III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 420557
[~ID] => 420557
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:18:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:18:58
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:18:58
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:18:58
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:01
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/aktsent536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/aktsent536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Посыл холдинга, который прозвучал в рамках итогового заседания правления ОАО «РЖД», становится понятным из цитаты, которую приводит канал «Россия-24»: «Конечно же, хотелось бы везти больше, но есть как субъективные, так и объективные причины. Когда иногда происходит снижение погрузки, – но это хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог. Грузы, такие как контейнерные, нефтеналивные, – более легкие. Количество поездов такое же, груз более дорогой, мы его везем на те же расстояния, но прежде всего на экспорт. РЖД увеличивают свою выручку, растет валовый продукт государства. А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают».
Логика представлена такая: в грузовых перевозках ситуация в определенной степени определяется структурой и корреспонденциями грузопотоков. При этом абсолютные значения погрузки в тоннах могут снизиться при росте объемов перевозок грузов повышенной доходности. И по этому поводу не следует особо волноваться, считает перевозчик. При этом тема клиентоориентированности ушла куда-то в сторону. Она вроде бы остается, но баланс формируется прежде всего исходя из задачи получения максимальной доходности железнодорожного холдинга.
И компания в 2024 году продвинулась в данном направлении. Действительно, если сравнить данные уточненной статистики, то доля низкодоходных грузов по сводным итогам 2024 года на РЖД составила 53,9% (-1,3 п. п. к 2023 году), среднедоходных – 15,8% (+0,8 п. п.) и высокодоходных – 30,3% (+0,5 п. п.).
Правда, погрузка по итогам 2024 года снизилась на 4,1%. И это не бьется с объяснениями основной причины ее спада. Переток с «тяжелых» и дешевых грузов в пользу более «легких» и дорогих номенклатур на РЖД достигнут. Только у снижения погрузки, очевидно, имеются и другие причины, которые вытекают из специфики принятых мер на РЖД по борьбе с «лишними» грузами. Тем не менее подвижки в сторону замены грузов 1-го класса (угля, руды, стройгрузов, промсырья, огнеупоров, шлаков, флюсов, цемента) на номенклатуры 2–3-го класса заметны.
Хорошо ли это для экономики РФ – другой вопрос. Не все выглядит так однозначно. Ведь спад по указанным позициям коснулся не только экспорта угля, но и внутренних перевозок. Скажем, перевозки щебня и цемента – это в основном продукция внутреннего потребления.
И нельзя сказать, что в строительной отрасли положение дел интерполируется с глубиной падения погрузки на РЖД. Значит, часть грузов ушла на автодороги. Стало быть, вереницы тяжелых самосвалов и фур увеличили нагрузку на шоссейные мосты и развязки, что вряд ли следует считать позитивным эффектом.
Если сравнивать январь 2025 года с январем 2024-го, то и здесь очевидны подвижки в сторону грузов 2–3-го класса. Скажем, комбикорма и рыба, химикаты и сода, сборные грузы и промтовары ушли в минус. Несложно заметить, что многие позиции – дорогостоящие, но перевозятся небольшими партиями, повагонно. И были отодвинуты едва ли не в последнюю очередь прежде всего из-за мер, связанных с ограничением перемещений порожних вагонов. В частности, в минус ушли перевозки в крытых вагонах. Складывается впечатление, что отсеивались не только дешевые, но и не очень удобные с точки зрения полигонных технологий для перевозчика грузы, что также стало статьей экономии затрат для перевозчика.
Правда, следует отметить, в 2024 году спад в перевозках нефтегрузов в ОАО «РЖД» объяснили незапланированными ремонтами производств, изменениями в направлении движения и ограничением экспорта некоторых видов топлива. При этом нефтяники неоднократно обращали внимание на сложности с отправками топлива на внутренний рынок, где опять-таки преобладали транспортировки нефтепродуктов в цистернах мелкими партиями в адрес разных станций. Вот и в 2025 году НПЗ столкнулись с отказами перевозчика в приеме груженых цистерн – в ряде случаев, по данным участников рынка, в размере свыше 40% от объема суточной погрузки. Нефтяники снова заговорили о рисках срыва поставок на внутренний рынок. И снова фигурировали те же железные дороги, что и в 2024 году – КбшЖД, ВСЖД, МЖД и СЖД. Как раз те самые полигоны, где активно боролись с перемещениями порожних цистерн и отменяли прежние региональные схемы, не укладывавшиеся в сетевые технологии ЦД.
Под таким углом зрения интересы ОАО «РЖД» не очень увязываются с интересами российских грузоотправителей. Клиент, как получается, уже не король, даже если он платит. Король – это, скорее, позиция перевозчика, который указывает экономике на те рельсы, по которым ей следует двигаться.
[~DETAIL_TEXT] => Посыл холдинга, который прозвучал в рамках итогового заседания правления ОАО «РЖД», становится понятным из цитаты, которую приводит канал «Россия-24»: «Конечно же, хотелось бы везти больше, но есть как субъективные, так и объективные причины. Когда иногда происходит снижение погрузки, – но это хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог. Грузы, такие как контейнерные, нефтеналивные, – более легкие. Количество поездов такое же, груз более дорогой, мы его везем на те же расстояния, но прежде всего на экспорт. РЖД увеличивают свою выручку, растет валовый продукт государства. А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают».
Логика представлена такая: в грузовых перевозках ситуация в определенной степени определяется структурой и корреспонденциями грузопотоков. При этом абсолютные значения погрузки в тоннах могут снизиться при росте объемов перевозок грузов повышенной доходности. И по этому поводу не следует особо волноваться, считает перевозчик. При этом тема клиентоориентированности ушла куда-то в сторону. Она вроде бы остается, но баланс формируется прежде всего исходя из задачи получения максимальной доходности железнодорожного холдинга.
И компания в 2024 году продвинулась в данном направлении. Действительно, если сравнить данные уточненной статистики, то доля низкодоходных грузов по сводным итогам 2024 года на РЖД составила 53,9% (-1,3 п. п. к 2023 году), среднедоходных – 15,8% (+0,8 п. п.) и высокодоходных – 30,3% (+0,5 п. п.).
Правда, погрузка по итогам 2024 года снизилась на 4,1%. И это не бьется с объяснениями основной причины ее спада. Переток с «тяжелых» и дешевых грузов в пользу более «легких» и дорогих номенклатур на РЖД достигнут. Только у снижения погрузки, очевидно, имеются и другие причины, которые вытекают из специфики принятых мер на РЖД по борьбе с «лишними» грузами. Тем не менее подвижки в сторону замены грузов 1-го класса (угля, руды, стройгрузов, промсырья, огнеупоров, шлаков, флюсов, цемента) на номенклатуры 2–3-го класса заметны.
Хорошо ли это для экономики РФ – другой вопрос. Не все выглядит так однозначно. Ведь спад по указанным позициям коснулся не только экспорта угля, но и внутренних перевозок. Скажем, перевозки щебня и цемента – это в основном продукция внутреннего потребления.
И нельзя сказать, что в строительной отрасли положение дел интерполируется с глубиной падения погрузки на РЖД. Значит, часть грузов ушла на автодороги. Стало быть, вереницы тяжелых самосвалов и фур увеличили нагрузку на шоссейные мосты и развязки, что вряд ли следует считать позитивным эффектом.
Если сравнивать январь 2025 года с январем 2024-го, то и здесь очевидны подвижки в сторону грузов 2–3-го класса. Скажем, комбикорма и рыба, химикаты и сода, сборные грузы и промтовары ушли в минус. Несложно заметить, что многие позиции – дорогостоящие, но перевозятся небольшими партиями, повагонно. И были отодвинуты едва ли не в последнюю очередь прежде всего из-за мер, связанных с ограничением перемещений порожних вагонов. В частности, в минус ушли перевозки в крытых вагонах. Складывается впечатление, что отсеивались не только дешевые, но и не очень удобные с точки зрения полигонных технологий для перевозчика грузы, что также стало статьей экономии затрат для перевозчика.
Правда, следует отметить, в 2024 году спад в перевозках нефтегрузов в ОАО «РЖД» объяснили незапланированными ремонтами производств, изменениями в направлении движения и ограничением экспорта некоторых видов топлива. При этом нефтяники неоднократно обращали внимание на сложности с отправками топлива на внутренний рынок, где опять-таки преобладали транспортировки нефтепродуктов в цистернах мелкими партиями в адрес разных станций. Вот и в 2025 году НПЗ столкнулись с отказами перевозчика в приеме груженых цистерн – в ряде случаев, по данным участников рынка, в размере свыше 40% от объема суточной погрузки. Нефтяники снова заговорили о рисках срыва поставок на внутренний рынок. И снова фигурировали те же железные дороги, что и в 2024 году – КбшЖД, ВСЖД, МЖД и СЖД. Как раз те самые полигоны, где активно боролись с перемещениями порожних цистерн и отменяли прежние региональные схемы, не укладывавшиеся в сетевые технологии ЦД.
Под таким углом зрения интересы ОАО «РЖД» не очень увязываются с интересами российских грузоотправителей. Клиент, как получается, уже не король, даже если он платит. Король – это, скорее, позиция перевозчика, который указывает экономике на те рельсы, по которым ей следует двигаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.
[~PREVIEW_TEXT] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent536
[~CODE] => aktsent536
[EXTERNAL_ID] => 420557
[~EXTERNAL_ID] => 420557
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041949
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041949
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 420557
[~ID] => 420557
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:18:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:18:58
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:18:58
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:18:58
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:01
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/aktsent536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/aktsent536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Посыл холдинга, который прозвучал в рамках итогового заседания правления ОАО «РЖД», становится понятным из цитаты, которую приводит канал «Россия-24»: «Конечно же, хотелось бы везти больше, но есть как субъективные, так и объективные причины. Когда иногда происходит снижение погрузки, – но это хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог. Грузы, такие как контейнерные, нефтеналивные, – более легкие. Количество поездов такое же, груз более дорогой, мы его везем на те же расстояния, но прежде всего на экспорт. РЖД увеличивают свою выручку, растет валовый продукт государства. А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают».
Логика представлена такая: в грузовых перевозках ситуация в определенной степени определяется структурой и корреспонденциями грузопотоков. При этом абсолютные значения погрузки в тоннах могут снизиться при росте объемов перевозок грузов повышенной доходности. И по этому поводу не следует особо волноваться, считает перевозчик. При этом тема клиентоориентированности ушла куда-то в сторону. Она вроде бы остается, но баланс формируется прежде всего исходя из задачи получения максимальной доходности железнодорожного холдинга.
И компания в 2024 году продвинулась в данном направлении. Действительно, если сравнить данные уточненной статистики, то доля низкодоходных грузов по сводным итогам 2024 года на РЖД составила 53,9% (-1,3 п. п. к 2023 году), среднедоходных – 15,8% (+0,8 п. п.) и высокодоходных – 30,3% (+0,5 п. п.).
Правда, погрузка по итогам 2024 года снизилась на 4,1%. И это не бьется с объяснениями основной причины ее спада. Переток с «тяжелых» и дешевых грузов в пользу более «легких» и дорогих номенклатур на РЖД достигнут. Только у снижения погрузки, очевидно, имеются и другие причины, которые вытекают из специфики принятых мер на РЖД по борьбе с «лишними» грузами. Тем не менее подвижки в сторону замены грузов 1-го класса (угля, руды, стройгрузов, промсырья, огнеупоров, шлаков, флюсов, цемента) на номенклатуры 2–3-го класса заметны.
Хорошо ли это для экономики РФ – другой вопрос. Не все выглядит так однозначно. Ведь спад по указанным позициям коснулся не только экспорта угля, но и внутренних перевозок. Скажем, перевозки щебня и цемента – это в основном продукция внутреннего потребления.
И нельзя сказать, что в строительной отрасли положение дел интерполируется с глубиной падения погрузки на РЖД. Значит, часть грузов ушла на автодороги. Стало быть, вереницы тяжелых самосвалов и фур увеличили нагрузку на шоссейные мосты и развязки, что вряд ли следует считать позитивным эффектом.
Если сравнивать январь 2025 года с январем 2024-го, то и здесь очевидны подвижки в сторону грузов 2–3-го класса. Скажем, комбикорма и рыба, химикаты и сода, сборные грузы и промтовары ушли в минус. Несложно заметить, что многие позиции – дорогостоящие, но перевозятся небольшими партиями, повагонно. И были отодвинуты едва ли не в последнюю очередь прежде всего из-за мер, связанных с ограничением перемещений порожних вагонов. В частности, в минус ушли перевозки в крытых вагонах. Складывается впечатление, что отсеивались не только дешевые, но и не очень удобные с точки зрения полигонных технологий для перевозчика грузы, что также стало статьей экономии затрат для перевозчика.
Правда, следует отметить, в 2024 году спад в перевозках нефтегрузов в ОАО «РЖД» объяснили незапланированными ремонтами производств, изменениями в направлении движения и ограничением экспорта некоторых видов топлива. При этом нефтяники неоднократно обращали внимание на сложности с отправками топлива на внутренний рынок, где опять-таки преобладали транспортировки нефтепродуктов в цистернах мелкими партиями в адрес разных станций. Вот и в 2025 году НПЗ столкнулись с отказами перевозчика в приеме груженых цистерн – в ряде случаев, по данным участников рынка, в размере свыше 40% от объема суточной погрузки. Нефтяники снова заговорили о рисках срыва поставок на внутренний рынок. И снова фигурировали те же железные дороги, что и в 2024 году – КбшЖД, ВСЖД, МЖД и СЖД. Как раз те самые полигоны, где активно боролись с перемещениями порожних цистерн и отменяли прежние региональные схемы, не укладывавшиеся в сетевые технологии ЦД.
Под таким углом зрения интересы ОАО «РЖД» не очень увязываются с интересами российских грузоотправителей. Клиент, как получается, уже не король, даже если он платит. Король – это, скорее, позиция перевозчика, который указывает экономике на те рельсы, по которым ей следует двигаться.
[~DETAIL_TEXT] => Посыл холдинга, который прозвучал в рамках итогового заседания правления ОАО «РЖД», становится понятным из цитаты, которую приводит канал «Россия-24»: «Конечно же, хотелось бы везти больше, но есть как субъективные, так и объективные причины. Когда иногда происходит снижение погрузки, – но это хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог. Грузы, такие как контейнерные, нефтеналивные, – более легкие. Количество поездов такое же, груз более дорогой, мы его везем на те же расстояния, но прежде всего на экспорт. РЖД увеличивают свою выручку, растет валовый продукт государства. А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают».
Логика представлена такая: в грузовых перевозках ситуация в определенной степени определяется структурой и корреспонденциями грузопотоков. При этом абсолютные значения погрузки в тоннах могут снизиться при росте объемов перевозок грузов повышенной доходности. И по этому поводу не следует особо волноваться, считает перевозчик. При этом тема клиентоориентированности ушла куда-то в сторону. Она вроде бы остается, но баланс формируется прежде всего исходя из задачи получения максимальной доходности железнодорожного холдинга.
И компания в 2024 году продвинулась в данном направлении. Действительно, если сравнить данные уточненной статистики, то доля низкодоходных грузов по сводным итогам 2024 года на РЖД составила 53,9% (-1,3 п. п. к 2023 году), среднедоходных – 15,8% (+0,8 п. п.) и высокодоходных – 30,3% (+0,5 п. п.).
Правда, погрузка по итогам 2024 года снизилась на 4,1%. И это не бьется с объяснениями основной причины ее спада. Переток с «тяжелых» и дешевых грузов в пользу более «легких» и дорогих номенклатур на РЖД достигнут. Только у снижения погрузки, очевидно, имеются и другие причины, которые вытекают из специфики принятых мер на РЖД по борьбе с «лишними» грузами. Тем не менее подвижки в сторону замены грузов 1-го класса (угля, руды, стройгрузов, промсырья, огнеупоров, шлаков, флюсов, цемента) на номенклатуры 2–3-го класса заметны.
Хорошо ли это для экономики РФ – другой вопрос. Не все выглядит так однозначно. Ведь спад по указанным позициям коснулся не только экспорта угля, но и внутренних перевозок. Скажем, перевозки щебня и цемента – это в основном продукция внутреннего потребления.
И нельзя сказать, что в строительной отрасли положение дел интерполируется с глубиной падения погрузки на РЖД. Значит, часть грузов ушла на автодороги. Стало быть, вереницы тяжелых самосвалов и фур увеличили нагрузку на шоссейные мосты и развязки, что вряд ли следует считать позитивным эффектом.
Если сравнивать январь 2025 года с январем 2024-го, то и здесь очевидны подвижки в сторону грузов 2–3-го класса. Скажем, комбикорма и рыба, химикаты и сода, сборные грузы и промтовары ушли в минус. Несложно заметить, что многие позиции – дорогостоящие, но перевозятся небольшими партиями, повагонно. И были отодвинуты едва ли не в последнюю очередь прежде всего из-за мер, связанных с ограничением перемещений порожних вагонов. В частности, в минус ушли перевозки в крытых вагонах. Складывается впечатление, что отсеивались не только дешевые, но и не очень удобные с точки зрения полигонных технологий для перевозчика грузы, что также стало статьей экономии затрат для перевозчика.
Правда, следует отметить, в 2024 году спад в перевозках нефтегрузов в ОАО «РЖД» объяснили незапланированными ремонтами производств, изменениями в направлении движения и ограничением экспорта некоторых видов топлива. При этом нефтяники неоднократно обращали внимание на сложности с отправками топлива на внутренний рынок, где опять-таки преобладали транспортировки нефтепродуктов в цистернах мелкими партиями в адрес разных станций. Вот и в 2025 году НПЗ столкнулись с отказами перевозчика в приеме груженых цистерн – в ряде случаев, по данным участников рынка, в размере свыше 40% от объема суточной погрузки. Нефтяники снова заговорили о рисках срыва поставок на внутренний рынок. И снова фигурировали те же железные дороги, что и в 2024 году – КбшЖД, ВСЖД, МЖД и СЖД. Как раз те самые полигоны, где активно боролись с перемещениями порожних цистерн и отменяли прежние региональные схемы, не укладывавшиеся в сетевые технологии ЦД.
Под таким углом зрения интересы ОАО «РЖД» не очень увязываются с интересами российских грузоотправителей. Клиент, как получается, уже не король, даже если он платит. Король – это, скорее, позиция перевозчика, который указывает экономике на те рельсы, по которым ей следует двигаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.
[~PREVIEW_TEXT] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent536
[~CODE] => aktsent536
[EXTERNAL_ID] => 420557
[~EXTERNAL_ID] => 420557
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041949
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420557:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041949
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Баланс холдинга будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности, такой вывод сделали участники рынка из материалов итогового заседания правления ОАО «РЖД» за 2024 год. Это означает, что в политику клиентоориентированности компании внесены поправки. И допускается приемлемым риск снижения суммарной погрузки в 2025 году при росте перевозок грузов 2–3-го класса.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 420558
[~ID] => 420558
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:14
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:14
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:14
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:34
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/soderzhanie536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/soderzhanie536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie536
[~CODE] => soderzhanie536
[EXTERNAL_ID] => 420558
[~EXTERNAL_ID] => 420558
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041950
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041950
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420558
[~ID] => 420558
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:14
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:14
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:14
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:34
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:21:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/soderzhanie536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/soderzhanie536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie536
[~CODE] => soderzhanie536
[EXTERNAL_ID] => 420558
[~EXTERNAL_ID] => 420558
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041950
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420558:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041950
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 420559
[~ID] => 420559
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:36
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:36
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:36
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:13:09
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:13:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/panorama536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/panorama536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, в текущем году парк холдинга должны пополнить 260 электровозов и 140 тепловозов.
Как отмечают в РЖД, более 40% новых локомотивов будут направлены на железные дороги Северо-Запада, а свыше 30% – на Восточный полигон.
Кроме того, в рамках обновления парка в 2025 году запланирована модернизация более 3,3 тыс. секций локомотивов. «Нам важно совместно с производителями продолжить работу по повышению надежности новых локомотивов, поступающих на сеть железных дорог», – подчеркнул Д. Пегов.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ по промышленности сообщил, что Минпромторг РФ в 2025 году направит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для приобретения тягового и подвижного состава в условиях сокращения заказов холдинга на железнодорожную технику.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд руб., дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», – заявил А. Алиханов. По его словам, эти средства помогут сохранить стабильную ситуацию в отрасли и предотвратить сокращения на заводах.
А. Алиханов также отметил, что в рамках национального проекта продолжается сотрудничество РЖД с группой «Синара» в области высокоскоростных железнодорожных перевозок. По его словам, этот проект идет в соответствии с поручениями президента и не вызывает серьезных рисков.
Апробацию Методических рекомендаций по определению потребного парка продлили на полгода
ОАО «РЖД» и Союз операторов железнодорожного транспорта приняли решение о продлении до 30 июня 2025 года периода апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов.
Этот документ был разработан в 2023 году ОАО «РЖД» совместно с СОЖТ. Весь 2024 год должен был стать периодом его апробации, когда участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта принимало и обобщало поступающие замечания и предложения по результатам использования Рекомендаций для последующего внесения в документ необходимых изменений. Теперь принято решение, что в I полугодии 2025 года эта работа будет продолжена.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную (предстоящий год с разбивкой по месяцам) и среднесрочную (на 3 года с разбивкой по годам) перспективу. И может быть использован в том числе для оптимизации инвестиционных решений.
Россия и Беларусь ввели обязательные навигационные пломбы для части автоперевозок
С 27 января 2025 года использование электронных навигационных пломб для перевозок между двумя странами алкоголя, табака, одежды и обуви, электроники, опасных грузов, а также при их ввозе и вывозе с территории Союзного государства является обязательным.
Как отмечают в Минтрансе РФ, цель новой системы – улучшить контроль за перевозками высокорисковых и налогоемких товаров, а также уменьшить риски контрабанды. Нововведение ориентировано на борьбу с незаконным оборотом таких товаров, как алкоголь, табак, продукция легкой промышленности и товары народного потребления.
Согласно новым правилам, перед началом перевозки грузоперевозчик обязан зарегистрироваться в системе национального оператора и оплатить услуги через личный кабинет, указав информацию о транспортировке. При въезде в пункт пропуска перевозчик активирует навигационную пломбу, которая будет следовать с грузом до конечного пункта назначения.
Чиновники считают, что внедрение системы не повлияет на сроки доставки и не приведет к увеличению затрат для перевозчиков, поскольку расходы на использование пломб будут незначительными по сравнению с общей стоимостью перевозимых товаров.
«Для внедрения системы в рамках подготовки было распределено 10 500 пломб в пункты пропуска на границе России, включая участок с Казахстаном. Дополнительно на складах имеется резерв из 4500 пломб, которые могут быть оперативно направлены в наиболее загруженные пункты», – отмечают в Минтрансе.
С 2026 года в ОАО «РЖД» заработает новая тарифная система
По словам генерального директора холдинга Олега Белозерова, модернизация тарифной политики необходима компании для достижения стоящих перед ней масштабных целей.
«Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, – это справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», – рассказал глава холдинга.
Он также отметил, что действующая система была разработана еще в 1980–1990-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Такая модель обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, а доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
«За прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась. Структура перевозок теперь формируется по другим принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, включая угольную, получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счет перекрестного субсидирования перевозок», – подчеркнул О. Белозеров.
Россия со странами-партнерами разрабатывает выгодные ставки для перевозок по МТК Север – Юг
Министерство транспорта РФ сообщило о разработке «благоприятных» тарифов для железнодорожных перевозок по восточной ветке МТК Север – Юг.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт встретился с генеральным директором Агентства транспорта Туркменистана Мамметханом Чакыевым, стороны обсудили вопросы формирования конкурентных ставок на перевозки на этом направлении. Известно, что в настоящее время в разработке тарифов участвуют железнодорожники России, Туркменистана, Ирана и Казахстана.
МТК Север – Юг, который активно развивается с 2022 года, проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран и является важной частью для транспортировки грузов между Азией и Европой. Восточная ветка МТК Север – Юг преимущественно используется для железнодорожных перевозок. Центральная ветка пересекает Каспийское море, а на западной ветке отсутствует участок Решт – Астара, необходимый для связи Ирана и Азербайджана.
После введения санкций в 2022 году этот транспортный коридор стал для России важным не только как транзитный путь, но и как возможность выйти на рынки Азии и Ближнего Востока. В связи с чем РФ активизировала развитие маршрута, предоставив скидки на перевозки, которые будут действовать до конца 2025 года. Аналогичные льготы также введены в Казахстане, Туркменистане и Иране. Кроме того, для успешного развития маршрута необходимо устранение административных барьеров, упрощение таможенного контроля и внедрение электронного документооборота.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, в текущем году парк холдинга должны пополнить 260 электровозов и 140 тепловозов.
Как отмечают в РЖД, более 40% новых локомотивов будут направлены на железные дороги Северо-Запада, а свыше 30% – на Восточный полигон.
Кроме того, в рамках обновления парка в 2025 году запланирована модернизация более 3,3 тыс. секций локомотивов. «Нам важно совместно с производителями продолжить работу по повышению надежности новых локомотивов, поступающих на сеть железных дорог», – подчеркнул Д. Пегов.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ по промышленности сообщил, что Минпромторг РФ в 2025 году направит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для приобретения тягового и подвижного состава в условиях сокращения заказов холдинга на железнодорожную технику.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд руб., дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», – заявил А. Алиханов. По его словам, эти средства помогут сохранить стабильную ситуацию в отрасли и предотвратить сокращения на заводах.
А. Алиханов также отметил, что в рамках национального проекта продолжается сотрудничество РЖД с группой «Синара» в области высокоскоростных железнодорожных перевозок. По его словам, этот проект идет в соответствии с поручениями президента и не вызывает серьезных рисков.
Апробацию Методических рекомендаций по определению потребного парка продлили на полгода
ОАО «РЖД» и Союз операторов железнодорожного транспорта приняли решение о продлении до 30 июня 2025 года периода апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов.
Этот документ был разработан в 2023 году ОАО «РЖД» совместно с СОЖТ. Весь 2024 год должен был стать периодом его апробации, когда участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта принимало и обобщало поступающие замечания и предложения по результатам использования Рекомендаций для последующего внесения в документ необходимых изменений. Теперь принято решение, что в I полугодии 2025 года эта работа будет продолжена.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную (предстоящий год с разбивкой по месяцам) и среднесрочную (на 3 года с разбивкой по годам) перспективу. И может быть использован в том числе для оптимизации инвестиционных решений.
Россия и Беларусь ввели обязательные навигационные пломбы для части автоперевозок
С 27 января 2025 года использование электронных навигационных пломб для перевозок между двумя странами алкоголя, табака, одежды и обуви, электроники, опасных грузов, а также при их ввозе и вывозе с территории Союзного государства является обязательным.
Как отмечают в Минтрансе РФ, цель новой системы – улучшить контроль за перевозками высокорисковых и налогоемких товаров, а также уменьшить риски контрабанды. Нововведение ориентировано на борьбу с незаконным оборотом таких товаров, как алкоголь, табак, продукция легкой промышленности и товары народного потребления.
Согласно новым правилам, перед началом перевозки грузоперевозчик обязан зарегистрироваться в системе национального оператора и оплатить услуги через личный кабинет, указав информацию о транспортировке. При въезде в пункт пропуска перевозчик активирует навигационную пломбу, которая будет следовать с грузом до конечного пункта назначения.
Чиновники считают, что внедрение системы не повлияет на сроки доставки и не приведет к увеличению затрат для перевозчиков, поскольку расходы на использование пломб будут незначительными по сравнению с общей стоимостью перевозимых товаров.
«Для внедрения системы в рамках подготовки было распределено 10 500 пломб в пункты пропуска на границе России, включая участок с Казахстаном. Дополнительно на складах имеется резерв из 4500 пломб, которые могут быть оперативно направлены в наиболее загруженные пункты», – отмечают в Минтрансе.
С 2026 года в ОАО «РЖД» заработает новая тарифная система
По словам генерального директора холдинга Олега Белозерова, модернизация тарифной политики необходима компании для достижения стоящих перед ней масштабных целей.
«Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, – это справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», – рассказал глава холдинга.
Он также отметил, что действующая система была разработана еще в 1980–1990-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Такая модель обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, а доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
«За прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась. Структура перевозок теперь формируется по другим принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, включая угольную, получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счет перекрестного субсидирования перевозок», – подчеркнул О. Белозеров.
Россия со странами-партнерами разрабатывает выгодные ставки для перевозок по МТК Север – Юг
Министерство транспорта РФ сообщило о разработке «благоприятных» тарифов для железнодорожных перевозок по восточной ветке МТК Север – Юг.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт встретился с генеральным директором Агентства транспорта Туркменистана Мамметханом Чакыевым, стороны обсудили вопросы формирования конкурентных ставок на перевозки на этом направлении. Известно, что в настоящее время в разработке тарифов участвуют железнодорожники России, Туркменистана, Ирана и Казахстана.
МТК Север – Юг, который активно развивается с 2022 года, проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран и является важной частью для транспортировки грузов между Азией и Европой. Восточная ветка МТК Север – Юг преимущественно используется для железнодорожных перевозок. Центральная ветка пересекает Каспийское море, а на западной ветке отсутствует участок Решт – Астара, необходимый для связи Ирана и Азербайджана.
После введения санкций в 2022 году этот транспортный коридор стал для России важным не только как транзитный путь, но и как возможность выйти на рынки Азии и Ближнего Востока. В связи с чем РФ активизировала развитие маршрута, предоставив скидки на перевозки, которые будут действовать до конца 2025 года. Аналогичные льготы также введены в Казахстане, Туркменистане и Иране. Кроме того, для успешного развития маршрута необходимо устранение административных барьеров, упрощение таможенного контроля и внедрение электронного документооборота.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama536
[~CODE] => panorama536
[EXTERNAL_ID] => 420559
[~EXTERNAL_ID] => 420559
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041952
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 420559
[~ID] => 420559
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:21:36
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:36
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:21:36
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:13:09
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:13:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/panorama536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/panorama536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, в текущем году парк холдинга должны пополнить 260 электровозов и 140 тепловозов.
Как отмечают в РЖД, более 40% новых локомотивов будут направлены на железные дороги Северо-Запада, а свыше 30% – на Восточный полигон.
Кроме того, в рамках обновления парка в 2025 году запланирована модернизация более 3,3 тыс. секций локомотивов. «Нам важно совместно с производителями продолжить работу по повышению надежности новых локомотивов, поступающих на сеть железных дорог», – подчеркнул Д. Пегов.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ по промышленности сообщил, что Минпромторг РФ в 2025 году направит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для приобретения тягового и подвижного состава в условиях сокращения заказов холдинга на железнодорожную технику.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд руб., дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», – заявил А. Алиханов. По его словам, эти средства помогут сохранить стабильную ситуацию в отрасли и предотвратить сокращения на заводах.
А. Алиханов также отметил, что в рамках национального проекта продолжается сотрудничество РЖД с группой «Синара» в области высокоскоростных железнодорожных перевозок. По его словам, этот проект идет в соответствии с поручениями президента и не вызывает серьезных рисков.
Апробацию Методических рекомендаций по определению потребного парка продлили на полгода
ОАО «РЖД» и Союз операторов железнодорожного транспорта приняли решение о продлении до 30 июня 2025 года периода апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов.
Этот документ был разработан в 2023 году ОАО «РЖД» совместно с СОЖТ. Весь 2024 год должен был стать периодом его апробации, когда участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта принимало и обобщало поступающие замечания и предложения по результатам использования Рекомендаций для последующего внесения в документ необходимых изменений. Теперь принято решение, что в I полугодии 2025 года эта работа будет продолжена.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную (предстоящий год с разбивкой по месяцам) и среднесрочную (на 3 года с разбивкой по годам) перспективу. И может быть использован в том числе для оптимизации инвестиционных решений.
Россия и Беларусь ввели обязательные навигационные пломбы для части автоперевозок
С 27 января 2025 года использование электронных навигационных пломб для перевозок между двумя странами алкоголя, табака, одежды и обуви, электроники, опасных грузов, а также при их ввозе и вывозе с территории Союзного государства является обязательным.
Как отмечают в Минтрансе РФ, цель новой системы – улучшить контроль за перевозками высокорисковых и налогоемких товаров, а также уменьшить риски контрабанды. Нововведение ориентировано на борьбу с незаконным оборотом таких товаров, как алкоголь, табак, продукция легкой промышленности и товары народного потребления.
Согласно новым правилам, перед началом перевозки грузоперевозчик обязан зарегистрироваться в системе национального оператора и оплатить услуги через личный кабинет, указав информацию о транспортировке. При въезде в пункт пропуска перевозчик активирует навигационную пломбу, которая будет следовать с грузом до конечного пункта назначения.
Чиновники считают, что внедрение системы не повлияет на сроки доставки и не приведет к увеличению затрат для перевозчиков, поскольку расходы на использование пломб будут незначительными по сравнению с общей стоимостью перевозимых товаров.
«Для внедрения системы в рамках подготовки было распределено 10 500 пломб в пункты пропуска на границе России, включая участок с Казахстаном. Дополнительно на складах имеется резерв из 4500 пломб, которые могут быть оперативно направлены в наиболее загруженные пункты», – отмечают в Минтрансе.
С 2026 года в ОАО «РЖД» заработает новая тарифная система
По словам генерального директора холдинга Олега Белозерова, модернизация тарифной политики необходима компании для достижения стоящих перед ней масштабных целей.
«Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, – это справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», – рассказал глава холдинга.
Он также отметил, что действующая система была разработана еще в 1980–1990-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Такая модель обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, а доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
«За прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась. Структура перевозок теперь формируется по другим принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, включая угольную, получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счет перекрестного субсидирования перевозок», – подчеркнул О. Белозеров.
Россия со странами-партнерами разрабатывает выгодные ставки для перевозок по МТК Север – Юг
Министерство транспорта РФ сообщило о разработке «благоприятных» тарифов для железнодорожных перевозок по восточной ветке МТК Север – Юг.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт встретился с генеральным директором Агентства транспорта Туркменистана Мамметханом Чакыевым, стороны обсудили вопросы формирования конкурентных ставок на перевозки на этом направлении. Известно, что в настоящее время в разработке тарифов участвуют железнодорожники России, Туркменистана, Ирана и Казахстана.
МТК Север – Юг, который активно развивается с 2022 года, проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран и является важной частью для транспортировки грузов между Азией и Европой. Восточная ветка МТК Север – Юг преимущественно используется для железнодорожных перевозок. Центральная ветка пересекает Каспийское море, а на западной ветке отсутствует участок Решт – Астара, необходимый для связи Ирана и Азербайджана.
После введения санкций в 2022 году этот транспортный коридор стал для России важным не только как транзитный путь, но и как возможность выйти на рынки Азии и Ближнего Востока. В связи с чем РФ активизировала развитие маршрута, предоставив скидки на перевозки, которые будут действовать до конца 2025 года. Аналогичные льготы также введены в Казахстане, Туркменистане и Иране. Кроме того, для успешного развития маршрута необходимо устранение административных барьеров, упрощение таможенного контроля и внедрение электронного документооборота.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, в текущем году парк холдинга должны пополнить 260 электровозов и 140 тепловозов.
Как отмечают в РЖД, более 40% новых локомотивов будут направлены на железные дороги Северо-Запада, а свыше 30% – на Восточный полигон.
Кроме того, в рамках обновления парка в 2025 году запланирована модернизация более 3,3 тыс. секций локомотивов. «Нам важно совместно с производителями продолжить работу по повышению надежности новых локомотивов, поступающих на сеть железных дорог», – подчеркнул Д. Пегов.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ по промышленности сообщил, что Минпромторг РФ в 2025 году направит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для приобретения тягового и подвижного состава в условиях сокращения заказов холдинга на железнодорожную технику.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд руб., дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», – заявил А. Алиханов. По его словам, эти средства помогут сохранить стабильную ситуацию в отрасли и предотвратить сокращения на заводах.
А. Алиханов также отметил, что в рамках национального проекта продолжается сотрудничество РЖД с группой «Синара» в области высокоскоростных железнодорожных перевозок. По его словам, этот проект идет в соответствии с поручениями президента и не вызывает серьезных рисков.
Апробацию Методических рекомендаций по определению потребного парка продлили на полгода
ОАО «РЖД» и Союз операторов железнодорожного транспорта приняли решение о продлении до 30 июня 2025 года периода апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов.
Этот документ был разработан в 2023 году ОАО «РЖД» совместно с СОЖТ. Весь 2024 год должен был стать периодом его апробации, когда участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта принимало и обобщало поступающие замечания и предложения по результатам использования Рекомендаций для последующего внесения в документ необходимых изменений. Теперь принято решение, что в I полугодии 2025 года эта работа будет продолжена.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную (предстоящий год с разбивкой по месяцам) и среднесрочную (на 3 года с разбивкой по годам) перспективу. И может быть использован в том числе для оптимизации инвестиционных решений.
Россия и Беларусь ввели обязательные навигационные пломбы для части автоперевозок
С 27 января 2025 года использование электронных навигационных пломб для перевозок между двумя странами алкоголя, табака, одежды и обуви, электроники, опасных грузов, а также при их ввозе и вывозе с территории Союзного государства является обязательным.
Как отмечают в Минтрансе РФ, цель новой системы – улучшить контроль за перевозками высокорисковых и налогоемких товаров, а также уменьшить риски контрабанды. Нововведение ориентировано на борьбу с незаконным оборотом таких товаров, как алкоголь, табак, продукция легкой промышленности и товары народного потребления.
Согласно новым правилам, перед началом перевозки грузоперевозчик обязан зарегистрироваться в системе национального оператора и оплатить услуги через личный кабинет, указав информацию о транспортировке. При въезде в пункт пропуска перевозчик активирует навигационную пломбу, которая будет следовать с грузом до конечного пункта назначения.
Чиновники считают, что внедрение системы не повлияет на сроки доставки и не приведет к увеличению затрат для перевозчиков, поскольку расходы на использование пломб будут незначительными по сравнению с общей стоимостью перевозимых товаров.
«Для внедрения системы в рамках подготовки было распределено 10 500 пломб в пункты пропуска на границе России, включая участок с Казахстаном. Дополнительно на складах имеется резерв из 4500 пломб, которые могут быть оперативно направлены в наиболее загруженные пункты», – отмечают в Минтрансе.
С 2026 года в ОАО «РЖД» заработает новая тарифная система
По словам генерального директора холдинга Олега Белозерова, модернизация тарифной политики необходима компании для достижения стоящих перед ней масштабных целей.
«Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, – это справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», – рассказал глава холдинга.
Он также отметил, что действующая система была разработана еще в 1980–1990-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Такая модель обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, а доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
«За прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась. Структура перевозок теперь формируется по другим принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, включая угольную, получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счет перекрестного субсидирования перевозок», – подчеркнул О. Белозеров.
Россия со странами-партнерами разрабатывает выгодные ставки для перевозок по МТК Север – Юг
Министерство транспорта РФ сообщило о разработке «благоприятных» тарифов для железнодорожных перевозок по восточной ветке МТК Север – Юг.
Министр транспорта РФ Роман Старовойт встретился с генеральным директором Агентства транспорта Туркменистана Мамметханом Чакыевым, стороны обсудили вопросы формирования конкурентных ставок на перевозки на этом направлении. Известно, что в настоящее время в разработке тарифов участвуют железнодорожники России, Туркменистана, Ирана и Казахстана.
МТК Север – Юг, который активно развивается с 2022 года, проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран и является важной частью для транспортировки грузов между Азией и Европой. Восточная ветка МТК Север – Юг преимущественно используется для железнодорожных перевозок. Центральная ветка пересекает Каспийское море, а на западной ветке отсутствует участок Решт – Астара, необходимый для связи Ирана и Азербайджана.
После введения санкций в 2022 году этот транспортный коридор стал для России важным не только как транзитный путь, но и как возможность выйти на рынки Азии и Ближнего Востока. В связи с чем РФ активизировала развитие маршрута, предоставив скидки на перевозки, которые будут действовать до конца 2025 года. Аналогичные льготы также введены в Казахстане, Туркменистане и Иране. Кроме того, для успешного развития маршрута необходимо устранение административных барьеров, упрощение таможенного контроля и внедрение электронного документооборота.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama536
[~CODE] => panorama536
[EXTERNAL_ID] => 420559
[~EXTERNAL_ID] => 420559
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041952
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420559:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041952
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В 2025 году ОАО «РЖД» приобретет 400 локомотивов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 420560
[~ID] => 420560
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:26:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:26:45
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:26:45
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:26:45
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:55:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:55:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naznacheniya536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naznacheniya536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Владимир Банщиков
назначен директором металлургического завода в Лысьве («ММК-Лысьвенский металлургический завод»). С 2017 года завод является частью Магнитогорского металлургического комбината (ММК)
В. Банщиков в 2002 году окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова. Сразу после университета начал карьеру на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК), в листопрокатном цехе № 5, где работал вальцовщиком, затем сменным мастером и начальником смены. В 2013 году стал заместителем начальника по производству в листопрокатном цехе № 9, а в 2018-м был назначен начальником производства толстолистового проката. С 2019 по 2023 год занимал должность начальника листопрокатного цеха № 10. Затем возглавлял управление категорийных закупок ПАО «ММК».
Павел Матыцын
назначен на должность генерального директора завода «Титан-Полимер»
Трудовая деятельность П. Матыцына связана с ведущими отечественными компаниями по выпуску полимерной продукции. Он имеет большой опыт успешного руководства промышленными предприятиями в разных регионах. Ранее завод возглавлял Кирилл Неретин (с февраля 2023 года).
Ирина Ходосова
стала генеральным директором мясоперерабатывающего завода «Агро-Белогорье»
И. Ходосова окончила Белгородскую государственную сельхозакадемию им. Горина. После окончания вуза работала технологом в компании «Белгранкорм МПК Ясные Зори», в 2012 году ушла в компанию «КапиталАгро», которая с 2018 года является частью холдинга «Русагро». Ранее возглавляла мясоперерабатывающее производство департамента мясопереработки Белгородского филиала завода «Тамбовский бекон».
Наталья Королькова, ранее занимавшая пост генерального директора МПЗ «Агро-Белогорье», решила продолжить работу в проектах бывших владельцев группы компаний. Теперь она работает в УК «Развитие».
Дмитрий Шаханов
стал новым председателем Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей
Прежний руководитель, Сергей Черногаев, досрочно сложил с себя полномочия.
Д. Шаханов с 2006 года по апрель 2009 года был директором «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД». С апреля 2009 года он был вице-президентом ОАО «РЖД». В 2017 году назначен заместителем генерального директора по кадрам. В связи с избранием на профсоюзную должность освобожден от должности заместителя генерального директора, и его место в холдинге занял Сергей Саратов.
С. Саратов более 25 лет работает на железнодорожном транспорте, из них более 18 лет – в аппарате управления компании. С 2008 по 2017 год он возглавлял департамент по организации, оплате и мотивации труда, с 2017 года – департамент управления персоналом.
[~DETAIL_TEXT] =>
Владимир Банщиков
назначен директором металлургического завода в Лысьве («ММК-Лысьвенский металлургический завод»). С 2017 года завод является частью Магнитогорского металлургического комбината (ММК)
В. Банщиков в 2002 году окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова. Сразу после университета начал карьеру на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК), в листопрокатном цехе № 5, где работал вальцовщиком, затем сменным мастером и начальником смены. В 2013 году стал заместителем начальника по производству в листопрокатном цехе № 9, а в 2018-м был назначен начальником производства толстолистового проката. С 2019 по 2023 год занимал должность начальника листопрокатного цеха № 10. Затем возглавлял управление категорийных закупок ПАО «ММК».
Павел Матыцын
назначен на должность генерального директора завода «Титан-Полимер»
Трудовая деятельность П. Матыцына связана с ведущими отечественными компаниями по выпуску полимерной продукции. Он имеет большой опыт успешного руководства промышленными предприятиями в разных регионах. Ранее завод возглавлял Кирилл Неретин (с февраля 2023 года).
Ирина Ходосова
стала генеральным директором мясоперерабатывающего завода «Агро-Белогорье»
И. Ходосова окончила Белгородскую государственную сельхозакадемию им. Горина. После окончания вуза работала технологом в компании «Белгранкорм МПК Ясные Зори», в 2012 году ушла в компанию «КапиталАгро», которая с 2018 года является частью холдинга «Русагро». Ранее возглавляла мясоперерабатывающее производство департамента мясопереработки Белгородского филиала завода «Тамбовский бекон».
Наталья Королькова, ранее занимавшая пост генерального директора МПЗ «Агро-Белогорье», решила продолжить работу в проектах бывших владельцев группы компаний. Теперь она работает в УК «Развитие».
Дмитрий Шаханов
стал новым председателем Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей
Прежний руководитель, Сергей Черногаев, досрочно сложил с себя полномочия.
Д. Шаханов с 2006 года по апрель 2009 года был директором «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД». С апреля 2009 года он был вице-президентом ОАО «РЖД». В 2017 году назначен заместителем генерального директора по кадрам. В связи с избранием на профсоюзную должность освобожден от должности заместителя генерального директора, и его место в холдинге занял Сергей Саратов.
С. Саратов более 25 лет работает на железнодорожном транспорте, из них более 18 лет – в аппарате управления компании. С 2008 по 2017 год он возглавлял департамент по организации, оплате и мотивации труда, с 2017 года – департамент управления персоналом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya536
[~CODE] => naznacheniya536
[EXTERNAL_ID] => 420560
[~EXTERNAL_ID] => 420560
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041953
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041953
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 420560
[~ID] => 420560
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:26:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:26:45
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:26:45
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:26:45
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:55:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 15:55:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naznacheniya536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/naznacheniya536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Владимир Банщиков
назначен директором металлургического завода в Лысьве («ММК-Лысьвенский металлургический завод»). С 2017 года завод является частью Магнитогорского металлургического комбината (ММК)
В. Банщиков в 2002 году окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова. Сразу после университета начал карьеру на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК), в листопрокатном цехе № 5, где работал вальцовщиком, затем сменным мастером и начальником смены. В 2013 году стал заместителем начальника по производству в листопрокатном цехе № 9, а в 2018-м был назначен начальником производства толстолистового проката. С 2019 по 2023 год занимал должность начальника листопрокатного цеха № 10. Затем возглавлял управление категорийных закупок ПАО «ММК».
Павел Матыцын
назначен на должность генерального директора завода «Титан-Полимер»
Трудовая деятельность П. Матыцына связана с ведущими отечественными компаниями по выпуску полимерной продукции. Он имеет большой опыт успешного руководства промышленными предприятиями в разных регионах. Ранее завод возглавлял Кирилл Неретин (с февраля 2023 года).
Ирина Ходосова
стала генеральным директором мясоперерабатывающего завода «Агро-Белогорье»
И. Ходосова окончила Белгородскую государственную сельхозакадемию им. Горина. После окончания вуза работала технологом в компании «Белгранкорм МПК Ясные Зори», в 2012 году ушла в компанию «КапиталАгро», которая с 2018 года является частью холдинга «Русагро». Ранее возглавляла мясоперерабатывающее производство департамента мясопереработки Белгородского филиала завода «Тамбовский бекон».
Наталья Королькова, ранее занимавшая пост генерального директора МПЗ «Агро-Белогорье», решила продолжить работу в проектах бывших владельцев группы компаний. Теперь она работает в УК «Развитие».
Дмитрий Шаханов
стал новым председателем Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей
Прежний руководитель, Сергей Черногаев, досрочно сложил с себя полномочия.
Д. Шаханов с 2006 года по апрель 2009 года был директором «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД». С апреля 2009 года он был вице-президентом ОАО «РЖД». В 2017 году назначен заместителем генерального директора по кадрам. В связи с избранием на профсоюзную должность освобожден от должности заместителя генерального директора, и его место в холдинге занял Сергей Саратов.
С. Саратов более 25 лет работает на железнодорожном транспорте, из них более 18 лет – в аппарате управления компании. С 2008 по 2017 год он возглавлял департамент по организации, оплате и мотивации труда, с 2017 года – департамент управления персоналом.
[~DETAIL_TEXT] =>
Владимир Банщиков
назначен директором металлургического завода в Лысьве («ММК-Лысьвенский металлургический завод»). С 2017 года завод является частью Магнитогорского металлургического комбината (ММК)
В. Банщиков в 2002 году окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова. Сразу после университета начал карьеру на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК), в листопрокатном цехе № 5, где работал вальцовщиком, затем сменным мастером и начальником смены. В 2013 году стал заместителем начальника по производству в листопрокатном цехе № 9, а в 2018-м был назначен начальником производства толстолистового проката. С 2019 по 2023 год занимал должность начальника листопрокатного цеха № 10. Затем возглавлял управление категорийных закупок ПАО «ММК».
Павел Матыцын
назначен на должность генерального директора завода «Титан-Полимер»
Трудовая деятельность П. Матыцына связана с ведущими отечественными компаниями по выпуску полимерной продукции. Он имеет большой опыт успешного руководства промышленными предприятиями в разных регионах. Ранее завод возглавлял Кирилл Неретин (с февраля 2023 года).
Ирина Ходосова
стала генеральным директором мясоперерабатывающего завода «Агро-Белогорье»
И. Ходосова окончила Белгородскую государственную сельхозакадемию им. Горина. После окончания вуза работала технологом в компании «Белгранкорм МПК Ясные Зори», в 2012 году ушла в компанию «КапиталАгро», которая с 2018 года является частью холдинга «Русагро». Ранее возглавляла мясоперерабатывающее производство департамента мясопереработки Белгородского филиала завода «Тамбовский бекон».
Наталья Королькова, ранее занимавшая пост генерального директора МПЗ «Агро-Белогорье», решила продолжить работу в проектах бывших владельцев группы компаний. Теперь она работает в УК «Развитие».
Дмитрий Шаханов
стал новым председателем Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей
Прежний руководитель, Сергей Черногаев, досрочно сложил с себя полномочия.
Д. Шаханов с 2006 года по апрель 2009 года был директором «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД». С апреля 2009 года он был вице-президентом ОАО «РЖД». В 2017 году назначен заместителем генерального директора по кадрам. В связи с избранием на профсоюзную должность освобожден от должности заместителя генерального директора, и его место в холдинге занял Сергей Саратов.
С. Саратов более 25 лет работает на железнодорожном транспорте, из них более 18 лет – в аппарате управления компании. С 2008 по 2017 год он возглавлял департамент по организации, оплате и мотивации труда, с 2017 года – департамент управления персоналом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya536
[~CODE] => naznacheniya536
[EXTERNAL_ID] => 420560
[~EXTERNAL_ID] => 420560
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041953
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420560:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041953
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 420561
[~ID] => 420561
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:28:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:28:29
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:28:29
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:28:29
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:30:08
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:30:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vopros-nomera536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vopros-nomera536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Высоцкий,
исполнительный директор консалтинговой компании «СМПРО»
– Снижение объемов погрузки с ограничениями, введенными ДМЗИ, которая отклоняет заявки на перевозку, связано частично. Решение, помимо логистического планирования, зависит от наличия вагонов и локомотивов, их технического состояния, загруженности и состояния магистралей и станций. ДМЗИ ограничивает лишь доступ к услугам РЖД отдельных грузоотправителей и грузов. Грузы уходят на автотранспорт. Доля перевозок автомобильным транспортом постоянно растет: за 2024 год им доставлено 64% всего цемента. Для сравнения, в 2006 году автотранспортом перевезено 30% цемента. Фундаментальная причина заключается в усложнении, удорожании, а также сезонной непредсказуемости железнодорожных перевозок.
В среднесрочной, а возможно, и долгосрочной перспективе мы считаем, что уходящие из железнодорожных перевозок объемы строительных материалов обратно не вернутся. Исключением может стать щебень для нужд самих железных дорог.
Денис Назаров,
директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС
– ДМЗИ, введенная ОАО «РЖД», изначально позиционировалась как механизм для повышения эффективности планирования перевозок и минимизации простоев подвижного состава. Однако на практике она создала дополнительные сложности для грузоотправителей, в том числе и в секторе строительных материалов.
Фактически ДМЗИ, равно как и СКПП, а также система согласования запросов-уведомлений на перевозку порожних вагонов вводят дополнительные фильтры для предъявления к перевозке вагонов.
К сожалению, на этапе принятия закона замечания грузовладельцев не были учтены и наши худшие ожидания оправдались – перевозчик серьезно расширил перечень оснований, по которым вагоны не принимаются к перевозке. Нередкими стали парадоксальные ситуации: у цементных заводов есть оплаченные клиентами заявки, но нет возможности направить клиентам цемент по причине занятия путей клиента порожними вагонами, которые у него не принимает РЖД при наличии оформленных заготовок на возврат порожняка.
В определенной степени показательным результатом реализации ДМЗИ и новых ограничений РЖД по перевозке вагонов стала провальная динамика погрузки строительных грузов, большая часть из которых перевозится в полувагонах. Причем объяснить это общим ухудшением ситуации в строительной сфере нельзя, ведь две другие номенклатуры (маркеры состояния строительной отрасли) – цемент и черные металлы – сократились на 9–10%. Причиной провала, по мнению отраслевого сообщества, являются сложности с приемом к перевозке порожних вагонов, а также ужесточение согласования перевозок на припортовые дороги (главным образом Октябрьскую и Северо-Кавказскую), являющиеся лимитирующими направлениями.
Представитель компании-грузовладельца
– Вагонов достаточно. Операторы идут навстречу и снижают ставки, рынок спотовый сейчас. Но в феврале столкнулись с острым дефицитом парка. Но на данный момент основной посыл к РЖД – равномерная подача и оформление заадресованных вагонов.
План такой: загрузка одного состава в сутки, или 3 состава в двое суток. Но все зависит от равномерности подачи порожних вагонов.
Последние 3 месяца появилась новая проблема: порожние вагоны запирают тупики на станциях выгрузки. Со стороны РЖД реализован не очень справедливый подход. Почему станция выгрузки на платный простой ставит неоформленные вагоны, которые уже выгружены? При этом железнодорожники не контактируют ни с операторами, ни с грузовладельцами.
Источник, близкий к ОАО «РЖД»
– Если со станции выгрузки порожние вагоны уйти не могут, то вмешиваться в процесс должны именно железнодорожники: вместе с собственником вагонов садиться за общий стол и оформлять перевозку, здесь масса нюансов. Как правило, без железнодорожников это все оформить крайне сложно. Надо отработать каждую станцию, где порожние вагоны просто стоят. Но на РЖД сформировалась другая практика: порожние вагоны месяцами стоят, и никому до них нет дела. Чтобы порожняк начал движение и чтобы в них погрузили стройгрузы, необходимо начать работу на местах.
Железнодорожники должны заниматься работой точечно, звонить и уточнять, почему не принимает станция заадресованный вагон. Мы, железнодорожники, сами себя начали останавливать. Сами себе не заадресовываем вагоны. Вроде выстраивали методику и систему, а теперь технология порушена, и приходится заново этот пазл складывать. В то же время обращаюсь ко всем грузоотправителям: у РЖД должны быть достоверные цифры по вагонам. Нам нужно четко знать план каждого грузополучателя, чтобы сформировать лимиты по заадресовке порожних вагонов. И задача номер два – это работа с другими дорогами, подключение руководителей территориальных центров.
Михаил Коптев,
коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»
– В 2024 году наблюдается рост спроса на перевозку стройматериалов по сравнению с 2023 годом. Это связано с увеличением объемов строительства как в жилом, так и в коммерческом сегментах. Ставки на перевозку цемента и щебня могут вырасти в 2025 году из-за увеличения спроса, а также из-за роста цен на топливо и других затрат, связанных с логистикой. Автоперевозчики действительно чувствуют конкуренцию со стороны РЖД по перевозке стройматериалов, особенно на длинных плечах. Автотранспорт сохраняет свои преимущества в гибкости, скорости доставки и возможности доставки «от двери до двери».
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Высоцкий,
исполнительный директор консалтинговой компании «СМПРО»
– Снижение объемов погрузки с ограничениями, введенными ДМЗИ, которая отклоняет заявки на перевозку, связано частично. Решение, помимо логистического планирования, зависит от наличия вагонов и локомотивов, их технического состояния, загруженности и состояния магистралей и станций. ДМЗИ ограничивает лишь доступ к услугам РЖД отдельных грузоотправителей и грузов. Грузы уходят на автотранспорт. Доля перевозок автомобильным транспортом постоянно растет: за 2024 год им доставлено 64% всего цемента. Для сравнения, в 2006 году автотранспортом перевезено 30% цемента. Фундаментальная причина заключается в усложнении, удорожании, а также сезонной непредсказуемости железнодорожных перевозок.
В среднесрочной, а возможно, и долгосрочной перспективе мы считаем, что уходящие из железнодорожных перевозок объемы строительных материалов обратно не вернутся. Исключением может стать щебень для нужд самих железных дорог.
Денис Назаров,
директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС
– ДМЗИ, введенная ОАО «РЖД», изначально позиционировалась как механизм для повышения эффективности планирования перевозок и минимизации простоев подвижного состава. Однако на практике она создала дополнительные сложности для грузоотправителей, в том числе и в секторе строительных материалов.
Фактически ДМЗИ, равно как и СКПП, а также система согласования запросов-уведомлений на перевозку порожних вагонов вводят дополнительные фильтры для предъявления к перевозке вагонов.
К сожалению, на этапе принятия закона замечания грузовладельцев не были учтены и наши худшие ожидания оправдались – перевозчик серьезно расширил перечень оснований, по которым вагоны не принимаются к перевозке. Нередкими стали парадоксальные ситуации: у цементных заводов есть оплаченные клиентами заявки, но нет возможности направить клиентам цемент по причине занятия путей клиента порожними вагонами, которые у него не принимает РЖД при наличии оформленных заготовок на возврат порожняка.
В определенной степени показательным результатом реализации ДМЗИ и новых ограничений РЖД по перевозке вагонов стала провальная динамика погрузки строительных грузов, большая часть из которых перевозится в полувагонах. Причем объяснить это общим ухудшением ситуации в строительной сфере нельзя, ведь две другие номенклатуры (маркеры состояния строительной отрасли) – цемент и черные металлы – сократились на 9–10%. Причиной провала, по мнению отраслевого сообщества, являются сложности с приемом к перевозке порожних вагонов, а также ужесточение согласования перевозок на припортовые дороги (главным образом Октябрьскую и Северо-Кавказскую), являющиеся лимитирующими направлениями.
Представитель компании-грузовладельца
– Вагонов достаточно. Операторы идут навстречу и снижают ставки, рынок спотовый сейчас. Но в феврале столкнулись с острым дефицитом парка. Но на данный момент основной посыл к РЖД – равномерная подача и оформление заадресованных вагонов.
План такой: загрузка одного состава в сутки, или 3 состава в двое суток. Но все зависит от равномерности подачи порожних вагонов.
Последние 3 месяца появилась новая проблема: порожние вагоны запирают тупики на станциях выгрузки. Со стороны РЖД реализован не очень справедливый подход. Почему станция выгрузки на платный простой ставит неоформленные вагоны, которые уже выгружены? При этом железнодорожники не контактируют ни с операторами, ни с грузовладельцами.
Источник, близкий к ОАО «РЖД»
– Если со станции выгрузки порожние вагоны уйти не могут, то вмешиваться в процесс должны именно железнодорожники: вместе с собственником вагонов садиться за общий стол и оформлять перевозку, здесь масса нюансов. Как правило, без железнодорожников это все оформить крайне сложно. Надо отработать каждую станцию, где порожние вагоны просто стоят. Но на РЖД сформировалась другая практика: порожние вагоны месяцами стоят, и никому до них нет дела. Чтобы порожняк начал движение и чтобы в них погрузили стройгрузы, необходимо начать работу на местах.
Железнодорожники должны заниматься работой точечно, звонить и уточнять, почему не принимает станция заадресованный вагон. Мы, железнодорожники, сами себя начали останавливать. Сами себе не заадресовываем вагоны. Вроде выстраивали методику и систему, а теперь технология порушена, и приходится заново этот пазл складывать. В то же время обращаюсь ко всем грузоотправителям: у РЖД должны быть достоверные цифры по вагонам. Нам нужно четко знать план каждого грузополучателя, чтобы сформировать лимиты по заадресовке порожних вагонов. И задача номер два – это работа с другими дорогами, подключение руководителей территориальных центров.
Михаил Коптев,
коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»
– В 2024 году наблюдается рост спроса на перевозку стройматериалов по сравнению с 2023 годом. Это связано с увеличением объемов строительства как в жилом, так и в коммерческом сегментах. Ставки на перевозку цемента и щебня могут вырасти в 2025 году из-за увеличения спроса, а также из-за роста цен на топливо и других затрат, связанных с логистикой. Автоперевозчики действительно чувствуют конкуренцию со стороны РЖД по перевозке стройматериалов, особенно на длинных плечах. Автотранспорт сохраняет свои преимущества в гибкости, скорости доставки и возможности доставки «от двери до двери».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн.
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем?
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн.
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera536
[~CODE] => vopros-nomera536
[EXTERNAL_ID] => 420561
[~EXTERNAL_ID] => 420561
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041954
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн. <br>
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн. <br>
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 420561
[~ID] => 420561
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:28:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:28:29
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:28:29
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:28:29
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:30:08
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:30:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vopros-nomera536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/vopros-nomera536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Высоцкий,
исполнительный директор консалтинговой компании «СМПРО»
– Снижение объемов погрузки с ограничениями, введенными ДМЗИ, которая отклоняет заявки на перевозку, связано частично. Решение, помимо логистического планирования, зависит от наличия вагонов и локомотивов, их технического состояния, загруженности и состояния магистралей и станций. ДМЗИ ограничивает лишь доступ к услугам РЖД отдельных грузоотправителей и грузов. Грузы уходят на автотранспорт. Доля перевозок автомобильным транспортом постоянно растет: за 2024 год им доставлено 64% всего цемента. Для сравнения, в 2006 году автотранспортом перевезено 30% цемента. Фундаментальная причина заключается в усложнении, удорожании, а также сезонной непредсказуемости железнодорожных перевозок.
В среднесрочной, а возможно, и долгосрочной перспективе мы считаем, что уходящие из железнодорожных перевозок объемы строительных материалов обратно не вернутся. Исключением может стать щебень для нужд самих железных дорог.
Денис Назаров,
директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС
– ДМЗИ, введенная ОАО «РЖД», изначально позиционировалась как механизм для повышения эффективности планирования перевозок и минимизации простоев подвижного состава. Однако на практике она создала дополнительные сложности для грузоотправителей, в том числе и в секторе строительных материалов.
Фактически ДМЗИ, равно как и СКПП, а также система согласования запросов-уведомлений на перевозку порожних вагонов вводят дополнительные фильтры для предъявления к перевозке вагонов.
К сожалению, на этапе принятия закона замечания грузовладельцев не были учтены и наши худшие ожидания оправдались – перевозчик серьезно расширил перечень оснований, по которым вагоны не принимаются к перевозке. Нередкими стали парадоксальные ситуации: у цементных заводов есть оплаченные клиентами заявки, но нет возможности направить клиентам цемент по причине занятия путей клиента порожними вагонами, которые у него не принимает РЖД при наличии оформленных заготовок на возврат порожняка.
В определенной степени показательным результатом реализации ДМЗИ и новых ограничений РЖД по перевозке вагонов стала провальная динамика погрузки строительных грузов, большая часть из которых перевозится в полувагонах. Причем объяснить это общим ухудшением ситуации в строительной сфере нельзя, ведь две другие номенклатуры (маркеры состояния строительной отрасли) – цемент и черные металлы – сократились на 9–10%. Причиной провала, по мнению отраслевого сообщества, являются сложности с приемом к перевозке порожних вагонов, а также ужесточение согласования перевозок на припортовые дороги (главным образом Октябрьскую и Северо-Кавказскую), являющиеся лимитирующими направлениями.
Представитель компании-грузовладельца
– Вагонов достаточно. Операторы идут навстречу и снижают ставки, рынок спотовый сейчас. Но в феврале столкнулись с острым дефицитом парка. Но на данный момент основной посыл к РЖД – равномерная подача и оформление заадресованных вагонов.
План такой: загрузка одного состава в сутки, или 3 состава в двое суток. Но все зависит от равномерности подачи порожних вагонов.
Последние 3 месяца появилась новая проблема: порожние вагоны запирают тупики на станциях выгрузки. Со стороны РЖД реализован не очень справедливый подход. Почему станция выгрузки на платный простой ставит неоформленные вагоны, которые уже выгружены? При этом железнодорожники не контактируют ни с операторами, ни с грузовладельцами.
Источник, близкий к ОАО «РЖД»
– Если со станции выгрузки порожние вагоны уйти не могут, то вмешиваться в процесс должны именно железнодорожники: вместе с собственником вагонов садиться за общий стол и оформлять перевозку, здесь масса нюансов. Как правило, без железнодорожников это все оформить крайне сложно. Надо отработать каждую станцию, где порожние вагоны просто стоят. Но на РЖД сформировалась другая практика: порожние вагоны месяцами стоят, и никому до них нет дела. Чтобы порожняк начал движение и чтобы в них погрузили стройгрузы, необходимо начать работу на местах.
Железнодорожники должны заниматься работой точечно, звонить и уточнять, почему не принимает станция заадресованный вагон. Мы, железнодорожники, сами себя начали останавливать. Сами себе не заадресовываем вагоны. Вроде выстраивали методику и систему, а теперь технология порушена, и приходится заново этот пазл складывать. В то же время обращаюсь ко всем грузоотправителям: у РЖД должны быть достоверные цифры по вагонам. Нам нужно четко знать план каждого грузополучателя, чтобы сформировать лимиты по заадресовке порожних вагонов. И задача номер два – это работа с другими дорогами, подключение руководителей территориальных центров.
Михаил Коптев,
коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»
– В 2024 году наблюдается рост спроса на перевозку стройматериалов по сравнению с 2023 годом. Это связано с увеличением объемов строительства как в жилом, так и в коммерческом сегментах. Ставки на перевозку цемента и щебня могут вырасти в 2025 году из-за увеличения спроса, а также из-за роста цен на топливо и других затрат, связанных с логистикой. Автоперевозчики действительно чувствуют конкуренцию со стороны РЖД по перевозке стройматериалов, особенно на длинных плечах. Автотранспорт сохраняет свои преимущества в гибкости, скорости доставки и возможности доставки «от двери до двери».
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Высоцкий,
исполнительный директор консалтинговой компании «СМПРО»
– Снижение объемов погрузки с ограничениями, введенными ДМЗИ, которая отклоняет заявки на перевозку, связано частично. Решение, помимо логистического планирования, зависит от наличия вагонов и локомотивов, их технического состояния, загруженности и состояния магистралей и станций. ДМЗИ ограничивает лишь доступ к услугам РЖД отдельных грузоотправителей и грузов. Грузы уходят на автотранспорт. Доля перевозок автомобильным транспортом постоянно растет: за 2024 год им доставлено 64% всего цемента. Для сравнения, в 2006 году автотранспортом перевезено 30% цемента. Фундаментальная причина заключается в усложнении, удорожании, а также сезонной непредсказуемости железнодорожных перевозок.
В среднесрочной, а возможно, и долгосрочной перспективе мы считаем, что уходящие из железнодорожных перевозок объемы строительных материалов обратно не вернутся. Исключением может стать щебень для нужд самих железных дорог.
Денис Назаров,
директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС
– ДМЗИ, введенная ОАО «РЖД», изначально позиционировалась как механизм для повышения эффективности планирования перевозок и минимизации простоев подвижного состава. Однако на практике она создала дополнительные сложности для грузоотправителей, в том числе и в секторе строительных материалов.
Фактически ДМЗИ, равно как и СКПП, а также система согласования запросов-уведомлений на перевозку порожних вагонов вводят дополнительные фильтры для предъявления к перевозке вагонов.
К сожалению, на этапе принятия закона замечания грузовладельцев не были учтены и наши худшие ожидания оправдались – перевозчик серьезно расширил перечень оснований, по которым вагоны не принимаются к перевозке. Нередкими стали парадоксальные ситуации: у цементных заводов есть оплаченные клиентами заявки, но нет возможности направить клиентам цемент по причине занятия путей клиента порожними вагонами, которые у него не принимает РЖД при наличии оформленных заготовок на возврат порожняка.
В определенной степени показательным результатом реализации ДМЗИ и новых ограничений РЖД по перевозке вагонов стала провальная динамика погрузки строительных грузов, большая часть из которых перевозится в полувагонах. Причем объяснить это общим ухудшением ситуации в строительной сфере нельзя, ведь две другие номенклатуры (маркеры состояния строительной отрасли) – цемент и черные металлы – сократились на 9–10%. Причиной провала, по мнению отраслевого сообщества, являются сложности с приемом к перевозке порожних вагонов, а также ужесточение согласования перевозок на припортовые дороги (главным образом Октябрьскую и Северо-Кавказскую), являющиеся лимитирующими направлениями.
Представитель компании-грузовладельца
– Вагонов достаточно. Операторы идут навстречу и снижают ставки, рынок спотовый сейчас. Но в феврале столкнулись с острым дефицитом парка. Но на данный момент основной посыл к РЖД – равномерная подача и оформление заадресованных вагонов.
План такой: загрузка одного состава в сутки, или 3 состава в двое суток. Но все зависит от равномерности подачи порожних вагонов.
Последние 3 месяца появилась новая проблема: порожние вагоны запирают тупики на станциях выгрузки. Со стороны РЖД реализован не очень справедливый подход. Почему станция выгрузки на платный простой ставит неоформленные вагоны, которые уже выгружены? При этом железнодорожники не контактируют ни с операторами, ни с грузовладельцами.
Источник, близкий к ОАО «РЖД»
– Если со станции выгрузки порожние вагоны уйти не могут, то вмешиваться в процесс должны именно железнодорожники: вместе с собственником вагонов садиться за общий стол и оформлять перевозку, здесь масса нюансов. Как правило, без железнодорожников это все оформить крайне сложно. Надо отработать каждую станцию, где порожние вагоны просто стоят. Но на РЖД сформировалась другая практика: порожние вагоны месяцами стоят, и никому до них нет дела. Чтобы порожняк начал движение и чтобы в них погрузили стройгрузы, необходимо начать работу на местах.
Железнодорожники должны заниматься работой точечно, звонить и уточнять, почему не принимает станция заадресованный вагон. Мы, железнодорожники, сами себя начали останавливать. Сами себе не заадресовываем вагоны. Вроде выстраивали методику и систему, а теперь технология порушена, и приходится заново этот пазл складывать. В то же время обращаюсь ко всем грузоотправителям: у РЖД должны быть достоверные цифры по вагонам. Нам нужно четко знать план каждого грузополучателя, чтобы сформировать лимиты по заадресовке порожних вагонов. И задача номер два – это работа с другими дорогами, подключение руководителей территориальных центров.
Михаил Коптев,
коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»
– В 2024 году наблюдается рост спроса на перевозку стройматериалов по сравнению с 2023 годом. Это связано с увеличением объемов строительства как в жилом, так и в коммерческом сегментах. Ставки на перевозку цемента и щебня могут вырасти в 2025 году из-за увеличения спроса, а также из-за роста цен на топливо и других затрат, связанных с логистикой. Автоперевозчики действительно чувствуют конкуренцию со стороны РЖД по перевозке стройматериалов, особенно на длинных плечах. Автотранспорт сохраняет свои преимущества в гибкости, скорости доставки и возможности доставки «от двери до двери».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн.
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем?
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн.
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera536
[~CODE] => vopros-nomera536
[EXTERNAL_ID] => 420561
[~EXTERNAL_ID] => 420561
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420561:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041954
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн. <br>
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройматериалов продолжает падать. Это не новость. Об этом говорили и в ушедшем 2024 году, и в наступившем 2025-м. Но сенсацией стали цифры: только в январе погрузка стройгрузов сократилась на 27,2%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, до 1,9 млн тонн. <br>
Сохранится ли этот негативный тренд и в дальнейшем? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 420562
[~ID] => 420562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:30:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:30:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:30:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:30:33
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:14:48
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:14:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/dokumenty-i-kommentarii536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/dokumenty-i-kommentarii536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Приказом ФАС России № 999/24 от 13.12.2024 г. на перевозки порожних контейнеров установлен дополнительный коэффициент к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 1,1.
Данное решение предусмотрено распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. Коэффициент будет действовать до 31 декабря 2025 года включительно. Он установлен дополнительно к индексации тарифа перевозчика на грузовые перевозки. Указанная мера была поставлена в один ряд с другими решениями, призванными поддержать финансовую стабильность ОАО «РЖД». В приказе ФАС уточнены виды подвижного состава, которые подпадают под действие данного решения. В частности, это касается универсальных вагонов (крытых, полувагонов, платформ, в том числе платформ для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м).
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1080
Уточнен регламент приписки вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. утвержден регламент приписки железнодорожного подвижного состава к станциям инфраструктуры общего пользования.
Указанный документ определил порядок взаимодействия владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с владельцами подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования. Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. был утвержден уточненный Регламент приписки железнодорожного подвижного состава. При этом сами правила остались в рамках действующего законодательства. Перевозчик не может распоряжаться не принадлежащим ему имуществом по своему усмотрению.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Услуги охраны проиндексированы
Согласно информации ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» от 30.12.2024 г., проиндексирована стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год.
Как следует из текста документа, в нем приведена стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России, входящего в состав наряда при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год. Стоимость данной услуги индексируется с учетом затрат, которые несет ФГП ВО ЖДТ России при ее организации. Плата рассчитывается в зависимости от расстояния, на протяжении которого оказывалась услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Уточнены цены транзита грузов из Афганистана через Узбекистан
В 2025 году изменен список дополнительных сборов за услуги при организации транзита грузов из Афганистана через Узбекистан, разъясняется в телеграмме АО «Узбекские железные дороги» № ННтп-25030 от 28.12.2024 г.
Для повышения привлекательности действующей ветки МТК для перевозок коммерческих грузов в Узбекистане и Афганистане согласовали транзитное соглашение (с учетом перемещения через Пакистан) и решение о снижении сборов. В связи с этим было приостановлено начисление некоторых видов дополнительных сборов, объявленных АО «Узбекские железные дороги».
В документе указаны те из них, которые приостановлены, и те, что остаются действующими.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Как перевозить нефтепродукты в восьмиосной цистерне
Перевозка нефтепродуктов в восьмиосной цистерне модели 15-1271 допускается со скоростью, не превышающей 90 км/ч по прямому и боковому направлению стрелочных переводов, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 3288/р от 25.12.2024 г.
Другое название у восьмиосной цистерны – двухсекционный жесткий сцеп, или сочлененная цистерна. Такой подвижной состав планируется шире использовать для перевозок нефтегрузов прежде всего на Восточном полигоне – в условиях существующих ограничений провозной способности данного направления. В данном документе уточняются условия эксплуатации подобного подвижного состава, в том числе допускаемые скорости и радиусы кривых.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1082
Аэрбэги можно использовать повторно
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3405/р от 30.12.2024 г. при перевозках на сети допускается и повторное (но не более двух раз) использование аэрбэгов для крепления грузов в крытых вагонах и контейнерах.
Однако это правило действует при выполнении определенных условий, поскольку появились модели аэрбэгов, предполагающие такую возможность.
В документе указывается, что вторичное использование должно быть подтверждено результатами испытаний образцов, проведенных по установленной процедуре. Ранее для крепления тарно-штучных и пакетированных грузов предусматривалось только одноразовое использование пневмооболочек.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1083
[~DETAIL_TEXT] => Приказом ФАС России № 999/24 от 13.12.2024 г. на перевозки порожних контейнеров установлен дополнительный коэффициент к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 1,1.
Данное решение предусмотрено распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. Коэффициент будет действовать до 31 декабря 2025 года включительно. Он установлен дополнительно к индексации тарифа перевозчика на грузовые перевозки. Указанная мера была поставлена в один ряд с другими решениями, призванными поддержать финансовую стабильность ОАО «РЖД». В приказе ФАС уточнены виды подвижного состава, которые подпадают под действие данного решения. В частности, это касается универсальных вагонов (крытых, полувагонов, платформ, в том числе платформ для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м).
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1080
Уточнен регламент приписки вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. утвержден регламент приписки железнодорожного подвижного состава к станциям инфраструктуры общего пользования.
Указанный документ определил порядок взаимодействия владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с владельцами подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования. Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. был утвержден уточненный Регламент приписки железнодорожного подвижного состава. При этом сами правила остались в рамках действующего законодательства. Перевозчик не может распоряжаться не принадлежащим ему имуществом по своему усмотрению.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Услуги охраны проиндексированы
Согласно информации ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» от 30.12.2024 г., проиндексирована стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год.
Как следует из текста документа, в нем приведена стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России, входящего в состав наряда при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год. Стоимость данной услуги индексируется с учетом затрат, которые несет ФГП ВО ЖДТ России при ее организации. Плата рассчитывается в зависимости от расстояния, на протяжении которого оказывалась услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Уточнены цены транзита грузов из Афганистана через Узбекистан
В 2025 году изменен список дополнительных сборов за услуги при организации транзита грузов из Афганистана через Узбекистан, разъясняется в телеграмме АО «Узбекские железные дороги» № ННтп-25030 от 28.12.2024 г.
Для повышения привлекательности действующей ветки МТК для перевозок коммерческих грузов в Узбекистане и Афганистане согласовали транзитное соглашение (с учетом перемещения через Пакистан) и решение о снижении сборов. В связи с этим было приостановлено начисление некоторых видов дополнительных сборов, объявленных АО «Узбекские железные дороги».
В документе указаны те из них, которые приостановлены, и те, что остаются действующими.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Как перевозить нефтепродукты в восьмиосной цистерне
Перевозка нефтепродуктов в восьмиосной цистерне модели 15-1271 допускается со скоростью, не превышающей 90 км/ч по прямому и боковому направлению стрелочных переводов, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 3288/р от 25.12.2024 г.
Другое название у восьмиосной цистерны – двухсекционный жесткий сцеп, или сочлененная цистерна. Такой подвижной состав планируется шире использовать для перевозок нефтегрузов прежде всего на Восточном полигоне – в условиях существующих ограничений провозной способности данного направления. В данном документе уточняются условия эксплуатации подобного подвижного состава, в том числе допускаемые скорости и радиусы кривых.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1082
Аэрбэги можно использовать повторно
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3405/р от 30.12.2024 г. при перевозках на сети допускается и повторное (но не более двух раз) использование аэрбэгов для крепления грузов в крытых вагонах и контейнерах.
Однако это правило действует при выполнении определенных условий, поскольку появились модели аэрбэгов, предполагающие такую возможность.
В документе указывается, что вторичное использование должно быть подтверждено результатами испытаний образцов, проведенных по установленной процедуре. Ранее для крепления тарно-штучных и пакетированных грузов предусматривалось только одноразовое использование пневмооболочек.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1083
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii536
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii536
[EXTERNAL_ID] => 420562
[~EXTERNAL_ID] => 420562
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041955
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 420562
[~ID] => 420562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:30:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:30:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:30:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:30:33
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:14:48
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:14:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/dokumenty-i-kommentarii536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/dokumenty-i-kommentarii536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Приказом ФАС России № 999/24 от 13.12.2024 г. на перевозки порожних контейнеров установлен дополнительный коэффициент к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 1,1.
Данное решение предусмотрено распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. Коэффициент будет действовать до 31 декабря 2025 года включительно. Он установлен дополнительно к индексации тарифа перевозчика на грузовые перевозки. Указанная мера была поставлена в один ряд с другими решениями, призванными поддержать финансовую стабильность ОАО «РЖД». В приказе ФАС уточнены виды подвижного состава, которые подпадают под действие данного решения. В частности, это касается универсальных вагонов (крытых, полувагонов, платформ, в том числе платформ для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м).
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1080
Уточнен регламент приписки вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. утвержден регламент приписки железнодорожного подвижного состава к станциям инфраструктуры общего пользования.
Указанный документ определил порядок взаимодействия владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с владельцами подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования. Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. был утвержден уточненный Регламент приписки железнодорожного подвижного состава. При этом сами правила остались в рамках действующего законодательства. Перевозчик не может распоряжаться не принадлежащим ему имуществом по своему усмотрению.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Услуги охраны проиндексированы
Согласно информации ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» от 30.12.2024 г., проиндексирована стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год.
Как следует из текста документа, в нем приведена стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России, входящего в состав наряда при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год. Стоимость данной услуги индексируется с учетом затрат, которые несет ФГП ВО ЖДТ России при ее организации. Плата рассчитывается в зависимости от расстояния, на протяжении которого оказывалась услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Уточнены цены транзита грузов из Афганистана через Узбекистан
В 2025 году изменен список дополнительных сборов за услуги при организации транзита грузов из Афганистана через Узбекистан, разъясняется в телеграмме АО «Узбекские железные дороги» № ННтп-25030 от 28.12.2024 г.
Для повышения привлекательности действующей ветки МТК для перевозок коммерческих грузов в Узбекистане и Афганистане согласовали транзитное соглашение (с учетом перемещения через Пакистан) и решение о снижении сборов. В связи с этим было приостановлено начисление некоторых видов дополнительных сборов, объявленных АО «Узбекские железные дороги».
В документе указаны те из них, которые приостановлены, и те, что остаются действующими.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Как перевозить нефтепродукты в восьмиосной цистерне
Перевозка нефтепродуктов в восьмиосной цистерне модели 15-1271 допускается со скоростью, не превышающей 90 км/ч по прямому и боковому направлению стрелочных переводов, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 3288/р от 25.12.2024 г.
Другое название у восьмиосной цистерны – двухсекционный жесткий сцеп, или сочлененная цистерна. Такой подвижной состав планируется шире использовать для перевозок нефтегрузов прежде всего на Восточном полигоне – в условиях существующих ограничений провозной способности данного направления. В данном документе уточняются условия эксплуатации подобного подвижного состава, в том числе допускаемые скорости и радиусы кривых.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1082
Аэрбэги можно использовать повторно
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3405/р от 30.12.2024 г. при перевозках на сети допускается и повторное (но не более двух раз) использование аэрбэгов для крепления грузов в крытых вагонах и контейнерах.
Однако это правило действует при выполнении определенных условий, поскольку появились модели аэрбэгов, предполагающие такую возможность.
В документе указывается, что вторичное использование должно быть подтверждено результатами испытаний образцов, проведенных по установленной процедуре. Ранее для крепления тарно-штучных и пакетированных грузов предусматривалось только одноразовое использование пневмооболочек.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1083
[~DETAIL_TEXT] => Приказом ФАС России № 999/24 от 13.12.2024 г. на перевозки порожних контейнеров установлен дополнительный коэффициент к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в размере 1,1.
Данное решение предусмотрено распоряжением правительства РФ № 3579-р от 05.12.2024 г. Коэффициент будет действовать до 31 декабря 2025 года включительно. Он установлен дополнительно к индексации тарифа перевозчика на грузовые перевозки. Указанная мера была поставлена в один ряд с другими решениями, призванными поддержать финансовую стабильность ОАО «РЖД». В приказе ФАС уточнены виды подвижного состава, которые подпадают под действие данного решения. В частности, это касается универсальных вагонов (крытых, полувагонов, платформ, в том числе платформ для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м).
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1080
Уточнен регламент приписки вагонов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. утвержден регламент приписки железнодорожного подвижного состава к станциям инфраструктуры общего пользования.
Указанный документ определил порядок взаимодействия владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с владельцами подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования. Распоряжением ОАО «РЖД» № 3170/р от 18.12.2024 г. был утвержден уточненный Регламент приписки железнодорожного подвижного состава. При этом сами правила остались в рамках действующего законодательства. Перевозчик не может распоряжаться не принадлежащим ему имуществом по своему усмотрению.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Услуги охраны проиндексированы
Согласно информации ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» от 30.12.2024 г., проиндексирована стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год.
Как следует из текста документа, в нем приведена стоимость одного часа работы работника ФГП ВО ЖДТ России, входящего в состав наряда при оказании услуги сопровождения (охраны) груза постоянным способом на 2025 год. Стоимость данной услуги индексируется с учетом затрат, которые несет ФГП ВО ЖДТ России при ее организации. Плата рассчитывается в зависимости от расстояния, на протяжении которого оказывалась услуга.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Уточнены цены транзита грузов из Афганистана через Узбекистан
В 2025 году изменен список дополнительных сборов за услуги при организации транзита грузов из Афганистана через Узбекистан, разъясняется в телеграмме АО «Узбекские железные дороги» № ННтп-25030 от 28.12.2024 г.
Для повышения привлекательности действующей ветки МТК для перевозок коммерческих грузов в Узбекистане и Афганистане согласовали транзитное соглашение (с учетом перемещения через Пакистан) и решение о снижении сборов. В связи с этим было приостановлено начисление некоторых видов дополнительных сборов, объявленных АО «Узбекские железные дороги».
В документе указаны те из них, которые приостановлены, и те, что остаются действующими.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1081
Как перевозить нефтепродукты в восьмиосной цистерне
Перевозка нефтепродуктов в восьмиосной цистерне модели 15-1271 допускается со скоростью, не превышающей 90 км/ч по прямому и боковому направлению стрелочных переводов, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 3288/р от 25.12.2024 г.
Другое название у восьмиосной цистерны – двухсекционный жесткий сцеп, или сочлененная цистерна. Такой подвижной состав планируется шире использовать для перевозок нефтегрузов прежде всего на Восточном полигоне – в условиях существующих ограничений провозной способности данного направления. В данном документе уточняются условия эксплуатации подобного подвижного состава, в том числе допускаемые скорости и радиусы кривых.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1082
Аэрбэги можно использовать повторно
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3405/р от 30.12.2024 г. при перевозках на сети допускается и повторное (но не более двух раз) использование аэрбэгов для крепления грузов в крытых вагонах и контейнерах.
Однако это правило действует при выполнении определенных условий, поскольку появились модели аэрбэгов, предполагающие такую возможность.
В документе указывается, что вторичное использование должно быть подтверждено результатами испытаний образцов, проведенных по установленной процедуре. Ранее для крепления тарно-штучных и пакетированных грузов предусматривалось только одноразовое использование пневмооболочек.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (477–478) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1083
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii536
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii536
[EXTERNAL_ID] => 420562
[~EXTERNAL_ID] => 420562
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041955
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420562:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041955
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Перевозки порожнего подвижного состава в 2025 году подорожали</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 420563
[~ID] => 420563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:33:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:33:41
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:33:41
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:33:41
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/statistika536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/statistika536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika536
[~CODE] => statistika536
[EXTERNAL_ID] => 420563
[~EXTERNAL_ID] => 420563
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041956
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041956
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 420563
[~ID] => 420563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:33:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:33:41
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:33:41
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:33:41
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:33:59
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:33:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/statistika536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/statistika536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika536
[~CODE] => statistika536
[EXTERNAL_ID] => 420563
[~EXTERNAL_ID] => 420563
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041956
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420563:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041956
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 420564
[~ID] => 420564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:35:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:35:16
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:35:16
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:35:16
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:37:52
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:37:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/stavki-operatorov536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/stavki-operatorov536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Повышенная волатильность
Рынок в январе 2025 года реагировал на ситуацию, сложившуюся на сети, крайне нервно, что проявилось в повышенной волатильности поведения ставок аренды. Отдельные рейсы в полувагонах выполнялись в необычно широком диапазоне – от 960 до 4300 руб./сут. Это указывало на неопределенность тренда: с одной стороны, появился парк, который было некуда пристроить, а с другой – клиенты время от времени сталкивались с локальными дефицитами подвижного состава.
В подобной ситуации кто-то начинал демпинговать, а кто-то – наоборот, пользовался моментом и поднимал ставки.
В частности, подобную динамику отразил индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Причем данный показатель в январе 2025 года ушел вниз на 14% по сравнению с декабрем прошлого года. Однако если присмотреться внимательнее, то вниз индекс увела в основном первая половина января, а дальше начались метания с явным уходом вверх, что передалось и первой половине февраля.
В ряде случаев наши респонденты среди участников рынка сообщали о необычном поведении операторов: ставки могли снижаться, но к ним в итоге вводились повышающие коэффициенты. В среднем на споте ставка стремилась к уровню 2800 руб./сут. Но с учетом того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовую ставку аренды в январе 2025 года мы не меняем. Она остается на декабрьской планке – 3200 руб./сут.
Нестабильность настроений связана с двумя обстоятельствами.
С одной стороны, в январе 2025 года снизилась погрузка – до 93,1 млн т (-1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Причем источник в ОАО «РЖД» сделал заявление о том, что перевозчику и хотелось бы везти больше, но есть причины, по которым «иногда происходит снижение погрузки». И, по его словам, это «хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог», поскольку по сети везут меньше тяжелых грузов и больше легких. А к последним относятся контейнерные и нефтеналивные грузы, то есть в основном высоко- и среднедоходные. Соответственно, растет выручка ОАО «РЖД» и валовый продукт государства.
«А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают; есть для этого причины», – сказал источник в ОАО «РЖД». Сюда же относятся незапланированные ремонты производств, изменения в направлении движения и ограничение экспорта. Правда, это было сказано про итоги прошлого года. Но можно понять, что подобные факторы и на перспективу будут способствовать недогрузу для полувагонов.
В холдинге также ссылались на необходимость прилагать усилия по снегоборьбе на восточном направлении и увеличенную долю ремонтных окон. Последнее обстоятельство удивительно, поскольку, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для указанных целей сократились в январе на 35%. Вероятно, снижение погрузки в холдинге сочли поводом для сокращения инвестиций в инфраструктурные проекты. Это толкает ставки аренды полувагонов вниз.
С другой стороны, хотя перевозчик и ослабил ограничения на перемещения «лишних» порожних вагонов, используемых под погрузку, но одновременно стали действовать новые логконтроли, связанные с ПНД. Опросы грузовладельцев свидетельствуют, что 72% респондентов пришли к выводу: введение новой редакции ПНД ничего не улучшило, а только сузило возможности управления парками для операторов. Идея была неплохая, но законодательно недостаточно проработанная, считают еще 12% респондентов. В своем нынешнем виде это, по сути, еще один вид логконтролей, ограничивающих перемещения парка и погрузку. «Не смогли отправить порожние полувагоны в кольцевых маршрутах под стройматериалы. Говорят, чтобы искали попутную загрузку.
А что делать, если ее нет? Тогда отказ. Теперь вот появился еще и новый предлог – процедуры ПНД. Мы теперь уже не можем взять и груженые поезда со станции в свой адрес, так как все наши пути забиты порожним подвижным составом. Такое вот «улучшение» процессов», – сетуют одни клиенты. «С ПНД теперь спрогнозировать, когда, что и куда поедет, невозможно. Согласованные ГУ 12 «сгорают». Груженые вагоны с лесоматериалами стоят в ожидании своей очереди», – добавляют другие. «Мы посчитали: из-за того, что не попадаем в квоты, вагон может простоять на путях необщего пользования и 2 месяца. Формально железнодорожная перевозка дешевле автомобильной. Но если суммировать штрафы от операторов и грузополучателя, убытки от торможения цепочек поставок, то цена получается сопоставимой. Вопрос в объемах отгрузки, которые мы теряем. Нашим сбытом, а в конечном итоге и производством начинает управлять железная дорога», – продолжают третьи.
Более того: из-за перетасовок в очередности отправок возникли дополнительные очаги сгущения вагонопотоков. Брошенных поездов стало вроде бы меньше. Но конвенций на сети действовало все равно много. Локальные дефициты парка по-прежнему создавали предпосылки для роста ставок. Этому же способствовали, как ни странно, применяемые схемы изъятия вагонов в отстой. Например, на железных дорогах отставляют вагоны от движения в пути следования без заключения договора с оператором, отметили эксперты. Перевозчик не может начислить платежи за отстой, но при этом нет договора – нет у него и ответственности за нарушение сроков возврата вагона в работу. Нет ответственности и за утрату порожнего вагона, не доставленного в течение месяца. Чем больше подобных перемещений, тем больше указанная процедура имеет перспективу превратиться в инструмент по безвозмездному изъятию вагона у его владельца.
Другая схема под предлогом ПНД на железных дорогах также вынуждает владельцев путей необщего пользования принять в отстой вагоны, не занятые в перевозочном процессе.
И тоже без заключения договоров. Это опять-таки создает предпосылки для локальных дефицитов. Вагоны, по сути, стоят в ожидании решения перевозчика.
Везти груз не станет дешевле
В конечном итоге проблемы упираются в неурегулированность отношений перевозчика с операторами. Он пытается это исправить, заключая договоры с операторами. Однако в проекте подобного контракта перевозчик ограничивает оператору зоны для работы (формирует перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут курсировать на них). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обеспечивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железнодорожной инфраструктуры.
Пока нашлись лишь две операторские компании, потенциально готовые к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, – ФГК. А другой игрок обслуживает угольные маршруты, то есть и так работает в условиях многочисленных оговорок и квот со стороны перевозчика. Остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые ограничения и получить взамен обещания от перевозчика всего лишь выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов продукции. «Перевозчик фактически предлагает добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроническим недогрузом», – резюмировал представитель операторской компании. На таком фоне операторы вынуждены удерживать ставки аренды на достигнутом уровне еще и потому, что иначе им будет сложно вести переговоры с перевозчиком, который стремится всячески увеличить свою доходность, в том числе за счет снижения доходности операторского бизнеса и отправки «лишнего» парка в досрочную разборку на запчасти.
[~DETAIL_TEXT] => Повышенная волатильность
Рынок в январе 2025 года реагировал на ситуацию, сложившуюся на сети, крайне нервно, что проявилось в повышенной волатильности поведения ставок аренды. Отдельные рейсы в полувагонах выполнялись в необычно широком диапазоне – от 960 до 4300 руб./сут. Это указывало на неопределенность тренда: с одной стороны, появился парк, который было некуда пристроить, а с другой – клиенты время от времени сталкивались с локальными дефицитами подвижного состава.
В подобной ситуации кто-то начинал демпинговать, а кто-то – наоборот, пользовался моментом и поднимал ставки.
В частности, подобную динамику отразил индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Причем данный показатель в январе 2025 года ушел вниз на 14% по сравнению с декабрем прошлого года. Однако если присмотреться внимательнее, то вниз индекс увела в основном первая половина января, а дальше начались метания с явным уходом вверх, что передалось и первой половине февраля.
В ряде случаев наши респонденты среди участников рынка сообщали о необычном поведении операторов: ставки могли снижаться, но к ним в итоге вводились повышающие коэффициенты. В среднем на споте ставка стремилась к уровню 2800 руб./сут. Но с учетом того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовую ставку аренды в январе 2025 года мы не меняем. Она остается на декабрьской планке – 3200 руб./сут.
Нестабильность настроений связана с двумя обстоятельствами.
С одной стороны, в январе 2025 года снизилась погрузка – до 93,1 млн т (-1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Причем источник в ОАО «РЖД» сделал заявление о том, что перевозчику и хотелось бы везти больше, но есть причины, по которым «иногда происходит снижение погрузки». И, по его словам, это «хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог», поскольку по сети везут меньше тяжелых грузов и больше легких. А к последним относятся контейнерные и нефтеналивные грузы, то есть в основном высоко- и среднедоходные. Соответственно, растет выручка ОАО «РЖД» и валовый продукт государства.
«А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают; есть для этого причины», – сказал источник в ОАО «РЖД». Сюда же относятся незапланированные ремонты производств, изменения в направлении движения и ограничение экспорта. Правда, это было сказано про итоги прошлого года. Но можно понять, что подобные факторы и на перспективу будут способствовать недогрузу для полувагонов.
В холдинге также ссылались на необходимость прилагать усилия по снегоборьбе на восточном направлении и увеличенную долю ремонтных окон. Последнее обстоятельство удивительно, поскольку, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для указанных целей сократились в январе на 35%. Вероятно, снижение погрузки в холдинге сочли поводом для сокращения инвестиций в инфраструктурные проекты. Это толкает ставки аренды полувагонов вниз.
С другой стороны, хотя перевозчик и ослабил ограничения на перемещения «лишних» порожних вагонов, используемых под погрузку, но одновременно стали действовать новые логконтроли, связанные с ПНД. Опросы грузовладельцев свидетельствуют, что 72% респондентов пришли к выводу: введение новой редакции ПНД ничего не улучшило, а только сузило возможности управления парками для операторов. Идея была неплохая, но законодательно недостаточно проработанная, считают еще 12% респондентов. В своем нынешнем виде это, по сути, еще один вид логконтролей, ограничивающих перемещения парка и погрузку. «Не смогли отправить порожние полувагоны в кольцевых маршрутах под стройматериалы. Говорят, чтобы искали попутную загрузку.
А что делать, если ее нет? Тогда отказ. Теперь вот появился еще и новый предлог – процедуры ПНД. Мы теперь уже не можем взять и груженые поезда со станции в свой адрес, так как все наши пути забиты порожним подвижным составом. Такое вот «улучшение» процессов», – сетуют одни клиенты. «С ПНД теперь спрогнозировать, когда, что и куда поедет, невозможно. Согласованные ГУ 12 «сгорают». Груженые вагоны с лесоматериалами стоят в ожидании своей очереди», – добавляют другие. «Мы посчитали: из-за того, что не попадаем в квоты, вагон может простоять на путях необщего пользования и 2 месяца. Формально железнодорожная перевозка дешевле автомобильной. Но если суммировать штрафы от операторов и грузополучателя, убытки от торможения цепочек поставок, то цена получается сопоставимой. Вопрос в объемах отгрузки, которые мы теряем. Нашим сбытом, а в конечном итоге и производством начинает управлять железная дорога», – продолжают третьи.
Более того: из-за перетасовок в очередности отправок возникли дополнительные очаги сгущения вагонопотоков. Брошенных поездов стало вроде бы меньше. Но конвенций на сети действовало все равно много. Локальные дефициты парка по-прежнему создавали предпосылки для роста ставок. Этому же способствовали, как ни странно, применяемые схемы изъятия вагонов в отстой. Например, на железных дорогах отставляют вагоны от движения в пути следования без заключения договора с оператором, отметили эксперты. Перевозчик не может начислить платежи за отстой, но при этом нет договора – нет у него и ответственности за нарушение сроков возврата вагона в работу. Нет ответственности и за утрату порожнего вагона, не доставленного в течение месяца. Чем больше подобных перемещений, тем больше указанная процедура имеет перспективу превратиться в инструмент по безвозмездному изъятию вагона у его владельца.
Другая схема под предлогом ПНД на железных дорогах также вынуждает владельцев путей необщего пользования принять в отстой вагоны, не занятые в перевозочном процессе.
И тоже без заключения договоров. Это опять-таки создает предпосылки для локальных дефицитов. Вагоны, по сути, стоят в ожидании решения перевозчика.
Везти груз не станет дешевле
В конечном итоге проблемы упираются в неурегулированность отношений перевозчика с операторами. Он пытается это исправить, заключая договоры с операторами. Однако в проекте подобного контракта перевозчик ограничивает оператору зоны для работы (формирует перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут курсировать на них). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обеспечивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железнодорожной инфраструктуры.
Пока нашлись лишь две операторские компании, потенциально готовые к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, – ФГК. А другой игрок обслуживает угольные маршруты, то есть и так работает в условиях многочисленных оговорок и квот со стороны перевозчика. Остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые ограничения и получить взамен обещания от перевозчика всего лишь выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов продукции. «Перевозчик фактически предлагает добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроническим недогрузом», – резюмировал представитель операторской компании. На таком фоне операторы вынуждены удерживать ставки аренды на достигнутом уровне еще и потому, что иначе им будет сложно вести переговоры с перевозчиком, который стремится всячески увеличить свою доходность, в том числе за счет снижения доходности операторского бизнеса и отправки «лишнего» парка в досрочную разборку на запчасти.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov536
[~CODE] => stavki-operatorov536
[EXTERNAL_ID] => 420564
[~EXTERNAL_ID] => 420564
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041958
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители <br>
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители <br>
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 420564
[~ID] => 420564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:35:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:35:16
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:35:16
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:35:16
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:37:52
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2025 13:37:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/stavki-operatorov536/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/stavki-operatorov536/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Повышенная волатильность
Рынок в январе 2025 года реагировал на ситуацию, сложившуюся на сети, крайне нервно, что проявилось в повышенной волатильности поведения ставок аренды. Отдельные рейсы в полувагонах выполнялись в необычно широком диапазоне – от 960 до 4300 руб./сут. Это указывало на неопределенность тренда: с одной стороны, появился парк, который было некуда пристроить, а с другой – клиенты время от времени сталкивались с локальными дефицитами подвижного состава.
В подобной ситуации кто-то начинал демпинговать, а кто-то – наоборот, пользовался моментом и поднимал ставки.
В частности, подобную динамику отразил индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Причем данный показатель в январе 2025 года ушел вниз на 14% по сравнению с декабрем прошлого года. Однако если присмотреться внимательнее, то вниз индекс увела в основном первая половина января, а дальше начались метания с явным уходом вверх, что передалось и первой половине февраля.
В ряде случаев наши респонденты среди участников рынка сообщали о необычном поведении операторов: ставки могли снижаться, но к ним в итоге вводились повышающие коэффициенты. В среднем на споте ставка стремилась к уровню 2800 руб./сут. Но с учетом того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовую ставку аренды в январе 2025 года мы не меняем. Она остается на декабрьской планке – 3200 руб./сут.
Нестабильность настроений связана с двумя обстоятельствами.
С одной стороны, в январе 2025 года снизилась погрузка – до 93,1 млн т (-1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Причем источник в ОАО «РЖД» сделал заявление о том, что перевозчику и хотелось бы везти больше, но есть причины, по которым «иногда происходит снижение погрузки». И, по его словам, это «хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог», поскольку по сети везут меньше тяжелых грузов и больше легких. А к последним относятся контейнерные и нефтеналивные грузы, то есть в основном высоко- и среднедоходные. Соответственно, растет выручка ОАО «РЖД» и валовый продукт государства.
«А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают; есть для этого причины», – сказал источник в ОАО «РЖД». Сюда же относятся незапланированные ремонты производств, изменения в направлении движения и ограничение экспорта. Правда, это было сказано про итоги прошлого года. Но можно понять, что подобные факторы и на перспективу будут способствовать недогрузу для полувагонов.
В холдинге также ссылались на необходимость прилагать усилия по снегоборьбе на восточном направлении и увеличенную долю ремонтных окон. Последнее обстоятельство удивительно, поскольку, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для указанных целей сократились в январе на 35%. Вероятно, снижение погрузки в холдинге сочли поводом для сокращения инвестиций в инфраструктурные проекты. Это толкает ставки аренды полувагонов вниз.
С другой стороны, хотя перевозчик и ослабил ограничения на перемещения «лишних» порожних вагонов, используемых под погрузку, но одновременно стали действовать новые логконтроли, связанные с ПНД. Опросы грузовладельцев свидетельствуют, что 72% респондентов пришли к выводу: введение новой редакции ПНД ничего не улучшило, а только сузило возможности управления парками для операторов. Идея была неплохая, но законодательно недостаточно проработанная, считают еще 12% респондентов. В своем нынешнем виде это, по сути, еще один вид логконтролей, ограничивающих перемещения парка и погрузку. «Не смогли отправить порожние полувагоны в кольцевых маршрутах под стройматериалы. Говорят, чтобы искали попутную загрузку.
А что делать, если ее нет? Тогда отказ. Теперь вот появился еще и новый предлог – процедуры ПНД. Мы теперь уже не можем взять и груженые поезда со станции в свой адрес, так как все наши пути забиты порожним подвижным составом. Такое вот «улучшение» процессов», – сетуют одни клиенты. «С ПНД теперь спрогнозировать, когда, что и куда поедет, невозможно. Согласованные ГУ 12 «сгорают». Груженые вагоны с лесоматериалами стоят в ожидании своей очереди», – добавляют другие. «Мы посчитали: из-за того, что не попадаем в квоты, вагон может простоять на путях необщего пользования и 2 месяца. Формально железнодорожная перевозка дешевле автомобильной. Но если суммировать штрафы от операторов и грузополучателя, убытки от торможения цепочек поставок, то цена получается сопоставимой. Вопрос в объемах отгрузки, которые мы теряем. Нашим сбытом, а в конечном итоге и производством начинает управлять железная дорога», – продолжают третьи.
Более того: из-за перетасовок в очередности отправок возникли дополнительные очаги сгущения вагонопотоков. Брошенных поездов стало вроде бы меньше. Но конвенций на сети действовало все равно много. Локальные дефициты парка по-прежнему создавали предпосылки для роста ставок. Этому же способствовали, как ни странно, применяемые схемы изъятия вагонов в отстой. Например, на железных дорогах отставляют вагоны от движения в пути следования без заключения договора с оператором, отметили эксперты. Перевозчик не может начислить платежи за отстой, но при этом нет договора – нет у него и ответственности за нарушение сроков возврата вагона в работу. Нет ответственности и за утрату порожнего вагона, не доставленного в течение месяца. Чем больше подобных перемещений, тем больше указанная процедура имеет перспективу превратиться в инструмент по безвозмездному изъятию вагона у его владельца.
Другая схема под предлогом ПНД на железных дорогах также вынуждает владельцев путей необщего пользования принять в отстой вагоны, не занятые в перевозочном процессе.
И тоже без заключения договоров. Это опять-таки создает предпосылки для локальных дефицитов. Вагоны, по сути, стоят в ожидании решения перевозчика.
Везти груз не станет дешевле
В конечном итоге проблемы упираются в неурегулированность отношений перевозчика с операторами. Он пытается это исправить, заключая договоры с операторами. Однако в проекте подобного контракта перевозчик ограничивает оператору зоны для работы (формирует перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут курсировать на них). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обеспечивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железнодорожной инфраструктуры.
Пока нашлись лишь две операторские компании, потенциально готовые к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, – ФГК. А другой игрок обслуживает угольные маршруты, то есть и так работает в условиях многочисленных оговорок и квот со стороны перевозчика. Остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые ограничения и получить взамен обещания от перевозчика всего лишь выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов продукции. «Перевозчик фактически предлагает добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроническим недогрузом», – резюмировал представитель операторской компании. На таком фоне операторы вынуждены удерживать ставки аренды на достигнутом уровне еще и потому, что иначе им будет сложно вести переговоры с перевозчиком, который стремится всячески увеличить свою доходность, в том числе за счет снижения доходности операторского бизнеса и отправки «лишнего» парка в досрочную разборку на запчасти.
[~DETAIL_TEXT] => Повышенная волатильность
Рынок в январе 2025 года реагировал на ситуацию, сложившуюся на сети, крайне нервно, что проявилось в повышенной волатильности поведения ставок аренды. Отдельные рейсы в полувагонах выполнялись в необычно широком диапазоне – от 960 до 4300 руб./сут. Это указывало на неопределенность тренда: с одной стороны, появился парк, который было некуда пристроить, а с другой – клиенты время от времени сталкивались с локальными дефицитами подвижного состава.
В подобной ситуации кто-то начинал демпинговать, а кто-то – наоборот, пользовался моментом и поднимал ставки.
В частности, подобную динамику отразил индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Причем данный показатель в январе 2025 года ушел вниз на 14% по сравнению с декабрем прошлого года. Однако если присмотреться внимательнее, то вниз индекс увела в основном первая половина января, а дальше начались метания с явным уходом вверх, что передалось и первой половине февраля.
В ряде случаев наши респонденты среди участников рынка сообщали о необычном поведении операторов: ставки могли снижаться, но к ним в итоге вводились повышающие коэффициенты. В среднем на споте ставка стремилась к уровню 2800 руб./сут. Но с учетом того, что в большинстве случаев повышающие коэффициенты в договорах приняли вид постоянной величины, базовую ставку аренды в январе 2025 года мы не меняем. Она остается на декабрьской планке – 3200 руб./сут.
Нестабильность настроений связана с двумя обстоятельствами.
С одной стороны, в январе 2025 года снизилась погрузка – до 93,1 млн т (-1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Причем источник в ОАО «РЖД» сделал заявление о том, что перевозчику и хотелось бы везти больше, но есть причины, по которым «иногда происходит снижение погрузки». И, по его словам, это «хорошо для экономики и хорошо для Российских железных дорог», поскольку по сети везут меньше тяжелых грузов и больше легких. А к последним относятся контейнерные и нефтеналивные грузы, то есть в основном высоко- и среднедоходные. Соответственно, растет выручка ОАО «РЖД» и валовый продукт государства.
«А тяжелые низкодоходные грузы, поскольку есть ограничения по провозу, соответственно, выпадают; есть для этого причины», – сказал источник в ОАО «РЖД». Сюда же относятся незапланированные ремонты производств, изменения в направлении движения и ограничение экспорта. Правда, это было сказано про итоги прошлого года. Но можно понять, что подобные факторы и на перспективу будут способствовать недогрузу для полувагонов.
В холдинге также ссылались на необходимость прилагать усилия по снегоборьбе на восточном направлении и увеличенную долю ремонтных окон. Последнее обстоятельство удивительно, поскольку, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для указанных целей сократились в январе на 35%. Вероятно, снижение погрузки в холдинге сочли поводом для сокращения инвестиций в инфраструктурные проекты. Это толкает ставки аренды полувагонов вниз.
С другой стороны, хотя перевозчик и ослабил ограничения на перемещения «лишних» порожних вагонов, используемых под погрузку, но одновременно стали действовать новые логконтроли, связанные с ПНД. Опросы грузовладельцев свидетельствуют, что 72% респондентов пришли к выводу: введение новой редакции ПНД ничего не улучшило, а только сузило возможности управления парками для операторов. Идея была неплохая, но законодательно недостаточно проработанная, считают еще 12% респондентов. В своем нынешнем виде это, по сути, еще один вид логконтролей, ограничивающих перемещения парка и погрузку. «Не смогли отправить порожние полувагоны в кольцевых маршрутах под стройматериалы. Говорят, чтобы искали попутную загрузку.
А что делать, если ее нет? Тогда отказ. Теперь вот появился еще и новый предлог – процедуры ПНД. Мы теперь уже не можем взять и груженые поезда со станции в свой адрес, так как все наши пути забиты порожним подвижным составом. Такое вот «улучшение» процессов», – сетуют одни клиенты. «С ПНД теперь спрогнозировать, когда, что и куда поедет, невозможно. Согласованные ГУ 12 «сгорают». Груженые вагоны с лесоматериалами стоят в ожидании своей очереди», – добавляют другие. «Мы посчитали: из-за того, что не попадаем в квоты, вагон может простоять на путях необщего пользования и 2 месяца. Формально железнодорожная перевозка дешевле автомобильной. Но если суммировать штрафы от операторов и грузополучателя, убытки от торможения цепочек поставок, то цена получается сопоставимой. Вопрос в объемах отгрузки, которые мы теряем. Нашим сбытом, а в конечном итоге и производством начинает управлять железная дорога», – продолжают третьи.
Более того: из-за перетасовок в очередности отправок возникли дополнительные очаги сгущения вагонопотоков. Брошенных поездов стало вроде бы меньше. Но конвенций на сети действовало все равно много. Локальные дефициты парка по-прежнему создавали предпосылки для роста ставок. Этому же способствовали, как ни странно, применяемые схемы изъятия вагонов в отстой. Например, на железных дорогах отставляют вагоны от движения в пути следования без заключения договора с оператором, отметили эксперты. Перевозчик не может начислить платежи за отстой, но при этом нет договора – нет у него и ответственности за нарушение сроков возврата вагона в работу. Нет ответственности и за утрату порожнего вагона, не доставленного в течение месяца. Чем больше подобных перемещений, тем больше указанная процедура имеет перспективу превратиться в инструмент по безвозмездному изъятию вагона у его владельца.
Другая схема под предлогом ПНД на железных дорогах также вынуждает владельцев путей необщего пользования принять в отстой вагоны, не занятые в перевозочном процессе.
И тоже без заключения договоров. Это опять-таки создает предпосылки для локальных дефицитов. Вагоны, по сути, стоят в ожидании решения перевозчика.
Везти груз не станет дешевле
В конечном итоге проблемы упираются в неурегулированность отношений перевозчика с операторами. Он пытается это исправить, заключая договоры с операторами. Однако в проекте подобного контракта перевозчик ограничивает оператору зоны для работы (формирует перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут курсировать на них). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обеспечивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железнодорожной инфраструктуры.
Пока нашлись лишь две операторские компании, потенциально готовые к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, – ФГК. А другой игрок обслуживает угольные маршруты, то есть и так работает в условиях многочисленных оговорок и квот со стороны перевозчика. Остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые ограничения и получить взамен обещания от перевозчика всего лишь выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов продукции. «Перевозчик фактически предлагает добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроническим недогрузом», – резюмировал представитель операторской компании. На таком фоне операторы вынуждены удерживать ставки аренды на достигнутом уровне еще и потому, что иначе им будет сложно вести переговоры с перевозчиком, который стремится всячески увеличить свою доходность, в том числе за счет снижения доходности операторского бизнеса и отправки «лишнего» парка в досрочную разборку на запчасти.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov536
[~CODE] => stavki-operatorov536
[EXTERNAL_ID] => 420564
[~EXTERNAL_ID] => 420564
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041958
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420564:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041958
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители <br>
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители <br>
ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 420565
[~ID] => 420565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => ПНД – не библия: пишите письма
[~NAME] => ПНД – не библия: пишите письма
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:39:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:39:50
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:39:50
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:39:50
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/pnd-ne-bibliya-pishite-pisma/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/pnd-ne-bibliya-pishite-pisma/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Доступ к сети и ранжирование перевозок
Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденные постановлением правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г., действуют теперь в редакции постановления правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. При этом утратили силу Временные правила доступа к железнодорожной инфраструктуре, введенные в 2022 году.
«В условиях дефицита пропускных или перерабатывающих способностей инфраструктуры на отдельных направлениях возникает вопрос – какая перевозка должна быть осуществлена по лимитирующему участку (к примеру, когда речь идет о перевозках грузов одной номенклатуры и прочих равных условиях). ПНД в рамках доступа к услуге перевозки груза позволяют решить этот вопрос и, кроме того, делают процесс принятия решений более прозрачным», – пояснили в ЦФТО.
Иными словами, если есть два вагона, а участок сети пропускает только один, то ранжирование позволяет ответить на вопрос, какой вагон отправить вперед. При этом груз повезут в соответствии со всеми остальными правилами, которые действуют на сети и определяют параметры перевозок (кратчайшие расстояния, порядок переадресовки груза и пр.).
Если на заре реформы железнодорожной отрасли существовала одноступенчатая система логконтролей, то с появлением ПНД система стала четырехступенчатой. Итак, сначала требуется согласовать перевозку в рамках процедур ГУ-12. На втором этапе пройти фильтр СКПП – на дату отправки и ее объема. На третьем этапе включается контроль за перемещениями порожнего подвижного состава через новые шахматки ЦД. Причем все эти ступени пропускаются через алгоритмы АС ДМЗИ. Это делается в рамках автоматизации принятия решений. На третьем этапе предполагается некий вариант цифрового моделирования (оценки) состояния сети. На какой платформе – не уточняется. Наконец, на четвертом этапе включаются логконтроли ПНД. Вполне вероятно, что данный процесс также подключат к АС ДМЗИ: это дешевле, чем создавать дополнительную систему. Ведь основная задача всех логконтролей – «нельзя отправить груз и потом заплатить клиенту штраф за просрочку доставки со стороны перевозчика», – как нам пояснил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. Ведь и так в 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились вдвое по сравнению с 2023 годом.
При этом перевозчика не особо волнует, получит ли грузоотправитель штрафы со стороны операторов. Перевозчик и сам не прочь взимать дополнительную плату с операторов за размещение вагонов на магистралях, если последние не смогут собрать доказательства, что вагон стоял в ожидании решения перевозчика. Тут есть деликатные процедурные моменты.
Например, вот о чем рассказывают клиенты: «Нам перевозчик согласовал ГУ-12, но при согласовании СКПП сместил дату отправки. А потом удерживал вагон от подачи под погрузку. И выставил штраф». Тут вопрос упирается в процедуры. Если в СКПП отправку вагона запретят, то на станции будут обязаны (по новым правилам) вывести его порожним в отстой, откуда его потом будет сложно вытащить под погрузку. Например, на станции могут потребовать подтвердить его техническую исправность, загнать в тупик и загородить путь другими вагонами, рассказал представитель компании, отправляющей продовольствие. Лишь недавно появились разъяснения на этот счет – о том, как вывести порожний вагон из отстоя. Попросту, как раньше, оформить его переадресовку, увы, не получится. Но не все клиенты знают о разъяснениях. И этим могут воспользоваться на станциях, чтобы переключить стрелки ответственности на грузоотправителей.
Есть другой вариант развития событий, который также приводит к дополнительным издержкам участников рынка при перевозках. «По окончанию срока действия ГУ-12 на железных дорогах закрывают отправку и выставляют клиенту штраф за непредъявление груза. Груженые вагоны остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов о причине их неприема перевозчик не предоставляет», – рассказали представители трех компаний, оправлявших разные грузы в адрес станций СКЖД, ОЖД и СЖД. Железные дороги разные, а сценарий – схожий. Опять-таки в подобной ситуации надо разбираться. И есть повод для претензий к перевозчику.
Почву для размышлений дает и АС ДМЗИ. Куда отнести очередность альтернативных маршрутов, предложенных на основе ее алгоритмов? Тут могут встретиться и весьма специфические варианты. «Нам недавно предложили отправить порожний вагон кружным маршрутом.
В рейсе он 3 раза проследовал станцию назначения в транзитных поездах, а потом застрял в брошенном поезде поблизости от нее. Мы заплатили и за дополнительно пройденное расстояние доставки, и штраф за простой вагона», – поделился опытом клиент. Как пояснили юристы, в таком случае за фактически пройденное расстояние платить придется.
А вот взимать плату за простой из-за просрочки согласованного перевозчиком времени доставки вагона – неправомерно. Но не все рискуют спорить с перевозчиком.
Куда и что положим
Нюансов в связи с порядком действия ПНД немало. Разобраться в них и постарались помочь в ЦФТО. Комментарии на данную тему позволили уточнить детали.
Скажем, на экспорт уголь везут в 11-й очереди. Если перевозки попадают в категорию, указанную в распоряжениях и поручениях президента РФ, то поставят в 3-ю очередь. Пока таковое имеется относительно угля из Кузбасса (в объеме установленной квоты). Может ли уголь попасть в 5-ю очередь, если на этот счет имеются нормативные акты местных властей? Субсидии повышают приоритет угля. Источники предоставления субсидии, которые могут повысить приоритет перевозки угля, перечислены в ст. 78 Бюджетного кодекса РФ. Это может быть федеральный бюджет, местный, бюджет субъекта РФ, бюджет государственных внебюджетных фондов России или территориальный государственный внебюджетный фонд. То есть любой источник, указанный в Бюджетном кодексе, повышает приоритет перевозки с 11-й до 5-й очереди.
«Нам не важно, кто субсидирует – местные или федеральные органы власти, однако в ПНД предусмотрено: субсидия напрямую устанавливает приоритетность перевозки», – уточнили в ЦФТО. Но при этом заметили, что в настоящий момент субсидированных перевозок угля нет. Уголь как груз для нужд ЖКХ попадает в 6-ю очередь.
Сюда же относится и жидкое топливо. При этом отправки для заправки бензоколонок имеют приоритет перед углем и мазутом для электростанций, хотя если отправки топлива предназначены для посевной кампании или в адрес предприятий непрерывного цикла, то такового приоритета внутри 6-й группы нет. Нефть, нефтепродукты и СУГ на экспорт попали в 7-ю очередь. Если топливо погрузят в танк-контейнеры, то тут возможны варианты: в контейнерном поезде это будет перевозка 8-й очереди, одиночный танк-контейнер – по принадлежности груза.
Грузы в контейнерах транзитом из Белоруссии поставлены в 4-ю очередь, прочие грузы в контейнеры попадают в 8-ю (приоритет в данной группе отдан перевозкам в контейнерных поездах). Одиночные контейнеры попадут в позиции согласно принадлежности грузов в контейнерах. Если же там будут не поименованные в них товары, то одиночки могут быть отнесены и в 12-ю очередь. Сюда же попадут и все порожние контейнеры.
Здесь клиенты видят дисбаланс: привезти груз можно быстрее, а вернуть контейнер порожним – жди до последнего. Но ведь хорошо известно, что если китайский контейнер из-под импорта не вернется в Китай, то возникнут сразу две сложности: клиенту придется вернуть часть денег, которые входят в ставку на контейнер, а на РЖД могут ограничить передачу контейнеров по сухопутным погранпереходам с китайской стороны. В данном случае порядок определения очередности тормозит внешнеторговые цепочки, полагают грузоотправители.
Правда, перевозчик так не считает. «Для возврата контейнеров предусмотрены определенные схемы. Они должны использовать преимущественно нелимитирующие направления. А на лимитирующих следует везти в первую очередь грузы, а уже потом – порожний подвижной состав», – прокомментировал ситуацию источник в ОАО «РЖД».
Черные металлы в адрес предприятий непрерывного цикла стоят в 6-й очереди, в остальных случаях внутри РФ попадают в 9-ю, а на экспорт – в 12-ю.
Не все так просто
Не слишком уютно чувствуют себя отправители сборных грузов, скоропорта и продовольствия. «Логконтроли отсеивают то объем партии, то вносят поправки в даты отправки. Не понимаю, как можно дробить отправку пятивагонной рефрижераторной секции (4 рефвагона + вагон-дизель-электростанция). Тем не менее это происходит. Но в таком случае не уходит вся отправка. Теоретически на этапе определения очередности в ПНД скоропорт – это 2-я очередь. Но нас прикрепляют к местному поезду, который отправляется в другую очередность. И мы не едем во 2-ю очередь», – описывает свой случай экспедитор. По идее, в АС ДМЗИ должен быть алгоритм сохранения целостности маршрутных и групповых отправок (признак М). Но где-то что-то не срабатывает. В общем, ПНД дают повод для фантазий.
Респондент также указывает на то, что вагоны-термосы и крытые вагоны, хотя и собирают в ускоренных поездах в пулы, все равно могут отнести к отправкам-одиночкам, которые отодвинут в последнюю очередность. Среди таких повагонных перевозок могут оказаться, например, доставки в рамках Северного завоза. А у него – 1-я очередь. Получается, чтобы принцип сработал, грузами для Северного завоза должен быть наполнен весь поезд.
Перевозчик дал свои пояснения на эту тему: заявки на грузы разной очередности рассматриваются отдельно. Однако если в заявке собраны партии с разными приоритетами, то в итоге перевозчик будет ориентироваться на грузы, попадающие в последнюю очередь. Как выход – придется дробить заявки на части.
В целом перевозчик исходил из того, чтобы у клиентов не появилось искушения поставить несколько вагонов, у которых имеется преимущество в отправках, и под этим соусом попытаться продвинуть остальные вагоны, у которых очередность ниже. «На практике, если следовать указанной логике, то поезда, собранные в адрес нескольких отправителей, могут уйти раньше или позже – все зависит от варианта сортировки. Иными словами, в какой комбинации соберут состав», – обратил внимание представитель НПЗ. Возникает и другой вопрос: если состав отправят с распылением, то как примут итоговое решение – по очередности отцепляемых вагонов или по очередности ядра поезда? Пока определенность есть, когда весь состав однородный и отправляется в адрес одной станции.
Тогда, например, если в поезде будут только цистерны в адрес внутренних потребителей, то они и уедут в 6-ю очередь. А если к этому же составу прицепить несколько вагонов, скажем, со сборными грузами в крытых вагонах, то очередность отправки поезда можно изменить на одну из самых последних. Впрочем, на такую добавку можно посмотреть и с другой точки зрения – что если обозначить эти самые крытые вагоны как вагоны прикрытия для опасных грузов в цистернах? Тогда можно и вернуть 6-ю очередь.
Есть вопросы и с щебнем. Теоретически у него 9-я очередь, но он может быть отнесен и в 6-ю позицию, и в 12-ю. Причем на практике стройматериалы отодвигают в самый конец. Не имеет значения, что груз поставляют в рамках выполнения господряда (скажем, на строительство автодорог), – отправитель-то все равно – частная подрядная организация.
То же касается и глинозема.
С одной стороны, это вроде бы сырье для предприятий непрерывного цикла и 6-я очередь. А с другой – часть поставок восполняет экспорт. И стоит в отправку включить такой вагон, как железная дорога имеет право поставить поезд в 11-ю очередь, поделился практикой работы представитель алюминиевой промышленности.
Есть темы, которые дают повод для творчества. Не зря источник в ОАО «РЖД» намекнул, что ПНД – не библия. Эти правила придется дополнять всяческими списками через профильные министерства. Ожидается, например, список организаций непрерывного цикла. Целесообразно уточнить и список социально значимой продукции. Иначе продовольствие и некоторые товары могут попасть в указанную для них очередность избирательно. Ведь в указаниях вторым названием указанной группы фигурируют изделия, «которые существенно влияют на цены в магазинах». Взять пиво – является ли оно для региона социально значимой позицией или признается несущественным фактором для стоимости потребительской корзины (кошелька рядовых покупателей)? От этого может зависеть очередность его отправки. Пока представитель пивзавода сообщил, что его вагоны на РЖД внутри РФ ставят в разные очередности.
Что в итоге?
На основе практики клиентов и операторов можно сделать некоторые выводы. Кто попадет в 12-ю очередность, имеют крайне малые шансы отправить груз именно туда, куда надо, и в заявленную дату, если маршрут затрагивает лимитирующие участки. Более-менее приемлемая проходимость отправок по ним обеспечивается вплоть до 7-й очередности. Таким образом, приоритет в ПНД отдан скорее внутренним перевозкам, чем экспорту.
В ОАО «РЖД» уверяют, что все сложности – на восточном направлении. И у клиентов действительно немало вопросов на этот счет. Однако они есть и при отправках на станции СКЖД, ОЖД и СЖД.
Возникли также сложности с отправкой вагонов в ремонт: для них всегда находили ниши, но в ПНД очередность перевозок нерабочего парка вообще не предусмотрена. Соответственно, теперь они отнесены в 12-ю очередь, как порожние вагоны. «Не заехать в ремонт. И не выехать отремонтированным вагонам из депо. Со ст. Стерлитамак не можем оформить порожний вагон на выход даже на соседнюю станцию, до которой всего 21 км. А ведь из-за этого и кто-то еще не может оформить подвижной состав в ремонт», – посетовал представитель операторской компании. «Вагоны нерабочего парка не принимаются к перевозке больше месяца», – добавил другой респондент. «У нас 16 полувагонов долго не выпускают из капитального ремонта, каждый из них обошелся более чем в 1 млн руб.», – продолжил третий собеседник. «Раньше был план на перевозки, связанные с отправками подвижного состава в ремонт. Теперь его, по сути, нет. На РЖД говорят, что сначала должны отправить грузы, а потом – порожние вагоны», – уточнил представитель ВРП. По его словам, это несет риски сбоев в работе частных ВРП, поскольку депо перевозчика находят решение проблемы: у них имеется какой-то свой порядок отправок запросов на перевозки вагонов. По неподтвержденным данным, отправки нерабочего парка и вагонов после ремонта тоже пропускают через АС ДМЗИ, но там есть для них свои алгоритмы.
Некоторые нюансы становятся понятнее в цифрах. В январе 2025 года через АС ДМЗИ прошли 4,97 млн вагонов на грузы, указанные в ГУ-12. Из них 3,44 млн (69% от заявленного объема) согласовано (правда, частично – с измененным объемом отправки). Из них свободно прошли согласования только 1,73 млн вагонов (35%), а 1,5 млн вагонов (32,5%) согласовали с альтернативным графиком подач. Еще на 34,8 тыс. вагонов (0,7%) были предложены другие (уменьшенные) объемы погрузки и на 160,8 тыс. вагонов (0,8%) – альтернативные маршруты. Отправка 1,53 млн вагонов (31%) была отклонена из-за превышения провозных способностей (в соответствии с ПНД).
За тот же период через АС ДМЗИ проведено в среднем в сутки 103,7 тыс. вагонов, указанных в СКПП. Из них было согласовано 52 тыс. вагонов (51%), а после фильтра ПНД их осталось 48,5 тыс. ед. (94% от согласованного в СКПП объема). Причины отклонения здесь названы те же. В основном ограничения были по участкам пути (72%) и станциям выгрузки (28%).
Напомним, что заявки рассматриваются в режиме календарного планирования. Грузоотправитель направляет заявку на перевозку до 15 числа месяца, предшествующего календарному месяцу, в котором она планируется, со сроком действия не более чем календарный месяц. Иными словами, ее можно скорректировать до 30 числа. Клиенты просят продлить этот срок хотя бы на 1–2 дня. Но с этим перевозчик не согласен.
Он говорит – вносите поправки в срок. И не советует терять надежду.
Из сопоставления согласованных объемов в ГУ-12 и СКПП следует, что фактическая отправка в среднем в сутки в январе 2025 года была на 61,8 тыс. вагонов меньше. Это значит, что кто-то из клиентов не смог в указанный в заявке срок отправить груз, отправил в неполном объеме или отказался от предварительно заявленных объемов. В последних случаях часть освободившего на сети места можно попытаться использовать другим игрокам. Иными словами, возможна подача дополнительных заявок, исходя из перестановок дат погрузки или процедур предъявления груза к перевозке. «Но поправки следует вносить вовремя», – предупредил представитель ОАО «РЖД». Ведь в определенный момент они автоматически собираются в пулы и рассматриваются одномоментно с учетом очередности ПНД. Это увеличивает нагрузку на информационные системы.
ПНД добавили головной боли перевозчику не только из-за этого. С одной стороны, перевозчику импонирует возможность установить новый вид логконтроля. А с другой – правила очередности не предполагали особого внимания со стороны ФАС РФ. Теперь же придется отчитываться за соблюдение правил.
Возникли некоторые неувязки. Раньше ускоренные поезда и грузовые экспрессы выводили из-под действия Временных правил. «ПНД такой возможности не предполагает: очередность указанных поездов – на общих основаниях. Исключение – контейнерные поезда, поскольку их очередность прописана в ПНД», – пояснил источник в ОАО «РЖД». И добавил, что перевозчик будет вынужден через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.
Клиенты, в свою очередь, говорят, что с контейнерными поездами могут возникать проблемы. «Что делать, если ГУ-12 на контейнерный поезд предполагает отправку 62 контейнеров, а после всех логконтролей железная дорога согласовывает принять только 37 контейнеров? Кто-то уже занял место. И не факт, что у него тоже не отсекли часть отправки», – поделились в операторской компании.
ПНД также лишили части стимулов для перевозок грузов в подвижном составе с нагрузкой на ось 25 тс, которые фигурировали ранее в АС ЭТРАН НП. В ПНД такие отправки не оговариваются и, стало быть, предусмотрены на общих основаниях. Железнодорожный перевозчик признается, что он должен работать по тем правилам, которые действуют. Но будет поднимать эту тему в связи дефицитом инфраструктуры на Восточном полигоне.
В целом, как видим, в ОАО «РЖД» готовы разъяснять, ссылаясь на регламентирующие документы и Устав железнодорожного транспорта, свою позицию. И обещают даже помочь разобраться в нормативных хитросплетениях. Однако при этом складывается впечатление, что доводы в пользу клиентов и операторов в тех же документах не замечают. Подвигнуть перевозчика к изменениям в пользу других участников рынка довольно сложно.
[~DETAIL_TEXT] => Доступ к сети и ранжирование перевозок
Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденные постановлением правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г., действуют теперь в редакции постановления правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. При этом утратили силу Временные правила доступа к железнодорожной инфраструктуре, введенные в 2022 году.
«В условиях дефицита пропускных или перерабатывающих способностей инфраструктуры на отдельных направлениях возникает вопрос – какая перевозка должна быть осуществлена по лимитирующему участку (к примеру, когда речь идет о перевозках грузов одной номенклатуры и прочих равных условиях). ПНД в рамках доступа к услуге перевозки груза позволяют решить этот вопрос и, кроме того, делают процесс принятия решений более прозрачным», – пояснили в ЦФТО.
Иными словами, если есть два вагона, а участок сети пропускает только один, то ранжирование позволяет ответить на вопрос, какой вагон отправить вперед. При этом груз повезут в соответствии со всеми остальными правилами, которые действуют на сети и определяют параметры перевозок (кратчайшие расстояния, порядок переадресовки груза и пр.).
Если на заре реформы железнодорожной отрасли существовала одноступенчатая система логконтролей, то с появлением ПНД система стала четырехступенчатой. Итак, сначала требуется согласовать перевозку в рамках процедур ГУ-12. На втором этапе пройти фильтр СКПП – на дату отправки и ее объема. На третьем этапе включается контроль за перемещениями порожнего подвижного состава через новые шахматки ЦД. Причем все эти ступени пропускаются через алгоритмы АС ДМЗИ. Это делается в рамках автоматизации принятия решений. На третьем этапе предполагается некий вариант цифрового моделирования (оценки) состояния сети. На какой платформе – не уточняется. Наконец, на четвертом этапе включаются логконтроли ПНД. Вполне вероятно, что данный процесс также подключат к АС ДМЗИ: это дешевле, чем создавать дополнительную систему. Ведь основная задача всех логконтролей – «нельзя отправить груз и потом заплатить клиенту штраф за просрочку доставки со стороны перевозчика», – как нам пояснил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. Ведь и так в 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились вдвое по сравнению с 2023 годом.
При этом перевозчика не особо волнует, получит ли грузоотправитель штрафы со стороны операторов. Перевозчик и сам не прочь взимать дополнительную плату с операторов за размещение вагонов на магистралях, если последние не смогут собрать доказательства, что вагон стоял в ожидании решения перевозчика. Тут есть деликатные процедурные моменты.
Например, вот о чем рассказывают клиенты: «Нам перевозчик согласовал ГУ-12, но при согласовании СКПП сместил дату отправки. А потом удерживал вагон от подачи под погрузку. И выставил штраф». Тут вопрос упирается в процедуры. Если в СКПП отправку вагона запретят, то на станции будут обязаны (по новым правилам) вывести его порожним в отстой, откуда его потом будет сложно вытащить под погрузку. Например, на станции могут потребовать подтвердить его техническую исправность, загнать в тупик и загородить путь другими вагонами, рассказал представитель компании, отправляющей продовольствие. Лишь недавно появились разъяснения на этот счет – о том, как вывести порожний вагон из отстоя. Попросту, как раньше, оформить его переадресовку, увы, не получится. Но не все клиенты знают о разъяснениях. И этим могут воспользоваться на станциях, чтобы переключить стрелки ответственности на грузоотправителей.
Есть другой вариант развития событий, который также приводит к дополнительным издержкам участников рынка при перевозках. «По окончанию срока действия ГУ-12 на железных дорогах закрывают отправку и выставляют клиенту штраф за непредъявление груза. Груженые вагоны остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов о причине их неприема перевозчик не предоставляет», – рассказали представители трех компаний, оправлявших разные грузы в адрес станций СКЖД, ОЖД и СЖД. Железные дороги разные, а сценарий – схожий. Опять-таки в подобной ситуации надо разбираться. И есть повод для претензий к перевозчику.
Почву для размышлений дает и АС ДМЗИ. Куда отнести очередность альтернативных маршрутов, предложенных на основе ее алгоритмов? Тут могут встретиться и весьма специфические варианты. «Нам недавно предложили отправить порожний вагон кружным маршрутом.
В рейсе он 3 раза проследовал станцию назначения в транзитных поездах, а потом застрял в брошенном поезде поблизости от нее. Мы заплатили и за дополнительно пройденное расстояние доставки, и штраф за простой вагона», – поделился опытом клиент. Как пояснили юристы, в таком случае за фактически пройденное расстояние платить придется.
А вот взимать плату за простой из-за просрочки согласованного перевозчиком времени доставки вагона – неправомерно. Но не все рискуют спорить с перевозчиком.
Куда и что положим
Нюансов в связи с порядком действия ПНД немало. Разобраться в них и постарались помочь в ЦФТО. Комментарии на данную тему позволили уточнить детали.
Скажем, на экспорт уголь везут в 11-й очереди. Если перевозки попадают в категорию, указанную в распоряжениях и поручениях президента РФ, то поставят в 3-ю очередь. Пока таковое имеется относительно угля из Кузбасса (в объеме установленной квоты). Может ли уголь попасть в 5-ю очередь, если на этот счет имеются нормативные акты местных властей? Субсидии повышают приоритет угля. Источники предоставления субсидии, которые могут повысить приоритет перевозки угля, перечислены в ст. 78 Бюджетного кодекса РФ. Это может быть федеральный бюджет, местный, бюджет субъекта РФ, бюджет государственных внебюджетных фондов России или территориальный государственный внебюджетный фонд. То есть любой источник, указанный в Бюджетном кодексе, повышает приоритет перевозки с 11-й до 5-й очереди.
«Нам не важно, кто субсидирует – местные или федеральные органы власти, однако в ПНД предусмотрено: субсидия напрямую устанавливает приоритетность перевозки», – уточнили в ЦФТО. Но при этом заметили, что в настоящий момент субсидированных перевозок угля нет. Уголь как груз для нужд ЖКХ попадает в 6-ю очередь.
Сюда же относится и жидкое топливо. При этом отправки для заправки бензоколонок имеют приоритет перед углем и мазутом для электростанций, хотя если отправки топлива предназначены для посевной кампании или в адрес предприятий непрерывного цикла, то такового приоритета внутри 6-й группы нет. Нефть, нефтепродукты и СУГ на экспорт попали в 7-ю очередь. Если топливо погрузят в танк-контейнеры, то тут возможны варианты: в контейнерном поезде это будет перевозка 8-й очереди, одиночный танк-контейнер – по принадлежности груза.
Грузы в контейнерах транзитом из Белоруссии поставлены в 4-ю очередь, прочие грузы в контейнеры попадают в 8-ю (приоритет в данной группе отдан перевозкам в контейнерных поездах). Одиночные контейнеры попадут в позиции согласно принадлежности грузов в контейнерах. Если же там будут не поименованные в них товары, то одиночки могут быть отнесены и в 12-ю очередь. Сюда же попадут и все порожние контейнеры.
Здесь клиенты видят дисбаланс: привезти груз можно быстрее, а вернуть контейнер порожним – жди до последнего. Но ведь хорошо известно, что если китайский контейнер из-под импорта не вернется в Китай, то возникнут сразу две сложности: клиенту придется вернуть часть денег, которые входят в ставку на контейнер, а на РЖД могут ограничить передачу контейнеров по сухопутным погранпереходам с китайской стороны. В данном случае порядок определения очередности тормозит внешнеторговые цепочки, полагают грузоотправители.
Правда, перевозчик так не считает. «Для возврата контейнеров предусмотрены определенные схемы. Они должны использовать преимущественно нелимитирующие направления. А на лимитирующих следует везти в первую очередь грузы, а уже потом – порожний подвижной состав», – прокомментировал ситуацию источник в ОАО «РЖД».
Черные металлы в адрес предприятий непрерывного цикла стоят в 6-й очереди, в остальных случаях внутри РФ попадают в 9-ю, а на экспорт – в 12-ю.
Не все так просто
Не слишком уютно чувствуют себя отправители сборных грузов, скоропорта и продовольствия. «Логконтроли отсеивают то объем партии, то вносят поправки в даты отправки. Не понимаю, как можно дробить отправку пятивагонной рефрижераторной секции (4 рефвагона + вагон-дизель-электростанция). Тем не менее это происходит. Но в таком случае не уходит вся отправка. Теоретически на этапе определения очередности в ПНД скоропорт – это 2-я очередь. Но нас прикрепляют к местному поезду, который отправляется в другую очередность. И мы не едем во 2-ю очередь», – описывает свой случай экспедитор. По идее, в АС ДМЗИ должен быть алгоритм сохранения целостности маршрутных и групповых отправок (признак М). Но где-то что-то не срабатывает. В общем, ПНД дают повод для фантазий.
Респондент также указывает на то, что вагоны-термосы и крытые вагоны, хотя и собирают в ускоренных поездах в пулы, все равно могут отнести к отправкам-одиночкам, которые отодвинут в последнюю очередность. Среди таких повагонных перевозок могут оказаться, например, доставки в рамках Северного завоза. А у него – 1-я очередь. Получается, чтобы принцип сработал, грузами для Северного завоза должен быть наполнен весь поезд.
Перевозчик дал свои пояснения на эту тему: заявки на грузы разной очередности рассматриваются отдельно. Однако если в заявке собраны партии с разными приоритетами, то в итоге перевозчик будет ориентироваться на грузы, попадающие в последнюю очередь. Как выход – придется дробить заявки на части.
В целом перевозчик исходил из того, чтобы у клиентов не появилось искушения поставить несколько вагонов, у которых имеется преимущество в отправках, и под этим соусом попытаться продвинуть остальные вагоны, у которых очередность ниже. «На практике, если следовать указанной логике, то поезда, собранные в адрес нескольких отправителей, могут уйти раньше или позже – все зависит от варианта сортировки. Иными словами, в какой комбинации соберут состав», – обратил внимание представитель НПЗ. Возникает и другой вопрос: если состав отправят с распылением, то как примут итоговое решение – по очередности отцепляемых вагонов или по очередности ядра поезда? Пока определенность есть, когда весь состав однородный и отправляется в адрес одной станции.
Тогда, например, если в поезде будут только цистерны в адрес внутренних потребителей, то они и уедут в 6-ю очередь. А если к этому же составу прицепить несколько вагонов, скажем, со сборными грузами в крытых вагонах, то очередность отправки поезда можно изменить на одну из самых последних. Впрочем, на такую добавку можно посмотреть и с другой точки зрения – что если обозначить эти самые крытые вагоны как вагоны прикрытия для опасных грузов в цистернах? Тогда можно и вернуть 6-ю очередь.
Есть вопросы и с щебнем. Теоретически у него 9-я очередь, но он может быть отнесен и в 6-ю позицию, и в 12-ю. Причем на практике стройматериалы отодвигают в самый конец. Не имеет значения, что груз поставляют в рамках выполнения господряда (скажем, на строительство автодорог), – отправитель-то все равно – частная подрядная организация.
То же касается и глинозема.
С одной стороны, это вроде бы сырье для предприятий непрерывного цикла и 6-я очередь. А с другой – часть поставок восполняет экспорт. И стоит в отправку включить такой вагон, как железная дорога имеет право поставить поезд в 11-ю очередь, поделился практикой работы представитель алюминиевой промышленности.
Есть темы, которые дают повод для творчества. Не зря источник в ОАО «РЖД» намекнул, что ПНД – не библия. Эти правила придется дополнять всяческими списками через профильные министерства. Ожидается, например, список организаций непрерывного цикла. Целесообразно уточнить и список социально значимой продукции. Иначе продовольствие и некоторые товары могут попасть в указанную для них очередность избирательно. Ведь в указаниях вторым названием указанной группы фигурируют изделия, «которые существенно влияют на цены в магазинах». Взять пиво – является ли оно для региона социально значимой позицией или признается несущественным фактором для стоимости потребительской корзины (кошелька рядовых покупателей)? От этого может зависеть очередность его отправки. Пока представитель пивзавода сообщил, что его вагоны на РЖД внутри РФ ставят в разные очередности.
Что в итоге?
На основе практики клиентов и операторов можно сделать некоторые выводы. Кто попадет в 12-ю очередность, имеют крайне малые шансы отправить груз именно туда, куда надо, и в заявленную дату, если маршрут затрагивает лимитирующие участки. Более-менее приемлемая проходимость отправок по ним обеспечивается вплоть до 7-й очередности. Таким образом, приоритет в ПНД отдан скорее внутренним перевозкам, чем экспорту.
В ОАО «РЖД» уверяют, что все сложности – на восточном направлении. И у клиентов действительно немало вопросов на этот счет. Однако они есть и при отправках на станции СКЖД, ОЖД и СЖД.
Возникли также сложности с отправкой вагонов в ремонт: для них всегда находили ниши, но в ПНД очередность перевозок нерабочего парка вообще не предусмотрена. Соответственно, теперь они отнесены в 12-ю очередь, как порожние вагоны. «Не заехать в ремонт. И не выехать отремонтированным вагонам из депо. Со ст. Стерлитамак не можем оформить порожний вагон на выход даже на соседнюю станцию, до которой всего 21 км. А ведь из-за этого и кто-то еще не может оформить подвижной состав в ремонт», – посетовал представитель операторской компании. «Вагоны нерабочего парка не принимаются к перевозке больше месяца», – добавил другой респондент. «У нас 16 полувагонов долго не выпускают из капитального ремонта, каждый из них обошелся более чем в 1 млн руб.», – продолжил третий собеседник. «Раньше был план на перевозки, связанные с отправками подвижного состава в ремонт. Теперь его, по сути, нет. На РЖД говорят, что сначала должны отправить грузы, а потом – порожние вагоны», – уточнил представитель ВРП. По его словам, это несет риски сбоев в работе частных ВРП, поскольку депо перевозчика находят решение проблемы: у них имеется какой-то свой порядок отправок запросов на перевозки вагонов. По неподтвержденным данным, отправки нерабочего парка и вагонов после ремонта тоже пропускают через АС ДМЗИ, но там есть для них свои алгоритмы.
Некоторые нюансы становятся понятнее в цифрах. В январе 2025 года через АС ДМЗИ прошли 4,97 млн вагонов на грузы, указанные в ГУ-12. Из них 3,44 млн (69% от заявленного объема) согласовано (правда, частично – с измененным объемом отправки). Из них свободно прошли согласования только 1,73 млн вагонов (35%), а 1,5 млн вагонов (32,5%) согласовали с альтернативным графиком подач. Еще на 34,8 тыс. вагонов (0,7%) были предложены другие (уменьшенные) объемы погрузки и на 160,8 тыс. вагонов (0,8%) – альтернативные маршруты. Отправка 1,53 млн вагонов (31%) была отклонена из-за превышения провозных способностей (в соответствии с ПНД).
За тот же период через АС ДМЗИ проведено в среднем в сутки 103,7 тыс. вагонов, указанных в СКПП. Из них было согласовано 52 тыс. вагонов (51%), а после фильтра ПНД их осталось 48,5 тыс. ед. (94% от согласованного в СКПП объема). Причины отклонения здесь названы те же. В основном ограничения были по участкам пути (72%) и станциям выгрузки (28%).
Напомним, что заявки рассматриваются в режиме календарного планирования. Грузоотправитель направляет заявку на перевозку до 15 числа месяца, предшествующего календарному месяцу, в котором она планируется, со сроком действия не более чем календарный месяц. Иными словами, ее можно скорректировать до 30 числа. Клиенты просят продлить этот срок хотя бы на 1–2 дня. Но с этим перевозчик не согласен.
Он говорит – вносите поправки в срок. И не советует терять надежду.
Из сопоставления согласованных объемов в ГУ-12 и СКПП следует, что фактическая отправка в среднем в сутки в январе 2025 года была на 61,8 тыс. вагонов меньше. Это значит, что кто-то из клиентов не смог в указанный в заявке срок отправить груз, отправил в неполном объеме или отказался от предварительно заявленных объемов. В последних случаях часть освободившего на сети места можно попытаться использовать другим игрокам. Иными словами, возможна подача дополнительных заявок, исходя из перестановок дат погрузки или процедур предъявления груза к перевозке. «Но поправки следует вносить вовремя», – предупредил представитель ОАО «РЖД». Ведь в определенный момент они автоматически собираются в пулы и рассматриваются одномоментно с учетом очередности ПНД. Это увеличивает нагрузку на информационные системы.
ПНД добавили головной боли перевозчику не только из-за этого. С одной стороны, перевозчику импонирует возможность установить новый вид логконтроля. А с другой – правила очередности не предполагали особого внимания со стороны ФАС РФ. Теперь же придется отчитываться за соблюдение правил.
Возникли некоторые неувязки. Раньше ускоренные поезда и грузовые экспрессы выводили из-под действия Временных правил. «ПНД такой возможности не предполагает: очередность указанных поездов – на общих основаниях. Исключение – контейнерные поезда, поскольку их очередность прописана в ПНД», – пояснил источник в ОАО «РЖД». И добавил, что перевозчик будет вынужден через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.
Клиенты, в свою очередь, говорят, что с контейнерными поездами могут возникать проблемы. «Что делать, если ГУ-12 на контейнерный поезд предполагает отправку 62 контейнеров, а после всех логконтролей железная дорога согласовывает принять только 37 контейнеров? Кто-то уже занял место. И не факт, что у него тоже не отсекли часть отправки», – поделились в операторской компании.
ПНД также лишили части стимулов для перевозок грузов в подвижном составе с нагрузкой на ось 25 тс, которые фигурировали ранее в АС ЭТРАН НП. В ПНД такие отправки не оговариваются и, стало быть, предусмотрены на общих основаниях. Железнодорожный перевозчик признается, что он должен работать по тем правилам, которые действуют. Но будет поднимать эту тему в связи дефицитом инфраструктуры на Восточном полигоне.
В целом, как видим, в ОАО «РЖД» готовы разъяснять, ссылаясь на регламентирующие документы и Устав железнодорожного транспорта, свою позицию. И обещают даже помочь разобраться в нормативных хитросплетениях. Однако при этом складывается впечатление, что доводы в пользу клиентов и операторов в тех же документах не замечают. Подвигнуть перевозчика к изменениям в пользу других участников рынка довольно сложно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.
[~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041960
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 375066
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf
[FILE_NAME] => 111077354_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 111077354_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c5d0602d6f459583a5467a23d3cf2219
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041960
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pnd-ne-bibliya-pishite-pisma
[~CODE] => pnd-ne-bibliya-pishite-pisma
[EXTERNAL_ID] => 420565
[~EXTERNAL_ID] => 420565
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041962
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => пнд – не библия: пишите письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пнд – не библия: пишите письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
)
)
Array
(
[ID] => 420565
[~ID] => 420565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => ПНД – не библия: пишите письма
[~NAME] => ПНД – не библия: пишите письма
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:39:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:39:50
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:39:50
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:39:50
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/pnd-ne-bibliya-pishite-pisma/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/pnd-ne-bibliya-pishite-pisma/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Доступ к сети и ранжирование перевозок
Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденные постановлением правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г., действуют теперь в редакции постановления правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. При этом утратили силу Временные правила доступа к железнодорожной инфраструктуре, введенные в 2022 году.
«В условиях дефицита пропускных или перерабатывающих способностей инфраструктуры на отдельных направлениях возникает вопрос – какая перевозка должна быть осуществлена по лимитирующему участку (к примеру, когда речь идет о перевозках грузов одной номенклатуры и прочих равных условиях). ПНД в рамках доступа к услуге перевозки груза позволяют решить этот вопрос и, кроме того, делают процесс принятия решений более прозрачным», – пояснили в ЦФТО.
Иными словами, если есть два вагона, а участок сети пропускает только один, то ранжирование позволяет ответить на вопрос, какой вагон отправить вперед. При этом груз повезут в соответствии со всеми остальными правилами, которые действуют на сети и определяют параметры перевозок (кратчайшие расстояния, порядок переадресовки груза и пр.).
Если на заре реформы железнодорожной отрасли существовала одноступенчатая система логконтролей, то с появлением ПНД система стала четырехступенчатой. Итак, сначала требуется согласовать перевозку в рамках процедур ГУ-12. На втором этапе пройти фильтр СКПП – на дату отправки и ее объема. На третьем этапе включается контроль за перемещениями порожнего подвижного состава через новые шахматки ЦД. Причем все эти ступени пропускаются через алгоритмы АС ДМЗИ. Это делается в рамках автоматизации принятия решений. На третьем этапе предполагается некий вариант цифрового моделирования (оценки) состояния сети. На какой платформе – не уточняется. Наконец, на четвертом этапе включаются логконтроли ПНД. Вполне вероятно, что данный процесс также подключат к АС ДМЗИ: это дешевле, чем создавать дополнительную систему. Ведь основная задача всех логконтролей – «нельзя отправить груз и потом заплатить клиенту штраф за просрочку доставки со стороны перевозчика», – как нам пояснил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. Ведь и так в 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились вдвое по сравнению с 2023 годом.
При этом перевозчика не особо волнует, получит ли грузоотправитель штрафы со стороны операторов. Перевозчик и сам не прочь взимать дополнительную плату с операторов за размещение вагонов на магистралях, если последние не смогут собрать доказательства, что вагон стоял в ожидании решения перевозчика. Тут есть деликатные процедурные моменты.
Например, вот о чем рассказывают клиенты: «Нам перевозчик согласовал ГУ-12, но при согласовании СКПП сместил дату отправки. А потом удерживал вагон от подачи под погрузку. И выставил штраф». Тут вопрос упирается в процедуры. Если в СКПП отправку вагона запретят, то на станции будут обязаны (по новым правилам) вывести его порожним в отстой, откуда его потом будет сложно вытащить под погрузку. Например, на станции могут потребовать подтвердить его техническую исправность, загнать в тупик и загородить путь другими вагонами, рассказал представитель компании, отправляющей продовольствие. Лишь недавно появились разъяснения на этот счет – о том, как вывести порожний вагон из отстоя. Попросту, как раньше, оформить его переадресовку, увы, не получится. Но не все клиенты знают о разъяснениях. И этим могут воспользоваться на станциях, чтобы переключить стрелки ответственности на грузоотправителей.
Есть другой вариант развития событий, который также приводит к дополнительным издержкам участников рынка при перевозках. «По окончанию срока действия ГУ-12 на железных дорогах закрывают отправку и выставляют клиенту штраф за непредъявление груза. Груженые вагоны остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов о причине их неприема перевозчик не предоставляет», – рассказали представители трех компаний, оправлявших разные грузы в адрес станций СКЖД, ОЖД и СЖД. Железные дороги разные, а сценарий – схожий. Опять-таки в подобной ситуации надо разбираться. И есть повод для претензий к перевозчику.
Почву для размышлений дает и АС ДМЗИ. Куда отнести очередность альтернативных маршрутов, предложенных на основе ее алгоритмов? Тут могут встретиться и весьма специфические варианты. «Нам недавно предложили отправить порожний вагон кружным маршрутом.
В рейсе он 3 раза проследовал станцию назначения в транзитных поездах, а потом застрял в брошенном поезде поблизости от нее. Мы заплатили и за дополнительно пройденное расстояние доставки, и штраф за простой вагона», – поделился опытом клиент. Как пояснили юристы, в таком случае за фактически пройденное расстояние платить придется.
А вот взимать плату за простой из-за просрочки согласованного перевозчиком времени доставки вагона – неправомерно. Но не все рискуют спорить с перевозчиком.
Куда и что положим
Нюансов в связи с порядком действия ПНД немало. Разобраться в них и постарались помочь в ЦФТО. Комментарии на данную тему позволили уточнить детали.
Скажем, на экспорт уголь везут в 11-й очереди. Если перевозки попадают в категорию, указанную в распоряжениях и поручениях президента РФ, то поставят в 3-ю очередь. Пока таковое имеется относительно угля из Кузбасса (в объеме установленной квоты). Может ли уголь попасть в 5-ю очередь, если на этот счет имеются нормативные акты местных властей? Субсидии повышают приоритет угля. Источники предоставления субсидии, которые могут повысить приоритет перевозки угля, перечислены в ст. 78 Бюджетного кодекса РФ. Это может быть федеральный бюджет, местный, бюджет субъекта РФ, бюджет государственных внебюджетных фондов России или территориальный государственный внебюджетный фонд. То есть любой источник, указанный в Бюджетном кодексе, повышает приоритет перевозки с 11-й до 5-й очереди.
«Нам не важно, кто субсидирует – местные или федеральные органы власти, однако в ПНД предусмотрено: субсидия напрямую устанавливает приоритетность перевозки», – уточнили в ЦФТО. Но при этом заметили, что в настоящий момент субсидированных перевозок угля нет. Уголь как груз для нужд ЖКХ попадает в 6-ю очередь.
Сюда же относится и жидкое топливо. При этом отправки для заправки бензоколонок имеют приоритет перед углем и мазутом для электростанций, хотя если отправки топлива предназначены для посевной кампании или в адрес предприятий непрерывного цикла, то такового приоритета внутри 6-й группы нет. Нефть, нефтепродукты и СУГ на экспорт попали в 7-ю очередь. Если топливо погрузят в танк-контейнеры, то тут возможны варианты: в контейнерном поезде это будет перевозка 8-й очереди, одиночный танк-контейнер – по принадлежности груза.
Грузы в контейнерах транзитом из Белоруссии поставлены в 4-ю очередь, прочие грузы в контейнеры попадают в 8-ю (приоритет в данной группе отдан перевозкам в контейнерных поездах). Одиночные контейнеры попадут в позиции согласно принадлежности грузов в контейнерах. Если же там будут не поименованные в них товары, то одиночки могут быть отнесены и в 12-ю очередь. Сюда же попадут и все порожние контейнеры.
Здесь клиенты видят дисбаланс: привезти груз можно быстрее, а вернуть контейнер порожним – жди до последнего. Но ведь хорошо известно, что если китайский контейнер из-под импорта не вернется в Китай, то возникнут сразу две сложности: клиенту придется вернуть часть денег, которые входят в ставку на контейнер, а на РЖД могут ограничить передачу контейнеров по сухопутным погранпереходам с китайской стороны. В данном случае порядок определения очередности тормозит внешнеторговые цепочки, полагают грузоотправители.
Правда, перевозчик так не считает. «Для возврата контейнеров предусмотрены определенные схемы. Они должны использовать преимущественно нелимитирующие направления. А на лимитирующих следует везти в первую очередь грузы, а уже потом – порожний подвижной состав», – прокомментировал ситуацию источник в ОАО «РЖД».
Черные металлы в адрес предприятий непрерывного цикла стоят в 6-й очереди, в остальных случаях внутри РФ попадают в 9-ю, а на экспорт – в 12-ю.
Не все так просто
Не слишком уютно чувствуют себя отправители сборных грузов, скоропорта и продовольствия. «Логконтроли отсеивают то объем партии, то вносят поправки в даты отправки. Не понимаю, как можно дробить отправку пятивагонной рефрижераторной секции (4 рефвагона + вагон-дизель-электростанция). Тем не менее это происходит. Но в таком случае не уходит вся отправка. Теоретически на этапе определения очередности в ПНД скоропорт – это 2-я очередь. Но нас прикрепляют к местному поезду, который отправляется в другую очередность. И мы не едем во 2-ю очередь», – описывает свой случай экспедитор. По идее, в АС ДМЗИ должен быть алгоритм сохранения целостности маршрутных и групповых отправок (признак М). Но где-то что-то не срабатывает. В общем, ПНД дают повод для фантазий.
Респондент также указывает на то, что вагоны-термосы и крытые вагоны, хотя и собирают в ускоренных поездах в пулы, все равно могут отнести к отправкам-одиночкам, которые отодвинут в последнюю очередность. Среди таких повагонных перевозок могут оказаться, например, доставки в рамках Северного завоза. А у него – 1-я очередь. Получается, чтобы принцип сработал, грузами для Северного завоза должен быть наполнен весь поезд.
Перевозчик дал свои пояснения на эту тему: заявки на грузы разной очередности рассматриваются отдельно. Однако если в заявке собраны партии с разными приоритетами, то в итоге перевозчик будет ориентироваться на грузы, попадающие в последнюю очередь. Как выход – придется дробить заявки на части.
В целом перевозчик исходил из того, чтобы у клиентов не появилось искушения поставить несколько вагонов, у которых имеется преимущество в отправках, и под этим соусом попытаться продвинуть остальные вагоны, у которых очередность ниже. «На практике, если следовать указанной логике, то поезда, собранные в адрес нескольких отправителей, могут уйти раньше или позже – все зависит от варианта сортировки. Иными словами, в какой комбинации соберут состав», – обратил внимание представитель НПЗ. Возникает и другой вопрос: если состав отправят с распылением, то как примут итоговое решение – по очередности отцепляемых вагонов или по очередности ядра поезда? Пока определенность есть, когда весь состав однородный и отправляется в адрес одной станции.
Тогда, например, если в поезде будут только цистерны в адрес внутренних потребителей, то они и уедут в 6-ю очередь. А если к этому же составу прицепить несколько вагонов, скажем, со сборными грузами в крытых вагонах, то очередность отправки поезда можно изменить на одну из самых последних. Впрочем, на такую добавку можно посмотреть и с другой точки зрения – что если обозначить эти самые крытые вагоны как вагоны прикрытия для опасных грузов в цистернах? Тогда можно и вернуть 6-ю очередь.
Есть вопросы и с щебнем. Теоретически у него 9-я очередь, но он может быть отнесен и в 6-ю позицию, и в 12-ю. Причем на практике стройматериалы отодвигают в самый конец. Не имеет значения, что груз поставляют в рамках выполнения господряда (скажем, на строительство автодорог), – отправитель-то все равно – частная подрядная организация.
То же касается и глинозема.
С одной стороны, это вроде бы сырье для предприятий непрерывного цикла и 6-я очередь. А с другой – часть поставок восполняет экспорт. И стоит в отправку включить такой вагон, как железная дорога имеет право поставить поезд в 11-ю очередь, поделился практикой работы представитель алюминиевой промышленности.
Есть темы, которые дают повод для творчества. Не зря источник в ОАО «РЖД» намекнул, что ПНД – не библия. Эти правила придется дополнять всяческими списками через профильные министерства. Ожидается, например, список организаций непрерывного цикла. Целесообразно уточнить и список социально значимой продукции. Иначе продовольствие и некоторые товары могут попасть в указанную для них очередность избирательно. Ведь в указаниях вторым названием указанной группы фигурируют изделия, «которые существенно влияют на цены в магазинах». Взять пиво – является ли оно для региона социально значимой позицией или признается несущественным фактором для стоимости потребительской корзины (кошелька рядовых покупателей)? От этого может зависеть очередность его отправки. Пока представитель пивзавода сообщил, что его вагоны на РЖД внутри РФ ставят в разные очередности.
Что в итоге?
На основе практики клиентов и операторов можно сделать некоторые выводы. Кто попадет в 12-ю очередность, имеют крайне малые шансы отправить груз именно туда, куда надо, и в заявленную дату, если маршрут затрагивает лимитирующие участки. Более-менее приемлемая проходимость отправок по ним обеспечивается вплоть до 7-й очередности. Таким образом, приоритет в ПНД отдан скорее внутренним перевозкам, чем экспорту.
В ОАО «РЖД» уверяют, что все сложности – на восточном направлении. И у клиентов действительно немало вопросов на этот счет. Однако они есть и при отправках на станции СКЖД, ОЖД и СЖД.
Возникли также сложности с отправкой вагонов в ремонт: для них всегда находили ниши, но в ПНД очередность перевозок нерабочего парка вообще не предусмотрена. Соответственно, теперь они отнесены в 12-ю очередь, как порожние вагоны. «Не заехать в ремонт. И не выехать отремонтированным вагонам из депо. Со ст. Стерлитамак не можем оформить порожний вагон на выход даже на соседнюю станцию, до которой всего 21 км. А ведь из-за этого и кто-то еще не может оформить подвижной состав в ремонт», – посетовал представитель операторской компании. «Вагоны нерабочего парка не принимаются к перевозке больше месяца», – добавил другой респондент. «У нас 16 полувагонов долго не выпускают из капитального ремонта, каждый из них обошелся более чем в 1 млн руб.», – продолжил третий собеседник. «Раньше был план на перевозки, связанные с отправками подвижного состава в ремонт. Теперь его, по сути, нет. На РЖД говорят, что сначала должны отправить грузы, а потом – порожние вагоны», – уточнил представитель ВРП. По его словам, это несет риски сбоев в работе частных ВРП, поскольку депо перевозчика находят решение проблемы: у них имеется какой-то свой порядок отправок запросов на перевозки вагонов. По неподтвержденным данным, отправки нерабочего парка и вагонов после ремонта тоже пропускают через АС ДМЗИ, но там есть для них свои алгоритмы.
Некоторые нюансы становятся понятнее в цифрах. В январе 2025 года через АС ДМЗИ прошли 4,97 млн вагонов на грузы, указанные в ГУ-12. Из них 3,44 млн (69% от заявленного объема) согласовано (правда, частично – с измененным объемом отправки). Из них свободно прошли согласования только 1,73 млн вагонов (35%), а 1,5 млн вагонов (32,5%) согласовали с альтернативным графиком подач. Еще на 34,8 тыс. вагонов (0,7%) были предложены другие (уменьшенные) объемы погрузки и на 160,8 тыс. вагонов (0,8%) – альтернативные маршруты. Отправка 1,53 млн вагонов (31%) была отклонена из-за превышения провозных способностей (в соответствии с ПНД).
За тот же период через АС ДМЗИ проведено в среднем в сутки 103,7 тыс. вагонов, указанных в СКПП. Из них было согласовано 52 тыс. вагонов (51%), а после фильтра ПНД их осталось 48,5 тыс. ед. (94% от согласованного в СКПП объема). Причины отклонения здесь названы те же. В основном ограничения были по участкам пути (72%) и станциям выгрузки (28%).
Напомним, что заявки рассматриваются в режиме календарного планирования. Грузоотправитель направляет заявку на перевозку до 15 числа месяца, предшествующего календарному месяцу, в котором она планируется, со сроком действия не более чем календарный месяц. Иными словами, ее можно скорректировать до 30 числа. Клиенты просят продлить этот срок хотя бы на 1–2 дня. Но с этим перевозчик не согласен.
Он говорит – вносите поправки в срок. И не советует терять надежду.
Из сопоставления согласованных объемов в ГУ-12 и СКПП следует, что фактическая отправка в среднем в сутки в январе 2025 года была на 61,8 тыс. вагонов меньше. Это значит, что кто-то из клиентов не смог в указанный в заявке срок отправить груз, отправил в неполном объеме или отказался от предварительно заявленных объемов. В последних случаях часть освободившего на сети места можно попытаться использовать другим игрокам. Иными словами, возможна подача дополнительных заявок, исходя из перестановок дат погрузки или процедур предъявления груза к перевозке. «Но поправки следует вносить вовремя», – предупредил представитель ОАО «РЖД». Ведь в определенный момент они автоматически собираются в пулы и рассматриваются одномоментно с учетом очередности ПНД. Это увеличивает нагрузку на информационные системы.
ПНД добавили головной боли перевозчику не только из-за этого. С одной стороны, перевозчику импонирует возможность установить новый вид логконтроля. А с другой – правила очередности не предполагали особого внимания со стороны ФАС РФ. Теперь же придется отчитываться за соблюдение правил.
Возникли некоторые неувязки. Раньше ускоренные поезда и грузовые экспрессы выводили из-под действия Временных правил. «ПНД такой возможности не предполагает: очередность указанных поездов – на общих основаниях. Исключение – контейнерные поезда, поскольку их очередность прописана в ПНД», – пояснил источник в ОАО «РЖД». И добавил, что перевозчик будет вынужден через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.
Клиенты, в свою очередь, говорят, что с контейнерными поездами могут возникать проблемы. «Что делать, если ГУ-12 на контейнерный поезд предполагает отправку 62 контейнеров, а после всех логконтролей железная дорога согласовывает принять только 37 контейнеров? Кто-то уже занял место. И не факт, что у него тоже не отсекли часть отправки», – поделились в операторской компании.
ПНД также лишили части стимулов для перевозок грузов в подвижном составе с нагрузкой на ось 25 тс, которые фигурировали ранее в АС ЭТРАН НП. В ПНД такие отправки не оговариваются и, стало быть, предусмотрены на общих основаниях. Железнодорожный перевозчик признается, что он должен работать по тем правилам, которые действуют. Но будет поднимать эту тему в связи дефицитом инфраструктуры на Восточном полигоне.
В целом, как видим, в ОАО «РЖД» готовы разъяснять, ссылаясь на регламентирующие документы и Устав железнодорожного транспорта, свою позицию. И обещают даже помочь разобраться в нормативных хитросплетениях. Однако при этом складывается впечатление, что доводы в пользу клиентов и операторов в тех же документах не замечают. Подвигнуть перевозчика к изменениям в пользу других участников рынка довольно сложно.
[~DETAIL_TEXT] => Доступ к сети и ранжирование перевозок
Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденные постановлением правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г., действуют теперь в редакции постановления правительства РФ № 680 от 27.05.2024 г. При этом утратили силу Временные правила доступа к железнодорожной инфраструктуре, введенные в 2022 году.
«В условиях дефицита пропускных или перерабатывающих способностей инфраструктуры на отдельных направлениях возникает вопрос – какая перевозка должна быть осуществлена по лимитирующему участку (к примеру, когда речь идет о перевозках грузов одной номенклатуры и прочих равных условиях). ПНД в рамках доступа к услуге перевозки груза позволяют решить этот вопрос и, кроме того, делают процесс принятия решений более прозрачным», – пояснили в ЦФТО.
Иными словами, если есть два вагона, а участок сети пропускает только один, то ранжирование позволяет ответить на вопрос, какой вагон отправить вперед. При этом груз повезут в соответствии со всеми остальными правилами, которые действуют на сети и определяют параметры перевозок (кратчайшие расстояния, порядок переадресовки груза и пр.).
Если на заре реформы железнодорожной отрасли существовала одноступенчатая система логконтролей, то с появлением ПНД система стала четырехступенчатой. Итак, сначала требуется согласовать перевозку в рамках процедур ГУ-12. На втором этапе пройти фильтр СКПП – на дату отправки и ее объема. На третьем этапе включается контроль за перемещениями порожнего подвижного состава через новые шахматки ЦД. Причем все эти ступени пропускаются через алгоритмы АС ДМЗИ. Это делается в рамках автоматизации принятия решений. На третьем этапе предполагается некий вариант цифрового моделирования (оценки) состояния сети. На какой платформе – не уточняется. Наконец, на четвертом этапе включаются логконтроли ПНД. Вполне вероятно, что данный процесс также подключат к АС ДМЗИ: это дешевле, чем создавать дополнительную систему. Ведь основная задача всех логконтролей – «нельзя отправить груз и потом заплатить клиенту штраф за просрочку доставки со стороны перевозчика», – как нам пояснил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. Ведь и так в 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились вдвое по сравнению с 2023 годом.
При этом перевозчика не особо волнует, получит ли грузоотправитель штрафы со стороны операторов. Перевозчик и сам не прочь взимать дополнительную плату с операторов за размещение вагонов на магистралях, если последние не смогут собрать доказательства, что вагон стоял в ожидании решения перевозчика. Тут есть деликатные процедурные моменты.
Например, вот о чем рассказывают клиенты: «Нам перевозчик согласовал ГУ-12, но при согласовании СКПП сместил дату отправки. А потом удерживал вагон от подачи под погрузку. И выставил штраф». Тут вопрос упирается в процедуры. Если в СКПП отправку вагона запретят, то на станции будут обязаны (по новым правилам) вывести его порожним в отстой, откуда его потом будет сложно вытащить под погрузку. Например, на станции могут потребовать подтвердить его техническую исправность, загнать в тупик и загородить путь другими вагонами, рассказал представитель компании, отправляющей продовольствие. Лишь недавно появились разъяснения на этот счет – о том, как вывести порожний вагон из отстоя. Попросту, как раньше, оформить его переадресовку, увы, не получится. Но не все клиенты знают о разъяснениях. И этим могут воспользоваться на станциях, чтобы переключить стрелки ответственности на грузоотправителей.
Есть другой вариант развития событий, который также приводит к дополнительным издержкам участников рынка при перевозках. «По окончанию срока действия ГУ-12 на железных дорогах закрывают отправку и выставляют клиенту штраф за непредъявление груза. Груженые вагоны остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов о причине их неприема перевозчик не предоставляет», – рассказали представители трех компаний, оправлявших разные грузы в адрес станций СКЖД, ОЖД и СЖД. Железные дороги разные, а сценарий – схожий. Опять-таки в подобной ситуации надо разбираться. И есть повод для претензий к перевозчику.
Почву для размышлений дает и АС ДМЗИ. Куда отнести очередность альтернативных маршрутов, предложенных на основе ее алгоритмов? Тут могут встретиться и весьма специфические варианты. «Нам недавно предложили отправить порожний вагон кружным маршрутом.
В рейсе он 3 раза проследовал станцию назначения в транзитных поездах, а потом застрял в брошенном поезде поблизости от нее. Мы заплатили и за дополнительно пройденное расстояние доставки, и штраф за простой вагона», – поделился опытом клиент. Как пояснили юристы, в таком случае за фактически пройденное расстояние платить придется.
А вот взимать плату за простой из-за просрочки согласованного перевозчиком времени доставки вагона – неправомерно. Но не все рискуют спорить с перевозчиком.
Куда и что положим
Нюансов в связи с порядком действия ПНД немало. Разобраться в них и постарались помочь в ЦФТО. Комментарии на данную тему позволили уточнить детали.
Скажем, на экспорт уголь везут в 11-й очереди. Если перевозки попадают в категорию, указанную в распоряжениях и поручениях президента РФ, то поставят в 3-ю очередь. Пока таковое имеется относительно угля из Кузбасса (в объеме установленной квоты). Может ли уголь попасть в 5-ю очередь, если на этот счет имеются нормативные акты местных властей? Субсидии повышают приоритет угля. Источники предоставления субсидии, которые могут повысить приоритет перевозки угля, перечислены в ст. 78 Бюджетного кодекса РФ. Это может быть федеральный бюджет, местный, бюджет субъекта РФ, бюджет государственных внебюджетных фондов России или территориальный государственный внебюджетный фонд. То есть любой источник, указанный в Бюджетном кодексе, повышает приоритет перевозки с 11-й до 5-й очереди.
«Нам не важно, кто субсидирует – местные или федеральные органы власти, однако в ПНД предусмотрено: субсидия напрямую устанавливает приоритетность перевозки», – уточнили в ЦФТО. Но при этом заметили, что в настоящий момент субсидированных перевозок угля нет. Уголь как груз для нужд ЖКХ попадает в 6-ю очередь.
Сюда же относится и жидкое топливо. При этом отправки для заправки бензоколонок имеют приоритет перед углем и мазутом для электростанций, хотя если отправки топлива предназначены для посевной кампании или в адрес предприятий непрерывного цикла, то такового приоритета внутри 6-й группы нет. Нефть, нефтепродукты и СУГ на экспорт попали в 7-ю очередь. Если топливо погрузят в танк-контейнеры, то тут возможны варианты: в контейнерном поезде это будет перевозка 8-й очереди, одиночный танк-контейнер – по принадлежности груза.
Грузы в контейнерах транзитом из Белоруссии поставлены в 4-ю очередь, прочие грузы в контейнеры попадают в 8-ю (приоритет в данной группе отдан перевозкам в контейнерных поездах). Одиночные контейнеры попадут в позиции согласно принадлежности грузов в контейнерах. Если же там будут не поименованные в них товары, то одиночки могут быть отнесены и в 12-ю очередь. Сюда же попадут и все порожние контейнеры.
Здесь клиенты видят дисбаланс: привезти груз можно быстрее, а вернуть контейнер порожним – жди до последнего. Но ведь хорошо известно, что если китайский контейнер из-под импорта не вернется в Китай, то возникнут сразу две сложности: клиенту придется вернуть часть денег, которые входят в ставку на контейнер, а на РЖД могут ограничить передачу контейнеров по сухопутным погранпереходам с китайской стороны. В данном случае порядок определения очередности тормозит внешнеторговые цепочки, полагают грузоотправители.
Правда, перевозчик так не считает. «Для возврата контейнеров предусмотрены определенные схемы. Они должны использовать преимущественно нелимитирующие направления. А на лимитирующих следует везти в первую очередь грузы, а уже потом – порожний подвижной состав», – прокомментировал ситуацию источник в ОАО «РЖД».
Черные металлы в адрес предприятий непрерывного цикла стоят в 6-й очереди, в остальных случаях внутри РФ попадают в 9-ю, а на экспорт – в 12-ю.
Не все так просто
Не слишком уютно чувствуют себя отправители сборных грузов, скоропорта и продовольствия. «Логконтроли отсеивают то объем партии, то вносят поправки в даты отправки. Не понимаю, как можно дробить отправку пятивагонной рефрижераторной секции (4 рефвагона + вагон-дизель-электростанция). Тем не менее это происходит. Но в таком случае не уходит вся отправка. Теоретически на этапе определения очередности в ПНД скоропорт – это 2-я очередь. Но нас прикрепляют к местному поезду, который отправляется в другую очередность. И мы не едем во 2-ю очередь», – описывает свой случай экспедитор. По идее, в АС ДМЗИ должен быть алгоритм сохранения целостности маршрутных и групповых отправок (признак М). Но где-то что-то не срабатывает. В общем, ПНД дают повод для фантазий.
Респондент также указывает на то, что вагоны-термосы и крытые вагоны, хотя и собирают в ускоренных поездах в пулы, все равно могут отнести к отправкам-одиночкам, которые отодвинут в последнюю очередность. Среди таких повагонных перевозок могут оказаться, например, доставки в рамках Северного завоза. А у него – 1-я очередь. Получается, чтобы принцип сработал, грузами для Северного завоза должен быть наполнен весь поезд.
Перевозчик дал свои пояснения на эту тему: заявки на грузы разной очередности рассматриваются отдельно. Однако если в заявке собраны партии с разными приоритетами, то в итоге перевозчик будет ориентироваться на грузы, попадающие в последнюю очередь. Как выход – придется дробить заявки на части.
В целом перевозчик исходил из того, чтобы у клиентов не появилось искушения поставить несколько вагонов, у которых имеется преимущество в отправках, и под этим соусом попытаться продвинуть остальные вагоны, у которых очередность ниже. «На практике, если следовать указанной логике, то поезда, собранные в адрес нескольких отправителей, могут уйти раньше или позже – все зависит от варианта сортировки. Иными словами, в какой комбинации соберут состав», – обратил внимание представитель НПЗ. Возникает и другой вопрос: если состав отправят с распылением, то как примут итоговое решение – по очередности отцепляемых вагонов или по очередности ядра поезда? Пока определенность есть, когда весь состав однородный и отправляется в адрес одной станции.
Тогда, например, если в поезде будут только цистерны в адрес внутренних потребителей, то они и уедут в 6-ю очередь. А если к этому же составу прицепить несколько вагонов, скажем, со сборными грузами в крытых вагонах, то очередность отправки поезда можно изменить на одну из самых последних. Впрочем, на такую добавку можно посмотреть и с другой точки зрения – что если обозначить эти самые крытые вагоны как вагоны прикрытия для опасных грузов в цистернах? Тогда можно и вернуть 6-ю очередь.
Есть вопросы и с щебнем. Теоретически у него 9-я очередь, но он может быть отнесен и в 6-ю позицию, и в 12-ю. Причем на практике стройматериалы отодвигают в самый конец. Не имеет значения, что груз поставляют в рамках выполнения господряда (скажем, на строительство автодорог), – отправитель-то все равно – частная подрядная организация.
То же касается и глинозема.
С одной стороны, это вроде бы сырье для предприятий непрерывного цикла и 6-я очередь. А с другой – часть поставок восполняет экспорт. И стоит в отправку включить такой вагон, как железная дорога имеет право поставить поезд в 11-ю очередь, поделился практикой работы представитель алюминиевой промышленности.
Есть темы, которые дают повод для творчества. Не зря источник в ОАО «РЖД» намекнул, что ПНД – не библия. Эти правила придется дополнять всяческими списками через профильные министерства. Ожидается, например, список организаций непрерывного цикла. Целесообразно уточнить и список социально значимой продукции. Иначе продовольствие и некоторые товары могут попасть в указанную для них очередность избирательно. Ведь в указаниях вторым названием указанной группы фигурируют изделия, «которые существенно влияют на цены в магазинах». Взять пиво – является ли оно для региона социально значимой позицией или признается несущественным фактором для стоимости потребительской корзины (кошелька рядовых покупателей)? От этого может зависеть очередность его отправки. Пока представитель пивзавода сообщил, что его вагоны на РЖД внутри РФ ставят в разные очередности.
Что в итоге?
На основе практики клиентов и операторов можно сделать некоторые выводы. Кто попадет в 12-ю очередность, имеют крайне малые шансы отправить груз именно туда, куда надо, и в заявленную дату, если маршрут затрагивает лимитирующие участки. Более-менее приемлемая проходимость отправок по ним обеспечивается вплоть до 7-й очередности. Таким образом, приоритет в ПНД отдан скорее внутренним перевозкам, чем экспорту.
В ОАО «РЖД» уверяют, что все сложности – на восточном направлении. И у клиентов действительно немало вопросов на этот счет. Однако они есть и при отправках на станции СКЖД, ОЖД и СЖД.
Возникли также сложности с отправкой вагонов в ремонт: для них всегда находили ниши, но в ПНД очередность перевозок нерабочего парка вообще не предусмотрена. Соответственно, теперь они отнесены в 12-ю очередь, как порожние вагоны. «Не заехать в ремонт. И не выехать отремонтированным вагонам из депо. Со ст. Стерлитамак не можем оформить порожний вагон на выход даже на соседнюю станцию, до которой всего 21 км. А ведь из-за этого и кто-то еще не может оформить подвижной состав в ремонт», – посетовал представитель операторской компании. «Вагоны нерабочего парка не принимаются к перевозке больше месяца», – добавил другой респондент. «У нас 16 полувагонов долго не выпускают из капитального ремонта, каждый из них обошелся более чем в 1 млн руб.», – продолжил третий собеседник. «Раньше был план на перевозки, связанные с отправками подвижного состава в ремонт. Теперь его, по сути, нет. На РЖД говорят, что сначала должны отправить грузы, а потом – порожние вагоны», – уточнил представитель ВРП. По его словам, это несет риски сбоев в работе частных ВРП, поскольку депо перевозчика находят решение проблемы: у них имеется какой-то свой порядок отправок запросов на перевозки вагонов. По неподтвержденным данным, отправки нерабочего парка и вагонов после ремонта тоже пропускают через АС ДМЗИ, но там есть для них свои алгоритмы.
Некоторые нюансы становятся понятнее в цифрах. В январе 2025 года через АС ДМЗИ прошли 4,97 млн вагонов на грузы, указанные в ГУ-12. Из них 3,44 млн (69% от заявленного объема) согласовано (правда, частично – с измененным объемом отправки). Из них свободно прошли согласования только 1,73 млн вагонов (35%), а 1,5 млн вагонов (32,5%) согласовали с альтернативным графиком подач. Еще на 34,8 тыс. вагонов (0,7%) были предложены другие (уменьшенные) объемы погрузки и на 160,8 тыс. вагонов (0,8%) – альтернативные маршруты. Отправка 1,53 млн вагонов (31%) была отклонена из-за превышения провозных способностей (в соответствии с ПНД).
За тот же период через АС ДМЗИ проведено в среднем в сутки 103,7 тыс. вагонов, указанных в СКПП. Из них было согласовано 52 тыс. вагонов (51%), а после фильтра ПНД их осталось 48,5 тыс. ед. (94% от согласованного в СКПП объема). Причины отклонения здесь названы те же. В основном ограничения были по участкам пути (72%) и станциям выгрузки (28%).
Напомним, что заявки рассматриваются в режиме календарного планирования. Грузоотправитель направляет заявку на перевозку до 15 числа месяца, предшествующего календарному месяцу, в котором она планируется, со сроком действия не более чем календарный месяц. Иными словами, ее можно скорректировать до 30 числа. Клиенты просят продлить этот срок хотя бы на 1–2 дня. Но с этим перевозчик не согласен.
Он говорит – вносите поправки в срок. И не советует терять надежду.
Из сопоставления согласованных объемов в ГУ-12 и СКПП следует, что фактическая отправка в среднем в сутки в январе 2025 года была на 61,8 тыс. вагонов меньше. Это значит, что кто-то из клиентов не смог в указанный в заявке срок отправить груз, отправил в неполном объеме или отказался от предварительно заявленных объемов. В последних случаях часть освободившего на сети места можно попытаться использовать другим игрокам. Иными словами, возможна подача дополнительных заявок, исходя из перестановок дат погрузки или процедур предъявления груза к перевозке. «Но поправки следует вносить вовремя», – предупредил представитель ОАО «РЖД». Ведь в определенный момент они автоматически собираются в пулы и рассматриваются одномоментно с учетом очередности ПНД. Это увеличивает нагрузку на информационные системы.
ПНД добавили головной боли перевозчику не только из-за этого. С одной стороны, перевозчику импонирует возможность установить новый вид логконтроля. А с другой – правила очередности не предполагали особого внимания со стороны ФАС РФ. Теперь же придется отчитываться за соблюдение правил.
Возникли некоторые неувязки. Раньше ускоренные поезда и грузовые экспрессы выводили из-под действия Временных правил. «ПНД такой возможности не предполагает: очередность указанных поездов – на общих основаниях. Исключение – контейнерные поезда, поскольку их очередность прописана в ПНД», – пояснил источник в ОАО «РЖД». И добавил, что перевозчик будет вынужден через министерства уточнять технологии отправки тех или иных номенклатур.
Клиенты, в свою очередь, говорят, что с контейнерными поездами могут возникать проблемы. «Что делать, если ГУ-12 на контейнерный поезд предполагает отправку 62 контейнеров, а после всех логконтролей железная дорога согласовывает принять только 37 контейнеров? Кто-то уже занял место. И не факт, что у него тоже не отсекли часть отправки», – поделились в операторской компании.
ПНД также лишили части стимулов для перевозок грузов в подвижном составе с нагрузкой на ось 25 тс, которые фигурировали ранее в АС ЭТРАН НП. В ПНД такие отправки не оговариваются и, стало быть, предусмотрены на общих основаниях. Железнодорожный перевозчик признается, что он должен работать по тем правилам, которые действуют. Но будет поднимать эту тему в связи дефицитом инфраструктуры на Восточном полигоне.
В целом, как видим, в ОАО «РЖД» готовы разъяснять, ссылаясь на регламентирующие документы и Устав железнодорожного транспорта, свою позицию. И обещают даже помочь разобраться в нормативных хитросплетениях. Однако при этом складывается впечатление, что доводы в пользу клиентов и операторов в тех же документах не замечают. Подвигнуть перевозчика к изменениям в пользу других участников рынка довольно сложно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.
[~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041960
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:08:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 375066
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf
[FILE_NAME] => 111077354_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 111077354_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c5d0602d6f459583a5467a23d3cf2219
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b63/1oz4idd7mzsmsz6548nbb3xqxzk3dopf/111077354_l.jpg
[ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041960
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pnd-ne-bibliya-pishite-pisma
[~CODE] => pnd-ne-bibliya-pishite-pisma
[EXTERNAL_ID] => 420565
[~EXTERNAL_ID] => 420565
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420565:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041962
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => пнд – не библия: пишите письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пнд – не библия: пишите письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием, как работают теперь логконтроли и согласуются перевозки.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПНД – не библия: пишите письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПНД – не библия: пишите письма
)
)
Array
(
[ID] => 420566
[~ID] => 420566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[~NAME] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:46:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:46:31
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:46:31
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:46:31
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Насколько сложно Вам было строить карьеру в транспортной отрасли?
– Я по образованию юрист, и моя карьера в транспортной сфере изначально строилась вокруг этой специальности. Однако я быстро поняла, что для полноценного погружения в деятельность компании необходимо изучить не только юридические аспекты, но и все вопросы, связанные с логистическими процессами. Эти знания позволили не только эффективно решать юридические задачи, но и понимать, как различные факторы влияют на бизнес-процессы.
Так я постепенно продвигалась по карьерной лестнице, переходя на позиции с большей ответственностью. Это требовало от меня навыков управления командой и стратегического мышления, а также более глубокого понимания отрасли.
Развитие происходит постоянно, так как ситуация в области логистики непрерывно меняется и, чтобы предоставлять услуги на привычном для нас и наших клиентов высоком уровне, просто необходимо держать руку на пульсе и находить самые эффективные решения. Чтобы оставаться в курсе новых тенденций и изменений в законодательстве, я регулярно участвую в семинарах и конференциях по логистике, причем не только как слушатель, но и как спикер-эксперт. Это позволяет мне делиться своим опытом и получать новые знания от коллег. Помимо своих профессиональных обязанностей, занимаюсь общественной деятельностью. Считаю, что она помогает решать и конкретные проблемы, и объединять людей, создавая платформу для диалога между властью и гражданами.
– С какими вызовами вашей компании приходится сталкиваться?
– Наша компания активно работает с лесными грузами, и с 2022 по 2024 год очередность их перевозки железнодорожным транспортом определялась Временными правилами, утвержденными протоколом заседания правления ОАО «РЖД». Отправка лесопродукции в восточном направлении поначалу была крайне сложной задачей. По поручению президента страны Временные правила дорабатывались, и в рамках этой работы регионами формировался перечень грузоотправителей экспортных лесопромышленных грузов, который затем направлялся в Минпромторг РФ.
В этом контексте нам было важно наладить тесное взаимодействие с республиканскими властями. Благодаря поддержке правительства Хакасии был сформирован перечень местных отправителей лесных грузов, куда вошел и ТК «Восточный». Эти действия хотя и не решили все проблемы с отгрузкой лесопродукции на экспорт в восточном направлении, но все же позволили обеспечить минимальные объемы вывоза груза.
Однако с января 2025 года были введены Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, что негативно сказалось на уже отлаженном порядке согласования заявок на перевозку лесных грузов. На февраль нам был согласован мизерный объем отправки в направлении ст. Забайкальск, что фактически обнулило все наши предыдущие усилия. На сегодняшний день проблема с согласованием объемов вывоза лесных грузов по-прежнему не решена. Дополнительные объемы заявок, поданные на согласование, продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет нашу работу и ограничивает возможности для экспортных поставок.
Мы возлагаем надежды на то, что подходы будут скорректированы и все отраслевое сообщество признает, что ПНД в данной редакции – сырой документ.
– Какими личными качествами и компетенциями, на Ваш взгляд, должна обладать женщина, чтобы управлять/руководить компанией?
– Хочу сказать, в современном мире женщина все чаще занимает руководящие позиции в различных сферах бизнеса, включая транспорт и логистику. Конечно, без определенных лидерских способностей, которые помогут ей эффективно управлять командой и достигать поставленных целей, не обойтись. Кроме того, руководителю необходимы определенные личные качества и компетенции, перечень которых не ограничен. Женщины, как правило, обладают более высокими навыками коммуникации и эмпатии, что, конечно, помогает наладить эффективное взаимодействие как внутри команды, так и с клиентами.
Для меня как руководителя важна способность понимать потребности и ожидания других людей. Это способствует созданию доверительных отношений и улучшает атмосферу в коллективе. Женщины часто проявляют способность адаптироваться к новым условиям и находить нестандартные решения, что является ключевым для успешного управления компанией. Особое мышление и внимание к деталям позволяют эффективно планировать и управлять ресурсами, что крайне важно и в сфере логистики.
Справка
ООО «Терминальный комплекс Восточный» предоставляет услуги по перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе как по территории России, так и за ее пределами. Логистический центр компании успешно функционирует на ст. Абакан и зарекомендовал себя в грузовой работе в первую очередь в обслуживании предприятий малого и среднего бизнеса. Деятельность ТК «Восточный» отмечена правительством Республики Хакасия, компания неоднократно занимала призовые места в региональном и всероссийском конкурсах «Экспортер года в сфере услуг».
[~DETAIL_TEXT] => – Насколько сложно Вам было строить карьеру в транспортной отрасли?
– Я по образованию юрист, и моя карьера в транспортной сфере изначально строилась вокруг этой специальности. Однако я быстро поняла, что для полноценного погружения в деятельность компании необходимо изучить не только юридические аспекты, но и все вопросы, связанные с логистическими процессами. Эти знания позволили не только эффективно решать юридические задачи, но и понимать, как различные факторы влияют на бизнес-процессы.
Так я постепенно продвигалась по карьерной лестнице, переходя на позиции с большей ответственностью. Это требовало от меня навыков управления командой и стратегического мышления, а также более глубокого понимания отрасли.
Развитие происходит постоянно, так как ситуация в области логистики непрерывно меняется и, чтобы предоставлять услуги на привычном для нас и наших клиентов высоком уровне, просто необходимо держать руку на пульсе и находить самые эффективные решения. Чтобы оставаться в курсе новых тенденций и изменений в законодательстве, я регулярно участвую в семинарах и конференциях по логистике, причем не только как слушатель, но и как спикер-эксперт. Это позволяет мне делиться своим опытом и получать новые знания от коллег. Помимо своих профессиональных обязанностей, занимаюсь общественной деятельностью. Считаю, что она помогает решать и конкретные проблемы, и объединять людей, создавая платформу для диалога между властью и гражданами.
– С какими вызовами вашей компании приходится сталкиваться?
– Наша компания активно работает с лесными грузами, и с 2022 по 2024 год очередность их перевозки железнодорожным транспортом определялась Временными правилами, утвержденными протоколом заседания правления ОАО «РЖД». Отправка лесопродукции в восточном направлении поначалу была крайне сложной задачей. По поручению президента страны Временные правила дорабатывались, и в рамках этой работы регионами формировался перечень грузоотправителей экспортных лесопромышленных грузов, который затем направлялся в Минпромторг РФ.
В этом контексте нам было важно наладить тесное взаимодействие с республиканскими властями. Благодаря поддержке правительства Хакасии был сформирован перечень местных отправителей лесных грузов, куда вошел и ТК «Восточный». Эти действия хотя и не решили все проблемы с отгрузкой лесопродукции на экспорт в восточном направлении, но все же позволили обеспечить минимальные объемы вывоза груза.
Однако с января 2025 года были введены Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, что негативно сказалось на уже отлаженном порядке согласования заявок на перевозку лесных грузов. На февраль нам был согласован мизерный объем отправки в направлении ст. Забайкальск, что фактически обнулило все наши предыдущие усилия. На сегодняшний день проблема с согласованием объемов вывоза лесных грузов по-прежнему не решена. Дополнительные объемы заявок, поданные на согласование, продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет нашу работу и ограничивает возможности для экспортных поставок.
Мы возлагаем надежды на то, что подходы будут скорректированы и все отраслевое сообщество признает, что ПНД в данной редакции – сырой документ.
– Какими личными качествами и компетенциями, на Ваш взгляд, должна обладать женщина, чтобы управлять/руководить компанией?
– Хочу сказать, в современном мире женщина все чаще занимает руководящие позиции в различных сферах бизнеса, включая транспорт и логистику. Конечно, без определенных лидерских способностей, которые помогут ей эффективно управлять командой и достигать поставленных целей, не обойтись. Кроме того, руководителю необходимы определенные личные качества и компетенции, перечень которых не ограничен. Женщины, как правило, обладают более высокими навыками коммуникации и эмпатии, что, конечно, помогает наладить эффективное взаимодействие как внутри команды, так и с клиентами.
Для меня как руководителя важна способность понимать потребности и ожидания других людей. Это способствует созданию доверительных отношений и улучшает атмосферу в коллективе. Женщины часто проявляют способность адаптироваться к новым условиям и находить нестандартные решения, что является ключевым для успешного управления компанией. Особое мышление и внимание к деталям позволяют эффективно планировать и управлять ресурсами, что крайне важно и в сфере логистики.
Справка
ООО «Терминальный комплекс Восточный» предоставляет услуги по перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе как по территории России, так и за ее пределами. Логистический центр компании успешно функционирует на ст. Абакан и зарекомендовал себя в грузовой работе в первую очередь в обслуживании предприятий малого и среднего бизнеса. Деятельность ТК «Восточный» отмечена правительством Республики Хакасия, компания неоднократно занимала призовые места в региональном и всероссийском конкурсах «Экспортер года в сфере услуг».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041963
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 167813
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49
[FILE_NAME] => Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Татьяна Гитер ТК Восточный.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0618303c622bf25b778e447726aed8a0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041963
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu
[~CODE] => tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu
[EXTERNAL_ID] => 420566
[~EXTERNAL_ID] => 420566
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041965
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041965
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_META_KEYWORDS] => татьяна гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => татьяна гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
)
)
Array
(
[ID] => 420566
[~ID] => 420566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2839
[NAME] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[~NAME] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:46:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-02-23 13:46:31
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:46:31
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2025 13:46:31
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[~TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-535-536-februar-2025/tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Насколько сложно Вам было строить карьеру в транспортной отрасли?
– Я по образованию юрист, и моя карьера в транспортной сфере изначально строилась вокруг этой специальности. Однако я быстро поняла, что для полноценного погружения в деятельность компании необходимо изучить не только юридические аспекты, но и все вопросы, связанные с логистическими процессами. Эти знания позволили не только эффективно решать юридические задачи, но и понимать, как различные факторы влияют на бизнес-процессы.
Так я постепенно продвигалась по карьерной лестнице, переходя на позиции с большей ответственностью. Это требовало от меня навыков управления командой и стратегического мышления, а также более глубокого понимания отрасли.
Развитие происходит постоянно, так как ситуация в области логистики непрерывно меняется и, чтобы предоставлять услуги на привычном для нас и наших клиентов высоком уровне, просто необходимо держать руку на пульсе и находить самые эффективные решения. Чтобы оставаться в курсе новых тенденций и изменений в законодательстве, я регулярно участвую в семинарах и конференциях по логистике, причем не только как слушатель, но и как спикер-эксперт. Это позволяет мне делиться своим опытом и получать новые знания от коллег. Помимо своих профессиональных обязанностей, занимаюсь общественной деятельностью. Считаю, что она помогает решать и конкретные проблемы, и объединять людей, создавая платформу для диалога между властью и гражданами.
– С какими вызовами вашей компании приходится сталкиваться?
– Наша компания активно работает с лесными грузами, и с 2022 по 2024 год очередность их перевозки железнодорожным транспортом определялась Временными правилами, утвержденными протоколом заседания правления ОАО «РЖД». Отправка лесопродукции в восточном направлении поначалу была крайне сложной задачей. По поручению президента страны Временные правила дорабатывались, и в рамках этой работы регионами формировался перечень грузоотправителей экспортных лесопромышленных грузов, который затем направлялся в Минпромторг РФ.
В этом контексте нам было важно наладить тесное взаимодействие с республиканскими властями. Благодаря поддержке правительства Хакасии был сформирован перечень местных отправителей лесных грузов, куда вошел и ТК «Восточный». Эти действия хотя и не решили все проблемы с отгрузкой лесопродукции на экспорт в восточном направлении, но все же позволили обеспечить минимальные объемы вывоза груза.
Однако с января 2025 года были введены Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, что негативно сказалось на уже отлаженном порядке согласования заявок на перевозку лесных грузов. На февраль нам был согласован мизерный объем отправки в направлении ст. Забайкальск, что фактически обнулило все наши предыдущие усилия. На сегодняшний день проблема с согласованием объемов вывоза лесных грузов по-прежнему не решена. Дополнительные объемы заявок, поданные на согласование, продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет нашу работу и ограничивает возможности для экспортных поставок.
Мы возлагаем надежды на то, что подходы будут скорректированы и все отраслевое сообщество признает, что ПНД в данной редакции – сырой документ.
– Какими личными качествами и компетенциями, на Ваш взгляд, должна обладать женщина, чтобы управлять/руководить компанией?
– Хочу сказать, в современном мире женщина все чаще занимает руководящие позиции в различных сферах бизнеса, включая транспорт и логистику. Конечно, без определенных лидерских способностей, которые помогут ей эффективно управлять командой и достигать поставленных целей, не обойтись. Кроме того, руководителю необходимы определенные личные качества и компетенции, перечень которых не ограничен. Женщины, как правило, обладают более высокими навыками коммуникации и эмпатии, что, конечно, помогает наладить эффективное взаимодействие как внутри команды, так и с клиентами.
Для меня как руководителя важна способность понимать потребности и ожидания других людей. Это способствует созданию доверительных отношений и улучшает атмосферу в коллективе. Женщины часто проявляют способность адаптироваться к новым условиям и находить нестандартные решения, что является ключевым для успешного управления компанией. Особое мышление и внимание к деталям позволяют эффективно планировать и управлять ресурсами, что крайне важно и в сфере логистики.
Справка
ООО «Терминальный комплекс Восточный» предоставляет услуги по перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе как по территории России, так и за ее пределами. Логистический центр компании успешно функционирует на ст. Абакан и зарекомендовал себя в грузовой работе в первую очередь в обслуживании предприятий малого и среднего бизнеса. Деятельность ТК «Восточный» отмечена правительством Республики Хакасия, компания неоднократно занимала призовые места в региональном и всероссийском конкурсах «Экспортер года в сфере услуг».
[~DETAIL_TEXT] => – Насколько сложно Вам было строить карьеру в транспортной отрасли?
– Я по образованию юрист, и моя карьера в транспортной сфере изначально строилась вокруг этой специальности. Однако я быстро поняла, что для полноценного погружения в деятельность компании необходимо изучить не только юридические аспекты, но и все вопросы, связанные с логистическими процессами. Эти знания позволили не только эффективно решать юридические задачи, но и понимать, как различные факторы влияют на бизнес-процессы.
Так я постепенно продвигалась по карьерной лестнице, переходя на позиции с большей ответственностью. Это требовало от меня навыков управления командой и стратегического мышления, а также более глубокого понимания отрасли.
Развитие происходит постоянно, так как ситуация в области логистики непрерывно меняется и, чтобы предоставлять услуги на привычном для нас и наших клиентов высоком уровне, просто необходимо держать руку на пульсе и находить самые эффективные решения. Чтобы оставаться в курсе новых тенденций и изменений в законодательстве, я регулярно участвую в семинарах и конференциях по логистике, причем не только как слушатель, но и как спикер-эксперт. Это позволяет мне делиться своим опытом и получать новые знания от коллег. Помимо своих профессиональных обязанностей, занимаюсь общественной деятельностью. Считаю, что она помогает решать и конкретные проблемы, и объединять людей, создавая платформу для диалога между властью и гражданами.
– С какими вызовами вашей компании приходится сталкиваться?
– Наша компания активно работает с лесными грузами, и с 2022 по 2024 год очередность их перевозки железнодорожным транспортом определялась Временными правилами, утвержденными протоколом заседания правления ОАО «РЖД». Отправка лесопродукции в восточном направлении поначалу была крайне сложной задачей. По поручению президента страны Временные правила дорабатывались, и в рамках этой работы регионами формировался перечень грузоотправителей экспортных лесопромышленных грузов, который затем направлялся в Минпромторг РФ.
В этом контексте нам было важно наладить тесное взаимодействие с республиканскими властями. Благодаря поддержке правительства Хакасии был сформирован перечень местных отправителей лесных грузов, куда вошел и ТК «Восточный». Эти действия хотя и не решили все проблемы с отгрузкой лесопродукции на экспорт в восточном направлении, но все же позволили обеспечить минимальные объемы вывоза груза.
Однако с января 2025 года были введены Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, что негативно сказалось на уже отлаженном порядке согласования заявок на перевозку лесных грузов. На февраль нам был согласован мизерный объем отправки в направлении ст. Забайкальск, что фактически обнулило все наши предыдущие усилия. На сегодняшний день проблема с согласованием объемов вывоза лесных грузов по-прежнему не решена. Дополнительные объемы заявок, поданные на согласование, продолжают отклоняться, что серьезно затрудняет нашу работу и ограничивает возможности для экспортных поставок.
Мы возлагаем надежды на то, что подходы будут скорректированы и все отраслевое сообщество признает, что ПНД в данной редакции – сырой документ.
– Какими личными качествами и компетенциями, на Ваш взгляд, должна обладать женщина, чтобы управлять/руководить компанией?
– Хочу сказать, в современном мире женщина все чаще занимает руководящие позиции в различных сферах бизнеса, включая транспорт и логистику. Конечно, без определенных лидерских способностей, которые помогут ей эффективно управлять командой и достигать поставленных целей, не обойтись. Кроме того, руководителю необходимы определенные личные качества и компетенции, перечень которых не ограничен. Женщины, как правило, обладают более высокими навыками коммуникации и эмпатии, что, конечно, помогает наладить эффективное взаимодействие как внутри команды, так и с клиентами.
Для меня как руководителя важна способность понимать потребности и ожидания других людей. Это способствует созданию доверительных отношений и улучшает атмосферу в коллективе. Женщины часто проявляют способность адаптироваться к новым условиям и находить нестандартные решения, что является ключевым для успешного управления компанией. Особое мышление и внимание к деталям позволяют эффективно планировать и управлять ресурсами, что крайне важно и в сфере логистики.
Справка
ООО «Терминальный комплекс Восточный» предоставляет услуги по перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе как по территории России, так и за ее пределами. Логистический центр компании успешно функционирует на ст. Абакан и зарекомендовал себя в грузовой работе в первую очередь в обслуживании предприятий малого и среднего бизнеса. Деятельность ТК «Восточный» отмечена правительством Республики Хакасия, компания неоднократно занимала призовые места в региональном и всероссийском конкурсах «Экспортер года в сфере услуг».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2041963
[TIMESTAMP_X] => 25.02.2025 12:01:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 167813
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49
[FILE_NAME] => Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Татьяна Гитер ТК Восточный.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0618303c622bf25b778e447726aed8a0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e1d/uf2av52f33yev2dm52dvuu6ghq6sjl49/Tatyana-Giter-TK-Vostochnyy.jpg
[ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2041963
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu
[~CODE] => tatyana-giter-dvizhenie-k-samorazvitiyu
[EXTERNAL_ID] => 420566
[~EXTERNAL_ID] => 420566
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 420556
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 420556
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2041965
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2041965
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 420566:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_META_KEYWORDS] => татьяна гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => татьяна гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Терминальный комплекс Восточный» – один из ключевых операторов в сфере логистики в Республике Хакасия и на юге Красноярского края. Чтобы следовать этому статус-кво, компания ищет надежные и эффективные логистические решения, соответствующие высоким стандартам качества и удовлетворяющие потребности клиентов, рассказывает директор по развитию ТК «Восточный» Татьяна Гитер.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Татьяна Гитер: движение к саморазвитию
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
