Array
(
    [ID] => 420577
    [~ID] => 420577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Будущее за нестандартностью
    [~NAME] => Будущее за нестандартностью
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:37:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:37:47
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:37:47
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:37:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/budushchee-za-nestandartnostyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/budushchee-za-nestandartnostyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Направления для торговли
 Чтобы ответить на вопрос об эффективности логистики, нужно посмотреть, какова текущая ситуация в торговле с Россией в международном поле. Как отмечал в докладе, представленном на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», проведенной в декабре журналом «РЖД-Партнер», генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (АТРЭ) Владислав Онищенко, основными торговыми партнерами России в настоящем и будущем можно считать Китай, Индию, Иран и Турцию. С ними до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузо­перевозок, до 90% – на 277 млн т. 

 

 Хотя для работы с этими странами существуют некоторые препятствия: инфраструктурные ограничения, финансовые трудности с платежами, изменение спроса на традиционные для обозначенных стран грузы. С недружественными странами уровень торговли, снизившийся еще в 2022 году, колебаться, скорее всего, не будет. 

 

 Из сегодняшнего дня перспективы торговли с указанными выше дружественными странами видятся по-разному. Товарооборот между Китаем и Россией за 2024 год, по данным таможни КНР, вырос до $244,8 млрд (рост на 1,9% в долларовом выражении) – это обновление рекорда в истории отношений между странами. На увеличение пошли и экспорт (+1,66% в январе – октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) и импорт (+4,01% в январе –  октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) – также в денежном выражении. Такие цифры на конференции приводил генеральный директор международной логистической компании NOVELCO Григорий Григорьев. При этом он отмечал, что в товарных партиях объемы все же упали – это характерно не конкретно для Китая, а для международной логистики в целом. Влияли в первую очередь перемены в ситуации с расчетами.

 

 Как обратили внимание в АТРЭ, в 2022–2023 годах выросли перевозки в сообщении с Китаем через порты Северо-Запада – на 30 млн т. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удоб­рения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон – при наличии пропускной способности. При этом в целом значимость портов Северо-Запада не должна упасть благодаря росту спроса на удобрения, которые традиционно тяготеют к данному региону, так как там и инфраструктура развивается, и есть возможность для транспортировки.

 

 Китай остается ключевым партнером России во внешней торговле, но в ближайшие годы он может оказаться в активной конкурентной среде с Индией, считают в АТРЭ. Но – при определенных условиях. 

 

 В 2022–2023 годах торговля с Индией показала резкий рост, увеличившись в объемах с 15 до 128 млн т. 

 

 «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущест­венно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко. По итогам 2024 года рост уже не такой значительный, но в перспективе на ближайшее десятилетие прогнозируется увеличение перевозок с Индией, чему будет способствовать рост численности населения, наращивание нефтеперерабатывающих мощнос­тей и промышленное развитие.

 

 «В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будет нарастать», – прокомментировал В. Онищенко. По его мнению, в перс­пективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым в значительной степени для взаимоотношений с Индией.

 

 Третий по степени важности для России партнер, по мнению АТРЭ, – Турция. Но работа с этой страной осложнена ограничениями провозной способности и геополитической напряженностью. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн т, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу). Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ перевозки выросли на 3 млн т – благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.

 

 «В перспективе мы будем также ожидать роста экспорта перечисленных выше грузов, а также контейнерного импорта по машино­строению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько она будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.

 

 При этом, как анализировали в компании NOVELCO, в денежном эквиваленте в 2024 году внешняя торговля с Турцией уходила в минус относительно 2023 года (сравнивался период с января по ноябрь), отрицательные значения также у импорта и экспорта. Причины, уточнял Г. Григорьев, в санкционных ограничениях и проблемах с между­народными платежами. Однако если сравнивать с 2019 годом, отмечает эксперт, то товарооборот Турция – Россия действительно вырос примерно в 2 раза.

 

 Иран также попадает в топ стран, с которым торговля перспективна, но условий тут больше, и главное из них – развитие на деле транспортного коридора Север – Юг. В. Онищенко констатирует, что на этом направлении много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие 5 лет не ожидается. Когда инфра­структура, преимущественно железно­дорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.

 

 Практики рынка называют несколько другой топ стран, с которыми торговля идет наиболее активно. По словам операционного директора логистической компании ILC Александра Юрищева, ведущими странами, торгующими с РФ, стоит назвать КНР, Турцию и ОАЭ. По оценкам компании, общий объем внешней торговли по итогам 2024 года все-таки не отметился значительным приростом в сравнении с 2023-м – слишком сложным было I полугодие 2024 года.

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Мисаилов, 

 
	директор по развитию компании FM Logistic в России

	 – Более мягко был пройден год во внутрироссийской транспортной логистике. Спрос был сбалансирован предложением, при этом наметился тренд на снижение объемов перевозок со стороны производителей и дистрибьюторов. Замедление спроса на потребление не позволило расти тарифам на фоне удоро­жания предоставления самих транспортных сервисов. Повышение цен на запасные части, высокая ставка ЦБ, нехватка механиков и водителей в результате привели к увеличению расходов на ФОТ.

	 На международную логистику, как и ранее, больше всего влияли внешние факторы – санкционная политика европейских и американских регуляторов. Так, по сравнению с прошлым годом объемы грузоперевозок из Европы снизились более чем на 10%, однако дополнительный контроль в пунктах пропуска Европа – ЕАЭС провоцировал создание очередей.

	 Меньшая оборачиваемость транспортных средств удерживала тарифы на перевозку на стабильно высоком уровне (€5–6 тыс. за 1 транспортное средство из Центральной Европы). При этом разворот на восток также «развернул» и перевозчиков в сторону Китая. 

	 На фоне сложностей с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока и приграничных железнодорожных терминалов доля грузоперевозок автотранспортом увеличилась, по нашим подсчетам, на 30%. Выросли и тарифы, но при этом сервис стал более стабильным. 

	 Улучшения также произошли в доставке контейнеров сервисами deep sea, с прямыми судозаходами в порты РФ. Но при этом основным вызовом для бизнеса стало решение проблемы с проведением платежей в Поднебесную. Платежи практически остановились летом 2024 года.

	 Что касается объемов внешней торговли, мы отмечаем снижение объема импортных операций. Сложности с оплатой за рубеж, высокая ставка рефинансирования и «длинная логистика» также повлияли на квант заказа со стороны российских импортеров. Мы ощутили падение транспортной составляющей на 10–15% по всем направлениям. 

	 Однако рынок почувствовал активизацию экспортного направления в бывшие страны СНГ. Здесь работает совокупность нескольких факторов. В первую очередь это увеличение объемов автомобильных перевозок по импортному направлению. С развитием внешней торговли с соседними странами появилась возможность кругорейсов. Автомобильный транспорт стал более доступным, что позво­лило перемещать товары с низкой товарной наценкой, например, продукты питания. Так, средний тариф составил 51 руб./км при перевозке грузов в тенте, 64 руб./км – при соблюдении температурного режима доставки. 

	 Увеличилась доля поездок в Казахстан. Однако здесь основными драйверами роста стали не только доступный пустой парк машин, который направляется на загрузку на границу с Китаем в связи со стремительным ростом (по нашим расчетам, на 30%) импортного автомобильного потока из Поднебесной, но и активность отечественного бизнеса в так называемых странах «-стан». Идет активное открытие маркетплейсов, офлайн-магазинов, для крупных дистрибьюторов налажены поставки товаров российского производства.

Рейтинг транспорта: итоги-2024
 Участники рынка признают, что 2024 год для логистики не стал проще, чем предыдущие. И на вопрос о том, какими видами транспорта легче везти грузы, эксперты отмечают, что сложности были везде, но составить рейтинг все-таки можно. 

 

 Как отметила производственный директор NOVELCO Виктория Шестакова, подводя итоги года на примере грузоперевозок с Китаем, наиболее устойчиво показали себя авиаперевозки, на втором месте – авто-, на третьем – морские перевозки, завершают список железнодорожные перевозки. Автотранспорт получил прирост – приток как раз возник из-за сложностей перевозок морем и по железной дороге, но нагрузку выдержал. И был предпочитаем даже несмотря на большую стоимость по сравнению с отправками по железной дороге.

 

 На морские перевозки, упоминает спикер, сильнее всего влиял конфликт в Красном море, потребовавший перестройки логистики и вызвавший уход морских линий из Владивостока – тех, что работали на Китай и Владивосток. Ситуация обернулась также ростом цен у оставшихся линий.

 

 Если говорить о мультимодальной составляющей перевозки, то здесь была отчетливо выражена проблема с нехваткой оборудования на втором плече, то есть при переходе на железную дорогу. «Мы приходим во Владивосток, здесь все четко. Но в ноябре мы ждали постановки в поезд 4–5 дней, к Новому году ожидание [выросло] до двух недель. С чем это связано: нехватка фитинговых платформ, количество импорта в разы превышает количество экспорта – оборудование просто не возвращается», – отмечает В. Шестакова.

 

 Железная дорога отметилась наибольшим количеством проблемных моментов для логистов: заторы на погранпереходах, отсутствие прог­нозируемого транзитного времени, нехватка оборудования, дефицит как контейнеров, так и фитинговых платформ для перегруза на российско-китайской границе, колоссальный рост ставок, который наблюдался до октября 2024 года. «Когда погранпереходы практически встали, срок ожидания достигал месяца и больше, ставки начали потихоньку снижаться и сейчас держатся на том же уровне», – уточнила эксперт.

 

 В такой ситуации, считают в компании, помогает адаптивность: приходилось предлагать клиентам пул решений для увеличения скорости перевозки – это и сборная доставка грузов, и ускоренные поезда (когда это возможно), и спецпредложения для небольших партий. 

 

 Со спросом на нестандартные подходы согласен и А. Юрищев, но их приходилось искать не только на этапе непосредственной организации перевозок: «Нужно было в очень сжатые сроки придумывать новые варианты взаимодействия с иностранными контрагентами. Во-первых, предстояло адаптироваться к тому, что многие из них перестали работать с российскими партнерами из-за угрозы санкций и проблем с проведением платежей за товары и услуги. Во-вторых, изменившиеся условия международных взаимо­расчетов привели к дополнительным издержкам и привлечению платежных агентов», – обращает внимание эксперт.

 

 Значительных изменений в структуре перевозок по видам транспорта в 2024 году по сравнению с 2023-м, по его словам, не наблюдалось. На примере грузоперевозок из КНР в РФ: в течение года спрос на железнодорожные перевозки был стабилен, автомобильный транспорт приобрел статус фаворита уже в I полугодии из-за проблем с бросанием поездов из КНР – как через Дальний Восток, так и через сухопутные железнодорожные погранпереходы. Востребованность авиаперевозок, по наблюдениям А. Юрищева, несколько снизилась: из-за проблем во взаиморасчетах многие перевозчики перешли на полную предоплату, что стало невыгодно российским компаниям.

 

 Николай Ольшанский, генеральный директор компании ModernWay, специализирующейся на контейнерных перевозках (преимущественно в Китай и из Китая), отметил, что для их сегмента рынка 2024 год был сложным в первую очередь из-за проблем с международными расчетами – они приводили к срывам и задержкам погрузок. «Были сложности с согласованиями заявок на перевозку при отправке экспортных поездов через Восточный полигон, наблюдались хронические проблемы с эвакуацией порожнего контейнерного оборудования обратно в Китай», – добавил Н. Ольшанский.

 

 Если говорить именно о перевозках и логистических маршрутах, то, как подчеркнул эксперт, здесь наблюдался переход к перевозке автотранспортом: это касается срочного и сезонного товара в условиях загруженности портов Дальнего Востока. «Для импортных перевозок из Китая в Россию клиенты в основном выбирают контейнерную доставку через сухопутные погранпереходы Замын-Ууд, Забайкальск, Достык и Алтынколь», – уточнил эксперт.

 

Тренды и прогнозы
 В том, что тренд на нестандартные решения в логистике долговременный, уверена В. Шестакова. Совмещение не сочетавшихся ранее видов транспорта, новые сервисы, которые фокусируются на скорости доставки, – все это будет интересовать клиентов. Причины просты – это и окончательное расставание с теми принципами, на которых логистика строилась до начала 2020 годов, и не решаемые до конца проблемы в перевозках стандартными способами (например, дефицит провозных способностей сети РЖД, ожидание постановки в поезд – повторяющаяся история).

 

 Экспертов мы также спросили об ожиданиях от 2025 года. Н. Ольшанский поделился мнением о том, что их компания прогнозирует общую стагнацию рынка контейнерных перевозок, а также постепенное снижение ставки за пользование контейнерами из-за роста парка у основных железнодорожных и линейных операторов. «На наш взгляд, это связано с тем, что инфраструктурные ограничения, в частности, по Восточному полигону не дадут сущест­венно увеличить объемы экспорта, а проблемы с платежами не позволят сильно повысить объемы импорта», – отмечает он.

 

 А. Юрищев на ситуацию в развитии смотрит, скорее, с оптимизмом. По его мнению, стоит ожидать наращивания морских перевозок через Новороссийск, Санкт-Петербург, Иран. Среди маршрутов в топе будут пути через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение, однако то, как там будет складываться ситуация, зависит от множества факторов, на которые будет во многом влиять работа всех участников перевозочного процесса: речь и об инфраструктуре приграничных терминалов, и об обеспечении провозных мощностей полувагонами и фитингами, а также о ситуации с бросанием поездов на сети РЖД.

 

 О прогнозах на 2025 год и для внутри­российских, и для между­народных перевозок говорит директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов. В целом ожидается небольшое замедление темпов роста рынка логистики, по его мнению, уже в начале года наблюдается снижение спроса на логистические сервисы со стороны производителей и дистрибью­торов. Особенно это заметно в секторе внутрироссийских перевозок. «Дисбаланс спроса и предложения неминуемо должен повлиять на уменьшение тарифов на перевозки. Однако на фоне роста стоимости владения транспортными средствами в связи с высокими ставками на займы, дорогим содержанием парка машин есть риск остановки небольших предприятий. Это может привести к существенным изменениям на рынке и откату к прежним тарифам», – комментирует А. Мисаилов.

 

 Рынок международных перево­зок также продолжит находиться под влиянием внешних факторов. Сложности с прохождением границ, с оплатой за рубеж продолжат усложнять логистику. По прогнозам спикера, в авангарде будут оставаться автоперевозки: так, доля авто­мобильных транспортировок из Китая будет увеличиваться при одновременном снижении тарифов на этом направлении за счет прихода большого количества перевозчиков.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Направления для торговли
 Чтобы ответить на вопрос об эффективности логистики, нужно посмотреть, какова текущая ситуация в торговле с Россией в международном поле. Как отмечал в докладе, представленном на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», проведенной в декабре журналом «РЖД-Партнер», генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (АТРЭ) Владислав Онищенко, основными торговыми партнерами России в настоящем и будущем можно считать Китай, Индию, Иран и Турцию. С ними до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузо­перевозок, до 90% – на 277 млн т. 

 

 Хотя для работы с этими странами существуют некоторые препятствия: инфраструктурные ограничения, финансовые трудности с платежами, изменение спроса на традиционные для обозначенных стран грузы. С недружественными странами уровень торговли, снизившийся еще в 2022 году, колебаться, скорее всего, не будет. 

 

 Из сегодняшнего дня перспективы торговли с указанными выше дружественными странами видятся по-разному. Товарооборот между Китаем и Россией за 2024 год, по данным таможни КНР, вырос до $244,8 млрд (рост на 1,9% в долларовом выражении) – это обновление рекорда в истории отношений между странами. На увеличение пошли и экспорт (+1,66% в январе – октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) и импорт (+4,01% в январе –  октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) – также в денежном выражении. Такие цифры на конференции приводил генеральный директор международной логистической компании NOVELCO Григорий Григорьев. При этом он отмечал, что в товарных партиях объемы все же упали – это характерно не конкретно для Китая, а для международной логистики в целом. Влияли в первую очередь перемены в ситуации с расчетами.

 

 Как обратили внимание в АТРЭ, в 2022–2023 годах выросли перевозки в сообщении с Китаем через порты Северо-Запада – на 30 млн т. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удоб­рения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон – при наличии пропускной способности. При этом в целом значимость портов Северо-Запада не должна упасть благодаря росту спроса на удобрения, которые традиционно тяготеют к данному региону, так как там и инфраструктура развивается, и есть возможность для транспортировки.

 

 Китай остается ключевым партнером России во внешней торговле, но в ближайшие годы он может оказаться в активной конкурентной среде с Индией, считают в АТРЭ. Но – при определенных условиях. 

 

 В 2022–2023 годах торговля с Индией показала резкий рост, увеличившись в объемах с 15 до 128 млн т. 

 

 «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущест­венно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко. По итогам 2024 года рост уже не такой значительный, но в перспективе на ближайшее десятилетие прогнозируется увеличение перевозок с Индией, чему будет способствовать рост численности населения, наращивание нефтеперерабатывающих мощнос­тей и промышленное развитие.

 

 «В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будет нарастать», – прокомментировал В. Онищенко. По его мнению, в перс­пективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым в значительной степени для взаимоотношений с Индией.

 

 Третий по степени важности для России партнер, по мнению АТРЭ, – Турция. Но работа с этой страной осложнена ограничениями провозной способности и геополитической напряженностью. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн т, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу). Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ перевозки выросли на 3 млн т – благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.

 

 «В перспективе мы будем также ожидать роста экспорта перечисленных выше грузов, а также контейнерного импорта по машино­строению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько она будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.

 

 При этом, как анализировали в компании NOVELCO, в денежном эквиваленте в 2024 году внешняя торговля с Турцией уходила в минус относительно 2023 года (сравнивался период с января по ноябрь), отрицательные значения также у импорта и экспорта. Причины, уточнял Г. Григорьев, в санкционных ограничениях и проблемах с между­народными платежами. Однако если сравнивать с 2019 годом, отмечает эксперт, то товарооборот Турция – Россия действительно вырос примерно в 2 раза.

 

 Иран также попадает в топ стран, с которым торговля перспективна, но условий тут больше, и главное из них – развитие на деле транспортного коридора Север – Юг. В. Онищенко констатирует, что на этом направлении много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие 5 лет не ожидается. Когда инфра­структура, преимущественно железно­дорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.

 

 Практики рынка называют несколько другой топ стран, с которыми торговля идет наиболее активно. По словам операционного директора логистической компании ILC Александра Юрищева, ведущими странами, торгующими с РФ, стоит назвать КНР, Турцию и ОАЭ. По оценкам компании, общий объем внешней торговли по итогам 2024 года все-таки не отметился значительным приростом в сравнении с 2023-м – слишком сложным было I полугодие 2024 года.

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Мисаилов, 

 
	директор по развитию компании FM Logistic в России

	 – Более мягко был пройден год во внутрироссийской транспортной логистике. Спрос был сбалансирован предложением, при этом наметился тренд на снижение объемов перевозок со стороны производителей и дистрибьюторов. Замедление спроса на потребление не позволило расти тарифам на фоне удоро­жания предоставления самих транспортных сервисов. Повышение цен на запасные части, высокая ставка ЦБ, нехватка механиков и водителей в результате привели к увеличению расходов на ФОТ.

	 На международную логистику, как и ранее, больше всего влияли внешние факторы – санкционная политика европейских и американских регуляторов. Так, по сравнению с прошлым годом объемы грузоперевозок из Европы снизились более чем на 10%, однако дополнительный контроль в пунктах пропуска Европа – ЕАЭС провоцировал создание очередей.

	 Меньшая оборачиваемость транспортных средств удерживала тарифы на перевозку на стабильно высоком уровне (€5–6 тыс. за 1 транспортное средство из Центральной Европы). При этом разворот на восток также «развернул» и перевозчиков в сторону Китая. 

	 На фоне сложностей с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока и приграничных железнодорожных терминалов доля грузоперевозок автотранспортом увеличилась, по нашим подсчетам, на 30%. Выросли и тарифы, но при этом сервис стал более стабильным. 

	 Улучшения также произошли в доставке контейнеров сервисами deep sea, с прямыми судозаходами в порты РФ. Но при этом основным вызовом для бизнеса стало решение проблемы с проведением платежей в Поднебесную. Платежи практически остановились летом 2024 года.

	 Что касается объемов внешней торговли, мы отмечаем снижение объема импортных операций. Сложности с оплатой за рубеж, высокая ставка рефинансирования и «длинная логистика» также повлияли на квант заказа со стороны российских импортеров. Мы ощутили падение транспортной составляющей на 10–15% по всем направлениям. 

	 Однако рынок почувствовал активизацию экспортного направления в бывшие страны СНГ. Здесь работает совокупность нескольких факторов. В первую очередь это увеличение объемов автомобильных перевозок по импортному направлению. С развитием внешней торговли с соседними странами появилась возможность кругорейсов. Автомобильный транспорт стал более доступным, что позво­лило перемещать товары с низкой товарной наценкой, например, продукты питания. Так, средний тариф составил 51 руб./км при перевозке грузов в тенте, 64 руб./км – при соблюдении температурного режима доставки. 

	 Увеличилась доля поездок в Казахстан. Однако здесь основными драйверами роста стали не только доступный пустой парк машин, который направляется на загрузку на границу с Китаем в связи со стремительным ростом (по нашим расчетам, на 30%) импортного автомобильного потока из Поднебесной, но и активность отечественного бизнеса в так называемых странах «-стан». Идет активное открытие маркетплейсов, офлайн-магазинов, для крупных дистрибьюторов налажены поставки товаров российского производства.

Рейтинг транспорта: итоги-2024
 Участники рынка признают, что 2024 год для логистики не стал проще, чем предыдущие. И на вопрос о том, какими видами транспорта легче везти грузы, эксперты отмечают, что сложности были везде, но составить рейтинг все-таки можно. 

 

 Как отметила производственный директор NOVELCO Виктория Шестакова, подводя итоги года на примере грузоперевозок с Китаем, наиболее устойчиво показали себя авиаперевозки, на втором месте – авто-, на третьем – морские перевозки, завершают список железнодорожные перевозки. Автотранспорт получил прирост – приток как раз возник из-за сложностей перевозок морем и по железной дороге, но нагрузку выдержал. И был предпочитаем даже несмотря на большую стоимость по сравнению с отправками по железной дороге.

 

 На морские перевозки, упоминает спикер, сильнее всего влиял конфликт в Красном море, потребовавший перестройки логистики и вызвавший уход морских линий из Владивостока – тех, что работали на Китай и Владивосток. Ситуация обернулась также ростом цен у оставшихся линий.

 

 Если говорить о мультимодальной составляющей перевозки, то здесь была отчетливо выражена проблема с нехваткой оборудования на втором плече, то есть при переходе на железную дорогу. «Мы приходим во Владивосток, здесь все четко. Но в ноябре мы ждали постановки в поезд 4–5 дней, к Новому году ожидание [выросло] до двух недель. С чем это связано: нехватка фитинговых платформ, количество импорта в разы превышает количество экспорта – оборудование просто не возвращается», – отмечает В. Шестакова.

 

 Железная дорога отметилась наибольшим количеством проблемных моментов для логистов: заторы на погранпереходах, отсутствие прог­нозируемого транзитного времени, нехватка оборудования, дефицит как контейнеров, так и фитинговых платформ для перегруза на российско-китайской границе, колоссальный рост ставок, который наблюдался до октября 2024 года. «Когда погранпереходы практически встали, срок ожидания достигал месяца и больше, ставки начали потихоньку снижаться и сейчас держатся на том же уровне», – уточнила эксперт.

 

 В такой ситуации, считают в компании, помогает адаптивность: приходилось предлагать клиентам пул решений для увеличения скорости перевозки – это и сборная доставка грузов, и ускоренные поезда (когда это возможно), и спецпредложения для небольших партий. 

 

 Со спросом на нестандартные подходы согласен и А. Юрищев, но их приходилось искать не только на этапе непосредственной организации перевозок: «Нужно было в очень сжатые сроки придумывать новые варианты взаимодействия с иностранными контрагентами. Во-первых, предстояло адаптироваться к тому, что многие из них перестали работать с российскими партнерами из-за угрозы санкций и проблем с проведением платежей за товары и услуги. Во-вторых, изменившиеся условия международных взаимо­расчетов привели к дополнительным издержкам и привлечению платежных агентов», – обращает внимание эксперт.

 

 Значительных изменений в структуре перевозок по видам транспорта в 2024 году по сравнению с 2023-м, по его словам, не наблюдалось. На примере грузоперевозок из КНР в РФ: в течение года спрос на железнодорожные перевозки был стабилен, автомобильный транспорт приобрел статус фаворита уже в I полугодии из-за проблем с бросанием поездов из КНР – как через Дальний Восток, так и через сухопутные железнодорожные погранпереходы. Востребованность авиаперевозок, по наблюдениям А. Юрищева, несколько снизилась: из-за проблем во взаиморасчетах многие перевозчики перешли на полную предоплату, что стало невыгодно российским компаниям.

 

 Николай Ольшанский, генеральный директор компании ModernWay, специализирующейся на контейнерных перевозках (преимущественно в Китай и из Китая), отметил, что для их сегмента рынка 2024 год был сложным в первую очередь из-за проблем с международными расчетами – они приводили к срывам и задержкам погрузок. «Были сложности с согласованиями заявок на перевозку при отправке экспортных поездов через Восточный полигон, наблюдались хронические проблемы с эвакуацией порожнего контейнерного оборудования обратно в Китай», – добавил Н. Ольшанский.

 

 Если говорить именно о перевозках и логистических маршрутах, то, как подчеркнул эксперт, здесь наблюдался переход к перевозке автотранспортом: это касается срочного и сезонного товара в условиях загруженности портов Дальнего Востока. «Для импортных перевозок из Китая в Россию клиенты в основном выбирают контейнерную доставку через сухопутные погранпереходы Замын-Ууд, Забайкальск, Достык и Алтынколь», – уточнил эксперт.

 

Тренды и прогнозы
 В том, что тренд на нестандартные решения в логистике долговременный, уверена В. Шестакова. Совмещение не сочетавшихся ранее видов транспорта, новые сервисы, которые фокусируются на скорости доставки, – все это будет интересовать клиентов. Причины просты – это и окончательное расставание с теми принципами, на которых логистика строилась до начала 2020 годов, и не решаемые до конца проблемы в перевозках стандартными способами (например, дефицит провозных способностей сети РЖД, ожидание постановки в поезд – повторяющаяся история).

 

 Экспертов мы также спросили об ожиданиях от 2025 года. Н. Ольшанский поделился мнением о том, что их компания прогнозирует общую стагнацию рынка контейнерных перевозок, а также постепенное снижение ставки за пользование контейнерами из-за роста парка у основных железнодорожных и линейных операторов. «На наш взгляд, это связано с тем, что инфраструктурные ограничения, в частности, по Восточному полигону не дадут сущест­венно увеличить объемы экспорта, а проблемы с платежами не позволят сильно повысить объемы импорта», – отмечает он.

 

 А. Юрищев на ситуацию в развитии смотрит, скорее, с оптимизмом. По его мнению, стоит ожидать наращивания морских перевозок через Новороссийск, Санкт-Петербург, Иран. Среди маршрутов в топе будут пути через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение, однако то, как там будет складываться ситуация, зависит от множества факторов, на которые будет во многом влиять работа всех участников перевозочного процесса: речь и об инфраструктуре приграничных терминалов, и об обеспечении провозных мощностей полувагонами и фитингами, а также о ситуации с бросанием поездов на сети РЖД.

 

 О прогнозах на 2025 год и для внутри­российских, и для между­народных перевозок говорит директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов. В целом ожидается небольшое замедление темпов роста рынка логистики, по его мнению, уже в начале года наблюдается снижение спроса на логистические сервисы со стороны производителей и дистрибью­торов. Особенно это заметно в секторе внутрироссийских перевозок. «Дисбаланс спроса и предложения неминуемо должен повлиять на уменьшение тарифов на перевозки. Однако на фоне роста стоимости владения транспортными средствами в связи с высокими ставками на займы, дорогим содержанием парка машин есть риск остановки небольших предприятий. Это может привести к существенным изменениям на рынке и откату к прежним тарифам», – комментирует А. Мисаилов.

 

 Рынок международных перево­зок также продолжит находиться под влиянием внешних факторов. Сложности с прохождением границ, с оплатой за рубеж продолжат усложнять логистику. По прогнозам спикера, в авангарде будут оставаться автоперевозки: так, доля авто­мобильных транспортировок из Китая будет увеличиваться при одновременном снижении тарифов на этом направлении за счет прихода большого количества перевозчиков.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2041998
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 430
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 379930
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl
            [FILE_NAME] => 83542682_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 83542682_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5fa8131b96a7ccc7e231a608037cfa5e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [ALT] => Будущее за нестандартностью
            [TITLE] => Будущее за нестандартностью
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2041998
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-za-nestandartnostyu
    [~CODE] => budushchee-za-nestandartnostyu
    [EXTERNAL_ID] => 420577
    [~EXTERNAL_ID] => 420577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042000
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042000
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее за нестандартностью
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420577
    [~ID] => 420577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Будущее за нестандартностью
    [~NAME] => Будущее за нестандартностью
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:37:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:37:47
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:37:47
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:37:47
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/budushchee-za-nestandartnostyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/budushchee-za-nestandartnostyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Направления для торговли
 Чтобы ответить на вопрос об эффективности логистики, нужно посмотреть, какова текущая ситуация в торговле с Россией в международном поле. Как отмечал в докладе, представленном на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», проведенной в декабре журналом «РЖД-Партнер», генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (АТРЭ) Владислав Онищенко, основными торговыми партнерами России в настоящем и будущем можно считать Китай, Индию, Иран и Турцию. С ними до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузо­перевозок, до 90% – на 277 млн т. 

 

 Хотя для работы с этими странами существуют некоторые препятствия: инфраструктурные ограничения, финансовые трудности с платежами, изменение спроса на традиционные для обозначенных стран грузы. С недружественными странами уровень торговли, снизившийся еще в 2022 году, колебаться, скорее всего, не будет. 

 

 Из сегодняшнего дня перспективы торговли с указанными выше дружественными странами видятся по-разному. Товарооборот между Китаем и Россией за 2024 год, по данным таможни КНР, вырос до $244,8 млрд (рост на 1,9% в долларовом выражении) – это обновление рекорда в истории отношений между странами. На увеличение пошли и экспорт (+1,66% в январе – октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) и импорт (+4,01% в январе –  октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) – также в денежном выражении. Такие цифры на конференции приводил генеральный директор международной логистической компании NOVELCO Григорий Григорьев. При этом он отмечал, что в товарных партиях объемы все же упали – это характерно не конкретно для Китая, а для международной логистики в целом. Влияли в первую очередь перемены в ситуации с расчетами.

 

 Как обратили внимание в АТРЭ, в 2022–2023 годах выросли перевозки в сообщении с Китаем через порты Северо-Запада – на 30 млн т. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удоб­рения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон – при наличии пропускной способности. При этом в целом значимость портов Северо-Запада не должна упасть благодаря росту спроса на удобрения, которые традиционно тяготеют к данному региону, так как там и инфраструктура развивается, и есть возможность для транспортировки.

 

 Китай остается ключевым партнером России во внешней торговле, но в ближайшие годы он может оказаться в активной конкурентной среде с Индией, считают в АТРЭ. Но – при определенных условиях. 

 

 В 2022–2023 годах торговля с Индией показала резкий рост, увеличившись в объемах с 15 до 128 млн т. 

 

 «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущест­венно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко. По итогам 2024 года рост уже не такой значительный, но в перспективе на ближайшее десятилетие прогнозируется увеличение перевозок с Индией, чему будет способствовать рост численности населения, наращивание нефтеперерабатывающих мощнос­тей и промышленное развитие.

 

 «В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будет нарастать», – прокомментировал В. Онищенко. По его мнению, в перс­пективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым в значительной степени для взаимоотношений с Индией.

 

 Третий по степени важности для России партнер, по мнению АТРЭ, – Турция. Но работа с этой страной осложнена ограничениями провозной способности и геополитической напряженностью. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн т, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу). Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ перевозки выросли на 3 млн т – благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.

 

 «В перспективе мы будем также ожидать роста экспорта перечисленных выше грузов, а также контейнерного импорта по машино­строению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько она будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.

 

 При этом, как анализировали в компании NOVELCO, в денежном эквиваленте в 2024 году внешняя торговля с Турцией уходила в минус относительно 2023 года (сравнивался период с января по ноябрь), отрицательные значения также у импорта и экспорта. Причины, уточнял Г. Григорьев, в санкционных ограничениях и проблемах с между­народными платежами. Однако если сравнивать с 2019 годом, отмечает эксперт, то товарооборот Турция – Россия действительно вырос примерно в 2 раза.

 

 Иран также попадает в топ стран, с которым торговля перспективна, но условий тут больше, и главное из них – развитие на деле транспортного коридора Север – Юг. В. Онищенко констатирует, что на этом направлении много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие 5 лет не ожидается. Когда инфра­структура, преимущественно железно­дорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.

 

 Практики рынка называют несколько другой топ стран, с которыми торговля идет наиболее активно. По словам операционного директора логистической компании ILC Александра Юрищева, ведущими странами, торгующими с РФ, стоит назвать КНР, Турцию и ОАЭ. По оценкам компании, общий объем внешней торговли по итогам 2024 года все-таки не отметился значительным приростом в сравнении с 2023-м – слишком сложным было I полугодие 2024 года.

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Мисаилов, 

 
	директор по развитию компании FM Logistic в России

	 – Более мягко был пройден год во внутрироссийской транспортной логистике. Спрос был сбалансирован предложением, при этом наметился тренд на снижение объемов перевозок со стороны производителей и дистрибьюторов. Замедление спроса на потребление не позволило расти тарифам на фоне удоро­жания предоставления самих транспортных сервисов. Повышение цен на запасные части, высокая ставка ЦБ, нехватка механиков и водителей в результате привели к увеличению расходов на ФОТ.

	 На международную логистику, как и ранее, больше всего влияли внешние факторы – санкционная политика европейских и американских регуляторов. Так, по сравнению с прошлым годом объемы грузоперевозок из Европы снизились более чем на 10%, однако дополнительный контроль в пунктах пропуска Европа – ЕАЭС провоцировал создание очередей.

	 Меньшая оборачиваемость транспортных средств удерживала тарифы на перевозку на стабильно высоком уровне (€5–6 тыс. за 1 транспортное средство из Центральной Европы). При этом разворот на восток также «развернул» и перевозчиков в сторону Китая. 

	 На фоне сложностей с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока и приграничных железнодорожных терминалов доля грузоперевозок автотранспортом увеличилась, по нашим подсчетам, на 30%. Выросли и тарифы, но при этом сервис стал более стабильным. 

	 Улучшения также произошли в доставке контейнеров сервисами deep sea, с прямыми судозаходами в порты РФ. Но при этом основным вызовом для бизнеса стало решение проблемы с проведением платежей в Поднебесную. Платежи практически остановились летом 2024 года.

	 Что касается объемов внешней торговли, мы отмечаем снижение объема импортных операций. Сложности с оплатой за рубеж, высокая ставка рефинансирования и «длинная логистика» также повлияли на квант заказа со стороны российских импортеров. Мы ощутили падение транспортной составляющей на 10–15% по всем направлениям. 

	 Однако рынок почувствовал активизацию экспортного направления в бывшие страны СНГ. Здесь работает совокупность нескольких факторов. В первую очередь это увеличение объемов автомобильных перевозок по импортному направлению. С развитием внешней торговли с соседними странами появилась возможность кругорейсов. Автомобильный транспорт стал более доступным, что позво­лило перемещать товары с низкой товарной наценкой, например, продукты питания. Так, средний тариф составил 51 руб./км при перевозке грузов в тенте, 64 руб./км – при соблюдении температурного режима доставки. 

	 Увеличилась доля поездок в Казахстан. Однако здесь основными драйверами роста стали не только доступный пустой парк машин, который направляется на загрузку на границу с Китаем в связи со стремительным ростом (по нашим расчетам, на 30%) импортного автомобильного потока из Поднебесной, но и активность отечественного бизнеса в так называемых странах «-стан». Идет активное открытие маркетплейсов, офлайн-магазинов, для крупных дистрибьюторов налажены поставки товаров российского производства.

Рейтинг транспорта: итоги-2024
 Участники рынка признают, что 2024 год для логистики не стал проще, чем предыдущие. И на вопрос о том, какими видами транспорта легче везти грузы, эксперты отмечают, что сложности были везде, но составить рейтинг все-таки можно. 

 

 Как отметила производственный директор NOVELCO Виктория Шестакова, подводя итоги года на примере грузоперевозок с Китаем, наиболее устойчиво показали себя авиаперевозки, на втором месте – авто-, на третьем – морские перевозки, завершают список железнодорожные перевозки. Автотранспорт получил прирост – приток как раз возник из-за сложностей перевозок морем и по железной дороге, но нагрузку выдержал. И был предпочитаем даже несмотря на большую стоимость по сравнению с отправками по железной дороге.

 

 На морские перевозки, упоминает спикер, сильнее всего влиял конфликт в Красном море, потребовавший перестройки логистики и вызвавший уход морских линий из Владивостока – тех, что работали на Китай и Владивосток. Ситуация обернулась также ростом цен у оставшихся линий.

 

 Если говорить о мультимодальной составляющей перевозки, то здесь была отчетливо выражена проблема с нехваткой оборудования на втором плече, то есть при переходе на железную дорогу. «Мы приходим во Владивосток, здесь все четко. Но в ноябре мы ждали постановки в поезд 4–5 дней, к Новому году ожидание [выросло] до двух недель. С чем это связано: нехватка фитинговых платформ, количество импорта в разы превышает количество экспорта – оборудование просто не возвращается», – отмечает В. Шестакова.

 

 Железная дорога отметилась наибольшим количеством проблемных моментов для логистов: заторы на погранпереходах, отсутствие прог­нозируемого транзитного времени, нехватка оборудования, дефицит как контейнеров, так и фитинговых платформ для перегруза на российско-китайской границе, колоссальный рост ставок, который наблюдался до октября 2024 года. «Когда погранпереходы практически встали, срок ожидания достигал месяца и больше, ставки начали потихоньку снижаться и сейчас держатся на том же уровне», – уточнила эксперт.

 

 В такой ситуации, считают в компании, помогает адаптивность: приходилось предлагать клиентам пул решений для увеличения скорости перевозки – это и сборная доставка грузов, и ускоренные поезда (когда это возможно), и спецпредложения для небольших партий. 

 

 Со спросом на нестандартные подходы согласен и А. Юрищев, но их приходилось искать не только на этапе непосредственной организации перевозок: «Нужно было в очень сжатые сроки придумывать новые варианты взаимодействия с иностранными контрагентами. Во-первых, предстояло адаптироваться к тому, что многие из них перестали работать с российскими партнерами из-за угрозы санкций и проблем с проведением платежей за товары и услуги. Во-вторых, изменившиеся условия международных взаимо­расчетов привели к дополнительным издержкам и привлечению платежных агентов», – обращает внимание эксперт.

 

 Значительных изменений в структуре перевозок по видам транспорта в 2024 году по сравнению с 2023-м, по его словам, не наблюдалось. На примере грузоперевозок из КНР в РФ: в течение года спрос на железнодорожные перевозки был стабилен, автомобильный транспорт приобрел статус фаворита уже в I полугодии из-за проблем с бросанием поездов из КНР – как через Дальний Восток, так и через сухопутные железнодорожные погранпереходы. Востребованность авиаперевозок, по наблюдениям А. Юрищева, несколько снизилась: из-за проблем во взаиморасчетах многие перевозчики перешли на полную предоплату, что стало невыгодно российским компаниям.

 

 Николай Ольшанский, генеральный директор компании ModernWay, специализирующейся на контейнерных перевозках (преимущественно в Китай и из Китая), отметил, что для их сегмента рынка 2024 год был сложным в первую очередь из-за проблем с международными расчетами – они приводили к срывам и задержкам погрузок. «Были сложности с согласованиями заявок на перевозку при отправке экспортных поездов через Восточный полигон, наблюдались хронические проблемы с эвакуацией порожнего контейнерного оборудования обратно в Китай», – добавил Н. Ольшанский.

 

 Если говорить именно о перевозках и логистических маршрутах, то, как подчеркнул эксперт, здесь наблюдался переход к перевозке автотранспортом: это касается срочного и сезонного товара в условиях загруженности портов Дальнего Востока. «Для импортных перевозок из Китая в Россию клиенты в основном выбирают контейнерную доставку через сухопутные погранпереходы Замын-Ууд, Забайкальск, Достык и Алтынколь», – уточнил эксперт.

 

Тренды и прогнозы
 В том, что тренд на нестандартные решения в логистике долговременный, уверена В. Шестакова. Совмещение не сочетавшихся ранее видов транспорта, новые сервисы, которые фокусируются на скорости доставки, – все это будет интересовать клиентов. Причины просты – это и окончательное расставание с теми принципами, на которых логистика строилась до начала 2020 годов, и не решаемые до конца проблемы в перевозках стандартными способами (например, дефицит провозных способностей сети РЖД, ожидание постановки в поезд – повторяющаяся история).

 

 Экспертов мы также спросили об ожиданиях от 2025 года. Н. Ольшанский поделился мнением о том, что их компания прогнозирует общую стагнацию рынка контейнерных перевозок, а также постепенное снижение ставки за пользование контейнерами из-за роста парка у основных железнодорожных и линейных операторов. «На наш взгляд, это связано с тем, что инфраструктурные ограничения, в частности, по Восточному полигону не дадут сущест­венно увеличить объемы экспорта, а проблемы с платежами не позволят сильно повысить объемы импорта», – отмечает он.

 

 А. Юрищев на ситуацию в развитии смотрит, скорее, с оптимизмом. По его мнению, стоит ожидать наращивания морских перевозок через Новороссийск, Санкт-Петербург, Иран. Среди маршрутов в топе будут пути через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение, однако то, как там будет складываться ситуация, зависит от множества факторов, на которые будет во многом влиять работа всех участников перевозочного процесса: речь и об инфраструктуре приграничных терминалов, и об обеспечении провозных мощностей полувагонами и фитингами, а также о ситуации с бросанием поездов на сети РЖД.

 

 О прогнозах на 2025 год и для внутри­российских, и для между­народных перевозок говорит директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов. В целом ожидается небольшое замедление темпов роста рынка логистики, по его мнению, уже в начале года наблюдается снижение спроса на логистические сервисы со стороны производителей и дистрибью­торов. Особенно это заметно в секторе внутрироссийских перевозок. «Дисбаланс спроса и предложения неминуемо должен повлиять на уменьшение тарифов на перевозки. Однако на фоне роста стоимости владения транспортными средствами в связи с высокими ставками на займы, дорогим содержанием парка машин есть риск остановки небольших предприятий. Это может привести к существенным изменениям на рынке и откату к прежним тарифам», – комментирует А. Мисаилов.

 

 Рынок международных перево­зок также продолжит находиться под влиянием внешних факторов. Сложности с прохождением границ, с оплатой за рубеж продолжат усложнять логистику. По прогнозам спикера, в авангарде будут оставаться автоперевозки: так, доля авто­мобильных транспортировок из Китая будет увеличиваться при одновременном снижении тарифов на этом направлении за счет прихода большого количества перевозчиков.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Направления для торговли
 Чтобы ответить на вопрос об эффективности логистики, нужно посмотреть, какова текущая ситуация в торговле с Россией в международном поле. Как отмечал в докладе, представленном на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», проведенной в декабре журналом «РЖД-Партнер», генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики (АТРЭ) Владислав Онищенко, основными торговыми партнерами России в настоящем и будущем можно считать Китай, Индию, Иран и Турцию. С ними до 2030 года ожидается существенный рост объемов грузо­перевозок, до 90% – на 277 млн т. 

 

 Хотя для работы с этими странами существуют некоторые препятствия: инфраструктурные ограничения, финансовые трудности с платежами, изменение спроса на традиционные для обозначенных стран грузы. С недружественными странами уровень торговли, снизившийся еще в 2022 году, колебаться, скорее всего, не будет. 

 

 Из сегодняшнего дня перспективы торговли с указанными выше дружественными странами видятся по-разному. Товарооборот между Китаем и Россией за 2024 год, по данным таможни КНР, вырос до $244,8 млрд (рост на 1,9% в долларовом выражении) – это обновление рекорда в истории отношений между странами. На увеличение пошли и экспорт (+1,66% в январе – октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) и импорт (+4,01% в январе –  октябре 2024 года относительно января – октября 2023-го) – также в денежном выражении. Такие цифры на конференции приводил генеральный директор международной логистической компании NOVELCO Григорий Григорьев. При этом он отмечал, что в товарных партиях объемы все же упали – это характерно не конкретно для Китая, а для международной логистики в целом. Влияли в первую очередь перемены в ситуации с расчетами.

 

 Как обратили внимание в АТРЭ, в 2022–2023 годах выросли перевозки в сообщении с Китаем через порты Северо-Запада – на 30 млн т. Основу прироста обеспечили уголь (через порты Усть-Луга и Мурманск) и удоб­рения (через Большой порт Санкт-Петербург). Но в 2023–2024 годах цены на уголь снизились, и дальнейших перспектив значительного роста не наблюдается. В АТРЭ считают, что вероятно снижение перевозок угля через порты Северо-Запада и перераспределение грузопотока на Восточный полигон – при наличии пропускной способности. При этом в целом значимость портов Северо-Запада не должна упасть благодаря росту спроса на удобрения, которые традиционно тяготеют к данному региону, так как там и инфраструктура развивается, и есть возможность для транспортировки.

 

 Китай остается ключевым партнером России во внешней торговле, но в ближайшие годы он может оказаться в активной конкурентной среде с Индией, считают в АТРЭ. Но – при определенных условиях. 

 

 В 2022–2023 годах торговля с Индией показала резкий рост, увеличившись в объемах с 15 до 128 млн т. 

 

 «Это самый большой взлет в объемах грузоперевозок, преимущест­венно энергетических грузов. Доминирующая роль принадлежит северо-западной зоне и зоне АЧБ», – подчеркнул В. Онищенко. По итогам 2024 года рост уже не такой значительный, но в перспективе на ближайшее десятилетие прогнозируется увеличение перевозок с Индией, чему будет способствовать рост численности населения, наращивание нефтеперерабатывающих мощнос­тей и промышленное развитие.

 

 «В условиях, когда высокий спрос на нефть и уголь будет поддерживаться Индией, и если темпы роста индийской экономики будут по-прежнему высокими, то конкуренция между Китаем и Индией за перевозки по Восточному полигону будет нарастать», – прокомментировал В. Онищенко. По его мнению, в перс­пективе к 2035 году Восточный полигон будет ключевым в значительной степени для взаимоотношений с Индией.

 

 Третий по степени важности для России партнер, по мнению АТРЭ, – Турция. Но работа с этой страной осложнена ограничениями провозной способности и геополитической напряженностью. В 2022–2023 годах торговля России и Турции увеличилась более чем на 30 млн т, и наибольший прирост был обеспечен экспортом через порты Северо-Запада (нефть и нефтепродукты через Приморск и Усть-Лугу, уголь – через Мурманск и Усть-Лугу). Через традиционное для Турции направление – порты АЧБ перевозки выросли на 3 млн т – благодаря экспорту зерна, металлов и контейнерному импорту, даже с учетом снижения объемов перевозок через них нефти и угля.

 

 «В перспективе мы будем также ожидать роста экспорта перечисленных выше грузов, а также контейнерного импорта по машино­строению и нефтехимии, всех товаров потребительского рынка. Дальнейший баланс в торговле с Турцией во многом зависит от того, насколько она будет являться для нашей страны транзитным хабом взамен стран Центральной Азии и Китая. Роль Турции в подобных перевозках растет, несмотря на трудности с платежами. Но как это скажется на объемах торговли и на мультимодальности, пока непонятно», – заключил В. Онищенко.

 

 При этом, как анализировали в компании NOVELCO, в денежном эквиваленте в 2024 году внешняя торговля с Турцией уходила в минус относительно 2023 года (сравнивался период с января по ноябрь), отрицательные значения также у импорта и экспорта. Причины, уточнял Г. Григорьев, в санкционных ограничениях и проблемах с между­народными платежами. Однако если сравнивать с 2019 годом, отмечает эксперт, то товарооборот Турция – Россия действительно вырос примерно в 2 раза.

 

 Иран также попадает в топ стран, с которым торговля перспективна, но условий тут больше, и главное из них – развитие на деле транспортного коридора Север – Юг. В. Онищенко констатирует, что на этом направлении много ограничений инфраструктурного толка, поэтому существенного объема торговли и роста грузопотока в ближайшие 5 лет не ожидается. Когда инфра­структура, преимущественно железно­дорожная, будет достроена, очень вероятно, что транзит, в том числе индийский, может частично переключиться на это направление.

 

 Практики рынка называют несколько другой топ стран, с которыми торговля идет наиболее активно. По словам операционного директора логистической компании ILC Александра Юрищева, ведущими странами, торгующими с РФ, стоит назвать КНР, Турцию и ОАЭ. По оценкам компании, общий объем внешней торговли по итогам 2024 года все-таки не отметился значительным приростом в сравнении с 2023-м – слишком сложным было I полугодие 2024 года.

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Мисаилов, 

 
	директор по развитию компании FM Logistic в России

	 – Более мягко был пройден год во внутрироссийской транспортной логистике. Спрос был сбалансирован предложением, при этом наметился тренд на снижение объемов перевозок со стороны производителей и дистрибьюторов. Замедление спроса на потребление не позволило расти тарифам на фоне удоро­жания предоставления самих транспортных сервисов. Повышение цен на запасные части, высокая ставка ЦБ, нехватка механиков и водителей в результате привели к увеличению расходов на ФОТ.

	 На международную логистику, как и ранее, больше всего влияли внешние факторы – санкционная политика европейских и американских регуляторов. Так, по сравнению с прошлым годом объемы грузоперевозок из Европы снизились более чем на 10%, однако дополнительный контроль в пунктах пропуска Европа – ЕАЭС провоцировал создание очередей.

	 Меньшая оборачиваемость транспортных средств удерживала тарифы на перевозку на стабильно высоком уровне (€5–6 тыс. за 1 транспортное средство из Центральной Европы). При этом разворот на восток также «развернул» и перевозчиков в сторону Китая. 

	 На фоне сложностей с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока и приграничных железнодорожных терминалов доля грузоперевозок автотранспортом увеличилась, по нашим подсчетам, на 30%. Выросли и тарифы, но при этом сервис стал более стабильным. 

	 Улучшения также произошли в доставке контейнеров сервисами deep sea, с прямыми судозаходами в порты РФ. Но при этом основным вызовом для бизнеса стало решение проблемы с проведением платежей в Поднебесную. Платежи практически остановились летом 2024 года.

	 Что касается объемов внешней торговли, мы отмечаем снижение объема импортных операций. Сложности с оплатой за рубеж, высокая ставка рефинансирования и «длинная логистика» также повлияли на квант заказа со стороны российских импортеров. Мы ощутили падение транспортной составляющей на 10–15% по всем направлениям. 

	 Однако рынок почувствовал активизацию экспортного направления в бывшие страны СНГ. Здесь работает совокупность нескольких факторов. В первую очередь это увеличение объемов автомобильных перевозок по импортному направлению. С развитием внешней торговли с соседними странами появилась возможность кругорейсов. Автомобильный транспорт стал более доступным, что позво­лило перемещать товары с низкой товарной наценкой, например, продукты питания. Так, средний тариф составил 51 руб./км при перевозке грузов в тенте, 64 руб./км – при соблюдении температурного режима доставки. 

	 Увеличилась доля поездок в Казахстан. Однако здесь основными драйверами роста стали не только доступный пустой парк машин, который направляется на загрузку на границу с Китаем в связи со стремительным ростом (по нашим расчетам, на 30%) импортного автомобильного потока из Поднебесной, но и активность отечественного бизнеса в так называемых странах «-стан». Идет активное открытие маркетплейсов, офлайн-магазинов, для крупных дистрибьюторов налажены поставки товаров российского производства.

Рейтинг транспорта: итоги-2024
 Участники рынка признают, что 2024 год для логистики не стал проще, чем предыдущие. И на вопрос о том, какими видами транспорта легче везти грузы, эксперты отмечают, что сложности были везде, но составить рейтинг все-таки можно. 

 

 Как отметила производственный директор NOVELCO Виктория Шестакова, подводя итоги года на примере грузоперевозок с Китаем, наиболее устойчиво показали себя авиаперевозки, на втором месте – авто-, на третьем – морские перевозки, завершают список железнодорожные перевозки. Автотранспорт получил прирост – приток как раз возник из-за сложностей перевозок морем и по железной дороге, но нагрузку выдержал. И был предпочитаем даже несмотря на большую стоимость по сравнению с отправками по железной дороге.

 

 На морские перевозки, упоминает спикер, сильнее всего влиял конфликт в Красном море, потребовавший перестройки логистики и вызвавший уход морских линий из Владивостока – тех, что работали на Китай и Владивосток. Ситуация обернулась также ростом цен у оставшихся линий.

 

 Если говорить о мультимодальной составляющей перевозки, то здесь была отчетливо выражена проблема с нехваткой оборудования на втором плече, то есть при переходе на железную дорогу. «Мы приходим во Владивосток, здесь все четко. Но в ноябре мы ждали постановки в поезд 4–5 дней, к Новому году ожидание [выросло] до двух недель. С чем это связано: нехватка фитинговых платформ, количество импорта в разы превышает количество экспорта – оборудование просто не возвращается», – отмечает В. Шестакова.

 

 Железная дорога отметилась наибольшим количеством проблемных моментов для логистов: заторы на погранпереходах, отсутствие прог­нозируемого транзитного времени, нехватка оборудования, дефицит как контейнеров, так и фитинговых платформ для перегруза на российско-китайской границе, колоссальный рост ставок, который наблюдался до октября 2024 года. «Когда погранпереходы практически встали, срок ожидания достигал месяца и больше, ставки начали потихоньку снижаться и сейчас держатся на том же уровне», – уточнила эксперт.

 

 В такой ситуации, считают в компании, помогает адаптивность: приходилось предлагать клиентам пул решений для увеличения скорости перевозки – это и сборная доставка грузов, и ускоренные поезда (когда это возможно), и спецпредложения для небольших партий. 

 

 Со спросом на нестандартные подходы согласен и А. Юрищев, но их приходилось искать не только на этапе непосредственной организации перевозок: «Нужно было в очень сжатые сроки придумывать новые варианты взаимодействия с иностранными контрагентами. Во-первых, предстояло адаптироваться к тому, что многие из них перестали работать с российскими партнерами из-за угрозы санкций и проблем с проведением платежей за товары и услуги. Во-вторых, изменившиеся условия международных взаимо­расчетов привели к дополнительным издержкам и привлечению платежных агентов», – обращает внимание эксперт.

 

 Значительных изменений в структуре перевозок по видам транспорта в 2024 году по сравнению с 2023-м, по его словам, не наблюдалось. На примере грузоперевозок из КНР в РФ: в течение года спрос на железнодорожные перевозки был стабилен, автомобильный транспорт приобрел статус фаворита уже в I полугодии из-за проблем с бросанием поездов из КНР – как через Дальний Восток, так и через сухопутные железнодорожные погранпереходы. Востребованность авиаперевозок, по наблюдениям А. Юрищева, несколько снизилась: из-за проблем во взаиморасчетах многие перевозчики перешли на полную предоплату, что стало невыгодно российским компаниям.

 

 Николай Ольшанский, генеральный директор компании ModernWay, специализирующейся на контейнерных перевозках (преимущественно в Китай и из Китая), отметил, что для их сегмента рынка 2024 год был сложным в первую очередь из-за проблем с международными расчетами – они приводили к срывам и задержкам погрузок. «Были сложности с согласованиями заявок на перевозку при отправке экспортных поездов через Восточный полигон, наблюдались хронические проблемы с эвакуацией порожнего контейнерного оборудования обратно в Китай», – добавил Н. Ольшанский.

 

 Если говорить именно о перевозках и логистических маршрутах, то, как подчеркнул эксперт, здесь наблюдался переход к перевозке автотранспортом: это касается срочного и сезонного товара в условиях загруженности портов Дальнего Востока. «Для импортных перевозок из Китая в Россию клиенты в основном выбирают контейнерную доставку через сухопутные погранпереходы Замын-Ууд, Забайкальск, Достык и Алтынколь», – уточнил эксперт.

 

Тренды и прогнозы
 В том, что тренд на нестандартные решения в логистике долговременный, уверена В. Шестакова. Совмещение не сочетавшихся ранее видов транспорта, новые сервисы, которые фокусируются на скорости доставки, – все это будет интересовать клиентов. Причины просты – это и окончательное расставание с теми принципами, на которых логистика строилась до начала 2020 годов, и не решаемые до конца проблемы в перевозках стандартными способами (например, дефицит провозных способностей сети РЖД, ожидание постановки в поезд – повторяющаяся история).

 

 Экспертов мы также спросили об ожиданиях от 2025 года. Н. Ольшанский поделился мнением о том, что их компания прогнозирует общую стагнацию рынка контейнерных перевозок, а также постепенное снижение ставки за пользование контейнерами из-за роста парка у основных железнодорожных и линейных операторов. «На наш взгляд, это связано с тем, что инфраструктурные ограничения, в частности, по Восточному полигону не дадут сущест­венно увеличить объемы экспорта, а проблемы с платежами не позволят сильно повысить объемы импорта», – отмечает он.

 

 А. Юрищев на ситуацию в развитии смотрит, скорее, с оптимизмом. По его мнению, стоит ожидать наращивания морских перевозок через Новороссийск, Санкт-Петербург, Иран. Среди маршрутов в топе будут пути через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение, однако то, как там будет складываться ситуация, зависит от множества факторов, на которые будет во многом влиять работа всех участников перевозочного процесса: речь и об инфраструктуре приграничных терминалов, и об обеспечении провозных мощностей полувагонами и фитингами, а также о ситуации с бросанием поездов на сети РЖД.

 

 О прогнозах на 2025 год и для внутри­российских, и для между­народных перевозок говорит директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов. В целом ожидается небольшое замедление темпов роста рынка логистики, по его мнению, уже в начале года наблюдается снижение спроса на логистические сервисы со стороны производителей и дистрибью­торов. Особенно это заметно в секторе внутрироссийских перевозок. «Дисбаланс спроса и предложения неминуемо должен повлиять на уменьшение тарифов на перевозки. Однако на фоне роста стоимости владения транспортными средствами в связи с высокими ставками на займы, дорогим содержанием парка машин есть риск остановки небольших предприятий. Это может привести к существенным изменениям на рынке и откату к прежним тарифам», – комментирует А. Мисаилов.

 

 Рынок международных перево­зок также продолжит находиться под влиянием внешних факторов. Сложности с прохождением границ, с оплатой за рубеж продолжат усложнять логистику. По прогнозам спикера, в авангарде будут оставаться автоперевозки: так, доля авто­мобильных транспортировок из Китая будет увеличиваться при одновременном снижении тарифов на этом направлении за счет прихода большого количества перевозчиков.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2041998
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:09:57
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 430
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 379930
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl
            [FILE_NAME] => 83542682_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 83542682_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5fa8131b96a7ccc7e231a608037cfa5e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/581/a6r4i0bjo80im8cvy3ta5xa178ylx2rl/83542682_l.jpg
            [ALT] => Будущее за нестандартностью
            [TITLE] => Будущее за нестандартностью
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2041998
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-za-nestandartnostyu
    [~CODE] => budushchee-za-nestandartnostyu
    [EXTERNAL_ID] => 420577
    [~EXTERNAL_ID] => 420577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042000
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420577:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042000
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее за нестандартностью
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее за нестандартностью
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее за нестандартностью
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420578
    [~ID] => 420578
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
    [~NAME] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:56:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:56:54
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:56:54
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:56:54
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кооперироваться
 Если говорить о крупных игроках рынка, то для них последние годы стали большим испытанием. Пришлось менять цепочки поставок на внешние рынки, так как старые возможности закрылись. Но, помимо этого, заметно снижается уровень инвестиционной активности, что отодвигает вправо планы на развитие как частного бизнеса, так и проектов, которые могли бы увеличить объемы грузопотоков на выгодных направлениях для всех. От крупного бизнеса ситуацией развернуто поделился директор департамента логистики ПАО «ГМК «Норильский никель» Равиль Насыбуллов. Компания возит грузы по СМП и может оценить текущее положение дел и перспективы.

 

 Основные изменения в цепочке поставок продукции пришлись на западный участок, говорит о практике своей компании Р. Насыбуллов. Он приводит пример: большую часть объемов меди, которую ранее везли в порт Роттердама, пришлось переориентировать на порты Северной Африки, там организовывать на долгосрочной основе перевалочную базу, откуда проводить дальнейшую дистрибуцию – в Китай, Северную Америку. Процесс оказался болезненным: приходилось все делать быстро, не всегда эффективно, констатирует спикер.

 

 На внутреннюю цепочку перевозок компании приходится вывоз готовой продукции из Енисейского залива и завоз грузов технического обеспечения, грузов для жизне­обеспечения региона в город Дудинка, говорит представитель «Нориль­ского никеля». Для внутренней логистики компания использует собственный флот арктического класса ARC7 – перевозят готовую продукцию, полупродукты, грузы снабжения. По основному участку СМП он идет самостоятельно. Для проводки по реке Енисей компания привлекает атомный ледокол «Росатомфлота». 

 

 Р. Насыбуллов отметил, что в 2022 году они существенно нарастили ледокольную группировку и группировку транспортного флота. Сейчас процесс наращивания флота заторможен, поэтому есть необходимость кооперироваться: «Мы по-прежнему эксплуатируем атомные ледоколы, активно их используем совместно с другими участниками движения по СМП, в частности, с «Роснефтью». 

 

 Спикер уточняет, что на общем участке СМП мало что изменилось за последние годы, но стоит отметить снизившуюся из-за ограничений доступа к технологиям и оборудованию инвестиционную активность. Это важно упомянуть, так как на развитии СМП делается акцент как на приоритетном проекте: СМП, бесспорно, одна из важных перспектив развития логистики, но требующая вложений. «Государство в лице «Росатома» много делает для развития. Основной акцент – на восточный коридор, но мы упираемся в существенную капиталоемкость проектов, так как для обеспечения восточного коридора необходимо значительно расширить ледокольную группировку», – говорит Р. Насыбуллов. Работы по усилению ледокольной группировки ведутся (так, в эксплуатацию были введены новые универсальные атомные ледоколы), уточняет он, но все же нехватка возможностей ощущается – из-за текущей ситуации возможны смещения в формировании ледокольной группировки, есть вопросы к будущему строительства транспортных судов, к обеспечению компонентной базой. Есть обеспокоенность и тем, как финансовое обеспечение прироста транспортными мощностями отра­зится в итоге на самих грузоперевозчиках, грузоотправителях.

 

Идти за «цифрой»
 Цифровизация процессов в послед­ние годы звучит как панацея от всех болезней в мире перевозок. О ней говорят представители рынка, которые, пусть и с переменным успехом, но все-таки внедряют «цифру» на производствах, складах, непосредственно в процессы перевозки, ее продвигает государство – вспомним стартовавший в августе 2024 года и активно анонсируемый эксперимент по внедрению НЦТЛП.

 

 О важности повышения уровня цифровой зрелости российских компаний рассуждает Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» – начальник отдела автоматизированных систем управления грузовыми перевозками. Эксперт отмечает, что местами рынок к повышающейся роли электронного документооборота не готов, но позитивные примеры в этом поле все же есть. В пример она привела совместный проект РЖД и FESCO – информационную технологию «Интертран». «Это мультимодальная перевозка из стран АТР полностью без бумаги назначением на станции РФ и Беларуси. Экономия времени – 4 суток», – напомнила И. Яковлева. Проект стартовал еще в 2019 году. В его основе – создание бесшовной среды информационного взаимодействия для всех участников перевозки (и оператора морской линии, и перевозчика, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей).

 

 Эксперт отметила, что роль объединяющей силы в процессах более широкого распространения «цифры» на участников грузоперевозок должно взять на себя все же государство. Среди проектов, реализуемых с подачи государства, И. Яковлева назвала сервис «Мультилог», «позволяющий заказать мультимодальную перевозку авто + ж/д». Проект реализовывался Минтрансом РФ сов­местно с участниками рынка.

 

 «Мы возлагаем надежды на то, что под эгидой государства взаимодействие всех участников процесса должно выйти на новый уровень. Всему, что касается взаимодействия с таможней, Россельхознадзором, перевод в «цифру» неизбежно даст эффект», – заключила представитель РЖД.

 

Смотреть на частный сектор
 Однако представители бизнеса в сфере грузоперевозок ставку делают не столько на «цифру», сколько на поиск вложений в расширение инфра­структуры – в первую очередь для этого нужны инвестиции. Как отметил Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерчес­кой цепочкой поставок ОТЭКО, рынку придется серьезно задуматься о том, как включить частные инвестиции в развитие железных дорог – без них, по всей видимости, не обойтись. Необходимость этого он раскрыл на примере ситуации с развитием инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна: «Те мероприятия, что были заложены в долгосрочную программу развития ранее, двигались вправо. Сейчас мы видим, что бюджет на развитие АЧБ срезается и не является первым в приоритете. Опыт портов показывает, что частные инвестиции позволили на всех наших экспортных направлениях иметь профицитные мощности, современные терминалы. В моем понимании без частных инвестиций в развитие железных дорог не обойтись, нам нужно будет искать механизмы этого частного инвестирования. Мы приступаем к исследованию узких мест и следующим шагом будем смотреть на механизмы финансирования – частно-государственного или частного».

 

 По мнению Ю. Саввина, южное направление требует внимания, так как оно готово быть конкурентным – если учесть, что это регион, который можно использовать для отгрузок в Индию. Работать на развитие направления должны также меры технологического характера. Использование тяжеловесных поездов, инновационных вагонов, правильное планирование перевозки – главная часть инструментов, которые должны обеспечить высокую скорость доставки грузов.

 

Надеяться на себя
 Заместитель генерального директора – директор по цепочкам поставок и логистике ПАО «Магнит» Федор Павловский сделал акцент, что их работа строится на двух контурах – внешнем и внутреннем. Внешний за последние годы перемен компания постаралась поставить на внутренние рельсы – то есть импорто­заместить то, что возможно, как с точки зрения товаров для продажи, так и комплектующих, использующихся для поддержания работо­способности сети.

 

 «Мы не можем импортозаместить бананы из Эквадора, продолжаем их оттуда импортировать. Но какие-то товары нашли внутри страны, выстраиваем долгосрочные планы с внутренними производителями», – уточнил представитель ПАО «Магнит».

 

 Компания, по словам Ф. Павловского, в развитии сети внутри делает акцент на том, чтобы полностью обеспечивать себя самостоятельно – это касается персонала, складских помещений (90% из них, к примеру, в собственности компании, уточнил эксперт), транспорта. 

 

 Если говорить конкретно о транспорте, то компания, говорит Ф. Павловский, приблизилась к 7 тыс. единиц парка, имеется более 2000 единиц рефрижераторных полуприцепов. «Мы собственную потребность будем закрывать практически на 100% своим парком, а избытки вымещать через продажу услуги на рынок. При этом понимаем, что нет налоговых рисков, мы не играем в игры с полусерым рынком», – пояснил эксперт. По его словам, в перспективе ближайших пяти лет мощности планируется увеличить на 30%.

 

 Интересно, что в e-commerce сегменте на риски реагируют отчасти схожим образом. Директор департамента по логистике Russ-Wildberries Орхан Мусайев, выступая на TransRussia Summit, отметил, что компания также решила увеличить долю собственного автопарка. «Переориентация рынка на восток удлинила логистические цепочки, это привело к дефициту транспорта на рынке грузоперевозок. Усугубили ситуацию санкции – мы столкнулись со сложностью обновления и обслуживания парка. Мы приняли решение увеличить долю собственного парка в компании, чтобы уменьшить влияние внешних факторов на тарифы», – объяснил О. Мусайев.

 

 Среди других инструментов, которые помогают адаптироваться к меняющейся ситуации, представитель Russ-Wildberries назвал стратегию сокращения логистических плеч, сроков доставки и затрат компании путем строительства и внедрения новых логистических объектов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кооперироваться
 Если говорить о крупных игроках рынка, то для них последние годы стали большим испытанием. Пришлось менять цепочки поставок на внешние рынки, так как старые возможности закрылись. Но, помимо этого, заметно снижается уровень инвестиционной активности, что отодвигает вправо планы на развитие как частного бизнеса, так и проектов, которые могли бы увеличить объемы грузопотоков на выгодных направлениях для всех. От крупного бизнеса ситуацией развернуто поделился директор департамента логистики ПАО «ГМК «Норильский никель» Равиль Насыбуллов. Компания возит грузы по СМП и может оценить текущее положение дел и перспективы.

 

 Основные изменения в цепочке поставок продукции пришлись на западный участок, говорит о практике своей компании Р. Насыбуллов. Он приводит пример: большую часть объемов меди, которую ранее везли в порт Роттердама, пришлось переориентировать на порты Северной Африки, там организовывать на долгосрочной основе перевалочную базу, откуда проводить дальнейшую дистрибуцию – в Китай, Северную Америку. Процесс оказался болезненным: приходилось все делать быстро, не всегда эффективно, констатирует спикер.

 

 На внутреннюю цепочку перевозок компании приходится вывоз готовой продукции из Енисейского залива и завоз грузов технического обеспечения, грузов для жизне­обеспечения региона в город Дудинка, говорит представитель «Нориль­ского никеля». Для внутренней логистики компания использует собственный флот арктического класса ARC7 – перевозят готовую продукцию, полупродукты, грузы снабжения. По основному участку СМП он идет самостоятельно. Для проводки по реке Енисей компания привлекает атомный ледокол «Росатомфлота». 

 

 Р. Насыбуллов отметил, что в 2022 году они существенно нарастили ледокольную группировку и группировку транспортного флота. Сейчас процесс наращивания флота заторможен, поэтому есть необходимость кооперироваться: «Мы по-прежнему эксплуатируем атомные ледоколы, активно их используем совместно с другими участниками движения по СМП, в частности, с «Роснефтью». 

 

 Спикер уточняет, что на общем участке СМП мало что изменилось за последние годы, но стоит отметить снизившуюся из-за ограничений доступа к технологиям и оборудованию инвестиционную активность. Это важно упомянуть, так как на развитии СМП делается акцент как на приоритетном проекте: СМП, бесспорно, одна из важных перспектив развития логистики, но требующая вложений. «Государство в лице «Росатома» много делает для развития. Основной акцент – на восточный коридор, но мы упираемся в существенную капиталоемкость проектов, так как для обеспечения восточного коридора необходимо значительно расширить ледокольную группировку», – говорит Р. Насыбуллов. Работы по усилению ледокольной группировки ведутся (так, в эксплуатацию были введены новые универсальные атомные ледоколы), уточняет он, но все же нехватка возможностей ощущается – из-за текущей ситуации возможны смещения в формировании ледокольной группировки, есть вопросы к будущему строительства транспортных судов, к обеспечению компонентной базой. Есть обеспокоенность и тем, как финансовое обеспечение прироста транспортными мощностями отра­зится в итоге на самих грузоперевозчиках, грузоотправителях.

 

Идти за «цифрой»
 Цифровизация процессов в послед­ние годы звучит как панацея от всех болезней в мире перевозок. О ней говорят представители рынка, которые, пусть и с переменным успехом, но все-таки внедряют «цифру» на производствах, складах, непосредственно в процессы перевозки, ее продвигает государство – вспомним стартовавший в августе 2024 года и активно анонсируемый эксперимент по внедрению НЦТЛП.

 

 О важности повышения уровня цифровой зрелости российских компаний рассуждает Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» – начальник отдела автоматизированных систем управления грузовыми перевозками. Эксперт отмечает, что местами рынок к повышающейся роли электронного документооборота не готов, но позитивные примеры в этом поле все же есть. В пример она привела совместный проект РЖД и FESCO – информационную технологию «Интертран». «Это мультимодальная перевозка из стран АТР полностью без бумаги назначением на станции РФ и Беларуси. Экономия времени – 4 суток», – напомнила И. Яковлева. Проект стартовал еще в 2019 году. В его основе – создание бесшовной среды информационного взаимодействия для всех участников перевозки (и оператора морской линии, и перевозчика, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей).

 

 Эксперт отметила, что роль объединяющей силы в процессах более широкого распространения «цифры» на участников грузоперевозок должно взять на себя все же государство. Среди проектов, реализуемых с подачи государства, И. Яковлева назвала сервис «Мультилог», «позволяющий заказать мультимодальную перевозку авто + ж/д». Проект реализовывался Минтрансом РФ сов­местно с участниками рынка.

 

 «Мы возлагаем надежды на то, что под эгидой государства взаимодействие всех участников процесса должно выйти на новый уровень. Всему, что касается взаимодействия с таможней, Россельхознадзором, перевод в «цифру» неизбежно даст эффект», – заключила представитель РЖД.

 

Смотреть на частный сектор
 Однако представители бизнеса в сфере грузоперевозок ставку делают не столько на «цифру», сколько на поиск вложений в расширение инфра­структуры – в первую очередь для этого нужны инвестиции. Как отметил Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерчес­кой цепочкой поставок ОТЭКО, рынку придется серьезно задуматься о том, как включить частные инвестиции в развитие железных дорог – без них, по всей видимости, не обойтись. Необходимость этого он раскрыл на примере ситуации с развитием инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна: «Те мероприятия, что были заложены в долгосрочную программу развития ранее, двигались вправо. Сейчас мы видим, что бюджет на развитие АЧБ срезается и не является первым в приоритете. Опыт портов показывает, что частные инвестиции позволили на всех наших экспортных направлениях иметь профицитные мощности, современные терминалы. В моем понимании без частных инвестиций в развитие железных дорог не обойтись, нам нужно будет искать механизмы этого частного инвестирования. Мы приступаем к исследованию узких мест и следующим шагом будем смотреть на механизмы финансирования – частно-государственного или частного».

 

 По мнению Ю. Саввина, южное направление требует внимания, так как оно готово быть конкурентным – если учесть, что это регион, который можно использовать для отгрузок в Индию. Работать на развитие направления должны также меры технологического характера. Использование тяжеловесных поездов, инновационных вагонов, правильное планирование перевозки – главная часть инструментов, которые должны обеспечить высокую скорость доставки грузов.

 

Надеяться на себя
 Заместитель генерального директора – директор по цепочкам поставок и логистике ПАО «Магнит» Федор Павловский сделал акцент, что их работа строится на двух контурах – внешнем и внутреннем. Внешний за последние годы перемен компания постаралась поставить на внутренние рельсы – то есть импорто­заместить то, что возможно, как с точки зрения товаров для продажи, так и комплектующих, использующихся для поддержания работо­способности сети.

 

 «Мы не можем импортозаместить бананы из Эквадора, продолжаем их оттуда импортировать. Но какие-то товары нашли внутри страны, выстраиваем долгосрочные планы с внутренними производителями», – уточнил представитель ПАО «Магнит».

 

 Компания, по словам Ф. Павловского, в развитии сети внутри делает акцент на том, чтобы полностью обеспечивать себя самостоятельно – это касается персонала, складских помещений (90% из них, к примеру, в собственности компании, уточнил эксперт), транспорта. 

 

 Если говорить конкретно о транспорте, то компания, говорит Ф. Павловский, приблизилась к 7 тыс. единиц парка, имеется более 2000 единиц рефрижераторных полуприцепов. «Мы собственную потребность будем закрывать практически на 100% своим парком, а избытки вымещать через продажу услуги на рынок. При этом понимаем, что нет налоговых рисков, мы не играем в игры с полусерым рынком», – пояснил эксперт. По его словам, в перспективе ближайших пяти лет мощности планируется увеличить на 30%.

 

 Интересно, что в e-commerce сегменте на риски реагируют отчасти схожим образом. Директор департамента по логистике Russ-Wildberries Орхан Мусайев, выступая на TransRussia Summit, отметил, что компания также решила увеличить долю собственного автопарка. «Переориентация рынка на восток удлинила логистические цепочки, это привело к дефициту транспорта на рынке грузоперевозок. Усугубили ситуацию санкции – мы столкнулись со сложностью обновления и обслуживания парка. Мы приняли решение увеличить долю собственного парка в компании, чтобы уменьшить влияние внешних факторов на тарифы», – объяснил О. Мусайев.

 

 Среди других инструментов, которые помогают адаптироваться к меняющейся ситуации, представитель Russ-Wildberries назвал стратегию сокращения логистических плеч, сроков доставки и затрат компании путем строительства и внедрения новых логистических объектов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042001
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 397465
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz
            [FILE_NAME] => 9139637_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9139637_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0d2fed72b709cf83c5fdc354af3b16ef
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042001
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye
    [~CODE] => vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye
    [EXTERNAL_ID] => 420578
    [~EXTERNAL_ID] => 420578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042003
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042003
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420578
    [~ID] => 420578
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
    [~NAME] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:56:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 14:56:54
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:56:54
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 14:56:54
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кооперироваться
 Если говорить о крупных игроках рынка, то для них последние годы стали большим испытанием. Пришлось менять цепочки поставок на внешние рынки, так как старые возможности закрылись. Но, помимо этого, заметно снижается уровень инвестиционной активности, что отодвигает вправо планы на развитие как частного бизнеса, так и проектов, которые могли бы увеличить объемы грузопотоков на выгодных направлениях для всех. От крупного бизнеса ситуацией развернуто поделился директор департамента логистики ПАО «ГМК «Норильский никель» Равиль Насыбуллов. Компания возит грузы по СМП и может оценить текущее положение дел и перспективы.

 

 Основные изменения в цепочке поставок продукции пришлись на западный участок, говорит о практике своей компании Р. Насыбуллов. Он приводит пример: большую часть объемов меди, которую ранее везли в порт Роттердама, пришлось переориентировать на порты Северной Африки, там организовывать на долгосрочной основе перевалочную базу, откуда проводить дальнейшую дистрибуцию – в Китай, Северную Америку. Процесс оказался болезненным: приходилось все делать быстро, не всегда эффективно, констатирует спикер.

 

 На внутреннюю цепочку перевозок компании приходится вывоз готовой продукции из Енисейского залива и завоз грузов технического обеспечения, грузов для жизне­обеспечения региона в город Дудинка, говорит представитель «Нориль­ского никеля». Для внутренней логистики компания использует собственный флот арктического класса ARC7 – перевозят готовую продукцию, полупродукты, грузы снабжения. По основному участку СМП он идет самостоятельно. Для проводки по реке Енисей компания привлекает атомный ледокол «Росатомфлота». 

 

 Р. Насыбуллов отметил, что в 2022 году они существенно нарастили ледокольную группировку и группировку транспортного флота. Сейчас процесс наращивания флота заторможен, поэтому есть необходимость кооперироваться: «Мы по-прежнему эксплуатируем атомные ледоколы, активно их используем совместно с другими участниками движения по СМП, в частности, с «Роснефтью». 

 

 Спикер уточняет, что на общем участке СМП мало что изменилось за последние годы, но стоит отметить снизившуюся из-за ограничений доступа к технологиям и оборудованию инвестиционную активность. Это важно упомянуть, так как на развитии СМП делается акцент как на приоритетном проекте: СМП, бесспорно, одна из важных перспектив развития логистики, но требующая вложений. «Государство в лице «Росатома» много делает для развития. Основной акцент – на восточный коридор, но мы упираемся в существенную капиталоемкость проектов, так как для обеспечения восточного коридора необходимо значительно расширить ледокольную группировку», – говорит Р. Насыбуллов. Работы по усилению ледокольной группировки ведутся (так, в эксплуатацию были введены новые универсальные атомные ледоколы), уточняет он, но все же нехватка возможностей ощущается – из-за текущей ситуации возможны смещения в формировании ледокольной группировки, есть вопросы к будущему строительства транспортных судов, к обеспечению компонентной базой. Есть обеспокоенность и тем, как финансовое обеспечение прироста транспортными мощностями отра­зится в итоге на самих грузоперевозчиках, грузоотправителях.

 

Идти за «цифрой»
 Цифровизация процессов в послед­ние годы звучит как панацея от всех болезней в мире перевозок. О ней говорят представители рынка, которые, пусть и с переменным успехом, но все-таки внедряют «цифру» на производствах, складах, непосредственно в процессы перевозки, ее продвигает государство – вспомним стартовавший в августе 2024 года и активно анонсируемый эксперимент по внедрению НЦТЛП.

 

 О важности повышения уровня цифровой зрелости российских компаний рассуждает Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» – начальник отдела автоматизированных систем управления грузовыми перевозками. Эксперт отмечает, что местами рынок к повышающейся роли электронного документооборота не готов, но позитивные примеры в этом поле все же есть. В пример она привела совместный проект РЖД и FESCO – информационную технологию «Интертран». «Это мультимодальная перевозка из стран АТР полностью без бумаги назначением на станции РФ и Беларуси. Экономия времени – 4 суток», – напомнила И. Яковлева. Проект стартовал еще в 2019 году. В его основе – создание бесшовной среды информационного взаимодействия для всех участников перевозки (и оператора морской линии, и перевозчика, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей).

 

 Эксперт отметила, что роль объединяющей силы в процессах более широкого распространения «цифры» на участников грузоперевозок должно взять на себя все же государство. Среди проектов, реализуемых с подачи государства, И. Яковлева назвала сервис «Мультилог», «позволяющий заказать мультимодальную перевозку авто + ж/д». Проект реализовывался Минтрансом РФ сов­местно с участниками рынка.

 

 «Мы возлагаем надежды на то, что под эгидой государства взаимодействие всех участников процесса должно выйти на новый уровень. Всему, что касается взаимодействия с таможней, Россельхознадзором, перевод в «цифру» неизбежно даст эффект», – заключила представитель РЖД.

 

Смотреть на частный сектор
 Однако представители бизнеса в сфере грузоперевозок ставку делают не столько на «цифру», сколько на поиск вложений в расширение инфра­структуры – в первую очередь для этого нужны инвестиции. Как отметил Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерчес­кой цепочкой поставок ОТЭКО, рынку придется серьезно задуматься о том, как включить частные инвестиции в развитие железных дорог – без них, по всей видимости, не обойтись. Необходимость этого он раскрыл на примере ситуации с развитием инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна: «Те мероприятия, что были заложены в долгосрочную программу развития ранее, двигались вправо. Сейчас мы видим, что бюджет на развитие АЧБ срезается и не является первым в приоритете. Опыт портов показывает, что частные инвестиции позволили на всех наших экспортных направлениях иметь профицитные мощности, современные терминалы. В моем понимании без частных инвестиций в развитие железных дорог не обойтись, нам нужно будет искать механизмы этого частного инвестирования. Мы приступаем к исследованию узких мест и следующим шагом будем смотреть на механизмы финансирования – частно-государственного или частного».

 

 По мнению Ю. Саввина, южное направление требует внимания, так как оно готово быть конкурентным – если учесть, что это регион, который можно использовать для отгрузок в Индию. Работать на развитие направления должны также меры технологического характера. Использование тяжеловесных поездов, инновационных вагонов, правильное планирование перевозки – главная часть инструментов, которые должны обеспечить высокую скорость доставки грузов.

 

Надеяться на себя
 Заместитель генерального директора – директор по цепочкам поставок и логистике ПАО «Магнит» Федор Павловский сделал акцент, что их работа строится на двух контурах – внешнем и внутреннем. Внешний за последние годы перемен компания постаралась поставить на внутренние рельсы – то есть импорто­заместить то, что возможно, как с точки зрения товаров для продажи, так и комплектующих, использующихся для поддержания работо­способности сети.

 

 «Мы не можем импортозаместить бананы из Эквадора, продолжаем их оттуда импортировать. Но какие-то товары нашли внутри страны, выстраиваем долгосрочные планы с внутренними производителями», – уточнил представитель ПАО «Магнит».

 

 Компания, по словам Ф. Павловского, в развитии сети внутри делает акцент на том, чтобы полностью обеспечивать себя самостоятельно – это касается персонала, складских помещений (90% из них, к примеру, в собственности компании, уточнил эксперт), транспорта. 

 

 Если говорить конкретно о транспорте, то компания, говорит Ф. Павловский, приблизилась к 7 тыс. единиц парка, имеется более 2000 единиц рефрижераторных полуприцепов. «Мы собственную потребность будем закрывать практически на 100% своим парком, а избытки вымещать через продажу услуги на рынок. При этом понимаем, что нет налоговых рисков, мы не играем в игры с полусерым рынком», – пояснил эксперт. По его словам, в перспективе ближайших пяти лет мощности планируется увеличить на 30%.

 

 Интересно, что в e-commerce сегменте на риски реагируют отчасти схожим образом. Директор департамента по логистике Russ-Wildberries Орхан Мусайев, выступая на TransRussia Summit, отметил, что компания также решила увеличить долю собственного автопарка. «Переориентация рынка на восток удлинила логистические цепочки, это привело к дефициту транспорта на рынке грузоперевозок. Усугубили ситуацию санкции – мы столкнулись со сложностью обновления и обслуживания парка. Мы приняли решение увеличить долю собственного парка в компании, чтобы уменьшить влияние внешних факторов на тарифы», – объяснил О. Мусайев.

 

 Среди других инструментов, которые помогают адаптироваться к меняющейся ситуации, представитель Russ-Wildberries назвал стратегию сокращения логистических плеч, сроков доставки и затрат компании путем строительства и внедрения новых логистических объектов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Кооперироваться
 Если говорить о крупных игроках рынка, то для них последние годы стали большим испытанием. Пришлось менять цепочки поставок на внешние рынки, так как старые возможности закрылись. Но, помимо этого, заметно снижается уровень инвестиционной активности, что отодвигает вправо планы на развитие как частного бизнеса, так и проектов, которые могли бы увеличить объемы грузопотоков на выгодных направлениях для всех. От крупного бизнеса ситуацией развернуто поделился директор департамента логистики ПАО «ГМК «Норильский никель» Равиль Насыбуллов. Компания возит грузы по СМП и может оценить текущее положение дел и перспективы.

 

 Основные изменения в цепочке поставок продукции пришлись на западный участок, говорит о практике своей компании Р. Насыбуллов. Он приводит пример: большую часть объемов меди, которую ранее везли в порт Роттердама, пришлось переориентировать на порты Северной Африки, там организовывать на долгосрочной основе перевалочную базу, откуда проводить дальнейшую дистрибуцию – в Китай, Северную Америку. Процесс оказался болезненным: приходилось все делать быстро, не всегда эффективно, констатирует спикер.

 

 На внутреннюю цепочку перевозок компании приходится вывоз готовой продукции из Енисейского залива и завоз грузов технического обеспечения, грузов для жизне­обеспечения региона в город Дудинка, говорит представитель «Нориль­ского никеля». Для внутренней логистики компания использует собственный флот арктического класса ARC7 – перевозят готовую продукцию, полупродукты, грузы снабжения. По основному участку СМП он идет самостоятельно. Для проводки по реке Енисей компания привлекает атомный ледокол «Росатомфлота». 

 

 Р. Насыбуллов отметил, что в 2022 году они существенно нарастили ледокольную группировку и группировку транспортного флота. Сейчас процесс наращивания флота заторможен, поэтому есть необходимость кооперироваться: «Мы по-прежнему эксплуатируем атомные ледоколы, активно их используем совместно с другими участниками движения по СМП, в частности, с «Роснефтью». 

 

 Спикер уточняет, что на общем участке СМП мало что изменилось за последние годы, но стоит отметить снизившуюся из-за ограничений доступа к технологиям и оборудованию инвестиционную активность. Это важно упомянуть, так как на развитии СМП делается акцент как на приоритетном проекте: СМП, бесспорно, одна из важных перспектив развития логистики, но требующая вложений. «Государство в лице «Росатома» много делает для развития. Основной акцент – на восточный коридор, но мы упираемся в существенную капиталоемкость проектов, так как для обеспечения восточного коридора необходимо значительно расширить ледокольную группировку», – говорит Р. Насыбуллов. Работы по усилению ледокольной группировки ведутся (так, в эксплуатацию были введены новые универсальные атомные ледоколы), уточняет он, но все же нехватка возможностей ощущается – из-за текущей ситуации возможны смещения в формировании ледокольной группировки, есть вопросы к будущему строительства транспортных судов, к обеспечению компонентной базой. Есть обеспокоенность и тем, как финансовое обеспечение прироста транспортными мощностями отра­зится в итоге на самих грузоперевозчиках, грузоотправителях.

 

Идти за «цифрой»
 Цифровизация процессов в послед­ние годы звучит как панацея от всех болезней в мире перевозок. О ней говорят представители рынка, которые, пусть и с переменным успехом, но все-таки внедряют «цифру» на производствах, складах, непосредственно в процессы перевозки, ее продвигает государство – вспомним стартовавший в августе 2024 года и активно анонсируемый эксперимент по внедрению НЦТЛП.

 

 О важности повышения уровня цифровой зрелости российских компаний рассуждает Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» – начальник отдела автоматизированных систем управления грузовыми перевозками. Эксперт отмечает, что местами рынок к повышающейся роли электронного документооборота не готов, но позитивные примеры в этом поле все же есть. В пример она привела совместный проект РЖД и FESCO – информационную технологию «Интертран». «Это мультимодальная перевозка из стран АТР полностью без бумаги назначением на станции РФ и Беларуси. Экономия времени – 4 суток», – напомнила И. Яковлева. Проект стартовал еще в 2019 году. В его основе – создание бесшовной среды информационного взаимодействия для всех участников перевозки (и оператора морской линии, и перевозчика, таможенных органов, грузоотправителей и грузополучателей).

 

 Эксперт отметила, что роль объединяющей силы в процессах более широкого распространения «цифры» на участников грузоперевозок должно взять на себя все же государство. Среди проектов, реализуемых с подачи государства, И. Яковлева назвала сервис «Мультилог», «позволяющий заказать мультимодальную перевозку авто + ж/д». Проект реализовывался Минтрансом РФ сов­местно с участниками рынка.

 

 «Мы возлагаем надежды на то, что под эгидой государства взаимодействие всех участников процесса должно выйти на новый уровень. Всему, что касается взаимодействия с таможней, Россельхознадзором, перевод в «цифру» неизбежно даст эффект», – заключила представитель РЖД.

 

Смотреть на частный сектор
 Однако представители бизнеса в сфере грузоперевозок ставку делают не столько на «цифру», сколько на поиск вложений в расширение инфра­структуры – в первую очередь для этого нужны инвестиции. Как отметил Юрий Саввин, директор по логистике и управлению коммерчес­кой цепочкой поставок ОТЭКО, рынку придется серьезно задуматься о том, как включить частные инвестиции в развитие железных дорог – без них, по всей видимости, не обойтись. Необходимость этого он раскрыл на примере ситуации с развитием инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна: «Те мероприятия, что были заложены в долгосрочную программу развития ранее, двигались вправо. Сейчас мы видим, что бюджет на развитие АЧБ срезается и не является первым в приоритете. Опыт портов показывает, что частные инвестиции позволили на всех наших экспортных направлениях иметь профицитные мощности, современные терминалы. В моем понимании без частных инвестиций в развитие железных дорог не обойтись, нам нужно будет искать механизмы этого частного инвестирования. Мы приступаем к исследованию узких мест и следующим шагом будем смотреть на механизмы финансирования – частно-государственного или частного».

 

 По мнению Ю. Саввина, южное направление требует внимания, так как оно готово быть конкурентным – если учесть, что это регион, который можно использовать для отгрузок в Индию. Работать на развитие направления должны также меры технологического характера. Использование тяжеловесных поездов, инновационных вагонов, правильное планирование перевозки – главная часть инструментов, которые должны обеспечить высокую скорость доставки грузов.

 

Надеяться на себя
 Заместитель генерального директора – директор по цепочкам поставок и логистике ПАО «Магнит» Федор Павловский сделал акцент, что их работа строится на двух контурах – внешнем и внутреннем. Внешний за последние годы перемен компания постаралась поставить на внутренние рельсы – то есть импорто­заместить то, что возможно, как с точки зрения товаров для продажи, так и комплектующих, использующихся для поддержания работо­способности сети.

 

 «Мы не можем импортозаместить бананы из Эквадора, продолжаем их оттуда импортировать. Но какие-то товары нашли внутри страны, выстраиваем долгосрочные планы с внутренними производителями», – уточнил представитель ПАО «Магнит».

 

 Компания, по словам Ф. Павловского, в развитии сети внутри делает акцент на том, чтобы полностью обеспечивать себя самостоятельно – это касается персонала, складских помещений (90% из них, к примеру, в собственности компании, уточнил эксперт), транспорта. 

 

 Если говорить конкретно о транспорте, то компания, говорит Ф. Павловский, приблизилась к 7 тыс. единиц парка, имеется более 2000 единиц рефрижераторных полуприцепов. «Мы собственную потребность будем закрывать практически на 100% своим парком, а избытки вымещать через продажу услуги на рынок. При этом понимаем, что нет налоговых рисков, мы не играем в игры с полусерым рынком», – пояснил эксперт. По его словам, в перспективе ближайших пяти лет мощности планируется увеличить на 30%.

 

 Интересно, что в e-commerce сегменте на риски реагируют отчасти схожим образом. Директор департамента по логистике Russ-Wildberries Орхан Мусайев, выступая на TransRussia Summit, отметил, что компания также решила увеличить долю собственного автопарка. «Переориентация рынка на восток удлинила логистические цепочки, это привело к дефициту транспорта на рынке грузоперевозок. Усугубили ситуацию санкции – мы столкнулись со сложностью обновления и обслуживания парка. Мы приняли решение увеличить долю собственного парка в компании, чтобы уменьшить влияние внешних факторов на тарифы», – объяснил О. Мусайев.

 

 Среди других инструментов, которые помогают адаптироваться к меняющейся ситуации, представитель Russ-Wildberries назвал стратегию сокращения логистических плеч, сроков доставки и затрат компании путем строительства и внедрения новых логистических объектов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042001
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:17:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 397465
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz
            [FILE_NAME] => 9139637_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9139637_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0d2fed72b709cf83c5fdc354af3b16ef
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f67/2uk4v1qmiuoc3qfchv2qrdeffaxbftgz/9139637_l.jpg
            [ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042001
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye
    [~CODE] => vyzhivut-obedinivshiesya-ili-samostoyatelnye
    [EXTERNAL_ID] => 420578
    [~EXTERNAL_ID] => 420578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Полина Карпович
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Полина Карпович
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042003
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420578:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042003
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В турбулентном положении страдают все, кто участвует в организации движения грузопотоков, – это и сами грузоотправители, транспортные и логистические компании, владельцы авиа-, авто-, морских и железнодорожных парков, владельцы инфраструктуры. Сложности в построении работы в текущих реалиях бьют не только по небольшим игрокам, крупнейшим предприятиям тоже приходится приспосабливаться. На недавней встрече профессионалов TransRussia Summit именно последние поделились, какие возможности для работы с грузами они находят сегодня и что необходимо для наращивания объемов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживут объединившиеся или самостоятельные?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420579
    [~ID] => 420579
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Игра по новым правилам
    [~NAME] => Игра по новым правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:03:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:03:24
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:03:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:03:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/igra-po-novym-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/igra-po-novym-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рекорды строительства с нехваткой площадей
 Дефицит площадей уже стал новой нормой: второй год подряд значение доли свободных площадей находится на отметке менее 1%. В таких условиях основной объем сделок реализовывался по схеме build-to-suit (BTS, под конкретные требования резидента).

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Равинский, 

 
	генеральный директор Zapusk Group

	 – Из-за роста спроса на складские площади компании вынуждены искать нестандартные решения для хранения товаров. Вот некоторые из них:

	 • морские контейнеры. Они доступны, их можно перевозить, устанавливать в разных местах, и они подходят для постоянного хранения. Малые предприятия, особенно строительные, хранят там инструменты и оборудование;

	 • заброшенные здания (старые фабрики, склады, торговые павильоны). Существующая инфраструктура создает лучшие условия для хранения. Это минимизирует затраты на подготовку нового объекта. Однако здание может оказаться аварийным: температура хранения может не подойти, и есть риск обрушения;

	 • старые железнодорожные вагоны. Это популярно в удаленных или сельских районах, где другие варианты хранения ограничены. Они недорогие, мобильные и можно организовать хранение рядом с железнодорожными станциями;

	 • подвалы. Решение спорно: с одной стороны, экономит деньги, а с другой – необходимо соблюдать строгие стандарты безопасности: из-за старых систем высок риск пожаров, а повышенная влажность может вызывать заболевания;

	 • шахты и пещеры. Такой вариант – не редкость. Его используют при необходимости поддержания постоянной температуры и влажности. Условия подходят для хранения вина, сыров, вяленого мяса, а также архивов и природных ресурсов (нефть и газ).

 «За прошедший год произошло несколько ключевых событий. Прежде всего стоит отметить, что рекордный объем инвестиций в складскую недвижимость позитивно повлиял на объемы строительства, которые к концу года превысили 4,3 млн кв. м, – рассказывает Артем Хомышин, руководитель отдела развития бизнеса FM Logistic в России. – При этом дефицит складских помещений все еще сохраняется: рекордный спрос – 7,5 млн кв. м – не дает подняться уровню вакансии выше 1%. Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ РФ до 21%, удорожанием строительства и повышением налоговой базы сложившаяся ситуация привела к повышению арендных ставок более чем на 50% по сравнению с началом года».

 

 Наиболее ликвидными оказались склады классов А и В. Лидерами спроса – уже по традиции – являются ретейлеры, маркетплейсы и интернет-магазины. В числе крупнейших игроков по объему складской недвижимости по итогам 2024 года является компания Wildberries, обладающая более чем 3,5 млн кв. м складских площадей (около 6% от общего объема складов в стране). Тройку лидеров замыкает «Магнит», в активе которого более 2 млн кв. м складских площадей.

 

 «Наибольшее число сделок на рынке складской недвижимости пришлось на долю e-commerce: в 2024 году 64% договоров заключили онлайн-ретейлеры. Помимо этого, в прошлом году среди крупных и средних игроков рынка электронной коммерции наблюдалась явная тенденция к открытию собственных фулфилмент-центров», – отмечает директор по развитию фулфил­мент-оператора «Бета-ПРО» Артем Смирнов.

 

 По другим данным, на e-commerce пришлось 75% (или более 3 млн м²) от общего объема сделок на рынке складской недвижимости.

 

Гибкие ставки
 Для сегмента складской недвижимости 2024 год стал непростым. 

 

 В первую очередь это связано с рос­том логистических издержек.

 



	
Точка зрения
 

 Владимир Рыбаков, 

 
	директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость»

	 – Думаю, что в 2025 году ожидается появление «серой» вакансии – помещений в субаренду, когда арендаторы будут сдавать излишки площадей. Вряд ли мы увидим галопирующий рост ставок аренды. При этом общий объем свободных площадей с учетом субаренды едва ли превысит 2–3%. Ситуация на рынке складов будет зависеть от общей экономической ситуации и в первую очередь от ключевой ставки ЦБ, а это напрямую повлияет на возможности банковского финансирования. В условиях ее сохранения на высоком уровне девелоперы, традиционно использующие заемные средства, будут осторожны в отношении новых активов и земельных участков. Экономическая активность останется на относительно невысоком уровне по сравнению с бумом последних лет, хотя рынок сохранит устойчивость благодаря высокому запасу прочности. Проекты build-to-suit с уже подписанными договорами будут реализованы, но новые площадки девелоперами будут рассматриваться крайне осторожно из-за чрезмерно высокой стоимости заемного финансирования.

 «Запросы потенциальных аренда­торов уменьшились в части объема требуемых площадей. Если полгода назад многие крупные игроки активно рассматривали [для аренды] «мет­ры» в небольших городах, таких как Тула, Калуга, Владимир, то сейчас к регионам относятся гораздо осторожнее, концентрируясь в основном на Москве и городах-миллионниках. Тем не менее складской рынок остается рынком арендо­дателя в силу очевидного дефицита площадей. Базовые ставки аренды на склады класса А выросли на 35–40% год к году. При этом коммерческие условия в регионах практически догнали Москву – разрыв составляет не более 10–15%», – подчеркивает Владимир Рыбаков, директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость».

 

 В 2023 году арендная ставка находилась на уровне 8300 руб./м² в год, однако в III квартале 2024 года этот показатель увеличился до 11 тыс. руб./м² – и это без учета НДС и эксплуатационных расходов. По итогам года арендные ставки обновили максимум, достигнув 12 тыс. руб./м², а в некоторых локациях – 14 тыс. руб./м².

 

 «Таких цифр никто не прогнозировал, – говорит инвестиционный директор ГК «Ориентир» Ольга Кашкарова. – С другой стороны, антирекордом стал и рост ключевой ставки, который существенно повлиял на поведение девелоперов и арендаторов во второй половине 2024 года. Складские девелоперы начали обсуждать включение переменной составляющей в арендные ставки, привязанной к ставке ЦБ, а компании стали чаще рассматривать покупку объектов вместо аренды. Но полноценно влияние антирекорда по ключевой ставке мы увидим в 2025 году».

 

 Об этом говорит и директор бизнес-направления «строительство» департамента «Новые рынки» ГК «Рексофт» Дарья Киреева: поскольку наблюдаются значительные изменения на рынке, у компаний есть необходимость в адаптации к волатильности рыночных условий. 

 

 «Девелоперы уже начали внедрять и использовать индексирование арендной ставки, поскольку традиционные методы расчета аренды перестают быть достаточно надежными для защиты их интересов от непредвиденных экономических шоков. Данная арендная ставка рассчитывается с учетом изменения ключевой ставки ЦБ РФ. Это предполагает более тесную связь между динамикой денежно-кредитной политики и условиями аренды. Такой подход позволяет оперативно реагировать на изменения в экономической среде, что значительно снижает вероятность серьезных финансовых потерь в случае негативных экономических колебаний. Кроме того, предполагается рост стоимости аренды более чем на 10%, поэтому следует говорить о необходимости формирования решений, которые будут компенсировать влияния роста КС», – говорит Д. Киреева. 

 

Креативные решения
 Между тем, поскольку большинство складов класса A и B заняты на долгосрочной основе, что минимизирует текучесть, а BTS – решение, которое подходит не всем, рынок ищет способы выхода из сложившейся ситуации.

 



	
Точка зрения
 

 Марина Толстошеева, 

 
	эксперт в сфере коммерческой недвижимости и управления активами

	 – Нехватка помещений вынуждает компании внедрять новейшие технологии распределения и хранения товаров. Одним из трендов в организации складских помещений является увеличение использования вертикального пространства. Для этого часто применяются высокие стеллажи и мезонины, что позволяет эффективно использовать имеющуюся площадь и уплотнить складское пространство.

 

 «Средний срок реализации проек­тов (А и B) составлял до 2-х лет, включая проектирование, согласование и строительство: на ордеры уходит от 6 месяцев, а требования к ним часто меняются, делая процесс непредсказуемым. Девелоперов отталкивают такие условия, поэтому идет переориентация на модернизацию складов класса B или даже C», – говорит генеральный директор Zapusk Group Алексей Равинский.

 

 В крупных городах, таких как Моск­ва и Санкт-Петербург, уровень вакансии квадратных метров был на своем историческом минимуме, и некоторые компании начали прибегать к нестандартным решениям.

 

 «Например, в столице произошел рост интереса к переоборудованию старинных промышленных объектов под склады, что позволило эффективно использовать существующий ресурс, – отмечает основатель девелоперской компании «Отелит» Евгений Бурденюк. – Необходимость сокращать время доставки подтолк­нула к внедрению гибких решений – аренде микроскладов, находящихся ближе к потребителю». 

 

 По словам основателя сервиса Qeepl Романа Саулина, складские помещения стали появляться в бывших подсобках жилых домов, в подвалах или в партнерстве с бизнесами, ранее далекими от складского дела, например, магазинами или фитнес-центрами.

 

 «В ближайшие годы мы будем наблюдать рост инвестиций в реконст­рукцию старых объектов и расширение инфраструктуры для физичес­ких лиц. Микроформаты, шаговая доступность и совместные проекты станут главными трендами на рынке», – считает Р. Саулин.

 

 Однако лучшее решение, которое позволит бизнесу твердо стоять на ногах и в меньшей мере зависеть от рыночной волатильности, – покупка, а не аренда помещений.

 

 «Аренда более актуальна для только начинающих свое развитие предприятий. Даже относительно небольшие, но уже твердо занявшие свою нишу предприятия стараются приобрести собственную недвижимость. В перспективе развития бизнеса это всегда выгоднее. В случае негативного сценария собственность поможет сократить издержки и позволит пережить сложные времена. Спрос на покупку земельных участков и готовых помещений коммерческого назначения тоже остается стабильно высоким, несмотря на повышение ключевой ставки», – комментирует директор по развитию компании «Астерра» Константин Злобин.

 

Будущее настоящее
 Эксперты сходятся во мнении, что в текущем году вакансия едва ли будет превышать действующие показатели, даже несмотря на ожидаемый высокий объем ввода площадей в эксплуатацию – от 4 до 6 млн м² складской недвижимости. При этом основная часть новых объектов, строящихся в формате BTS, предполагается в регионах. 





	
Точка зрения
	

 Василий Григорьев, 

	
	директор отдела исследований рынка CORE.XP

	 – В 2025 году мы ожидаем существенное снижение объема сделок – не менее 30%. Ожидается, что наибольшее падение спроса произойдет в сегменте «среднего» арендатора, то есть компаний, преимущественно арендующих/покупающих спекулятивные складские помещения площадью до 30 тыс. м². 

	 По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2025 году составит 4,3 млн м², что сопоставимо с показателем 2021 года. Кроме того, ожидается рост числа и объемов сделок купли-продажи. Годовой объем нового строительства составит 5,5 млн м². Его основу, как и в предыдущие годы, составят объекты формата build-to-suit в регионах России.

 

 «По данным аналитиков, товаро­оборот в секторе электронной коммерции в среднем ежегодно прирастает на 30%. Эксперты ожидают сохранения такой динамики до 2027 года, поэтому данный сегмент экономики нуждается в дополнительных складских мощностях», – рассказывает А. Хомышин. А арендаторы, в свою очередь, неминуемо столкнутся с повышением ставок аренды. 

 

 «Средняя ставка аренды в 2025 году составит приблизительно 11,7 тыс. руб. за м² в год по схеме triple net. В то же время уровень вакансий складов не поднимется выше 0,84%, высокая степень заполненности складских помещений была и будет», – считает Д. Киреева.

 

 2025 год открывает прекрасные перспективы для владельцев уже запущенных и строящихся проектов. На фоне недостатка предложения их капитализация будет расти быстрее, чем в предыдущие 2 года. Тем не менее сохранить такой темп ввода новых объектов в 2026 и 2027 годах вряд ли удастся из-за ограниченного доступа к финансированию.

 

 «Проекты, сдача которых планируется на 2025 год, также будут сразу заняты арендаторами либо выкуплены. Их недостаточно, чтобы удовлетворить формирующийся спрос, – говорит CEO аналитического агентства в сфере инвестиционной недвижимос­ти WhiteIndex Константин Гамарник. – Поэтому спрос на качественные складские площади со стороны крупных игроков будет продолжать расти в 2025 году, выдавливая арендаторов с меньшими возможностями на остающиеся варианты. И если в 2024 году заполненность была почти стопроцентная, то и в 2025 году многим арендаторам придется тяжело». 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рекорды строительства с нехваткой площадей
 Дефицит площадей уже стал новой нормой: второй год подряд значение доли свободных площадей находится на отметке менее 1%. В таких условиях основной объем сделок реализовывался по схеме build-to-suit (BTS, под конкретные требования резидента).

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Равинский, 

 
	генеральный директор Zapusk Group

	 – Из-за роста спроса на складские площади компании вынуждены искать нестандартные решения для хранения товаров. Вот некоторые из них:

	 • морские контейнеры. Они доступны, их можно перевозить, устанавливать в разных местах, и они подходят для постоянного хранения. Малые предприятия, особенно строительные, хранят там инструменты и оборудование;

	 • заброшенные здания (старые фабрики, склады, торговые павильоны). Существующая инфраструктура создает лучшие условия для хранения. Это минимизирует затраты на подготовку нового объекта. Однако здание может оказаться аварийным: температура хранения может не подойти, и есть риск обрушения;

	 • старые железнодорожные вагоны. Это популярно в удаленных или сельских районах, где другие варианты хранения ограничены. Они недорогие, мобильные и можно организовать хранение рядом с железнодорожными станциями;

	 • подвалы. Решение спорно: с одной стороны, экономит деньги, а с другой – необходимо соблюдать строгие стандарты безопасности: из-за старых систем высок риск пожаров, а повышенная влажность может вызывать заболевания;

	 • шахты и пещеры. Такой вариант – не редкость. Его используют при необходимости поддержания постоянной температуры и влажности. Условия подходят для хранения вина, сыров, вяленого мяса, а также архивов и природных ресурсов (нефть и газ).

 «За прошедший год произошло несколько ключевых событий. Прежде всего стоит отметить, что рекордный объем инвестиций в складскую недвижимость позитивно повлиял на объемы строительства, которые к концу года превысили 4,3 млн кв. м, – рассказывает Артем Хомышин, руководитель отдела развития бизнеса FM Logistic в России. – При этом дефицит складских помещений все еще сохраняется: рекордный спрос – 7,5 млн кв. м – не дает подняться уровню вакансии выше 1%. Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ РФ до 21%, удорожанием строительства и повышением налоговой базы сложившаяся ситуация привела к повышению арендных ставок более чем на 50% по сравнению с началом года».

 

 Наиболее ликвидными оказались склады классов А и В. Лидерами спроса – уже по традиции – являются ретейлеры, маркетплейсы и интернет-магазины. В числе крупнейших игроков по объему складской недвижимости по итогам 2024 года является компания Wildberries, обладающая более чем 3,5 млн кв. м складских площадей (около 6% от общего объема складов в стране). Тройку лидеров замыкает «Магнит», в активе которого более 2 млн кв. м складских площадей.

 

 «Наибольшее число сделок на рынке складской недвижимости пришлось на долю e-commerce: в 2024 году 64% договоров заключили онлайн-ретейлеры. Помимо этого, в прошлом году среди крупных и средних игроков рынка электронной коммерции наблюдалась явная тенденция к открытию собственных фулфилмент-центров», – отмечает директор по развитию фулфил­мент-оператора «Бета-ПРО» Артем Смирнов.

 

 По другим данным, на e-commerce пришлось 75% (или более 3 млн м²) от общего объема сделок на рынке складской недвижимости.

 

Гибкие ставки
 Для сегмента складской недвижимости 2024 год стал непростым. 

 

 В первую очередь это связано с рос­том логистических издержек.

 



	
Точка зрения
 

 Владимир Рыбаков, 

 
	директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость»

	 – Думаю, что в 2025 году ожидается появление «серой» вакансии – помещений в субаренду, когда арендаторы будут сдавать излишки площадей. Вряд ли мы увидим галопирующий рост ставок аренды. При этом общий объем свободных площадей с учетом субаренды едва ли превысит 2–3%. Ситуация на рынке складов будет зависеть от общей экономической ситуации и в первую очередь от ключевой ставки ЦБ, а это напрямую повлияет на возможности банковского финансирования. В условиях ее сохранения на высоком уровне девелоперы, традиционно использующие заемные средства, будут осторожны в отношении новых активов и земельных участков. Экономическая активность останется на относительно невысоком уровне по сравнению с бумом последних лет, хотя рынок сохранит устойчивость благодаря высокому запасу прочности. Проекты build-to-suit с уже подписанными договорами будут реализованы, но новые площадки девелоперами будут рассматриваться крайне осторожно из-за чрезмерно высокой стоимости заемного финансирования.

 «Запросы потенциальных аренда­торов уменьшились в части объема требуемых площадей. Если полгода назад многие крупные игроки активно рассматривали [для аренды] «мет­ры» в небольших городах, таких как Тула, Калуга, Владимир, то сейчас к регионам относятся гораздо осторожнее, концентрируясь в основном на Москве и городах-миллионниках. Тем не менее складской рынок остается рынком арендо­дателя в силу очевидного дефицита площадей. Базовые ставки аренды на склады класса А выросли на 35–40% год к году. При этом коммерческие условия в регионах практически догнали Москву – разрыв составляет не более 10–15%», – подчеркивает Владимир Рыбаков, директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость».

 

 В 2023 году арендная ставка находилась на уровне 8300 руб./м² в год, однако в III квартале 2024 года этот показатель увеличился до 11 тыс. руб./м² – и это без учета НДС и эксплуатационных расходов. По итогам года арендные ставки обновили максимум, достигнув 12 тыс. руб./м², а в некоторых локациях – 14 тыс. руб./м².

 

 «Таких цифр никто не прогнозировал, – говорит инвестиционный директор ГК «Ориентир» Ольга Кашкарова. – С другой стороны, антирекордом стал и рост ключевой ставки, который существенно повлиял на поведение девелоперов и арендаторов во второй половине 2024 года. Складские девелоперы начали обсуждать включение переменной составляющей в арендные ставки, привязанной к ставке ЦБ, а компании стали чаще рассматривать покупку объектов вместо аренды. Но полноценно влияние антирекорда по ключевой ставке мы увидим в 2025 году».

 

 Об этом говорит и директор бизнес-направления «строительство» департамента «Новые рынки» ГК «Рексофт» Дарья Киреева: поскольку наблюдаются значительные изменения на рынке, у компаний есть необходимость в адаптации к волатильности рыночных условий. 

 

 «Девелоперы уже начали внедрять и использовать индексирование арендной ставки, поскольку традиционные методы расчета аренды перестают быть достаточно надежными для защиты их интересов от непредвиденных экономических шоков. Данная арендная ставка рассчитывается с учетом изменения ключевой ставки ЦБ РФ. Это предполагает более тесную связь между динамикой денежно-кредитной политики и условиями аренды. Такой подход позволяет оперативно реагировать на изменения в экономической среде, что значительно снижает вероятность серьезных финансовых потерь в случае негативных экономических колебаний. Кроме того, предполагается рост стоимости аренды более чем на 10%, поэтому следует говорить о необходимости формирования решений, которые будут компенсировать влияния роста КС», – говорит Д. Киреева. 

 

Креативные решения
 Между тем, поскольку большинство складов класса A и B заняты на долгосрочной основе, что минимизирует текучесть, а BTS – решение, которое подходит не всем, рынок ищет способы выхода из сложившейся ситуации.

 



	
Точка зрения
 

 Марина Толстошеева, 

 
	эксперт в сфере коммерческой недвижимости и управления активами

	 – Нехватка помещений вынуждает компании внедрять новейшие технологии распределения и хранения товаров. Одним из трендов в организации складских помещений является увеличение использования вертикального пространства. Для этого часто применяются высокие стеллажи и мезонины, что позволяет эффективно использовать имеющуюся площадь и уплотнить складское пространство.

 

 «Средний срок реализации проек­тов (А и B) составлял до 2-х лет, включая проектирование, согласование и строительство: на ордеры уходит от 6 месяцев, а требования к ним часто меняются, делая процесс непредсказуемым. Девелоперов отталкивают такие условия, поэтому идет переориентация на модернизацию складов класса B или даже C», – говорит генеральный директор Zapusk Group Алексей Равинский.

 

 В крупных городах, таких как Моск­ва и Санкт-Петербург, уровень вакансии квадратных метров был на своем историческом минимуме, и некоторые компании начали прибегать к нестандартным решениям.

 

 «Например, в столице произошел рост интереса к переоборудованию старинных промышленных объектов под склады, что позволило эффективно использовать существующий ресурс, – отмечает основатель девелоперской компании «Отелит» Евгений Бурденюк. – Необходимость сокращать время доставки подтолк­нула к внедрению гибких решений – аренде микроскладов, находящихся ближе к потребителю». 

 

 По словам основателя сервиса Qeepl Романа Саулина, складские помещения стали появляться в бывших подсобках жилых домов, в подвалах или в партнерстве с бизнесами, ранее далекими от складского дела, например, магазинами или фитнес-центрами.

 

 «В ближайшие годы мы будем наблюдать рост инвестиций в реконст­рукцию старых объектов и расширение инфраструктуры для физичес­ких лиц. Микроформаты, шаговая доступность и совместные проекты станут главными трендами на рынке», – считает Р. Саулин.

 

 Однако лучшее решение, которое позволит бизнесу твердо стоять на ногах и в меньшей мере зависеть от рыночной волатильности, – покупка, а не аренда помещений.

 

 «Аренда более актуальна для только начинающих свое развитие предприятий. Даже относительно небольшие, но уже твердо занявшие свою нишу предприятия стараются приобрести собственную недвижимость. В перспективе развития бизнеса это всегда выгоднее. В случае негативного сценария собственность поможет сократить издержки и позволит пережить сложные времена. Спрос на покупку земельных участков и готовых помещений коммерческого назначения тоже остается стабильно высоким, несмотря на повышение ключевой ставки», – комментирует директор по развитию компании «Астерра» Константин Злобин.

 

Будущее настоящее
 Эксперты сходятся во мнении, что в текущем году вакансия едва ли будет превышать действующие показатели, даже несмотря на ожидаемый высокий объем ввода площадей в эксплуатацию – от 4 до 6 млн м² складской недвижимости. При этом основная часть новых объектов, строящихся в формате BTS, предполагается в регионах. 





	
Точка зрения
	

 Василий Григорьев, 

	
	директор отдела исследований рынка CORE.XP

	 – В 2025 году мы ожидаем существенное снижение объема сделок – не менее 30%. Ожидается, что наибольшее падение спроса произойдет в сегменте «среднего» арендатора, то есть компаний, преимущественно арендующих/покупающих спекулятивные складские помещения площадью до 30 тыс. м². 

	 По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2025 году составит 4,3 млн м², что сопоставимо с показателем 2021 года. Кроме того, ожидается рост числа и объемов сделок купли-продажи. Годовой объем нового строительства составит 5,5 млн м². Его основу, как и в предыдущие годы, составят объекты формата build-to-suit в регионах России.

 

 «По данным аналитиков, товаро­оборот в секторе электронной коммерции в среднем ежегодно прирастает на 30%. Эксперты ожидают сохранения такой динамики до 2027 года, поэтому данный сегмент экономики нуждается в дополнительных складских мощностях», – рассказывает А. Хомышин. А арендаторы, в свою очередь, неминуемо столкнутся с повышением ставок аренды. 

 

 «Средняя ставка аренды в 2025 году составит приблизительно 11,7 тыс. руб. за м² в год по схеме triple net. В то же время уровень вакансий складов не поднимется выше 0,84%, высокая степень заполненности складских помещений была и будет», – считает Д. Киреева.

 

 2025 год открывает прекрасные перспективы для владельцев уже запущенных и строящихся проектов. На фоне недостатка предложения их капитализация будет расти быстрее, чем в предыдущие 2 года. Тем не менее сохранить такой темп ввода новых объектов в 2026 и 2027 годах вряд ли удастся из-за ограниченного доступа к финансированию.

 

 «Проекты, сдача которых планируется на 2025 год, также будут сразу заняты арендаторами либо выкуплены. Их недостаточно, чтобы удовлетворить формирующийся спрос, – говорит CEO аналитического агентства в сфере инвестиционной недвижимос­ти WhiteIndex Константин Гамарник. – Поэтому спрос на качественные складские площади со стороны крупных игроков будет продолжать расти в 2025 году, выдавливая арендаторов с меньшими возможностями на остающиеся варианты. И если в 2024 году заполненность была почти стопроцентная, то и в 2025 году многим арендаторам придется тяжело». 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042008
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 399148
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06
            [FILE_NAME] => 141431185_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 141431185_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a4e1e3a038f4915edab83935477372ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [ALT] => Игра по новым правилам
            [TITLE] => Игра по новым правилам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042008
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => igra-po-novym-pravilam
    [~CODE] => igra-po-novym-pravilam
    [EXTERNAL_ID] => 420579
    [~EXTERNAL_ID] => 420579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042010
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042010
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Игра по новым правилам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => игра по новым правилам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра по новым правилам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420579
    [~ID] => 420579
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Игра по новым правилам
    [~NAME] => Игра по новым правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:03:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:03:24
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:03:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:03:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/igra-po-novym-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/igra-po-novym-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рекорды строительства с нехваткой площадей
 Дефицит площадей уже стал новой нормой: второй год подряд значение доли свободных площадей находится на отметке менее 1%. В таких условиях основной объем сделок реализовывался по схеме build-to-suit (BTS, под конкретные требования резидента).

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Равинский, 

 
	генеральный директор Zapusk Group

	 – Из-за роста спроса на складские площади компании вынуждены искать нестандартные решения для хранения товаров. Вот некоторые из них:

	 • морские контейнеры. Они доступны, их можно перевозить, устанавливать в разных местах, и они подходят для постоянного хранения. Малые предприятия, особенно строительные, хранят там инструменты и оборудование;

	 • заброшенные здания (старые фабрики, склады, торговые павильоны). Существующая инфраструктура создает лучшие условия для хранения. Это минимизирует затраты на подготовку нового объекта. Однако здание может оказаться аварийным: температура хранения может не подойти, и есть риск обрушения;

	 • старые железнодорожные вагоны. Это популярно в удаленных или сельских районах, где другие варианты хранения ограничены. Они недорогие, мобильные и можно организовать хранение рядом с железнодорожными станциями;

	 • подвалы. Решение спорно: с одной стороны, экономит деньги, а с другой – необходимо соблюдать строгие стандарты безопасности: из-за старых систем высок риск пожаров, а повышенная влажность может вызывать заболевания;

	 • шахты и пещеры. Такой вариант – не редкость. Его используют при необходимости поддержания постоянной температуры и влажности. Условия подходят для хранения вина, сыров, вяленого мяса, а также архивов и природных ресурсов (нефть и газ).

 «За прошедший год произошло несколько ключевых событий. Прежде всего стоит отметить, что рекордный объем инвестиций в складскую недвижимость позитивно повлиял на объемы строительства, которые к концу года превысили 4,3 млн кв. м, – рассказывает Артем Хомышин, руководитель отдела развития бизнеса FM Logistic в России. – При этом дефицит складских помещений все еще сохраняется: рекордный спрос – 7,5 млн кв. м – не дает подняться уровню вакансии выше 1%. Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ РФ до 21%, удорожанием строительства и повышением налоговой базы сложившаяся ситуация привела к повышению арендных ставок более чем на 50% по сравнению с началом года».

 

 Наиболее ликвидными оказались склады классов А и В. Лидерами спроса – уже по традиции – являются ретейлеры, маркетплейсы и интернет-магазины. В числе крупнейших игроков по объему складской недвижимости по итогам 2024 года является компания Wildberries, обладающая более чем 3,5 млн кв. м складских площадей (около 6% от общего объема складов в стране). Тройку лидеров замыкает «Магнит», в активе которого более 2 млн кв. м складских площадей.

 

 «Наибольшее число сделок на рынке складской недвижимости пришлось на долю e-commerce: в 2024 году 64% договоров заключили онлайн-ретейлеры. Помимо этого, в прошлом году среди крупных и средних игроков рынка электронной коммерции наблюдалась явная тенденция к открытию собственных фулфилмент-центров», – отмечает директор по развитию фулфил­мент-оператора «Бета-ПРО» Артем Смирнов.

 

 По другим данным, на e-commerce пришлось 75% (или более 3 млн м²) от общего объема сделок на рынке складской недвижимости.

 

Гибкие ставки
 Для сегмента складской недвижимости 2024 год стал непростым. 

 

 В первую очередь это связано с рос­том логистических издержек.

 



	
Точка зрения
 

 Владимир Рыбаков, 

 
	директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость»

	 – Думаю, что в 2025 году ожидается появление «серой» вакансии – помещений в субаренду, когда арендаторы будут сдавать излишки площадей. Вряд ли мы увидим галопирующий рост ставок аренды. При этом общий объем свободных площадей с учетом субаренды едва ли превысит 2–3%. Ситуация на рынке складов будет зависеть от общей экономической ситуации и в первую очередь от ключевой ставки ЦБ, а это напрямую повлияет на возможности банковского финансирования. В условиях ее сохранения на высоком уровне девелоперы, традиционно использующие заемные средства, будут осторожны в отношении новых активов и земельных участков. Экономическая активность останется на относительно невысоком уровне по сравнению с бумом последних лет, хотя рынок сохранит устойчивость благодаря высокому запасу прочности. Проекты build-to-suit с уже подписанными договорами будут реализованы, но новые площадки девелоперами будут рассматриваться крайне осторожно из-за чрезмерно высокой стоимости заемного финансирования.

 «Запросы потенциальных аренда­торов уменьшились в части объема требуемых площадей. Если полгода назад многие крупные игроки активно рассматривали [для аренды] «мет­ры» в небольших городах, таких как Тула, Калуга, Владимир, то сейчас к регионам относятся гораздо осторожнее, концентрируясь в основном на Москве и городах-миллионниках. Тем не менее складской рынок остается рынком арендо­дателя в силу очевидного дефицита площадей. Базовые ставки аренды на склады класса А выросли на 35–40% год к году. При этом коммерческие условия в регионах практически догнали Москву – разрыв составляет не более 10–15%», – подчеркивает Владимир Рыбаков, директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость».

 

 В 2023 году арендная ставка находилась на уровне 8300 руб./м² в год, однако в III квартале 2024 года этот показатель увеличился до 11 тыс. руб./м² – и это без учета НДС и эксплуатационных расходов. По итогам года арендные ставки обновили максимум, достигнув 12 тыс. руб./м², а в некоторых локациях – 14 тыс. руб./м².

 

 «Таких цифр никто не прогнозировал, – говорит инвестиционный директор ГК «Ориентир» Ольга Кашкарова. – С другой стороны, антирекордом стал и рост ключевой ставки, который существенно повлиял на поведение девелоперов и арендаторов во второй половине 2024 года. Складские девелоперы начали обсуждать включение переменной составляющей в арендные ставки, привязанной к ставке ЦБ, а компании стали чаще рассматривать покупку объектов вместо аренды. Но полноценно влияние антирекорда по ключевой ставке мы увидим в 2025 году».

 

 Об этом говорит и директор бизнес-направления «строительство» департамента «Новые рынки» ГК «Рексофт» Дарья Киреева: поскольку наблюдаются значительные изменения на рынке, у компаний есть необходимость в адаптации к волатильности рыночных условий. 

 

 «Девелоперы уже начали внедрять и использовать индексирование арендной ставки, поскольку традиционные методы расчета аренды перестают быть достаточно надежными для защиты их интересов от непредвиденных экономических шоков. Данная арендная ставка рассчитывается с учетом изменения ключевой ставки ЦБ РФ. Это предполагает более тесную связь между динамикой денежно-кредитной политики и условиями аренды. Такой подход позволяет оперативно реагировать на изменения в экономической среде, что значительно снижает вероятность серьезных финансовых потерь в случае негативных экономических колебаний. Кроме того, предполагается рост стоимости аренды более чем на 10%, поэтому следует говорить о необходимости формирования решений, которые будут компенсировать влияния роста КС», – говорит Д. Киреева. 

 

Креативные решения
 Между тем, поскольку большинство складов класса A и B заняты на долгосрочной основе, что минимизирует текучесть, а BTS – решение, которое подходит не всем, рынок ищет способы выхода из сложившейся ситуации.

 



	
Точка зрения
 

 Марина Толстошеева, 

 
	эксперт в сфере коммерческой недвижимости и управления активами

	 – Нехватка помещений вынуждает компании внедрять новейшие технологии распределения и хранения товаров. Одним из трендов в организации складских помещений является увеличение использования вертикального пространства. Для этого часто применяются высокие стеллажи и мезонины, что позволяет эффективно использовать имеющуюся площадь и уплотнить складское пространство.

 

 «Средний срок реализации проек­тов (А и B) составлял до 2-х лет, включая проектирование, согласование и строительство: на ордеры уходит от 6 месяцев, а требования к ним часто меняются, делая процесс непредсказуемым. Девелоперов отталкивают такие условия, поэтому идет переориентация на модернизацию складов класса B или даже C», – говорит генеральный директор Zapusk Group Алексей Равинский.

 

 В крупных городах, таких как Моск­ва и Санкт-Петербург, уровень вакансии квадратных метров был на своем историческом минимуме, и некоторые компании начали прибегать к нестандартным решениям.

 

 «Например, в столице произошел рост интереса к переоборудованию старинных промышленных объектов под склады, что позволило эффективно использовать существующий ресурс, – отмечает основатель девелоперской компании «Отелит» Евгений Бурденюк. – Необходимость сокращать время доставки подтолк­нула к внедрению гибких решений – аренде микроскладов, находящихся ближе к потребителю». 

 

 По словам основателя сервиса Qeepl Романа Саулина, складские помещения стали появляться в бывших подсобках жилых домов, в подвалах или в партнерстве с бизнесами, ранее далекими от складского дела, например, магазинами или фитнес-центрами.

 

 «В ближайшие годы мы будем наблюдать рост инвестиций в реконст­рукцию старых объектов и расширение инфраструктуры для физичес­ких лиц. Микроформаты, шаговая доступность и совместные проекты станут главными трендами на рынке», – считает Р. Саулин.

 

 Однако лучшее решение, которое позволит бизнесу твердо стоять на ногах и в меньшей мере зависеть от рыночной волатильности, – покупка, а не аренда помещений.

 

 «Аренда более актуальна для только начинающих свое развитие предприятий. Даже относительно небольшие, но уже твердо занявшие свою нишу предприятия стараются приобрести собственную недвижимость. В перспективе развития бизнеса это всегда выгоднее. В случае негативного сценария собственность поможет сократить издержки и позволит пережить сложные времена. Спрос на покупку земельных участков и готовых помещений коммерческого назначения тоже остается стабильно высоким, несмотря на повышение ключевой ставки», – комментирует директор по развитию компании «Астерра» Константин Злобин.

 

Будущее настоящее
 Эксперты сходятся во мнении, что в текущем году вакансия едва ли будет превышать действующие показатели, даже несмотря на ожидаемый высокий объем ввода площадей в эксплуатацию – от 4 до 6 млн м² складской недвижимости. При этом основная часть новых объектов, строящихся в формате BTS, предполагается в регионах. 





	
Точка зрения
	

 Василий Григорьев, 

	
	директор отдела исследований рынка CORE.XP

	 – В 2025 году мы ожидаем существенное снижение объема сделок – не менее 30%. Ожидается, что наибольшее падение спроса произойдет в сегменте «среднего» арендатора, то есть компаний, преимущественно арендующих/покупающих спекулятивные складские помещения площадью до 30 тыс. м². 

	 По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2025 году составит 4,3 млн м², что сопоставимо с показателем 2021 года. Кроме того, ожидается рост числа и объемов сделок купли-продажи. Годовой объем нового строительства составит 5,5 млн м². Его основу, как и в предыдущие годы, составят объекты формата build-to-suit в регионах России.

 

 «По данным аналитиков, товаро­оборот в секторе электронной коммерции в среднем ежегодно прирастает на 30%. Эксперты ожидают сохранения такой динамики до 2027 года, поэтому данный сегмент экономики нуждается в дополнительных складских мощностях», – рассказывает А. Хомышин. А арендаторы, в свою очередь, неминуемо столкнутся с повышением ставок аренды. 

 

 «Средняя ставка аренды в 2025 году составит приблизительно 11,7 тыс. руб. за м² в год по схеме triple net. В то же время уровень вакансий складов не поднимется выше 0,84%, высокая степень заполненности складских помещений была и будет», – считает Д. Киреева.

 

 2025 год открывает прекрасные перспективы для владельцев уже запущенных и строящихся проектов. На фоне недостатка предложения их капитализация будет расти быстрее, чем в предыдущие 2 года. Тем не менее сохранить такой темп ввода новых объектов в 2026 и 2027 годах вряд ли удастся из-за ограниченного доступа к финансированию.

 

 «Проекты, сдача которых планируется на 2025 год, также будут сразу заняты арендаторами либо выкуплены. Их недостаточно, чтобы удовлетворить формирующийся спрос, – говорит CEO аналитического агентства в сфере инвестиционной недвижимос­ти WhiteIndex Константин Гамарник. – Поэтому спрос на качественные складские площади со стороны крупных игроков будет продолжать расти в 2025 году, выдавливая арендаторов с меньшими возможностями на остающиеся варианты. И если в 2024 году заполненность была почти стопроцентная, то и в 2025 году многим арендаторам придется тяжело». 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рекорды строительства с нехваткой площадей
 Дефицит площадей уже стал новой нормой: второй год подряд значение доли свободных площадей находится на отметке менее 1%. В таких условиях основной объем сделок реализовывался по схеме build-to-suit (BTS, под конкретные требования резидента).

 



	
Точка зрения
 

 Алексей Равинский, 

 
	генеральный директор Zapusk Group

	 – Из-за роста спроса на складские площади компании вынуждены искать нестандартные решения для хранения товаров. Вот некоторые из них:

	 • морские контейнеры. Они доступны, их можно перевозить, устанавливать в разных местах, и они подходят для постоянного хранения. Малые предприятия, особенно строительные, хранят там инструменты и оборудование;

	 • заброшенные здания (старые фабрики, склады, торговые павильоны). Существующая инфраструктура создает лучшие условия для хранения. Это минимизирует затраты на подготовку нового объекта. Однако здание может оказаться аварийным: температура хранения может не подойти, и есть риск обрушения;

	 • старые железнодорожные вагоны. Это популярно в удаленных или сельских районах, где другие варианты хранения ограничены. Они недорогие, мобильные и можно организовать хранение рядом с железнодорожными станциями;

	 • подвалы. Решение спорно: с одной стороны, экономит деньги, а с другой – необходимо соблюдать строгие стандарты безопасности: из-за старых систем высок риск пожаров, а повышенная влажность может вызывать заболевания;

	 • шахты и пещеры. Такой вариант – не редкость. Его используют при необходимости поддержания постоянной температуры и влажности. Условия подходят для хранения вина, сыров, вяленого мяса, а также архивов и природных ресурсов (нефть и газ).

 «За прошедший год произошло несколько ключевых событий. Прежде всего стоит отметить, что рекордный объем инвестиций в складскую недвижимость позитивно повлиял на объемы строительства, которые к концу года превысили 4,3 млн кв. м, – рассказывает Артем Хомышин, руководитель отдела развития бизнеса FM Logistic в России. – При этом дефицит складских помещений все еще сохраняется: рекордный спрос – 7,5 млн кв. м – не дает подняться уровню вакансии выше 1%. Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ РФ до 21%, удорожанием строительства и повышением налоговой базы сложившаяся ситуация привела к повышению арендных ставок более чем на 50% по сравнению с началом года».

 

 Наиболее ликвидными оказались склады классов А и В. Лидерами спроса – уже по традиции – являются ретейлеры, маркетплейсы и интернет-магазины. В числе крупнейших игроков по объему складской недвижимости по итогам 2024 года является компания Wildberries, обладающая более чем 3,5 млн кв. м складских площадей (около 6% от общего объема складов в стране). Тройку лидеров замыкает «Магнит», в активе которого более 2 млн кв. м складских площадей.

 

 «Наибольшее число сделок на рынке складской недвижимости пришлось на долю e-commerce: в 2024 году 64% договоров заключили онлайн-ретейлеры. Помимо этого, в прошлом году среди крупных и средних игроков рынка электронной коммерции наблюдалась явная тенденция к открытию собственных фулфилмент-центров», – отмечает директор по развитию фулфил­мент-оператора «Бета-ПРО» Артем Смирнов.

 

 По другим данным, на e-commerce пришлось 75% (или более 3 млн м²) от общего объема сделок на рынке складской недвижимости.

 

Гибкие ставки
 Для сегмента складской недвижимости 2024 год стал непростым. 

 

 В первую очередь это связано с рос­том логистических издержек.

 



	
Точка зрения
 

 Владимир Рыбаков, 

 
	директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость»

	 – Думаю, что в 2025 году ожидается появление «серой» вакансии – помещений в субаренду, когда арендаторы будут сдавать излишки площадей. Вряд ли мы увидим галопирующий рост ставок аренды. При этом общий объем свободных площадей с учетом субаренды едва ли превысит 2–3%. Ситуация на рынке складов будет зависеть от общей экономической ситуации и в первую очередь от ключевой ставки ЦБ, а это напрямую повлияет на возможности банковского финансирования. В условиях ее сохранения на высоком уровне девелоперы, традиционно использующие заемные средства, будут осторожны в отношении новых активов и земельных участков. Экономическая активность останется на относительно невысоком уровне по сравнению с бумом последних лет, хотя рынок сохранит устойчивость благодаря высокому запасу прочности. Проекты build-to-suit с уже подписанными договорами будут реализованы, но новые площадки девелоперами будут рассматриваться крайне осторожно из-за чрезмерно высокой стоимости заемного финансирования.

 «Запросы потенциальных аренда­торов уменьшились в части объема требуемых площадей. Если полгода назад многие крупные игроки активно рассматривали [для аренды] «мет­ры» в небольших городах, таких как Тула, Калуга, Владимир, то сейчас к регионам относятся гораздо осторожнее, концентрируясь в основном на Москве и городах-миллионниках. Тем не менее складской рынок остается рынком арендо­дателя в силу очевидного дефицита площадей. Базовые ставки аренды на склады класса А выросли на 35–40% год к году. При этом коммерческие условия в регионах практически догнали Москву – разрыв составляет не более 10–15%», – подчеркивает Владимир Рыбаков, директор департамента развития УК «Аструм Недвижимость».

 

 В 2023 году арендная ставка находилась на уровне 8300 руб./м² в год, однако в III квартале 2024 года этот показатель увеличился до 11 тыс. руб./м² – и это без учета НДС и эксплуатационных расходов. По итогам года арендные ставки обновили максимум, достигнув 12 тыс. руб./м², а в некоторых локациях – 14 тыс. руб./м².

 

 «Таких цифр никто не прогнозировал, – говорит инвестиционный директор ГК «Ориентир» Ольга Кашкарова. – С другой стороны, антирекордом стал и рост ключевой ставки, который существенно повлиял на поведение девелоперов и арендаторов во второй половине 2024 года. Складские девелоперы начали обсуждать включение переменной составляющей в арендные ставки, привязанной к ставке ЦБ, а компании стали чаще рассматривать покупку объектов вместо аренды. Но полноценно влияние антирекорда по ключевой ставке мы увидим в 2025 году».

 

 Об этом говорит и директор бизнес-направления «строительство» департамента «Новые рынки» ГК «Рексофт» Дарья Киреева: поскольку наблюдаются значительные изменения на рынке, у компаний есть необходимость в адаптации к волатильности рыночных условий. 

 

 «Девелоперы уже начали внедрять и использовать индексирование арендной ставки, поскольку традиционные методы расчета аренды перестают быть достаточно надежными для защиты их интересов от непредвиденных экономических шоков. Данная арендная ставка рассчитывается с учетом изменения ключевой ставки ЦБ РФ. Это предполагает более тесную связь между динамикой денежно-кредитной политики и условиями аренды. Такой подход позволяет оперативно реагировать на изменения в экономической среде, что значительно снижает вероятность серьезных финансовых потерь в случае негативных экономических колебаний. Кроме того, предполагается рост стоимости аренды более чем на 10%, поэтому следует говорить о необходимости формирования решений, которые будут компенсировать влияния роста КС», – говорит Д. Киреева. 

 

Креативные решения
 Между тем, поскольку большинство складов класса A и B заняты на долгосрочной основе, что минимизирует текучесть, а BTS – решение, которое подходит не всем, рынок ищет способы выхода из сложившейся ситуации.

 



	
Точка зрения
 

 Марина Толстошеева, 

 
	эксперт в сфере коммерческой недвижимости и управления активами

	 – Нехватка помещений вынуждает компании внедрять новейшие технологии распределения и хранения товаров. Одним из трендов в организации складских помещений является увеличение использования вертикального пространства. Для этого часто применяются высокие стеллажи и мезонины, что позволяет эффективно использовать имеющуюся площадь и уплотнить складское пространство.

 

 «Средний срок реализации проек­тов (А и B) составлял до 2-х лет, включая проектирование, согласование и строительство: на ордеры уходит от 6 месяцев, а требования к ним часто меняются, делая процесс непредсказуемым. Девелоперов отталкивают такие условия, поэтому идет переориентация на модернизацию складов класса B или даже C», – говорит генеральный директор Zapusk Group Алексей Равинский.

 

 В крупных городах, таких как Моск­ва и Санкт-Петербург, уровень вакансии квадратных метров был на своем историческом минимуме, и некоторые компании начали прибегать к нестандартным решениям.

 

 «Например, в столице произошел рост интереса к переоборудованию старинных промышленных объектов под склады, что позволило эффективно использовать существующий ресурс, – отмечает основатель девелоперской компании «Отелит» Евгений Бурденюк. – Необходимость сокращать время доставки подтолк­нула к внедрению гибких решений – аренде микроскладов, находящихся ближе к потребителю». 

 

 По словам основателя сервиса Qeepl Романа Саулина, складские помещения стали появляться в бывших подсобках жилых домов, в подвалах или в партнерстве с бизнесами, ранее далекими от складского дела, например, магазинами или фитнес-центрами.

 

 «В ближайшие годы мы будем наблюдать рост инвестиций в реконст­рукцию старых объектов и расширение инфраструктуры для физичес­ких лиц. Микроформаты, шаговая доступность и совместные проекты станут главными трендами на рынке», – считает Р. Саулин.

 

 Однако лучшее решение, которое позволит бизнесу твердо стоять на ногах и в меньшей мере зависеть от рыночной волатильности, – покупка, а не аренда помещений.

 

 «Аренда более актуальна для только начинающих свое развитие предприятий. Даже относительно небольшие, но уже твердо занявшие свою нишу предприятия стараются приобрести собственную недвижимость. В перспективе развития бизнеса это всегда выгоднее. В случае негативного сценария собственность поможет сократить издержки и позволит пережить сложные времена. Спрос на покупку земельных участков и готовых помещений коммерческого назначения тоже остается стабильно высоким, несмотря на повышение ключевой ставки», – комментирует директор по развитию компании «Астерра» Константин Злобин.

 

Будущее настоящее
 Эксперты сходятся во мнении, что в текущем году вакансия едва ли будет превышать действующие показатели, даже несмотря на ожидаемый высокий объем ввода площадей в эксплуатацию – от 4 до 6 млн м² складской недвижимости. При этом основная часть новых объектов, строящихся в формате BTS, предполагается в регионах. 





	
Точка зрения
	

 Василий Григорьев, 

	
	директор отдела исследований рынка CORE.XP

	 – В 2025 году мы ожидаем существенное снижение объема сделок – не менее 30%. Ожидается, что наибольшее падение спроса произойдет в сегменте «среднего» арендатора, то есть компаний, преимущественно арендующих/покупающих спекулятивные складские помещения площадью до 30 тыс. м². 

	 По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2025 году составит 4,3 млн м², что сопоставимо с показателем 2021 года. Кроме того, ожидается рост числа и объемов сделок купли-продажи. Годовой объем нового строительства составит 5,5 млн м². Его основу, как и в предыдущие годы, составят объекты формата build-to-suit в регионах России.

 

 «По данным аналитиков, товаро­оборот в секторе электронной коммерции в среднем ежегодно прирастает на 30%. Эксперты ожидают сохранения такой динамики до 2027 года, поэтому данный сегмент экономики нуждается в дополнительных складских мощностях», – рассказывает А. Хомышин. А арендаторы, в свою очередь, неминуемо столкнутся с повышением ставок аренды. 

 

 «Средняя ставка аренды в 2025 году составит приблизительно 11,7 тыс. руб. за м² в год по схеме triple net. В то же время уровень вакансий складов не поднимется выше 0,84%, высокая степень заполненности складских помещений была и будет», – считает Д. Киреева.

 

 2025 год открывает прекрасные перспективы для владельцев уже запущенных и строящихся проектов. На фоне недостатка предложения их капитализация будет расти быстрее, чем в предыдущие 2 года. Тем не менее сохранить такой темп ввода новых объектов в 2026 и 2027 годах вряд ли удастся из-за ограниченного доступа к финансированию.

 

 «Проекты, сдача которых планируется на 2025 год, также будут сразу заняты арендаторами либо выкуплены. Их недостаточно, чтобы удовлетворить формирующийся спрос, – говорит CEO аналитического агентства в сфере инвестиционной недвижимос­ти WhiteIndex Константин Гамарник. – Поэтому спрос на качественные складские площади со стороны крупных игроков будет продолжать расти в 2025 году, выдавливая арендаторов с меньшими возможностями на остающиеся варианты. И если в 2024 году заполненность была почти стопроцентная, то и в 2025 году многим арендаторам придется тяжело». 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042008
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:12:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 399148
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06
            [FILE_NAME] => 141431185_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 141431185_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a4e1e3a038f4915edab83935477372ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/715/0qdv83hf6jdrazp1ys77v0gy0304eq06/141431185_l.jpg
            [ALT] => Игра по новым правилам
            [TITLE] => Игра по новым правилам
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042008
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => igra-po-novym-pravilam
    [~CODE] => igra-po-novym-pravilam
    [EXTERNAL_ID] => 420579
    [~EXTERNAL_ID] => 420579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042010
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420579:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042010
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Игра по новым правилам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => игра по новым правилам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра по новым правилам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит площадей, рост цен на «метры», увеличение зарплат и падающая маржинальность вкупе с удорожанием логистики – пожалуй, это главные тренды в складской недвижимости, с которыми рынок столкнулся в 2024 году. Сохранятся ли тенденции в 2025-м?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра по новым правилам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра по новым правилам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420580
    [~ID] => 420580
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => B2С: игра на выживание
    [~NAME] => B2С: игра на выживание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:15:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:15:17
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:15:17
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:15:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/b2s-igra-na-vyzhivanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/b2s-igra-na-vyzhivanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Жонглирование по обстоятельствам
 За 9 месяцев розничные продажи, по данным Росстата, по­казали рост в 7,8% и достигли 40,242 трлн рублей, что говорит о динамичном развитии ретейла. Одна­ко владельцам всероссийских, внутри­региональных торговых сетей и небольших магазинов пришлось непросто. Трансформации, начавшиеся в 2022 году, привели к тому, что в 2024-м товар стало сложнее закупать, хранить, возить; цепочками – управлять; в процессах пришлось от чего-то отказаться, новое – внедрить.

 

 «За последний год наша компания столкнулась с существенным ростом стоимости перевозки товаров, увеличением стоимости аренды складских помещений и кадровым голодом. Нам полностью пришлось изменить саму структуру поставок. Ранее часть товара собиралась по поставщикам самовывозом или оформлялась доставками на наш склад в Москве, где продукция принималась и проверялась на качество. Затем организовывалась логистика евро­фурами до нашего склада в город, где расположена сеть магазинов. Сейчас мы в большинстве своем перешли на принцип доставки товара продавцом сразу на наш склад в Череповце. Таким образом мы сократили расходы на содержание отдела экспедирования, аренду площадей в Москве, но увеличили нагрузку на персонал на конечном складе. Однако вследствие этих процессов выросла себе­стоимость товара, потому как поставщик закладывает в него стоимость логистики», – рассказал коммерческий директор сети магазинов «Эконом­строй» Юрий Стахеев.

 

 Если прежде разработанные биз­нес-процессы работали без постоян­ного контроля – фуры с товаром приходили одной партией, то теперь товар приходит «рваными» частями, индивидуально от каждого поставщика и в то время, когда его машина смогла приехать на выгрузку. Поэтому транспортные потоки приходится разводить в ручном режиме, чтобы поставщики одномоментно не приезжали и не создавали коллапс на складе. 

 

 Так же в сегменте строительства, но уже о трудностях с другим видом транспорта рассказали в «Лемана Про». Компания отправляет товар в том числе на Дальний Восток.

 



	
Цитата
	 «Среди трендов, которые будут влиять на цепочки поставок в ретейле, можно выделить следующие: дальнейшая трансформация цепочек для обеспечения омниканальных продаж, повышение контроля за прозрачностью товаропотоков со стороны государства, изменение функциональности складов из-за роста рынка готовой еды (будут включать в себя производственные линии), а также ожидаемое разрешение на онлайн-продажу и доставку алкоголя».
	

 Иван Глушаков, 

 
		заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON
	

 «Следуя стратегии устойчивого развития, мы сократили негативное влияние на экологию и сделали логистику более экономичной, еще до 2022 года перестроив поставки в магазины на Дальнем Востоке на преимущественное использование железнодорожного транспорта. В связи с недостатком в этом году предложения на железнодорожные перевозки мы увеличили долю автомобильных. Но как только ситуация стабилизировалась, вернулись к прежней модели, – отметили в «Лемана Про». – При этом мы продолжаем искать оптимальные по цене и качеству предложения, чтобы эффективно закрывать потребности магазинов в этом регионе. Одним из решений стало использование сервиса контейнерных перевозок, который сочетает железно­дорожный и автомобильный транспорт для доставки полуприцепов на специальных платформах. По стоимости такая доставка дороже железнодорожной, но дешевле авто­мобильной, а по транзитному времени соизмерима с последней. Для нас это один из эффективных способов оптимизации логистических расходов без ущерба для сроков поставок».

 

Давление онлайна
 Нельзя недооценивать влияние на ретейл маркетплейсов. По данным «Ведомостей», объем продаж крупнейших онлайн-площадок составил около 7,7 трлн рублей за 9 месяцев 2024 года. Более 76% продаж приходится на регионы РФ, причем в отдельных из них уровень онлайна достигает 20–40% от общего объема розничной торговли. 

 

 Некоторые производители диверсифицируют деятельность и, помимо магазинов-парт­неров, используют маркетплейсы как еще одну площадку для сбыта продукции.

 

 «Маркетплейсы помогают нам оптимизировать логистические процессы. Силами логистических компаний мы осуществляем доставку до пункта отгрузки, после чего подключаем кросс-докинг от маркетплейсов: так товар отправляется на региональные склады. Для компании это максимально удобное решение. Продукция доставляется без задержек и по адекватной стоимости в ПВЗ по всей России, – рассказал основатель бренда BertToys Альберт Федотов. – В оптимизации затрат на логистику помогают фулфилмент-операторы, особенно при масштабных поставках. В таком случае скидка оператора может доходить до 50%. Спрос на такие услуги растет, но и цены тоже».

 

 Также маркетплейсы – существенный барьер на пути ведения исключительно розничной торговли.

 



	
Цитата
	 «Еще один пункт на пути привычной цепочки доставки – маркировка товара. Ожидаем, что все больше производителей будут ее использовать. Обязательная маркировка и регистрация в программе «Честный знак» пока не введена на рынке стройматериалов: только планируется, и не на весь ассортимент, а частично, поэтому время на подготовку у нас пока есть. Придется переходить на учет товаров именно по штрихкодам, которые устанавливает производитель, перенастраивать учет товара, заносить в программу недостающие штрихкоды, проводить перенастройку внутренней программы учета, докупать сканеры и принтеры для печати штрихкодов».
	

 Юрий Стахеев, 

 
		коммерческий директор сети магазинов «Экономстрой»
	

 «Потребители склоняются к маркетплейсам. В это же время затраты на содержание и ведение микробизнеса регулярно растут: аренду помещения для торговой точки постоянно повышают. В последний раз – сразу на 25%. Цены на саму продукцию растут на фоне «черных лебедей». В этом случае приходится сокращать прочие затраты. Товары от поставщиков предпочитаем заказывать с доставкой в ПВЗ ТК и самовывозом, а не в торговую точку, чтобы не платить каждый раз за доставку, стоимость которой тоже повышается», – поделился предприниматель Эдуард Ермушин. 

 

 Подобные варианты экономии за счет логистической составляющей приходится искать в последнее время слишком часто.

 

На этапе прогнозирования
 Прежде чем перестраивать процессы и физически регулировать цепочку поставок для повышения эффективности, необходимо смоделировать новые измененные условия. Это позволит оценить эффект от принимаемых решений в безрисковой среде, до внесения корректировок в реальную цепь поставок, считают эксперты.

 

 «Многие стали более тщательно планировать требуемые объемы, закупать товары с некоторым профицитом, а некоторые передали логистические услуги на аутсорс, потому что в сложившихся условиях это стало дешевле и проще. Однако в любом решении нужен комплексный подход, а сама по себе оптимизация процессов, как правило, сопровождается дополнительными затратами. Для начала необходимо провести анализ текущих процессов, определить возможные риски и целевые значения. И уже после этого можно принять взвешенное решение о возможных точках оптимизации. Очень часто компании прибегают к аналитике данных в реальном времени – это позволяет получить более точные прогнозы и обеспечить прозрачность цепочки поставок. Кроме того, на пике популярности сегодня использование ИИ и машинное обучение, которые тоже способны прогнозировать спрос и оптимизировать запасы», – объясняет директор по развитию бизнеса группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Михайлов.

 

 «Тестируя гипотезы на математическом двойнике, компании могут решать задачи по развитию торговой сети при экспансии в регионы, оптимизации капитальных вложений в новую инфраструктуру, выстраиванию сквозного планирования с партнерами, – говорит заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON Иван Глушаков. – Cost-to-serve анализ позволяет увидеть сквозную стоимость цепи поставок для каждого продукта и клиента. Так продавец может принимать решения в части ассортиментной политики и пересматривать взаимоотношения с поставщиками, сотрудничество с которыми не приносит прибыли».

 

 Практическим опытом поделился А. Федотов: «В этом году мы взяли курс на оптимизацию логистичес­кого направ­ления. В компании был создан специальный отдел и наняты сотрудники, которые занялись внед­рением систем управления складом (WMS). Склад работает в связке с финансовым отделом: прогнозируя спрос, намного легче управлять запасами товара, а значит, эффективнее использовать складские площади».

 

 По данным исследований «КРОК», подавляющая часть российских ретейлеров готова вкладываться в сис­темы искусственного интеллекта, а 55% уже увеличили бюджеты на цифровизацию и машинное обучение для прогнозирования спроса. Ответственность за управление запасами теперь в большей степени лежит на аналитических моделях, что позволяет значительно снизить затраты.





	
Цитата
	 «Многие российские ретейлеры (порядка 40%) начали использовать специализированные help desk системы, позволяющие быстро реагировать на инциденты. На примере ресторанного бизнеса: когда ресторан обнаруживает несоответствие в поставке продукции или повреждение упаковки, менеджмент инициирует заявку через систему, которая автоматически направляется поставщику. Ранее такие проблемы приходилось решать с помощью бумажных актов или телефонных звонков, что занимало много времени и было неэффективно. Help desk системы не только упрощают процесс взаимодействия между ресторанами и поставщиками, но и устраняют человеческий фактор, что особенно важно при высоком уровне прироста заказов в пиковые часы или сезон праздников. Процессы маршрутизации заявок на основе заранее заданных алгоритмов позволяют значительно ускорить процесс ответа на запросы и минимизировать время ожидания. Другим типичным инцидентом может быть поставка продуктов с истекшим сроком годности. Менеджер может быстро сформулировать запрос, прикрепить фотографии и отправить заявку поставщику через мобильное приложение. Благодаря маршрутной обработке заявок система автоматически направляет инцидент к соответствующему специалисту, который отвечает за решения подобных вопросов. Таким образом, время реагирования значительно сокращается – вместо того чтобы ждать обратной связи в течение суток, ресторан получает ответ в течение нескольких часов, что обеспечивает непрерывность работы и улучшает сервис. Рынок ИТ-услуг демонстрирует рост на 27% в 2024 году».
	

		Михаил Таран, 

		
		директор по отраслевому развитию Okdesk
	

 Эти решения в сочетании с правильно выбранной стратегией придают компаниям гибкость, способность быстрее адаптироваться к меняющимся условиям рынка, эффективно управлять своими запасами. Тем более что, по мнению экспертов, как прежде уже не будет и так называемый период турбулентности станет буквально постоянным, а будущее ретейла сейчас фактически зависит от способности адаптироваться к новым технологиям и эффективно внедрять их в процессы.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Жонглирование по обстоятельствам
 За 9 месяцев розничные продажи, по данным Росстата, по­казали рост в 7,8% и достигли 40,242 трлн рублей, что говорит о динамичном развитии ретейла. Одна­ко владельцам всероссийских, внутри­региональных торговых сетей и небольших магазинов пришлось непросто. Трансформации, начавшиеся в 2022 году, привели к тому, что в 2024-м товар стало сложнее закупать, хранить, возить; цепочками – управлять; в процессах пришлось от чего-то отказаться, новое – внедрить.

 

 «За последний год наша компания столкнулась с существенным ростом стоимости перевозки товаров, увеличением стоимости аренды складских помещений и кадровым голодом. Нам полностью пришлось изменить саму структуру поставок. Ранее часть товара собиралась по поставщикам самовывозом или оформлялась доставками на наш склад в Москве, где продукция принималась и проверялась на качество. Затем организовывалась логистика евро­фурами до нашего склада в город, где расположена сеть магазинов. Сейчас мы в большинстве своем перешли на принцип доставки товара продавцом сразу на наш склад в Череповце. Таким образом мы сократили расходы на содержание отдела экспедирования, аренду площадей в Москве, но увеличили нагрузку на персонал на конечном складе. Однако вследствие этих процессов выросла себе­стоимость товара, потому как поставщик закладывает в него стоимость логистики», – рассказал коммерческий директор сети магазинов «Эконом­строй» Юрий Стахеев.

 

 Если прежде разработанные биз­нес-процессы работали без постоян­ного контроля – фуры с товаром приходили одной партией, то теперь товар приходит «рваными» частями, индивидуально от каждого поставщика и в то время, когда его машина смогла приехать на выгрузку. Поэтому транспортные потоки приходится разводить в ручном режиме, чтобы поставщики одномоментно не приезжали и не создавали коллапс на складе. 

 

 Так же в сегменте строительства, но уже о трудностях с другим видом транспорта рассказали в «Лемана Про». Компания отправляет товар в том числе на Дальний Восток.

 



	
Цитата
	 «Среди трендов, которые будут влиять на цепочки поставок в ретейле, можно выделить следующие: дальнейшая трансформация цепочек для обеспечения омниканальных продаж, повышение контроля за прозрачностью товаропотоков со стороны государства, изменение функциональности складов из-за роста рынка готовой еды (будут включать в себя производственные линии), а также ожидаемое разрешение на онлайн-продажу и доставку алкоголя».
	

 Иван Глушаков, 

 
		заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON
	

 «Следуя стратегии устойчивого развития, мы сократили негативное влияние на экологию и сделали логистику более экономичной, еще до 2022 года перестроив поставки в магазины на Дальнем Востоке на преимущественное использование железнодорожного транспорта. В связи с недостатком в этом году предложения на железнодорожные перевозки мы увеличили долю автомобильных. Но как только ситуация стабилизировалась, вернулись к прежней модели, – отметили в «Лемана Про». – При этом мы продолжаем искать оптимальные по цене и качеству предложения, чтобы эффективно закрывать потребности магазинов в этом регионе. Одним из решений стало использование сервиса контейнерных перевозок, который сочетает железно­дорожный и автомобильный транспорт для доставки полуприцепов на специальных платформах. По стоимости такая доставка дороже железнодорожной, но дешевле авто­мобильной, а по транзитному времени соизмерима с последней. Для нас это один из эффективных способов оптимизации логистических расходов без ущерба для сроков поставок».

 

Давление онлайна
 Нельзя недооценивать влияние на ретейл маркетплейсов. По данным «Ведомостей», объем продаж крупнейших онлайн-площадок составил около 7,7 трлн рублей за 9 месяцев 2024 года. Более 76% продаж приходится на регионы РФ, причем в отдельных из них уровень онлайна достигает 20–40% от общего объема розничной торговли. 

 

 Некоторые производители диверсифицируют деятельность и, помимо магазинов-парт­неров, используют маркетплейсы как еще одну площадку для сбыта продукции.

 

 «Маркетплейсы помогают нам оптимизировать логистические процессы. Силами логистических компаний мы осуществляем доставку до пункта отгрузки, после чего подключаем кросс-докинг от маркетплейсов: так товар отправляется на региональные склады. Для компании это максимально удобное решение. Продукция доставляется без задержек и по адекватной стоимости в ПВЗ по всей России, – рассказал основатель бренда BertToys Альберт Федотов. – В оптимизации затрат на логистику помогают фулфилмент-операторы, особенно при масштабных поставках. В таком случае скидка оператора может доходить до 50%. Спрос на такие услуги растет, но и цены тоже».

 

 Также маркетплейсы – существенный барьер на пути ведения исключительно розничной торговли.

 



	
Цитата
	 «Еще один пункт на пути привычной цепочки доставки – маркировка товара. Ожидаем, что все больше производителей будут ее использовать. Обязательная маркировка и регистрация в программе «Честный знак» пока не введена на рынке стройматериалов: только планируется, и не на весь ассортимент, а частично, поэтому время на подготовку у нас пока есть. Придется переходить на учет товаров именно по штрихкодам, которые устанавливает производитель, перенастраивать учет товара, заносить в программу недостающие штрихкоды, проводить перенастройку внутренней программы учета, докупать сканеры и принтеры для печати штрихкодов».
	

 Юрий Стахеев, 

 
		коммерческий директор сети магазинов «Экономстрой»
	

 «Потребители склоняются к маркетплейсам. В это же время затраты на содержание и ведение микробизнеса регулярно растут: аренду помещения для торговой точки постоянно повышают. В последний раз – сразу на 25%. Цены на саму продукцию растут на фоне «черных лебедей». В этом случае приходится сокращать прочие затраты. Товары от поставщиков предпочитаем заказывать с доставкой в ПВЗ ТК и самовывозом, а не в торговую точку, чтобы не платить каждый раз за доставку, стоимость которой тоже повышается», – поделился предприниматель Эдуард Ермушин. 

 

 Подобные варианты экономии за счет логистической составляющей приходится искать в последнее время слишком часто.

 

На этапе прогнозирования
 Прежде чем перестраивать процессы и физически регулировать цепочку поставок для повышения эффективности, необходимо смоделировать новые измененные условия. Это позволит оценить эффект от принимаемых решений в безрисковой среде, до внесения корректировок в реальную цепь поставок, считают эксперты.

 

 «Многие стали более тщательно планировать требуемые объемы, закупать товары с некоторым профицитом, а некоторые передали логистические услуги на аутсорс, потому что в сложившихся условиях это стало дешевле и проще. Однако в любом решении нужен комплексный подход, а сама по себе оптимизация процессов, как правило, сопровождается дополнительными затратами. Для начала необходимо провести анализ текущих процессов, определить возможные риски и целевые значения. И уже после этого можно принять взвешенное решение о возможных точках оптимизации. Очень часто компании прибегают к аналитике данных в реальном времени – это позволяет получить более точные прогнозы и обеспечить прозрачность цепочки поставок. Кроме того, на пике популярности сегодня использование ИИ и машинное обучение, которые тоже способны прогнозировать спрос и оптимизировать запасы», – объясняет директор по развитию бизнеса группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Михайлов.

 

 «Тестируя гипотезы на математическом двойнике, компании могут решать задачи по развитию торговой сети при экспансии в регионы, оптимизации капитальных вложений в новую инфраструктуру, выстраиванию сквозного планирования с партнерами, – говорит заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON Иван Глушаков. – Cost-to-serve анализ позволяет увидеть сквозную стоимость цепи поставок для каждого продукта и клиента. Так продавец может принимать решения в части ассортиментной политики и пересматривать взаимоотношения с поставщиками, сотрудничество с которыми не приносит прибыли».

 

 Практическим опытом поделился А. Федотов: «В этом году мы взяли курс на оптимизацию логистичес­кого направ­ления. В компании был создан специальный отдел и наняты сотрудники, которые занялись внед­рением систем управления складом (WMS). Склад работает в связке с финансовым отделом: прогнозируя спрос, намного легче управлять запасами товара, а значит, эффективнее использовать складские площади».

 

 По данным исследований «КРОК», подавляющая часть российских ретейлеров готова вкладываться в сис­темы искусственного интеллекта, а 55% уже увеличили бюджеты на цифровизацию и машинное обучение для прогнозирования спроса. Ответственность за управление запасами теперь в большей степени лежит на аналитических моделях, что позволяет значительно снизить затраты.





	
Цитата
	 «Многие российские ретейлеры (порядка 40%) начали использовать специализированные help desk системы, позволяющие быстро реагировать на инциденты. На примере ресторанного бизнеса: когда ресторан обнаруживает несоответствие в поставке продукции или повреждение упаковки, менеджмент инициирует заявку через систему, которая автоматически направляется поставщику. Ранее такие проблемы приходилось решать с помощью бумажных актов или телефонных звонков, что занимало много времени и было неэффективно. Help desk системы не только упрощают процесс взаимодействия между ресторанами и поставщиками, но и устраняют человеческий фактор, что особенно важно при высоком уровне прироста заказов в пиковые часы или сезон праздников. Процессы маршрутизации заявок на основе заранее заданных алгоритмов позволяют значительно ускорить процесс ответа на запросы и минимизировать время ожидания. Другим типичным инцидентом может быть поставка продуктов с истекшим сроком годности. Менеджер может быстро сформулировать запрос, прикрепить фотографии и отправить заявку поставщику через мобильное приложение. Благодаря маршрутной обработке заявок система автоматически направляет инцидент к соответствующему специалисту, который отвечает за решения подобных вопросов. Таким образом, время реагирования значительно сокращается – вместо того чтобы ждать обратной связи в течение суток, ресторан получает ответ в течение нескольких часов, что обеспечивает непрерывность работы и улучшает сервис. Рынок ИТ-услуг демонстрирует рост на 27% в 2024 году».
	

		Михаил Таран, 

		
		директор по отраслевому развитию Okdesk
	

 Эти решения в сочетании с правильно выбранной стратегией придают компаниям гибкость, способность быстрее адаптироваться к меняющимся условиям рынка, эффективно управлять своими запасами. Тем более что, по мнению экспертов, как прежде уже не будет и так называемый период турбулентности станет буквально постоянным, а будущее ретейла сейчас фактически зависит от способности адаптироваться к новым технологиям и эффективно внедрять их в процессы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042011
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 210363
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l
            [FILE_NAME] => 166760198_m_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 166760198_m_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ce04454bc8e7346f242f6a91059a4f7b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [ALT] => B2С: игра на выживание
            [TITLE] => B2С: игра на выживание
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042011
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => b2s-igra-na-vyzhivanie
    [~CODE] => b2s-igra-na-vyzhivanie
    [EXTERNAL_ID] => 420580
    [~EXTERNAL_ID] => 420580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042013
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042013
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => b2с: игра на выживание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => b2с: игра на выживание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420580
    [~ID] => 420580
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => B2С: игра на выживание
    [~NAME] => B2С: игра на выживание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:15:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:15:17
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:15:17
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:15:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/b2s-igra-na-vyzhivanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/b2s-igra-na-vyzhivanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Жонглирование по обстоятельствам
 За 9 месяцев розничные продажи, по данным Росстата, по­казали рост в 7,8% и достигли 40,242 трлн рублей, что говорит о динамичном развитии ретейла. Одна­ко владельцам всероссийских, внутри­региональных торговых сетей и небольших магазинов пришлось непросто. Трансформации, начавшиеся в 2022 году, привели к тому, что в 2024-м товар стало сложнее закупать, хранить, возить; цепочками – управлять; в процессах пришлось от чего-то отказаться, новое – внедрить.

 

 «За последний год наша компания столкнулась с существенным ростом стоимости перевозки товаров, увеличением стоимости аренды складских помещений и кадровым голодом. Нам полностью пришлось изменить саму структуру поставок. Ранее часть товара собиралась по поставщикам самовывозом или оформлялась доставками на наш склад в Москве, где продукция принималась и проверялась на качество. Затем организовывалась логистика евро­фурами до нашего склада в город, где расположена сеть магазинов. Сейчас мы в большинстве своем перешли на принцип доставки товара продавцом сразу на наш склад в Череповце. Таким образом мы сократили расходы на содержание отдела экспедирования, аренду площадей в Москве, но увеличили нагрузку на персонал на конечном складе. Однако вследствие этих процессов выросла себе­стоимость товара, потому как поставщик закладывает в него стоимость логистики», – рассказал коммерческий директор сети магазинов «Эконом­строй» Юрий Стахеев.

 

 Если прежде разработанные биз­нес-процессы работали без постоян­ного контроля – фуры с товаром приходили одной партией, то теперь товар приходит «рваными» частями, индивидуально от каждого поставщика и в то время, когда его машина смогла приехать на выгрузку. Поэтому транспортные потоки приходится разводить в ручном режиме, чтобы поставщики одномоментно не приезжали и не создавали коллапс на складе. 

 

 Так же в сегменте строительства, но уже о трудностях с другим видом транспорта рассказали в «Лемана Про». Компания отправляет товар в том числе на Дальний Восток.

 



	
Цитата
	 «Среди трендов, которые будут влиять на цепочки поставок в ретейле, можно выделить следующие: дальнейшая трансформация цепочек для обеспечения омниканальных продаж, повышение контроля за прозрачностью товаропотоков со стороны государства, изменение функциональности складов из-за роста рынка готовой еды (будут включать в себя производственные линии), а также ожидаемое разрешение на онлайн-продажу и доставку алкоголя».
	

 Иван Глушаков, 

 
		заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON
	

 «Следуя стратегии устойчивого развития, мы сократили негативное влияние на экологию и сделали логистику более экономичной, еще до 2022 года перестроив поставки в магазины на Дальнем Востоке на преимущественное использование железнодорожного транспорта. В связи с недостатком в этом году предложения на железнодорожные перевозки мы увеличили долю автомобильных. Но как только ситуация стабилизировалась, вернулись к прежней модели, – отметили в «Лемана Про». – При этом мы продолжаем искать оптимальные по цене и качеству предложения, чтобы эффективно закрывать потребности магазинов в этом регионе. Одним из решений стало использование сервиса контейнерных перевозок, который сочетает железно­дорожный и автомобильный транспорт для доставки полуприцепов на специальных платформах. По стоимости такая доставка дороже железнодорожной, но дешевле авто­мобильной, а по транзитному времени соизмерима с последней. Для нас это один из эффективных способов оптимизации логистических расходов без ущерба для сроков поставок».

 

Давление онлайна
 Нельзя недооценивать влияние на ретейл маркетплейсов. По данным «Ведомостей», объем продаж крупнейших онлайн-площадок составил около 7,7 трлн рублей за 9 месяцев 2024 года. Более 76% продаж приходится на регионы РФ, причем в отдельных из них уровень онлайна достигает 20–40% от общего объема розничной торговли. 

 

 Некоторые производители диверсифицируют деятельность и, помимо магазинов-парт­неров, используют маркетплейсы как еще одну площадку для сбыта продукции.

 

 «Маркетплейсы помогают нам оптимизировать логистические процессы. Силами логистических компаний мы осуществляем доставку до пункта отгрузки, после чего подключаем кросс-докинг от маркетплейсов: так товар отправляется на региональные склады. Для компании это максимально удобное решение. Продукция доставляется без задержек и по адекватной стоимости в ПВЗ по всей России, – рассказал основатель бренда BertToys Альберт Федотов. – В оптимизации затрат на логистику помогают фулфилмент-операторы, особенно при масштабных поставках. В таком случае скидка оператора может доходить до 50%. Спрос на такие услуги растет, но и цены тоже».

 

 Также маркетплейсы – существенный барьер на пути ведения исключительно розничной торговли.

 



	
Цитата
	 «Еще один пункт на пути привычной цепочки доставки – маркировка товара. Ожидаем, что все больше производителей будут ее использовать. Обязательная маркировка и регистрация в программе «Честный знак» пока не введена на рынке стройматериалов: только планируется, и не на весь ассортимент, а частично, поэтому время на подготовку у нас пока есть. Придется переходить на учет товаров именно по штрихкодам, которые устанавливает производитель, перенастраивать учет товара, заносить в программу недостающие штрихкоды, проводить перенастройку внутренней программы учета, докупать сканеры и принтеры для печати штрихкодов».
	

 Юрий Стахеев, 

 
		коммерческий директор сети магазинов «Экономстрой»
	

 «Потребители склоняются к маркетплейсам. В это же время затраты на содержание и ведение микробизнеса регулярно растут: аренду помещения для торговой точки постоянно повышают. В последний раз – сразу на 25%. Цены на саму продукцию растут на фоне «черных лебедей». В этом случае приходится сокращать прочие затраты. Товары от поставщиков предпочитаем заказывать с доставкой в ПВЗ ТК и самовывозом, а не в торговую точку, чтобы не платить каждый раз за доставку, стоимость которой тоже повышается», – поделился предприниматель Эдуард Ермушин. 

 

 Подобные варианты экономии за счет логистической составляющей приходится искать в последнее время слишком часто.

 

На этапе прогнозирования
 Прежде чем перестраивать процессы и физически регулировать цепочку поставок для повышения эффективности, необходимо смоделировать новые измененные условия. Это позволит оценить эффект от принимаемых решений в безрисковой среде, до внесения корректировок в реальную цепь поставок, считают эксперты.

 

 «Многие стали более тщательно планировать требуемые объемы, закупать товары с некоторым профицитом, а некоторые передали логистические услуги на аутсорс, потому что в сложившихся условиях это стало дешевле и проще. Однако в любом решении нужен комплексный подход, а сама по себе оптимизация процессов, как правило, сопровождается дополнительными затратами. Для начала необходимо провести анализ текущих процессов, определить возможные риски и целевые значения. И уже после этого можно принять взвешенное решение о возможных точках оптимизации. Очень часто компании прибегают к аналитике данных в реальном времени – это позволяет получить более точные прогнозы и обеспечить прозрачность цепочки поставок. Кроме того, на пике популярности сегодня использование ИИ и машинное обучение, которые тоже способны прогнозировать спрос и оптимизировать запасы», – объясняет директор по развитию бизнеса группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Михайлов.

 

 «Тестируя гипотезы на математическом двойнике, компании могут решать задачи по развитию торговой сети при экспансии в регионы, оптимизации капитальных вложений в новую инфраструктуру, выстраиванию сквозного планирования с партнерами, – говорит заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON Иван Глушаков. – Cost-to-serve анализ позволяет увидеть сквозную стоимость цепи поставок для каждого продукта и клиента. Так продавец может принимать решения в части ассортиментной политики и пересматривать взаимоотношения с поставщиками, сотрудничество с которыми не приносит прибыли».

 

 Практическим опытом поделился А. Федотов: «В этом году мы взяли курс на оптимизацию логистичес­кого направ­ления. В компании был создан специальный отдел и наняты сотрудники, которые занялись внед­рением систем управления складом (WMS). Склад работает в связке с финансовым отделом: прогнозируя спрос, намного легче управлять запасами товара, а значит, эффективнее использовать складские площади».

 

 По данным исследований «КРОК», подавляющая часть российских ретейлеров готова вкладываться в сис­темы искусственного интеллекта, а 55% уже увеличили бюджеты на цифровизацию и машинное обучение для прогнозирования спроса. Ответственность за управление запасами теперь в большей степени лежит на аналитических моделях, что позволяет значительно снизить затраты.





	
Цитата
	 «Многие российские ретейлеры (порядка 40%) начали использовать специализированные help desk системы, позволяющие быстро реагировать на инциденты. На примере ресторанного бизнеса: когда ресторан обнаруживает несоответствие в поставке продукции или повреждение упаковки, менеджмент инициирует заявку через систему, которая автоматически направляется поставщику. Ранее такие проблемы приходилось решать с помощью бумажных актов или телефонных звонков, что занимало много времени и было неэффективно. Help desk системы не только упрощают процесс взаимодействия между ресторанами и поставщиками, но и устраняют человеческий фактор, что особенно важно при высоком уровне прироста заказов в пиковые часы или сезон праздников. Процессы маршрутизации заявок на основе заранее заданных алгоритмов позволяют значительно ускорить процесс ответа на запросы и минимизировать время ожидания. Другим типичным инцидентом может быть поставка продуктов с истекшим сроком годности. Менеджер может быстро сформулировать запрос, прикрепить фотографии и отправить заявку поставщику через мобильное приложение. Благодаря маршрутной обработке заявок система автоматически направляет инцидент к соответствующему специалисту, который отвечает за решения подобных вопросов. Таким образом, время реагирования значительно сокращается – вместо того чтобы ждать обратной связи в течение суток, ресторан получает ответ в течение нескольких часов, что обеспечивает непрерывность работы и улучшает сервис. Рынок ИТ-услуг демонстрирует рост на 27% в 2024 году».
	

		Михаил Таран, 

		
		директор по отраслевому развитию Okdesk
	

 Эти решения в сочетании с правильно выбранной стратегией придают компаниям гибкость, способность быстрее адаптироваться к меняющимся условиям рынка, эффективно управлять своими запасами. Тем более что, по мнению экспертов, как прежде уже не будет и так называемый период турбулентности станет буквально постоянным, а будущее ретейла сейчас фактически зависит от способности адаптироваться к новым технологиям и эффективно внедрять их в процессы.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Жонглирование по обстоятельствам
 За 9 месяцев розничные продажи, по данным Росстата, по­казали рост в 7,8% и достигли 40,242 трлн рублей, что говорит о динамичном развитии ретейла. Одна­ко владельцам всероссийских, внутри­региональных торговых сетей и небольших магазинов пришлось непросто. Трансформации, начавшиеся в 2022 году, привели к тому, что в 2024-м товар стало сложнее закупать, хранить, возить; цепочками – управлять; в процессах пришлось от чего-то отказаться, новое – внедрить.

 

 «За последний год наша компания столкнулась с существенным ростом стоимости перевозки товаров, увеличением стоимости аренды складских помещений и кадровым голодом. Нам полностью пришлось изменить саму структуру поставок. Ранее часть товара собиралась по поставщикам самовывозом или оформлялась доставками на наш склад в Москве, где продукция принималась и проверялась на качество. Затем организовывалась логистика евро­фурами до нашего склада в город, где расположена сеть магазинов. Сейчас мы в большинстве своем перешли на принцип доставки товара продавцом сразу на наш склад в Череповце. Таким образом мы сократили расходы на содержание отдела экспедирования, аренду площадей в Москве, но увеличили нагрузку на персонал на конечном складе. Однако вследствие этих процессов выросла себе­стоимость товара, потому как поставщик закладывает в него стоимость логистики», – рассказал коммерческий директор сети магазинов «Эконом­строй» Юрий Стахеев.

 

 Если прежде разработанные биз­нес-процессы работали без постоян­ного контроля – фуры с товаром приходили одной партией, то теперь товар приходит «рваными» частями, индивидуально от каждого поставщика и в то время, когда его машина смогла приехать на выгрузку. Поэтому транспортные потоки приходится разводить в ручном режиме, чтобы поставщики одномоментно не приезжали и не создавали коллапс на складе. 

 

 Так же в сегменте строительства, но уже о трудностях с другим видом транспорта рассказали в «Лемана Про». Компания отправляет товар в том числе на Дальний Восток.

 



	
Цитата
	 «Среди трендов, которые будут влиять на цепочки поставок в ретейле, можно выделить следующие: дальнейшая трансформация цепочек для обеспечения омниканальных продаж, повышение контроля за прозрачностью товаропотоков со стороны государства, изменение функциональности складов из-за роста рынка готовой еды (будут включать в себя производственные линии), а также ожидаемое разрешение на онлайн-продажу и доставку алкоголя».
	

 Иван Глушаков, 

 
		заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON
	

 «Следуя стратегии устойчивого развития, мы сократили негативное влияние на экологию и сделали логистику более экономичной, еще до 2022 года перестроив поставки в магазины на Дальнем Востоке на преимущественное использование железнодорожного транспорта. В связи с недостатком в этом году предложения на железнодорожные перевозки мы увеличили долю автомобильных. Но как только ситуация стабилизировалась, вернулись к прежней модели, – отметили в «Лемана Про». – При этом мы продолжаем искать оптимальные по цене и качеству предложения, чтобы эффективно закрывать потребности магазинов в этом регионе. Одним из решений стало использование сервиса контейнерных перевозок, который сочетает железно­дорожный и автомобильный транспорт для доставки полуприцепов на специальных платформах. По стоимости такая доставка дороже железнодорожной, но дешевле авто­мобильной, а по транзитному времени соизмерима с последней. Для нас это один из эффективных способов оптимизации логистических расходов без ущерба для сроков поставок».

 

Давление онлайна
 Нельзя недооценивать влияние на ретейл маркетплейсов. По данным «Ведомостей», объем продаж крупнейших онлайн-площадок составил около 7,7 трлн рублей за 9 месяцев 2024 года. Более 76% продаж приходится на регионы РФ, причем в отдельных из них уровень онлайна достигает 20–40% от общего объема розничной торговли. 

 

 Некоторые производители диверсифицируют деятельность и, помимо магазинов-парт­неров, используют маркетплейсы как еще одну площадку для сбыта продукции.

 

 «Маркетплейсы помогают нам оптимизировать логистические процессы. Силами логистических компаний мы осуществляем доставку до пункта отгрузки, после чего подключаем кросс-докинг от маркетплейсов: так товар отправляется на региональные склады. Для компании это максимально удобное решение. Продукция доставляется без задержек и по адекватной стоимости в ПВЗ по всей России, – рассказал основатель бренда BertToys Альберт Федотов. – В оптимизации затрат на логистику помогают фулфилмент-операторы, особенно при масштабных поставках. В таком случае скидка оператора может доходить до 50%. Спрос на такие услуги растет, но и цены тоже».

 

 Также маркетплейсы – существенный барьер на пути ведения исключительно розничной торговли.

 



	
Цитата
	 «Еще один пункт на пути привычной цепочки доставки – маркировка товара. Ожидаем, что все больше производителей будут ее использовать. Обязательная маркировка и регистрация в программе «Честный знак» пока не введена на рынке стройматериалов: только планируется, и не на весь ассортимент, а частично, поэтому время на подготовку у нас пока есть. Придется переходить на учет товаров именно по штрихкодам, которые устанавливает производитель, перенастраивать учет товара, заносить в программу недостающие штрихкоды, проводить перенастройку внутренней программы учета, докупать сканеры и принтеры для печати штрихкодов».
	

 Юрий Стахеев, 

 
		коммерческий директор сети магазинов «Экономстрой»
	

 «Потребители склоняются к маркетплейсам. В это же время затраты на содержание и ведение микробизнеса регулярно растут: аренду помещения для торговой точки постоянно повышают. В последний раз – сразу на 25%. Цены на саму продукцию растут на фоне «черных лебедей». В этом случае приходится сокращать прочие затраты. Товары от поставщиков предпочитаем заказывать с доставкой в ПВЗ ТК и самовывозом, а не в торговую точку, чтобы не платить каждый раз за доставку, стоимость которой тоже повышается», – поделился предприниматель Эдуард Ермушин. 

 

 Подобные варианты экономии за счет логистической составляющей приходится искать в последнее время слишком часто.

 

На этапе прогнозирования
 Прежде чем перестраивать процессы и физически регулировать цепочку поставок для повышения эффективности, необходимо смоделировать новые измененные условия. Это позволит оценить эффект от принимаемых решений в безрисковой среде, до внесения корректировок в реальную цепь поставок, считают эксперты.

 

 «Многие стали более тщательно планировать требуемые объемы, закупать товары с некоторым профицитом, а некоторые передали логистические услуги на аутсорс, потому что в сложившихся условиях это стало дешевле и проще. Однако в любом решении нужен комплексный подход, а сама по себе оптимизация процессов, как правило, сопровождается дополнительными затратами. Для начала необходимо провести анализ текущих процессов, определить возможные риски и целевые значения. И уже после этого можно принять взвешенное решение о возможных точках оптимизации. Очень часто компании прибегают к аналитике данных в реальном времени – это позволяет получить более точные прогнозы и обеспечить прозрачность цепочки поставок. Кроме того, на пике популярности сегодня использование ИИ и машинное обучение, которые тоже способны прогнозировать спрос и оптимизировать запасы», – объясняет директор по развитию бизнеса группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Михайлов.

 

 «Тестируя гипотезы на математическом двойнике, компании могут решать задачи по развитию торговой сети при экспансии в регионы, оптимизации капитальных вложений в новую инфраструктуру, выстраиванию сквозного планирования с партнерами, – говорит заместитель генерального директора по развитию бизнеса LAMACON Иван Глушаков. – Cost-to-serve анализ позволяет увидеть сквозную стоимость цепи поставок для каждого продукта и клиента. Так продавец может принимать решения в части ассортиментной политики и пересматривать взаимоотношения с поставщиками, сотрудничество с которыми не приносит прибыли».

 

 Практическим опытом поделился А. Федотов: «В этом году мы взяли курс на оптимизацию логистичес­кого направ­ления. В компании был создан специальный отдел и наняты сотрудники, которые занялись внед­рением систем управления складом (WMS). Склад работает в связке с финансовым отделом: прогнозируя спрос, намного легче управлять запасами товара, а значит, эффективнее использовать складские площади».

 

 По данным исследований «КРОК», подавляющая часть российских ретейлеров готова вкладываться в сис­темы искусственного интеллекта, а 55% уже увеличили бюджеты на цифровизацию и машинное обучение для прогнозирования спроса. Ответственность за управление запасами теперь в большей степени лежит на аналитических моделях, что позволяет значительно снизить затраты.





	
Цитата
	 «Многие российские ретейлеры (порядка 40%) начали использовать специализированные help desk системы, позволяющие быстро реагировать на инциденты. На примере ресторанного бизнеса: когда ресторан обнаруживает несоответствие в поставке продукции или повреждение упаковки, менеджмент инициирует заявку через систему, которая автоматически направляется поставщику. Ранее такие проблемы приходилось решать с помощью бумажных актов или телефонных звонков, что занимало много времени и было неэффективно. Help desk системы не только упрощают процесс взаимодействия между ресторанами и поставщиками, но и устраняют человеческий фактор, что особенно важно при высоком уровне прироста заказов в пиковые часы или сезон праздников. Процессы маршрутизации заявок на основе заранее заданных алгоритмов позволяют значительно ускорить процесс ответа на запросы и минимизировать время ожидания. Другим типичным инцидентом может быть поставка продуктов с истекшим сроком годности. Менеджер может быстро сформулировать запрос, прикрепить фотографии и отправить заявку поставщику через мобильное приложение. Благодаря маршрутной обработке заявок система автоматически направляет инцидент к соответствующему специалисту, который отвечает за решения подобных вопросов. Таким образом, время реагирования значительно сокращается – вместо того чтобы ждать обратной связи в течение суток, ресторан получает ответ в течение нескольких часов, что обеспечивает непрерывность работы и улучшает сервис. Рынок ИТ-услуг демонстрирует рост на 27% в 2024 году».
	

		Михаил Таран, 

		
		директор по отраслевому развитию Okdesk
	

 Эти решения в сочетании с правильно выбранной стратегией придают компаниям гибкость, способность быстрее адаптироваться к меняющимся условиям рынка, эффективно управлять своими запасами. Тем более что, по мнению экспертов, как прежде уже не будет и так называемый период турбулентности станет буквально постоянным, а будущее ретейла сейчас фактически зависит от способности адаптироваться к новым технологиям и эффективно внедрять их в процессы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042011
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:21:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 210363
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l
            [FILE_NAME] => 166760198_m_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 166760198_m_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ce04454bc8e7346f242f6a91059a4f7b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fae/zppxj16dkhpsqbpckh4458kh89kzoj4l/166760198_m_normal_none.jpg
            [ALT] => B2С: игра на выживание
            [TITLE] => B2С: игра на выживание
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042011
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => b2s-igra-na-vyzhivanie
    [~CODE] => b2s-igra-na-vyzhivanie
    [EXTERNAL_ID] => 420580
    [~EXTERNAL_ID] => 420580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042013
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420580:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042013
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => b2с: игра на выживание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
            [ELEMENT_META_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => b2с: игра на выживание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2024 году цепочки поставок в ретейле претерпели значительные изменения, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям: росту операционных затрат, географии доставок, нехватке персонала, масштабирующейся цифровизации и прочим вызовам.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => B2С: игра на выживание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => B2С: игра на выживание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420581
    [~ID] => 420581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
    [~NAME] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:22:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:22:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:22:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:22:46
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поезда едут туда, где их принимают
 Эксперты отмечают, что снижение объемов грузоперевозок на РЖД может быть связано с изменением экономической конъюнктуры, перераспределением грузопотоков и сокращением спроса на определенные виды перевозимых грузов. Кроме того, влияние могли оказать внешние факторы, такие как санкции, логистические ограничения и конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта.

 

 По данным участников рынка, сеть теряет грузы уже не первый год. За последние 12 лет на РЖД потеряли 120 млн т груза, подсчитал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Речь шла о том, что эти объемы могли быть предъявлены к перевозке, но не были приняты на сеть из-за дефицита провозных способностей.

 

 Сначала в холдинге оценивали дефициты инфраструктуры как локальные, но в последнее время вынуждены были признать, что дефицит носит хронический характер. Можно назвать всего две номенклатуры, которые в целом за 12 лет продемонстрировали устойчивый прирост в погрузке – это минудобрения и зерно. Достаточно длительный период набирали обороты перевозки контейнеров. Но в октябре – ноябре 2024 года на РЖД отправили меньше контейнеров, чем за аналогичный период 2023-го.

 

 Предпосылок к изменению формирующегося тренда ряд экспертов не видят. «Да, на РЖД достаточно много вывозили контейнеров, но преимущественно с востока в полувагонах. По оценке FESCO, к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могут выехать из страны вообще», – добавил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

 

 Участники дискуссии пришли к выводу, что железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком. При этом он не учел подобных эффектов. Во-первых, нормирование на сети должно быть исполнимым. Во-вторых, целью должно быть увеличение погрузки на сети, а не отставление парка для решения технологических вопросов перевозчика. В-третьих, важны совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей, направленные на достижение данной цели. В-четвертых, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля. На это обратил внимание исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.

 

 В противном случае принятые меры осложняют отправки грузов, добавил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как введены логконтроли на перемещение порожнего парка и лимиты по операторам», – отметил А. Ходеев.

 

 В общем, грузы есть, но их не удается вывезти в полном объеме. Особенно на восток, уточнила первый заместитель генерального директора фонда «ЦСР» Татьяна Горовая, давая прогноз грузовой базы Восточного полигона и оценивая эффекты от перевозок в этом направлении для экономики России.

Кому на сети жить хорошо?
 Попытки нормировать парк на сети отмечены еще с 2011 года. Ранее мог быть ограничен прием груженых вагонов, но барьеры относительно выбора направления перемещений порожних вагонов отсутствовали.

 

 На втором этапе развития ОАО «РЖД» стали появляться дополнительные логконтроли: на железных дорогах стали требовать указать цель перевозки порожнего парка, увязывать подсыл с планом погрузки отправителя и, наконец, ограничивать подсыл порожних вагонов по причине превышения перерабатывающих способностей сети (как и груженый парк). 

 

 А вот с октября 2024 года перевозчик стал просто выдавать дислокации на отставление от движения «лишних» вагонов вне зависимости от потребностей грузоотправителя, сообщил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Как результат – сокращение грузовой базы по причине усложнения заказа вагонов для перевозки (подсыла порожнего подвижного состава).

 

 Приходится признать, что качество эксплуатационной работы на РЖД значительно снизилось. С 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе. При этом местной работе уделяется мало внимания. Работа профильных дирекций не увязана между собой. А роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений.

 

 «Причем текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Соответственно, необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом», – считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Он также добавил, что сокращения персонала в течение предыдущих лет дают свой негативный эффект. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров.

 

 Оценку кадровой проблеме в целом дал к. э. н. Николай Кульбака. По его словам, дефицит кадров в России стремительно растет, благоприятных изменений не предвидится. Для предприятий транспортной отрасли необходима разработка комплексной кадровой стратегии на 5–10 лет. Однако невозможно разработать общую стратегию для всей отрасли в целом. Необходимо учитывать особенности каждого региона.

 

 И вот в этом аспекте в местной работе у перевозчика, несмотря на принятые меры, опять-таки есть недоработки. Они отражаются на качестве оказания услуг на РЖД.

 

 Генеральный директор ООО «Нефте­химическая транспортная компания» Александр Сапронов пришел к неутешительному выводу: в сложившейся обстановке у клиентов и операторов остается один выход из сложившегося положения – приспосабливаться.

 

 «Теперь можно задать себе воп­рос: шаги перевозчика в виде привычных запретов, ограничений – это была объективная необходимость или только ведомственные интересы? И что в этой ситуации делать оператору, грузовладельцу? Мой ответ такой: встроиться в новую сис­тему координат и жить в ней. Кто не сумеет это сделать вовремя, будет вынужден уйти с рынка. Надо называть вещи своими именами», – сказал А. Сапронов.

 

Рынок ждет ветер перемен
 Настроения экспертов отражают мнения участников рынка. В кулуарах чувствовалось напряжение. Многим хотелось поверить, что сложности, с которыми столкнулись операторы и грузоотправители, останутся в 2024 году. Ведь перевозчик в декабре заверил, что успешно решает вопросы, связанные с технологической координацией между различными бизнес-блоками холдинга. «Сложность выражалась в необходимости формирования единых сквозных технологий на всей сети железных дорог – для исключения ситуаций, когда что-то для одной структуры компании хорошо, для другой – неприемлемо. И сеть должна представлять собой монолит», – поделился планами источник, близкий к ОАО «РЖД».

 

 Оборот вагона на РЖД в декабре 2024 года составил 21,2 суток. Данный показатель улучшился по сравнению с ноябрем прошлого года. Правда, незначительно – на 0,4%. По сравнению с октябрем улучшение достигнуто на 3%. Основные улучшения произошли в зоне ответственности ОАО «РЖД». Представитель перевозчика объяснил это принятыми мерами по борьбе с «лишними» вагонами.

 

 Оборот вагона под грузовыми операциями при этом ухудшился, что связано с тем, как сообщили грузоотправители, что пути необщего пользования оказались забитыми порожними вагонами из-под выгрузки сырья. С отправкой возникли проблемы. Это мешало принять подвижной состав под погрузку готовой продукции.

 

 Кроме того, груженые вагоны тоже плохо передавались на сеть, поскольку магистральные станции, в свою очередь, были заполнены брошенными поездами. Конвенций в декабре выпускалось больше, чем в ноябре.

 

 При этом на ряде направлений движение поездов по сравнению с ноябрем ускорилось. Участковая скорость в декабре достигла 37,4 км/ч, что на 3,9% быстрее, чем было в последний месяц осени, и на 10,7% – по сравнению с октябрем 2024 года.

 

 Остается добавить, что оборот вагона относительно декабря 2023 года остался все-таки хуже на 6%. А если сравнивать среднюю скорость доставки отправки, то она за последние месяцы ушедшего года не изменилась, оставаясь на уровне 323,9 км/сут. Но резко ухудшилась по сравнению с декабрем 2023 года – на 21,3%. И это – следствие простоев вагонов при их передаче между путями необщего пользования и стыковыми станциями сети. Ранее между ними наблюдались приливы и отливы, освобождающие от пробок то пути необщего пользования (для увеличения отправки), то магистрали (поднятие брошенных поездов и балансировка выгрузки). В конце 2024 года пути необщего пользования оставались заполненными в течение трех месяцев. Вот таким образом сеть освободили от вагонов. Вопрос в том, удалось ли при этом решить основной вопрос – улучшить ее мобильность. Мнения участников рынка по этому поводу разделились. Остается ждать итогов января, который станет поворотным месяцем, поскольку покажет, насколько рынок сумеет приспособиться к сложившейся ситуации, в которой клиенты будут грузить столько, сколько пропустит сеть. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Поезда едут туда, где их принимают
 Эксперты отмечают, что снижение объемов грузоперевозок на РЖД может быть связано с изменением экономической конъюнктуры, перераспределением грузопотоков и сокращением спроса на определенные виды перевозимых грузов. Кроме того, влияние могли оказать внешние факторы, такие как санкции, логистические ограничения и конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта.

 

 По данным участников рынка, сеть теряет грузы уже не первый год. За последние 12 лет на РЖД потеряли 120 млн т груза, подсчитал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Речь шла о том, что эти объемы могли быть предъявлены к перевозке, но не были приняты на сеть из-за дефицита провозных способностей.

 

 Сначала в холдинге оценивали дефициты инфраструктуры как локальные, но в последнее время вынуждены были признать, что дефицит носит хронический характер. Можно назвать всего две номенклатуры, которые в целом за 12 лет продемонстрировали устойчивый прирост в погрузке – это минудобрения и зерно. Достаточно длительный период набирали обороты перевозки контейнеров. Но в октябре – ноябре 2024 года на РЖД отправили меньше контейнеров, чем за аналогичный период 2023-го.

 

 Предпосылок к изменению формирующегося тренда ряд экспертов не видят. «Да, на РЖД достаточно много вывозили контейнеров, но преимущественно с востока в полувагонах. По оценке FESCO, к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могут выехать из страны вообще», – добавил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

 

 Участники дискуссии пришли к выводу, что железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком. При этом он не учел подобных эффектов. Во-первых, нормирование на сети должно быть исполнимым. Во-вторых, целью должно быть увеличение погрузки на сети, а не отставление парка для решения технологических вопросов перевозчика. В-третьих, важны совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей, направленные на достижение данной цели. В-четвертых, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля. На это обратил внимание исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.

 

 В противном случае принятые меры осложняют отправки грузов, добавил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как введены логконтроли на перемещение порожнего парка и лимиты по операторам», – отметил А. Ходеев.

 

 В общем, грузы есть, но их не удается вывезти в полном объеме. Особенно на восток, уточнила первый заместитель генерального директора фонда «ЦСР» Татьяна Горовая, давая прогноз грузовой базы Восточного полигона и оценивая эффекты от перевозок в этом направлении для экономики России.

Кому на сети жить хорошо?
 Попытки нормировать парк на сети отмечены еще с 2011 года. Ранее мог быть ограничен прием груженых вагонов, но барьеры относительно выбора направления перемещений порожних вагонов отсутствовали.

 

 На втором этапе развития ОАО «РЖД» стали появляться дополнительные логконтроли: на железных дорогах стали требовать указать цель перевозки порожнего парка, увязывать подсыл с планом погрузки отправителя и, наконец, ограничивать подсыл порожних вагонов по причине превышения перерабатывающих способностей сети (как и груженый парк). 

 

 А вот с октября 2024 года перевозчик стал просто выдавать дислокации на отставление от движения «лишних» вагонов вне зависимости от потребностей грузоотправителя, сообщил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Как результат – сокращение грузовой базы по причине усложнения заказа вагонов для перевозки (подсыла порожнего подвижного состава).

 

 Приходится признать, что качество эксплуатационной работы на РЖД значительно снизилось. С 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе. При этом местной работе уделяется мало внимания. Работа профильных дирекций не увязана между собой. А роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений.

 

 «Причем текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Соответственно, необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом», – считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Он также добавил, что сокращения персонала в течение предыдущих лет дают свой негативный эффект. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров.

 

 Оценку кадровой проблеме в целом дал к. э. н. Николай Кульбака. По его словам, дефицит кадров в России стремительно растет, благоприятных изменений не предвидится. Для предприятий транспортной отрасли необходима разработка комплексной кадровой стратегии на 5–10 лет. Однако невозможно разработать общую стратегию для всей отрасли в целом. Необходимо учитывать особенности каждого региона.

 

 И вот в этом аспекте в местной работе у перевозчика, несмотря на принятые меры, опять-таки есть недоработки. Они отражаются на качестве оказания услуг на РЖД.

 

 Генеральный директор ООО «Нефте­химическая транспортная компания» Александр Сапронов пришел к неутешительному выводу: в сложившейся обстановке у клиентов и операторов остается один выход из сложившегося положения – приспосабливаться.

 

 «Теперь можно задать себе воп­рос: шаги перевозчика в виде привычных запретов, ограничений – это была объективная необходимость или только ведомственные интересы? И что в этой ситуации делать оператору, грузовладельцу? Мой ответ такой: встроиться в новую сис­тему координат и жить в ней. Кто не сумеет это сделать вовремя, будет вынужден уйти с рынка. Надо называть вещи своими именами», – сказал А. Сапронов.

 

Рынок ждет ветер перемен
 Настроения экспертов отражают мнения участников рынка. В кулуарах чувствовалось напряжение. Многим хотелось поверить, что сложности, с которыми столкнулись операторы и грузоотправители, останутся в 2024 году. Ведь перевозчик в декабре заверил, что успешно решает вопросы, связанные с технологической координацией между различными бизнес-блоками холдинга. «Сложность выражалась в необходимости формирования единых сквозных технологий на всей сети железных дорог – для исключения ситуаций, когда что-то для одной структуры компании хорошо, для другой – неприемлемо. И сеть должна представлять собой монолит», – поделился планами источник, близкий к ОАО «РЖД».

 

 Оборот вагона на РЖД в декабре 2024 года составил 21,2 суток. Данный показатель улучшился по сравнению с ноябрем прошлого года. Правда, незначительно – на 0,4%. По сравнению с октябрем улучшение достигнуто на 3%. Основные улучшения произошли в зоне ответственности ОАО «РЖД». Представитель перевозчика объяснил это принятыми мерами по борьбе с «лишними» вагонами.

 

 Оборот вагона под грузовыми операциями при этом ухудшился, что связано с тем, как сообщили грузоотправители, что пути необщего пользования оказались забитыми порожними вагонами из-под выгрузки сырья. С отправкой возникли проблемы. Это мешало принять подвижной состав под погрузку готовой продукции.

 

 Кроме того, груженые вагоны тоже плохо передавались на сеть, поскольку магистральные станции, в свою очередь, были заполнены брошенными поездами. Конвенций в декабре выпускалось больше, чем в ноябре.

 

 При этом на ряде направлений движение поездов по сравнению с ноябрем ускорилось. Участковая скорость в декабре достигла 37,4 км/ч, что на 3,9% быстрее, чем было в последний месяц осени, и на 10,7% – по сравнению с октябрем 2024 года.

 

 Остается добавить, что оборот вагона относительно декабря 2023 года остался все-таки хуже на 6%. А если сравнивать среднюю скорость доставки отправки, то она за последние месяцы ушедшего года не изменилась, оставаясь на уровне 323,9 км/сут. Но резко ухудшилась по сравнению с декабрем 2023 года – на 21,3%. И это – следствие простоев вагонов при их передаче между путями необщего пользования и стыковыми станциями сети. Ранее между ними наблюдались приливы и отливы, освобождающие от пробок то пути необщего пользования (для увеличения отправки), то магистрали (поднятие брошенных поездов и балансировка выгрузки). В конце 2024 года пути необщего пользования оставались заполненными в течение трех месяцев. Вот таким образом сеть освободили от вагонов. Вопрос в том, удалось ли при этом решить основной вопрос – улучшить ее мобильность. Мнения участников рынка по этому поводу разделились. Остается ждать итогов января, который станет поворотным месяцем, поскольку покажет, насколько рынок сумеет приспособиться к сложившейся ситуации, в которой клиенты будут грузить столько, сколько пропустит сеть. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042014
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 293478
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64
            [FILE_NAME] => 9109921_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9109921_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c02ea2551acc3e27b8ca7d3ed12ebda0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042014
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz
    [~CODE] => naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz
    [EXTERNAL_ID] => 420581
    [~EXTERNAL_ID] => 420581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042016
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042016
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420581
    [~ID] => 420581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
    [~NAME] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:22:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:22:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:22:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:22:46
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поезда едут туда, где их принимают
 Эксперты отмечают, что снижение объемов грузоперевозок на РЖД может быть связано с изменением экономической конъюнктуры, перераспределением грузопотоков и сокращением спроса на определенные виды перевозимых грузов. Кроме того, влияние могли оказать внешние факторы, такие как санкции, логистические ограничения и конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта.

 

 По данным участников рынка, сеть теряет грузы уже не первый год. За последние 12 лет на РЖД потеряли 120 млн т груза, подсчитал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Речь шла о том, что эти объемы могли быть предъявлены к перевозке, но не были приняты на сеть из-за дефицита провозных способностей.

 

 Сначала в холдинге оценивали дефициты инфраструктуры как локальные, но в последнее время вынуждены были признать, что дефицит носит хронический характер. Можно назвать всего две номенклатуры, которые в целом за 12 лет продемонстрировали устойчивый прирост в погрузке – это минудобрения и зерно. Достаточно длительный период набирали обороты перевозки контейнеров. Но в октябре – ноябре 2024 года на РЖД отправили меньше контейнеров, чем за аналогичный период 2023-го.

 

 Предпосылок к изменению формирующегося тренда ряд экспертов не видят. «Да, на РЖД достаточно много вывозили контейнеров, но преимущественно с востока в полувагонах. По оценке FESCO, к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могут выехать из страны вообще», – добавил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

 

 Участники дискуссии пришли к выводу, что железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком. При этом он не учел подобных эффектов. Во-первых, нормирование на сети должно быть исполнимым. Во-вторых, целью должно быть увеличение погрузки на сети, а не отставление парка для решения технологических вопросов перевозчика. В-третьих, важны совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей, направленные на достижение данной цели. В-четвертых, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля. На это обратил внимание исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.

 

 В противном случае принятые меры осложняют отправки грузов, добавил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как введены логконтроли на перемещение порожнего парка и лимиты по операторам», – отметил А. Ходеев.

 

 В общем, грузы есть, но их не удается вывезти в полном объеме. Особенно на восток, уточнила первый заместитель генерального директора фонда «ЦСР» Татьяна Горовая, давая прогноз грузовой базы Восточного полигона и оценивая эффекты от перевозок в этом направлении для экономики России.

Кому на сети жить хорошо?
 Попытки нормировать парк на сети отмечены еще с 2011 года. Ранее мог быть ограничен прием груженых вагонов, но барьеры относительно выбора направления перемещений порожних вагонов отсутствовали.

 

 На втором этапе развития ОАО «РЖД» стали появляться дополнительные логконтроли: на железных дорогах стали требовать указать цель перевозки порожнего парка, увязывать подсыл с планом погрузки отправителя и, наконец, ограничивать подсыл порожних вагонов по причине превышения перерабатывающих способностей сети (как и груженый парк). 

 

 А вот с октября 2024 года перевозчик стал просто выдавать дислокации на отставление от движения «лишних» вагонов вне зависимости от потребностей грузоотправителя, сообщил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Как результат – сокращение грузовой базы по причине усложнения заказа вагонов для перевозки (подсыла порожнего подвижного состава).

 

 Приходится признать, что качество эксплуатационной работы на РЖД значительно снизилось. С 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе. При этом местной работе уделяется мало внимания. Работа профильных дирекций не увязана между собой. А роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений.

 

 «Причем текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Соответственно, необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом», – считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Он также добавил, что сокращения персонала в течение предыдущих лет дают свой негативный эффект. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров.

 

 Оценку кадровой проблеме в целом дал к. э. н. Николай Кульбака. По его словам, дефицит кадров в России стремительно растет, благоприятных изменений не предвидится. Для предприятий транспортной отрасли необходима разработка комплексной кадровой стратегии на 5–10 лет. Однако невозможно разработать общую стратегию для всей отрасли в целом. Необходимо учитывать особенности каждого региона.

 

 И вот в этом аспекте в местной работе у перевозчика, несмотря на принятые меры, опять-таки есть недоработки. Они отражаются на качестве оказания услуг на РЖД.

 

 Генеральный директор ООО «Нефте­химическая транспортная компания» Александр Сапронов пришел к неутешительному выводу: в сложившейся обстановке у клиентов и операторов остается один выход из сложившегося положения – приспосабливаться.

 

 «Теперь можно задать себе воп­рос: шаги перевозчика в виде привычных запретов, ограничений – это была объективная необходимость или только ведомственные интересы? И что в этой ситуации делать оператору, грузовладельцу? Мой ответ такой: встроиться в новую сис­тему координат и жить в ней. Кто не сумеет это сделать вовремя, будет вынужден уйти с рынка. Надо называть вещи своими именами», – сказал А. Сапронов.

 

Рынок ждет ветер перемен
 Настроения экспертов отражают мнения участников рынка. В кулуарах чувствовалось напряжение. Многим хотелось поверить, что сложности, с которыми столкнулись операторы и грузоотправители, останутся в 2024 году. Ведь перевозчик в декабре заверил, что успешно решает вопросы, связанные с технологической координацией между различными бизнес-блоками холдинга. «Сложность выражалась в необходимости формирования единых сквозных технологий на всей сети железных дорог – для исключения ситуаций, когда что-то для одной структуры компании хорошо, для другой – неприемлемо. И сеть должна представлять собой монолит», – поделился планами источник, близкий к ОАО «РЖД».

 

 Оборот вагона на РЖД в декабре 2024 года составил 21,2 суток. Данный показатель улучшился по сравнению с ноябрем прошлого года. Правда, незначительно – на 0,4%. По сравнению с октябрем улучшение достигнуто на 3%. Основные улучшения произошли в зоне ответственности ОАО «РЖД». Представитель перевозчика объяснил это принятыми мерами по борьбе с «лишними» вагонами.

 

 Оборот вагона под грузовыми операциями при этом ухудшился, что связано с тем, как сообщили грузоотправители, что пути необщего пользования оказались забитыми порожними вагонами из-под выгрузки сырья. С отправкой возникли проблемы. Это мешало принять подвижной состав под погрузку готовой продукции.

 

 Кроме того, груженые вагоны тоже плохо передавались на сеть, поскольку магистральные станции, в свою очередь, были заполнены брошенными поездами. Конвенций в декабре выпускалось больше, чем в ноябре.

 

 При этом на ряде направлений движение поездов по сравнению с ноябрем ускорилось. Участковая скорость в декабре достигла 37,4 км/ч, что на 3,9% быстрее, чем было в последний месяц осени, и на 10,7% – по сравнению с октябрем 2024 года.

 

 Остается добавить, что оборот вагона относительно декабря 2023 года остался все-таки хуже на 6%. А если сравнивать среднюю скорость доставки отправки, то она за последние месяцы ушедшего года не изменилась, оставаясь на уровне 323,9 км/сут. Но резко ухудшилась по сравнению с декабрем 2023 года – на 21,3%. И это – следствие простоев вагонов при их передаче между путями необщего пользования и стыковыми станциями сети. Ранее между ними наблюдались приливы и отливы, освобождающие от пробок то пути необщего пользования (для увеличения отправки), то магистрали (поднятие брошенных поездов и балансировка выгрузки). В конце 2024 года пути необщего пользования оставались заполненными в течение трех месяцев. Вот таким образом сеть освободили от вагонов. Вопрос в том, удалось ли при этом решить основной вопрос – улучшить ее мобильность. Мнения участников рынка по этому поводу разделились. Остается ждать итогов января, который станет поворотным месяцем, поскольку покажет, насколько рынок сумеет приспособиться к сложившейся ситуации, в которой клиенты будут грузить столько, сколько пропустит сеть. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Поезда едут туда, где их принимают
 Эксперты отмечают, что снижение объемов грузоперевозок на РЖД может быть связано с изменением экономической конъюнктуры, перераспределением грузопотоков и сокращением спроса на определенные виды перевозимых грузов. Кроме того, влияние могли оказать внешние факторы, такие как санкции, логистические ограничения и конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта.

 

 По данным участников рынка, сеть теряет грузы уже не первый год. За последние 12 лет на РЖД потеряли 120 млн т груза, подсчитал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Речь шла о том, что эти объемы могли быть предъявлены к перевозке, но не были приняты на сеть из-за дефицита провозных способностей.

 

 Сначала в холдинге оценивали дефициты инфраструктуры как локальные, но в последнее время вынуждены были признать, что дефицит носит хронический характер. Можно назвать всего две номенклатуры, которые в целом за 12 лет продемонстрировали устойчивый прирост в погрузке – это минудобрения и зерно. Достаточно длительный период набирали обороты перевозки контейнеров. Но в октябре – ноябре 2024 года на РЖД отправили меньше контейнеров, чем за аналогичный период 2023-го.

 

 Предпосылок к изменению формирующегося тренда ряд экспертов не видят. «Да, на РЖД достаточно много вывозили контейнеров, но преимущественно с востока в полувагонах. По оценке FESCO, к маю прошлого года в центральной части России скопилось где-то под миллион «теусов», которые не могут выехать из страны вообще», – добавил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

 

 Участники дискуссии пришли к выводу, что железнодорожный перевозчик во многом сам задал тренд на снижение погрузки, сосредоточившись на борьбе с «лишним» парком. При этом он не учел подобных эффектов. Во-первых, нормирование на сети должно быть исполнимым. Во-вторых, целью должно быть увеличение погрузки на сети, а не отставление парка для решения технологических вопросов перевозчика. В-третьих, важны совместные усилия РЖД, операторов и грузоотправителей, направленные на достижение данной цели. В-четвертых, все действия участников данного процесса должны совершаться в рамках правового поля. На это обратил внимание исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.

 

 В противном случае принятые меры осложняют отправки грузов, добавил директор по логистике и развитию продаж группы «Базальт» Андрей Ходеев. «В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как введены логконтроли на перемещение порожнего парка и лимиты по операторам», – отметил А. Ходеев.

 

 В общем, грузы есть, но их не удается вывезти в полном объеме. Особенно на восток, уточнила первый заместитель генерального директора фонда «ЦСР» Татьяна Горовая, давая прогноз грузовой базы Восточного полигона и оценивая эффекты от перевозок в этом направлении для экономики России.

Кому на сети жить хорошо?
 Попытки нормировать парк на сети отмечены еще с 2011 года. Ранее мог быть ограничен прием груженых вагонов, но барьеры относительно выбора направления перемещений порожних вагонов отсутствовали.

 

 На втором этапе развития ОАО «РЖД» стали появляться дополнительные логконтроли: на железных дорогах стали требовать указать цель перевозки порожнего парка, увязывать подсыл с планом погрузки отправителя и, наконец, ограничивать подсыл порожних вагонов по причине превышения перерабатывающих способностей сети (как и груженый парк). 

 

 А вот с октября 2024 года перевозчик стал просто выдавать дислокации на отставление от движения «лишних» вагонов вне зависимости от потребностей грузоотправителя, сообщил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Как результат – сокращение грузовой базы по причине усложнения заказа вагонов для перевозки (подсыла порожнего подвижного состава).

 

 Приходится признать, что качество эксплуатационной работы на РЖД значительно снизилось. С 2000 года система управления движением концентрируется на поездной работе. При этом местной работе уделяется мало внимания. Работа профильных дирекций не увязана между собой. А роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений.

 

 «Причем текущая ситуация является следствием исторических проблем, то есть накопительный эффект достиг критических значений. Соответственно, необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом», – считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Он также добавил, что сокращения персонала в течение предыдущих лет дают свой негативный эффект. На линейных объектах наблюдается дефицит квалифицированных кадров.

 

 Оценку кадровой проблеме в целом дал к. э. н. Николай Кульбака. По его словам, дефицит кадров в России стремительно растет, благоприятных изменений не предвидится. Для предприятий транспортной отрасли необходима разработка комплексной кадровой стратегии на 5–10 лет. Однако невозможно разработать общую стратегию для всей отрасли в целом. Необходимо учитывать особенности каждого региона.

 

 И вот в этом аспекте в местной работе у перевозчика, несмотря на принятые меры, опять-таки есть недоработки. Они отражаются на качестве оказания услуг на РЖД.

 

 Генеральный директор ООО «Нефте­химическая транспортная компания» Александр Сапронов пришел к неутешительному выводу: в сложившейся обстановке у клиентов и операторов остается один выход из сложившегося положения – приспосабливаться.

 

 «Теперь можно задать себе воп­рос: шаги перевозчика в виде привычных запретов, ограничений – это была объективная необходимость или только ведомственные интересы? И что в этой ситуации делать оператору, грузовладельцу? Мой ответ такой: встроиться в новую сис­тему координат и жить в ней. Кто не сумеет это сделать вовремя, будет вынужден уйти с рынка. Надо называть вещи своими именами», – сказал А. Сапронов.

 

Рынок ждет ветер перемен
 Настроения экспертов отражают мнения участников рынка. В кулуарах чувствовалось напряжение. Многим хотелось поверить, что сложности, с которыми столкнулись операторы и грузоотправители, останутся в 2024 году. Ведь перевозчик в декабре заверил, что успешно решает вопросы, связанные с технологической координацией между различными бизнес-блоками холдинга. «Сложность выражалась в необходимости формирования единых сквозных технологий на всей сети железных дорог – для исключения ситуаций, когда что-то для одной структуры компании хорошо, для другой – неприемлемо. И сеть должна представлять собой монолит», – поделился планами источник, близкий к ОАО «РЖД».

 

 Оборот вагона на РЖД в декабре 2024 года составил 21,2 суток. Данный показатель улучшился по сравнению с ноябрем прошлого года. Правда, незначительно – на 0,4%. По сравнению с октябрем улучшение достигнуто на 3%. Основные улучшения произошли в зоне ответственности ОАО «РЖД». Представитель перевозчика объяснил это принятыми мерами по борьбе с «лишними» вагонами.

 

 Оборот вагона под грузовыми операциями при этом ухудшился, что связано с тем, как сообщили грузоотправители, что пути необщего пользования оказались забитыми порожними вагонами из-под выгрузки сырья. С отправкой возникли проблемы. Это мешало принять подвижной состав под погрузку готовой продукции.

 

 Кроме того, груженые вагоны тоже плохо передавались на сеть, поскольку магистральные станции, в свою очередь, были заполнены брошенными поездами. Конвенций в декабре выпускалось больше, чем в ноябре.

 

 При этом на ряде направлений движение поездов по сравнению с ноябрем ускорилось. Участковая скорость в декабре достигла 37,4 км/ч, что на 3,9% быстрее, чем было в последний месяц осени, и на 10,7% – по сравнению с октябрем 2024 года.

 

 Остается добавить, что оборот вагона относительно декабря 2023 года остался все-таки хуже на 6%. А если сравнивать среднюю скорость доставки отправки, то она за последние месяцы ушедшего года не изменилась, оставаясь на уровне 323,9 км/сут. Но резко ухудшилась по сравнению с декабрем 2023 года – на 21,3%. И это – следствие простоев вагонов при их передаче между путями необщего пользования и стыковыми станциями сети. Ранее между ними наблюдались приливы и отливы, освобождающие от пробок то пути необщего пользования (для увеличения отправки), то магистрали (поднятие брошенных поездов и балансировка выгрузки). В конце 2024 года пути необщего пользования оставались заполненными в течение трех месяцев. Вот таким образом сеть освободили от вагонов. Вопрос в том, удалось ли при этом решить основной вопрос – улучшить ее мобильность. Мнения участников рынка по этому поводу разделились. Остается ждать итогов января, который станет поворотным месяцем, поскольку покажет, насколько рынок сумеет приспособиться к сложившейся ситуации, в которой клиенты будут грузить столько, сколько пропустит сеть. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042014
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:28:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 293478
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64
            [FILE_NAME] => 9109921_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9109921_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c02ea2551acc3e27b8ca7d3ed12ebda0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b0/o9dvp90k2334wnvpnju8j5nx57tlhd64/9109921_l.jpg
            [ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042014
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz
    [~CODE] => naverkh-po-lestnitse-vedushchey-vniz
    [EXTERNAL_ID] => 420581
    [~EXTERNAL_ID] => 420581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042016
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042016
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещало реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную на увеличение провозной способности инфраструктуры. Однако в 2024 году компания столкнулась с потерей части грузовой базы. Причины этой ситуации обсуждались специалистами в рамках пленарной дискуссии на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». И в ходе дискуссий пытались понять, что же делать дальше?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наверх по лестнице, ведущей вниз
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420582
    [~ID] => 420582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Как ускорить стройку ВСМ?
    [~NAME] => Как ускорить стройку ВСМ?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:26:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:26:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:26:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:26:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/kak-uskorit-stroyku-vsm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/kak-uskorit-stroyku-vsm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Чудо
 Известно, что на проект ВСМ предусмотрены ресурсы из ФНБ. Однако, по словам первого замес­тителя президента – председателя правления ВТБ Дмитрия Пьянова, чтобы справиться, необходимо вливание ФНБ в проект чуть пораньше, в I квартале 2025 года, и не напрямую, а в виде суборда. «И мы через механизм кредитного мультипликатора поддержим больше качественных инвестиционных проектов нашей страны, не только ВСМ», – отмечает Д. Пьянов. Как отметил глава ВТБ Андрей Костин в интервью Reuters, окончательное соглашение с кредиторами высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург еще не подписано, документ находится на стадии доработки. 

 

 «Подписано концессионное соглашение, но мы не являемся концессионером: мы – один из кредиторов пула. Окончательное соглашение с кредиторами еще не подписано. Оно дорабатывается. Есть сегодня определенные детали, связанные с изменением ситуации. Но, в принципе, никто не отруливает», – сказал А. Костин.

 

 О строительстве ВСМ говорили весь 2024 год. Напомним, что старт проекту дан Владимиром Путиным, президентом России, еще в феврале. Инфра­структурный проект обсуждали и на полях экономических форумов, и на полях Международной транспортной недели. Здесь организовали сразу две специа­лизированные сессии, посвященные ВСМ. Но обе прошли в закрытом формате. Бранч от «Сбера» закрыли сразу. Отраслевую конференцию «Развитие высокоскоростного движения в России» – за несколько минут до начала. Запретили даже трансляцию мероприятия. Объяснили так: проведенный накануне деловой бранч «ВСМ: дорога в будущее» показал, что «в процессе разработки и строительства ВСМ есть немало подводных камней, об их наличии косвенно свидетельствует и то, что ключевые технические специалисты пока не готовы делиться многими подробностями».

 

 Выходящие с закрытой в последний момент от сторонних слушателей конференции рассказали, что ничего нового на ней, по большому счету, не сказали. Согласно презентации, вес будущего высокоскоростного поезда превысит 500 тонн. А это значит, пояснил собеседник «РЖД-Партнера», нагрузка на ось – 18 тонн. «Это серьезный показатель, который может по­мешать развить скорость до 400 км/ч», – добавил он. Согласно презентациям, которые демонстрировали в ходе конференции, инфраструктуру уже начали испытывать. Пока в условиях заводов и на стендах. Запланировано 227 испытаний на 15 объектах. Будут и испытания на железнодорожной сети: на 11 объектах только ОЖД их будет 524. Изучать будут верхнее строение пути, в том числе безбалластное. Запланированы работы со стрелочными переводами, железнодорожной автоматикой и связью.

  

 Первый на сети учебный высокоскоростной полигон открыли 4 декаб­ря в Чудово. Его, как сообщает пресс-служба ОЖД, специалисты Октябрьской дирекции инфраструктуры обустраивали 2,5 года. Оборудование и инфраструктура соответствует скоростным участкам Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва, где поезда развивают скорос­ти до 200 и 250 км/ч. 

 

 «Здесь работники дирекции будут совершенствовать навык обслуживания таких линий, а также тестировать новинки, которыми полигон будет дооснащаться по мере строительства ВСМ», – сообщает пресс-служба ОЖД. Анатолий Володин, доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС, заявляет: кадры для работы в условиях высоких скоростей тоже будут, так как обучение студентов уже началось. 

 

 «Нынешние студенты во взрослую жизнь шагнут в очень интересную эпоху и будут востребованными специалистами и непосредственными участниками этого грандиозного проекта. Кстати, многие отучившиеся на нашей кафедре на высокоскоростном транспорте занимают руководящие посты в региональных и центральных дирекциях», – сказал он.

 

Деньги
 Строительство ВСМ оценивают в 2,349 трлн руб. Из Фонда национального благосостояния на эти цели направят только 300 млрд руб., то есть меньшую часть. Большую – дадут синдикаты. В их числе концессионер ВСМ «Две столицы». Он, согласно информации, представленной на бранче, обеспечит 960 млрд руб., еще 281 млрд – АО «ГТЛК». Итого 1,24 трлн руб. Государство приглашает в проект и грузоотправителей. Сообщается, что за 19 млрд руб. они могут выкупить 5,8% в уставном капитале концессионера и получить приоритетный доступ к грузовым перевозкам на северо-западном направлении. Участвуют в проекте и кредитные организации. Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк дадут 903,8 млрд руб. Обычно для реализации столь крупного инфраструктурного проекта деньги дает государство, подчеркнул А. Ведяхин.

 

 «Но в данном случае все наоборот: 75% средств – это не государственные средства. Более того, ту часть, что предоставляет государство, вернут частные инвесторы в полном объеме государству. Это уникальная финансовая схема», – добавил А. Ведяхин. 

 

 Юрий Бакеркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», поддержал выступающего: деньги даст бизнес, а толчок в развитии получат РЖД. Топ-менеджер даже не попытался скрыть, что владелец железнодорожной инфраструктуры является основным выгодоприобретателем от внедрения ВСМ. Причем не только с инвестиционной точки зрения, прокомментировал он. РЖД, после того как ВСМ запустят, получат новые технологии, которых нет не только в России, но и вообще в мире. Потому что никто не экс­плуатирует высокоскоростной подвижной состав на колее 1520. 

 

 Впрочем, самого подвижного состава, который может ходить по такой инфраструктуре и в условиях российских климатических особенностей, пока тоже нет.

 

 «С точки зрения инвестиций это уникальный проект! Мало того, что в России построят новую пассажирскую инфраструктуру, так еще и появятся дополнительные возможности для провоза грузов. Это порядка 30 млн тонн в год в направлении портов Северо-Запада. Этот проект уникален и с точки зрения синергетических эффектов», – пере­числил он. 

 

 У РЖД никогда ранее не было возможности строить новую по качеству и сервису магистраль с привлечением кредитов, банковского сектора, добавил Ю. Бакеркин и тут же подчеркнул, РЖД приложат все усилия, чтобы проект реализовался в намеченные сроки. Если все пойдет по плану, то РЖД для ВСМ Петербург – Москва получат сразу 122 поезда. О таком объеме подвижного состава, построенного для ВСМ, сообщила в декабре пресс-служба Росжелдора со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый поезд – это 8 вагонов разного класса обслуживания. На бранче от «Сбера» глава АО «ГТЛК» подчеркнул, компания – базовый заказчик 41 состава, а также технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит Группа «Синара». Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», отдельно остановился на задаче по полному импортозамещению, которая поставлена перед производителями. Выполнить эту задачу непросто, заметил он.

 

 «Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. А его пока никто в России не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены. РЖД прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя: на таких скоростях его механизм по-другому работает. Это вызов для конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию», – сказал он.

 

 Из более 30 тыс. применяемых уз­лов, деталей и компонентов 1,4 тыс. – критические. Но их в России нет, их надо разрабатывать. 1,2 тыс. деталей вообще никогда в России не производили, об этом сказал уже Дмитрий Пумпянский, президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП). Итого около 20% комплектующих и узлов для российской ВСМ произведут за рубежом. 

 

 «Это вызвано во многом короткими сроками реализации проекта. Важно, что 80–85% узлов и агрегатов будут отечественными», – подытожил Д. Пумпянский. 

 

 Впрочем, и лидер высокоскоростного железнодорожного движения – Китай – тоже не сразу вывел на сеть свой отечественный подвижной состав. В Поднебесной это произошло только спустя 7 лет эксплуатации иностранного подвижного состава, об этом рассказал Чжан Баохуа, заместитель генерального директора компании «СиАрСиСи Рус» – российского филиала CRCC (China Railway Construction Corporation Limited). С его слов, Китай начал строить высокоскоростную магист­раль в 2008 году, движение по ней открыл в 2011-м, тогда ее длина составила 120 км. А в этом году длину ВСМ увеличат до 45 тыс. км. Более того, планы партии Китая не предполагают остановки в строительстве. К концу 2035 года длина ВСМ в Китае достигнет 70 тыс. км. Китайский высокоскоростной поезд развивает скорость до 453 км/ч. Но от него требуют большего. Испытание проходит подвижной состав, способный разгоняться до 481 км/ч. 

 

 «China Railway Construction Corporation» разработала более 50 стандартов для ВСМ Китая. ВСМ Харбин – Далянь наиболее похожа по климатическим условиях на российские условия. Здесь самая низкая температура, до -40 °С», – сказал Ч. Баохуа.

 

 Но пока в России не намерены привлекать партнеров из Китая к строительству ВСМ. «У китайских партнеров есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии», – объяснил Е. Дитрих.

 

Бенефициары 
 Когда проект будет реализован, Россия войдет в элитарный клуб государств, в которых реализовано высокоскоростное движение, на этом постулате Роман Старовойт, министр транспорта России, остановился отдельно. Запуск ВСМ Москва – Петербург запланирован на 1 апреля 2028 года, этот срок уже уточнен в дорожной карте концессионера проекта – компании «ВСМ Две столицы». Опыт ВСМ, объединившей Москву и Санкт-Петербург, будет масштабирован, сказал Р. Старовойт. Магистрали построят в направлении Минска, на юг и восток. 

 

 «Я бы поставил проект ВСМ по важности в один ряд с Крымским мостом и Олимпиадой в Сочи. Стоит амбициозная задача: предстоит создать новую технологическую и учебно-образовательные платформы. Команда, которая работает над проектом, имеет опыт проектов аналогичной сложности», – сказал министр транспорта. 

 

 После строительства ВСМ до Северной столицы магистрали станут прокладывать в Казань и на Урал. Ветка Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург оценивается в 4 трлн руб. И по данным правительства Татарстана, проект ВСМ до Поволжья полностью разработан. Со слов главы Минтранса, главными бенефициарами строительства ВСМ между двумя столицами – первой в мире высокоскоростной магистрали на колее 1520 – станут 6 регионов: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Подсчитано, после ввода ВСМ добраться из Моск­вы до Твери можно будет за 39 минут, а из Москвы до Петербурга – почти за 2 часа. Согласно докладу Владимира Косого, президента Центра экономики инфраструктуры, главным бенефициаром ввода ВСМ станет пассажир. Он будет меньше времени тратить на передвижение и больше – на работу, отдых или образование. Итого живущий в пригороде Петербурга и передвигающийся на высокоскоростной магистрали будет спать на 25 минут дольше, а за год эта цифра составит 102 часа, подсчитал экономист. Итого петербуржец сможет больше времени потратить на общение с семьей. Ожидается, что 80% всего пассажирского трафика перейдет на высокоскоростные поезда. Целевые показатели проекта предусмат­ривают увеличение пассажиро­потока между двумя столицами с 5 до 23 млн человек к 2030 году. Сбербанк, будучи раньше главным противником ВСМ, стал одним из его главных сторонников, потому что кредитная организация понимает: ВСМ – один из самых эффективных инфраструктурных проектов, которые реализуются в России.

 

 «То, что на оси дороги находится достаточное количество центров притяжения (Тверь, Великий Новгород), позволяет получить эффекты не хуже, чем в европейских странах – Франции и Испании. Если исходить из мирового опыта, можно привести массу примеров депрессивных регионов (в частности, французский Лилль), которые с приходом ВСМ получили шанс на развитие», – сказал В. Косой. 

 

 «Важным преимуществом создания выделенных железнодорожных линий для высокоскоростного движения является разгрузка существующей инфраструктуры. Например, запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электропоездов, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково (Тверская область) или Ярославль, а это – большие перепробеги, финансовые и временные потери грузоотправителей. Такова цена попытки совместить несовместимое – скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной линии ВСМ решит и эту проблему. Как следствие, будет достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей инфраструктуры», – отмечается в презентации В. Косого. 

 

 За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропус­ка одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. Поезда будут двигаться по параллельному графику, не мешая друг другу. Грузо­отправителей также привлекают будущими дивидендами. С 2045-го по 2064 год акционеры компании «УК ВСМ Две столицы» суммарно получат 10,4 трлн руб., из которых около 600 млрд руб. придется на долю грузо­отправителей. Однако представители крупных компаний пока не проявили активной заинтересованности в предложении.

 

 Так или иначе, но теперь ни у кого нет сомнений, что проект ВСМ в России будет реализован. Об этом заявляют все опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка. А в начале декабря президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высоко­скоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Чудо
 Известно, что на проект ВСМ предусмотрены ресурсы из ФНБ. Однако, по словам первого замес­тителя президента – председателя правления ВТБ Дмитрия Пьянова, чтобы справиться, необходимо вливание ФНБ в проект чуть пораньше, в I квартале 2025 года, и не напрямую, а в виде суборда. «И мы через механизм кредитного мультипликатора поддержим больше качественных инвестиционных проектов нашей страны, не только ВСМ», – отмечает Д. Пьянов. Как отметил глава ВТБ Андрей Костин в интервью Reuters, окончательное соглашение с кредиторами высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург еще не подписано, документ находится на стадии доработки. 

 

 «Подписано концессионное соглашение, но мы не являемся концессионером: мы – один из кредиторов пула. Окончательное соглашение с кредиторами еще не подписано. Оно дорабатывается. Есть сегодня определенные детали, связанные с изменением ситуации. Но, в принципе, никто не отруливает», – сказал А. Костин.

 

 О строительстве ВСМ говорили весь 2024 год. Напомним, что старт проекту дан Владимиром Путиным, президентом России, еще в феврале. Инфра­структурный проект обсуждали и на полях экономических форумов, и на полях Международной транспортной недели. Здесь организовали сразу две специа­лизированные сессии, посвященные ВСМ. Но обе прошли в закрытом формате. Бранч от «Сбера» закрыли сразу. Отраслевую конференцию «Развитие высокоскоростного движения в России» – за несколько минут до начала. Запретили даже трансляцию мероприятия. Объяснили так: проведенный накануне деловой бранч «ВСМ: дорога в будущее» показал, что «в процессе разработки и строительства ВСМ есть немало подводных камней, об их наличии косвенно свидетельствует и то, что ключевые технические специалисты пока не готовы делиться многими подробностями».

 

 Выходящие с закрытой в последний момент от сторонних слушателей конференции рассказали, что ничего нового на ней, по большому счету, не сказали. Согласно презентации, вес будущего высокоскоростного поезда превысит 500 тонн. А это значит, пояснил собеседник «РЖД-Партнера», нагрузка на ось – 18 тонн. «Это серьезный показатель, который может по­мешать развить скорость до 400 км/ч», – добавил он. Согласно презентациям, которые демонстрировали в ходе конференции, инфраструктуру уже начали испытывать. Пока в условиях заводов и на стендах. Запланировано 227 испытаний на 15 объектах. Будут и испытания на железнодорожной сети: на 11 объектах только ОЖД их будет 524. Изучать будут верхнее строение пути, в том числе безбалластное. Запланированы работы со стрелочными переводами, железнодорожной автоматикой и связью.

  

 Первый на сети учебный высокоскоростной полигон открыли 4 декаб­ря в Чудово. Его, как сообщает пресс-служба ОЖД, специалисты Октябрьской дирекции инфраструктуры обустраивали 2,5 года. Оборудование и инфраструктура соответствует скоростным участкам Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва, где поезда развивают скорос­ти до 200 и 250 км/ч. 

 

 «Здесь работники дирекции будут совершенствовать навык обслуживания таких линий, а также тестировать новинки, которыми полигон будет дооснащаться по мере строительства ВСМ», – сообщает пресс-служба ОЖД. Анатолий Володин, доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС, заявляет: кадры для работы в условиях высоких скоростей тоже будут, так как обучение студентов уже началось. 

 

 «Нынешние студенты во взрослую жизнь шагнут в очень интересную эпоху и будут востребованными специалистами и непосредственными участниками этого грандиозного проекта. Кстати, многие отучившиеся на нашей кафедре на высокоскоростном транспорте занимают руководящие посты в региональных и центральных дирекциях», – сказал он.

 

Деньги
 Строительство ВСМ оценивают в 2,349 трлн руб. Из Фонда национального благосостояния на эти цели направят только 300 млрд руб., то есть меньшую часть. Большую – дадут синдикаты. В их числе концессионер ВСМ «Две столицы». Он, согласно информации, представленной на бранче, обеспечит 960 млрд руб., еще 281 млрд – АО «ГТЛК». Итого 1,24 трлн руб. Государство приглашает в проект и грузоотправителей. Сообщается, что за 19 млрд руб. они могут выкупить 5,8% в уставном капитале концессионера и получить приоритетный доступ к грузовым перевозкам на северо-западном направлении. Участвуют в проекте и кредитные организации. Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк дадут 903,8 млрд руб. Обычно для реализации столь крупного инфраструктурного проекта деньги дает государство, подчеркнул А. Ведяхин.

 

 «Но в данном случае все наоборот: 75% средств – это не государственные средства. Более того, ту часть, что предоставляет государство, вернут частные инвесторы в полном объеме государству. Это уникальная финансовая схема», – добавил А. Ведяхин. 

 

 Юрий Бакеркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», поддержал выступающего: деньги даст бизнес, а толчок в развитии получат РЖД. Топ-менеджер даже не попытался скрыть, что владелец железнодорожной инфраструктуры является основным выгодоприобретателем от внедрения ВСМ. Причем не только с инвестиционной точки зрения, прокомментировал он. РЖД, после того как ВСМ запустят, получат новые технологии, которых нет не только в России, но и вообще в мире. Потому что никто не экс­плуатирует высокоскоростной подвижной состав на колее 1520. 

 

 Впрочем, самого подвижного состава, который может ходить по такой инфраструктуре и в условиях российских климатических особенностей, пока тоже нет.

 

 «С точки зрения инвестиций это уникальный проект! Мало того, что в России построят новую пассажирскую инфраструктуру, так еще и появятся дополнительные возможности для провоза грузов. Это порядка 30 млн тонн в год в направлении портов Северо-Запада. Этот проект уникален и с точки зрения синергетических эффектов», – пере­числил он. 

 

 У РЖД никогда ранее не было возможности строить новую по качеству и сервису магистраль с привлечением кредитов, банковского сектора, добавил Ю. Бакеркин и тут же подчеркнул, РЖД приложат все усилия, чтобы проект реализовался в намеченные сроки. Если все пойдет по плану, то РЖД для ВСМ Петербург – Москва получат сразу 122 поезда. О таком объеме подвижного состава, построенного для ВСМ, сообщила в декабре пресс-служба Росжелдора со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый поезд – это 8 вагонов разного класса обслуживания. На бранче от «Сбера» глава АО «ГТЛК» подчеркнул, компания – базовый заказчик 41 состава, а также технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит Группа «Синара». Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», отдельно остановился на задаче по полному импортозамещению, которая поставлена перед производителями. Выполнить эту задачу непросто, заметил он.

 

 «Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. А его пока никто в России не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены. РЖД прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя: на таких скоростях его механизм по-другому работает. Это вызов для конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию», – сказал он.

 

 Из более 30 тыс. применяемых уз­лов, деталей и компонентов 1,4 тыс. – критические. Но их в России нет, их надо разрабатывать. 1,2 тыс. деталей вообще никогда в России не производили, об этом сказал уже Дмитрий Пумпянский, президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП). Итого около 20% комплектующих и узлов для российской ВСМ произведут за рубежом. 

 

 «Это вызвано во многом короткими сроками реализации проекта. Важно, что 80–85% узлов и агрегатов будут отечественными», – подытожил Д. Пумпянский. 

 

 Впрочем, и лидер высокоскоростного железнодорожного движения – Китай – тоже не сразу вывел на сеть свой отечественный подвижной состав. В Поднебесной это произошло только спустя 7 лет эксплуатации иностранного подвижного состава, об этом рассказал Чжан Баохуа, заместитель генерального директора компании «СиАрСиСи Рус» – российского филиала CRCC (China Railway Construction Corporation Limited). С его слов, Китай начал строить высокоскоростную магист­раль в 2008 году, движение по ней открыл в 2011-м, тогда ее длина составила 120 км. А в этом году длину ВСМ увеличат до 45 тыс. км. Более того, планы партии Китая не предполагают остановки в строительстве. К концу 2035 года длина ВСМ в Китае достигнет 70 тыс. км. Китайский высокоскоростной поезд развивает скорость до 453 км/ч. Но от него требуют большего. Испытание проходит подвижной состав, способный разгоняться до 481 км/ч. 

 

 «China Railway Construction Corporation» разработала более 50 стандартов для ВСМ Китая. ВСМ Харбин – Далянь наиболее похожа по климатическим условиях на российские условия. Здесь самая низкая температура, до -40 °С», – сказал Ч. Баохуа.

 

 Но пока в России не намерены привлекать партнеров из Китая к строительству ВСМ. «У китайских партнеров есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии», – объяснил Е. Дитрих.

 

Бенефициары 
 Когда проект будет реализован, Россия войдет в элитарный клуб государств, в которых реализовано высокоскоростное движение, на этом постулате Роман Старовойт, министр транспорта России, остановился отдельно. Запуск ВСМ Москва – Петербург запланирован на 1 апреля 2028 года, этот срок уже уточнен в дорожной карте концессионера проекта – компании «ВСМ Две столицы». Опыт ВСМ, объединившей Москву и Санкт-Петербург, будет масштабирован, сказал Р. Старовойт. Магистрали построят в направлении Минска, на юг и восток. 

 

 «Я бы поставил проект ВСМ по важности в один ряд с Крымским мостом и Олимпиадой в Сочи. Стоит амбициозная задача: предстоит создать новую технологическую и учебно-образовательные платформы. Команда, которая работает над проектом, имеет опыт проектов аналогичной сложности», – сказал министр транспорта. 

 

 После строительства ВСМ до Северной столицы магистрали станут прокладывать в Казань и на Урал. Ветка Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург оценивается в 4 трлн руб. И по данным правительства Татарстана, проект ВСМ до Поволжья полностью разработан. Со слов главы Минтранса, главными бенефициарами строительства ВСМ между двумя столицами – первой в мире высокоскоростной магистрали на колее 1520 – станут 6 регионов: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Подсчитано, после ввода ВСМ добраться из Моск­вы до Твери можно будет за 39 минут, а из Москвы до Петербурга – почти за 2 часа. Согласно докладу Владимира Косого, президента Центра экономики инфраструктуры, главным бенефициаром ввода ВСМ станет пассажир. Он будет меньше времени тратить на передвижение и больше – на работу, отдых или образование. Итого живущий в пригороде Петербурга и передвигающийся на высокоскоростной магистрали будет спать на 25 минут дольше, а за год эта цифра составит 102 часа, подсчитал экономист. Итого петербуржец сможет больше времени потратить на общение с семьей. Ожидается, что 80% всего пассажирского трафика перейдет на высокоскоростные поезда. Целевые показатели проекта предусмат­ривают увеличение пассажиро­потока между двумя столицами с 5 до 23 млн человек к 2030 году. Сбербанк, будучи раньше главным противником ВСМ, стал одним из его главных сторонников, потому что кредитная организация понимает: ВСМ – один из самых эффективных инфраструктурных проектов, которые реализуются в России.

 

 «То, что на оси дороги находится достаточное количество центров притяжения (Тверь, Великий Новгород), позволяет получить эффекты не хуже, чем в европейских странах – Франции и Испании. Если исходить из мирового опыта, можно привести массу примеров депрессивных регионов (в частности, французский Лилль), которые с приходом ВСМ получили шанс на развитие», – сказал В. Косой. 

 

 «Важным преимуществом создания выделенных железнодорожных линий для высокоскоростного движения является разгрузка существующей инфраструктуры. Например, запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электропоездов, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково (Тверская область) или Ярославль, а это – большие перепробеги, финансовые и временные потери грузоотправителей. Такова цена попытки совместить несовместимое – скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной линии ВСМ решит и эту проблему. Как следствие, будет достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей инфраструктуры», – отмечается в презентации В. Косого. 

 

 За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропус­ка одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. Поезда будут двигаться по параллельному графику, не мешая друг другу. Грузо­отправителей также привлекают будущими дивидендами. С 2045-го по 2064 год акционеры компании «УК ВСМ Две столицы» суммарно получат 10,4 трлн руб., из которых около 600 млрд руб. придется на долю грузо­отправителей. Однако представители крупных компаний пока не проявили активной заинтересованности в предложении.

 

 Так или иначе, но теперь ни у кого нет сомнений, что проект ВСМ в России будет реализован. Об этом заявляют все опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка. А в начале декабря президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высоко­скоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042017
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 274641
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz
            [FILE_NAME] => 101923627_m.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 101923627_m.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3f6276011b624a136a35fb399b9a500
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042017
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uskorit-stroyku-vsm
    [~CODE] => kak-uskorit-stroyku-vsm
    [EXTERNAL_ID] => 420582
    [~EXTERNAL_ID] => 420582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042019
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042019
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как ускорить стройку всм?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как ускорить стройку всм?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420582
    [~ID] => 420582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Как ускорить стройку ВСМ?
    [~NAME] => Как ускорить стройку ВСМ?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:26:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:26:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:26:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:26:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/kak-uskorit-stroyku-vsm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/kak-uskorit-stroyku-vsm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Чудо
 Известно, что на проект ВСМ предусмотрены ресурсы из ФНБ. Однако, по словам первого замес­тителя президента – председателя правления ВТБ Дмитрия Пьянова, чтобы справиться, необходимо вливание ФНБ в проект чуть пораньше, в I квартале 2025 года, и не напрямую, а в виде суборда. «И мы через механизм кредитного мультипликатора поддержим больше качественных инвестиционных проектов нашей страны, не только ВСМ», – отмечает Д. Пьянов. Как отметил глава ВТБ Андрей Костин в интервью Reuters, окончательное соглашение с кредиторами высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург еще не подписано, документ находится на стадии доработки. 

 

 «Подписано концессионное соглашение, но мы не являемся концессионером: мы – один из кредиторов пула. Окончательное соглашение с кредиторами еще не подписано. Оно дорабатывается. Есть сегодня определенные детали, связанные с изменением ситуации. Но, в принципе, никто не отруливает», – сказал А. Костин.

 

 О строительстве ВСМ говорили весь 2024 год. Напомним, что старт проекту дан Владимиром Путиным, президентом России, еще в феврале. Инфра­структурный проект обсуждали и на полях экономических форумов, и на полях Международной транспортной недели. Здесь организовали сразу две специа­лизированные сессии, посвященные ВСМ. Но обе прошли в закрытом формате. Бранч от «Сбера» закрыли сразу. Отраслевую конференцию «Развитие высокоскоростного движения в России» – за несколько минут до начала. Запретили даже трансляцию мероприятия. Объяснили так: проведенный накануне деловой бранч «ВСМ: дорога в будущее» показал, что «в процессе разработки и строительства ВСМ есть немало подводных камней, об их наличии косвенно свидетельствует и то, что ключевые технические специалисты пока не готовы делиться многими подробностями».

 

 Выходящие с закрытой в последний момент от сторонних слушателей конференции рассказали, что ничего нового на ней, по большому счету, не сказали. Согласно презентации, вес будущего высокоскоростного поезда превысит 500 тонн. А это значит, пояснил собеседник «РЖД-Партнера», нагрузка на ось – 18 тонн. «Это серьезный показатель, который может по­мешать развить скорость до 400 км/ч», – добавил он. Согласно презентациям, которые демонстрировали в ходе конференции, инфраструктуру уже начали испытывать. Пока в условиях заводов и на стендах. Запланировано 227 испытаний на 15 объектах. Будут и испытания на железнодорожной сети: на 11 объектах только ОЖД их будет 524. Изучать будут верхнее строение пути, в том числе безбалластное. Запланированы работы со стрелочными переводами, железнодорожной автоматикой и связью.

  

 Первый на сети учебный высокоскоростной полигон открыли 4 декаб­ря в Чудово. Его, как сообщает пресс-служба ОЖД, специалисты Октябрьской дирекции инфраструктуры обустраивали 2,5 года. Оборудование и инфраструктура соответствует скоростным участкам Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва, где поезда развивают скорос­ти до 200 и 250 км/ч. 

 

 «Здесь работники дирекции будут совершенствовать навык обслуживания таких линий, а также тестировать новинки, которыми полигон будет дооснащаться по мере строительства ВСМ», – сообщает пресс-служба ОЖД. Анатолий Володин, доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС, заявляет: кадры для работы в условиях высоких скоростей тоже будут, так как обучение студентов уже началось. 

 

 «Нынешние студенты во взрослую жизнь шагнут в очень интересную эпоху и будут востребованными специалистами и непосредственными участниками этого грандиозного проекта. Кстати, многие отучившиеся на нашей кафедре на высокоскоростном транспорте занимают руководящие посты в региональных и центральных дирекциях», – сказал он.

 

Деньги
 Строительство ВСМ оценивают в 2,349 трлн руб. Из Фонда национального благосостояния на эти цели направят только 300 млрд руб., то есть меньшую часть. Большую – дадут синдикаты. В их числе концессионер ВСМ «Две столицы». Он, согласно информации, представленной на бранче, обеспечит 960 млрд руб., еще 281 млрд – АО «ГТЛК». Итого 1,24 трлн руб. Государство приглашает в проект и грузоотправителей. Сообщается, что за 19 млрд руб. они могут выкупить 5,8% в уставном капитале концессионера и получить приоритетный доступ к грузовым перевозкам на северо-западном направлении. Участвуют в проекте и кредитные организации. Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк дадут 903,8 млрд руб. Обычно для реализации столь крупного инфраструктурного проекта деньги дает государство, подчеркнул А. Ведяхин.

 

 «Но в данном случае все наоборот: 75% средств – это не государственные средства. Более того, ту часть, что предоставляет государство, вернут частные инвесторы в полном объеме государству. Это уникальная финансовая схема», – добавил А. Ведяхин. 

 

 Юрий Бакеркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», поддержал выступающего: деньги даст бизнес, а толчок в развитии получат РЖД. Топ-менеджер даже не попытался скрыть, что владелец железнодорожной инфраструктуры является основным выгодоприобретателем от внедрения ВСМ. Причем не только с инвестиционной точки зрения, прокомментировал он. РЖД, после того как ВСМ запустят, получат новые технологии, которых нет не только в России, но и вообще в мире. Потому что никто не экс­плуатирует высокоскоростной подвижной состав на колее 1520. 

 

 Впрочем, самого подвижного состава, который может ходить по такой инфраструктуре и в условиях российских климатических особенностей, пока тоже нет.

 

 «С точки зрения инвестиций это уникальный проект! Мало того, что в России построят новую пассажирскую инфраструктуру, так еще и появятся дополнительные возможности для провоза грузов. Это порядка 30 млн тонн в год в направлении портов Северо-Запада. Этот проект уникален и с точки зрения синергетических эффектов», – пере­числил он. 

 

 У РЖД никогда ранее не было возможности строить новую по качеству и сервису магистраль с привлечением кредитов, банковского сектора, добавил Ю. Бакеркин и тут же подчеркнул, РЖД приложат все усилия, чтобы проект реализовался в намеченные сроки. Если все пойдет по плану, то РЖД для ВСМ Петербург – Москва получат сразу 122 поезда. О таком объеме подвижного состава, построенного для ВСМ, сообщила в декабре пресс-служба Росжелдора со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый поезд – это 8 вагонов разного класса обслуживания. На бранче от «Сбера» глава АО «ГТЛК» подчеркнул, компания – базовый заказчик 41 состава, а также технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит Группа «Синара». Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», отдельно остановился на задаче по полному импортозамещению, которая поставлена перед производителями. Выполнить эту задачу непросто, заметил он.

 

 «Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. А его пока никто в России не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены. РЖД прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя: на таких скоростях его механизм по-другому работает. Это вызов для конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию», – сказал он.

 

 Из более 30 тыс. применяемых уз­лов, деталей и компонентов 1,4 тыс. – критические. Но их в России нет, их надо разрабатывать. 1,2 тыс. деталей вообще никогда в России не производили, об этом сказал уже Дмитрий Пумпянский, президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП). Итого около 20% комплектующих и узлов для российской ВСМ произведут за рубежом. 

 

 «Это вызвано во многом короткими сроками реализации проекта. Важно, что 80–85% узлов и агрегатов будут отечественными», – подытожил Д. Пумпянский. 

 

 Впрочем, и лидер высокоскоростного железнодорожного движения – Китай – тоже не сразу вывел на сеть свой отечественный подвижной состав. В Поднебесной это произошло только спустя 7 лет эксплуатации иностранного подвижного состава, об этом рассказал Чжан Баохуа, заместитель генерального директора компании «СиАрСиСи Рус» – российского филиала CRCC (China Railway Construction Corporation Limited). С его слов, Китай начал строить высокоскоростную магист­раль в 2008 году, движение по ней открыл в 2011-м, тогда ее длина составила 120 км. А в этом году длину ВСМ увеличат до 45 тыс. км. Более того, планы партии Китая не предполагают остановки в строительстве. К концу 2035 года длина ВСМ в Китае достигнет 70 тыс. км. Китайский высокоскоростной поезд развивает скорость до 453 км/ч. Но от него требуют большего. Испытание проходит подвижной состав, способный разгоняться до 481 км/ч. 

 

 «China Railway Construction Corporation» разработала более 50 стандартов для ВСМ Китая. ВСМ Харбин – Далянь наиболее похожа по климатическим условиях на российские условия. Здесь самая низкая температура, до -40 °С», – сказал Ч. Баохуа.

 

 Но пока в России не намерены привлекать партнеров из Китая к строительству ВСМ. «У китайских партнеров есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии», – объяснил Е. Дитрих.

 

Бенефициары 
 Когда проект будет реализован, Россия войдет в элитарный клуб государств, в которых реализовано высокоскоростное движение, на этом постулате Роман Старовойт, министр транспорта России, остановился отдельно. Запуск ВСМ Москва – Петербург запланирован на 1 апреля 2028 года, этот срок уже уточнен в дорожной карте концессионера проекта – компании «ВСМ Две столицы». Опыт ВСМ, объединившей Москву и Санкт-Петербург, будет масштабирован, сказал Р. Старовойт. Магистрали построят в направлении Минска, на юг и восток. 

 

 «Я бы поставил проект ВСМ по важности в один ряд с Крымским мостом и Олимпиадой в Сочи. Стоит амбициозная задача: предстоит создать новую технологическую и учебно-образовательные платформы. Команда, которая работает над проектом, имеет опыт проектов аналогичной сложности», – сказал министр транспорта. 

 

 После строительства ВСМ до Северной столицы магистрали станут прокладывать в Казань и на Урал. Ветка Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург оценивается в 4 трлн руб. И по данным правительства Татарстана, проект ВСМ до Поволжья полностью разработан. Со слов главы Минтранса, главными бенефициарами строительства ВСМ между двумя столицами – первой в мире высокоскоростной магистрали на колее 1520 – станут 6 регионов: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Подсчитано, после ввода ВСМ добраться из Моск­вы до Твери можно будет за 39 минут, а из Москвы до Петербурга – почти за 2 часа. Согласно докладу Владимира Косого, президента Центра экономики инфраструктуры, главным бенефициаром ввода ВСМ станет пассажир. Он будет меньше времени тратить на передвижение и больше – на работу, отдых или образование. Итого живущий в пригороде Петербурга и передвигающийся на высокоскоростной магистрали будет спать на 25 минут дольше, а за год эта цифра составит 102 часа, подсчитал экономист. Итого петербуржец сможет больше времени потратить на общение с семьей. Ожидается, что 80% всего пассажирского трафика перейдет на высокоскоростные поезда. Целевые показатели проекта предусмат­ривают увеличение пассажиро­потока между двумя столицами с 5 до 23 млн человек к 2030 году. Сбербанк, будучи раньше главным противником ВСМ, стал одним из его главных сторонников, потому что кредитная организация понимает: ВСМ – один из самых эффективных инфраструктурных проектов, которые реализуются в России.

 

 «То, что на оси дороги находится достаточное количество центров притяжения (Тверь, Великий Новгород), позволяет получить эффекты не хуже, чем в европейских странах – Франции и Испании. Если исходить из мирового опыта, можно привести массу примеров депрессивных регионов (в частности, французский Лилль), которые с приходом ВСМ получили шанс на развитие», – сказал В. Косой. 

 

 «Важным преимуществом создания выделенных железнодорожных линий для высокоскоростного движения является разгрузка существующей инфраструктуры. Например, запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электропоездов, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково (Тверская область) или Ярославль, а это – большие перепробеги, финансовые и временные потери грузоотправителей. Такова цена попытки совместить несовместимое – скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной линии ВСМ решит и эту проблему. Как следствие, будет достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей инфраструктуры», – отмечается в презентации В. Косого. 

 

 За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропус­ка одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. Поезда будут двигаться по параллельному графику, не мешая друг другу. Грузо­отправителей также привлекают будущими дивидендами. С 2045-го по 2064 год акционеры компании «УК ВСМ Две столицы» суммарно получат 10,4 трлн руб., из которых около 600 млрд руб. придется на долю грузо­отправителей. Однако представители крупных компаний пока не проявили активной заинтересованности в предложении.

 

 Так или иначе, но теперь ни у кого нет сомнений, что проект ВСМ в России будет реализован. Об этом заявляют все опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка. А в начале декабря президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высоко­скоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Чудо
 Известно, что на проект ВСМ предусмотрены ресурсы из ФНБ. Однако, по словам первого замес­тителя президента – председателя правления ВТБ Дмитрия Пьянова, чтобы справиться, необходимо вливание ФНБ в проект чуть пораньше, в I квартале 2025 года, и не напрямую, а в виде суборда. «И мы через механизм кредитного мультипликатора поддержим больше качественных инвестиционных проектов нашей страны, не только ВСМ», – отмечает Д. Пьянов. Как отметил глава ВТБ Андрей Костин в интервью Reuters, окончательное соглашение с кредиторами высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург еще не подписано, документ находится на стадии доработки. 

 

 «Подписано концессионное соглашение, но мы не являемся концессионером: мы – один из кредиторов пула. Окончательное соглашение с кредиторами еще не подписано. Оно дорабатывается. Есть сегодня определенные детали, связанные с изменением ситуации. Но, в принципе, никто не отруливает», – сказал А. Костин.

 

 О строительстве ВСМ говорили весь 2024 год. Напомним, что старт проекту дан Владимиром Путиным, президентом России, еще в феврале. Инфра­структурный проект обсуждали и на полях экономических форумов, и на полях Международной транспортной недели. Здесь организовали сразу две специа­лизированные сессии, посвященные ВСМ. Но обе прошли в закрытом формате. Бранч от «Сбера» закрыли сразу. Отраслевую конференцию «Развитие высокоскоростного движения в России» – за несколько минут до начала. Запретили даже трансляцию мероприятия. Объяснили так: проведенный накануне деловой бранч «ВСМ: дорога в будущее» показал, что «в процессе разработки и строительства ВСМ есть немало подводных камней, об их наличии косвенно свидетельствует и то, что ключевые технические специалисты пока не готовы делиться многими подробностями».

 

 Выходящие с закрытой в последний момент от сторонних слушателей конференции рассказали, что ничего нового на ней, по большому счету, не сказали. Согласно презентации, вес будущего высокоскоростного поезда превысит 500 тонн. А это значит, пояснил собеседник «РЖД-Партнера», нагрузка на ось – 18 тонн. «Это серьезный показатель, который может по­мешать развить скорость до 400 км/ч», – добавил он. Согласно презентациям, которые демонстрировали в ходе конференции, инфраструктуру уже начали испытывать. Пока в условиях заводов и на стендах. Запланировано 227 испытаний на 15 объектах. Будут и испытания на железнодорожной сети: на 11 объектах только ОЖД их будет 524. Изучать будут верхнее строение пути, в том числе безбалластное. Запланированы работы со стрелочными переводами, железнодорожной автоматикой и связью.

  

 Первый на сети учебный высокоскоростной полигон открыли 4 декаб­ря в Чудово. Его, как сообщает пресс-служба ОЖД, специалисты Октябрьской дирекции инфраструктуры обустраивали 2,5 года. Оборудование и инфраструктура соответствует скоростным участкам Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва, где поезда развивают скорос­ти до 200 и 250 км/ч. 

 

 «Здесь работники дирекции будут совершенствовать навык обслуживания таких линий, а также тестировать новинки, которыми полигон будет дооснащаться по мере строительства ВСМ», – сообщает пресс-служба ОЖД. Анатолий Володин, доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС, заявляет: кадры для работы в условиях высоких скоростей тоже будут, так как обучение студентов уже началось. 

 

 «Нынешние студенты во взрослую жизнь шагнут в очень интересную эпоху и будут востребованными специалистами и непосредственными участниками этого грандиозного проекта. Кстати, многие отучившиеся на нашей кафедре на высокоскоростном транспорте занимают руководящие посты в региональных и центральных дирекциях», – сказал он.

 

Деньги
 Строительство ВСМ оценивают в 2,349 трлн руб. Из Фонда национального благосостояния на эти цели направят только 300 млрд руб., то есть меньшую часть. Большую – дадут синдикаты. В их числе концессионер ВСМ «Две столицы». Он, согласно информации, представленной на бранче, обеспечит 960 млрд руб., еще 281 млрд – АО «ГТЛК». Итого 1,24 трлн руб. Государство приглашает в проект и грузоотправителей. Сообщается, что за 19 млрд руб. они могут выкупить 5,8% в уставном капитале концессионера и получить приоритетный доступ к грузовым перевозкам на северо-западном направлении. Участвуют в проекте и кредитные организации. Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк дадут 903,8 млрд руб. Обычно для реализации столь крупного инфраструктурного проекта деньги дает государство, подчеркнул А. Ведяхин.

 

 «Но в данном случае все наоборот: 75% средств – это не государственные средства. Более того, ту часть, что предоставляет государство, вернут частные инвесторы в полном объеме государству. Это уникальная финансовая схема», – добавил А. Ведяхин. 

 

 Юрий Бакеркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», поддержал выступающего: деньги даст бизнес, а толчок в развитии получат РЖД. Топ-менеджер даже не попытался скрыть, что владелец железнодорожной инфраструктуры является основным выгодоприобретателем от внедрения ВСМ. Причем не только с инвестиционной точки зрения, прокомментировал он. РЖД, после того как ВСМ запустят, получат новые технологии, которых нет не только в России, но и вообще в мире. Потому что никто не экс­плуатирует высокоскоростной подвижной состав на колее 1520. 

 

 Впрочем, самого подвижного состава, который может ходить по такой инфраструктуре и в условиях российских климатических особенностей, пока тоже нет.

 

 «С точки зрения инвестиций это уникальный проект! Мало того, что в России построят новую пассажирскую инфраструктуру, так еще и появятся дополнительные возможности для провоза грузов. Это порядка 30 млн тонн в год в направлении портов Северо-Запада. Этот проект уникален и с точки зрения синергетических эффектов», – пере­числил он. 

 

 У РЖД никогда ранее не было возможности строить новую по качеству и сервису магистраль с привлечением кредитов, банковского сектора, добавил Ю. Бакеркин и тут же подчеркнул, РЖД приложат все усилия, чтобы проект реализовался в намеченные сроки. Если все пойдет по плану, то РЖД для ВСМ Петербург – Москва получат сразу 122 поезда. О таком объеме подвижного состава, построенного для ВСМ, сообщила в декабре пресс-служба Росжелдора со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый поезд – это 8 вагонов разного класса обслуживания. На бранче от «Сбера» глава АО «ГТЛК» подчеркнул, компания – базовый заказчик 41 состава, а также технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит Группа «Синара». Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», отдельно остановился на задаче по полному импортозамещению, которая поставлена перед производителями. Выполнить эту задачу непросто, заметил он.

 

 «Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. А его пока никто в России не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены. РЖД прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя: на таких скоростях его механизм по-другому работает. Это вызов для конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию», – сказал он.

 

 Из более 30 тыс. применяемых уз­лов, деталей и компонентов 1,4 тыс. – критические. Но их в России нет, их надо разрабатывать. 1,2 тыс. деталей вообще никогда в России не производили, об этом сказал уже Дмитрий Пумпянский, президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП). Итого около 20% комплектующих и узлов для российской ВСМ произведут за рубежом. 

 

 «Это вызвано во многом короткими сроками реализации проекта. Важно, что 80–85% узлов и агрегатов будут отечественными», – подытожил Д. Пумпянский. 

 

 Впрочем, и лидер высокоскоростного железнодорожного движения – Китай – тоже не сразу вывел на сеть свой отечественный подвижной состав. В Поднебесной это произошло только спустя 7 лет эксплуатации иностранного подвижного состава, об этом рассказал Чжан Баохуа, заместитель генерального директора компании «СиАрСиСи Рус» – российского филиала CRCC (China Railway Construction Corporation Limited). С его слов, Китай начал строить высокоскоростную магист­раль в 2008 году, движение по ней открыл в 2011-м, тогда ее длина составила 120 км. А в этом году длину ВСМ увеличат до 45 тыс. км. Более того, планы партии Китая не предполагают остановки в строительстве. К концу 2035 года длина ВСМ в Китае достигнет 70 тыс. км. Китайский высокоскоростной поезд развивает скорость до 453 км/ч. Но от него требуют большего. Испытание проходит подвижной состав, способный разгоняться до 481 км/ч. 

 

 «China Railway Construction Corporation» разработала более 50 стандартов для ВСМ Китая. ВСМ Харбин – Далянь наиболее похожа по климатическим условиях на российские условия. Здесь самая низкая температура, до -40 °С», – сказал Ч. Баохуа.

 

 Но пока в России не намерены привлекать партнеров из Китая к строительству ВСМ. «У китайских партнеров есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии», – объяснил Е. Дитрих.

 

Бенефициары 
 Когда проект будет реализован, Россия войдет в элитарный клуб государств, в которых реализовано высокоскоростное движение, на этом постулате Роман Старовойт, министр транспорта России, остановился отдельно. Запуск ВСМ Москва – Петербург запланирован на 1 апреля 2028 года, этот срок уже уточнен в дорожной карте концессионера проекта – компании «ВСМ Две столицы». Опыт ВСМ, объединившей Москву и Санкт-Петербург, будет масштабирован, сказал Р. Старовойт. Магистрали построят в направлении Минска, на юг и восток. 

 

 «Я бы поставил проект ВСМ по важности в один ряд с Крымским мостом и Олимпиадой в Сочи. Стоит амбициозная задача: предстоит создать новую технологическую и учебно-образовательные платформы. Команда, которая работает над проектом, имеет опыт проектов аналогичной сложности», – сказал министр транспорта. 

 

 После строительства ВСМ до Северной столицы магистрали станут прокладывать в Казань и на Урал. Ветка Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург оценивается в 4 трлн руб. И по данным правительства Татарстана, проект ВСМ до Поволжья полностью разработан. Со слов главы Минтранса, главными бенефициарами строительства ВСМ между двумя столицами – первой в мире высокоскоростной магистрали на колее 1520 – станут 6 регионов: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Подсчитано, после ввода ВСМ добраться из Моск­вы до Твери можно будет за 39 минут, а из Москвы до Петербурга – почти за 2 часа. Согласно докладу Владимира Косого, президента Центра экономики инфраструктуры, главным бенефициаром ввода ВСМ станет пассажир. Он будет меньше времени тратить на передвижение и больше – на работу, отдых или образование. Итого живущий в пригороде Петербурга и передвигающийся на высокоскоростной магистрали будет спать на 25 минут дольше, а за год эта цифра составит 102 часа, подсчитал экономист. Итого петербуржец сможет больше времени потратить на общение с семьей. Ожидается, что 80% всего пассажирского трафика перейдет на высокоскоростные поезда. Целевые показатели проекта предусмат­ривают увеличение пассажиро­потока между двумя столицами с 5 до 23 млн человек к 2030 году. Сбербанк, будучи раньше главным противником ВСМ, стал одним из его главных сторонников, потому что кредитная организация понимает: ВСМ – один из самых эффективных инфраструктурных проектов, которые реализуются в России.

 

 «То, что на оси дороги находится достаточное количество центров притяжения (Тверь, Великий Новгород), позволяет получить эффекты не хуже, чем в европейских странах – Франции и Испании. Если исходить из мирового опыта, можно привести массу примеров депрессивных регионов (в частности, французский Лилль), которые с приходом ВСМ получили шанс на развитие», – сказал В. Косой. 

 

 «Важным преимуществом создания выделенных железнодорожных линий для высокоскоростного движения является разгрузка существующей инфраструктуры. Например, запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электропоездов, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково (Тверская область) или Ярославль, а это – большие перепробеги, финансовые и временные потери грузоотправителей. Такова цена попытки совместить несовместимое – скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной линии ВСМ решит и эту проблему. Как следствие, будет достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей инфраструктуры», – отмечается в презентации В. Косого. 

 

 За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропус­ка одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. Поезда будут двигаться по параллельному графику, не мешая друг другу. Грузо­отправителей также привлекают будущими дивидендами. С 2045-го по 2064 год акционеры компании «УК ВСМ Две столицы» суммарно получат 10,4 трлн руб., из которых около 600 млрд руб. придется на долю грузо­отправителей. Однако представители крупных компаний пока не проявили активной заинтересованности в предложении.

 

 Так или иначе, но теперь ни у кого нет сомнений, что проект ВСМ в России будет реализован. Об этом заявляют все опрошенные «РЖД-Партнером» участники рынка. А в начале декабря президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высоко­скоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042017
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:29:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 274641
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz
            [FILE_NAME] => 101923627_m.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 101923627_m.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d3f6276011b624a136a35fb399b9a500
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/721/x8kk7z8hofzmenvpl0brfl1uijdnvslz/101923627_m.jpg
            [ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042017
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uskorit-stroyku-vsm
    [~CODE] => kak-uskorit-stroyku-vsm
    [EXTERNAL_ID] => 420582
    [~EXTERNAL_ID] => 420582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042019
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042019
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как ускорить стройку всм?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как ускорить стройку всм?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На итоговом годовом правлении ОАО «РЖД» было заявлено о готовности приступить к полномасштабному строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Напомним, проект строительства включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Пока все идет в соответствии с указанными сроками, однако существует целый ряд вопросов, требующих своего решения, о чем предметно дискутировали еще в конце 2024 года. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как ускорить стройку ВСМ?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как ускорить стройку ВСМ?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420583
    [~ID] => 420583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Закрыт на оздоровление
    [~NAME] => Закрыт на оздоровление
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:30:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:30:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:30:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:30:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/zakryt-na-ozdorovlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/zakryt-na-ozdorovlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году на железных дорогах дальнейшее распространение получила техно­логия путевых работ в суточные окна. При выполнении ремонта в режиме закрытого перегона выработка повышается до 3 км/сутки, сообщили в пресс-службе РЖД. 



 «Такие результаты достигаются за счет большей концентрации техники и людей. Поэтому предварительной подготовке уделяется большее внимание. Осуществляется глубокая проработка технологии при планировании на всех этапах: подготовительные работы, формирование и подвод хозяйственных поездов, ритмичность операций», – пояснили в компании.



 Для повышения эффективности путевых работ ведутся разработки и производятся закупки техники нового образца. Это, к примеру, комплекс КСП-700 для смены рельсовых плетей, машина МПВ, предназначенная для первичной выправки пути, объемного уплотнения и отделки балластной призмы. Их применение позволяет снизить количество некоторой техники, обычно участвующей в технологической цепочке. 



 Кроме того, КСП-700 и МПВ являются самоходными и не нуждаются в привлечении локомотивов. Максимальный эффект достигается внедрением комплексов машин (КСП-700 + МПВ + щебнеочистительная машина ЩОМ-2000), согласованных между собой по производительности, рабочей скорости и всему технологическому циклу, уточнили в РЖД.



 К путевым работам все чаще привлекается техника на автомобильном ходу. Так, на Восточно-Сибирской дороге, на тех участках пути, куда сложно зайти тяжелым путевым машинам, например между строящимися мостами, опробован раздельный способ укладки рельсошпальной решетки. На отсыпке балластного слоя задействуются автомобильные тягачи, для планировки щебня – фронтальный погрузчик и грейдер, для уплотнения балластной призмы – виброкаток. 



 Технику на автомобильном ходу применяют и на Октябрьской магистрали. Так, на перегоне Бушевец – Академическая для уплотнения балластного слоя использовался каток RS7120, что дало достойный результат. 



 В 2024 году на сети обновлен рекорд суточной укладки пути. Произошло это на Байкало-Амурской магистрали: 27 октября на участке от ст. Тында до разъезда Побожий было уложено 8,1 км пути. Ремонтно-путевая кампания на БАМе проводится параллельно с модернизацией Восточного полигона, которая предусматривает строительство вторых путей, двухпутных вставок и разъездов.



 Рост грузоперевозок в адрес портов Дальнего Востока заставляет отдавать приоритет этому направлению в ремонтной программе, причем не только на перегонах. С целью увеличения провозной способности за счет расширения практики вождения поездов повышенной массы и длины на станциях Восточного полигона продолжается удлинение приемо-отправочных путей.



 Еще одно стратегическое направление связано с обеспечением плавности хода пассажирских поездов в сообщениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Красное, Москва – Нижний Новгород, Москва – Адлер, Москва – Казань, отмечают в Центральной дирекции инфраструктуры. Дорожная карта, направленная на повышение уровня комфортности следования пассажиров, утверждена позапрошлой осенью, в рамках которой в 2024 году предстояло отремонтировать более 240 км пути и 14 искусственных сооружений, произвести планово-предупредительную выправку почти на 1 тыс. км. В числе прочих работ – устранение мест больного земполотна, шлифовка рельсовых плетей, приведение кривых к расчетным параметрам. 



 В целом на этот год план ремонт­но-путевых работ меньше, чем в прошлом – предстоит оздоровить 4,5 тыс. км пути. Впрочем, сокращается общая инвестпрограмма монополии. В декабре совет директоров ОАО «РЖД» утвердил ее в объеме 890,9 млрд руб. против 1,2 трлн руб. в 2024-м. 



 Тем не менее на обновление инфра­структуры планируется направить почти треть инвестиций. Помимо ремонта пути, запланированы модернизация устройств автоматики, электроснабжения и связи, часть средств пойдет на развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.



 В последующие годы РЖД придется либо увеличивать ремонтно-путевую программу, либо пересмат­ривать собственные планы. Согласно ранее озвученным целевым показателям до 2030 года предстоит отремонтировать 33 тыс. км пути.

    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году на железных дорогах дальнейшее распространение получила техно­логия путевых работ в суточные окна. При выполнении ремонта в режиме закрытого перегона выработка повышается до 3 км/сутки, сообщили в пресс-службе РЖД. 



 «Такие результаты достигаются за счет большей концентрации техники и людей. Поэтому предварительной подготовке уделяется большее внимание. Осуществляется глубокая проработка технологии при планировании на всех этапах: подготовительные работы, формирование и подвод хозяйственных поездов, ритмичность операций», – пояснили в компании.



 Для повышения эффективности путевых работ ведутся разработки и производятся закупки техники нового образца. Это, к примеру, комплекс КСП-700 для смены рельсовых плетей, машина МПВ, предназначенная для первичной выправки пути, объемного уплотнения и отделки балластной призмы. Их применение позволяет снизить количество некоторой техники, обычно участвующей в технологической цепочке. 



 Кроме того, КСП-700 и МПВ являются самоходными и не нуждаются в привлечении локомотивов. Максимальный эффект достигается внедрением комплексов машин (КСП-700 + МПВ + щебнеочистительная машина ЩОМ-2000), согласованных между собой по производительности, рабочей скорости и всему технологическому циклу, уточнили в РЖД.



 К путевым работам все чаще привлекается техника на автомобильном ходу. Так, на Восточно-Сибирской дороге, на тех участках пути, куда сложно зайти тяжелым путевым машинам, например между строящимися мостами, опробован раздельный способ укладки рельсошпальной решетки. На отсыпке балластного слоя задействуются автомобильные тягачи, для планировки щебня – фронтальный погрузчик и грейдер, для уплотнения балластной призмы – виброкаток. 



 Технику на автомобильном ходу применяют и на Октябрьской магистрали. Так, на перегоне Бушевец – Академическая для уплотнения балластного слоя использовался каток RS7120, что дало достойный результат. 



 В 2024 году на сети обновлен рекорд суточной укладки пути. Произошло это на Байкало-Амурской магистрали: 27 октября на участке от ст. Тында до разъезда Побожий было уложено 8,1 км пути. Ремонтно-путевая кампания на БАМе проводится параллельно с модернизацией Восточного полигона, которая предусматривает строительство вторых путей, двухпутных вставок и разъездов.



 Рост грузоперевозок в адрес портов Дальнего Востока заставляет отдавать приоритет этому направлению в ремонтной программе, причем не только на перегонах. С целью увеличения провозной способности за счет расширения практики вождения поездов повышенной массы и длины на станциях Восточного полигона продолжается удлинение приемо-отправочных путей.



 Еще одно стратегическое направление связано с обеспечением плавности хода пассажирских поездов в сообщениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Красное, Москва – Нижний Новгород, Москва – Адлер, Москва – Казань, отмечают в Центральной дирекции инфраструктуры. Дорожная карта, направленная на повышение уровня комфортности следования пассажиров, утверждена позапрошлой осенью, в рамках которой в 2024 году предстояло отремонтировать более 240 км пути и 14 искусственных сооружений, произвести планово-предупредительную выправку почти на 1 тыс. км. В числе прочих работ – устранение мест больного земполотна, шлифовка рельсовых плетей, приведение кривых к расчетным параметрам. 



 В целом на этот год план ремонт­но-путевых работ меньше, чем в прошлом – предстоит оздоровить 4,5 тыс. км пути. Впрочем, сокращается общая инвестпрограмма монополии. В декабре совет директоров ОАО «РЖД» утвердил ее в объеме 890,9 млрд руб. против 1,2 трлн руб. в 2024-м. 



 Тем не менее на обновление инфра­структуры планируется направить почти треть инвестиций. Помимо ремонта пути, запланированы модернизация устройств автоматики, электроснабжения и связи, часть средств пойдет на развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.



 В последующие годы РЖД придется либо увеличивать ремонтно-путевую программу, либо пересмат­ривать собственные планы. Согласно ранее озвученным целевым показателям до 2030 года предстоит отремонтировать 33 тыс. км пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042020
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 344342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r
            [FILE_NAME] => 97437857_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 97437857_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 112212025192bea2ececf23de98cdc4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [ALT] => Закрыт на оздоровление
            [TITLE] => Закрыт на оздоровление
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042020
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zakryt-na-ozdorovlenie
    [~CODE] => zakryt-na-ozdorovlenie
    [EXTERNAL_ID] => 420583
    [~EXTERNAL_ID] => 420583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => закрыт на оздоровление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420583
    [~ID] => 420583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Закрыт на оздоровление
    [~NAME] => Закрыт на оздоровление
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:30:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:30:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:30:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:30:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/zakryt-na-ozdorovlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/zakryt-na-ozdorovlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году на железных дорогах дальнейшее распространение получила техно­логия путевых работ в суточные окна. При выполнении ремонта в режиме закрытого перегона выработка повышается до 3 км/сутки, сообщили в пресс-службе РЖД. 



 «Такие результаты достигаются за счет большей концентрации техники и людей. Поэтому предварительной подготовке уделяется большее внимание. Осуществляется глубокая проработка технологии при планировании на всех этапах: подготовительные работы, формирование и подвод хозяйственных поездов, ритмичность операций», – пояснили в компании.



 Для повышения эффективности путевых работ ведутся разработки и производятся закупки техники нового образца. Это, к примеру, комплекс КСП-700 для смены рельсовых плетей, машина МПВ, предназначенная для первичной выправки пути, объемного уплотнения и отделки балластной призмы. Их применение позволяет снизить количество некоторой техники, обычно участвующей в технологической цепочке. 



 Кроме того, КСП-700 и МПВ являются самоходными и не нуждаются в привлечении локомотивов. Максимальный эффект достигается внедрением комплексов машин (КСП-700 + МПВ + щебнеочистительная машина ЩОМ-2000), согласованных между собой по производительности, рабочей скорости и всему технологическому циклу, уточнили в РЖД.



 К путевым работам все чаще привлекается техника на автомобильном ходу. Так, на Восточно-Сибирской дороге, на тех участках пути, куда сложно зайти тяжелым путевым машинам, например между строящимися мостами, опробован раздельный способ укладки рельсошпальной решетки. На отсыпке балластного слоя задействуются автомобильные тягачи, для планировки щебня – фронтальный погрузчик и грейдер, для уплотнения балластной призмы – виброкаток. 



 Технику на автомобильном ходу применяют и на Октябрьской магистрали. Так, на перегоне Бушевец – Академическая для уплотнения балластного слоя использовался каток RS7120, что дало достойный результат. 



 В 2024 году на сети обновлен рекорд суточной укладки пути. Произошло это на Байкало-Амурской магистрали: 27 октября на участке от ст. Тында до разъезда Побожий было уложено 8,1 км пути. Ремонтно-путевая кампания на БАМе проводится параллельно с модернизацией Восточного полигона, которая предусматривает строительство вторых путей, двухпутных вставок и разъездов.



 Рост грузоперевозок в адрес портов Дальнего Востока заставляет отдавать приоритет этому направлению в ремонтной программе, причем не только на перегонах. С целью увеличения провозной способности за счет расширения практики вождения поездов повышенной массы и длины на станциях Восточного полигона продолжается удлинение приемо-отправочных путей.



 Еще одно стратегическое направление связано с обеспечением плавности хода пассажирских поездов в сообщениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Красное, Москва – Нижний Новгород, Москва – Адлер, Москва – Казань, отмечают в Центральной дирекции инфраструктуры. Дорожная карта, направленная на повышение уровня комфортности следования пассажиров, утверждена позапрошлой осенью, в рамках которой в 2024 году предстояло отремонтировать более 240 км пути и 14 искусственных сооружений, произвести планово-предупредительную выправку почти на 1 тыс. км. В числе прочих работ – устранение мест больного земполотна, шлифовка рельсовых плетей, приведение кривых к расчетным параметрам. 



 В целом на этот год план ремонт­но-путевых работ меньше, чем в прошлом – предстоит оздоровить 4,5 тыс. км пути. Впрочем, сокращается общая инвестпрограмма монополии. В декабре совет директоров ОАО «РЖД» утвердил ее в объеме 890,9 млрд руб. против 1,2 трлн руб. в 2024-м. 



 Тем не менее на обновление инфра­структуры планируется направить почти треть инвестиций. Помимо ремонта пути, запланированы модернизация устройств автоматики, электроснабжения и связи, часть средств пойдет на развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.



 В последующие годы РЖД придется либо увеличивать ремонтно-путевую программу, либо пересмат­ривать собственные планы. Согласно ранее озвученным целевым показателям до 2030 года предстоит отремонтировать 33 тыс. км пути.

    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году на железных дорогах дальнейшее распространение получила техно­логия путевых работ в суточные окна. При выполнении ремонта в режиме закрытого перегона выработка повышается до 3 км/сутки, сообщили в пресс-службе РЖД. 



 «Такие результаты достигаются за счет большей концентрации техники и людей. Поэтому предварительной подготовке уделяется большее внимание. Осуществляется глубокая проработка технологии при планировании на всех этапах: подготовительные работы, формирование и подвод хозяйственных поездов, ритмичность операций», – пояснили в компании.



 Для повышения эффективности путевых работ ведутся разработки и производятся закупки техники нового образца. Это, к примеру, комплекс КСП-700 для смены рельсовых плетей, машина МПВ, предназначенная для первичной выправки пути, объемного уплотнения и отделки балластной призмы. Их применение позволяет снизить количество некоторой техники, обычно участвующей в технологической цепочке. 



 Кроме того, КСП-700 и МПВ являются самоходными и не нуждаются в привлечении локомотивов. Максимальный эффект достигается внедрением комплексов машин (КСП-700 + МПВ + щебнеочистительная машина ЩОМ-2000), согласованных между собой по производительности, рабочей скорости и всему технологическому циклу, уточнили в РЖД.



 К путевым работам все чаще привлекается техника на автомобильном ходу. Так, на Восточно-Сибирской дороге, на тех участках пути, куда сложно зайти тяжелым путевым машинам, например между строящимися мостами, опробован раздельный способ укладки рельсошпальной решетки. На отсыпке балластного слоя задействуются автомобильные тягачи, для планировки щебня – фронтальный погрузчик и грейдер, для уплотнения балластной призмы – виброкаток. 



 Технику на автомобильном ходу применяют и на Октябрьской магистрали. Так, на перегоне Бушевец – Академическая для уплотнения балластного слоя использовался каток RS7120, что дало достойный результат. 



 В 2024 году на сети обновлен рекорд суточной укладки пути. Произошло это на Байкало-Амурской магистрали: 27 октября на участке от ст. Тында до разъезда Побожий было уложено 8,1 км пути. Ремонтно-путевая кампания на БАМе проводится параллельно с модернизацией Восточного полигона, которая предусматривает строительство вторых путей, двухпутных вставок и разъездов.



 Рост грузоперевозок в адрес портов Дальнего Востока заставляет отдавать приоритет этому направлению в ремонтной программе, причем не только на перегонах. С целью увеличения провозной способности за счет расширения практики вождения поездов повышенной массы и длины на станциях Восточного полигона продолжается удлинение приемо-отправочных путей.



 Еще одно стратегическое направление связано с обеспечением плавности хода пассажирских поездов в сообщениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Красное, Москва – Нижний Новгород, Москва – Адлер, Москва – Казань, отмечают в Центральной дирекции инфраструктуры. Дорожная карта, направленная на повышение уровня комфортности следования пассажиров, утверждена позапрошлой осенью, в рамках которой в 2024 году предстояло отремонтировать более 240 км пути и 14 искусственных сооружений, произвести планово-предупредительную выправку почти на 1 тыс. км. В числе прочих работ – устранение мест больного земполотна, шлифовка рельсовых плетей, приведение кривых к расчетным параметрам. 



 В целом на этот год план ремонт­но-путевых работ меньше, чем в прошлом – предстоит оздоровить 4,5 тыс. км пути. Впрочем, сокращается общая инвестпрограмма монополии. В декабре совет директоров ОАО «РЖД» утвердил ее в объеме 890,9 млрд руб. против 1,2 трлн руб. в 2024-м. 



 Тем не менее на обновление инфра­структуры планируется направить почти треть инвестиций. Помимо ремонта пути, запланированы модернизация устройств автоматики, электроснабжения и связи, часть средств пойдет на развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.



 В последующие годы РЖД придется либо увеличивать ремонтно-путевую программу, либо пересмат­ривать собственные планы. Согласно ранее озвученным целевым показателям до 2030 года предстоит отремонтировать 33 тыс. км пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042020
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:32:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 344342
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r
            [FILE_NAME] => 97437857_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 97437857_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 112212025192bea2ececf23de98cdc4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/58b/tmx9w77gn7a4tabyotgqy6bn0hdlf80r/97437857_l.jpg
            [ALT] => Закрыт на оздоровление
            [TITLE] => Закрыт на оздоровление
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042020
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zakryt-na-ozdorovlenie
    [~CODE] => zakryt-na-ozdorovlenie
    [EXTERNAL_ID] => 420583
    [~EXTERNAL_ID] => 420583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042022
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042022
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => закрыт на оздоровление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году всеми видами ремонта на сети оздоровлено 4,9 тыс. км пути. Это почти на уровне летне-путевой кампании 2023 года, хотя первоначально планировалось отремонтировать значительно больше (сначала назывался объем в 5,5 тыс. км, затем – в 5,2 тыс. км). Несмотря на корректировку планов в сторону снижения, не теряет актуальности вопрос эффективной организации капитальных работ на инфраструктуре.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закрыт на оздоровление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закрыт на оздоровление
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420584
    [~ID] => 420584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:34:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:34:28
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:34:28
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:34:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:30:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:30:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/gruzovaya-panorama536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/gruzovaya-panorama536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам главы ведомства Оксаны Лут, Министерство сельского хозяйства России планирует в 2025 году договориться с Казахстаном о снижении транзитных тарифов на перевозку российского зерна.

 «У нас есть Казахстан и южные рынки, которые доступны железнодорож­ному транспорту. Однако из-за высоких транзитных тарифов объемы перевозок остаются низкими. Мы стремимся добиться равенства тарифов с резидентами Казахстана, чтобы получить конкурентные преимущества. Надеемся, что в этом году удастся решить этот вопрос», – отметила она.

 О. Лут добавила, что Казахстан заинтересован в сотрудничестве с российскими зерновыми трейдерами, так как через порты РФ они могут поставлять продукцию на международные рынки. По ее словам, это соответствует стратегическим планам Казахстана, который планирует увеличить экспорт зерна в 2 раза к 2028 году.

 Кроме того, министр отметила, что Казахстан в текущем сезоне собрал рекордный урожай пшеницы. Это привело к снижению цен на внутреннем рынке страны. «После отмены запрета на импорт с 1 января российское зерно туда не пошло, так как цены внутри Казахстана остаются очень низкими», – пояснила О. Лут.

 Вопрос снижения транзитных тарифов остается ключевым для укрепления торговых связей между Россией и Казахстаном, а также для увеличения объемов поставок российского зерна на южные рынки через железнодорожные маршруты.

 

К 2030 году Россия и Китай планируют нарастить товарооборот почти на четверть
 Согласно расчетам, к этому времени объем торговли вырастет до $300 млрд, сообщили в правительстве Иркутской области со ссылкой на данные Минэкономразвития. В прошлом году товарооборот между странами достиг $244,8 млрд, что стало историческим максимумом.

 Общие темпы роста двусторонней торговли по сравнению с предыдущими годами начинают замедляться. Тем не менее отдельные регионы РФ демонстрируют достаточно высокую динамику торговых связей с Китаем.

 Так, из Иркутской области за 9 месяцев 2024 года экспорт продукции в КНР вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 23%. Основу экспортных поставок из Приангарья составляют топливно-минеральная продукция, древесина и лесоматериалы, металлы и изделия из них.



Лесопромышленники Северо-Запада лоббируют отмену ввозных пошлин на российскую продукцию
 Как сообщили в пресс-службе губер­натора Архангельской области Александра Цыбульского, который возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту, лесопромышленные предприятия Северо-Западного федерального округа предлагают российскому правительству договориться об отмене ввозных пошлин на продукцию ЛПК, действующих для России в ряде стран, включая Алжир и Китай.

 

 В Алжире пошлина на российские пиломатериалы составляет сейчас 15%, в то время как для продукции из ЕС установлена нулевая ставка. «Изменение подхода к размеру пошлины позволит алжирским потребителям получить доступ к российским пиломатериалам по конкурентным ценам», – отметил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.

 Также обсуждается отмена 5% ввозной пошлины на крафтлайнер в Китае, используемый в производстве гофро­упаковки. По словам вице-президента группы «Илим» Владимира Славуцкого, прогнозируемый рост спроса на этот материал в КНР до 2028 года составит 2,7 млн тонн, и Россия может стать ключевым поставщиком.

 А. Цыбульский предложил вынести эти вопросы на обсуждение межправительственных комиссий через Министерство экономического развития РФ.

 Кроме того, в последнее время лесо­промышленники столкнулись с проблемами транспортировки своей продукции. Генеральный директор Архангельского ЦБК Дмитрий Зылев сообщил, что РЖД регулярно не согласовывают отправку контейнерных поездов, что приводит к затовариванию складов. Он предложил ввес­ти квоты на экспортные контейнерные перевозки для предприятий ЛПК СЗФО.

 

Строительство порта Лавна в Мурманской области завершено на 90%
 Как сообщила первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Татьяна Лящук, готовность порта Лавна, ключевого проекта Мурманского транспортного узла (МТУ), достигла 90%. 

 Напомним, комплекс перегрузки угля, расположенный на западном берегу Кольского залива, планировалось ввести в эксплуатацию еще до конца 2024 года. 

 По ее словам, строительство терминала завершается, а общий объем инвестиций в проект уже превысил 78 млрд рублей.

 Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявлял, что региональные власти не видят рисков для реализации проекта, несмотря на сложную ситуацию на угольном рынке. Он также подчеркнул, что часть инвестиционных инициатив в регионе не афишируется из-за опасений возможных санкций со стороны недружественных стран.

 Запуск порта Лавна станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры Арктики и укрепит позиции Мурманской области как одного из ключевых логистических хабов России.

    [~DETAIL_TEXT] => По словам главы ведомства Оксаны Лут, Министерство сельского хозяйства России планирует в 2025 году договориться с Казахстаном о снижении транзитных тарифов на перевозку российского зерна.

 «У нас есть Казахстан и южные рынки, которые доступны железнодорож­ному транспорту. Однако из-за высоких транзитных тарифов объемы перевозок остаются низкими. Мы стремимся добиться равенства тарифов с резидентами Казахстана, чтобы получить конкурентные преимущества. Надеемся, что в этом году удастся решить этот вопрос», – отметила она.

 О. Лут добавила, что Казахстан заинтересован в сотрудничестве с российскими зерновыми трейдерами, так как через порты РФ они могут поставлять продукцию на международные рынки. По ее словам, это соответствует стратегическим планам Казахстана, который планирует увеличить экспорт зерна в 2 раза к 2028 году.

 Кроме того, министр отметила, что Казахстан в текущем сезоне собрал рекордный урожай пшеницы. Это привело к снижению цен на внутреннем рынке страны. «После отмены запрета на импорт с 1 января российское зерно туда не пошло, так как цены внутри Казахстана остаются очень низкими», – пояснила О. Лут.

 Вопрос снижения транзитных тарифов остается ключевым для укрепления торговых связей между Россией и Казахстаном, а также для увеличения объемов поставок российского зерна на южные рынки через железнодорожные маршруты.

 

К 2030 году Россия и Китай планируют нарастить товарооборот почти на четверть
 Согласно расчетам, к этому времени объем торговли вырастет до $300 млрд, сообщили в правительстве Иркутской области со ссылкой на данные Минэкономразвития. В прошлом году товарооборот между странами достиг $244,8 млрд, что стало историческим максимумом.

 Общие темпы роста двусторонней торговли по сравнению с предыдущими годами начинают замедляться. Тем не менее отдельные регионы РФ демонстрируют достаточно высокую динамику торговых связей с Китаем.

 Так, из Иркутской области за 9 месяцев 2024 года экспорт продукции в КНР вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 23%. Основу экспортных поставок из Приангарья составляют топливно-минеральная продукция, древесина и лесоматериалы, металлы и изделия из них.



Лесопромышленники Северо-Запада лоббируют отмену ввозных пошлин на российскую продукцию
 Как сообщили в пресс-службе губер­натора Архангельской области Александра Цыбульского, который возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту, лесопромышленные предприятия Северо-Западного федерального округа предлагают российскому правительству договориться об отмене ввозных пошлин на продукцию ЛПК, действующих для России в ряде стран, включая Алжир и Китай.

 

 В Алжире пошлина на российские пиломатериалы составляет сейчас 15%, в то время как для продукции из ЕС установлена нулевая ставка. «Изменение подхода к размеру пошлины позволит алжирским потребителям получить доступ к российским пиломатериалам по конкурентным ценам», – отметил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.

 Также обсуждается отмена 5% ввозной пошлины на крафтлайнер в Китае, используемый в производстве гофро­упаковки. По словам вице-президента группы «Илим» Владимира Славуцкого, прогнозируемый рост спроса на этот материал в КНР до 2028 года составит 2,7 млн тонн, и Россия может стать ключевым поставщиком.

 А. Цыбульский предложил вынести эти вопросы на обсуждение межправительственных комиссий через Министерство экономического развития РФ.

 Кроме того, в последнее время лесо­промышленники столкнулись с проблемами транспортировки своей продукции. Генеральный директор Архангельского ЦБК Дмитрий Зылев сообщил, что РЖД регулярно не согласовывают отправку контейнерных поездов, что приводит к затовариванию складов. Он предложил ввес­ти квоты на экспортные контейнерные перевозки для предприятий ЛПК СЗФО.

 

Строительство порта Лавна в Мурманской области завершено на 90%
 Как сообщила первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Татьяна Лящук, готовность порта Лавна, ключевого проекта Мурманского транспортного узла (МТУ), достигла 90%. 

 Напомним, комплекс перегрузки угля, расположенный на западном берегу Кольского залива, планировалось ввести в эксплуатацию еще до конца 2024 года. 

 По ее словам, строительство терминала завершается, а общий объем инвестиций в проект уже превысил 78 млрд рублей.

 Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявлял, что региональные власти не видят рисков для реализации проекта, несмотря на сложную ситуацию на угольном рынке. Он также подчеркнул, что часть инвестиционных инициатив в регионе не афишируется из-за опасений возможных санкций со стороны недружественных стран.

 Запуск порта Лавна станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры Арктики и укрепит позиции Мурманской области как одного из ключевых логистических хабов России.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama536
    [~CODE] => gruzovaya-panorama536
    [EXTERNAL_ID] => 420584
    [~EXTERNAL_ID] => 420584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042024
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042024
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420584
    [~ID] => 420584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:34:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:34:28
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:34:28
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:34:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:30:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:30:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/gruzovaya-panorama536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/gruzovaya-panorama536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам главы ведомства Оксаны Лут, Министерство сельского хозяйства России планирует в 2025 году договориться с Казахстаном о снижении транзитных тарифов на перевозку российского зерна.

 «У нас есть Казахстан и южные рынки, которые доступны железнодорож­ному транспорту. Однако из-за высоких транзитных тарифов объемы перевозок остаются низкими. Мы стремимся добиться равенства тарифов с резидентами Казахстана, чтобы получить конкурентные преимущества. Надеемся, что в этом году удастся решить этот вопрос», – отметила она.

 О. Лут добавила, что Казахстан заинтересован в сотрудничестве с российскими зерновыми трейдерами, так как через порты РФ они могут поставлять продукцию на международные рынки. По ее словам, это соответствует стратегическим планам Казахстана, который планирует увеличить экспорт зерна в 2 раза к 2028 году.

 Кроме того, министр отметила, что Казахстан в текущем сезоне собрал рекордный урожай пшеницы. Это привело к снижению цен на внутреннем рынке страны. «После отмены запрета на импорт с 1 января российское зерно туда не пошло, так как цены внутри Казахстана остаются очень низкими», – пояснила О. Лут.

 Вопрос снижения транзитных тарифов остается ключевым для укрепления торговых связей между Россией и Казахстаном, а также для увеличения объемов поставок российского зерна на южные рынки через железнодорожные маршруты.

 

К 2030 году Россия и Китай планируют нарастить товарооборот почти на четверть
 Согласно расчетам, к этому времени объем торговли вырастет до $300 млрд, сообщили в правительстве Иркутской области со ссылкой на данные Минэкономразвития. В прошлом году товарооборот между странами достиг $244,8 млрд, что стало историческим максимумом.

 Общие темпы роста двусторонней торговли по сравнению с предыдущими годами начинают замедляться. Тем не менее отдельные регионы РФ демонстрируют достаточно высокую динамику торговых связей с Китаем.

 Так, из Иркутской области за 9 месяцев 2024 года экспорт продукции в КНР вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 23%. Основу экспортных поставок из Приангарья составляют топливно-минеральная продукция, древесина и лесоматериалы, металлы и изделия из них.



Лесопромышленники Северо-Запада лоббируют отмену ввозных пошлин на российскую продукцию
 Как сообщили в пресс-службе губер­натора Архангельской области Александра Цыбульского, который возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту, лесопромышленные предприятия Северо-Западного федерального округа предлагают российскому правительству договориться об отмене ввозных пошлин на продукцию ЛПК, действующих для России в ряде стран, включая Алжир и Китай.

 

 В Алжире пошлина на российские пиломатериалы составляет сейчас 15%, в то время как для продукции из ЕС установлена нулевая ставка. «Изменение подхода к размеру пошлины позволит алжирским потребителям получить доступ к российским пиломатериалам по конкурентным ценам», – отметил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.

 Также обсуждается отмена 5% ввозной пошлины на крафтлайнер в Китае, используемый в производстве гофро­упаковки. По словам вице-президента группы «Илим» Владимира Славуцкого, прогнозируемый рост спроса на этот материал в КНР до 2028 года составит 2,7 млн тонн, и Россия может стать ключевым поставщиком.

 А. Цыбульский предложил вынести эти вопросы на обсуждение межправительственных комиссий через Министерство экономического развития РФ.

 Кроме того, в последнее время лесо­промышленники столкнулись с проблемами транспортировки своей продукции. Генеральный директор Архангельского ЦБК Дмитрий Зылев сообщил, что РЖД регулярно не согласовывают отправку контейнерных поездов, что приводит к затовариванию складов. Он предложил ввес­ти квоты на экспортные контейнерные перевозки для предприятий ЛПК СЗФО.

 

Строительство порта Лавна в Мурманской области завершено на 90%
 Как сообщила первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Татьяна Лящук, готовность порта Лавна, ключевого проекта Мурманского транспортного узла (МТУ), достигла 90%. 

 Напомним, комплекс перегрузки угля, расположенный на западном берегу Кольского залива, планировалось ввести в эксплуатацию еще до конца 2024 года. 

 По ее словам, строительство терминала завершается, а общий объем инвестиций в проект уже превысил 78 млрд рублей.

 Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявлял, что региональные власти не видят рисков для реализации проекта, несмотря на сложную ситуацию на угольном рынке. Он также подчеркнул, что часть инвестиционных инициатив в регионе не афишируется из-за опасений возможных санкций со стороны недружественных стран.

 Запуск порта Лавна станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры Арктики и укрепит позиции Мурманской области как одного из ключевых логистических хабов России.

    [~DETAIL_TEXT] => По словам главы ведомства Оксаны Лут, Министерство сельского хозяйства России планирует в 2025 году договориться с Казахстаном о снижении транзитных тарифов на перевозку российского зерна.

 «У нас есть Казахстан и южные рынки, которые доступны железнодорож­ному транспорту. Однако из-за высоких транзитных тарифов объемы перевозок остаются низкими. Мы стремимся добиться равенства тарифов с резидентами Казахстана, чтобы получить конкурентные преимущества. Надеемся, что в этом году удастся решить этот вопрос», – отметила она.

 О. Лут добавила, что Казахстан заинтересован в сотрудничестве с российскими зерновыми трейдерами, так как через порты РФ они могут поставлять продукцию на международные рынки. По ее словам, это соответствует стратегическим планам Казахстана, который планирует увеличить экспорт зерна в 2 раза к 2028 году.

 Кроме того, министр отметила, что Казахстан в текущем сезоне собрал рекордный урожай пшеницы. Это привело к снижению цен на внутреннем рынке страны. «После отмены запрета на импорт с 1 января российское зерно туда не пошло, так как цены внутри Казахстана остаются очень низкими», – пояснила О. Лут.

 Вопрос снижения транзитных тарифов остается ключевым для укрепления торговых связей между Россией и Казахстаном, а также для увеличения объемов поставок российского зерна на южные рынки через железнодорожные маршруты.

 

К 2030 году Россия и Китай планируют нарастить товарооборот почти на четверть
 Согласно расчетам, к этому времени объем торговли вырастет до $300 млрд, сообщили в правительстве Иркутской области со ссылкой на данные Минэкономразвития. В прошлом году товарооборот между странами достиг $244,8 млрд, что стало историческим максимумом.

 Общие темпы роста двусторонней торговли по сравнению с предыдущими годами начинают замедляться. Тем не менее отдельные регионы РФ демонстрируют достаточно высокую динамику торговых связей с Китаем.

 Так, из Иркутской области за 9 месяцев 2024 года экспорт продукции в КНР вырос по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 23%. Основу экспортных поставок из Приангарья составляют топливно-минеральная продукция, древесина и лесоматериалы, металлы и изделия из них.



Лесопромышленники Северо-Запада лоббируют отмену ввозных пошлин на российскую продукцию
 Как сообщили в пресс-службе губер­натора Архангельской области Александра Цыбульского, который возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту, лесопромышленные предприятия Северо-Западного федерального округа предлагают российскому правительству договориться об отмене ввозных пошлин на продукцию ЛПК, действующих для России в ряде стран, включая Алжир и Китай.

 

 В Алжире пошлина на российские пиломатериалы составляет сейчас 15%, в то время как для продукции из ЕС установлена нулевая ставка. «Изменение подхода к размеру пошлины позволит алжирским потребителям получить доступ к российским пиломатериалам по конкурентным ценам», – отметил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.

 Также обсуждается отмена 5% ввозной пошлины на крафтлайнер в Китае, используемый в производстве гофро­упаковки. По словам вице-президента группы «Илим» Владимира Славуцкого, прогнозируемый рост спроса на этот материал в КНР до 2028 года составит 2,7 млн тонн, и Россия может стать ключевым поставщиком.

 А. Цыбульский предложил вынести эти вопросы на обсуждение межправительственных комиссий через Министерство экономического развития РФ.

 Кроме того, в последнее время лесо­промышленники столкнулись с проблемами транспортировки своей продукции. Генеральный директор Архангельского ЦБК Дмитрий Зылев сообщил, что РЖД регулярно не согласовывают отправку контейнерных поездов, что приводит к затовариванию складов. Он предложил ввес­ти квоты на экспортные контейнерные перевозки для предприятий ЛПК СЗФО.

 

Строительство порта Лавна в Мурманской области завершено на 90%
 Как сообщила первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Татьяна Лящук, готовность порта Лавна, ключевого проекта Мурманского транспортного узла (МТУ), достигла 90%. 

 Напомним, комплекс перегрузки угля, расположенный на западном берегу Кольского залива, планировалось ввести в эксплуатацию еще до конца 2024 года. 

 По ее словам, строительство терминала завершается, а общий объем инвестиций в проект уже превысил 78 млрд рублей.

 Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявлял, что региональные власти не видят рисков для реализации проекта, несмотря на сложную ситуацию на угольном рынке. Он также подчеркнул, что часть инвестиционных инициатив в регионе не афишируется из-за опасений возможных санкций со стороны недружественных стран.

 Запуск порта Лавна станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры Арктики и укрепит позиции Мурманской области как одного из ключевых логистических хабов России.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama536
    [~CODE] => gruzovaya-panorama536
    [EXTERNAL_ID] => 420584
    [~EXTERNAL_ID] => 420584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042024
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042024
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минсельхоз России рассчитывает снизить транзитные тарифы на перевозку зерна через Казахстан</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420585
    [~ID] => 420585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
    [~NAME] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:38:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:38:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:38:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:38:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/balet-vagony-i-infrastruktura/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/balet-vagony-i-infrastruktura/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Где была ошибка?
 Вагонный бизнес – нерегулируемый частный сегмент железнодорожной перевозки. Частные инвестиции пришли в этот сегмент на рубеже ХХI века. По мнению операторов подвижного состава, это позволило значительно обновить парк подвижного состава.

 

 Однако если посмотреть на долговую нагрузку собственников подвижного состава, то она равна парку практически в 550 000 вагонов. Это чуть менее половины сегодняшнего вагонного парка. Еще одним аспектом является тот факт, что 85% от этой нагрузки принадлежит государственным банкам. Таким образом, частный нерегулируемый сегмент контролируется государством.

 

 На рынке оперирования подвижным составом также присутствуют три игрока: АО «Федеральная грузовая компания», АО «РЖД Логистика» и АО «РЖД Бизнес Актив», которые по факту владеют инвентарным парком, но все считают, что это частные операторские вагоны. Дисгармония на операторском рынке очень высокая. «Здесь играем, здесь не играем, а тут рыбу заворачивали…».

 

 Ошибка была допущена еще на начальном этапе. При регистрации вагона собственник приписывал вагоны к железнодорожной станции. Сегодня к некоторым станциям приписан парк, превышающий емкость станции в несколько раз. Правильно было бы обязать собственника вагона перед покупкой вагона иметь реальные 14 метров пути необщего пользования, на которые он мог бы при необходимости отставить собственный вагон и не загромождать инфраструктуру общего пользования. На текущий парк операторам должны были бы сейчас принадлежать 18 200 км путей необщего пользования отстоя.



 Сегодня на сети ежедневно находится около 600 000 порожних вагонов. Это не 600 000 ненужных вагонов, это вагоны, которые движутся без груза. Ненужным можно считать порожний вагон, который идет на вторую станцию, так как на первой он оказался невостребованным, или идет на станцию массового отстоя. В среднем в сутки ненужными являются от 50 000 до 75 000 вагонов. На фоне снижения погрузки таких вагонов ежедневно будет больше.

 

Как можно с этим бороться?
 Первый и самый очевидный путь – отставить излишний парк на пути необщего пользования, предназначенные для отстоя, но таких путей в необходимом количестве нет.

 

 Второй путь менее очевидный – замедлять оборот вагона. Чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов нужно. А это на фоне спада очень выгодно всем сторонам: вагоностроителям, операторам и железно­дорожникам. Замедление вагонопотоков дает потрясающий эффект. Падение погрузки не приводит к снижению потребности в вагонах – их продолжают покупать. Вагоностроителям плюс. Снижение погрузки не ведет к росту профицита вагонного парка, и ставки на вагон можно удерживать на высоком уровне. Операторам плюс. Снижение погрузки не ведет к росту незадействованных порожних вагонов, что затруднит их расстановку на сети общего пользования. Железнодорожникам плюс. Такое вот ноу-хау второй половины первой четверти XXI века. 

 

 Получившаяся модель очень взвешенная. Любое неграмотное движение в ней приводит к возникновению проблем. Блокируется вывод порожняка с путей необщего пользования – потери в погрузке или работе порта. Ускоряется оборот вагона – возрастает риск роста профицита вагонного парка, а это обвал ставки (лизинговые компании в этом не заинтересованы – возможны дефолты) и экономики оператора и торможение закупки новых вагонов.

 

 Мощности инфраструктуры сегодня загружены на 85% по самым напряженным направлениям и сечениям. А могли быть загружены на 50% в соответствии с текущими показателями погрузки. В сложившейся модели все остались при своих интересах, все, кроме грузовладельца. Именно последний при падении объемов перевозок не может отправить дополнительные объемы (хотя каждая дополнительная тонна сегодня на вес золота).

 

 При этом лобби вагоностроителей, операторов и владельца инфраструктуры значительно превышает возможности лоббистов грузовладельцев.

 

 Владельцу инфраструктуры во что бы то ни стало необходимо скрыть свои огрехи в управлении перево­зочным процессом. Основные подходы к управлению вагонными парками были разработаны еще в 30–50-х годах XX века. При реформировании железнодорожного транспорта не проводили оценки достаточности текущей системы управления вагонопотоками в условиях бесконтрольного роста вагонного парка. Зарубежные консультанты то ли по незнанию, то ли по злому умыслу не акцентировали внимание на данном аспекте, российские же представители зарубежных консалтинговых компаний откровенно были некомпетентны в этих вопросах. Все прикрывалось словами «конкуренция» и «рынок». Уже имея четкое понимание проблемы, движенцы и железно­дорожная наука не стремятся разработать новые подходы к решению этой задачи.

 

 Владельцы вагонов стараются избегать любой ответственности, прикрываясь свободой рынка. Основная задача: расходы отдать, доходы сохранить. Именно этот принцип и выдается за законы рынка. Такой подход очень удобен, особенно когда он оплачивается третьей стороной. Важно отметить, что операторы, выстроив рынок под себя, убедили грузовладельцев, что они в шоколаде. И это несмотря на то, что некоторые операторы подвижного состава за штрафы получили контроль над предприятиями грузовладельцев.

 

 Вагоностроители тихой сапой устаканили рынок на годовом объеме производства не менее 50 000 вагонов в год. Их лоббистских усилий не слышно и не видно, но процесс организован на высоком уровне. После 2014 года в этом сегменте тишина. Несмотря на сложившуюся ситуацию (самый большой и молодой вагонный парк, снижение погрузки) вагоностроители настроены оптимистично на ближайшую перспективу. Их меньше всего заботит, что количество вагонов на сети уже давно превышает допустимые значения.

 

Возможные выходы из создавшейся ситуации
 Формирование инвентарного парка путем принудительной деприватизации вагонного парка. К этому решению аккуратно может подвести владелец инфраструктуры, заручившись поддержкой лояльных грузо­владельцев. Самонадеянность данного решения обусловлена верой в идею, что движенцы смогут обеспечить управление инвентарным парком на уровне Министерства путей сообщения. Это великое заблуждение. В системе управления движением остались единицы профессионалов, которые умеют с сетевым размахом управлять инвентарным парком. Молодые специалисты такого опыта не имеют, а именно они сейчас занимают руководящие позиции в этой вертикали. 

 

 Резкий рост инфраструктуры необщего пользования для увеличения емкости отстоя. Фантастический вариант. Операторы подвижного состава не видят экономического смысла в таких инвестициях. Они будут давить совместно с лояльными им грузо­владельцами и экспертами на то, что надо заставить железнодорож­ников развивать инфраструктуру, в том числе и под отстой. За 25 лет операторы подвижного состава могли бы уже построить не одну станцию отстоя, но такие мысли им даже не приходят.

 

 Ускорение оборота вагона – сложная задача, которая сегодня не интересна никому. За год оборот вагона вырос практически на 4 суток. Это позволило ежедневно задействовать 180 000 вагонов. Медленно двигаться лучше, чем стоять. В случае, если оборот вагона привести в соответствие с объемами погрузки, то он составит 14 суток. Сокращение оборота вагона приведет к катастрофе. Ежедневно будет высвобождаться более 300 000 вагонов, которые отставить будет просто некуда.

 

 Кроме того, для повышения эффективности работы вагона и оценки работы инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования необходимо изменить механизм учета оборота вагона и считать его не от погрузки до погрузки, а от выгрузки до выгрузки. Смещение учета приведет к увязке порожнего рейса «под погрузку» к конкретной грузовой перевозке. Это важно в условиях сегодняшней модели планирования. Должна повышаться четкость планирования и ответственность за неточности. Для выполнения календарного плана отгрузок грузовладельцу очень важно, чтобы жестко выполнялся календарный план подвода порожних вагонов с учетом времени нахождения вагона под грузовыми операциями и (!) времени на подачу порожних вагонов на пункт погрузки и уборку груженых вагонов на станцию отправления.

 

 Сейчас идет дискуссия о применении договоров «вези или плати». Качество работы по такой схеме возможно только при условии ее распространения на операции по подаче и уборке вагонов. Взаимная регулируемая ответственность на уровне начала и окончания перевозки будет являться единственной возмож­ностью соблюдения условий договоров «вези или плати». 

 

 И в заключение этого либретто отмечу следующее.

 

 Сложившаяся ситуация не настолько спокойна, как кажется. Железно­дорожники ждут роста объемов перевозок на уровне 5% к уровню 2024 года. Пока эти показатели кажутся недостижимыми в силу различных причин. Стабильность всех участников процесса может быть разрушена очень быстро, достаточно одного маленького камешка. Самыми нестабильными в этой ситуации будут грузовладельцы, так как они не представляют единой силы и по частям лояльны к разным участникам этого балета.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Где была ошибка?
 Вагонный бизнес – нерегулируемый частный сегмент железнодорожной перевозки. Частные инвестиции пришли в этот сегмент на рубеже ХХI века. По мнению операторов подвижного состава, это позволило значительно обновить парк подвижного состава.

 

 Однако если посмотреть на долговую нагрузку собственников подвижного состава, то она равна парку практически в 550 000 вагонов. Это чуть менее половины сегодняшнего вагонного парка. Еще одним аспектом является тот факт, что 85% от этой нагрузки принадлежит государственным банкам. Таким образом, частный нерегулируемый сегмент контролируется государством.

 

 На рынке оперирования подвижным составом также присутствуют три игрока: АО «Федеральная грузовая компания», АО «РЖД Логистика» и АО «РЖД Бизнес Актив», которые по факту владеют инвентарным парком, но все считают, что это частные операторские вагоны. Дисгармония на операторском рынке очень высокая. «Здесь играем, здесь не играем, а тут рыбу заворачивали…».

 

 Ошибка была допущена еще на начальном этапе. При регистрации вагона собственник приписывал вагоны к железнодорожной станции. Сегодня к некоторым станциям приписан парк, превышающий емкость станции в несколько раз. Правильно было бы обязать собственника вагона перед покупкой вагона иметь реальные 14 метров пути необщего пользования, на которые он мог бы при необходимости отставить собственный вагон и не загромождать инфраструктуру общего пользования. На текущий парк операторам должны были бы сейчас принадлежать 18 200 км путей необщего пользования отстоя.



 Сегодня на сети ежедневно находится около 600 000 порожних вагонов. Это не 600 000 ненужных вагонов, это вагоны, которые движутся без груза. Ненужным можно считать порожний вагон, который идет на вторую станцию, так как на первой он оказался невостребованным, или идет на станцию массового отстоя. В среднем в сутки ненужными являются от 50 000 до 75 000 вагонов. На фоне снижения погрузки таких вагонов ежедневно будет больше.

 

Как можно с этим бороться?
 Первый и самый очевидный путь – отставить излишний парк на пути необщего пользования, предназначенные для отстоя, но таких путей в необходимом количестве нет.

 

 Второй путь менее очевидный – замедлять оборот вагона. Чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов нужно. А это на фоне спада очень выгодно всем сторонам: вагоностроителям, операторам и железно­дорожникам. Замедление вагонопотоков дает потрясающий эффект. Падение погрузки не приводит к снижению потребности в вагонах – их продолжают покупать. Вагоностроителям плюс. Снижение погрузки не ведет к росту профицита вагонного парка, и ставки на вагон можно удерживать на высоком уровне. Операторам плюс. Снижение погрузки не ведет к росту незадействованных порожних вагонов, что затруднит их расстановку на сети общего пользования. Железнодорожникам плюс. Такое вот ноу-хау второй половины первой четверти XXI века. 

 

 Получившаяся модель очень взвешенная. Любое неграмотное движение в ней приводит к возникновению проблем. Блокируется вывод порожняка с путей необщего пользования – потери в погрузке или работе порта. Ускоряется оборот вагона – возрастает риск роста профицита вагонного парка, а это обвал ставки (лизинговые компании в этом не заинтересованы – возможны дефолты) и экономики оператора и торможение закупки новых вагонов.

 

 Мощности инфраструктуры сегодня загружены на 85% по самым напряженным направлениям и сечениям. А могли быть загружены на 50% в соответствии с текущими показателями погрузки. В сложившейся модели все остались при своих интересах, все, кроме грузовладельца. Именно последний при падении объемов перевозок не может отправить дополнительные объемы (хотя каждая дополнительная тонна сегодня на вес золота).

 

 При этом лобби вагоностроителей, операторов и владельца инфраструктуры значительно превышает возможности лоббистов грузовладельцев.

 

 Владельцу инфраструктуры во что бы то ни стало необходимо скрыть свои огрехи в управлении перево­зочным процессом. Основные подходы к управлению вагонными парками были разработаны еще в 30–50-х годах XX века. При реформировании железнодорожного транспорта не проводили оценки достаточности текущей системы управления вагонопотоками в условиях бесконтрольного роста вагонного парка. Зарубежные консультанты то ли по незнанию, то ли по злому умыслу не акцентировали внимание на данном аспекте, российские же представители зарубежных консалтинговых компаний откровенно были некомпетентны в этих вопросах. Все прикрывалось словами «конкуренция» и «рынок». Уже имея четкое понимание проблемы, движенцы и железно­дорожная наука не стремятся разработать новые подходы к решению этой задачи.

 

 Владельцы вагонов стараются избегать любой ответственности, прикрываясь свободой рынка. Основная задача: расходы отдать, доходы сохранить. Именно этот принцип и выдается за законы рынка. Такой подход очень удобен, особенно когда он оплачивается третьей стороной. Важно отметить, что операторы, выстроив рынок под себя, убедили грузовладельцев, что они в шоколаде. И это несмотря на то, что некоторые операторы подвижного состава за штрафы получили контроль над предприятиями грузовладельцев.

 

 Вагоностроители тихой сапой устаканили рынок на годовом объеме производства не менее 50 000 вагонов в год. Их лоббистских усилий не слышно и не видно, но процесс организован на высоком уровне. После 2014 года в этом сегменте тишина. Несмотря на сложившуюся ситуацию (самый большой и молодой вагонный парк, снижение погрузки) вагоностроители настроены оптимистично на ближайшую перспективу. Их меньше всего заботит, что количество вагонов на сети уже давно превышает допустимые значения.

 

Возможные выходы из создавшейся ситуации
 Формирование инвентарного парка путем принудительной деприватизации вагонного парка. К этому решению аккуратно может подвести владелец инфраструктуры, заручившись поддержкой лояльных грузо­владельцев. Самонадеянность данного решения обусловлена верой в идею, что движенцы смогут обеспечить управление инвентарным парком на уровне Министерства путей сообщения. Это великое заблуждение. В системе управления движением остались единицы профессионалов, которые умеют с сетевым размахом управлять инвентарным парком. Молодые специалисты такого опыта не имеют, а именно они сейчас занимают руководящие позиции в этой вертикали. 

 

 Резкий рост инфраструктуры необщего пользования для увеличения емкости отстоя. Фантастический вариант. Операторы подвижного состава не видят экономического смысла в таких инвестициях. Они будут давить совместно с лояльными им грузо­владельцами и экспертами на то, что надо заставить железнодорож­ников развивать инфраструктуру, в том числе и под отстой. За 25 лет операторы подвижного состава могли бы уже построить не одну станцию отстоя, но такие мысли им даже не приходят.

 

 Ускорение оборота вагона – сложная задача, которая сегодня не интересна никому. За год оборот вагона вырос практически на 4 суток. Это позволило ежедневно задействовать 180 000 вагонов. Медленно двигаться лучше, чем стоять. В случае, если оборот вагона привести в соответствие с объемами погрузки, то он составит 14 суток. Сокращение оборота вагона приведет к катастрофе. Ежедневно будет высвобождаться более 300 000 вагонов, которые отставить будет просто некуда.

 

 Кроме того, для повышения эффективности работы вагона и оценки работы инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования необходимо изменить механизм учета оборота вагона и считать его не от погрузки до погрузки, а от выгрузки до выгрузки. Смещение учета приведет к увязке порожнего рейса «под погрузку» к конкретной грузовой перевозке. Это важно в условиях сегодняшней модели планирования. Должна повышаться четкость планирования и ответственность за неточности. Для выполнения календарного плана отгрузок грузовладельцу очень важно, чтобы жестко выполнялся календарный план подвода порожних вагонов с учетом времени нахождения вагона под грузовыми операциями и (!) времени на подачу порожних вагонов на пункт погрузки и уборку груженых вагонов на станцию отправления.

 

 Сейчас идет дискуссия о применении договоров «вези или плати». Качество работы по такой схеме возможно только при условии ее распространения на операции по подаче и уборке вагонов. Взаимная регулируемая ответственность на уровне начала и окончания перевозки будет являться единственной возмож­ностью соблюдения условий договоров «вези или плати». 

 

 И в заключение этого либретто отмечу следующее.

 

 Сложившаяся ситуация не настолько спокойна, как кажется. Железно­дорожники ждут роста объемов перевозок на уровне 5% к уровню 2024 года. Пока эти показатели кажутся недостижимыми в силу различных причин. Стабильность всех участников процесса может быть разрушена очень быстро, достаточно одного маленького камешка. Самыми нестабильными в этой ситуации будут грузовладельцы, так как они не представляют единой силы и по частям лояльны к разным участникам этого балета.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.

    [~PREVIEW_TEXT] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042025
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 514
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 189431
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6
            [FILE_NAME] => ivankin-DEG_6330.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => иванкин DEG_6330.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4f1c56256ae696876d5cdaf956ffacc0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042025
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balet-vagony-i-infrastruktura
    [~CODE] => balet-vagony-i-infrastruktura
    [EXTERNAL_ID] => 420585
    [~EXTERNAL_ID] => 420585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Иванкин,  президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Иванкин,  президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042027
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042027
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балет «вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балет «вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420585
    [~ID] => 420585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
    [~NAME] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:38:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:38:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:38:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:38:57
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/balet-vagony-i-infrastruktura/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/balet-vagony-i-infrastruktura/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Где была ошибка?
 Вагонный бизнес – нерегулируемый частный сегмент железнодорожной перевозки. Частные инвестиции пришли в этот сегмент на рубеже ХХI века. По мнению операторов подвижного состава, это позволило значительно обновить парк подвижного состава.

 

 Однако если посмотреть на долговую нагрузку собственников подвижного состава, то она равна парку практически в 550 000 вагонов. Это чуть менее половины сегодняшнего вагонного парка. Еще одним аспектом является тот факт, что 85% от этой нагрузки принадлежит государственным банкам. Таким образом, частный нерегулируемый сегмент контролируется государством.

 

 На рынке оперирования подвижным составом также присутствуют три игрока: АО «Федеральная грузовая компания», АО «РЖД Логистика» и АО «РЖД Бизнес Актив», которые по факту владеют инвентарным парком, но все считают, что это частные операторские вагоны. Дисгармония на операторском рынке очень высокая. «Здесь играем, здесь не играем, а тут рыбу заворачивали…».

 

 Ошибка была допущена еще на начальном этапе. При регистрации вагона собственник приписывал вагоны к железнодорожной станции. Сегодня к некоторым станциям приписан парк, превышающий емкость станции в несколько раз. Правильно было бы обязать собственника вагона перед покупкой вагона иметь реальные 14 метров пути необщего пользования, на которые он мог бы при необходимости отставить собственный вагон и не загромождать инфраструктуру общего пользования. На текущий парк операторам должны были бы сейчас принадлежать 18 200 км путей необщего пользования отстоя.



 Сегодня на сети ежедневно находится около 600 000 порожних вагонов. Это не 600 000 ненужных вагонов, это вагоны, которые движутся без груза. Ненужным можно считать порожний вагон, который идет на вторую станцию, так как на первой он оказался невостребованным, или идет на станцию массового отстоя. В среднем в сутки ненужными являются от 50 000 до 75 000 вагонов. На фоне снижения погрузки таких вагонов ежедневно будет больше.

 

Как можно с этим бороться?
 Первый и самый очевидный путь – отставить излишний парк на пути необщего пользования, предназначенные для отстоя, но таких путей в необходимом количестве нет.

 

 Второй путь менее очевидный – замедлять оборот вагона. Чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов нужно. А это на фоне спада очень выгодно всем сторонам: вагоностроителям, операторам и железно­дорожникам. Замедление вагонопотоков дает потрясающий эффект. Падение погрузки не приводит к снижению потребности в вагонах – их продолжают покупать. Вагоностроителям плюс. Снижение погрузки не ведет к росту профицита вагонного парка, и ставки на вагон можно удерживать на высоком уровне. Операторам плюс. Снижение погрузки не ведет к росту незадействованных порожних вагонов, что затруднит их расстановку на сети общего пользования. Железнодорожникам плюс. Такое вот ноу-хау второй половины первой четверти XXI века. 

 

 Получившаяся модель очень взвешенная. Любое неграмотное движение в ней приводит к возникновению проблем. Блокируется вывод порожняка с путей необщего пользования – потери в погрузке или работе порта. Ускоряется оборот вагона – возрастает риск роста профицита вагонного парка, а это обвал ставки (лизинговые компании в этом не заинтересованы – возможны дефолты) и экономики оператора и торможение закупки новых вагонов.

 

 Мощности инфраструктуры сегодня загружены на 85% по самым напряженным направлениям и сечениям. А могли быть загружены на 50% в соответствии с текущими показателями погрузки. В сложившейся модели все остались при своих интересах, все, кроме грузовладельца. Именно последний при падении объемов перевозок не может отправить дополнительные объемы (хотя каждая дополнительная тонна сегодня на вес золота).

 

 При этом лобби вагоностроителей, операторов и владельца инфраструктуры значительно превышает возможности лоббистов грузовладельцев.

 

 Владельцу инфраструктуры во что бы то ни стало необходимо скрыть свои огрехи в управлении перево­зочным процессом. Основные подходы к управлению вагонными парками были разработаны еще в 30–50-х годах XX века. При реформировании железнодорожного транспорта не проводили оценки достаточности текущей системы управления вагонопотоками в условиях бесконтрольного роста вагонного парка. Зарубежные консультанты то ли по незнанию, то ли по злому умыслу не акцентировали внимание на данном аспекте, российские же представители зарубежных консалтинговых компаний откровенно были некомпетентны в этих вопросах. Все прикрывалось словами «конкуренция» и «рынок». Уже имея четкое понимание проблемы, движенцы и железно­дорожная наука не стремятся разработать новые подходы к решению этой задачи.

 

 Владельцы вагонов стараются избегать любой ответственности, прикрываясь свободой рынка. Основная задача: расходы отдать, доходы сохранить. Именно этот принцип и выдается за законы рынка. Такой подход очень удобен, особенно когда он оплачивается третьей стороной. Важно отметить, что операторы, выстроив рынок под себя, убедили грузовладельцев, что они в шоколаде. И это несмотря на то, что некоторые операторы подвижного состава за штрафы получили контроль над предприятиями грузовладельцев.

 

 Вагоностроители тихой сапой устаканили рынок на годовом объеме производства не менее 50 000 вагонов в год. Их лоббистских усилий не слышно и не видно, но процесс организован на высоком уровне. После 2014 года в этом сегменте тишина. Несмотря на сложившуюся ситуацию (самый большой и молодой вагонный парк, снижение погрузки) вагоностроители настроены оптимистично на ближайшую перспективу. Их меньше всего заботит, что количество вагонов на сети уже давно превышает допустимые значения.

 

Возможные выходы из создавшейся ситуации
 Формирование инвентарного парка путем принудительной деприватизации вагонного парка. К этому решению аккуратно может подвести владелец инфраструктуры, заручившись поддержкой лояльных грузо­владельцев. Самонадеянность данного решения обусловлена верой в идею, что движенцы смогут обеспечить управление инвентарным парком на уровне Министерства путей сообщения. Это великое заблуждение. В системе управления движением остались единицы профессионалов, которые умеют с сетевым размахом управлять инвентарным парком. Молодые специалисты такого опыта не имеют, а именно они сейчас занимают руководящие позиции в этой вертикали. 

 

 Резкий рост инфраструктуры необщего пользования для увеличения емкости отстоя. Фантастический вариант. Операторы подвижного состава не видят экономического смысла в таких инвестициях. Они будут давить совместно с лояльными им грузо­владельцами и экспертами на то, что надо заставить железнодорож­ников развивать инфраструктуру, в том числе и под отстой. За 25 лет операторы подвижного состава могли бы уже построить не одну станцию отстоя, но такие мысли им даже не приходят.

 

 Ускорение оборота вагона – сложная задача, которая сегодня не интересна никому. За год оборот вагона вырос практически на 4 суток. Это позволило ежедневно задействовать 180 000 вагонов. Медленно двигаться лучше, чем стоять. В случае, если оборот вагона привести в соответствие с объемами погрузки, то он составит 14 суток. Сокращение оборота вагона приведет к катастрофе. Ежедневно будет высвобождаться более 300 000 вагонов, которые отставить будет просто некуда.

 

 Кроме того, для повышения эффективности работы вагона и оценки работы инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования необходимо изменить механизм учета оборота вагона и считать его не от погрузки до погрузки, а от выгрузки до выгрузки. Смещение учета приведет к увязке порожнего рейса «под погрузку» к конкретной грузовой перевозке. Это важно в условиях сегодняшней модели планирования. Должна повышаться четкость планирования и ответственность за неточности. Для выполнения календарного плана отгрузок грузовладельцу очень важно, чтобы жестко выполнялся календарный план подвода порожних вагонов с учетом времени нахождения вагона под грузовыми операциями и (!) времени на подачу порожних вагонов на пункт погрузки и уборку груженых вагонов на станцию отправления.

 

 Сейчас идет дискуссия о применении договоров «вези или плати». Качество работы по такой схеме возможно только при условии ее распространения на операции по подаче и уборке вагонов. Взаимная регулируемая ответственность на уровне начала и окончания перевозки будет являться единственной возмож­ностью соблюдения условий договоров «вези или плати». 

 

 И в заключение этого либретто отмечу следующее.

 

 Сложившаяся ситуация не настолько спокойна, как кажется. Железно­дорожники ждут роста объемов перевозок на уровне 5% к уровню 2024 года. Пока эти показатели кажутся недостижимыми в силу различных причин. Стабильность всех участников процесса может быть разрушена очень быстро, достаточно одного маленького камешка. Самыми нестабильными в этой ситуации будут грузовладельцы, так как они не представляют единой силы и по частям лояльны к разным участникам этого балета.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Где была ошибка?
 Вагонный бизнес – нерегулируемый частный сегмент железнодорожной перевозки. Частные инвестиции пришли в этот сегмент на рубеже ХХI века. По мнению операторов подвижного состава, это позволило значительно обновить парк подвижного состава.

 

 Однако если посмотреть на долговую нагрузку собственников подвижного состава, то она равна парку практически в 550 000 вагонов. Это чуть менее половины сегодняшнего вагонного парка. Еще одним аспектом является тот факт, что 85% от этой нагрузки принадлежит государственным банкам. Таким образом, частный нерегулируемый сегмент контролируется государством.

 

 На рынке оперирования подвижным составом также присутствуют три игрока: АО «Федеральная грузовая компания», АО «РЖД Логистика» и АО «РЖД Бизнес Актив», которые по факту владеют инвентарным парком, но все считают, что это частные операторские вагоны. Дисгармония на операторском рынке очень высокая. «Здесь играем, здесь не играем, а тут рыбу заворачивали…».

 

 Ошибка была допущена еще на начальном этапе. При регистрации вагона собственник приписывал вагоны к железнодорожной станции. Сегодня к некоторым станциям приписан парк, превышающий емкость станции в несколько раз. Правильно было бы обязать собственника вагона перед покупкой вагона иметь реальные 14 метров пути необщего пользования, на которые он мог бы при необходимости отставить собственный вагон и не загромождать инфраструктуру общего пользования. На текущий парк операторам должны были бы сейчас принадлежать 18 200 км путей необщего пользования отстоя.



 Сегодня на сети ежедневно находится около 600 000 порожних вагонов. Это не 600 000 ненужных вагонов, это вагоны, которые движутся без груза. Ненужным можно считать порожний вагон, который идет на вторую станцию, так как на первой он оказался невостребованным, или идет на станцию массового отстоя. В среднем в сутки ненужными являются от 50 000 до 75 000 вагонов. На фоне снижения погрузки таких вагонов ежедневно будет больше.

 

Как можно с этим бороться?
 Первый и самый очевидный путь – отставить излишний парк на пути необщего пользования, предназначенные для отстоя, но таких путей в необходимом количестве нет.

 

 Второй путь менее очевидный – замедлять оборот вагона. Чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов нужно. А это на фоне спада очень выгодно всем сторонам: вагоностроителям, операторам и железно­дорожникам. Замедление вагонопотоков дает потрясающий эффект. Падение погрузки не приводит к снижению потребности в вагонах – их продолжают покупать. Вагоностроителям плюс. Снижение погрузки не ведет к росту профицита вагонного парка, и ставки на вагон можно удерживать на высоком уровне. Операторам плюс. Снижение погрузки не ведет к росту незадействованных порожних вагонов, что затруднит их расстановку на сети общего пользования. Железнодорожникам плюс. Такое вот ноу-хау второй половины первой четверти XXI века. 

 

 Получившаяся модель очень взвешенная. Любое неграмотное движение в ней приводит к возникновению проблем. Блокируется вывод порожняка с путей необщего пользования – потери в погрузке или работе порта. Ускоряется оборот вагона – возрастает риск роста профицита вагонного парка, а это обвал ставки (лизинговые компании в этом не заинтересованы – возможны дефолты) и экономики оператора и торможение закупки новых вагонов.

 

 Мощности инфраструктуры сегодня загружены на 85% по самым напряженным направлениям и сечениям. А могли быть загружены на 50% в соответствии с текущими показателями погрузки. В сложившейся модели все остались при своих интересах, все, кроме грузовладельца. Именно последний при падении объемов перевозок не может отправить дополнительные объемы (хотя каждая дополнительная тонна сегодня на вес золота).

 

 При этом лобби вагоностроителей, операторов и владельца инфраструктуры значительно превышает возможности лоббистов грузовладельцев.

 

 Владельцу инфраструктуры во что бы то ни стало необходимо скрыть свои огрехи в управлении перево­зочным процессом. Основные подходы к управлению вагонными парками были разработаны еще в 30–50-х годах XX века. При реформировании железнодорожного транспорта не проводили оценки достаточности текущей системы управления вагонопотоками в условиях бесконтрольного роста вагонного парка. Зарубежные консультанты то ли по незнанию, то ли по злому умыслу не акцентировали внимание на данном аспекте, российские же представители зарубежных консалтинговых компаний откровенно были некомпетентны в этих вопросах. Все прикрывалось словами «конкуренция» и «рынок». Уже имея четкое понимание проблемы, движенцы и железно­дорожная наука не стремятся разработать новые подходы к решению этой задачи.

 

 Владельцы вагонов стараются избегать любой ответственности, прикрываясь свободой рынка. Основная задача: расходы отдать, доходы сохранить. Именно этот принцип и выдается за законы рынка. Такой подход очень удобен, особенно когда он оплачивается третьей стороной. Важно отметить, что операторы, выстроив рынок под себя, убедили грузовладельцев, что они в шоколаде. И это несмотря на то, что некоторые операторы подвижного состава за штрафы получили контроль над предприятиями грузовладельцев.

 

 Вагоностроители тихой сапой устаканили рынок на годовом объеме производства не менее 50 000 вагонов в год. Их лоббистских усилий не слышно и не видно, но процесс организован на высоком уровне. После 2014 года в этом сегменте тишина. Несмотря на сложившуюся ситуацию (самый большой и молодой вагонный парк, снижение погрузки) вагоностроители настроены оптимистично на ближайшую перспективу. Их меньше всего заботит, что количество вагонов на сети уже давно превышает допустимые значения.

 

Возможные выходы из создавшейся ситуации
 Формирование инвентарного парка путем принудительной деприватизации вагонного парка. К этому решению аккуратно может подвести владелец инфраструктуры, заручившись поддержкой лояльных грузо­владельцев. Самонадеянность данного решения обусловлена верой в идею, что движенцы смогут обеспечить управление инвентарным парком на уровне Министерства путей сообщения. Это великое заблуждение. В системе управления движением остались единицы профессионалов, которые умеют с сетевым размахом управлять инвентарным парком. Молодые специалисты такого опыта не имеют, а именно они сейчас занимают руководящие позиции в этой вертикали. 

 

 Резкий рост инфраструктуры необщего пользования для увеличения емкости отстоя. Фантастический вариант. Операторы подвижного состава не видят экономического смысла в таких инвестициях. Они будут давить совместно с лояльными им грузо­владельцами и экспертами на то, что надо заставить железнодорож­ников развивать инфраструктуру, в том числе и под отстой. За 25 лет операторы подвижного состава могли бы уже построить не одну станцию отстоя, но такие мысли им даже не приходят.

 

 Ускорение оборота вагона – сложная задача, которая сегодня не интересна никому. За год оборот вагона вырос практически на 4 суток. Это позволило ежедневно задействовать 180 000 вагонов. Медленно двигаться лучше, чем стоять. В случае, если оборот вагона привести в соответствие с объемами погрузки, то он составит 14 суток. Сокращение оборота вагона приведет к катастрофе. Ежедневно будет высвобождаться более 300 000 вагонов, которые отставить будет просто некуда.

 

 Кроме того, для повышения эффективности работы вагона и оценки работы инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования необходимо изменить механизм учета оборота вагона и считать его не от погрузки до погрузки, а от выгрузки до выгрузки. Смещение учета приведет к увязке порожнего рейса «под погрузку» к конкретной грузовой перевозке. Это важно в условиях сегодняшней модели планирования. Должна повышаться четкость планирования и ответственность за неточности. Для выполнения календарного плана отгрузок грузовладельцу очень важно, чтобы жестко выполнялся календарный план подвода порожних вагонов с учетом времени нахождения вагона под грузовыми операциями и (!) времени на подачу порожних вагонов на пункт погрузки и уборку груженых вагонов на станцию отправления.

 

 Сейчас идет дискуссия о применении договоров «вези или плати». Качество работы по такой схеме возможно только при условии ее распространения на операции по подаче и уборке вагонов. Взаимная регулируемая ответственность на уровне начала и окончания перевозки будет являться единственной возмож­ностью соблюдения условий договоров «вези или плати». 

 

 И в заключение этого либретто отмечу следующее.

 

 Сложившаяся ситуация не настолько спокойна, как кажется. Железно­дорожники ждут роста объемов перевозок на уровне 5% к уровню 2024 года. Пока эти показатели кажутся недостижимыми в силу различных причин. Стабильность всех участников процесса может быть разрушена очень быстро, достаточно одного маленького камешка. Самыми нестабильными в этой ситуации будут грузовладельцы, так как они не представляют единой силы и по частям лояльны к разным участникам этого балета.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.

    [~PREVIEW_TEXT] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042025
            [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:31:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 514
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 189431
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6
            [FILE_NAME] => ivankin-DEG_6330.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => иванкин DEG_6330.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4f1c56256ae696876d5cdaf956ffacc0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d54/jhn1ryhovs31dhkois7yzihiw1mve9i6/ivankin-DEG_6330.jpg
            [ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042025
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balet-vagony-i-infrastruktura
    [~CODE] => balet-vagony-i-infrastruktura
    [EXTERNAL_ID] => 420585
    [~EXTERNAL_ID] => 420585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Иванкин,  президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Иванкин,  президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042027
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042027
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балет «вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балет «вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторы подвижного состава и владелец инфраструктуры выясняют отношения на предмет качества оказываемых услуг и достаточности вагонного парка. Из этой войны или диалога (кому что ближе) извлекают пользу вагоностроители, ну а грузовладельцы, как истинные зрители, оплачивают этот спектакль. Итак, по порядку.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балет «Вагоны и инфраструктура»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420586
    [~ID] => 420586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Отцепкам наметили курс на снижение 
    [~NAME] => Отцепкам наметили курс на снижение 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:43:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:43:59
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:43:59
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:43:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк молодой, проблемы старые
 Число грузовых вагонов на сети растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.). 



 Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта. 



 «Это серьезное замечание, на котором и вагоностроители, и ремонтный комплекс, и собственники вагонов, считаю, должны остановиться и конструктивно проработать, что мы делаем, делаем ли правильно, на том ли мы пути», – подчеркнул исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.  



 Если брать неплановые ремонты по ТР-2, то коэффициент отцепок к парку за последние годы не изменился. В 2023-м, как и в 2019-м, данный показатель был на уровне 0,69.



 «Отцепка вагонов за последние 4 года выросла на 14% (с 805 до 920 тыс. в 2023-м. – Прим. ред.), парк увеличился на 13%, то есть отцепка очень высокая. В 2024 году идет небольшое снижение, тем не менее необходимо с этим работать [дальше] и отцепку снижать», – заявил Анд­рей Рогозин, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ). 



 Традиционно наибольшее число вагонов бракуется и уходит в ТОР по колесным парам. На втором месте идут неисправности кузова, на третьем – тележки. 



 «Основные отцепки по колесным парам – это тонкий гребень, ползуны и выщербины обода колеса. На первый взгляд, это эксплуатационные неисправности, но на износ гребня колеса влияет не только его естественный износ, но и качество сборки, как буксового узла, так и качества сборки самой тележки. На образование ползунов и выщербин напрямую влияет качество работы всего автотормозного оборудования», – говорит председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Анд­рей Соболев.



 Объединение вагоностроителей, со своей стороны, предлагает улучшить типовую тележку модели 18-100 и аналогов (тип 2 ГОСТ 9246-2013) через узлы, которые дают существенную часть забраковки. Речь идет об обязательном применении кассетных или сдвоенных буксовых подшипников, пружин увеличенной долговечности, фрикционных клиньев повышенной твердости, смазки «Буксол» (вместо ЛЗ-ЦНИИ), а также о переходе на скользуны постоянного контакта. 



 В числе преимуществ последних Е. Семенов называет увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов; снижение динамических напряжений в надрессорной балке и уменьшение вертикальной нагрузки на пятниковый узел; эффективное гашение колебаний виляния тележек относительно кузова и боковой качки; уменьшение сил взаимодействия «колесо-рельс», как следствие, повышение ресурса колесных пар по износу гребней. 



 Скользуны постоянного контакта работают лучше, чем зазорного типа, подвижной состав с такими тележками отцепляется меньше, поэтому стоит рекомендовать к выпуску вагоны в таком исполнении, соглашаются в ПКБ ЦВ. К тому же это не потребует каких-то дополнительных затрат, добавляют там.



Привыкайте к новизне
 В 2025 году в РЖД рассчитывают на улучшение дел в вагонном хозяйстве. За последнее время сделаны определенные шаги, которые должны снизить отцепки парка по техническому состоянию тележки. В их числе – исключение прокладки буксового проема удлиненной конструкции и применение данной детали только в укороченном исполнении, что минимизирует негативное воздействие при движении вагона на боковые рамы и снизит риски развития дефектов в зоне радиуса R-55. 



 «Плюс на сегодняшний день благодарен всем участникам рынка, что приняли решение ставить [с 1 сентября 2024 года] новый фрикционный клин (при проведении деповского ремонта. – Прим. ред.). Обязательно расследуем причину [его неисправностей]. Такая синергия действительно даст эффект снижения отцепок вагонов по тележке», – убежден А. Рогозин.



 Кроме того, объявлена задача – повысить надежность тормозного оборудования. Весомая часть отказов технических средств связана с автотормозами. С 2020 по 2023 год их число выросло более чем на 40%, а за 9 месяцев 2024-го рост к предыдущему периоду составил 13%. Во многом неисправности такого рода происходят из-за износа воздухораспределителя (по этой причине допускается порядка 60% отказов по тормозному оборудованию). Как показывают расследования, проблемы вызваны качеством резинотехнических изделий этого устройства. 



 В ноябре 2024 года в ПКБ ЦВ проводилось совещание с производителями комплектующих, вагоноремонтными предприятиями, где высказывались предложения по минимизации отказов, включая необходимость проведения аудита участков по ремонту тормозного оборудования с приглашением производителей воздухораспределителей. 



 Высказывалось мнение, что при ремонте вагонов у воздухораспределителей нужно менять резинотехнические изделия на новые, а также отказаться от смазки «Пластма-Т5». 



 По итогам 9 месяцев 2024 года на тормозное оборудование приходилось 42% отказов 1, 2, 3 категории, еще 36% – на буксовый узел. Если анализировать неисправности последнего, то 38% отказов связаны с деталями подшипника, 28% – торцевым креплением, 20% – смазочным материалом, 9% – корпусом буксы. 



 Для улучшения ситуации также запланированы нововведения. Ожидается, что с 1 июля 2025 года будет выполняться обязательная установка новых деталей буксового узла, в том числе новых подшипников, при формировании колесных пар НОНК (новая ось – новое колесо). С 1 июля 2027 года это требование будет обязательным и при формировании СОНК (старая ось – новое колесо). Окончательного решения по данному вопросу пока нет, он должен быть рассмотрен комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. 



 «На сегодняшний день на новую колесную пару можно ставить б/у запчасть. То есть новый цельнокат, новая ось, но может быть старая букса, старый подшипник. Наверное, это технологический нонсенс», – полагает А. Рогозин. 



 С целью усовершенствования ходовой части вагона целесообразно изучить вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа, говорит Е. Семенов. По его словам, в настоящий момент заводы в России готовы разработать новый кассетный подшипник под колесную пару на вагон с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 тс. Вместе с тем важен гарантированный спрос на новый продукт, обеспечивающий хотя бы минимальную для производства рентабельность. 



От частного к общему и обратно
 В жизненном цикле подвижного состава немаловажную роль играет его техническое обслуживание, в каком состоянии находится вагон, есть ли возможность быстро заменить ту или иную неисправную деталь на исправную, отмечает директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади. 



 Между тем на сети все больше становится инновационных вагонов, которые состоят из оригинальных комплектующих, что, в свою очередь, влечет за собой рост оборотного фонда запасных частей. Доходит до того, что производственному участку ТОР приходится заводить многометровые стеллажи с деталями для различных типов вагона. 



 Если раньше нормативная база предусматривала взаимозаменяемость ряда комплектующих, то впоследствии вышла поправка, отменяющая этот принцип. Это осложнило процесс замены деталей, что влияет на увеличение простоев вагона в ремонте. К примеру, сегодня насчитывается 4 колесных пары РВ2Ш (с нагрузкой 25 тс), но беспрепятственно их можно ставить только под тележки двух типов. А как быть в случае экстренной ситуации, к примеру, схода вагонов, задается вопросом директор по развитию СОЖТ. 



 «Вагон – это кормилец, но он в составе поезда. Чтобы поезд ехал, все должно между собой стыковаться, в том числе с инфраструктурой. Должна быть возможность перекатить тележки из одного вагона под другой, чтобы вывезти вагон с перегона или еще откуда-либо. Сегодня мы приходим к тому, что хорошие и перспективные инновационные вагоны это исключают», – резюмирует Д. Шпади. 



 В Союзе операторов предлагают возвратиться к системе стандартизации вагонных комплектующих и вернуть в отраслевой ГОСТ право о взаимозаменяемости тележек и их составных частей. Это, кстати, снизило бы нагрузку на самого владельца инфраструктуры (как известно, вагонные депо РЖД выполняют большую часть ТОР). С соответствующим предложением СОЖТ обратился к Российским железным дорогам, к настоящему моменту создана рабочая группа. 



 В то же время РЖД рекомендуют вагоностроителям уточнить требования в ремонтной документации к параметрам тележки и колесным парам при выпуске вагонов из деповского ремонта. Уже от постройки вагона до первого деповского ремонта можно увидеть некоторые недоработки конструкционного или технологически-производственного характера. Необходим также анализ надежности работы узлов и деталей вагонов по модели, типам, заводам-изготовителям, сервисным центрам, вагоноремонтным предприятиям. Сейчас под эгидой ПКБ ЦВ наполняется соответствующая база данных. 



 «Задача у всех общая – возить груз от точки А в точку Б с минимальными затратами, с максимальной скоростью для того, чтобы грузы оставались на железной дороге, а не уходили на автомобильный и другие виды транспорта. Нужно [проблемы] решать сообща, тогда будет эффект», – заключил А. Рогозин.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк молодой, проблемы старые
 Число грузовых вагонов на сети растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.). 



 Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта. 



 «Это серьезное замечание, на котором и вагоностроители, и ремонтный комплекс, и собственники вагонов, считаю, должны остановиться и конструктивно проработать, что мы делаем, делаем ли правильно, на том ли мы пути», – подчеркнул исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.  



 Если брать неплановые ремонты по ТР-2, то коэффициент отцепок к парку за последние годы не изменился. В 2023-м, как и в 2019-м, данный показатель был на уровне 0,69.



 «Отцепка вагонов за последние 4 года выросла на 14% (с 805 до 920 тыс. в 2023-м. – Прим. ред.), парк увеличился на 13%, то есть отцепка очень высокая. В 2024 году идет небольшое снижение, тем не менее необходимо с этим работать [дальше] и отцепку снижать», – заявил Анд­рей Рогозин, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ). 



 Традиционно наибольшее число вагонов бракуется и уходит в ТОР по колесным парам. На втором месте идут неисправности кузова, на третьем – тележки. 



 «Основные отцепки по колесным парам – это тонкий гребень, ползуны и выщербины обода колеса. На первый взгляд, это эксплуатационные неисправности, но на износ гребня колеса влияет не только его естественный износ, но и качество сборки, как буксового узла, так и качества сборки самой тележки. На образование ползунов и выщербин напрямую влияет качество работы всего автотормозного оборудования», – говорит председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Анд­рей Соболев.



 Объединение вагоностроителей, со своей стороны, предлагает улучшить типовую тележку модели 18-100 и аналогов (тип 2 ГОСТ 9246-2013) через узлы, которые дают существенную часть забраковки. Речь идет об обязательном применении кассетных или сдвоенных буксовых подшипников, пружин увеличенной долговечности, фрикционных клиньев повышенной твердости, смазки «Буксол» (вместо ЛЗ-ЦНИИ), а также о переходе на скользуны постоянного контакта. 



 В числе преимуществ последних Е. Семенов называет увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов; снижение динамических напряжений в надрессорной балке и уменьшение вертикальной нагрузки на пятниковый узел; эффективное гашение колебаний виляния тележек относительно кузова и боковой качки; уменьшение сил взаимодействия «колесо-рельс», как следствие, повышение ресурса колесных пар по износу гребней. 



 Скользуны постоянного контакта работают лучше, чем зазорного типа, подвижной состав с такими тележками отцепляется меньше, поэтому стоит рекомендовать к выпуску вагоны в таком исполнении, соглашаются в ПКБ ЦВ. К тому же это не потребует каких-то дополнительных затрат, добавляют там.



Привыкайте к новизне
 В 2025 году в РЖД рассчитывают на улучшение дел в вагонном хозяйстве. За последнее время сделаны определенные шаги, которые должны снизить отцепки парка по техническому состоянию тележки. В их числе – исключение прокладки буксового проема удлиненной конструкции и применение данной детали только в укороченном исполнении, что минимизирует негативное воздействие при движении вагона на боковые рамы и снизит риски развития дефектов в зоне радиуса R-55. 



 «Плюс на сегодняшний день благодарен всем участникам рынка, что приняли решение ставить [с 1 сентября 2024 года] новый фрикционный клин (при проведении деповского ремонта. – Прим. ред.). Обязательно расследуем причину [его неисправностей]. Такая синергия действительно даст эффект снижения отцепок вагонов по тележке», – убежден А. Рогозин.



 Кроме того, объявлена задача – повысить надежность тормозного оборудования. Весомая часть отказов технических средств связана с автотормозами. С 2020 по 2023 год их число выросло более чем на 40%, а за 9 месяцев 2024-го рост к предыдущему периоду составил 13%. Во многом неисправности такого рода происходят из-за износа воздухораспределителя (по этой причине допускается порядка 60% отказов по тормозному оборудованию). Как показывают расследования, проблемы вызваны качеством резинотехнических изделий этого устройства. 



 В ноябре 2024 года в ПКБ ЦВ проводилось совещание с производителями комплектующих, вагоноремонтными предприятиями, где высказывались предложения по минимизации отказов, включая необходимость проведения аудита участков по ремонту тормозного оборудования с приглашением производителей воздухораспределителей. 



 Высказывалось мнение, что при ремонте вагонов у воздухораспределителей нужно менять резинотехнические изделия на новые, а также отказаться от смазки «Пластма-Т5». 



 По итогам 9 месяцев 2024 года на тормозное оборудование приходилось 42% отказов 1, 2, 3 категории, еще 36% – на буксовый узел. Если анализировать неисправности последнего, то 38% отказов связаны с деталями подшипника, 28% – торцевым креплением, 20% – смазочным материалом, 9% – корпусом буксы. 



 Для улучшения ситуации также запланированы нововведения. Ожидается, что с 1 июля 2025 года будет выполняться обязательная установка новых деталей буксового узла, в том числе новых подшипников, при формировании колесных пар НОНК (новая ось – новое колесо). С 1 июля 2027 года это требование будет обязательным и при формировании СОНК (старая ось – новое колесо). Окончательного решения по данному вопросу пока нет, он должен быть рассмотрен комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. 



 «На сегодняшний день на новую колесную пару можно ставить б/у запчасть. То есть новый цельнокат, новая ось, но может быть старая букса, старый подшипник. Наверное, это технологический нонсенс», – полагает А. Рогозин. 



 С целью усовершенствования ходовой части вагона целесообразно изучить вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа, говорит Е. Семенов. По его словам, в настоящий момент заводы в России готовы разработать новый кассетный подшипник под колесную пару на вагон с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 тс. Вместе с тем важен гарантированный спрос на новый продукт, обеспечивающий хотя бы минимальную для производства рентабельность. 



От частного к общему и обратно
 В жизненном цикле подвижного состава немаловажную роль играет его техническое обслуживание, в каком состоянии находится вагон, есть ли возможность быстро заменить ту или иную неисправную деталь на исправную, отмечает директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади. 



 Между тем на сети все больше становится инновационных вагонов, которые состоят из оригинальных комплектующих, что, в свою очередь, влечет за собой рост оборотного фонда запасных частей. Доходит до того, что производственному участку ТОР приходится заводить многометровые стеллажи с деталями для различных типов вагона. 



 Если раньше нормативная база предусматривала взаимозаменяемость ряда комплектующих, то впоследствии вышла поправка, отменяющая этот принцип. Это осложнило процесс замены деталей, что влияет на увеличение простоев вагона в ремонте. К примеру, сегодня насчитывается 4 колесных пары РВ2Ш (с нагрузкой 25 тс), но беспрепятственно их можно ставить только под тележки двух типов. А как быть в случае экстренной ситуации, к примеру, схода вагонов, задается вопросом директор по развитию СОЖТ. 



 «Вагон – это кормилец, но он в составе поезда. Чтобы поезд ехал, все должно между собой стыковаться, в том числе с инфраструктурой. Должна быть возможность перекатить тележки из одного вагона под другой, чтобы вывезти вагон с перегона или еще откуда-либо. Сегодня мы приходим к тому, что хорошие и перспективные инновационные вагоны это исключают», – резюмирует Д. Шпади. 



 В Союзе операторов предлагают возвратиться к системе стандартизации вагонных комплектующих и вернуть в отраслевой ГОСТ право о взаимозаменяемости тележек и их составных частей. Это, кстати, снизило бы нагрузку на самого владельца инфраструктуры (как известно, вагонные депо РЖД выполняют большую часть ТОР). С соответствующим предложением СОЖТ обратился к Российским железным дорогам, к настоящему моменту создана рабочая группа. 



 В то же время РЖД рекомендуют вагоностроителям уточнить требования в ремонтной документации к параметрам тележки и колесным парам при выпуске вагонов из деповского ремонта. Уже от постройки вагона до первого деповского ремонта можно увидеть некоторые недоработки конструкционного или технологически-производственного характера. Необходим также анализ надежности работы узлов и деталей вагонов по модели, типам, заводам-изготовителям, сервисным центрам, вагоноремонтным предприятиям. Сейчас под эгидой ПКБ ЦВ наполняется соответствующая база данных. 



 «Задача у всех общая – возить груз от точки А в точку Б с минимальными затратами, с максимальной скоростью для того, чтобы грузы оставались на железной дороге, а не уходили на автомобильный и другие виды транспорта. Нужно [проблемы] решать сообща, тогда будет эффект», – заключил А. Рогозин.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042028
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 314561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk
            [FILE_NAME] => 37774042_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 37774042_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 724e41bf53e70370973f8451b715a9e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042028
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-
    [~CODE] => ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-
    [EXTERNAL_ID] => 420586
    [~EXTERNAL_ID] => 420586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042030
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042030
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420586
    [~ID] => 420586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Отцепкам наметили курс на снижение 
    [~NAME] => Отцепкам наметили курс на снижение 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:43:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:43:59
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:43:59
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:43:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парк молодой, проблемы старые
 Число грузовых вагонов на сети растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.). 



 Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта. 



 «Это серьезное замечание, на котором и вагоностроители, и ремонтный комплекс, и собственники вагонов, считаю, должны остановиться и конструктивно проработать, что мы делаем, делаем ли правильно, на том ли мы пути», – подчеркнул исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.  



 Если брать неплановые ремонты по ТР-2, то коэффициент отцепок к парку за последние годы не изменился. В 2023-м, как и в 2019-м, данный показатель был на уровне 0,69.



 «Отцепка вагонов за последние 4 года выросла на 14% (с 805 до 920 тыс. в 2023-м. – Прим. ред.), парк увеличился на 13%, то есть отцепка очень высокая. В 2024 году идет небольшое снижение, тем не менее необходимо с этим работать [дальше] и отцепку снижать», – заявил Анд­рей Рогозин, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ). 



 Традиционно наибольшее число вагонов бракуется и уходит в ТОР по колесным парам. На втором месте идут неисправности кузова, на третьем – тележки. 



 «Основные отцепки по колесным парам – это тонкий гребень, ползуны и выщербины обода колеса. На первый взгляд, это эксплуатационные неисправности, но на износ гребня колеса влияет не только его естественный износ, но и качество сборки, как буксового узла, так и качества сборки самой тележки. На образование ползунов и выщербин напрямую влияет качество работы всего автотормозного оборудования», – говорит председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Анд­рей Соболев.



 Объединение вагоностроителей, со своей стороны, предлагает улучшить типовую тележку модели 18-100 и аналогов (тип 2 ГОСТ 9246-2013) через узлы, которые дают существенную часть забраковки. Речь идет об обязательном применении кассетных или сдвоенных буксовых подшипников, пружин увеличенной долговечности, фрикционных клиньев повышенной твердости, смазки «Буксол» (вместо ЛЗ-ЦНИИ), а также о переходе на скользуны постоянного контакта. 



 В числе преимуществ последних Е. Семенов называет увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов; снижение динамических напряжений в надрессорной балке и уменьшение вертикальной нагрузки на пятниковый узел; эффективное гашение колебаний виляния тележек относительно кузова и боковой качки; уменьшение сил взаимодействия «колесо-рельс», как следствие, повышение ресурса колесных пар по износу гребней. 



 Скользуны постоянного контакта работают лучше, чем зазорного типа, подвижной состав с такими тележками отцепляется меньше, поэтому стоит рекомендовать к выпуску вагоны в таком исполнении, соглашаются в ПКБ ЦВ. К тому же это не потребует каких-то дополнительных затрат, добавляют там.



Привыкайте к новизне
 В 2025 году в РЖД рассчитывают на улучшение дел в вагонном хозяйстве. За последнее время сделаны определенные шаги, которые должны снизить отцепки парка по техническому состоянию тележки. В их числе – исключение прокладки буксового проема удлиненной конструкции и применение данной детали только в укороченном исполнении, что минимизирует негативное воздействие при движении вагона на боковые рамы и снизит риски развития дефектов в зоне радиуса R-55. 



 «Плюс на сегодняшний день благодарен всем участникам рынка, что приняли решение ставить [с 1 сентября 2024 года] новый фрикционный клин (при проведении деповского ремонта. – Прим. ред.). Обязательно расследуем причину [его неисправностей]. Такая синергия действительно даст эффект снижения отцепок вагонов по тележке», – убежден А. Рогозин.



 Кроме того, объявлена задача – повысить надежность тормозного оборудования. Весомая часть отказов технических средств связана с автотормозами. С 2020 по 2023 год их число выросло более чем на 40%, а за 9 месяцев 2024-го рост к предыдущему периоду составил 13%. Во многом неисправности такого рода происходят из-за износа воздухораспределителя (по этой причине допускается порядка 60% отказов по тормозному оборудованию). Как показывают расследования, проблемы вызваны качеством резинотехнических изделий этого устройства. 



 В ноябре 2024 года в ПКБ ЦВ проводилось совещание с производителями комплектующих, вагоноремонтными предприятиями, где высказывались предложения по минимизации отказов, включая необходимость проведения аудита участков по ремонту тормозного оборудования с приглашением производителей воздухораспределителей. 



 Высказывалось мнение, что при ремонте вагонов у воздухораспределителей нужно менять резинотехнические изделия на новые, а также отказаться от смазки «Пластма-Т5». 



 По итогам 9 месяцев 2024 года на тормозное оборудование приходилось 42% отказов 1, 2, 3 категории, еще 36% – на буксовый узел. Если анализировать неисправности последнего, то 38% отказов связаны с деталями подшипника, 28% – торцевым креплением, 20% – смазочным материалом, 9% – корпусом буксы. 



 Для улучшения ситуации также запланированы нововведения. Ожидается, что с 1 июля 2025 года будет выполняться обязательная установка новых деталей буксового узла, в том числе новых подшипников, при формировании колесных пар НОНК (новая ось – новое колесо). С 1 июля 2027 года это требование будет обязательным и при формировании СОНК (старая ось – новое колесо). Окончательного решения по данному вопросу пока нет, он должен быть рассмотрен комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. 



 «На сегодняшний день на новую колесную пару можно ставить б/у запчасть. То есть новый цельнокат, новая ось, но может быть старая букса, старый подшипник. Наверное, это технологический нонсенс», – полагает А. Рогозин. 



 С целью усовершенствования ходовой части вагона целесообразно изучить вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа, говорит Е. Семенов. По его словам, в настоящий момент заводы в России готовы разработать новый кассетный подшипник под колесную пару на вагон с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 тс. Вместе с тем важен гарантированный спрос на новый продукт, обеспечивающий хотя бы минимальную для производства рентабельность. 



От частного к общему и обратно
 В жизненном цикле подвижного состава немаловажную роль играет его техническое обслуживание, в каком состоянии находится вагон, есть ли возможность быстро заменить ту или иную неисправную деталь на исправную, отмечает директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади. 



 Между тем на сети все больше становится инновационных вагонов, которые состоят из оригинальных комплектующих, что, в свою очередь, влечет за собой рост оборотного фонда запасных частей. Доходит до того, что производственному участку ТОР приходится заводить многометровые стеллажи с деталями для различных типов вагона. 



 Если раньше нормативная база предусматривала взаимозаменяемость ряда комплектующих, то впоследствии вышла поправка, отменяющая этот принцип. Это осложнило процесс замены деталей, что влияет на увеличение простоев вагона в ремонте. К примеру, сегодня насчитывается 4 колесных пары РВ2Ш (с нагрузкой 25 тс), но беспрепятственно их можно ставить только под тележки двух типов. А как быть в случае экстренной ситуации, к примеру, схода вагонов, задается вопросом директор по развитию СОЖТ. 



 «Вагон – это кормилец, но он в составе поезда. Чтобы поезд ехал, все должно между собой стыковаться, в том числе с инфраструктурой. Должна быть возможность перекатить тележки из одного вагона под другой, чтобы вывезти вагон с перегона или еще откуда-либо. Сегодня мы приходим к тому, что хорошие и перспективные инновационные вагоны это исключают», – резюмирует Д. Шпади. 



 В Союзе операторов предлагают возвратиться к системе стандартизации вагонных комплектующих и вернуть в отраслевой ГОСТ право о взаимозаменяемости тележек и их составных частей. Это, кстати, снизило бы нагрузку на самого владельца инфраструктуры (как известно, вагонные депо РЖД выполняют большую часть ТОР). С соответствующим предложением СОЖТ обратился к Российским железным дорогам, к настоящему моменту создана рабочая группа. 



 В то же время РЖД рекомендуют вагоностроителям уточнить требования в ремонтной документации к параметрам тележки и колесным парам при выпуске вагонов из деповского ремонта. Уже от постройки вагона до первого деповского ремонта можно увидеть некоторые недоработки конструкционного или технологически-производственного характера. Необходим также анализ надежности работы узлов и деталей вагонов по модели, типам, заводам-изготовителям, сервисным центрам, вагоноремонтным предприятиям. Сейчас под эгидой ПКБ ЦВ наполняется соответствующая база данных. 



 «Задача у всех общая – возить груз от точки А в точку Б с минимальными затратами, с максимальной скоростью для того, чтобы грузы оставались на железной дороге, а не уходили на автомобильный и другие виды транспорта. Нужно [проблемы] решать сообща, тогда будет эффект», – заключил А. Рогозин.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парк молодой, проблемы старые
 Число грузовых вагонов на сети растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.). 



 Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта. 



 «Это серьезное замечание, на котором и вагоностроители, и ремонтный комплекс, и собственники вагонов, считаю, должны остановиться и конструктивно проработать, что мы делаем, делаем ли правильно, на том ли мы пути», – подчеркнул исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.  



 Если брать неплановые ремонты по ТР-2, то коэффициент отцепок к парку за последние годы не изменился. В 2023-м, как и в 2019-м, данный показатель был на уровне 0,69.



 «Отцепка вагонов за последние 4 года выросла на 14% (с 805 до 920 тыс. в 2023-м. – Прим. ред.), парк увеличился на 13%, то есть отцепка очень высокая. В 2024 году идет небольшое снижение, тем не менее необходимо с этим работать [дальше] и отцепку снижать», – заявил Анд­рей Рогозин, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ). 



 Традиционно наибольшее число вагонов бракуется и уходит в ТОР по колесным парам. На втором месте идут неисправности кузова, на третьем – тележки. 



 «Основные отцепки по колесным парам – это тонкий гребень, ползуны и выщербины обода колеса. На первый взгляд, это эксплуатационные неисправности, но на износ гребня колеса влияет не только его естественный износ, но и качество сборки, как буксового узла, так и качества сборки самой тележки. На образование ползунов и выщербин напрямую влияет качество работы всего автотормозного оборудования», – говорит председатель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Анд­рей Соболев.



 Объединение вагоностроителей, со своей стороны, предлагает улучшить типовую тележку модели 18-100 и аналогов (тип 2 ГОСТ 9246-2013) через узлы, которые дают существенную часть забраковки. Речь идет об обязательном применении кассетных или сдвоенных буксовых подшипников, пружин увеличенной долговечности, фрикционных клиньев повышенной твердости, смазки «Буксол» (вместо ЛЗ-ЦНИИ), а также о переходе на скользуны постоянного контакта. 



 В числе преимуществ последних Е. Семенов называет увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов; снижение динамических напряжений в надрессорной балке и уменьшение вертикальной нагрузки на пятниковый узел; эффективное гашение колебаний виляния тележек относительно кузова и боковой качки; уменьшение сил взаимодействия «колесо-рельс», как следствие, повышение ресурса колесных пар по износу гребней. 



 Скользуны постоянного контакта работают лучше, чем зазорного типа, подвижной состав с такими тележками отцепляется меньше, поэтому стоит рекомендовать к выпуску вагоны в таком исполнении, соглашаются в ПКБ ЦВ. К тому же это не потребует каких-то дополнительных затрат, добавляют там.



Привыкайте к новизне
 В 2025 году в РЖД рассчитывают на улучшение дел в вагонном хозяйстве. За последнее время сделаны определенные шаги, которые должны снизить отцепки парка по техническому состоянию тележки. В их числе – исключение прокладки буксового проема удлиненной конструкции и применение данной детали только в укороченном исполнении, что минимизирует негативное воздействие при движении вагона на боковые рамы и снизит риски развития дефектов в зоне радиуса R-55. 



 «Плюс на сегодняшний день благодарен всем участникам рынка, что приняли решение ставить [с 1 сентября 2024 года] новый фрикционный клин (при проведении деповского ремонта. – Прим. ред.). Обязательно расследуем причину [его неисправностей]. Такая синергия действительно даст эффект снижения отцепок вагонов по тележке», – убежден А. Рогозин.



 Кроме того, объявлена задача – повысить надежность тормозного оборудования. Весомая часть отказов технических средств связана с автотормозами. С 2020 по 2023 год их число выросло более чем на 40%, а за 9 месяцев 2024-го рост к предыдущему периоду составил 13%. Во многом неисправности такого рода происходят из-за износа воздухораспределителя (по этой причине допускается порядка 60% отказов по тормозному оборудованию). Как показывают расследования, проблемы вызваны качеством резинотехнических изделий этого устройства. 



 В ноябре 2024 года в ПКБ ЦВ проводилось совещание с производителями комплектующих, вагоноремонтными предприятиями, где высказывались предложения по минимизации отказов, включая необходимость проведения аудита участков по ремонту тормозного оборудования с приглашением производителей воздухораспределителей. 



 Высказывалось мнение, что при ремонте вагонов у воздухораспределителей нужно менять резинотехнические изделия на новые, а также отказаться от смазки «Пластма-Т5». 



 По итогам 9 месяцев 2024 года на тормозное оборудование приходилось 42% отказов 1, 2, 3 категории, еще 36% – на буксовый узел. Если анализировать неисправности последнего, то 38% отказов связаны с деталями подшипника, 28% – торцевым креплением, 20% – смазочным материалом, 9% – корпусом буксы. 



 Для улучшения ситуации также запланированы нововведения. Ожидается, что с 1 июля 2025 года будет выполняться обязательная установка новых деталей буксового узла, в том числе новых подшипников, при формировании колесных пар НОНК (новая ось – новое колесо). С 1 июля 2027 года это требование будет обязательным и при формировании СОНК (старая ось – новое колесо). Окончательного решения по данному вопросу пока нет, он должен быть рассмотрен комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ. 



 «На сегодняшний день на новую колесную пару можно ставить б/у запчасть. То есть новый цельнокат, новая ось, но может быть старая букса, старый подшипник. Наверное, это технологический нонсенс», – полагает А. Рогозин. 



 С целью усовершенствования ходовой части вагона целесообразно изучить вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа, говорит Е. Семенов. По его словам, в настоящий момент заводы в России готовы разработать новый кассетный подшипник под колесную пару на вагон с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 тс. Вместе с тем важен гарантированный спрос на новый продукт, обеспечивающий хотя бы минимальную для производства рентабельность. 



От частного к общему и обратно
 В жизненном цикле подвижного состава немаловажную роль играет его техническое обслуживание, в каком состоянии находится вагон, есть ли возможность быстро заменить ту или иную неисправную деталь на исправную, отмечает директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади. 



 Между тем на сети все больше становится инновационных вагонов, которые состоят из оригинальных комплектующих, что, в свою очередь, влечет за собой рост оборотного фонда запасных частей. Доходит до того, что производственному участку ТОР приходится заводить многометровые стеллажи с деталями для различных типов вагона. 



 Если раньше нормативная база предусматривала взаимозаменяемость ряда комплектующих, то впоследствии вышла поправка, отменяющая этот принцип. Это осложнило процесс замены деталей, что влияет на увеличение простоев вагона в ремонте. К примеру, сегодня насчитывается 4 колесных пары РВ2Ш (с нагрузкой 25 тс), но беспрепятственно их можно ставить только под тележки двух типов. А как быть в случае экстренной ситуации, к примеру, схода вагонов, задается вопросом директор по развитию СОЖТ. 



 «Вагон – это кормилец, но он в составе поезда. Чтобы поезд ехал, все должно между собой стыковаться, в том числе с инфраструктурой. Должна быть возможность перекатить тележки из одного вагона под другой, чтобы вывезти вагон с перегона или еще откуда-либо. Сегодня мы приходим к тому, что хорошие и перспективные инновационные вагоны это исключают», – резюмирует Д. Шпади. 



 В Союзе операторов предлагают возвратиться к системе стандартизации вагонных комплектующих и вернуть в отраслевой ГОСТ право о взаимозаменяемости тележек и их составных частей. Это, кстати, снизило бы нагрузку на самого владельца инфраструктуры (как известно, вагонные депо РЖД выполняют большую часть ТОР). С соответствующим предложением СОЖТ обратился к Российским железным дорогам, к настоящему моменту создана рабочая группа. 



 В то же время РЖД рекомендуют вагоностроителям уточнить требования в ремонтной документации к параметрам тележки и колесным парам при выпуске вагонов из деповского ремонта. Уже от постройки вагона до первого деповского ремонта можно увидеть некоторые недоработки конструкционного или технологически-производственного характера. Необходим также анализ надежности работы узлов и деталей вагонов по модели, типам, заводам-изготовителям, сервисным центрам, вагоноремонтным предприятиям. Сейчас под эгидой ПКБ ЦВ наполняется соответствующая база данных. 



 «Задача у всех общая – возить груз от точки А в точку Б с минимальными затратами, с максимальной скоростью для того, чтобы грузы оставались на железной дороге, а не уходили на автомобильный и другие виды транспорта. Нужно [проблемы] решать сообща, тогда будет эффект», – заключил А. Рогозин.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2042028
            [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:47:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 314561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk
            [FILE_NAME] => 37774042_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 37774042_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 724e41bf53e70370973f8451b715a9e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/918/ac6vqm4mx8mgq2ptz5rx1mudzrnfdltk/37774042_l.jpg
            [ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2042028
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-
    [~CODE] => ottsepkam-nametili-kurs-na-snizhenie-
    [EXTERNAL_ID] => 420586
    [~EXTERNAL_ID] => 420586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042030
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042030
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почти 10% отказов технических средств на сети РЖД приходится на вагонный комплекс, а в потерях поездо-часов «вклад» хозяйства достигает 25%. При этом остается сложной ситуация с отцепками подвижного состава в неплановый ремонт. Чтобы повысить надежность парка, предлагаются конструкционные улучшения узлов и деталей вагона, по которым сегодня происходит весомая доля забраковки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отцепкам наметили курс на снижение 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отцепкам наметили курс на снижение 
        )

)