Array
(
    [ID] => 420587
    [~ID] => 420587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Суверенитет в своих границах
    [~NAME] => Суверенитет в своих границах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:47:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:47:50
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:47:50
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:47:50
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:49:29
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:49:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/suverenitet-v-svoikh-granitsakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/suverenitet-v-svoikh-granitsakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если разложить универсальный вагон на узлы, то по большинству комплектующих Россия традиционно обеспечивала себя сама. Это, к примеру, касается сборных деталей тележки, крупного вагонного литья, цельнокатаных дисков, осей колесных пар (их так же активно производит Казахстан). 



 Санкции затронули вагоностроение по отдельным позициям. Проб­лемным с точки зрения импорто­замещения был буксовый узел вагона повышенной грузоподъемности, точнее, его элемент – конический кассетный подшипник, выпуском которого до 2022 года занимались совместные предприя­тия с иностранным участием, где уровень локализации не превышал 40%. 



 После смены акционеров отечест­венные заводы приступили к замещению импортных компонентов, с Минпромторгом был подписан так называемый специальный инвестиционный контракт. «Работа по локализации производства подшипников кассетного типа проводится успешно и со значительным опережением по срокам (предусмотренным СПИК. – Прим. ред.). На данный момент все ключевые технологии подшипника локализованы, включая смазку. Следующий этап – наращивание объемов производства таких компонентов», – сообщил генеральный директор группы компаний «ТЕК-КОМ» Алексей Шулепов. 



 В отличие от инновации для типовых вагонов применяется цилиндрический подшипник, который в России в настоящий момент практически не выпускают, говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Но, судя по всему, эта ситуация не вызывает серьезной тревоги, поскольку главным поставщиком изделия выступает Казахстан. К тому же сейчас рассматривается вопрос о создании в России нового подшипника кассетного типа для парка с нагрузкой 23,5 тс, в том числе в свете создания тележки с улучшенными характеристиками. Как известно, Объединение вагоностроителей предлагает запретить выпуск морально устаревших конструкций вагона с 2030 года. 



 «Возможно, правильным будет направление – переход на кассетный цилиндрический и на кассетный конический подшипник, – говорит директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Андрей Рогозин. – Цилиндрический – для вагонов 23,5 тс, конический, как и сегодня, – на 25 тс и выше». 



 В части специализированного подвижного состава ситуация с импортными комплектующими иная. Прежде всего это касается контейнерного оборудования. Так, учитывая, что подавляющее большинство танк-контейнеров производится в КНР, логично, что в этой стране налажен выпуск запорно-предохранительной арматуры (ЗПА). Поставками в РФ занимаются представители или официальные дистрибьюторы китайских производителей.



 Некоторые российские предприя­тия осваивают различные технологии изготовления уплотнений для контейнерной арматуры. К примеру, «СГ-транс» в 2024 году наладил выпуск некоторых видов прокладок для ЗПА на базе своего Ангарского филиала. Но полностью заместить оригинальные уплотнения пока не получается, и не во всех случаях это имеет смысл. «Некоторые узлы и детали арматуры химических и газовых танк-контейнеров весьма специфичны. Вдобавок у каждого производителя есть свои наработки. Теоретически создать российский аналог таких изделий путем копирования возможно, но есть риск допустить неточности формы, что может негативно сказаться на безопасности перевозок, – пояснили в пресс-службе АО «СГ-транс». – Кроме того, даже незначительные, на первый взгляд, отклонения в составе материала, применяемого для изготовления уплотнителей, могут свести на нет их стойкость к перевозимому продукту. Именно поэтому есть мнение, и мы его разделяем, что сложные по конфигурации или специальные по составу уплотнения должны приобретаться у производителя ЗПА».



 Что касается основных элементов ЗПА для танк-контейнеров, то здесь альтернативы в принципе нет. В России никто не производит комплектующие для контейнерной арматуры известных брендов, поэтому компания вынуждена такую продукцию покупать у производителя, отмечают в «СГ-транс». Более того, идет речь о возможном производстве ЗПА в Китае для замены арматуры отечественного производства, так как, к сожалению, надежность и ремонтопригодность отечественной ЗПА с каждым годом снижается и в скором времени перестанет соответствовать стандартам операторской компании.



 Похожая ситуация с изотермическим подвижным составом. В России, как и во всем остальном мире, большинство рефрижераторных контейнеров используется с холодильно-отопительными установками четырех зарубежных производителей. 



 «Я не могу сказать за других участников рынка, но у компании «Дальрефтранс» ситуация с импортными запчастями и комплектующими стабильная. Мы выстроили надежные и долгосрочные отношения с поставщиками, таким образом, наша ремонтная служба своевременно получает все необходимое», – заверил гендиректор ООО «Дальрефтранс» (входит в FESCO) Андрей Гречкин.



 Рефрижераторное – это узкоспециализированное оборудование, по этой причине комплектующие для него, как правило, широко не копируются и аналоги не производятся внутри РФ, уточнил менеджер. Вместе с тем, добавил А. Гречкин, у компании есть доступ как к оригинальным, так и к альтернативным импортным запчастям и расходным материалам для обслуживания рефконтейнеров, которые доставляются из дружественных стран.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Если разложить универсальный вагон на узлы, то по большинству комплектующих Россия традиционно обеспечивала себя сама. Это, к примеру, касается сборных деталей тележки, крупного вагонного литья, цельнокатаных дисков, осей колесных пар (их так же активно производит Казахстан). 



 Санкции затронули вагоностроение по отдельным позициям. Проб­лемным с точки зрения импорто­замещения был буксовый узел вагона повышенной грузоподъемности, точнее, его элемент – конический кассетный подшипник, выпуском которого до 2022 года занимались совместные предприя­тия с иностранным участием, где уровень локализации не превышал 40%. 



 После смены акционеров отечест­венные заводы приступили к замещению импортных компонентов, с Минпромторгом был подписан так называемый специальный инвестиционный контракт. «Работа по локализации производства подшипников кассетного типа проводится успешно и со значительным опережением по срокам (предусмотренным СПИК. – Прим. ред.). На данный момент все ключевые технологии подшипника локализованы, включая смазку. Следующий этап – наращивание объемов производства таких компонентов», – сообщил генеральный директор группы компаний «ТЕК-КОМ» Алексей Шулепов. 



 В отличие от инновации для типовых вагонов применяется цилиндрический подшипник, который в России в настоящий момент практически не выпускают, говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Но, судя по всему, эта ситуация не вызывает серьезной тревоги, поскольку главным поставщиком изделия выступает Казахстан. К тому же сейчас рассматривается вопрос о создании в России нового подшипника кассетного типа для парка с нагрузкой 23,5 тс, в том числе в свете создания тележки с улучшенными характеристиками. Как известно, Объединение вагоностроителей предлагает запретить выпуск морально устаревших конструкций вагона с 2030 года. 



 «Возможно, правильным будет направление – переход на кассетный цилиндрический и на кассетный конический подшипник, – говорит директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Андрей Рогозин. – Цилиндрический – для вагонов 23,5 тс, конический, как и сегодня, – на 25 тс и выше». 



 В части специализированного подвижного состава ситуация с импортными комплектующими иная. Прежде всего это касается контейнерного оборудования. Так, учитывая, что подавляющее большинство танк-контейнеров производится в КНР, логично, что в этой стране налажен выпуск запорно-предохранительной арматуры (ЗПА). Поставками в РФ занимаются представители или официальные дистрибьюторы китайских производителей.



 Некоторые российские предприя­тия осваивают различные технологии изготовления уплотнений для контейнерной арматуры. К примеру, «СГ-транс» в 2024 году наладил выпуск некоторых видов прокладок для ЗПА на базе своего Ангарского филиала. Но полностью заместить оригинальные уплотнения пока не получается, и не во всех случаях это имеет смысл. «Некоторые узлы и детали арматуры химических и газовых танк-контейнеров весьма специфичны. Вдобавок у каждого производителя есть свои наработки. Теоретически создать российский аналог таких изделий путем копирования возможно, но есть риск допустить неточности формы, что может негативно сказаться на безопасности перевозок, – пояснили в пресс-службе АО «СГ-транс». – Кроме того, даже незначительные, на первый взгляд, отклонения в составе материала, применяемого для изготовления уплотнителей, могут свести на нет их стойкость к перевозимому продукту. Именно поэтому есть мнение, и мы его разделяем, что сложные по конфигурации или специальные по составу уплотнения должны приобретаться у производителя ЗПА».



 Что касается основных элементов ЗПА для танк-контейнеров, то здесь альтернативы в принципе нет. В России никто не производит комплектующие для контейнерной арматуры известных брендов, поэтому компания вынуждена такую продукцию покупать у производителя, отмечают в «СГ-транс». Более того, идет речь о возможном производстве ЗПА в Китае для замены арматуры отечественного производства, так как, к сожалению, надежность и ремонтопригодность отечественной ЗПА с каждым годом снижается и в скором времени перестанет соответствовать стандартам операторской компании.



 Похожая ситуация с изотермическим подвижным составом. В России, как и во всем остальном мире, большинство рефрижераторных контейнеров используется с холодильно-отопительными установками четырех зарубежных производителей. 



 «Я не могу сказать за других участников рынка, но у компании «Дальрефтранс» ситуация с импортными запчастями и комплектующими стабильная. Мы выстроили надежные и долгосрочные отношения с поставщиками, таким образом, наша ремонтная служба своевременно получает все необходимое», – заверил гендиректор ООО «Дальрефтранс» (входит в FESCO) Андрей Гречкин.



 Рефрижераторное – это узкоспециализированное оборудование, по этой причине комплектующие для него, как правило, широко не копируются и аналоги не производятся внутри РФ, уточнил менеджер. Вместе с тем, добавил А. Гречкин, у компании есть доступ как к оригинальным, так и к альтернативным импортным запчастям и расходным материалам для обслуживания рефконтейнеров, которые доставляются из дружественных стран.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.

    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => suverenitet-v-svoikh-granitsakh
    [~CODE] => suverenitet-v-svoikh-granitsakh
    [EXTERNAL_ID] => 420587
    [~EXTERNAL_ID] => 420587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042031
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042031
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => суверенитет в своих границах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420587
    [~ID] => 420587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Суверенитет в своих границах
    [~NAME] => Суверенитет в своих границах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:47:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:47:50
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:47:50
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:47:50
    [TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:49:29
    [~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:49:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/suverenitet-v-svoikh-granitsakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/suverenitet-v-svoikh-granitsakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если разложить универсальный вагон на узлы, то по большинству комплектующих Россия традиционно обеспечивала себя сама. Это, к примеру, касается сборных деталей тележки, крупного вагонного литья, цельнокатаных дисков, осей колесных пар (их так же активно производит Казахстан). 



 Санкции затронули вагоностроение по отдельным позициям. Проб­лемным с точки зрения импорто­замещения был буксовый узел вагона повышенной грузоподъемности, точнее, его элемент – конический кассетный подшипник, выпуском которого до 2022 года занимались совместные предприя­тия с иностранным участием, где уровень локализации не превышал 40%. 



 После смены акционеров отечест­венные заводы приступили к замещению импортных компонентов, с Минпромторгом был подписан так называемый специальный инвестиционный контракт. «Работа по локализации производства подшипников кассетного типа проводится успешно и со значительным опережением по срокам (предусмотренным СПИК. – Прим. ред.). На данный момент все ключевые технологии подшипника локализованы, включая смазку. Следующий этап – наращивание объемов производства таких компонентов», – сообщил генеральный директор группы компаний «ТЕК-КОМ» Алексей Шулепов. 



 В отличие от инновации для типовых вагонов применяется цилиндрический подшипник, который в России в настоящий момент практически не выпускают, говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Но, судя по всему, эта ситуация не вызывает серьезной тревоги, поскольку главным поставщиком изделия выступает Казахстан. К тому же сейчас рассматривается вопрос о создании в России нового подшипника кассетного типа для парка с нагрузкой 23,5 тс, в том числе в свете создания тележки с улучшенными характеристиками. Как известно, Объединение вагоностроителей предлагает запретить выпуск морально устаревших конструкций вагона с 2030 года. 



 «Возможно, правильным будет направление – переход на кассетный цилиндрический и на кассетный конический подшипник, – говорит директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Андрей Рогозин. – Цилиндрический – для вагонов 23,5 тс, конический, как и сегодня, – на 25 тс и выше». 



 В части специализированного подвижного состава ситуация с импортными комплектующими иная. Прежде всего это касается контейнерного оборудования. Так, учитывая, что подавляющее большинство танк-контейнеров производится в КНР, логично, что в этой стране налажен выпуск запорно-предохранительной арматуры (ЗПА). Поставками в РФ занимаются представители или официальные дистрибьюторы китайских производителей.



 Некоторые российские предприя­тия осваивают различные технологии изготовления уплотнений для контейнерной арматуры. К примеру, «СГ-транс» в 2024 году наладил выпуск некоторых видов прокладок для ЗПА на базе своего Ангарского филиала. Но полностью заместить оригинальные уплотнения пока не получается, и не во всех случаях это имеет смысл. «Некоторые узлы и детали арматуры химических и газовых танк-контейнеров весьма специфичны. Вдобавок у каждого производителя есть свои наработки. Теоретически создать российский аналог таких изделий путем копирования возможно, но есть риск допустить неточности формы, что может негативно сказаться на безопасности перевозок, – пояснили в пресс-службе АО «СГ-транс». – Кроме того, даже незначительные, на первый взгляд, отклонения в составе материала, применяемого для изготовления уплотнителей, могут свести на нет их стойкость к перевозимому продукту. Именно поэтому есть мнение, и мы его разделяем, что сложные по конфигурации или специальные по составу уплотнения должны приобретаться у производителя ЗПА».



 Что касается основных элементов ЗПА для танк-контейнеров, то здесь альтернативы в принципе нет. В России никто не производит комплектующие для контейнерной арматуры известных брендов, поэтому компания вынуждена такую продукцию покупать у производителя, отмечают в «СГ-транс». Более того, идет речь о возможном производстве ЗПА в Китае для замены арматуры отечественного производства, так как, к сожалению, надежность и ремонтопригодность отечественной ЗПА с каждым годом снижается и в скором времени перестанет соответствовать стандартам операторской компании.



 Похожая ситуация с изотермическим подвижным составом. В России, как и во всем остальном мире, большинство рефрижераторных контейнеров используется с холодильно-отопительными установками четырех зарубежных производителей. 



 «Я не могу сказать за других участников рынка, но у компании «Дальрефтранс» ситуация с импортными запчастями и комплектующими стабильная. Мы выстроили надежные и долгосрочные отношения с поставщиками, таким образом, наша ремонтная служба своевременно получает все необходимое», – заверил гендиректор ООО «Дальрефтранс» (входит в FESCO) Андрей Гречкин.



 Рефрижераторное – это узкоспециализированное оборудование, по этой причине комплектующие для него, как правило, широко не копируются и аналоги не производятся внутри РФ, уточнил менеджер. Вместе с тем, добавил А. Гречкин, у компании есть доступ как к оригинальным, так и к альтернативным импортным запчастям и расходным материалам для обслуживания рефконтейнеров, которые доставляются из дружественных стран.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Если разложить универсальный вагон на узлы, то по большинству комплектующих Россия традиционно обеспечивала себя сама. Это, к примеру, касается сборных деталей тележки, крупного вагонного литья, цельнокатаных дисков, осей колесных пар (их так же активно производит Казахстан). 



 Санкции затронули вагоностроение по отдельным позициям. Проб­лемным с точки зрения импорто­замещения был буксовый узел вагона повышенной грузоподъемности, точнее, его элемент – конический кассетный подшипник, выпуском которого до 2022 года занимались совместные предприя­тия с иностранным участием, где уровень локализации не превышал 40%. 



 После смены акционеров отечест­венные заводы приступили к замещению импортных компонентов, с Минпромторгом был подписан так называемый специальный инвестиционный контракт. «Работа по локализации производства подшипников кассетного типа проводится успешно и со значительным опережением по срокам (предусмотренным СПИК. – Прим. ред.). На данный момент все ключевые технологии подшипника локализованы, включая смазку. Следующий этап – наращивание объемов производства таких компонентов», – сообщил генеральный директор группы компаний «ТЕК-КОМ» Алексей Шулепов. 



 В отличие от инновации для типовых вагонов применяется цилиндрический подшипник, который в России в настоящий момент практически не выпускают, говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Но, судя по всему, эта ситуация не вызывает серьезной тревоги, поскольку главным поставщиком изделия выступает Казахстан. К тому же сейчас рассматривается вопрос о создании в России нового подшипника кассетного типа для парка с нагрузкой 23,5 тс, в том числе в свете создания тележки с улучшенными характеристиками. Как известно, Объединение вагоностроителей предлагает запретить выпуск морально устаревших конструкций вагона с 2030 года. 



 «Возможно, правильным будет направление – переход на кассетный цилиндрический и на кассетный конический подшипник, – говорит директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Андрей Рогозин. – Цилиндрический – для вагонов 23,5 тс, конический, как и сегодня, – на 25 тс и выше». 



 В части специализированного подвижного состава ситуация с импортными комплектующими иная. Прежде всего это касается контейнерного оборудования. Так, учитывая, что подавляющее большинство танк-контейнеров производится в КНР, логично, что в этой стране налажен выпуск запорно-предохранительной арматуры (ЗПА). Поставками в РФ занимаются представители или официальные дистрибьюторы китайских производителей.



 Некоторые российские предприя­тия осваивают различные технологии изготовления уплотнений для контейнерной арматуры. К примеру, «СГ-транс» в 2024 году наладил выпуск некоторых видов прокладок для ЗПА на базе своего Ангарского филиала. Но полностью заместить оригинальные уплотнения пока не получается, и не во всех случаях это имеет смысл. «Некоторые узлы и детали арматуры химических и газовых танк-контейнеров весьма специфичны. Вдобавок у каждого производителя есть свои наработки. Теоретически создать российский аналог таких изделий путем копирования возможно, но есть риск допустить неточности формы, что может негативно сказаться на безопасности перевозок, – пояснили в пресс-службе АО «СГ-транс». – Кроме того, даже незначительные, на первый взгляд, отклонения в составе материала, применяемого для изготовления уплотнителей, могут свести на нет их стойкость к перевозимому продукту. Именно поэтому есть мнение, и мы его разделяем, что сложные по конфигурации или специальные по составу уплотнения должны приобретаться у производителя ЗПА».



 Что касается основных элементов ЗПА для танк-контейнеров, то здесь альтернативы в принципе нет. В России никто не производит комплектующие для контейнерной арматуры известных брендов, поэтому компания вынуждена такую продукцию покупать у производителя, отмечают в «СГ-транс». Более того, идет речь о возможном производстве ЗПА в Китае для замены арматуры отечественного производства, так как, к сожалению, надежность и ремонтопригодность отечественной ЗПА с каждым годом снижается и в скором времени перестанет соответствовать стандартам операторской компании.



 Похожая ситуация с изотермическим подвижным составом. В России, как и во всем остальном мире, большинство рефрижераторных контейнеров используется с холодильно-отопительными установками четырех зарубежных производителей. 



 «Я не могу сказать за других участников рынка, но у компании «Дальрефтранс» ситуация с импортными запчастями и комплектующими стабильная. Мы выстроили надежные и долгосрочные отношения с поставщиками, таким образом, наша ремонтная служба своевременно получает все необходимое», – заверил гендиректор ООО «Дальрефтранс» (входит в FESCO) Андрей Гречкин.



 Рефрижераторное – это узкоспециализированное оборудование, по этой причине комплектующие для него, как правило, широко не копируются и аналоги не производятся внутри РФ, уточнил менеджер. Вместе с тем, добавил А. Гречкин, у компании есть доступ как к оригинальным, так и к альтернативным импортным запчастям и расходным материалам для обслуживания рефконтейнеров, которые доставляются из дружественных стран.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.

    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => suverenitet-v-svoikh-granitsakh
    [~CODE] => suverenitet-v-svoikh-granitsakh
    [EXTERNAL_ID] => 420587
    [~EXTERNAL_ID] => 420587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042031
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042031
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => суверенитет в своих границах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественное производство вагонов в целом оказалось гораздо в меньшей степени зависимым от импорта, чем другие сегменты транспортного машиностроения. В то же время большое число иностранных комплектующих применяется в специализированном подвижном составе, в первую очередь в контейнерном оборудовании, возможность локализации которого весьма затруднительна.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет в своих границах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет в своих границах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 420588
    [~ID] => 420588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
    [~NAME] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:49:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:49:49
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:49:49
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:49:49
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:32:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:32:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Виртуальное зеркало железных дорог
 В ходе мероприятия эксперты обсуждали, какие процессы отражаются в «зеркале» цифровизации и как использование цифровых технологий способствует оптимизации логис­тики и повышению эффективности работы транспортных компаний.

 

 В сложных условиях для бизнеса цифровизация позволяет улучшить условия продвижения товаров и услуг на транспорте, отметила ведущая сессии, независимый эксперт Елена Кунаева.

 

 Кроме того, цифра – это еще и способ улучшить бизнес-процессы, поскольку позволяет эффективнее принимать решения по результатам аналитики. К такому выводу пришли участники дискуссии. Взять, например, АС ЭТРАН НП. В последнее время рынок взволнован решениями, принятыми в ОАО «РЖД» по управлению движением порожних вагонов. Соответственно, в АС ЭТРАН НП появились новые опции, по которым можно судить о результатах принятых решений. Судя по анализу, проведенному участниками рынка, возникли сомнения в том, что принятые меры принесут ожидаемый в холдинге эффект. По ряду признаков уже видны отрицательные аспекты.

 

 Во-первых, вагоны стали застревать на путях необщего пользования. И это негативно сказывается на объемах погрузки.

 

 Во-вторых, вагоны накапливаются и на промежуточных станциях, откуда им не дают отправиться в ремонт, на промывку и пропарку, если перевозчик заподозрит, что таким образом грузоотправитель пытается создать запас порожних вагонов под погрузку. Иными словами, на случай несогласования заявок-уведомлений в рамках ограничения перемещений порожних вагонов (квоты по операторам, на подачу парка сначала из брошенных поездов с полигона дороги, а потом с дальних станций).

 

 Это стало отвлекать время на выполнение дополнительных операций, которое требуется для того, чтобы куда-то пристроить порожние вагоны. Появились, соответственно, пиковые нагрузки на других участках пути. Пришлось срочно решать эти проблемы. Однако остался вопрос, сколько именно вагонов рационально удалять с сети без возникновения побочных негативных эффектов.

 

 Судя по данным, которые отражаются в АС ЭТРАН НП, возможно, в январе движение на сети выглядит более равномерным. Но это не снимает на сети напряжение, связанное с тем, что когда формально вагон готов к уборке, долгое время неизвестно, куда его девать. Ранее такой порожний вагон можно было куда-то перенаправить с промежуточной станции, а теперь такие дислокации попали под запрет. В результате появился парк, с которым, получается, неизвестно, что делать. По этой же причине выросло количество дополнительных сортировок.

 

 «Возможное решение – принятие порядка очередности для перемещений порожних вагонов», – высказал свое мнение главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Иными словами, выработка правил, по которым должен осуществ­ляться выбор порожних вагонов из множества заявок и предложений парка. Однако в таком случае всплывает вопрос об обеспечении правил недискриминационного доступа в отношении отправок не только груженого, но и порожнего парка. Тут все будет зависеть от решения регулятора. И в любом случае перевозчику следует решить вопрос взаимодействия с операторами, поскольку предоставление вагона является частью перевозочного процесса.

 

 Что касается новых решений, то, как было сказано в рамках сессии, на данный момент они связаны с цифровизацией новых регионов: все 4 субъекта РФ должны быть обеспечены тем же набором опций и услуг, которыми пользуются клиенты на сети железных дорог. С этим связаны пилотные проекты.

 

Нюансы бизнес-процессов РЖД
 Анализ работы цифровых систем показал, что между планированием перевозок в рамках бизнес-блоков имеются дисбалансы. В ГУ-12 указаны потребности клиента в отправке объема груза с его заадресовкой и разбивкой по операторам.

 

 «Однако в СКПП стирают разбивку по операторам. И это создает в дальнейшем проблемы для планирования перевозок», – обратил внимание советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Иными словами, в СКПП планирование ведется с обезличенным парком, который распределяется внут­ри диспетчерских схем отправок перевозчика.

 

 Одной из причин, усложняющих согласование запросов-уведомлений (ЗУ) на порожние вагоны, является то, что согласование последовательно производится в разных системах (АС ЭТРАН НП, ДМЗИ, ЦЕКОН). 

 

 И операторам не сообщается детальная причина отказа. Кроме того, часть логконтролей этих систем некорректно дублируют друг друга, так как имеют разные алгоритмы. Соответственно, могут появиться отклонения вагона по ошибке.

 

 Например, система ЦЕКОН при отказе в согласовании вообще не присылает никакой диагностики (она просто отклоняет по коду 410 сообщение АСОУП). АС ЭТРАН НП при отказе по превышению квоты присылает ссылку на п. 5 приказа Минтранса № 214, хотя в указанном пункте приказа речь идет только о превышении объемов заявки ГУ-12, а не размера квот. АС ДМЗИ при отказе по превышению инфраструктурных возможностей не сообщает, на каком направлении или элементе сети это произошло.

 

 «Конечно, размеры пропускных способностей относятся к конфиденциальной информации и не подлежат разглашению, но операторским компаниям может быть представлена «тепловая карта», не содержащая закрытых цифровых данных, а цветом подсказывающая степень загрузки направлений», – предложили операторы.

 

 По их словам, необходима до­работка сервиса, информирующего операторов об отказе в согласовании ЗУ системами АС ЭТРАН НП, ДМЗИ и ЦЕКОН – с указанием, какая именно система отклонила ЗУ, и детальным описанием причин отказа. 

 

 И необходимо устранить некорректное дублирование логконтролей в системах. «В перспективе же целесообразно объединение всех логконтролей в одну систему», – прозвучало и такое предложение.

 

 АС ДМЗИ при рассмотрении заявок ГУ-12 и запросов-уведомлений получает необходимую информацию из АС ОАО «РЖД», в том числе пропускную способность участков сети железных дорог. Проверка возможности согласования осуществляется по всем элементам инфраструктуры, включая перерабатывающие способности мест необщего пользования. В последнее время на ЗапСибе и ряде других дорог введен контроль «на рейсе» в разрезе операторов.

 

 Недавно на сети ввели еще и четвертый уровень логконтролей – шахматки ЦД на допуск к движению порожних вагонов. И здесь опять-таки в холдинге пытаются управлять подвижным составом как обезличенным парком. Причем в данном случае планы операторов в подаче порожних вагонов вообще игнорируются.

 

 Иными словами, перевозчик пытается совместить рыночный инструмент планирования перевозок ГУ-12 с процессами, в которых заложен другой принцип управления. Такое поведение стало возможным потому, что монополии, которая, как отметили эксперты, не является ни ФГУП, ни госорганизацией, в виде исключения было делегировано право издавать свои инструкции в виде локальных нормативно-правовых актов. Их следует соблюдать. Даже в том случае, если нормативно-правовые акты имеют противоречивую природу.

 

 И еще один интересный нюанс на тему того, что цифровые технологии – зеркало, в котором становятся виднее происходящие на сети процессы. Правда, для этого не стоит забывать: есть цифровые решения и есть механизм управления бизнес-процессами. 

 

 «В АС ДМЗИ нет искусственного интеллекта. В нее заложены алгоритмы с детальным описанием», – уточнил профессор ПГУПС Александр Осьминин. Если в нормативном поле пробел, то это отражается на конечном результате. При оптимальном взаимодействии невостребованные в перевозочном процессе вагоны должны быть отставлены от движения, что позволит привести в соответствие грузовую базу, возможности инфраструктуры и рабочий парк.

 

 Поэтому нет и ответа на другой принципиальный вопрос: как может на сети появиться столь значительное количество «лишних» вагонов, о котором говорят в ЦД, если изначально в ГУ-12 заложен определенный порядок заадресовки подвижного состава? Причем по закону вагон должен быть перемещен именно туда, куда у него имеется назначение. А если заадресовка у вагона есть, то как же тогда в цифровом зеркале он приобретает вид «лишнего» на сети?

 

Море и безопасность
 Участники дискуссии попытались также выяснить, что отражается в зеркале цифровых технологий не только на РЖД, но и на других видах транспорта. Взять взаимодействие с таможней. Как выяснилось, в АС ЭТРАН НП отражается достаточно данных, чтобы обеспечить оперативное информирование таможни. Это краткое описание товара, его код в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, количество товара, дата. Соответственно, в АС ЭТРАН НП можно увидеть и решение, принятое по товару на таможенном посту, сообщил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Цент­ральной энергетической таможни Владимир Железняков. Для удобства грузо­владельцев таможня развивает и свои электронные сервисы, включая личный кабинет клиента.

 



	
К вопросу
 Георгий Александров, 

 
	заместитель генерального директора по логистике «Омский каучук»

	 – Особенность работы предприятия – непрерывное производство, поэтому ключевым процессом в логистике становится регулярность подачи вагонов с сырьем и убытие вагонов, уже груженных продукцией. Ежемесячный грузопоток – 140 тыс. тонн. У «Омского каучука» более 1000 единиц собственного подвижного состава и порядка 3500 единиц привлекаемого парка различных моделей и типов вагонов.

	 Проблема состояла в том, что у компании не было возможности отслеживать дислокации вагонов в реальном времени, а значит, решать возникающие проблемы – например, ускорять погрузку или выгрузку, менять приоритет и план маневровой работы в зависимости от наличия сырья, загрузки установки и данных по ближнему подходу как по сырью, так и по порожнему подвижному составу. Также необходимо следить за состоянием вагонов, вовремя отправлять в ремонтные депо, вести учет ремонтного фонда оборотных деталей, а делать это в ручном режиме было слишком неэффективно. 

	 В это же время стояла задача качественно выстраивать логистику, учитывать оборачиваемость парка и расход на одну тонну перевезенного груза. Внедренные коробочные решения покрывали большую часть запросов, но, учитывая специфику работы завода, вариативность парка вагонов, большой номенклатуры грузов, была необходима кастомизация под потребности нефтехимического предприятия.

	 Опорный завод находится в Омске, основная станция погрузки Комбинатская – самая большая наливная станция в стране, и мы фактически находимся на передовой проблем на Западно-Сибирской железной дороге. Как для любого логис­та, для меня важно, чтобы вагон максимально находился в движении. Но как это можно было обеспечить? Именно компания TRUCKER помогла нам оптимизировать внутренний контроль: увидеть, как двигаются наши вагоны и что с ними происходит, когда они находятся в рейсе. Система, которую мы развернули с коллегами, позволила нам на 48% сократить простои и, как следствие, связанные с этим штрафы. 

	 Был реализован функционал по получению информации о вагонах, платформах и танк-контейнерах, отображению движущегося сырья в адрес предприятия, порожнего подвижного состава, загрузке информации и справочников по типу вагонов . По итогам работы оптимизирован парк привлекаемых вагонов по типу и моделям подвижного состава, на 18% сокращен парк излишних вагонов, снижены прямые расходы на перевозку в размере 9% на 1 тонну условного продукта, автоматизирован процесс слива сырья / налива готового продукта, а интеграция с АС ЭТРАН НП, «Варекс», АСУ ВРК позволила получать данные в режиме реального времени и формировать отчетность по результату работы привлеченного и собственного подвижного состава по суткам, месяцу, году, а также многое другое.

 Сложность состоит в том, что электронный документооборот (ЭДО), принятый в РФ, отличается от электронного обмена данными (EDI), используемого в других странах, отметил представитель Национальной ассоциации морских агентов (НАМА) и Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний (КААЭК), директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» Владимир Коростелев.

 

 В первом случае предусмотрено сохранение бумажных форм в элект­ронном формате и ЭДО не влияет на упрощение административных процедур и сокращение численности проверяющих. Во втором – происходит замена набора бумажных форм документов одним набором неповто­ряющихся данных, что позволяет каждому ведомству получить необходимую ему информацию из одного источника. Таким образом, можно создать механизм единого окна, позволяющий торговым и транспортным операторам предоставлять информацию и документы, связанные с выполнением требований всех регулирующих органов, относительно импорта, экспорта и транзита только один раз, одному агентству и в стандартном формате. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.

 

 Возможно ли сформировать единое окно на основе ЭДО? Сейчас морской перевозчик представляет госорганам одни и те же документы и данные 4 раза, поскольку в российском порту, кроме таможни и пограничников, действуют еще и служба капитана порта, и государственный портовый контроль. Соответственно, если внедрить общую цифровую платформу, то это можно сделать однократно – на базе КПС «Портал «Морской порт». Наличие подобного сервиса предусмотрено в соответствии с резолюцией Международной морской организации (IMO) с 1 января 2024 года для портов всего мира. Единое окно должно быть для предоставления информации при прибытии судна, нахождении в порту и убытии из порта. Поручение президента РФ № Пр-1997 от 19 октября 2021 года предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) и ее интеграцию с мировым транспортным пространством. Однако лишь летом 2024 года появились методические рекомендации на эту тему, утвержденные Минтрансом РФ. В приложении к ним перечислены виды документов, которые намечено реализовать в ходе эксперимента в сфере грузопере­возок.

 

 Еще один аспект, связанный с ЭДО, осветила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» ИЭФ РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова. Это то, как следует оценивать эффективность цифровых платформ. Не секрет, что не все компании стремятся развивать ЭДО, поскольку видят в данном случае лишь дополнительные затраты. Однако создание НЦТЛП дает дополнительные преимущества для участия транспортных компаний в цифровых проектах. Иными словами, цифровизацию следует рассматривать не как расходную статью, а как способ обеспечения прироста валовой добавленной стоимости частных компаний и бюджетных доходов государства. От этого есть и еще один важный эффект: развитие НЦТЛП способствует импортозамещению. С 1 сентября 2024 года в России не допускается использование не доверенных программно-аппаратных комплексов (ПАК), если у них есть отечественные аналоги. Переход на доверенные ПАК должен быть завершен к январю 2030 года, напомнил директор центра компетенций ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Виртуальное зеркало железных дорог
 В ходе мероприятия эксперты обсуждали, какие процессы отражаются в «зеркале» цифровизации и как использование цифровых технологий способствует оптимизации логис­тики и повышению эффективности работы транспортных компаний.

 

 В сложных условиях для бизнеса цифровизация позволяет улучшить условия продвижения товаров и услуг на транспорте, отметила ведущая сессии, независимый эксперт Елена Кунаева.

 

 Кроме того, цифра – это еще и способ улучшить бизнес-процессы, поскольку позволяет эффективнее принимать решения по результатам аналитики. К такому выводу пришли участники дискуссии. Взять, например, АС ЭТРАН НП. В последнее время рынок взволнован решениями, принятыми в ОАО «РЖД» по управлению движением порожних вагонов. Соответственно, в АС ЭТРАН НП появились новые опции, по которым можно судить о результатах принятых решений. Судя по анализу, проведенному участниками рынка, возникли сомнения в том, что принятые меры принесут ожидаемый в холдинге эффект. По ряду признаков уже видны отрицательные аспекты.

 

 Во-первых, вагоны стали застревать на путях необщего пользования. И это негативно сказывается на объемах погрузки.

 

 Во-вторых, вагоны накапливаются и на промежуточных станциях, откуда им не дают отправиться в ремонт, на промывку и пропарку, если перевозчик заподозрит, что таким образом грузоотправитель пытается создать запас порожних вагонов под погрузку. Иными словами, на случай несогласования заявок-уведомлений в рамках ограничения перемещений порожних вагонов (квоты по операторам, на подачу парка сначала из брошенных поездов с полигона дороги, а потом с дальних станций).

 

 Это стало отвлекать время на выполнение дополнительных операций, которое требуется для того, чтобы куда-то пристроить порожние вагоны. Появились, соответственно, пиковые нагрузки на других участках пути. Пришлось срочно решать эти проблемы. Однако остался вопрос, сколько именно вагонов рационально удалять с сети без возникновения побочных негативных эффектов.

 

 Судя по данным, которые отражаются в АС ЭТРАН НП, возможно, в январе движение на сети выглядит более равномерным. Но это не снимает на сети напряжение, связанное с тем, что когда формально вагон готов к уборке, долгое время неизвестно, куда его девать. Ранее такой порожний вагон можно было куда-то перенаправить с промежуточной станции, а теперь такие дислокации попали под запрет. В результате появился парк, с которым, получается, неизвестно, что делать. По этой же причине выросло количество дополнительных сортировок.

 

 «Возможное решение – принятие порядка очередности для перемещений порожних вагонов», – высказал свое мнение главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Иными словами, выработка правил, по которым должен осуществ­ляться выбор порожних вагонов из множества заявок и предложений парка. Однако в таком случае всплывает вопрос об обеспечении правил недискриминационного доступа в отношении отправок не только груженого, но и порожнего парка. Тут все будет зависеть от решения регулятора. И в любом случае перевозчику следует решить вопрос взаимодействия с операторами, поскольку предоставление вагона является частью перевозочного процесса.

 

 Что касается новых решений, то, как было сказано в рамках сессии, на данный момент они связаны с цифровизацией новых регионов: все 4 субъекта РФ должны быть обеспечены тем же набором опций и услуг, которыми пользуются клиенты на сети железных дорог. С этим связаны пилотные проекты.

 

Нюансы бизнес-процессов РЖД
 Анализ работы цифровых систем показал, что между планированием перевозок в рамках бизнес-блоков имеются дисбалансы. В ГУ-12 указаны потребности клиента в отправке объема груза с его заадресовкой и разбивкой по операторам.

 

 «Однако в СКПП стирают разбивку по операторам. И это создает в дальнейшем проблемы для планирования перевозок», – обратил внимание советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Иными словами, в СКПП планирование ведется с обезличенным парком, который распределяется внут­ри диспетчерских схем отправок перевозчика.

 

 Одной из причин, усложняющих согласование запросов-уведомлений (ЗУ) на порожние вагоны, является то, что согласование последовательно производится в разных системах (АС ЭТРАН НП, ДМЗИ, ЦЕКОН). 

 

 И операторам не сообщается детальная причина отказа. Кроме того, часть логконтролей этих систем некорректно дублируют друг друга, так как имеют разные алгоритмы. Соответственно, могут появиться отклонения вагона по ошибке.

 

 Например, система ЦЕКОН при отказе в согласовании вообще не присылает никакой диагностики (она просто отклоняет по коду 410 сообщение АСОУП). АС ЭТРАН НП при отказе по превышению квоты присылает ссылку на п. 5 приказа Минтранса № 214, хотя в указанном пункте приказа речь идет только о превышении объемов заявки ГУ-12, а не размера квот. АС ДМЗИ при отказе по превышению инфраструктурных возможностей не сообщает, на каком направлении или элементе сети это произошло.

 

 «Конечно, размеры пропускных способностей относятся к конфиденциальной информации и не подлежат разглашению, но операторским компаниям может быть представлена «тепловая карта», не содержащая закрытых цифровых данных, а цветом подсказывающая степень загрузки направлений», – предложили операторы.

 

 По их словам, необходима до­работка сервиса, информирующего операторов об отказе в согласовании ЗУ системами АС ЭТРАН НП, ДМЗИ и ЦЕКОН – с указанием, какая именно система отклонила ЗУ, и детальным описанием причин отказа. 

 

 И необходимо устранить некорректное дублирование логконтролей в системах. «В перспективе же целесообразно объединение всех логконтролей в одну систему», – прозвучало и такое предложение.

 

 АС ДМЗИ при рассмотрении заявок ГУ-12 и запросов-уведомлений получает необходимую информацию из АС ОАО «РЖД», в том числе пропускную способность участков сети железных дорог. Проверка возможности согласования осуществляется по всем элементам инфраструктуры, включая перерабатывающие способности мест необщего пользования. В последнее время на ЗапСибе и ряде других дорог введен контроль «на рейсе» в разрезе операторов.

 

 Недавно на сети ввели еще и четвертый уровень логконтролей – шахматки ЦД на допуск к движению порожних вагонов. И здесь опять-таки в холдинге пытаются управлять подвижным составом как обезличенным парком. Причем в данном случае планы операторов в подаче порожних вагонов вообще игнорируются.

 

 Иными словами, перевозчик пытается совместить рыночный инструмент планирования перевозок ГУ-12 с процессами, в которых заложен другой принцип управления. Такое поведение стало возможным потому, что монополии, которая, как отметили эксперты, не является ни ФГУП, ни госорганизацией, в виде исключения было делегировано право издавать свои инструкции в виде локальных нормативно-правовых актов. Их следует соблюдать. Даже в том случае, если нормативно-правовые акты имеют противоречивую природу.

 

 И еще один интересный нюанс на тему того, что цифровые технологии – зеркало, в котором становятся виднее происходящие на сети процессы. Правда, для этого не стоит забывать: есть цифровые решения и есть механизм управления бизнес-процессами. 

 

 «В АС ДМЗИ нет искусственного интеллекта. В нее заложены алгоритмы с детальным описанием», – уточнил профессор ПГУПС Александр Осьминин. Если в нормативном поле пробел, то это отражается на конечном результате. При оптимальном взаимодействии невостребованные в перевозочном процессе вагоны должны быть отставлены от движения, что позволит привести в соответствие грузовую базу, возможности инфраструктуры и рабочий парк.

 

 Поэтому нет и ответа на другой принципиальный вопрос: как может на сети появиться столь значительное количество «лишних» вагонов, о котором говорят в ЦД, если изначально в ГУ-12 заложен определенный порядок заадресовки подвижного состава? Причем по закону вагон должен быть перемещен именно туда, куда у него имеется назначение. А если заадресовка у вагона есть, то как же тогда в цифровом зеркале он приобретает вид «лишнего» на сети?

 

Море и безопасность
 Участники дискуссии попытались также выяснить, что отражается в зеркале цифровых технологий не только на РЖД, но и на других видах транспорта. Взять взаимодействие с таможней. Как выяснилось, в АС ЭТРАН НП отражается достаточно данных, чтобы обеспечить оперативное информирование таможни. Это краткое описание товара, его код в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, количество товара, дата. Соответственно, в АС ЭТРАН НП можно увидеть и решение, принятое по товару на таможенном посту, сообщил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Цент­ральной энергетической таможни Владимир Железняков. Для удобства грузо­владельцев таможня развивает и свои электронные сервисы, включая личный кабинет клиента.

 



	
К вопросу
 Георгий Александров, 

 
	заместитель генерального директора по логистике «Омский каучук»

	 – Особенность работы предприятия – непрерывное производство, поэтому ключевым процессом в логистике становится регулярность подачи вагонов с сырьем и убытие вагонов, уже груженных продукцией. Ежемесячный грузопоток – 140 тыс. тонн. У «Омского каучука» более 1000 единиц собственного подвижного состава и порядка 3500 единиц привлекаемого парка различных моделей и типов вагонов.

	 Проблема состояла в том, что у компании не было возможности отслеживать дислокации вагонов в реальном времени, а значит, решать возникающие проблемы – например, ускорять погрузку или выгрузку, менять приоритет и план маневровой работы в зависимости от наличия сырья, загрузки установки и данных по ближнему подходу как по сырью, так и по порожнему подвижному составу. Также необходимо следить за состоянием вагонов, вовремя отправлять в ремонтные депо, вести учет ремонтного фонда оборотных деталей, а делать это в ручном режиме было слишком неэффективно. 

	 В это же время стояла задача качественно выстраивать логистику, учитывать оборачиваемость парка и расход на одну тонну перевезенного груза. Внедренные коробочные решения покрывали большую часть запросов, но, учитывая специфику работы завода, вариативность парка вагонов, большой номенклатуры грузов, была необходима кастомизация под потребности нефтехимического предприятия.

	 Опорный завод находится в Омске, основная станция погрузки Комбинатская – самая большая наливная станция в стране, и мы фактически находимся на передовой проблем на Западно-Сибирской железной дороге. Как для любого логис­та, для меня важно, чтобы вагон максимально находился в движении. Но как это можно было обеспечить? Именно компания TRUCKER помогла нам оптимизировать внутренний контроль: увидеть, как двигаются наши вагоны и что с ними происходит, когда они находятся в рейсе. Система, которую мы развернули с коллегами, позволила нам на 48% сократить простои и, как следствие, связанные с этим штрафы. 

	 Был реализован функционал по получению информации о вагонах, платформах и танк-контейнерах, отображению движущегося сырья в адрес предприятия, порожнего подвижного состава, загрузке информации и справочников по типу вагонов . По итогам работы оптимизирован парк привлекаемых вагонов по типу и моделям подвижного состава, на 18% сокращен парк излишних вагонов, снижены прямые расходы на перевозку в размере 9% на 1 тонну условного продукта, автоматизирован процесс слива сырья / налива готового продукта, а интеграция с АС ЭТРАН НП, «Варекс», АСУ ВРК позволила получать данные в режиме реального времени и формировать отчетность по результату работы привлеченного и собственного подвижного состава по суткам, месяцу, году, а также многое другое.

 Сложность состоит в том, что электронный документооборот (ЭДО), принятый в РФ, отличается от электронного обмена данными (EDI), используемого в других странах, отметил представитель Национальной ассоциации морских агентов (НАМА) и Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний (КААЭК), директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» Владимир Коростелев.

 

 В первом случае предусмотрено сохранение бумажных форм в элект­ронном формате и ЭДО не влияет на упрощение административных процедур и сокращение численности проверяющих. Во втором – происходит замена набора бумажных форм документов одним набором неповто­ряющихся данных, что позволяет каждому ведомству получить необходимую ему информацию из одного источника. Таким образом, можно создать механизм единого окна, позволяющий торговым и транспортным операторам предоставлять информацию и документы, связанные с выполнением требований всех регулирующих органов, относительно импорта, экспорта и транзита только один раз, одному агентству и в стандартном формате. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.

 

 Возможно ли сформировать единое окно на основе ЭДО? Сейчас морской перевозчик представляет госорганам одни и те же документы и данные 4 раза, поскольку в российском порту, кроме таможни и пограничников, действуют еще и служба капитана порта, и государственный портовый контроль. Соответственно, если внедрить общую цифровую платформу, то это можно сделать однократно – на базе КПС «Портал «Морской порт». Наличие подобного сервиса предусмотрено в соответствии с резолюцией Международной морской организации (IMO) с 1 января 2024 года для портов всего мира. Единое окно должно быть для предоставления информации при прибытии судна, нахождении в порту и убытии из порта. Поручение президента РФ № Пр-1997 от 19 октября 2021 года предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) и ее интеграцию с мировым транспортным пространством. Однако лишь летом 2024 года появились методические рекомендации на эту тему, утвержденные Минтрансом РФ. В приложении к ним перечислены виды документов, которые намечено реализовать в ходе эксперимента в сфере грузопере­возок.

 

 Еще один аспект, связанный с ЭДО, осветила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» ИЭФ РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова. Это то, как следует оценивать эффективность цифровых платформ. Не секрет, что не все компании стремятся развивать ЭДО, поскольку видят в данном случае лишь дополнительные затраты. Однако создание НЦТЛП дает дополнительные преимущества для участия транспортных компаний в цифровых проектах. Иными словами, цифровизацию следует рассматривать не как расходную статью, а как способ обеспечения прироста валовой добавленной стоимости частных компаний и бюджетных доходов государства. От этого есть и еще один важный эффект: развитие НЦТЛП способствует импортозамещению. С 1 сентября 2024 года в России не допускается использование не доверенных программно-аппаратных комплексов (ПАК), если у них есть отечественные аналоги. Переход на доверенные ПАК должен быть завершен к январю 2030 года, напомнил директор центра компетенций ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte
    [~CODE] => chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte
    [EXTERNAL_ID] => 420588
    [~EXTERNAL_ID] => 420588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042032
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042032
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
        )

)

									Array
(
    [ID] => 420588
    [~ID] => 420588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
    [NAME] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
    [~NAME] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:49:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 15:49:49
    [ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:49:49
    [~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 15:49:49
    [TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:32:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:32:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Виртуальное зеркало железных дорог
 В ходе мероприятия эксперты обсуждали, какие процессы отражаются в «зеркале» цифровизации и как использование цифровых технологий способствует оптимизации логис­тики и повышению эффективности работы транспортных компаний.

 

 В сложных условиях для бизнеса цифровизация позволяет улучшить условия продвижения товаров и услуг на транспорте, отметила ведущая сессии, независимый эксперт Елена Кунаева.

 

 Кроме того, цифра – это еще и способ улучшить бизнес-процессы, поскольку позволяет эффективнее принимать решения по результатам аналитики. К такому выводу пришли участники дискуссии. Взять, например, АС ЭТРАН НП. В последнее время рынок взволнован решениями, принятыми в ОАО «РЖД» по управлению движением порожних вагонов. Соответственно, в АС ЭТРАН НП появились новые опции, по которым можно судить о результатах принятых решений. Судя по анализу, проведенному участниками рынка, возникли сомнения в том, что принятые меры принесут ожидаемый в холдинге эффект. По ряду признаков уже видны отрицательные аспекты.

 

 Во-первых, вагоны стали застревать на путях необщего пользования. И это негативно сказывается на объемах погрузки.

 

 Во-вторых, вагоны накапливаются и на промежуточных станциях, откуда им не дают отправиться в ремонт, на промывку и пропарку, если перевозчик заподозрит, что таким образом грузоотправитель пытается создать запас порожних вагонов под погрузку. Иными словами, на случай несогласования заявок-уведомлений в рамках ограничения перемещений порожних вагонов (квоты по операторам, на подачу парка сначала из брошенных поездов с полигона дороги, а потом с дальних станций).

 

 Это стало отвлекать время на выполнение дополнительных операций, которое требуется для того, чтобы куда-то пристроить порожние вагоны. Появились, соответственно, пиковые нагрузки на других участках пути. Пришлось срочно решать эти проблемы. Однако остался вопрос, сколько именно вагонов рационально удалять с сети без возникновения побочных негативных эффектов.

 

 Судя по данным, которые отражаются в АС ЭТРАН НП, возможно, в январе движение на сети выглядит более равномерным. Но это не снимает на сети напряжение, связанное с тем, что когда формально вагон готов к уборке, долгое время неизвестно, куда его девать. Ранее такой порожний вагон можно было куда-то перенаправить с промежуточной станции, а теперь такие дислокации попали под запрет. В результате появился парк, с которым, получается, неизвестно, что делать. По этой же причине выросло количество дополнительных сортировок.

 

 «Возможное решение – принятие порядка очередности для перемещений порожних вагонов», – высказал свое мнение главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Иными словами, выработка правил, по которым должен осуществ­ляться выбор порожних вагонов из множества заявок и предложений парка. Однако в таком случае всплывает вопрос об обеспечении правил недискриминационного доступа в отношении отправок не только груженого, но и порожнего парка. Тут все будет зависеть от решения регулятора. И в любом случае перевозчику следует решить вопрос взаимодействия с операторами, поскольку предоставление вагона является частью перевозочного процесса.

 

 Что касается новых решений, то, как было сказано в рамках сессии, на данный момент они связаны с цифровизацией новых регионов: все 4 субъекта РФ должны быть обеспечены тем же набором опций и услуг, которыми пользуются клиенты на сети железных дорог. С этим связаны пилотные проекты.

 

Нюансы бизнес-процессов РЖД
 Анализ работы цифровых систем показал, что между планированием перевозок в рамках бизнес-блоков имеются дисбалансы. В ГУ-12 указаны потребности клиента в отправке объема груза с его заадресовкой и разбивкой по операторам.

 

 «Однако в СКПП стирают разбивку по операторам. И это создает в дальнейшем проблемы для планирования перевозок», – обратил внимание советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Иными словами, в СКПП планирование ведется с обезличенным парком, который распределяется внут­ри диспетчерских схем отправок перевозчика.

 

 Одной из причин, усложняющих согласование запросов-уведомлений (ЗУ) на порожние вагоны, является то, что согласование последовательно производится в разных системах (АС ЭТРАН НП, ДМЗИ, ЦЕКОН). 

 

 И операторам не сообщается детальная причина отказа. Кроме того, часть логконтролей этих систем некорректно дублируют друг друга, так как имеют разные алгоритмы. Соответственно, могут появиться отклонения вагона по ошибке.

 

 Например, система ЦЕКОН при отказе в согласовании вообще не присылает никакой диагностики (она просто отклоняет по коду 410 сообщение АСОУП). АС ЭТРАН НП при отказе по превышению квоты присылает ссылку на п. 5 приказа Минтранса № 214, хотя в указанном пункте приказа речь идет только о превышении объемов заявки ГУ-12, а не размера квот. АС ДМЗИ при отказе по превышению инфраструктурных возможностей не сообщает, на каком направлении или элементе сети это произошло.

 

 «Конечно, размеры пропускных способностей относятся к конфиденциальной информации и не подлежат разглашению, но операторским компаниям может быть представлена «тепловая карта», не содержащая закрытых цифровых данных, а цветом подсказывающая степень загрузки направлений», – предложили операторы.

 

 По их словам, необходима до­работка сервиса, информирующего операторов об отказе в согласовании ЗУ системами АС ЭТРАН НП, ДМЗИ и ЦЕКОН – с указанием, какая именно система отклонила ЗУ, и детальным описанием причин отказа. 

 

 И необходимо устранить некорректное дублирование логконтролей в системах. «В перспективе же целесообразно объединение всех логконтролей в одну систему», – прозвучало и такое предложение.

 

 АС ДМЗИ при рассмотрении заявок ГУ-12 и запросов-уведомлений получает необходимую информацию из АС ОАО «РЖД», в том числе пропускную способность участков сети железных дорог. Проверка возможности согласования осуществляется по всем элементам инфраструктуры, включая перерабатывающие способности мест необщего пользования. В последнее время на ЗапСибе и ряде других дорог введен контроль «на рейсе» в разрезе операторов.

 

 Недавно на сети ввели еще и четвертый уровень логконтролей – шахматки ЦД на допуск к движению порожних вагонов. И здесь опять-таки в холдинге пытаются управлять подвижным составом как обезличенным парком. Причем в данном случае планы операторов в подаче порожних вагонов вообще игнорируются.

 

 Иными словами, перевозчик пытается совместить рыночный инструмент планирования перевозок ГУ-12 с процессами, в которых заложен другой принцип управления. Такое поведение стало возможным потому, что монополии, которая, как отметили эксперты, не является ни ФГУП, ни госорганизацией, в виде исключения было делегировано право издавать свои инструкции в виде локальных нормативно-правовых актов. Их следует соблюдать. Даже в том случае, если нормативно-правовые акты имеют противоречивую природу.

 

 И еще один интересный нюанс на тему того, что цифровые технологии – зеркало, в котором становятся виднее происходящие на сети процессы. Правда, для этого не стоит забывать: есть цифровые решения и есть механизм управления бизнес-процессами. 

 

 «В АС ДМЗИ нет искусственного интеллекта. В нее заложены алгоритмы с детальным описанием», – уточнил профессор ПГУПС Александр Осьминин. Если в нормативном поле пробел, то это отражается на конечном результате. При оптимальном взаимодействии невостребованные в перевозочном процессе вагоны должны быть отставлены от движения, что позволит привести в соответствие грузовую базу, возможности инфраструктуры и рабочий парк.

 

 Поэтому нет и ответа на другой принципиальный вопрос: как может на сети появиться столь значительное количество «лишних» вагонов, о котором говорят в ЦД, если изначально в ГУ-12 заложен определенный порядок заадресовки подвижного состава? Причем по закону вагон должен быть перемещен именно туда, куда у него имеется назначение. А если заадресовка у вагона есть, то как же тогда в цифровом зеркале он приобретает вид «лишнего» на сети?

 

Море и безопасность
 Участники дискуссии попытались также выяснить, что отражается в зеркале цифровых технологий не только на РЖД, но и на других видах транспорта. Взять взаимодействие с таможней. Как выяснилось, в АС ЭТРАН НП отражается достаточно данных, чтобы обеспечить оперативное информирование таможни. Это краткое описание товара, его код в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, количество товара, дата. Соответственно, в АС ЭТРАН НП можно увидеть и решение, принятое по товару на таможенном посту, сообщил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Цент­ральной энергетической таможни Владимир Железняков. Для удобства грузо­владельцев таможня развивает и свои электронные сервисы, включая личный кабинет клиента.

 



	
К вопросу
 Георгий Александров, 

 
	заместитель генерального директора по логистике «Омский каучук»

	 – Особенность работы предприятия – непрерывное производство, поэтому ключевым процессом в логистике становится регулярность подачи вагонов с сырьем и убытие вагонов, уже груженных продукцией. Ежемесячный грузопоток – 140 тыс. тонн. У «Омского каучука» более 1000 единиц собственного подвижного состава и порядка 3500 единиц привлекаемого парка различных моделей и типов вагонов.

	 Проблема состояла в том, что у компании не было возможности отслеживать дислокации вагонов в реальном времени, а значит, решать возникающие проблемы – например, ускорять погрузку или выгрузку, менять приоритет и план маневровой работы в зависимости от наличия сырья, загрузки установки и данных по ближнему подходу как по сырью, так и по порожнему подвижному составу. Также необходимо следить за состоянием вагонов, вовремя отправлять в ремонтные депо, вести учет ремонтного фонда оборотных деталей, а делать это в ручном режиме было слишком неэффективно. 

	 В это же время стояла задача качественно выстраивать логистику, учитывать оборачиваемость парка и расход на одну тонну перевезенного груза. Внедренные коробочные решения покрывали большую часть запросов, но, учитывая специфику работы завода, вариативность парка вагонов, большой номенклатуры грузов, была необходима кастомизация под потребности нефтехимического предприятия.

	 Опорный завод находится в Омске, основная станция погрузки Комбинатская – самая большая наливная станция в стране, и мы фактически находимся на передовой проблем на Западно-Сибирской железной дороге. Как для любого логис­та, для меня важно, чтобы вагон максимально находился в движении. Но как это можно было обеспечить? Именно компания TRUCKER помогла нам оптимизировать внутренний контроль: увидеть, как двигаются наши вагоны и что с ними происходит, когда они находятся в рейсе. Система, которую мы развернули с коллегами, позволила нам на 48% сократить простои и, как следствие, связанные с этим штрафы. 

	 Был реализован функционал по получению информации о вагонах, платформах и танк-контейнерах, отображению движущегося сырья в адрес предприятия, порожнего подвижного состава, загрузке информации и справочников по типу вагонов . По итогам работы оптимизирован парк привлекаемых вагонов по типу и моделям подвижного состава, на 18% сокращен парк излишних вагонов, снижены прямые расходы на перевозку в размере 9% на 1 тонну условного продукта, автоматизирован процесс слива сырья / налива готового продукта, а интеграция с АС ЭТРАН НП, «Варекс», АСУ ВРК позволила получать данные в режиме реального времени и формировать отчетность по результату работы привлеченного и собственного подвижного состава по суткам, месяцу, году, а также многое другое.

 Сложность состоит в том, что электронный документооборот (ЭДО), принятый в РФ, отличается от электронного обмена данными (EDI), используемого в других странах, отметил представитель Национальной ассоциации морских агентов (НАМА) и Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний (КААЭК), директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» Владимир Коростелев.

 

 В первом случае предусмотрено сохранение бумажных форм в элект­ронном формате и ЭДО не влияет на упрощение административных процедур и сокращение численности проверяющих. Во втором – происходит замена набора бумажных форм документов одним набором неповто­ряющихся данных, что позволяет каждому ведомству получить необходимую ему информацию из одного источника. Таким образом, можно создать механизм единого окна, позволяющий торговым и транспортным операторам предоставлять информацию и документы, связанные с выполнением требований всех регулирующих органов, относительно импорта, экспорта и транзита только один раз, одному агентству и в стандартном формате. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.

 

 Возможно ли сформировать единое окно на основе ЭДО? Сейчас морской перевозчик представляет госорганам одни и те же документы и данные 4 раза, поскольку в российском порту, кроме таможни и пограничников, действуют еще и служба капитана порта, и государственный портовый контроль. Соответственно, если внедрить общую цифровую платформу, то это можно сделать однократно – на базе КПС «Портал «Морской порт». Наличие подобного сервиса предусмотрено в соответствии с резолюцией Международной морской организации (IMO) с 1 января 2024 года для портов всего мира. Единое окно должно быть для предоставления информации при прибытии судна, нахождении в порту и убытии из порта. Поручение президента РФ № Пр-1997 от 19 октября 2021 года предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) и ее интеграцию с мировым транспортным пространством. Однако лишь летом 2024 года появились методические рекомендации на эту тему, утвержденные Минтрансом РФ. В приложении к ним перечислены виды документов, которые намечено реализовать в ходе эксперимента в сфере грузопере­возок.

 

 Еще один аспект, связанный с ЭДО, осветила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» ИЭФ РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова. Это то, как следует оценивать эффективность цифровых платформ. Не секрет, что не все компании стремятся развивать ЭДО, поскольку видят в данном случае лишь дополнительные затраты. Однако создание НЦТЛП дает дополнительные преимущества для участия транспортных компаний в цифровых проектах. Иными словами, цифровизацию следует рассматривать не как расходную статью, а как способ обеспечения прироста валовой добавленной стоимости частных компаний и бюджетных доходов государства. От этого есть и еще один важный эффект: развитие НЦТЛП способствует импортозамещению. С 1 сентября 2024 года в России не допускается использование не доверенных программно-аппаратных комплексов (ПАК), если у них есть отечественные аналоги. Переход на доверенные ПАК должен быть завершен к январю 2030 года, напомнил директор центра компетенций ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Виртуальное зеркало железных дорог
 В ходе мероприятия эксперты обсуждали, какие процессы отражаются в «зеркале» цифровизации и как использование цифровых технологий способствует оптимизации логис­тики и повышению эффективности работы транспортных компаний.

 

 В сложных условиях для бизнеса цифровизация позволяет улучшить условия продвижения товаров и услуг на транспорте, отметила ведущая сессии, независимый эксперт Елена Кунаева.

 

 Кроме того, цифра – это еще и способ улучшить бизнес-процессы, поскольку позволяет эффективнее принимать решения по результатам аналитики. К такому выводу пришли участники дискуссии. Взять, например, АС ЭТРАН НП. В последнее время рынок взволнован решениями, принятыми в ОАО «РЖД» по управлению движением порожних вагонов. Соответственно, в АС ЭТРАН НП появились новые опции, по которым можно судить о результатах принятых решений. Судя по анализу, проведенному участниками рынка, возникли сомнения в том, что принятые меры принесут ожидаемый в холдинге эффект. По ряду признаков уже видны отрицательные аспекты.

 

 Во-первых, вагоны стали застревать на путях необщего пользования. И это негативно сказывается на объемах погрузки.

 

 Во-вторых, вагоны накапливаются и на промежуточных станциях, откуда им не дают отправиться в ремонт, на промывку и пропарку, если перевозчик заподозрит, что таким образом грузоотправитель пытается создать запас порожних вагонов под погрузку. Иными словами, на случай несогласования заявок-уведомлений в рамках ограничения перемещений порожних вагонов (квоты по операторам, на подачу парка сначала из брошенных поездов с полигона дороги, а потом с дальних станций).

 

 Это стало отвлекать время на выполнение дополнительных операций, которое требуется для того, чтобы куда-то пристроить порожние вагоны. Появились, соответственно, пиковые нагрузки на других участках пути. Пришлось срочно решать эти проблемы. Однако остался вопрос, сколько именно вагонов рационально удалять с сети без возникновения побочных негативных эффектов.

 

 Судя по данным, которые отражаются в АС ЭТРАН НП, возможно, в январе движение на сети выглядит более равномерным. Но это не снимает на сети напряжение, связанное с тем, что когда формально вагон готов к уборке, долгое время неизвестно, куда его девать. Ранее такой порожний вагон можно было куда-то перенаправить с промежуточной станции, а теперь такие дислокации попали под запрет. В результате появился парк, с которым, получается, неизвестно, что делать. По этой же причине выросло количество дополнительных сортировок.

 

 «Возможное решение – принятие порядка очередности для перемещений порожних вагонов», – высказал свое мнение главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Иными словами, выработка правил, по которым должен осуществ­ляться выбор порожних вагонов из множества заявок и предложений парка. Однако в таком случае всплывает вопрос об обеспечении правил недискриминационного доступа в отношении отправок не только груженого, но и порожнего парка. Тут все будет зависеть от решения регулятора. И в любом случае перевозчику следует решить вопрос взаимодействия с операторами, поскольку предоставление вагона является частью перевозочного процесса.

 

 Что касается новых решений, то, как было сказано в рамках сессии, на данный момент они связаны с цифровизацией новых регионов: все 4 субъекта РФ должны быть обеспечены тем же набором опций и услуг, которыми пользуются клиенты на сети железных дорог. С этим связаны пилотные проекты.

 

Нюансы бизнес-процессов РЖД
 Анализ работы цифровых систем показал, что между планированием перевозок в рамках бизнес-блоков имеются дисбалансы. В ГУ-12 указаны потребности клиента в отправке объема груза с его заадресовкой и разбивкой по операторам.

 

 «Однако в СКПП стирают разбивку по операторам. И это создает в дальнейшем проблемы для планирования перевозок», – обратил внимание советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Иными словами, в СКПП планирование ведется с обезличенным парком, который распределяется внут­ри диспетчерских схем отправок перевозчика.

 

 Одной из причин, усложняющих согласование запросов-уведомлений (ЗУ) на порожние вагоны, является то, что согласование последовательно производится в разных системах (АС ЭТРАН НП, ДМЗИ, ЦЕКОН). 

 

 И операторам не сообщается детальная причина отказа. Кроме того, часть логконтролей этих систем некорректно дублируют друг друга, так как имеют разные алгоритмы. Соответственно, могут появиться отклонения вагона по ошибке.

 

 Например, система ЦЕКОН при отказе в согласовании вообще не присылает никакой диагностики (она просто отклоняет по коду 410 сообщение АСОУП). АС ЭТРАН НП при отказе по превышению квоты присылает ссылку на п. 5 приказа Минтранса № 214, хотя в указанном пункте приказа речь идет только о превышении объемов заявки ГУ-12, а не размера квот. АС ДМЗИ при отказе по превышению инфраструктурных возможностей не сообщает, на каком направлении или элементе сети это произошло.

 

 «Конечно, размеры пропускных способностей относятся к конфиденциальной информации и не подлежат разглашению, но операторским компаниям может быть представлена «тепловая карта», не содержащая закрытых цифровых данных, а цветом подсказывающая степень загрузки направлений», – предложили операторы.

 

 По их словам, необходима до­работка сервиса, информирующего операторов об отказе в согласовании ЗУ системами АС ЭТРАН НП, ДМЗИ и ЦЕКОН – с указанием, какая именно система отклонила ЗУ, и детальным описанием причин отказа. 

 

 И необходимо устранить некорректное дублирование логконтролей в системах. «В перспективе же целесообразно объединение всех логконтролей в одну систему», – прозвучало и такое предложение.

 

 АС ДМЗИ при рассмотрении заявок ГУ-12 и запросов-уведомлений получает необходимую информацию из АС ОАО «РЖД», в том числе пропускную способность участков сети железных дорог. Проверка возможности согласования осуществляется по всем элементам инфраструктуры, включая перерабатывающие способности мест необщего пользования. В последнее время на ЗапСибе и ряде других дорог введен контроль «на рейсе» в разрезе операторов.

 

 Недавно на сети ввели еще и четвертый уровень логконтролей – шахматки ЦД на допуск к движению порожних вагонов. И здесь опять-таки в холдинге пытаются управлять подвижным составом как обезличенным парком. Причем в данном случае планы операторов в подаче порожних вагонов вообще игнорируются.

 

 Иными словами, перевозчик пытается совместить рыночный инструмент планирования перевозок ГУ-12 с процессами, в которых заложен другой принцип управления. Такое поведение стало возможным потому, что монополии, которая, как отметили эксперты, не является ни ФГУП, ни госорганизацией, в виде исключения было делегировано право издавать свои инструкции в виде локальных нормативно-правовых актов. Их следует соблюдать. Даже в том случае, если нормативно-правовые акты имеют противоречивую природу.

 

 И еще один интересный нюанс на тему того, что цифровые технологии – зеркало, в котором становятся виднее происходящие на сети процессы. Правда, для этого не стоит забывать: есть цифровые решения и есть механизм управления бизнес-процессами. 

 

 «В АС ДМЗИ нет искусственного интеллекта. В нее заложены алгоритмы с детальным описанием», – уточнил профессор ПГУПС Александр Осьминин. Если в нормативном поле пробел, то это отражается на конечном результате. При оптимальном взаимодействии невостребованные в перевозочном процессе вагоны должны быть отставлены от движения, что позволит привести в соответствие грузовую базу, возможности инфраструктуры и рабочий парк.

 

 Поэтому нет и ответа на другой принципиальный вопрос: как может на сети появиться столь значительное количество «лишних» вагонов, о котором говорят в ЦД, если изначально в ГУ-12 заложен определенный порядок заадресовки подвижного состава? Причем по закону вагон должен быть перемещен именно туда, куда у него имеется назначение. А если заадресовка у вагона есть, то как же тогда в цифровом зеркале он приобретает вид «лишнего» на сети?

 

Море и безопасность
 Участники дискуссии попытались также выяснить, что отражается в зеркале цифровых технологий не только на РЖД, но и на других видах транспорта. Взять взаимодействие с таможней. Как выяснилось, в АС ЭТРАН НП отражается достаточно данных, чтобы обеспечить оперативное информирование таможни. Это краткое описание товара, его код в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, количество товара, дата. Соответственно, в АС ЭТРАН НП можно увидеть и решение, принятое по товару на таможенном посту, сообщил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Цент­ральной энергетической таможни Владимир Железняков. Для удобства грузо­владельцев таможня развивает и свои электронные сервисы, включая личный кабинет клиента.

 



	
К вопросу
 Георгий Александров, 

 
	заместитель генерального директора по логистике «Омский каучук»

	 – Особенность работы предприятия – непрерывное производство, поэтому ключевым процессом в логистике становится регулярность подачи вагонов с сырьем и убытие вагонов, уже груженных продукцией. Ежемесячный грузопоток – 140 тыс. тонн. У «Омского каучука» более 1000 единиц собственного подвижного состава и порядка 3500 единиц привлекаемого парка различных моделей и типов вагонов.

	 Проблема состояла в том, что у компании не было возможности отслеживать дислокации вагонов в реальном времени, а значит, решать возникающие проблемы – например, ускорять погрузку или выгрузку, менять приоритет и план маневровой работы в зависимости от наличия сырья, загрузки установки и данных по ближнему подходу как по сырью, так и по порожнему подвижному составу. Также необходимо следить за состоянием вагонов, вовремя отправлять в ремонтные депо, вести учет ремонтного фонда оборотных деталей, а делать это в ручном режиме было слишком неэффективно. 

	 В это же время стояла задача качественно выстраивать логистику, учитывать оборачиваемость парка и расход на одну тонну перевезенного груза. Внедренные коробочные решения покрывали большую часть запросов, но, учитывая специфику работы завода, вариативность парка вагонов, большой номенклатуры грузов, была необходима кастомизация под потребности нефтехимического предприятия.

	 Опорный завод находится в Омске, основная станция погрузки Комбинатская – самая большая наливная станция в стране, и мы фактически находимся на передовой проблем на Западно-Сибирской железной дороге. Как для любого логис­та, для меня важно, чтобы вагон максимально находился в движении. Но как это можно было обеспечить? Именно компания TRUCKER помогла нам оптимизировать внутренний контроль: увидеть, как двигаются наши вагоны и что с ними происходит, когда они находятся в рейсе. Система, которую мы развернули с коллегами, позволила нам на 48% сократить простои и, как следствие, связанные с этим штрафы. 

	 Был реализован функционал по получению информации о вагонах, платформах и танк-контейнерах, отображению движущегося сырья в адрес предприятия, порожнего подвижного состава, загрузке информации и справочников по типу вагонов . По итогам работы оптимизирован парк привлекаемых вагонов по типу и моделям подвижного состава, на 18% сокращен парк излишних вагонов, снижены прямые расходы на перевозку в размере 9% на 1 тонну условного продукта, автоматизирован процесс слива сырья / налива готового продукта, а интеграция с АС ЭТРАН НП, «Варекс», АСУ ВРК позволила получать данные в режиме реального времени и формировать отчетность по результату работы привлеченного и собственного подвижного состава по суткам, месяцу, году, а также многое другое.

 Сложность состоит в том, что электронный документооборот (ЭДО), принятый в РФ, отличается от электронного обмена данными (EDI), используемого в других странах, отметил представитель Национальной ассоциации морских агентов (НАМА) и Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний (КААЭК), директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс» Владимир Коростелев.

 

 В первом случае предусмотрено сохранение бумажных форм в элект­ронном формате и ЭДО не влияет на упрощение административных процедур и сокращение численности проверяющих. Во втором – происходит замена набора бумажных форм документов одним набором неповто­ряющихся данных, что позволяет каждому ведомству получить необходимую ему информацию из одного источника. Таким образом, можно создать механизм единого окна, позволяющий торговым и транспортным операторам предоставлять информацию и документы, связанные с выполнением требований всех регулирующих органов, относительно импорта, экспорта и транзита только один раз, одному агентству и в стандартном формате. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.

 

 Возможно ли сформировать единое окно на основе ЭДО? Сейчас морской перевозчик представляет госорганам одни и те же документы и данные 4 раза, поскольку в российском порту, кроме таможни и пограничников, действуют еще и служба капитана порта, и государственный портовый контроль. Соответственно, если внедрить общую цифровую платформу, то это можно сделать однократно – на базе КПС «Портал «Морской порт». Наличие подобного сервиса предусмотрено в соответствии с резолюцией Международной морской организации (IMO) с 1 января 2024 года для портов всего мира. Единое окно должно быть для предоставления информации при прибытии судна, нахождении в порту и убытии из порта. Поручение президента РФ № Пр-1997 от 19 октября 2021 года предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) и ее интеграцию с мировым транспортным пространством. Однако лишь летом 2024 года появились методические рекомендации на эту тему, утвержденные Минтрансом РФ. В приложении к ним перечислены виды документов, которые намечено реализовать в ходе эксперимента в сфере грузопере­возок.

 

 Еще один аспект, связанный с ЭДО, осветила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» ИЭФ РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова. Это то, как следует оценивать эффективность цифровых платформ. Не секрет, что не все компании стремятся развивать ЭДО, поскольку видят в данном случае лишь дополнительные затраты. Однако создание НЦТЛП дает дополнительные преимущества для участия транспортных компаний в цифровых проектах. Иными словами, цифровизацию следует рассматривать не как расходную статью, а как способ обеспечения прироста валовой добавленной стоимости частных компаний и бюджетных доходов государства. От этого есть и еще один важный эффект: развитие НЦТЛП способствует импортозамещению. С 1 сентября 2024 года в России не допускается использование не доверенных программно-аппаратных комплексов (ПАК), если у них есть отечественные аналоги. Переход на доверенные ПАК должен быть завершен к январю 2030 года, напомнил директор центра компетенций ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte
    [~CODE] => chto-otrazhaetsya-v-proektakh-tsifrovizatsii-na-transporte
    [EXTERNAL_ID] => 420588
    [~EXTERNAL_ID] => 420588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 420556
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 420556
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2042032
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 420588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2042032
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация в сфере грузоперевозок рассматривается не только как средство для предоставления современных сервисов, но и как индикатор уровня развития бизнес-процессов в транспортной отрасли. Этот аспект стал ключевой темой обсуждения на дискуссии «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», прошедшей в рамках XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что отражается в проектах цифровизации на транспорте
        )

)