III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 413435
[~ID] => 413435
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:09:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:09:23
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:09:23
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:09:23
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:10:44
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:10:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/aktsent520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/aktsent520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соответствующие постановления правительства России № 734 и № 753 опубликованы 31 мая и 1 июня текущего года. В первом указаны правила обмена электронными договорами морской перевозки и электронными коносаментами, а также передачи данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Во втором уточняется порядок стыковки в цифре коносаментов с транспортными накладными, дорожными ведомостями и квитанциями о приеме груза.
Прорывным решением в данном случае считается регистрация в ФНС РФ форм договора морской перевозки груза и коносамента в электронном виде. Иными словами, документы в цифре получили ту же юридическую ценность, что и на бумаге. Как уточнили эксперты, на глобальном рынке использование электронных коносаментов зависит от законодательства страны, в которой выписан коносамент.
В частности, в странах ЕС по электронным каналам передаются не сами документы, а набор данных, на основе которых формируются те или иные формы, сопровождающие грузоперевозки. Участникам рынка и морским администрациям выделяются именно те сведения, которые им необходимы. Это ранее затрудняло стыковку морских коносаментов с электронными системами на других видах транспорта в РФ. Ведь в РФ на железнодорожном и автомобильном транспорте осуществляется оборот именно цифровых документов. Причем они содержат данные для российской таможни и ФНС, которые не требуется передавать в другие страны.
Поэтому пришлось искать непростое решение. В итоге все необходимые согласно законодательству РФ сведения о грузе и судне содержатся в договоре о перевозке, а коносамент выделяется в отдельный документ. Таким образом, в РФ данные при ЭДО зашифрованы в виде электронных таблиц на основе блокчейна, подписи проходят строгую проверку и аутентификацию. Вместе с тем тут платформа – та же, что и на автомобильном транспорте. Как полагают в ОАО «РЖД», данные формы вполне стыкуются с оборотом документов через АС ЭТРАН – после донастройки железнодорожной системы.
Пока не очень понятно, как новые формы будут стыковаться с СЭД «Портал Морской порт», которая призвана объединить информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, пересекающих российскую границу в морских или речных портах. Подобные сложности, напомним, возникали и на автомобильном транспорте с ГИС ЭПД и при организации контроля на автодорогах РФ. Возникает и другой вопрос – насколько эффективно организована защита данных в используемом xml-формате. Данная тема возникла в связи с тем, что атаки на системы файлообмена российских компаний и организаций приобретают системный характер.
В частности, в мае 2024 года пострадала инфраструктура компании СДЭК. На восстановление части сервисов потребовалось три дня. Ответственность взяла на себя группировка Head Mare. Есть подозрения, что хакеры получили контроль над серверами СДЭК, украли персональные данные россиян и зашифровали техническую информацию, что затруднило восстановление работы сайта. В начале июня была атакована торговая сеть «Верный». Почти тысяча магазинов сети не принимали оплату банковскими картами. Не работали сайт и онлайн-заказы. По подсчетам участников рынка, убытки сети оцениваются не менее чем в 300 млн руб. Также в начале лета в ФТС РФ проинформировали, что в связи с массированной DDoS-атакой на операторов связи цифровой обмен документами с участниками ВЭД был затруднен. Восстановительные работы позволили достаточно оперативно обеспечить взаимодействие в штатном режиме. Не случайно вопрос кибербезопасности ЭДО, в том числе в логистике, был рассмотрен президентом РФ Владимиром Путиным на оперативном видеосовещании с постоянными членами Совбеза России.
Как отметили эксперты, оборот цифровых документов, сопровождающих перевозки грузов внутри РФ, предполагается отладить за достаточно длительный период. Поэтому довольно долго ЭДО на водных путях будет соседствовать с бумажным документооборотом. Тем не менее крайне важно, что в отрасли поэтапно идет формирование понятийной базы файлообмена. Сначала это было сделано в сфере автоперевозок. Отработаны ситуации прямой перевозки, отправки с заменой водителя на маршруте, с заменой поломавшегося тягача, с переадресовкой. Был предусмотрен процесс контроля цифровых документов сотрудниками Ространснадзора, МВД и ФНС. Теперь по аналогичной стезе предстоит пройти на речном и морском транспорте. Предстоит учесть специфику таких видов сообщений и особенности используемых здесь электронных каналов связи.
Гораздо сложнее будет состыковать ЭДО с другими странами на внешнеторговых маршрутах. Даже в рамках ЕАЭС внедрены национальные системы ЭДО. И пока проводятся лишь пилотные проекты. Но пока в мире нет единой структуры, которая администрировала бы функционирование системы e-CMR. Как видим, предстоит долгий путь развития цифровых проектов. Тем не менее в РФ сделан очередной инновационный шаг вперед к созданию единой системы ЭДО при перевозках грузов различными видами транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => Соответствующие постановления правительства России № 734 и № 753 опубликованы 31 мая и 1 июня текущего года. В первом указаны правила обмена электронными договорами морской перевозки и электронными коносаментами, а также передачи данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Во втором уточняется порядок стыковки в цифре коносаментов с транспортными накладными, дорожными ведомостями и квитанциями о приеме груза.
Прорывным решением в данном случае считается регистрация в ФНС РФ форм договора морской перевозки груза и коносамента в электронном виде. Иными словами, документы в цифре получили ту же юридическую ценность, что и на бумаге. Как уточнили эксперты, на глобальном рынке использование электронных коносаментов зависит от законодательства страны, в которой выписан коносамент.
В частности, в странах ЕС по электронным каналам передаются не сами документы, а набор данных, на основе которых формируются те или иные формы, сопровождающие грузоперевозки. Участникам рынка и морским администрациям выделяются именно те сведения, которые им необходимы. Это ранее затрудняло стыковку морских коносаментов с электронными системами на других видах транспорта в РФ. Ведь в РФ на железнодорожном и автомобильном транспорте осуществляется оборот именно цифровых документов. Причем они содержат данные для российской таможни и ФНС, которые не требуется передавать в другие страны.
Поэтому пришлось искать непростое решение. В итоге все необходимые согласно законодательству РФ сведения о грузе и судне содержатся в договоре о перевозке, а коносамент выделяется в отдельный документ. Таким образом, в РФ данные при ЭДО зашифрованы в виде электронных таблиц на основе блокчейна, подписи проходят строгую проверку и аутентификацию. Вместе с тем тут платформа – та же, что и на автомобильном транспорте. Как полагают в ОАО «РЖД», данные формы вполне стыкуются с оборотом документов через АС ЭТРАН – после донастройки железнодорожной системы.
Пока не очень понятно, как новые формы будут стыковаться с СЭД «Портал Морской порт», которая призвана объединить информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, пересекающих российскую границу в морских или речных портах. Подобные сложности, напомним, возникали и на автомобильном транспорте с ГИС ЭПД и при организации контроля на автодорогах РФ. Возникает и другой вопрос – насколько эффективно организована защита данных в используемом xml-формате. Данная тема возникла в связи с тем, что атаки на системы файлообмена российских компаний и организаций приобретают системный характер.
В частности, в мае 2024 года пострадала инфраструктура компании СДЭК. На восстановление части сервисов потребовалось три дня. Ответственность взяла на себя группировка Head Mare. Есть подозрения, что хакеры получили контроль над серверами СДЭК, украли персональные данные россиян и зашифровали техническую информацию, что затруднило восстановление работы сайта. В начале июня была атакована торговая сеть «Верный». Почти тысяча магазинов сети не принимали оплату банковскими картами. Не работали сайт и онлайн-заказы. По подсчетам участников рынка, убытки сети оцениваются не менее чем в 300 млн руб. Также в начале лета в ФТС РФ проинформировали, что в связи с массированной DDoS-атакой на операторов связи цифровой обмен документами с участниками ВЭД был затруднен. Восстановительные работы позволили достаточно оперативно обеспечить взаимодействие в штатном режиме. Не случайно вопрос кибербезопасности ЭДО, в том числе в логистике, был рассмотрен президентом РФ Владимиром Путиным на оперативном видеосовещании с постоянными членами Совбеза России.
Как отметили эксперты, оборот цифровых документов, сопровождающих перевозки грузов внутри РФ, предполагается отладить за достаточно длительный период. Поэтому довольно долго ЭДО на водных путях будет соседствовать с бумажным документооборотом. Тем не менее крайне важно, что в отрасли поэтапно идет формирование понятийной базы файлообмена. Сначала это было сделано в сфере автоперевозок. Отработаны ситуации прямой перевозки, отправки с заменой водителя на маршруте, с заменой поломавшегося тягача, с переадресовкой. Был предусмотрен процесс контроля цифровых документов сотрудниками Ространснадзора, МВД и ФНС. Теперь по аналогичной стезе предстоит пройти на речном и морском транспорте. Предстоит учесть специфику таких видов сообщений и особенности используемых здесь электронных каналов связи.
Гораздо сложнее будет состыковать ЭДО с другими странами на внешнеторговых маршрутах. Даже в рамках ЕАЭС внедрены национальные системы ЭДО. И пока проводятся лишь пилотные проекты. Но пока в мире нет единой структуры, которая администрировала бы функционирование системы e-CMR. Как видим, предстоит долгий путь развития цифровых проектов. Тем не менее в РФ сделан очередной инновационный шаг вперед к созданию единой системы ЭДО при перевозках грузов различными видами транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent520
[~CODE] => aktsent520
[EXTERNAL_ID] => 413435
[~EXTERNAL_ID] => 413435
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038102
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038102
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 413435
[~ID] => 413435
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:09:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:09:23
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:09:23
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:09:23
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:10:44
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:10:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/aktsent520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/aktsent520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соответствующие постановления правительства России № 734 и № 753 опубликованы 31 мая и 1 июня текущего года. В первом указаны правила обмена электронными договорами морской перевозки и электронными коносаментами, а также передачи данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Во втором уточняется порядок стыковки в цифре коносаментов с транспортными накладными, дорожными ведомостями и квитанциями о приеме груза.
Прорывным решением в данном случае считается регистрация в ФНС РФ форм договора морской перевозки груза и коносамента в электронном виде. Иными словами, документы в цифре получили ту же юридическую ценность, что и на бумаге. Как уточнили эксперты, на глобальном рынке использование электронных коносаментов зависит от законодательства страны, в которой выписан коносамент.
В частности, в странах ЕС по электронным каналам передаются не сами документы, а набор данных, на основе которых формируются те или иные формы, сопровождающие грузоперевозки. Участникам рынка и морским администрациям выделяются именно те сведения, которые им необходимы. Это ранее затрудняло стыковку морских коносаментов с электронными системами на других видах транспорта в РФ. Ведь в РФ на железнодорожном и автомобильном транспорте осуществляется оборот именно цифровых документов. Причем они содержат данные для российской таможни и ФНС, которые не требуется передавать в другие страны.
Поэтому пришлось искать непростое решение. В итоге все необходимые согласно законодательству РФ сведения о грузе и судне содержатся в договоре о перевозке, а коносамент выделяется в отдельный документ. Таким образом, в РФ данные при ЭДО зашифрованы в виде электронных таблиц на основе блокчейна, подписи проходят строгую проверку и аутентификацию. Вместе с тем тут платформа – та же, что и на автомобильном транспорте. Как полагают в ОАО «РЖД», данные формы вполне стыкуются с оборотом документов через АС ЭТРАН – после донастройки железнодорожной системы.
Пока не очень понятно, как новые формы будут стыковаться с СЭД «Портал Морской порт», которая призвана объединить информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, пересекающих российскую границу в морских или речных портах. Подобные сложности, напомним, возникали и на автомобильном транспорте с ГИС ЭПД и при организации контроля на автодорогах РФ. Возникает и другой вопрос – насколько эффективно организована защита данных в используемом xml-формате. Данная тема возникла в связи с тем, что атаки на системы файлообмена российских компаний и организаций приобретают системный характер.
В частности, в мае 2024 года пострадала инфраструктура компании СДЭК. На восстановление части сервисов потребовалось три дня. Ответственность взяла на себя группировка Head Mare. Есть подозрения, что хакеры получили контроль над серверами СДЭК, украли персональные данные россиян и зашифровали техническую информацию, что затруднило восстановление работы сайта. В начале июня была атакована торговая сеть «Верный». Почти тысяча магазинов сети не принимали оплату банковскими картами. Не работали сайт и онлайн-заказы. По подсчетам участников рынка, убытки сети оцениваются не менее чем в 300 млн руб. Также в начале лета в ФТС РФ проинформировали, что в связи с массированной DDoS-атакой на операторов связи цифровой обмен документами с участниками ВЭД был затруднен. Восстановительные работы позволили достаточно оперативно обеспечить взаимодействие в штатном режиме. Не случайно вопрос кибербезопасности ЭДО, в том числе в логистике, был рассмотрен президентом РФ Владимиром Путиным на оперативном видеосовещании с постоянными членами Совбеза России.
Как отметили эксперты, оборот цифровых документов, сопровождающих перевозки грузов внутри РФ, предполагается отладить за достаточно длительный период. Поэтому довольно долго ЭДО на водных путях будет соседствовать с бумажным документооборотом. Тем не менее крайне важно, что в отрасли поэтапно идет формирование понятийной базы файлообмена. Сначала это было сделано в сфере автоперевозок. Отработаны ситуации прямой перевозки, отправки с заменой водителя на маршруте, с заменой поломавшегося тягача, с переадресовкой. Был предусмотрен процесс контроля цифровых документов сотрудниками Ространснадзора, МВД и ФНС. Теперь по аналогичной стезе предстоит пройти на речном и морском транспорте. Предстоит учесть специфику таких видов сообщений и особенности используемых здесь электронных каналов связи.
Гораздо сложнее будет состыковать ЭДО с другими странами на внешнеторговых маршрутах. Даже в рамках ЕАЭС внедрены национальные системы ЭДО. И пока проводятся лишь пилотные проекты. Но пока в мире нет единой структуры, которая администрировала бы функционирование системы e-CMR. Как видим, предстоит долгий путь развития цифровых проектов. Тем не менее в РФ сделан очередной инновационный шаг вперед к созданию единой системы ЭДО при перевозках грузов различными видами транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => Соответствующие постановления правительства России № 734 и № 753 опубликованы 31 мая и 1 июня текущего года. В первом указаны правила обмена электронными договорами морской перевозки и электронными коносаментами, а также передачи данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Во втором уточняется порядок стыковки в цифре коносаментов с транспортными накладными, дорожными ведомостями и квитанциями о приеме груза.
Прорывным решением в данном случае считается регистрация в ФНС РФ форм договора морской перевозки груза и коносамента в электронном виде. Иными словами, документы в цифре получили ту же юридическую ценность, что и на бумаге. Как уточнили эксперты, на глобальном рынке использование электронных коносаментов зависит от законодательства страны, в которой выписан коносамент.
В частности, в странах ЕС по электронным каналам передаются не сами документы, а набор данных, на основе которых формируются те или иные формы, сопровождающие грузоперевозки. Участникам рынка и морским администрациям выделяются именно те сведения, которые им необходимы. Это ранее затрудняло стыковку морских коносаментов с электронными системами на других видах транспорта в РФ. Ведь в РФ на железнодорожном и автомобильном транспорте осуществляется оборот именно цифровых документов. Причем они содержат данные для российской таможни и ФНС, которые не требуется передавать в другие страны.
Поэтому пришлось искать непростое решение. В итоге все необходимые согласно законодательству РФ сведения о грузе и судне содержатся в договоре о перевозке, а коносамент выделяется в отдельный документ. Таким образом, в РФ данные при ЭДО зашифрованы в виде электронных таблиц на основе блокчейна, подписи проходят строгую проверку и аутентификацию. Вместе с тем тут платформа – та же, что и на автомобильном транспорте. Как полагают в ОАО «РЖД», данные формы вполне стыкуются с оборотом документов через АС ЭТРАН – после донастройки железнодорожной системы.
Пока не очень понятно, как новые формы будут стыковаться с СЭД «Портал Морской порт», которая призвана объединить информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, пересекающих российскую границу в морских или речных портах. Подобные сложности, напомним, возникали и на автомобильном транспорте с ГИС ЭПД и при организации контроля на автодорогах РФ. Возникает и другой вопрос – насколько эффективно организована защита данных в используемом xml-формате. Данная тема возникла в связи с тем, что атаки на системы файлообмена российских компаний и организаций приобретают системный характер.
В частности, в мае 2024 года пострадала инфраструктура компании СДЭК. На восстановление части сервисов потребовалось три дня. Ответственность взяла на себя группировка Head Mare. Есть подозрения, что хакеры получили контроль над серверами СДЭК, украли персональные данные россиян и зашифровали техническую информацию, что затруднило восстановление работы сайта. В начале июня была атакована торговая сеть «Верный». Почти тысяча магазинов сети не принимали оплату банковскими картами. Не работали сайт и онлайн-заказы. По подсчетам участников рынка, убытки сети оцениваются не менее чем в 300 млн руб. Также в начале лета в ФТС РФ проинформировали, что в связи с массированной DDoS-атакой на операторов связи цифровой обмен документами с участниками ВЭД был затруднен. Восстановительные работы позволили достаточно оперативно обеспечить взаимодействие в штатном режиме. Не случайно вопрос кибербезопасности ЭДО, в том числе в логистике, был рассмотрен президентом РФ Владимиром Путиным на оперативном видеосовещании с постоянными членами Совбеза России.
Как отметили эксперты, оборот цифровых документов, сопровождающих перевозки грузов внутри РФ, предполагается отладить за достаточно длительный период. Поэтому довольно долго ЭДО на водных путях будет соседствовать с бумажным документооборотом. Тем не менее крайне важно, что в отрасли поэтапно идет формирование понятийной базы файлообмена. Сначала это было сделано в сфере автоперевозок. Отработаны ситуации прямой перевозки, отправки с заменой водителя на маршруте, с заменой поломавшегося тягача, с переадресовкой. Был предусмотрен процесс контроля цифровых документов сотрудниками Ространснадзора, МВД и ФНС. Теперь по аналогичной стезе предстоит пройти на речном и морском транспорте. Предстоит учесть специфику таких видов сообщений и особенности используемых здесь электронных каналов связи.
Гораздо сложнее будет состыковать ЭДО с другими странами на внешнеторговых маршрутах. Даже в рамках ЕАЭС внедрены национальные системы ЭДО. И пока проводятся лишь пилотные проекты. Но пока в мире нет единой структуры, которая администрировала бы функционирование системы e-CMR. Как видим, предстоит долгий путь развития цифровых проектов. Тем не менее в РФ сделан очередной инновационный шаг вперед к созданию единой системы ЭДО при перевозках грузов различными видами транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent520
[~CODE] => aktsent520
[EXTERNAL_ID] => 413435
[~EXTERNAL_ID] => 413435
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038102
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413435:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038102
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие в РФ электронного документа (ЭДО), сопровождающего грузоперевозки, продолжается. Ранее ЭДО охватил автотранспорт. А с 1 сентября 2024 года вступают в силу 4 новых документа, регулирующих использование ЭДО на реке и море.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 413436
[~ID] => 413436
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:09
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:09
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:09
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:11:29
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:11:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/soderzhanie520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/soderzhanie520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie520
[~CODE] => soderzhanie520
[EXTERNAL_ID] => 413436
[~EXTERNAL_ID] => 413436
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038103
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038103
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 413436
[~ID] => 413436
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:09
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:09
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:09
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:11:29
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:11:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/soderzhanie520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/soderzhanie520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie520
[~CODE] => soderzhanie520
[EXTERNAL_ID] => 413436
[~EXTERNAL_ID] => 413436
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038103
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413436:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038103
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 413437
[~ID] => 413437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:37
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:37
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:37
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/vopros-nomera520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/vopros-nomera520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мария Рылеева,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости IBC Global в странах СНГ
– Последние два года рынок обсуждает новые логистические маршруты. Они сократят и затраты на логистику, и сроки доставки. Есть логистические проекты, рожденные два года назад, есть проекты, которым уже много лет, в их числе и МТК Север – Юг, и Запад – Восток. И вроде бы все это звучит крайне масштабно. Но как участник рынка могу сказать только одно: реальность не совпадает с ожиданиями. Ставки аренды складов в Казахстане достигли московского уровня. Но готовых инфраструктурных объектов, тех же складов, по факту нет. Можно, конечно, построить, но девелоперы стран СНГ готовы строить склад по запросу. Цикл стройки склада в 20 тыс. м² – полтора года, а инвесторам склад необходим еще вчера. Но это при условии, что земельный участок полностью готов. Если необходимо разработать проект, то сроки увеличиваются еще минимум на полгода, плюс время на согласование.
Казахстан – один из самых востребованных регионов. Здесь более проработанные участки. В Узбекистане, пока склад находится в процессе строительства, может измениться Градплан, и склад лишится транспортной инфраструктуры.
Алексей Слепов,
директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich|CORFAC International
– 0,07% – уровень общей вакансии на конец I квартала 2024 года. Картина со свободными складскими вакансиями в России не совсем плохая, как может показаться. Да, пока на рынке нет ничего свободного, чтобы участник рынка просто так проехал или купил склад, или снял в аренду помещение. Объем рынка складской недвижимости Москвы – это 24,3 млн м². Еще 179 тыс. м² – это объем нового строительства в I квартале 2024 года. До конца этого года, по прогнозу, построят еще 1,9 млн м². Но, это важно, все контракты уже заключены. Так что ни один квадратный метр, который сейчас строят, не окажется в прямой продаже. Контракты на строительство заключают уже на 2025 год. Динамика ввода складов в 2023 году – 1,4 млн м². Для сравнения, в 2016-м – 676 тыс. м².
Драйверы рынка – e-com, они обеспечили рост спроса на 33,2%, и производитель non-food, он обеспечивает 33,7% спроса. Спрос превышает предложения в разы, на каждый объект порядка 20–25 арендаторов.
Динамика объема вакантных площадей идет вниз, а динамика ставок аренды – вверх, и к концу года ставка аренды может превысить 11 тыс. руб./м² в год. Сегодня средневзвешенная ставка – 10 тыс. руб./м² в год в складах класса А.
Максим Федоров,
генеральный менеджер по контрактной логистике GTC Logistics
– Складских помещений не хватает. В такой ситуации можно или докупить склад, но это дорого. Второй вариант – повысить вместимость действующего склада и при этом сохранить уровень сервиса, гарантированный клиенту.
Второе решение тоже имеет два направления. Управление запасами – это первое, по которому надо отработать. Здесь надо обратить внимание на глубину стока и на запас неликвидов, ведь они съедают огромный потенциал полезных площадей и в конечном итоге деньги. Можно управлять вместимостью – это второе направление. Здесь важна работа логистов, которые ответственны и за фрагментацию топологии склада, и за стратегию размещения товара и сроков пополнения ячеек. Важно использовать не только то количество ячеек, что есть на складе, но и их объем на полную мощность. И еще есть работа с мастер-данными, банальные вещи, казалось бы, но на практике их никто не дожимает.
Если заниматься сток-менеджментом профессионально, то можно увеличить вместимость склада процентов на 30.
Дмитрий Селезнев,
директор по стратегическому развитию «Энергосистемы и технологии»
– Ставки аренды склада растут. Но к их росту привыкнуть невозможно. Да, они растут последние 2,5 года.
В I квартале 2023 года за один квадратный метр склада отдавали 6 тыс. руб. в год, в III – 7,7 тыс. руб., в II квартале 2024-го – уже 10,5 тыс. По нашему прогнозу, в II квартале 2025 года ставки достигнут уровня в 12,5 тыс. руб. Рост ставок аренды настораживает, мы уже отдаем за аренду, с учетом обслуживания и прочих коммунальных платежей, по 19 тыс. руб. за каждый квадратный метр. Владелец склада повышает ставки в уведомительном порядке. Можно искать новый склад, но это тоже затратно, новый переезд – это новые затраты, которые, не исключено, тоже будут расти в дальнейшем.
Поэтому мы и задумываемся о строительстве собственного склада, в котором уже сами будем сдавать свободные площади в аренду.
Дмитрий Геллер,
директор по развитию автоматизированных решений COMITAS
– На рынке людей не осталось. Причин для кадрового голода много, но чтобы склад работал и приносил прибыль, нужно повышать эффективность тех кадров, что остались. Мир давно идет в роботизацию.
В 2022 году объем рынка роботизации составлял около 70 млрд руб.
По прогнозу, к 2032 году он вырастет до 280 млрд руб. Средняя плотность внедрения промышленных роботов в мире – 151 робот на 10 тыс. сотрудников. Максимальные значения – в Японии и Корее, а в России – 11 роботов на 10 тыс. сотрудников. И к 2032 году в России показатель достигнет отметки в 50 роботов на 10 тыс. сотрудников.
[~DETAIL_TEXT] => Мария Рылеева,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости IBC Global в странах СНГ
– Последние два года рынок обсуждает новые логистические маршруты. Они сократят и затраты на логистику, и сроки доставки. Есть логистические проекты, рожденные два года назад, есть проекты, которым уже много лет, в их числе и МТК Север – Юг, и Запад – Восток. И вроде бы все это звучит крайне масштабно. Но как участник рынка могу сказать только одно: реальность не совпадает с ожиданиями. Ставки аренды складов в Казахстане достигли московского уровня. Но готовых инфраструктурных объектов, тех же складов, по факту нет. Можно, конечно, построить, но девелоперы стран СНГ готовы строить склад по запросу. Цикл стройки склада в 20 тыс. м² – полтора года, а инвесторам склад необходим еще вчера. Но это при условии, что земельный участок полностью готов. Если необходимо разработать проект, то сроки увеличиваются еще минимум на полгода, плюс время на согласование.
Казахстан – один из самых востребованных регионов. Здесь более проработанные участки. В Узбекистане, пока склад находится в процессе строительства, может измениться Градплан, и склад лишится транспортной инфраструктуры.
Алексей Слепов,
директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich|CORFAC International
– 0,07% – уровень общей вакансии на конец I квартала 2024 года. Картина со свободными складскими вакансиями в России не совсем плохая, как может показаться. Да, пока на рынке нет ничего свободного, чтобы участник рынка просто так проехал или купил склад, или снял в аренду помещение. Объем рынка складской недвижимости Москвы – это 24,3 млн м². Еще 179 тыс. м² – это объем нового строительства в I квартале 2024 года. До конца этого года, по прогнозу, построят еще 1,9 млн м². Но, это важно, все контракты уже заключены. Так что ни один квадратный метр, который сейчас строят, не окажется в прямой продаже. Контракты на строительство заключают уже на 2025 год. Динамика ввода складов в 2023 году – 1,4 млн м². Для сравнения, в 2016-м – 676 тыс. м².
Драйверы рынка – e-com, они обеспечили рост спроса на 33,2%, и производитель non-food, он обеспечивает 33,7% спроса. Спрос превышает предложения в разы, на каждый объект порядка 20–25 арендаторов.
Динамика объема вакантных площадей идет вниз, а динамика ставок аренды – вверх, и к концу года ставка аренды может превысить 11 тыс. руб./м² в год. Сегодня средневзвешенная ставка – 10 тыс. руб./м² в год в складах класса А.
Максим Федоров,
генеральный менеджер по контрактной логистике GTC Logistics
– Складских помещений не хватает. В такой ситуации можно или докупить склад, но это дорого. Второй вариант – повысить вместимость действующего склада и при этом сохранить уровень сервиса, гарантированный клиенту.
Второе решение тоже имеет два направления. Управление запасами – это первое, по которому надо отработать. Здесь надо обратить внимание на глубину стока и на запас неликвидов, ведь они съедают огромный потенциал полезных площадей и в конечном итоге деньги. Можно управлять вместимостью – это второе направление. Здесь важна работа логистов, которые ответственны и за фрагментацию топологии склада, и за стратегию размещения товара и сроков пополнения ячеек. Важно использовать не только то количество ячеек, что есть на складе, но и их объем на полную мощность. И еще есть работа с мастер-данными, банальные вещи, казалось бы, но на практике их никто не дожимает.
Если заниматься сток-менеджментом профессионально, то можно увеличить вместимость склада процентов на 30.
Дмитрий Селезнев,
директор по стратегическому развитию «Энергосистемы и технологии»
– Ставки аренды склада растут. Но к их росту привыкнуть невозможно. Да, они растут последние 2,5 года.
В I квартале 2023 года за один квадратный метр склада отдавали 6 тыс. руб. в год, в III – 7,7 тыс. руб., в II квартале 2024-го – уже 10,5 тыс. По нашему прогнозу, в II квартале 2025 года ставки достигнут уровня в 12,5 тыс. руб. Рост ставок аренды настораживает, мы уже отдаем за аренду, с учетом обслуживания и прочих коммунальных платежей, по 19 тыс. руб. за каждый квадратный метр. Владелец склада повышает ставки в уведомительном порядке. Можно искать новый склад, но это тоже затратно, новый переезд – это новые затраты, которые, не исключено, тоже будут расти в дальнейшем.
Поэтому мы и задумываемся о строительстве собственного склада, в котором уже сами будем сдавать свободные площади в аренду.
Дмитрий Геллер,
директор по развитию автоматизированных решений COMITAS
– На рынке людей не осталось. Причин для кадрового голода много, но чтобы склад работал и приносил прибыль, нужно повышать эффективность тех кадров, что остались. Мир давно идет в роботизацию.
В 2022 году объем рынка роботизации составлял около 70 млрд руб.
По прогнозу, к 2032 году он вырастет до 280 млрд руб. Средняя плотность внедрения промышленных роботов в мире – 151 робот на 10 тыс. сотрудников. Максимальные значения – в Японии и Корее, а в России – 11 роботов на 10 тыс. сотрудников. И к 2032 году в России показатель достигнет отметки в 50 роботов на 10 тыс. сотрудников.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[~PREVIEW_TEXT] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera520
[~CODE] => vopros-nomera520
[EXTERNAL_ID] => 413437
[~EXTERNAL_ID] => 413437
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038104
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038104
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 413437
[~ID] => 413437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:11:37
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:37
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:11:37
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/vopros-nomera520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/vopros-nomera520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мария Рылеева,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости IBC Global в странах СНГ
– Последние два года рынок обсуждает новые логистические маршруты. Они сократят и затраты на логистику, и сроки доставки. Есть логистические проекты, рожденные два года назад, есть проекты, которым уже много лет, в их числе и МТК Север – Юг, и Запад – Восток. И вроде бы все это звучит крайне масштабно. Но как участник рынка могу сказать только одно: реальность не совпадает с ожиданиями. Ставки аренды складов в Казахстане достигли московского уровня. Но готовых инфраструктурных объектов, тех же складов, по факту нет. Можно, конечно, построить, но девелоперы стран СНГ готовы строить склад по запросу. Цикл стройки склада в 20 тыс. м² – полтора года, а инвесторам склад необходим еще вчера. Но это при условии, что земельный участок полностью готов. Если необходимо разработать проект, то сроки увеличиваются еще минимум на полгода, плюс время на согласование.
Казахстан – один из самых востребованных регионов. Здесь более проработанные участки. В Узбекистане, пока склад находится в процессе строительства, может измениться Градплан, и склад лишится транспортной инфраструктуры.
Алексей Слепов,
директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich|CORFAC International
– 0,07% – уровень общей вакансии на конец I квартала 2024 года. Картина со свободными складскими вакансиями в России не совсем плохая, как может показаться. Да, пока на рынке нет ничего свободного, чтобы участник рынка просто так проехал или купил склад, или снял в аренду помещение. Объем рынка складской недвижимости Москвы – это 24,3 млн м². Еще 179 тыс. м² – это объем нового строительства в I квартале 2024 года. До конца этого года, по прогнозу, построят еще 1,9 млн м². Но, это важно, все контракты уже заключены. Так что ни один квадратный метр, который сейчас строят, не окажется в прямой продаже. Контракты на строительство заключают уже на 2025 год. Динамика ввода складов в 2023 году – 1,4 млн м². Для сравнения, в 2016-м – 676 тыс. м².
Драйверы рынка – e-com, они обеспечили рост спроса на 33,2%, и производитель non-food, он обеспечивает 33,7% спроса. Спрос превышает предложения в разы, на каждый объект порядка 20–25 арендаторов.
Динамика объема вакантных площадей идет вниз, а динамика ставок аренды – вверх, и к концу года ставка аренды может превысить 11 тыс. руб./м² в год. Сегодня средневзвешенная ставка – 10 тыс. руб./м² в год в складах класса А.
Максим Федоров,
генеральный менеджер по контрактной логистике GTC Logistics
– Складских помещений не хватает. В такой ситуации можно или докупить склад, но это дорого. Второй вариант – повысить вместимость действующего склада и при этом сохранить уровень сервиса, гарантированный клиенту.
Второе решение тоже имеет два направления. Управление запасами – это первое, по которому надо отработать. Здесь надо обратить внимание на глубину стока и на запас неликвидов, ведь они съедают огромный потенциал полезных площадей и в конечном итоге деньги. Можно управлять вместимостью – это второе направление. Здесь важна работа логистов, которые ответственны и за фрагментацию топологии склада, и за стратегию размещения товара и сроков пополнения ячеек. Важно использовать не только то количество ячеек, что есть на складе, но и их объем на полную мощность. И еще есть работа с мастер-данными, банальные вещи, казалось бы, но на практике их никто не дожимает.
Если заниматься сток-менеджментом профессионально, то можно увеличить вместимость склада процентов на 30.
Дмитрий Селезнев,
директор по стратегическому развитию «Энергосистемы и технологии»
– Ставки аренды склада растут. Но к их росту привыкнуть невозможно. Да, они растут последние 2,5 года.
В I квартале 2023 года за один квадратный метр склада отдавали 6 тыс. руб. в год, в III – 7,7 тыс. руб., в II квартале 2024-го – уже 10,5 тыс. По нашему прогнозу, в II квартале 2025 года ставки достигнут уровня в 12,5 тыс. руб. Рост ставок аренды настораживает, мы уже отдаем за аренду, с учетом обслуживания и прочих коммунальных платежей, по 19 тыс. руб. за каждый квадратный метр. Владелец склада повышает ставки в уведомительном порядке. Можно искать новый склад, но это тоже затратно, новый переезд – это новые затраты, которые, не исключено, тоже будут расти в дальнейшем.
Поэтому мы и задумываемся о строительстве собственного склада, в котором уже сами будем сдавать свободные площади в аренду.
Дмитрий Геллер,
директор по развитию автоматизированных решений COMITAS
– На рынке людей не осталось. Причин для кадрового голода много, но чтобы склад работал и приносил прибыль, нужно повышать эффективность тех кадров, что остались. Мир давно идет в роботизацию.
В 2022 году объем рынка роботизации составлял около 70 млрд руб.
По прогнозу, к 2032 году он вырастет до 280 млрд руб. Средняя плотность внедрения промышленных роботов в мире – 151 робот на 10 тыс. сотрудников. Максимальные значения – в Японии и Корее, а в России – 11 роботов на 10 тыс. сотрудников. И к 2032 году в России показатель достигнет отметки в 50 роботов на 10 тыс. сотрудников.
[~DETAIL_TEXT] => Мария Рылеева,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости IBC Global в странах СНГ
– Последние два года рынок обсуждает новые логистические маршруты. Они сократят и затраты на логистику, и сроки доставки. Есть логистические проекты, рожденные два года назад, есть проекты, которым уже много лет, в их числе и МТК Север – Юг, и Запад – Восток. И вроде бы все это звучит крайне масштабно. Но как участник рынка могу сказать только одно: реальность не совпадает с ожиданиями. Ставки аренды складов в Казахстане достигли московского уровня. Но готовых инфраструктурных объектов, тех же складов, по факту нет. Можно, конечно, построить, но девелоперы стран СНГ готовы строить склад по запросу. Цикл стройки склада в 20 тыс. м² – полтора года, а инвесторам склад необходим еще вчера. Но это при условии, что земельный участок полностью готов. Если необходимо разработать проект, то сроки увеличиваются еще минимум на полгода, плюс время на согласование.
Казахстан – один из самых востребованных регионов. Здесь более проработанные участки. В Узбекистане, пока склад находится в процессе строительства, может измениться Градплан, и склад лишится транспортной инфраструктуры.
Алексей Слепов,
директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich|CORFAC International
– 0,07% – уровень общей вакансии на конец I квартала 2024 года. Картина со свободными складскими вакансиями в России не совсем плохая, как может показаться. Да, пока на рынке нет ничего свободного, чтобы участник рынка просто так проехал или купил склад, или снял в аренду помещение. Объем рынка складской недвижимости Москвы – это 24,3 млн м². Еще 179 тыс. м² – это объем нового строительства в I квартале 2024 года. До конца этого года, по прогнозу, построят еще 1,9 млн м². Но, это важно, все контракты уже заключены. Так что ни один квадратный метр, который сейчас строят, не окажется в прямой продаже. Контракты на строительство заключают уже на 2025 год. Динамика ввода складов в 2023 году – 1,4 млн м². Для сравнения, в 2016-м – 676 тыс. м².
Драйверы рынка – e-com, они обеспечили рост спроса на 33,2%, и производитель non-food, он обеспечивает 33,7% спроса. Спрос превышает предложения в разы, на каждый объект порядка 20–25 арендаторов.
Динамика объема вакантных площадей идет вниз, а динамика ставок аренды – вверх, и к концу года ставка аренды может превысить 11 тыс. руб./м² в год. Сегодня средневзвешенная ставка – 10 тыс. руб./м² в год в складах класса А.
Максим Федоров,
генеральный менеджер по контрактной логистике GTC Logistics
– Складских помещений не хватает. В такой ситуации можно или докупить склад, но это дорого. Второй вариант – повысить вместимость действующего склада и при этом сохранить уровень сервиса, гарантированный клиенту.
Второе решение тоже имеет два направления. Управление запасами – это первое, по которому надо отработать. Здесь надо обратить внимание на глубину стока и на запас неликвидов, ведь они съедают огромный потенциал полезных площадей и в конечном итоге деньги. Можно управлять вместимостью – это второе направление. Здесь важна работа логистов, которые ответственны и за фрагментацию топологии склада, и за стратегию размещения товара и сроков пополнения ячеек. Важно использовать не только то количество ячеек, что есть на складе, но и их объем на полную мощность. И еще есть работа с мастер-данными, банальные вещи, казалось бы, но на практике их никто не дожимает.
Если заниматься сток-менеджментом профессионально, то можно увеличить вместимость склада процентов на 30.
Дмитрий Селезнев,
директор по стратегическому развитию «Энергосистемы и технологии»
– Ставки аренды склада растут. Но к их росту привыкнуть невозможно. Да, они растут последние 2,5 года.
В I квартале 2023 года за один квадратный метр склада отдавали 6 тыс. руб. в год, в III – 7,7 тыс. руб., в II квартале 2024-го – уже 10,5 тыс. По нашему прогнозу, в II квартале 2025 года ставки достигнут уровня в 12,5 тыс. руб. Рост ставок аренды настораживает, мы уже отдаем за аренду, с учетом обслуживания и прочих коммунальных платежей, по 19 тыс. руб. за каждый квадратный метр. Владелец склада повышает ставки в уведомительном порядке. Можно искать новый склад, но это тоже затратно, новый переезд – это новые затраты, которые, не исключено, тоже будут расти в дальнейшем.
Поэтому мы и задумываемся о строительстве собственного склада, в котором уже сами будем сдавать свободные площади в аренду.
Дмитрий Геллер,
директор по развитию автоматизированных решений COMITAS
– На рынке людей не осталось. Причин для кадрового голода много, но чтобы склад работал и приносил прибыль, нужно повышать эффективность тех кадров, что остались. Мир давно идет в роботизацию.
В 2022 году объем рынка роботизации составлял около 70 млрд руб.
По прогнозу, к 2032 году он вырастет до 280 млрд руб. Средняя плотность внедрения промышленных роботов в мире – 151 робот на 10 тыс. сотрудников. Максимальные значения – в Японии и Корее, а в России – 11 роботов на 10 тыс. сотрудников. И к 2032 году в России показатель достигнет отметки в 50 роботов на 10 тыс. сотрудников.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[~PREVIEW_TEXT] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera520
[~CODE] => vopros-nomera520
[EXTERNAL_ID] => 413437
[~EXTERNAL_ID] => 413437
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038104
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413437:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038104
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Складов катастрофически не хватает, об этом почти на каждой дискуссии, которая прошла в рамках Международной выставки логистики, транспорта, складской техники и оборудования, заявляли участники рынка. Стоимость аренды достигла такого уровня, что арендаторы не исключают возможности инвестирования в складскую инфраструктуру. Как участники рынка отвоевывают складские квадратные метры?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 413438
[~ID] => 413438
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:16:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:16:18
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:16:18
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:16:18
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:18:41
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:18:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/panorama520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/panorama520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мероприятие, прошедшее 23 мая, вызвало большой интерес, в нем приняли участие очно и онлайн около 100 участников. На основе прозвучавших в ходе дискуссий предложений оргкомитет подготовил резолюцию.
В частности, на конференции было отмечено, что на протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов. Это огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах.
При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. А основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги – это прежде всего непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД.
В связи с чем адресатам резолюции предлагается рассмотреть возможность реализации на сети РЖД ряда мер. В том числе: обеспечение гарантированного приема груза к перевозке; увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком и др.
Полностью ознакомиться с документом можно на сайте журнала, на странице мероприятия. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ и Росжелдор, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.
Россия инвестирует в развитие острова Большой Уссурийский не менее 80 млрд рублей
Российская сторона вложит в развитие острова Большой Уссурийский, расположенного на российско-китайской границе на реке Амур в пригороде Хабаровска, не менее 80 млрд рублей, сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
В конце мая российская и китайская делегации подписали в Пекине 10 совместных документов в присутствии руководителей двух стран – президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. Среди подписанных соглашений – концепция развития острова Большой Уссурийский.
«Подписана единая концепция развития острова Большой Уссурийский. Рассчитываем, что к 2030 году грузооборот через остров достигнет 1,3 млн тонн и пассажиропоток – почти 1,5 млн человек», – отметил А. Чекунков.
По данным Минвостокразвития РФ, здесь планируется создание международного транспортного коридора, включающего автомобильный пункт пропуска, подъездные автодороги, транспортно-логистические объекты. Детальный план реализации концепции развития острова будет представлен на IX Восточном экономическом форуме.
Ставки фрахта на контейнерные перевозки приближаются к «пандемийному» уровню
Ставки на контейнерные перевозки растут и приближаются к рекордному уровню эпохи пандемии коронавируса. Индекс Baltic FBX показывает значение $3408/TEU (уровень января 2020 года), что на 150% выше, чем в конце мая 2023 года.
Это связано с ограниченным предложением судов из-за переориентирования маршрутов в обход мыса Доброй Надежды и повышением сезонного спроса во многих регионах. Ставки на основных маршрутах Восток – Запад достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, причем на всех направлениях, в том числе в Латинской Америке, Африке, Азии.
Как сообщает судовой брокер Xclusiv в своем еженедельном отчете, ситуация напоминает период 2021–2022 годов, когда внезапный всплеск спроса привел к дефициту флота, перегруженности и рекордно высоким спотовым ставкам.
В этом году изменение структуры торговли ограничило доступный флот, вызывая нехватку контейнеровозов. Причем ситуация может ухудшиться, поскольку грузоотправители борются за свободные места. Ожидается, что рекордная прибыль владельцев контейнеровозов с I квартала 2024 года сохранится и в II квартале. Геополитическая напряженность в отношениях с Ближним Востоком стала поворотным моментом и привела судоходные компании от убытков в конце 2023 года к взлету ставок фрахта и прибыли в 2024-м.
[~DETAIL_TEXT] => Мероприятие, прошедшее 23 мая, вызвало большой интерес, в нем приняли участие очно и онлайн около 100 участников. На основе прозвучавших в ходе дискуссий предложений оргкомитет подготовил резолюцию.
В частности, на конференции было отмечено, что на протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов. Это огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах.
При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. А основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги – это прежде всего непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД.
В связи с чем адресатам резолюции предлагается рассмотреть возможность реализации на сети РЖД ряда мер. В том числе: обеспечение гарантированного приема груза к перевозке; увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком и др.
Полностью ознакомиться с документом можно на сайте журнала, на странице мероприятия. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ и Росжелдор, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.
Россия инвестирует в развитие острова Большой Уссурийский не менее 80 млрд рублей
Российская сторона вложит в развитие острова Большой Уссурийский, расположенного на российско-китайской границе на реке Амур в пригороде Хабаровска, не менее 80 млрд рублей, сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
В конце мая российская и китайская делегации подписали в Пекине 10 совместных документов в присутствии руководителей двух стран – президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. Среди подписанных соглашений – концепция развития острова Большой Уссурийский.
«Подписана единая концепция развития острова Большой Уссурийский. Рассчитываем, что к 2030 году грузооборот через остров достигнет 1,3 млн тонн и пассажиропоток – почти 1,5 млн человек», – отметил А. Чекунков.
По данным Минвостокразвития РФ, здесь планируется создание международного транспортного коридора, включающего автомобильный пункт пропуска, подъездные автодороги, транспортно-логистические объекты. Детальный план реализации концепции развития острова будет представлен на IX Восточном экономическом форуме.
Ставки фрахта на контейнерные перевозки приближаются к «пандемийному» уровню
Ставки на контейнерные перевозки растут и приближаются к рекордному уровню эпохи пандемии коронавируса. Индекс Baltic FBX показывает значение $3408/TEU (уровень января 2020 года), что на 150% выше, чем в конце мая 2023 года.
Это связано с ограниченным предложением судов из-за переориентирования маршрутов в обход мыса Доброй Надежды и повышением сезонного спроса во многих регионах. Ставки на основных маршрутах Восток – Запад достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, причем на всех направлениях, в том числе в Латинской Америке, Африке, Азии.
Как сообщает судовой брокер Xclusiv в своем еженедельном отчете, ситуация напоминает период 2021–2022 годов, когда внезапный всплеск спроса привел к дефициту флота, перегруженности и рекордно высоким спотовым ставкам.
В этом году изменение структуры торговли ограничило доступный флот, вызывая нехватку контейнеровозов. Причем ситуация может ухудшиться, поскольку грузоотправители борются за свободные места. Ожидается, что рекордная прибыль владельцев контейнеровозов с I квартала 2024 года сохранится и в II квартале. Геополитическая напряженность в отношениях с Ближним Востоком стала поворотным моментом и привела судоходные компании от убытков в конце 2023 года к взлету ставок фрахта и прибыли в 2024-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы»
[~PREVIEW_TEXT] =>
«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama520
[~CODE] => panorama520
[EXTERNAL_ID] => 413438
[~EXTERNAL_ID] => 413438
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038106
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038106
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4></h4>
<h4>«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4></h4>
<h4>«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 413438
[~ID] => 413438
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:16:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:16:18
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:16:18
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:16:18
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:18:41
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:18:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/panorama520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/panorama520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мероприятие, прошедшее 23 мая, вызвало большой интерес, в нем приняли участие очно и онлайн около 100 участников. На основе прозвучавших в ходе дискуссий предложений оргкомитет подготовил резолюцию.
В частности, на конференции было отмечено, что на протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов. Это огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах.
При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. А основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги – это прежде всего непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД.
В связи с чем адресатам резолюции предлагается рассмотреть возможность реализации на сети РЖД ряда мер. В том числе: обеспечение гарантированного приема груза к перевозке; увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком и др.
Полностью ознакомиться с документом можно на сайте журнала, на странице мероприятия. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ и Росжелдор, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.
Россия инвестирует в развитие острова Большой Уссурийский не менее 80 млрд рублей
Российская сторона вложит в развитие острова Большой Уссурийский, расположенного на российско-китайской границе на реке Амур в пригороде Хабаровска, не менее 80 млрд рублей, сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
В конце мая российская и китайская делегации подписали в Пекине 10 совместных документов в присутствии руководителей двух стран – президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. Среди подписанных соглашений – концепция развития острова Большой Уссурийский.
«Подписана единая концепция развития острова Большой Уссурийский. Рассчитываем, что к 2030 году грузооборот через остров достигнет 1,3 млн тонн и пассажиропоток – почти 1,5 млн человек», – отметил А. Чекунков.
По данным Минвостокразвития РФ, здесь планируется создание международного транспортного коридора, включающего автомобильный пункт пропуска, подъездные автодороги, транспортно-логистические объекты. Детальный план реализации концепции развития острова будет представлен на IX Восточном экономическом форуме.
Ставки фрахта на контейнерные перевозки приближаются к «пандемийному» уровню
Ставки на контейнерные перевозки растут и приближаются к рекордному уровню эпохи пандемии коронавируса. Индекс Baltic FBX показывает значение $3408/TEU (уровень января 2020 года), что на 150% выше, чем в конце мая 2023 года.
Это связано с ограниченным предложением судов из-за переориентирования маршрутов в обход мыса Доброй Надежды и повышением сезонного спроса во многих регионах. Ставки на основных маршрутах Восток – Запад достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, причем на всех направлениях, в том числе в Латинской Америке, Африке, Азии.
Как сообщает судовой брокер Xclusiv в своем еженедельном отчете, ситуация напоминает период 2021–2022 годов, когда внезапный всплеск спроса привел к дефициту флота, перегруженности и рекордно высоким спотовым ставкам.
В этом году изменение структуры торговли ограничило доступный флот, вызывая нехватку контейнеровозов. Причем ситуация может ухудшиться, поскольку грузоотправители борются за свободные места. Ожидается, что рекордная прибыль владельцев контейнеровозов с I квартала 2024 года сохранится и в II квартале. Геополитическая напряженность в отношениях с Ближним Востоком стала поворотным моментом и привела судоходные компании от убытков в конце 2023 года к взлету ставок фрахта и прибыли в 2024-м.
[~DETAIL_TEXT] => Мероприятие, прошедшее 23 мая, вызвало большой интерес, в нем приняли участие очно и онлайн около 100 участников. На основе прозвучавших в ходе дискуссий предложений оргкомитет подготовил резолюцию.
В частности, на конференции было отмечено, что на протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов. Это огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах.
При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. А основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги – это прежде всего непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД.
В связи с чем адресатам резолюции предлагается рассмотреть возможность реализации на сети РЖД ряда мер. В том числе: обеспечение гарантированного приема груза к перевозке; увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика; внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки; отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком и др.
Полностью ознакомиться с документом можно на сайте журнала, на странице мероприятия. Он будет разослан органам исполнительной власти и причастным ведомствам, таким как Министерство транспорта РФ и Росжелдор, а также будет отправлен в профильный комитет Государственной думы РФ, ОАО «РЖД» и др.
Россия инвестирует в развитие острова Большой Уссурийский не менее 80 млрд рублей
Российская сторона вложит в развитие острова Большой Уссурийский, расположенного на российско-китайской границе на реке Амур в пригороде Хабаровска, не менее 80 млрд рублей, сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
В конце мая российская и китайская делегации подписали в Пекине 10 совместных документов в присутствии руководителей двух стран – президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. Среди подписанных соглашений – концепция развития острова Большой Уссурийский.
«Подписана единая концепция развития острова Большой Уссурийский. Рассчитываем, что к 2030 году грузооборот через остров достигнет 1,3 млн тонн и пассажиропоток – почти 1,5 млн человек», – отметил А. Чекунков.
По данным Минвостокразвития РФ, здесь планируется создание международного транспортного коридора, включающего автомобильный пункт пропуска, подъездные автодороги, транспортно-логистические объекты. Детальный план реализации концепции развития острова будет представлен на IX Восточном экономическом форуме.
Ставки фрахта на контейнерные перевозки приближаются к «пандемийному» уровню
Ставки на контейнерные перевозки растут и приближаются к рекордному уровню эпохи пандемии коронавируса. Индекс Baltic FBX показывает значение $3408/TEU (уровень января 2020 года), что на 150% выше, чем в конце мая 2023 года.
Это связано с ограниченным предложением судов из-за переориентирования маршрутов в обход мыса Доброй Надежды и повышением сезонного спроса во многих регионах. Ставки на основных маршрутах Восток – Запад достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, причем на всех направлениях, в том числе в Латинской Америке, Африке, Азии.
Как сообщает судовой брокер Xclusiv в своем еженедельном отчете, ситуация напоминает период 2021–2022 годов, когда внезапный всплеск спроса привел к дефициту флота, перегруженности и рекордно высоким спотовым ставкам.
В этом году изменение структуры торговли ограничило доступный флот, вызывая нехватку контейнеровозов. Причем ситуация может ухудшиться, поскольку грузоотправители борются за свободные места. Ожидается, что рекордная прибыль владельцев контейнеровозов с I квартала 2024 года сохранится и в II квартале. Геополитическая напряженность в отношениях с Ближним Востоком стала поворотным моментом и привела судоходные компании от убытков в конце 2023 года к взлету ставок фрахта и прибыли в 2024-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы»
[~PREVIEW_TEXT] =>
«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama520
[~CODE] => panorama520
[EXTERNAL_ID] => 413438
[~EXTERNAL_ID] => 413438
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038106
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413438:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038106
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4></h4>
<h4>«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4></h4>
<h4>«РЖД-Партнер» подготовил резолюцию по итогам конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы» </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 413440
[~ID] => 413440
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:18:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:18:50
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:18:50
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:18:50
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:21:59
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:21:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/naznacheniya520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/naznacheniya520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ю. Баров работает в компании с 2001 года. Многие годы трудился в отделе по ремонту нефтепромыслового оборудования инженерного центра «Татнефти». Последние пять лет работал в Центре технологического развития организации.
Ольга Наумова
покинет пост генерального директора Русской рыбопромышленной компании
При этом О. Наумова останется в совете директоров РРПК как независимый директор. Ее сменит директор по стратегии компании Савелий Карпухин.
О. Наумова возглавила компанию в январе 2022 года, до этого она работала в IT-холдинге IBS, структурах «Северстали» и Новолипецком металлургическом комбинате (НМЛК). В мае 2013 года возглавила «Пятерочку», пробыв в этой должности до апреля 2018 года. Спустя месяц О. Наумова стала исполнительным директором «Магнита», а еще через месяц – генеральным директором сети. В конце 2019 года она покинула компанию в связи с разногласиями с советом директоров по стратегии развития бизнеса.
Максим Орешкин
повышен в должности с помощника президента РФ до заместителя руководителя администрации президента РФ
На своем посту М. Орешкин будет курировать экономику и транспорт.
М. Орешкин был помощником президента с 2020 года.
В 2016–2020 гг. занимал должность министра экономического развития РФ.
Максим Равба
назначен генеральным директором ГК «Русагро»
В новой должности М. Равба возглавит блок цифровой трансформации и будет осуществлять операционное развитие компании «Русагро Технологии». Под его управление переходит более 100 проектов внедрения и разработки IT-продуктов во всех бизнес-направлениях ГК «Русагро». Полномочия Артема Петрова, ранее занимавшего пост генерального директора «Русагро Технологии», прекращены досрочно.
Также прекращены полномочия генерального директора масложирового бизнес-направления Натальи Корой. Кроме того, ГК «Русагро» приступила к завершающему этапу создания единой структуры, которая интегрирует все масложировые активы, и планирует за счет синергии улучшить финансовые результаты. Временно, до назначения нового генерального директора, исполнять обязанности руководителя объединенного масложирового бизнес-направления будет генеральный директор ГК «Русагро» Тимур Липатов.
Елена Семыкина
назначена генеральным директором «ЛокоТех Эксперт»
В 1999 году Е. Семыкина окончила Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «бухгалтерский учет и аудит» и уже более 25 лет работает в сфере бухгалтерского и налогового учета, в том числе в компаниях железнодорожной отрасли.
В 2000–2008 годах была главным бухгалтером Алтайской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Западно-Сибирской железной дороги Министерства путей сообщения (с 2003 года – ОАО «РЖД»), в 2014–2018 годах – главным бухгалтером сервисного локомотивного депо Барнаул «ТМХ-Сервис» (с 2017 года – «ЛокоТех-Сервис»). С момента основания «ЛокоТех Эксперт» в 2018 году возглавляла департамент бухгалтерской и налоговой отчетности компании.
Владимир Тарасов
назначен директором «Татнефть-Самара»
В. Тарасов работает в компании с 2020 года. Последние годы занимал должность первого заместителя директора по производству – главного инженера.
Олег Тони,
занимавший пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД»,
освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую работу.
Ирик Фаттахов
назначен директором по повышению нефтеотдачи пластов, волновым и биотехнологиям института «ТатНИПИнефть»
И. Фаттахов перешел работать в «Татнефть» в 2015 году. Начинал с должности замначальника отдела организации работ по повышению нефтеотдачи пластов. Спустя пять лет он возглавил отдел. В октябре 2023 года перешел на работу в институт «ТатНИПИнефть».
Анатолий Филин
назначен директором завода двигателей КАМАЗ
Ранее А. Филин занимал должность генерального директора «Белебеевский завод «Автонормаль». Окончил КФУ по специальности «электроснабжение». Впервые на КАМАЗ А. Филин пришел в 2003 году, когда устроился работать оператором станков с программным управлением цеха по производству новых изделий «КАМАЗ-Дизель». Сделав там карьеру, в 2013–2022 годах был заместителем директора завода двигателей по производству. Последние два года он возглавлял «дочку» автогиганта в Башкортостане.
Гульназ Хикматова
стала директором компании «Биоресурс»
Карьера Г. Хикматовой в «Татнефти» началась с марта прошлого года. Она возглавляла группу проектов проектного офиса научно-производственного объединения «ТН-Биотех».
[~DETAIL_TEXT] => Ю. Баров работает в компании с 2001 года. Многие годы трудился в отделе по ремонту нефтепромыслового оборудования инженерного центра «Татнефти». Последние пять лет работал в Центре технологического развития организации.
Ольга Наумова
покинет пост генерального директора Русской рыбопромышленной компании
При этом О. Наумова останется в совете директоров РРПК как независимый директор. Ее сменит директор по стратегии компании Савелий Карпухин.
О. Наумова возглавила компанию в январе 2022 года, до этого она работала в IT-холдинге IBS, структурах «Северстали» и Новолипецком металлургическом комбинате (НМЛК). В мае 2013 года возглавила «Пятерочку», пробыв в этой должности до апреля 2018 года. Спустя месяц О. Наумова стала исполнительным директором «Магнита», а еще через месяц – генеральным директором сети. В конце 2019 года она покинула компанию в связи с разногласиями с советом директоров по стратегии развития бизнеса.
Максим Орешкин
повышен в должности с помощника президента РФ до заместителя руководителя администрации президента РФ
На своем посту М. Орешкин будет курировать экономику и транспорт.
М. Орешкин был помощником президента с 2020 года.
В 2016–2020 гг. занимал должность министра экономического развития РФ.
Максим Равба
назначен генеральным директором ГК «Русагро»
В новой должности М. Равба возглавит блок цифровой трансформации и будет осуществлять операционное развитие компании «Русагро Технологии». Под его управление переходит более 100 проектов внедрения и разработки IT-продуктов во всех бизнес-направлениях ГК «Русагро». Полномочия Артема Петрова, ранее занимавшего пост генерального директора «Русагро Технологии», прекращены досрочно.
Также прекращены полномочия генерального директора масложирового бизнес-направления Натальи Корой. Кроме того, ГК «Русагро» приступила к завершающему этапу создания единой структуры, которая интегрирует все масложировые активы, и планирует за счет синергии улучшить финансовые результаты. Временно, до назначения нового генерального директора, исполнять обязанности руководителя объединенного масложирового бизнес-направления будет генеральный директор ГК «Русагро» Тимур Липатов.
Елена Семыкина
назначена генеральным директором «ЛокоТех Эксперт»
В 1999 году Е. Семыкина окончила Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «бухгалтерский учет и аудит» и уже более 25 лет работает в сфере бухгалтерского и налогового учета, в том числе в компаниях железнодорожной отрасли.
В 2000–2008 годах была главным бухгалтером Алтайской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Западно-Сибирской железной дороги Министерства путей сообщения (с 2003 года – ОАО «РЖД»), в 2014–2018 годах – главным бухгалтером сервисного локомотивного депо Барнаул «ТМХ-Сервис» (с 2017 года – «ЛокоТех-Сервис»). С момента основания «ЛокоТех Эксперт» в 2018 году возглавляла департамент бухгалтерской и налоговой отчетности компании.
Владимир Тарасов
назначен директором «Татнефть-Самара»
В. Тарасов работает в компании с 2020 года. Последние годы занимал должность первого заместителя директора по производству – главного инженера.
Олег Тони,
занимавший пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД»,
освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую работу.
Ирик Фаттахов
назначен директором по повышению нефтеотдачи пластов, волновым и биотехнологиям института «ТатНИПИнефть»
И. Фаттахов перешел работать в «Татнефть» в 2015 году. Начинал с должности замначальника отдела организации работ по повышению нефтеотдачи пластов. Спустя пять лет он возглавил отдел. В октябре 2023 года перешел на работу в институт «ТатНИПИнефть».
Анатолий Филин
назначен директором завода двигателей КАМАЗ
Ранее А. Филин занимал должность генерального директора «Белебеевский завод «Автонормаль». Окончил КФУ по специальности «электроснабжение». Впервые на КАМАЗ А. Филин пришел в 2003 году, когда устроился работать оператором станков с программным управлением цеха по производству новых изделий «КАМАЗ-Дизель». Сделав там карьеру, в 2013–2022 годах был заместителем директора завода двигателей по производству. Последние два года он возглавлял «дочку» автогиганта в Башкортостане.
Гульназ Хикматова
стала директором компании «Биоресурс»
Карьера Г. Хикматовой в «Татнефти» началась с марта прошлого года. Она возглавляла группу проектов проектного офиса научно-производственного объединения «ТН-Биотех».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юрий Баров
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»
[~PREVIEW_TEXT] => Юрий Баров
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya520
[~CODE] => naznacheniya520
[EXTERNAL_ID] => 413440
[~EXTERNAL_ID] => 413440
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038107
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038107
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Баров</b><br>
<b>
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Баров</b><br>
<b>
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 413440
[~ID] => 413440
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:18:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:18:50
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:18:50
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:18:50
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:21:59
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:21:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/naznacheniya520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/naznacheniya520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ю. Баров работает в компании с 2001 года. Многие годы трудился в отделе по ремонту нефтепромыслового оборудования инженерного центра «Татнефти». Последние пять лет работал в Центре технологического развития организации.
Ольга Наумова
покинет пост генерального директора Русской рыбопромышленной компании
При этом О. Наумова останется в совете директоров РРПК как независимый директор. Ее сменит директор по стратегии компании Савелий Карпухин.
О. Наумова возглавила компанию в январе 2022 года, до этого она работала в IT-холдинге IBS, структурах «Северстали» и Новолипецком металлургическом комбинате (НМЛК). В мае 2013 года возглавила «Пятерочку», пробыв в этой должности до апреля 2018 года. Спустя месяц О. Наумова стала исполнительным директором «Магнита», а еще через месяц – генеральным директором сети. В конце 2019 года она покинула компанию в связи с разногласиями с советом директоров по стратегии развития бизнеса.
Максим Орешкин
повышен в должности с помощника президента РФ до заместителя руководителя администрации президента РФ
На своем посту М. Орешкин будет курировать экономику и транспорт.
М. Орешкин был помощником президента с 2020 года.
В 2016–2020 гг. занимал должность министра экономического развития РФ.
Максим Равба
назначен генеральным директором ГК «Русагро»
В новой должности М. Равба возглавит блок цифровой трансформации и будет осуществлять операционное развитие компании «Русагро Технологии». Под его управление переходит более 100 проектов внедрения и разработки IT-продуктов во всех бизнес-направлениях ГК «Русагро». Полномочия Артема Петрова, ранее занимавшего пост генерального директора «Русагро Технологии», прекращены досрочно.
Также прекращены полномочия генерального директора масложирового бизнес-направления Натальи Корой. Кроме того, ГК «Русагро» приступила к завершающему этапу создания единой структуры, которая интегрирует все масложировые активы, и планирует за счет синергии улучшить финансовые результаты. Временно, до назначения нового генерального директора, исполнять обязанности руководителя объединенного масложирового бизнес-направления будет генеральный директор ГК «Русагро» Тимур Липатов.
Елена Семыкина
назначена генеральным директором «ЛокоТех Эксперт»
В 1999 году Е. Семыкина окончила Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «бухгалтерский учет и аудит» и уже более 25 лет работает в сфере бухгалтерского и налогового учета, в том числе в компаниях железнодорожной отрасли.
В 2000–2008 годах была главным бухгалтером Алтайской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Западно-Сибирской железной дороги Министерства путей сообщения (с 2003 года – ОАО «РЖД»), в 2014–2018 годах – главным бухгалтером сервисного локомотивного депо Барнаул «ТМХ-Сервис» (с 2017 года – «ЛокоТех-Сервис»). С момента основания «ЛокоТех Эксперт» в 2018 году возглавляла департамент бухгалтерской и налоговой отчетности компании.
Владимир Тарасов
назначен директором «Татнефть-Самара»
В. Тарасов работает в компании с 2020 года. Последние годы занимал должность первого заместителя директора по производству – главного инженера.
Олег Тони,
занимавший пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД»,
освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую работу.
Ирик Фаттахов
назначен директором по повышению нефтеотдачи пластов, волновым и биотехнологиям института «ТатНИПИнефть»
И. Фаттахов перешел работать в «Татнефть» в 2015 году. Начинал с должности замначальника отдела организации работ по повышению нефтеотдачи пластов. Спустя пять лет он возглавил отдел. В октябре 2023 года перешел на работу в институт «ТатНИПИнефть».
Анатолий Филин
назначен директором завода двигателей КАМАЗ
Ранее А. Филин занимал должность генерального директора «Белебеевский завод «Автонормаль». Окончил КФУ по специальности «электроснабжение». Впервые на КАМАЗ А. Филин пришел в 2003 году, когда устроился работать оператором станков с программным управлением цеха по производству новых изделий «КАМАЗ-Дизель». Сделав там карьеру, в 2013–2022 годах был заместителем директора завода двигателей по производству. Последние два года он возглавлял «дочку» автогиганта в Башкортостане.
Гульназ Хикматова
стала директором компании «Биоресурс»
Карьера Г. Хикматовой в «Татнефти» началась с марта прошлого года. Она возглавляла группу проектов проектного офиса научно-производственного объединения «ТН-Биотех».
[~DETAIL_TEXT] => Ю. Баров работает в компании с 2001 года. Многие годы трудился в отделе по ремонту нефтепромыслового оборудования инженерного центра «Татнефти». Последние пять лет работал в Центре технологического развития организации.
Ольга Наумова
покинет пост генерального директора Русской рыбопромышленной компании
При этом О. Наумова останется в совете директоров РРПК как независимый директор. Ее сменит директор по стратегии компании Савелий Карпухин.
О. Наумова возглавила компанию в январе 2022 года, до этого она работала в IT-холдинге IBS, структурах «Северстали» и Новолипецком металлургическом комбинате (НМЛК). В мае 2013 года возглавила «Пятерочку», пробыв в этой должности до апреля 2018 года. Спустя месяц О. Наумова стала исполнительным директором «Магнита», а еще через месяц – генеральным директором сети. В конце 2019 года она покинула компанию в связи с разногласиями с советом директоров по стратегии развития бизнеса.
Максим Орешкин
повышен в должности с помощника президента РФ до заместителя руководителя администрации президента РФ
На своем посту М. Орешкин будет курировать экономику и транспорт.
М. Орешкин был помощником президента с 2020 года.
В 2016–2020 гг. занимал должность министра экономического развития РФ.
Максим Равба
назначен генеральным директором ГК «Русагро»
В новой должности М. Равба возглавит блок цифровой трансформации и будет осуществлять операционное развитие компании «Русагро Технологии». Под его управление переходит более 100 проектов внедрения и разработки IT-продуктов во всех бизнес-направлениях ГК «Русагро». Полномочия Артема Петрова, ранее занимавшего пост генерального директора «Русагро Технологии», прекращены досрочно.
Также прекращены полномочия генерального директора масложирового бизнес-направления Натальи Корой. Кроме того, ГК «Русагро» приступила к завершающему этапу создания единой структуры, которая интегрирует все масложировые активы, и планирует за счет синергии улучшить финансовые результаты. Временно, до назначения нового генерального директора, исполнять обязанности руководителя объединенного масложирового бизнес-направления будет генеральный директор ГК «Русагро» Тимур Липатов.
Елена Семыкина
назначена генеральным директором «ЛокоТех Эксперт»
В 1999 году Е. Семыкина окончила Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «бухгалтерский учет и аудит» и уже более 25 лет работает в сфере бухгалтерского и налогового учета, в том числе в компаниях железнодорожной отрасли.
В 2000–2008 годах была главным бухгалтером Алтайской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Западно-Сибирской железной дороги Министерства путей сообщения (с 2003 года – ОАО «РЖД»), в 2014–2018 годах – главным бухгалтером сервисного локомотивного депо Барнаул «ТМХ-Сервис» (с 2017 года – «ЛокоТех-Сервис»). С момента основания «ЛокоТех Эксперт» в 2018 году возглавляла департамент бухгалтерской и налоговой отчетности компании.
Владимир Тарасов
назначен директором «Татнефть-Самара»
В. Тарасов работает в компании с 2020 года. Последние годы занимал должность первого заместителя директора по производству – главного инженера.
Олег Тони,
занимавший пост заместителя генерального директора ОАО «РЖД»,
освобожден от своих обязанностей в связи с переходом на другую работу.
Ирик Фаттахов
назначен директором по повышению нефтеотдачи пластов, волновым и биотехнологиям института «ТатНИПИнефть»
И. Фаттахов перешел работать в «Татнефть» в 2015 году. Начинал с должности замначальника отдела организации работ по повышению нефтеотдачи пластов. Спустя пять лет он возглавил отдел. В октябре 2023 года перешел на работу в институт «ТатНИПИнефть».
Анатолий Филин
назначен директором завода двигателей КАМАЗ
Ранее А. Филин занимал должность генерального директора «Белебеевский завод «Автонормаль». Окончил КФУ по специальности «электроснабжение». Впервые на КАМАЗ А. Филин пришел в 2003 году, когда устроился работать оператором станков с программным управлением цеха по производству новых изделий «КАМАЗ-Дизель». Сделав там карьеру, в 2013–2022 годах был заместителем директора завода двигателей по производству. Последние два года он возглавлял «дочку» автогиганта в Башкортостане.
Гульназ Хикматова
стала директором компании «Биоресурс»
Карьера Г. Хикматовой в «Татнефти» началась с марта прошлого года. Она возглавляла группу проектов проектного офиса научно-производственного объединения «ТН-Биотех».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юрий Баров
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»
[~PREVIEW_TEXT] => Юрий Баров
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya520
[~CODE] => naznacheniya520
[EXTERNAL_ID] => 413440
[~EXTERNAL_ID] => 413440
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038107
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413440:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038107
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Баров</b><br>
<b>
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Баров</b><br>
<b>
назначен первым заместителем директора по организационному развитию Центра технологического развития «Татнефти»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 413441
[~ID] => 413441
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:22:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:22:16
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:22:16
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:22:16
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:23:14
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:23:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dokumenty-i-kommentarii520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dokumenty-i-kommentarii520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ограничен круг пользователей, которым предоставляется информация, указанная в п. 5 Правил мониторинга перевалки и технологического накопления грузов на морских терминалах, уточняется в проекте постановления правительства РФ «О внесении изменения в постановление Правительства РФ от 28 декабря 2023 года № 2358».
В исходном документе ограничений не было. Между тем информация о грузах носит коммерческий характер. Это вызвало беспокойство стивидоров и связанных с ними участников рынка (необходимость предоставлять открытый доступ о том, куда, кто и какой груз везет, о времени прибытия/убытия флота, в то время как подобные сведения – по сути, источник данных для санкций со стороны недружественных стран). Поэтому было предложено право доступа предоставлять только органам госвласти РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
О паспорте III этапа развития Восточного полигона
Объем капвложений в модернизацию БАМа и Транссиба определен с учетом реализации мероприятий по строительству 4 крупных искусственных сооружений по договорам генподряда между ОАО «РЖД» и организациями группы «Бамтоннельстрой-Мост» в размере 498,8 млрд руб., уточняется в распоряжении правительства РФ № 981-р от 20.04.2024 г.
В указанном документе приведен паспорт III этапа инвестпроекта модернизации БАМа и Транссиба. Перечислены объекты строительства и особенности финансирования. Появление паспорта III этапа ожидалось раньше, но в ОАО «РЖД» скорректировали программу развития Восточного полигона с переносом части работ на более поздние сроки. При этом оговаривается, что расчетные объемы инвестиций подлежат уточнению после завершения проектных работ и получения заключения госэкспертизы. В документе также оговорены риски, которые могут повлиять на сроки и объемы строительства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1046
Что служит индикаторами риска на РЖД?
Выявление на ж/д путях общего пользования пяти случаев схода подвижного состава из-за нарушений в эксплуатации инфраструктуры в течение года со дня выявления первого такого случая следует отнести к индикаторам риска для надзорных органов, следует из приказа Минтранса России № 113 от 08.04.2024 г.
Это один из показателей, приведенных в документе. Всего в нем указано 18 индикаторов риска, позволяющих уточнить порядок отнесения ответственности за негативные последствия нарушений требований безопасности на сети. При этом несложно заметить, что основные требования предъявлены к перевозчику: индикаторов в зоне его ответственности перечислено гораздо больше, чем в зоне ответственности других участников рынка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
Сколько стоят услуги за ремонт вагона?
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1064/р от 27.04.2024 г. уточнен порядок расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на ж/д пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта (ТОР).
Следует отметить, что подразделения ВЧДЭ ЦДИ ОАО «РЖД» находятся в рыночном сегменте, где частные ВРП проводят гибкую политику в отношении прайсов. С учетом текущей ситуации перевозчик напомнил о перерасчете цен и своим депо. Целесообразно обратить внимание на то, что в документе указаны индикаторы, влияющие на уровень ставок сбора за подачу/уборку вагонов в ТОР на пути в эксплуатационные депо.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
В Наушках ФСС потребуют на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
А в случае перевозки через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж требуется прикрепление электронно-графических копий заявлений к накладной в АС ЭТРАН. Уточнены грузоотправителям и другие нюансы, связанные с оформлением ФСС на экспорт, чтобы избежать задержек вагонов на границе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
Модуль «Перевозчик» в АС ЭТРАН НП
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 808/р от 29.03.2024 г. в АС ЭТРАН НП добавлен новый модуль «Перевозчик».
В частности, документ уточняет порядок оказания услуги, связанной с предоставлением доступа к сервису для оформления единого перевозочного документа при перевозках грузов в/из новых субъектов РФ. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
[~DETAIL_TEXT] => Ограничен круг пользователей, которым предоставляется информация, указанная в п. 5 Правил мониторинга перевалки и технологического накопления грузов на морских терминалах, уточняется в проекте постановления правительства РФ «О внесении изменения в постановление Правительства РФ от 28 декабря 2023 года № 2358».
В исходном документе ограничений не было. Между тем информация о грузах носит коммерческий характер. Это вызвало беспокойство стивидоров и связанных с ними участников рынка (необходимость предоставлять открытый доступ о том, куда, кто и какой груз везет, о времени прибытия/убытия флота, в то время как подобные сведения – по сути, источник данных для санкций со стороны недружественных стран). Поэтому было предложено право доступа предоставлять только органам госвласти РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
О паспорте III этапа развития Восточного полигона
Объем капвложений в модернизацию БАМа и Транссиба определен с учетом реализации мероприятий по строительству 4 крупных искусственных сооружений по договорам генподряда между ОАО «РЖД» и организациями группы «Бамтоннельстрой-Мост» в размере 498,8 млрд руб., уточняется в распоряжении правительства РФ № 981-р от 20.04.2024 г.
В указанном документе приведен паспорт III этапа инвестпроекта модернизации БАМа и Транссиба. Перечислены объекты строительства и особенности финансирования. Появление паспорта III этапа ожидалось раньше, но в ОАО «РЖД» скорректировали программу развития Восточного полигона с переносом части работ на более поздние сроки. При этом оговаривается, что расчетные объемы инвестиций подлежат уточнению после завершения проектных работ и получения заключения госэкспертизы. В документе также оговорены риски, которые могут повлиять на сроки и объемы строительства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1046
Что служит индикаторами риска на РЖД?
Выявление на ж/д путях общего пользования пяти случаев схода подвижного состава из-за нарушений в эксплуатации инфраструктуры в течение года со дня выявления первого такого случая следует отнести к индикаторам риска для надзорных органов, следует из приказа Минтранса России № 113 от 08.04.2024 г.
Это один из показателей, приведенных в документе. Всего в нем указано 18 индикаторов риска, позволяющих уточнить порядок отнесения ответственности за негативные последствия нарушений требований безопасности на сети. При этом несложно заметить, что основные требования предъявлены к перевозчику: индикаторов в зоне его ответственности перечислено гораздо больше, чем в зоне ответственности других участников рынка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
Сколько стоят услуги за ремонт вагона?
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1064/р от 27.04.2024 г. уточнен порядок расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на ж/д пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта (ТОР).
Следует отметить, что подразделения ВЧДЭ ЦДИ ОАО «РЖД» находятся в рыночном сегменте, где частные ВРП проводят гибкую политику в отношении прайсов. С учетом текущей ситуации перевозчик напомнил о перерасчете цен и своим депо. Целесообразно обратить внимание на то, что в документе указаны индикаторы, влияющие на уровень ставок сбора за подачу/уборку вагонов в ТОР на пути в эксплуатационные депо.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
В Наушках ФСС потребуют на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
А в случае перевозки через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж требуется прикрепление электронно-графических копий заявлений к накладной в АС ЭТРАН. Уточнены грузоотправителям и другие нюансы, связанные с оформлением ФСС на экспорт, чтобы избежать задержек вагонов на границе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
Модуль «Перевозчик» в АС ЭТРАН НП
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 808/р от 29.03.2024 г. в АС ЭТРАН НП добавлен новый модуль «Перевозчик».
В частности, документ уточняет порядок оказания услуги, связанной с предоставлением доступа к сервису для оформления единого перевозочного документа при перевозках грузов в/из новых субъектов РФ. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О мониторинге грузов в морских портах
[~PREVIEW_TEXT] => О мониторинге грузов в морских портах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii520
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii520
[EXTERNAL_ID] => 413441
[~EXTERNAL_ID] => 413441
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038108
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038108
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О мониторинге грузов в морских портах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О мониторинге грузов в морских портах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 413441
[~ID] => 413441
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:22:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:22:16
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:22:16
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:22:16
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:23:14
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:23:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dokumenty-i-kommentarii520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dokumenty-i-kommentarii520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ограничен круг пользователей, которым предоставляется информация, указанная в п. 5 Правил мониторинга перевалки и технологического накопления грузов на морских терминалах, уточняется в проекте постановления правительства РФ «О внесении изменения в постановление Правительства РФ от 28 декабря 2023 года № 2358».
В исходном документе ограничений не было. Между тем информация о грузах носит коммерческий характер. Это вызвало беспокойство стивидоров и связанных с ними участников рынка (необходимость предоставлять открытый доступ о том, куда, кто и какой груз везет, о времени прибытия/убытия флота, в то время как подобные сведения – по сути, источник данных для санкций со стороны недружественных стран). Поэтому было предложено право доступа предоставлять только органам госвласти РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
О паспорте III этапа развития Восточного полигона
Объем капвложений в модернизацию БАМа и Транссиба определен с учетом реализации мероприятий по строительству 4 крупных искусственных сооружений по договорам генподряда между ОАО «РЖД» и организациями группы «Бамтоннельстрой-Мост» в размере 498,8 млрд руб., уточняется в распоряжении правительства РФ № 981-р от 20.04.2024 г.
В указанном документе приведен паспорт III этапа инвестпроекта модернизации БАМа и Транссиба. Перечислены объекты строительства и особенности финансирования. Появление паспорта III этапа ожидалось раньше, но в ОАО «РЖД» скорректировали программу развития Восточного полигона с переносом части работ на более поздние сроки. При этом оговаривается, что расчетные объемы инвестиций подлежат уточнению после завершения проектных работ и получения заключения госэкспертизы. В документе также оговорены риски, которые могут повлиять на сроки и объемы строительства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1046
Что служит индикаторами риска на РЖД?
Выявление на ж/д путях общего пользования пяти случаев схода подвижного состава из-за нарушений в эксплуатации инфраструктуры в течение года со дня выявления первого такого случая следует отнести к индикаторам риска для надзорных органов, следует из приказа Минтранса России № 113 от 08.04.2024 г.
Это один из показателей, приведенных в документе. Всего в нем указано 18 индикаторов риска, позволяющих уточнить порядок отнесения ответственности за негативные последствия нарушений требований безопасности на сети. При этом несложно заметить, что основные требования предъявлены к перевозчику: индикаторов в зоне его ответственности перечислено гораздо больше, чем в зоне ответственности других участников рынка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
Сколько стоят услуги за ремонт вагона?
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1064/р от 27.04.2024 г. уточнен порядок расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на ж/д пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта (ТОР).
Следует отметить, что подразделения ВЧДЭ ЦДИ ОАО «РЖД» находятся в рыночном сегменте, где частные ВРП проводят гибкую политику в отношении прайсов. С учетом текущей ситуации перевозчик напомнил о перерасчете цен и своим депо. Целесообразно обратить внимание на то, что в документе указаны индикаторы, влияющие на уровень ставок сбора за подачу/уборку вагонов в ТОР на пути в эксплуатационные депо.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
В Наушках ФСС потребуют на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
А в случае перевозки через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж требуется прикрепление электронно-графических копий заявлений к накладной в АС ЭТРАН. Уточнены грузоотправителям и другие нюансы, связанные с оформлением ФСС на экспорт, чтобы избежать задержек вагонов на границе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
Модуль «Перевозчик» в АС ЭТРАН НП
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 808/р от 29.03.2024 г. в АС ЭТРАН НП добавлен новый модуль «Перевозчик».
В частности, документ уточняет порядок оказания услуги, связанной с предоставлением доступа к сервису для оформления единого перевозочного документа при перевозках грузов в/из новых субъектов РФ. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
[~DETAIL_TEXT] => Ограничен круг пользователей, которым предоставляется информация, указанная в п. 5 Правил мониторинга перевалки и технологического накопления грузов на морских терминалах, уточняется в проекте постановления правительства РФ «О внесении изменения в постановление Правительства РФ от 28 декабря 2023 года № 2358».
В исходном документе ограничений не было. Между тем информация о грузах носит коммерческий характер. Это вызвало беспокойство стивидоров и связанных с ними участников рынка (необходимость предоставлять открытый доступ о том, куда, кто и какой груз везет, о времени прибытия/убытия флота, в то время как подобные сведения – по сути, источник данных для санкций со стороны недружественных стран). Поэтому было предложено право доступа предоставлять только органам госвласти РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
О паспорте III этапа развития Восточного полигона
Объем капвложений в модернизацию БАМа и Транссиба определен с учетом реализации мероприятий по строительству 4 крупных искусственных сооружений по договорам генподряда между ОАО «РЖД» и организациями группы «Бамтоннельстрой-Мост» в размере 498,8 млрд руб., уточняется в распоряжении правительства РФ № 981-р от 20.04.2024 г.
В указанном документе приведен паспорт III этапа инвестпроекта модернизации БАМа и Транссиба. Перечислены объекты строительства и особенности финансирования. Появление паспорта III этапа ожидалось раньше, но в ОАО «РЖД» скорректировали программу развития Восточного полигона с переносом части работ на более поздние сроки. При этом оговаривается, что расчетные объемы инвестиций подлежат уточнению после завершения проектных работ и получения заключения госэкспертизы. В документе также оговорены риски, которые могут повлиять на сроки и объемы строительства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1046
Что служит индикаторами риска на РЖД?
Выявление на ж/д путях общего пользования пяти случаев схода подвижного состава из-за нарушений в эксплуатации инфраструктуры в течение года со дня выявления первого такого случая следует отнести к индикаторам риска для надзорных органов, следует из приказа Минтранса России № 113 от 08.04.2024 г.
Это один из показателей, приведенных в документе. Всего в нем указано 18 индикаторов риска, позволяющих уточнить порядок отнесения ответственности за негативные последствия нарушений требований безопасности на сети. При этом несложно заметить, что основные требования предъявлены к перевозчику: индикаторов в зоне его ответственности перечислено гораздо больше, чем в зоне ответственности других участников рынка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1045
Сколько стоят услуги за ремонт вагона?
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1064/р от 27.04.2024 г. уточнен порядок расчета ставок сбора за подачу/уборку грузовых вагонов на ж/д пути эксплуатационных вагонных депо при производстве текущего отцепочного ремонта (ТОР).
Следует отметить, что подразделения ВЧДЭ ЦДИ ОАО «РЖД» находятся в рыночном сегменте, где частные ВРП проводят гибкую политику в отношении прайсов. С учетом текущей ситуации перевозчик напомнил о перерасчете цен и своим депо. Целесообразно обратить внимание на то, что в документе указаны индикаторы, влияющие на уровень ставок сбора за подачу/уборку вагонов в ТОР на пути в эксплуатационные депо.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
В Наушках ФСС потребуют на бумаге
На переоформление фитосанитарных сертификатов (ФСС) при перевозке подкарантинных грузов через ЖДПП Наушки необходимо подавать оригиналы заявлений на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ВСЖД № 7922/ВСТЦФТО от 15.05.2024 г.
А в случае перевозки через ЖДПП Забайкальск, Гродеково и Себеж требуется прикрепление электронно-графических копий заявлений к накладной в АС ЭТРАН. Уточнены грузоотправителям и другие нюансы, связанные с оформлением ФСС на экспорт, чтобы избежать задержек вагонов на границе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1049
Модуль «Перевозчик» в АС ЭТРАН НП
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 808/р от 29.03.2024 г. в АС ЭТРАН НП добавлен новый модуль «Перевозчик».
В частности, документ уточняет порядок оказания услуги, связанной с предоставлением доступа к сервису для оформления единого перевозочного документа при перевозках грузов в/из новых субъектов РФ. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (461–462) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1044
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О мониторинге грузов в морских портах
[~PREVIEW_TEXT] => О мониторинге грузов в морских портах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii520
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii520
[EXTERNAL_ID] => 413441
[~EXTERNAL_ID] => 413441
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038108
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413441:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038108
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О мониторинге грузов в морских портах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О мониторинге грузов в морских портах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 413442
[~ID] => 413442
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:12
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:12
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:12
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:29:40
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:29:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/statistika520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/statistika520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika520
[~CODE] => statistika520
[EXTERNAL_ID] => 413442
[~EXTERNAL_ID] => 413442
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038109
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038109
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 413442
[~ID] => 413442
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:12
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:12
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:12
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:29:40
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:29:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/statistika520/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/statistika520/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika520
[~CODE] => statistika520
[EXTERNAL_ID] => 413442
[~EXTERNAL_ID] => 413442
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038109
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413442:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038109
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 413443
[~ID] => 413443
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Как лечить кровеносную систему страны?
[~NAME] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:54
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:54
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:54
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:29:55
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:29:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффективная вертикаль
В 80-е годы прошлого века железнодорожники сами искали пути повышения производительности труда, новые экономические модели. В условиях плановой экономики были реализованы различные экономические инициативы, включая Белорусский метод. Повышение производительности в последнем случае достигалось за счет сокращения штатной численности. Некоторые представители корпуса начальников железных дорог во второй половине 80-х годов ХХ века высказывались за применение рыночных инструментов на железнодорожном транспорте. Однако эти попытки не нашли поддержки на министерском уровне. Падение объемов перевозок, ухудшение финансового положения железных дорог на некоторое время закрыли дискуссию о реформе железнодорожного транспорта. Даже американская компания, которая на первом этапе изъявила желание взять в управление БАМ, через полгода исследований отказалась от данной идеи.
Объективно надо отметить, что падение объемов перевозок не создало предпосылок внутри МПС России для своевременного обеспечения вагонами грузоотправителей. Да, конечно, часть вагонного парка была порезана в металлолом. Однако качественного скачка в обслуживании грузовладельцев в части обеспечения вагонами принятых заявок на перевозку грузов не произошло.
Важный момент. Доля железных дорог, расположенных в границах РСФСР, в общем грузообороте по железным дорогам СССР снизилась с 1988 по 1991 год с 70 до 62%.
Железные дороги в СССР и России до 2003 года являлись основным звеном в системе управления железнодорожным транспортом. В состав железной дороги как в комплексное объединение входили отделения железных дорог и линейные предприятия. Начальников железных дорог назначали на должность Совет Министров СССР, Кабинет Министров СССР и Совет Министров – Правительство России. Заместителей начальников железных дорог, начальников отделений железных дорог назначало МПС СССР и России.
За счет того, что отделения железных дорог имели статус самостоятельного юридического лица, принято считать, что структура управления железнодорожным транспортом является четырехзвенной: МПС – железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. По факту система управления была ближе к двухзвенной: МПС – железная дорога.
А вот внутри железной дороги структура была трехзвенной: железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. МПС как министерство входило в состав правительства. Финансирование МПС шло за счет государственного бюджета. Железные дороги в статусе самостоятельного юридического лица и хозяйствующего субъекта осуществляли перевозочную деятельность. Финансирование железных дорог шло за счет взыскания провозной платы. Начальник железной дороги был региональным руководителем предприятия железнодорожного транспорта. Заработная плата в МПС была ниже, чем на железной дороге. Высокопрофессиональные кадры концентрировались на уровне железной дороги. За МПС была координация и нормативная правовая функция.
В начале 1990-х годов железные дороги выступали учредителями коммерческих транспортных компаний и банков, начальники железных дорог входили в наблюдательные советы экспедиторских компаний. Основной интерес вызывали внешнеторговые перевозки. Именно с их централизации началась передача функций управления с уровня железной дороги на уровень МПС. Создание Валютно-тарифного комитета и в дальнейшем Центра фирменного транспортного обслуживания позволило создать единое окно планирования и контроля за исполнением заказа.
Вертикаль, построенная по территориальному принципу, обеспечивала выполнение показателей на каждом уровне управления. Начальник железной дороги не просто координировал, а фактически управлял железной дорогой и предприятиями на территории железной дороги.
За счет разбалансировки грузовой базы железные дороги оказались в разных экономических условиях. На показатели погрузки, от которых зависела доходная часть, наложились неплатежи. Начальникам железных дорог и МПС России приходилось делать выбор между отказом от погрузки или отгрузки в долг. В какой-то момент начались взаимозачеты различными обязательствами. Конечно, железная дорога не могла оставаться в стороне от событий, происходящих в стране. Так было в 1980-е годы во времена МПС СССР, так было и в 1990-е во времена МПС России. Многое зависело от конкретного руководителя. Счетная палата России в рамках своих проверок неоднократно отмечала финансовые нарушения, но, не оправдывая сам факт нарушений, необходимо отметить, что руководители железнодорожного транспорта многие решения принимали с целью защиты интересов своих работников.
На горизонте 1997–2000 годов МПС России принимало решения по стимулированию работников аппарата управления МПС России путем создания различных фондов и параллельных административных структур, таких как Дирекция железных дорог. Это позволяло обходить ограничения на штатную численность аппарата управления министерства.
Железнодорожники искали себя в рынке. Эти искания начались еще во второй половине 80-х годов XX века.
В 1989 году железные дороги перевели на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. Ряд железнодорожных руководителей различного уровня выходили с соответствующими инициативами, но на уровне министерства они не были поддержаны.
МПС России заняло жесткую государственную позицию и сумело убедить в этом первых лиц государства. На уровне указов президента страны были закреплены постулаты сохранения государственного управления железнодорожным транспортом.
Отделение железных дорог как структура территориального управления стабильно становилось объектом оптимизации. В начале и в конце 80-х годов ХХ века, в 1990-е, в двухтысячные годы. Итогом стала их ликвидация в 2010 году. Вот тут выяснилось, что юридически отделений не стало. А по факту ничего не изменилось.
Развал системы управления
История оптимизации отделений железных дорог показывает, что данный территориальный уровень имеет стратегический характер, суть которого в оперативной координации линейных предприятий.
В начале 2000-х годов произошло еще одно негативное событие – перевод поездных диспетчеров с уровня отделений железных дорог на уровень железных дорог. Именно с этого момента и начался развал в системе управления движением. Концентрация принятия решений на уровне железной дороги подсветила ошибочность тезиса, что автоматизация позволяет сокращать территориальные уровни управления. Для оказания качественной услуги необходимо гармоничное развитие местной и поездной работы. При концентрации системы управления движением происходит приоритизация поездной работы в ущерб местной.
Создание ОАО «РЖД» привело к ослаблению статуса железных дорог. Сегодня железная дорога стала филиалом коммерческого предприятия против государственного предприятия ранее. Начальников железных дорог назначает руководитель компании. Постепенно в течение 10 лет полномочия начальников железных дорог были обнулены в части прав, но сохранились в полном объеме в части обязанностей. При этом инструментов для выполнения этих самых обязанностей у начальников железных дорог не осталось.
Последним шагом стала смена системы управления. Территориальный принцип был отменен и внедрен принцип управления по видам деятельности. Выстроена система управления по основным направлениям деятельности. Вертикаль имеет территориальное деление и координируется начальниками железных дорог в рамках границ железных дорог. На железнодорожном транспорте, как на полувоенной структуре, четко выражено единоначалие. Есть начальник, координатор в такую систему управления не вписывается. Процесс разрыва на региональном уровне шел сложно, но он все-таки произошел. Сегодня локомотивная дирекция не взаимодействует с инфраструктурной дирекцией на уровне железной дороги или отделения железных дорог. Все происходит через Москву. Центр принятия решений находится в одной точке, но железнодорожный транспорт не является московской компанией. Дальневосточная железная дорога «просыпается» на 8 часов раньше центра принятия решений. Такой подход не позволяет оперативно решать текущие вопросы.
Нужна ли была реформа?
В текущем моменте получилась очень интересная картинка. Финансовые показатели естественной монополии находятся в зеленой зоне, несмотря на глобальное снижение качества оказываемых услуг.
Каждая вертикаль имеет положительные показатели, ОАО «РЖД» показывает прибыль. В плане оценки управления вроде и придраться не к чему. При этом имеем максимальный рост брошенных поездов, уход грузов с железной дороги.
Надо отметить, что показатели работы ОАО «РЖД» и качество оказываемой услуги никак не связаны. Это критично в моменте. Так как закладываются тренды, которые будут определять деятельность ОАО «РЖД» в будущем. Клиент, который ушел с железной дороги, в 90% случаев уже не возвращается. А значит, существует риск, что ОАО «РЖД» останется с технологическими (маршрутизируемыми тяжеловесными) сырьевыми грузами, возможно, с контейнерами (маршрутизируемыми легковесными), но без доходных грузов.
В конце хотелось бы ответить на вопросы: нужна ли была реформа? Правильно ли были выбраны ее цели? Удалось ли их достигнуть? Кто виноват и что делать?
На первый вопрос ответ, конечно, будет положительным. Несмотря на статус естественной монополии, реформа отрасли была нужна. Цели реформы были сформулированы правильно, но в полном объеме их достигнуть не удалось. На первом этапе, когда готовилось создание хозяйствующего субъекта и правового поля, очень много усилий потребовалось для решения финансовых, юридических, законотворческих вопросов. Развитие конкуренции, выделение конкурентных сегментов – это лозунги того времени.
В погоне за конкуренцией практически в стороне остались вопросы технологические. Ни реформаторы, ни железнодорожники не обсуждали в широком формате новые подходы к управлению движением и инфраструктурой. Совмещение функций перевозчика и владельца инфраструктуры стало само собой принятым решением, которое приняли на фоне борьбы с выделением тяги. Последствия выделения вагонов в конкурентный сегмент в части оказания негативного давления на систему организации перевозок детально не просчитывались. В целом реформа обошла стороной вопрос развития инфраструктуры общего пользования. Лучше всего в реформе удалось создание хозяйствующего субъекта, ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок и выделение вагонов в конкурентный сегмент рынка. Дальше глобальных прорывов не состоялось. Поставив задачей закрыть тему выделения локомотивов в конкурентный сегмент, железнодорожники и чиновники настолько забюрократизировали саму идею реформы, что после 2015 года о ней просто стали забывать. Демократия закончилась, когда под угрозой стали реальные интересы отрасли. Силу удалось показать железнодорожникам и операторам. Первые закрыли тему локомотивной частной тяги, вторые – тему жесткого правового регулирования операторской деятельности. Теперь в порыве сошлись обе сильные стороны. Качество услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом формируют ОАО «РЖД» и операторы.
Что делать? Ответ простой. Надо разработать Программу структурной реформы железнодорожного транспорта общего пользования в условиях дефицита инфраструктуры, предусмотрев выделение локомотивной составляющей и разделение функций перевозчика и владельца инфраструктуры.
Только новый виток истории и реформирования позволит сохранить отрасль для будущих поколений.
[~DETAIL_TEXT] => Эффективная вертикаль
В 80-е годы прошлого века железнодорожники сами искали пути повышения производительности труда, новые экономические модели. В условиях плановой экономики были реализованы различные экономические инициативы, включая Белорусский метод. Повышение производительности в последнем случае достигалось за счет сокращения штатной численности. Некоторые представители корпуса начальников железных дорог во второй половине 80-х годов ХХ века высказывались за применение рыночных инструментов на железнодорожном транспорте. Однако эти попытки не нашли поддержки на министерском уровне. Падение объемов перевозок, ухудшение финансового положения железных дорог на некоторое время закрыли дискуссию о реформе железнодорожного транспорта. Даже американская компания, которая на первом этапе изъявила желание взять в управление БАМ, через полгода исследований отказалась от данной идеи.
Объективно надо отметить, что падение объемов перевозок не создало предпосылок внутри МПС России для своевременного обеспечения вагонами грузоотправителей. Да, конечно, часть вагонного парка была порезана в металлолом. Однако качественного скачка в обслуживании грузовладельцев в части обеспечения вагонами принятых заявок на перевозку грузов не произошло.
Важный момент. Доля железных дорог, расположенных в границах РСФСР, в общем грузообороте по железным дорогам СССР снизилась с 1988 по 1991 год с 70 до 62%.
Железные дороги в СССР и России до 2003 года являлись основным звеном в системе управления железнодорожным транспортом. В состав железной дороги как в комплексное объединение входили отделения железных дорог и линейные предприятия. Начальников железных дорог назначали на должность Совет Министров СССР, Кабинет Министров СССР и Совет Министров – Правительство России. Заместителей начальников железных дорог, начальников отделений железных дорог назначало МПС СССР и России.
За счет того, что отделения железных дорог имели статус самостоятельного юридического лица, принято считать, что структура управления железнодорожным транспортом является четырехзвенной: МПС – железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. По факту система управления была ближе к двухзвенной: МПС – железная дорога.
А вот внутри железной дороги структура была трехзвенной: железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. МПС как министерство входило в состав правительства. Финансирование МПС шло за счет государственного бюджета. Железные дороги в статусе самостоятельного юридического лица и хозяйствующего субъекта осуществляли перевозочную деятельность. Финансирование железных дорог шло за счет взыскания провозной платы. Начальник железной дороги был региональным руководителем предприятия железнодорожного транспорта. Заработная плата в МПС была ниже, чем на железной дороге. Высокопрофессиональные кадры концентрировались на уровне железной дороги. За МПС была координация и нормативная правовая функция.
В начале 1990-х годов железные дороги выступали учредителями коммерческих транспортных компаний и банков, начальники железных дорог входили в наблюдательные советы экспедиторских компаний. Основной интерес вызывали внешнеторговые перевозки. Именно с их централизации началась передача функций управления с уровня железной дороги на уровень МПС. Создание Валютно-тарифного комитета и в дальнейшем Центра фирменного транспортного обслуживания позволило создать единое окно планирования и контроля за исполнением заказа.
Вертикаль, построенная по территориальному принципу, обеспечивала выполнение показателей на каждом уровне управления. Начальник железной дороги не просто координировал, а фактически управлял железной дорогой и предприятиями на территории железной дороги.
За счет разбалансировки грузовой базы железные дороги оказались в разных экономических условиях. На показатели погрузки, от которых зависела доходная часть, наложились неплатежи. Начальникам железных дорог и МПС России приходилось делать выбор между отказом от погрузки или отгрузки в долг. В какой-то момент начались взаимозачеты различными обязательствами. Конечно, железная дорога не могла оставаться в стороне от событий, происходящих в стране. Так было в 1980-е годы во времена МПС СССР, так было и в 1990-е во времена МПС России. Многое зависело от конкретного руководителя. Счетная палата России в рамках своих проверок неоднократно отмечала финансовые нарушения, но, не оправдывая сам факт нарушений, необходимо отметить, что руководители железнодорожного транспорта многие решения принимали с целью защиты интересов своих работников.
На горизонте 1997–2000 годов МПС России принимало решения по стимулированию работников аппарата управления МПС России путем создания различных фондов и параллельных административных структур, таких как Дирекция железных дорог. Это позволяло обходить ограничения на штатную численность аппарата управления министерства.
Железнодорожники искали себя в рынке. Эти искания начались еще во второй половине 80-х годов XX века.
В 1989 году железные дороги перевели на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. Ряд железнодорожных руководителей различного уровня выходили с соответствующими инициативами, но на уровне министерства они не были поддержаны.
МПС России заняло жесткую государственную позицию и сумело убедить в этом первых лиц государства. На уровне указов президента страны были закреплены постулаты сохранения государственного управления железнодорожным транспортом.
Отделение железных дорог как структура территориального управления стабильно становилось объектом оптимизации. В начале и в конце 80-х годов ХХ века, в 1990-е, в двухтысячные годы. Итогом стала их ликвидация в 2010 году. Вот тут выяснилось, что юридически отделений не стало. А по факту ничего не изменилось.
Развал системы управления
История оптимизации отделений железных дорог показывает, что данный территориальный уровень имеет стратегический характер, суть которого в оперативной координации линейных предприятий.
В начале 2000-х годов произошло еще одно негативное событие – перевод поездных диспетчеров с уровня отделений железных дорог на уровень железных дорог. Именно с этого момента и начался развал в системе управления движением. Концентрация принятия решений на уровне железной дороги подсветила ошибочность тезиса, что автоматизация позволяет сокращать территориальные уровни управления. Для оказания качественной услуги необходимо гармоничное развитие местной и поездной работы. При концентрации системы управления движением происходит приоритизация поездной работы в ущерб местной.
Создание ОАО «РЖД» привело к ослаблению статуса железных дорог. Сегодня железная дорога стала филиалом коммерческого предприятия против государственного предприятия ранее. Начальников железных дорог назначает руководитель компании. Постепенно в течение 10 лет полномочия начальников железных дорог были обнулены в части прав, но сохранились в полном объеме в части обязанностей. При этом инструментов для выполнения этих самых обязанностей у начальников железных дорог не осталось.
Последним шагом стала смена системы управления. Территориальный принцип был отменен и внедрен принцип управления по видам деятельности. Выстроена система управления по основным направлениям деятельности. Вертикаль имеет территориальное деление и координируется начальниками железных дорог в рамках границ железных дорог. На железнодорожном транспорте, как на полувоенной структуре, четко выражено единоначалие. Есть начальник, координатор в такую систему управления не вписывается. Процесс разрыва на региональном уровне шел сложно, но он все-таки произошел. Сегодня локомотивная дирекция не взаимодействует с инфраструктурной дирекцией на уровне железной дороги или отделения железных дорог. Все происходит через Москву. Центр принятия решений находится в одной точке, но железнодорожный транспорт не является московской компанией. Дальневосточная железная дорога «просыпается» на 8 часов раньше центра принятия решений. Такой подход не позволяет оперативно решать текущие вопросы.
Нужна ли была реформа?
В текущем моменте получилась очень интересная картинка. Финансовые показатели естественной монополии находятся в зеленой зоне, несмотря на глобальное снижение качества оказываемых услуг.
Каждая вертикаль имеет положительные показатели, ОАО «РЖД» показывает прибыль. В плане оценки управления вроде и придраться не к чему. При этом имеем максимальный рост брошенных поездов, уход грузов с железной дороги.
Надо отметить, что показатели работы ОАО «РЖД» и качество оказываемой услуги никак не связаны. Это критично в моменте. Так как закладываются тренды, которые будут определять деятельность ОАО «РЖД» в будущем. Клиент, который ушел с железной дороги, в 90% случаев уже не возвращается. А значит, существует риск, что ОАО «РЖД» останется с технологическими (маршрутизируемыми тяжеловесными) сырьевыми грузами, возможно, с контейнерами (маршрутизируемыми легковесными), но без доходных грузов.
В конце хотелось бы ответить на вопросы: нужна ли была реформа? Правильно ли были выбраны ее цели? Удалось ли их достигнуть? Кто виноват и что делать?
На первый вопрос ответ, конечно, будет положительным. Несмотря на статус естественной монополии, реформа отрасли была нужна. Цели реформы были сформулированы правильно, но в полном объеме их достигнуть не удалось. На первом этапе, когда готовилось создание хозяйствующего субъекта и правового поля, очень много усилий потребовалось для решения финансовых, юридических, законотворческих вопросов. Развитие конкуренции, выделение конкурентных сегментов – это лозунги того времени.
В погоне за конкуренцией практически в стороне остались вопросы технологические. Ни реформаторы, ни железнодорожники не обсуждали в широком формате новые подходы к управлению движением и инфраструктурой. Совмещение функций перевозчика и владельца инфраструктуры стало само собой принятым решением, которое приняли на фоне борьбы с выделением тяги. Последствия выделения вагонов в конкурентный сегмент в части оказания негативного давления на систему организации перевозок детально не просчитывались. В целом реформа обошла стороной вопрос развития инфраструктуры общего пользования. Лучше всего в реформе удалось создание хозяйствующего субъекта, ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок и выделение вагонов в конкурентный сегмент рынка. Дальше глобальных прорывов не состоялось. Поставив задачей закрыть тему выделения локомотивов в конкурентный сегмент, железнодорожники и чиновники настолько забюрократизировали саму идею реформы, что после 2015 года о ней просто стали забывать. Демократия закончилась, когда под угрозой стали реальные интересы отрасли. Силу удалось показать железнодорожникам и операторам. Первые закрыли тему локомотивной частной тяги, вторые – тему жесткого правового регулирования операторской деятельности. Теперь в порыве сошлись обе сильные стороны. Качество услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом формируют ОАО «РЖД» и операторы.
Что делать? Ответ простой. Надо разработать Программу структурной реформы железнодорожного транспорта общего пользования в условиях дефицита инфраструктуры, предусмотрев выделение локомотивной составляющей и разделение функций перевозчика и владельца инфраструктуры.
Только новый виток истории и реформирования позволит сохранить отрасль для будущих поколений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.
[~PREVIEW_TEXT] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany
[~CODE] => kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany
[EXTERNAL_ID] => 413443
[~EXTERNAL_ID] => 413443
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038110
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
)
)
Array
(
[ID] => 413443
[~ID] => 413443
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Как лечить кровеносную систему страны?
[~NAME] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:29:54
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:54
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:29:54
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:29:55
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:29:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффективная вертикаль
В 80-е годы прошлого века железнодорожники сами искали пути повышения производительности труда, новые экономические модели. В условиях плановой экономики были реализованы различные экономические инициативы, включая Белорусский метод. Повышение производительности в последнем случае достигалось за счет сокращения штатной численности. Некоторые представители корпуса начальников железных дорог во второй половине 80-х годов ХХ века высказывались за применение рыночных инструментов на железнодорожном транспорте. Однако эти попытки не нашли поддержки на министерском уровне. Падение объемов перевозок, ухудшение финансового положения железных дорог на некоторое время закрыли дискуссию о реформе железнодорожного транспорта. Даже американская компания, которая на первом этапе изъявила желание взять в управление БАМ, через полгода исследований отказалась от данной идеи.
Объективно надо отметить, что падение объемов перевозок не создало предпосылок внутри МПС России для своевременного обеспечения вагонами грузоотправителей. Да, конечно, часть вагонного парка была порезана в металлолом. Однако качественного скачка в обслуживании грузовладельцев в части обеспечения вагонами принятых заявок на перевозку грузов не произошло.
Важный момент. Доля железных дорог, расположенных в границах РСФСР, в общем грузообороте по железным дорогам СССР снизилась с 1988 по 1991 год с 70 до 62%.
Железные дороги в СССР и России до 2003 года являлись основным звеном в системе управления железнодорожным транспортом. В состав железной дороги как в комплексное объединение входили отделения железных дорог и линейные предприятия. Начальников железных дорог назначали на должность Совет Министров СССР, Кабинет Министров СССР и Совет Министров – Правительство России. Заместителей начальников железных дорог, начальников отделений железных дорог назначало МПС СССР и России.
За счет того, что отделения железных дорог имели статус самостоятельного юридического лица, принято считать, что структура управления железнодорожным транспортом является четырехзвенной: МПС – железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. По факту система управления была ближе к двухзвенной: МПС – железная дорога.
А вот внутри железной дороги структура была трехзвенной: железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. МПС как министерство входило в состав правительства. Финансирование МПС шло за счет государственного бюджета. Железные дороги в статусе самостоятельного юридического лица и хозяйствующего субъекта осуществляли перевозочную деятельность. Финансирование железных дорог шло за счет взыскания провозной платы. Начальник железной дороги был региональным руководителем предприятия железнодорожного транспорта. Заработная плата в МПС была ниже, чем на железной дороге. Высокопрофессиональные кадры концентрировались на уровне железной дороги. За МПС была координация и нормативная правовая функция.
В начале 1990-х годов железные дороги выступали учредителями коммерческих транспортных компаний и банков, начальники железных дорог входили в наблюдательные советы экспедиторских компаний. Основной интерес вызывали внешнеторговые перевозки. Именно с их централизации началась передача функций управления с уровня железной дороги на уровень МПС. Создание Валютно-тарифного комитета и в дальнейшем Центра фирменного транспортного обслуживания позволило создать единое окно планирования и контроля за исполнением заказа.
Вертикаль, построенная по территориальному принципу, обеспечивала выполнение показателей на каждом уровне управления. Начальник железной дороги не просто координировал, а фактически управлял железной дорогой и предприятиями на территории железной дороги.
За счет разбалансировки грузовой базы железные дороги оказались в разных экономических условиях. На показатели погрузки, от которых зависела доходная часть, наложились неплатежи. Начальникам железных дорог и МПС России приходилось делать выбор между отказом от погрузки или отгрузки в долг. В какой-то момент начались взаимозачеты различными обязательствами. Конечно, железная дорога не могла оставаться в стороне от событий, происходящих в стране. Так было в 1980-е годы во времена МПС СССР, так было и в 1990-е во времена МПС России. Многое зависело от конкретного руководителя. Счетная палата России в рамках своих проверок неоднократно отмечала финансовые нарушения, но, не оправдывая сам факт нарушений, необходимо отметить, что руководители железнодорожного транспорта многие решения принимали с целью защиты интересов своих работников.
На горизонте 1997–2000 годов МПС России принимало решения по стимулированию работников аппарата управления МПС России путем создания различных фондов и параллельных административных структур, таких как Дирекция железных дорог. Это позволяло обходить ограничения на штатную численность аппарата управления министерства.
Железнодорожники искали себя в рынке. Эти искания начались еще во второй половине 80-х годов XX века.
В 1989 году железные дороги перевели на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. Ряд железнодорожных руководителей различного уровня выходили с соответствующими инициативами, но на уровне министерства они не были поддержаны.
МПС России заняло жесткую государственную позицию и сумело убедить в этом первых лиц государства. На уровне указов президента страны были закреплены постулаты сохранения государственного управления железнодорожным транспортом.
Отделение железных дорог как структура территориального управления стабильно становилось объектом оптимизации. В начале и в конце 80-х годов ХХ века, в 1990-е, в двухтысячные годы. Итогом стала их ликвидация в 2010 году. Вот тут выяснилось, что юридически отделений не стало. А по факту ничего не изменилось.
Развал системы управления
История оптимизации отделений железных дорог показывает, что данный территориальный уровень имеет стратегический характер, суть которого в оперативной координации линейных предприятий.
В начале 2000-х годов произошло еще одно негативное событие – перевод поездных диспетчеров с уровня отделений железных дорог на уровень железных дорог. Именно с этого момента и начался развал в системе управления движением. Концентрация принятия решений на уровне железной дороги подсветила ошибочность тезиса, что автоматизация позволяет сокращать территориальные уровни управления. Для оказания качественной услуги необходимо гармоничное развитие местной и поездной работы. При концентрации системы управления движением происходит приоритизация поездной работы в ущерб местной.
Создание ОАО «РЖД» привело к ослаблению статуса железных дорог. Сегодня железная дорога стала филиалом коммерческого предприятия против государственного предприятия ранее. Начальников железных дорог назначает руководитель компании. Постепенно в течение 10 лет полномочия начальников железных дорог были обнулены в части прав, но сохранились в полном объеме в части обязанностей. При этом инструментов для выполнения этих самых обязанностей у начальников железных дорог не осталось.
Последним шагом стала смена системы управления. Территориальный принцип был отменен и внедрен принцип управления по видам деятельности. Выстроена система управления по основным направлениям деятельности. Вертикаль имеет территориальное деление и координируется начальниками железных дорог в рамках границ железных дорог. На железнодорожном транспорте, как на полувоенной структуре, четко выражено единоначалие. Есть начальник, координатор в такую систему управления не вписывается. Процесс разрыва на региональном уровне шел сложно, но он все-таки произошел. Сегодня локомотивная дирекция не взаимодействует с инфраструктурной дирекцией на уровне железной дороги или отделения железных дорог. Все происходит через Москву. Центр принятия решений находится в одной точке, но железнодорожный транспорт не является московской компанией. Дальневосточная железная дорога «просыпается» на 8 часов раньше центра принятия решений. Такой подход не позволяет оперативно решать текущие вопросы.
Нужна ли была реформа?
В текущем моменте получилась очень интересная картинка. Финансовые показатели естественной монополии находятся в зеленой зоне, несмотря на глобальное снижение качества оказываемых услуг.
Каждая вертикаль имеет положительные показатели, ОАО «РЖД» показывает прибыль. В плане оценки управления вроде и придраться не к чему. При этом имеем максимальный рост брошенных поездов, уход грузов с железной дороги.
Надо отметить, что показатели работы ОАО «РЖД» и качество оказываемой услуги никак не связаны. Это критично в моменте. Так как закладываются тренды, которые будут определять деятельность ОАО «РЖД» в будущем. Клиент, который ушел с железной дороги, в 90% случаев уже не возвращается. А значит, существует риск, что ОАО «РЖД» останется с технологическими (маршрутизируемыми тяжеловесными) сырьевыми грузами, возможно, с контейнерами (маршрутизируемыми легковесными), но без доходных грузов.
В конце хотелось бы ответить на вопросы: нужна ли была реформа? Правильно ли были выбраны ее цели? Удалось ли их достигнуть? Кто виноват и что делать?
На первый вопрос ответ, конечно, будет положительным. Несмотря на статус естественной монополии, реформа отрасли была нужна. Цели реформы были сформулированы правильно, но в полном объеме их достигнуть не удалось. На первом этапе, когда готовилось создание хозяйствующего субъекта и правового поля, очень много усилий потребовалось для решения финансовых, юридических, законотворческих вопросов. Развитие конкуренции, выделение конкурентных сегментов – это лозунги того времени.
В погоне за конкуренцией практически в стороне остались вопросы технологические. Ни реформаторы, ни железнодорожники не обсуждали в широком формате новые подходы к управлению движением и инфраструктурой. Совмещение функций перевозчика и владельца инфраструктуры стало само собой принятым решением, которое приняли на фоне борьбы с выделением тяги. Последствия выделения вагонов в конкурентный сегмент в части оказания негативного давления на систему организации перевозок детально не просчитывались. В целом реформа обошла стороной вопрос развития инфраструктуры общего пользования. Лучше всего в реформе удалось создание хозяйствующего субъекта, ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок и выделение вагонов в конкурентный сегмент рынка. Дальше глобальных прорывов не состоялось. Поставив задачей закрыть тему выделения локомотивов в конкурентный сегмент, железнодорожники и чиновники настолько забюрократизировали саму идею реформы, что после 2015 года о ней просто стали забывать. Демократия закончилась, когда под угрозой стали реальные интересы отрасли. Силу удалось показать железнодорожникам и операторам. Первые закрыли тему локомотивной частной тяги, вторые – тему жесткого правового регулирования операторской деятельности. Теперь в порыве сошлись обе сильные стороны. Качество услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом формируют ОАО «РЖД» и операторы.
Что делать? Ответ простой. Надо разработать Программу структурной реформы железнодорожного транспорта общего пользования в условиях дефицита инфраструктуры, предусмотрев выделение локомотивной составляющей и разделение функций перевозчика и владельца инфраструктуры.
Только новый виток истории и реформирования позволит сохранить отрасль для будущих поколений.
[~DETAIL_TEXT] => Эффективная вертикаль
В 80-е годы прошлого века железнодорожники сами искали пути повышения производительности труда, новые экономические модели. В условиях плановой экономики были реализованы различные экономические инициативы, включая Белорусский метод. Повышение производительности в последнем случае достигалось за счет сокращения штатной численности. Некоторые представители корпуса начальников железных дорог во второй половине 80-х годов ХХ века высказывались за применение рыночных инструментов на железнодорожном транспорте. Однако эти попытки не нашли поддержки на министерском уровне. Падение объемов перевозок, ухудшение финансового положения железных дорог на некоторое время закрыли дискуссию о реформе железнодорожного транспорта. Даже американская компания, которая на первом этапе изъявила желание взять в управление БАМ, через полгода исследований отказалась от данной идеи.
Объективно надо отметить, что падение объемов перевозок не создало предпосылок внутри МПС России для своевременного обеспечения вагонами грузоотправителей. Да, конечно, часть вагонного парка была порезана в металлолом. Однако качественного скачка в обслуживании грузовладельцев в части обеспечения вагонами принятых заявок на перевозку грузов не произошло.
Важный момент. Доля железных дорог, расположенных в границах РСФСР, в общем грузообороте по железным дорогам СССР снизилась с 1988 по 1991 год с 70 до 62%.
Железные дороги в СССР и России до 2003 года являлись основным звеном в системе управления железнодорожным транспортом. В состав железной дороги как в комплексное объединение входили отделения железных дорог и линейные предприятия. Начальников железных дорог назначали на должность Совет Министров СССР, Кабинет Министров СССР и Совет Министров – Правительство России. Заместителей начальников железных дорог, начальников отделений железных дорог назначало МПС СССР и России.
За счет того, что отделения железных дорог имели статус самостоятельного юридического лица, принято считать, что структура управления железнодорожным транспортом является четырехзвенной: МПС – железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. По факту система управления была ближе к двухзвенной: МПС – железная дорога.
А вот внутри железной дороги структура была трехзвенной: железная дорога – отделение железной дороги – линейные предприятия. МПС как министерство входило в состав правительства. Финансирование МПС шло за счет государственного бюджета. Железные дороги в статусе самостоятельного юридического лица и хозяйствующего субъекта осуществляли перевозочную деятельность. Финансирование железных дорог шло за счет взыскания провозной платы. Начальник железной дороги был региональным руководителем предприятия железнодорожного транспорта. Заработная плата в МПС была ниже, чем на железной дороге. Высокопрофессиональные кадры концентрировались на уровне железной дороги. За МПС была координация и нормативная правовая функция.
В начале 1990-х годов железные дороги выступали учредителями коммерческих транспортных компаний и банков, начальники железных дорог входили в наблюдательные советы экспедиторских компаний. Основной интерес вызывали внешнеторговые перевозки. Именно с их централизации началась передача функций управления с уровня железной дороги на уровень МПС. Создание Валютно-тарифного комитета и в дальнейшем Центра фирменного транспортного обслуживания позволило создать единое окно планирования и контроля за исполнением заказа.
Вертикаль, построенная по территориальному принципу, обеспечивала выполнение показателей на каждом уровне управления. Начальник железной дороги не просто координировал, а фактически управлял железной дорогой и предприятиями на территории железной дороги.
За счет разбалансировки грузовой базы железные дороги оказались в разных экономических условиях. На показатели погрузки, от которых зависела доходная часть, наложились неплатежи. Начальникам железных дорог и МПС России приходилось делать выбор между отказом от погрузки или отгрузки в долг. В какой-то момент начались взаимозачеты различными обязательствами. Конечно, железная дорога не могла оставаться в стороне от событий, происходящих в стране. Так было в 1980-е годы во времена МПС СССР, так было и в 1990-е во времена МПС России. Многое зависело от конкретного руководителя. Счетная палата России в рамках своих проверок неоднократно отмечала финансовые нарушения, но, не оправдывая сам факт нарушений, необходимо отметить, что руководители железнодорожного транспорта многие решения принимали с целью защиты интересов своих работников.
На горизонте 1997–2000 годов МПС России принимало решения по стимулированию работников аппарата управления МПС России путем создания различных фондов и параллельных административных структур, таких как Дирекция железных дорог. Это позволяло обходить ограничения на штатную численность аппарата управления министерства.
Железнодорожники искали себя в рынке. Эти искания начались еще во второй половине 80-х годов XX века.
В 1989 году железные дороги перевели на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. Ряд железнодорожных руководителей различного уровня выходили с соответствующими инициативами, но на уровне министерства они не были поддержаны.
МПС России заняло жесткую государственную позицию и сумело убедить в этом первых лиц государства. На уровне указов президента страны были закреплены постулаты сохранения государственного управления железнодорожным транспортом.
Отделение железных дорог как структура территориального управления стабильно становилось объектом оптимизации. В начале и в конце 80-х годов ХХ века, в 1990-е, в двухтысячные годы. Итогом стала их ликвидация в 2010 году. Вот тут выяснилось, что юридически отделений не стало. А по факту ничего не изменилось.
Развал системы управления
История оптимизации отделений железных дорог показывает, что данный территориальный уровень имеет стратегический характер, суть которого в оперативной координации линейных предприятий.
В начале 2000-х годов произошло еще одно негативное событие – перевод поездных диспетчеров с уровня отделений железных дорог на уровень железных дорог. Именно с этого момента и начался развал в системе управления движением. Концентрация принятия решений на уровне железной дороги подсветила ошибочность тезиса, что автоматизация позволяет сокращать территориальные уровни управления. Для оказания качественной услуги необходимо гармоничное развитие местной и поездной работы. При концентрации системы управления движением происходит приоритизация поездной работы в ущерб местной.
Создание ОАО «РЖД» привело к ослаблению статуса железных дорог. Сегодня железная дорога стала филиалом коммерческого предприятия против государственного предприятия ранее. Начальников железных дорог назначает руководитель компании. Постепенно в течение 10 лет полномочия начальников железных дорог были обнулены в части прав, но сохранились в полном объеме в части обязанностей. При этом инструментов для выполнения этих самых обязанностей у начальников железных дорог не осталось.
Последним шагом стала смена системы управления. Территориальный принцип был отменен и внедрен принцип управления по видам деятельности. Выстроена система управления по основным направлениям деятельности. Вертикаль имеет территориальное деление и координируется начальниками железных дорог в рамках границ железных дорог. На железнодорожном транспорте, как на полувоенной структуре, четко выражено единоначалие. Есть начальник, координатор в такую систему управления не вписывается. Процесс разрыва на региональном уровне шел сложно, но он все-таки произошел. Сегодня локомотивная дирекция не взаимодействует с инфраструктурной дирекцией на уровне железной дороги или отделения железных дорог. Все происходит через Москву. Центр принятия решений находится в одной точке, но железнодорожный транспорт не является московской компанией. Дальневосточная железная дорога «просыпается» на 8 часов раньше центра принятия решений. Такой подход не позволяет оперативно решать текущие вопросы.
Нужна ли была реформа?
В текущем моменте получилась очень интересная картинка. Финансовые показатели естественной монополии находятся в зеленой зоне, несмотря на глобальное снижение качества оказываемых услуг.
Каждая вертикаль имеет положительные показатели, ОАО «РЖД» показывает прибыль. В плане оценки управления вроде и придраться не к чему. При этом имеем максимальный рост брошенных поездов, уход грузов с железной дороги.
Надо отметить, что показатели работы ОАО «РЖД» и качество оказываемой услуги никак не связаны. Это критично в моменте. Так как закладываются тренды, которые будут определять деятельность ОАО «РЖД» в будущем. Клиент, который ушел с железной дороги, в 90% случаев уже не возвращается. А значит, существует риск, что ОАО «РЖД» останется с технологическими (маршрутизируемыми тяжеловесными) сырьевыми грузами, возможно, с контейнерами (маршрутизируемыми легковесными), но без доходных грузов.
В конце хотелось бы ответить на вопросы: нужна ли была реформа? Правильно ли были выбраны ее цели? Удалось ли их достигнуть? Кто виноват и что делать?
На первый вопрос ответ, конечно, будет положительным. Несмотря на статус естественной монополии, реформа отрасли была нужна. Цели реформы были сформулированы правильно, но в полном объеме их достигнуть не удалось. На первом этапе, когда готовилось создание хозяйствующего субъекта и правового поля, очень много усилий потребовалось для решения финансовых, юридических, законотворческих вопросов. Развитие конкуренции, выделение конкурентных сегментов – это лозунги того времени.
В погоне за конкуренцией практически в стороне остались вопросы технологические. Ни реформаторы, ни железнодорожники не обсуждали в широком формате новые подходы к управлению движением и инфраструктурой. Совмещение функций перевозчика и владельца инфраструктуры стало само собой принятым решением, которое приняли на фоне борьбы с выделением тяги. Последствия выделения вагонов в конкурентный сегмент в части оказания негативного давления на систему организации перевозок детально не просчитывались. В целом реформа обошла стороной вопрос развития инфраструктуры общего пользования. Лучше всего в реформе удалось создание хозяйствующего субъекта, ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок и выделение вагонов в конкурентный сегмент рынка. Дальше глобальных прорывов не состоялось. Поставив задачей закрыть тему выделения локомотивов в конкурентный сегмент, железнодорожники и чиновники настолько забюрократизировали саму идею реформы, что после 2015 года о ней просто стали забывать. Демократия закончилась, когда под угрозой стали реальные интересы отрасли. Силу удалось показать железнодорожникам и операторам. Первые закрыли тему локомотивной частной тяги, вторые – тему жесткого правового регулирования операторской деятельности. Теперь в порыве сошлись обе сильные стороны. Качество услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом формируют ОАО «РЖД» и операторы.
Что делать? Ответ простой. Надо разработать Программу структурной реформы железнодорожного транспорта общего пользования в условиях дефицита инфраструктуры, предусмотрев выделение локомотивной составляющей и разделение функций перевозчика и владельца инфраструктуры.
Только новый виток истории и реформирования позволит сохранить отрасль для будущих поколений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.
[~PREVIEW_TEXT] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany
[~CODE] => kak-lechit-krovenosnuyu-sistemu-strany
[EXTERNAL_ID] => 413443
[~EXTERNAL_ID] => 413443
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413443:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038110
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При работе над книгой «Реформа железных дорог. Исторические хроники» сложилось четкое понимание, что железнодорожный транспорт, который считается кровеносной системой экономики страны, на протяжении 40 лет болеет и требует самого кардинального лечения. Железнодорожный криз, как и гипертонический, нельзя оставлять без внимания. Парадокс заключается в том, что во внимании отрасль как раз купается, но криз не уходит.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как лечить кровеносную систему страны?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как лечить кровеносную систему страны?
)
)
Array
(
[ID] => 413444
[~ID] => 413444
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Дороги уходят в Поднебесную
[~NAME] => Дороги уходят в Поднебесную
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:35:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:35:25
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:35:25
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:35:25
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Станции готовят к новым объемам
В I квартале железнодорожные перевозки из РФ через российско-китайскую границу достигли 9,4 млн т, что на 27,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Основу внешнеторгового трафика по-прежнему составляют уголь, железная руда, лесные грузы.
Рост экспортного потока в КНР зафиксирован по всем железнодорожным пунктам пропуска, кроме перехода Гродеково – Суйфэньхэ, где перевозки остались на уровне прошлого года. Так, экспорт через ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия вырос на 19,7%, Нижнеленинское – Тунцзян – в 2,5 раза, Камышовая – Хуньчунь – в 1,6 раза. Более чем на треть увеличились перевозки из России через ЖДПП Наушки – Сухэ-Батор: основной грузопоток на данном направлении следует в Китай транзитом по монгольской территории.
В импортном сообщении, хотя перевозится меньше грузов, это прежде всего контейнеры, но также прослеживается устойчивый рост. Как отмечают в Novelco, на сегодня есть тенденция к еще большему увеличению отправок железнодорожным транспортом из Китая. Все это уже привело к незначительному, но повышению цен, а также к образованию заторов на погранпереходах, которые в среднем занимают 7–10 дней (в некоторых случаях, возможно, больше, если возникают сложности с погодными условиями).
Крупнейший канал товарообмена с Китаем – ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия. Его грузооборот за прошлый год составил 22 млн т грузов, в том числе на экспорт отправлено 19,5 млн т. Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года перевозки на данном направлении, согласно межправительственному соглашению, должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо определенное развитие, в том числе строительство второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог).
Представители бизнеса говорят о необходимости реконструкции не только ст. Забайкальск, но и соседней ст. Мациевская с последующим объединением технологии их работы. «Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на станции Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», – рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на ст. Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам, это позволит увеличить пропускную способность железнодорожного узла в 1,5–2 раза.
«Сейчас на основе двухстороннего соглашения России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда. В перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», – уточнил заместитель главного инженера Забайкальской железной дороги Иван Яковлев.
Модернизация затрагивает и пункт пропуска Гродеково (Дальневосточная магистраль). В частности, на станции запланировано удлинение существующих и строительство дополнительных путей. Одновременно производится переустройство ближайшего разъезда Сосновая Падь. За счет этого длина формируемых составов увеличится до 71 условного вагона, а максимальный вес поезда – с 3600 до 5200 т. В целом реализация проекта реконструкции позволит повысить на первом этапе ежегодную провозную способность участка Гродеково – Суйфэньхэ до 17,7 млн т.
С точки зрения дальнейших перспектив рассматривается возможность создания дополнительных пунктов пропуска с Китаем. На той же Забайкальской дороге это Приаргунск, расположенный примерно в 180 км восточнее от Забайкальска. Пока что переход Приаргунск – Хэйшаньтоу обеспечивает автомобильные перевозки, вместе с тем комплексным планом развития предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и двух перегрузочных терминалов. Вопрос строительства ЖДПП рассматривается Минтрансом РФ совместно с китайской стороной. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. «Прежде всего это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», – рассказал первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Поворот вправо
Безусловно, помимо железнодорожных, растет трафик через автомобильные погранпереходы. Но именно последние являются основными болевыми точками в трансграничных перевозках, говорит глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Многие пункты пропуска включены в программу модернизации «Росгранстроя», однако по некоторым объектам сроки работ сдвигаются вправо. В частности, реконструкцию АПП Забайкальск собираются завершить в 2027 году, тогда как ранее планировалось в 2025-м. Реализация проекта позволит увеличить его пропускную способность в 5,5 раза, до 2,4 тыс. машин в сутки.
Похожая ситуация с переходами Марково – Хулинь и Турий Рог – Мишань, способствующими торговле между Приморским краем и провинцией Хэйлунцзян. Реконструкция АПП Марково завершится к концу этого года, а эксплуатация обновленного пункта пропуска начнется с 2025-го. Согласно первоначальным планам «Росгранстроя» работы должны были окончиться в 2023 году. Затем ввод объекта переносился на I квартал 2024-го. Реконструкцию перехода Турий Рог – Мишань сперва предполагалось завершить в 2024 году, теперь это должно произойти в 2026-м.
В каких-то случаях сама транспортная инфраструктура способна обеспечивать растущие запросы участников ВЭД, но не готовы обустройства для работы контролирующих органов.
Такая картина сложилась по АПП Кани-Курган, который с российской стороны обслуживает трансграничный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Сроки работ по обустройству пункта пропуска не раз сдвигались. Из-за этого трафик по мосту ограничен, к тому же по нему пока разрешено только грузовое движение.
На начало апреля 2024 года готовность объектов АПП Кани-Курган составляла лишь 50%, сообщил замглавы правительства Амурской области Павел Матюхин. «Росгранстрой» обещает ввести I очередь в июне этого года, но сроки завершения всех работ в полном объеме пока не известны. Поэтому у нас под угрозой финансовая модель, которая не реализуется в запланированные сроки, так как средств взимания платы [за проезд автотранспорта] недостаточно для возврата кредита. Напомню, мост строился в рамках государственно-частного партнерства», – рассказал П. Матюхин.
Ситуация влияет на то, что сдвигаются сроки реализации других проектов, связанных с развитием перевозок по мосту. Кроме того, нынешняя схема туробмена между Благовещенском и Хэйхэ неудобна. В межсезонье пассажиров приходится перевозить через реку Амур на не очень комфортных судах на воздушной подушке, пояснил чиновник.
По принципу сопричастности
Еще одной проблемой выступают недостаточно развитые автомобильные подходы к пунктам пропуска. В том же Приморье, помимо АПП Марково и Турий Рог, должны быть модернизированы АПП Краскино и Пограничный. В 2028 году пропускная способность переходов с Китаем должна вырасти в 6 раз, соответственно, увеличится их грузооборот и возрастет нагрузка на автотрассы, находящиеся в региональной собственности, которые ведут к госгранице, рассказал зампред правительства Приморского края Николай Стецко.
К настоящему времени подготовлена проектно-сметная документация, согласно которой на ремонт и реконструкцию подъездных дорог к пунктам пропуска в Приморье потребуется около 26 млрд руб.
Региону такие затраты не потянуть. Во-первых, эта сумма превышает размер дорожного фонда региона, а во-вторых, в крае приоритетной является задача по приведению в нормативное состояние дорог в местах наибольшего проживания, в первую очередь в городских агломерациях, пояснил чиновник.
По его словам, приморские власти просят рассмотреть возможность софинансирования ремонтных работ на приграничных направлениях не только из регионального, но и из федерального бюджета. Это будет справедливо, поскольку сегодня вследствие переориентации логистики, в том числе с участием морских портов, в Приморье выгружается каждый второй контейнер, заявил Н. Стецко. Край, проинформировал он, в прошлом году дал 1/6 всех таможенных платежей, которые пополняют государственную казну.
После проведения ремонта дороги на подходах к пунктам пропуска должны перейти в федеральное ведение, резюмировал представитель региона.
Некоторые законодатели поддерживают данную инициативу. «Думаю, это позволит быстрее решать проблему (с состоянием дорожной инфраструктуры к АПП. – Прим. ред.). Необходимо обеспечить финансирование по их содержанию на запланированном уровне», – подчеркнула первый зампред комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Совфеда Галина Карелова, добавив, что этот вопрос необходимо изучить Минтрансу России.
В свою очередь, А. Чекунков уточнил, что тема региональных и федеральных полномочий достаточно тонкая, требует бюджетной проработки.
Сканер на границе
Ускорить прохождение грузопотока через пункты пропуска призваны современные технологии госконтроля. Сегодня при техническом оснащении погранпереходов монтируются портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) нового типа, способные сканировать транспортные средства.
К настоящему времени такой аппаратурой в стране оснащены 7 пунктов пропуска, до 2027 года дополнительно будет оборудован 21 таможенный пост, причем не только на границе с КНР и Казахстаном, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Новые ИДК при досмотре позволяют многократно увеличить производительность по сравнению с комплексами предыдущего поколения. «В чем их уникальность? Они обеспечивают 100-процентный сплошной контроль всех грузовых транспортных средств, пересекающих госграницу», – заверил первый замруководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян.
По его словам, такой комплекс, установленный на АПП Маштаково, на участке российско-казахстанской границы, позволил увеличить интенсивность движения примерно на 30%. В настоящее время через него проходят до 1,5 тыс. грузовиков в сутки.
Аналогичное оборудование поступает на железнодорожный транспорт, например, на ст. Гродеково. Стационарный ИДК позволяет в автоматическом режиме контролировать грузы в вагонах, видеть содержимое контейнеров сквозь сталь толщиной до 32 см без остановки поезда, следующего со скоростью до 70 км/ч.
У пограничников работа новых досмотровых комплексов вызывает сдержанный оптимизм. «Результаты обнадеживающие. Если за время опытной эксплуатации во всех пунктах пропуска, где они стоят, 776 тыс. грузовиков проследовало, [предотвращено] 128 попыток незаконного перемещения грузов и товаров, включая несколько тонн прекурсоров для производства наркотиков», – комментирует замруководителя Пограничной службы ФСБ России Игорь Шмоткин.
В то же время, уточнил он, есть вопросы технического характера, включая аспекты, связанные с интеллектуальным анализом изображения содержимого в машине, которые нужно еще проработать.
В качестве других решений, которые призваны улучшить работу пунктов пропуска, планируется тиражировать систему электронной очереди. Как рассказал А. Акопян, она эксплуатируется меньше 8 месяцев, но уже доказала свою состоятельность. За это время ей воспользовались более 110 тыс. водителей.
Данная система позволяет вести мониторинг движения транспорта через погранпереход и более глубоко задействовать резервы пропускной способности пункта пропуска, объяснил первый замруководителя «Росгранстроя». В частности, в АПП Забайкальск за счет электронной очереди потенциально стал возможен дополнительный пропуск 80 грузовых машин в сутки, сообщил он.
Положительный эффект для ускорения процедур оформления транспорта обещает интеграция информационных систем различных органов госконтроля, работающих на таможенной границе. Запуск в тестовую эксплуатацию этого процесса намечен на конец 2025 года.
«На сегодня в пунктах пропуска функционирует более 15 информационных систем разных служб.
В первую очередь речь идет об открытых данных, – говорит А. Акопян. – Новый подход призван интегрировать в себя все информационные платформы, чтобы организовать прозрачный механизм контроля времени и нахождения транспортного средства в пункте пропуска».
Внедрение инноваций на погранпереходах – крайне актуальный вопрос, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Федоров. «Можно сколько угодно вкладывать деньги в международные транспортные коридоры и транспортную инфраструктуру, но если пункты пропуска не справляются с грузопотоком, об увеличении скорости доставки и снижении транспортной составляющей в цене товаров говорить не приходится», – считает он.
Цитата
«По результатам 2023 года фактический пропуск транспорта в автомобильном пункте пропуска Забайкальск вырос почти в два раза. Это результат большой работы: по переводу пункта пропуска на круглосуточный режим работы, снятию режима перецепки, внедрению системы электронной очереди, которая упорядочила процесс формирования очередности проезда к пункту пропуска и ликвидировала живую очередь на границе».
Виталий Савельев,
заместитель председателя правительства Российской Федерации
[~DETAIL_TEXT] => Станции готовят к новым объемам
В I квартале железнодорожные перевозки из РФ через российско-китайскую границу достигли 9,4 млн т, что на 27,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Основу внешнеторгового трафика по-прежнему составляют уголь, железная руда, лесные грузы.
Рост экспортного потока в КНР зафиксирован по всем железнодорожным пунктам пропуска, кроме перехода Гродеково – Суйфэньхэ, где перевозки остались на уровне прошлого года. Так, экспорт через ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия вырос на 19,7%, Нижнеленинское – Тунцзян – в 2,5 раза, Камышовая – Хуньчунь – в 1,6 раза. Более чем на треть увеличились перевозки из России через ЖДПП Наушки – Сухэ-Батор: основной грузопоток на данном направлении следует в Китай транзитом по монгольской территории.
В импортном сообщении, хотя перевозится меньше грузов, это прежде всего контейнеры, но также прослеживается устойчивый рост. Как отмечают в Novelco, на сегодня есть тенденция к еще большему увеличению отправок железнодорожным транспортом из Китая. Все это уже привело к незначительному, но повышению цен, а также к образованию заторов на погранпереходах, которые в среднем занимают 7–10 дней (в некоторых случаях, возможно, больше, если возникают сложности с погодными условиями).
Крупнейший канал товарообмена с Китаем – ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия. Его грузооборот за прошлый год составил 22 млн т грузов, в том числе на экспорт отправлено 19,5 млн т. Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года перевозки на данном направлении, согласно межправительственному соглашению, должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо определенное развитие, в том числе строительство второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог).
Представители бизнеса говорят о необходимости реконструкции не только ст. Забайкальск, но и соседней ст. Мациевская с последующим объединением технологии их работы. «Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на станции Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», – рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на ст. Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам, это позволит увеличить пропускную способность железнодорожного узла в 1,5–2 раза.
«Сейчас на основе двухстороннего соглашения России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда. В перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», – уточнил заместитель главного инженера Забайкальской железной дороги Иван Яковлев.
Модернизация затрагивает и пункт пропуска Гродеково (Дальневосточная магистраль). В частности, на станции запланировано удлинение существующих и строительство дополнительных путей. Одновременно производится переустройство ближайшего разъезда Сосновая Падь. За счет этого длина формируемых составов увеличится до 71 условного вагона, а максимальный вес поезда – с 3600 до 5200 т. В целом реализация проекта реконструкции позволит повысить на первом этапе ежегодную провозную способность участка Гродеково – Суйфэньхэ до 17,7 млн т.
С точки зрения дальнейших перспектив рассматривается возможность создания дополнительных пунктов пропуска с Китаем. На той же Забайкальской дороге это Приаргунск, расположенный примерно в 180 км восточнее от Забайкальска. Пока что переход Приаргунск – Хэйшаньтоу обеспечивает автомобильные перевозки, вместе с тем комплексным планом развития предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и двух перегрузочных терминалов. Вопрос строительства ЖДПП рассматривается Минтрансом РФ совместно с китайской стороной. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. «Прежде всего это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», – рассказал первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Поворот вправо
Безусловно, помимо железнодорожных, растет трафик через автомобильные погранпереходы. Но именно последние являются основными болевыми точками в трансграничных перевозках, говорит глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Многие пункты пропуска включены в программу модернизации «Росгранстроя», однако по некоторым объектам сроки работ сдвигаются вправо. В частности, реконструкцию АПП Забайкальск собираются завершить в 2027 году, тогда как ранее планировалось в 2025-м. Реализация проекта позволит увеличить его пропускную способность в 5,5 раза, до 2,4 тыс. машин в сутки.
Похожая ситуация с переходами Марково – Хулинь и Турий Рог – Мишань, способствующими торговле между Приморским краем и провинцией Хэйлунцзян. Реконструкция АПП Марково завершится к концу этого года, а эксплуатация обновленного пункта пропуска начнется с 2025-го. Согласно первоначальным планам «Росгранстроя» работы должны были окончиться в 2023 году. Затем ввод объекта переносился на I квартал 2024-го. Реконструкцию перехода Турий Рог – Мишань сперва предполагалось завершить в 2024 году, теперь это должно произойти в 2026-м.
В каких-то случаях сама транспортная инфраструктура способна обеспечивать растущие запросы участников ВЭД, но не готовы обустройства для работы контролирующих органов.
Такая картина сложилась по АПП Кани-Курган, который с российской стороны обслуживает трансграничный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Сроки работ по обустройству пункта пропуска не раз сдвигались. Из-за этого трафик по мосту ограничен, к тому же по нему пока разрешено только грузовое движение.
На начало апреля 2024 года готовность объектов АПП Кани-Курган составляла лишь 50%, сообщил замглавы правительства Амурской области Павел Матюхин. «Росгранстрой» обещает ввести I очередь в июне этого года, но сроки завершения всех работ в полном объеме пока не известны. Поэтому у нас под угрозой финансовая модель, которая не реализуется в запланированные сроки, так как средств взимания платы [за проезд автотранспорта] недостаточно для возврата кредита. Напомню, мост строился в рамках государственно-частного партнерства», – рассказал П. Матюхин.
Ситуация влияет на то, что сдвигаются сроки реализации других проектов, связанных с развитием перевозок по мосту. Кроме того, нынешняя схема туробмена между Благовещенском и Хэйхэ неудобна. В межсезонье пассажиров приходится перевозить через реку Амур на не очень комфортных судах на воздушной подушке, пояснил чиновник.
По принципу сопричастности
Еще одной проблемой выступают недостаточно развитые автомобильные подходы к пунктам пропуска. В том же Приморье, помимо АПП Марково и Турий Рог, должны быть модернизированы АПП Краскино и Пограничный. В 2028 году пропускная способность переходов с Китаем должна вырасти в 6 раз, соответственно, увеличится их грузооборот и возрастет нагрузка на автотрассы, находящиеся в региональной собственности, которые ведут к госгранице, рассказал зампред правительства Приморского края Николай Стецко.
К настоящему времени подготовлена проектно-сметная документация, согласно которой на ремонт и реконструкцию подъездных дорог к пунктам пропуска в Приморье потребуется около 26 млрд руб.
Региону такие затраты не потянуть. Во-первых, эта сумма превышает размер дорожного фонда региона, а во-вторых, в крае приоритетной является задача по приведению в нормативное состояние дорог в местах наибольшего проживания, в первую очередь в городских агломерациях, пояснил чиновник.
По его словам, приморские власти просят рассмотреть возможность софинансирования ремонтных работ на приграничных направлениях не только из регионального, но и из федерального бюджета. Это будет справедливо, поскольку сегодня вследствие переориентации логистики, в том числе с участием морских портов, в Приморье выгружается каждый второй контейнер, заявил Н. Стецко. Край, проинформировал он, в прошлом году дал 1/6 всех таможенных платежей, которые пополняют государственную казну.
После проведения ремонта дороги на подходах к пунктам пропуска должны перейти в федеральное ведение, резюмировал представитель региона.
Некоторые законодатели поддерживают данную инициативу. «Думаю, это позволит быстрее решать проблему (с состоянием дорожной инфраструктуры к АПП. – Прим. ред.). Необходимо обеспечить финансирование по их содержанию на запланированном уровне», – подчеркнула первый зампред комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Совфеда Галина Карелова, добавив, что этот вопрос необходимо изучить Минтрансу России.
В свою очередь, А. Чекунков уточнил, что тема региональных и федеральных полномочий достаточно тонкая, требует бюджетной проработки.
Сканер на границе
Ускорить прохождение грузопотока через пункты пропуска призваны современные технологии госконтроля. Сегодня при техническом оснащении погранпереходов монтируются портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) нового типа, способные сканировать транспортные средства.
К настоящему времени такой аппаратурой в стране оснащены 7 пунктов пропуска, до 2027 года дополнительно будет оборудован 21 таможенный пост, причем не только на границе с КНР и Казахстаном, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Новые ИДК при досмотре позволяют многократно увеличить производительность по сравнению с комплексами предыдущего поколения. «В чем их уникальность? Они обеспечивают 100-процентный сплошной контроль всех грузовых транспортных средств, пересекающих госграницу», – заверил первый замруководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян.
По его словам, такой комплекс, установленный на АПП Маштаково, на участке российско-казахстанской границы, позволил увеличить интенсивность движения примерно на 30%. В настоящее время через него проходят до 1,5 тыс. грузовиков в сутки.
Аналогичное оборудование поступает на железнодорожный транспорт, например, на ст. Гродеково. Стационарный ИДК позволяет в автоматическом режиме контролировать грузы в вагонах, видеть содержимое контейнеров сквозь сталь толщиной до 32 см без остановки поезда, следующего со скоростью до 70 км/ч.
У пограничников работа новых досмотровых комплексов вызывает сдержанный оптимизм. «Результаты обнадеживающие. Если за время опытной эксплуатации во всех пунктах пропуска, где они стоят, 776 тыс. грузовиков проследовало, [предотвращено] 128 попыток незаконного перемещения грузов и товаров, включая несколько тонн прекурсоров для производства наркотиков», – комментирует замруководителя Пограничной службы ФСБ России Игорь Шмоткин.
В то же время, уточнил он, есть вопросы технического характера, включая аспекты, связанные с интеллектуальным анализом изображения содержимого в машине, которые нужно еще проработать.
В качестве других решений, которые призваны улучшить работу пунктов пропуска, планируется тиражировать систему электронной очереди. Как рассказал А. Акопян, она эксплуатируется меньше 8 месяцев, но уже доказала свою состоятельность. За это время ей воспользовались более 110 тыс. водителей.
Данная система позволяет вести мониторинг движения транспорта через погранпереход и более глубоко задействовать резервы пропускной способности пункта пропуска, объяснил первый замруководителя «Росгранстроя». В частности, в АПП Забайкальск за счет электронной очереди потенциально стал возможен дополнительный пропуск 80 грузовых машин в сутки, сообщил он.
Положительный эффект для ускорения процедур оформления транспорта обещает интеграция информационных систем различных органов госконтроля, работающих на таможенной границе. Запуск в тестовую эксплуатацию этого процесса намечен на конец 2025 года.
«На сегодня в пунктах пропуска функционирует более 15 информационных систем разных служб.
В первую очередь речь идет об открытых данных, – говорит А. Акопян. – Новый подход призван интегрировать в себя все информационные платформы, чтобы организовать прозрачный механизм контроля времени и нахождения транспортного средства в пункте пропуска».
Внедрение инноваций на погранпереходах – крайне актуальный вопрос, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Федоров. «Можно сколько угодно вкладывать деньги в международные транспортные коридоры и транспортную инфраструктуру, но если пункты пропуска не справляются с грузопотоком, об увеличении скорости доставки и снижении транспортной составляющей в цене товаров говорить не приходится», – считает он.
Цитата
«По результатам 2023 года фактический пропуск транспорта в автомобильном пункте пропуска Забайкальск вырос почти в два раза. Это результат большой работы: по переводу пункта пропуска на круглосуточный режим работы, снятию режима перецепки, внедрению системы электронной очереди, которая упорядочила процесс формирования очередности проезда к пункту пропуска и ликвидировала живую очередь на границе».
Виталий Савельев,
заместитель председателя правительства Российской Федерации
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038113
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 365534
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub
[FILE_NAME] => TRU_6486.jpg
[ORIGINAL_NAME] => TRU_6486.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 02c2a8073e51f404d6f936a6bfacc8a8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038113
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu
[~CODE] => dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu
[EXTERNAL_ID] => 413444
[~EXTERNAL_ID] => 413444
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038115
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038115
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_META_KEYWORDS] => дороги уходят в поднебесную
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дороги уходят в поднебесную
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
)
)
Array
(
[ID] => 413444
[~ID] => 413444
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Дороги уходят в Поднебесную
[~NAME] => Дороги уходят в Поднебесную
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:35:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:35:25
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:35:25
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:35:25
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[~TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Станции готовят к новым объемам
В I квартале железнодорожные перевозки из РФ через российско-китайскую границу достигли 9,4 млн т, что на 27,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Основу внешнеторгового трафика по-прежнему составляют уголь, железная руда, лесные грузы.
Рост экспортного потока в КНР зафиксирован по всем железнодорожным пунктам пропуска, кроме перехода Гродеково – Суйфэньхэ, где перевозки остались на уровне прошлого года. Так, экспорт через ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия вырос на 19,7%, Нижнеленинское – Тунцзян – в 2,5 раза, Камышовая – Хуньчунь – в 1,6 раза. Более чем на треть увеличились перевозки из России через ЖДПП Наушки – Сухэ-Батор: основной грузопоток на данном направлении следует в Китай транзитом по монгольской территории.
В импортном сообщении, хотя перевозится меньше грузов, это прежде всего контейнеры, но также прослеживается устойчивый рост. Как отмечают в Novelco, на сегодня есть тенденция к еще большему увеличению отправок железнодорожным транспортом из Китая. Все это уже привело к незначительному, но повышению цен, а также к образованию заторов на погранпереходах, которые в среднем занимают 7–10 дней (в некоторых случаях, возможно, больше, если возникают сложности с погодными условиями).
Крупнейший канал товарообмена с Китаем – ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия. Его грузооборот за прошлый год составил 22 млн т грузов, в том числе на экспорт отправлено 19,5 млн т. Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года перевозки на данном направлении, согласно межправительственному соглашению, должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо определенное развитие, в том числе строительство второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог).
Представители бизнеса говорят о необходимости реконструкции не только ст. Забайкальск, но и соседней ст. Мациевская с последующим объединением технологии их работы. «Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на станции Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», – рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на ст. Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам, это позволит увеличить пропускную способность железнодорожного узла в 1,5–2 раза.
«Сейчас на основе двухстороннего соглашения России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда. В перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», – уточнил заместитель главного инженера Забайкальской железной дороги Иван Яковлев.
Модернизация затрагивает и пункт пропуска Гродеково (Дальневосточная магистраль). В частности, на станции запланировано удлинение существующих и строительство дополнительных путей. Одновременно производится переустройство ближайшего разъезда Сосновая Падь. За счет этого длина формируемых составов увеличится до 71 условного вагона, а максимальный вес поезда – с 3600 до 5200 т. В целом реализация проекта реконструкции позволит повысить на первом этапе ежегодную провозную способность участка Гродеково – Суйфэньхэ до 17,7 млн т.
С точки зрения дальнейших перспектив рассматривается возможность создания дополнительных пунктов пропуска с Китаем. На той же Забайкальской дороге это Приаргунск, расположенный примерно в 180 км восточнее от Забайкальска. Пока что переход Приаргунск – Хэйшаньтоу обеспечивает автомобильные перевозки, вместе с тем комплексным планом развития предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и двух перегрузочных терминалов. Вопрос строительства ЖДПП рассматривается Минтрансом РФ совместно с китайской стороной. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. «Прежде всего это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», – рассказал первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Поворот вправо
Безусловно, помимо железнодорожных, растет трафик через автомобильные погранпереходы. Но именно последние являются основными болевыми точками в трансграничных перевозках, говорит глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Многие пункты пропуска включены в программу модернизации «Росгранстроя», однако по некоторым объектам сроки работ сдвигаются вправо. В частности, реконструкцию АПП Забайкальск собираются завершить в 2027 году, тогда как ранее планировалось в 2025-м. Реализация проекта позволит увеличить его пропускную способность в 5,5 раза, до 2,4 тыс. машин в сутки.
Похожая ситуация с переходами Марково – Хулинь и Турий Рог – Мишань, способствующими торговле между Приморским краем и провинцией Хэйлунцзян. Реконструкция АПП Марково завершится к концу этого года, а эксплуатация обновленного пункта пропуска начнется с 2025-го. Согласно первоначальным планам «Росгранстроя» работы должны были окончиться в 2023 году. Затем ввод объекта переносился на I квартал 2024-го. Реконструкцию перехода Турий Рог – Мишань сперва предполагалось завершить в 2024 году, теперь это должно произойти в 2026-м.
В каких-то случаях сама транспортная инфраструктура способна обеспечивать растущие запросы участников ВЭД, но не готовы обустройства для работы контролирующих органов.
Такая картина сложилась по АПП Кани-Курган, который с российской стороны обслуживает трансграничный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Сроки работ по обустройству пункта пропуска не раз сдвигались. Из-за этого трафик по мосту ограничен, к тому же по нему пока разрешено только грузовое движение.
На начало апреля 2024 года готовность объектов АПП Кани-Курган составляла лишь 50%, сообщил замглавы правительства Амурской области Павел Матюхин. «Росгранстрой» обещает ввести I очередь в июне этого года, но сроки завершения всех работ в полном объеме пока не известны. Поэтому у нас под угрозой финансовая модель, которая не реализуется в запланированные сроки, так как средств взимания платы [за проезд автотранспорта] недостаточно для возврата кредита. Напомню, мост строился в рамках государственно-частного партнерства», – рассказал П. Матюхин.
Ситуация влияет на то, что сдвигаются сроки реализации других проектов, связанных с развитием перевозок по мосту. Кроме того, нынешняя схема туробмена между Благовещенском и Хэйхэ неудобна. В межсезонье пассажиров приходится перевозить через реку Амур на не очень комфортных судах на воздушной подушке, пояснил чиновник.
По принципу сопричастности
Еще одной проблемой выступают недостаточно развитые автомобильные подходы к пунктам пропуска. В том же Приморье, помимо АПП Марково и Турий Рог, должны быть модернизированы АПП Краскино и Пограничный. В 2028 году пропускная способность переходов с Китаем должна вырасти в 6 раз, соответственно, увеличится их грузооборот и возрастет нагрузка на автотрассы, находящиеся в региональной собственности, которые ведут к госгранице, рассказал зампред правительства Приморского края Николай Стецко.
К настоящему времени подготовлена проектно-сметная документация, согласно которой на ремонт и реконструкцию подъездных дорог к пунктам пропуска в Приморье потребуется около 26 млрд руб.
Региону такие затраты не потянуть. Во-первых, эта сумма превышает размер дорожного фонда региона, а во-вторых, в крае приоритетной является задача по приведению в нормативное состояние дорог в местах наибольшего проживания, в первую очередь в городских агломерациях, пояснил чиновник.
По его словам, приморские власти просят рассмотреть возможность софинансирования ремонтных работ на приграничных направлениях не только из регионального, но и из федерального бюджета. Это будет справедливо, поскольку сегодня вследствие переориентации логистики, в том числе с участием морских портов, в Приморье выгружается каждый второй контейнер, заявил Н. Стецко. Край, проинформировал он, в прошлом году дал 1/6 всех таможенных платежей, которые пополняют государственную казну.
После проведения ремонта дороги на подходах к пунктам пропуска должны перейти в федеральное ведение, резюмировал представитель региона.
Некоторые законодатели поддерживают данную инициативу. «Думаю, это позволит быстрее решать проблему (с состоянием дорожной инфраструктуры к АПП. – Прим. ред.). Необходимо обеспечить финансирование по их содержанию на запланированном уровне», – подчеркнула первый зампред комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Совфеда Галина Карелова, добавив, что этот вопрос необходимо изучить Минтрансу России.
В свою очередь, А. Чекунков уточнил, что тема региональных и федеральных полномочий достаточно тонкая, требует бюджетной проработки.
Сканер на границе
Ускорить прохождение грузопотока через пункты пропуска призваны современные технологии госконтроля. Сегодня при техническом оснащении погранпереходов монтируются портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) нового типа, способные сканировать транспортные средства.
К настоящему времени такой аппаратурой в стране оснащены 7 пунктов пропуска, до 2027 года дополнительно будет оборудован 21 таможенный пост, причем не только на границе с КНР и Казахстаном, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Новые ИДК при досмотре позволяют многократно увеличить производительность по сравнению с комплексами предыдущего поколения. «В чем их уникальность? Они обеспечивают 100-процентный сплошной контроль всех грузовых транспортных средств, пересекающих госграницу», – заверил первый замруководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян.
По его словам, такой комплекс, установленный на АПП Маштаково, на участке российско-казахстанской границы, позволил увеличить интенсивность движения примерно на 30%. В настоящее время через него проходят до 1,5 тыс. грузовиков в сутки.
Аналогичное оборудование поступает на железнодорожный транспорт, например, на ст. Гродеково. Стационарный ИДК позволяет в автоматическом режиме контролировать грузы в вагонах, видеть содержимое контейнеров сквозь сталь толщиной до 32 см без остановки поезда, следующего со скоростью до 70 км/ч.
У пограничников работа новых досмотровых комплексов вызывает сдержанный оптимизм. «Результаты обнадеживающие. Если за время опытной эксплуатации во всех пунктах пропуска, где они стоят, 776 тыс. грузовиков проследовало, [предотвращено] 128 попыток незаконного перемещения грузов и товаров, включая несколько тонн прекурсоров для производства наркотиков», – комментирует замруководителя Пограничной службы ФСБ России Игорь Шмоткин.
В то же время, уточнил он, есть вопросы технического характера, включая аспекты, связанные с интеллектуальным анализом изображения содержимого в машине, которые нужно еще проработать.
В качестве других решений, которые призваны улучшить работу пунктов пропуска, планируется тиражировать систему электронной очереди. Как рассказал А. Акопян, она эксплуатируется меньше 8 месяцев, но уже доказала свою состоятельность. За это время ей воспользовались более 110 тыс. водителей.
Данная система позволяет вести мониторинг движения транспорта через погранпереход и более глубоко задействовать резервы пропускной способности пункта пропуска, объяснил первый замруководителя «Росгранстроя». В частности, в АПП Забайкальск за счет электронной очереди потенциально стал возможен дополнительный пропуск 80 грузовых машин в сутки, сообщил он.
Положительный эффект для ускорения процедур оформления транспорта обещает интеграция информационных систем различных органов госконтроля, работающих на таможенной границе. Запуск в тестовую эксплуатацию этого процесса намечен на конец 2025 года.
«На сегодня в пунктах пропуска функционирует более 15 информационных систем разных служб.
В первую очередь речь идет об открытых данных, – говорит А. Акопян. – Новый подход призван интегрировать в себя все информационные платформы, чтобы организовать прозрачный механизм контроля времени и нахождения транспортного средства в пункте пропуска».
Внедрение инноваций на погранпереходах – крайне актуальный вопрос, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Федоров. «Можно сколько угодно вкладывать деньги в международные транспортные коридоры и транспортную инфраструктуру, но если пункты пропуска не справляются с грузопотоком, об увеличении скорости доставки и снижении транспортной составляющей в цене товаров говорить не приходится», – считает он.
Цитата
«По результатам 2023 года фактический пропуск транспорта в автомобильном пункте пропуска Забайкальск вырос почти в два раза. Это результат большой работы: по переводу пункта пропуска на круглосуточный режим работы, снятию режима перецепки, внедрению системы электронной очереди, которая упорядочила процесс формирования очередности проезда к пункту пропуска и ликвидировала живую очередь на границе».
Виталий Савельев,
заместитель председателя правительства Российской Федерации
[~DETAIL_TEXT] => Станции готовят к новым объемам
В I квартале железнодорожные перевозки из РФ через российско-китайскую границу достигли 9,4 млн т, что на 27,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Основу внешнеторгового трафика по-прежнему составляют уголь, железная руда, лесные грузы.
Рост экспортного потока в КНР зафиксирован по всем железнодорожным пунктам пропуска, кроме перехода Гродеково – Суйфэньхэ, где перевозки остались на уровне прошлого года. Так, экспорт через ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия вырос на 19,7%, Нижнеленинское – Тунцзян – в 2,5 раза, Камышовая – Хуньчунь – в 1,6 раза. Более чем на треть увеличились перевозки из России через ЖДПП Наушки – Сухэ-Батор: основной грузопоток на данном направлении следует в Китай транзитом по монгольской территории.
В импортном сообщении, хотя перевозится меньше грузов, это прежде всего контейнеры, но также прослеживается устойчивый рост. Как отмечают в Novelco, на сегодня есть тенденция к еще большему увеличению отправок железнодорожным транспортом из Китая. Все это уже привело к незначительному, но повышению цен, а также к образованию заторов на погранпереходах, которые в среднем занимают 7–10 дней (в некоторых случаях, возможно, больше, если возникают сложности с погодными условиями).
Крупнейший канал товарообмена с Китаем – ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия. Его грузооборот за прошлый год составил 22 млн т грузов, в том числе на экспорт отправлено 19,5 млн т. Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года перевозки на данном направлении, согласно межправительственному соглашению, должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо определенное развитие, в том числе строительство второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог).
Представители бизнеса говорят о необходимости реконструкции не только ст. Забайкальск, но и соседней ст. Мациевская с последующим объединением технологии их работы. «Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на станции Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», – рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на ст. Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам, это позволит увеличить пропускную способность железнодорожного узла в 1,5–2 раза.
«Сейчас на основе двухстороннего соглашения России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда. В перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», – уточнил заместитель главного инженера Забайкальской железной дороги Иван Яковлев.
Модернизация затрагивает и пункт пропуска Гродеково (Дальневосточная магистраль). В частности, на станции запланировано удлинение существующих и строительство дополнительных путей. Одновременно производится переустройство ближайшего разъезда Сосновая Падь. За счет этого длина формируемых составов увеличится до 71 условного вагона, а максимальный вес поезда – с 3600 до 5200 т. В целом реализация проекта реконструкции позволит повысить на первом этапе ежегодную провозную способность участка Гродеково – Суйфэньхэ до 17,7 млн т.
С точки зрения дальнейших перспектив рассматривается возможность создания дополнительных пунктов пропуска с Китаем. На той же Забайкальской дороге это Приаргунск, расположенный примерно в 180 км восточнее от Забайкальска. Пока что переход Приаргунск – Хэйшаньтоу обеспечивает автомобильные перевозки, вместе с тем комплексным планом развития предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и двух перегрузочных терминалов. Вопрос строительства ЖДПП рассматривается Минтрансом РФ совместно с китайской стороной. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. «Прежде всего это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», – рассказал первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Поворот вправо
Безусловно, помимо железнодорожных, растет трафик через автомобильные погранпереходы. Но именно последние являются основными болевыми точками в трансграничных перевозках, говорит глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Многие пункты пропуска включены в программу модернизации «Росгранстроя», однако по некоторым объектам сроки работ сдвигаются вправо. В частности, реконструкцию АПП Забайкальск собираются завершить в 2027 году, тогда как ранее планировалось в 2025-м. Реализация проекта позволит увеличить его пропускную способность в 5,5 раза, до 2,4 тыс. машин в сутки.
Похожая ситуация с переходами Марково – Хулинь и Турий Рог – Мишань, способствующими торговле между Приморским краем и провинцией Хэйлунцзян. Реконструкция АПП Марково завершится к концу этого года, а эксплуатация обновленного пункта пропуска начнется с 2025-го. Согласно первоначальным планам «Росгранстроя» работы должны были окончиться в 2023 году. Затем ввод объекта переносился на I квартал 2024-го. Реконструкцию перехода Турий Рог – Мишань сперва предполагалось завершить в 2024 году, теперь это должно произойти в 2026-м.
В каких-то случаях сама транспортная инфраструктура способна обеспечивать растущие запросы участников ВЭД, но не готовы обустройства для работы контролирующих органов.
Такая картина сложилась по АПП Кани-Курган, который с российской стороны обслуживает трансграничный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Сроки работ по обустройству пункта пропуска не раз сдвигались. Из-за этого трафик по мосту ограничен, к тому же по нему пока разрешено только грузовое движение.
На начало апреля 2024 года готовность объектов АПП Кани-Курган составляла лишь 50%, сообщил замглавы правительства Амурской области Павел Матюхин. «Росгранстрой» обещает ввести I очередь в июне этого года, но сроки завершения всех работ в полном объеме пока не известны. Поэтому у нас под угрозой финансовая модель, которая не реализуется в запланированные сроки, так как средств взимания платы [за проезд автотранспорта] недостаточно для возврата кредита. Напомню, мост строился в рамках государственно-частного партнерства», – рассказал П. Матюхин.
Ситуация влияет на то, что сдвигаются сроки реализации других проектов, связанных с развитием перевозок по мосту. Кроме того, нынешняя схема туробмена между Благовещенском и Хэйхэ неудобна. В межсезонье пассажиров приходится перевозить через реку Амур на не очень комфортных судах на воздушной подушке, пояснил чиновник.
По принципу сопричастности
Еще одной проблемой выступают недостаточно развитые автомобильные подходы к пунктам пропуска. В том же Приморье, помимо АПП Марково и Турий Рог, должны быть модернизированы АПП Краскино и Пограничный. В 2028 году пропускная способность переходов с Китаем должна вырасти в 6 раз, соответственно, увеличится их грузооборот и возрастет нагрузка на автотрассы, находящиеся в региональной собственности, которые ведут к госгранице, рассказал зампред правительства Приморского края Николай Стецко.
К настоящему времени подготовлена проектно-сметная документация, согласно которой на ремонт и реконструкцию подъездных дорог к пунктам пропуска в Приморье потребуется около 26 млрд руб.
Региону такие затраты не потянуть. Во-первых, эта сумма превышает размер дорожного фонда региона, а во-вторых, в крае приоритетной является задача по приведению в нормативное состояние дорог в местах наибольшего проживания, в первую очередь в городских агломерациях, пояснил чиновник.
По его словам, приморские власти просят рассмотреть возможность софинансирования ремонтных работ на приграничных направлениях не только из регионального, но и из федерального бюджета. Это будет справедливо, поскольку сегодня вследствие переориентации логистики, в том числе с участием морских портов, в Приморье выгружается каждый второй контейнер, заявил Н. Стецко. Край, проинформировал он, в прошлом году дал 1/6 всех таможенных платежей, которые пополняют государственную казну.
После проведения ремонта дороги на подходах к пунктам пропуска должны перейти в федеральное ведение, резюмировал представитель региона.
Некоторые законодатели поддерживают данную инициативу. «Думаю, это позволит быстрее решать проблему (с состоянием дорожной инфраструктуры к АПП. – Прим. ред.). Необходимо обеспечить финансирование по их содержанию на запланированном уровне», – подчеркнула первый зампред комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Совфеда Галина Карелова, добавив, что этот вопрос необходимо изучить Минтрансу России.
В свою очередь, А. Чекунков уточнил, что тема региональных и федеральных полномочий достаточно тонкая, требует бюджетной проработки.
Сканер на границе
Ускорить прохождение грузопотока через пункты пропуска призваны современные технологии госконтроля. Сегодня при техническом оснащении погранпереходов монтируются портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) нового типа, способные сканировать транспортные средства.
К настоящему времени такой аппаратурой в стране оснащены 7 пунктов пропуска, до 2027 года дополнительно будет оборудован 21 таможенный пост, причем не только на границе с КНР и Казахстаном, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Новые ИДК при досмотре позволяют многократно увеличить производительность по сравнению с комплексами предыдущего поколения. «В чем их уникальность? Они обеспечивают 100-процентный сплошной контроль всех грузовых транспортных средств, пересекающих госграницу», – заверил первый замруководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян.
По его словам, такой комплекс, установленный на АПП Маштаково, на участке российско-казахстанской границы, позволил увеличить интенсивность движения примерно на 30%. В настоящее время через него проходят до 1,5 тыс. грузовиков в сутки.
Аналогичное оборудование поступает на железнодорожный транспорт, например, на ст. Гродеково. Стационарный ИДК позволяет в автоматическом режиме контролировать грузы в вагонах, видеть содержимое контейнеров сквозь сталь толщиной до 32 см без остановки поезда, следующего со скоростью до 70 км/ч.
У пограничников работа новых досмотровых комплексов вызывает сдержанный оптимизм. «Результаты обнадеживающие. Если за время опытной эксплуатации во всех пунктах пропуска, где они стоят, 776 тыс. грузовиков проследовало, [предотвращено] 128 попыток незаконного перемещения грузов и товаров, включая несколько тонн прекурсоров для производства наркотиков», – комментирует замруководителя Пограничной службы ФСБ России Игорь Шмоткин.
В то же время, уточнил он, есть вопросы технического характера, включая аспекты, связанные с интеллектуальным анализом изображения содержимого в машине, которые нужно еще проработать.
В качестве других решений, которые призваны улучшить работу пунктов пропуска, планируется тиражировать систему электронной очереди. Как рассказал А. Акопян, она эксплуатируется меньше 8 месяцев, но уже доказала свою состоятельность. За это время ей воспользовались более 110 тыс. водителей.
Данная система позволяет вести мониторинг движения транспорта через погранпереход и более глубоко задействовать резервы пропускной способности пункта пропуска, объяснил первый замруководителя «Росгранстроя». В частности, в АПП Забайкальск за счет электронной очереди потенциально стал возможен дополнительный пропуск 80 грузовых машин в сутки, сообщил он.
Положительный эффект для ускорения процедур оформления транспорта обещает интеграция информационных систем различных органов госконтроля, работающих на таможенной границе. Запуск в тестовую эксплуатацию этого процесса намечен на конец 2025 года.
«На сегодня в пунктах пропуска функционирует более 15 информационных систем разных служб.
В первую очередь речь идет об открытых данных, – говорит А. Акопян. – Новый подход призван интегрировать в себя все информационные платформы, чтобы организовать прозрачный механизм контроля времени и нахождения транспортного средства в пункте пропуска».
Внедрение инноваций на погранпереходах – крайне актуальный вопрос, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Федоров. «Можно сколько угодно вкладывать деньги в международные транспортные коридоры и транспортную инфраструктуру, но если пункты пропуска не справляются с грузопотоком, об увеличении скорости доставки и снижении транспортной составляющей в цене товаров говорить не приходится», – считает он.
Цитата
«По результатам 2023 года фактический пропуск транспорта в автомобильном пункте пропуска Забайкальск вырос почти в два раза. Это результат большой работы: по переводу пункта пропуска на круглосуточный режим работы, снятию режима перецепки, внедрению системы электронной очереди, которая упорядочила процесс формирования очередности проезда к пункту пропуска и ликвидировала живую очередь на границе».
Виталий Савельев,
заместитель председателя правительства Российской Федерации
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038113
[TIMESTAMP_X] => 17.06.2024 19:31:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 365534
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub
[FILE_NAME] => TRU_6486.jpg
[ORIGINAL_NAME] => TRU_6486.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 02c2a8073e51f404d6f936a6bfacc8a8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e1/plzj2cvu3j4i5cq1bl1zbp4w5yekdvub/TRU_6486.jpg
[ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038113
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu
[~CODE] => dorogi-ukhodyat-v-podnebesnuyu
[EXTERNAL_ID] => 413444
[~EXTERNAL_ID] => 413444
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038115
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413444:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038115
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_META_KEYWORDS] => дороги уходят в поднебесную
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дороги уходят в поднебесную
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время формируется национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры», который, помимо прочего, должен способствовать перспективному росту внешнеторговых грузопотоков в южном и восточном направлениях. Большая роль здесь отводится логистическим сообщениям с Китаем, отмечают в Минтрансе РФ. В самих приграничных регионах говорят о необходимости не только увеличивать пропускную способность пунктов пропуска, но и развивать подходы к ним, для чего нужен дополнительный источник финансирования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги уходят в Поднебесную
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги уходят в Поднебесную
)
)
Array
(
[ID] => 413445
[~ID] => 413445
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Под угрозой вторичных санкций
[~NAME] => Под угрозой вторичных санкций
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:45:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:45:55
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:45:55
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:45:55
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Расчеты в зоне риска
С начала года некоторые банки Китая стали возвращать поступающие из России денежные платежи. В частности, средства перестали принимать Ping An Bank и Bank of Ningbo. Затем ограничения ввел ряд других финансовых организаций, например, DBS Bank, Great Wall West China Bank, China Zheshang Bank.
Ситуация, в которой Китай частично перестал проводить платежи из России, началась после издания указа американского президента от 22 декабря 2023 года. Документ дал основание для наложения санкций на финансовые учреждения, работающие с РФ. Проще говоря, у банка, который заподозрен в обходе санкционных мер, могут быть заморожены средства в любой стране мира, рассказала генеральный директор ООО «Синорусс» Сурана Раднаева.
В зоне риска оказываются поставщики или организации, связанные с лицами, осуществляющими деятельность в различных секторах российской экономики, в первую очередь в сфере ВПК. Речь может идти о самой разнообразной продукции, признаваемой товарами двойного назначения.
«Список товаров, подпадающих под санкции, включает в себя, к примеру, оборудование для производства чипов, материалы для их производства или химические реагенты. Поэтому на сегодняшний день предварительно (перед проведением расчетов. – Прим. ред.) необходимо проводить экспертизу документов», – добавила С. Раднаева.
С одной стороны, ситуация прогнозируема, говорит доцент Российского экономического университета (РЭУ) им. Плеханова Вадим Ковригин. Китай при всех противоречиях с США, торговых войнах и т. д. гораздо более глубоко интегрирован с американской и европейской экономиками, чем с российской. К тому же транснациональные корпорации имеют в Поднебесной множество заводов и отделений. Поэтому китайским банкам и производителям не хотелось бы терять контрагентов из США и ЕС. С другой стороны, продолжает представитель РЭУ, подобный разворот событий совсем не означает прекращение отношений с поставщиками из КНР и полного запрета на проведение платежей.
К тому же финансовые операции зачастую организованы через дополнительные юридические лица: бенефициара при такой цепочке транзакций найти непросто, что подстраховывает зарубежных партнеров.
Китайским компаниям так же стало сложно работать с Россией, как и российским с КНР, свидетельствует руководитель общественной приемной по вопросам экспорта/импорта уполномоченного по правам предпринимателей Москвы Руслан Явон. «Действительно, санкции сильно могут отразиться на них, и каждый пытается найти способ, как решать соответствующие проблемы. С другой стороны, мы видим, что компании, вовлеченные в эту работу, такие способы находят», – констатирует он.
В свою очередь, исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Юлия Капранова советует бизнесу взаимодействовать с китайскими региональными банками, которые не связаны с западными структурами.
Платежам подбирают схемы
Как рассказала С. Раднаева, за последнее время распространение получили несколько схем расчетов с КНР. Согласно одному из вариантов, отечественная компания-заказчик открывает счет в банке в России и переводит оплату за поставку продукции из Поднебесной в юанях.
В свою очередь, китайский контрагент открывает счет в том же российском банке, в его филиале в Китае, и получает деньги. После этого он переводит средства в один из китайских банков для расчетов с другими поставщиками в КНР. Аналогичным образом действует схема, когда заказчиком товара/услуги выступает компания из Китая.
По данной схеме, делающей возможной агентскую модель расчетов, проводятся платежи, в том числе в рамках параллельного импорта. Правда, есть и сложности. Российский филиал банка, который действует в КНР, как правило, небольшой, говорит С. Раднаева. У него могут быть серьезные задержки по оформлению документов, которые связаны с наплывом желающих производить подобные расчеты. И, как показывает практика, крупное китайское предприятие, реализующее свою продукцию в России, не всегда заинтересовано в открытии дополнительного счета в российском банке.
Трудности могут возникнуть на начальном этапе взаиморасчетов. «К примеру, гонконгская компания, которая только вчера открылась, у нее нулевая выручка. Понятно, что для банка она в определенной зоне риска, открыть счет вот так вот просто он не готов. Но если вы дадите пояснения, кто кроется за этой гонконгской компанией, и банк будет знать, что тот клиент обслуживается в российском банке, у него есть определенная положительная репутация, то банк пойдет навстречу», – объясняет гендиректор ООО «Синорусс».
Другая схема предусматривает расчеты через финансовую организацию КНР, у которой есть своя «дочка» в России. Такие банки работают в РФ много лет, но до 2022 года их услугами пользовались в основном предприниматели Китая. Это, кстати, было одним из условий для компаний, осуществлявших бизнес на территории России.
У таких китайских банков появилась отраслевая специфика. К примеру, одни банковские организации обслуживают нефтегазовый сектор, другие – сферу строительства или сельского хозяйства и т. п. В настоящий момент эта схема жизнеспособна, хотя здесь имеются ограничения по агентской модели расчетов. При этом у российских компаний могут возникать сложности с открытием счета в банке Китая, кроме того, китайская сторона будет проверять, находится ли юрлицо в санкционных списках или связано оно с оборонным комплексом. Вместе с тем партнер из КНР, обратившись к финансовой организации, может поручиться за своего российского контрагента и решить положительно данный вопрос.
Еще один сценарий предполагает, что отечественная компания проводит оплату внутри страны в рублях или юанях, китайская открывает счет в российском банке на территории России, с которого осуществляет перевод на свой личный счет в Китае. Чтобы стать клиентом российского банка, контрагенту нужно предоставить необходимые документы из КНР с апостилем (международная стандартизированная форма заполнения сведений о законности документа для предъявления на территории иного государства). Сегодня проблем с этим нет: Китай в прошлом году стал участником Гаагской конвенции, что сделало процедуру доступной.
Неудобством же для китайского партнера может служить необходимость постановки на налоговый учет в РФ. Тем не менее, сообщила С. Раднаева, этой схемой активно пользуются компании из КНР, которые занимаются крупными поставками на долговременной основе: «Они не хотят показывать все свои расчеты в китайском банке, хотят, чтобы все, что из России получают, оставалось пока в России, и готовы хранить резерв определенный период времени».
Для проведения сделок возможен и вариант расчетов с участием агентов из третьих стран, например из ОАЭ, которые предлагают свое посредничество. Однако здесь необходимо проявлять осторожность, поскольку происходят случаи откровенного мошенничества, когда деньги не доходят до китайского поставщика, но их уже нет на счету российской компании, предупреждает управляющий партнер «Синорусс» Анастасия Валова.
От клиринга до цифры
Если есть возможность, то для безопасного и своевременного проведения платежей, а также полноценного включения во внешнеэкономическую деятельность лучше открыть собственную компанию в КНР, рекомендует А. Валова. Спрос на соответствующую услугу в материковом Китае сейчас высокий. Это позволяет российским бизнесменам непосредственно вести переговоры с китайскими партнерами, лично убеждаться в их компетенциях (а иногда и в существовании), проверять качество товара, отправлять и получать грузы.
Для бизнесменов Поднебесной это тоже играет важную роль. «Сейчас очень много заводов в Китае не хотят работать с юридическим лицом из России, но охотно работают с юридическим лицом в КНР, – поясняет эксперт. – Поэтому если у вас есть китайская компания, шанс того, что вы заключите прямой договор на поставку практически с любым предприятием в Китае, равен 99,9%».
Причем в КНР не запрещен так называемый номинальный сервис, обеспечивающий удаленное управление бизнесом. Он предполагает назначение на руководящие должности лиц, которые имеют ограниченные полномочия и действуют по инструкциям заказчика. Соглашение на этот счет является непубличным, что сохраняет конфиденциальность. Правда, китайский банк, который будет обслуживать такую компанию, вполне может запросить информацию о бенефициаре.
В целом специфика торгового баланса между РФ и Китаем оставляет широкое поле для поиска альтернативных способов расчета, убеждена Ю. Капранова. «Речь хотя бы о том же клиринге – взаимозачете поставок на эквивалентные суммы. Клиринг позволяет сильно сократить потребность в участии третьих валют, третьих платежных систем и т. д. Думаю, мы под влиянием объективных обстоятельств все же придем к созданию клирингового центра», – рассуждает исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития.
Другая новация связана с тем, что был принят закон, разрешающий использование криптовалютных платежей в качестве средства внешнеэкономических расчетов, рассказал Р. Явон. Российские финтеховские структуры сейчас подхватывают этот тренд, создавая платформы для международных операций в сфере ВЭД.
«Однако данная система пока не полностью регулируется, и хотя уже предпринимаются шаги по разработке соответствующего законодательства, ее функционирование требует дополнительных усилий.
В этом контексте важно развивать как законодательные, так и технологические решения для эффективного функционирования данной системы», – полагает представитель уполномоченного по правам предпринимателей Москвы.
Впрочем, в Поднебесной ситуация с криптовалютными платежами, мягко говоря, непростая, обращает внимание С. Раднаева.
«Во взаимоотношениях с Китаем важна чистота самой криптовалюты, – уточнил финансовый аналитик Владимир Левченко. – Не так давно китайским товарищам за подобные действия, когда они не проверяли чистоту на монеты (криптовалюты, имеющие собственный блокчейн. – Прим. ред.), прилетел штраф 250 млн юаней».
С другой стороны, попытки как-то заблокировать криптовалютные платежи пока были обречены на неудачу, отметил эксперт.
Вместе с тем много говорится и о цифровизации внешнеторговых платежей. Полный переход на цифровой юань произойдет плавно, а в перспективе цифровые валюты могут стать альтернативой для международных транзакций, считает председатель комиссии по финансовой безопасности совета Торгово-промышленной палаты России Тимур Аитов.
По его словам, граждане КНР уже сейчас могут свободно загрузить приложение и обменять свою валюту на e-CNY. В России у рядовых жителей цифровой рубль вряд ли будет пользоваться особой популярностью, однако проблем с его конвертацией в обычные деньги не возникнет. Поменять, скажем, зарплату из цифрового вида в обычный можно будет по курсу 1:1.
«Трудности могут возникнуть у торговых предприятий, но у них не будет выбора, переходить на цифровые рубли или нет. При этом процесс введения такой валюты будет длительным», – спрогнозировал эксперт.
Тем не менее цифровые финансовые активы могут стать альтернативой для международных взаиморасчетов. Они могут обеспечить ускорение, упрощение и удешевление платежей, уверен Т. Аитов.
[~DETAIL_TEXT] => Расчеты в зоне риска
С начала года некоторые банки Китая стали возвращать поступающие из России денежные платежи. В частности, средства перестали принимать Ping An Bank и Bank of Ningbo. Затем ограничения ввел ряд других финансовых организаций, например, DBS Bank, Great Wall West China Bank, China Zheshang Bank.
Ситуация, в которой Китай частично перестал проводить платежи из России, началась после издания указа американского президента от 22 декабря 2023 года. Документ дал основание для наложения санкций на финансовые учреждения, работающие с РФ. Проще говоря, у банка, который заподозрен в обходе санкционных мер, могут быть заморожены средства в любой стране мира, рассказала генеральный директор ООО «Синорусс» Сурана Раднаева.
В зоне риска оказываются поставщики или организации, связанные с лицами, осуществляющими деятельность в различных секторах российской экономики, в первую очередь в сфере ВПК. Речь может идти о самой разнообразной продукции, признаваемой товарами двойного назначения.
«Список товаров, подпадающих под санкции, включает в себя, к примеру, оборудование для производства чипов, материалы для их производства или химические реагенты. Поэтому на сегодняшний день предварительно (перед проведением расчетов. – Прим. ред.) необходимо проводить экспертизу документов», – добавила С. Раднаева.
С одной стороны, ситуация прогнозируема, говорит доцент Российского экономического университета (РЭУ) им. Плеханова Вадим Ковригин. Китай при всех противоречиях с США, торговых войнах и т. д. гораздо более глубоко интегрирован с американской и европейской экономиками, чем с российской. К тому же транснациональные корпорации имеют в Поднебесной множество заводов и отделений. Поэтому китайским банкам и производителям не хотелось бы терять контрагентов из США и ЕС. С другой стороны, продолжает представитель РЭУ, подобный разворот событий совсем не означает прекращение отношений с поставщиками из КНР и полного запрета на проведение платежей.
К тому же финансовые операции зачастую организованы через дополнительные юридические лица: бенефициара при такой цепочке транзакций найти непросто, что подстраховывает зарубежных партнеров.
Китайским компаниям так же стало сложно работать с Россией, как и российским с КНР, свидетельствует руководитель общественной приемной по вопросам экспорта/импорта уполномоченного по правам предпринимателей Москвы Руслан Явон. «Действительно, санкции сильно могут отразиться на них, и каждый пытается найти способ, как решать соответствующие проблемы. С другой стороны, мы видим, что компании, вовлеченные в эту работу, такие способы находят», – констатирует он.
В свою очередь, исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Юлия Капранова советует бизнесу взаимодействовать с китайскими региональными банками, которые не связаны с западными структурами.
Платежам подбирают схемы
Как рассказала С. Раднаева, за последнее время распространение получили несколько схем расчетов с КНР. Согласно одному из вариантов, отечественная компания-заказчик открывает счет в банке в России и переводит оплату за поставку продукции из Поднебесной в юанях.
В свою очередь, китайский контрагент открывает счет в том же российском банке, в его филиале в Китае, и получает деньги. После этого он переводит средства в один из китайских банков для расчетов с другими поставщиками в КНР. Аналогичным образом действует схема, когда заказчиком товара/услуги выступает компания из Китая.
По данной схеме, делающей возможной агентскую модель расчетов, проводятся платежи, в том числе в рамках параллельного импорта. Правда, есть и сложности. Российский филиал банка, который действует в КНР, как правило, небольшой, говорит С. Раднаева. У него могут быть серьезные задержки по оформлению документов, которые связаны с наплывом желающих производить подобные расчеты. И, как показывает практика, крупное китайское предприятие, реализующее свою продукцию в России, не всегда заинтересовано в открытии дополнительного счета в российском банке.
Трудности могут возникнуть на начальном этапе взаиморасчетов. «К примеру, гонконгская компания, которая только вчера открылась, у нее нулевая выручка. Понятно, что для банка она в определенной зоне риска, открыть счет вот так вот просто он не готов. Но если вы дадите пояснения, кто кроется за этой гонконгской компанией, и банк будет знать, что тот клиент обслуживается в российском банке, у него есть определенная положительная репутация, то банк пойдет навстречу», – объясняет гендиректор ООО «Синорусс».
Другая схема предусматривает расчеты через финансовую организацию КНР, у которой есть своя «дочка» в России. Такие банки работают в РФ много лет, но до 2022 года их услугами пользовались в основном предприниматели Китая. Это, кстати, было одним из условий для компаний, осуществлявших бизнес на территории России.
У таких китайских банков появилась отраслевая специфика. К примеру, одни банковские организации обслуживают нефтегазовый сектор, другие – сферу строительства или сельского хозяйства и т. п. В настоящий момент эта схема жизнеспособна, хотя здесь имеются ограничения по агентской модели расчетов. При этом у российских компаний могут возникать сложности с открытием счета в банке Китая, кроме того, китайская сторона будет проверять, находится ли юрлицо в санкционных списках или связано оно с оборонным комплексом. Вместе с тем партнер из КНР, обратившись к финансовой организации, может поручиться за своего российского контрагента и решить положительно данный вопрос.
Еще один сценарий предполагает, что отечественная компания проводит оплату внутри страны в рублях или юанях, китайская открывает счет в российском банке на территории России, с которого осуществляет перевод на свой личный счет в Китае. Чтобы стать клиентом российского банка, контрагенту нужно предоставить необходимые документы из КНР с апостилем (международная стандартизированная форма заполнения сведений о законности документа для предъявления на территории иного государства). Сегодня проблем с этим нет: Китай в прошлом году стал участником Гаагской конвенции, что сделало процедуру доступной.
Неудобством же для китайского партнера может служить необходимость постановки на налоговый учет в РФ. Тем не менее, сообщила С. Раднаева, этой схемой активно пользуются компании из КНР, которые занимаются крупными поставками на долговременной основе: «Они не хотят показывать все свои расчеты в китайском банке, хотят, чтобы все, что из России получают, оставалось пока в России, и готовы хранить резерв определенный период времени».
Для проведения сделок возможен и вариант расчетов с участием агентов из третьих стран, например из ОАЭ, которые предлагают свое посредничество. Однако здесь необходимо проявлять осторожность, поскольку происходят случаи откровенного мошенничества, когда деньги не доходят до китайского поставщика, но их уже нет на счету российской компании, предупреждает управляющий партнер «Синорусс» Анастасия Валова.
От клиринга до цифры
Если есть возможность, то для безопасного и своевременного проведения платежей, а также полноценного включения во внешнеэкономическую деятельность лучше открыть собственную компанию в КНР, рекомендует А. Валова. Спрос на соответствующую услугу в материковом Китае сейчас высокий. Это позволяет российским бизнесменам непосредственно вести переговоры с китайскими партнерами, лично убеждаться в их компетенциях (а иногда и в существовании), проверять качество товара, отправлять и получать грузы.
Для бизнесменов Поднебесной это тоже играет важную роль. «Сейчас очень много заводов в Китае не хотят работать с юридическим лицом из России, но охотно работают с юридическим лицом в КНР, – поясняет эксперт. – Поэтому если у вас есть китайская компания, шанс того, что вы заключите прямой договор на поставку практически с любым предприятием в Китае, равен 99,9%».
Причем в КНР не запрещен так называемый номинальный сервис, обеспечивающий удаленное управление бизнесом. Он предполагает назначение на руководящие должности лиц, которые имеют ограниченные полномочия и действуют по инструкциям заказчика. Соглашение на этот счет является непубличным, что сохраняет конфиденциальность. Правда, китайский банк, который будет обслуживать такую компанию, вполне может запросить информацию о бенефициаре.
В целом специфика торгового баланса между РФ и Китаем оставляет широкое поле для поиска альтернативных способов расчета, убеждена Ю. Капранова. «Речь хотя бы о том же клиринге – взаимозачете поставок на эквивалентные суммы. Клиринг позволяет сильно сократить потребность в участии третьих валют, третьих платежных систем и т. д. Думаю, мы под влиянием объективных обстоятельств все же придем к созданию клирингового центра», – рассуждает исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития.
Другая новация связана с тем, что был принят закон, разрешающий использование криптовалютных платежей в качестве средства внешнеэкономических расчетов, рассказал Р. Явон. Российские финтеховские структуры сейчас подхватывают этот тренд, создавая платформы для международных операций в сфере ВЭД.
«Однако данная система пока не полностью регулируется, и хотя уже предпринимаются шаги по разработке соответствующего законодательства, ее функционирование требует дополнительных усилий.
В этом контексте важно развивать как законодательные, так и технологические решения для эффективного функционирования данной системы», – полагает представитель уполномоченного по правам предпринимателей Москвы.
Впрочем, в Поднебесной ситуация с криптовалютными платежами, мягко говоря, непростая, обращает внимание С. Раднаева.
«Во взаимоотношениях с Китаем важна чистота самой криптовалюты, – уточнил финансовый аналитик Владимир Левченко. – Не так давно китайским товарищам за подобные действия, когда они не проверяли чистоту на монеты (криптовалюты, имеющие собственный блокчейн. – Прим. ред.), прилетел штраф 250 млн юаней».
С другой стороны, попытки как-то заблокировать криптовалютные платежи пока были обречены на неудачу, отметил эксперт.
Вместе с тем много говорится и о цифровизации внешнеторговых платежей. Полный переход на цифровой юань произойдет плавно, а в перспективе цифровые валюты могут стать альтернативой для международных транзакций, считает председатель комиссии по финансовой безопасности совета Торгово-промышленной палаты России Тимур Аитов.
По его словам, граждане КНР уже сейчас могут свободно загрузить приложение и обменять свою валюту на e-CNY. В России у рядовых жителей цифровой рубль вряд ли будет пользоваться особой популярностью, однако проблем с его конвертацией в обычные деньги не возникнет. Поменять, скажем, зарплату из цифрового вида в обычный можно будет по курсу 1:1.
«Трудности могут возникнуть у торговых предприятий, но у них не будет выбора, переходить на цифровые рубли или нет. При этом процесс введения такой валюты будет длительным», – спрогнозировал эксперт.
Тем не менее цифровые финансовые активы могут стать альтернативой для международных взаиморасчетов. Они могут обеспечить ускорение, упрощение и удешевление платежей, уверен Т. Аитов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.
[~PREVIEW_TEXT] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038116
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 283
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 163087
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw
[FILE_NAME] => 228670973_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 228670973_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e76973ad99cf87ec4b1c55a5d5b6da8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038116
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy
[~CODE] => pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy
[EXTERNAL_ID] => 413445
[~EXTERNAL_ID] => 413445
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038118
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038118
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_META_KEYWORDS] => под угрозой вторичных санкций
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
)
)
Array
(
[ID] => 413445
[~ID] => 413445
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2822
[NAME] => Под угрозой вторичных санкций
[~NAME] => Под угрозой вторичных санкций
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:45:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-06-14 09:45:55
[ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:45:55
[~ACTIVE_FROM] => 14.06.2024 09:45:55
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[~TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-519-520-june-2024/pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Расчеты в зоне риска
С начала года некоторые банки Китая стали возвращать поступающие из России денежные платежи. В частности, средства перестали принимать Ping An Bank и Bank of Ningbo. Затем ограничения ввел ряд других финансовых организаций, например, DBS Bank, Great Wall West China Bank, China Zheshang Bank.
Ситуация, в которой Китай частично перестал проводить платежи из России, началась после издания указа американского президента от 22 декабря 2023 года. Документ дал основание для наложения санкций на финансовые учреждения, работающие с РФ. Проще говоря, у банка, который заподозрен в обходе санкционных мер, могут быть заморожены средства в любой стране мира, рассказала генеральный директор ООО «Синорусс» Сурана Раднаева.
В зоне риска оказываются поставщики или организации, связанные с лицами, осуществляющими деятельность в различных секторах российской экономики, в первую очередь в сфере ВПК. Речь может идти о самой разнообразной продукции, признаваемой товарами двойного назначения.
«Список товаров, подпадающих под санкции, включает в себя, к примеру, оборудование для производства чипов, материалы для их производства или химические реагенты. Поэтому на сегодняшний день предварительно (перед проведением расчетов. – Прим. ред.) необходимо проводить экспертизу документов», – добавила С. Раднаева.
С одной стороны, ситуация прогнозируема, говорит доцент Российского экономического университета (РЭУ) им. Плеханова Вадим Ковригин. Китай при всех противоречиях с США, торговых войнах и т. д. гораздо более глубоко интегрирован с американской и европейской экономиками, чем с российской. К тому же транснациональные корпорации имеют в Поднебесной множество заводов и отделений. Поэтому китайским банкам и производителям не хотелось бы терять контрагентов из США и ЕС. С другой стороны, продолжает представитель РЭУ, подобный разворот событий совсем не означает прекращение отношений с поставщиками из КНР и полного запрета на проведение платежей.
К тому же финансовые операции зачастую организованы через дополнительные юридические лица: бенефициара при такой цепочке транзакций найти непросто, что подстраховывает зарубежных партнеров.
Китайским компаниям так же стало сложно работать с Россией, как и российским с КНР, свидетельствует руководитель общественной приемной по вопросам экспорта/импорта уполномоченного по правам предпринимателей Москвы Руслан Явон. «Действительно, санкции сильно могут отразиться на них, и каждый пытается найти способ, как решать соответствующие проблемы. С другой стороны, мы видим, что компании, вовлеченные в эту работу, такие способы находят», – констатирует он.
В свою очередь, исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Юлия Капранова советует бизнесу взаимодействовать с китайскими региональными банками, которые не связаны с западными структурами.
Платежам подбирают схемы
Как рассказала С. Раднаева, за последнее время распространение получили несколько схем расчетов с КНР. Согласно одному из вариантов, отечественная компания-заказчик открывает счет в банке в России и переводит оплату за поставку продукции из Поднебесной в юанях.
В свою очередь, китайский контрагент открывает счет в том же российском банке, в его филиале в Китае, и получает деньги. После этого он переводит средства в один из китайских банков для расчетов с другими поставщиками в КНР. Аналогичным образом действует схема, когда заказчиком товара/услуги выступает компания из Китая.
По данной схеме, делающей возможной агентскую модель расчетов, проводятся платежи, в том числе в рамках параллельного импорта. Правда, есть и сложности. Российский филиал банка, который действует в КНР, как правило, небольшой, говорит С. Раднаева. У него могут быть серьезные задержки по оформлению документов, которые связаны с наплывом желающих производить подобные расчеты. И, как показывает практика, крупное китайское предприятие, реализующее свою продукцию в России, не всегда заинтересовано в открытии дополнительного счета в российском банке.
Трудности могут возникнуть на начальном этапе взаиморасчетов. «К примеру, гонконгская компания, которая только вчера открылась, у нее нулевая выручка. Понятно, что для банка она в определенной зоне риска, открыть счет вот так вот просто он не готов. Но если вы дадите пояснения, кто кроется за этой гонконгской компанией, и банк будет знать, что тот клиент обслуживается в российском банке, у него есть определенная положительная репутация, то банк пойдет навстречу», – объясняет гендиректор ООО «Синорусс».
Другая схема предусматривает расчеты через финансовую организацию КНР, у которой есть своя «дочка» в России. Такие банки работают в РФ много лет, но до 2022 года их услугами пользовались в основном предприниматели Китая. Это, кстати, было одним из условий для компаний, осуществлявших бизнес на территории России.
У таких китайских банков появилась отраслевая специфика. К примеру, одни банковские организации обслуживают нефтегазовый сектор, другие – сферу строительства или сельского хозяйства и т. п. В настоящий момент эта схема жизнеспособна, хотя здесь имеются ограничения по агентской модели расчетов. При этом у российских компаний могут возникать сложности с открытием счета в банке Китая, кроме того, китайская сторона будет проверять, находится ли юрлицо в санкционных списках или связано оно с оборонным комплексом. Вместе с тем партнер из КНР, обратившись к финансовой организации, может поручиться за своего российского контрагента и решить положительно данный вопрос.
Еще один сценарий предполагает, что отечественная компания проводит оплату внутри страны в рублях или юанях, китайская открывает счет в российском банке на территории России, с которого осуществляет перевод на свой личный счет в Китае. Чтобы стать клиентом российского банка, контрагенту нужно предоставить необходимые документы из КНР с апостилем (международная стандартизированная форма заполнения сведений о законности документа для предъявления на территории иного государства). Сегодня проблем с этим нет: Китай в прошлом году стал участником Гаагской конвенции, что сделало процедуру доступной.
Неудобством же для китайского партнера может служить необходимость постановки на налоговый учет в РФ. Тем не менее, сообщила С. Раднаева, этой схемой активно пользуются компании из КНР, которые занимаются крупными поставками на долговременной основе: «Они не хотят показывать все свои расчеты в китайском банке, хотят, чтобы все, что из России получают, оставалось пока в России, и готовы хранить резерв определенный период времени».
Для проведения сделок возможен и вариант расчетов с участием агентов из третьих стран, например из ОАЭ, которые предлагают свое посредничество. Однако здесь необходимо проявлять осторожность, поскольку происходят случаи откровенного мошенничества, когда деньги не доходят до китайского поставщика, но их уже нет на счету российской компании, предупреждает управляющий партнер «Синорусс» Анастасия Валова.
От клиринга до цифры
Если есть возможность, то для безопасного и своевременного проведения платежей, а также полноценного включения во внешнеэкономическую деятельность лучше открыть собственную компанию в КНР, рекомендует А. Валова. Спрос на соответствующую услугу в материковом Китае сейчас высокий. Это позволяет российским бизнесменам непосредственно вести переговоры с китайскими партнерами, лично убеждаться в их компетенциях (а иногда и в существовании), проверять качество товара, отправлять и получать грузы.
Для бизнесменов Поднебесной это тоже играет важную роль. «Сейчас очень много заводов в Китае не хотят работать с юридическим лицом из России, но охотно работают с юридическим лицом в КНР, – поясняет эксперт. – Поэтому если у вас есть китайская компания, шанс того, что вы заключите прямой договор на поставку практически с любым предприятием в Китае, равен 99,9%».
Причем в КНР не запрещен так называемый номинальный сервис, обеспечивающий удаленное управление бизнесом. Он предполагает назначение на руководящие должности лиц, которые имеют ограниченные полномочия и действуют по инструкциям заказчика. Соглашение на этот счет является непубличным, что сохраняет конфиденциальность. Правда, китайский банк, который будет обслуживать такую компанию, вполне может запросить информацию о бенефициаре.
В целом специфика торгового баланса между РФ и Китаем оставляет широкое поле для поиска альтернативных способов расчета, убеждена Ю. Капранова. «Речь хотя бы о том же клиринге – взаимозачете поставок на эквивалентные суммы. Клиринг позволяет сильно сократить потребность в участии третьих валют, третьих платежных систем и т. д. Думаю, мы под влиянием объективных обстоятельств все же придем к созданию клирингового центра», – рассуждает исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития.
Другая новация связана с тем, что был принят закон, разрешающий использование криптовалютных платежей в качестве средства внешнеэкономических расчетов, рассказал Р. Явон. Российские финтеховские структуры сейчас подхватывают этот тренд, создавая платформы для международных операций в сфере ВЭД.
«Однако данная система пока не полностью регулируется, и хотя уже предпринимаются шаги по разработке соответствующего законодательства, ее функционирование требует дополнительных усилий.
В этом контексте важно развивать как законодательные, так и технологические решения для эффективного функционирования данной системы», – полагает представитель уполномоченного по правам предпринимателей Москвы.
Впрочем, в Поднебесной ситуация с криптовалютными платежами, мягко говоря, непростая, обращает внимание С. Раднаева.
«Во взаимоотношениях с Китаем важна чистота самой криптовалюты, – уточнил финансовый аналитик Владимир Левченко. – Не так давно китайским товарищам за подобные действия, когда они не проверяли чистоту на монеты (криптовалюты, имеющие собственный блокчейн. – Прим. ред.), прилетел штраф 250 млн юаней».
С другой стороны, попытки как-то заблокировать криптовалютные платежи пока были обречены на неудачу, отметил эксперт.
Вместе с тем много говорится и о цифровизации внешнеторговых платежей. Полный переход на цифровой юань произойдет плавно, а в перспективе цифровые валюты могут стать альтернативой для международных транзакций, считает председатель комиссии по финансовой безопасности совета Торгово-промышленной палаты России Тимур Аитов.
По его словам, граждане КНР уже сейчас могут свободно загрузить приложение и обменять свою валюту на e-CNY. В России у рядовых жителей цифровой рубль вряд ли будет пользоваться особой популярностью, однако проблем с его конвертацией в обычные деньги не возникнет. Поменять, скажем, зарплату из цифрового вида в обычный можно будет по курсу 1:1.
«Трудности могут возникнуть у торговых предприятий, но у них не будет выбора, переходить на цифровые рубли или нет. При этом процесс введения такой валюты будет длительным», – спрогнозировал эксперт.
Тем не менее цифровые финансовые активы могут стать альтернативой для международных взаиморасчетов. Они могут обеспечить ускорение, упрощение и удешевление платежей, уверен Т. Аитов.
[~DETAIL_TEXT] => Расчеты в зоне риска
С начала года некоторые банки Китая стали возвращать поступающие из России денежные платежи. В частности, средства перестали принимать Ping An Bank и Bank of Ningbo. Затем ограничения ввел ряд других финансовых организаций, например, DBS Bank, Great Wall West China Bank, China Zheshang Bank.
Ситуация, в которой Китай частично перестал проводить платежи из России, началась после издания указа американского президента от 22 декабря 2023 года. Документ дал основание для наложения санкций на финансовые учреждения, работающие с РФ. Проще говоря, у банка, который заподозрен в обходе санкционных мер, могут быть заморожены средства в любой стране мира, рассказала генеральный директор ООО «Синорусс» Сурана Раднаева.
В зоне риска оказываются поставщики или организации, связанные с лицами, осуществляющими деятельность в различных секторах российской экономики, в первую очередь в сфере ВПК. Речь может идти о самой разнообразной продукции, признаваемой товарами двойного назначения.
«Список товаров, подпадающих под санкции, включает в себя, к примеру, оборудование для производства чипов, материалы для их производства или химические реагенты. Поэтому на сегодняшний день предварительно (перед проведением расчетов. – Прим. ред.) необходимо проводить экспертизу документов», – добавила С. Раднаева.
С одной стороны, ситуация прогнозируема, говорит доцент Российского экономического университета (РЭУ) им. Плеханова Вадим Ковригин. Китай при всех противоречиях с США, торговых войнах и т. д. гораздо более глубоко интегрирован с американской и европейской экономиками, чем с российской. К тому же транснациональные корпорации имеют в Поднебесной множество заводов и отделений. Поэтому китайским банкам и производителям не хотелось бы терять контрагентов из США и ЕС. С другой стороны, продолжает представитель РЭУ, подобный разворот событий совсем не означает прекращение отношений с поставщиками из КНР и полного запрета на проведение платежей.
К тому же финансовые операции зачастую организованы через дополнительные юридические лица: бенефициара при такой цепочке транзакций найти непросто, что подстраховывает зарубежных партнеров.
Китайским компаниям так же стало сложно работать с Россией, как и российским с КНР, свидетельствует руководитель общественной приемной по вопросам экспорта/импорта уполномоченного по правам предпринимателей Москвы Руслан Явон. «Действительно, санкции сильно могут отразиться на них, и каждый пытается найти способ, как решать соответствующие проблемы. С другой стороны, мы видим, что компании, вовлеченные в эту работу, такие способы находят», – констатирует он.
В свою очередь, исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Юлия Капранова советует бизнесу взаимодействовать с китайскими региональными банками, которые не связаны с западными структурами.
Платежам подбирают схемы
Как рассказала С. Раднаева, за последнее время распространение получили несколько схем расчетов с КНР. Согласно одному из вариантов, отечественная компания-заказчик открывает счет в банке в России и переводит оплату за поставку продукции из Поднебесной в юанях.
В свою очередь, китайский контрагент открывает счет в том же российском банке, в его филиале в Китае, и получает деньги. После этого он переводит средства в один из китайских банков для расчетов с другими поставщиками в КНР. Аналогичным образом действует схема, когда заказчиком товара/услуги выступает компания из Китая.
По данной схеме, делающей возможной агентскую модель расчетов, проводятся платежи, в том числе в рамках параллельного импорта. Правда, есть и сложности. Российский филиал банка, который действует в КНР, как правило, небольшой, говорит С. Раднаева. У него могут быть серьезные задержки по оформлению документов, которые связаны с наплывом желающих производить подобные расчеты. И, как показывает практика, крупное китайское предприятие, реализующее свою продукцию в России, не всегда заинтересовано в открытии дополнительного счета в российском банке.
Трудности могут возникнуть на начальном этапе взаиморасчетов. «К примеру, гонконгская компания, которая только вчера открылась, у нее нулевая выручка. Понятно, что для банка она в определенной зоне риска, открыть счет вот так вот просто он не готов. Но если вы дадите пояснения, кто кроется за этой гонконгской компанией, и банк будет знать, что тот клиент обслуживается в российском банке, у него есть определенная положительная репутация, то банк пойдет навстречу», – объясняет гендиректор ООО «Синорусс».
Другая схема предусматривает расчеты через финансовую организацию КНР, у которой есть своя «дочка» в России. Такие банки работают в РФ много лет, но до 2022 года их услугами пользовались в основном предприниматели Китая. Это, кстати, было одним из условий для компаний, осуществлявших бизнес на территории России.
У таких китайских банков появилась отраслевая специфика. К примеру, одни банковские организации обслуживают нефтегазовый сектор, другие – сферу строительства или сельского хозяйства и т. п. В настоящий момент эта схема жизнеспособна, хотя здесь имеются ограничения по агентской модели расчетов. При этом у российских компаний могут возникать сложности с открытием счета в банке Китая, кроме того, китайская сторона будет проверять, находится ли юрлицо в санкционных списках или связано оно с оборонным комплексом. Вместе с тем партнер из КНР, обратившись к финансовой организации, может поручиться за своего российского контрагента и решить положительно данный вопрос.
Еще один сценарий предполагает, что отечественная компания проводит оплату внутри страны в рублях или юанях, китайская открывает счет в российском банке на территории России, с которого осуществляет перевод на свой личный счет в Китае. Чтобы стать клиентом российского банка, контрагенту нужно предоставить необходимые документы из КНР с апостилем (международная стандартизированная форма заполнения сведений о законности документа для предъявления на территории иного государства). Сегодня проблем с этим нет: Китай в прошлом году стал участником Гаагской конвенции, что сделало процедуру доступной.
Неудобством же для китайского партнера может служить необходимость постановки на налоговый учет в РФ. Тем не менее, сообщила С. Раднаева, этой схемой активно пользуются компании из КНР, которые занимаются крупными поставками на долговременной основе: «Они не хотят показывать все свои расчеты в китайском банке, хотят, чтобы все, что из России получают, оставалось пока в России, и готовы хранить резерв определенный период времени».
Для проведения сделок возможен и вариант расчетов с участием агентов из третьих стран, например из ОАЭ, которые предлагают свое посредничество. Однако здесь необходимо проявлять осторожность, поскольку происходят случаи откровенного мошенничества, когда деньги не доходят до китайского поставщика, но их уже нет на счету российской компании, предупреждает управляющий партнер «Синорусс» Анастасия Валова.
От клиринга до цифры
Если есть возможность, то для безопасного и своевременного проведения платежей, а также полноценного включения во внешнеэкономическую деятельность лучше открыть собственную компанию в КНР, рекомендует А. Валова. Спрос на соответствующую услугу в материковом Китае сейчас высокий. Это позволяет российским бизнесменам непосредственно вести переговоры с китайскими партнерами, лично убеждаться в их компетенциях (а иногда и в существовании), проверять качество товара, отправлять и получать грузы.
Для бизнесменов Поднебесной это тоже играет важную роль. «Сейчас очень много заводов в Китае не хотят работать с юридическим лицом из России, но охотно работают с юридическим лицом в КНР, – поясняет эксперт. – Поэтому если у вас есть китайская компания, шанс того, что вы заключите прямой договор на поставку практически с любым предприятием в Китае, равен 99,9%».
Причем в КНР не запрещен так называемый номинальный сервис, обеспечивающий удаленное управление бизнесом. Он предполагает назначение на руководящие должности лиц, которые имеют ограниченные полномочия и действуют по инструкциям заказчика. Соглашение на этот счет является непубличным, что сохраняет конфиденциальность. Правда, китайский банк, который будет обслуживать такую компанию, вполне может запросить информацию о бенефициаре.
В целом специфика торгового баланса между РФ и Китаем оставляет широкое поле для поиска альтернативных способов расчета, убеждена Ю. Капранова. «Речь хотя бы о том же клиринге – взаимозачете поставок на эквивалентные суммы. Клиринг позволяет сильно сократить потребность в участии третьих валют, третьих платежных систем и т. д. Думаю, мы под влиянием объективных обстоятельств все же придем к созданию клирингового центра», – рассуждает исполнительный директор Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития.
Другая новация связана с тем, что был принят закон, разрешающий использование криптовалютных платежей в качестве средства внешнеэкономических расчетов, рассказал Р. Явон. Российские финтеховские структуры сейчас подхватывают этот тренд, создавая платформы для международных операций в сфере ВЭД.
«Однако данная система пока не полностью регулируется, и хотя уже предпринимаются шаги по разработке соответствующего законодательства, ее функционирование требует дополнительных усилий.
В этом контексте важно развивать как законодательные, так и технологические решения для эффективного функционирования данной системы», – полагает представитель уполномоченного по правам предпринимателей Москвы.
Впрочем, в Поднебесной ситуация с криптовалютными платежами, мягко говоря, непростая, обращает внимание С. Раднаева.
«Во взаимоотношениях с Китаем важна чистота самой криптовалюты, – уточнил финансовый аналитик Владимир Левченко. – Не так давно китайским товарищам за подобные действия, когда они не проверяли чистоту на монеты (криптовалюты, имеющие собственный блокчейн. – Прим. ред.), прилетел штраф 250 млн юаней».
С другой стороны, попытки как-то заблокировать криптовалютные платежи пока были обречены на неудачу, отметил эксперт.
Вместе с тем много говорится и о цифровизации внешнеторговых платежей. Полный переход на цифровой юань произойдет плавно, а в перспективе цифровые валюты могут стать альтернативой для международных транзакций, считает председатель комиссии по финансовой безопасности совета Торгово-промышленной палаты России Тимур Аитов.
По его словам, граждане КНР уже сейчас могут свободно загрузить приложение и обменять свою валюту на e-CNY. В России у рядовых жителей цифровой рубль вряд ли будет пользоваться особой популярностью, однако проблем с его конвертацией в обычные деньги не возникнет. Поменять, скажем, зарплату из цифрового вида в обычный можно будет по курсу 1:1.
«Трудности могут возникнуть у торговых предприятий, но у них не будет выбора, переходить на цифровые рубли или нет. При этом процесс введения такой валюты будет длительным», – спрогнозировал эксперт.
Тем не менее цифровые финансовые активы могут стать альтернативой для международных взаиморасчетов. Они могут обеспечить ускорение, упрощение и удешевление платежей, уверен Т. Аитов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.
[~PREVIEW_TEXT] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2038116
[TIMESTAMP_X] => 14.06.2024 09:48:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 283
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 163087
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw
[FILE_NAME] => 228670973_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 228670973_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e76973ad99cf87ec4b1c55a5d5b6da8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/748/u0y4qa5cpoi5fgl3li0kyrvm7ipr87rw/228670973_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2038116
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy
[~CODE] => pod-ugrozoy-vtorichnykh-sanktsiy
[EXTERNAL_ID] => 413445
[~EXTERNAL_ID] => 413445
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.06.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 413434
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 413434
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2038118
[PROPERTY_VALUE_ID] => 413445:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2038118
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_META_KEYWORDS] => под угрозой вторичных санкций
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай остается ключевым торговым партнером России, в то же время его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. Недавняя приостановка китайской стороной приема платежей из РФ актуализировала поиск альтернативных способов расчета, но это, вероятно, усложнит и без того непростой механизм денежных операций.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под угрозой вторичных санкций
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под угрозой вторичных санкций
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
