Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 419487
[~ID] => 419487
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[~NAME] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:23:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:23:42
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:23:42
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:23:42
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:40:32
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:40:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что погрузка находилась в отрицательной зоне весь год. Напомним, что этот тренд наблюдается еще с 2021 года. В 2022 году объем погрузки откатился назад до 1,23 млрд т, что оказалось на 3,8% ниже предыдущего года. Далее снижение продолжилось более замедленными темпами. И уже казалось, что в 2024 году погрузка восстановит положительную динамику. Однако этого не случилось даже в те месяцы, когда начался отсчет к самой низкой базе прошлого года. Прогнозный уровень погрузки на 2024 год – на уровне -5% к 2023-му.
При этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в РФ, по данным Росстата, напротив, увеличился. По данным BusinesStat, прирост составил 29,4% в 2022 году по сравнению с 2021-м, 11,8% – в 2023 году по сравнению с 2022-м (до 2,42 млрд т). Прогноз на 2024 год, по оценкам участников рынка, ожидается не ниже прошлогоднего уровня. Управляющий партнер M.A.Research, член совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова прогнозирует в 2025–2027 гг. прирост в среднем на уровне +13,6% ежегодно.
Причины столь бурного роста, как сообщили аналитики BusinesStat, – это, во-первых, перераспределение спроса с других секторов рынка перевозок: трансформация логистики сместила внешнеторговые отправки с запада на восток и юг, где сформировался дефицит инфраструктуры РЖД и выросли сроки доставки.
И грузы, требующие его соблюдения, стали перевозить автотранспортом – в силу меньшей зависимости от инфраструктуры они были подключены к новым мультимодальным схемам перевозки. Во-вторых, на автотранспорт переключились маркетплейсы, которые создали свою разветвленную сеть распределительных центров. Причем новые хабы создавались уже без железнодорожных путей.
Это заставляет задуматься о том, насколько оправданны надежды руководства ОАО «РЖД» на дальнейший приток на железные дороги высокотарифных грузов. Пока на сети основные потери, по данным финансовых аналитиков РА «Эксперт», произошли в сегменте низкодоходных номенклатур, что на фоне динамики повышения тарифов перевозчика лишь незначительно отразилось на маржинальности ОАО «РЖД».
Вместе с тем принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами могут привести к сохранению сложившегося тренда на снижение погрузки и в 2025 году. Напомним, что в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Возникли новые ограничения при подсылах парка: к квотированию операторов по станциям (выборка сначала порожних вагонов с ближних станций) и прежним видам планирования, в рамках которых проходили процедуры согласования заявок-уведомлений (месячному через ГУ-12 и суточному через СКПП), прибавился еще и фильтр через новые шахматки ЦД на дислокации среднесуточного содержания наличного рабочего парка по сети («лишние» вагоны должны отставляться от движения). Это усложнило перемещения порожнего подвижного состава.
Новые логконтроли, вводимые перевозчиком для пропуска порожних вагонов, привели к тому, что вагоны дольше стояли на сети. При этом рабочий парк маневровых локомотивов сократился к октябрю на 2,2%, а перепробеги локомотивных бригад из-за перестановок порожних вагонов увеличились. Появился дефицит машинистов (в ЦТ его оценили в 2,5 тыс. чел.).
В 2024 году в холдинге, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизили отправки балласта (в частности, на 6% в октябре, на 8% в сентябре, на 13% в августе). На фоне уменьшения перевозок рельсов это дает повод предположить, что ремонтных окон как летом, так и осенью на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, по идее, должны были пропускать больше поездов. Но оборот полувагонов не улучшился, и конвенций вводилось беспрецедентно много – как на экспорт, так и внутри РФ. При этом лимитирующих скорость движения узких мест на сети меньше не стало.
Все это повлияло на снижение погрузки. На сети сумели улучшить финансовые показатели. Но не смогли привлечь дополнительные объемы грузов. Если тренды, отмеченные в 2024 году, сохранятся и в 2025-м, то возникает риск столкнуться с новым витком снижения погрузки, который может наслоиться на охлаждение темпов развития экономики РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что погрузка находилась в отрицательной зоне весь год. Напомним, что этот тренд наблюдается еще с 2021 года. В 2022 году объем погрузки откатился назад до 1,23 млрд т, что оказалось на 3,8% ниже предыдущего года. Далее снижение продолжилось более замедленными темпами. И уже казалось, что в 2024 году погрузка восстановит положительную динамику. Однако этого не случилось даже в те месяцы, когда начался отсчет к самой низкой базе прошлого года. Прогнозный уровень погрузки на 2024 год – на уровне -5% к 2023-му.
При этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в РФ, по данным Росстата, напротив, увеличился. По данным BusinesStat, прирост составил 29,4% в 2022 году по сравнению с 2021-м, 11,8% – в 2023 году по сравнению с 2022-м (до 2,42 млрд т). Прогноз на 2024 год, по оценкам участников рынка, ожидается не ниже прошлогоднего уровня. Управляющий партнер M.A.Research, член совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова прогнозирует в 2025–2027 гг. прирост в среднем на уровне +13,6% ежегодно.
Причины столь бурного роста, как сообщили аналитики BusinesStat, – это, во-первых, перераспределение спроса с других секторов рынка перевозок: трансформация логистики сместила внешнеторговые отправки с запада на восток и юг, где сформировался дефицит инфраструктуры РЖД и выросли сроки доставки.
И грузы, требующие его соблюдения, стали перевозить автотранспортом – в силу меньшей зависимости от инфраструктуры они были подключены к новым мультимодальным схемам перевозки. Во-вторых, на автотранспорт переключились маркетплейсы, которые создали свою разветвленную сеть распределительных центров. Причем новые хабы создавались уже без железнодорожных путей.
Это заставляет задуматься о том, насколько оправданны надежды руководства ОАО «РЖД» на дальнейший приток на железные дороги высокотарифных грузов. Пока на сети основные потери, по данным финансовых аналитиков РА «Эксперт», произошли в сегменте низкодоходных номенклатур, что на фоне динамики повышения тарифов перевозчика лишь незначительно отразилось на маржинальности ОАО «РЖД».
Вместе с тем принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами могут привести к сохранению сложившегося тренда на снижение погрузки и в 2025 году. Напомним, что в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Возникли новые ограничения при подсылах парка: к квотированию операторов по станциям (выборка сначала порожних вагонов с ближних станций) и прежним видам планирования, в рамках которых проходили процедуры согласования заявок-уведомлений (месячному через ГУ-12 и суточному через СКПП), прибавился еще и фильтр через новые шахматки ЦД на дислокации среднесуточного содержания наличного рабочего парка по сети («лишние» вагоны должны отставляться от движения). Это усложнило перемещения порожнего подвижного состава.
Новые логконтроли, вводимые перевозчиком для пропуска порожних вагонов, привели к тому, что вагоны дольше стояли на сети. При этом рабочий парк маневровых локомотивов сократился к октябрю на 2,2%, а перепробеги локомотивных бригад из-за перестановок порожних вагонов увеличились. Появился дефицит машинистов (в ЦТ его оценили в 2,5 тыс. чел.).
В 2024 году в холдинге, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизили отправки балласта (в частности, на 6% в октябре, на 8% в сентябре, на 13% в августе). На фоне уменьшения перевозок рельсов это дает повод предположить, что ремонтных окон как летом, так и осенью на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, по идее, должны были пропускать больше поездов. Но оборот полувагонов не улучшился, и конвенций вводилось беспрецедентно много – как на экспорт, так и внутри РФ. При этом лимитирующих скорость движения узких мест на сети меньше не стало.
Все это повлияло на снижение погрузки. На сети сумели улучшить финансовые показатели. Но не смогли привлечь дополнительные объемы грузов. Если тренды, отмеченные в 2024 году, сохранятся и в 2025-м, то возникает риск столкнуться с новым витком снижения погрузки, который может наслоиться на охлаждение темпов развития экономики РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.
[~PREVIEW_TEXT] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok
[~CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok
[EXTERNAL_ID] => 419487
[~EXTERNAL_ID] => 419487
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041165
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
)
)
Array
(
[ID] => 419487
[~ID] => 419487
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[~NAME] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:23:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:23:42
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:23:42
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:23:42
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:40:32
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:40:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что погрузка находилась в отрицательной зоне весь год. Напомним, что этот тренд наблюдается еще с 2021 года. В 2022 году объем погрузки откатился назад до 1,23 млрд т, что оказалось на 3,8% ниже предыдущего года. Далее снижение продолжилось более замедленными темпами. И уже казалось, что в 2024 году погрузка восстановит положительную динамику. Однако этого не случилось даже в те месяцы, когда начался отсчет к самой низкой базе прошлого года. Прогнозный уровень погрузки на 2024 год – на уровне -5% к 2023-му.
При этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в РФ, по данным Росстата, напротив, увеличился. По данным BusinesStat, прирост составил 29,4% в 2022 году по сравнению с 2021-м, 11,8% – в 2023 году по сравнению с 2022-м (до 2,42 млрд т). Прогноз на 2024 год, по оценкам участников рынка, ожидается не ниже прошлогоднего уровня. Управляющий партнер M.A.Research, член совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова прогнозирует в 2025–2027 гг. прирост в среднем на уровне +13,6% ежегодно.
Причины столь бурного роста, как сообщили аналитики BusinesStat, – это, во-первых, перераспределение спроса с других секторов рынка перевозок: трансформация логистики сместила внешнеторговые отправки с запада на восток и юг, где сформировался дефицит инфраструктуры РЖД и выросли сроки доставки.
И грузы, требующие его соблюдения, стали перевозить автотранспортом – в силу меньшей зависимости от инфраструктуры они были подключены к новым мультимодальным схемам перевозки. Во-вторых, на автотранспорт переключились маркетплейсы, которые создали свою разветвленную сеть распределительных центров. Причем новые хабы создавались уже без железнодорожных путей.
Это заставляет задуматься о том, насколько оправданны надежды руководства ОАО «РЖД» на дальнейший приток на железные дороги высокотарифных грузов. Пока на сети основные потери, по данным финансовых аналитиков РА «Эксперт», произошли в сегменте низкодоходных номенклатур, что на фоне динамики повышения тарифов перевозчика лишь незначительно отразилось на маржинальности ОАО «РЖД».
Вместе с тем принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами могут привести к сохранению сложившегося тренда на снижение погрузки и в 2025 году. Напомним, что в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Возникли новые ограничения при подсылах парка: к квотированию операторов по станциям (выборка сначала порожних вагонов с ближних станций) и прежним видам планирования, в рамках которых проходили процедуры согласования заявок-уведомлений (месячному через ГУ-12 и суточному через СКПП), прибавился еще и фильтр через новые шахматки ЦД на дислокации среднесуточного содержания наличного рабочего парка по сети («лишние» вагоны должны отставляться от движения). Это усложнило перемещения порожнего подвижного состава.
Новые логконтроли, вводимые перевозчиком для пропуска порожних вагонов, привели к тому, что вагоны дольше стояли на сети. При этом рабочий парк маневровых локомотивов сократился к октябрю на 2,2%, а перепробеги локомотивных бригад из-за перестановок порожних вагонов увеличились. Появился дефицит машинистов (в ЦТ его оценили в 2,5 тыс. чел.).
В 2024 году в холдинге, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизили отправки балласта (в частности, на 6% в октябре, на 8% в сентябре, на 13% в августе). На фоне уменьшения перевозок рельсов это дает повод предположить, что ремонтных окон как летом, так и осенью на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, по идее, должны были пропускать больше поездов. Но оборот полувагонов не улучшился, и конвенций вводилось беспрецедентно много – как на экспорт, так и внутри РФ. При этом лимитирующих скорость движения узких мест на сети меньше не стало.
Все это повлияло на снижение погрузки. На сети сумели улучшить финансовые показатели. Но не смогли привлечь дополнительные объемы грузов. Если тренды, отмеченные в 2024 году, сохранятся и в 2025-м, то возникает риск столкнуться с новым витком снижения погрузки, который может наслоиться на охлаждение темпов развития экономики РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что погрузка находилась в отрицательной зоне весь год. Напомним, что этот тренд наблюдается еще с 2021 года. В 2022 году объем погрузки откатился назад до 1,23 млрд т, что оказалось на 3,8% ниже предыдущего года. Далее снижение продолжилось более замедленными темпами. И уже казалось, что в 2024 году погрузка восстановит положительную динамику. Однако этого не случилось даже в те месяцы, когда начался отсчет к самой низкой базе прошлого года. Прогнозный уровень погрузки на 2024 год – на уровне -5% к 2023-му.
При этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в РФ, по данным Росстата, напротив, увеличился. По данным BusinesStat, прирост составил 29,4% в 2022 году по сравнению с 2021-м, 11,8% – в 2023 году по сравнению с 2022-м (до 2,42 млрд т). Прогноз на 2024 год, по оценкам участников рынка, ожидается не ниже прошлогоднего уровня. Управляющий партнер M.A.Research, член совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова прогнозирует в 2025–2027 гг. прирост в среднем на уровне +13,6% ежегодно.
Причины столь бурного роста, как сообщили аналитики BusinesStat, – это, во-первых, перераспределение спроса с других секторов рынка перевозок: трансформация логистики сместила внешнеторговые отправки с запада на восток и юг, где сформировался дефицит инфраструктуры РЖД и выросли сроки доставки.
И грузы, требующие его соблюдения, стали перевозить автотранспортом – в силу меньшей зависимости от инфраструктуры они были подключены к новым мультимодальным схемам перевозки. Во-вторых, на автотранспорт переключились маркетплейсы, которые создали свою разветвленную сеть распределительных центров. Причем новые хабы создавались уже без железнодорожных путей.
Это заставляет задуматься о том, насколько оправданны надежды руководства ОАО «РЖД» на дальнейший приток на железные дороги высокотарифных грузов. Пока на сети основные потери, по данным финансовых аналитиков РА «Эксперт», произошли в сегменте низкодоходных номенклатур, что на фоне динамики повышения тарифов перевозчика лишь незначительно отразилось на маржинальности ОАО «РЖД».
Вместе с тем принятые меры по борьбе с «лишними» вагонами могут привести к сохранению сложившегося тренда на снижение погрузки и в 2025 году. Напомним, что в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. Возникли новые ограничения при подсылах парка: к квотированию операторов по станциям (выборка сначала порожних вагонов с ближних станций) и прежним видам планирования, в рамках которых проходили процедуры согласования заявок-уведомлений (месячному через ГУ-12 и суточному через СКПП), прибавился еще и фильтр через новые шахматки ЦД на дислокации среднесуточного содержания наличного рабочего парка по сети («лишние» вагоны должны отставляться от движения). Это усложнило перемещения порожнего подвижного состава.
Новые логконтроли, вводимые перевозчиком для пропуска порожних вагонов, привели к тому, что вагоны дольше стояли на сети. При этом рабочий парк маневровых локомотивов сократился к октябрю на 2,2%, а перепробеги локомотивных бригад из-за перестановок порожних вагонов увеличились. Появился дефицит машинистов (в ЦТ его оценили в 2,5 тыс. чел.).
В 2024 году в холдинге, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизили отправки балласта (в частности, на 6% в октябре, на 8% в сентябре, на 13% в августе). На фоне уменьшения перевозок рельсов это дает повод предположить, что ремонтных окон как летом, так и осенью на сети должны были открыть меньше, чем в прошлом году. Соответственно, по идее, должны были пропускать больше поездов. Но оборот полувагонов не улучшился, и конвенций вводилось беспрецедентно много – как на экспорт, так и внутри РФ. При этом лимитирующих скорость движения узких мест на сети меньше не стало.
Все это повлияло на снижение погрузки. На сети сумели улучшить финансовые показатели. Но не смогли привлечь дополнительные объемы грузов. Если тренды, отмеченные в 2024 году, сохранятся и в 2025-м, то возникает риск столкнуться с новым витком снижения погрузки, который может наслоиться на охлаждение темпов развития экономики РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.
[~PREVIEW_TEXT] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok
[~CODE] => soobshchayushchiesya-sosudy-perevozok
[EXTERNAL_ID] => 419487
[~EXTERNAL_ID] => 419487
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419487:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041165
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почему в 2024 году снизилась погрузка на сети РЖД и каковы перспективы на 2025 год? Эти вопросы, как правило, беспокоят наших читателей в первую очередь.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сообщающиеся сосуды перевозок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сообщающиеся сосуды перевозок
)
)
Array
(
[ID] => 419488
[~ID] => 419488
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Перестановка слагаемых
[~NAME] => Перестановка слагаемых
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:25:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:25:25
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:25:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:25:25
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:26:37
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:26:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/perestanovka-slagaemykh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/perestanovka-slagaemykh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перестановки начались с назначения в конце весны заместителем председателя правительства РФ Виталия Савельева, с 2020 года возглавлявшего Минтранс РФ, куда он перешел с поста генерального директора «Аэрофлота». В наследство В. Савельеву досталось курировать транспорт. Более глубокая специализация прояснилась после его назначения в июне главой совета директоров ОАО «РЖД». «Я буду отвечать за строительство Восточного полигона», – так В. Савельев определил основной для себя приоритет, отвечая на вопрос журналистов в кулуарах ПМЭФ-2024 о том, какое направление он будет курировать прежде всего, будучи вице-премьером.
Ранее, с 2020 года, совет директоров ОАО «РЖД» возглавлял Андрей Белоусов, в мае сменивший должность первого вице-премьера РФ (курировал среди прочих тем развитие транспорта) на пост министра обороны РФ. Так что все тут было уже отлажено и предопределено. В. Савельев, когда занял кресло руководителя совета директоров холдинга, дал понять, что готов действовать исходя из того, что устойчивое финансовое положение РЖД и предлагаемая холдингом инвестпрограмма создают условия для развития всех взаимосвязанных отраслей экономики и промышленности, а также полностью обеспечат транспортную доступность для населения. Таким образом, ОАО «РЖД», как и в предыдущий период, позиционировалось как финансово устойчивая и социально ориентированная компания. Отсюда ее руководством и определялись дальнейшие ориентиры развития железнодорожной отрасли.
Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, прошедший путь от первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга до руководителя Росавтодора и губернатора Курской области. Соответственно, он по инерции больше внимания уделял вопросам обустройства автомагистралей. И результаты говорят о том, что здесь в 2024 году удалось выйти на показатели, которые, по оценке президента РФ Владимира Путина, даже чуть лучше заданной цели.
В частности, 85% дорог в крупнейших агломерациях уже на начало декабря были приведены в нормативное состояние.
По ходу ведения министерских заседаний под руководством Р. Старовойта чувствовалось: на них тон задают профессионалы. Это объяснялось во многом тем, что заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, с июня 2024 года был назначен Алексей Шило, ранее возглавлявший ЦФТО и коммерческий блок ОАО «РЖД». Он занял особое место в обновленной парадигме Минтранса РФ. В ней первый замминистра Валентин Иванов – дорожный строитель, выходец из СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» и подведомственных Росавтодору учреждений. Любопытно, что В. Иванов в 2018–2019 гг. занимал должность председателя Комитета транспорта и автодорог Курской области. Сейчас у Р. Старовойта восемь заместителей, роли которых корреспондировались со спецификой их прежних должностей. Как однажды заметил Р. Старовойт, практически весь руководящий состав Минтранса был ему знаком: с кем-то он прежде работал, с кем-то пересекался. Соответственно, в плане кадров серьезных изменений не предполагалось. Разве только в рамках «точечной донастройки».
Назначение А. Шило в июне текущего года стало одним из таких звеньев, отметил источник, знакомый с ситуацией в отрасли: требовалось «приглядеть за вольницей» в железнодорожном сегменте. А чтобы облегчить данную задачу, ему в помощь добавили другого выходца из ОАО «РЖД» (бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура») – Александра Сахарова, который сел в кресло руководителя Росжелдора, назначенный на эту должность в конце августа 2024 года.
Участники рынка усмотрели тут некие параллели: в свое время Р. Старовойту пришлось заниматься улучшениями в сфере строительства автодорог в Санкт-Петербурге при крайне ограниченном бюджете на эти цели. Считается, что он с подобной задачей справился. В свою очередь, А. Сахаров пытался выстроить бюджетирование строек ОАО «РЖД», также исходя из принципов экономии. Правда, инвестпрограмма РЖД на 2025 год запланирована со значительным снижением к объему предыдущего года. Так что А. Сахарову придется решать непростые задачи.
В целом же отметим, что в министерстве на ключевых позициях сконцентрировалось необычно много выходцев из железнодорожной монополии. Это создает риски возникновения дисбалансов на сети при регулировании взаимодействия монопольного и рыночного сегментов из-за искушения разворачивать решения в пользу перевозчика. Особенно когда в центре внимания в 2025 году останется в виде первоочередной задачи обеспечение финансовой устойчивости перевозчика. Это важно. Но не менее важно обеспечить гармоничность развития железнодорожного рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Перестановки начались с назначения в конце весны заместителем председателя правительства РФ Виталия Савельева, с 2020 года возглавлявшего Минтранс РФ, куда он перешел с поста генерального директора «Аэрофлота». В наследство В. Савельеву досталось курировать транспорт. Более глубокая специализация прояснилась после его назначения в июне главой совета директоров ОАО «РЖД». «Я буду отвечать за строительство Восточного полигона», – так В. Савельев определил основной для себя приоритет, отвечая на вопрос журналистов в кулуарах ПМЭФ-2024 о том, какое направление он будет курировать прежде всего, будучи вице-премьером.
Ранее, с 2020 года, совет директоров ОАО «РЖД» возглавлял Андрей Белоусов, в мае сменивший должность первого вице-премьера РФ (курировал среди прочих тем развитие транспорта) на пост министра обороны РФ. Так что все тут было уже отлажено и предопределено. В. Савельев, когда занял кресло руководителя совета директоров холдинга, дал понять, что готов действовать исходя из того, что устойчивое финансовое положение РЖД и предлагаемая холдингом инвестпрограмма создают условия для развития всех взаимосвязанных отраслей экономики и промышленности, а также полностью обеспечат транспортную доступность для населения. Таким образом, ОАО «РЖД», как и в предыдущий период, позиционировалось как финансово устойчивая и социально ориентированная компания. Отсюда ее руководством и определялись дальнейшие ориентиры развития железнодорожной отрасли.
Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, прошедший путь от первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга до руководителя Росавтодора и губернатора Курской области. Соответственно, он по инерции больше внимания уделял вопросам обустройства автомагистралей. И результаты говорят о том, что здесь в 2024 году удалось выйти на показатели, которые, по оценке президента РФ Владимира Путина, даже чуть лучше заданной цели.
В частности, 85% дорог в крупнейших агломерациях уже на начало декабря были приведены в нормативное состояние.
По ходу ведения министерских заседаний под руководством Р. Старовойта чувствовалось: на них тон задают профессионалы. Это объяснялось во многом тем, что заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, с июня 2024 года был назначен Алексей Шило, ранее возглавлявший ЦФТО и коммерческий блок ОАО «РЖД». Он занял особое место в обновленной парадигме Минтранса РФ. В ней первый замминистра Валентин Иванов – дорожный строитель, выходец из СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» и подведомственных Росавтодору учреждений. Любопытно, что В. Иванов в 2018–2019 гг. занимал должность председателя Комитета транспорта и автодорог Курской области. Сейчас у Р. Старовойта восемь заместителей, роли которых корреспондировались со спецификой их прежних должностей. Как однажды заметил Р. Старовойт, практически весь руководящий состав Минтранса был ему знаком: с кем-то он прежде работал, с кем-то пересекался. Соответственно, в плане кадров серьезных изменений не предполагалось. Разве только в рамках «точечной донастройки».
Назначение А. Шило в июне текущего года стало одним из таких звеньев, отметил источник, знакомый с ситуацией в отрасли: требовалось «приглядеть за вольницей» в железнодорожном сегменте. А чтобы облегчить данную задачу, ему в помощь добавили другого выходца из ОАО «РЖД» (бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура») – Александра Сахарова, который сел в кресло руководителя Росжелдора, назначенный на эту должность в конце августа 2024 года.
Участники рынка усмотрели тут некие параллели: в свое время Р. Старовойту пришлось заниматься улучшениями в сфере строительства автодорог в Санкт-Петербурге при крайне ограниченном бюджете на эти цели. Считается, что он с подобной задачей справился. В свою очередь, А. Сахаров пытался выстроить бюджетирование строек ОАО «РЖД», также исходя из принципов экономии. Правда, инвестпрограмма РЖД на 2025 год запланирована со значительным снижением к объему предыдущего года. Так что А. Сахарову придется решать непростые задачи.
В целом же отметим, что в министерстве на ключевых позициях сконцентрировалось необычно много выходцев из железнодорожной монополии. Это создает риски возникновения дисбалансов на сети при регулировании взаимодействия монопольного и рыночного сегментов из-за искушения разворачивать решения в пользу перевозчика. Особенно когда в центре внимания в 2025 году останется в виде первоочередной задачи обеспечение финансовой устойчивости перевозчика. Это важно. Но не менее важно обеспечить гармоничность развития железнодорожного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[~PREVIEW_TEXT] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perestanovka-slagaemykh
[~CODE] => perestanovka-slagaemykh
[EXTERNAL_ID] => 419488
[~EXTERNAL_ID] => 419488
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041166
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041166
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перестановка слагаемых
[SECTION_META_KEYWORDS] => перестановка слагаемых
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[ELEMENT_META_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перестановка слагаемых
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
)
)
Array
(
[ID] => 419488
[~ID] => 419488
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Перестановка слагаемых
[~NAME] => Перестановка слагаемых
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:25:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:25:25
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:25:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:25:25
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:26:37
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 09:26:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/perestanovka-slagaemykh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/perestanovka-slagaemykh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перестановки начались с назначения в конце весны заместителем председателя правительства РФ Виталия Савельева, с 2020 года возглавлявшего Минтранс РФ, куда он перешел с поста генерального директора «Аэрофлота». В наследство В. Савельеву досталось курировать транспорт. Более глубокая специализация прояснилась после его назначения в июне главой совета директоров ОАО «РЖД». «Я буду отвечать за строительство Восточного полигона», – так В. Савельев определил основной для себя приоритет, отвечая на вопрос журналистов в кулуарах ПМЭФ-2024 о том, какое направление он будет курировать прежде всего, будучи вице-премьером.
Ранее, с 2020 года, совет директоров ОАО «РЖД» возглавлял Андрей Белоусов, в мае сменивший должность первого вице-премьера РФ (курировал среди прочих тем развитие транспорта) на пост министра обороны РФ. Так что все тут было уже отлажено и предопределено. В. Савельев, когда занял кресло руководителя совета директоров холдинга, дал понять, что готов действовать исходя из того, что устойчивое финансовое положение РЖД и предлагаемая холдингом инвестпрограмма создают условия для развития всех взаимосвязанных отраслей экономики и промышленности, а также полностью обеспечат транспортную доступность для населения. Таким образом, ОАО «РЖД», как и в предыдущий период, позиционировалось как финансово устойчивая и социально ориентированная компания. Отсюда ее руководством и определялись дальнейшие ориентиры развития железнодорожной отрасли.
Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, прошедший путь от первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга до руководителя Росавтодора и губернатора Курской области. Соответственно, он по инерции больше внимания уделял вопросам обустройства автомагистралей. И результаты говорят о том, что здесь в 2024 году удалось выйти на показатели, которые, по оценке президента РФ Владимира Путина, даже чуть лучше заданной цели.
В частности, 85% дорог в крупнейших агломерациях уже на начало декабря были приведены в нормативное состояние.
По ходу ведения министерских заседаний под руководством Р. Старовойта чувствовалось: на них тон задают профессионалы. Это объяснялось во многом тем, что заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, с июня 2024 года был назначен Алексей Шило, ранее возглавлявший ЦФТО и коммерческий блок ОАО «РЖД». Он занял особое место в обновленной парадигме Минтранса РФ. В ней первый замминистра Валентин Иванов – дорожный строитель, выходец из СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» и подведомственных Росавтодору учреждений. Любопытно, что В. Иванов в 2018–2019 гг. занимал должность председателя Комитета транспорта и автодорог Курской области. Сейчас у Р. Старовойта восемь заместителей, роли которых корреспондировались со спецификой их прежних должностей. Как однажды заметил Р. Старовойт, практически весь руководящий состав Минтранса был ему знаком: с кем-то он прежде работал, с кем-то пересекался. Соответственно, в плане кадров серьезных изменений не предполагалось. Разве только в рамках «точечной донастройки».
Назначение А. Шило в июне текущего года стало одним из таких звеньев, отметил источник, знакомый с ситуацией в отрасли: требовалось «приглядеть за вольницей» в железнодорожном сегменте. А чтобы облегчить данную задачу, ему в помощь добавили другого выходца из ОАО «РЖД» (бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура») – Александра Сахарова, который сел в кресло руководителя Росжелдора, назначенный на эту должность в конце августа 2024 года.
Участники рынка усмотрели тут некие параллели: в свое время Р. Старовойту пришлось заниматься улучшениями в сфере строительства автодорог в Санкт-Петербурге при крайне ограниченном бюджете на эти цели. Считается, что он с подобной задачей справился. В свою очередь, А. Сахаров пытался выстроить бюджетирование строек ОАО «РЖД», также исходя из принципов экономии. Правда, инвестпрограмма РЖД на 2025 год запланирована со значительным снижением к объему предыдущего года. Так что А. Сахарову придется решать непростые задачи.
В целом же отметим, что в министерстве на ключевых позициях сконцентрировалось необычно много выходцев из железнодорожной монополии. Это создает риски возникновения дисбалансов на сети при регулировании взаимодействия монопольного и рыночного сегментов из-за искушения разворачивать решения в пользу перевозчика. Особенно когда в центре внимания в 2025 году останется в виде первоочередной задачи обеспечение финансовой устойчивости перевозчика. Это важно. Но не менее важно обеспечить гармоничность развития железнодорожного рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Перестановки начались с назначения в конце весны заместителем председателя правительства РФ Виталия Савельева, с 2020 года возглавлявшего Минтранс РФ, куда он перешел с поста генерального директора «Аэрофлота». В наследство В. Савельеву досталось курировать транспорт. Более глубокая специализация прояснилась после его назначения в июне главой совета директоров ОАО «РЖД». «Я буду отвечать за строительство Восточного полигона», – так В. Савельев определил основной для себя приоритет, отвечая на вопрос журналистов в кулуарах ПМЭФ-2024 о том, какое направление он будет курировать прежде всего, будучи вице-премьером.
Ранее, с 2020 года, совет директоров ОАО «РЖД» возглавлял Андрей Белоусов, в мае сменивший должность первого вице-премьера РФ (курировал среди прочих тем развитие транспорта) на пост министра обороны РФ. Так что все тут было уже отлажено и предопределено. В. Савельев, когда занял кресло руководителя совета директоров холдинга, дал понять, что готов действовать исходя из того, что устойчивое финансовое положение РЖД и предлагаемая холдингом инвестпрограмма создают условия для развития всех взаимосвязанных отраслей экономики и промышленности, а также полностью обеспечат транспортную доступность для населения. Таким образом, ОАО «РЖД», как и в предыдущий период, позиционировалось как финансово устойчивая и социально ориентированная компания. Отсюда ее руководством и определялись дальнейшие ориентиры развития железнодорожной отрасли.
Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, прошедший путь от первого заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга до руководителя Росавтодора и губернатора Курской области. Соответственно, он по инерции больше внимания уделял вопросам обустройства автомагистралей. И результаты говорят о том, что здесь в 2024 году удалось выйти на показатели, которые, по оценке президента РФ Владимира Путина, даже чуть лучше заданной цели.
В частности, 85% дорог в крупнейших агломерациях уже на начало декабря были приведены в нормативное состояние.
По ходу ведения министерских заседаний под руководством Р. Старовойта чувствовалось: на них тон задают профессионалы. Это объяснялось во многом тем, что заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, с июня 2024 года был назначен Алексей Шило, ранее возглавлявший ЦФТО и коммерческий блок ОАО «РЖД». Он занял особое место в обновленной парадигме Минтранса РФ. В ней первый замминистра Валентин Иванов – дорожный строитель, выходец из СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» и подведомственных Росавтодору учреждений. Любопытно, что В. Иванов в 2018–2019 гг. занимал должность председателя Комитета транспорта и автодорог Курской области. Сейчас у Р. Старовойта восемь заместителей, роли которых корреспондировались со спецификой их прежних должностей. Как однажды заметил Р. Старовойт, практически весь руководящий состав Минтранса был ему знаком: с кем-то он прежде работал, с кем-то пересекался. Соответственно, в плане кадров серьезных изменений не предполагалось. Разве только в рамках «точечной донастройки».
Назначение А. Шило в июне текущего года стало одним из таких звеньев, отметил источник, знакомый с ситуацией в отрасли: требовалось «приглядеть за вольницей» в железнодорожном сегменте. А чтобы облегчить данную задачу, ему в помощь добавили другого выходца из ОАО «РЖД» (бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура») – Александра Сахарова, который сел в кресло руководителя Росжелдора, назначенный на эту должность в конце августа 2024 года.
Участники рынка усмотрели тут некие параллели: в свое время Р. Старовойту пришлось заниматься улучшениями в сфере строительства автодорог в Санкт-Петербурге при крайне ограниченном бюджете на эти цели. Считается, что он с подобной задачей справился. В свою очередь, А. Сахаров пытался выстроить бюджетирование строек ОАО «РЖД», также исходя из принципов экономии. Правда, инвестпрограмма РЖД на 2025 год запланирована со значительным снижением к объему предыдущего года. Так что А. Сахарову придется решать непростые задачи.
В целом же отметим, что в министерстве на ключевых позициях сконцентрировалось необычно много выходцев из железнодорожной монополии. Это создает риски возникновения дисбалансов на сети при регулировании взаимодействия монопольного и рыночного сегментов из-за искушения разворачивать решения в пользу перевозчика. Особенно когда в центре внимания в 2025 году останется в виде первоочередной задачи обеспечение финансовой устойчивости перевозчика. Это важно. Но не менее важно обеспечить гармоничность развития железнодорожного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[~PREVIEW_TEXT] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perestanovka-slagaemykh
[~CODE] => perestanovka-slagaemykh
[EXTERNAL_ID] => 419488
[~EXTERNAL_ID] => 419488
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041166
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419488:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041166
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перестановка слагаемых
[SECTION_META_KEYWORDS] => перестановка слагаемых
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[ELEMENT_META_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перестановка слагаемых
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ротация кадров в правительственных структурах в 2024 году усилила позиции железнодорожного направления. Вместе с тем сложившийся пазл в регуляторной среде нацеливает на выдвижение на первый план вопросов финансовой устойчивости перевозчика, а тема поиска взаимопонимания с участниками рынка пока отодвинута на более отдаленную перспективу.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перестановка слагаемых
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перестановка слагаемых
)
)
Array
(
[ID] => 419489
[~ID] => 419489
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => БАМ встает на оба пути
[~NAME] => БАМ встает на оба пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:27:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:27:35
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:27:35
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:27:35
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/bam-vstaet-na-oba-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/bam-vstaet-na-oba-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Развитие дождалось своего часа
Прошедшим летом широко отмечалось 50 лет с момента старта строительства Байкало-Амурской магистрали (в данном случае можно говорить о возобновлении масштабной стройки, которая берет начало еще в 1930-х годах), а осенью – 40-летие «золотой» стыковки, когда на разъезде Балбухта встретились путеукладочные бригады с восточного и западного направлений.
В постоянную эксплуатацию БАМ был принят к 1989 году. Проложенная сквозь горные хребты и тайгу магистраль не сразу смогла раскрыть свой потенциал. Началась перестройка, обернувшаяся спадом экономики, ломкой хозяйственных связей. О БАМе заговорили как о дороге в никуда. Из девяти крупных территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку магистрали, на тот момент фактически работал только Нерюнгринский угольный бассейн. Перевозок становилось все меньше, из-за спада объемов в 1990-х годах железнодорожникам пришлось закрыть часть раздельных пунктов.
Но черная полоса оказалась не вечна. Постепенный рост грузопотока стал наблюдаться с 2005 года, когда в ОАО «РЖД» приняли решение направлять по БАМу сырую нефть со ст. Уяр на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. К тому моменту оживились перевозки в адрес Ванинского порта, а компания «СУЭК» приступила к созданию близ Ванино крупного балкерного терминала. О намерениях использовать данное направление заговорили многие российские экспортеры.
Без комплексной модернизации БАМа провести дополнительные объемы грузов невозможно. Помимо строительства новой инфраструктуры, нужно было усиливать действующую, поскольку главными причинами наличия узких мест в пропускной способности являлся высокий процент путей, просроченных капитальным ремонтом, деформации земляного полотна, рост дефектов в искусственных сооружениях, лавиноопасные участки.
К 2008 году родилась инвестпрограмма реконструкции участка Комсомольск – Советская Гавань с прокладкой второго Кузнецовского тоннеля, которая послужила предтечей проекта развития Восточного полигона. С начала реализации последнего география строительства распространилась на другие направления Байкало-Амурской магистрали, а также Транссиба – в целом на протяжении 4,5 тыс. км.
«Восточный полигон – важнейший для страны проект. Сегодня на нем есть определенные инфраструктурные ограничения. Восточный полигон перегружен, государством ведется активная работа по расшиванию узких мест, но это [окончание модернизации] пока в перспективе. Грузы борются за право проехать», – констатирует сенатор Валерий Васильев.
По его словам, из-за проблем на железных дорогах часть грузопотока переключается на автотранспорт. Парк грузовых машин увеличился, но вместе с тем возросли нагрузки на дорожную сеть, не лучшим образом выглядит ситуация с экологией из-за выбросов в окружающую среду.
Дефицит пропускных способностей на востоке сети серьезно влияет на ряд бюджетообразующих отраслей, в частности, угольщиков. Как подчеркнул заместитель гендиректора АО «СУЭК» – директор по связям и коммуникациям Сергей Григорьев, под угрозой находятся шахты Кузбасса. «Выживают только сильные, у кого есть запас прочности», – заявил менеджер.
Инфраструктурные проблемы сдерживают социально-экономическое развитие восточных регионов. Возить грузы на Дальний Восток становится все более затратно, обеспокоен депутат Госдумы Николай Харитонов. «Если в прошлом году [доставка на Дальний Восток] 40-футового контейнера стоила 320–360 тыс. руб., то сегодня уже далеко за 600 тыс. руб. Если раньше, к примеру на Магадан, контейнер шел 40 дней, то сегодня идет от 2,5 до 3 месяцев. Рост ставок во многом связан с пропускной способностью железных дорог в восточном направлении», – считает он.
В этом плане определенные надежды депутат связывает с дальнейшей модернизацией БАМа, его превращением в полноценную двухпутную магистраль.
«Однопутные перегоны на БАМе длинные, и чтобы росли перевозки, сегодня строятся разъезды и местами вторые пути. Это, конечно, радует. Ведь когда строили БАМ, отсыпали земполотно, возводили опоры мостов под второй путь, а уложили только один», – напомнил герой Социалистического труда СССР, заслуженный строитель России Иван Варшавский.
Полигон вызовов
С 2013 по 2022 год на Восточном полигоне возведено свыше 1,2 тыс. различных объектов и реконструировано 5 тыс. км пути. До 2025 года предусматривалась постройка еще 1,3 тыс. км дополнительных главных путей и 29 разъездов, не считая реконструкции существующих раздельных пунктов. В пик строительного сезона на объектах было задействовано больше 30 тыс. строителей и 7 тыс. ед. техники.
Модернизация инфраструктуры осуществляется в сложных климатических условиях с разнообразным рельефом, начиная от бескрайних болотистых степей и заканчивая горной местностью. Поскольку немало перегонов проходит по марям и болотам, здесь неоднократно фиксируются просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторам приходилось стабилизировать земляное полотно, доводя его уровень до проектных отметок и укрепляя откосы охлаждающей наброской из крупного камня.
Нельзя забывать, что Байкало-Амурская магистраль проходит в районах с вечной мерзлотой. Оттаивание грунтов может вызывать различные деформации, которые не позволяют увеличивать скорость поездов, реализовывать в полной мере потенциал пропускной и провозной способности. Поэтому еще на стадии проектирования предусматривались технологические решения, которые предупредят развитие негативных процессов. Сегодня при строительстве вторых путей на откосах земполотна применяется охлаждающая наброска, или берма из фракционного камня, которая стабилизирует землю за счет поддержания низкой температуры в основании насыпи круглый год.
Серьезного внимания требуют и мосты. «Острота ситуации в том, что происходит деградация вечной мерзлоты, искусственные сооружения находятся в пограничном состоянии. Несущая способность оснований меняется, возникают достаточно значительные риски», – предупреждает ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
Также приходится учитывать непростую паводковую ситуацию в регионах Восточного полигона. Быстрые и мощные реки в период половодья становятся серьезным препятствием для эксплуатационников. Поэтому, помимо мостовых сооружений, чтобы снизить влияние паводковых вод, реконструируются водопропускные трубы, обустраиваются защитные бермы и отводные кюветы.
Стоит сказать, искусственные сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 т. «За счет чего мы растем на Восточном полигоне? Прежде всего это реализация сегодняшних инвестпроектов. Кроме того, это технологические решения, которые позволяют увеличивать на существующей инфраструктуре объемы перевозок. В этом году мы на 16% увеличили объем тяжеловесных поездов, в 2,3 раза увеличили количество поездов, которые идут по принципу виртуальной сцепки», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Помимо путевого, получают развитие другие хозяйства дорог. В частности, обновляемые участки пути оборудуются цифровой автоматикой. Движение поездов контролирует микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Восточный полигон остается в лидерах по количеству станций, оборудованных МПЦ-ЭЛ, – более 100 объектов перешло на цифровое управление.
Третий – не лишний
Итак, сейчас завершается II этап модернизации Восточного полигона. Его стоимость оценивается около 1,1 трлн руб. Ежегодная провозная способность железнодорожной инфраструктуры в направлении портов и погранпереходов ДФО возрастет до 180 млн т (данный потенциал возможно реализовать со следующего года). Однако еще несколько лет назад стало понятно, что данных мощностей будет не хватать для грузоотправителей, которые находят рынки сбыта в азиатских странах.
Дальнейшее инфраструктурное развитие необходимо для реализации планов по открытию новых производств высокого передела в регионах Сибири и Дальнего Востока. В частности, рассказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, на территории Приангарья рассматриваются 23 инвестиционных проекта с объемом инвестиций 2,5 трлн руб.
Это, например, целлюлозно-картонный комбинат в Усть-Илимске (проектная мощность – 600 тыс. т картона крафтлайнера в год), завод полимеров в Усть-Кутском районе (объем выпуска – 650 тыс. т полимеров), анодная фабрика в Тайшете (ежегодная мощность – 870 тыс. т обожженных анодов и 630 тыс. т прокаленного кокса), Тайшетский алюминиевый завод (мощность – 428,5 тыс. т).
Немало крупных производств запланировано в Бурятии, Забайкалье, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае.
В текущем году на правительственном уровне утвержден паспорт III этапа модернизации Восточного полигона. Ориентировочный объем инвестиций составит 3,7 трлн руб.
«Самый дешевый был I этап. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. II этап – уже более капиталоемкие вещи. А то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснил заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров.
В рамках III этапа нужно построить свыше 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений. Причем предстоит возвести такие крупнейшие объекты, как новые Северомуйский, Кузнецовский, Кодарский тоннели и второй мост через Амур у Комсомольска. Их ввод должен существенно повлиять на пропускные способности БАМа.
Ключевым сооружением является Северомуйский тоннель, самый протяженный объект. Срок его строительства варьируется от 8 до 9 лет. «Без строительства Северомуйского тоннеля, по сути, с западной части от Тайшета мы прирастем к II этапу не более чем на 14,5 млн т. Остальной прирост получат грузы [с тех территорий], которые за Северомуйским, например, угли из Якутии», – пояснил представитель Минтранса РФ.
Тоннелестроители готовы сами привлечь банковские средства в строительство сооружений при условии, что РЖД на горизонте десяти лет после завершения строительства будут их, с учетом процентов, возвращать с прибыли за счет перевозки грузов.
В целом III этап, реализация которого определена до 2036 года, предполагает увеличение провозной способности Восточного полигона в годовом выражении до 270 млн т. При этом к 2030 году поставлена задача выйти на уровень в 210 млн т.
Что еще построят
Если все планы состоятся, то через 10 лет БАМ (без учета рокадных направлений) станет полностью двухпутным. За счет этого на большей протяженности главного хода магистрали пропускная способность возрастет до 81 пары поездов в сутки. Для сравнения, по итогам II этапа на участке Хани – Тында она достигнет 38 пар, Тында – Улак – 23, Улак – Новый Ургал – 33, Новый Ургал – Постышево – 35, Постышево – Комсомольск – 31.
Участок, который выйдет на большую мощность, – припортовое направление Комсомольск – Ванино, поскольку оно принимает и передает вагонопоток еще и с Транссиба. Пропускная способность линии возрастет с 53 до 86 пар поездов в сутки, а ежегодная провозная – с 81,8 до 144 млн т.
Стоит сказать, на участке Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, помимо путевого развития, продолжится электрификация, которая увеличит скорость движения поездов.
«Сегодня наши строители уже приступили к установке опор контактной сети. Практически до самого Комсомольска идет активная стройка», – рассказал заместитель начальника ДВЖД по взаимодействию с органами власти Виктор Демьянко.
Участки Транссибирской магистрали, расположенные на Дальнем Востоке, в среднем увеличат пропускную способность на 10 пар поездов. Так, на главном ходу от cт. Волочаевка-1 до Смоляниново она возрастет с 97 до 107 пар в сутки. При этом ежегодная провозная способность – с 129,6 до 135,7 млн т в год.
Как сообщил В. Демьянко, возможности инфраструктуры прежде всего увеличатся благодаря модернизации объектов энергетики, а именно тяговых подстанций, что позволит сократить межпоездные интервалы. Вместе с тем развитие получит и ряд станций. На том же участке Волочаевка – Смоляниново необходимо реконструировать 12 раздельных пунктов плюс построить участок пути в обход Хабаровского узла.
Акцент в модернизации Транссиба будет сделан на еще одно стратегическое припортовое направление – Смоляниново – Находка, которое обеспечивает существенный объем выгрузки, а морские терминалы Находкинского узла в последние годы наращивают перевалочные мощности. Этот участок по итогам III этапа сможет увеличить ежесуточный пропуск поездов с 64 до 110 пар. Его провозная способность возрастет с 78,5 до 187 млн т в год. Поскольку железная дорога здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный придется строить обходные пути с тоннелями.
Немаловажно, что, кроме перегонов и станций, развитие затронет локомотивное хозяйство. В частности, с учетом растущего парка тепловозов реконструируется ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обновленное предприятие станет одним из ключевых в процессе эксплуатации локомотивов на БАМе, обеспечивая их качественный ремонт и обслуживание, отмечают железнодорожники.
Под растущие объемы поездопотока необходимо укреплять кадровый потенциал. Для технологического обеспечения перевозок на БАМе построят новые дома отдыха локомотивных бригад на ст. Верхнезейск, Новый Ургал, Постышево.
Рост грузопотока требует технического развития других сервисных участков и локомотивных депо.
В этой связи прорабатываются вопросы размещения персонала.
«Эффективное и качественное обслуживание локомотивов должно осуществляться квалифицированными инженерами и рабочими, которые зачастую работают вахтовым методом. Вместе с тем в регионах, где проходят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, на участках эксплуатации и обслуживания железнодорожных транспортных единиц необходимо предусматривать места для временного проживания персонала. Мы предлагаем проект создания модульных городков», – отметил заместитель гендиректора АО «Трансмашхолдинг» по развитию локомотивостроения Андрей Власенко.
Безусловно, решение подобных вопросов должно происходить не только в связке с РЖД, но и с представителями региональных органов власти.
Цитата
«Задача [по развитию Восточного полигона] решается уникальными людьми, ровно точно так же, как 50 лет назад. Комплексным планом модернизации предусмотрено выполнение работ для того, чтобы по итогам этого года достичь провозной способности 180 млн т. И мы в этом году с этой задачей справимся.
За последние 6 лет были разные времена у всех транспортников, мы сталкивались и с ковидом, и с другими ограничениями, но каждый год Восточный полигон в качестве приоритета выполнялся в полном объеме. При этом каждый год мы прирастали по объемам выполнения: в этом году – 336 млрд руб., в прошлом было 250 млрд».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Развитие дождалось своего часа
Прошедшим летом широко отмечалось 50 лет с момента старта строительства Байкало-Амурской магистрали (в данном случае можно говорить о возобновлении масштабной стройки, которая берет начало еще в 1930-х годах), а осенью – 40-летие «золотой» стыковки, когда на разъезде Балбухта встретились путеукладочные бригады с восточного и западного направлений.
В постоянную эксплуатацию БАМ был принят к 1989 году. Проложенная сквозь горные хребты и тайгу магистраль не сразу смогла раскрыть свой потенциал. Началась перестройка, обернувшаяся спадом экономики, ломкой хозяйственных связей. О БАМе заговорили как о дороге в никуда. Из девяти крупных территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку магистрали, на тот момент фактически работал только Нерюнгринский угольный бассейн. Перевозок становилось все меньше, из-за спада объемов в 1990-х годах железнодорожникам пришлось закрыть часть раздельных пунктов.
Но черная полоса оказалась не вечна. Постепенный рост грузопотока стал наблюдаться с 2005 года, когда в ОАО «РЖД» приняли решение направлять по БАМу сырую нефть со ст. Уяр на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. К тому моменту оживились перевозки в адрес Ванинского порта, а компания «СУЭК» приступила к созданию близ Ванино крупного балкерного терминала. О намерениях использовать данное направление заговорили многие российские экспортеры.
Без комплексной модернизации БАМа провести дополнительные объемы грузов невозможно. Помимо строительства новой инфраструктуры, нужно было усиливать действующую, поскольку главными причинами наличия узких мест в пропускной способности являлся высокий процент путей, просроченных капитальным ремонтом, деформации земляного полотна, рост дефектов в искусственных сооружениях, лавиноопасные участки.
К 2008 году родилась инвестпрограмма реконструкции участка Комсомольск – Советская Гавань с прокладкой второго Кузнецовского тоннеля, которая послужила предтечей проекта развития Восточного полигона. С начала реализации последнего география строительства распространилась на другие направления Байкало-Амурской магистрали, а также Транссиба – в целом на протяжении 4,5 тыс. км.
«Восточный полигон – важнейший для страны проект. Сегодня на нем есть определенные инфраструктурные ограничения. Восточный полигон перегружен, государством ведется активная работа по расшиванию узких мест, но это [окончание модернизации] пока в перспективе. Грузы борются за право проехать», – констатирует сенатор Валерий Васильев.
По его словам, из-за проблем на железных дорогах часть грузопотока переключается на автотранспорт. Парк грузовых машин увеличился, но вместе с тем возросли нагрузки на дорожную сеть, не лучшим образом выглядит ситуация с экологией из-за выбросов в окружающую среду.
Дефицит пропускных способностей на востоке сети серьезно влияет на ряд бюджетообразующих отраслей, в частности, угольщиков. Как подчеркнул заместитель гендиректора АО «СУЭК» – директор по связям и коммуникациям Сергей Григорьев, под угрозой находятся шахты Кузбасса. «Выживают только сильные, у кого есть запас прочности», – заявил менеджер.
Инфраструктурные проблемы сдерживают социально-экономическое развитие восточных регионов. Возить грузы на Дальний Восток становится все более затратно, обеспокоен депутат Госдумы Николай Харитонов. «Если в прошлом году [доставка на Дальний Восток] 40-футового контейнера стоила 320–360 тыс. руб., то сегодня уже далеко за 600 тыс. руб. Если раньше, к примеру на Магадан, контейнер шел 40 дней, то сегодня идет от 2,5 до 3 месяцев. Рост ставок во многом связан с пропускной способностью железных дорог в восточном направлении», – считает он.
В этом плане определенные надежды депутат связывает с дальнейшей модернизацией БАМа, его превращением в полноценную двухпутную магистраль.
«Однопутные перегоны на БАМе длинные, и чтобы росли перевозки, сегодня строятся разъезды и местами вторые пути. Это, конечно, радует. Ведь когда строили БАМ, отсыпали земполотно, возводили опоры мостов под второй путь, а уложили только один», – напомнил герой Социалистического труда СССР, заслуженный строитель России Иван Варшавский.
Полигон вызовов
С 2013 по 2022 год на Восточном полигоне возведено свыше 1,2 тыс. различных объектов и реконструировано 5 тыс. км пути. До 2025 года предусматривалась постройка еще 1,3 тыс. км дополнительных главных путей и 29 разъездов, не считая реконструкции существующих раздельных пунктов. В пик строительного сезона на объектах было задействовано больше 30 тыс. строителей и 7 тыс. ед. техники.
Модернизация инфраструктуры осуществляется в сложных климатических условиях с разнообразным рельефом, начиная от бескрайних болотистых степей и заканчивая горной местностью. Поскольку немало перегонов проходит по марям и болотам, здесь неоднократно фиксируются просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторам приходилось стабилизировать земляное полотно, доводя его уровень до проектных отметок и укрепляя откосы охлаждающей наброской из крупного камня.
Нельзя забывать, что Байкало-Амурская магистраль проходит в районах с вечной мерзлотой. Оттаивание грунтов может вызывать различные деформации, которые не позволяют увеличивать скорость поездов, реализовывать в полной мере потенциал пропускной и провозной способности. Поэтому еще на стадии проектирования предусматривались технологические решения, которые предупредят развитие негативных процессов. Сегодня при строительстве вторых путей на откосах земполотна применяется охлаждающая наброска, или берма из фракционного камня, которая стабилизирует землю за счет поддержания низкой температуры в основании насыпи круглый год.
Серьезного внимания требуют и мосты. «Острота ситуации в том, что происходит деградация вечной мерзлоты, искусственные сооружения находятся в пограничном состоянии. Несущая способность оснований меняется, возникают достаточно значительные риски», – предупреждает ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
Также приходится учитывать непростую паводковую ситуацию в регионах Восточного полигона. Быстрые и мощные реки в период половодья становятся серьезным препятствием для эксплуатационников. Поэтому, помимо мостовых сооружений, чтобы снизить влияние паводковых вод, реконструируются водопропускные трубы, обустраиваются защитные бермы и отводные кюветы.
Стоит сказать, искусственные сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 т. «За счет чего мы растем на Восточном полигоне? Прежде всего это реализация сегодняшних инвестпроектов. Кроме того, это технологические решения, которые позволяют увеличивать на существующей инфраструктуре объемы перевозок. В этом году мы на 16% увеличили объем тяжеловесных поездов, в 2,3 раза увеличили количество поездов, которые идут по принципу виртуальной сцепки», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Помимо путевого, получают развитие другие хозяйства дорог. В частности, обновляемые участки пути оборудуются цифровой автоматикой. Движение поездов контролирует микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Восточный полигон остается в лидерах по количеству станций, оборудованных МПЦ-ЭЛ, – более 100 объектов перешло на цифровое управление.
Третий – не лишний
Итак, сейчас завершается II этап модернизации Восточного полигона. Его стоимость оценивается около 1,1 трлн руб. Ежегодная провозная способность железнодорожной инфраструктуры в направлении портов и погранпереходов ДФО возрастет до 180 млн т (данный потенциал возможно реализовать со следующего года). Однако еще несколько лет назад стало понятно, что данных мощностей будет не хватать для грузоотправителей, которые находят рынки сбыта в азиатских странах.
Дальнейшее инфраструктурное развитие необходимо для реализации планов по открытию новых производств высокого передела в регионах Сибири и Дальнего Востока. В частности, рассказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, на территории Приангарья рассматриваются 23 инвестиционных проекта с объемом инвестиций 2,5 трлн руб.
Это, например, целлюлозно-картонный комбинат в Усть-Илимске (проектная мощность – 600 тыс. т картона крафтлайнера в год), завод полимеров в Усть-Кутском районе (объем выпуска – 650 тыс. т полимеров), анодная фабрика в Тайшете (ежегодная мощность – 870 тыс. т обожженных анодов и 630 тыс. т прокаленного кокса), Тайшетский алюминиевый завод (мощность – 428,5 тыс. т).
Немало крупных производств запланировано в Бурятии, Забайкалье, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае.
В текущем году на правительственном уровне утвержден паспорт III этапа модернизации Восточного полигона. Ориентировочный объем инвестиций составит 3,7 трлн руб.
«Самый дешевый был I этап. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. II этап – уже более капиталоемкие вещи. А то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснил заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров.
В рамках III этапа нужно построить свыше 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений. Причем предстоит возвести такие крупнейшие объекты, как новые Северомуйский, Кузнецовский, Кодарский тоннели и второй мост через Амур у Комсомольска. Их ввод должен существенно повлиять на пропускные способности БАМа.
Ключевым сооружением является Северомуйский тоннель, самый протяженный объект. Срок его строительства варьируется от 8 до 9 лет. «Без строительства Северомуйского тоннеля, по сути, с западной части от Тайшета мы прирастем к II этапу не более чем на 14,5 млн т. Остальной прирост получат грузы [с тех территорий], которые за Северомуйским, например, угли из Якутии», – пояснил представитель Минтранса РФ.
Тоннелестроители готовы сами привлечь банковские средства в строительство сооружений при условии, что РЖД на горизонте десяти лет после завершения строительства будут их, с учетом процентов, возвращать с прибыли за счет перевозки грузов.
В целом III этап, реализация которого определена до 2036 года, предполагает увеличение провозной способности Восточного полигона в годовом выражении до 270 млн т. При этом к 2030 году поставлена задача выйти на уровень в 210 млн т.
Что еще построят
Если все планы состоятся, то через 10 лет БАМ (без учета рокадных направлений) станет полностью двухпутным. За счет этого на большей протяженности главного хода магистрали пропускная способность возрастет до 81 пары поездов в сутки. Для сравнения, по итогам II этапа на участке Хани – Тында она достигнет 38 пар, Тында – Улак – 23, Улак – Новый Ургал – 33, Новый Ургал – Постышево – 35, Постышево – Комсомольск – 31.
Участок, который выйдет на большую мощность, – припортовое направление Комсомольск – Ванино, поскольку оно принимает и передает вагонопоток еще и с Транссиба. Пропускная способность линии возрастет с 53 до 86 пар поездов в сутки, а ежегодная провозная – с 81,8 до 144 млн т.
Стоит сказать, на участке Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, помимо путевого развития, продолжится электрификация, которая увеличит скорость движения поездов.
«Сегодня наши строители уже приступили к установке опор контактной сети. Практически до самого Комсомольска идет активная стройка», – рассказал заместитель начальника ДВЖД по взаимодействию с органами власти Виктор Демьянко.
Участки Транссибирской магистрали, расположенные на Дальнем Востоке, в среднем увеличат пропускную способность на 10 пар поездов. Так, на главном ходу от cт. Волочаевка-1 до Смоляниново она возрастет с 97 до 107 пар в сутки. При этом ежегодная провозная способность – с 129,6 до 135,7 млн т в год.
Как сообщил В. Демьянко, возможности инфраструктуры прежде всего увеличатся благодаря модернизации объектов энергетики, а именно тяговых подстанций, что позволит сократить межпоездные интервалы. Вместе с тем развитие получит и ряд станций. На том же участке Волочаевка – Смоляниново необходимо реконструировать 12 раздельных пунктов плюс построить участок пути в обход Хабаровского узла.
Акцент в модернизации Транссиба будет сделан на еще одно стратегическое припортовое направление – Смоляниново – Находка, которое обеспечивает существенный объем выгрузки, а морские терминалы Находкинского узла в последние годы наращивают перевалочные мощности. Этот участок по итогам III этапа сможет увеличить ежесуточный пропуск поездов с 64 до 110 пар. Его провозная способность возрастет с 78,5 до 187 млн т в год. Поскольку железная дорога здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный придется строить обходные пути с тоннелями.
Немаловажно, что, кроме перегонов и станций, развитие затронет локомотивное хозяйство. В частности, с учетом растущего парка тепловозов реконструируется ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обновленное предприятие станет одним из ключевых в процессе эксплуатации локомотивов на БАМе, обеспечивая их качественный ремонт и обслуживание, отмечают железнодорожники.
Под растущие объемы поездопотока необходимо укреплять кадровый потенциал. Для технологического обеспечения перевозок на БАМе построят новые дома отдыха локомотивных бригад на ст. Верхнезейск, Новый Ургал, Постышево.
Рост грузопотока требует технического развития других сервисных участков и локомотивных депо.
В этой связи прорабатываются вопросы размещения персонала.
«Эффективное и качественное обслуживание локомотивов должно осуществляться квалифицированными инженерами и рабочими, которые зачастую работают вахтовым методом. Вместе с тем в регионах, где проходят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, на участках эксплуатации и обслуживания железнодорожных транспортных единиц необходимо предусматривать места для временного проживания персонала. Мы предлагаем проект создания модульных городков», – отметил заместитель гендиректора АО «Трансмашхолдинг» по развитию локомотивостроения Андрей Власенко.
Безусловно, решение подобных вопросов должно происходить не только в связке с РЖД, но и с представителями региональных органов власти.
Цитата
«Задача [по развитию Восточного полигона] решается уникальными людьми, ровно точно так же, как 50 лет назад. Комплексным планом модернизации предусмотрено выполнение работ для того, чтобы по итогам этого года достичь провозной способности 180 млн т. И мы в этом году с этой задачей справимся.
За последние 6 лет были разные времена у всех транспортников, мы сталкивались и с ковидом, и с другими ограничениями, но каждый год Восточный полигон в качестве приоритета выполнялся в полном объеме. При этом каждый год мы прирастали по объемам выполнения: в этом году – 336 млрд руб., в прошлом было 250 млрд».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041167
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 276086
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw
[FILE_NAME] => 99294528_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 99294528_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0ed15a38d624e7deb4bd1fc0dd33395
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[ALT] => БАМ встает на оба пути
[TITLE] => БАМ встает на оба пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041167
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bam-vstaet-na-oba-puti
[~CODE] => bam-vstaet-na-oba-puti
[EXTERNAL_ID] => 419489
[~EXTERNAL_ID] => 419489
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041169
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041169
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => бам встает на оба пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам встает на оба пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
)
)
Array
(
[ID] => 419489
[~ID] => 419489
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => БАМ встает на оба пути
[~NAME] => БАМ встает на оба пути
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:27:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 09:27:35
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:27:35
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 09:27:35
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/bam-vstaet-na-oba-puti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/bam-vstaet-na-oba-puti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Развитие дождалось своего часа
Прошедшим летом широко отмечалось 50 лет с момента старта строительства Байкало-Амурской магистрали (в данном случае можно говорить о возобновлении масштабной стройки, которая берет начало еще в 1930-х годах), а осенью – 40-летие «золотой» стыковки, когда на разъезде Балбухта встретились путеукладочные бригады с восточного и западного направлений.
В постоянную эксплуатацию БАМ был принят к 1989 году. Проложенная сквозь горные хребты и тайгу магистраль не сразу смогла раскрыть свой потенциал. Началась перестройка, обернувшаяся спадом экономики, ломкой хозяйственных связей. О БАМе заговорили как о дороге в никуда. Из девяти крупных территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку магистрали, на тот момент фактически работал только Нерюнгринский угольный бассейн. Перевозок становилось все меньше, из-за спада объемов в 1990-х годах железнодорожникам пришлось закрыть часть раздельных пунктов.
Но черная полоса оказалась не вечна. Постепенный рост грузопотока стал наблюдаться с 2005 года, когда в ОАО «РЖД» приняли решение направлять по БАМу сырую нефть со ст. Уяр на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. К тому моменту оживились перевозки в адрес Ванинского порта, а компания «СУЭК» приступила к созданию близ Ванино крупного балкерного терминала. О намерениях использовать данное направление заговорили многие российские экспортеры.
Без комплексной модернизации БАМа провести дополнительные объемы грузов невозможно. Помимо строительства новой инфраструктуры, нужно было усиливать действующую, поскольку главными причинами наличия узких мест в пропускной способности являлся высокий процент путей, просроченных капитальным ремонтом, деформации земляного полотна, рост дефектов в искусственных сооружениях, лавиноопасные участки.
К 2008 году родилась инвестпрограмма реконструкции участка Комсомольск – Советская Гавань с прокладкой второго Кузнецовского тоннеля, которая послужила предтечей проекта развития Восточного полигона. С начала реализации последнего география строительства распространилась на другие направления Байкало-Амурской магистрали, а также Транссиба – в целом на протяжении 4,5 тыс. км.
«Восточный полигон – важнейший для страны проект. Сегодня на нем есть определенные инфраструктурные ограничения. Восточный полигон перегружен, государством ведется активная работа по расшиванию узких мест, но это [окончание модернизации] пока в перспективе. Грузы борются за право проехать», – констатирует сенатор Валерий Васильев.
По его словам, из-за проблем на железных дорогах часть грузопотока переключается на автотранспорт. Парк грузовых машин увеличился, но вместе с тем возросли нагрузки на дорожную сеть, не лучшим образом выглядит ситуация с экологией из-за выбросов в окружающую среду.
Дефицит пропускных способностей на востоке сети серьезно влияет на ряд бюджетообразующих отраслей, в частности, угольщиков. Как подчеркнул заместитель гендиректора АО «СУЭК» – директор по связям и коммуникациям Сергей Григорьев, под угрозой находятся шахты Кузбасса. «Выживают только сильные, у кого есть запас прочности», – заявил менеджер.
Инфраструктурные проблемы сдерживают социально-экономическое развитие восточных регионов. Возить грузы на Дальний Восток становится все более затратно, обеспокоен депутат Госдумы Николай Харитонов. «Если в прошлом году [доставка на Дальний Восток] 40-футового контейнера стоила 320–360 тыс. руб., то сегодня уже далеко за 600 тыс. руб. Если раньше, к примеру на Магадан, контейнер шел 40 дней, то сегодня идет от 2,5 до 3 месяцев. Рост ставок во многом связан с пропускной способностью железных дорог в восточном направлении», – считает он.
В этом плане определенные надежды депутат связывает с дальнейшей модернизацией БАМа, его превращением в полноценную двухпутную магистраль.
«Однопутные перегоны на БАМе длинные, и чтобы росли перевозки, сегодня строятся разъезды и местами вторые пути. Это, конечно, радует. Ведь когда строили БАМ, отсыпали земполотно, возводили опоры мостов под второй путь, а уложили только один», – напомнил герой Социалистического труда СССР, заслуженный строитель России Иван Варшавский.
Полигон вызовов
С 2013 по 2022 год на Восточном полигоне возведено свыше 1,2 тыс. различных объектов и реконструировано 5 тыс. км пути. До 2025 года предусматривалась постройка еще 1,3 тыс. км дополнительных главных путей и 29 разъездов, не считая реконструкции существующих раздельных пунктов. В пик строительного сезона на объектах было задействовано больше 30 тыс. строителей и 7 тыс. ед. техники.
Модернизация инфраструктуры осуществляется в сложных климатических условиях с разнообразным рельефом, начиная от бескрайних болотистых степей и заканчивая горной местностью. Поскольку немало перегонов проходит по марям и болотам, здесь неоднократно фиксируются просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторам приходилось стабилизировать земляное полотно, доводя его уровень до проектных отметок и укрепляя откосы охлаждающей наброской из крупного камня.
Нельзя забывать, что Байкало-Амурская магистраль проходит в районах с вечной мерзлотой. Оттаивание грунтов может вызывать различные деформации, которые не позволяют увеличивать скорость поездов, реализовывать в полной мере потенциал пропускной и провозной способности. Поэтому еще на стадии проектирования предусматривались технологические решения, которые предупредят развитие негативных процессов. Сегодня при строительстве вторых путей на откосах земполотна применяется охлаждающая наброска, или берма из фракционного камня, которая стабилизирует землю за счет поддержания низкой температуры в основании насыпи круглый год.
Серьезного внимания требуют и мосты. «Острота ситуации в том, что происходит деградация вечной мерзлоты, искусственные сооружения находятся в пограничном состоянии. Несущая способность оснований меняется, возникают достаточно значительные риски», – предупреждает ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
Также приходится учитывать непростую паводковую ситуацию в регионах Восточного полигона. Быстрые и мощные реки в период половодья становятся серьезным препятствием для эксплуатационников. Поэтому, помимо мостовых сооружений, чтобы снизить влияние паводковых вод, реконструируются водопропускные трубы, обустраиваются защитные бермы и отводные кюветы.
Стоит сказать, искусственные сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 т. «За счет чего мы растем на Восточном полигоне? Прежде всего это реализация сегодняшних инвестпроектов. Кроме того, это технологические решения, которые позволяют увеличивать на существующей инфраструктуре объемы перевозок. В этом году мы на 16% увеличили объем тяжеловесных поездов, в 2,3 раза увеличили количество поездов, которые идут по принципу виртуальной сцепки», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Помимо путевого, получают развитие другие хозяйства дорог. В частности, обновляемые участки пути оборудуются цифровой автоматикой. Движение поездов контролирует микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Восточный полигон остается в лидерах по количеству станций, оборудованных МПЦ-ЭЛ, – более 100 объектов перешло на цифровое управление.
Третий – не лишний
Итак, сейчас завершается II этап модернизации Восточного полигона. Его стоимость оценивается около 1,1 трлн руб. Ежегодная провозная способность железнодорожной инфраструктуры в направлении портов и погранпереходов ДФО возрастет до 180 млн т (данный потенциал возможно реализовать со следующего года). Однако еще несколько лет назад стало понятно, что данных мощностей будет не хватать для грузоотправителей, которые находят рынки сбыта в азиатских странах.
Дальнейшее инфраструктурное развитие необходимо для реализации планов по открытию новых производств высокого передела в регионах Сибири и Дальнего Востока. В частности, рассказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, на территории Приангарья рассматриваются 23 инвестиционных проекта с объемом инвестиций 2,5 трлн руб.
Это, например, целлюлозно-картонный комбинат в Усть-Илимске (проектная мощность – 600 тыс. т картона крафтлайнера в год), завод полимеров в Усть-Кутском районе (объем выпуска – 650 тыс. т полимеров), анодная фабрика в Тайшете (ежегодная мощность – 870 тыс. т обожженных анодов и 630 тыс. т прокаленного кокса), Тайшетский алюминиевый завод (мощность – 428,5 тыс. т).
Немало крупных производств запланировано в Бурятии, Забайкалье, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае.
В текущем году на правительственном уровне утвержден паспорт III этапа модернизации Восточного полигона. Ориентировочный объем инвестиций составит 3,7 трлн руб.
«Самый дешевый был I этап. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. II этап – уже более капиталоемкие вещи. А то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснил заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров.
В рамках III этапа нужно построить свыше 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений. Причем предстоит возвести такие крупнейшие объекты, как новые Северомуйский, Кузнецовский, Кодарский тоннели и второй мост через Амур у Комсомольска. Их ввод должен существенно повлиять на пропускные способности БАМа.
Ключевым сооружением является Северомуйский тоннель, самый протяженный объект. Срок его строительства варьируется от 8 до 9 лет. «Без строительства Северомуйского тоннеля, по сути, с западной части от Тайшета мы прирастем к II этапу не более чем на 14,5 млн т. Остальной прирост получат грузы [с тех территорий], которые за Северомуйским, например, угли из Якутии», – пояснил представитель Минтранса РФ.
Тоннелестроители готовы сами привлечь банковские средства в строительство сооружений при условии, что РЖД на горизонте десяти лет после завершения строительства будут их, с учетом процентов, возвращать с прибыли за счет перевозки грузов.
В целом III этап, реализация которого определена до 2036 года, предполагает увеличение провозной способности Восточного полигона в годовом выражении до 270 млн т. При этом к 2030 году поставлена задача выйти на уровень в 210 млн т.
Что еще построят
Если все планы состоятся, то через 10 лет БАМ (без учета рокадных направлений) станет полностью двухпутным. За счет этого на большей протяженности главного хода магистрали пропускная способность возрастет до 81 пары поездов в сутки. Для сравнения, по итогам II этапа на участке Хани – Тында она достигнет 38 пар, Тында – Улак – 23, Улак – Новый Ургал – 33, Новый Ургал – Постышево – 35, Постышево – Комсомольск – 31.
Участок, который выйдет на большую мощность, – припортовое направление Комсомольск – Ванино, поскольку оно принимает и передает вагонопоток еще и с Транссиба. Пропускная способность линии возрастет с 53 до 86 пар поездов в сутки, а ежегодная провозная – с 81,8 до 144 млн т.
Стоит сказать, на участке Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, помимо путевого развития, продолжится электрификация, которая увеличит скорость движения поездов.
«Сегодня наши строители уже приступили к установке опор контактной сети. Практически до самого Комсомольска идет активная стройка», – рассказал заместитель начальника ДВЖД по взаимодействию с органами власти Виктор Демьянко.
Участки Транссибирской магистрали, расположенные на Дальнем Востоке, в среднем увеличат пропускную способность на 10 пар поездов. Так, на главном ходу от cт. Волочаевка-1 до Смоляниново она возрастет с 97 до 107 пар в сутки. При этом ежегодная провозная способность – с 129,6 до 135,7 млн т в год.
Как сообщил В. Демьянко, возможности инфраструктуры прежде всего увеличатся благодаря модернизации объектов энергетики, а именно тяговых подстанций, что позволит сократить межпоездные интервалы. Вместе с тем развитие получит и ряд станций. На том же участке Волочаевка – Смоляниново необходимо реконструировать 12 раздельных пунктов плюс построить участок пути в обход Хабаровского узла.
Акцент в модернизации Транссиба будет сделан на еще одно стратегическое припортовое направление – Смоляниново – Находка, которое обеспечивает существенный объем выгрузки, а морские терминалы Находкинского узла в последние годы наращивают перевалочные мощности. Этот участок по итогам III этапа сможет увеличить ежесуточный пропуск поездов с 64 до 110 пар. Его провозная способность возрастет с 78,5 до 187 млн т в год. Поскольку железная дорога здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный придется строить обходные пути с тоннелями.
Немаловажно, что, кроме перегонов и станций, развитие затронет локомотивное хозяйство. В частности, с учетом растущего парка тепловозов реконструируется ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обновленное предприятие станет одним из ключевых в процессе эксплуатации локомотивов на БАМе, обеспечивая их качественный ремонт и обслуживание, отмечают железнодорожники.
Под растущие объемы поездопотока необходимо укреплять кадровый потенциал. Для технологического обеспечения перевозок на БАМе построят новые дома отдыха локомотивных бригад на ст. Верхнезейск, Новый Ургал, Постышево.
Рост грузопотока требует технического развития других сервисных участков и локомотивных депо.
В этой связи прорабатываются вопросы размещения персонала.
«Эффективное и качественное обслуживание локомотивов должно осуществляться квалифицированными инженерами и рабочими, которые зачастую работают вахтовым методом. Вместе с тем в регионах, где проходят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, на участках эксплуатации и обслуживания железнодорожных транспортных единиц необходимо предусматривать места для временного проживания персонала. Мы предлагаем проект создания модульных городков», – отметил заместитель гендиректора АО «Трансмашхолдинг» по развитию локомотивостроения Андрей Власенко.
Безусловно, решение подобных вопросов должно происходить не только в связке с РЖД, но и с представителями региональных органов власти.
Цитата
«Задача [по развитию Восточного полигона] решается уникальными людьми, ровно точно так же, как 50 лет назад. Комплексным планом модернизации предусмотрено выполнение работ для того, чтобы по итогам этого года достичь провозной способности 180 млн т. И мы в этом году с этой задачей справимся.
За последние 6 лет были разные времена у всех транспортников, мы сталкивались и с ковидом, и с другими ограничениями, но каждый год Восточный полигон в качестве приоритета выполнялся в полном объеме. При этом каждый год мы прирастали по объемам выполнения: в этом году – 336 млрд руб., в прошлом было 250 млрд».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Развитие дождалось своего часа
Прошедшим летом широко отмечалось 50 лет с момента старта строительства Байкало-Амурской магистрали (в данном случае можно говорить о возобновлении масштабной стройки, которая берет начало еще в 1930-х годах), а осенью – 40-летие «золотой» стыковки, когда на разъезде Балбухта встретились путеукладочные бригады с восточного и западного направлений.
В постоянную эксплуатацию БАМ был принят к 1989 году. Проложенная сквозь горные хребты и тайгу магистраль не сразу смогла раскрыть свой потенциал. Началась перестройка, обернувшаяся спадом экономики, ломкой хозяйственных связей. О БАМе заговорили как о дороге в никуда. Из девяти крупных территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку магистрали, на тот момент фактически работал только Нерюнгринский угольный бассейн. Перевозок становилось все меньше, из-за спада объемов в 1990-х годах железнодорожникам пришлось закрыть часть раздельных пунктов.
Но черная полоса оказалась не вечна. Постепенный рост грузопотока стал наблюдаться с 2005 года, когда в ОАО «РЖД» приняли решение направлять по БАМу сырую нефть со ст. Уяр на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. К тому моменту оживились перевозки в адрес Ванинского порта, а компания «СУЭК» приступила к созданию близ Ванино крупного балкерного терминала. О намерениях использовать данное направление заговорили многие российские экспортеры.
Без комплексной модернизации БАМа провести дополнительные объемы грузов невозможно. Помимо строительства новой инфраструктуры, нужно было усиливать действующую, поскольку главными причинами наличия узких мест в пропускной способности являлся высокий процент путей, просроченных капитальным ремонтом, деформации земляного полотна, рост дефектов в искусственных сооружениях, лавиноопасные участки.
К 2008 году родилась инвестпрограмма реконструкции участка Комсомольск – Советская Гавань с прокладкой второго Кузнецовского тоннеля, которая послужила предтечей проекта развития Восточного полигона. С начала реализации последнего география строительства распространилась на другие направления Байкало-Амурской магистрали, а также Транссиба – в целом на протяжении 4,5 тыс. км.
«Восточный полигон – важнейший для страны проект. Сегодня на нем есть определенные инфраструктурные ограничения. Восточный полигон перегружен, государством ведется активная работа по расшиванию узких мест, но это [окончание модернизации] пока в перспективе. Грузы борются за право проехать», – констатирует сенатор Валерий Васильев.
По его словам, из-за проблем на железных дорогах часть грузопотока переключается на автотранспорт. Парк грузовых машин увеличился, но вместе с тем возросли нагрузки на дорожную сеть, не лучшим образом выглядит ситуация с экологией из-за выбросов в окружающую среду.
Дефицит пропускных способностей на востоке сети серьезно влияет на ряд бюджетообразующих отраслей, в частности, угольщиков. Как подчеркнул заместитель гендиректора АО «СУЭК» – директор по связям и коммуникациям Сергей Григорьев, под угрозой находятся шахты Кузбасса. «Выживают только сильные, у кого есть запас прочности», – заявил менеджер.
Инфраструктурные проблемы сдерживают социально-экономическое развитие восточных регионов. Возить грузы на Дальний Восток становится все более затратно, обеспокоен депутат Госдумы Николай Харитонов. «Если в прошлом году [доставка на Дальний Восток] 40-футового контейнера стоила 320–360 тыс. руб., то сегодня уже далеко за 600 тыс. руб. Если раньше, к примеру на Магадан, контейнер шел 40 дней, то сегодня идет от 2,5 до 3 месяцев. Рост ставок во многом связан с пропускной способностью железных дорог в восточном направлении», – считает он.
В этом плане определенные надежды депутат связывает с дальнейшей модернизацией БАМа, его превращением в полноценную двухпутную магистраль.
«Однопутные перегоны на БАМе длинные, и чтобы росли перевозки, сегодня строятся разъезды и местами вторые пути. Это, конечно, радует. Ведь когда строили БАМ, отсыпали земполотно, возводили опоры мостов под второй путь, а уложили только один», – напомнил герой Социалистического труда СССР, заслуженный строитель России Иван Варшавский.
Полигон вызовов
С 2013 по 2022 год на Восточном полигоне возведено свыше 1,2 тыс. различных объектов и реконструировано 5 тыс. км пути. До 2025 года предусматривалась постройка еще 1,3 тыс. км дополнительных главных путей и 29 разъездов, не считая реконструкции существующих раздельных пунктов. В пик строительного сезона на объектах было задействовано больше 30 тыс. строителей и 7 тыс. ед. техники.
Модернизация инфраструктуры осуществляется в сложных климатических условиях с разнообразным рельефом, начиная от бескрайних болотистых степей и заканчивая горной местностью. Поскольку немало перегонов проходит по марям и болотам, здесь неоднократно фиксируются просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторам приходилось стабилизировать земляное полотно, доводя его уровень до проектных отметок и укрепляя откосы охлаждающей наброской из крупного камня.
Нельзя забывать, что Байкало-Амурская магистраль проходит в районах с вечной мерзлотой. Оттаивание грунтов может вызывать различные деформации, которые не позволяют увеличивать скорость поездов, реализовывать в полной мере потенциал пропускной и провозной способности. Поэтому еще на стадии проектирования предусматривались технологические решения, которые предупредят развитие негативных процессов. Сегодня при строительстве вторых путей на откосах земполотна применяется охлаждающая наброска, или берма из фракционного камня, которая стабилизирует землю за счет поддержания низкой температуры в основании насыпи круглый год.
Серьезного внимания требуют и мосты. «Острота ситуации в том, что происходит деградация вечной мерзлоты, искусственные сооружения находятся в пограничном состоянии. Несущая способность оснований меняется, возникают достаточно значительные риски», – предупреждает ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
Также приходится учитывать непростую паводковую ситуацию в регионах Восточного полигона. Быстрые и мощные реки в период половодья становятся серьезным препятствием для эксплуатационников. Поэтому, помимо мостовых сооружений, чтобы снизить влияние паводковых вод, реконструируются водопропускные трубы, обустраиваются защитные бермы и отводные кюветы.
Стоит сказать, искусственные сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 т. «За счет чего мы растем на Восточном полигоне? Прежде всего это реализация сегодняшних инвестпроектов. Кроме того, это технологические решения, которые позволяют увеличивать на существующей инфраструктуре объемы перевозок. В этом году мы на 16% увеличили объем тяжеловесных поездов, в 2,3 раза увеличили количество поездов, которые идут по принципу виртуальной сцепки», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Помимо путевого, получают развитие другие хозяйства дорог. В частности, обновляемые участки пути оборудуются цифровой автоматикой. Движение поездов контролирует микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Восточный полигон остается в лидерах по количеству станций, оборудованных МПЦ-ЭЛ, – более 100 объектов перешло на цифровое управление.
Третий – не лишний
Итак, сейчас завершается II этап модернизации Восточного полигона. Его стоимость оценивается около 1,1 трлн руб. Ежегодная провозная способность железнодорожной инфраструктуры в направлении портов и погранпереходов ДФО возрастет до 180 млн т (данный потенциал возможно реализовать со следующего года). Однако еще несколько лет назад стало понятно, что данных мощностей будет не хватать для грузоотправителей, которые находят рынки сбыта в азиатских странах.
Дальнейшее инфраструктурное развитие необходимо для реализации планов по открытию новых производств высокого передела в регионах Сибири и Дальнего Востока. В частности, рассказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, на территории Приангарья рассматриваются 23 инвестиционных проекта с объемом инвестиций 2,5 трлн руб.
Это, например, целлюлозно-картонный комбинат в Усть-Илимске (проектная мощность – 600 тыс. т картона крафтлайнера в год), завод полимеров в Усть-Кутском районе (объем выпуска – 650 тыс. т полимеров), анодная фабрика в Тайшете (ежегодная мощность – 870 тыс. т обожженных анодов и 630 тыс. т прокаленного кокса), Тайшетский алюминиевый завод (мощность – 428,5 тыс. т).
Немало крупных производств запланировано в Бурятии, Забайкалье, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае.
В текущем году на правительственном уровне утвержден паспорт III этапа модернизации Восточного полигона. Ориентировочный объем инвестиций составит 3,7 трлн руб.
«Самый дешевый был I этап. Там было большое количество объектов – почти 1,1 тыс. – но в стоимостном выражении это меньше 700 млрд руб. II этап – уже более капиталоемкие вещи. А то, что осталось на сегодня, это самые дорогие, тяжелые мероприятия», – объяснил заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров.
В рамках III этапа нужно построить свыше 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений. Причем предстоит возвести такие крупнейшие объекты, как новые Северомуйский, Кузнецовский, Кодарский тоннели и второй мост через Амур у Комсомольска. Их ввод должен существенно повлиять на пропускные способности БАМа.
Ключевым сооружением является Северомуйский тоннель, самый протяженный объект. Срок его строительства варьируется от 8 до 9 лет. «Без строительства Северомуйского тоннеля, по сути, с западной части от Тайшета мы прирастем к II этапу не более чем на 14,5 млн т. Остальной прирост получат грузы [с тех территорий], которые за Северомуйским, например, угли из Якутии», – пояснил представитель Минтранса РФ.
Тоннелестроители готовы сами привлечь банковские средства в строительство сооружений при условии, что РЖД на горизонте десяти лет после завершения строительства будут их, с учетом процентов, возвращать с прибыли за счет перевозки грузов.
В целом III этап, реализация которого определена до 2036 года, предполагает увеличение провозной способности Восточного полигона в годовом выражении до 270 млн т. При этом к 2030 году поставлена задача выйти на уровень в 210 млн т.
Что еще построят
Если все планы состоятся, то через 10 лет БАМ (без учета рокадных направлений) станет полностью двухпутным. За счет этого на большей протяженности главного хода магистрали пропускная способность возрастет до 81 пары поездов в сутки. Для сравнения, по итогам II этапа на участке Хани – Тында она достигнет 38 пар, Тында – Улак – 23, Улак – Новый Ургал – 33, Новый Ургал – Постышево – 35, Постышево – Комсомольск – 31.
Участок, который выйдет на большую мощность, – припортовое направление Комсомольск – Ванино, поскольку оно принимает и передает вагонопоток еще и с Транссиба. Пропускная способность линии возрастет с 53 до 86 пар поездов в сутки, а ежегодная провозная – с 81,8 до 144 млн т.
Стоит сказать, на участке Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино, помимо путевого развития, продолжится электрификация, которая увеличит скорость движения поездов.
«Сегодня наши строители уже приступили к установке опор контактной сети. Практически до самого Комсомольска идет активная стройка», – рассказал заместитель начальника ДВЖД по взаимодействию с органами власти Виктор Демьянко.
Участки Транссибирской магистрали, расположенные на Дальнем Востоке, в среднем увеличат пропускную способность на 10 пар поездов. Так, на главном ходу от cт. Волочаевка-1 до Смоляниново она возрастет с 97 до 107 пар в сутки. При этом ежегодная провозная способность – с 129,6 до 135,7 млн т в год.
Как сообщил В. Демьянко, возможности инфраструктуры прежде всего увеличатся благодаря модернизации объектов энергетики, а именно тяговых подстанций, что позволит сократить межпоездные интервалы. Вместе с тем развитие получит и ряд станций. На том же участке Волочаевка – Смоляниново необходимо реконструировать 12 раздельных пунктов плюс построить участок пути в обход Хабаровского узла.
Акцент в модернизации Транссиба будет сделан на еще одно стратегическое припортовое направление – Смоляниново – Находка, которое обеспечивает существенный объем выгрузки, а морские терминалы Находкинского узла в последние годы наращивают перевалочные мощности. Этот участок по итогам III этапа сможет увеличить ежесуточный пропуск поездов с 64 до 110 пар. Его провозная способность возрастет с 78,5 до 187 млн т в год. Поскольку железная дорога здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный придется строить обходные пути с тоннелями.
Немаловажно, что, кроме перегонов и станций, развитие затронет локомотивное хозяйство. В частности, с учетом растущего парка тепловозов реконструируется ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обновленное предприятие станет одним из ключевых в процессе эксплуатации локомотивов на БАМе, обеспечивая их качественный ремонт и обслуживание, отмечают железнодорожники.
Под растущие объемы поездопотока необходимо укреплять кадровый потенциал. Для технологического обеспечения перевозок на БАМе построят новые дома отдыха локомотивных бригад на ст. Верхнезейск, Новый Ургал, Постышево.
Рост грузопотока требует технического развития других сервисных участков и локомотивных депо.
В этой связи прорабатываются вопросы размещения персонала.
«Эффективное и качественное обслуживание локомотивов должно осуществляться квалифицированными инженерами и рабочими, которые зачастую работают вахтовым методом. Вместе с тем в регионах, где проходят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, на участках эксплуатации и обслуживания железнодорожных транспортных единиц необходимо предусматривать места для временного проживания персонала. Мы предлагаем проект создания модульных городков», – отметил заместитель гендиректора АО «Трансмашхолдинг» по развитию локомотивостроения Андрей Власенко.
Безусловно, решение подобных вопросов должно происходить не только в связке с РЖД, но и с представителями региональных органов власти.
Цитата
«Задача [по развитию Восточного полигона] решается уникальными людьми, ровно точно так же, как 50 лет назад. Комплексным планом модернизации предусмотрено выполнение работ для того, чтобы по итогам этого года достичь провозной способности 180 млн т. И мы в этом году с этой задачей справимся.
За последние 6 лет были разные времена у всех транспортников, мы сталкивались и с ковидом, и с другими ограничениями, но каждый год Восточный полигон в качестве приоритета выполнялся в полном объеме. При этом каждый год мы прирастали по объемам выполнения: в этом году – 336 млрд руб., в прошлом было 250 млрд».
Олег Белозеров,
генеральный директор ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041167
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:42:30
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 276086
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw
[FILE_NAME] => 99294528_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 99294528_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a0ed15a38d624e7deb4bd1fc0dd33395
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3dc/uhlfh105ih8pmtze7mo85ct34orzt3cw/99294528_m_normal_none.jpg
[ALT] => БАМ встает на оба пути
[TITLE] => БАМ встает на оба пути
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041167
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bam-vstaet-na-oba-puti
[~CODE] => bam-vstaet-na-oba-puti
[EXTERNAL_ID] => 419489
[~EXTERNAL_ID] => 419489
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041169
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419489:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041169
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_META_KEYWORDS] => бам встает на оба пути
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам встает на оба пути
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. В ходе инвестпроекта сделано немало, однако возможностей инфраструктуры по-прежнему не хватает для всех грузоотправителей. Ситуацию усугубила произошедшая в 2022 году ломка внешнеэкономических связей, что привело к повышенному спросу на данное направление со стороны экспортеров. В настоящий момент немалая часть участков БАМа и Транссиба работает с высоким либо критическим уровнем загрузки.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ встает на оба пути
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ встает на оба пути
)
)
Array
(
[ID] => 419491
[~ID] => 419491
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Дорога, которая определила путь
[~NAME] => Дорога, которая определила путь
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:30:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:30:22
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:30:22
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:30:22
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/doroga-kotoraya-opredelila-put-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/doroga-kotoraya-opredelila-put-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не стареют душой ветераны
Когда первые строители Байкало-Амурской магистрали уезжали в дальневосточную тайгу строить новый путь, погода стояла солнечная и ветер трепал знамена, вспоминает Хасян Зябиров, командир студенческого отряда «Багульник», в разные годы занимавший должности первого заместителя начальника ДВЖД, первого заместителя министра путей сообщения, первого вице-президента ОАО «РЖД», а сегодня – генеральный директор АО «Уголь-Транс».
«Я принимал свою первую трудовую бамовскую вахту под лозунг: «Даешь БАМ! От Байкала до Амура мы проложим магистраль!» Есть события, озаренные особым светом, особым отношением! События, которые остаются с вами на всю жизнь. Студенческие отряды – это славная история и замечательные традиции. Со времен строительства БАМа традиции студенческих отрядов – это дружба, взаимовыручка, готовность принять любые жизненные вызовы», – говорит он.
Сегодня бойцов стройотряда «Багульник» объединяет общее прошлое. Они – строители БАМа, а это 4300 километров железнодорожных путей, 200 станций и разъездов, больше 2800 инженерных сооружений. «До сих пор с большой благодарностью отношусь к причастности к величайшей стройке ХХ столетия. БАМ задумывался как двухпутная электрифицированная магистраль с выходом на Якутск, порт Ванино, Магадан и на Камчатку», – рассказывает Х. Зябиров.
Отряд «Багульник», возглавляемый Хасяном Зябировым, работал на сложном участке от станции Ларба до станции Чара, выполнял работы по подъемке, рихтовке железнодорожных путей до проектной отметки, а также мостил скальником откосы железнодорожных мостов, устанавливал опоры контактной сети.
«Если бы нас, комсомольцев-бамовцев, тогда не остановили, мы бы БАМ достроили. В России был бы двухпутный, электрифицированный БАМ, – отмечает Х. Зябиров. – Можете не сомневаться, по БАМу ходили бы 90 пар поездов!»
Впоследствии бамовцы были востребованы и на других знаковых стройках страны последних десятилетий, как, например, на олимпийских объектах, на чемпионате мира по футболу.
БАМ гудит
Основной груз АО «Уголь-Транс» – это уголь. Вагонный парк компании – универсальный подвижной состав – полувагоны. Это значит, что «УгольТранс» обладает необходимым потенциалом обратной погрузки. «Мы стали первыми на сети железных дорог, кто активно включился в решение государственной задачи по вывозу контейнеров в полувагонах из торговых портов Дальнего Востока в регионы Сибири, Урала, Центральной России. Год от года объем перевозок контейнеров в полувагонах растет. Если за 3 месяца 2022 года по Восточному полигону перевезено 12 тыс. контейнеров в полувагонах (4 тыс. в месяц), то за 2023 год – почти 105 тыс. контейнеров (8,8 тыс. в месяц). А за I полугодие 2024 года – уже 105 тыс. контейнеров (более 15 тыс. в месяц)», – рассказывает Хасян Зябиров. Только данная технология позволила существенно увеличить пропускные способности Восточного полигона.
Сэкономлено 3,5 тысячи ниток графика для перевозки экспортных грузов в Восточном направлении.
АО «Уголь-Транс» сегодня занимает 1-е место на рынке грузоперевозок по производительности вагона, владеет самым молодым парком подвижного состава. Компания обеспечивает 17% всего грузооборота угля на сети ОАО «РЖД», занимая по этому показателю 2-е место. По доле инновационных вагонов в структуре парка – конкурентному преимуществу при перевозке грузов в направлениях с ограниченной мощностью инфраструктуры – АО «Уголь-Транс» удерживает 3-е место на сети, занимая 8-е место среди операторов по парку в управлении полувагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Не стареют душой ветераны
Когда первые строители Байкало-Амурской магистрали уезжали в дальневосточную тайгу строить новый путь, погода стояла солнечная и ветер трепал знамена, вспоминает Хасян Зябиров, командир студенческого отряда «Багульник», в разные годы занимавший должности первого заместителя начальника ДВЖД, первого заместителя министра путей сообщения, первого вице-президента ОАО «РЖД», а сегодня – генеральный директор АО «Уголь-Транс».
«Я принимал свою первую трудовую бамовскую вахту под лозунг: «Даешь БАМ! От Байкала до Амура мы проложим магистраль!» Есть события, озаренные особым светом, особым отношением! События, которые остаются с вами на всю жизнь. Студенческие отряды – это славная история и замечательные традиции. Со времен строительства БАМа традиции студенческих отрядов – это дружба, взаимовыручка, готовность принять любые жизненные вызовы», – говорит он.
Сегодня бойцов стройотряда «Багульник» объединяет общее прошлое. Они – строители БАМа, а это 4300 километров железнодорожных путей, 200 станций и разъездов, больше 2800 инженерных сооружений. «До сих пор с большой благодарностью отношусь к причастности к величайшей стройке ХХ столетия. БАМ задумывался как двухпутная электрифицированная магистраль с выходом на Якутск, порт Ванино, Магадан и на Камчатку», – рассказывает Х. Зябиров.
Отряд «Багульник», возглавляемый Хасяном Зябировым, работал на сложном участке от станции Ларба до станции Чара, выполнял работы по подъемке, рихтовке железнодорожных путей до проектной отметки, а также мостил скальником откосы железнодорожных мостов, устанавливал опоры контактной сети.
«Если бы нас, комсомольцев-бамовцев, тогда не остановили, мы бы БАМ достроили. В России был бы двухпутный, электрифицированный БАМ, – отмечает Х. Зябиров. – Можете не сомневаться, по БАМу ходили бы 90 пар поездов!»
Впоследствии бамовцы были востребованы и на других знаковых стройках страны последних десятилетий, как, например, на олимпийских объектах, на чемпионате мира по футболу.
БАМ гудит
Основной груз АО «Уголь-Транс» – это уголь. Вагонный парк компании – универсальный подвижной состав – полувагоны. Это значит, что «УгольТранс» обладает необходимым потенциалом обратной погрузки. «Мы стали первыми на сети железных дорог, кто активно включился в решение государственной задачи по вывозу контейнеров в полувагонах из торговых портов Дальнего Востока в регионы Сибири, Урала, Центральной России. Год от года объем перевозок контейнеров в полувагонах растет. Если за 3 месяца 2022 года по Восточному полигону перевезено 12 тыс. контейнеров в полувагонах (4 тыс. в месяц), то за 2023 год – почти 105 тыс. контейнеров (8,8 тыс. в месяц). А за I полугодие 2024 года – уже 105 тыс. контейнеров (более 15 тыс. в месяц)», – рассказывает Хасян Зябиров. Только данная технология позволила существенно увеличить пропускные способности Восточного полигона.
Сэкономлено 3,5 тысячи ниток графика для перевозки экспортных грузов в Восточном направлении.
АО «Уголь-Транс» сегодня занимает 1-е место на рынке грузоперевозок по производительности вагона, владеет самым молодым парком подвижного состава. Компания обеспечивает 17% всего грузооборота угля на сети ОАО «РЖД», занимая по этому показателю 2-е место. По доле инновационных вагонов в структуре парка – конкурентному преимуществу при перевозке грузов в направлениях с ограниченной мощностью инфраструктуры – АО «Уголь-Транс» удерживает 3-е место на сети, занимая 8-е место среди операторов по парку в управлении полувагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку.
[~PREVIEW_TEXT] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041174
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 601
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 233959
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq
[FILE_NAME] => 390-_-kopiya.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 390 — копия.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 271a5c9e0c98c53da6c4e6bf74747989
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[ALT] => Дорога, которая определила путь
[TITLE] => Дорога, которая определила путь
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041174
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => doroga-kotoraya-opredelila-put-
[~CODE] => doroga-kotoraya-opredelila-put-
[EXTERNAL_ID] => 419491
[~EXTERNAL_ID] => 419491
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041175
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_META_KEYWORDS] => дорога, которая определила путь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога, которая определила путь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
)
)
Array
(
[ID] => 419491
[~ID] => 419491
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Дорога, которая определила путь
[~NAME] => Дорога, которая определила путь
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:30:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:30:22
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:30:22
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:30:22
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/doroga-kotoraya-opredelila-put-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/doroga-kotoraya-opredelila-put-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не стареют душой ветераны
Когда первые строители Байкало-Амурской магистрали уезжали в дальневосточную тайгу строить новый путь, погода стояла солнечная и ветер трепал знамена, вспоминает Хасян Зябиров, командир студенческого отряда «Багульник», в разные годы занимавший должности первого заместителя начальника ДВЖД, первого заместителя министра путей сообщения, первого вице-президента ОАО «РЖД», а сегодня – генеральный директор АО «Уголь-Транс».
«Я принимал свою первую трудовую бамовскую вахту под лозунг: «Даешь БАМ! От Байкала до Амура мы проложим магистраль!» Есть события, озаренные особым светом, особым отношением! События, которые остаются с вами на всю жизнь. Студенческие отряды – это славная история и замечательные традиции. Со времен строительства БАМа традиции студенческих отрядов – это дружба, взаимовыручка, готовность принять любые жизненные вызовы», – говорит он.
Сегодня бойцов стройотряда «Багульник» объединяет общее прошлое. Они – строители БАМа, а это 4300 километров железнодорожных путей, 200 станций и разъездов, больше 2800 инженерных сооружений. «До сих пор с большой благодарностью отношусь к причастности к величайшей стройке ХХ столетия. БАМ задумывался как двухпутная электрифицированная магистраль с выходом на Якутск, порт Ванино, Магадан и на Камчатку», – рассказывает Х. Зябиров.
Отряд «Багульник», возглавляемый Хасяном Зябировым, работал на сложном участке от станции Ларба до станции Чара, выполнял работы по подъемке, рихтовке железнодорожных путей до проектной отметки, а также мостил скальником откосы железнодорожных мостов, устанавливал опоры контактной сети.
«Если бы нас, комсомольцев-бамовцев, тогда не остановили, мы бы БАМ достроили. В России был бы двухпутный, электрифицированный БАМ, – отмечает Х. Зябиров. – Можете не сомневаться, по БАМу ходили бы 90 пар поездов!»
Впоследствии бамовцы были востребованы и на других знаковых стройках страны последних десятилетий, как, например, на олимпийских объектах, на чемпионате мира по футболу.
БАМ гудит
Основной груз АО «Уголь-Транс» – это уголь. Вагонный парк компании – универсальный подвижной состав – полувагоны. Это значит, что «УгольТранс» обладает необходимым потенциалом обратной погрузки. «Мы стали первыми на сети железных дорог, кто активно включился в решение государственной задачи по вывозу контейнеров в полувагонах из торговых портов Дальнего Востока в регионы Сибири, Урала, Центральной России. Год от года объем перевозок контейнеров в полувагонах растет. Если за 3 месяца 2022 года по Восточному полигону перевезено 12 тыс. контейнеров в полувагонах (4 тыс. в месяц), то за 2023 год – почти 105 тыс. контейнеров (8,8 тыс. в месяц). А за I полугодие 2024 года – уже 105 тыс. контейнеров (более 15 тыс. в месяц)», – рассказывает Хасян Зябиров. Только данная технология позволила существенно увеличить пропускные способности Восточного полигона.
Сэкономлено 3,5 тысячи ниток графика для перевозки экспортных грузов в Восточном направлении.
АО «Уголь-Транс» сегодня занимает 1-е место на рынке грузоперевозок по производительности вагона, владеет самым молодым парком подвижного состава. Компания обеспечивает 17% всего грузооборота угля на сети ОАО «РЖД», занимая по этому показателю 2-е место. По доле инновационных вагонов в структуре парка – конкурентному преимуществу при перевозке грузов в направлениях с ограниченной мощностью инфраструктуры – АО «Уголь-Транс» удерживает 3-е место на сети, занимая 8-е место среди операторов по парку в управлении полувагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Не стареют душой ветераны
Когда первые строители Байкало-Амурской магистрали уезжали в дальневосточную тайгу строить новый путь, погода стояла солнечная и ветер трепал знамена, вспоминает Хасян Зябиров, командир студенческого отряда «Багульник», в разные годы занимавший должности первого заместителя начальника ДВЖД, первого заместителя министра путей сообщения, первого вице-президента ОАО «РЖД», а сегодня – генеральный директор АО «Уголь-Транс».
«Я принимал свою первую трудовую бамовскую вахту под лозунг: «Даешь БАМ! От Байкала до Амура мы проложим магистраль!» Есть события, озаренные особым светом, особым отношением! События, которые остаются с вами на всю жизнь. Студенческие отряды – это славная история и замечательные традиции. Со времен строительства БАМа традиции студенческих отрядов – это дружба, взаимовыручка, готовность принять любые жизненные вызовы», – говорит он.
Сегодня бойцов стройотряда «Багульник» объединяет общее прошлое. Они – строители БАМа, а это 4300 километров железнодорожных путей, 200 станций и разъездов, больше 2800 инженерных сооружений. «До сих пор с большой благодарностью отношусь к причастности к величайшей стройке ХХ столетия. БАМ задумывался как двухпутная электрифицированная магистраль с выходом на Якутск, порт Ванино, Магадан и на Камчатку», – рассказывает Х. Зябиров.
Отряд «Багульник», возглавляемый Хасяном Зябировым, работал на сложном участке от станции Ларба до станции Чара, выполнял работы по подъемке, рихтовке железнодорожных путей до проектной отметки, а также мостил скальником откосы железнодорожных мостов, устанавливал опоры контактной сети.
«Если бы нас, комсомольцев-бамовцев, тогда не остановили, мы бы БАМ достроили. В России был бы двухпутный, электрифицированный БАМ, – отмечает Х. Зябиров. – Можете не сомневаться, по БАМу ходили бы 90 пар поездов!»
Впоследствии бамовцы были востребованы и на других знаковых стройках страны последних десятилетий, как, например, на олимпийских объектах, на чемпионате мира по футболу.
БАМ гудит
Основной груз АО «Уголь-Транс» – это уголь. Вагонный парк компании – универсальный подвижной состав – полувагоны. Это значит, что «УгольТранс» обладает необходимым потенциалом обратной погрузки. «Мы стали первыми на сети железных дорог, кто активно включился в решение государственной задачи по вывозу контейнеров в полувагонах из торговых портов Дальнего Востока в регионы Сибири, Урала, Центральной России. Год от года объем перевозок контейнеров в полувагонах растет. Если за 3 месяца 2022 года по Восточному полигону перевезено 12 тыс. контейнеров в полувагонах (4 тыс. в месяц), то за 2023 год – почти 105 тыс. контейнеров (8,8 тыс. в месяц). А за I полугодие 2024 года – уже 105 тыс. контейнеров (более 15 тыс. в месяц)», – рассказывает Хасян Зябиров. Только данная технология позволила существенно увеличить пропускные способности Восточного полигона.
Сэкономлено 3,5 тысячи ниток графика для перевозки экспортных грузов в Восточном направлении.
АО «Уголь-Транс» сегодня занимает 1-е место на рынке грузоперевозок по производительности вагона, владеет самым молодым парком подвижного состава. Компания обеспечивает 17% всего грузооборота угля на сети ОАО «РЖД», занимая по этому показателю 2-е место. По доле инновационных вагонов в структуре парка – конкурентному преимуществу при перевозке грузов в направлениях с ограниченной мощностью инфраструктуры – АО «Уголь-Транс» удерживает 3-е место на сети, занимая 8-е место среди операторов по парку в управлении полувагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку.
[~PREVIEW_TEXT] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041174
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:43:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 601
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 233959
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq
[FILE_NAME] => 390-_-kopiya.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 390 — копия.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 271a5c9e0c98c53da6c4e6bf74747989
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffe/1um3oker36yowcms7fugiqrj7tprxceq/390-_-kopiya.jpg
[ALT] => Дорога, которая определила путь
[TITLE] => Дорога, которая определила путь
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041174
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => doroga-kotoraya-opredelila-put-
[~CODE] => doroga-kotoraya-opredelila-put-
[EXTERNAL_ID] => 419491
[~EXTERNAL_ID] => 419491
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419491:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041175
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_META_KEYWORDS] => дорога, которая определила путь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога, которая определила путь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Территория от Усть-Кута до реки Муи непригодна для строительства транспортной линии, такой вывод сделала экспедиция в 1889 году. Однако в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ постановили построить БАМ. Первый стройотряд сформировали сразу же на съезде. В начале августа 2024 года, в День железнодорожника, в Москве встретились те, кто 50 лет назад сделал почти невозможное – проложил железнодорожные пути по непригодному для строительства транспортной линии участку. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога, которая определила путь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога, которая определила путь
)
)
Array
(
[ID] => 419492
[~ID] => 419492
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Как транспортный мир попал в цифру
[~NAME] => Как транспортный мир попал в цифру
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:33:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:33:23
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:33:23
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:33:23
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:07
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одна из первых перевозок, совершенных в рамках НЦТЛП, началась в аэропорту Домодедово, а закончилась – на складе в Новосибирске. Груз транспортировали на фурах, затем на авиабортах, итого – 19 этапов мультимодальной перевозки. Еще одна перевозка в рамках НЦТЛП началась в петербургском порту: 5 тыс. контейнеров везли морским, а затем железнодорожным сообщением.
«НЦТЛП будет накапливать большой объем информации. При этом бизнес сможет получить доступ к обезличенной статистике и принимать на ее основе управленческие и стратегические решения», – отметил генеральный директор стратегического ИТ-интегратора ГК «Дело» Борис Сопельник. С его слов, документ, который загружают в НЦТЛП, оказывается в общем доступе для всех органов исполнительной власти. Это основной запрос бизнеса к НЦТЛП, подчеркнул Б. Сопельник.
В мире бумажного документооборота так: при заходе в порт грузоотправитель или перевозчик готовит одну пачку документов для ФТС, а другую кипу – почти такую, но с другими подписями – для Россельхознадзора. В цифровом мире НЦТЛП создадут единую среду, в которой будут размещены все сопроводительные документы на груз и к которым будут иметь доступ все контрольно-надзорные органы. Установлено, что сейчас лишь 40% всех документов имеют цифровой вид. Однако уже в 2025 году, после внедрения сервисов НЦТЛП в полном объеме, этот показатель доведут до 90%. Подчеркнем, в процессе движения груза в контрольные органы подаются более 300 видов документов, если считать в деньгах, то это почти 170 млрд прямых затрат.
В планах ГК «Дело» – изучить еще 2 маршрута в международном сообщении с Ближним Востоком и Южной Азией. Всего же разработано 11 маршрутов, в рамках которых будут отрабатывать переход на электронный документооборот в логистике.
«Мы покрыли все возможные варианты: и экспорт, и импорт, и транзит, и перемещение груза внутри страны. Ключевые сервисы, которые мы видим, принцип единого окна – это цифровой профиль участника перевозки в расширенном варианте, и это система прослеживания движения грузов, как документальная, так и физическая», – рассказал директор СИЦ Минтранса РФ Дмитрий Горшков.
В эксперименте принимают участие как грузовладельцы, так и перевозчики и экспедиторы. Но главными интересантами называют органы власти.
Следить за перевозкой в цифровом мире будут все: как бизнес, так и надзорные и контролирующие органы, отмечает Дмитрий Баканов, замминистра транспорта РФ. «Мы стремимся установить единые стандарты для взаимодействия всех участников транспортно-логистической отрасли и госорганов. Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить «одним окном» для общения между государством и перевозчиками. Мы работаем над проектом совместно с другими ведомствами – это ФТС, ФНС, Россельхознадзор и Погранслужба ФСБ. Весь крупный бизнес заинтересован в создании этой платформы», – перечислил он.
Федеральная таможенная служба сразу поддержала этот проект, добавил Денис Терещенко, заместитель руководителя ФТС. Он объясняет, что создание такой платформы с точки зрения выстраивания цифровизации транспортных коридоров – это хорошо не только для бизнеса, но и для государства.
«Для ФТС такая интеграция не является новой. С 1 октября Минтранс совместно с ФТС запускает в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр интегрированную систему пунктов пропуска. Система будет автоматически собирать необходимую информацию, которая нужна не только для таможенного, но и для иных видов контроля», – добавил Д. Терещенко.
Сейчас, в конце года, участники рынка пытаются «состыковать» ГИС ЭПД с автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» (ЭТРАН). Это один из этапов, который позволит сделать мультимодальную логистику бесшовной, подчеркнула исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
«Уже согласованы и утверждены форматы и порядки обмена морскими и речными электронными перевозочными документами. Следующая, самая непростая задача – авиаперевозки. Имплементировать международные стандарты в российское законодательство будет не так просто», – сказала она.
Прототип «единого окна» НЦТЛП по плану запустят на Госуслугах 15 января.
[~DETAIL_TEXT] => Одна из первых перевозок, совершенных в рамках НЦТЛП, началась в аэропорту Домодедово, а закончилась – на складе в Новосибирске. Груз транспортировали на фурах, затем на авиабортах, итого – 19 этапов мультимодальной перевозки. Еще одна перевозка в рамках НЦТЛП началась в петербургском порту: 5 тыс. контейнеров везли морским, а затем железнодорожным сообщением.
«НЦТЛП будет накапливать большой объем информации. При этом бизнес сможет получить доступ к обезличенной статистике и принимать на ее основе управленческие и стратегические решения», – отметил генеральный директор стратегического ИТ-интегратора ГК «Дело» Борис Сопельник. С его слов, документ, который загружают в НЦТЛП, оказывается в общем доступе для всех органов исполнительной власти. Это основной запрос бизнеса к НЦТЛП, подчеркнул Б. Сопельник.
В мире бумажного документооборота так: при заходе в порт грузоотправитель или перевозчик готовит одну пачку документов для ФТС, а другую кипу – почти такую, но с другими подписями – для Россельхознадзора. В цифровом мире НЦТЛП создадут единую среду, в которой будут размещены все сопроводительные документы на груз и к которым будут иметь доступ все контрольно-надзорные органы. Установлено, что сейчас лишь 40% всех документов имеют цифровой вид. Однако уже в 2025 году, после внедрения сервисов НЦТЛП в полном объеме, этот показатель доведут до 90%. Подчеркнем, в процессе движения груза в контрольные органы подаются более 300 видов документов, если считать в деньгах, то это почти 170 млрд прямых затрат.
В планах ГК «Дело» – изучить еще 2 маршрута в международном сообщении с Ближним Востоком и Южной Азией. Всего же разработано 11 маршрутов, в рамках которых будут отрабатывать переход на электронный документооборот в логистике.
«Мы покрыли все возможные варианты: и экспорт, и импорт, и транзит, и перемещение груза внутри страны. Ключевые сервисы, которые мы видим, принцип единого окна – это цифровой профиль участника перевозки в расширенном варианте, и это система прослеживания движения грузов, как документальная, так и физическая», – рассказал директор СИЦ Минтранса РФ Дмитрий Горшков.
В эксперименте принимают участие как грузовладельцы, так и перевозчики и экспедиторы. Но главными интересантами называют органы власти.
Следить за перевозкой в цифровом мире будут все: как бизнес, так и надзорные и контролирующие органы, отмечает Дмитрий Баканов, замминистра транспорта РФ. «Мы стремимся установить единые стандарты для взаимодействия всех участников транспортно-логистической отрасли и госорганов. Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить «одним окном» для общения между государством и перевозчиками. Мы работаем над проектом совместно с другими ведомствами – это ФТС, ФНС, Россельхознадзор и Погранслужба ФСБ. Весь крупный бизнес заинтересован в создании этой платформы», – перечислил он.
Федеральная таможенная служба сразу поддержала этот проект, добавил Денис Терещенко, заместитель руководителя ФТС. Он объясняет, что создание такой платформы с точки зрения выстраивания цифровизации транспортных коридоров – это хорошо не только для бизнеса, но и для государства.
«Для ФТС такая интеграция не является новой. С 1 октября Минтранс совместно с ФТС запускает в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр интегрированную систему пунктов пропуска. Система будет автоматически собирать необходимую информацию, которая нужна не только для таможенного, но и для иных видов контроля», – добавил Д. Терещенко.
Сейчас, в конце года, участники рынка пытаются «состыковать» ГИС ЭПД с автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» (ЭТРАН). Это один из этапов, который позволит сделать мультимодальную логистику бесшовной, подчеркнула исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
«Уже согласованы и утверждены форматы и порядки обмена морскими и речными электронными перевозочными документами. Следующая, самая непростая задача – авиаперевозки. Имплементировать международные стандарты в российское законодательство будет не так просто», – сказала она.
Прототип «единого окна» НЦТЛП по плану запустят на Госуслугах 15 января.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-
[~CODE] => kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-
[EXTERNAL_ID] => 419492
[~EXTERNAL_ID] => 419492
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041176
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041176
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_META_KEYWORDS] => как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
)
)
Array
(
[ID] => 419492
[~ID] => 419492
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Как транспортный мир попал в цифру
[~NAME] => Как транспортный мир попал в цифру
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:33:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:33:23
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:33:23
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:33:23
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:07
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одна из первых перевозок, совершенных в рамках НЦТЛП, началась в аэропорту Домодедово, а закончилась – на складе в Новосибирске. Груз транспортировали на фурах, затем на авиабортах, итого – 19 этапов мультимодальной перевозки. Еще одна перевозка в рамках НЦТЛП началась в петербургском порту: 5 тыс. контейнеров везли морским, а затем железнодорожным сообщением.
«НЦТЛП будет накапливать большой объем информации. При этом бизнес сможет получить доступ к обезличенной статистике и принимать на ее основе управленческие и стратегические решения», – отметил генеральный директор стратегического ИТ-интегратора ГК «Дело» Борис Сопельник. С его слов, документ, который загружают в НЦТЛП, оказывается в общем доступе для всех органов исполнительной власти. Это основной запрос бизнеса к НЦТЛП, подчеркнул Б. Сопельник.
В мире бумажного документооборота так: при заходе в порт грузоотправитель или перевозчик готовит одну пачку документов для ФТС, а другую кипу – почти такую, но с другими подписями – для Россельхознадзора. В цифровом мире НЦТЛП создадут единую среду, в которой будут размещены все сопроводительные документы на груз и к которым будут иметь доступ все контрольно-надзорные органы. Установлено, что сейчас лишь 40% всех документов имеют цифровой вид. Однако уже в 2025 году, после внедрения сервисов НЦТЛП в полном объеме, этот показатель доведут до 90%. Подчеркнем, в процессе движения груза в контрольные органы подаются более 300 видов документов, если считать в деньгах, то это почти 170 млрд прямых затрат.
В планах ГК «Дело» – изучить еще 2 маршрута в международном сообщении с Ближним Востоком и Южной Азией. Всего же разработано 11 маршрутов, в рамках которых будут отрабатывать переход на электронный документооборот в логистике.
«Мы покрыли все возможные варианты: и экспорт, и импорт, и транзит, и перемещение груза внутри страны. Ключевые сервисы, которые мы видим, принцип единого окна – это цифровой профиль участника перевозки в расширенном варианте, и это система прослеживания движения грузов, как документальная, так и физическая», – рассказал директор СИЦ Минтранса РФ Дмитрий Горшков.
В эксперименте принимают участие как грузовладельцы, так и перевозчики и экспедиторы. Но главными интересантами называют органы власти.
Следить за перевозкой в цифровом мире будут все: как бизнес, так и надзорные и контролирующие органы, отмечает Дмитрий Баканов, замминистра транспорта РФ. «Мы стремимся установить единые стандарты для взаимодействия всех участников транспортно-логистической отрасли и госорганов. Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить «одним окном» для общения между государством и перевозчиками. Мы работаем над проектом совместно с другими ведомствами – это ФТС, ФНС, Россельхознадзор и Погранслужба ФСБ. Весь крупный бизнес заинтересован в создании этой платформы», – перечислил он.
Федеральная таможенная служба сразу поддержала этот проект, добавил Денис Терещенко, заместитель руководителя ФТС. Он объясняет, что создание такой платформы с точки зрения выстраивания цифровизации транспортных коридоров – это хорошо не только для бизнеса, но и для государства.
«Для ФТС такая интеграция не является новой. С 1 октября Минтранс совместно с ФТС запускает в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр интегрированную систему пунктов пропуска. Система будет автоматически собирать необходимую информацию, которая нужна не только для таможенного, но и для иных видов контроля», – добавил Д. Терещенко.
Сейчас, в конце года, участники рынка пытаются «состыковать» ГИС ЭПД с автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» (ЭТРАН). Это один из этапов, который позволит сделать мультимодальную логистику бесшовной, подчеркнула исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
«Уже согласованы и утверждены форматы и порядки обмена морскими и речными электронными перевозочными документами. Следующая, самая непростая задача – авиаперевозки. Имплементировать международные стандарты в российское законодательство будет не так просто», – сказала она.
Прототип «единого окна» НЦТЛП по плану запустят на Госуслугах 15 января.
[~DETAIL_TEXT] => Одна из первых перевозок, совершенных в рамках НЦТЛП, началась в аэропорту Домодедово, а закончилась – на складе в Новосибирске. Груз транспортировали на фурах, затем на авиабортах, итого – 19 этапов мультимодальной перевозки. Еще одна перевозка в рамках НЦТЛП началась в петербургском порту: 5 тыс. контейнеров везли морским, а затем железнодорожным сообщением.
«НЦТЛП будет накапливать большой объем информации. При этом бизнес сможет получить доступ к обезличенной статистике и принимать на ее основе управленческие и стратегические решения», – отметил генеральный директор стратегического ИТ-интегратора ГК «Дело» Борис Сопельник. С его слов, документ, который загружают в НЦТЛП, оказывается в общем доступе для всех органов исполнительной власти. Это основной запрос бизнеса к НЦТЛП, подчеркнул Б. Сопельник.
В мире бумажного документооборота так: при заходе в порт грузоотправитель или перевозчик готовит одну пачку документов для ФТС, а другую кипу – почти такую, но с другими подписями – для Россельхознадзора. В цифровом мире НЦТЛП создадут единую среду, в которой будут размещены все сопроводительные документы на груз и к которым будут иметь доступ все контрольно-надзорные органы. Установлено, что сейчас лишь 40% всех документов имеют цифровой вид. Однако уже в 2025 году, после внедрения сервисов НЦТЛП в полном объеме, этот показатель доведут до 90%. Подчеркнем, в процессе движения груза в контрольные органы подаются более 300 видов документов, если считать в деньгах, то это почти 170 млрд прямых затрат.
В планах ГК «Дело» – изучить еще 2 маршрута в международном сообщении с Ближним Востоком и Южной Азией. Всего же разработано 11 маршрутов, в рамках которых будут отрабатывать переход на электронный документооборот в логистике.
«Мы покрыли все возможные варианты: и экспорт, и импорт, и транзит, и перемещение груза внутри страны. Ключевые сервисы, которые мы видим, принцип единого окна – это цифровой профиль участника перевозки в расширенном варианте, и это система прослеживания движения грузов, как документальная, так и физическая», – рассказал директор СИЦ Минтранса РФ Дмитрий Горшков.
В эксперименте принимают участие как грузовладельцы, так и перевозчики и экспедиторы. Но главными интересантами называют органы власти.
Следить за перевозкой в цифровом мире будут все: как бизнес, так и надзорные и контролирующие органы, отмечает Дмитрий Баканов, замминистра транспорта РФ. «Мы стремимся установить единые стандарты для взаимодействия всех участников транспортно-логистической отрасли и госорганов. Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить «одним окном» для общения между государством и перевозчиками. Мы работаем над проектом совместно с другими ведомствами – это ФТС, ФНС, Россельхознадзор и Погранслужба ФСБ. Весь крупный бизнес заинтересован в создании этой платформы», – перечислил он.
Федеральная таможенная служба сразу поддержала этот проект, добавил Денис Терещенко, заместитель руководителя ФТС. Он объясняет, что создание такой платформы с точки зрения выстраивания цифровизации транспортных коридоров – это хорошо не только для бизнеса, но и для государства.
«Для ФТС такая интеграция не является новой. С 1 октября Минтранс совместно с ФТС запускает в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр интегрированную систему пунктов пропуска. Система будет автоматически собирать необходимую информацию, которая нужна не только для таможенного, но и для иных видов контроля», – добавил Д. Терещенко.
Сейчас, в конце года, участники рынка пытаются «состыковать» ГИС ЭПД с автоматизированной системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» (ЭТРАН). Это один из этапов, который позволит сделать мультимодальную логистику бесшовной, подчеркнула исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
«Уже согласованы и утверждены форматы и порядки обмена морскими и речными электронными перевозочными документами. Следующая, самая непростая задача – авиаперевозки. Имплементировать международные стандарты в российское законодательство будет не так просто», – сказала она.
Прототип «единого окна» НЦТЛП по плану запустят на Госуслугах 15 января.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-
[~CODE] => kak-transportnyy-mir-popal-v-tsifru-
[EXTERNAL_ID] => 419492
[~EXTERNAL_ID] => 419492
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041176
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419492:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041176
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_META_KEYWORDS] => как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксперимент по использованию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) начался. Перевозчиков и экспедиторов вывели в цифру. Первые итоги показывают, что цифровизация и в самом деле способна как удешевить, так и ускорить грузовые перевозки. Завершится эксперимент 1 июня 2025 года. Потом систему подвергнут корректировке. В полную силу платформа заработает к 2028-му. Но уже сейчас участники рынка считают цифровизацию спасением.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как транспортный мир попал в цифру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как транспортный мир попал в цифру
)
)
Array
(
[ID] => 419493
[~ID] => 419493
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[~NAME] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:35:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:35:33
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:35:33
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:35:33
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Игоревич, какие программы выполняют специалисты вашего института совместно с ОАО «РЖД»? На чем был сделан акцент в 2024 году, что намечается в 2025-м?
– Среди важнейших тем нашего сотрудничества с компанией – развитие высокоскоростного движения, внедрение искусственного интеллекта в бизнес-процессы, решение вопросов цифровизации на транспорте и многое другое. Например, сейчас мы разрабатываем единую концепцию внедрения робототехнических комплексов и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». На станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги наши специалисты совместно с эксплуатационными службами 31 октября нынешнего года успешно провели предварительные испытания робототехнического комплекса по расцепке вагонов грузового поезда. Робот позволяет в любое время суток и в любую погоду расцеплять вагоны в автоматическом режиме.
Работа выполняется в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция» совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и департамента технической политики. После завершения полного цикла испытаний робототехнический комплекс с кодовым названием «Горан» для расцепки вагонов на сортировочной горке будет введен в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
Актуальность подобных исследований подтверждает тот факт, что одна из наших разработок была признана победителем по итогам конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. Награда получена в номинации «Системы диагностики и управления» за проект «Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС)».
– Насколько удалось ученым продвинуться в сфере обеспечения беспилотных систем управления локомотивами? На каком этапе находятся разработки?
– В августе 2024 года в Москве на МЦК впервые на сети дорог была запущена в постоянную эксплуатацию «Ласточка» с уровнем автоматизации 3. При этом управление движением поезда, обнаружение препятствий по ходу движения и остановка перед ними осуществляется автоматически. Машинист нужен только при возникновении отказов технических средств и для контроля посадки/высадки пассажиров на платформах. Управление поездом осуществляется с помощью нейросетей, которые анализируют окружающую обстановку и принимают решения. Умный поезд оборудован системой технического зрения, состоящей из сенсоров различного физического принципа работы (оптическая камера, тепловизоры, лидары, ультразвуковые датчики и пр.), с дальностью действия до одного километра, а также датчиками для обнаружения препятствий в слепой зоне до 3 м.
На сегодняшний день электропоезд ЭС2Г-113 совершил уже более 1000 рейсов с пассажирами на борту.
В 2025 году планируем запустить в эксплуатацию беспилотные маневровые локомотивы на станции Лужской Октябрьской железной дороги. А также продолжим работу совместно с производителями подвижного состава над созданием электропоезда 4-го уровня автоматизации.
В ближайшие 5 лет мы ожидаем кратное увеличение количества проектов, где ИИ будет помогать машинистам. Так, дистанционное управление «Ласточкой» на МЦК планируется внедрить с 2026 года. А через 10 лет искусственный интеллект сможет заменить машинистов на многих высокоинтенсивных участках железных дорог, например, таких как Восточный полигон. Для этого уже сегодня необходимо сосредоточиться на адресном развитии «умной» инфраструктуры, бортовых сенсорных систем, а также специализированных диспетчерских центров.
– Какие еще технические средства с ИИ, в которых нуждаются Российские железные дороги сегодня, создаются учеными НИИАС?
– В 2023 году мы подготовили проект национального стандарта «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования». Институт сегодня внедряет большое количество систем с ИИ, например, одной из интересных систем является КЗСП (Комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей). На сегодняшний день это единственный введенный в эксплуатацию программно-аппаратный комплекс, который позволяет не только точно позиционировать (до 1 м) подвижные единицы по всей полезной длине сортировочного парка, но и адресно контролирует состояние плана и профиля путей, что критически важно для надежной работы функции прицельного торможения при роспуске составов на сортировочной горке.
Еще одним примером является МСВА (Модульная система видеоаналитики на базе компьютерного зрения для объектов транспорта и мест скопления людей). Это многофункциональная система контроля за порядком и безопасностью на объектах пассажирской инфраструктуры, которая с помощью ИИ в режиме реального времени анализирует данные с видеокамер, метеостанций и других приборов индикации.
В международном конкурсе BRICS Solutions Awards, проходившем в восьми номинациях, приняли участие 1343 проекта из 15 стран. Большая часть была представлена в номинации «Искусственный интеллект и цифровые сервисы». МСВА стала единственным железнодорожным проектом, удостоенным высшей награды.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Игоревич, какие программы выполняют специалисты вашего института совместно с ОАО «РЖД»? На чем был сделан акцент в 2024 году, что намечается в 2025-м?
– Среди важнейших тем нашего сотрудничества с компанией – развитие высокоскоростного движения, внедрение искусственного интеллекта в бизнес-процессы, решение вопросов цифровизации на транспорте и многое другое. Например, сейчас мы разрабатываем единую концепцию внедрения робототехнических комплексов и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». На станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги наши специалисты совместно с эксплуатационными службами 31 октября нынешнего года успешно провели предварительные испытания робототехнического комплекса по расцепке вагонов грузового поезда. Робот позволяет в любое время суток и в любую погоду расцеплять вагоны в автоматическом режиме.
Работа выполняется в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция» совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и департамента технической политики. После завершения полного цикла испытаний робототехнический комплекс с кодовым названием «Горан» для расцепки вагонов на сортировочной горке будет введен в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
Актуальность подобных исследований подтверждает тот факт, что одна из наших разработок была признана победителем по итогам конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. Награда получена в номинации «Системы диагностики и управления» за проект «Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС)».
– Насколько удалось ученым продвинуться в сфере обеспечения беспилотных систем управления локомотивами? На каком этапе находятся разработки?
– В августе 2024 года в Москве на МЦК впервые на сети дорог была запущена в постоянную эксплуатацию «Ласточка» с уровнем автоматизации 3. При этом управление движением поезда, обнаружение препятствий по ходу движения и остановка перед ними осуществляется автоматически. Машинист нужен только при возникновении отказов технических средств и для контроля посадки/высадки пассажиров на платформах. Управление поездом осуществляется с помощью нейросетей, которые анализируют окружающую обстановку и принимают решения. Умный поезд оборудован системой технического зрения, состоящей из сенсоров различного физического принципа работы (оптическая камера, тепловизоры, лидары, ультразвуковые датчики и пр.), с дальностью действия до одного километра, а также датчиками для обнаружения препятствий в слепой зоне до 3 м.
На сегодняшний день электропоезд ЭС2Г-113 совершил уже более 1000 рейсов с пассажирами на борту.
В 2025 году планируем запустить в эксплуатацию беспилотные маневровые локомотивы на станции Лужской Октябрьской железной дороги. А также продолжим работу совместно с производителями подвижного состава над созданием электропоезда 4-го уровня автоматизации.
В ближайшие 5 лет мы ожидаем кратное увеличение количества проектов, где ИИ будет помогать машинистам. Так, дистанционное управление «Ласточкой» на МЦК планируется внедрить с 2026 года. А через 10 лет искусственный интеллект сможет заменить машинистов на многих высокоинтенсивных участках железных дорог, например, таких как Восточный полигон. Для этого уже сегодня необходимо сосредоточиться на адресном развитии «умной» инфраструктуры, бортовых сенсорных систем, а также специализированных диспетчерских центров.
– Какие еще технические средства с ИИ, в которых нуждаются Российские железные дороги сегодня, создаются учеными НИИАС?
– В 2023 году мы подготовили проект национального стандарта «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования». Институт сегодня внедряет большое количество систем с ИИ, например, одной из интересных систем является КЗСП (Комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей). На сегодняшний день это единственный введенный в эксплуатацию программно-аппаратный комплекс, который позволяет не только точно позиционировать (до 1 м) подвижные единицы по всей полезной длине сортировочного парка, но и адресно контролирует состояние плана и профиля путей, что критически важно для надежной работы функции прицельного торможения при роспуске составов на сортировочной горке.
Еще одним примером является МСВА (Модульная система видеоаналитики на базе компьютерного зрения для объектов транспорта и мест скопления людей). Это многофункциональная система контроля за порядком и безопасностью на объектах пассажирской инфраструктуры, которая с помощью ИИ в режиме реального времени анализирует данные с видеокамер, метеостанций и других приборов индикации.
В международном конкурсе BRICS Solutions Awards, проходившем в восьми номинациях, приняли участие 1343 проекта из 15 стран. Большая часть была представлена в номинации «Искусственный интеллект и цифровые сервисы». МСВА стала единственным железнодорожным проектом, удостоенным высшей награды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041177
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 533
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 125185
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d
[FILE_NAME] => Dolgiy_NIIAS.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Долгий_НИИАС.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7457355b8ed60c3a5febc63c1d73e090
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041177
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii
[~CODE] => iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii
[EXTERNAL_ID] => 419493
[~EXTERNAL_ID] => 419493
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Владимиров
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Владимиров
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041179
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041179
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
)
)
Array
(
[ID] => 419493
[~ID] => 419493
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[~NAME] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:35:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:35:33
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:35:33
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:35:33
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Игоревич, какие программы выполняют специалисты вашего института совместно с ОАО «РЖД»? На чем был сделан акцент в 2024 году, что намечается в 2025-м?
– Среди важнейших тем нашего сотрудничества с компанией – развитие высокоскоростного движения, внедрение искусственного интеллекта в бизнес-процессы, решение вопросов цифровизации на транспорте и многое другое. Например, сейчас мы разрабатываем единую концепцию внедрения робототехнических комплексов и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». На станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги наши специалисты совместно с эксплуатационными службами 31 октября нынешнего года успешно провели предварительные испытания робототехнического комплекса по расцепке вагонов грузового поезда. Робот позволяет в любое время суток и в любую погоду расцеплять вагоны в автоматическом режиме.
Работа выполняется в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция» совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и департамента технической политики. После завершения полного цикла испытаний робототехнический комплекс с кодовым названием «Горан» для расцепки вагонов на сортировочной горке будет введен в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
Актуальность подобных исследований подтверждает тот факт, что одна из наших разработок была признана победителем по итогам конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. Награда получена в номинации «Системы диагностики и управления» за проект «Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС)».
– Насколько удалось ученым продвинуться в сфере обеспечения беспилотных систем управления локомотивами? На каком этапе находятся разработки?
– В августе 2024 года в Москве на МЦК впервые на сети дорог была запущена в постоянную эксплуатацию «Ласточка» с уровнем автоматизации 3. При этом управление движением поезда, обнаружение препятствий по ходу движения и остановка перед ними осуществляется автоматически. Машинист нужен только при возникновении отказов технических средств и для контроля посадки/высадки пассажиров на платформах. Управление поездом осуществляется с помощью нейросетей, которые анализируют окружающую обстановку и принимают решения. Умный поезд оборудован системой технического зрения, состоящей из сенсоров различного физического принципа работы (оптическая камера, тепловизоры, лидары, ультразвуковые датчики и пр.), с дальностью действия до одного километра, а также датчиками для обнаружения препятствий в слепой зоне до 3 м.
На сегодняшний день электропоезд ЭС2Г-113 совершил уже более 1000 рейсов с пассажирами на борту.
В 2025 году планируем запустить в эксплуатацию беспилотные маневровые локомотивы на станции Лужской Октябрьской железной дороги. А также продолжим работу совместно с производителями подвижного состава над созданием электропоезда 4-го уровня автоматизации.
В ближайшие 5 лет мы ожидаем кратное увеличение количества проектов, где ИИ будет помогать машинистам. Так, дистанционное управление «Ласточкой» на МЦК планируется внедрить с 2026 года. А через 10 лет искусственный интеллект сможет заменить машинистов на многих высокоинтенсивных участках железных дорог, например, таких как Восточный полигон. Для этого уже сегодня необходимо сосредоточиться на адресном развитии «умной» инфраструктуры, бортовых сенсорных систем, а также специализированных диспетчерских центров.
– Какие еще технические средства с ИИ, в которых нуждаются Российские железные дороги сегодня, создаются учеными НИИАС?
– В 2023 году мы подготовили проект национального стандарта «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования». Институт сегодня внедряет большое количество систем с ИИ, например, одной из интересных систем является КЗСП (Комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей). На сегодняшний день это единственный введенный в эксплуатацию программно-аппаратный комплекс, который позволяет не только точно позиционировать (до 1 м) подвижные единицы по всей полезной длине сортировочного парка, но и адресно контролирует состояние плана и профиля путей, что критически важно для надежной работы функции прицельного торможения при роспуске составов на сортировочной горке.
Еще одним примером является МСВА (Модульная система видеоаналитики на базе компьютерного зрения для объектов транспорта и мест скопления людей). Это многофункциональная система контроля за порядком и безопасностью на объектах пассажирской инфраструктуры, которая с помощью ИИ в режиме реального времени анализирует данные с видеокамер, метеостанций и других приборов индикации.
В международном конкурсе BRICS Solutions Awards, проходившем в восьми номинациях, приняли участие 1343 проекта из 15 стран. Большая часть была представлена в номинации «Искусственный интеллект и цифровые сервисы». МСВА стала единственным железнодорожным проектом, удостоенным высшей награды.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Игоревич, какие программы выполняют специалисты вашего института совместно с ОАО «РЖД»? На чем был сделан акцент в 2024 году, что намечается в 2025-м?
– Среди важнейших тем нашего сотрудничества с компанией – развитие высокоскоростного движения, внедрение искусственного интеллекта в бизнес-процессы, решение вопросов цифровизации на транспорте и многое другое. Например, сейчас мы разрабатываем единую концепцию внедрения робототехнических комплексов и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». На станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги наши специалисты совместно с эксплуатационными службами 31 октября нынешнего года успешно провели предварительные испытания робототехнического комплекса по расцепке вагонов грузового поезда. Робот позволяет в любое время суток и в любую погоду расцеплять вагоны в автоматическом режиме.
Работа выполняется в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция» совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и департамента технической политики. После завершения полного цикла испытаний робототехнический комплекс с кодовым названием «Горан» для расцепки вагонов на сортировочной горке будет введен в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
Актуальность подобных исследований подтверждает тот факт, что одна из наших разработок была признана победителем по итогам конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем. Награда получена в номинации «Системы диагностики и управления» за проект «Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС)».
– Насколько удалось ученым продвинуться в сфере обеспечения беспилотных систем управления локомотивами? На каком этапе находятся разработки?
– В августе 2024 года в Москве на МЦК впервые на сети дорог была запущена в постоянную эксплуатацию «Ласточка» с уровнем автоматизации 3. При этом управление движением поезда, обнаружение препятствий по ходу движения и остановка перед ними осуществляется автоматически. Машинист нужен только при возникновении отказов технических средств и для контроля посадки/высадки пассажиров на платформах. Управление поездом осуществляется с помощью нейросетей, которые анализируют окружающую обстановку и принимают решения. Умный поезд оборудован системой технического зрения, состоящей из сенсоров различного физического принципа работы (оптическая камера, тепловизоры, лидары, ультразвуковые датчики и пр.), с дальностью действия до одного километра, а также датчиками для обнаружения препятствий в слепой зоне до 3 м.
На сегодняшний день электропоезд ЭС2Г-113 совершил уже более 1000 рейсов с пассажирами на борту.
В 2025 году планируем запустить в эксплуатацию беспилотные маневровые локомотивы на станции Лужской Октябрьской железной дороги. А также продолжим работу совместно с производителями подвижного состава над созданием электропоезда 4-го уровня автоматизации.
В ближайшие 5 лет мы ожидаем кратное увеличение количества проектов, где ИИ будет помогать машинистам. Так, дистанционное управление «Ласточкой» на МЦК планируется внедрить с 2026 года. А через 10 лет искусственный интеллект сможет заменить машинистов на многих высокоинтенсивных участках железных дорог, например, таких как Восточный полигон. Для этого уже сегодня необходимо сосредоточиться на адресном развитии «умной» инфраструктуры, бортовых сенсорных систем, а также специализированных диспетчерских центров.
– Какие еще технические средства с ИИ, в которых нуждаются Российские железные дороги сегодня, создаются учеными НИИАС?
– В 2023 году мы подготовили проект национального стандарта «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования». Институт сегодня внедряет большое количество систем с ИИ, например, одной из интересных систем является КЗСП (Комплекс компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей). На сегодняшний день это единственный введенный в эксплуатацию программно-аппаратный комплекс, который позволяет не только точно позиционировать (до 1 м) подвижные единицы по всей полезной длине сортировочного парка, но и адресно контролирует состояние плана и профиля путей, что критически важно для надежной работы функции прицельного торможения при роспуске составов на сортировочной горке.
Еще одним примером является МСВА (Модульная система видеоаналитики на базе компьютерного зрения для объектов транспорта и мест скопления людей). Это многофункциональная система контроля за порядком и безопасностью на объектах пассажирской инфраструктуры, которая с помощью ИИ в режиме реального времени анализирует данные с видеокамер, метеостанций и других приборов индикации.
В международном конкурсе BRICS Solutions Awards, проходившем в восьми номинациях, приняли участие 1343 проекта из 15 стран. Большая часть была представлена в номинации «Искусственный интеллект и цифровые сервисы». МСВА стала единственным железнодорожным проектом, удостоенным высшей награды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041177
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:44:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 533
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 125185
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d
[FILE_NAME] => Dolgiy_NIIAS.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Долгий_НИИАС.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7457355b8ed60c3a5febc63c1d73e090
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/6suqjz11ds5ka7ubgh2ynuz5dafnyi0d/Dolgiy_NIIAS.jpg
[ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041177
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii
[~CODE] => iskusstvennyy-intellekt-v-pomoshch-ekspluatatsii
[EXTERNAL_ID] => 419493
[~EXTERNAL_ID] => 419493
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Владимиров
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Владимиров
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041179
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419493:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041179
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на железных дорогах нашей страны активно внедряются передовые технологии в области управления бизнес-процессами и диагностики объектов инфраструктуры. В этой работе участвует головной институт ОАО «РЖД» – АО «НИИАС». Над чем работают ученые сегодня, рассказал генеральный директор института Александр Долгий.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Искусственный интеллект в помощь эксплуатации
)
)
Array
(
[ID] => 419494
[~ID] => 419494
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => ВСМ как стимул российской экономики
[~NAME] => ВСМ как стимул российской экономики
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:38:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:38:28
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:38:28
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:38:28
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 14 марта 2024 года президент России Владимир Путин дал старт началу строительства первой в России ВСМ из Москвы до Петербурга. Закончить ее должны в 2028 году. Тогда маршрут протяженностью 679 км высокоскоростные поезда будут преодолевать за 2 часа 15 минут. Сейчас «Сапсаны» проходят его более чем за 4 часа. По Москве и Петербургу поезда будут ехать со скоростью 200 км/ч, а на перегонах между городами – до 400 км/ч.
Интервал движения высокоскоростного поезда в часы пик будет достигать 10 минут. На маршрут, как сообщала пресс-служба РЖД, выведут до 40 поездов в сутки в каждом направлении. Они, по плану, будут совершать 16 остановок. То есть из Москвы до Твери после запуска ВСМ можно будет добраться за 39 минут.
«Сапсан», как сообщила пресс-служба РЖД в декабре 2024 года, ограничен в скоростях. Причина – в высокой степени загрузки инфраструктуры. Сообщалось, что сегодня этот поезд едет со скоростью в 250 км/ч. Но развивает такую скорость лишь на пяти участках между Москвой и Санкт-Петербургом (это, например, Мстинский мост – Окуловка, Малая Вишера – Бурга, Леонтьево – Вышний Волочек). «Но потенциал для ускорения поезда есть – во время испытаний машинисты разгонялись до 291 км/ч. А максимальная конструкционная скорость «Сапсана» – 300 км/ч», – подчеркивает пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры.
«Основное направление эволюции поездов – увеличение скорости движения. Уровнем он будет выше, нежели существующие высокоскоростные поезда» – подчеркнул глава РЖД на выставке-форуме «Россия».
Начало сборки первого образца – 2026 год, а к 2027 году поезд должен быть готов, сказал О. Белозеров.
В апреле РЖД подписали договор об изготовлении, сертификации и поставке первых двух высокоскоростных электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Исполнитель – «Уральские локомотивы». Контракт стоимостью в 12 млрд руб. предусматривает поставку на сеть поездов уже к марту 2028 года. Сообщалось, что максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Одновременно с разработкой нового подвижного состава РЖД ведут проектно-изыскательские работы.
В марте, к моменту старта начала строительства, по информации РЖД, их выполнили в объеме более 60%. «Параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков магистрали на входе в Москву», – сообщала тогда пресс-служба РЖД.
В конце августа в Москве представили макет головного вагона поезда для ВСМ. По словам О. Белозерова, у нового поезда для ВСМ будет высокий уровень локализации: на все системы и компоненты основными производителями определены российские компании. «Разработка идет в полном соответствии с графиком. В I квартале 2026 года конструкторская документация должна быть утверждена, и начнется изготовление первого образца», – сообщил тогда глава РЖД.
В декабре 2024 года стало известно, что ОАО «РЖД» и компания-концессионер ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генерального подряда на строительство основного концессионного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Основной концессионный участок ВСМ включает работы по строительству инфраструктуры от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный. Также РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведут работы на участке от Ленинградского вокзала Москвы до остановочного пункта Алабушево по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, по которым поедут высокоскоростные поезда.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года. Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург задействует лучшие строительные и инженерные ресурсы страны, что позволит применить самые передовые технологии железнодорожного транспорта. Для высокоскоростного движения будет построена инфраструктура нового поколения», – отметил глава РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => 14 марта 2024 года президент России Владимир Путин дал старт началу строительства первой в России ВСМ из Москвы до Петербурга. Закончить ее должны в 2028 году. Тогда маршрут протяженностью 679 км высокоскоростные поезда будут преодолевать за 2 часа 15 минут. Сейчас «Сапсаны» проходят его более чем за 4 часа. По Москве и Петербургу поезда будут ехать со скоростью 200 км/ч, а на перегонах между городами – до 400 км/ч.
Интервал движения высокоскоростного поезда в часы пик будет достигать 10 минут. На маршрут, как сообщала пресс-служба РЖД, выведут до 40 поездов в сутки в каждом направлении. Они, по плану, будут совершать 16 остановок. То есть из Москвы до Твери после запуска ВСМ можно будет добраться за 39 минут.
«Сапсан», как сообщила пресс-служба РЖД в декабре 2024 года, ограничен в скоростях. Причина – в высокой степени загрузки инфраструктуры. Сообщалось, что сегодня этот поезд едет со скоростью в 250 км/ч. Но развивает такую скорость лишь на пяти участках между Москвой и Санкт-Петербургом (это, например, Мстинский мост – Окуловка, Малая Вишера – Бурга, Леонтьево – Вышний Волочек). «Но потенциал для ускорения поезда есть – во время испытаний машинисты разгонялись до 291 км/ч. А максимальная конструкционная скорость «Сапсана» – 300 км/ч», – подчеркивает пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры.
«Основное направление эволюции поездов – увеличение скорости движения. Уровнем он будет выше, нежели существующие высокоскоростные поезда» – подчеркнул глава РЖД на выставке-форуме «Россия».
Начало сборки первого образца – 2026 год, а к 2027 году поезд должен быть готов, сказал О. Белозеров.
В апреле РЖД подписали договор об изготовлении, сертификации и поставке первых двух высокоскоростных электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Исполнитель – «Уральские локомотивы». Контракт стоимостью в 12 млрд руб. предусматривает поставку на сеть поездов уже к марту 2028 года. Сообщалось, что максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Одновременно с разработкой нового подвижного состава РЖД ведут проектно-изыскательские работы.
В марте, к моменту старта начала строительства, по информации РЖД, их выполнили в объеме более 60%. «Параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков магистрали на входе в Москву», – сообщала тогда пресс-служба РЖД.
В конце августа в Москве представили макет головного вагона поезда для ВСМ. По словам О. Белозерова, у нового поезда для ВСМ будет высокий уровень локализации: на все системы и компоненты основными производителями определены российские компании. «Разработка идет в полном соответствии с графиком. В I квартале 2026 года конструкторская документация должна быть утверждена, и начнется изготовление первого образца», – сообщил тогда глава РЖД.
В декабре 2024 года стало известно, что ОАО «РЖД» и компания-концессионер ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генерального подряда на строительство основного концессионного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Основной концессионный участок ВСМ включает работы по строительству инфраструктуры от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный. Также РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведут работы на участке от Ленинградского вокзала Москвы до остановочного пункта Алабушево по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, по которым поедут высокоскоростные поезда.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года. Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург задействует лучшие строительные и инженерные ресурсы страны, что позволит применить самые передовые технологии железнодорожного транспорта. Для высокоскоростного движения будет построена инфраструктура нового поколения», – отметил глава РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря.
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть.
[~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря.
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041180
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 311650
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1
[FILE_NAME] => 198432314_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 198432314_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 64a64a0404dcdd5785d83e5752d56996
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041180
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki
[~CODE] => vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki
[EXTERNAL_ID] => 419494
[~EXTERNAL_ID] => 419494
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041182
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041182
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_META_KEYWORDS] => всм как стимул российской экономики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря. <br>
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм как стимул российской экономики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря. <br>
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
)
)
Array
(
[ID] => 419494
[~ID] => 419494
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => ВСМ как стимул российской экономики
[~NAME] => ВСМ как стимул российской экономики
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:38:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:38:28
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:38:28
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:38:28
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 14 марта 2024 года президент России Владимир Путин дал старт началу строительства первой в России ВСМ из Москвы до Петербурга. Закончить ее должны в 2028 году. Тогда маршрут протяженностью 679 км высокоскоростные поезда будут преодолевать за 2 часа 15 минут. Сейчас «Сапсаны» проходят его более чем за 4 часа. По Москве и Петербургу поезда будут ехать со скоростью 200 км/ч, а на перегонах между городами – до 400 км/ч.
Интервал движения высокоскоростного поезда в часы пик будет достигать 10 минут. На маршрут, как сообщала пресс-служба РЖД, выведут до 40 поездов в сутки в каждом направлении. Они, по плану, будут совершать 16 остановок. То есть из Москвы до Твери после запуска ВСМ можно будет добраться за 39 минут.
«Сапсан», как сообщила пресс-служба РЖД в декабре 2024 года, ограничен в скоростях. Причина – в высокой степени загрузки инфраструктуры. Сообщалось, что сегодня этот поезд едет со скоростью в 250 км/ч. Но развивает такую скорость лишь на пяти участках между Москвой и Санкт-Петербургом (это, например, Мстинский мост – Окуловка, Малая Вишера – Бурга, Леонтьево – Вышний Волочек). «Но потенциал для ускорения поезда есть – во время испытаний машинисты разгонялись до 291 км/ч. А максимальная конструкционная скорость «Сапсана» – 300 км/ч», – подчеркивает пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры.
«Основное направление эволюции поездов – увеличение скорости движения. Уровнем он будет выше, нежели существующие высокоскоростные поезда» – подчеркнул глава РЖД на выставке-форуме «Россия».
Начало сборки первого образца – 2026 год, а к 2027 году поезд должен быть готов, сказал О. Белозеров.
В апреле РЖД подписали договор об изготовлении, сертификации и поставке первых двух высокоскоростных электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Исполнитель – «Уральские локомотивы». Контракт стоимостью в 12 млрд руб. предусматривает поставку на сеть поездов уже к марту 2028 года. Сообщалось, что максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Одновременно с разработкой нового подвижного состава РЖД ведут проектно-изыскательские работы.
В марте, к моменту старта начала строительства, по информации РЖД, их выполнили в объеме более 60%. «Параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков магистрали на входе в Москву», – сообщала тогда пресс-служба РЖД.
В конце августа в Москве представили макет головного вагона поезда для ВСМ. По словам О. Белозерова, у нового поезда для ВСМ будет высокий уровень локализации: на все системы и компоненты основными производителями определены российские компании. «Разработка идет в полном соответствии с графиком. В I квартале 2026 года конструкторская документация должна быть утверждена, и начнется изготовление первого образца», – сообщил тогда глава РЖД.
В декабре 2024 года стало известно, что ОАО «РЖД» и компания-концессионер ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генерального подряда на строительство основного концессионного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Основной концессионный участок ВСМ включает работы по строительству инфраструктуры от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный. Также РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведут работы на участке от Ленинградского вокзала Москвы до остановочного пункта Алабушево по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, по которым поедут высокоскоростные поезда.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года. Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург задействует лучшие строительные и инженерные ресурсы страны, что позволит применить самые передовые технологии железнодорожного транспорта. Для высокоскоростного движения будет построена инфраструктура нового поколения», – отметил глава РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => 14 марта 2024 года президент России Владимир Путин дал старт началу строительства первой в России ВСМ из Москвы до Петербурга. Закончить ее должны в 2028 году. Тогда маршрут протяженностью 679 км высокоскоростные поезда будут преодолевать за 2 часа 15 минут. Сейчас «Сапсаны» проходят его более чем за 4 часа. По Москве и Петербургу поезда будут ехать со скоростью 200 км/ч, а на перегонах между городами – до 400 км/ч.
Интервал движения высокоскоростного поезда в часы пик будет достигать 10 минут. На маршрут, как сообщала пресс-служба РЖД, выведут до 40 поездов в сутки в каждом направлении. Они, по плану, будут совершать 16 остановок. То есть из Москвы до Твери после запуска ВСМ можно будет добраться за 39 минут.
«Сапсан», как сообщила пресс-служба РЖД в декабре 2024 года, ограничен в скоростях. Причина – в высокой степени загрузки инфраструктуры. Сообщалось, что сегодня этот поезд едет со скоростью в 250 км/ч. Но развивает такую скорость лишь на пяти участках между Москвой и Санкт-Петербургом (это, например, Мстинский мост – Окуловка, Малая Вишера – Бурга, Леонтьево – Вышний Волочек). «Но потенциал для ускорения поезда есть – во время испытаний машинисты разгонялись до 291 км/ч. А максимальная конструкционная скорость «Сапсана» – 300 км/ч», – подчеркивает пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры.
«Основное направление эволюции поездов – увеличение скорости движения. Уровнем он будет выше, нежели существующие высокоскоростные поезда» – подчеркнул глава РЖД на выставке-форуме «Россия».
Начало сборки первого образца – 2026 год, а к 2027 году поезд должен быть готов, сказал О. Белозеров.
В апреле РЖД подписали договор об изготовлении, сертификации и поставке первых двух высокоскоростных электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Исполнитель – «Уральские локомотивы». Контракт стоимостью в 12 млрд руб. предусматривает поставку на сеть поездов уже к марту 2028 года. Сообщалось, что максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Одновременно с разработкой нового подвижного состава РЖД ведут проектно-изыскательские работы.
В марте, к моменту старта начала строительства, по информации РЖД, их выполнили в объеме более 60%. «Параллельно идут строительно-монтажные работы по одному из наиболее сложных участков магистрали на входе в Москву», – сообщала тогда пресс-служба РЖД.
В конце августа в Москве представили макет головного вагона поезда для ВСМ. По словам О. Белозерова, у нового поезда для ВСМ будет высокий уровень локализации: на все системы и компоненты основными производителями определены российские компании. «Разработка идет в полном соответствии с графиком. В I квартале 2026 года конструкторская документация должна быть утверждена, и начнется изготовление первого образца», – сообщил тогда глава РЖД.
В декабре 2024 года стало известно, что ОАО «РЖД» и компания-концессионер ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генерального подряда на строительство основного концессионного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Основной концессионный участок ВСМ включает работы по строительству инфраструктуры от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный. Также РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведут работы на участке от Ленинградского вокзала Москвы до остановочного пункта Алабушево по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, по которым поедут высокоскоростные поезда.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года. Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург задействует лучшие строительные и инженерные ресурсы страны, что позволит применить самые передовые технологии железнодорожного транспорта. Для высокоскоростного движения будет построена инфраструктура нового поколения», – отметил глава РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря.
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть.
[~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря.
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041180
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:45:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 311650
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1
[FILE_NAME] => 198432314_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 198432314_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 64a64a0404dcdd5785d83e5752d56996
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/hj2yzq5ijydbl4m09c92httkwovqejk1/198432314_m_normal_none.jpg
[ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041180
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki
[~CODE] => vsm-kak-stimul-rossiyskoy-ekonomiki
[EXTERNAL_ID] => 419494
[~EXTERNAL_ID] => 419494
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041182
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419494:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041182
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_META_KEYWORDS] => всм как стимул российской экономики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря. <br>
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм как стимул российской экономики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростная магистраль требует принципиально новых технологических решений, об этом заявили на сессии, посвященной ВСМ, на международном экономическом форуме в июне. Позже, в сентябре, на Восточном экономическом форуме глава РЖД заявил, что разрабатываемые поезда для ВСМ будут уровнем выше существующих высокоскоростных поездов. В конце года стало известно, что генподрядчиком ВСМ Москва – Петербург выступают РЖД, соответствующий документ подписан в середине декабря. <br>
«РЖД-Партнер» о хронологии внедрения высокоскоростного движения на железнодорожную сеть. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как стимул российской экономики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как стимул российской экономики
)
)
Array
(
[ID] => 419495
[~ID] => 419495
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Тяге предписана смена
[~NAME] => Тяге предписана смена
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:41:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:41:26
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:41:26
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:41:26
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/tyage-predpisana-smena/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/tyage-predpisana-smena/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», в настоящее время обслуживает участок Октябрьской железной дороги Бабаево – Лужская – Бабаево. Локомотив может вести поезда повышенной длины и веса: до 7100 т на сложных горных участках Транссиба и 9000 т – по более равнинному плану и профилю пути в европейской части страны, проинформировали в РЖД.
«На электровозе 3ЭС8 используются отечественные комплектующие, в том числе внедрен российский асинхронный тяговый привод, который по своим основным характеристикам не только не уступает лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их», – ранее заявлял генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у техники предыдущего поколения.
Стоит сказать, 3ЭС8 станет базовой платформой для выпуска целой линейки подвижного состава с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока, а также двухсистемного локомотива, предназначенного для скоростных контейнерных перевозок.
Тем временем на Восточном полигоне внедряются тепловозы 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Техника (по информации компании «ТМХ-Локомотивы», на начало декабря на сети работали 29 локомотивов этой серии, еще 6 должны прийти до конца 2024 года), в частности, занята в перевозках на участке БАМа Тында – Таксимо. В целом на путях ОАО «РЖД» и у коммерческих заказчиков эксплуатируется более
60 таких тепловозов.
3ТЭ28 представляет собой глубокую модернизацию тепловоза 3ТЭ25К2М с дизель-генератором российского производства, проинформировали в РЖД. Он создавался как развитие линейки тепловозов серии 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ с решением ряда задач по импортозамещению комплектующих.
Напомним, разработанный для БАМа тепловоз 3ТЭ25К2М имел американский дизель. После 2022 года его выпуск прекратился.
«На сложном рельефе дорог Восточного полигона 3ТЭ28 способны тянуть грузовые поезда массой 7100 т.
Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщили в пресс-службе компании.
Еще по результатам опытной эксплуатации локомотивов 3ТЭ28 (№ 0001 и № 0002) на Восточном полигоне в конструкцию были внесены необходимые доработки, рассказали в ТМХ.
Кроме того, БМЗ проводит мероприятия по совершенствованию конструкции и улучшению проведения технического обслуживания тепловоза, в том числе по отзывам локомотивных бригад и сервисных организаций.
Так, по предложениям машинистов разработчиком конструкторской документации ООО «ТМХ Инжиниринг» совместно со специалистами АО «УК «БМЗ» была проработана возможность регулировки голосового помощника системы безопасности КЛУБ-У, а для оптимизации проведения экипировки песком разработано и направлено в эксплуатационное депо приспособление, упрощающее процесс экипировки.
Тепловоз 3ТЭ28 способен заменить морально устаревающие локомотивы серий ТЭ10 и ТЭ116, эксплуатирующиеся на дорогах СНГ, резюмируют разработчики машины.
В этом же году началась обкатка маневрового локомотива ЭМКА2.
В марте он получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза на 5 лет и сейчас проходит подконтрольную эксплуатацию.
Примечательно, что построенный на новой платформе с высокой степенью унификации с тепловозом ТЭМ23 ЭМКА2 – первый в России маневровый локомотив, использующий разные источники питания. Машина имеет асинхронный тяговый электропривод с возможностью работы от контактной сети постоянного тока 3 кВ и бортовой литий-ионной аккумуляторной батареей. Запас автономного хода у ЭМКА2 на аккумуляторах с поездом массой 2 тыс. т составляет до 20 км, а без вагонов – до 100 км.
Отметим, потребности перевозчика до 2036 года оцениваются в 9,9 тыс. локомотивов. Отчасти они обусловлены необходимостью обновлять имеющийся парк, в первую очередь из-за старения грузовых электровозов переменного тока. Новые локомотивы нужны и в связи с ростом перевозок по Восточному полигону, где строится дополнительная инфраструктура.
[~DETAIL_TEXT] => Электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», в настоящее время обслуживает участок Октябрьской железной дороги Бабаево – Лужская – Бабаево. Локомотив может вести поезда повышенной длины и веса: до 7100 т на сложных горных участках Транссиба и 9000 т – по более равнинному плану и профилю пути в европейской части страны, проинформировали в РЖД.
«На электровозе 3ЭС8 используются отечественные комплектующие, в том числе внедрен российский асинхронный тяговый привод, который по своим основным характеристикам не только не уступает лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их», – ранее заявлял генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у техники предыдущего поколения.
Стоит сказать, 3ЭС8 станет базовой платформой для выпуска целой линейки подвижного состава с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока, а также двухсистемного локомотива, предназначенного для скоростных контейнерных перевозок.
Тем временем на Восточном полигоне внедряются тепловозы 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Техника (по информации компании «ТМХ-Локомотивы», на начало декабря на сети работали 29 локомотивов этой серии, еще 6 должны прийти до конца 2024 года), в частности, занята в перевозках на участке БАМа Тында – Таксимо. В целом на путях ОАО «РЖД» и у коммерческих заказчиков эксплуатируется более
60 таких тепловозов.
3ТЭ28 представляет собой глубокую модернизацию тепловоза 3ТЭ25К2М с дизель-генератором российского производства, проинформировали в РЖД. Он создавался как развитие линейки тепловозов серии 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ с решением ряда задач по импортозамещению комплектующих.
Напомним, разработанный для БАМа тепловоз 3ТЭ25К2М имел американский дизель. После 2022 года его выпуск прекратился.
«На сложном рельефе дорог Восточного полигона 3ТЭ28 способны тянуть грузовые поезда массой 7100 т.
Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщили в пресс-службе компании.
Еще по результатам опытной эксплуатации локомотивов 3ТЭ28 (№ 0001 и № 0002) на Восточном полигоне в конструкцию были внесены необходимые доработки, рассказали в ТМХ.
Кроме того, БМЗ проводит мероприятия по совершенствованию конструкции и улучшению проведения технического обслуживания тепловоза, в том числе по отзывам локомотивных бригад и сервисных организаций.
Так, по предложениям машинистов разработчиком конструкторской документации ООО «ТМХ Инжиниринг» совместно со специалистами АО «УК «БМЗ» была проработана возможность регулировки голосового помощника системы безопасности КЛУБ-У, а для оптимизации проведения экипировки песком разработано и направлено в эксплуатационное депо приспособление, упрощающее процесс экипировки.
Тепловоз 3ТЭ28 способен заменить морально устаревающие локомотивы серий ТЭ10 и ТЭ116, эксплуатирующиеся на дорогах СНГ, резюмируют разработчики машины.
В этом же году началась обкатка маневрового локомотива ЭМКА2.
В марте он получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза на 5 лет и сейчас проходит подконтрольную эксплуатацию.
Примечательно, что построенный на новой платформе с высокой степенью унификации с тепловозом ТЭМ23 ЭМКА2 – первый в России маневровый локомотив, использующий разные источники питания. Машина имеет асинхронный тяговый электропривод с возможностью работы от контактной сети постоянного тока 3 кВ и бортовой литий-ионной аккумуляторной батареей. Запас автономного хода у ЭМКА2 на аккумуляторах с поездом массой 2 тыс. т составляет до 20 км, а без вагонов – до 100 км.
Отметим, потребности перевозчика до 2036 года оцениваются в 9,9 тыс. локомотивов. Отчасти они обусловлены необходимостью обновлять имеющийся парк, в первую очередь из-за старения грузовых электровозов переменного тока. Новые локомотивы нужны и в связи с ростом перевозок по Восточному полигону, где строится дополнительная инфраструктура.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.
[~PREVIEW_TEXT] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041183
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 281290
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c
[FILE_NAME] => 123904034_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 123904034_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f0fef25f79c80a9a815ee48c94a256b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[ALT] => Тяге предписана смена
[TITLE] => Тяге предписана смена
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041183
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tyage-predpisana-smena
[~CODE] => tyage-predpisana-smena
[EXTERNAL_ID] => 419495
[~EXTERNAL_ID] => 419495
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041185
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041185
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тяге предписана смена
[SECTION_META_KEYWORDS] => тяге предписана смена
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяге предписана смена
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
)
)
Array
(
[ID] => 419495
[~ID] => 419495
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Тяге предписана смена
[~NAME] => Тяге предписана смена
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:41:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:41:26
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:41:26
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:41:26
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/tyage-predpisana-smena/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/tyage-predpisana-smena/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», в настоящее время обслуживает участок Октябрьской железной дороги Бабаево – Лужская – Бабаево. Локомотив может вести поезда повышенной длины и веса: до 7100 т на сложных горных участках Транссиба и 9000 т – по более равнинному плану и профилю пути в европейской части страны, проинформировали в РЖД.
«На электровозе 3ЭС8 используются отечественные комплектующие, в том числе внедрен российский асинхронный тяговый привод, который по своим основным характеристикам не только не уступает лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их», – ранее заявлял генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у техники предыдущего поколения.
Стоит сказать, 3ЭС8 станет базовой платформой для выпуска целой линейки подвижного состава с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока, а также двухсистемного локомотива, предназначенного для скоростных контейнерных перевозок.
Тем временем на Восточном полигоне внедряются тепловозы 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Техника (по информации компании «ТМХ-Локомотивы», на начало декабря на сети работали 29 локомотивов этой серии, еще 6 должны прийти до конца 2024 года), в частности, занята в перевозках на участке БАМа Тында – Таксимо. В целом на путях ОАО «РЖД» и у коммерческих заказчиков эксплуатируется более
60 таких тепловозов.
3ТЭ28 представляет собой глубокую модернизацию тепловоза 3ТЭ25К2М с дизель-генератором российского производства, проинформировали в РЖД. Он создавался как развитие линейки тепловозов серии 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ с решением ряда задач по импортозамещению комплектующих.
Напомним, разработанный для БАМа тепловоз 3ТЭ25К2М имел американский дизель. После 2022 года его выпуск прекратился.
«На сложном рельефе дорог Восточного полигона 3ТЭ28 способны тянуть грузовые поезда массой 7100 т.
Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщили в пресс-службе компании.
Еще по результатам опытной эксплуатации локомотивов 3ТЭ28 (№ 0001 и № 0002) на Восточном полигоне в конструкцию были внесены необходимые доработки, рассказали в ТМХ.
Кроме того, БМЗ проводит мероприятия по совершенствованию конструкции и улучшению проведения технического обслуживания тепловоза, в том числе по отзывам локомотивных бригад и сервисных организаций.
Так, по предложениям машинистов разработчиком конструкторской документации ООО «ТМХ Инжиниринг» совместно со специалистами АО «УК «БМЗ» была проработана возможность регулировки голосового помощника системы безопасности КЛУБ-У, а для оптимизации проведения экипировки песком разработано и направлено в эксплуатационное депо приспособление, упрощающее процесс экипировки.
Тепловоз 3ТЭ28 способен заменить морально устаревающие локомотивы серий ТЭ10 и ТЭ116, эксплуатирующиеся на дорогах СНГ, резюмируют разработчики машины.
В этом же году началась обкатка маневрового локомотива ЭМКА2.
В марте он получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза на 5 лет и сейчас проходит подконтрольную эксплуатацию.
Примечательно, что построенный на новой платформе с высокой степенью унификации с тепловозом ТЭМ23 ЭМКА2 – первый в России маневровый локомотив, использующий разные источники питания. Машина имеет асинхронный тяговый электропривод с возможностью работы от контактной сети постоянного тока 3 кВ и бортовой литий-ионной аккумуляторной батареей. Запас автономного хода у ЭМКА2 на аккумуляторах с поездом массой 2 тыс. т составляет до 20 км, а без вагонов – до 100 км.
Отметим, потребности перевозчика до 2036 года оцениваются в 9,9 тыс. локомотивов. Отчасти они обусловлены необходимостью обновлять имеющийся парк, в первую очередь из-за старения грузовых электровозов переменного тока. Новые локомотивы нужны и в связи с ростом перевозок по Восточному полигону, где строится дополнительная инфраструктура.
[~DETAIL_TEXT] => Электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», в настоящее время обслуживает участок Октябрьской железной дороги Бабаево – Лужская – Бабаево. Локомотив может вести поезда повышенной длины и веса: до 7100 т на сложных горных участках Транссиба и 9000 т – по более равнинному плану и профилю пути в европейской части страны, проинформировали в РЖД.
«На электровозе 3ЭС8 используются отечественные комплектующие, в том числе внедрен российский асинхронный тяговый привод, который по своим основным характеристикам не только не уступает лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их», – ранее заявлял генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у техники предыдущего поколения.
Стоит сказать, 3ЭС8 станет базовой платформой для выпуска целой линейки подвижного состава с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока, а также двухсистемного локомотива, предназначенного для скоростных контейнерных перевозок.
Тем временем на Восточном полигоне внедряются тепловозы 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Техника (по информации компании «ТМХ-Локомотивы», на начало декабря на сети работали 29 локомотивов этой серии, еще 6 должны прийти до конца 2024 года), в частности, занята в перевозках на участке БАМа Тында – Таксимо. В целом на путях ОАО «РЖД» и у коммерческих заказчиков эксплуатируется более
60 таких тепловозов.
3ТЭ28 представляет собой глубокую модернизацию тепловоза 3ТЭ25К2М с дизель-генератором российского производства, проинформировали в РЖД. Он создавался как развитие линейки тепловозов серии 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ с решением ряда задач по импортозамещению комплектующих.
Напомним, разработанный для БАМа тепловоз 3ТЭ25К2М имел американский дизель. После 2022 года его выпуск прекратился.
«На сложном рельефе дорог Восточного полигона 3ТЭ28 способны тянуть грузовые поезда массой 7100 т.
Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщили в пресс-службе компании.
Еще по результатам опытной эксплуатации локомотивов 3ТЭ28 (№ 0001 и № 0002) на Восточном полигоне в конструкцию были внесены необходимые доработки, рассказали в ТМХ.
Кроме того, БМЗ проводит мероприятия по совершенствованию конструкции и улучшению проведения технического обслуживания тепловоза, в том числе по отзывам локомотивных бригад и сервисных организаций.
Так, по предложениям машинистов разработчиком конструкторской документации ООО «ТМХ Инжиниринг» совместно со специалистами АО «УК «БМЗ» была проработана возможность регулировки голосового помощника системы безопасности КЛУБ-У, а для оптимизации проведения экипировки песком разработано и направлено в эксплуатационное депо приспособление, упрощающее процесс экипировки.
Тепловоз 3ТЭ28 способен заменить морально устаревающие локомотивы серий ТЭ10 и ТЭ116, эксплуатирующиеся на дорогах СНГ, резюмируют разработчики машины.
В этом же году началась обкатка маневрового локомотива ЭМКА2.
В марте он получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза на 5 лет и сейчас проходит подконтрольную эксплуатацию.
Примечательно, что построенный на новой платформе с высокой степенью унификации с тепловозом ТЭМ23 ЭМКА2 – первый в России маневровый локомотив, использующий разные источники питания. Машина имеет асинхронный тяговый электропривод с возможностью работы от контактной сети постоянного тока 3 кВ и бортовой литий-ионной аккумуляторной батареей. Запас автономного хода у ЭМКА2 на аккумуляторах с поездом массой 2 тыс. т составляет до 20 км, а без вагонов – до 100 км.
Отметим, потребности перевозчика до 2036 года оцениваются в 9,9 тыс. локомотивов. Отчасти они обусловлены необходимостью обновлять имеющийся парк, в первую очередь из-за старения грузовых электровозов переменного тока. Новые локомотивы нужны и в связи с ростом перевозок по Восточному полигону, где строится дополнительная инфраструктура.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.
[~PREVIEW_TEXT] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041183
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:46:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 281290
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c
[FILE_NAME] => 123904034_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 123904034_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f0fef25f79c80a9a815ee48c94a256b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/729a3ts46oxbj7o1sunig6hmyfg3nd7c/123904034_m_normal_none.jpg
[ALT] => Тяге предписана смена
[TITLE] => Тяге предписана смена
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041183
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tyage-predpisana-smena
[~CODE] => tyage-predpisana-smena
[EXTERNAL_ID] => 419495
[~EXTERNAL_ID] => 419495
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041185
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419495:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041185
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тяге предписана смена
[SECTION_META_KEYWORDS] => тяге предписана смена
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяге предписана смена
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последний год на сеть вышло несколько новых серий локомотивов, включая магистральные 3ЭС8 и 3ТЭ28. Благодаря конструктивным особенностям они по определенным параметрам превосходят своих предшественников и должны обеспечить рост провозной способности на ряде востребованных направлений.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяге предписана смена
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяге предписана смена
)
)
Array
(
[ID] => 419496
[~ID] => 419496
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Контейнерные зигзаги
[~NAME] => Контейнерные зигзаги
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:43:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:43:20
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:43:20
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:43:20
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:45:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:45:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/konteynernye-zigzagi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/konteynernye-zigzagi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нынешним летом в ДФО ухудшилась ситуация с вывозом контейнерных грузов, преимущественно отправляемых из Китая. Тысячи контейнеров скопились в морских и сухопутных пунктах пропуска. Грузы ожидали до 25 дней, чтобы отправиться в центральные регионы страны.
В отличие от ситуации 2021–2022 годов, когда у портов Приморского края суда-контейнеровозы стояли на рейде по месяцу и более, нынешние заторы не связаны с техническими возможностями терминалов, рассказывал исполнительный директор ООО «Феско Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров. Основная причина – отсутствие специализированного подвижного состава под контейнеры.
С усилением азиатского вектора в логистике ритмичность экспортных контейнерных перевозок стала существенно зависеть от количества согласуемых наряд-заказов в направлении Восточного полигона из регионов западной части страны, отмечает представитель ПАО «ТрансКонтейнер». Говоря об отгрузке с дорог запада на восток, в текущем году это число снизилось практически на четверть.
На этом фоне стал резче дисбаланс между входящим и исходящим трафиком. По словам зампреда правительства Приморского края Николая Стецко, на каждый экспортный контейнер приходится три импортных. В итоге к сентябрю загрузка главных портов Приморья, работающих с контейнерными грузами, превышала 100%.
В Минпромторге РФ в качестве одной из причин логистического кризиса называли тот факт, что больше внимания стал получать экспорт угля. «Видим, что в 2023 году количество контейнерных поездов, которое согласовывали РЖД, достигало в сутки 25. С 2024 года – это 18 составов», – сообщил директор Центра по внешней торговле при Минпромторге Константин Ким.
Для разгрузки затоваренных портов пришлось выделять под контейнерные маршруты дополнительные нитки графика. Одновременно с припортовых станций увеличивался вывоз контейнеров, в том числе в полувагонах. Загрузка морских терминалов региона к началу ноября составляла в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов – 59%.
Между тем проблема повлияла на производственные показатели стивидоров. В частности, Владивостокский морской торговый порт в прошлом году обработал 860 тыс. TEU, и по итогам этого планируется – 880 тыс. TEU, сообщила коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина. Но если бы импортный поток не превалировал так сильно над экспортным, компания уже обработала бы 1 млн TEU, уточнила менеджер.
«В этом году из-за дисбаланса дальневосточные порты немного потеряли свою долю в контейнерах», – рассказала она. В 2023 году на порты Дальневосточного бассейна приходилось 52% перевалки контейнеров, в 2024-м – уже 45% (еще 31% в структуре контейнерооборота занимают терминалы Балтики, 21% – Азово-Черноморского бассейна).
По словам Е. Казариной, оптимальным решением видится дальнейшее развитие практики погрузки контейнеров с импортом в полувагоны. Если в прошлом году Владивостокский порт в среднем отправлял 6 контейнерных поездов из полувагонов в месяц, то в текущем – 24 состава ежемесячно. Причем последние месяцы из ВМТП (ст. Владивосток) отправляется до 40 маршрутов.
«Примерно 25% всего контейнерного груза мы грузим в полувагоны», – уточнила представитель порта.
РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках контейнеров в данном виде подвижного состава, данная мера пролонгирована на 2025 год, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
Однако технология отправок контейнерных грузов в полувагонах с последующим перегрузом на фитинговые платформы на терминалах Сибири или Урала и дальнейшей доставкой до конечной станции по большому счет ничего не ускоряет, убежден коммерческий директор ООО «Навиния Рус» Иван Савушкин. По его мнению, нужно устранять фундаментальную проблематику, связанную с железнодорожной инфраструктурой.
«При планировании своей импортной логистики в страну в большой степени рекомендую отправлять грузы на Санкт-Петербург либо Новороссийск [по deep-sea]. Во всяком случае, вы получите те же самые сроки, но у вас не будет завышенных ожиданий от того, что вы придете на Дальний Восток и пройдете все за 40 дней, а на самом деле цикл составит те же самые 70», – говорит И. Савушкин.
В операторских компаниях все же призывают не сбрасывать со счетов Восточный полигон, хоть эксплуатационная обстановка остается сложной. Вместе с тем много говорится о необходимости решать вопрос с предсказуемостью и прозрачностью порядка приема грузов к транспортировке. Сейчас бизнесу сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько РЖД будет согласовано заявок на перевозку грузов и наряд-заказов. Из-за этого исполнение долгосрочных контрактов между компаниями и их клиентами в АТР затруднено, склады и площадки могут оказываться затоваренными, а планы производства систематически нарушаться.
[~DETAIL_TEXT] => Нынешним летом в ДФО ухудшилась ситуация с вывозом контейнерных грузов, преимущественно отправляемых из Китая. Тысячи контейнеров скопились в морских и сухопутных пунктах пропуска. Грузы ожидали до 25 дней, чтобы отправиться в центральные регионы страны.
В отличие от ситуации 2021–2022 годов, когда у портов Приморского края суда-контейнеровозы стояли на рейде по месяцу и более, нынешние заторы не связаны с техническими возможностями терминалов, рассказывал исполнительный директор ООО «Феско Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров. Основная причина – отсутствие специализированного подвижного состава под контейнеры.
С усилением азиатского вектора в логистике ритмичность экспортных контейнерных перевозок стала существенно зависеть от количества согласуемых наряд-заказов в направлении Восточного полигона из регионов западной части страны, отмечает представитель ПАО «ТрансКонтейнер». Говоря об отгрузке с дорог запада на восток, в текущем году это число снизилось практически на четверть.
На этом фоне стал резче дисбаланс между входящим и исходящим трафиком. По словам зампреда правительства Приморского края Николая Стецко, на каждый экспортный контейнер приходится три импортных. В итоге к сентябрю загрузка главных портов Приморья, работающих с контейнерными грузами, превышала 100%.
В Минпромторге РФ в качестве одной из причин логистического кризиса называли тот факт, что больше внимания стал получать экспорт угля. «Видим, что в 2023 году количество контейнерных поездов, которое согласовывали РЖД, достигало в сутки 25. С 2024 года – это 18 составов», – сообщил директор Центра по внешней торговле при Минпромторге Константин Ким.
Для разгрузки затоваренных портов пришлось выделять под контейнерные маршруты дополнительные нитки графика. Одновременно с припортовых станций увеличивался вывоз контейнеров, в том числе в полувагонах. Загрузка морских терминалов региона к началу ноября составляла в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов – 59%.
Между тем проблема повлияла на производственные показатели стивидоров. В частности, Владивостокский морской торговый порт в прошлом году обработал 860 тыс. TEU, и по итогам этого планируется – 880 тыс. TEU, сообщила коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина. Но если бы импортный поток не превалировал так сильно над экспортным, компания уже обработала бы 1 млн TEU, уточнила менеджер.
«В этом году из-за дисбаланса дальневосточные порты немного потеряли свою долю в контейнерах», – рассказала она. В 2023 году на порты Дальневосточного бассейна приходилось 52% перевалки контейнеров, в 2024-м – уже 45% (еще 31% в структуре контейнерооборота занимают терминалы Балтики, 21% – Азово-Черноморского бассейна).
По словам Е. Казариной, оптимальным решением видится дальнейшее развитие практики погрузки контейнеров с импортом в полувагоны. Если в прошлом году Владивостокский порт в среднем отправлял 6 контейнерных поездов из полувагонов в месяц, то в текущем – 24 состава ежемесячно. Причем последние месяцы из ВМТП (ст. Владивосток) отправляется до 40 маршрутов.
«Примерно 25% всего контейнерного груза мы грузим в полувагоны», – уточнила представитель порта.
РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках контейнеров в данном виде подвижного состава, данная мера пролонгирована на 2025 год, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
Однако технология отправок контейнерных грузов в полувагонах с последующим перегрузом на фитинговые платформы на терминалах Сибири или Урала и дальнейшей доставкой до конечной станции по большому счет ничего не ускоряет, убежден коммерческий директор ООО «Навиния Рус» Иван Савушкин. По его мнению, нужно устранять фундаментальную проблематику, связанную с железнодорожной инфраструктурой.
«При планировании своей импортной логистики в страну в большой степени рекомендую отправлять грузы на Санкт-Петербург либо Новороссийск [по deep-sea]. Во всяком случае, вы получите те же самые сроки, но у вас не будет завышенных ожиданий от того, что вы придете на Дальний Восток и пройдете все за 40 дней, а на самом деле цикл составит те же самые 70», – говорит И. Савушкин.
В операторских компаниях все же призывают не сбрасывать со счетов Восточный полигон, хоть эксплуатационная обстановка остается сложной. Вместе с тем много говорится о необходимости решать вопрос с предсказуемостью и прозрачностью порядка приема грузов к транспортировке. Сейчас бизнесу сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько РЖД будет согласовано заявок на перевозку грузов и наряд-заказов. Из-за этого исполнение долгосрочных контрактов между компаниями и их клиентами в АТР затруднено, склады и площадки могут оказываться затоваренными, а планы производства систематически нарушаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernye-zigzagi
[~CODE] => konteynernye-zigzagi
[EXTERNAL_ID] => 419496
[~EXTERNAL_ID] => 419496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041186
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041186
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные зигзаги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные зигзаги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
)
)
Array
(
[ID] => 419496
[~ID] => 419496
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Контейнерные зигзаги
[~NAME] => Контейнерные зигзаги
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:43:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:43:20
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:43:20
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:43:20
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:45:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:45:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/konteynernye-zigzagi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/konteynernye-zigzagi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нынешним летом в ДФО ухудшилась ситуация с вывозом контейнерных грузов, преимущественно отправляемых из Китая. Тысячи контейнеров скопились в морских и сухопутных пунктах пропуска. Грузы ожидали до 25 дней, чтобы отправиться в центральные регионы страны.
В отличие от ситуации 2021–2022 годов, когда у портов Приморского края суда-контейнеровозы стояли на рейде по месяцу и более, нынешние заторы не связаны с техническими возможностями терминалов, рассказывал исполнительный директор ООО «Феско Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров. Основная причина – отсутствие специализированного подвижного состава под контейнеры.
С усилением азиатского вектора в логистике ритмичность экспортных контейнерных перевозок стала существенно зависеть от количества согласуемых наряд-заказов в направлении Восточного полигона из регионов западной части страны, отмечает представитель ПАО «ТрансКонтейнер». Говоря об отгрузке с дорог запада на восток, в текущем году это число снизилось практически на четверть.
На этом фоне стал резче дисбаланс между входящим и исходящим трафиком. По словам зампреда правительства Приморского края Николая Стецко, на каждый экспортный контейнер приходится три импортных. В итоге к сентябрю загрузка главных портов Приморья, работающих с контейнерными грузами, превышала 100%.
В Минпромторге РФ в качестве одной из причин логистического кризиса называли тот факт, что больше внимания стал получать экспорт угля. «Видим, что в 2023 году количество контейнерных поездов, которое согласовывали РЖД, достигало в сутки 25. С 2024 года – это 18 составов», – сообщил директор Центра по внешней торговле при Минпромторге Константин Ким.
Для разгрузки затоваренных портов пришлось выделять под контейнерные маршруты дополнительные нитки графика. Одновременно с припортовых станций увеличивался вывоз контейнеров, в том числе в полувагонах. Загрузка морских терминалов региона к началу ноября составляла в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов – 59%.
Между тем проблема повлияла на производственные показатели стивидоров. В частности, Владивостокский морской торговый порт в прошлом году обработал 860 тыс. TEU, и по итогам этого планируется – 880 тыс. TEU, сообщила коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина. Но если бы импортный поток не превалировал так сильно над экспортным, компания уже обработала бы 1 млн TEU, уточнила менеджер.
«В этом году из-за дисбаланса дальневосточные порты немного потеряли свою долю в контейнерах», – рассказала она. В 2023 году на порты Дальневосточного бассейна приходилось 52% перевалки контейнеров, в 2024-м – уже 45% (еще 31% в структуре контейнерооборота занимают терминалы Балтики, 21% – Азово-Черноморского бассейна).
По словам Е. Казариной, оптимальным решением видится дальнейшее развитие практики погрузки контейнеров с импортом в полувагоны. Если в прошлом году Владивостокский порт в среднем отправлял 6 контейнерных поездов из полувагонов в месяц, то в текущем – 24 состава ежемесячно. Причем последние месяцы из ВМТП (ст. Владивосток) отправляется до 40 маршрутов.
«Примерно 25% всего контейнерного груза мы грузим в полувагоны», – уточнила представитель порта.
РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках контейнеров в данном виде подвижного состава, данная мера пролонгирована на 2025 год, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
Однако технология отправок контейнерных грузов в полувагонах с последующим перегрузом на фитинговые платформы на терминалах Сибири или Урала и дальнейшей доставкой до конечной станции по большому счет ничего не ускоряет, убежден коммерческий директор ООО «Навиния Рус» Иван Савушкин. По его мнению, нужно устранять фундаментальную проблематику, связанную с железнодорожной инфраструктурой.
«При планировании своей импортной логистики в страну в большой степени рекомендую отправлять грузы на Санкт-Петербург либо Новороссийск [по deep-sea]. Во всяком случае, вы получите те же самые сроки, но у вас не будет завышенных ожиданий от того, что вы придете на Дальний Восток и пройдете все за 40 дней, а на самом деле цикл составит те же самые 70», – говорит И. Савушкин.
В операторских компаниях все же призывают не сбрасывать со счетов Восточный полигон, хоть эксплуатационная обстановка остается сложной. Вместе с тем много говорится о необходимости решать вопрос с предсказуемостью и прозрачностью порядка приема грузов к транспортировке. Сейчас бизнесу сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько РЖД будет согласовано заявок на перевозку грузов и наряд-заказов. Из-за этого исполнение долгосрочных контрактов между компаниями и их клиентами в АТР затруднено, склады и площадки могут оказываться затоваренными, а планы производства систематически нарушаться.
[~DETAIL_TEXT] => Нынешним летом в ДФО ухудшилась ситуация с вывозом контейнерных грузов, преимущественно отправляемых из Китая. Тысячи контейнеров скопились в морских и сухопутных пунктах пропуска. Грузы ожидали до 25 дней, чтобы отправиться в центральные регионы страны.
В отличие от ситуации 2021–2022 годов, когда у портов Приморского края суда-контейнеровозы стояли на рейде по месяцу и более, нынешние заторы не связаны с техническими возможностями терминалов, рассказывал исполнительный директор ООО «Феско Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров. Основная причина – отсутствие специализированного подвижного состава под контейнеры.
С усилением азиатского вектора в логистике ритмичность экспортных контейнерных перевозок стала существенно зависеть от количества согласуемых наряд-заказов в направлении Восточного полигона из регионов западной части страны, отмечает представитель ПАО «ТрансКонтейнер». Говоря об отгрузке с дорог запада на восток, в текущем году это число снизилось практически на четверть.
На этом фоне стал резче дисбаланс между входящим и исходящим трафиком. По словам зампреда правительства Приморского края Николая Стецко, на каждый экспортный контейнер приходится три импортных. В итоге к сентябрю загрузка главных портов Приморья, работающих с контейнерными грузами, превышала 100%.
В Минпромторге РФ в качестве одной из причин логистического кризиса называли тот факт, что больше внимания стал получать экспорт угля. «Видим, что в 2023 году количество контейнерных поездов, которое согласовывали РЖД, достигало в сутки 25. С 2024 года – это 18 составов», – сообщил директор Центра по внешней торговле при Минпромторге Константин Ким.
Для разгрузки затоваренных портов пришлось выделять под контейнерные маршруты дополнительные нитки графика. Одновременно с припортовых станций увеличивался вывоз контейнеров, в том числе в полувагонах. Загрузка морских терминалов региона к началу ноября составляла в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов – 59%.
Между тем проблема повлияла на производственные показатели стивидоров. В частности, Владивостокский морской торговый порт в прошлом году обработал 860 тыс. TEU, и по итогам этого планируется – 880 тыс. TEU, сообщила коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина. Но если бы импортный поток не превалировал так сильно над экспортным, компания уже обработала бы 1 млн TEU, уточнила менеджер.
«В этом году из-за дисбаланса дальневосточные порты немного потеряли свою долю в контейнерах», – рассказала она. В 2023 году на порты Дальневосточного бассейна приходилось 52% перевалки контейнеров, в 2024-м – уже 45% (еще 31% в структуре контейнерооборота занимают терминалы Балтики, 21% – Азово-Черноморского бассейна).
По словам Е. Казариной, оптимальным решением видится дальнейшее развитие практики погрузки контейнеров с импортом в полувагоны. Если в прошлом году Владивостокский порт в среднем отправлял 6 контейнерных поездов из полувагонов в месяц, то в текущем – 24 состава ежемесячно. Причем последние месяцы из ВМТП (ст. Владивосток) отправляется до 40 маршрутов.
«Примерно 25% всего контейнерного груза мы грузим в полувагоны», – уточнила представитель порта.
РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках контейнеров в данном виде подвижного состава, данная мера пролонгирована на 2025 год, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
Однако технология отправок контейнерных грузов в полувагонах с последующим перегрузом на фитинговые платформы на терминалах Сибири или Урала и дальнейшей доставкой до конечной станции по большому счет ничего не ускоряет, убежден коммерческий директор ООО «Навиния Рус» Иван Савушкин. По его мнению, нужно устранять фундаментальную проблематику, связанную с железнодорожной инфраструктурой.
«При планировании своей импортной логистики в страну в большой степени рекомендую отправлять грузы на Санкт-Петербург либо Новороссийск [по deep-sea]. Во всяком случае, вы получите те же самые сроки, но у вас не будет завышенных ожиданий от того, что вы придете на Дальний Восток и пройдете все за 40 дней, а на самом деле цикл составит те же самые 70», – говорит И. Савушкин.
В операторских компаниях все же призывают не сбрасывать со счетов Восточный полигон, хоть эксплуатационная обстановка остается сложной. Вместе с тем много говорится о необходимости решать вопрос с предсказуемостью и прозрачностью порядка приема грузов к транспортировке. Сейчас бизнесу сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько РЖД будет согласовано заявок на перевозку грузов и наряд-заказов. Из-за этого исполнение долгосрочных контрактов между компаниями и их клиентами в АТР затруднено, склады и площадки могут оказываться затоваренными, а планы производства систематически нарушаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernye-zigzagi
[~CODE] => konteynernye-zigzagi
[EXTERNAL_ID] => 419496
[~EXTERNAL_ID] => 419496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041186
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419496:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041186
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные зигзаги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные зигзаги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы с движением поездов в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона в этом году привели к очередному логистическому кризису. На этот раз напряженная ситуация образовалась с доставкой импортных грузов. Причина не только в недостатке инфраструктуры, но и в усиливающемся дисбалансе между входящим и исходящим потоками: импорт контейнеров значительно превышает экспорт, что накладывает отпечаток на работу транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные зигзаги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные зигзаги
)
)
Array
(
[ID] => 419497
[~ID] => 419497
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Поворот на беспилот
[~NAME] => Поворот на беспилот
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:45:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:45:12
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:45:12
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:45:12
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:48:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:48:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/povorot-na-bespilot/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/povorot-na-bespilot/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Церемония запуска фур, за рулем которых – пустота, состоялась в ходе форума «Цифровая транспортация». Журналистам и зевакам показали два КАМАЗа и два тягача от «Сберавтотеха», за рулем которых никого нет, водитель пересел на пассажирское место. В запуске движения принял участие вице-премьер РФ Виталий Савельев.
«В июне 2023 года начались беспилотные грузоперевозки между двумя столицами. На маршрут вышли первые автономные тягачи. Сначала на трассе работало всего три автомобиля, а за год их число увеличилось до 22. Тягачи проехали более 3 млн км и перевезли свыше 330 тыс. куб. м груза. К концу года автопарк вырастет до 43 машин, а в следующем году составит уже 93 автомобиля», – заявил во время церемонии В. Савельев.
Подчеркнем, в уходящем году на трассу, по которой движутся как легковой автотранспорт, так и фуры с человеком за рулем, вывели всего 4 беспилотных грузовика без водителя. Водитель не покинул кабину автомобиля. Но в будущем обязательно покинет, такое заявление прозвучало на церемонии запуска. Хотя бы потому, что фура без водителя – гарант безопасного движения на дороге, в том числе и общего пользования.
«Беспилотники проехали без аварий более 3,5 млн км за полтора года, что позволило перейти к следующему этапу – водитель теперь может занять пассажирское место», – передала пресс-служба Минтранса слова руководителя, Романа Старовойта.
В отличие от обычных грузовиков беспилотники не ограничены в режиме труда и отдыха, а это значит, что груженая фура будет везти груз из точки А в точку Б без перерывов, перекуров и простоев. То есть время доставки груза сократится. А стало быть, снизится стоимость доставки. Участники рынка говорят об оптимизации логистических процессов и минимизации времени простоев.
В рамках проекта грузы перевозят как «Национальный перевозчик», «Глобалтрак», так и ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и Wildberries.
Сейчас в России действует несколько экспериментальных правовых режимов (ЭПР) по беспилотному транспорту. Подчеркивается, что режим, внедренный на трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом по перевозкам грузов беспилотными фурами, – не единственный, но признанный успешным. Бизнес сам предложил правительству России расширить проект, а правительство одобрило распространение ЭПР на М-12 и ЦКАД. Перевозки на ЦКАДе запустят в I квартале 2025 года, а на М-12 «Восток» – в 2026 году.
«ЭПР как раз и подразумевает отработку всех юридических норм и подготовку к введению фундаментальной законодательной базы – закона о беспилотном движении. Комплексное тестирование технологий впервые в мире проводится в таком юридическом формате», – подчеркнула Полина Давыдова, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Власти уже заявляют о планах по окончании экспериментального режима в 2025 году. Если все пойдет как задумано, то высокоавтоматизированные транспортные средства начнут использовать в постоянном рабочем режиме. Об этом в конце 2024 года заявил Дмитрий Баканов, замминистра транспорта России, на рабочем совещании Комитета Госдумы по информационной политике.
Процедуру останавливает законодательство в сфере беспилотного транспорта. Его в полноценном виде нет во всем мире. Россия намерена оказаться в числе лидеров в определении основных «правил игры» по допуску таких машин на дороги, сказал Д. Баканов в Госдуме. По его мнению, проблема технического регулирования стоит остро, поскольку пока беспилотные машины – это обычные транспортные средства с автоматизированными системами управления.
Концепцию вырабатывает специализированная рабочая группа, куда входят представители МВД, ГАИ, Минцифры и, конечно же, все участники рынка, добавил замминистра. По его информации, в экспериментально-правовом режиме в Иннополисе и на федеральной территории «Сириус» эксплуатируют до 200 беспилотных легковых автомобилей. Они уже проехали больше 31 млн км.
«Главный вопрос – это ответственность. Мы предлагаем простое регулирование: за все несет ответственность владелец транспортного средства с правом регресса к тому, кого он также считает виновным в происшествии», – сказал он.
В начале будущего года российские беспилотные автомобили защитят от хакеров. АО «Глонасс» совместно с ФГУП «НАМИ» и НПП «Гамма» (подведомственная организация Минпромторга) при поддержке Минпромторга и Минтранса запустит пилотный проект по оснащению автомобилей кибербез-решениями. Об этом рассказал генеральный директор АО «Глонасс» Алексей Райкевич на рабочем совещании «Беспилотные технологии гражданского назначения в ключевых отраслях экономики: проблемы и особенности законодательного регулирования» в Госдуме. «Современные автомобили – это компьютер на колесах, который требует защиты от киберугроз», – объяснил А. Райкевич.
[~DETAIL_TEXT] => Церемония запуска фур, за рулем которых – пустота, состоялась в ходе форума «Цифровая транспортация». Журналистам и зевакам показали два КАМАЗа и два тягача от «Сберавтотеха», за рулем которых никого нет, водитель пересел на пассажирское место. В запуске движения принял участие вице-премьер РФ Виталий Савельев.
«В июне 2023 года начались беспилотные грузоперевозки между двумя столицами. На маршрут вышли первые автономные тягачи. Сначала на трассе работало всего три автомобиля, а за год их число увеличилось до 22. Тягачи проехали более 3 млн км и перевезли свыше 330 тыс. куб. м груза. К концу года автопарк вырастет до 43 машин, а в следующем году составит уже 93 автомобиля», – заявил во время церемонии В. Савельев.
Подчеркнем, в уходящем году на трассу, по которой движутся как легковой автотранспорт, так и фуры с человеком за рулем, вывели всего 4 беспилотных грузовика без водителя. Водитель не покинул кабину автомобиля. Но в будущем обязательно покинет, такое заявление прозвучало на церемонии запуска. Хотя бы потому, что фура без водителя – гарант безопасного движения на дороге, в том числе и общего пользования.
«Беспилотники проехали без аварий более 3,5 млн км за полтора года, что позволило перейти к следующему этапу – водитель теперь может занять пассажирское место», – передала пресс-служба Минтранса слова руководителя, Романа Старовойта.
В отличие от обычных грузовиков беспилотники не ограничены в режиме труда и отдыха, а это значит, что груженая фура будет везти груз из точки А в точку Б без перерывов, перекуров и простоев. То есть время доставки груза сократится. А стало быть, снизится стоимость доставки. Участники рынка говорят об оптимизации логистических процессов и минимизации времени простоев.
В рамках проекта грузы перевозят как «Национальный перевозчик», «Глобалтрак», так и ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и Wildberries.
Сейчас в России действует несколько экспериментальных правовых режимов (ЭПР) по беспилотному транспорту. Подчеркивается, что режим, внедренный на трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом по перевозкам грузов беспилотными фурами, – не единственный, но признанный успешным. Бизнес сам предложил правительству России расширить проект, а правительство одобрило распространение ЭПР на М-12 и ЦКАД. Перевозки на ЦКАДе запустят в I квартале 2025 года, а на М-12 «Восток» – в 2026 году.
«ЭПР как раз и подразумевает отработку всех юридических норм и подготовку к введению фундаментальной законодательной базы – закона о беспилотном движении. Комплексное тестирование технологий впервые в мире проводится в таком юридическом формате», – подчеркнула Полина Давыдова, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Власти уже заявляют о планах по окончании экспериментального режима в 2025 году. Если все пойдет как задумано, то высокоавтоматизированные транспортные средства начнут использовать в постоянном рабочем режиме. Об этом в конце 2024 года заявил Дмитрий Баканов, замминистра транспорта России, на рабочем совещании Комитета Госдумы по информационной политике.
Процедуру останавливает законодательство в сфере беспилотного транспорта. Его в полноценном виде нет во всем мире. Россия намерена оказаться в числе лидеров в определении основных «правил игры» по допуску таких машин на дороги, сказал Д. Баканов в Госдуме. По его мнению, проблема технического регулирования стоит остро, поскольку пока беспилотные машины – это обычные транспортные средства с автоматизированными системами управления.
Концепцию вырабатывает специализированная рабочая группа, куда входят представители МВД, ГАИ, Минцифры и, конечно же, все участники рынка, добавил замминистра. По его информации, в экспериментально-правовом режиме в Иннополисе и на федеральной территории «Сириус» эксплуатируют до 200 беспилотных легковых автомобилей. Они уже проехали больше 31 млн км.
«Главный вопрос – это ответственность. Мы предлагаем простое регулирование: за все несет ответственность владелец транспортного средства с правом регресса к тому, кого он также считает виновным в происшествии», – сказал он.
В начале будущего года российские беспилотные автомобили защитят от хакеров. АО «Глонасс» совместно с ФГУП «НАМИ» и НПП «Гамма» (подведомственная организация Минпромторга) при поддержке Минпромторга и Минтранса запустит пилотный проект по оснащению автомобилей кибербез-решениями. Об этом рассказал генеральный директор АО «Глонасс» Алексей Райкевич на рабочем совещании «Беспилотные технологии гражданского назначения в ключевых отраслях экономики: проблемы и особенности законодательного регулирования» в Госдуме. «Современные автомобили – это компьютер на колесах, который требует защиты от киберугроз», – объяснил А. Райкевич.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров.
[~PREVIEW_TEXT] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => povorot-na-bespilot
[~CODE] => povorot-na-bespilot
[EXTERNAL_ID] => 419497
[~EXTERNAL_ID] => 419497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041187
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041187
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поворот на беспилот
[SECTION_META_KEYWORDS] => поворот на беспилот
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поворот на беспилот
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
)
)
Array
(
[ID] => 419497
[~ID] => 419497
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Поворот на беспилот
[~NAME] => Поворот на беспилот
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:45:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:45:12
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:45:12
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:45:12
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:48:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:48:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/povorot-na-bespilot/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/povorot-na-bespilot/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Церемония запуска фур, за рулем которых – пустота, состоялась в ходе форума «Цифровая транспортация». Журналистам и зевакам показали два КАМАЗа и два тягача от «Сберавтотеха», за рулем которых никого нет, водитель пересел на пассажирское место. В запуске движения принял участие вице-премьер РФ Виталий Савельев.
«В июне 2023 года начались беспилотные грузоперевозки между двумя столицами. На маршрут вышли первые автономные тягачи. Сначала на трассе работало всего три автомобиля, а за год их число увеличилось до 22. Тягачи проехали более 3 млн км и перевезли свыше 330 тыс. куб. м груза. К концу года автопарк вырастет до 43 машин, а в следующем году составит уже 93 автомобиля», – заявил во время церемонии В. Савельев.
Подчеркнем, в уходящем году на трассу, по которой движутся как легковой автотранспорт, так и фуры с человеком за рулем, вывели всего 4 беспилотных грузовика без водителя. Водитель не покинул кабину автомобиля. Но в будущем обязательно покинет, такое заявление прозвучало на церемонии запуска. Хотя бы потому, что фура без водителя – гарант безопасного движения на дороге, в том числе и общего пользования.
«Беспилотники проехали без аварий более 3,5 млн км за полтора года, что позволило перейти к следующему этапу – водитель теперь может занять пассажирское место», – передала пресс-служба Минтранса слова руководителя, Романа Старовойта.
В отличие от обычных грузовиков беспилотники не ограничены в режиме труда и отдыха, а это значит, что груженая фура будет везти груз из точки А в точку Б без перерывов, перекуров и простоев. То есть время доставки груза сократится. А стало быть, снизится стоимость доставки. Участники рынка говорят об оптимизации логистических процессов и минимизации времени простоев.
В рамках проекта грузы перевозят как «Национальный перевозчик», «Глобалтрак», так и ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и Wildberries.
Сейчас в России действует несколько экспериментальных правовых режимов (ЭПР) по беспилотному транспорту. Подчеркивается, что режим, внедренный на трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом по перевозкам грузов беспилотными фурами, – не единственный, но признанный успешным. Бизнес сам предложил правительству России расширить проект, а правительство одобрило распространение ЭПР на М-12 и ЦКАД. Перевозки на ЦКАДе запустят в I квартале 2025 года, а на М-12 «Восток» – в 2026 году.
«ЭПР как раз и подразумевает отработку всех юридических норм и подготовку к введению фундаментальной законодательной базы – закона о беспилотном движении. Комплексное тестирование технологий впервые в мире проводится в таком юридическом формате», – подчеркнула Полина Давыдова, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Власти уже заявляют о планах по окончании экспериментального режима в 2025 году. Если все пойдет как задумано, то высокоавтоматизированные транспортные средства начнут использовать в постоянном рабочем режиме. Об этом в конце 2024 года заявил Дмитрий Баканов, замминистра транспорта России, на рабочем совещании Комитета Госдумы по информационной политике.
Процедуру останавливает законодательство в сфере беспилотного транспорта. Его в полноценном виде нет во всем мире. Россия намерена оказаться в числе лидеров в определении основных «правил игры» по допуску таких машин на дороги, сказал Д. Баканов в Госдуме. По его мнению, проблема технического регулирования стоит остро, поскольку пока беспилотные машины – это обычные транспортные средства с автоматизированными системами управления.
Концепцию вырабатывает специализированная рабочая группа, куда входят представители МВД, ГАИ, Минцифры и, конечно же, все участники рынка, добавил замминистра. По его информации, в экспериментально-правовом режиме в Иннополисе и на федеральной территории «Сириус» эксплуатируют до 200 беспилотных легковых автомобилей. Они уже проехали больше 31 млн км.
«Главный вопрос – это ответственность. Мы предлагаем простое регулирование: за все несет ответственность владелец транспортного средства с правом регресса к тому, кого он также считает виновным в происшествии», – сказал он.
В начале будущего года российские беспилотные автомобили защитят от хакеров. АО «Глонасс» совместно с ФГУП «НАМИ» и НПП «Гамма» (подведомственная организация Минпромторга) при поддержке Минпромторга и Минтранса запустит пилотный проект по оснащению автомобилей кибербез-решениями. Об этом рассказал генеральный директор АО «Глонасс» Алексей Райкевич на рабочем совещании «Беспилотные технологии гражданского назначения в ключевых отраслях экономики: проблемы и особенности законодательного регулирования» в Госдуме. «Современные автомобили – это компьютер на колесах, который требует защиты от киберугроз», – объяснил А. Райкевич.
[~DETAIL_TEXT] => Церемония запуска фур, за рулем которых – пустота, состоялась в ходе форума «Цифровая транспортация». Журналистам и зевакам показали два КАМАЗа и два тягача от «Сберавтотеха», за рулем которых никого нет, водитель пересел на пассажирское место. В запуске движения принял участие вице-премьер РФ Виталий Савельев.
«В июне 2023 года начались беспилотные грузоперевозки между двумя столицами. На маршрут вышли первые автономные тягачи. Сначала на трассе работало всего три автомобиля, а за год их число увеличилось до 22. Тягачи проехали более 3 млн км и перевезли свыше 330 тыс. куб. м груза. К концу года автопарк вырастет до 43 машин, а в следующем году составит уже 93 автомобиля», – заявил во время церемонии В. Савельев.
Подчеркнем, в уходящем году на трассу, по которой движутся как легковой автотранспорт, так и фуры с человеком за рулем, вывели всего 4 беспилотных грузовика без водителя. Водитель не покинул кабину автомобиля. Но в будущем обязательно покинет, такое заявление прозвучало на церемонии запуска. Хотя бы потому, что фура без водителя – гарант безопасного движения на дороге, в том числе и общего пользования.
«Беспилотники проехали без аварий более 3,5 млн км за полтора года, что позволило перейти к следующему этапу – водитель теперь может занять пассажирское место», – передала пресс-служба Минтранса слова руководителя, Романа Старовойта.
В отличие от обычных грузовиков беспилотники не ограничены в режиме труда и отдыха, а это значит, что груженая фура будет везти груз из точки А в точку Б без перерывов, перекуров и простоев. То есть время доставки груза сократится. А стало быть, снизится стоимость доставки. Участники рынка говорят об оптимизации логистических процессов и минимизации времени простоев.
В рамках проекта грузы перевозят как «Национальный перевозчик», «Глобалтрак», так и ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и Wildberries.
Сейчас в России действует несколько экспериментальных правовых режимов (ЭПР) по беспилотному транспорту. Подчеркивается, что режим, внедренный на трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом по перевозкам грузов беспилотными фурами, – не единственный, но признанный успешным. Бизнес сам предложил правительству России расширить проект, а правительство одобрило распространение ЭПР на М-12 и ЦКАД. Перевозки на ЦКАДе запустят в I квартале 2025 года, а на М-12 «Восток» – в 2026 году.
«ЭПР как раз и подразумевает отработку всех юридических норм и подготовку к введению фундаментальной законодательной базы – закона о беспилотном движении. Комплексное тестирование технологий впервые в мире проводится в таком юридическом формате», – подчеркнула Полина Давыдова, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Власти уже заявляют о планах по окончании экспериментального режима в 2025 году. Если все пойдет как задумано, то высокоавтоматизированные транспортные средства начнут использовать в постоянном рабочем режиме. Об этом в конце 2024 года заявил Дмитрий Баканов, замминистра транспорта России, на рабочем совещании Комитета Госдумы по информационной политике.
Процедуру останавливает законодательство в сфере беспилотного транспорта. Его в полноценном виде нет во всем мире. Россия намерена оказаться в числе лидеров в определении основных «правил игры» по допуску таких машин на дороги, сказал Д. Баканов в Госдуме. По его мнению, проблема технического регулирования стоит остро, поскольку пока беспилотные машины – это обычные транспортные средства с автоматизированными системами управления.
Концепцию вырабатывает специализированная рабочая группа, куда входят представители МВД, ГАИ, Минцифры и, конечно же, все участники рынка, добавил замминистра. По его информации, в экспериментально-правовом режиме в Иннополисе и на федеральной территории «Сириус» эксплуатируют до 200 беспилотных легковых автомобилей. Они уже проехали больше 31 млн км.
«Главный вопрос – это ответственность. Мы предлагаем простое регулирование: за все несет ответственность владелец транспортного средства с правом регресса к тому, кого он также считает виновным в происшествии», – сказал он.
В начале будущего года российские беспилотные автомобили защитят от хакеров. АО «Глонасс» совместно с ФГУП «НАМИ» и НПП «Гамма» (подведомственная организация Минпромторга) при поддержке Минпромторга и Минтранса запустит пилотный проект по оснащению автомобилей кибербез-решениями. Об этом рассказал генеральный директор АО «Глонасс» Алексей Райкевич на рабочем совещании «Беспилотные технологии гражданского назначения в ключевых отраслях экономики: проблемы и особенности законодательного регулирования» в Госдуме. «Современные автомобили – это компьютер на колесах, который требует защиты от киберугроз», – объяснил А. Райкевич.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров.
[~PREVIEW_TEXT] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => povorot-na-bespilot
[~CODE] => povorot-na-bespilot
[EXTERNAL_ID] => 419497
[~EXTERNAL_ID] => 419497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041187
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419497:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041187
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Поворот на беспилот
[SECTION_META_KEYWORDS] => поворот на беспилот
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => поворот на беспилот
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На трассе М-11 «Нева» реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры». В правительстве России этот проект назвали первым шагом к беспилотным грузоперевозкам по всей России. В августе 2024 года экспериментально-правовой режим расширили на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД. Сейчас по М-11 передвигается чуть более 40 беспилотных фур. Но уже до конца 2025 года их число превысит сотню. Более того, в правительстве России намерены разработать первое в мире законодательство, а также защитить фуры от хакеров. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на беспилот
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на беспилот
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
