на пенсию в 2016 году. Недавно Надежда Николаевна вновь вернулась – сейчас работает уборщицей, но также, по словам Веры Николаевны, прошла стажировку как диспетчер. Сейчас сменного диспетчера у них нет, поэтому то, что Надежда Николаевна может заменить человека на этой должности на время отпусков или больничных, для предприятия важно. 

 Как рассказывает наша собеседница, следующие поколения в их семье свои жизни как с ППЖТ, так и с железной дорогой в целом уже не связали. Но железнодорожная тема все равно остается для семьи интересной: «Да, бывает, что обсуждаем железную дорогу и новости о ней, когда созваниваемся с братом или сестрами», – заключает Вера Николаевна.

 

Династия Кудряшовых
 Еще об одной семейной трудовой династии из Московской области рассказали в АО «Подольское ППЖТ». На предприятии отмечают, что у них в разные годы работали много семей, в которых принято передавать свои знания от родителей к детям, внукам. Среди таковых – семья Кудряшовых. 

 Их трудовой путь на предприятии начался с Вячеслава Михайловича Кудряшова. В 1977 году он начал работать помощником машиниста железнодорожного крана, но на этом не остановился – прошел курсы крановщиков в Жуковском. С 1985 года стал работать в депо мастером по ремонту перегрузочной техники.

 

 

 Надежда Алексеевна Кудряшова

 

 «Вячеслав Михайлович является высокопрофессиональным и ответственным работником, мастером своего дела. Он пример для всех в нашем коллективе, уважаемый человек, который до сих пор находится рядом с нами», – рассказывают об основателе династии в Подольском ППЖТ.

 В 1981 году на предприятие пришла жена Вячеслава Михайловича Надежда Алексеевна. Она трудилась техником производственно-технического отдела. В 2015 году ушла на заслуженный отдых.

 Дети пары также пришли работать в ППЖТ. Их дочь Наталья Вячеславовна с 1998 по 2000 год была машинистом по стирке и ремонту спецодежды. Сын – Олег Вячеславович – пришел на предприятие в 2004 году и до сих пор работает там слесарем по ремонту подвижного состава. За годы работы он также освоил новое направление деятельности – в 2019 году получил профессию дефектоскописта в лаборатории неразрушающего контроля. 

 

 

 Олег Вячеславович (слева) и Вячеслав Михайлович Кудряшовы

 

 Предприятие продолжает развивать преемственность поколений, потому что это позволяет не сдавать свои позиции, достойно продолжать дело трудовых династий, ставить новые цели и достигать их, подчеркивают в Подольском ППЖТ.

 За время существования ППЖТ образовалось гораздо больше трудовых династий. Вдохновляющие истории о том, как работа на железной дороге объединяет поколения, есть практически на всех предприятиях, в разных уголках страны. По ссылке в QR-коде вы найдете еще несколько рассказов о трудовых династиях.

 

 

 Дочь супругов Кудряшовых Наталья несколько лет работала в ППЖТ

    [~DETAIL_TEXT] => 

Династия Ткаченко
 Семья Ткаченко из Волгограда – одна из ветвей старейшей династии в системе железных дорог. Если учесть всех членов династии, связавших свою жизнь с железными дорогами (общего и необщего пользования), то получится более 600 лет стажа, а точнее – верности одному трудовому пути. Общий стаж работы на промышленном железнодорожном транспорте у семьи Ткаченко уже насчитывает 101 год.

 

 

 Александр Михайлович Ткаченко

 

 Основателем династии считается Август Гауснер (после крещения ставший Александром Александровичем) – уроженец Риги, в 1872 году поступивший в службу подвижного состава и тяги Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги – частной железнодорожной компании, строившей и эксплуатировавшей железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территории современных России, Беларуси, Латвии, – на должность слесаря в депо Медведево. В браке с Капитолиной Семеновной Анисимовой у них родились пятеро детей, двое из которых – Сергей и Александр – продолжили отцовское дело. Внук последнего Александр Георгиевич Цыбулько создал семью с Валентиной Михайловной Ткаченко, оказавшейся представительницей еще одной семьи железнодорожников. Ее родители – Михаил Васильевич и Екатерина Николаевна Ткаченко. Михаил Васильевич – фронтовик, прошел Великую Отечественную войну до Берлина. Свой путь на железной дороге начал в 1947 году, когда пришел работать техником в локомотивное депо станции Россошь Юго-Восточной железной дороги, а закончил его в должности инженера-экономиста. Железной дороге Михаил Васильевич посвятил 39 лет, за труд был награжден медалью «Ветеран труда».

 Екатерина Николаевна с 1943 года работала на Россошанской дистанции пути, где занималась кадровыми вопросами, закончила свою деятельность в 1979 году в должности инженера по труду. За многолетнюю и добросовестную работу также была награждена медалью «Ветеран труда», за самоотверженный труд в годы войны награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

 В семье родились двое детей, Валентина Михайловна, о которой мы уже упоминали выше, и Александр Михайлович, продолживший династию. На данный момент в отрасли он уже отработал более 44 лет. 

 Александр Михайлович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Еще во время учебы он познакомился с будущей супругой Еленой Федоровной Крещук. Они поженились на старших курсах, а в 1977 году вместе устроились работать на станцию Гумрак Приволжской железной дороги – были дежурными по станции. Затем перевелись на станцию имени М. Горького. Александр Михайлович стремительно строил карьеру: был инженером-графистом, заместителем начальника станции. В 1985 году перевелся в Волгоградское отделение Приволжской железной дороги, в 1988 году был назначен ведущим специалистом отдела транспорта и связи. В 1996 году был избран на должность генерального директора ОАО «Волгоградпромжелдортранс». 

 

 

 Семья Ткаченко – три поколения

 

 В настоящее время Александр Михайлович Ткаченко – председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс».

 Елена Федоровна тоже посвятила себя железнодорожному делу: была дежурной по станции, до 2000 года работала сначала инженером по охране труда Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, затем – инженером отдела перевозок. Была избрана председателем профкома аппарата Волгоградского отделения Приволжской железной дороги и линейных станций. В 2015 году вышла на заслуженный отдых. 

 Продолжили династию железно­дорожников сыновья супругов Ткаченко – Игорь Александрович и Евгений Александрович. Оба реализовались в сфере промышленного железнодорожного транспорта. Игорь Александрович сегодня возглавляет ООО «Волжскпромжелдортранс», где в 2003 году начинал свой путь в профессии – был заместителем начальника службы эксплуатации участка Разгуляевка. На железной дороге уже около 25 лет работает и супруга Игоря Александровича Марина Сергеевна. В 2000 году она стала психологом локомотивного депо Сарепта Приволжской железной дороги, затем работала в управлении персоналом Волгоградского отделения Приволжской железной дороги, с 2011 года – заместитель директора по управлению персоналом ООО «Волжскпромжелдортранс».

 Евгений Александрович Ткаченко с супругой Анной Васильевной семейному делу также не изменили. Евгений Александрович начинал с поста инженера-технолога в ООО «Волжскпромжелдортранс», сейчас он – генеральный директор АО «Волгоградпромжелдортранс». Анна Васильевна с 2012 года работала бухгалтером по учету материалов в ООО «Волжскпромжелдортранс», а затем стала главным бухгалтером АО «Волгоградпромжелдортранс».

 

Династия Родиных
 Мария Степановна Родина неожиданно стала главой династии работников Серпуховского филиала АО «Промжелдортранс» (Московская область). На предприятие она пришла в 1979 году, 10 лет работала уборщицей и ушла на пенсию. Как вспоминает ее дочь Вера Николаевна Ларина, в ППЖТ мама устроилась, потому что место работы располагалось недалеко от дома, да и график оказался удобным.

 

 

 Основательница династии – Родина Мария Степановна

 

 Одновременно с Марией Степановной на разных должностях в обществе стали трудиться и ее дочери: Вера, Надежда и Любовь. Немного позднее, в 1994 году, в филиал пришел и их брат Николай. Надежда и Вера продолжают работу до сих пор.

 Вера Николаевна рассказывает, что ее профессиональная жизнь, как и ее сестер и брата, оказалась связана с железной дорогой. Например, сама она, прежде чем устроиться в Серпуховский филиал, работала на железно­дорожной станции Серпухов. Но после рождения дочки рабочий график на станции подходить перестал. В филиал АО «Промжелдортранс» Вера Николаевна пришла работать летом 1981 года – стала приемосдатчиком. С апреля 1990 года и по сегодняшний день работает диспетчером. «На диспетчера переучивалась прямо здесь, на месте, потом несколько раз повышала квалификацию», – рассказывает наша собеседница. По ее словам, поменять место работы ей не хотелось: «Мы, конечно, в работе зависим от клиентов, и сейчас их стало мало. Но для нас, сотрудников, руководство все, что необходимо, делает. У нас чуткий коллектив, чуткое начальство».

 

 

 Вера Николаевна Ларина пришла работать приемосдатчицей

 

 Сестра Веры Николаевны Любовь Николаевна Зубкова на работу в филиал устроилась в 1978 году – пути сестер на предприятии похожи. Любовь Николаевна тоже сначала была приемосдатчиком, а потом диспетчером. Она работала на втором участке ППЖТ, когда там прошли сокращения, ушла на железнодорожную станцию.

 Николай Николаевич Родин пришел в Серпуховский филиал в 1994 году учеником помощника машиниста тепловоза, с августа того же года по 2007 год работал помощником машиниста тепловоза. Но тоже попал под сокращения и ушел. 

 

 

 Позднее Вера Николаевна обучилась на диспетчера

 

 Работу на предприятии вместе с Верой Николаевной сегодня продолжает ее сестра Надежда Николаевна Руссу. Она пришла на работу в филиал в 1980 году, была уборщицей, а потом, как и сестры, приемосдатчиком и диспетчером. Диспетчером работала до выхода на пенсию в 2016 году. Недавно Надежда Николаевна вновь вернулась – сейчас работает уборщицей, но также, по словам Веры Николаевны, прошла стажировку как диспетчер. Сейчас сменного диспетчера у них нет, поэтому то, что Надежда Николаевна может заменить человека на этой должности на время отпусков или больничных, для предприятия важно. 

 Как рассказывает наша собеседница, следующие поколения в их семье свои жизни как с ППЖТ, так и с железной дорогой в целом уже не связали. Но железнодорожная тема все равно остается для семьи интересной: «Да, бывает, что обсуждаем железную дорогу и новости о ней, когда созваниваемся с братом или сестрами», – заключает Вера Николаевна.

 

Династия Кудряшовых
 Еще об одной семейной трудовой династии из Московской области рассказали в АО «Подольское ППЖТ». На предприятии отмечают, что у них в разные годы работали много семей, в которых принято передавать свои знания от родителей к детям, внукам. Среди таковых – семья Кудряшовых. 

 Их трудовой путь на предприятии начался с Вячеслава Михайловича Кудряшова. В 1977 году он начал работать помощником машиниста железнодорожного крана, но на этом не остановился – прошел курсы крановщиков в Жуковском. С 1985 года стал работать в депо мастером по ремонту перегрузочной техники.

 

 

 Надежда Алексеевна Кудряшова

 

 «Вячеслав Михайлович является высокопрофессиональным и ответственным работником, мастером своего дела. Он пример для всех в нашем коллективе, уважаемый человек, который до сих пор находится рядом с нами», – рассказывают об основателе династии в Подольском ППЖТ.

 В 1981 году на предприятие пришла жена Вячеслава Михайловича Надежда Алексеевна. Она трудилась техником производственно-технического отдела. В 2015 году ушла на заслуженный отдых.

 Дети пары также пришли работать в ППЖТ. Их дочь Наталья Вячеславовна с 1998 по 2000 год была машинистом по стирке и ремонту спецодежды. Сын – Олег Вячеславович – пришел на предприятие в 2004 году и до сих пор работает там слесарем по ремонту подвижного состава. За годы работы он также освоил новое направление деятельности – в 2019 году получил профессию дефектоскописта в лаборатории неразрушающего контроля. 

 

 

 Олег Вячеславович (слева) и Вячеслав Михайлович Кудряшовы

 

 Предприятие продолжает развивать преемственность поколений, потому что это позволяет не сдавать свои позиции, достойно продолжать дело трудовых династий, ставить новые цели и достигать их, подчеркивают в Подольском ППЖТ.

 За время существования ППЖТ образовалось гораздо больше трудовых династий. Вдохновляющие истории о том, как работа на железной дороге объединяет поколения, есть практически на всех предприятиях, в разных уголках страны. По ссылке в QR-коде вы найдете еще несколько рассказов о трудовых династиях.

 

 

 Дочь супругов Кудряшовых Наталья несколько лет работала в ППЖТ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.

    [~PREVIEW_TEXT] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042447
            [TIMESTAMP_X] => 26.03.2025 09:49:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269648
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73
            [FILE_NAME] => Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Слева Евгений Александрович Ткаченко, в центре - Марина Сергеевна Ткаченко, справа - Игорь Александрович Ткаченко.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4bf96920706a154001310353c290ef9f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/9yxt9gfbrqn9hxq9adawagsblallwc73/Sleva-Evgeniy-Aleksandrovich-Tkachenko_-v-tsentre-_-Marina-Sergeevna-Tkachenko_-sprava-_-Igor-Aleksandrovich-Tkachenko.jpg
            [ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [TITLE] => Верность железной дороге через поколения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042447
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya
    [~CODE] => vernost-zheleznoy-doroge-cherez-pokoleniya
    [EXTERNAL_ID] => 421000
    [~EXTERNAL_ID] => 421000
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042449
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042449
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421000:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => верность железной дороге через поколения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верность железной дороге через поколения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верность железной дороге через поколения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421004
    [~ID] => 421004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
    [~NAME] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:38:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:38:10
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:38:10
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:38:10
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 





Экскурс в историю
 Начиная со строительства первой железной дороги в 1837 году и дальнейшего бурного развития железнодорожной отрасли, роль железнодорожного транспорта в экономике России только нарастала. 

 В настоящее время доля железнодорожного транспорта в грузообороте транспортной системы РФ (без учета трубопроводного транспорта) составляет уже более 85%, что, безусловно, имеет стратегическое значение для экономики страны. 

 Промышленный железнодорожный транспорт представляет собой важнейшее звено в цепи транспортной работы, являясь истоком грузопотоков и его конечной точкой. История развития ППЖТ началась в 1970-е годы. Важной вехой в развитии промышленного железнодорожного транспорта стало утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприя­тий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР.

 Так, по состоянию на начало 1975 года в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР насчитывалось всего 74 предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Толчком в развитии стало Постановление Совета Министров РСФСР от 24 апреля 1975 года № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ», в котором указывалось, что на ряде предприятий техническая база развивается медленно, не принимается должных мер по расширению сферы обслуживания, проводится недостаточная работа по снижению простоя железнодорожных вагонов, а в ведении отдельных предприятий и организаций имеется большое количество мелких подъездных железнодорожных путей и транспортных цехов, не включенных в состав межотраслевых объединенных хозяйств промышленного железно­дорожного транспорта, содержание которых вызывает значительное увеличение транспортных издержек.

 Данным постановлением была поставлена задача всем ведомствам РСФСР по ускоренному развитию промышленного железнодорожного транспорта. 

 Министерству автомобильного транспорта РСФСР было поручено к 1980 году обеспечить прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта по сравнению с девятой пятилеткой на 50%. В связи с этим началась интенсивная работа по со­зданию транспортных предприятий за счет объединения мелких, экономически невыгодных транспортных цехов, находящихся в ведении предприятий, строек и организаций.

 Именно в этот период были созданы ППЖТ, которые в настоящее время являются членами Ассоциации «Промжелдортранс»: ППЖТ – филиалы АО «В-Сибпромтранс», а также Владимировское, Бекетовское, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Тучковское, Капотненское, Новосибирское, Кировское и другие ППЖТ.

 Поставленная руководством страны задача была успешно выполнена, и в 1980 году в СССР насчитывалось уже 124 предприятия промышленного железнодорожного транспорта, прирост за 5 лет составил 68%.



История формирования тарифов для ППЖТ
 С увеличением количества ППЖТ государство начало планомерную работу по формированию единой системы тарифообразования данных предприятий.

 Так, Постановлением Совета Министров СССР № 312 от 20 апреля 1978 года «О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы» Министерству путей сообщения была поставлена задача обеспечить разработку тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, перевозку грузов в пределах подъездных путей и другие операции, выполняемые межотраслевыми предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, и внесение их на утверждение Государственного комитета цен Совета Министров СССР.

 Во исполнение данного постановления в 1980 году Государственным комитетом СССР по ценам Постановлением № 491 от 17 июня был издан Прейскурант № 10-03 «Тарифы на перевозку грузов по железнодорожным подъездным путям и погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения», в котором персонально для каждого ППЖТ были установлены тарифы. На тот момент в нем были поименованы 124 предприятия. Его действие началось с 1 января 1981 года. Это был знаковый документ, который стал основой для дальнейшего развития системы формирования тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта. Далее к нему издавались многочисленные дополнения, и регулирование тарифов оставалось централизованным вплоть до 1995 года.

 В 1995 году, после издания Правительством Российской Федерации Постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», система установления тарифов на транспортные услуги, выполняемые предприятиями на железнодорожных путях необщего пользования, перестала быть единой, так как законодатель в данном вопросе определил лишь рекомендательный подход, наделив правом окончательного решения региональные исполнительные органы. Исключения составляли услуги организаций федерального железно­дорожного транспорта. Данное постановление действует и до настоящего времени и так же, как и Ассоциация «Промжелдортранс», в этом году отмечает 30-летний юбилей.

 Многие государственные и научные деятели совместно с представителями железнодорожной отрасли участвовали в разработке и последующих реформированиях тарифной системы. Данная работа не прекращается и по сей день.



Тариф в современных условиях
 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также придает большое значение теме тарифного регулирования. Понимая, что от системы ценообразования зависит не только экономическое положение каждого конкретного предприятия, но и конкурентоспособность всей отрасли железнодорожного транспорта в целом, на протяжении 30 лет ассоциация проявляет активную позицию в данном вопросе, прислушиваясь к мнениям и проблемам членов ассоциации, донося до государственных органов актуальные вопросы и предложения. 

 Учитывая важность и сложность вопросов тарифообразования, Координационным советом СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было принято решение о создании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, в состав которой вошли профессиональные экономисты от предприятий – членов ассоциации, для изучения и выработки консолидированных решений и предложений по экономическим и тарифным вопросам. 







 Для усиления и развития позиции ассоциации в профессиональной и законотворческой деятельности в области экономики и тарифообразования в 2024 году был назначен председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, которым стала начальник управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс» Татьяна Средникова, имеющая бухгалтерское, юридическое и экономическое образования, более 20 лет занимающая руководящие должности в области экономики и тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необщего пользования, со значительным опытом взаимодействия с регулирующими органами в различных регионах.

 Рабочая группа проводит систематические заседания на злобо­дневные темы. 

 Один из обсуждаемых вопросов – какая система тарифообразования является наиболее актуальной в современных условиях. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно изучает аргументированные экспертные мнения по данному аспекту.



Мнение эксперта
 Подробно тему комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:

 «В настоящее время системы тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в Российской Федерации различны и зависят от категории железнодорожных путей, на которых оказываются услуги: на железнодорожных путях общего пользования услуги тарифицируются Федеральной антимонопольной службой РФ и правлением ОАО «РЖД»; на железнодорожных путях необщего пользования начиная с 1995 года услуги тарифицируются уполномоченными органами исполнительной власти субъектов РФ, предприятиями, оказывающими данные услуги, правлением ОАО «РЖД» – в случае принадлежности путей необщего пользования ОАО «РЖД».

 Данное различие появилось в связи с подписанием в 1995 году правительством Российской Федерации постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», которым полномочия по государственному регулированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта, были децентрализованы и переданы в ведение региональных органов исполнительной власти. 

 Ряд регионов в силу различных причин на разных этапах отказались от регулирования тарифов в данной сфере, но в большей части регионов РФ органы местной власти воспользовались своим правом и осуществляют эту функцию. Так, по состоянию на начало 2025 года в Российской Федерации государственное регулирование тарифов осуществляется в 60 регионах, что составляет 68% от всего субъектного состава РФ.

 По данным Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД), в 88 регионах РФ зарегистрировано 2834 предприятия (без учета филиалов данных компаний, а также различных транспортных участков, которые не регистрируются как самостоятельные юридические лица), видами деятельности которых являются услуги, оказываемые железнодорожным транспортом, с кодами: 

 • «49.20. Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки»; 

 • «52.21.1(11). Предоставление железнодорожных маневровых или буксировочных услуг». 

 Из этих 2834 предприятий 1838 находятся в регионах, в которых осуществляется государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на железно­дорожных путях необщего пользования. Таким образом, государственное регулирование тарифов осуществляется местными уполномоченными органами исполнительной власти в подавляющем большинстве регионов Российской Федерации. Отсутствует государственное регулирование в 28 регионах, в 10 из которых либо вообще не зарегистрированы предприятия с вышеуказанными услугами, либо их минимум (от одного до трех предприятий), то есть отсутствует необходимость регулирования в силу объективных причин.

 Если обратиться к опыту других стран, то там также прослеживается разноплановость в подходах к вопросу формирования тарифов, исходя из роли железнодорожного транспорта в экономике каждой страны и генеральных задач, которые ставит перед собой то или иное государство, – от тарифов, контролируемых государством, до свободных. Но необходимо отметить, что, в отличие от России, доля железнодорожных перевозок в других странах не столь значительная (от 20% в странах ЕС до 40% в США) от всего грузооборота страны. 

 Оценивая преимущества системы государственного регулирования тарифов, можно отметить, что самым важным и неоспоримым плюсом является ее независимость и то, что основная задача государственных органов – соблюдение баланса интересов всех сторон и формирование справедливых цен без ущерба безопасности и качеству предоставляемых услуг, через включение в состав затрат должных расходов на содержание производственной инфраструктуры. Также немаловажен последующий контроль со стороны регулирующих органов полноты и целевого расходования выделенных в тарифе средств, который стимулирует регулируемое предприятия вкладывать средства именно в поддержание и развитие производственных ресурсов. При этом тарифы устанавливаются только на часть услуг (от 1 до 9 услуг – в регионах количество регулируемых услуг отличается), на остальные услуги тарифы предприятие устанавливает самостоятельно.

 В пользу государственного регулирования говорит и тот факт, что в случае перехода на договорные (свободные) цены сразу же наступает целый ряд негативных, зачастую непреодолимых факторов для ведения деятельности ППЖТ в нормальных экономических условиях. В первую очередь это связано с необходимостью (обязанностью) согласования с каждым пользователем стоимости на предоставляемые услуги, так как договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как это происходит при установлении тарифа регулирующим органом. Процедура индивидуального согласования тарифов в большинстве случаев для ППЖТ крайне затруднительна.

 Конечно же, нельзя не отметить положительный опыт работы предприятий ПЖТ в регионах без государственного регулирования, которые достаточно успешно осуществляют свою деятельность в условиях свободных цен и имеют возможность более оперативного пересмотра тарифов по упрощенной системе. Но при этом отрицательным фактором является то, что в системе формирования договорных цен, в отличие от государственного регулирования, законодательно не установлено конкретных правил и норм, а только лишь общие принципы, что также вызывает достаточно серьезные вопросы в процессе их формирования, обоснования и дальнейшего применения. А также всегда присутствует риск несогласования договорных тарифов пользователями услуг. Но в любом случае тем предприятиям, которые самостоятельно устанавливают цены на свои услуги, следует вести взвешенную тарифную политику, учитывая, что отсутствие государственного регулирования не означает бесконтрольного повышения цен. Данные подходы были рекомендованы на рабочей группе по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс». 

 Если комплексно проанализировать варианты ценообразования (регулируемые и свободные тарифы), то в обоих отмечаются положительные и отрицательные стороны и подводные камни. Судебная практика в данном вопросе неоднозначна как при наличии, так и при отсутствии государственного регулирования.

 Делая вывод о системе государственного тарифного регулирования транспортных услуг, оказываемых на путях необщего пользования, можно отметить, что в этом направлении накоплен значительный опыт. Но учитывая стремительно развивающиеся нормативные, законодательные, рыночные сферы, а также развитие технологий, процесс регулирования тарифов необходимо продолжить совершенствовать, систематизировать установленные требования на всей территории РФ, не отменяя их и сохранив основной принцип – регулировать тарифы только на ключевые услуги, с возможностью установления договорных цен на дополнительные сопутствующие транспортные услуги. 

 Комплексно оценивая ситуацию в РФ с системой тарифообразования транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, можно констатировать, что для тотального перехода на свободные (рыночные) цены на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования, в настоящее время нет ни правовой готовности, ни экономической целесообразности. Но при этом отмена регулирования возможна в отдельных регионах, с минимальным количеством предприятий – пользователей услуг ППЖТ, либо там, где отсутствуют ППЖТ, обслуживающие социально значимые и крупные предприятия, занимающие значительную долю в объемах работ ППЖТ.







 Без государственного регулирования высоки риски со стороны данных потребителей злоупотреблений своим положением и наличия признаков монопсонии. Необходимость регулировать и контролировать тарифообразование в данной сфере продиктована стратегическим значением для экономики региона стабильности работы предприятий, обслуживаемых ППЖТ. Государство выступает гарантом объективной стоимости транспортных услуг, при этом ограждая ППЖТ от давления со стороны крупных пользователей. Такой подход исполнительной власти говорит о комплексном анализе и объективной оценке потребностей конкретного региона. Именно с учетом всех указанных выше факторов и региональных специфик субъектам РФ законодательно предоставлено право самостоятельно определять целесообразность и необходимость регулирования данной сферы деятельности».



Подводим итоги
 Если обобщить информацию в целом, то необходимо выделить тот факт, что в настоящее время в большей части субъектов Российской Федерации исполнительная власть воспользовалась своим правом, предоставленным федеральным законодательством, и осуществляет регулирование тарифов на часть транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, исключение составляют услуги ОАО «РЖД». И в регулируемых регионах находится основная масса предприятий с железнодорожными видами деятельности. За нарушение установленной государственной системы тарифообразования федеральным законодательством предусмотрена ответственность.

 По итогу решение о целесообразности наличия системы и формы государственного регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользования, каждый конкретный субъект РФ принимает самостоятельно, с учетом региональных особенностей. Важными критериями являются наличие системообразующих, социально-значимых предприятий (как пользователей, так и ППЖТ), количество регулируемых ППЖТ и обслуживаемых предприятий в регионе, уровень развития региональной экономики и приоритетности задач исполнительной власти. Такой подход в настоящее время является наиболее взвешенным и оптимальным. 

 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает внимательно изучать ситуацию в области тарифообразования и в случае необходимости разъяснять и сближать позиции сторон при возникновении проблемных и спорных вопросов.  

    [~DETAIL_TEXT] => 





Экскурс в историю
 Начиная со строительства первой железной дороги в 1837 году и дальнейшего бурного развития железнодорожной отрасли, роль железнодорожного транспорта в экономике России только нарастала. 

 В настоящее время доля железнодорожного транспорта в грузообороте транспортной системы РФ (без учета трубопроводного транспорта) составляет уже более 85%, что, безусловно, имеет стратегическое значение для экономики страны. 

 Промышленный железнодорожный транспорт представляет собой важнейшее звено в цепи транспортной работы, являясь истоком грузопотоков и его конечной точкой. История развития ППЖТ началась в 1970-е годы. Важной вехой в развитии промышленного железнодорожного транспорта стало утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприя­тий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР.

 Так, по состоянию на начало 1975 года в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР насчитывалось всего 74 предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Толчком в развитии стало Постановление Совета Министров РСФСР от 24 апреля 1975 года № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ», в котором указывалось, что на ряде предприятий техническая база развивается медленно, не принимается должных мер по расширению сферы обслуживания, проводится недостаточная работа по снижению простоя железнодорожных вагонов, а в ведении отдельных предприятий и организаций имеется большое количество мелких подъездных железнодорожных путей и транспортных цехов, не включенных в состав межотраслевых объединенных хозяйств промышленного железно­дорожного транспорта, содержание которых вызывает значительное увеличение транспортных издержек.

 Данным постановлением была поставлена задача всем ведомствам РСФСР по ускоренному развитию промышленного железнодорожного транспорта. 

 Министерству автомобильного транспорта РСФСР было поручено к 1980 году обеспечить прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта по сравнению с девятой пятилеткой на 50%. В связи с этим началась интенсивная работа по со­зданию транспортных предприятий за счет объединения мелких, экономически невыгодных транспортных цехов, находящихся в ведении предприятий, строек и организаций.

 Именно в этот период были созданы ППЖТ, которые в настоящее время являются членами Ассоциации «Промжелдортранс»: ППЖТ – филиалы АО «В-Сибпромтранс», а также Владимировское, Бекетовское, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Тучковское, Капотненское, Новосибирское, Кировское и другие ППЖТ.

 Поставленная руководством страны задача была успешно выполнена, и в 1980 году в СССР насчитывалось уже 124 предприятия промышленного железнодорожного транспорта, прирост за 5 лет составил 68%.



История формирования тарифов для ППЖТ
 С увеличением количества ППЖТ государство начало планомерную работу по формированию единой системы тарифообразования данных предприятий.

 Так, Постановлением Совета Министров СССР № 312 от 20 апреля 1978 года «О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы» Министерству путей сообщения была поставлена задача обеспечить разработку тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, перевозку грузов в пределах подъездных путей и другие операции, выполняемые межотраслевыми предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, и внесение их на утверждение Государственного комитета цен Совета Министров СССР.

 Во исполнение данного постановления в 1980 году Государственным комитетом СССР по ценам Постановлением № 491 от 17 июня был издан Прейскурант № 10-03 «Тарифы на перевозку грузов по железнодорожным подъездным путям и погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения», в котором персонально для каждого ППЖТ были установлены тарифы. На тот момент в нем были поименованы 124 предприятия. Его действие началось с 1 января 1981 года. Это был знаковый документ, который стал основой для дальнейшего развития системы формирования тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта. Далее к нему издавались многочисленные дополнения, и регулирование тарифов оставалось централизованным вплоть до 1995 года.

 В 1995 году, после издания Правительством Российской Федерации Постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», система установления тарифов на транспортные услуги, выполняемые предприятиями на железнодорожных путях необщего пользования, перестала быть единой, так как законодатель в данном вопросе определил лишь рекомендательный подход, наделив правом окончательного решения региональные исполнительные органы. Исключения составляли услуги организаций федерального железно­дорожного транспорта. Данное постановление действует и до настоящего времени и так же, как и Ассоциация «Промжелдортранс», в этом году отмечает 30-летний юбилей.

 Многие государственные и научные деятели совместно с представителями железнодорожной отрасли участвовали в разработке и последующих реформированиях тарифной системы. Данная работа не прекращается и по сей день.



Тариф в современных условиях
 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также придает большое значение теме тарифного регулирования. Понимая, что от системы ценообразования зависит не только экономическое положение каждого конкретного предприятия, но и конкурентоспособность всей отрасли железнодорожного транспорта в целом, на протяжении 30 лет ассоциация проявляет активную позицию в данном вопросе, прислушиваясь к мнениям и проблемам членов ассоциации, донося до государственных органов актуальные вопросы и предложения. 

 Учитывая важность и сложность вопросов тарифообразования, Координационным советом СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было принято решение о создании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, в состав которой вошли профессиональные экономисты от предприятий – членов ассоциации, для изучения и выработки консолидированных решений и предложений по экономическим и тарифным вопросам. 







 Для усиления и развития позиции ассоциации в профессиональной и законотворческой деятельности в области экономики и тарифообразования в 2024 году был назначен председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, которым стала начальник управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс» Татьяна Средникова, имеющая бухгалтерское, юридическое и экономическое образования, более 20 лет занимающая руководящие должности в области экономики и тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необщего пользования, со значительным опытом взаимодействия с регулирующими органами в различных регионах.

 Рабочая группа проводит систематические заседания на злобо­дневные темы. 

 Один из обсуждаемых вопросов – какая система тарифообразования является наиболее актуальной в современных условиях. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно изучает аргументированные экспертные мнения по данному аспекту.



Мнение эксперта
 Подробно тему комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:

 «В настоящее время системы тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в Российской Федерации различны и зависят от категории железнодорожных путей, на которых оказываются услуги: на железнодорожных путях общего пользования услуги тарифицируются Федеральной антимонопольной службой РФ и правлением ОАО «РЖД»; на железнодорожных путях необщего пользования начиная с 1995 года услуги тарифицируются уполномоченными органами исполнительной власти субъектов РФ, предприятиями, оказывающими данные услуги, правлением ОАО «РЖД» – в случае принадлежности путей необщего пользования ОАО «РЖД».

 Данное различие появилось в связи с подписанием в 1995 году правительством Российской Федерации постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», которым полномочия по государственному регулированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта, были децентрализованы и переданы в ведение региональных органов исполнительной власти. 

 Ряд регионов в силу различных причин на разных этапах отказались от регулирования тарифов в данной сфере, но в большей части регионов РФ органы местной власти воспользовались своим правом и осуществляют эту функцию. Так, по состоянию на начало 2025 года в Российской Федерации государственное регулирование тарифов осуществляется в 60 регионах, что составляет 68% от всего субъектного состава РФ.

 По данным Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД), в 88 регионах РФ зарегистрировано 2834 предприятия (без учета филиалов данных компаний, а также различных транспортных участков, которые не регистрируются как самостоятельные юридические лица), видами деятельности которых являются услуги, оказываемые железнодорожным транспортом, с кодами: 

 • «49.20. Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки»; 

 • «52.21.1(11). Предоставление железнодорожных маневровых или буксировочных услуг». 

 Из этих 2834 предприятий 1838 находятся в регионах, в которых осуществляется государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на железно­дорожных путях необщего пользования. Таким образом, государственное регулирование тарифов осуществляется местными уполномоченными органами исполнительной власти в подавляющем большинстве регионов Российской Федерации. Отсутствует государственное регулирование в 28 регионах, в 10 из которых либо вообще не зарегистрированы предприятия с вышеуказанными услугами, либо их минимум (от одного до трех предприятий), то есть отсутствует необходимость регулирования в силу объективных причин.

 Если обратиться к опыту других стран, то там также прослеживается разноплановость в подходах к вопросу формирования тарифов, исходя из роли железнодорожного транспорта в экономике каждой страны и генеральных задач, которые ставит перед собой то или иное государство, – от тарифов, контролируемых государством, до свободных. Но необходимо отметить, что, в отличие от России, доля железнодорожных перевозок в других странах не столь значительная (от 20% в странах ЕС до 40% в США) от всего грузооборота страны. 

 Оценивая преимущества системы государственного регулирования тарифов, можно отметить, что самым важным и неоспоримым плюсом является ее независимость и то, что основная задача государственных органов – соблюдение баланса интересов всех сторон и формирование справедливых цен без ущерба безопасности и качеству предоставляемых услуг, через включение в состав затрат должных расходов на содержание производственной инфраструктуры. Также немаловажен последующий контроль со стороны регулирующих органов полноты и целевого расходования выделенных в тарифе средств, который стимулирует регулируемое предприятия вкладывать средства именно в поддержание и развитие производственных ресурсов. При этом тарифы устанавливаются только на часть услуг (от 1 до 9 услуг – в регионах количество регулируемых услуг отличается), на остальные услуги тарифы предприятие устанавливает самостоятельно.

 В пользу государственного регулирования говорит и тот факт, что в случае перехода на договорные (свободные) цены сразу же наступает целый ряд негативных, зачастую непреодолимых факторов для ведения деятельности ППЖТ в нормальных экономических условиях. В первую очередь это связано с необходимостью (обязанностью) согласования с каждым пользователем стоимости на предоставляемые услуги, так как договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как это происходит при установлении тарифа регулирующим органом. Процедура индивидуального согласования тарифов в большинстве случаев для ППЖТ крайне затруднительна.

 Конечно же, нельзя не отметить положительный опыт работы предприятий ПЖТ в регионах без государственного регулирования, которые достаточно успешно осуществляют свою деятельность в условиях свободных цен и имеют возможность более оперативного пересмотра тарифов по упрощенной системе. Но при этом отрицательным фактором является то, что в системе формирования договорных цен, в отличие от государственного регулирования, законодательно не установлено конкретных правил и норм, а только лишь общие принципы, что также вызывает достаточно серьезные вопросы в процессе их формирования, обоснования и дальнейшего применения. А также всегда присутствует риск несогласования договорных тарифов пользователями услуг. Но в любом случае тем предприятиям, которые самостоятельно устанавливают цены на свои услуги, следует вести взвешенную тарифную политику, учитывая, что отсутствие государственного регулирования не означает бесконтрольного повышения цен. Данные подходы были рекомендованы на рабочей группе по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс». 

 Если комплексно проанализировать варианты ценообразования (регулируемые и свободные тарифы), то в обоих отмечаются положительные и отрицательные стороны и подводные камни. Судебная практика в данном вопросе неоднозначна как при наличии, так и при отсутствии государственного регулирования.

 Делая вывод о системе государственного тарифного регулирования транспортных услуг, оказываемых на путях необщего пользования, можно отметить, что в этом направлении накоплен значительный опыт. Но учитывая стремительно развивающиеся нормативные, законодательные, рыночные сферы, а также развитие технологий, процесс регулирования тарифов необходимо продолжить совершенствовать, систематизировать установленные требования на всей территории РФ, не отменяя их и сохранив основной принцип – регулировать тарифы только на ключевые услуги, с возможностью установления договорных цен на дополнительные сопутствующие транспортные услуги. 

 Комплексно оценивая ситуацию в РФ с системой тарифообразования транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, можно констатировать, что для тотального перехода на свободные (рыночные) цены на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования, в настоящее время нет ни правовой готовности, ни экономической целесообразности. Но при этом отмена регулирования возможна в отдельных регионах, с минимальным количеством предприятий – пользователей услуг ППЖТ, либо там, где отсутствуют ППЖТ, обслуживающие социально значимые и крупные предприятия, занимающие значительную долю в объемах работ ППЖТ.







 Без государственного регулирования высоки риски со стороны данных потребителей злоупотреблений своим положением и наличия признаков монопсонии. Необходимость регулировать и контролировать тарифообразование в данной сфере продиктована стратегическим значением для экономики региона стабильности работы предприятий, обслуживаемых ППЖТ. Государство выступает гарантом объективной стоимости транспортных услуг, при этом ограждая ППЖТ от давления со стороны крупных пользователей. Такой подход исполнительной власти говорит о комплексном анализе и объективной оценке потребностей конкретного региона. Именно с учетом всех указанных выше факторов и региональных специфик субъектам РФ законодательно предоставлено право самостоятельно определять целесообразность и необходимость регулирования данной сферы деятельности».



Подводим итоги
 Если обобщить информацию в целом, то необходимо выделить тот факт, что в настоящее время в большей части субъектов Российской Федерации исполнительная власть воспользовалась своим правом, предоставленным федеральным законодательством, и осуществляет регулирование тарифов на часть транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, исключение составляют услуги ОАО «РЖД». И в регулируемых регионах находится основная масса предприятий с железнодорожными видами деятельности. За нарушение установленной государственной системы тарифообразования федеральным законодательством предусмотрена ответственность.

 По итогу решение о целесообразности наличия системы и формы государственного регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользования, каждый конкретный субъект РФ принимает самостоятельно, с учетом региональных особенностей. Важными критериями являются наличие системообразующих, социально-значимых предприятий (как пользователей, так и ППЖТ), количество регулируемых ППЖТ и обслуживаемых предприятий в регионе, уровень развития региональной экономики и приоритетности задач исполнительной власти. Такой подход в настоящее время является наиболее взвешенным и оптимальным. 

 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает внимательно изучать ситуацию в области тарифообразования и в случае необходимости разъяснять и сближать позиции сторон при возникновении проблемных и спорных вопросов.  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042455
            [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 364
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269663
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3
            [FILE_NAME] => 221720277_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 221720277_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 72b31f1daa947ed8f5ebc2325daa59e7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042455
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti
    [~CODE] => promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti
    [EXTERNAL_ID] => 421004
    [~EXTERNAL_ID] => 421004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Маняхин 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Маняхин 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042456
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042456
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421004
    [~ID] => 421004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
    [~NAME] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:38:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:38:10
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:38:10
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:38:10
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 





Экскурс в историю
 Начиная со строительства первой железной дороги в 1837 году и дальнейшего бурного развития железнодорожной отрасли, роль железнодорожного транспорта в экономике России только нарастала. 

 В настоящее время доля железнодорожного транспорта в грузообороте транспортной системы РФ (без учета трубопроводного транспорта) составляет уже более 85%, что, безусловно, имеет стратегическое значение для экономики страны. 

 Промышленный железнодорожный транспорт представляет собой важнейшее звено в цепи транспортной работы, являясь истоком грузопотоков и его конечной точкой. История развития ППЖТ началась в 1970-е годы. Важной вехой в развитии промышленного железнодорожного транспорта стало утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприя­тий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР.

 Так, по состоянию на начало 1975 года в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР насчитывалось всего 74 предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Толчком в развитии стало Постановление Совета Министров РСФСР от 24 апреля 1975 года № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ», в котором указывалось, что на ряде предприятий техническая база развивается медленно, не принимается должных мер по расширению сферы обслуживания, проводится недостаточная работа по снижению простоя железнодорожных вагонов, а в ведении отдельных предприятий и организаций имеется большое количество мелких подъездных железнодорожных путей и транспортных цехов, не включенных в состав межотраслевых объединенных хозяйств промышленного железно­дорожного транспорта, содержание которых вызывает значительное увеличение транспортных издержек.

 Данным постановлением была поставлена задача всем ведомствам РСФСР по ускоренному развитию промышленного железнодорожного транспорта. 

 Министерству автомобильного транспорта РСФСР было поручено к 1980 году обеспечить прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта по сравнению с девятой пятилеткой на 50%. В связи с этим началась интенсивная работа по со­зданию транспортных предприятий за счет объединения мелких, экономически невыгодных транспортных цехов, находящихся в ведении предприятий, строек и организаций.

 Именно в этот период были созданы ППЖТ, которые в настоящее время являются членами Ассоциации «Промжелдортранс»: ППЖТ – филиалы АО «В-Сибпромтранс», а также Владимировское, Бекетовское, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Тучковское, Капотненское, Новосибирское, Кировское и другие ППЖТ.

 Поставленная руководством страны задача была успешно выполнена, и в 1980 году в СССР насчитывалось уже 124 предприятия промышленного железнодорожного транспорта, прирост за 5 лет составил 68%.



История формирования тарифов для ППЖТ
 С увеличением количества ППЖТ государство начало планомерную работу по формированию единой системы тарифообразования данных предприятий.

 Так, Постановлением Совета Министров СССР № 312 от 20 апреля 1978 года «О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы» Министерству путей сообщения была поставлена задача обеспечить разработку тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, перевозку грузов в пределах подъездных путей и другие операции, выполняемые межотраслевыми предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, и внесение их на утверждение Государственного комитета цен Совета Министров СССР.

 Во исполнение данного постановления в 1980 году Государственным комитетом СССР по ценам Постановлением № 491 от 17 июня был издан Прейскурант № 10-03 «Тарифы на перевозку грузов по железнодорожным подъездным путям и погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения», в котором персонально для каждого ППЖТ были установлены тарифы. На тот момент в нем были поименованы 124 предприятия. Его действие началось с 1 января 1981 года. Это был знаковый документ, который стал основой для дальнейшего развития системы формирования тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта. Далее к нему издавались многочисленные дополнения, и регулирование тарифов оставалось централизованным вплоть до 1995 года.

 В 1995 году, после издания Правительством Российской Федерации Постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», система установления тарифов на транспортные услуги, выполняемые предприятиями на железнодорожных путях необщего пользования, перестала быть единой, так как законодатель в данном вопросе определил лишь рекомендательный подход, наделив правом окончательного решения региональные исполнительные органы. Исключения составляли услуги организаций федерального железно­дорожного транспорта. Данное постановление действует и до настоящего времени и так же, как и Ассоциация «Промжелдортранс», в этом году отмечает 30-летний юбилей.

 Многие государственные и научные деятели совместно с представителями железнодорожной отрасли участвовали в разработке и последующих реформированиях тарифной системы. Данная работа не прекращается и по сей день.



Тариф в современных условиях
 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также придает большое значение теме тарифного регулирования. Понимая, что от системы ценообразования зависит не только экономическое положение каждого конкретного предприятия, но и конкурентоспособность всей отрасли железнодорожного транспорта в целом, на протяжении 30 лет ассоциация проявляет активную позицию в данном вопросе, прислушиваясь к мнениям и проблемам членов ассоциации, донося до государственных органов актуальные вопросы и предложения. 

 Учитывая важность и сложность вопросов тарифообразования, Координационным советом СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было принято решение о создании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, в состав которой вошли профессиональные экономисты от предприятий – членов ассоциации, для изучения и выработки консолидированных решений и предложений по экономическим и тарифным вопросам. 







 Для усиления и развития позиции ассоциации в профессиональной и законотворческой деятельности в области экономики и тарифообразования в 2024 году был назначен председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, которым стала начальник управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс» Татьяна Средникова, имеющая бухгалтерское, юридическое и экономическое образования, более 20 лет занимающая руководящие должности в области экономики и тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необщего пользования, со значительным опытом взаимодействия с регулирующими органами в различных регионах.

 Рабочая группа проводит систематические заседания на злобо­дневные темы. 

 Один из обсуждаемых вопросов – какая система тарифообразования является наиболее актуальной в современных условиях. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно изучает аргументированные экспертные мнения по данному аспекту.



Мнение эксперта
 Подробно тему комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:

 «В настоящее время системы тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в Российской Федерации различны и зависят от категории железнодорожных путей, на которых оказываются услуги: на железнодорожных путях общего пользования услуги тарифицируются Федеральной антимонопольной службой РФ и правлением ОАО «РЖД»; на железнодорожных путях необщего пользования начиная с 1995 года услуги тарифицируются уполномоченными органами исполнительной власти субъектов РФ, предприятиями, оказывающими данные услуги, правлением ОАО «РЖД» – в случае принадлежности путей необщего пользования ОАО «РЖД».

 Данное различие появилось в связи с подписанием в 1995 году правительством Российской Федерации постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», которым полномочия по государственному регулированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта, были децентрализованы и переданы в ведение региональных органов исполнительной власти. 

 Ряд регионов в силу различных причин на разных этапах отказались от регулирования тарифов в данной сфере, но в большей части регионов РФ органы местной власти воспользовались своим правом и осуществляют эту функцию. Так, по состоянию на начало 2025 года в Российской Федерации государственное регулирование тарифов осуществляется в 60 регионах, что составляет 68% от всего субъектного состава РФ.

 По данным Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД), в 88 регионах РФ зарегистрировано 2834 предприятия (без учета филиалов данных компаний, а также различных транспортных участков, которые не регистрируются как самостоятельные юридические лица), видами деятельности которых являются услуги, оказываемые железнодорожным транспортом, с кодами: 

 • «49.20. Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки»; 

 • «52.21.1(11). Предоставление железнодорожных маневровых или буксировочных услуг». 

 Из этих 2834 предприятий 1838 находятся в регионах, в которых осуществляется государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на железно­дорожных путях необщего пользования. Таким образом, государственное регулирование тарифов осуществляется местными уполномоченными органами исполнительной власти в подавляющем большинстве регионов Российской Федерации. Отсутствует государственное регулирование в 28 регионах, в 10 из которых либо вообще не зарегистрированы предприятия с вышеуказанными услугами, либо их минимум (от одного до трех предприятий), то есть отсутствует необходимость регулирования в силу объективных причин.

 Если обратиться к опыту других стран, то там также прослеживается разноплановость в подходах к вопросу формирования тарифов, исходя из роли железнодорожного транспорта в экономике каждой страны и генеральных задач, которые ставит перед собой то или иное государство, – от тарифов, контролируемых государством, до свободных. Но необходимо отметить, что, в отличие от России, доля железнодорожных перевозок в других странах не столь значительная (от 20% в странах ЕС до 40% в США) от всего грузооборота страны. 

 Оценивая преимущества системы государственного регулирования тарифов, можно отметить, что самым важным и неоспоримым плюсом является ее независимость и то, что основная задача государственных органов – соблюдение баланса интересов всех сторон и формирование справедливых цен без ущерба безопасности и качеству предоставляемых услуг, через включение в состав затрат должных расходов на содержание производственной инфраструктуры. Также немаловажен последующий контроль со стороны регулирующих органов полноты и целевого расходования выделенных в тарифе средств, который стимулирует регулируемое предприятия вкладывать средства именно в поддержание и развитие производственных ресурсов. При этом тарифы устанавливаются только на часть услуг (от 1 до 9 услуг – в регионах количество регулируемых услуг отличается), на остальные услуги тарифы предприятие устанавливает самостоятельно.

 В пользу государственного регулирования говорит и тот факт, что в случае перехода на договорные (свободные) цены сразу же наступает целый ряд негативных, зачастую непреодолимых факторов для ведения деятельности ППЖТ в нормальных экономических условиях. В первую очередь это связано с необходимостью (обязанностью) согласования с каждым пользователем стоимости на предоставляемые услуги, так как договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как это происходит при установлении тарифа регулирующим органом. Процедура индивидуального согласования тарифов в большинстве случаев для ППЖТ крайне затруднительна.

 Конечно же, нельзя не отметить положительный опыт работы предприятий ПЖТ в регионах без государственного регулирования, которые достаточно успешно осуществляют свою деятельность в условиях свободных цен и имеют возможность более оперативного пересмотра тарифов по упрощенной системе. Но при этом отрицательным фактором является то, что в системе формирования договорных цен, в отличие от государственного регулирования, законодательно не установлено конкретных правил и норм, а только лишь общие принципы, что также вызывает достаточно серьезные вопросы в процессе их формирования, обоснования и дальнейшего применения. А также всегда присутствует риск несогласования договорных тарифов пользователями услуг. Но в любом случае тем предприятиям, которые самостоятельно устанавливают цены на свои услуги, следует вести взвешенную тарифную политику, учитывая, что отсутствие государственного регулирования не означает бесконтрольного повышения цен. Данные подходы были рекомендованы на рабочей группе по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс». 

 Если комплексно проанализировать варианты ценообразования (регулируемые и свободные тарифы), то в обоих отмечаются положительные и отрицательные стороны и подводные камни. Судебная практика в данном вопросе неоднозначна как при наличии, так и при отсутствии государственного регулирования.

 Делая вывод о системе государственного тарифного регулирования транспортных услуг, оказываемых на путях необщего пользования, можно отметить, что в этом направлении накоплен значительный опыт. Но учитывая стремительно развивающиеся нормативные, законодательные, рыночные сферы, а также развитие технологий, процесс регулирования тарифов необходимо продолжить совершенствовать, систематизировать установленные требования на всей территории РФ, не отменяя их и сохранив основной принцип – регулировать тарифы только на ключевые услуги, с возможностью установления договорных цен на дополнительные сопутствующие транспортные услуги. 

 Комплексно оценивая ситуацию в РФ с системой тарифообразования транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, можно констатировать, что для тотального перехода на свободные (рыночные) цены на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования, в настоящее время нет ни правовой готовности, ни экономической целесообразности. Но при этом отмена регулирования возможна в отдельных регионах, с минимальным количеством предприятий – пользователей услуг ППЖТ, либо там, где отсутствуют ППЖТ, обслуживающие социально значимые и крупные предприятия, занимающие значительную долю в объемах работ ППЖТ.







 Без государственного регулирования высоки риски со стороны данных потребителей злоупотреблений своим положением и наличия признаков монопсонии. Необходимость регулировать и контролировать тарифообразование в данной сфере продиктована стратегическим значением для экономики региона стабильности работы предприятий, обслуживаемых ППЖТ. Государство выступает гарантом объективной стоимости транспортных услуг, при этом ограждая ППЖТ от давления со стороны крупных пользователей. Такой подход исполнительной власти говорит о комплексном анализе и объективной оценке потребностей конкретного региона. Именно с учетом всех указанных выше факторов и региональных специфик субъектам РФ законодательно предоставлено право самостоятельно определять целесообразность и необходимость регулирования данной сферы деятельности».



Подводим итоги
 Если обобщить информацию в целом, то необходимо выделить тот факт, что в настоящее время в большей части субъектов Российской Федерации исполнительная власть воспользовалась своим правом, предоставленным федеральным законодательством, и осуществляет регулирование тарифов на часть транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, исключение составляют услуги ОАО «РЖД». И в регулируемых регионах находится основная масса предприятий с железнодорожными видами деятельности. За нарушение установленной государственной системы тарифообразования федеральным законодательством предусмотрена ответственность.

 По итогу решение о целесообразности наличия системы и формы государственного регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользования, каждый конкретный субъект РФ принимает самостоятельно, с учетом региональных особенностей. Важными критериями являются наличие системообразующих, социально-значимых предприятий (как пользователей, так и ППЖТ), количество регулируемых ППЖТ и обслуживаемых предприятий в регионе, уровень развития региональной экономики и приоритетности задач исполнительной власти. Такой подход в настоящее время является наиболее взвешенным и оптимальным. 

 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает внимательно изучать ситуацию в области тарифообразования и в случае необходимости разъяснять и сближать позиции сторон при возникновении проблемных и спорных вопросов.  

    [~DETAIL_TEXT] => 





Экскурс в историю
 Начиная со строительства первой железной дороги в 1837 году и дальнейшего бурного развития железнодорожной отрасли, роль железнодорожного транспорта в экономике России только нарастала. 

 В настоящее время доля железнодорожного транспорта в грузообороте транспортной системы РФ (без учета трубопроводного транспорта) составляет уже более 85%, что, безусловно, имеет стратегическое значение для экономики страны. 

 Промышленный железнодорожный транспорт представляет собой важнейшее звено в цепи транспортной работы, являясь истоком грузопотоков и его конечной точкой. История развития ППЖТ началась в 1970-е годы. Важной вехой в развитии промышленного железнодорожного транспорта стало утверждение Госпланом и Госстроем генеральных схем комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных предприя­тий, строек и организаций в основных промышленных районах РСФСР.

 Так, по состоянию на начало 1975 года в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР насчитывалось всего 74 предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Толчком в развитии стало Постановление Совета Министров РСФСР от 24 апреля 1975 года № 259 «О распространении опыта работы Электростальского ППЖТ», в котором указывалось, что на ряде предприятий техническая база развивается медленно, не принимается должных мер по расширению сферы обслуживания, проводится недостаточная работа по снижению простоя железнодорожных вагонов, а в ведении отдельных предприятий и организаций имеется большое количество мелких подъездных железнодорожных путей и транспортных цехов, не включенных в состав межотраслевых объединенных хозяйств промышленного железно­дорожного транспорта, содержание которых вызывает значительное увеличение транспортных издержек.

 Данным постановлением была поставлена задача всем ведомствам РСФСР по ускоренному развитию промышленного железнодорожного транспорта. 

 Министерству автомобильного транспорта РСФСР было поручено к 1980 году обеспечить прирост межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта по сравнению с девятой пятилеткой на 50%. В связи с этим началась интенсивная работа по со­зданию транспортных предприятий за счет объединения мелких, экономически невыгодных транспортных цехов, находящихся в ведении предприятий, строек и организаций.

 Именно в этот период были созданы ППЖТ, которые в настоящее время являются членами Ассоциации «Промжелдортранс»: ППЖТ – филиалы АО «В-Сибпромтранс», а также Владимировское, Бекетовское, Волжское, Краснодарское, Амурское, Подольское, Тучковское, Капотненское, Новосибирское, Кировское и другие ППЖТ.

 Поставленная руководством страны задача была успешно выполнена, и в 1980 году в СССР насчитывалось уже 124 предприятия промышленного железнодорожного транспорта, прирост за 5 лет составил 68%.



История формирования тарифов для ППЖТ
 С увеличением количества ППЖТ государство начало планомерную работу по формированию единой системы тарифообразования данных предприятий.

 Так, Постановлением Совета Министров СССР № 312 от 20 апреля 1978 года «О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы» Министерству путей сообщения была поставлена задача обеспечить разработку тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, перевозку грузов в пределах подъездных путей и другие операции, выполняемые межотраслевыми предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, и внесение их на утверждение Государственного комитета цен Совета Министров СССР.

 Во исполнение данного постановления в 1980 году Государственным комитетом СССР по ценам Постановлением № 491 от 17 июня был издан Прейскурант № 10-03 «Тарифы на перевозку грузов по железнодорожным подъездным путям и погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения», в котором персонально для каждого ППЖТ были установлены тарифы. На тот момент в нем были поименованы 124 предприятия. Его действие началось с 1 января 1981 года. Это был знаковый документ, который стал основой для дальнейшего развития системы формирования тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта. Далее к нему издавались многочисленные дополнения, и регулирование тарифов оставалось централизованным вплоть до 1995 года.

 В 1995 году, после издания Правительством Российской Федерации Постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», система установления тарифов на транспортные услуги, выполняемые предприятиями на железнодорожных путях необщего пользования, перестала быть единой, так как законодатель в данном вопросе определил лишь рекомендательный подход, наделив правом окончательного решения региональные исполнительные органы. Исключения составляли услуги организаций федерального железно­дорожного транспорта. Данное постановление действует и до настоящего времени и так же, как и Ассоциация «Промжелдортранс», в этом году отмечает 30-летний юбилей.

 Многие государственные и научные деятели совместно с представителями железнодорожной отрасли участвовали в разработке и последующих реформированиях тарифной системы. Данная работа не прекращается и по сей день.



Тариф в современных условиях
 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также придает большое значение теме тарифного регулирования. Понимая, что от системы ценообразования зависит не только экономическое положение каждого конкретного предприятия, но и конкурентоспособность всей отрасли железнодорожного транспорта в целом, на протяжении 30 лет ассоциация проявляет активную позицию в данном вопросе, прислушиваясь к мнениям и проблемам членов ассоциации, донося до государственных органов актуальные вопросы и предложения. 

 Учитывая важность и сложность вопросов тарифообразования, Координационным советом СРО Ассоциация «Промжелдортранс» было принято решение о создании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, в состав которой вошли профессиональные экономисты от предприятий – членов ассоциации, для изучения и выработки консолидированных решений и предложений по экономическим и тарифным вопросам. 







 Для усиления и развития позиции ассоциации в профессиональной и законотворческой деятельности в области экономики и тарифообразования в 2024 году был назначен председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию, которым стала начальник управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс» Татьяна Средникова, имеющая бухгалтерское, юридическое и экономическое образования, более 20 лет занимающая руководящие должности в области экономики и тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необщего пользования, со значительным опытом взаимодействия с регулирующими органами в различных регионах.

 Рабочая группа проводит систематические заседания на злобо­дневные темы. 

 Один из обсуждаемых вопросов – какая система тарифообразования является наиболее актуальной в современных условиях. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно изучает аргументированные экспертные мнения по данному аспекту.



Мнение эксперта
 Подробно тему комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:

 «В настоящее время системы тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в Российской Федерации различны и зависят от категории железнодорожных путей, на которых оказываются услуги: на железнодорожных путях общего пользования услуги тарифицируются Федеральной антимонопольной службой РФ и правлением ОАО «РЖД»; на железнодорожных путях необщего пользования начиная с 1995 года услуги тарифицируются уполномоченными органами исполнительной власти субъектов РФ, предприятиями, оказывающими данные услуги, правлением ОАО «РЖД» – в случае принадлежности путей необщего пользования ОАО «РЖД».

 Данное различие появилось в связи с подписанием в 1995 году правительством Российской Федерации постановления № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», которым полномочия по государственному регулированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта, были децентрализованы и переданы в ведение региональных органов исполнительной власти. 

 Ряд регионов в силу различных причин на разных этапах отказались от регулирования тарифов в данной сфере, но в большей части регионов РФ органы местной власти воспользовались своим правом и осуществляют эту функцию. Так, по состоянию на начало 2025 года в Российской Федерации государственное регулирование тарифов осуществляется в 60 регионах, что составляет 68% от всего субъектного состава РФ.

 По данным Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД), в 88 регионах РФ зарегистрировано 2834 предприятия (без учета филиалов данных компаний, а также различных транспортных участков, которые не регистрируются как самостоятельные юридические лица), видами деятельности которых являются услуги, оказываемые железнодорожным транспортом, с кодами: 

 • «49.20. Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки»; 

 • «52.21.1(11). Предоставление железнодорожных маневровых или буксировочных услуг». 

 Из этих 2834 предприятий 1838 находятся в регионах, в которых осуществляется государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на железно­дорожных путях необщего пользования. Таким образом, государственное регулирование тарифов осуществляется местными уполномоченными органами исполнительной власти в подавляющем большинстве регионов Российской Федерации. Отсутствует государственное регулирование в 28 регионах, в 10 из которых либо вообще не зарегистрированы предприятия с вышеуказанными услугами, либо их минимум (от одного до трех предприятий), то есть отсутствует необходимость регулирования в силу объективных причин.

 Если обратиться к опыту других стран, то там также прослеживается разноплановость в подходах к вопросу формирования тарифов, исходя из роли железнодорожного транспорта в экономике каждой страны и генеральных задач, которые ставит перед собой то или иное государство, – от тарифов, контролируемых государством, до свободных. Но необходимо отметить, что, в отличие от России, доля железнодорожных перевозок в других странах не столь значительная (от 20% в странах ЕС до 40% в США) от всего грузооборота страны. 

 Оценивая преимущества системы государственного регулирования тарифов, можно отметить, что самым важным и неоспоримым плюсом является ее независимость и то, что основная задача государственных органов – соблюдение баланса интересов всех сторон и формирование справедливых цен без ущерба безопасности и качеству предоставляемых услуг, через включение в состав затрат должных расходов на содержание производственной инфраструктуры. Также немаловажен последующий контроль со стороны регулирующих органов полноты и целевого расходования выделенных в тарифе средств, который стимулирует регулируемое предприятия вкладывать средства именно в поддержание и развитие производственных ресурсов. При этом тарифы устанавливаются только на часть услуг (от 1 до 9 услуг – в регионах количество регулируемых услуг отличается), на остальные услуги тарифы предприятие устанавливает самостоятельно.

 В пользу государственного регулирования говорит и тот факт, что в случае перехода на договорные (свободные) цены сразу же наступает целый ряд негативных, зачастую непреодолимых факторов для ведения деятельности ППЖТ в нормальных экономических условиях. В первую очередь это связано с необходимостью (обязанностью) согласования с каждым пользователем стоимости на предоставляемые услуги, так как договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как это происходит при установлении тарифа регулирующим органом. Процедура индивидуального согласования тарифов в большинстве случаев для ППЖТ крайне затруднительна.

 Конечно же, нельзя не отметить положительный опыт работы предприятий ПЖТ в регионах без государственного регулирования, которые достаточно успешно осуществляют свою деятельность в условиях свободных цен и имеют возможность более оперативного пересмотра тарифов по упрощенной системе. Но при этом отрицательным фактором является то, что в системе формирования договорных цен, в отличие от государственного регулирования, законодательно не установлено конкретных правил и норм, а только лишь общие принципы, что также вызывает достаточно серьезные вопросы в процессе их формирования, обоснования и дальнейшего применения. А также всегда присутствует риск несогласования договорных тарифов пользователями услуг. Но в любом случае тем предприятиям, которые самостоятельно устанавливают цены на свои услуги, следует вести взвешенную тарифную политику, учитывая, что отсутствие государственного регулирования не означает бесконтрольного повышения цен. Данные подходы были рекомендованы на рабочей группе по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс». 

 Если комплексно проанализировать варианты ценообразования (регулируемые и свободные тарифы), то в обоих отмечаются положительные и отрицательные стороны и подводные камни. Судебная практика в данном вопросе неоднозначна как при наличии, так и при отсутствии государственного регулирования.

 Делая вывод о системе государственного тарифного регулирования транспортных услуг, оказываемых на путях необщего пользования, можно отметить, что в этом направлении накоплен значительный опыт. Но учитывая стремительно развивающиеся нормативные, законодательные, рыночные сферы, а также развитие технологий, процесс регулирования тарифов необходимо продолжить совершенствовать, систематизировать установленные требования на всей территории РФ, не отменяя их и сохранив основной принцип – регулировать тарифы только на ключевые услуги, с возможностью установления договорных цен на дополнительные сопутствующие транспортные услуги. 

 Комплексно оценивая ситуацию в РФ с системой тарифообразования транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, можно констатировать, что для тотального перехода на свободные (рыночные) цены на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования, в настоящее время нет ни правовой готовности, ни экономической целесообразности. Но при этом отмена регулирования возможна в отдельных регионах, с минимальным количеством предприятий – пользователей услуг ППЖТ, либо там, где отсутствуют ППЖТ, обслуживающие социально значимые и крупные предприятия, занимающие значительную долю в объемах работ ППЖТ.







 Без государственного регулирования высоки риски со стороны данных потребителей злоупотреблений своим положением и наличия признаков монопсонии. Необходимость регулировать и контролировать тарифообразование в данной сфере продиктована стратегическим значением для экономики региона стабильности работы предприятий, обслуживаемых ППЖТ. Государство выступает гарантом объективной стоимости транспортных услуг, при этом ограждая ППЖТ от давления со стороны крупных пользователей. Такой подход исполнительной власти говорит о комплексном анализе и объективной оценке потребностей конкретного региона. Именно с учетом всех указанных выше факторов и региональных специфик субъектам РФ законодательно предоставлено право самостоятельно определять целесообразность и необходимость регулирования данной сферы деятельности».



Подводим итоги
 Если обобщить информацию в целом, то необходимо выделить тот факт, что в настоящее время в большей части субъектов Российской Федерации исполнительная власть воспользовалась своим правом, предоставленным федеральным законодательством, и осуществляет регулирование тарифов на часть транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования, исключение составляют услуги ОАО «РЖД». И в регулируемых регионах находится основная масса предприятий с железнодорожными видами деятельности. За нарушение установленной государственной системы тарифообразования федеральным законодательством предусмотрена ответственность.

 По итогу решение о целесообразности наличия системы и формы государственного регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользования, каждый конкретный субъект РФ принимает самостоятельно, с учетом региональных особенностей. Важными критериями являются наличие системообразующих, социально-значимых предприятий (как пользователей, так и ППЖТ), количество регулируемых ППЖТ и обслуживаемых предприятий в регионе, уровень развития региональной экономики и приоритетности задач исполнительной власти. Такой подход в настоящее время является наиболее взвешенным и оптимальным. 

 СРО Ассоциация «Промжелдортранс» продолжает внимательно изучать ситуацию в области тарифообразования и в случае необходимости разъяснять и сближать позиции сторон при возникновении проблемных и спорных вопросов.  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042455
            [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:47:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 364
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 269663
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3
            [FILE_NAME] => 221720277_xl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 221720277_xl.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 72b31f1daa947ed8f5ebc2325daa59e7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b8c/a1gi2kmheum0acdk1579zkom3puk96x3/221720277_xl.jpg
            [ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042455
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti
    [~CODE] => promyshlennyy-zheleznodorozhnyy-transport-i-tarify-30-let-v-puti
    [EXTERNAL_ID] => 421004
    [~EXTERNAL_ID] => 421004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Маняхин 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Маняхин 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042456
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042456
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская история развития системы железнодорожных тарифов многогранна и насчитывает не одно десятилетие. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный железнодорожный транспорт и тарифы – 30 лет в пути
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 421005
    [~ID] => 421005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Прогнозы и фантазии о будущем
    [~NAME] => Прогнозы и фантазии о будущем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:50:41
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:50:41
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/prognozy-i-fantazii-o-budushchem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/prognozy-i-fantazii-o-budushchem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд основателей
 Президент СРО Ассоциация «Пром­­­желдортранс» Александр Кукушкин к будущему промышленного железнодорожного транспорта относится без розовых очков. По его мнению, сегодняшняя тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что повлияет на судьбу ППЖТ. 

 «Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Пример того, как уже сейчас закрываются филиалы наших предприятий из-за того, что нечего во­зить, – предприятие во Владимире. Снижение объемов перевозимого груза очевидно: ежегодное падение по всем филиалам нашей компании во Владимирской области составило примерно 10%», – отмечает А. Кукушкин. По его мнению, сегодня заметно, что небольшие объемы грузов мало интересуют и саму железную дорогу. 

 У Алексея Кузнецова, кандидата технических наук, исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в 2003–2017 годах, взгляд чуть более позитивный: по его мнению, принять ряд мер, которые активизируют работу железнодорож­ного транспорта необщего пользования, возможно. Чтобы ППЖТ преуспевали и в 2055 году, считает А. Кузнецов, необходимо продолжать работу над законодательной базой для промышленного железнодорожного транспорта: «Прежде всего необходимо прописать полномочия СРО в Федеральном законе № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Это должно сочетаться с требованиями к СРО, изложенными в Федеральном законе «О саморегулируемых организациях» и условиями функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования. Должны действовать все необходимые нормативы и правовые акты, активизирующие предпринимательскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования при равноправных отношениях с железнодорожными предприятиями общего пользования». 

 

Риски трансформации
 Мысль А. Кукушкина об усугублении проигрыша автотранспорту поддержал в своем ответе член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», доктор экономических наук Георгий Давыдов. Он предположил, что в привычных формах промышленный железнодорожный транспорт просуществует еще около 15 лет – в силу инерционности экономических систем. 





	
Точка зрения
	

 Александр Маняхин, 

	
	исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» 

	 – Грузов будет меньше, поэтому железнодорожный транспорт будет направлен на перемещение пассажиров. Сокращение объемов грузов для перевозки произойдет из-за того, что будет много маленьких производств – их будет проще организовать. Я думаю, что в скором времени технология 3d-печати получит широкое распространение и все, что сегодня производится, будет производиться с помощью 3d-печати. Останется возить только готовую продукцию и, соответственно, крошку того материала, из чего продукция будет производиться. Это и сократит объемы и номенклатуры перевозки грузов.

 «Однако по мере строительства в России сети качественных автодорог будет расти число промпредприятий, которые изначально (по проекту) или в результате реконструкции будут ориентированы на доставку ресурсов и готовой продукции с помощью автотранспорта. Железнодорожные перевозки грузов рискуют существенно сократиться в силу постоянных ограничений доступа к ним для грузовладельцев, более длительных сроков доставки и более высокой ее стоимости по сравнению с перевозками автотранспортом», – предполагает Г. Давыдов.

 Поймать волну перехода и адаптироваться к ней – один из вариантов трансформации для промжелдортранспорта, считает эксперт: «Но это станет для него большим вызовом, так как будет означать переход промжелдортранспорта из сферы необщего пользования в высококонкурентную публичную сферу деятельности. На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозки грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков (ГОКи – аглофабрики – меткомбинаты; угольные разрезы – электростанции (ТЭЦ); НГДУ – НПЗ и т. п.). Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «ж».

 В целом же, считает Г. Давыдов, для прогноза судеб промышленного железнодорожного транспорта даже на 10–15 лет вперед информации на сегодня недостаточно: «Не хватает ни прогнозной информации по динамике смежных промышленных и транспортных систем, ни научно обоснованных методик прогнозирования состояний рынка».

 

Будущее – за технологиями?
 По мнению директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования. 

 «Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы», – комментирует Д. Назаров. Локомотивы, добавляет он, оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения. Будут развиваться технологии диагностики автоматического самоконтроля технического состояния самих локомотивов – к примеру, выдавать сообщения о том, что какой-то узел или агрегат начинает ненормально работать.

 Д. Назаров подчеркнул, что несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются: так, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определенный период времени.

 В том, что предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования не минует развитие технологий, уверен и А. Кузнецов. Он считает, что через 30 лет они будут иметь маневровые локомотивы, управляемые искусственным интеллектом. Работа ППЖТ будет строиться на автоматизированной системе взаимодействия со станциями железнодорожного транспорта общего пользования. Возможна работа маневровых локомотивов на сжиженном газе, водородном топливе, появление учебных учреждений, где будут готовить непосредственно специалистов промышленного транспорта.

  
Три пути для ППЖТ
 Устройство ППЖТ определенно изменится, считает заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. Он наметил три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный – связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.

 Второй вариант – ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали. «Формы слияния могут быть разными, но здесь важна взаимовыгодная история, где для бывшего ППЖТ сохраняется штат и инфраструктура, есть возможность получения инвестиций, реализация проектов по обновлению тягового подвижного состава, верхнего строения путей и т. д.», – комментирует А. Глазунов.

 Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться – искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг ППЖТ. «Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма», – говорит А. Глазунов.

 Еще один вариант – объединение ряда ППЖТ в своеобразный холдинг для обслуживания существующей инфраструктуры с единым парком локомотивов, единой диспетчерской. 

 Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин с вариантом трансформации ППЖТ через объединение согласен: «Это уже будут не ППЖТ, а большие логистические центры с обширной номенклатурой предоставляемых услуг – прежде всего складских». Работа ППЖТ, да и железной дороги в целом во многом упростится из-за использования современных технологий. «Через 30 лет возможность перевозить грузы железной дорогой останется, железная дорога еще будет функционировать, но всей погрузкой будет руководить искусственный интеллект на базе большой системы, куда войдут ЭТРАН, ДМЗИ, СКПП. Никто не будет ограничивать количество вагонов, будем производить достаточно большое количество, также одной из услуг новых логистических центров и компаний будет парковочное пространство – для железнодорожного транспорта и для других видов современного технологического транспорта, в том числе и «гиперлупов» (вакуумный поезд), которые продвигал Илон Маск. Думаю, что количество работников в компаниях сильно сократится из-за распространения искусственного интеллекта, роботизации процессов: роботы смогут осуществлять контроль, ремонтировать железнодорожное полотно и т. д. По сути, человек будет играть роль только в принятии стратегических решений», – комментирует А. Маняхин.

 Эксперт согласен, что автотранспорту с его текущими экспериментами с беспилотным движением железная дорога проигрывает уже сейчас, со временем конкурентов будет только больше.  

    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд основателей
 Президент СРО Ассоциация «Пром­­­желдортранс» Александр Кукушкин к будущему промышленного железнодорожного транспорта относится без розовых очков. По его мнению, сегодняшняя тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что повлияет на судьбу ППЖТ. 

 «Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Пример того, как уже сейчас закрываются филиалы наших предприятий из-за того, что нечего во­зить, – предприятие во Владимире. Снижение объемов перевозимого груза очевидно: ежегодное падение по всем филиалам нашей компании во Владимирской области составило примерно 10%», – отмечает А. Кукушкин. По его мнению, сегодня заметно, что небольшие объемы грузов мало интересуют и саму железную дорогу. 

 У Алексея Кузнецова, кандидата технических наук, исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в 2003–2017 годах, взгляд чуть более позитивный: по его мнению, принять ряд мер, которые активизируют работу железнодорож­ного транспорта необщего пользования, возможно. Чтобы ППЖТ преуспевали и в 2055 году, считает А. Кузнецов, необходимо продолжать работу над законодательной базой для промышленного железнодорожного транспорта: «Прежде всего необходимо прописать полномочия СРО в Федеральном законе № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Это должно сочетаться с требованиями к СРО, изложенными в Федеральном законе «О саморегулируемых организациях» и условиями функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования. Должны действовать все необходимые нормативы и правовые акты, активизирующие предпринимательскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования при равноправных отношениях с железнодорожными предприятиями общего пользования». 

 

Риски трансформации
 Мысль А. Кукушкина об усугублении проигрыша автотранспорту поддержал в своем ответе член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», доктор экономических наук Георгий Давыдов. Он предположил, что в привычных формах промышленный железнодорожный транспорт просуществует еще около 15 лет – в силу инерционности экономических систем. 





	
Точка зрения
	

 Александр Маняхин, 

	
	исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» 

	 – Грузов будет меньше, поэтому железнодорожный транспорт будет направлен на перемещение пассажиров. Сокращение объемов грузов для перевозки произойдет из-за того, что будет много маленьких производств – их будет проще организовать. Я думаю, что в скором времени технология 3d-печати получит широкое распространение и все, что сегодня производится, будет производиться с помощью 3d-печати. Останется возить только готовую продукцию и, соответственно, крошку того материала, из чего продукция будет производиться. Это и сократит объемы и номенклатуры перевозки грузов.

 «Однако по мере строительства в России сети качественных автодорог будет расти число промпредприятий, которые изначально (по проекту) или в результате реконструкции будут ориентированы на доставку ресурсов и готовой продукции с помощью автотранспорта. Железнодорожные перевозки грузов рискуют существенно сократиться в силу постоянных ограничений доступа к ним для грузовладельцев, более длительных сроков доставки и более высокой ее стоимости по сравнению с перевозками автотранспортом», – предполагает Г. Давыдов.

 Поймать волну перехода и адаптироваться к ней – один из вариантов трансформации для промжелдортранспорта, считает эксперт: «Но это станет для него большим вызовом, так как будет означать переход промжелдортранспорта из сферы необщего пользования в высококонкурентную публичную сферу деятельности. На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозки грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков (ГОКи – аглофабрики – меткомбинаты; угольные разрезы – электростанции (ТЭЦ); НГДУ – НПЗ и т. п.). Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «ж».

 В целом же, считает Г. Давыдов, для прогноза судеб промышленного железнодорожного транспорта даже на 10–15 лет вперед информации на сегодня недостаточно: «Не хватает ни прогнозной информации по динамике смежных промышленных и транспортных систем, ни научно обоснованных методик прогнозирования состояний рынка».

 

Будущее – за технологиями?
 По мнению директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования. 

 «Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы», – комментирует Д. Назаров. Локомотивы, добавляет он, оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения. Будут развиваться технологии диагностики автоматического самоконтроля технического состояния самих локомотивов – к примеру, выдавать сообщения о том, что какой-то узел или агрегат начинает ненормально работать.

 Д. Назаров подчеркнул, что несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются: так, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определенный период времени.

 В том, что предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования не минует развитие технологий, уверен и А. Кузнецов. Он считает, что через 30 лет они будут иметь маневровые локомотивы, управляемые искусственным интеллектом. Работа ППЖТ будет строиться на автоматизированной системе взаимодействия со станциями железнодорожного транспорта общего пользования. Возможна работа маневровых локомотивов на сжиженном газе, водородном топливе, появление учебных учреждений, где будут готовить непосредственно специалистов промышленного транспорта.

  
Три пути для ППЖТ
 Устройство ППЖТ определенно изменится, считает заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. Он наметил три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный – связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.

 Второй вариант – ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали. «Формы слияния могут быть разными, но здесь важна взаимовыгодная история, где для бывшего ППЖТ сохраняется штат и инфраструктура, есть возможность получения инвестиций, реализация проектов по обновлению тягового подвижного состава, верхнего строения путей и т. д.», – комментирует А. Глазунов.

 Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться – искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг ППЖТ. «Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма», – говорит А. Глазунов.

 Еще один вариант – объединение ряда ППЖТ в своеобразный холдинг для обслуживания существующей инфраструктуры с единым парком локомотивов, единой диспетчерской. 

 Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин с вариантом трансформации ППЖТ через объединение согласен: «Это уже будут не ППЖТ, а большие логистические центры с обширной номенклатурой предоставляемых услуг – прежде всего складских». Работа ППЖТ, да и железной дороги в целом во многом упростится из-за использования современных технологий. «Через 30 лет возможность перевозить грузы железной дорогой останется, железная дорога еще будет функционировать, но всей погрузкой будет руководить искусственный интеллект на базе большой системы, куда войдут ЭТРАН, ДМЗИ, СКПП. Никто не будет ограничивать количество вагонов, будем производить достаточно большое количество, также одной из услуг новых логистических центров и компаний будет парковочное пространство – для железнодорожного транспорта и для других видов современного технологического транспорта, в том числе и «гиперлупов» (вакуумный поезд), которые продвигал Илон Маск. Думаю, что количество работников в компаниях сильно сократится из-за распространения искусственного интеллекта, роботизации процессов: роботы смогут осуществлять контроль, ремонтировать железнодорожное полотно и т. д. По сути, человек будет играть роль только в принятии стратегических решений», – комментирует А. Маняхин.

 Эксперт согласен, что автотранспорту с его текущими экспериментами с беспилотным движением железная дорога проигрывает уже сейчас, со временем конкурентов будет только больше.  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
    [~PREVIEW_TEXT] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042462
            [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 322
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 200747
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul
            [FILE_NAME] => Futuristichno-1-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Футуристично 1 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => efc4cbdaac38e41bb08fd8ac05609906
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042462
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prognozy-i-fantazii-o-budushchem
    [~CODE] => prognozy-i-fantazii-o-budushchem
    [EXTERNAL_ID] => 421005
    [~EXTERNAL_ID] => 421005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042464
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042464
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 421005
    [~ID] => 421005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2842
    [NAME] => Прогнозы и фантазии о будущем
    [~NAME] => Прогнозы и фантазии о будущем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-03-13 17:50:41
    [ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM] => 13.03.2025 17:50:41
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/prognozy-i-fantazii-o-budushchem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-spec-5-6-march-2025/prognozy-i-fantazii-o-budushchem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд основателей
 Президент СРО Ассоциация «Пром­­­желдортранс» Александр Кукушкин к будущему промышленного железнодорожного транспорта относится без розовых очков. По его мнению, сегодняшняя тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что повлияет на судьбу ППЖТ. 

 «Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Пример того, как уже сейчас закрываются филиалы наших предприятий из-за того, что нечего во­зить, – предприятие во Владимире. Снижение объемов перевозимого груза очевидно: ежегодное падение по всем филиалам нашей компании во Владимирской области составило примерно 10%», – отмечает А. Кукушкин. По его мнению, сегодня заметно, что небольшие объемы грузов мало интересуют и саму железную дорогу. 

 У Алексея Кузнецова, кандидата технических наук, исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в 2003–2017 годах, взгляд чуть более позитивный: по его мнению, принять ряд мер, которые активизируют работу железнодорож­ного транспорта необщего пользования, возможно. Чтобы ППЖТ преуспевали и в 2055 году, считает А. Кузнецов, необходимо продолжать работу над законодательной базой для промышленного железнодорожного транспорта: «Прежде всего необходимо прописать полномочия СРО в Федеральном законе № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Это должно сочетаться с требованиями к СРО, изложенными в Федеральном законе «О саморегулируемых организациях» и условиями функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования. Должны действовать все необходимые нормативы и правовые акты, активизирующие предпринимательскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования при равноправных отношениях с железнодорожными предприятиями общего пользования». 

 

Риски трансформации
 Мысль А. Кукушкина об усугублении проигрыша автотранспорту поддержал в своем ответе член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», доктор экономических наук Георгий Давыдов. Он предположил, что в привычных формах промышленный железнодорожный транспорт просуществует еще около 15 лет – в силу инерционности экономических систем. 





	
Точка зрения
	

 Александр Маняхин, 

	
	исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» 

	 – Грузов будет меньше, поэтому железнодорожный транспорт будет направлен на перемещение пассажиров. Сокращение объемов грузов для перевозки произойдет из-за того, что будет много маленьких производств – их будет проще организовать. Я думаю, что в скором времени технология 3d-печати получит широкое распространение и все, что сегодня производится, будет производиться с помощью 3d-печати. Останется возить только готовую продукцию и, соответственно, крошку того материала, из чего продукция будет производиться. Это и сократит объемы и номенклатуры перевозки грузов.

 «Однако по мере строительства в России сети качественных автодорог будет расти число промпредприятий, которые изначально (по проекту) или в результате реконструкции будут ориентированы на доставку ресурсов и готовой продукции с помощью автотранспорта. Железнодорожные перевозки грузов рискуют существенно сократиться в силу постоянных ограничений доступа к ним для грузовладельцев, более длительных сроков доставки и более высокой ее стоимости по сравнению с перевозками автотранспортом», – предполагает Г. Давыдов.

 Поймать волну перехода и адаптироваться к ней – один из вариантов трансформации для промжелдортранспорта, считает эксперт: «Но это станет для него большим вызовом, так как будет означать переход промжелдортранспорта из сферы необщего пользования в высококонкурентную публичную сферу деятельности. На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозки грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков (ГОКи – аглофабрики – меткомбинаты; угольные разрезы – электростанции (ТЭЦ); НГДУ – НПЗ и т. п.). Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «ж».

 В целом же, считает Г. Давыдов, для прогноза судеб промышленного железнодорожного транспорта даже на 10–15 лет вперед информации на сегодня недостаточно: «Не хватает ни прогнозной информации по динамике смежных промышленных и транспортных систем, ни научно обоснованных методик прогнозирования состояний рынка».

 

Будущее – за технологиями?
 По мнению директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования. 

 «Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы», – комментирует Д. Назаров. Локомотивы, добавляет он, оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения. Будут развиваться технологии диагностики автоматического самоконтроля технического состояния самих локомотивов – к примеру, выдавать сообщения о том, что какой-то узел или агрегат начинает ненормально работать.

 Д. Назаров подчеркнул, что несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются: так, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определенный период времени.

 В том, что предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования не минует развитие технологий, уверен и А. Кузнецов. Он считает, что через 30 лет они будут иметь маневровые локомотивы, управляемые искусственным интеллектом. Работа ППЖТ будет строиться на автоматизированной системе взаимодействия со станциями железнодорожного транспорта общего пользования. Возможна работа маневровых локомотивов на сжиженном газе, водородном топливе, появление учебных учреждений, где будут готовить непосредственно специалистов промышленного транспорта.

  
Три пути для ППЖТ
 Устройство ППЖТ определенно изменится, считает заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. Он наметил три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный – связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.

 Второй вариант – ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали. «Формы слияния могут быть разными, но здесь важна взаимовыгодная история, где для бывшего ППЖТ сохраняется штат и инфраструктура, есть возможность получения инвестиций, реализация проектов по обновлению тягового подвижного состава, верхнего строения путей и т. д.», – комментирует А. Глазунов.

 Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться – искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг ППЖТ. «Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма», – говорит А. Глазунов.

 Еще один вариант – объединение ряда ППЖТ в своеобразный холдинг для обслуживания существующей инфраструктуры с единым парком локомотивов, единой диспетчерской. 

 Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин с вариантом трансформации ППЖТ через объединение согласен: «Это уже будут не ППЖТ, а большие логистические центры с обширной номенклатурой предоставляемых услуг – прежде всего складских». Работа ППЖТ, да и железной дороги в целом во многом упростится из-за использования современных технологий. «Через 30 лет возможность перевозить грузы железной дорогой останется, железная дорога еще будет функционировать, но всей погрузкой будет руководить искусственный интеллект на базе большой системы, куда войдут ЭТРАН, ДМЗИ, СКПП. Никто не будет ограничивать количество вагонов, будем производить достаточно большое количество, также одной из услуг новых логистических центров и компаний будет парковочное пространство – для железнодорожного транспорта и для других видов современного технологического транспорта, в том числе и «гиперлупов» (вакуумный поезд), которые продвигал Илон Маск. Думаю, что количество работников в компаниях сильно сократится из-за распространения искусственного интеллекта, роботизации процессов: роботы смогут осуществлять контроль, ремонтировать железнодорожное полотно и т. д. По сути, человек будет играть роль только в принятии стратегических решений», – комментирует А. Маняхин.

 Эксперт согласен, что автотранспорту с его текущими экспериментами с беспилотным движением железная дорога проигрывает уже сейчас, со временем конкурентов будет только больше.  

    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд основателей
 Президент СРО Ассоциация «Пром­­­желдортранс» Александр Кукушкин к будущему промышленного железнодорожного транспорта относится без розовых очков. По его мнению, сегодняшняя тенденция ухода грузов на автотранспорт со временем только усугубится, что повлияет на судьбу ППЖТ. 

 «Останутся только те, кто занимается перевозкой больших объемов грузов. Пример того, как уже сейчас закрываются филиалы наших предприятий из-за того, что нечего во­зить, – предприятие во Владимире. Снижение объемов перевозимого груза очевидно: ежегодное падение по всем филиалам нашей компании во Владимирской области составило примерно 10%», – отмечает А. Кукушкин. По его мнению, сегодня заметно, что небольшие объемы грузов мало интересуют и саму железную дорогу. 

 У Алексея Кузнецова, кандидата технических наук, исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в 2003–2017 годах, взгляд чуть более позитивный: по его мнению, принять ряд мер, которые активизируют работу железнодорож­ного транспорта необщего пользования, возможно. Чтобы ППЖТ преуспевали и в 2055 году, считает А. Кузнецов, необходимо продолжать работу над законодательной базой для промышленного железнодорожного транспорта: «Прежде всего необходимо прописать полномочия СРО в Федеральном законе № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Это должно сочетаться с требованиями к СРО, изложенными в Федеральном законе «О саморегулируемых организациях» и условиями функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования. Должны действовать все необходимые нормативы и правовые акты, активизирующие предпринимательскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования при равноправных отношениях с железнодорожными предприятиями общего пользования». 

 

Риски трансформации
 Мысль А. Кукушкина об усугублении проигрыша автотранспорту поддержал в своем ответе член Координационного совета Ассоциации «Промжелдортранс», доктор экономических наук Георгий Давыдов. Он предположил, что в привычных формах промышленный железнодорожный транспорт просуществует еще около 15 лет – в силу инерционности экономических систем. 





	
Точка зрения
	

 Александр Маняхин, 

	
	исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» 

	 – Грузов будет меньше, поэтому железнодорожный транспорт будет направлен на перемещение пассажиров. Сокращение объемов грузов для перевозки произойдет из-за того, что будет много маленьких производств – их будет проще организовать. Я думаю, что в скором времени технология 3d-печати получит широкое распространение и все, что сегодня производится, будет производиться с помощью 3d-печати. Останется возить только готовую продукцию и, соответственно, крошку того материала, из чего продукция будет производиться. Это и сократит объемы и номенклатуры перевозки грузов.

 «Однако по мере строительства в России сети качественных автодорог будет расти число промпредприятий, которые изначально (по проекту) или в результате реконструкции будут ориентированы на доставку ресурсов и готовой продукции с помощью автотранспорта. Железнодорожные перевозки грузов рискуют существенно сократиться в силу постоянных ограничений доступа к ним для грузовладельцев, более длительных сроков доставки и более высокой ее стоимости по сравнению с перевозками автотранспортом», – предполагает Г. Давыдов.

 Поймать волну перехода и адаптироваться к ней – один из вариантов трансформации для промжелдортранспорта, считает эксперт: «Но это станет для него большим вызовом, так как будет означать переход промжелдортранспорта из сферы необщего пользования в высококонкурентную публичную сферу деятельности. На горизонте ближайших 30 лет не исключаю появления новых транспортных технологий, которые позволят предприятиям промышленности отказаться от традиционных способов перевозки грузов. По крайней мере, такого перехода можно ожидать в отношении устойчивых и значительных по объемам грузопотоков (ГОКи – аглофабрики – меткомбинаты; угольные разрезы – электростанции (ТЭЦ); НГДУ – НПЗ и т. п.). Если такая трансформация сфер деятельности промжелдортранспорта произойдет на самом деле, то немалая часть существующих сейчас ППЖТ будет вынуждена, образно выражаясь, исключить из своей аббревиатуры букву «ж».

 В целом же, считает Г. Давыдов, для прогноза судеб промышленного железнодорожного транспорта даже на 10–15 лет вперед информации на сегодня недостаточно: «Не хватает ни прогнозной информации по динамике смежных промышленных и транспортных систем, ни научно обоснованных методик прогнозирования состояний рынка».

 

Будущее – за технологиями?
 По мнению директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, к 2055 году будут развиты дистанционные беспилотные технологии, совмещенные с технологиями машинного зрения, поэтому маневровые локомотивы смогут работать без машиниста и составителя, расставляя вагоны по грузовым фронтам при помощи систем точного позиционирования. 

 «Система управления тормозами на каждом вагоне будет оснащена электронно-механической системой, позволяющей дистанционно отцеплять и прицеплять вагоны, либо грузовые модули между собой в любом месте маневрового состава. Погрузо-разгрузочные устройства и связанные с ними устройства весового контроля тоже будут полностью автоматизированы», – комментирует Д. Назаров. Локомотивы, добавляет он, оснастят технологиями контроля за состоянием пути и окружающим пространством – лидарами, видеокамерами и датчиками, сообщающими о возникших неисправностях для своевременного их устранения. Будут развиваться технологии диагностики автоматического самоконтроля технического состояния самих локомотивов – к примеру, выдавать сообщения о том, что какой-то узел или агрегат начинает ненормально работать.

 Д. Назаров подчеркнул, что несмотря на автоматизацию многих процессов, сотрудники, обслуживающие локомотивы, не останутся без дела, но их профессии трансформируются: так, профессия маневрового диспетчера на промышленном предприятии превратится, по сути, в программиста или бизнес-аналитика, задающего в информационной системе алгоритм работы на определенный период времени.

 В том, что предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования не минует развитие технологий, уверен и А. Кузнецов. Он считает, что через 30 лет они будут иметь маневровые локомотивы, управляемые искусственным интеллектом. Работа ППЖТ будет строиться на автоматизированной системе взаимодействия со станциями железнодорожного транспорта общего пользования. Возможна работа маневровых локомотивов на сжиженном газе, водородном топливе, появление учебных учреждений, где будут готовить непосредственно специалистов промышленного транспорта.

  
Три пути для ППЖТ
 Устройство ППЖТ определенно изменится, считает заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Андрей Глазунов. Он наметил три основных пути развития событий в перспективе 30 лет. Первый – самый неприятный – связан с возможным прекращением деятельности ППЖТ. Для этого есть целый ряд причин: невозможность эффективного управления; отсутствие грузовой базы на некоторых территориях РФ; закрытие промышленных предприятий, которые обслуживались ППЖТ.

 Второй вариант – ППЖТ могут быть поглощены или по собственной воле влиться в состав крупных производственных объектов, которые они ранее обслуживали. «Формы слияния могут быть разными, но здесь важна взаимовыгодная история, где для бывшего ППЖТ сохраняется штат и инфраструктура, есть возможность получения инвестиций, реализация проектов по обновлению тягового подвижного состава, верхнего строения путей и т. д.», – комментирует А. Глазунов.

 Третий вариант – сохранение ППЖТ как юридических лиц. Но для этого все равно нужно будет меняться – искать новых клиентов и контрагентов, более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру, особенно излишки земельных участков. Необходимость остаться на плаву даст возможность открытия малых или средних производств на землях ППЖТ, подтолкнет к поиску инвестпроектов и синергетических моментов, которые смогут расширить спектр услуг ППЖТ. «Это может быть организация производственных учебных подразделений на своем предприятии и даже развитие промышленного туризма», – говорит А. Глазунов.

 Еще один вариант – объединение ряда ППЖТ в своеобразный холдинг для обслуживания существующей инфраструктуры с единым парком локомотивов, единой диспетчерской. 

 Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин с вариантом трансформации ППЖТ через объединение согласен: «Это уже будут не ППЖТ, а большие логистические центры с обширной номенклатурой предоставляемых услуг – прежде всего складских». Работа ППЖТ, да и железной дороги в целом во многом упростится из-за использования современных технологий. «Через 30 лет возможность перевозить грузы железной дорогой останется, железная дорога еще будет функционировать, но всей погрузкой будет руководить искусственный интеллект на базе большой системы, куда войдут ЭТРАН, ДМЗИ, СКПП. Никто не будет ограничивать количество вагонов, будем производить достаточно большое количество, также одной из услуг новых логистических центров и компаний будет парковочное пространство – для железнодорожного транспорта и для других видов современного технологического транспорта, в том числе и «гиперлупов» (вакуумный поезд), которые продвигал Илон Маск. Думаю, что количество работников в компаниях сильно сократится из-за распространения искусственного интеллекта, роботизации процессов: роботы смогут осуществлять контроль, ремонтировать железнодорожное полотно и т. д. По сути, человек будет играть роль только в принятии стратегических решений», – комментирует А. Маняхин.

 Эксперт согласен, что автотранспорту с его текущими экспериментами с беспилотным движением железная дорога проигрывает уже сейчас, со временем конкурентов будет только больше.  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
    [~PREVIEW_TEXT] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042462
            [TIMESTAMP_X] => 13.03.2025 17:54:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 322
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 200747
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul
            [FILE_NAME] => Futuristichno-1-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Футуристично 1 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => efc4cbdaac38e41bb08fd8ac05609906
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4bb/ozi2az38wmhov0xyt7fk9avgmqn4a2ul/Futuristichno-1-_1_.jpg
            [ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042462
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prognozy-i-fantazii-o-budushchem
    [~CODE] => prognozy-i-fantazii-o-budushchem
    [EXTERNAL_ID] => 421005
    [~EXTERNAL_ID] => 421005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.03.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042464
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042464
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 421005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы и фантазии о будущем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы и фантазии о будущем
        )

)