Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 419498
[~ID] => 419498
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Токсичное партнерство
[~NAME] => Токсичное партнерство
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:47:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:47:24
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:47:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:47:24
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/toksichnoe-partnerstvo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/toksichnoe-partnerstvo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Многие российские банки попадали под санкции начиная с 2022 года, список пополнялся и в 2024 году. Ограничения выражаются в невозможности проводить корреспондентские банковские операции, операции с долгами, акциями и прочее. В целом санкции США и их партнеров против российских граждан и бизнеса давно стали привычными, однако в этом году появилось новшество – блокировка банковских операций российских кредитно-финансовых организаций со стороны банков дружественных стран, и в первую очередь – банков Китая. Это связано с опасением вторичных рестрикций со стороны Вашингтона. Проще говоря, китайские банки начали отказываться работать с российскими кредитными организациями, которые попали в санкционный список, блокируя платежи и возвращая их отправителю из-за угрозы вторичных санкций со стороны США.
Россия и Китай, конечно, партнеры, да и резкий разворот на Восток уже ознаменовался в 2023 году рекордным объемом товарооборота между странами в размере $240,11 млрд. Однако ЕС продолжает оставаться первым торговым партнером Китая, и терять такой крупный экспортный рынок Поднебесная не намерена.
Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, объяснил ситуацию следующим образом: «Российские клиенты токсичны для китайских банков».
«Китай является основным партнером России в рамках БРИКС, но в этом году прошлогодний рекордный товарооборот с Поднебесной в $240 млрд будет превышен, только если будет решена проблема с платежами. Сегодня идет небольшой спад товарооборота только из-за того, что наши импортеры не могут оплатить товар, а китайские партнеры – получить деньги. В этом кроется основная проблема. Этому посвящено много круглых столов, разговоров, но глобального единого решения нет, есть только разные способы обойти сложившуюся ситуацию, и каждый выкручивается как может. Пока не будет договоренности [о возможностях беспрепятственной оплаты], спад будет продолжаться», – говорил Евгений Никифоров, председатель комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров.
Ограничения взаиморасчетов сильно ударили по бизнесу – о сложностях с платежами, по данным, озвученным на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер», в июле заявляли 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике в тот момент жаловались лишь 38% респондентов.
На рынок вышли так называемые альтернативные схемы: использование альтернативных валют, платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ, сотрудничество через посредников и прочие. И эти способы продолжают использоваться до сих пор.
«Даже с использованием платежных агентов некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A. и др.) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию», – отмечал Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Свои секреты взаиморасчета с партнерами компании в большинстве своем предпочитают не раскрывать, поскольку срок «жизни» используемых методов и без того быстротечен, а их огласка грозит моментальным перекрытием возможности реализации.
«Сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств», – отмечал управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
И на данный момент нет скоординированных решений, помогающих всем участникам ВЭД однозначно наладить единую схему платежей. Более того, эксперты считают, что в краткосрочной перспективе не получится вернуться и к привычным схемам взаиморасчетов.
«Мы не видим этой возможности. Я думаю, ситуация будет ухудшаться. Пока динамика идет только в сторону ужесточения условий: сначала перестали принимать прямые платежи, сейчас уже есть сложности с платежами через агентские схемы. Любой российский след замечается банками, соответственно, документы отслеживаются, груз останавливается и деньги возвращаются. Даже если платежи совершались в юанях. Платежи – проблема года, они плохо ходят в обе стороны, и на экспорт, и на импорт, и это основной вопрос, который надо решать. С чем мы и пытаемся помочь, собираемся профессиональным сообществом на различных площадках, чтобы найти единое решение для всех», – подчеркивал Е. Никифоров.
А в середине ноября стало известно, что китайские банки начали «дуть на воду»: один из крупнейших банков Поднебесной – Bank of China – стал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению службы банка по комплаенсу, могут быть связаны с поставками в Россию. Известны случаи блокировки операций, совершающихся в юанях банками Казахстана.
[~DETAIL_TEXT] => Многие российские банки попадали под санкции начиная с 2022 года, список пополнялся и в 2024 году. Ограничения выражаются в невозможности проводить корреспондентские банковские операции, операции с долгами, акциями и прочее. В целом санкции США и их партнеров против российских граждан и бизнеса давно стали привычными, однако в этом году появилось новшество – блокировка банковских операций российских кредитно-финансовых организаций со стороны банков дружественных стран, и в первую очередь – банков Китая. Это связано с опасением вторичных рестрикций со стороны Вашингтона. Проще говоря, китайские банки начали отказываться работать с российскими кредитными организациями, которые попали в санкционный список, блокируя платежи и возвращая их отправителю из-за угрозы вторичных санкций со стороны США.
Россия и Китай, конечно, партнеры, да и резкий разворот на Восток уже ознаменовался в 2023 году рекордным объемом товарооборота между странами в размере $240,11 млрд. Однако ЕС продолжает оставаться первым торговым партнером Китая, и терять такой крупный экспортный рынок Поднебесная не намерена.
Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, объяснил ситуацию следующим образом: «Российские клиенты токсичны для китайских банков».
«Китай является основным партнером России в рамках БРИКС, но в этом году прошлогодний рекордный товарооборот с Поднебесной в $240 млрд будет превышен, только если будет решена проблема с платежами. Сегодня идет небольшой спад товарооборота только из-за того, что наши импортеры не могут оплатить товар, а китайские партнеры – получить деньги. В этом кроется основная проблема. Этому посвящено много круглых столов, разговоров, но глобального единого решения нет, есть только разные способы обойти сложившуюся ситуацию, и каждый выкручивается как может. Пока не будет договоренности [о возможностях беспрепятственной оплаты], спад будет продолжаться», – говорил Евгений Никифоров, председатель комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров.
Ограничения взаиморасчетов сильно ударили по бизнесу – о сложностях с платежами, по данным, озвученным на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер», в июле заявляли 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике в тот момент жаловались лишь 38% респондентов.
На рынок вышли так называемые альтернативные схемы: использование альтернативных валют, платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ, сотрудничество через посредников и прочие. И эти способы продолжают использоваться до сих пор.
«Даже с использованием платежных агентов некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A. и др.) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию», – отмечал Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Свои секреты взаиморасчета с партнерами компании в большинстве своем предпочитают не раскрывать, поскольку срок «жизни» используемых методов и без того быстротечен, а их огласка грозит моментальным перекрытием возможности реализации.
«Сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств», – отмечал управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
И на данный момент нет скоординированных решений, помогающих всем участникам ВЭД однозначно наладить единую схему платежей. Более того, эксперты считают, что в краткосрочной перспективе не получится вернуться и к привычным схемам взаиморасчетов.
«Мы не видим этой возможности. Я думаю, ситуация будет ухудшаться. Пока динамика идет только в сторону ужесточения условий: сначала перестали принимать прямые платежи, сейчас уже есть сложности с платежами через агентские схемы. Любой российский след замечается банками, соответственно, документы отслеживаются, груз останавливается и деньги возвращаются. Даже если платежи совершались в юанях. Платежи – проблема года, они плохо ходят в обе стороны, и на экспорт, и на импорт, и это основной вопрос, который надо решать. С чем мы и пытаемся помочь, собираемся профессиональным сообществом на различных площадках, чтобы найти единое решение для всех», – подчеркивал Е. Никифоров.
А в середине ноября стало известно, что китайские банки начали «дуть на воду»: один из крупнейших банков Поднебесной – Bank of China – стал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению службы банка по комплаенсу, могут быть связаны с поставками в Россию. Известны случаи блокировки операций, совершающихся в юанях банками Казахстана.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[~PREVIEW_TEXT] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041188
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 161001
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1
[FILE_NAME] => 212880509_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 212880509_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ef3438d8f728d7213f3458108f64a0aa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[ALT] => Токсичное партнерство
[TITLE] => Токсичное партнерство
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041188
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => toksichnoe-partnerstvo
[~CODE] => toksichnoe-partnerstvo
[EXTERNAL_ID] => 419498
[~EXTERNAL_ID] => 419498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041190
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041190
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Токсичное партнерство
[SECTION_META_KEYWORDS] => токсичное партнерство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => токсичное партнерство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
)
)
Array
(
[ID] => 419498
[~ID] => 419498
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Токсичное партнерство
[~NAME] => Токсичное партнерство
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:47:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:47:24
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:47:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:47:24
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/toksichnoe-partnerstvo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/toksichnoe-partnerstvo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Многие российские банки попадали под санкции начиная с 2022 года, список пополнялся и в 2024 году. Ограничения выражаются в невозможности проводить корреспондентские банковские операции, операции с долгами, акциями и прочее. В целом санкции США и их партнеров против российских граждан и бизнеса давно стали привычными, однако в этом году появилось новшество – блокировка банковских операций российских кредитно-финансовых организаций со стороны банков дружественных стран, и в первую очередь – банков Китая. Это связано с опасением вторичных рестрикций со стороны Вашингтона. Проще говоря, китайские банки начали отказываться работать с российскими кредитными организациями, которые попали в санкционный список, блокируя платежи и возвращая их отправителю из-за угрозы вторичных санкций со стороны США.
Россия и Китай, конечно, партнеры, да и резкий разворот на Восток уже ознаменовался в 2023 году рекордным объемом товарооборота между странами в размере $240,11 млрд. Однако ЕС продолжает оставаться первым торговым партнером Китая, и терять такой крупный экспортный рынок Поднебесная не намерена.
Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, объяснил ситуацию следующим образом: «Российские клиенты токсичны для китайских банков».
«Китай является основным партнером России в рамках БРИКС, но в этом году прошлогодний рекордный товарооборот с Поднебесной в $240 млрд будет превышен, только если будет решена проблема с платежами. Сегодня идет небольшой спад товарооборота только из-за того, что наши импортеры не могут оплатить товар, а китайские партнеры – получить деньги. В этом кроется основная проблема. Этому посвящено много круглых столов, разговоров, но глобального единого решения нет, есть только разные способы обойти сложившуюся ситуацию, и каждый выкручивается как может. Пока не будет договоренности [о возможностях беспрепятственной оплаты], спад будет продолжаться», – говорил Евгений Никифоров, председатель комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров.
Ограничения взаиморасчетов сильно ударили по бизнесу – о сложностях с платежами, по данным, озвученным на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер», в июле заявляли 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике в тот момент жаловались лишь 38% респондентов.
На рынок вышли так называемые альтернативные схемы: использование альтернативных валют, платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ, сотрудничество через посредников и прочие. И эти способы продолжают использоваться до сих пор.
«Даже с использованием платежных агентов некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A. и др.) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию», – отмечал Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Свои секреты взаиморасчета с партнерами компании в большинстве своем предпочитают не раскрывать, поскольку срок «жизни» используемых методов и без того быстротечен, а их огласка грозит моментальным перекрытием возможности реализации.
«Сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств», – отмечал управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
И на данный момент нет скоординированных решений, помогающих всем участникам ВЭД однозначно наладить единую схему платежей. Более того, эксперты считают, что в краткосрочной перспективе не получится вернуться и к привычным схемам взаиморасчетов.
«Мы не видим этой возможности. Я думаю, ситуация будет ухудшаться. Пока динамика идет только в сторону ужесточения условий: сначала перестали принимать прямые платежи, сейчас уже есть сложности с платежами через агентские схемы. Любой российский след замечается банками, соответственно, документы отслеживаются, груз останавливается и деньги возвращаются. Даже если платежи совершались в юанях. Платежи – проблема года, они плохо ходят в обе стороны, и на экспорт, и на импорт, и это основной вопрос, который надо решать. С чем мы и пытаемся помочь, собираемся профессиональным сообществом на различных площадках, чтобы найти единое решение для всех», – подчеркивал Е. Никифоров.
А в середине ноября стало известно, что китайские банки начали «дуть на воду»: один из крупнейших банков Поднебесной – Bank of China – стал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению службы банка по комплаенсу, могут быть связаны с поставками в Россию. Известны случаи блокировки операций, совершающихся в юанях банками Казахстана.
[~DETAIL_TEXT] => Многие российские банки попадали под санкции начиная с 2022 года, список пополнялся и в 2024 году. Ограничения выражаются в невозможности проводить корреспондентские банковские операции, операции с долгами, акциями и прочее. В целом санкции США и их партнеров против российских граждан и бизнеса давно стали привычными, однако в этом году появилось новшество – блокировка банковских операций российских кредитно-финансовых организаций со стороны банков дружественных стран, и в первую очередь – банков Китая. Это связано с опасением вторичных рестрикций со стороны Вашингтона. Проще говоря, китайские банки начали отказываться работать с российскими кредитными организациями, которые попали в санкционный список, блокируя платежи и возвращая их отправителю из-за угрозы вторичных санкций со стороны США.
Россия и Китай, конечно, партнеры, да и резкий разворот на Восток уже ознаменовался в 2023 году рекордным объемом товарооборота между странами в размере $240,11 млрд. Однако ЕС продолжает оставаться первым торговым партнером Китая, и терять такой крупный экспортный рынок Поднебесная не намерена.
Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, объяснил ситуацию следующим образом: «Российские клиенты токсичны для китайских банков».
«Китай является основным партнером России в рамках БРИКС, но в этом году прошлогодний рекордный товарооборот с Поднебесной в $240 млрд будет превышен, только если будет решена проблема с платежами. Сегодня идет небольшой спад товарооборота только из-за того, что наши импортеры не могут оплатить товар, а китайские партнеры – получить деньги. В этом кроется основная проблема. Этому посвящено много круглых столов, разговоров, но глобального единого решения нет, есть только разные способы обойти сложившуюся ситуацию, и каждый выкручивается как может. Пока не будет договоренности [о возможностях беспрепятственной оплаты], спад будет продолжаться», – говорил Евгений Никифоров, председатель комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров.
Ограничения взаиморасчетов сильно ударили по бизнесу – о сложностях с платежами, по данным, озвученным на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном журналом «РЖД-Партнер», в июле заявляли 87% участников рынка ВЭД. Для сравнения, на сложности в логистике в тот момент жаловались лишь 38% респондентов.
На рынок вышли так называемые альтернативные схемы: использование альтернативных валют, платежных агентов из Сингапура, Гонконга, ОАЭ, сотрудничество через посредников и прочие. И эти способы продолжают использоваться до сих пор.
«Даже с использованием платежных агентов некоторые китайские поставщики и определенные банки (Bank of Ningbo, Bank of China, ZHEJIANG CHOUZHOU COMMERCIAL BANK, Türkiye Emlak Katılım Bankası A.Ş., JPMorgan Chase Bank N.A. и др.) при приеме платежей от третьих лиц будут в большей степени отказывать в перечислении средств на расчетный счет продавца, даже если экспорт не оформлен на Россию», – отмечал Игорь Бурлов, генеральный директор ООО «Арнейс».
Свои секреты взаиморасчета с партнерами компании в большинстве своем предпочитают не раскрывать, поскольку срок «жизни» используемых методов и без того быстротечен, а их огласка грозит моментальным перекрытием возможности реализации.
«Сейчас мы в ситуации, когда международного права не существует и любые договоренности, которые мы указываем в контракте, – это договоренности двух сторон. Главное, чтобы они не нарушали своих же законодательств», – отмечал управляющий партнер ООО «ДиП-транс» Денис Кучерявенко.
И на данный момент нет скоординированных решений, помогающих всем участникам ВЭД однозначно наладить единую схему платежей. Более того, эксперты считают, что в краткосрочной перспективе не получится вернуться и к привычным схемам взаиморасчетов.
«Мы не видим этой возможности. Я думаю, ситуация будет ухудшаться. Пока динамика идет только в сторону ужесточения условий: сначала перестали принимать прямые платежи, сейчас уже есть сложности с платежами через агентские схемы. Любой российский след замечается банками, соответственно, документы отслеживаются, груз останавливается и деньги возвращаются. Даже если платежи совершались в юанях. Платежи – проблема года, они плохо ходят в обе стороны, и на экспорт, и на импорт, и это основной вопрос, который надо решать. С чем мы и пытаемся помочь, собираемся профессиональным сообществом на различных площадках, чтобы найти единое решение для всех», – подчеркивал Е. Никифоров.
А в середине ноября стало известно, что китайские банки начали «дуть на воду»: один из крупнейших банков Поднебесной – Bank of China – стал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению службы банка по комплаенсу, могут быть связаны с поставками в Россию. Известны случаи блокировки операций, совершающихся в юанях банками Казахстана.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[~PREVIEW_TEXT] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041188
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 12:51:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 161001
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1
[FILE_NAME] => 212880509_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 212880509_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ef3438d8f728d7213f3458108f64a0aa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ee/pqf3ph07i6ti22l1skggsg3qcnvk0cb1/212880509_m_normal_none.jpg
[ALT] => Токсичное партнерство
[TITLE] => Токсичное партнерство
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041188
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => toksichnoe-partnerstvo
[~CODE] => toksichnoe-partnerstvo
[EXTERNAL_ID] => 419498
[~EXTERNAL_ID] => 419498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041190
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419498:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041190
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Токсичное партнерство
[SECTION_META_KEYWORDS] => токсичное партнерство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => токсичное партнерство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2024 год ознаменовался масштабными сложностями, связанными с трансграничными платежами и взаиморасчетами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токсичное партнерство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токсичное партнерство
)
)
Array
(
[ID] => 419499
[~ID] => 419499
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Подводим итоги 2024-го
[~NAME] => Подводим итоги 2024-го
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:51:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:51:35
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:51:35
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:51:35
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 17:02:26
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 17:02:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/podvodim-itogi-2024-go/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/podvodim-itogi-2024-go/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 2024-й в цифрах
Ассоциация получила ответы от ППЖТ, ремонтных компаний и промышленных предприятий. Несмотря на то, что год для отрасли был не из простых, большинство участников опроса посчитали его удачным.
Респондентам предложили подробнее прокомментировать свой выбор. Среди позитивных моментов некоторые участники называли постепенное возвращение грузовой базы на железную дорогу и возможность конкуренции с автомобильным транспортом, стабилизацию кадрового персонала, сохранение и даже преумножение доходности предприятия в сравнении с 2023 годом, открытие новых ремонтных площадок, сохранение имеющихся контрактов и заключение новых, с новыми партнерами. В то же время другие респонденты обращали внимание на снижение объемов перевозок, увеличение сроков доставки грузов. «Из-за проблем с отправкой на экспорт многие грузоотправители ушли на автомобильный транспорт. Большие проблемы от запретов и лимитов доставки грузов на Дальний Восток», – рассказал один из участников опроса. Среди минусов также называют рост затрат на ремонт подвижного состава, железнодорожных путей.
Итоги опроса показали, что соотношение позитивных и отрицательных моментов со стороны предприятий видится по-разному.
События года
Представители ассоциации предложили участникам опроса обозначить, какие события и проблемы отрасли в 2024 году были наиболее значимыми для деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования. Такой же опрос ассоциация запустила в своем телеграм-канале: в нем поучаствовали более 130 человек. Отметим, что голосовать там могли не только представители предприятий – членов ассоциации, но и все, кто интересуется этой темой и хотел бы дать свою оценку.
Первое место и в опросе предприятий, и в телеграм-опросе заняла кадровая проблема в транспортной отрасли (за нее проголосовали 28,6 и 42% участников опросов соответственно). В тройке лидеров опроса предприятий также работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов (25% от общего числа голосов) и снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов (21,4%).
«Все вышеперечисленные события/проблемы оказали влияние на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, в частности, на работу нашего предприятия. Важнейшее событие – это все же значительное ухудшение работы ОАО «РЖД». Это проявлялось в снижении погрузки и скорости, неритмичности в работе, проблемах локомотивного комплекса, кадровых проблемах», – прокомментировал участник опроса.
По результатам опроса, проведенного в телеграм-канале ассоциации, голоса распределились так: кадровые проблемы в транспортной отрасли – 42%, работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов – 23%, снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов и проблемы локомотивного комплекса (нехватка локомотивов, ремонтных мощностей) – по 11%, беспрецедентное снижение погрузки на сети РЖД – 6%, другое – 4%, новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования – 3%.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Самой острой темой 2024 года, как мы и предполагали, стал дефицит кадров в транспортной отрасли. Понятно, как эта проблема сформировалась, она не новая. С демографическим кризисом мы столкнулись уже с начала 2000-х годов, и с учетом существующих политических факторов ситуация быстро не поменяется. Нужны комплексные меры, которые, возможно, будут реализованы в рамках национального проекта «Кадры».
Второй активно обсуждаемый вопрос – введение систем ДМЗИ, СКПП. Идеология системы ДМЗИ в условиях большого количества грузовых вагонов на сети РЖД была логичной и в целом поддерживается рынком. Но, к сожалению, практическая реализация показала отсутствие прозрачности системы, что участников рынка абсолютно не устраивает. Мы пока не видим позитивных изменений в работе сети, напротив, показатели оборота вагона и погрузки с началом применения ДМЗИ снижаются. Все это негативно влияет в том числе на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, предприятий ассоциации
[~DETAIL_TEXT] => 2024-й в цифрах
Ассоциация получила ответы от ППЖТ, ремонтных компаний и промышленных предприятий. Несмотря на то, что год для отрасли был не из простых, большинство участников опроса посчитали его удачным.
Респондентам предложили подробнее прокомментировать свой выбор. Среди позитивных моментов некоторые участники называли постепенное возвращение грузовой базы на железную дорогу и возможность конкуренции с автомобильным транспортом, стабилизацию кадрового персонала, сохранение и даже преумножение доходности предприятия в сравнении с 2023 годом, открытие новых ремонтных площадок, сохранение имеющихся контрактов и заключение новых, с новыми партнерами. В то же время другие респонденты обращали внимание на снижение объемов перевозок, увеличение сроков доставки грузов. «Из-за проблем с отправкой на экспорт многие грузоотправители ушли на автомобильный транспорт. Большие проблемы от запретов и лимитов доставки грузов на Дальний Восток», – рассказал один из участников опроса. Среди минусов также называют рост затрат на ремонт подвижного состава, железнодорожных путей.
Итоги опроса показали, что соотношение позитивных и отрицательных моментов со стороны предприятий видится по-разному.
События года
Представители ассоциации предложили участникам опроса обозначить, какие события и проблемы отрасли в 2024 году были наиболее значимыми для деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования. Такой же опрос ассоциация запустила в своем телеграм-канале: в нем поучаствовали более 130 человек. Отметим, что голосовать там могли не только представители предприятий – членов ассоциации, но и все, кто интересуется этой темой и хотел бы дать свою оценку.
Первое место и в опросе предприятий, и в телеграм-опросе заняла кадровая проблема в транспортной отрасли (за нее проголосовали 28,6 и 42% участников опросов соответственно). В тройке лидеров опроса предприятий также работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов (25% от общего числа голосов) и снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов (21,4%).
«Все вышеперечисленные события/проблемы оказали влияние на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, в частности, на работу нашего предприятия. Важнейшее событие – это все же значительное ухудшение работы ОАО «РЖД». Это проявлялось в снижении погрузки и скорости, неритмичности в работе, проблемах локомотивного комплекса, кадровых проблемах», – прокомментировал участник опроса.
По результатам опроса, проведенного в телеграм-канале ассоциации, голоса распределились так: кадровые проблемы в транспортной отрасли – 42%, работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов – 23%, снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов и проблемы локомотивного комплекса (нехватка локомотивов, ремонтных мощностей) – по 11%, беспрецедентное снижение погрузки на сети РЖД – 6%, другое – 4%, новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования – 3%.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Самой острой темой 2024 года, как мы и предполагали, стал дефицит кадров в транспортной отрасли. Понятно, как эта проблема сформировалась, она не новая. С демографическим кризисом мы столкнулись уже с начала 2000-х годов, и с учетом существующих политических факторов ситуация быстро не поменяется. Нужны комплексные меры, которые, возможно, будут реализованы в рамках национального проекта «Кадры».
Второй активно обсуждаемый вопрос – введение систем ДМЗИ, СКПП. Идеология системы ДМЗИ в условиях большого количества грузовых вагонов на сети РЖД была логичной и в целом поддерживается рынком. Но, к сожалению, практическая реализация показала отсутствие прозрачности системы, что участников рынка абсолютно не устраивает. Мы пока не видим позитивных изменений в работе сети, напротив, показатели оборота вагона и погрузки с началом применения ДМЗИ снижаются. Все это негативно влияет в том числе на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, предприятий ассоциации
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podvodim-itogi-2024-go
[~CODE] => podvodim-itogi-2024-go
[EXTERNAL_ID] => 419499
[~EXTERNAL_ID] => 419499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041191
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041191
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_META_KEYWORDS] => подводим итоги 2024-го
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
)
)
Array
(
[ID] => 419499
[~ID] => 419499
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Подводим итоги 2024-го
[~NAME] => Подводим итоги 2024-го
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:51:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:51:35
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:51:35
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:51:35
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 17:02:26
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 17:02:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/podvodim-itogi-2024-go/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/podvodim-itogi-2024-go/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 2024-й в цифрах
Ассоциация получила ответы от ППЖТ, ремонтных компаний и промышленных предприятий. Несмотря на то, что год для отрасли был не из простых, большинство участников опроса посчитали его удачным.
Респондентам предложили подробнее прокомментировать свой выбор. Среди позитивных моментов некоторые участники называли постепенное возвращение грузовой базы на железную дорогу и возможность конкуренции с автомобильным транспортом, стабилизацию кадрового персонала, сохранение и даже преумножение доходности предприятия в сравнении с 2023 годом, открытие новых ремонтных площадок, сохранение имеющихся контрактов и заключение новых, с новыми партнерами. В то же время другие респонденты обращали внимание на снижение объемов перевозок, увеличение сроков доставки грузов. «Из-за проблем с отправкой на экспорт многие грузоотправители ушли на автомобильный транспорт. Большие проблемы от запретов и лимитов доставки грузов на Дальний Восток», – рассказал один из участников опроса. Среди минусов также называют рост затрат на ремонт подвижного состава, железнодорожных путей.
Итоги опроса показали, что соотношение позитивных и отрицательных моментов со стороны предприятий видится по-разному.
События года
Представители ассоциации предложили участникам опроса обозначить, какие события и проблемы отрасли в 2024 году были наиболее значимыми для деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования. Такой же опрос ассоциация запустила в своем телеграм-канале: в нем поучаствовали более 130 человек. Отметим, что голосовать там могли не только представители предприятий – членов ассоциации, но и все, кто интересуется этой темой и хотел бы дать свою оценку.
Первое место и в опросе предприятий, и в телеграм-опросе заняла кадровая проблема в транспортной отрасли (за нее проголосовали 28,6 и 42% участников опросов соответственно). В тройке лидеров опроса предприятий также работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов (25% от общего числа голосов) и снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов (21,4%).
«Все вышеперечисленные события/проблемы оказали влияние на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, в частности, на работу нашего предприятия. Важнейшее событие – это все же значительное ухудшение работы ОАО «РЖД». Это проявлялось в снижении погрузки и скорости, неритмичности в работе, проблемах локомотивного комплекса, кадровых проблемах», – прокомментировал участник опроса.
По результатам опроса, проведенного в телеграм-канале ассоциации, голоса распределились так: кадровые проблемы в транспортной отрасли – 42%, работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов – 23%, снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов и проблемы локомотивного комплекса (нехватка локомотивов, ремонтных мощностей) – по 11%, беспрецедентное снижение погрузки на сети РЖД – 6%, другое – 4%, новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования – 3%.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Самой острой темой 2024 года, как мы и предполагали, стал дефицит кадров в транспортной отрасли. Понятно, как эта проблема сформировалась, она не новая. С демографическим кризисом мы столкнулись уже с начала 2000-х годов, и с учетом существующих политических факторов ситуация быстро не поменяется. Нужны комплексные меры, которые, возможно, будут реализованы в рамках национального проекта «Кадры».
Второй активно обсуждаемый вопрос – введение систем ДМЗИ, СКПП. Идеология системы ДМЗИ в условиях большого количества грузовых вагонов на сети РЖД была логичной и в целом поддерживается рынком. Но, к сожалению, практическая реализация показала отсутствие прозрачности системы, что участников рынка абсолютно не устраивает. Мы пока не видим позитивных изменений в работе сети, напротив, показатели оборота вагона и погрузки с началом применения ДМЗИ снижаются. Все это негативно влияет в том числе на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, предприятий ассоциации
[~DETAIL_TEXT] => 2024-й в цифрах
Ассоциация получила ответы от ППЖТ, ремонтных компаний и промышленных предприятий. Несмотря на то, что год для отрасли был не из простых, большинство участников опроса посчитали его удачным.
Респондентам предложили подробнее прокомментировать свой выбор. Среди позитивных моментов некоторые участники называли постепенное возвращение грузовой базы на железную дорогу и возможность конкуренции с автомобильным транспортом, стабилизацию кадрового персонала, сохранение и даже преумножение доходности предприятия в сравнении с 2023 годом, открытие новых ремонтных площадок, сохранение имеющихся контрактов и заключение новых, с новыми партнерами. В то же время другие респонденты обращали внимание на снижение объемов перевозок, увеличение сроков доставки грузов. «Из-за проблем с отправкой на экспорт многие грузоотправители ушли на автомобильный транспорт. Большие проблемы от запретов и лимитов доставки грузов на Дальний Восток», – рассказал один из участников опроса. Среди минусов также называют рост затрат на ремонт подвижного состава, железнодорожных путей.
Итоги опроса показали, что соотношение позитивных и отрицательных моментов со стороны предприятий видится по-разному.
События года
Представители ассоциации предложили участникам опроса обозначить, какие события и проблемы отрасли в 2024 году были наиболее значимыми для деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования. Такой же опрос ассоциация запустила в своем телеграм-канале: в нем поучаствовали более 130 человек. Отметим, что голосовать там могли не только представители предприятий – членов ассоциации, но и все, кто интересуется этой темой и хотел бы дать свою оценку.
Первое место и в опросе предприятий, и в телеграм-опросе заняла кадровая проблема в транспортной отрасли (за нее проголосовали 28,6 и 42% участников опросов соответственно). В тройке лидеров опроса предприятий также работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов (25% от общего числа голосов) и снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов (21,4%).
«Все вышеперечисленные события/проблемы оказали влияние на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, в частности, на работу нашего предприятия. Важнейшее событие – это все же значительное ухудшение работы ОАО «РЖД». Это проявлялось в снижении погрузки и скорости, неритмичности в работе, проблемах локомотивного комплекса, кадровых проблемах», – прокомментировал участник опроса.
По результатам опроса, проведенного в телеграм-канале ассоциации, голоса распределились так: кадровые проблемы в транспортной отрасли – 42%, работа ДМЗИ, СКПП, расширение системы логконтролей на отправку грузов – 23%, снижение скорости движения на сети РЖД, увеличение времени оборота вагонов и проблемы локомотивного комплекса (нехватка локомотивов, ремонтных мощностей) – по 11%, беспрецедентное снижение погрузки на сети РЖД – 6%, другое – 4%, новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования – 3%.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Самой острой темой 2024 года, как мы и предполагали, стал дефицит кадров в транспортной отрасли. Понятно, как эта проблема сформировалась, она не новая. С демографическим кризисом мы столкнулись уже с начала 2000-х годов, и с учетом существующих политических факторов ситуация быстро не поменяется. Нужны комплексные меры, которые, возможно, будут реализованы в рамках национального проекта «Кадры».
Второй активно обсуждаемый вопрос – введение систем ДМЗИ, СКПП. Идеология системы ДМЗИ в условиях большого количества грузовых вагонов на сети РЖД была логичной и в целом поддерживается рынком. Но, к сожалению, практическая реализация показала отсутствие прозрачности системы, что участников рынка абсолютно не устраивает. Мы пока не видим позитивных изменений в работе сети, напротив, показатели оборота вагона и погрузки с началом применения ДМЗИ снижаются. Все это негативно влияет в том числе на деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования, предприятий ассоциации
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.
[~PREVIEW_TEXT] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podvodim-itogi-2024-go
[~CODE] => podvodim-itogi-2024-go
[EXTERNAL_ID] => 419499
[~EXTERNAL_ID] => 419499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041191
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419499:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041191
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_META_KEYWORDS] => подводим итоги 2024-го
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декабрь – время оглянуться на прошедший год, проанализировать его успехи и неудачи, наметить планы на будущее. В СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решили провести опрос среди предприятий, входящих в ее состав, чтобы узнать, считают ли они 2024 год удачным для себя и своей деятельности, а также какие события больше всего влияли на железнодорожный транспорт необщего пользования.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводим итоги 2024-го
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводим итоги 2024-го
)
)
Array
(
[ID] => 419500
[~ID] => 419500
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[~NAME] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:54:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:54:53
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:54:53
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:54:53
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кого не хватает?
Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.
Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8% по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за прошлый год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессиональный рост.
Проблемы не локальны: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в Центральном (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском федеральных округах (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВостФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Среднесписочный состав работников, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.
Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров: причины видятся прежде всего в скромных заработных платах. При этом, согласно данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно прошлого года подросли. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46 220,90 до 57 444,84 рублей, а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51 118,10 до 59 278,29 рублей.
Есть решения
Участники опроса также рассуждали, что решить проблемы можно не только с помощью конкурентной зарплаты, но и более серьезным подходом к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержке молодых специалистов.
«Людям нужна высокая и достойная заработная плата. Только реальный рост заработной платы может изменить ситуацию. Кроме того, в регионе осталось очень мало мужчин среднего возраста, которые готовы работать на работодателя и по установленному режиму работы. Учебные заведения города выпускают монтеров путей и слесарей, но после обучения их забирают в армию, а там большинство подписывают контракты или уходят работать в ОАО «РЖД», – отметил один из респондентов.
Одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, в ассоциации называют также введение норм, осложняющих прием на работу. Например, с 1 апреля 2024 года работодатели начали применять порядок профотбора сотрудников, чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой, в том числе они должны проводить психофизиологическое обследование. По данным ассоциации, такое обследование 15% соискателей не проходят.
[~DETAIL_TEXT] => Кого не хватает?
Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.
Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8% по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за прошлый год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессиональный рост.
Проблемы не локальны: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в Центральном (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском федеральных округах (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВостФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Среднесписочный состав работников, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.
Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров: причины видятся прежде всего в скромных заработных платах. При этом, согласно данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно прошлого года подросли. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46 220,90 до 57 444,84 рублей, а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51 118,10 до 59 278,29 рублей.
Есть решения
Участники опроса также рассуждали, что решить проблемы можно не только с помощью конкурентной зарплаты, но и более серьезным подходом к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержке молодых специалистов.
«Людям нужна высокая и достойная заработная плата. Только реальный рост заработной платы может изменить ситуацию. Кроме того, в регионе осталось очень мало мужчин среднего возраста, которые готовы работать на работодателя и по установленному режиму работы. Учебные заведения города выпускают монтеров путей и слесарей, но после обучения их забирают в армию, а там большинство подписывают контракты или уходят работать в ОАО «РЖД», – отметил один из респондентов.
Одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, в ассоциации называют также введение норм, осложняющих прием на работу. Например, с 1 апреля 2024 года работодатели начали применять порядок профотбора сотрудников, чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой, в том числе они должны проводить психофизиологическое обследование. По данным ассоциации, такое обследование 15% соискателей не проходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041194
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 341
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 204293
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr
[FILE_NAME] => 125950907_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 125950907_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5c5458fdbe523f097c963a9772a376f0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041194
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
[~CODE] => kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
[EXTERNAL_ID] => 419500
[~EXTERNAL_ID] => 419500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041196
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041196
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_META_KEYWORDS] => кадры на ппжт: кого и как привлекать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кадры на ппжт: кого и как привлекать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
)
)
Array
(
[ID] => 419500
[~ID] => 419500
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[~NAME] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:54:53
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:54:53
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:54:53
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:54:53
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кого не хватает?
Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.
Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8% по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за прошлый год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессиональный рост.
Проблемы не локальны: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в Центральном (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском федеральных округах (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВостФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Среднесписочный состав работников, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.
Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров: причины видятся прежде всего в скромных заработных платах. При этом, согласно данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно прошлого года подросли. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46 220,90 до 57 444,84 рублей, а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51 118,10 до 59 278,29 рублей.
Есть решения
Участники опроса также рассуждали, что решить проблемы можно не только с помощью конкурентной зарплаты, но и более серьезным подходом к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержке молодых специалистов.
«Людям нужна высокая и достойная заработная плата. Только реальный рост заработной платы может изменить ситуацию. Кроме того, в регионе осталось очень мало мужчин среднего возраста, которые готовы работать на работодателя и по установленному режиму работы. Учебные заведения города выпускают монтеров путей и слесарей, но после обучения их забирают в армию, а там большинство подписывают контракты или уходят работать в ОАО «РЖД», – отметил один из респондентов.
Одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, в ассоциации называют также введение норм, осложняющих прием на работу. Например, с 1 апреля 2024 года работодатели начали применять порядок профотбора сотрудников, чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой, в том числе они должны проводить психофизиологическое обследование. По данным ассоциации, такое обследование 15% соискателей не проходят.
[~DETAIL_TEXT] => Кого не хватает?
Самыми дефицитными профессиями на предприятиях, входящих в ассоциацию, в 2024 году признали слесарей по ремонту подвижного состава (71% от общего числа опрошенных) и монтеров пути (68%). Среди других профессий были названы машинисты и помощники машинистов, составители поездов, токари, грузчики, электромонтеры.
Для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, считают опрошенные. В первую очередь это высокие зарплаты (41% среди опрошенных, +8% по сравнению с 2023 годом) и комфортные условия труда (27%). Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса за прошлый год для сотрудников предприятий менее значимыми в качестве привлекательных для потенциальных работников условий стали соцпакет и профессиональный рост.
Проблемы не локальны: в опросе приняли участие работники предприятий из семи федеральных округов РФ. Большинство из них находятся в Центральном (31% от общего количества опрошенных) и Приволжском федеральных округах (29%), но представлены в опросе также предприятия ЮФО (11%), СибФО, ДВостФО, СЗФО (по 9%) и УрФО (3%). Среднесписочный состав работников, поучаствовавших в опросе, – 165 человек.
Некоторые представители поделились своими мнениями о том, с чем связана нехватка кадров: причины видятся прежде всего в скромных заработных платах. При этом, согласно данным ассоциации, зарплаты в 2024 году относительно прошлого года подросли. Например, для монтеров пути на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта среднее зарплатное предложение подросло с 46 220,90 до 57 444,84 рублей, а для слесарей по ремонту подвижного состава – с 51 118,10 до 59 278,29 рублей.
Есть решения
Участники опроса также рассуждали, что решить проблемы можно не только с помощью конкурентной зарплаты, но и более серьезным подходом к профориентации школьников и организации практики для студентов, поддержке молодых специалистов.
«Людям нужна высокая и достойная заработная плата. Только реальный рост заработной платы может изменить ситуацию. Кроме того, в регионе осталось очень мало мужчин среднего возраста, которые готовы работать на работодателя и по установленному режиму работы. Учебные заведения города выпускают монтеров путей и слесарей, но после обучения их забирают в армию, а там большинство подписывают контракты или уходят работать в ОАО «РЖД», – отметил один из респондентов.
Одной из причин, которые не позволяют доукомплектовывать персонал, в ассоциации называют также введение норм, осложняющих прием на работу. Например, с 1 апреля 2024 года работодатели начали применять порядок профотбора сотрудников, чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой, в том числе они должны проводить психофизиологическое обследование. По данным ассоциации, такое обследование 15% соискателей не проходят.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041194
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:56:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 341
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 204293
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr
[FILE_NAME] => 125950907_m_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 125950907_m_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5c5458fdbe523f097c963a9772a376f0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/3f2f82d6krug4h5edn1iq5d00ccm8qnr/125950907_m_normal_none.jpg
[ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041194
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
[~CODE] => kadry-na-ppzht-kogo-i-kak-privlekat
[EXTERNAL_ID] => 419500
[~EXTERNAL_ID] => 419500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041196
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419500:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041196
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_META_KEYWORDS] => кадры на ппжт: кого и как привлекать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кадры на ппжт: кого и как привлекать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кадровый вопрос – один из самых острых в транспортной отрасли в 2024 году. Нехватка кадров коснулась и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Недавно СРО Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос среди работников 50 предприятий – членов ассоциации. Общий вывод такой: 95% опрошенных признают, что там не хватает представителей рабочих профессий. К слову, так ответили на 8% больше респондентов, чем в 2023 году.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кадры на ППЖТ: кого и как привлекать
)
)
Array
(
[ID] => 419501
[~ID] => 419501
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[~NAME] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:57:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:57:34
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:57:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:57:34
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:58:47
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:58:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Действующая процедура примыкания к железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования состоит из двух этапов. Сначала владельцу строящегося пути нужно получить согласие на примыкание от владельца существующей магистрали. Далее создается комиссия, куда входят представители владельцев строящегося и существующего путей, Росжелдора, а при необходимости и иных органов государственной власти и организаций. Комиссия определяет место примыкания к железнодорожному пути необщего пользования с учетом соответствующей нормативно-правовой базы.
Правила, регламентирующие порядок примыкания путей необщего пользования, в последнее время удалось усовершенствовать. Так, ранее владелец строящегося пути необщего пользования мог обратиться к владельцу существующего пути только письменно. Теперь это можно сделать в электронном виде – подать обращение и документы через Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций). Но срок предоставления госуслуги был сокращен.
Сейчас предложено внести новые изменения для помощи в реализации проектов строительства новых путей. Решение принимает владелец существующего железнодорожного пути необщего пользования, но он должен получить соответствующую информацию (по сути – согласование) от Росжелдора и Ространснадзора. Все стороны заинтересованы в поступлении указанной информации в достаточно короткие сроки.
У экспертов имеются поправки, которые целесообразно внести в данный документ. Как следует из подготовленного документа, общий срок рассмотрения владельцем существующего железнодорожного пути обращения владельца только строящегося не должен превышать 10 рабочих дней со дня регистрации обращения первым. Еще 4 дня дается Росжелдору и Ространснадзору для направления письма о возможности или невозможности примыкания. «Срок рассмотрения заявления владельцем пути необщего пользования, к которому планируется примыкание, мы считаем недостаточным. Не предусмотрено также согласование примыкания со стороны ОАО «РЖД», что не позволяет в полной мере учесть оценку пропускной способности инфраструктуры общего пользования при дополнительных объемах перевозки», – отметил исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[~DETAIL_TEXT] => Действующая процедура примыкания к железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования состоит из двух этапов. Сначала владельцу строящегося пути нужно получить согласие на примыкание от владельца существующей магистрали. Далее создается комиссия, куда входят представители владельцев строящегося и существующего путей, Росжелдора, а при необходимости и иных органов государственной власти и организаций. Комиссия определяет место примыкания к железнодорожному пути необщего пользования с учетом соответствующей нормативно-правовой базы.
Правила, регламентирующие порядок примыкания путей необщего пользования, в последнее время удалось усовершенствовать. Так, ранее владелец строящегося пути необщего пользования мог обратиться к владельцу существующего пути только письменно. Теперь это можно сделать в электронном виде – подать обращение и документы через Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций). Но срок предоставления госуслуги был сокращен.
Сейчас предложено внести новые изменения для помощи в реализации проектов строительства новых путей. Решение принимает владелец существующего железнодорожного пути необщего пользования, но он должен получить соответствующую информацию (по сути – согласование) от Росжелдора и Ространснадзора. Все стороны заинтересованы в поступлении указанной информации в достаточно короткие сроки.
У экспертов имеются поправки, которые целесообразно внести в данный документ. Как следует из подготовленного документа, общий срок рассмотрения владельцем существующего железнодорожного пути обращения владельца только строящегося не должен превышать 10 рабочих дней со дня регистрации обращения первым. Еще 4 дня дается Росжелдору и Ространснадзору для направления письма о возможности или невозможности примыкания. «Срок рассмотрения заявления владельцем пути необщего пользования, к которому планируется примыкание, мы считаем недостаточным. Не предусмотрено также согласование примыкания со стороны ОАО «РЖД», что не позволяет в полной мере учесть оценку пропускной способности инфраструктуры общего пользования при дополнительных объемах перевозки», – отметил исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.
[~PREVIEW_TEXT] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya
[~CODE] => kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya
[EXTERNAL_ID] => 419501
[~EXTERNAL_ID] => 419501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041197
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041197
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_META_KEYWORDS] => как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
)
)
Array
(
[ID] => 419501
[~ID] => 419501
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[~NAME] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:57:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:57:34
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:57:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:57:34
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:58:47
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 13:58:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Действующая процедура примыкания к железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования состоит из двух этапов. Сначала владельцу строящегося пути нужно получить согласие на примыкание от владельца существующей магистрали. Далее создается комиссия, куда входят представители владельцев строящегося и существующего путей, Росжелдора, а при необходимости и иных органов государственной власти и организаций. Комиссия определяет место примыкания к железнодорожному пути необщего пользования с учетом соответствующей нормативно-правовой базы.
Правила, регламентирующие порядок примыкания путей необщего пользования, в последнее время удалось усовершенствовать. Так, ранее владелец строящегося пути необщего пользования мог обратиться к владельцу существующего пути только письменно. Теперь это можно сделать в электронном виде – подать обращение и документы через Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций). Но срок предоставления госуслуги был сокращен.
Сейчас предложено внести новые изменения для помощи в реализации проектов строительства новых путей. Решение принимает владелец существующего железнодорожного пути необщего пользования, но он должен получить соответствующую информацию (по сути – согласование) от Росжелдора и Ространснадзора. Все стороны заинтересованы в поступлении указанной информации в достаточно короткие сроки.
У экспертов имеются поправки, которые целесообразно внести в данный документ. Как следует из подготовленного документа, общий срок рассмотрения владельцем существующего железнодорожного пути обращения владельца только строящегося не должен превышать 10 рабочих дней со дня регистрации обращения первым. Еще 4 дня дается Росжелдору и Ространснадзору для направления письма о возможности или невозможности примыкания. «Срок рассмотрения заявления владельцем пути необщего пользования, к которому планируется примыкание, мы считаем недостаточным. Не предусмотрено также согласование примыкания со стороны ОАО «РЖД», что не позволяет в полной мере учесть оценку пропускной способности инфраструктуры общего пользования при дополнительных объемах перевозки», – отметил исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[~DETAIL_TEXT] => Действующая процедура примыкания к железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования состоит из двух этапов. Сначала владельцу строящегося пути нужно получить согласие на примыкание от владельца существующей магистрали. Далее создается комиссия, куда входят представители владельцев строящегося и существующего путей, Росжелдора, а при необходимости и иных органов государственной власти и организаций. Комиссия определяет место примыкания к железнодорожному пути необщего пользования с учетом соответствующей нормативно-правовой базы.
Правила, регламентирующие порядок примыкания путей необщего пользования, в последнее время удалось усовершенствовать. Так, ранее владелец строящегося пути необщего пользования мог обратиться к владельцу существующего пути только письменно. Теперь это можно сделать в электронном виде – подать обращение и документы через Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций). Но срок предоставления госуслуги был сокращен.
Сейчас предложено внести новые изменения для помощи в реализации проектов строительства новых путей. Решение принимает владелец существующего железнодорожного пути необщего пользования, но он должен получить соответствующую информацию (по сути – согласование) от Росжелдора и Ространснадзора. Все стороны заинтересованы в поступлении указанной информации в достаточно короткие сроки.
У экспертов имеются поправки, которые целесообразно внести в данный документ. Как следует из подготовленного документа, общий срок рассмотрения владельцем существующего железнодорожного пути обращения владельца только строящегося не должен превышать 10 рабочих дней со дня регистрации обращения первым. Еще 4 дня дается Росжелдору и Ространснадзору для направления письма о возможности или невозможности примыкания. «Срок рассмотрения заявления владельцем пути необщего пользования, к которому планируется примыкание, мы считаем недостаточным. Не предусмотрено также согласование примыкания со стороны ОАО «РЖД», что не позволяет в полной мере учесть оценку пропускной способности инфраструктуры общего пользования при дополнительных объемах перевозки», – отметил исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.
[~PREVIEW_TEXT] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya
[~CODE] => kak-effektivnee-razvivat-puti-neobshchego-polzovaniya
[EXTERNAL_ID] => 419501
[~EXTERNAL_ID] => 419501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041197
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419501:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041197
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_META_KEYWORDS] => как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новый порядок примыкания к действующим железнодорожным путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, предложенный Минтрансом РФ, упрощает процедуры вынесения решений. Однако он требует уточнений.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как эффективнее развивать пути необщего пользования
)
)
Array
(
[ID] => 419502
[~ID] => 419502
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[~NAME] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:58:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:58:49
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:58:49
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:58:49
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Встреча продолжила серию региональных мероприятий ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Ранее мероприятия прошли в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Волгограде и Уфе.
Деловая встреча была посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников – представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
[~DETAIL_TEXT] => Встреча продолжила серию региональных мероприятий ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Ранее мероприятия прошли в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Волгограде и Уфе.
Деловая встреча была посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников – представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
[~PREVIEW_TEXT] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041199
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 267609
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug
[FILE_NAME] => 3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3 полоса Встреча в Новокузнецке фото.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 69e2cee62dbb5a8d71a6af3e8572ba22
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov
[~CODE] => v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov
[EXTERNAL_ID] => 419502
[~EXTERNAL_ID] => 419502
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041201
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041201
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_META_KEYWORDS] => в фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
)
)
Array
(
[ID] => 419502
[~ID] => 419502
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[~NAME] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:58:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 13:58:49
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:58:49
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 13:58:49
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Встреча продолжила серию региональных мероприятий ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Ранее мероприятия прошли в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Волгограде и Уфе.
Деловая встреча была посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников – представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
[~DETAIL_TEXT] => Встреча продолжила серию региональных мероприятий ассоциации по актуальным вопросам развития предприятий – владельцев путей необщего пользования. Ранее мероприятия прошли в Хабаровске, Омске, Ижевске, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Волгограде и Уфе.
Деловая встреча была посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников – представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
[~PREVIEW_TEXT] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041199
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:00:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 267609
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug
[FILE_NAME] => 3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3 полоса Встреча в Новокузнецке фото.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 69e2cee62dbb5a8d71a6af3e8572ba22
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/755/lomfr3cd8t7dt0s3j21zxbp8249lb0ug/3-polosa-Vstrecha-v-Novokuznetske-foto.jpg
[ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov
[~CODE] => v-fokuse-problemy-promyshlennykh-lokomotivov
[EXTERNAL_ID] => 419502
[~EXTERNAL_ID] => 419502
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041201
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419502:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041201
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_META_KEYWORDS] => в фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 3 декабря 2024 года в городе Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор – СРО Ассоциация «Промжелдортранс».<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В фокусе – проблемы промышленных локомотивов
)
)
Array
(
[ID] => 419503
[~ID] => 419503
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[~NAME] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:02:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:02:46
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:02:46
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:02:46
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главные трудности
Основные сложности вызваны недостаточным количеством квалифицированных ремонтных мощностей – на рынке практически отсутствуют независимые предприятия с подтвержденным уровнем компетенции для обеспечения качественного ремонта колесных пар локомотивного парка. Большинство существующих предприятий сосредоточено под управлением крупнейших транспортных холдингов России. В первую очередь они обеспечивают выполнение программы ремонта локомотивов ОАО «РЖД», отмечают в ассоциации. Все это приводит к существенному увеличению сроков, а иногда и к полному отсутствию возможности у депо выполнить ремонт колесных пар для промышленных собственников локомотивов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в интересах своих членов глубже погрузилась в проблематику ремонта колесных пар – для этого провели выездное совещание с крупнейшим независимым ремонтным предприятием ООО «Вагонно-колесная мастерская» (ВКМ). Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», член Координационного совета Александр Маняхин лично посетил предприятие в городе Старый Оскол Белгородской области и ознакомился с технологией ремонта и возможностями по обеспечению программы ремонта колесных пар локомотивов промышленных предприятий.
Не хватает информации
А. Маняхин обсудил текущую ситуацию с директором предприятия Константином Ширшовым, который сообщил, что несмотря на высокую загрузку, предприятие может существенно увеличить объем ремонта без увеличения текущего парка оборудования при условии поступления стабильных заказов. Несмотря на активную работу коммерческой службы, на рынке остается множество промышленных предприятий и их сервисных подрядчиков, с которыми ВКМ еще не начала сотрудничество, многие собственники месяцами стоят в очереди в ожидании своих колес из ремонта, не зная о существовании специализированного предприятия в Старом Осколе. По стандартам ВКМ, средний цикл ремонта колеса от момента поступления на предприятие до момента отгрузки заказчику составляет 5 календарных дней. На предприятии обеспечен запас отремонтированных и готовых к реализации колесных пар для основных серий локомотивов.
По итогам совещания и визита на предприятие сложилось понимание, что не только недостаточное количество ремонтных мощностей, но и отсутствие полной информации о присутствующих на рынке предприятиях приводит к длительному сроку ремонта колесных пар у многих промышленных собственников локомотивов. Холдинговая компания «Рейл Сервис», в состав которой входит ВКМ в Старом Осколе, продолжает развитие направления ремонта локомотивных колесных пар.
Справка
ООО «Вагонно-колесная мастерская» организовано в 2005 году как узкоспециализированное предприятие по ремонту колесных пар подвижного состава с производственной мощностью 50 000 ремонтов колеса в год. В 2013 году было запущено предприятие по ремонту грузовых вагонов, обеспечивающее до 3600 ремонтов в год, и введена в эксплуатацию вторая очередь колесной мастерской, которая увеличила мощность по ремонту колеса до 100 000. В 2019 году было введено в эксплуатацию локомотиво-колесное ремонтное предприятие. На сегодняшний день это самое производительное и современное предприятие, осуществляющее ремонт колесных пар для локомотивов в количестве 150 ремонтов в объеме полного освидетельствования в месяц. На сегодняшний день ВКМ осуществляет ремонт колесных пар всех эксплуатирующихся на территории РФ серий электровозов, тепловозов и тяговых агрегатов, а также специальной железнодорожной техники, кранов на железнодорожном ходу и путевых машин.
[~DETAIL_TEXT] => Главные трудности
Основные сложности вызваны недостаточным количеством квалифицированных ремонтных мощностей – на рынке практически отсутствуют независимые предприятия с подтвержденным уровнем компетенции для обеспечения качественного ремонта колесных пар локомотивного парка. Большинство существующих предприятий сосредоточено под управлением крупнейших транспортных холдингов России. В первую очередь они обеспечивают выполнение программы ремонта локомотивов ОАО «РЖД», отмечают в ассоциации. Все это приводит к существенному увеличению сроков, а иногда и к полному отсутствию возможности у депо выполнить ремонт колесных пар для промышленных собственников локомотивов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в интересах своих членов глубже погрузилась в проблематику ремонта колесных пар – для этого провели выездное совещание с крупнейшим независимым ремонтным предприятием ООО «Вагонно-колесная мастерская» (ВКМ). Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», член Координационного совета Александр Маняхин лично посетил предприятие в городе Старый Оскол Белгородской области и ознакомился с технологией ремонта и возможностями по обеспечению программы ремонта колесных пар локомотивов промышленных предприятий.
Не хватает информации
А. Маняхин обсудил текущую ситуацию с директором предприятия Константином Ширшовым, который сообщил, что несмотря на высокую загрузку, предприятие может существенно увеличить объем ремонта без увеличения текущего парка оборудования при условии поступления стабильных заказов. Несмотря на активную работу коммерческой службы, на рынке остается множество промышленных предприятий и их сервисных подрядчиков, с которыми ВКМ еще не начала сотрудничество, многие собственники месяцами стоят в очереди в ожидании своих колес из ремонта, не зная о существовании специализированного предприятия в Старом Осколе. По стандартам ВКМ, средний цикл ремонта колеса от момента поступления на предприятие до момента отгрузки заказчику составляет 5 календарных дней. На предприятии обеспечен запас отремонтированных и готовых к реализации колесных пар для основных серий локомотивов.
По итогам совещания и визита на предприятие сложилось понимание, что не только недостаточное количество ремонтных мощностей, но и отсутствие полной информации о присутствующих на рынке предприятиях приводит к длительному сроку ремонта колесных пар у многих промышленных собственников локомотивов. Холдинговая компания «Рейл Сервис», в состав которой входит ВКМ в Старом Осколе, продолжает развитие направления ремонта локомотивных колесных пар.
Справка
ООО «Вагонно-колесная мастерская» организовано в 2005 году как узкоспециализированное предприятие по ремонту колесных пар подвижного состава с производственной мощностью 50 000 ремонтов колеса в год. В 2013 году было запущено предприятие по ремонту грузовых вагонов, обеспечивающее до 3600 ремонтов в год, и введена в эксплуатацию вторая очередь колесной мастерской, которая увеличила мощность по ремонту колеса до 100 000. В 2019 году было введено в эксплуатацию локомотиво-колесное ремонтное предприятие. На сегодняшний день это самое производительное и современное предприятие, осуществляющее ремонт колесных пар для локомотивов в количестве 150 ремонтов в объеме полного освидетельствования в месяц. На сегодняшний день ВКМ осуществляет ремонт колесных пар всех эксплуатирующихся на территории РФ серий электровозов, тепловозов и тяговых агрегатов, а также специальной железнодорожной техники, кранов на железнодорожном ходу и путевых машин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041202
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 306891
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e
[FILE_NAME] => 4-polosa-2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 4 полоса 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 916ebdc7ebfb97e3e919a29a5fbc750c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041202
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya
[~CODE] => remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya
[EXTERNAL_ID] => 419503
[~EXTERNAL_ID] => 419503
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041204
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
)
)
Array
(
[ID] => 419503
[~ID] => 419503
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[~NAME] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:02:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:02:46
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:02:46
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:02:46
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[~TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главные трудности
Основные сложности вызваны недостаточным количеством квалифицированных ремонтных мощностей – на рынке практически отсутствуют независимые предприятия с подтвержденным уровнем компетенции для обеспечения качественного ремонта колесных пар локомотивного парка. Большинство существующих предприятий сосредоточено под управлением крупнейших транспортных холдингов России. В первую очередь они обеспечивают выполнение программы ремонта локомотивов ОАО «РЖД», отмечают в ассоциации. Все это приводит к существенному увеличению сроков, а иногда и к полному отсутствию возможности у депо выполнить ремонт колесных пар для промышленных собственников локомотивов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в интересах своих членов глубже погрузилась в проблематику ремонта колесных пар – для этого провели выездное совещание с крупнейшим независимым ремонтным предприятием ООО «Вагонно-колесная мастерская» (ВКМ). Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», член Координационного совета Александр Маняхин лично посетил предприятие в городе Старый Оскол Белгородской области и ознакомился с технологией ремонта и возможностями по обеспечению программы ремонта колесных пар локомотивов промышленных предприятий.
Не хватает информации
А. Маняхин обсудил текущую ситуацию с директором предприятия Константином Ширшовым, который сообщил, что несмотря на высокую загрузку, предприятие может существенно увеличить объем ремонта без увеличения текущего парка оборудования при условии поступления стабильных заказов. Несмотря на активную работу коммерческой службы, на рынке остается множество промышленных предприятий и их сервисных подрядчиков, с которыми ВКМ еще не начала сотрудничество, многие собственники месяцами стоят в очереди в ожидании своих колес из ремонта, не зная о существовании специализированного предприятия в Старом Осколе. По стандартам ВКМ, средний цикл ремонта колеса от момента поступления на предприятие до момента отгрузки заказчику составляет 5 календарных дней. На предприятии обеспечен запас отремонтированных и готовых к реализации колесных пар для основных серий локомотивов.
По итогам совещания и визита на предприятие сложилось понимание, что не только недостаточное количество ремонтных мощностей, но и отсутствие полной информации о присутствующих на рынке предприятиях приводит к длительному сроку ремонта колесных пар у многих промышленных собственников локомотивов. Холдинговая компания «Рейл Сервис», в состав которой входит ВКМ в Старом Осколе, продолжает развитие направления ремонта локомотивных колесных пар.
Справка
ООО «Вагонно-колесная мастерская» организовано в 2005 году как узкоспециализированное предприятие по ремонту колесных пар подвижного состава с производственной мощностью 50 000 ремонтов колеса в год. В 2013 году было запущено предприятие по ремонту грузовых вагонов, обеспечивающее до 3600 ремонтов в год, и введена в эксплуатацию вторая очередь колесной мастерской, которая увеличила мощность по ремонту колеса до 100 000. В 2019 году было введено в эксплуатацию локомотиво-колесное ремонтное предприятие. На сегодняшний день это самое производительное и современное предприятие, осуществляющее ремонт колесных пар для локомотивов в количестве 150 ремонтов в объеме полного освидетельствования в месяц. На сегодняшний день ВКМ осуществляет ремонт колесных пар всех эксплуатирующихся на территории РФ серий электровозов, тепловозов и тяговых агрегатов, а также специальной железнодорожной техники, кранов на железнодорожном ходу и путевых машин.
[~DETAIL_TEXT] => Главные трудности
Основные сложности вызваны недостаточным количеством квалифицированных ремонтных мощностей – на рынке практически отсутствуют независимые предприятия с подтвержденным уровнем компетенции для обеспечения качественного ремонта колесных пар локомотивного парка. Большинство существующих предприятий сосредоточено под управлением крупнейших транспортных холдингов России. В первую очередь они обеспечивают выполнение программы ремонта локомотивов ОАО «РЖД», отмечают в ассоциации. Все это приводит к существенному увеличению сроков, а иногда и к полному отсутствию возможности у депо выполнить ремонт колесных пар для промышленных собственников локомотивов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» в интересах своих членов глубже погрузилась в проблематику ремонта колесных пар – для этого провели выездное совещание с крупнейшим независимым ремонтным предприятием ООО «Вагонно-колесная мастерская» (ВКМ). Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», член Координационного совета Александр Маняхин лично посетил предприятие в городе Старый Оскол Белгородской области и ознакомился с технологией ремонта и возможностями по обеспечению программы ремонта колесных пар локомотивов промышленных предприятий.
Не хватает информации
А. Маняхин обсудил текущую ситуацию с директором предприятия Константином Ширшовым, который сообщил, что несмотря на высокую загрузку, предприятие может существенно увеличить объем ремонта без увеличения текущего парка оборудования при условии поступления стабильных заказов. Несмотря на активную работу коммерческой службы, на рынке остается множество промышленных предприятий и их сервисных подрядчиков, с которыми ВКМ еще не начала сотрудничество, многие собственники месяцами стоят в очереди в ожидании своих колес из ремонта, не зная о существовании специализированного предприятия в Старом Осколе. По стандартам ВКМ, средний цикл ремонта колеса от момента поступления на предприятие до момента отгрузки заказчику составляет 5 календарных дней. На предприятии обеспечен запас отремонтированных и готовых к реализации колесных пар для основных серий локомотивов.
По итогам совещания и визита на предприятие сложилось понимание, что не только недостаточное количество ремонтных мощностей, но и отсутствие полной информации о присутствующих на рынке предприятиях приводит к длительному сроку ремонта колесных пар у многих промышленных собственников локомотивов. Холдинговая компания «Рейл Сервис», в состав которой входит ВКМ в Старом Осколе, продолжает развитие направления ремонта локомотивных колесных пар.
Справка
ООО «Вагонно-колесная мастерская» организовано в 2005 году как узкоспециализированное предприятие по ремонту колесных пар подвижного состава с производственной мощностью 50 000 ремонтов колеса в год. В 2013 году было запущено предприятие по ремонту грузовых вагонов, обеспечивающее до 3600 ремонтов в год, и введена в эксплуатацию вторая очередь колесной мастерской, которая увеличила мощность по ремонту колеса до 100 000. В 2019 году было введено в эксплуатацию локомотиво-колесное ремонтное предприятие. На сегодняшний день это самое производительное и современное предприятие, осуществляющее ремонт колесных пар для локомотивов в количестве 150 ремонтов в объеме полного освидетельствования в месяц. На сегодняшний день ВКМ осуществляет ремонт колесных пар всех эксплуатирующихся на территории РФ серий электровозов, тепловозов и тяговых агрегатов, а также специальной железнодорожной техники, кранов на железнодорожном ходу и путевых машин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041202
[TIMESTAMP_X] => 30.01.2025 16:37:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 306891
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e
[FILE_NAME] => 4-polosa-2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 4 полоса 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 916ebdc7ebfb97e3e919a29a5fbc750c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6b8/ibr6a428xpv86um7ibbutfwn3umpru7e/4-polosa-2.jpg
[ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041202
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya
[~CODE] => remont-kolesnykh-par-lokomotivov-problemy-i-resheniya
[EXTERNAL_ID] => 419503
[~EXTERNAL_ID] => 419503
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041204
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419503:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041204
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня промышленные собственники тягового подвижного состава все чаще сталкиваются со сложностями в ремонте колесных пар локомотивов своих предприятий. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» решила детальнее разобраться: в чем причины такой ситуации?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт колесных пар локомотивов: проблемы и решения
)
)
Array
(
[ID] => 419504
[~ID] => 419504
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => О проблемах – без купюр
[~NAME] => О проблемах – без купюр
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:08:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:08:47
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:08:47
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:08:47
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/o-problemakh-bez-kupyur/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/o-problemakh-bez-kupyur/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Взгляд без позитива
По традиции конференция открылась деловым завтраком. В этом году на нем выступили доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев и профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор географических наук Наталья Зубаревич. Оба эксперта позитивных оценок не дали.
И. Николаев назвал текущее состояние экономики предстагфляционным. «Если темпы экономического роста уходят в минус или держатся на уровне около нуля, а инфляция растет, то это то, что называется стагфляцией», – объяснил он. По его прогнозам, в следующем году темпы экономического роста еще сохранятся в положительном поле, но это уже не очень устойчивое положение.
Н. Зубаревич рассуждала о текущей ситуации в российской экономике и промышленности в разрезе региональной политики: «Идет видимое замедление по всем параметрам. Третий квартал по всем характеристикам значительно хуже первого. В промышленности: в минусе – добыча. Этот минус уже с четвертого квартала 2023 года, в первом [квартале 2024-го] подпрыгнули, и все. Самый мощный проигравший в этой истории – Кемеровская область». В обработке, добавила эксперт, также идет замедление темпов. В лидерах остаются регионы военно-промышленного комплекса, но и там рост уже не вполне заметен – в пример Н. Зубаревич привела Брянскую область.
Цифры и тенденции
Погружение в проблемы железнодорожного сегмента началось на пленарной сессии. Тон задал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Он отметил, что за последние 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза – и это на фоне реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
Среди номенклатур, которые показали за обозначенный период существенный прирост, можно отметить удобрения и зерновые грузы. Говоря о погрузке на сети в 2024 году, эксперт отметил удобрения как единственный груз, который демонстрирует рост.
Существенная часть пленарной дискуссии была посвящена теме борьбы перевозчика с «лишним» парком вагонов. Сторону грузовладельцев представил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Он отметил, что принятые меры повлияли на отправки строительных грузов: «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как [ужесточен] логконтроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные».
Внимание уделили и оценке эксплуатационных показателей – системные меры по регулированию парка порожних вагонов должны были их улучшить. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин сообщил, что среднесуточная погрузка в 2024 году падает на 4,6% по отношению к прошлому году: «Мы недогружаем в сутки где-то 27–28 поездов, 28 ниток графика, количество брошенных поездов по отношению к прошлому году сократилось примерно на 25%». На увеличение оборота вагона, считает эксперт, влиял ряд факторов: проблемы с локомотивной тягой и локомотивными бригадами, большое количество технологических окон, проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, несмотря на снижение количества брошенных поездов.
П. Иванкин высказался и о дефиците кадров на линейных объектах ОАО «РЖД»: «Недавно вышла телеграмма о том, что на железную дорогу стали возвращаться пенсионеры. Высококлассные специалисты имеют у нас предпенсионный, пенсионный возраст, молодые не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы привыкли рассчитывать».
Вагоностроение, тарифы, логистика – везде перемены
Отдельная дискуссия была посвящена вопросам вагоностроения и вагоноремонта. На этот сектор регулирование порожнего парка повлияло заметно: с путей вагоностроительных заводов не могут выйти свыше 4 тыс. вагонов, заявил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. По его словам, ситуация также задела персонал: «Более 23 тыс. человек могут уйти в отпуск не на 11 дней, как все мы, а уже с 16 декабря. Это необдуманные шаги владельца инфраструктуры».
По итогам 2024 года вагоностроители могут выйти на 74–75 тыс. единиц, что может стать максимальным значением после 2019 года. Но в следующем году ожидается существенный спад производства, прогнозирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
После публикации в ноябре приказа, объявившего, по каким тарифам будут осуществляться грузоперевозки, обсудить тему было важно. Она стала главной на сессии «Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз?». Независимый эксперт Анатолий Голомолзин порассуждал, как участники рынка перевозок будут жить в долгосрочном периоде нового тарифного регулирования: «Есть три подхода. Первый – макроэкономический. Он один из основных: что сказано в долгосрочном прогнозе Минэкономразвития, находит отражение и в тарифных решениях. Вообще говоря, должно быть наоборот. Второй – отраслевой. Исходя из состояния рынка железнодорожных перевозок, его основного участника – РЖД, программы отраслевого развития, утвержденной инвестпрограммы формируются тарифные предложения, в соответствии с которыми монополия должна функционировать и развиваться. Практика показывает, что инвестпрограммы принимаются, сроки реализации сдвигаются вправо, а тарифные решения не пересматриваются. Третий подход – проконкурентный. При принятии тарифных решений должна учитываться ситуация на рынке, структурные реформы, работа естественных монополий, конкурентных сфер деятельности. Формально за эти три подхода отвечают Минэкономразвития, Минтранс и ФАС соответственно. Эти ведомства должны согласовать свои позиции, чтобы трансформировать их в долгосрочную политику и конкретные тарифные решения».
На дискуссии о мультимодальных перевозках эксперты оценили, как менялась логистика в 2024 году и чего ждать в будущем от международной торговли. По прогнозу генерального директора ООО «АТРЭ» Владислава Онищенко, торговлю с дружественными странами к 2030 году ожидает рост до 90%. Темпы прироста на обсуждаемых СМП и МТК Север – Юг, по мнению эксперта, также ожидаются большими, но доминирующими они не станут.
Подробнее о темах конференции «РЖД-Партнер» расскажет в следующих номерах журнала.
[~DETAIL_TEXT] => Взгляд без позитива
По традиции конференция открылась деловым завтраком. В этом году на нем выступили доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев и профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор географических наук Наталья Зубаревич. Оба эксперта позитивных оценок не дали.
И. Николаев назвал текущее состояние экономики предстагфляционным. «Если темпы экономического роста уходят в минус или держатся на уровне около нуля, а инфляция растет, то это то, что называется стагфляцией», – объяснил он. По его прогнозам, в следующем году темпы экономического роста еще сохранятся в положительном поле, но это уже не очень устойчивое положение.
Н. Зубаревич рассуждала о текущей ситуации в российской экономике и промышленности в разрезе региональной политики: «Идет видимое замедление по всем параметрам. Третий квартал по всем характеристикам значительно хуже первого. В промышленности: в минусе – добыча. Этот минус уже с четвертого квартала 2023 года, в первом [квартале 2024-го] подпрыгнули, и все. Самый мощный проигравший в этой истории – Кемеровская область». В обработке, добавила эксперт, также идет замедление темпов. В лидерах остаются регионы военно-промышленного комплекса, но и там рост уже не вполне заметен – в пример Н. Зубаревич привела Брянскую область.
Цифры и тенденции
Погружение в проблемы железнодорожного сегмента началось на пленарной сессии. Тон задал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Он отметил, что за последние 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза – и это на фоне реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
Среди номенклатур, которые показали за обозначенный период существенный прирост, можно отметить удобрения и зерновые грузы. Говоря о погрузке на сети в 2024 году, эксперт отметил удобрения как единственный груз, который демонстрирует рост.
Существенная часть пленарной дискуссии была посвящена теме борьбы перевозчика с «лишним» парком вагонов. Сторону грузовладельцев представил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Он отметил, что принятые меры повлияли на отправки строительных грузов: «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как [ужесточен] логконтроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные».
Внимание уделили и оценке эксплуатационных показателей – системные меры по регулированию парка порожних вагонов должны были их улучшить. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин сообщил, что среднесуточная погрузка в 2024 году падает на 4,6% по отношению к прошлому году: «Мы недогружаем в сутки где-то 27–28 поездов, 28 ниток графика, количество брошенных поездов по отношению к прошлому году сократилось примерно на 25%». На увеличение оборота вагона, считает эксперт, влиял ряд факторов: проблемы с локомотивной тягой и локомотивными бригадами, большое количество технологических окон, проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, несмотря на снижение количества брошенных поездов.
П. Иванкин высказался и о дефиците кадров на линейных объектах ОАО «РЖД»: «Недавно вышла телеграмма о том, что на железную дорогу стали возвращаться пенсионеры. Высококлассные специалисты имеют у нас предпенсионный, пенсионный возраст, молодые не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы привыкли рассчитывать».
Вагоностроение, тарифы, логистика – везде перемены
Отдельная дискуссия была посвящена вопросам вагоностроения и вагоноремонта. На этот сектор регулирование порожнего парка повлияло заметно: с путей вагоностроительных заводов не могут выйти свыше 4 тыс. вагонов, заявил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. По его словам, ситуация также задела персонал: «Более 23 тыс. человек могут уйти в отпуск не на 11 дней, как все мы, а уже с 16 декабря. Это необдуманные шаги владельца инфраструктуры».
По итогам 2024 года вагоностроители могут выйти на 74–75 тыс. единиц, что может стать максимальным значением после 2019 года. Но в следующем году ожидается существенный спад производства, прогнозирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
После публикации в ноябре приказа, объявившего, по каким тарифам будут осуществляться грузоперевозки, обсудить тему было важно. Она стала главной на сессии «Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз?». Независимый эксперт Анатолий Голомолзин порассуждал, как участники рынка перевозок будут жить в долгосрочном периоде нового тарифного регулирования: «Есть три подхода. Первый – макроэкономический. Он один из основных: что сказано в долгосрочном прогнозе Минэкономразвития, находит отражение и в тарифных решениях. Вообще говоря, должно быть наоборот. Второй – отраслевой. Исходя из состояния рынка железнодорожных перевозок, его основного участника – РЖД, программы отраслевого развития, утвержденной инвестпрограммы формируются тарифные предложения, в соответствии с которыми монополия должна функционировать и развиваться. Практика показывает, что инвестпрограммы принимаются, сроки реализации сдвигаются вправо, а тарифные решения не пересматриваются. Третий подход – проконкурентный. При принятии тарифных решений должна учитываться ситуация на рынке, структурные реформы, работа естественных монополий, конкурентных сфер деятельности. Формально за эти три подхода отвечают Минэкономразвития, Минтранс и ФАС соответственно. Эти ведомства должны согласовать свои позиции, чтобы трансформировать их в долгосрочную политику и конкретные тарифные решения».
На дискуссии о мультимодальных перевозках эксперты оценили, как менялась логистика в 2024 году и чего ждать в будущем от международной торговли. По прогнозу генерального директора ООО «АТРЭ» Владислава Онищенко, торговлю с дружественными странами к 2030 году ожидает рост до 90%. Темпы прироста на обсуждаемых СМП и МТК Север – Юг, по мнению эксперта, также ожидаются большими, но доминирующими они не станут.
Подробнее о темах конференции «РЖД-Партнер» расскажет в следующих номерах журнала.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[~PREVIEW_TEXT] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041209
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 280878
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0
[FILE_NAME] => SAV_0517.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_0517.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d618aaf54bd54a49bdb59de97a372d4f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[ALT] => О проблемах – без купюр
[TITLE] => О проблемах – без купюр
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041209
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o-problemakh-bez-kupyur
[~CODE] => o-problemakh-bez-kupyur
[EXTERNAL_ID] => 419504
[~EXTERNAL_ID] => 419504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041211
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041211
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О проблемах – без купюр
[SECTION_META_KEYWORDS] => о проблемах – без купюр
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о проблемах – без купюр
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
)
)
Array
(
[ID] => 419504
[~ID] => 419504
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => О проблемах – без купюр
[~NAME] => О проблемах – без купюр
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:08:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:08:47
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:08:47
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:08:47
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/o-problemakh-bez-kupyur/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/o-problemakh-bez-kupyur/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Взгляд без позитива
По традиции конференция открылась деловым завтраком. В этом году на нем выступили доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев и профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор географических наук Наталья Зубаревич. Оба эксперта позитивных оценок не дали.
И. Николаев назвал текущее состояние экономики предстагфляционным. «Если темпы экономического роста уходят в минус или держатся на уровне около нуля, а инфляция растет, то это то, что называется стагфляцией», – объяснил он. По его прогнозам, в следующем году темпы экономического роста еще сохранятся в положительном поле, но это уже не очень устойчивое положение.
Н. Зубаревич рассуждала о текущей ситуации в российской экономике и промышленности в разрезе региональной политики: «Идет видимое замедление по всем параметрам. Третий квартал по всем характеристикам значительно хуже первого. В промышленности: в минусе – добыча. Этот минус уже с четвертого квартала 2023 года, в первом [квартале 2024-го] подпрыгнули, и все. Самый мощный проигравший в этой истории – Кемеровская область». В обработке, добавила эксперт, также идет замедление темпов. В лидерах остаются регионы военно-промышленного комплекса, но и там рост уже не вполне заметен – в пример Н. Зубаревич привела Брянскую область.
Цифры и тенденции
Погружение в проблемы железнодорожного сегмента началось на пленарной сессии. Тон задал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Он отметил, что за последние 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза – и это на фоне реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
Среди номенклатур, которые показали за обозначенный период существенный прирост, можно отметить удобрения и зерновые грузы. Говоря о погрузке на сети в 2024 году, эксперт отметил удобрения как единственный груз, который демонстрирует рост.
Существенная часть пленарной дискуссии была посвящена теме борьбы перевозчика с «лишним» парком вагонов. Сторону грузовладельцев представил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Он отметил, что принятые меры повлияли на отправки строительных грузов: «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как [ужесточен] логконтроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные».
Внимание уделили и оценке эксплуатационных показателей – системные меры по регулированию парка порожних вагонов должны были их улучшить. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин сообщил, что среднесуточная погрузка в 2024 году падает на 4,6% по отношению к прошлому году: «Мы недогружаем в сутки где-то 27–28 поездов, 28 ниток графика, количество брошенных поездов по отношению к прошлому году сократилось примерно на 25%». На увеличение оборота вагона, считает эксперт, влиял ряд факторов: проблемы с локомотивной тягой и локомотивными бригадами, большое количество технологических окон, проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, несмотря на снижение количества брошенных поездов.
П. Иванкин высказался и о дефиците кадров на линейных объектах ОАО «РЖД»: «Недавно вышла телеграмма о том, что на железную дорогу стали возвращаться пенсионеры. Высококлассные специалисты имеют у нас предпенсионный, пенсионный возраст, молодые не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы привыкли рассчитывать».
Вагоностроение, тарифы, логистика – везде перемены
Отдельная дискуссия была посвящена вопросам вагоностроения и вагоноремонта. На этот сектор регулирование порожнего парка повлияло заметно: с путей вагоностроительных заводов не могут выйти свыше 4 тыс. вагонов, заявил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. По его словам, ситуация также задела персонал: «Более 23 тыс. человек могут уйти в отпуск не на 11 дней, как все мы, а уже с 16 декабря. Это необдуманные шаги владельца инфраструктуры».
По итогам 2024 года вагоностроители могут выйти на 74–75 тыс. единиц, что может стать максимальным значением после 2019 года. Но в следующем году ожидается существенный спад производства, прогнозирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
После публикации в ноябре приказа, объявившего, по каким тарифам будут осуществляться грузоперевозки, обсудить тему было важно. Она стала главной на сессии «Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз?». Независимый эксперт Анатолий Голомолзин порассуждал, как участники рынка перевозок будут жить в долгосрочном периоде нового тарифного регулирования: «Есть три подхода. Первый – макроэкономический. Он один из основных: что сказано в долгосрочном прогнозе Минэкономразвития, находит отражение и в тарифных решениях. Вообще говоря, должно быть наоборот. Второй – отраслевой. Исходя из состояния рынка железнодорожных перевозок, его основного участника – РЖД, программы отраслевого развития, утвержденной инвестпрограммы формируются тарифные предложения, в соответствии с которыми монополия должна функционировать и развиваться. Практика показывает, что инвестпрограммы принимаются, сроки реализации сдвигаются вправо, а тарифные решения не пересматриваются. Третий подход – проконкурентный. При принятии тарифных решений должна учитываться ситуация на рынке, структурные реформы, работа естественных монополий, конкурентных сфер деятельности. Формально за эти три подхода отвечают Минэкономразвития, Минтранс и ФАС соответственно. Эти ведомства должны согласовать свои позиции, чтобы трансформировать их в долгосрочную политику и конкретные тарифные решения».
На дискуссии о мультимодальных перевозках эксперты оценили, как менялась логистика в 2024 году и чего ждать в будущем от международной торговли. По прогнозу генерального директора ООО «АТРЭ» Владислава Онищенко, торговлю с дружественными странами к 2030 году ожидает рост до 90%. Темпы прироста на обсуждаемых СМП и МТК Север – Юг, по мнению эксперта, также ожидаются большими, но доминирующими они не станут.
Подробнее о темах конференции «РЖД-Партнер» расскажет в следующих номерах журнала.
[~DETAIL_TEXT] => Взгляд без позитива
По традиции конференция открылась деловым завтраком. В этом году на нем выступили доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев и профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор географических наук Наталья Зубаревич. Оба эксперта позитивных оценок не дали.
И. Николаев назвал текущее состояние экономики предстагфляционным. «Если темпы экономического роста уходят в минус или держатся на уровне около нуля, а инфляция растет, то это то, что называется стагфляцией», – объяснил он. По его прогнозам, в следующем году темпы экономического роста еще сохранятся в положительном поле, но это уже не очень устойчивое положение.
Н. Зубаревич рассуждала о текущей ситуации в российской экономике и промышленности в разрезе региональной политики: «Идет видимое замедление по всем параметрам. Третий квартал по всем характеристикам значительно хуже первого. В промышленности: в минусе – добыча. Этот минус уже с четвертого квартала 2023 года, в первом [квартале 2024-го] подпрыгнули, и все. Самый мощный проигравший в этой истории – Кемеровская область». В обработке, добавила эксперт, также идет замедление темпов. В лидерах остаются регионы военно-промышленного комплекса, но и там рост уже не вполне заметен – в пример Н. Зубаревич привела Брянскую область.
Цифры и тенденции
Погружение в проблемы железнодорожного сегмента началось на пленарной сессии. Тон задал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Он отметил, что за последние 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза – и это на фоне реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
Среди номенклатур, которые показали за обозначенный период существенный прирост, можно отметить удобрения и зерновые грузы. Говоря о погрузке на сети в 2024 году, эксперт отметил удобрения как единственный груз, который демонстрирует рост.
Существенная часть пленарной дискуссии была посвящена теме борьбы перевозчика с «лишним» парком вагонов. Сторону грузовладельцев представил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. Он отметил, что принятые меры повлияли на отправки строительных грузов: «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как [ужесточен] логконтроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные».
Внимание уделили и оценке эксплуатационных показателей – системные меры по регулированию парка порожних вагонов должны были их улучшить. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин сообщил, что среднесуточная погрузка в 2024 году падает на 4,6% по отношению к прошлому году: «Мы недогружаем в сутки где-то 27–28 поездов, 28 ниток графика, количество брошенных поездов по отношению к прошлому году сократилось примерно на 25%». На увеличение оборота вагона, считает эксперт, влиял ряд факторов: проблемы с локомотивной тягой и локомотивными бригадами, большое количество технологических окон, проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, несмотря на снижение количества брошенных поездов.
П. Иванкин высказался и о дефиците кадров на линейных объектах ОАО «РЖД»: «Недавно вышла телеграмма о том, что на железную дорогу стали возвращаться пенсионеры. Высококлассные специалисты имеют у нас предпенсионный, пенсионный возраст, молодые не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы привыкли рассчитывать».
Вагоностроение, тарифы, логистика – везде перемены
Отдельная дискуссия была посвящена вопросам вагоностроения и вагоноремонта. На этот сектор регулирование порожнего парка повлияло заметно: с путей вагоностроительных заводов не могут выйти свыше 4 тыс. вагонов, заявил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. По его словам, ситуация также задела персонал: «Более 23 тыс. человек могут уйти в отпуск не на 11 дней, как все мы, а уже с 16 декабря. Это необдуманные шаги владельца инфраструктуры».
По итогам 2024 года вагоностроители могут выйти на 74–75 тыс. единиц, что может стать максимальным значением после 2019 года. Но в следующем году ожидается существенный спад производства, прогнозирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
После публикации в ноябре приказа, объявившего, по каким тарифам будут осуществляться грузоперевозки, обсудить тему было важно. Она стала главной на сессии «Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз?». Независимый эксперт Анатолий Голомолзин порассуждал, как участники рынка перевозок будут жить в долгосрочном периоде нового тарифного регулирования: «Есть три подхода. Первый – макроэкономический. Он один из основных: что сказано в долгосрочном прогнозе Минэкономразвития, находит отражение и в тарифных решениях. Вообще говоря, должно быть наоборот. Второй – отраслевой. Исходя из состояния рынка железнодорожных перевозок, его основного участника – РЖД, программы отраслевого развития, утвержденной инвестпрограммы формируются тарифные предложения, в соответствии с которыми монополия должна функционировать и развиваться. Практика показывает, что инвестпрограммы принимаются, сроки реализации сдвигаются вправо, а тарифные решения не пересматриваются. Третий подход – проконкурентный. При принятии тарифных решений должна учитываться ситуация на рынке, структурные реформы, работа естественных монополий, конкурентных сфер деятельности. Формально за эти три подхода отвечают Минэкономразвития, Минтранс и ФАС соответственно. Эти ведомства должны согласовать свои позиции, чтобы трансформировать их в долгосрочную политику и конкретные тарифные решения».
На дискуссии о мультимодальных перевозках эксперты оценили, как менялась логистика в 2024 году и чего ждать в будущем от международной торговли. По прогнозу генерального директора ООО «АТРЭ» Владислава Онищенко, торговлю с дружественными странами к 2030 году ожидает рост до 90%. Темпы прироста на обсуждаемых СМП и МТК Север – Юг, по мнению эксперта, также ожидаются большими, но доминирующими они не станут.
Подробнее о темах конференции «РЖД-Партнер» расскажет в следующих номерах журнала.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[~PREVIEW_TEXT] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041209
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:03:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 280878
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0
[FILE_NAME] => SAV_0517.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_0517.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d618aaf54bd54a49bdb59de97a372d4f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b6/cssd4071u9o5xw5wgseqmj3xrnnmwlf0/SAV_0517.jpg
[ALT] => О проблемах – без купюр
[TITLE] => О проблемах – без купюр
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041209
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o-problemakh-bez-kupyur
[~CODE] => o-problemakh-bez-kupyur
[EXTERNAL_ID] => 419504
[~EXTERNAL_ID] => 419504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041211
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419504:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041211
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О проблемах – без купюр
[SECTION_META_KEYWORDS] => о проблемах – без купюр
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о проблемах – без купюр
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Организатором выступил журнал «РЖД-Партнер». Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О проблемах – без купюр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О проблемах – без купюр
)
)
Array
(
[ID] => 419505
[~ID] => 419505
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Логистика без ощутимых границ
[~NAME] => Логистика без ощутимых границ
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:12:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:12:55
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:12:55
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:12:55
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:07:02
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:07:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logistika-bez-oshchutimykh-granits/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logistika-bez-oshchutimykh-granits/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инфраструктурные развилки
КНР сейчас инвестирует в такие сферы отечественной экономики, как транспорт, высокие технологии, металлургия и прочие. Одними из самых привлекательных объектов становятся приграничные территории. В то же время перспективные инвестиционные проекты реализуются и в центральных, и в западных регионах нашей страны.
По словам первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, приоритеты в части развития логистической инфраструктуры России определяются майским указом президента «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Одна из целевых задач – найти маршруты, на которых увеличивается грузопоток в направлении дружественных стран, и обеспечить соответствующее развитие инфраструктуры для пропуска транспорта.
Например, в рамках ключевого инфраструктурного проекта «Европа – Западный Китай» уже строятся современные автомагистрали и реконструируются важные участки дороги. В частности, благодаря трассе М-12 «Восток» путь от Москвы до Казани теперь занимает 6,5 часа, хотя еще недавно на эту дорогу уходило 12 часов. В 2024 году дорогу должны проложить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени. Помимо сокращения транзитного времени, эта крупная трасса концентрирует на себе ветки региональных дорог опорной сети и облегчает доступ к международным торговым потокам.
В России на границу с Китаем приходится 28 пунктов пропуска для различных видов транспорта, из которых функционируют всего 19. По данным Федеральной таможенной службы, активнее всего используются Кани-Курган – Хэйхэ, Пограничный – Суйфэньхэ, Забайкальск – Маньчжурия, Камышовая – Хуньчунь и Краскино – Хуньчунь.
«Стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время», – отмечает руководитель отдела автомобильных перевозок из ЮВА STALOGISTIC Владислав Савастюк.
Россию и Китай объединяет 4,3 тыс. км общей границы, и логистическая инфраструктура на этом стыке пока все же несовершенна. «У нас сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году – 85%, чтобы мы вышли, во-первых, на нормативное содержание по состоянию помещений, зданий. Во-вторых, по оснащению оборудованием, техническими средствами», – подчеркивал В. Иванов на Международном таможенном форуме-2024.
Между тем треть пунктов пропуска, подлежащих модернизации, находятся в Дальневосточном федеральном округе. Практически все они будут реконструированы. Например, объем пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем к 2030 году должен увеличиться в 3,3 раза к текущему периоду, или в 7 раз относительно 2021 года.
Устранение автомобильных преград
В настоящее время определены приоритетные пункты пропуска, на которых будет проведена модернизация. По планам Росгранстроя, в первую очередь должны быть реконструированы такие МАПП в ДФО, как Кани-Курган, Марково, Пограничный, Краскино, Турий Рог, Полтавка, Староцурухайтуйский, Забайкальск.
По словам директора по логистике транспортной компании Delko Евгения Козырева, 65% всего сухопутного товарооборота с Китаем приходится на пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас его модернизируют. Завершение запланировано на 2027 год. По прогнозам, пропускная способность МАПП будет увеличена в 5–10 раз.
«Проект предусматривает увеличение полос движения с 17 до 28, что увеличит пропускную способность до 2400 машин в сутки – это почти в 6 раз больше. Планируется также круглосуточный режим работы, который поддержала китайская сторона. Такой проект значительно облегчит грузоперевозки и поспособствует развитию транспортных потоков на восточном направлении», – рассказывает руководитель отдела международных перевозок в компании «Логистические системы» Марина Богатырева.
«На стороне Китая также реализуются проекты по модернизации пограничных переходов. Например, в 2023 году было объявлено о планах по расширению пункта пропуска в Маньчжурии, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время ожидания для грузов», – комментирует управляющий ГК «EcoMax» Максим Фатеев.
Активно модернизируется пункт пропуска Староцурухайтуй, где по окончании работ в 2026 году ожидается увеличение пропускной способности в 25 раз. Также определено место строительства нового погранперехода на острове Большой Уссурийский.
«Все это важные шаги для нормализации работы пунктов пропуска в условиях кратного увеличения российско-китайского товарооборота. И хотя пока строительство не успевает за темпами его роста, то, что работы ведутся и в инфраструктуру вкладываются инвестиции, показывает всем участникам рынка заинтересованность наших государств в расширении экономических связей, – отмечает Е. Козырев. – Однако, по нашему мнению, правильным решением было продлить круглосуточный режим работы погранперехода Забайкальск до мая 2025 года. Это снижает колоссальную нагрузку на данный пункт пропуска».
Активно развивается МАПП Пограничный. Введение новой площадки для досмотра в 2024 году увеличило его пропускную способность до 300 грузовых автомобилей в месяц, что вдвое превышает показатели прошлого года. Дополнительным шагом к улучшению ситуации стало внедрение электронной очереди. Это позволило нормализовать процесс ожидания. Завершится реконструкция, вероятно, в начале 2025 года. Рост пропускной способности влечет необходимость модернизации подъездных путей, на что в текущем году было запрошено 26 млрд рублей.
Завершение модернизации погранпереходов должно снизить время ожидания и увеличить пропускную способность. Кроме того, этому же способствует перевод некоторых пунктов на круглосуточный режим работы.
Железнодорожные инициативы
Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск не менее важен, чем одноименный МАПП. Пункт пропуска уже модернизирован, и сегодня он может пропускать до 26 пар грузовых поездов в сутки, а внедрение современных технологий позволяет в автоматическом режиме проверять содержимое контейнеров без вскрытия.
Транспортная группа FESCO в этом году подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с китайской платформенной компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd для реализации инвестиционного проекта «Терминал Забайкальск». Транспортно-логистический центр намерены построить неподалеку от железнодорожного пункта пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Стороны также рассмотрят возможность создания совместного предприятия для реализации этого проекта и развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях.
В рамках модернизации железнодорожной сети продолжается реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2». Это позволит расширить связи Китая с океаном через порты Дальнего Востока.
«Еще один стратегически важный проект развития железнодорожной инфраструктуры – коридор Китай – Монголия – Россия, который включает в себя создание двух коридоров. Первый – Северо-Сибирская магистраль с двумя ветками: от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Ташгола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. Второй коридор будет проходить через республику Тыва на юг через границу России в Монголию. Там магистраль также разделяется на две ветки. Первая пройдет в расположенный в КНР город Эрлянь, а вторая – через Монголию, до китайского города Урумчи», – говорит управляющий партнер «Консалтинговой компании «2Б Диалог» Борис Богоутдинов.
«Основной вызов в части железных дорог – пропускная способность сети РЖД. Несмотря на предпринимаемые усилия, транспортировка грузов вглубь России сталкивается с трудностями. РЖД испытывают дефицит кадров, включая локомотивные бригады и работников железнодорожных станций. Дополнительно нарастает напряжение между железнодорожными операторами и монополией, что отражено в их недавнем обращении к советнику президента РФ Игорю Левитину», – отмечает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
Взаимодействие на море
Одним из стратегически значимых направлений является совместное развитие Северного морского пути (СМП), который Китай рассматривает как часть своей инициативы «Один пояс, один путь».
В частности, были озвучены предложения по привлечению Китая к строительству торгового флота ледового класса, страхованию судов и грузов, перемещающихся по СМП, а также к обустройству и инвестициям в акватории Севморпути.
«Это самый короткий судоходный путь между европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Там располагаются более 50 портов. В 2023 году по СПМ прошло 36 млн тонн грузов, а в перспективе объем перевозок может увеличиться до 150 млн тонн и более. В развитии Северного морского пути заинтересованы как Россия, так и Китай. На его развитие наша страна планирует направить 55,28 млрд руб. в 2025 году, 63,69 млрд руб. в 2026 году и 56,48 млрд руб. в 2027 году. Перевозить грузы по Северному морскому пути будет гораздо дешевле, чем по железной дороге, а атомные ледоколы обеспечат эксплуатацию маршрута в течение всего года», – подчеркивает Б. Богоутдинов.
Реализация этой инициативы уже сейчас позволяет сократить транзитное время между Россией и Китаем на 14 дней.
Также транспортная сеть «Один пояс, один путь», поскольку она будет проходить по сухопутной части через территорию России, позволит увеличить объемы поставок товаров из Китая в Европу. Участвуя в этом проекте, Россия получит значительные инвестиции, новые рабочие места и рентные платежи.
Развитие будущего
«Кроме масштабных проектов строительства и реконструкции, внедряются и более локальные меры. Например, новый контейнерный терминал в Татарстане, названный в честь Дэн Сяопина, планирует отправлять на экспорт в Китай каучук, зерно и масло, тогда как Китай, в свою очередь, отправляет в Россию товары народного потребления и многое другое, – добавляет М. Богатырева. – А на острове Большой Уссурийский на китайской стороне началось строительство современного погранпункта. Планируется создание специальных коридоров для упрощенного таможенного контроля и быстрой обработки грузов. Такие меры позволят существенно сократить очереди на границе и облегчить транспортные процедуры для всех участников торгового
процесса».
К 2030 году через него планируют пропускать 1,3 млн тонн грузов и 1,45 млн пассажиров.
По словам М. Фатеева, строительство нового контейнерного терминала также ведется во Владивостоке. Это позволит увеличить объем контейнерных перевозок до 1 млн TEU в год. Ожидается, что терминал будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
«Планируется строительство нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск в Забайкалье (Приаргунск – Хайлар), что обеспечит выход к Транссибу для приграничных провинций Китая», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников. Реализовать проект намерены до конца 2027 года.
На стыке российской, китайской и северокорейской границ находится китайский город Хуньчунь, имеющий исключительно удобные транспортно-логистические условия. На границе России и КНР расположен МАПП Краскино – Хуньчунь. Порт Хуньчунь имеет прямой доступ к Владивостоку, а в непосредственной близости от города есть 10 крупных транспортных хабов России и Северной Кореи. Напротив Хуньчуня находится станция Махалино, в 42 км – российский Посьет, в 71 км – Зарубино.
«Хуньчунь может являться новой точкой роста приграничного сотрудничества России, Китая и Северной Кореи. С учетом роста сотрудничества между этими странами этот город имеет очень много перспектив. России важно не упустить инициативу и воспользоваться этим шансом», – считает старший преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Светлана Батанова.
Участие Китая в различных проектах по реконструкции, модернизации, строительству важно с точки зрения ускорения этих процессов и повышения эффективности международной логистики. Кроме того, подобные проекты открывают дополнительные экономические возможности для приграничных регионов, создавая рабочие места и развивая местные транспортные узлы. Преимущества очевидны: при полной модернизации транспортный коридор через Россию станет одной из ключевых артерий в торговле между Европой и Азией.
«Россия и Китай не просто соседствуют на карте, но и активно строят инфраструктурные мосты для взаимовыгодного сотрудничества. Эти проекты – не просто улучшение логистики, а путь к эффективному и быстрому международному торговому сотрудничеству, которое выгодно обеим странам», – резюмирует М. Богатырева.
Точка зрения
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Республики Казахстан
– В следующем году планируется завершение работ по модернизации станции Достык, в результате которой пропускная способность погранпункта увеличится до 35 млн тонн грузов в год. Открытие третьего железнодорожного пункта на китайской границе позволит еще на 20 млн тонн увеличить возможности казахстанской транспортной системы.
[~DETAIL_TEXT] => Инфраструктурные развилки
КНР сейчас инвестирует в такие сферы отечественной экономики, как транспорт, высокие технологии, металлургия и прочие. Одними из самых привлекательных объектов становятся приграничные территории. В то же время перспективные инвестиционные проекты реализуются и в центральных, и в западных регионах нашей страны.
По словам первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, приоритеты в части развития логистической инфраструктуры России определяются майским указом президента «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Одна из целевых задач – найти маршруты, на которых увеличивается грузопоток в направлении дружественных стран, и обеспечить соответствующее развитие инфраструктуры для пропуска транспорта.
Например, в рамках ключевого инфраструктурного проекта «Европа – Западный Китай» уже строятся современные автомагистрали и реконструируются важные участки дороги. В частности, благодаря трассе М-12 «Восток» путь от Москвы до Казани теперь занимает 6,5 часа, хотя еще недавно на эту дорогу уходило 12 часов. В 2024 году дорогу должны проложить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени. Помимо сокращения транзитного времени, эта крупная трасса концентрирует на себе ветки региональных дорог опорной сети и облегчает доступ к международным торговым потокам.
В России на границу с Китаем приходится 28 пунктов пропуска для различных видов транспорта, из которых функционируют всего 19. По данным Федеральной таможенной службы, активнее всего используются Кани-Курган – Хэйхэ, Пограничный – Суйфэньхэ, Забайкальск – Маньчжурия, Камышовая – Хуньчунь и Краскино – Хуньчунь.
«Стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время», – отмечает руководитель отдела автомобильных перевозок из ЮВА STALOGISTIC Владислав Савастюк.
Россию и Китай объединяет 4,3 тыс. км общей границы, и логистическая инфраструктура на этом стыке пока все же несовершенна. «У нас сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году – 85%, чтобы мы вышли, во-первых, на нормативное содержание по состоянию помещений, зданий. Во-вторых, по оснащению оборудованием, техническими средствами», – подчеркивал В. Иванов на Международном таможенном форуме-2024.
Между тем треть пунктов пропуска, подлежащих модернизации, находятся в Дальневосточном федеральном округе. Практически все они будут реконструированы. Например, объем пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем к 2030 году должен увеличиться в 3,3 раза к текущему периоду, или в 7 раз относительно 2021 года.
Устранение автомобильных преград
В настоящее время определены приоритетные пункты пропуска, на которых будет проведена модернизация. По планам Росгранстроя, в первую очередь должны быть реконструированы такие МАПП в ДФО, как Кани-Курган, Марково, Пограничный, Краскино, Турий Рог, Полтавка, Староцурухайтуйский, Забайкальск.
По словам директора по логистике транспортной компании Delko Евгения Козырева, 65% всего сухопутного товарооборота с Китаем приходится на пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас его модернизируют. Завершение запланировано на 2027 год. По прогнозам, пропускная способность МАПП будет увеличена в 5–10 раз.
«Проект предусматривает увеличение полос движения с 17 до 28, что увеличит пропускную способность до 2400 машин в сутки – это почти в 6 раз больше. Планируется также круглосуточный режим работы, который поддержала китайская сторона. Такой проект значительно облегчит грузоперевозки и поспособствует развитию транспортных потоков на восточном направлении», – рассказывает руководитель отдела международных перевозок в компании «Логистические системы» Марина Богатырева.
«На стороне Китая также реализуются проекты по модернизации пограничных переходов. Например, в 2023 году было объявлено о планах по расширению пункта пропуска в Маньчжурии, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время ожидания для грузов», – комментирует управляющий ГК «EcoMax» Максим Фатеев.
Активно модернизируется пункт пропуска Староцурухайтуй, где по окончании работ в 2026 году ожидается увеличение пропускной способности в 25 раз. Также определено место строительства нового погранперехода на острове Большой Уссурийский.
«Все это важные шаги для нормализации работы пунктов пропуска в условиях кратного увеличения российско-китайского товарооборота. И хотя пока строительство не успевает за темпами его роста, то, что работы ведутся и в инфраструктуру вкладываются инвестиции, показывает всем участникам рынка заинтересованность наших государств в расширении экономических связей, – отмечает Е. Козырев. – Однако, по нашему мнению, правильным решением было продлить круглосуточный режим работы погранперехода Забайкальск до мая 2025 года. Это снижает колоссальную нагрузку на данный пункт пропуска».
Активно развивается МАПП Пограничный. Введение новой площадки для досмотра в 2024 году увеличило его пропускную способность до 300 грузовых автомобилей в месяц, что вдвое превышает показатели прошлого года. Дополнительным шагом к улучшению ситуации стало внедрение электронной очереди. Это позволило нормализовать процесс ожидания. Завершится реконструкция, вероятно, в начале 2025 года. Рост пропускной способности влечет необходимость модернизации подъездных путей, на что в текущем году было запрошено 26 млрд рублей.
Завершение модернизации погранпереходов должно снизить время ожидания и увеличить пропускную способность. Кроме того, этому же способствует перевод некоторых пунктов на круглосуточный режим работы.
Железнодорожные инициативы
Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск не менее важен, чем одноименный МАПП. Пункт пропуска уже модернизирован, и сегодня он может пропускать до 26 пар грузовых поездов в сутки, а внедрение современных технологий позволяет в автоматическом режиме проверять содержимое контейнеров без вскрытия.
Транспортная группа FESCO в этом году подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с китайской платформенной компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd для реализации инвестиционного проекта «Терминал Забайкальск». Транспортно-логистический центр намерены построить неподалеку от железнодорожного пункта пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Стороны также рассмотрят возможность создания совместного предприятия для реализации этого проекта и развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях.
В рамках модернизации железнодорожной сети продолжается реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2». Это позволит расширить связи Китая с океаном через порты Дальнего Востока.
«Еще один стратегически важный проект развития железнодорожной инфраструктуры – коридор Китай – Монголия – Россия, который включает в себя создание двух коридоров. Первый – Северо-Сибирская магистраль с двумя ветками: от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Ташгола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. Второй коридор будет проходить через республику Тыва на юг через границу России в Монголию. Там магистраль также разделяется на две ветки. Первая пройдет в расположенный в КНР город Эрлянь, а вторая – через Монголию, до китайского города Урумчи», – говорит управляющий партнер «Консалтинговой компании «2Б Диалог» Борис Богоутдинов.
«Основной вызов в части железных дорог – пропускная способность сети РЖД. Несмотря на предпринимаемые усилия, транспортировка грузов вглубь России сталкивается с трудностями. РЖД испытывают дефицит кадров, включая локомотивные бригады и работников железнодорожных станций. Дополнительно нарастает напряжение между железнодорожными операторами и монополией, что отражено в их недавнем обращении к советнику президента РФ Игорю Левитину», – отмечает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
Взаимодействие на море
Одним из стратегически значимых направлений является совместное развитие Северного морского пути (СМП), который Китай рассматривает как часть своей инициативы «Один пояс, один путь».
В частности, были озвучены предложения по привлечению Китая к строительству торгового флота ледового класса, страхованию судов и грузов, перемещающихся по СМП, а также к обустройству и инвестициям в акватории Севморпути.
«Это самый короткий судоходный путь между европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Там располагаются более 50 портов. В 2023 году по СПМ прошло 36 млн тонн грузов, а в перспективе объем перевозок может увеличиться до 150 млн тонн и более. В развитии Северного морского пути заинтересованы как Россия, так и Китай. На его развитие наша страна планирует направить 55,28 млрд руб. в 2025 году, 63,69 млрд руб. в 2026 году и 56,48 млрд руб. в 2027 году. Перевозить грузы по Северному морскому пути будет гораздо дешевле, чем по железной дороге, а атомные ледоколы обеспечат эксплуатацию маршрута в течение всего года», – подчеркивает Б. Богоутдинов.
Реализация этой инициативы уже сейчас позволяет сократить транзитное время между Россией и Китаем на 14 дней.
Также транспортная сеть «Один пояс, один путь», поскольку она будет проходить по сухопутной части через территорию России, позволит увеличить объемы поставок товаров из Китая в Европу. Участвуя в этом проекте, Россия получит значительные инвестиции, новые рабочие места и рентные платежи.
Развитие будущего
«Кроме масштабных проектов строительства и реконструкции, внедряются и более локальные меры. Например, новый контейнерный терминал в Татарстане, названный в честь Дэн Сяопина, планирует отправлять на экспорт в Китай каучук, зерно и масло, тогда как Китай, в свою очередь, отправляет в Россию товары народного потребления и многое другое, – добавляет М. Богатырева. – А на острове Большой Уссурийский на китайской стороне началось строительство современного погранпункта. Планируется создание специальных коридоров для упрощенного таможенного контроля и быстрой обработки грузов. Такие меры позволят существенно сократить очереди на границе и облегчить транспортные процедуры для всех участников торгового
процесса».
К 2030 году через него планируют пропускать 1,3 млн тонн грузов и 1,45 млн пассажиров.
По словам М. Фатеева, строительство нового контейнерного терминала также ведется во Владивостоке. Это позволит увеличить объем контейнерных перевозок до 1 млн TEU в год. Ожидается, что терминал будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
«Планируется строительство нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск в Забайкалье (Приаргунск – Хайлар), что обеспечит выход к Транссибу для приграничных провинций Китая», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников. Реализовать проект намерены до конца 2027 года.
На стыке российской, китайской и северокорейской границ находится китайский город Хуньчунь, имеющий исключительно удобные транспортно-логистические условия. На границе России и КНР расположен МАПП Краскино – Хуньчунь. Порт Хуньчунь имеет прямой доступ к Владивостоку, а в непосредственной близости от города есть 10 крупных транспортных хабов России и Северной Кореи. Напротив Хуньчуня находится станция Махалино, в 42 км – российский Посьет, в 71 км – Зарубино.
«Хуньчунь может являться новой точкой роста приграничного сотрудничества России, Китая и Северной Кореи. С учетом роста сотрудничества между этими странами этот город имеет очень много перспектив. России важно не упустить инициативу и воспользоваться этим шансом», – считает старший преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Светлана Батанова.
Участие Китая в различных проектах по реконструкции, модернизации, строительству важно с точки зрения ускорения этих процессов и повышения эффективности международной логистики. Кроме того, подобные проекты открывают дополнительные экономические возможности для приграничных регионов, создавая рабочие места и развивая местные транспортные узлы. Преимущества очевидны: при полной модернизации транспортный коридор через Россию станет одной из ключевых артерий в торговле между Европой и Азией.
«Россия и Китай не просто соседствуют на карте, но и активно строят инфраструктурные мосты для взаимовыгодного сотрудничества. Эти проекты – не просто улучшение логистики, а путь к эффективному и быстрому международному торговому сотрудничеству, которое выгодно обеим странам», – резюмирует М. Богатырева.
Точка зрения
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Республики Казахстан
– В следующем году планируется завершение работ по модернизации станции Достык, в результате которой пропускная способность погранпункта увеличится до 35 млн тонн грузов в год. Открытие третьего железнодорожного пункта на китайской границе позволит еще на 20 млн тонн увеличить возможности казахстанской транспортной системы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.
[~PREVIEW_TEXT] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-bez-oshchutimykh-granits
[~CODE] => logistika-bez-oshchutimykh-granits
[EXTERNAL_ID] => 419505
[~EXTERNAL_ID] => 419505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041212
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041212
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика без ощутимых границ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
)
)
Array
(
[ID] => 419505
[~ID] => 419505
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Логистика без ощутимых границ
[~NAME] => Логистика без ощутимых границ
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:12:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:12:55
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:12:55
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:12:55
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:07:02
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:07:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logistika-bez-oshchutimykh-granits/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logistika-bez-oshchutimykh-granits/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инфраструктурные развилки
КНР сейчас инвестирует в такие сферы отечественной экономики, как транспорт, высокие технологии, металлургия и прочие. Одними из самых привлекательных объектов становятся приграничные территории. В то же время перспективные инвестиционные проекты реализуются и в центральных, и в западных регионах нашей страны.
По словам первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, приоритеты в части развития логистической инфраструктуры России определяются майским указом президента «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Одна из целевых задач – найти маршруты, на которых увеличивается грузопоток в направлении дружественных стран, и обеспечить соответствующее развитие инфраструктуры для пропуска транспорта.
Например, в рамках ключевого инфраструктурного проекта «Европа – Западный Китай» уже строятся современные автомагистрали и реконструируются важные участки дороги. В частности, благодаря трассе М-12 «Восток» путь от Москвы до Казани теперь занимает 6,5 часа, хотя еще недавно на эту дорогу уходило 12 часов. В 2024 году дорогу должны проложить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени. Помимо сокращения транзитного времени, эта крупная трасса концентрирует на себе ветки региональных дорог опорной сети и облегчает доступ к международным торговым потокам.
В России на границу с Китаем приходится 28 пунктов пропуска для различных видов транспорта, из которых функционируют всего 19. По данным Федеральной таможенной службы, активнее всего используются Кани-Курган – Хэйхэ, Пограничный – Суйфэньхэ, Забайкальск – Маньчжурия, Камышовая – Хуньчунь и Краскино – Хуньчунь.
«Стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время», – отмечает руководитель отдела автомобильных перевозок из ЮВА STALOGISTIC Владислав Савастюк.
Россию и Китай объединяет 4,3 тыс. км общей границы, и логистическая инфраструктура на этом стыке пока все же несовершенна. «У нас сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году – 85%, чтобы мы вышли, во-первых, на нормативное содержание по состоянию помещений, зданий. Во-вторых, по оснащению оборудованием, техническими средствами», – подчеркивал В. Иванов на Международном таможенном форуме-2024.
Между тем треть пунктов пропуска, подлежащих модернизации, находятся в Дальневосточном федеральном округе. Практически все они будут реконструированы. Например, объем пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем к 2030 году должен увеличиться в 3,3 раза к текущему периоду, или в 7 раз относительно 2021 года.
Устранение автомобильных преград
В настоящее время определены приоритетные пункты пропуска, на которых будет проведена модернизация. По планам Росгранстроя, в первую очередь должны быть реконструированы такие МАПП в ДФО, как Кани-Курган, Марково, Пограничный, Краскино, Турий Рог, Полтавка, Староцурухайтуйский, Забайкальск.
По словам директора по логистике транспортной компании Delko Евгения Козырева, 65% всего сухопутного товарооборота с Китаем приходится на пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас его модернизируют. Завершение запланировано на 2027 год. По прогнозам, пропускная способность МАПП будет увеличена в 5–10 раз.
«Проект предусматривает увеличение полос движения с 17 до 28, что увеличит пропускную способность до 2400 машин в сутки – это почти в 6 раз больше. Планируется также круглосуточный режим работы, который поддержала китайская сторона. Такой проект значительно облегчит грузоперевозки и поспособствует развитию транспортных потоков на восточном направлении», – рассказывает руководитель отдела международных перевозок в компании «Логистические системы» Марина Богатырева.
«На стороне Китая также реализуются проекты по модернизации пограничных переходов. Например, в 2023 году было объявлено о планах по расширению пункта пропуска в Маньчжурии, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время ожидания для грузов», – комментирует управляющий ГК «EcoMax» Максим Фатеев.
Активно модернизируется пункт пропуска Староцурухайтуй, где по окончании работ в 2026 году ожидается увеличение пропускной способности в 25 раз. Также определено место строительства нового погранперехода на острове Большой Уссурийский.
«Все это важные шаги для нормализации работы пунктов пропуска в условиях кратного увеличения российско-китайского товарооборота. И хотя пока строительство не успевает за темпами его роста, то, что работы ведутся и в инфраструктуру вкладываются инвестиции, показывает всем участникам рынка заинтересованность наших государств в расширении экономических связей, – отмечает Е. Козырев. – Однако, по нашему мнению, правильным решением было продлить круглосуточный режим работы погранперехода Забайкальск до мая 2025 года. Это снижает колоссальную нагрузку на данный пункт пропуска».
Активно развивается МАПП Пограничный. Введение новой площадки для досмотра в 2024 году увеличило его пропускную способность до 300 грузовых автомобилей в месяц, что вдвое превышает показатели прошлого года. Дополнительным шагом к улучшению ситуации стало внедрение электронной очереди. Это позволило нормализовать процесс ожидания. Завершится реконструкция, вероятно, в начале 2025 года. Рост пропускной способности влечет необходимость модернизации подъездных путей, на что в текущем году было запрошено 26 млрд рублей.
Завершение модернизации погранпереходов должно снизить время ожидания и увеличить пропускную способность. Кроме того, этому же способствует перевод некоторых пунктов на круглосуточный режим работы.
Железнодорожные инициативы
Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск не менее важен, чем одноименный МАПП. Пункт пропуска уже модернизирован, и сегодня он может пропускать до 26 пар грузовых поездов в сутки, а внедрение современных технологий позволяет в автоматическом режиме проверять содержимое контейнеров без вскрытия.
Транспортная группа FESCO в этом году подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с китайской платформенной компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd для реализации инвестиционного проекта «Терминал Забайкальск». Транспортно-логистический центр намерены построить неподалеку от железнодорожного пункта пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Стороны также рассмотрят возможность создания совместного предприятия для реализации этого проекта и развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях.
В рамках модернизации железнодорожной сети продолжается реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2». Это позволит расширить связи Китая с океаном через порты Дальнего Востока.
«Еще один стратегически важный проект развития железнодорожной инфраструктуры – коридор Китай – Монголия – Россия, который включает в себя создание двух коридоров. Первый – Северо-Сибирская магистраль с двумя ветками: от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Ташгола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. Второй коридор будет проходить через республику Тыва на юг через границу России в Монголию. Там магистраль также разделяется на две ветки. Первая пройдет в расположенный в КНР город Эрлянь, а вторая – через Монголию, до китайского города Урумчи», – говорит управляющий партнер «Консалтинговой компании «2Б Диалог» Борис Богоутдинов.
«Основной вызов в части железных дорог – пропускная способность сети РЖД. Несмотря на предпринимаемые усилия, транспортировка грузов вглубь России сталкивается с трудностями. РЖД испытывают дефицит кадров, включая локомотивные бригады и работников железнодорожных станций. Дополнительно нарастает напряжение между железнодорожными операторами и монополией, что отражено в их недавнем обращении к советнику президента РФ Игорю Левитину», – отмечает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
Взаимодействие на море
Одним из стратегически значимых направлений является совместное развитие Северного морского пути (СМП), который Китай рассматривает как часть своей инициативы «Один пояс, один путь».
В частности, были озвучены предложения по привлечению Китая к строительству торгового флота ледового класса, страхованию судов и грузов, перемещающихся по СМП, а также к обустройству и инвестициям в акватории Севморпути.
«Это самый короткий судоходный путь между европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Там располагаются более 50 портов. В 2023 году по СПМ прошло 36 млн тонн грузов, а в перспективе объем перевозок может увеличиться до 150 млн тонн и более. В развитии Северного морского пути заинтересованы как Россия, так и Китай. На его развитие наша страна планирует направить 55,28 млрд руб. в 2025 году, 63,69 млрд руб. в 2026 году и 56,48 млрд руб. в 2027 году. Перевозить грузы по Северному морскому пути будет гораздо дешевле, чем по железной дороге, а атомные ледоколы обеспечат эксплуатацию маршрута в течение всего года», – подчеркивает Б. Богоутдинов.
Реализация этой инициативы уже сейчас позволяет сократить транзитное время между Россией и Китаем на 14 дней.
Также транспортная сеть «Один пояс, один путь», поскольку она будет проходить по сухопутной части через территорию России, позволит увеличить объемы поставок товаров из Китая в Европу. Участвуя в этом проекте, Россия получит значительные инвестиции, новые рабочие места и рентные платежи.
Развитие будущего
«Кроме масштабных проектов строительства и реконструкции, внедряются и более локальные меры. Например, новый контейнерный терминал в Татарстане, названный в честь Дэн Сяопина, планирует отправлять на экспорт в Китай каучук, зерно и масло, тогда как Китай, в свою очередь, отправляет в Россию товары народного потребления и многое другое, – добавляет М. Богатырева. – А на острове Большой Уссурийский на китайской стороне началось строительство современного погранпункта. Планируется создание специальных коридоров для упрощенного таможенного контроля и быстрой обработки грузов. Такие меры позволят существенно сократить очереди на границе и облегчить транспортные процедуры для всех участников торгового
процесса».
К 2030 году через него планируют пропускать 1,3 млн тонн грузов и 1,45 млн пассажиров.
По словам М. Фатеева, строительство нового контейнерного терминала также ведется во Владивостоке. Это позволит увеличить объем контейнерных перевозок до 1 млн TEU в год. Ожидается, что терминал будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
«Планируется строительство нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск в Забайкалье (Приаргунск – Хайлар), что обеспечит выход к Транссибу для приграничных провинций Китая», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников. Реализовать проект намерены до конца 2027 года.
На стыке российской, китайской и северокорейской границ находится китайский город Хуньчунь, имеющий исключительно удобные транспортно-логистические условия. На границе России и КНР расположен МАПП Краскино – Хуньчунь. Порт Хуньчунь имеет прямой доступ к Владивостоку, а в непосредственной близости от города есть 10 крупных транспортных хабов России и Северной Кореи. Напротив Хуньчуня находится станция Махалино, в 42 км – российский Посьет, в 71 км – Зарубино.
«Хуньчунь может являться новой точкой роста приграничного сотрудничества России, Китая и Северной Кореи. С учетом роста сотрудничества между этими странами этот город имеет очень много перспектив. России важно не упустить инициативу и воспользоваться этим шансом», – считает старший преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Светлана Батанова.
Участие Китая в различных проектах по реконструкции, модернизации, строительству важно с точки зрения ускорения этих процессов и повышения эффективности международной логистики. Кроме того, подобные проекты открывают дополнительные экономические возможности для приграничных регионов, создавая рабочие места и развивая местные транспортные узлы. Преимущества очевидны: при полной модернизации транспортный коридор через Россию станет одной из ключевых артерий в торговле между Европой и Азией.
«Россия и Китай не просто соседствуют на карте, но и активно строят инфраструктурные мосты для взаимовыгодного сотрудничества. Эти проекты – не просто улучшение логистики, а путь к эффективному и быстрому международному торговому сотрудничеству, которое выгодно обеим странам», – резюмирует М. Богатырева.
Точка зрения
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Республики Казахстан
– В следующем году планируется завершение работ по модернизации станции Достык, в результате которой пропускная способность погранпункта увеличится до 35 млн тонн грузов в год. Открытие третьего железнодорожного пункта на китайской границе позволит еще на 20 млн тонн увеличить возможности казахстанской транспортной системы.
[~DETAIL_TEXT] => Инфраструктурные развилки
КНР сейчас инвестирует в такие сферы отечественной экономики, как транспорт, высокие технологии, металлургия и прочие. Одними из самых привлекательных объектов становятся приграничные территории. В то же время перспективные инвестиционные проекты реализуются и в центральных, и в западных регионах нашей страны.
По словам первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, приоритеты в части развития логистической инфраструктуры России определяются майским указом президента «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Одна из целевых задач – найти маршруты, на которых увеличивается грузопоток в направлении дружественных стран, и обеспечить соответствующее развитие инфраструктуры для пропуска транспорта.
Например, в рамках ключевого инфраструктурного проекта «Европа – Западный Китай» уже строятся современные автомагистрали и реконструируются важные участки дороги. В частности, благодаря трассе М-12 «Восток» путь от Москвы до Казани теперь занимает 6,5 часа, хотя еще недавно на эту дорогу уходило 12 часов. В 2024 году дорогу должны проложить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени. Помимо сокращения транзитного времени, эта крупная трасса концентрирует на себе ветки региональных дорог опорной сети и облегчает доступ к международным торговым потокам.
В России на границу с Китаем приходится 28 пунктов пропуска для различных видов транспорта, из которых функционируют всего 19. По данным Федеральной таможенной службы, активнее всего используются Кани-Курган – Хэйхэ, Пограничный – Суйфэньхэ, Забайкальск – Маньчжурия, Камышовая – Хуньчунь и Краскино – Хуньчунь.
«Стоит сказать, что со стороны Китая серьезных препятствий не наблюдается. В целом инфраструктура китайских пограничных переходов развита пока несколько лучше. Но российское правительство продолжает прикладывать усилия для повышения пропускной способности пунктов пропуска на китайской границе. Все проблемы решаются поэтапно, для полного их устранения требуется время», – отмечает руководитель отдела автомобильных перевозок из ЮВА STALOGISTIC Владислав Савастюк.
Россию и Китай объединяет 4,3 тыс. км общей границы, и логистическая инфраструктура на этом стыке пока все же несовершенна. «У нас сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году – 85%, чтобы мы вышли, во-первых, на нормативное содержание по состоянию помещений, зданий. Во-вторых, по оснащению оборудованием, техническими средствами», – подчеркивал В. Иванов на Международном таможенном форуме-2024.
Между тем треть пунктов пропуска, подлежащих модернизации, находятся в Дальневосточном федеральном округе. Практически все они будут реконструированы. Например, объем пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем к 2030 году должен увеличиться в 3,3 раза к текущему периоду, или в 7 раз относительно 2021 года.
Устранение автомобильных преград
В настоящее время определены приоритетные пункты пропуска, на которых будет проведена модернизация. По планам Росгранстроя, в первую очередь должны быть реконструированы такие МАПП в ДФО, как Кани-Курган, Марково, Пограничный, Краскино, Турий Рог, Полтавка, Староцурухайтуйский, Забайкальск.
По словам директора по логистике транспортной компании Delko Евгения Козырева, 65% всего сухопутного товарооборота с Китаем приходится на пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас его модернизируют. Завершение запланировано на 2027 год. По прогнозам, пропускная способность МАПП будет увеличена в 5–10 раз.
«Проект предусматривает увеличение полос движения с 17 до 28, что увеличит пропускную способность до 2400 машин в сутки – это почти в 6 раз больше. Планируется также круглосуточный режим работы, который поддержала китайская сторона. Такой проект значительно облегчит грузоперевозки и поспособствует развитию транспортных потоков на восточном направлении», – рассказывает руководитель отдела международных перевозок в компании «Логистические системы» Марина Богатырева.
«На стороне Китая также реализуются проекты по модернизации пограничных переходов. Например, в 2023 году было объявлено о планах по расширению пункта пропуска в Маньчжурии, что позволит увеличить пропускную способность и сократить время ожидания для грузов», – комментирует управляющий ГК «EcoMax» Максим Фатеев.
Активно модернизируется пункт пропуска Староцурухайтуй, где по окончании работ в 2026 году ожидается увеличение пропускной способности в 25 раз. Также определено место строительства нового погранперехода на острове Большой Уссурийский.
«Все это важные шаги для нормализации работы пунктов пропуска в условиях кратного увеличения российско-китайского товарооборота. И хотя пока строительство не успевает за темпами его роста, то, что работы ведутся и в инфраструктуру вкладываются инвестиции, показывает всем участникам рынка заинтересованность наших государств в расширении экономических связей, – отмечает Е. Козырев. – Однако, по нашему мнению, правильным решением было продлить круглосуточный режим работы погранперехода Забайкальск до мая 2025 года. Это снижает колоссальную нагрузку на данный пункт пропуска».
Активно развивается МАПП Пограничный. Введение новой площадки для досмотра в 2024 году увеличило его пропускную способность до 300 грузовых автомобилей в месяц, что вдвое превышает показатели прошлого года. Дополнительным шагом к улучшению ситуации стало внедрение электронной очереди. Это позволило нормализовать процесс ожидания. Завершится реконструкция, вероятно, в начале 2025 года. Рост пропускной способности влечет необходимость модернизации подъездных путей, на что в текущем году было запрошено 26 млрд рублей.
Завершение модернизации погранпереходов должно снизить время ожидания и увеличить пропускную способность. Кроме того, этому же способствует перевод некоторых пунктов на круглосуточный режим работы.
Железнодорожные инициативы
Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск не менее важен, чем одноименный МАПП. Пункт пропуска уже модернизирован, и сегодня он может пропускать до 26 пар грузовых поездов в сутки, а внедрение современных технологий позволяет в автоматическом режиме проверять содержимое контейнеров без вскрытия.
Транспортная группа FESCO в этом году подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с китайской платформенной компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd для реализации инвестиционного проекта «Терминал Забайкальск». Транспортно-логистический центр намерены построить неподалеку от железнодорожного пункта пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Стороны также рассмотрят возможность создания совместного предприятия для реализации этого проекта и развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях.
В рамках модернизации железнодорожной сети продолжается реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2». Это позволит расширить связи Китая с океаном через порты Дальнего Востока.
«Еще один стратегически важный проект развития железнодорожной инфраструктуры – коридор Китай – Монголия – Россия, который включает в себя создание двух коридоров. Первый – Северо-Сибирская магистраль с двумя ветками: от Нижневартовска до Белого Яра в Томской области и от Ташгола в Кемеровской области до Урумчи в Китае. Второй коридор будет проходить через республику Тыва на юг через границу России в Монголию. Там магистраль также разделяется на две ветки. Первая пройдет в расположенный в КНР город Эрлянь, а вторая – через Монголию, до китайского города Урумчи», – говорит управляющий партнер «Консалтинговой компании «2Б Диалог» Борис Богоутдинов.
«Основной вызов в части железных дорог – пропускная способность сети РЖД. Несмотря на предпринимаемые усилия, транспортировка грузов вглубь России сталкивается с трудностями. РЖД испытывают дефицит кадров, включая локомотивные бригады и работников железнодорожных станций. Дополнительно нарастает напряжение между железнодорожными операторами и монополией, что отражено в их недавнем обращении к советнику президента РФ Игорю Левитину», – отмечает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
Взаимодействие на море
Одним из стратегически значимых направлений является совместное развитие Северного морского пути (СМП), который Китай рассматривает как часть своей инициативы «Один пояс, один путь».
В частности, были озвучены предложения по привлечению Китая к строительству торгового флота ледового класса, страхованию судов и грузов, перемещающихся по СМП, а также к обустройству и инвестициям в акватории Севморпути.
«Это самый короткий судоходный путь между европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Там располагаются более 50 портов. В 2023 году по СПМ прошло 36 млн тонн грузов, а в перспективе объем перевозок может увеличиться до 150 млн тонн и более. В развитии Северного морского пути заинтересованы как Россия, так и Китай. На его развитие наша страна планирует направить 55,28 млрд руб. в 2025 году, 63,69 млрд руб. в 2026 году и 56,48 млрд руб. в 2027 году. Перевозить грузы по Северному морскому пути будет гораздо дешевле, чем по железной дороге, а атомные ледоколы обеспечат эксплуатацию маршрута в течение всего года», – подчеркивает Б. Богоутдинов.
Реализация этой инициативы уже сейчас позволяет сократить транзитное время между Россией и Китаем на 14 дней.
Также транспортная сеть «Один пояс, один путь», поскольку она будет проходить по сухопутной части через территорию России, позволит увеличить объемы поставок товаров из Китая в Европу. Участвуя в этом проекте, Россия получит значительные инвестиции, новые рабочие места и рентные платежи.
Развитие будущего
«Кроме масштабных проектов строительства и реконструкции, внедряются и более локальные меры. Например, новый контейнерный терминал в Татарстане, названный в честь Дэн Сяопина, планирует отправлять на экспорт в Китай каучук, зерно и масло, тогда как Китай, в свою очередь, отправляет в Россию товары народного потребления и многое другое, – добавляет М. Богатырева. – А на острове Большой Уссурийский на китайской стороне началось строительство современного погранпункта. Планируется создание специальных коридоров для упрощенного таможенного контроля и быстрой обработки грузов. Такие меры позволят существенно сократить очереди на границе и облегчить транспортные процедуры для всех участников торгового
процесса».
К 2030 году через него планируют пропускать 1,3 млн тонн грузов и 1,45 млн пассажиров.
По словам М. Фатеева, строительство нового контейнерного терминала также ведется во Владивостоке. Это позволит увеличить объем контейнерных перевозок до 1 млн TEU в год. Ожидается, что терминал будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
«Планируется строительство нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск в Забайкалье (Приаргунск – Хайлар), что обеспечит выход к Транссибу для приграничных провинций Китая», – рассказывает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников. Реализовать проект намерены до конца 2027 года.
На стыке российской, китайской и северокорейской границ находится китайский город Хуньчунь, имеющий исключительно удобные транспортно-логистические условия. На границе России и КНР расположен МАПП Краскино – Хуньчунь. Порт Хуньчунь имеет прямой доступ к Владивостоку, а в непосредственной близости от города есть 10 крупных транспортных хабов России и Северной Кореи. Напротив Хуньчуня находится станция Махалино, в 42 км – российский Посьет, в 71 км – Зарубино.
«Хуньчунь может являться новой точкой роста приграничного сотрудничества России, Китая и Северной Кореи. С учетом роста сотрудничества между этими странами этот город имеет очень много перспектив. России важно не упустить инициативу и воспользоваться этим шансом», – считает старший преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Светлана Батанова.
Участие Китая в различных проектах по реконструкции, модернизации, строительству важно с точки зрения ускорения этих процессов и повышения эффективности международной логистики. Кроме того, подобные проекты открывают дополнительные экономические возможности для приграничных регионов, создавая рабочие места и развивая местные транспортные узлы. Преимущества очевидны: при полной модернизации транспортный коридор через Россию станет одной из ключевых артерий в торговле между Европой и Азией.
«Россия и Китай не просто соседствуют на карте, но и активно строят инфраструктурные мосты для взаимовыгодного сотрудничества. Эти проекты – не просто улучшение логистики, а путь к эффективному и быстрому международному торговому сотрудничеству, которое выгодно обеим странам», – резюмирует М. Богатырева.
Точка зрения
Талгат Ластаев,
вице-министр транспорта Республики Казахстан
– В следующем году планируется завершение работ по модернизации станции Достык, в результате которой пропускная способность погранпункта увеличится до 35 млн тонн грузов в год. Открытие третьего железнодорожного пункта на китайской границе позволит еще на 20 млн тонн увеличить возможности казахстанской транспортной системы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.
[~PREVIEW_TEXT] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-bez-oshchutimykh-granits
[~CODE] => logistika-bez-oshchutimykh-granits
[EXTERNAL_ID] => 419505
[~EXTERNAL_ID] => 419505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041212
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419505:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041212
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика без ощутимых границ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Китай и Россия сейчас активно строят и модернизируют логистическую инфраструктуру для лучшей связанности своих территорий. Речь идет об участках железных дорог, портах и терминалах, погранпереходах и складах. Двусторонняя работа направлена на улучшение транспортной доступности и повышение эффективности логистических цепочек, а также укрепление экономических связей.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика без ощутимых границ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика без ощутимых границ
)
)
Array
(
[ID] => 419506
[~ID] => 419506
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Логистическая синергия
[~NAME] => Логистическая синергия
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:17:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:17:03
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:17:03
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:17:03
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logisticheskaya-sinergiya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logisticheskaya-sinergiya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какие проекты по модернизации и строительству инфраструктурных объектов реализуются сейчас с участием Китая?
– В первую очередь это создание железнодорожных транспортных коридоров. Сейчас активно развивается маршрут Китай – Монголия – Россия и южное направление. В перспективе коридоры позволят сократить время и стоимость доставки грузов.
Совместными усилиями двух стран ведется модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта: строятся и обновляются терминалы, порты и склады. Реконструкция объектов помогает повысить их пропускную способность и сократить время погрузки и выгрузки грузов.
В 2022 году было запущено движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем через реку Амур. Открытие объекта сократило расстояние и время в пути от Хэйлунцзяна до Москвы, а также снизило загруженность железнодорожных станций Манжули и Суйфэньхэ, уменьшив издержки грузоперевозок.
Последние два десятилетия идет строительство и усовершенствование международной трассы Европа – Западный Китай, которая проходит через Казахстан и связывает Санкт-Петербург и Ляньюньган. Коридор охватывает основные транспортные узлы России: Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург. Реализация столь масштабного проекта снизит время прохождения грузов от отправителя к получателю до рекордных 10 суток, что позволит сократить издержки и сделать продукцию дешевле для потребителей, а значит, в перспективе увеличить и товарооборот. Новые дороги улучшат связи не только между странами, но и внутри государств – участников проекта. Строительство и функционирование маршрута будет способствовать появлению новых рабочих мест, развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма. Для России это дополнительный потенциал для поставок в Китай продуктов питания и сельхозпродукции. Также проект помогает развитию коммерческой и социальной деятельности вдоль транспортного коридора и в прилегающих к нему населенных пунктах.
Например, эффективный маршрут позволяет организовывать вдоль трассы не только логистические центры, но и новые производства, ориентированные на рынок Китая и Евросоюза, который также подключился к данному проекту.
Благодаря развивающимся совместным проектам по улучшению транспортного сообщения между странами сокращаются длительные сроки доставки из-за огромных расстояний и различий в инфраструктуре и разрешаются сложности с таможенным оформлением, которые приводят к задержкам и порче грузов. Среди проблем, замедляющих развитие транспортной инфраструктуры России и Китая, – нехватка квалифицированных кадров в отрасли и недостаточное внедрение новых технологий и цифровой логистики.
– Как развиваются погранпереходы с обеих сторон на границе Россия – Китай? Какие сейчас существуют проблемы в этой части, какие ограничения будут устранены по завершении проектов?
– В Приморском крае к 2025 году построят два пункта пропуска через российско-китайскую границу – Пограничный и Краскино. Первый из них сможет пропускать в 9 раз больше автотранспорта, чем до реконструкции – до 1300 транспортных средств в сутки. Завершить строительные работы в пункте пропуска Краскино планируется к весне 2025 года. Строительство погранперехода началось более 10 лет назад, но было заморожено из-за финансовых проблем. «Потребовалась корректировка проекта, возобновление финансирования и заключение новых контрактов, сейчас ведутся строительные работы», – говорили в Минтрансе. Запуск нового МАПП позволит обеспечить пропуск 750 транспортных средств и 4250 человек в сутки.
На стороне Китая также ведется строительство нового пропускного пункта – автомобильного перехода на Большом Уссурийском острове между Хабаровским краем и китайской провинцией Хэйлунцзян. Новый погранпереход снимет часть нагрузки с остальных МАПП и увеличит грузопоток в условиях, когда Китай является одним из основных торговых партнеров России. Однако в отличие от китайской стороны, где строительные работы погранперехода уже начались и завершить их планируют к концу 2026 года, в России объект находится только на стадии проектирования, поэтому о датах полноценного открытия погранперехода сказать сложно.
– Что еще предпринимается для ускорения и упрощения процедур пересечения границы?
– Во-первых, это внедрение электронных очередей, которые позволяют оптимизировать процесс предоставления документации и ее обработки.
Во-вторых, обе страны постоянно улучшают качество инфраструктуры и уровень оснащения уже открытых пунктов пропуска. Например, предусматриваются раздельные полосы движения, специальные помещения для лабораторных испытаний и других операций, связанных с пересечением границ.
Для сокращения временных издержек на границе заключаются соглашения о взаимном признании результатов таможенного контроля, об обмене предварительными сведениями о перемещаемых товарах и транспортных средствах, выдаются разрешения надежным торговым или уполномоченным экономическим операторам. Эти меры позволяют ускорить процедуры таможенной очистки.
[~DETAIL_TEXT] => – Какие проекты по модернизации и строительству инфраструктурных объектов реализуются сейчас с участием Китая?
– В первую очередь это создание железнодорожных транспортных коридоров. Сейчас активно развивается маршрут Китай – Монголия – Россия и южное направление. В перспективе коридоры позволят сократить время и стоимость доставки грузов.
Совместными усилиями двух стран ведется модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта: строятся и обновляются терминалы, порты и склады. Реконструкция объектов помогает повысить их пропускную способность и сократить время погрузки и выгрузки грузов.
В 2022 году было запущено движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем через реку Амур. Открытие объекта сократило расстояние и время в пути от Хэйлунцзяна до Москвы, а также снизило загруженность железнодорожных станций Манжули и Суйфэньхэ, уменьшив издержки грузоперевозок.
Последние два десятилетия идет строительство и усовершенствование международной трассы Европа – Западный Китай, которая проходит через Казахстан и связывает Санкт-Петербург и Ляньюньган. Коридор охватывает основные транспортные узлы России: Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург. Реализация столь масштабного проекта снизит время прохождения грузов от отправителя к получателю до рекордных 10 суток, что позволит сократить издержки и сделать продукцию дешевле для потребителей, а значит, в перспективе увеличить и товарооборот. Новые дороги улучшат связи не только между странами, но и внутри государств – участников проекта. Строительство и функционирование маршрута будет способствовать появлению новых рабочих мест, развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма. Для России это дополнительный потенциал для поставок в Китай продуктов питания и сельхозпродукции. Также проект помогает развитию коммерческой и социальной деятельности вдоль транспортного коридора и в прилегающих к нему населенных пунктах.
Например, эффективный маршрут позволяет организовывать вдоль трассы не только логистические центры, но и новые производства, ориентированные на рынок Китая и Евросоюза, который также подключился к данному проекту.
Благодаря развивающимся совместным проектам по улучшению транспортного сообщения между странами сокращаются длительные сроки доставки из-за огромных расстояний и различий в инфраструктуре и разрешаются сложности с таможенным оформлением, которые приводят к задержкам и порче грузов. Среди проблем, замедляющих развитие транспортной инфраструктуры России и Китая, – нехватка квалифицированных кадров в отрасли и недостаточное внедрение новых технологий и цифровой логистики.
– Как развиваются погранпереходы с обеих сторон на границе Россия – Китай? Какие сейчас существуют проблемы в этой части, какие ограничения будут устранены по завершении проектов?
– В Приморском крае к 2025 году построят два пункта пропуска через российско-китайскую границу – Пограничный и Краскино. Первый из них сможет пропускать в 9 раз больше автотранспорта, чем до реконструкции – до 1300 транспортных средств в сутки. Завершить строительные работы в пункте пропуска Краскино планируется к весне 2025 года. Строительство погранперехода началось более 10 лет назад, но было заморожено из-за финансовых проблем. «Потребовалась корректировка проекта, возобновление финансирования и заключение новых контрактов, сейчас ведутся строительные работы», – говорили в Минтрансе. Запуск нового МАПП позволит обеспечить пропуск 750 транспортных средств и 4250 человек в сутки.
На стороне Китая также ведется строительство нового пропускного пункта – автомобильного перехода на Большом Уссурийском острове между Хабаровским краем и китайской провинцией Хэйлунцзян. Новый погранпереход снимет часть нагрузки с остальных МАПП и увеличит грузопоток в условиях, когда Китай является одним из основных торговых партнеров России. Однако в отличие от китайской стороны, где строительные работы погранперехода уже начались и завершить их планируют к концу 2026 года, в России объект находится только на стадии проектирования, поэтому о датах полноценного открытия погранперехода сказать сложно.
– Что еще предпринимается для ускорения и упрощения процедур пересечения границы?
– Во-первых, это внедрение электронных очередей, которые позволяют оптимизировать процесс предоставления документации и ее обработки.
Во-вторых, обе страны постоянно улучшают качество инфраструктуры и уровень оснащения уже открытых пунктов пропуска. Например, предусматриваются раздельные полосы движения, специальные помещения для лабораторных испытаний и других операций, связанных с пересечением границ.
Для сокращения временных издержек на границе заключаются соглашения о взаимном признании результатов таможенного контроля, об обмене предварительными сведениями о перемещаемых товарах и транспортных средствах, выдаются разрешения надежным торговым или уполномоченным экономическим операторам. Эти меры позволяют ускорить процедуры таможенной очистки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.
[~PREVIEW_TEXT] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041213
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 503
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 142989
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb
[FILE_NAME] => SHkolnyy-E.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Школьный Е.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7ed6a2637dd708d63ea442697e68f6c1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[ALT] => Логистическая синергия
[TITLE] => Логистическая синергия
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041213
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskaya-sinergiya-
[~CODE] => logisticheskaya-sinergiya-
[EXTERNAL_ID] => 419506
[~EXTERNAL_ID] => 419506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041215
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистическая синергия
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая синергия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая синергия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
)
)
Array
(
[ID] => 419506
[~ID] => 419506
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => Логистическая синергия
[~NAME] => Логистическая синергия
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:17:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:17:03
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:17:03
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:17:03
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[~TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logisticheskaya-sinergiya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/logisticheskaya-sinergiya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Какие проекты по модернизации и строительству инфраструктурных объектов реализуются сейчас с участием Китая?
– В первую очередь это создание железнодорожных транспортных коридоров. Сейчас активно развивается маршрут Китай – Монголия – Россия и южное направление. В перспективе коридоры позволят сократить время и стоимость доставки грузов.
Совместными усилиями двух стран ведется модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта: строятся и обновляются терминалы, порты и склады. Реконструкция объектов помогает повысить их пропускную способность и сократить время погрузки и выгрузки грузов.
В 2022 году было запущено движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем через реку Амур. Открытие объекта сократило расстояние и время в пути от Хэйлунцзяна до Москвы, а также снизило загруженность железнодорожных станций Манжули и Суйфэньхэ, уменьшив издержки грузоперевозок.
Последние два десятилетия идет строительство и усовершенствование международной трассы Европа – Западный Китай, которая проходит через Казахстан и связывает Санкт-Петербург и Ляньюньган. Коридор охватывает основные транспортные узлы России: Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург. Реализация столь масштабного проекта снизит время прохождения грузов от отправителя к получателю до рекордных 10 суток, что позволит сократить издержки и сделать продукцию дешевле для потребителей, а значит, в перспективе увеличить и товарооборот. Новые дороги улучшат связи не только между странами, но и внутри государств – участников проекта. Строительство и функционирование маршрута будет способствовать появлению новых рабочих мест, развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма. Для России это дополнительный потенциал для поставок в Китай продуктов питания и сельхозпродукции. Также проект помогает развитию коммерческой и социальной деятельности вдоль транспортного коридора и в прилегающих к нему населенных пунктах.
Например, эффективный маршрут позволяет организовывать вдоль трассы не только логистические центры, но и новые производства, ориентированные на рынок Китая и Евросоюза, который также подключился к данному проекту.
Благодаря развивающимся совместным проектам по улучшению транспортного сообщения между странами сокращаются длительные сроки доставки из-за огромных расстояний и различий в инфраструктуре и разрешаются сложности с таможенным оформлением, которые приводят к задержкам и порче грузов. Среди проблем, замедляющих развитие транспортной инфраструктуры России и Китая, – нехватка квалифицированных кадров в отрасли и недостаточное внедрение новых технологий и цифровой логистики.
– Как развиваются погранпереходы с обеих сторон на границе Россия – Китай? Какие сейчас существуют проблемы в этой части, какие ограничения будут устранены по завершении проектов?
– В Приморском крае к 2025 году построят два пункта пропуска через российско-китайскую границу – Пограничный и Краскино. Первый из них сможет пропускать в 9 раз больше автотранспорта, чем до реконструкции – до 1300 транспортных средств в сутки. Завершить строительные работы в пункте пропуска Краскино планируется к весне 2025 года. Строительство погранперехода началось более 10 лет назад, но было заморожено из-за финансовых проблем. «Потребовалась корректировка проекта, возобновление финансирования и заключение новых контрактов, сейчас ведутся строительные работы», – говорили в Минтрансе. Запуск нового МАПП позволит обеспечить пропуск 750 транспортных средств и 4250 человек в сутки.
На стороне Китая также ведется строительство нового пропускного пункта – автомобильного перехода на Большом Уссурийском острове между Хабаровским краем и китайской провинцией Хэйлунцзян. Новый погранпереход снимет часть нагрузки с остальных МАПП и увеличит грузопоток в условиях, когда Китай является одним из основных торговых партнеров России. Однако в отличие от китайской стороны, где строительные работы погранперехода уже начались и завершить их планируют к концу 2026 года, в России объект находится только на стадии проектирования, поэтому о датах полноценного открытия погранперехода сказать сложно.
– Что еще предпринимается для ускорения и упрощения процедур пересечения границы?
– Во-первых, это внедрение электронных очередей, которые позволяют оптимизировать процесс предоставления документации и ее обработки.
Во-вторых, обе страны постоянно улучшают качество инфраструктуры и уровень оснащения уже открытых пунктов пропуска. Например, предусматриваются раздельные полосы движения, специальные помещения для лабораторных испытаний и других операций, связанных с пересечением границ.
Для сокращения временных издержек на границе заключаются соглашения о взаимном признании результатов таможенного контроля, об обмене предварительными сведениями о перемещаемых товарах и транспортных средствах, выдаются разрешения надежным торговым или уполномоченным экономическим операторам. Эти меры позволяют ускорить процедуры таможенной очистки.
[~DETAIL_TEXT] => – Какие проекты по модернизации и строительству инфраструктурных объектов реализуются сейчас с участием Китая?
– В первую очередь это создание железнодорожных транспортных коридоров. Сейчас активно развивается маршрут Китай – Монголия – Россия и южное направление. В перспективе коридоры позволят сократить время и стоимость доставки грузов.
Совместными усилиями двух стран ведется модернизация инфраструктуры железнодорожного транспорта: строятся и обновляются терминалы, порты и склады. Реконструкция объектов помогает повысить их пропускную способность и сократить время погрузки и выгрузки грузов.
В 2022 году было запущено движение по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем через реку Амур. Открытие объекта сократило расстояние и время в пути от Хэйлунцзяна до Москвы, а также снизило загруженность железнодорожных станций Манжули и Суйфэньхэ, уменьшив издержки грузоперевозок.
Последние два десятилетия идет строительство и усовершенствование международной трассы Европа – Западный Китай, которая проходит через Казахстан и связывает Санкт-Петербург и Ляньюньган. Коридор охватывает основные транспортные узлы России: Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург. Реализация столь масштабного проекта снизит время прохождения грузов от отправителя к получателю до рекордных 10 суток, что позволит сократить издержки и сделать продукцию дешевле для потребителей, а значит, в перспективе увеличить и товарооборот. Новые дороги улучшат связи не только между странами, но и внутри государств – участников проекта. Строительство и функционирование маршрута будет способствовать появлению новых рабочих мест, развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма. Для России это дополнительный потенциал для поставок в Китай продуктов питания и сельхозпродукции. Также проект помогает развитию коммерческой и социальной деятельности вдоль транспортного коридора и в прилегающих к нему населенных пунктах.
Например, эффективный маршрут позволяет организовывать вдоль трассы не только логистические центры, но и новые производства, ориентированные на рынок Китая и Евросоюза, который также подключился к данному проекту.
Благодаря развивающимся совместным проектам по улучшению транспортного сообщения между странами сокращаются длительные сроки доставки из-за огромных расстояний и различий в инфраструктуре и разрешаются сложности с таможенным оформлением, которые приводят к задержкам и порче грузов. Среди проблем, замедляющих развитие транспортной инфраструктуры России и Китая, – нехватка квалифицированных кадров в отрасли и недостаточное внедрение новых технологий и цифровой логистики.
– Как развиваются погранпереходы с обеих сторон на границе Россия – Китай? Какие сейчас существуют проблемы в этой части, какие ограничения будут устранены по завершении проектов?
– В Приморском крае к 2025 году построят два пункта пропуска через российско-китайскую границу – Пограничный и Краскино. Первый из них сможет пропускать в 9 раз больше автотранспорта, чем до реконструкции – до 1300 транспортных средств в сутки. Завершить строительные работы в пункте пропуска Краскино планируется к весне 2025 года. Строительство погранперехода началось более 10 лет назад, но было заморожено из-за финансовых проблем. «Потребовалась корректировка проекта, возобновление финансирования и заключение новых контрактов, сейчас ведутся строительные работы», – говорили в Минтрансе. Запуск нового МАПП позволит обеспечить пропуск 750 транспортных средств и 4250 человек в сутки.
На стороне Китая также ведется строительство нового пропускного пункта – автомобильного перехода на Большом Уссурийском острове между Хабаровским краем и китайской провинцией Хэйлунцзян. Новый погранпереход снимет часть нагрузки с остальных МАПП и увеличит грузопоток в условиях, когда Китай является одним из основных торговых партнеров России. Однако в отличие от китайской стороны, где строительные работы погранперехода уже начались и завершить их планируют к концу 2026 года, в России объект находится только на стадии проектирования, поэтому о датах полноценного открытия погранперехода сказать сложно.
– Что еще предпринимается для ускорения и упрощения процедур пересечения границы?
– Во-первых, это внедрение электронных очередей, которые позволяют оптимизировать процесс предоставления документации и ее обработки.
Во-вторых, обе страны постоянно улучшают качество инфраструктуры и уровень оснащения уже открытых пунктов пропуска. Например, предусматриваются раздельные полосы движения, специальные помещения для лабораторных испытаний и других операций, связанных с пересечением границ.
Для сокращения временных издержек на границе заключаются соглашения о взаимном признании результатов таможенного контроля, об обмене предварительными сведениями о перемещаемых товарах и транспортных средствах, выдаются разрешения надежным торговым или уполномоченным экономическим операторам. Эти меры позволяют ускорить процедуры таможенной очистки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.
[~PREVIEW_TEXT] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041213
[TIMESTAMP_X] => 19.12.2024 14:18:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 503
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 142989
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb
[FILE_NAME] => SHkolnyy-E.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Школьный Е.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 7ed6a2637dd708d63ea442697e68f6c1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/wur830xuqprby4pxtvqbp58plojvhfeb/SHkolnyy-E.jpg
[ALT] => Логистическая синергия
[TITLE] => Логистическая синергия
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041213
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskaya-sinergiya-
[~CODE] => logisticheskaya-sinergiya-
[EXTERNAL_ID] => 419506
[~EXTERNAL_ID] => 419506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419506:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041215
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистическая синергия
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая синергия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая синергия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инфраструктурные логистические проекты осуществляются в России и Китае как совместно, так и раздельно, иногда – с разной скоростью, но они неизменно должны привести к развитию не только товарооборота, но и коммерческой и социальной активности, считает директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая синергия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая синергия
)
)
Array
(
[ID] => 419507
[~ID] => 419507
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => На востоке наметили новый широтный ход
[~NAME] => На востоке наметили новый широтный ход
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:19:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:19:19
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:19:19
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:19:19
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:22:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:22:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эльгу приблизили к морю
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Нынешней осенью по этому участку начались тестовые поездки. Правда, не обошлось без инцидента при обкатке. 11 ноября на пути был выпущен первый тестовый состав. Вероятно, уже именно тогда должны были появиться новости о его успешном прохождении от месторождения до акватории морского терминала. Однако 12 ноября в телеграм-каналах распространилась видеозапись, на которой видно, что локомотив, потянув за собой несколько вагонов, съехал с обрыва и загорелся. Причиной послужило разрушение земполотна. В происшествии пострадал тепловоз ТЭ8-001, который производился группой «Синара» совместно с американской General Electric. В ООО УК «Эльга» на вопрос, что послужило причиной схода, тестировался ли ранее этот участок полотна, «РЖД-Партнеру» пояснили: «Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) в эксплуатацию не запущена. Об официальном запуске движения на ТЖД мы сообщим дополнительно». Однако само по себе это обстоятельство говорит об имеющихся проблемах при проектировании и строительстве дороги и требует тщательной проверки перед запуском регулярных перевозок, которые по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Тем не менее стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.
Создание магистрали, относящейся к инфраструктуре необщего пользования, даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб, говорится в пояснении к правительственному распоряжению. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура (электрические сети и сети связи) повысит качество жизни местного населения.
Провозная способность 530-километровой линии Эльга – мыс Манорский (проектом предполагается создание одной промежуточной станции и 18 разъездов) будет синхронизирована с развитием портовых мощностей. Сначала грузооборот угольного порта в годовом выражении составит 14 млн т. Повысить перевалку угля до 30 млн т позволит запуск дополнительного оборудования в начале 2026 года. Выход на объем до 50 млн т намечен в 2027-м.
Предполагаемый размер движения – 18 пар поездов в сутки. Для обеспечения транспортировки угля от Эльгинского разреза к побережью на Охотском море запланировано приобретение на первом этапе 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов.
Красноярский край покрыт завесой
Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ.
Тунгусский угольный бассейн занимает значительную часть Среднесибирского плоскогорья, охватывая территории Красноярского края, Иркутской области, Якутии. Его запасы ориентировочно оцениваются в 2,2 трлн т каменного и бурого угля (большая часть зон возможной добычи слабо изучена ввиду расположения в труднодоступных районах).
Какие конкретно месторождения, относящиеся к бассейну, сможет обслуживать новая дорога, в правительственном указе не уточняется.
В администрации Красноярского края посвящать в детали не стали. «Основные вопросы, которые касаются реализации проекта, относятся к компетенциям федеральных органов власти. Органы власти субъекта РФ будут оказывать содействие по всем возникающим вопросам, относящимся к сфере полномочий региона», – заверили в краевом правительстве, отметив, что проект планирует реализовать частный инвестор.
Известно, что возможность создания нового угледобывающего центра на севере Красноярского края, конкретно в Богучанском районе, где располагается часть обширного Тунгусского бассейна, рассматривалась еще в 2000-х годах. Но к настоящему времени коренных изменений в добыче энергоносителя там не произошло.
В компании «Эльга» ситуацию не комментируют. В Минэнерго РФ переадресовали по данной теме в Минтранс, но это ведомство комментариев не предоставило. Не ответили на запрос и в Минвостокразвития.
В ассоциации «Сибирское соглашение», где рассматриваются подобные инфраструктурные проекты, как, например, создание Северо-Сибирской магистрали или линии Кызыл – Курагино, уточнили, что идея железной дороги от Красноярского края до Охотского моря на ее площадке не обсуждалась.
Примечательно, что для данного проекта, который географически затрагивает большую часть Якутии, не нашлось места в презентации главы республики Айсена Николаева, которую он представил в ноябре на Транспортной неделе – 2024, хотя участок ТЖД обозначен как один из структурно формирующих транспортную сеть в регионе.
Источник, близкий к правительству Хабаровского края, предположил, что продолжение строительства дороги в Красноярский край – дело отдаленной перспективы. При этом ввод порта на мысе Манорский сомнения не вызывает, в режиме наладки погрузочного оборудования уже отгружен первый балкер с углем.
Расставить приоритеты
Стоит сказать, что сегодня актуализируется Стратегия социально-экономического положения Сибирского федерального округа до 2035 года. Данный документ нуждается в уточнении с учетом меняющихся условий экономики России, но в любом случае остается важным укрепление транспортной системы СФО, которое должно быть направлено не только на обеспечение российского экспорта, но и связей между регионами, подчеркнул председатель Совета по вопросам развития Сибири Александр Усс.
В этом плане активизировались дискуссии о целесообразности Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск), хотя по ней определенности по-прежнему нет.
Такие проекты, как СевСиб, железная дорога в направлении Китая через Курагино, еще предстоит оценить, заявил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков. «Мы включили их в периметр Стратегии, чтобы фокус на них сохранялся и чтобы понимать тот момент, когда эти проекты выйдут на эффективность, исходя из той грузовой базы, которая будет вокруг них появляться», – пояснил он.
Тем не менее представитель Совфеда от Томской области Владимир Кравченко убежден, что идею создания Северо-Сибирской магистрали нужно включить и в адресную федеральную программу, а также инвестпрограмму РЖД. «Это основной транспортный проект, поэтому он должен во всех решениях дублироваться, быстрее прорабатываться.
И в конечном счете [нужно] начинать выполнять», – заявил сенатор.
Одновременно обсуждается вопрос об альтернативном Восточному полигону транспортном коридоре из Южной Сибири в Китай через Монголию. Его создание позволит нарастить добычу высокоэнергетических углей на перспективном Бейском месторождении (запасы оцениваются в 4 млрд т), отметил замглавы Хакасии Михаил Побызаков, а также разгрузит значительные объемы грузопотоков из Кемеровской области и Республики Тыва.
Для СФО, возможно, стоит продумать новый транспортный каркас, предлагает губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Мероприятий по развитию инфраструктуры сегодня много, но, очевидно, следует расставить приоритеты по их реализации с учетом интересов макрорегиона, считает он.
[~DETAIL_TEXT] => Эльгу приблизили к морю
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Нынешней осенью по этому участку начались тестовые поездки. Правда, не обошлось без инцидента при обкатке. 11 ноября на пути был выпущен первый тестовый состав. Вероятно, уже именно тогда должны были появиться новости о его успешном прохождении от месторождения до акватории морского терминала. Однако 12 ноября в телеграм-каналах распространилась видеозапись, на которой видно, что локомотив, потянув за собой несколько вагонов, съехал с обрыва и загорелся. Причиной послужило разрушение земполотна. В происшествии пострадал тепловоз ТЭ8-001, который производился группой «Синара» совместно с американской General Electric. В ООО УК «Эльга» на вопрос, что послужило причиной схода, тестировался ли ранее этот участок полотна, «РЖД-Партнеру» пояснили: «Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) в эксплуатацию не запущена. Об официальном запуске движения на ТЖД мы сообщим дополнительно». Однако само по себе это обстоятельство говорит об имеющихся проблемах при проектировании и строительстве дороги и требует тщательной проверки перед запуском регулярных перевозок, которые по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Тем не менее стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.
Создание магистрали, относящейся к инфраструктуре необщего пользования, даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб, говорится в пояснении к правительственному распоряжению. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура (электрические сети и сети связи) повысит качество жизни местного населения.
Провозная способность 530-километровой линии Эльга – мыс Манорский (проектом предполагается создание одной промежуточной станции и 18 разъездов) будет синхронизирована с развитием портовых мощностей. Сначала грузооборот угольного порта в годовом выражении составит 14 млн т. Повысить перевалку угля до 30 млн т позволит запуск дополнительного оборудования в начале 2026 года. Выход на объем до 50 млн т намечен в 2027-м.
Предполагаемый размер движения – 18 пар поездов в сутки. Для обеспечения транспортировки угля от Эльгинского разреза к побережью на Охотском море запланировано приобретение на первом этапе 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов.
Красноярский край покрыт завесой
Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ.
Тунгусский угольный бассейн занимает значительную часть Среднесибирского плоскогорья, охватывая территории Красноярского края, Иркутской области, Якутии. Его запасы ориентировочно оцениваются в 2,2 трлн т каменного и бурого угля (большая часть зон возможной добычи слабо изучена ввиду расположения в труднодоступных районах).
Какие конкретно месторождения, относящиеся к бассейну, сможет обслуживать новая дорога, в правительственном указе не уточняется.
В администрации Красноярского края посвящать в детали не стали. «Основные вопросы, которые касаются реализации проекта, относятся к компетенциям федеральных органов власти. Органы власти субъекта РФ будут оказывать содействие по всем возникающим вопросам, относящимся к сфере полномочий региона», – заверили в краевом правительстве, отметив, что проект планирует реализовать частный инвестор.
Известно, что возможность создания нового угледобывающего центра на севере Красноярского края, конкретно в Богучанском районе, где располагается часть обширного Тунгусского бассейна, рассматривалась еще в 2000-х годах. Но к настоящему времени коренных изменений в добыче энергоносителя там не произошло.
В компании «Эльга» ситуацию не комментируют. В Минэнерго РФ переадресовали по данной теме в Минтранс, но это ведомство комментариев не предоставило. Не ответили на запрос и в Минвостокразвития.
В ассоциации «Сибирское соглашение», где рассматриваются подобные инфраструктурные проекты, как, например, создание Северо-Сибирской магистрали или линии Кызыл – Курагино, уточнили, что идея железной дороги от Красноярского края до Охотского моря на ее площадке не обсуждалась.
Примечательно, что для данного проекта, который географически затрагивает большую часть Якутии, не нашлось места в презентации главы республики Айсена Николаева, которую он представил в ноябре на Транспортной неделе – 2024, хотя участок ТЖД обозначен как один из структурно формирующих транспортную сеть в регионе.
Источник, близкий к правительству Хабаровского края, предположил, что продолжение строительства дороги в Красноярский край – дело отдаленной перспективы. При этом ввод порта на мысе Манорский сомнения не вызывает, в режиме наладки погрузочного оборудования уже отгружен первый балкер с углем.
Расставить приоритеты
Стоит сказать, что сегодня актуализируется Стратегия социально-экономического положения Сибирского федерального округа до 2035 года. Данный документ нуждается в уточнении с учетом меняющихся условий экономики России, но в любом случае остается важным укрепление транспортной системы СФО, которое должно быть направлено не только на обеспечение российского экспорта, но и связей между регионами, подчеркнул председатель Совета по вопросам развития Сибири Александр Усс.
В этом плане активизировались дискуссии о целесообразности Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск), хотя по ней определенности по-прежнему нет.
Такие проекты, как СевСиб, железная дорога в направлении Китая через Курагино, еще предстоит оценить, заявил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков. «Мы включили их в периметр Стратегии, чтобы фокус на них сохранялся и чтобы понимать тот момент, когда эти проекты выйдут на эффективность, исходя из той грузовой базы, которая будет вокруг них появляться», – пояснил он.
Тем не менее представитель Совфеда от Томской области Владимир Кравченко убежден, что идею создания Северо-Сибирской магистрали нужно включить и в адресную федеральную программу, а также инвестпрограмму РЖД. «Это основной транспортный проект, поэтому он должен во всех решениях дублироваться, быстрее прорабатываться.
И в конечном счете [нужно] начинать выполнять», – заявил сенатор.
Одновременно обсуждается вопрос об альтернативном Восточному полигону транспортном коридоре из Южной Сибири в Китай через Монголию. Его создание позволит нарастить добычу высокоэнергетических углей на перспективном Бейском месторождении (запасы оцениваются в 4 млрд т), отметил замглавы Хакасии Михаил Побызаков, а также разгрузит значительные объемы грузопотоков из Кемеровской области и Республики Тыва.
Для СФО, возможно, стоит продумать новый транспортный каркас, предлагает губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Мероприятий по развитию инфраструктуры сегодня много, но, очевидно, следует расставить приоритеты по их реализации с учетом интересов макрорегиона, считает он.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod
[~CODE] => na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod
[EXTERNAL_ID] => 419507
[~EXTERNAL_ID] => 419507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041216
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041216
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_META_KEYWORDS] => на востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
)
)
Array
(
[ID] => 419507
[~ID] => 419507
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2835
[NAME] => На востоке наметили новый широтный ход
[~NAME] => На востоке наметили новый широтный ход
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:19:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-12-19 14:19:19
[ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:19:19
[~ACTIVE_FROM] => 19.12.2024 14:19:19
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:22:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2024 13:22:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-532-december-2024/na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эльгу приблизили к морю
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Нынешней осенью по этому участку начались тестовые поездки. Правда, не обошлось без инцидента при обкатке. 11 ноября на пути был выпущен первый тестовый состав. Вероятно, уже именно тогда должны были появиться новости о его успешном прохождении от месторождения до акватории морского терминала. Однако 12 ноября в телеграм-каналах распространилась видеозапись, на которой видно, что локомотив, потянув за собой несколько вагонов, съехал с обрыва и загорелся. Причиной послужило разрушение земполотна. В происшествии пострадал тепловоз ТЭ8-001, который производился группой «Синара» совместно с американской General Electric. В ООО УК «Эльга» на вопрос, что послужило причиной схода, тестировался ли ранее этот участок полотна, «РЖД-Партнеру» пояснили: «Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) в эксплуатацию не запущена. Об официальном запуске движения на ТЖД мы сообщим дополнительно». Однако само по себе это обстоятельство говорит об имеющихся проблемах при проектировании и строительстве дороги и требует тщательной проверки перед запуском регулярных перевозок, которые по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Тем не менее стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.
Создание магистрали, относящейся к инфраструктуре необщего пользования, даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб, говорится в пояснении к правительственному распоряжению. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура (электрические сети и сети связи) повысит качество жизни местного населения.
Провозная способность 530-километровой линии Эльга – мыс Манорский (проектом предполагается создание одной промежуточной станции и 18 разъездов) будет синхронизирована с развитием портовых мощностей. Сначала грузооборот угольного порта в годовом выражении составит 14 млн т. Повысить перевалку угля до 30 млн т позволит запуск дополнительного оборудования в начале 2026 года. Выход на объем до 50 млн т намечен в 2027-м.
Предполагаемый размер движения – 18 пар поездов в сутки. Для обеспечения транспортировки угля от Эльгинского разреза к побережью на Охотском море запланировано приобретение на первом этапе 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов.
Красноярский край покрыт завесой
Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ.
Тунгусский угольный бассейн занимает значительную часть Среднесибирского плоскогорья, охватывая территории Красноярского края, Иркутской области, Якутии. Его запасы ориентировочно оцениваются в 2,2 трлн т каменного и бурого угля (большая часть зон возможной добычи слабо изучена ввиду расположения в труднодоступных районах).
Какие конкретно месторождения, относящиеся к бассейну, сможет обслуживать новая дорога, в правительственном указе не уточняется.
В администрации Красноярского края посвящать в детали не стали. «Основные вопросы, которые касаются реализации проекта, относятся к компетенциям федеральных органов власти. Органы власти субъекта РФ будут оказывать содействие по всем возникающим вопросам, относящимся к сфере полномочий региона», – заверили в краевом правительстве, отметив, что проект планирует реализовать частный инвестор.
Известно, что возможность создания нового угледобывающего центра на севере Красноярского края, конкретно в Богучанском районе, где располагается часть обширного Тунгусского бассейна, рассматривалась еще в 2000-х годах. Но к настоящему времени коренных изменений в добыче энергоносителя там не произошло.
В компании «Эльга» ситуацию не комментируют. В Минэнерго РФ переадресовали по данной теме в Минтранс, но это ведомство комментариев не предоставило. Не ответили на запрос и в Минвостокразвития.
В ассоциации «Сибирское соглашение», где рассматриваются подобные инфраструктурные проекты, как, например, создание Северо-Сибирской магистрали или линии Кызыл – Курагино, уточнили, что идея железной дороги от Красноярского края до Охотского моря на ее площадке не обсуждалась.
Примечательно, что для данного проекта, который географически затрагивает большую часть Якутии, не нашлось места в презентации главы республики Айсена Николаева, которую он представил в ноябре на Транспортной неделе – 2024, хотя участок ТЖД обозначен как один из структурно формирующих транспортную сеть в регионе.
Источник, близкий к правительству Хабаровского края, предположил, что продолжение строительства дороги в Красноярский край – дело отдаленной перспективы. При этом ввод порта на мысе Манорский сомнения не вызывает, в режиме наладки погрузочного оборудования уже отгружен первый балкер с углем.
Расставить приоритеты
Стоит сказать, что сегодня актуализируется Стратегия социально-экономического положения Сибирского федерального округа до 2035 года. Данный документ нуждается в уточнении с учетом меняющихся условий экономики России, но в любом случае остается важным укрепление транспортной системы СФО, которое должно быть направлено не только на обеспечение российского экспорта, но и связей между регионами, подчеркнул председатель Совета по вопросам развития Сибири Александр Усс.
В этом плане активизировались дискуссии о целесообразности Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск), хотя по ней определенности по-прежнему нет.
Такие проекты, как СевСиб, железная дорога в направлении Китая через Курагино, еще предстоит оценить, заявил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков. «Мы включили их в периметр Стратегии, чтобы фокус на них сохранялся и чтобы понимать тот момент, когда эти проекты выйдут на эффективность, исходя из той грузовой базы, которая будет вокруг них появляться», – пояснил он.
Тем не менее представитель Совфеда от Томской области Владимир Кравченко убежден, что идею создания Северо-Сибирской магистрали нужно включить и в адресную федеральную программу, а также инвестпрограмму РЖД. «Это основной транспортный проект, поэтому он должен во всех решениях дублироваться, быстрее прорабатываться.
И в конечном счете [нужно] начинать выполнять», – заявил сенатор.
Одновременно обсуждается вопрос об альтернативном Восточному полигону транспортном коридоре из Южной Сибири в Китай через Монголию. Его создание позволит нарастить добычу высокоэнергетических углей на перспективном Бейском месторождении (запасы оцениваются в 4 млрд т), отметил замглавы Хакасии Михаил Побызаков, а также разгрузит значительные объемы грузопотоков из Кемеровской области и Республики Тыва.
Для СФО, возможно, стоит продумать новый транспортный каркас, предлагает губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Мероприятий по развитию инфраструктуры сегодня много, но, очевидно, следует расставить приоритеты по их реализации с учетом интересов макрорегиона, считает он.
[~DETAIL_TEXT] => Эльгу приблизили к морю
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Нынешней осенью по этому участку начались тестовые поездки. Правда, не обошлось без инцидента при обкатке. 11 ноября на пути был выпущен первый тестовый состав. Вероятно, уже именно тогда должны были появиться новости о его успешном прохождении от месторождения до акватории морского терминала. Однако 12 ноября в телеграм-каналах распространилась видеозапись, на которой видно, что локомотив, потянув за собой несколько вагонов, съехал с обрыва и загорелся. Причиной послужило разрушение земполотна. В происшествии пострадал тепловоз ТЭ8-001, который производился группой «Синара» совместно с американской General Electric. В ООО УК «Эльга» на вопрос, что послужило причиной схода, тестировался ли ранее этот участок полотна, «РЖД-Партнеру» пояснили: «Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) в эксплуатацию не запущена. Об официальном запуске движения на ТЖД мы сообщим дополнительно». Однако само по себе это обстоятельство говорит об имеющихся проблемах при проектировании и строительстве дороги и требует тщательной проверки перед запуском регулярных перевозок, которые по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Тем не менее стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.
Создание магистрали, относящейся к инфраструктуре необщего пользования, даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб, говорится в пояснении к правительственному распоряжению. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура (электрические сети и сети связи) повысит качество жизни местного населения.
Провозная способность 530-километровой линии Эльга – мыс Манорский (проектом предполагается создание одной промежуточной станции и 18 разъездов) будет синхронизирована с развитием портовых мощностей. Сначала грузооборот угольного порта в годовом выражении составит 14 млн т. Повысить перевалку угля до 30 млн т позволит запуск дополнительного оборудования в начале 2026 года. Выход на объем до 50 млн т намечен в 2027-м.
Предполагаемый размер движения – 18 пар поездов в сутки. Для обеспечения транспортировки угля от Эльгинского разреза к побережью на Охотском море запланировано приобретение на первом этапе 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов.
Красноярский край покрыт завесой
Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ.
Тунгусский угольный бассейн занимает значительную часть Среднесибирского плоскогорья, охватывая территории Красноярского края, Иркутской области, Якутии. Его запасы ориентировочно оцениваются в 2,2 трлн т каменного и бурого угля (большая часть зон возможной добычи слабо изучена ввиду расположения в труднодоступных районах).
Какие конкретно месторождения, относящиеся к бассейну, сможет обслуживать новая дорога, в правительственном указе не уточняется.
В администрации Красноярского края посвящать в детали не стали. «Основные вопросы, которые касаются реализации проекта, относятся к компетенциям федеральных органов власти. Органы власти субъекта РФ будут оказывать содействие по всем возникающим вопросам, относящимся к сфере полномочий региона», – заверили в краевом правительстве, отметив, что проект планирует реализовать частный инвестор.
Известно, что возможность создания нового угледобывающего центра на севере Красноярского края, конкретно в Богучанском районе, где располагается часть обширного Тунгусского бассейна, рассматривалась еще в 2000-х годах. Но к настоящему времени коренных изменений в добыче энергоносителя там не произошло.
В компании «Эльга» ситуацию не комментируют. В Минэнерго РФ переадресовали по данной теме в Минтранс, но это ведомство комментариев не предоставило. Не ответили на запрос и в Минвостокразвития.
В ассоциации «Сибирское соглашение», где рассматриваются подобные инфраструктурные проекты, как, например, создание Северо-Сибирской магистрали или линии Кызыл – Курагино, уточнили, что идея железной дороги от Красноярского края до Охотского моря на ее площадке не обсуждалась.
Примечательно, что для данного проекта, который географически затрагивает большую часть Якутии, не нашлось места в презентации главы республики Айсена Николаева, которую он представил в ноябре на Транспортной неделе – 2024, хотя участок ТЖД обозначен как один из структурно формирующих транспортную сеть в регионе.
Источник, близкий к правительству Хабаровского края, предположил, что продолжение строительства дороги в Красноярский край – дело отдаленной перспективы. При этом ввод порта на мысе Манорский сомнения не вызывает, в режиме наладки погрузочного оборудования уже отгружен первый балкер с углем.
Расставить приоритеты
Стоит сказать, что сегодня актуализируется Стратегия социально-экономического положения Сибирского федерального округа до 2035 года. Данный документ нуждается в уточнении с учетом меняющихся условий экономики России, но в любом случае остается важным укрепление транспортной системы СФО, которое должно быть направлено не только на обеспечение российского экспорта, но и связей между регионами, подчеркнул председатель Совета по вопросам развития Сибири Александр Усс.
В этом плане активизировались дискуссии о целесообразности Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск), хотя по ней определенности по-прежнему нет.
Такие проекты, как СевСиб, железная дорога в направлении Китая через Курагино, еще предстоит оценить, заявил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков. «Мы включили их в периметр Стратегии, чтобы фокус на них сохранялся и чтобы понимать тот момент, когда эти проекты выйдут на эффективность, исходя из той грузовой базы, которая будет вокруг них появляться», – пояснил он.
Тем не менее представитель Совфеда от Томской области Владимир Кравченко убежден, что идею создания Северо-Сибирской магистрали нужно включить и в адресную федеральную программу, а также инвестпрограмму РЖД. «Это основной транспортный проект, поэтому он должен во всех решениях дублироваться, быстрее прорабатываться.
И в конечном счете [нужно] начинать выполнять», – заявил сенатор.
Одновременно обсуждается вопрос об альтернативном Восточному полигону транспортном коридоре из Южной Сибири в Китай через Монголию. Его создание позволит нарастить добычу высокоэнергетических углей на перспективном Бейском месторождении (запасы оцениваются в 4 млрд т), отметил замглавы Хакасии Михаил Побызаков, а также разгрузит значительные объемы грузопотоков из Кемеровской области и Республики Тыва.
Для СФО, возможно, стоит продумать новый транспортный каркас, предлагает губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Мероприятий по развитию инфраструктуры сегодня много, но, очевидно, следует расставить приоритеты по их реализации с учетом интересов макрорегиона, считает он.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod
[~CODE] => na-vostoke-nametili-novyy-shirotnyy-khod
[EXTERNAL_ID] => 419507
[~EXTERNAL_ID] => 419507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.12.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 419475
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 419475
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041216
[PROPERTY_VALUE_ID] => 419507:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041216
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_META_KEYWORDS] => на востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце октября вышло правительственное распоряжение о включении в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется на особых условиях, железную дорогу, которая соединит готовящийся к открытию порт на Охотском море с угольными месторождениями Якутии, а в перспективе – и Красноярского края. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На востоке наметили новый широтный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На востоке наметили новый широтный ход
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
